We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
65 -eskader (RAF) tydens die Tweede Wêreldoorlog
Vliegtuie - Plekke - Groep en plig - Boeke
No.65-eskader het 'n uiteenlopende loopbaan in die oorlog gehad, wat deelname aan die Slag van Brittanje insluit, 'n tydperk waarin ek deklandings en towerspreuke beoefen het as 'n kitsbomaanvaller in Normandië en as dagbomwerper.
Die eskader het in Maart 1939 na die Spitfire oorgeskakel. 'N Betowering in Kirton-in-Lindsey het byna perfek oorvleuel met die gevegte in Duinkerke, maar die eskader het betyds na die suidkus teruggekeer om aan die eerste deel van die Slag om Brittanje deel te neem .
Die eskader het einde Augustus 1940 na Skotland verhuis en daar gebly tot November. Die eskader het 'n beperkte rol gespeel in die vroeë aanvallende sweeps oor Frankryk, wat in Januarie 1941 begin het, maar in die daaropvolgende maand na Lincolnshire verhuis. Dit het nie die eskader se deelname aan hierdie aanvalle heeltemal beëindig nie, maar het wel beteken dat die kortbeen Spitfires deur vliegvelde nader aan die suidkus moes stap.
In Oktober 1941 het die eskader na die Spitfire V oorgeskakel en suidwaarts na Westhampnett verhuis. Dit het die volgende jaar in die suide gebly, met behulp van sy nuwe Spitfires op lae vlak aanvalle op Duitse vervoerskakels in Frankryk.
In Oktober 1942 keer die eskader terug na Skotland, waar dit in Januarie 1943 deklandings op die opleidingsdraer HMS beoefen het Argus. Dit is gevolg deur 'n kort tydperk in Cornwall (Maart-Mei 1943), waar die eskader 'n mengsel van bomwerperbegeleide en standaard vegvliegtuie uitgevoer het.
In die daaropvolgende maand het die eskader by die Tweede Tactical Air Force aangesluit, die RAF se bydrae tot die noue lugsteunmagte wat nodig is vir die komende inval in Europa. In Desember het die eskader oorgeskakel na die Mustang III (sy langer reikafstand het van die Mustang 'n beter aanvalsvliegtuig gemaak as die Spitfire, sodat dit langer oor die slagveld kon bly). In die maande voor D-Day No.65-eskader het deelgeneem aan die intensiewe lugoorlog teen Duitse teikens regoor Frankryk, voordat dit op 25 Junie een van die vroegste RAF-eskaders geword het wat na Normandië verhuis het.
In September 1944 is die eskader uit die vasteland onttrek en na East Anglia verskuif. Met die Luftwaffe, was die Bomber Command feitlik verslaan en kon hulle terugkeer na dagligbomaanvalle, en die Mustang oor die lang afstand was nodig om die swaar bomwerpers oor Duitsland te begelei.
Na vier maande in East Anglia het No.65 -eskader weer na Skotland verhuis, hierdie keer om langafstand -vegvliegtuie te begelei vir die strydvleuels wat teen die Duitse seevaart aan die kus van Noorweë en Denemarke werk.
Vliegtuie
Maart 1939-Maart 1941: Supermarine Spitfire I
Maart-Oktober 1941: Supermarine Spitfire IIA en IIB
Oktober 1941-Augustus 1943: Supermarine SpitfireVB en VC
Augustus 1943-Januarie 1944: Supermarine Spitfire IX
Desember 1943-Maart 1945: Noord-Amerikaanse Mustang III
Maart-Mei 1946: Noord-Amerikaanse Mustang IV
Ligging
Augustus 1934-Oktober 1939: Hornchurch
Oktober 1939-Maart 1940: Northolt
Maart-Mei 1940: Hornchurch
Mei-Junie 1940: Kirton-in-Lindsey
Junie-Augustus 1940: Hornchurch
Augustus-November 1940: Turnhouse
November 1940-Februarie 1941: Tangmere
Februarie-Oktober 1941: Kirton-in-Lindsey
Oktober-Desember 1941: Westhampnett
Desember 1941-April 1942: Debden
April-Junie 1942: Groot Sampford
Junie 1942: Debden
Junie 1942: Martlesham Heath
Junie 1942: Great Sampford
Junie-Julie 1942: Hawkinge
Julie 1942: Groot Sampford
Julie-Augustus 1942: Gravesend
Augustus 1942: Eastchurch
Augustus-September 1942: Gravesend
September-Oktober 1942: Drem
Oktober 1942: Limpne
Oktober-Desember 1942: Drem
Desember 1942-Januarie 1943: Arbroath
Januarie 1943: Machrihanish
Januarie-Maart 1943: Drem (Oos-Lothian)
Maart-Mei 1943: Perranporth (Cornwall)
Mei 1943: Fairlop (nr Londen)
Mei-Julie 1943: Selsey
Julie-Oktober 1943: Kingsnorth
Oktober 1943: Ashford
Oktober 1943: Gatwick
Oktober 1943-April 1944: Gravesend
April-Mei 1944: Ford
Mei-Junie 1944: Funtington
Junie 1944: Ford
Junie-Julie 1944: B.7 Martragny
Julie-September 1944: B.12 Ellon
September 1944: B.40 Beauvais
September 1944: B.60 Grimbergen
September-Oktober 1944: Matlask
Oktober 1944-Januarie 1945: Andrews Field
Januarie 1945: Peterhead
Januarie-Februarie 1945: Banff
Februarie-Mei 1945: Peterhead
Mei 1945: Andrews Field
Mei-September 1945: Bentwaters
Eskader kodes: FZ, YT
Plig
Fighter Command: 1939-43
2de Tactical Air Force: 1943-44
Bomber escort: 1944-45
Boeke
Boekmerk die bladsy: Heerlik
Facebook
Struikel
Geen 256 eskader wat oorspronklik in Junie 1918 gestig is vir kuspatrollies aan die kus van Noordoos-Engeland, het dit ontbind aan die einde van Junie 1919. Aan die einde van November 1940 het No 256 weer by Catterick gestig as 'n nagvegters-eskader met Defiants, wat in die suide werk Wes -Engeland teen Februarie 1941. In Maart 1941 het dit noordwaarts getrek om Merseyside te verdedig en Hurricanes te bekom. Beaufighters het in Mei 1942 aangekom, toe die eskader na die suide van Engeland oorgedra het en na Mosquitoes omgeskakel het. In Oktober 1943 verhuis die eskader na Malta en in April 1944 verhuis dit na Algerië en absorbeer die Spitfires van die Gibraltar -verdedigingsvlug in Mei. Dit verhuis in Augustus 1944 na Sardinië, na Italië in September 1944, met indringervlugte oor die Balkan tot aan die einde van die oorlog.
- RAF Catterick, Yorkshire vanaf 23 November 1940 (hervorm. Defiant I)
- RAF Pembrey, Camarthenshire vanaf 4 Januarie 1941
- RAF Colerne, Wiltshire vanaf 6 Februarie 1941
- RAF Squire's Gate, Lancashire vanaf 26 Maart 1941 (Defiant II, Beaufighter If)
- RAF Woodvale, Lancashire vanaf 1 Junie 1942 (Beaufighter VIf)
- RAF Ford, Sussex vanaf 24 April 1943 (Mosquito XII)
- RAF Woodvale, Lancashire vanaf 25 Augustus 1943
- Luqa, Malta vanaf 25 September 1943
- Algerië vanaf April 1944
- Sardinië vanaf Augustus 1944
- Italië vanaf September 1944
As u meer inligting kan verskaf, kan u dit hier byvoeg.
Het u 'n WW2 Flying Log Book in u besit?As dit so is, sal dit 'n groot hulp wees as u logboekinskrywings by ons nuwe databasis kan voeg. Dankie.
Aankondigings
- Die Wartime Memories -projek bestaan al 21 jaar. As u ons wil ondersteun, word 'n skenking, hoe gering ook al, baie waardeer; ons moet jaarliks genoeg geld insamel om vir ons webhosting en administrateur te betaal, of hierdie webwerf sal van die internet verdwyn.
- Op soek na hulp met navorsing oor familiegeskiedenis? Lees gerus ons Vrae oor familiegeskiedenis
- Die Wartime Memories -projek word deur vrywilligers bestuur en hierdie webwerf word befonds deur donasies van ons besoekers. As die inligting hier nuttig was of u dit geniet het om die verhale te bereik, oorweeg dit om 'n skenking te maak, hoe gering ook al. web.
oorweeg dit om 'n skenking te maak.
16 Junie 2021 - Let daarop dat ons tans 'n groot agterstand het met ingediende materiaal; ons vrywilligers werk so vinnig as moontlik daaraan en alle name, verhale en foto's sal op die webwerf gevoeg word. As u reeds 'n storie op die webwerf ingedien het en u UID -verwysingsnommer hoër is as 255865, is u inligting steeds in die tou, moet u dit nie weer indien sonder om eers met ons in verbinding te tree nie.
Ons is nou op Facebook. Hou van hierdie bladsy om ons opdaterings te ontvang.
As u 'n algemene vraag het, plaas dit op ons Facebook -blad.
Die laaste posseremonie ter herdenking van die diens van (40052) Flight Lieutenant John Kennedy, nr. 238 eskader RAF, Tweede Wêreldoorlog.
Die Last Post Ceremony word elke dag in die gedenkgebied van die Australian War Memorial aangebied. Die seremonie herdenk meer as 102 000 Australiërs wat hul lewe gegee het in oorlog en ander operasies en wie se name op die ererol verskyn. By elke seremonie word die verhaal agter een van die name op die ererol vertel. Die verhaal van hierdie dag was aangebied deur Richard Cruise oor (40052) Flight Lieutenant John Kennedy, nr. 238 eskader RAF, Tweede Wêreldoorlog.
40052 Flight Lieutenant John Kennedy, nr. 238 eskader RAF
KIA 13 Julie 1940
Foto: P03655.001
Storie gelewer 15 September 2016
Vandag onthou ons en bring ons hulde aan Flight Lieutenant John Kennedy, wat die eerste Australiese vlieënier was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog tydens die Slag van Brittanje gedood is.
John Connolly Kennedy is in 1917 gebore, een van twee kinders van John en Frances Kennedy van Dulwich Hill in Sydney. Hy het die St Charles 'School bygewoon, 'n kampioen -gimnas en swemmer by Waverly College geword en in sy eerste XV gespeel. Hy studeer later rekeningkunde aan die nagskool, maar besef gou dat 'n lessenaar hom nie baie aantreklik was nie en het in 1936 by die Royal Australian Air Force aangesluit. by Flying Training School No 1 by Point Cook in Victoria, en 'n maand na sy 20ste verjaardag sy vlerkvlerke ontvang.
In 1937 word Kennedy aanvaar vir 'n Short Service Commission in die Royal Air Force. Nadat hy na Engeland gegaan het en 'n gevorderde opleidingskursus voltooi het, is hy in Maart 1939 op nommer 65 (Fighter) Squadron RAF gestuur en die verouderde Gloster Gladiator-tweedekker gevlieg voordat die eskader weer toegerus was met die slanke en kragtige Supermarine Spitfire.
Teen die tyd dat Brittanje in September 1939 oorlog toe gegaan het, was Kennedy 'n vaardige vlieënier in 'n Britse frontlinie-eskader. In die daaropvolgende maande het vlieëniers van nommer 65 -eskader operasies oor Frankryk gevlieg tydens die sogenaamde 'die Phoney -oorlog', waartydens hulle geen kontak met Duitse vliegtuie gehad het nie. Die eskader het daarna konvooi -patrollies in die Engelse Kanaal uitgevoer. Kennedy het in Mei 1940 na die nuutgestigte No 238 -eskader van die RAF oorgeplaas, met Hawker Hurricane -vegters gevlieg en Suid -Engeland teen Duitse lugaanval beskerm.
Nadat Frankryk in 1940 aan die Duitse magte geval het, gee Adolf Hitler instruksies uit om voor te berei vir 'n seevaart op Brittanje. Lug superioriteit was noodsaaklik vir die loodsing van 'n flottiel in die Engelse Kanaal, en die gevegsverharde vlieëniers van die Luftwaffe het 'n lugaanval begin wat uiteindelik bekend staan as die Slag van Brittanje. Elke dag tussen Julie en Oktober 1940 het Britse en Duitse vliegtuie in die lug bokant Engeland gebots. Britse radarstasies, vliegvelde en hawens is herhaaldelik getref, terwyl Britse vliegtuie deur groot sweeps van Messerschmitt -vegters getref is.
Kennedy het tydens die Slag om Brittanje 'n aantal afdelings as 'n vlugleier uitgevoer en by 'n geleentheid 'n Junkers Ju-88 swaar vegter oor Winchester aangeval. Tydens hierdie uitruil is die Hurricane van Kennedy beskadig, maar hy het daarin geslaag om veilig terug te kom op die eskader se vliegveld by Middle Wallop. Hy het die volgende paar weke 'n verdere 14 top-cover, onderskepping en konvooi begeleiding uitgevoer terwyl Britse teikens regoor Suid-Engeland gebombardeer en bestraf is.
Op die middag van 13 Julie 1940 het Kennedy se eskader twee bomwerpers oor die Portland -hawe onderskep en voorberei op 'n sweep van Messerschmitt -vegters. Kennedy het sy vlug gelei tydens 'n aanval op die twee bomwerpers en van naby afgevuur, die Duitse kanonnier doodgemaak en die vyand se vliegtuig beskadig. Kennedy se orkaan het egter begin hoogte verloor en in hoë spanningskabels vasgery en in vlamme uitgebars. Kennedy is dood in die botsing.
Op 23 is hy begrawe op die kerkhof van Warmwell (Holy Trinity). 'N Klein grafskrif wat deur sy bedroefde gesin geskryf is, verskyn op sy grafsteen: "Ter nagedagtenis aan ons dierbare seun en broer ... wat sy lewe in die Slag van Brittanje gegee het".
Flight Lieutenant John Kennedy was die eerste van tien Australiërs wat tydens die Slag van Brittanje dood is. Hy was een van die vlieëniers waarna die Britse premier Winston Churchill verwys het in sy kragtige huldeblyk aan die manne van RAF Fighter Command: "Nooit op die gebied van menslike konflik was soveel aan so min te danke nie".
Sy naam is ook op die ererol aan my linkerkant, onder ongeveer 40 000 ander uit die Tweede Wêreldoorlog. Sy foto word vandag langs die Refleksiepoel vertoon. Kennedy staan derde van regs.
Dit is slegs een van die vele verhale oor diens en opoffering wat hier by die Australian War Memorial vertel word. Ons onthou nou Flight Lieutenant John Kennedy, wat sy lewe vir ons, vir ons vryhede en in die hoop op 'n beter wêreld gegee het.
RAF Display, 1934
Roger Hudson beskryf die vordering in Britse militêre lugvaarttegnologie in die jare voor die Tweede Wêreldoorlog.
Dit was onderhewig aan eindelose vertragings en was, toe dit klaar was, 'n teleurstelling vir die ministerie van lugdienste en sy ontwerper, R.J. Mitchell, wat probeer het om te voldoen aan die spesifikasie wat die ministerie van lug in 1931 uitgereik het vir 'n metaalvliegtuig wat vier masjiengewere bevat, met 'n maksimum van 195 km / h op 15.000 voet en 'n minimum plafon van 28.000 voet. Min van die ervaring wat hy opgedoen het deur die vaartbelyning van Supermarine se reeks Schneider Trophy-vliegvliegtuie (die laaste 400 mph) te bereik, het moontlik daarin gegaan, miskien omdat Mitchell in 1933 'n groot operasie ondergaan het en sy Rolls-Royce-enjin onvoldoende was. Die kontrakspesifikasie sou gaan na die Gloster Gladiator, die laaste van die RAF se tweedekker, wat die eerste keer in September 1934 gevlieg het, maar die ministerie van lug het nie vertroue in Mitchell verloor nie, wat terug is na die tekenbord om die Spitfire te ontwerp. Sydney Camm, die Hawker -ontwerper wat die Fury -vegter en die Hart -bomwerper vervaardig het, waarvan die Demon 'n aanpassing was, was ook op die oomblik besig, maar sonder die ondersteuning van die ministerie van die lug. Eers toe hy in September 1934 terugkom met sy ontwerp vir 'n 300 mph intrekbare ondervliegtuig aangedryf deur die nuwe Merlin-enjin van Rolls-Royce, het die ministerie 'n prototipe bestel, die orkaan, wat uiteindelik in November 1935 gevlieg het. Die eenvoudige hout van die orkaan en die vervaardiging van stof en die gebruik van baie komponente uit Hawker se onlangse tweedekker, het beteken dat dit vanaf 1937 in getalle vervaardig kon word, terwyl die meer gesofistikeerde Spitfire langer geneem het. Die dikker vlerke van die orkaan kon ook maklik die agt masjiengewere wat in Augustus 1934 besluit is, maklik akkommodeer.
Die pogings van hierdie ontwerpers sou tevergeefs gewees het as daar nie 'n groot klimaatverandering in Whitehall in hierdie tydperk was nie. Toe Stanley Baldwin in 1932 'n toespraak lewer waarin hy beweer 'die bomwerper sal altyd deurkom', herhaal hy slegs die ortodokse 'Trenchard Doctrine' dat die RAF moet konsentreer op bomwerperaanvalle op vyandelike terrein en nie veel moeite aan vegverdediging moet mors nie. Gelukkig het Neville Chamberlain, die kanselier van die skatkis, en sir Thomas Inskip, minister van koördinering van die verdediging, die lig gesien en in Julie 1934 deur die uitbreidingskema vir vegvliegtuie deurgedring, net toe die Volkebond ontwapeningsgesprekke in duie stort en nie lank voordat Gӧring onthul het dat Duitsland het 'n lugmag geskep in direkte stryd met die Versailles -verdrag. Churchill se bydrae tot dit alles was nutteloos: hy het gedink dat 'n tweesitplek-vegter met 'n skutter in 'n rewolwer agter die vlieënier, wat dan op vliegtuie 'aan die balk' aan weerskante kon skiet, die sleutel was. 'N Aantal demone was toegerus met torings sonder bevredigende resultate, maar dit het die ontwikkeling van die Boulton Paul Defiant nie verhinder nie, sonder 'n voorwaartse bewapening, maar 'n kraggedrewe viergeweer-rewolwer wat in enige rigting kon skiet. Dit het in 1940 'n sit -eend vir die Luftwaffe geword.
Loodsbeampte Sayanapuram Duraiswamy Thyagarajan
Besonderhede Kategorie: Veterane -projek - Onderhoude, profiele en herinneringe Laaste opgedateer: Vrydag, 09 Oktober 2009 14:15 Geskryf deur David McMahon Treffers: 4868| Twee maande voor sy noodlottige slag - Die lede van 263 eskader poseer vir 'n 'Sqn Portrait' in Junie 1944, met 'Tiger' wat die posisie inneem oor die Typhoon se enjinkap. |  |
Daar was 'n vreemde volgehoue-maar heeltemal gepaste-Franse invloed deur die kort lewe, skielike dood en 62-jarige tussentyd na die begrafnis van vlieënieroffisier Sayana Puram Duraiswamy Thyagarajan, 'n offisier van die Royal Air Force wat in die Tweede Wêreldoorlog dood is.
Hy het grootgeword in Pondicherry, Indië, waar die vroeë koloniale invloed so sterk was dat die Franse driekleur eers op 31 Oktober 1950 vir die laaste keer afgekom het, vier jaar voordat Frankryk die gebied amptelik aan die nou onafhanklike nasie oorgegee het. En hy was op 25 Augustus 1944 op 'n sending oor Frankryk toe hy neergeskiet is. Dit is 'n belangrike datum, want dit was die dag toe Parys bevry is en generaal Charles de Gaulle die oorwinningsparade by die Champs Elysees gelei het.
Hy is begrawe in die klein dorpie La Lande St. Léger in Normandië, waar sy Typhoon-vegter neergestort het. Vir ses dekades lank word sy graf versorg deur die plaaslike bevolking in die omgewing, 65 kilometer noord-wes van Evreux. Nou moet hy met 'n spesiale gedenkplaat vereer word, wat op 2 Junie volgende jaar naby sy rusplek onthul sal word, in die teenwoordigheid van die Indiese ambassadeur in Frankryk en oud-veterane van die Tweede Wêreldoorlog van die RAF. My belangstelling in hierdie wonderlike verhaal is aangewakker deur 'n e -pos wat 10 dae gelede deur Jagan Pillarisetti aan my gestuur is. Die oorspronklike e -pos was van Bertrand Goucovitch, die sekretaris van die Association pour le Souvenir des Ailes de la Victoire in Normandië. Die vereniging wou uitvind of die Indiese vlieënier oorlewende bloedverwante het wat moontlik by die onthulling van die gedenkplaat kan wees.
Wie was hierdie vlieënier, wat sy kinderjare op Franse bodem in Indië deurgebring het, wat in 'n Britse uniform geveg het vir die bevryding van Frankryk en wat in die platteland van Frankryk gesterf het op 'n dag van trots en viering in Parys?
Die CO Flt Lt Geofferey B Warnes is tweede links en die adjudant, F/L EC Owens is eers links. Ander vlieëniers in die eskader is Kanadese, Austarliaanse en Wes -Indiese.
Hy het eenvoudig nie as Tiger bekend gestaan nie. Dit was-en is steeds-'n logiese bynaam vir 'n genoot wie se naam in die voor-multikulturele Brittanje in die oorlog onuitspreekbaar sou gewees het. Vir sy mede -offisiere by 263 -eskader sou Thyagarajan eenvoudig Tiger Rajan gewees het.
Sy rusplek is in vele opsigte uniek. Soos Bertrand my in 'n vinnige uitruil van e -posse vir my uitgewys het, is sy grafsteen ongewoon omdat dit in drie tale opskrif is - Hindi, Engels en Frans. En sy begraafplaas, naby die suidelike muur en die klein ingangshek, is die enigste diensman se graf in die begraafplaas. Dit is 'n vreemde onderskeid in Frankryk, waar duisende militêre oorskot (baie van hulle opgegrawe en herbegrawe) noukeurig deur die Commonwealth War Graves Commission opgeteken en onderhou word.
Danksy Bertrand se pogings kon ons 'n eerstehandse verslag van Tiger se laaste oomblikke kry.
Hy vlieg met 'n Hawker Typhoon, 'n dapper vliegtuig wat in 'n lae-vlak aanvalrol gebruik word. Die stewige Typhoon was oor die algemeen gewapen met vuurpyle ter aanvulling van sy kanonne op die vleuel, en was deurslaggewend vir die Geallieerdes se grondaanvalstrategie.Daar word vermoed dat Tiger se missie was om 'n gepantserde kolom aan te val, en hoewel besonderhede sketsmatig is, lyk dit of sy vliegtuig swaar getref is deur vyandige vuur.
Rob Bowater skryf dat volgens oorlewende lede van die eskader voor die oorlog aan die Salt Marches saam met Mahatma Gandhi deelgeneem het. Maar dit word as onwaarskynlik beskou.
Thyagarajan, nog steeds 'n sersant met 'n Hawker Typhoon van 263 eskader. Hy keer terug na die eskader en dien van Januarie 1944 tot 25 Augustus 1944 toe hy vermoor is.
Claude Roussel was slegs 13 jaar oud toe hy kyk hoe Tiger se geteisterde tifoon die grond tref. Hy het gesê dat die vlieënier die vegter probeer dwing het. "Hy het 'n ry populierbome getref en die vliegtuig het onderstebo omgeslaan en in 'n boord opgeblaas. Toe die dorpspriester na die ongeluksterrein gaan, het Britse soldate die lyk van die vlieënier gehaal en hom op die toneel begrawe toe die dorp bevry is. slegs die vorige dag deur die Geallieerdes. Die priester het die soldate gestop en gesê dat die vlieënier eerder behoorlik vereer moet word deur op die kerkhof daar naby begrawe te word. "
65 -eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog - Geskiedenis
Die assosiasie van die Royal Air Force met Masirah -eiland het in April 1933 begin, met die aankoms van 'n groep RAF -offisiere wat die eiland gaan ondersoek het om dit as 'n plek vir 'n transito -vliegveld, brandstofstorting en watervliegtuig te gebruik. ankerplek.
Vroeg in 1931 land Flt Lt R L Ragg (later Air Vice Marshal) sy 'Rangoon' vlieënde boot naby Umm Rasays en, om aan te haal uit 'n onlangse brief & quot. ons het in 'n rubberboot onder die dekmantel van ons masjiengewere aan wal gegaan terwyl die sjeik en sy dappers na die strand gekom het om ons te ontmoet en die ou manne, vroue en kinders wat agter die dorp tussen die heuwels afgetree het. Maar uiteindelik het ons vriende gemaak met behulp van 'n paar sakke rys - en voor my toer in Basra twee jaar later klaar was, het ons 'n petrolstorting opgerig en 'n landingsstrook vir 'Wapiti' vliegtuie skoongemaak.
By aankoms by Umm Rasys het Flt Lt Ragg, Fg Off Sarel en Fg Off Crosbie aan wal gegaan en probeer om die inboorlinge te oorreed om petrol en olie van die petrolstoor na die strand te vervoer, soos gereël in die ooreenkoms wat op 16 November 1932 opgestel is. saam met sjeik Khamis bin Hilal. Dit het hulle egter geweier om een Maria Theresa vir die vervoer van elke agt blikke te eis (die prys wat met die sjeik ooreengekom is, was een anna vir elke twee blikke).
Petrol en olie is dus deur die beamptes en bemanning van die S-1433 van die petrolstoor na die strand vervoer, vanwaar die bootmanne-opsigter in diens van Salim bin Said oorreed is om dit na S-1433 oor te dra.
Die petrol en olie is versigtig in die stoor gebêre, maar verskeie blikkies petrol het gelek. Die vervoer van 70 blikke lugbrandstof en 3 dromme olie uit die stoorkamer na die vlieënde boot en die hervulling het 3½ uur geduur, en geen hulp is by die inboorlinge verkry nie, wat byna onstuimig geword het totdat die sjeik self ongeveer 1½ uur na die brandstof aangekom het. begin het.
Alhoewel die sjeik vriendelik was, het hy nie die dienste van die inboorlinge bestel nie. In die afwesigheid van die tolk was dit 'n bietjie moeilik om die situasie te bespreek, maar die Sheikh was onrustig oor die betaalmetode vir die arbeid. Dit het hom egter beïndruk dat die middag die volgende middag 70 blikkies petrol nodig was op die strand met die 'houri' gereed om dit na die vlieënde boot te neem sodra sy geanker het.
Fg Off Crosbie het oor die landingsveld geloop en meegedeel dat dit na sy mening geskik is vir Walitis, maar dat daar versigtig moet wees en dat die noordelike punt so ver as moontlik gebruik moet word as gevolg van die kaal sandsteenoppervlak van die suidelike einde.
Tans is die eiland gebruik as 'n brandstofopslag vir vliegtuie van die Royal Air Force en vir Imperial Airways wat tussen Aden en Indië vlieg. Die eerste vliegtuig van die Royal Air Force wat op die strook geland het, was 'n vlug Wapitis, wat uit Irak gevlieg is en wat van die ou Admiraliteitskaarte van die kus af navigeer.
Dit is interessant om op te let dat die huidige sjeik dieselfde sjeik Khamis bin Hilal is wat deur Flt Lt Ragg genoem word.
Die ou vliegveld is op die huidige kaarte gemerk, maar daar is niks meer van die installasie oor nie, behalwe 'n enkele groot gebou wat bo die deur die opskrif 'RAF 1936' het. Die gebied is nog duidelik en kan nog steeds gebruik word vir ligte vliegtuie.
'N Paar myl langs die kus, verby Sur Masirah en net suid van Umm Rasays, verraai 'n paar verlate geboue en 'n betonbare glybaan die ligging van die vliegbootbasis wat in die beginjare van die oorlog grootgeword het.
In 1933 was Wapitis en Heyfords gebaseer op die strook naby Sur Masirah en in 1935 is 'n stap geneem om die ankerplek van die vlieënde boot verder noord te berei. In 1942 word 'n geheel nuwe gebied op die terrein van die huidige kamp naby Ra's Hilf voorberei, en uiteindelik is die ou basisse laat vaar.
Die nuwe basis is ontwikkel en in gebruik geneem as 'n gevorderde landingsgrond vir die Bisley (Blenheim Mark 5) vliegtuig van No 244 Squadron, besig met maritieme verkenning in die Persiese Golf vir die beskerming van die olie -roete. Ook in 1942, in Oktober, het Catalina-vlieënde bote van No 413 Squadron van die Royal Canadian Air Force begin om die ou ankerplek by Umm Rasays te gebruik vir langafstand maritieme patrollies oor die Indiese Oseaan en die Golf van Oman, waar U-boot aktiwiteite veroorsaak het 'n mate van kommer.
Benewens die vlieënde eenhede, was daar ook 'n 33 RAF Staging Post wat in 1942 na Masirah gekom het as 'n losskakel van die nr. 3 (Midde -Ooste) Ferry Control Unit. Die hooftaak van die eenheid was om die vervoer van vliegtuie met die suidelike versterkingsroete na Indië te vergemaklik. Die Amerikaners het ook 'n soortgelyke, maar kleiner eenheid opgerig om die vloei van hul eie vliegtuie na Indië te hanteer.
Teen hierdie tyd was daar verskeie RAF-eenhede op die eiland met verskillende funksies, en in 1943 is 'n RAF-stasie, onder beheer van HQ PAIFORCE, gevorm om die administrasie en huishoudelike dienste te koördineer. 'N Paar maande later is die beheer oor die nuwe stasie oorgedra aan die Britse hoofkwartier Aden.
By die stigting daarvan op 2 April 1943, het RAF Masirah bestaan uit die Bisley -losskakeling van No 244 Squadron, 'n losskakel van No 212 Squadron, wat dié van No 413 Squadron by Umm Rasays en No 33 Staging Post vervang het. Daar was ook 'n RAF Airfield Construction Team, en 'n vlug elk van die RAF Regiment en die RAF Levies vir stasieverdediging en sekuriteit.
In Desember 1942 is No 212 Squadron gevorm by Korangi Creek, Karachi met 9 Catalina -vliegtuie, onder bevel van Wg Cdr R T Gething, AFC. Die eskader het begin met konvooi-begeleiding en anti-U-boot-patrollies in die Arabiese See en die Golf van Oman en 'n losband by Umm Rasays onderhou. As gevolg van swak kommunikasie met No 255 Group, was die Umm Rasays-afdeling in Balgalore baie alleen en het dit gewoonlik saamgewerk met No 205 Group met wie kommunikasie tot stand gekom het deur die inligtingsbeampte by Masirah Airfield. Rantsoene is deur die Eskader se eie vliegtuie ingebring en water en brandstof is deur Muskat deur dhow ingebring.
Sortie -berigte is op Masirah -vliegveld laat val voordat die vliegtuig by Umm Rasays geland het.
In Julie 1943 beland 'n Catalina-vliegtuig in die Arabiese See om die bemanning van 'n Amerikaanse skip wat met 'n U-boot gesink is, op te laai. Die vliegtuig is erg beskadig deur die swaar deining en die bemanning is opgetel deur die reddingsboot van die skip wat uiteindelik by Masirah gestrand was.
Laat in 1943 het een van die Bislay-vliegtuie van No 244 Squadron, met 'n ander vliegtuig 'n U-boot in die Golf van 0man gesink. Hierdie insinking is bevestig deur die feit dat een oorlewende 28 myl kus toe geswem het, naby Muscat.
Tot aan die einde van die oorlog in 1945 was daar min veranderinge in die rol van die stasie. Die Catalinas het af en toe afdelings in Dubai en Bahrein gehad, en by 'n geleentheid is 'n vliegtuig uiteengesit om 'n verteenwoordiger van die Sultan met 'n gewapende lyfwag en gevalle goudgoud na Gwadar aan die kus van Baluchistan te vervoer, wat toe deel was van die sultan se domein, verskillende regeringsamptenare te betaal. Jiweni aan die grens van Iran is ook vir land- en seevliegtuie gebruik. Dit was voorheen gebruik as 'n opvoerplek vir die operasies van die Imperial Airways-vliegtuie, en vroeg in 1944 is die hele 244-eskader, wat nou weer toegerus is met Wellingtons, na die eiland verskuif. Geen losband van die eskader 212 is in September 1943 deur vliegtuie versterk deur die eskader 321 (Nederland), wie se Catalinas saam met No 244 eskader se Wellingtons aangesluit het by konvooi-begeleide pligte en anti-duikbootpatrollies.
Hulle het ook saamgewerk met 'n Marine Craft Unit wat in Umm Rasats gevestig is om 'n lug/see -reddingsorganisasie te voorsien wat die lewens van uitgeskepte vliegtuigbemanning gered het en by verskeie geleenthede gehelp het om die oorlewendes van getorpedeerde skepe te red.
Toe die oorlog geëindig het, was die stasie nog struktureel eenvoudig. Dit was onder die vlieëniers bekend as Petrol Tin Island, aangesien die meeste geboue gemaak is van platgedrukte petroltromme. Toe EVT (Opvoedkundige en Beroepsopleiding) bekendgestel word, word verskeie van die vlieëniers deur 'n polisieman van die korporatiewe diens geleer en genoeg geleer om 'n gedeeltelik verlate gebou oor te neem en om te skakel in 'n taamlik slim Station Sick Quarters.
Aan die einde van 1945 is daar Dakotas en 'n tweemotorige beukvliegtuig gevlieg deur die stasiebevelvoerder by Masirah, tesame met 'n Warwick-vliegtuig, gewysig deur die bombaai te laat verwyder en 'n Air-Sea Rescue Dinghy ingesit. Dit is gebruik met die twee hoëspoed -bekendstellings wat by Umm Rasays gebaseer is. Die krag van die stasie was toe ongeveer 100, onder bevel van 'n eskaderleier.
Geen 244 eskader is ontbind nie en die losstaande Catalinas is teruggetrek, wat vervang moet word deur 'n skeiding van Warwicks van no 234 eskader vir lug/seereddings. Die Amerikaanse verhoogpos is verlaat en daarna deur die Royal Air Force oorgeneem. Geen 33 RAF Staging Post werk tot Maart 1946 en was sterk betrokke by die groot aantal vliegtuie en troepe wat uit die Verre Ooste -teater teruggekeer het.
Die belangrikste funksies van RAF Masirah gedurende die onmiddellike naoorlogse tydperk was om stasie- en radiobakenfasiliteite te voorsien vir vliegtuie wat in die Persiese Golfgebied werk en ander wat die roete in die verre ooste deur Muharraq gebruik. Van 1946 tot 1947 is die D/F -stasie op die eiland deur personeel van BOAC bedryf. Die vliegveld word steeds gebruik, hoofsaaklik deur vliegtuie van die Midde -Oosterse lugrederye, met Dakotas van Indian Overseas Airlines en Ethiopian Airlines wat twee of drie keer per maand aankom.
Daar was min belangstelling by Masirah gedurende die tien jaar van 1947 tot 1956. Vir 'n groot deel van hierdie tydperk het die SS VELH0 aangekom as die voorraadskip en 'n tipiese inskrywing in die dagboek lui & quotat 0830 op Sondag 6 April 1952 die ses maande voorraadskip die SS VELHO, anker 300 meter van die steiger af. Die aflaai het 'n halfuur later begin en teen die middag op die 8ste afgehandel. Die fasiliteite wat beskikbaar was vir die operasie was die Unit Air Sea Rescue Launch en 'n groot motorboot wat deur die VELHO gebring is, plus 'n dosyn plaaslik gehuurde seilbote, een Coles-kraan, die dieselenjin, vyf 3-ton vragmotors en 'n oorvloed voorraad arbeid wat bestaan uit RAF -vlieëniers, Aden Protectorate Levies en inheemse tegnici en coolies. Die belangrikste items wat afgelaai is, was die protektoraatheffings van die No 2 Squadron Aden, 330 skape en bokke, ses maande hooi, ses maande droë rantsoene vir ongeveer 180 man en 40 ton AMDGW -winkels. Die laai begin om 1400 uur en teen 1700 uur was dit voltooi. Dit bestaan uit 203 leë POL -tromme en die res van die droë rantsoene wat die VELH0 tydens sy vorige besoek gebring het. Om 0600 op die 10de vertrek die skip na Salalah & quot.
Brigande, Valettas, Yorks en Lancasters het kort tussenstops gemaak en in Maart 1953 was daar 72 vliegtuigbewegings gedurende die maand, die ondergang was RAF Khormaksar Comm Sqn 20, ander RAF 32, civil 20. In 1951 en 1952 was 'n reeks fotografiese soorte gemaak deur 'n US Navy Liberator.
Die rol van die Royal Air Force op Masirah het weer begin opbou toe op 10 Februarie 1956 'n vlug van Venom F 134's van No 8 Squadron ontvang is, die eerste straalvliegtuig wat deur die basis gestyg het.
Gedurende die tydperk April 1959 het Shackletons van No 37 -eskader deur Masirah gewerp en 1000 pond bomme laat val in die Jebel Akhdar -gebied waar die Imam se opstand teen die Sultan gesentreer was.
Die swaar reën wat van tyd tot tyd op Masirah val, het veroorsaak dat die aanloopbaan in Desember 1957, in Januarie 1958, in April 1960 en in April 1961 ondiensbaar geword het.
In Junie 1960 het 'n RAF Canberra op 'n veerbootvlug met 'n Australiese bemanning 'n suksesvolle noodlanding by Masirah gemaak. Op hierdie tydstip het die eilandbewoners die eerste keer gestaak vir 'n salarisverhoging, hoewel daar tot in 1933 onderonsies oor betaling plaasgevind het.
Op 10 Oktober 1960, met 'n stasiekrag van 2 offisiere, 7 SNCO's en 51 vlieëniers, was die bewys dat RAF Masirah groter sou word, toe die stasie selfrekening neem. In 1961 het NAAFI op die stasie aangekom en 'n maand later het baie swaar reën alle elektriese krag afgesny en die aanloopbaan was vier dae onbruikbaar. Radiokommunikasie is agt uur lank onderbreek en daar was ses sentimeter water in die Airmen se kombuis. In Januarie 1961 arriveer vier go-Karts op die eiland en begin aktiewe kompetisie. In Julie het vyf Javelins in transito na Singapoer deurgeloop.
Van 1942 tot 1961 beskik die vliegveld oor 'n enkele 6000ft sandbaan wat op 07/25 naby die heersende winde gerig was. Die aanhoudende reënval het hierdie baan egter by tye oorstroom en teen 1961 was 'n baan van 7000 voet lank voltooi op pad 01/19. Hierdie aanloopbaan het vier betonverhardings gehad en daar was betondraaiplekke aan elke kant. Hierdie aanloopbaan het sy beperkings en in 1962 is 'n nuwe asfaltbaan op 9000 voet gebou op pad 35/17. Dit is die belangrikste aanloopbaan wat vandag gebruik word en die ou sandbaan is 'n sekondêre aanloopbaan. Op 20 Desember 1962 was die AOC in sy Canberra die eerste persoon wat die hele lengte van die aanloopbaan opgestyg het. Die aanloopbaan van 01/19 het verdwyn, alhoewel die ou moeilikhede en die afgebreekte blaaie van die aanloopbane nog steeds naby BERS en die 25-jarige gebied gesien kan word.
In 1962 ontvang RAF Masirah 'n Comet 4C, die eerste grootste straalvliegtuig wat die fasiliteite gebruik het. Teen hierdie tyd was die stasie se sterkte 6 offisiere, 18 SNCO's en 94 vlieëniers. In Junie van daardie jaar het die eerste van die nuwe tipe Argosy -vervoer die roeteproewe vir die Midde -Ooste vir hierdie tipe vliegtuie begin en deur Masirah opgevoer. In September het sewe Hunter -vliegtuie van No 8 Squadron die eerste straaljagterlandings by Masirah uitgevoer.
In Januarie 1953 het die RT Hon Hugh Fraser, minister van buitelandse sake, die nuut goedgekeurde stasie -kenteken tydens 'n kort paradeseremonie oorhandig. Die kenteken met die embleem van 'n Loggerhead -skilpad en die leuse in Arabies, "Die vertroue is op jouself" vat die unieke kwaliteit van die stasie baie goed op.
Die stasie was betrokke by gereelde operasionele oefeninge tussen 1963 en 1965. In Januarie 1965 is die eerste personeel van No 198 Seineenheid verbonde aan RAF Masirah en in Maart dieselfde jaar is die nuwe Airmen's Club geopen. Gedurende die daaropvolgende maand het 'n skietvoorval plaasgevind toe geweerskote op 'n polisie -landrover gevuur is, wat die voorruit getref het en die bestuurder skaars gemis het. Daar word vermoed dat dit gekom het van 'n groep Pakistani's in 'n gemotoriseerde vissersvloot wat verras was oor die aankoms van die voertuig. In September begin die voorbereidings vir die montering van Operasie ZENON - 'n oefening wat handel oor die ontruiming van Britse onderdane uit Pakistan weens die oorlogstoestand tussen die land en Indië. Twee LST's en HMS Jaguar plus 5 Argosy -vliegtuie het aangekom. Na baie voorbereiding wat baie ure oortyd behels, is die operasie gestaak.
In Desember 1963 het die tenkwa "British Birch" brandstof via die nuwe duikbootpypleiding na die grootmaatbrandstofinstallasie gelaai. Hierdie skip is gevolg deur die & quotClyde Prospector & quot.
In 1964, as gevolg van 'n £ 3 miljoen -plan, is 'n volledige nuwe kamp by Masirah gebou. Die huidige fasiliteite hieruit sluit goeie vliegtuigverblyf en gemors in, 'n nuwe NAAFI -winkel, die Astra -bioskoop, die soutwater -swembad, die steiger en die hardpan, bekend as South Pan. North Pan is baie later, in Julie 1970, gebou.
'N Paar interessante huishoudelike veranderinge het op hierdie tydstip plaasgevind en ons is dank verskuldig aan Adan Mahammed Abdi, die kantoor van die LOE se algemene kantoor wat in 1957 van Aden na Masirah gekom het, oorspronklik grootgeword in die ou Italiaanse Somaililand, vir baie van hierdie inligting.
Tot 1964 het die Amerikaners die watervliegtuigbasis by Umm Rasays beset, maar hul hoofkwartier was in die gebou wat nou deur die handelaar Khimji Ramdas beset is. Hierdie geboue is gedeel met die B0AC -personeel. Die Amerikaners het hul eie waterdistillasie -aanleg gehad langs die Britse aanleg wat in die gebou, bekend as die Giraffe House, gehuisves is.
Voordat die distillasie -aanlegte gebou is, is vars water per tenkwa van Basra af gebring en in 'n groot tenk agter die huidige PSD -terrein gestoor en per bowser na die kampgebied gebring. Water is ook per tenkwa of bakkie na die watervliegtuigbasis geneem.
Die twee meter lange treinspoor is in 1943 gebou as 'n gesamentlike Britse/Amerikaanse onderneming onder leiding van 'n Britse ingenieur, hoofsaaklik om winkels en veral groot hoeveelhede brandstof in 33 liter -tromme na die kampgebied te vervoer. Ten tyde van die bou daarvan was dit die enigste spoorlyn wat op die Arabiese Skiereiland werksaam was, en die ou spoorweg van Mekka tot Damaskus wat nooit herstel het van die verdorwenhede van TE Lawrence en sy plunderaars in die Eerste Wêreldoorlog nie.
Die dromme brandstof is oral tussen die Wali -kamp en BERS op die strand gestort, en daarom het die spoorlyn uitgebrei tot die plek wat in 1965 die Diplomatic Wireless Station geword het, later die British Eastern Relay Station.
Die ligging van baie van die stasiedienste is verander, en wat nou die NAAFI -grootwinkel is, was die sersante se gemors, bioskoop en NAAFI -winkel. Die Crazy Horse -klub was die Airmen's Mess, en Supply Flight was die Ration Supply Depot. Die Travaux -klub, nou die MMG -kantine, was die gemors van die beamptes en die regimentvlug was SHQ, Flying Control en die Met Office.
Siekhuise was in die gebou wat nou Block 49 genoem word, wat deur sommige van die personeel van die Met Office as akkommodasie gebruik is, maar miskien is die vreemdste geskiedenis van die kleermaker se winkel. Dit was die hoofkwartier van die RAF Levies wat in Aden gewerf is, en was ook die hof.
Vanaf hierdie tyd was die ontwikkeling van die kamp geleidelik en bestendig en namate die belangrikheid van Masirah toeneem, deels as 'n opvoeringspos en deels as 'n skakel met CENTO, en namate Masirah geografies nader aan Ciprus beweeg, en die Verenigde Koninkryk namate vliegtuie oorneem, dus het die take meer ortodoks geword en meer betrokke geraak by die van die RAF in die Golf en Aden, in die Middellandse See en in die Verenigde Koninkryk.
In Maart 1955 was daar 619 lugbewegings, waarvan die grootste deel op 'n afstand van twee weke deur Jagters van No 8 -eskader uit Khormaksar vervaardig is. Daarbenewens het Jagters van No 208 Squadron sowel as Pembrokes, Argosies, Canberras, Dakotas, Beverleys en Britannias besoek. Op hierdie tydstip was die sterkte van 7 beamptes, 20 SNCO's en 122 vlieëniers.In Augustus is 623 passasiers hanteer met 265,000lb vrag.
In Mei 1966 is aansienlike herstelwerk aan die steiger en aan die distillasie -aanleg uitgevoer waar korrosie van sommige van die koperbuise die gevolg was van oormatige suurheid in 'n oplossing wat in die proses gebruik is.
In Junie het 'n Vulcan B2 aangekom, die eerste besoek deur 'n V -bomwerper vir 'n lang tyd.
In Julie is 'n ernstige poging aangewend om ekspedisie -opleiding en die stigting van 'n woestynreddingspan te vestig.
In Augustus 1966 het Operasie ALOE die onttrekking van Britse magte uit Zambië plaasgevind. Tussen 23 Aug en 5 Sep was die ATC -toring 279 uur lank oop, insluitend nege 24 uur sonder onderbreking, 128 vliegtuigbewegings is aangeteken, 1329 passasiers en bemanning gehanteer, 80,000lb vrag en pos hanteer en PSD 103,425 liter uitgereik van lugvaartbrandstof.
In November was daar 'n ernstige tekort aan vars water, wat slegs twee uur per dag voorsien is. Storte en baddens is omskep in soutwater.
In dieselfde maand het Victor tenkwaens en Lightning Mk 3's van No 5 Squadron op oefening HORWICH aangekom.
In Maart 1967 het toerusting begin aankom vir die bou van die Diplomatic Wireless Station aan die noordpunt van die eiland. Dit is die gevolg van die projek om die sender van Perim in die Rooi See te verskuif. In dieselfde maand is die nuwe Onderwyssentrum heraangestel nadat dit deur MPBW opgeknap is.
In Junie het Operasie HYDRAULIC plaasgevind met 13 Lightnings F6 van No 74 (Tiger) Squadron saam met Victor tankers wat na Tengah gegaan het. Tydelike draaibare hidrouliese vangstang is suksesvol geïnstalleer en gebruik.
In September 1967 tree die Radio Sonde -projek in werking en word die eerste styging gemonitor.
In November het die laaste ontruiming van Aden plaasgevind, maar Masirah was maar effens betrokke.
In Desember het Carrier Task Force 318 aangekom en 600 Royal Marine Commandos het kamp- en nagvliegtuie opgerig deur Buccaneers, Sea Vixens, Gannets en Wessex -vliegtuie.
In Julie 1968 het 'n Witskrif vir Verdediging aangekondig dat Masirah behoue sal bly nadat die Britse magte uit die Golf en die Verre Ooste in 1971 teruggetrek het.
Op 1 November 1968 het RAF Salalah opgehou om 'n onafhanklike bevel te wees en het hy RAF Detachment Salalah geword. Die stasiebevelvoerder by Masirah is bevorder tot waarnemende vleuelbevelvoerder.
In Maart 1968 arriveer die eerste ISLAND RANGER Vulcans van Akrotiri, tesame met die eerste weerligafdeling. Ses bliksems van No 23 -eskader het ses dae lank gebly en roetine gevlieg.
Op hierdie tydstip het mnr Edward Heath LP, destydse leier van HM Opposition, 'n vlieënde besoek gebring aan die stasie onderweg van Sharjah na Salalah. In die halfuur wat hy op die grond was, het hy die steiger, PSD en Bootklub besoek.
In Januarie 1970 val 1,61 duim reën op die 12de en 17de, wat die beligting van die vliegveld beskadig en die sandbaan 'n maand buite werking stel.
In Maart 1970 is die aanloopbaan 07/25 verleng tot 7300ft en weer was daar reën. 1.1 duim het gedurende een nag geval en die sandbaan weer oorstroom.
Op hierdie tydstip was die stasie se sterkte 12 offisiere, 56 SNCO's en 185 vlieëniers.
In Junie was daar swaar reën. 'N Duim reën het oornag weer geval en die sandbaan oorstroom. In Julie het 0,75 duim reën op een dag geval. In Augustus het die NDE -antenna in 'n donderstorm gewaai toe twee duim reën geval het.
In Oktober het die lede van die Watersportklub 'n seil om die eiland voltooi in twee rigtings, vergesel van 'n veiligheidsboot. Die reis het twee dae geneem en is ondersteun deur 'n landpartytjie en 'n drie ton. Afstand afgelê was 120 myl.
Op 19 Desember 1970 is 'n nuwe Wali Sheikh Ahmen bin Hamoud geïnstalleer. Hy het tot Maart 1974 gebly.
In Januarie 1971 is die Sultan van Oman en sy gevolg vanweë die mislukking van 'n huurvliegtuig HM van Masirah na Salalah vervoer in 'n Argosy -vliegtuig wat die ruim met die vrag gedeel het.
In Maart is aangekondig dat Masirah onder die bevel van HQ NEAF sou kom. Daar is aanvaar dat HQ ASC die verantwoordelikheid sou aanvaar wanneer HQAF -golf ontbind word.
In Julie 1971 is 'n donkieheining om die vliegveld voltooi teen 'n koste van £ 20,000. Intussen het die hoofbaan weer opgeduik. Gedurende die maand het 'n PIA Boeing 707 geland, gevolg deur 'n DC 6 van Trans Mediterranean Airlines. Dit was nooiensbesoeke! In hierdie maand het die eerste geskeduleerde Hercules -vlug vanaf Lyneham ook aangebreek.
In Augustus is die berging van grootmaat brandstof verhoog, in sommige gevalle deur die tenks op te vou en 'n verlengstuk aan die onderkant te sweis.
Teen 0 Oktober was die heropkoms van die aanloopbaan voltooi, die eerste Nimrod het aangekom en die losskakeling van die 46 -eskader Andover het gereelde skedules na Salalah, Muscat en Dubai gevlieg.
Teen November het Masirah 'n belangrike opvoerplek geword en 'n nuwe operasiesentrum het begin funksioneer. Die vliegdekskip HMS EAGLE en die Commando Carrier HMS ALBION was besig om van die eiland af te werk, en daar was 328 vliegtuigomdraaie by Masirah met 22 vliegtuigtipes wat gedurende die tydperk hanteer is.
Die Masirah State Railway het teen hierdie tyd onbruikbaar geraak en dit was byna 18 maande voordat dit weer in gebruik geneem is.
Daar was die swaarste reënval sedert 1956 toe 4 duim op 20 Desember geval het.
Op 21 Desember 0 het HAMISH gereël dat meer as 900 Britse onderdane uit Wes -Pakistan opgehef word weens die toenemende wrywing tussen Indië en Pakistan oor die Kasjmir -kwessie. Agt Hercules van No 30 -eskader wat losgemaak is van Masirah, het die operasie uitgevoer.
In Maart 1972 was daar 'n opgradering van Masirah met die aankoms van 'n nuwe stasiebevelvoerder, groepskaptein CP Donovan. In dieselfde maand is 'n Hercules en 'n Andover met die Station Desert Rescue Team op kort kennisgewing verbind om te soek na 'n Sterling Airways Caravelle -vliegtuig wat naby Dubai neergestort het. Al 112 mense is dood tydens die ongeluk terwyl die vliegtuig op pad was.
In Mei 1972 is 100 nuwe poste op die eenheid gestig. In Mei het die BBC Forces Chance Quiz Team ook die stasie besoek en is deur 'n span onder leiding van die stasiebevelvoerder geklop.
In Julie word weer vol varswatergeriewe beskikbaar, met 'n aansienlike afname in die voorkoms van velsiektes.
In Oktober is oefeninge PEDIGREE, PALE JADE en GHOST TRAIL uitgevoer met Vulcans, Victors en Phantoms van Coningsby wat die stasie baie druk gelê het, wat reeds 30 personeellede van No 51 Squadron RAF Regiment ondersteun het wat proewe uitgevoer het op die Clelland Range, a naam afgelei van Chf Tech Clelland van die Station Armory wat die meeste werk gedoen het.
In Januarie 1973 is 'n baie groot hoeveelheid bomme van 1000 pond weggegooi en onderwaterskietwerk vir die verlenging van die onderzeese brandstofpypleiding is begin deur Mothercat, die kontrakteurs van DOE.
Die fase 3 Masirah-ontwikkeling het onder meer 'n lugvaartblok van 91 kamers met ablusies, 'n enkele offisiersblok en 4 suites en 5 enkelkamers, 'n lugversorgingsblok vir vliegtuie met 10 enkelkamers, SNCO, voorsien. akkommodasie met 14 enkelkamergeriewe, 'n uitbreiding van die SQH en deel 1 -werksprojekspan tydelike Portakabin -akkommodasie.
In Julie het 'n sentimeter reën oor 'n tydperk van 2 dae geval.
Gedurende die jaar het die DWS sy naam verander na British Eastern Relay Station en het BBC -programme teen 1½ megawatt na die Verre Ooste en Oos -Afrika gestroom, en in Junie is die Mission to Military Garrisons kantine en winkel deur Dorothy Cook en Grace McShane in die perseel geopen wat voorheen die Travaux -klub was en voorheen die Officers 'Mess.
Die spyseniering het op 'n buitengewone hoë standaard gebly en 'n reeks hardwerkende en bekwame spysenieringsbeamptes het verseker dat die moraal op 'n voorbeeld gebly het wat deur die loop van die diens voorbeeldig geword het, amper as 'n tradisie.
Grootmaat vleis en droë goedere kom gedurende die winterseisoene op die voorraadbote BACCHUS en HEBE en 'n byna daaglikse voorraad wat deur die Hercules -vliegtuig van No 70 -eskader uitgevoer word, het vrugte en groente uit Ciprus ingebring. Masirah se tuisgebakte brood en die Barracuda -steaks en kreefvisse was legendaries.
Vleuelbevelvoerder Bill Lawrence, bevelvoerder vir NEAF in 1973, vertel ons iets van Masirah se aanbodprobleme. "In die middel van die veertigerjare, volgens Air Vice Marshal Brian Young, tot onlangs CG RAF Regiment en CO in 1944, was die kos goed, maar eentonig" en dit het 'n boks kool uit die VK gestuur in 'n vliegtuig wat gestuur was, .
In hierdie dae was die Dhofar en die vlakte by Salalah baie vrugbaar en vars plaaslike groente is na die Britse troepe in Mesopotamië gestuur en sommige het na Masirah gekom.
In 1958 was RAF Masirah een van die & quotRoute Stations & quot wat van voedsel voorsien is van die RAF Supplies Depot, Aden. Droë rantsoene en lewende bokke vir die Moslems het in LSL's oor die see gekom, met aansienlike verliese as gevolg van rondval en die dood onder die bokke. Vars en bevrore rantsoene het per vliegtuig, in Beverly -vliegtuie, gekom as daar ruimte beskikbaar was. As ons in gedagte hou dat die vars groente oorspronklik per vliegtuig van Eritrea na Aden gereis het, gesorteer is en daarna in Beverleys vanaf Aden, via RAF Riyan en RAF Salalah, gevlieg is, sal erken word dat hul kwaliteit ten beste onverskillig was ondanks vernuftige verpakkingsmetodes . In 1967, met die dreigende onttrekking uit Aden, verander die voedselbronne na Sharjah, hoewel die aanbodstelsels en kwaliteit van goedere min verander het, aangesien al die vars vrugte en groente aanvanklik uit Libanon na Sharjah ingevoer moes word.
In Julie 1971 het drastiese veranderinge plaasgevind. Die voorraaddepot in Sharjah het gesluit en Masirah het toegeneem om 'n uitbreidende stasie en 'n toewydingsverbintenis aan Salalah te hanteer. Die Dickensiaanse bakkery by Masirah het binne enkele weke die produksie van 50 na 400 brode per dag verhoog. Verreweg die grootste impak op die 'kliënt' was die gereelde versending van vars vrugte en groente twee keer per week direk vanaf Ciprus. Die nuwe stelsel het die enorme voordeel van direkte vlugte uit die produserende land, verpak in pasgemaakte bokse en met die eerste prioriteit van die vrag op vliegtuie, het geen van die vorige stelsels enige van hierdie voordele geniet nie. Voedselvoorsiening by Masirah het verder uitgebrei met die produksie van roomys en meganies gereconstitueerde melk.
| 5 Junie 1944 | Vleuelbevelvoerder B P Young UGO |
| 18 Julie 1945 | Flight Luitenant D Usher |
| 26 Augustus 1945 | Eskaderleier H C Bownas |
| 8 Desember 1945 | Eskaderleier J Cartwright |
| 30 April 1946 | Flight Lieutenant F Clark |
| 17 Augustus 1946 | Die vlieënde beampte Nielson |
| 23 November 1946 | Vlieënde beampte J K Marsh |
| 25 Julie 1947 | Vlieënde beampte A E Burton |
| 12 September 1947 | Vlieënde beampte K J Wallace |
| 5 Mei 1948 | Flight Luitenant J L Bulmer |
| 23 Julie 1948 | Flying Officer D R Hinton |
| 13 April 1949 | Eskaderleier W H Jones |
| 5 November 1949 | Flight Lieutenant P H Drabble |
| 26 Januarie 1950 | Flight Lieutenant R T Johns DFC |
| 22 Junie 1950 | Flight Lieutenant R W Murphy |
| 15 Julie 1950 | Flight Luitenant J V E P Carter |
| 10 Februarie 1951 | Flight Lieutenant J L Goldby DFC |
| 8 September 1951 | Flight Luitenant C C MacGillivray |
| 10 Februarie 1952 | Flight Lieutenant A L Matthew |
| 1 Augustus 1952 | Flight Luitenant O G Williams |
| 22 Januarie 1953 | Vliegbeampte D Graham |
| 7 Maart 1953 | Flight Lieutenant E J Forbes |
| 21 September 1953 | Flight Lieutenant T H James |
| 23 Februarie 1954 | Vlieënde beampte F Stokes |
| 29 Augustus 1954 | Vlieënde beampte T Bate |
| 12 April 1955 | Vlieënde beampte A F W Keeley |
| 21 Oktober 1955 | Vlieënde beampte F E W Hambly |
| 14 April 1956 | Vlieënde beampte W R Prys |
| 11 Desember 1956 | Vlieënde beampte J A Lamb |
| 9 Mei 1957 | Flight Luitenant J D Payling |
| 12 Oktober 1957 | Flight Luitenant T N Paddon |
| 22 Desember 1957 | Flight Luitenant E I Owen |
| 9 Junie 1958 | Flight Lieutenant R C A Kerry DFM |
| 3 Januarie 1959 | Flight Lieutenant P J Hudson |
| 29 Junie 1959 | Flight Luitenant M C Nush |
| 18 Junie 1960 | Eskaderleier A G L Higgins |
| 3 Junie 1961 | Eskaderleier J McLeod |
| 11 Julie 1962 | Eskaderleier RC Parker |
| 4 Junie 1963 | Eskaderleier R L T Polgreen |
| 15 Desember 1964 | Eskaderleier J Sweet |
| 26 Maart 1965 | Vleuelbevelvoerder K W McKenzie DFC AFC |
| 4 Mei 1965 | Eskaderleier H Armitage |
| 3 Mei 1966 | Eskaderleier D Bish |
| 15 Maart 1967 | Eskaderleier R J Spires |
| 24 Maart 1968 | Eskaderleier R F Grattan |
| 10 April 1969 | Vleuelbevelvoerder G H Cunningham |
| 10 Mei 1970 | Vleuelbevelvoerder W K Sewell MBE |
| 14 Junie 1971 | Vleuelbevelvoerder E M Higson |
| 18 Maart 1972 | Groepskaptein CP Donovan |
| 8 Desember 1972 | Groepskaptein L C Swalwell |
| 18 Augustus 1973 | Groepskaptein F D G Clark OBE BA |
| 20 Julie 1974 | Groepskaptein R K Hepburn |
| 15 Oktober 1975 | Groepskaptein J Byard |
