Skip

Skip


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Die Mayflower

In September 1620 vaar 'n handelsskip met die naam Mayflower vanaf Plymouth, 'n hawe aan die suidelike kus van Engeland. Gewoonlik was die vrag van Mayflower wyn en droë goedere, maar op hierdie reis het die skip passasiers vervoer: 102 van hulle, almal in die hoop om 'n nuwe lewe aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan te begin. Byna 40 van hierdie passasiers was Protestantse Separatiste & hulle noem hulself “Saints ” — wat gehoop het om 'n nuwe kerk in die Nuwe Wêreld te stig. Vandag verwys ons gereeld na die koloniste wat die Atlantiese Oseaan op die Mayflower oorgesteek het as “Pilgrims. ”


Inhoud

Ontwerp wysig

In 1936 is die American Merchant Marine Act aangeneem om die jaarlikse konstruksie van 50 kommersiële handelsvaartuie te subsidieer wat in oorlogstyd deur die Amerikaanse vloot as vloothulpe gebruik kon word, beman deur Amerikaanse koopvaarders. Die getal is verdubbel in 1939 en weer in 1940 tot 200 skepe per jaar. Tipes skepe het twee tenkwaens en drie soorte handelskepe ingesluit, wat almal deur stoomturbines aangedryf word. Beperkte nywerheidskapasiteit, veral vir verminderingsratte, het beteken dat relatief min van hierdie skepe gebou is.

In 1940 het die Britse regering 60 Amerikaanse vragmotors van die Amerikaanse werf beveel om oorlogsverliese te vervang en die handelsvloot 'n hupstoot te gee. Dit was eenvoudig maar redelik groot (vir die tyd) met 'n enkele 2 500 pk (1 900 kW) saamgestelde stoommasjien met 'n verouderde, maar betroubare ontwerp. Brittanje spesifiseer steenkoolaanlegte omdat dit toe uitgebreide steenkoolmyne gehad het en geen beduidende huishoudelike olieproduksie gehad het nie.

Die voorgangerontwerpe, wat die "Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer" insluit, was gebaseer op 'n eenvoudige skip wat oorspronklik in Sunderland vervaardig is deur JL Thompson & amp; Sons, gebaseer op 'n ontwerp van 1939 vir 'n eenvoudige boomstam, wat goedkoop was om te bou en goedkoop was om te hardloop (sien Silver Line). Voorbeelde sluit in SS Dorington Hof gebou in 1939. [5] In die bestelling is 'n toename van 0,46 m (18 duim) in die diepgang vereis om die verplasing met 800 lang ton (810 ton) tot 10 100 lang ton (10 300 ton) te verhoog. Die huisvesting, brug en hoofmotor was in die middel van skepe geleë, met 'n tonnel wat die hoofas van die enjin met die skroef verbind via 'n lang agteruitbreiding. Die eerste Oseaan-klas skip, SS Ocean Vanguard, is op 16 Augustus 1941 van stapel gestuur.

Die ontwerp is aangepas deur die Amerikaanse maritieme kommissie, deels om die ooreenstemming met die Amerikaanse konstruksiepraktyke te verhoog, maar nog belangriker om dit nog vinniger en goedkoper te maak. Die Amerikaanse weergawe is aangewys as 'EC2-S-C1': 'EC' vir noodvrag, '2' vir 'n skip tussen 120 en 140 m lank (Load Waterline Length), 'S' vir stoomenjins , en 'C1' vir ontwerp C1. Die nuwe ontwerp het baie klinkerye, wat verantwoordelik was vir 'n derde van die arbeidskoste, vervang deur sweiswerk, en het olie-ketels. Dit is aangeneem as 'n Merchant Marine Act -ontwerp en produksie toegeken aan 'n konglomeraat van ingenieurs- en konstruksiemaatskappye aan die Weskus onder leiding van Henry J. Kaiser, bekend as die Six Companies. Liberty -skepe is ontwerp om 10 000 ton ton (10 200 ton) vrag te vervoer, gewoonlik een tipe per skip, maar gedurende oorlogstyd het dit oor die algemeen vragte gedra wat dit ver oorskry. [6]

Op 27 Maart 1941 is die aantal huurskepe verhoog tot 200 deur die Wet op Aanvullende Toewysings vir Verdedigingshulp en in April weer toegeneem tot 306, waarvan 117 Liberty-skepe sou wees.

Variante Redigeer

Die basiese EC2-S-C1 vragontwerp is tydens die konstruksie verander in drie groot variante met dieselfde basiese afmetings en geringe afwyking in tonnemaat. Een variant, met basies dieselfde kenmerke, maar verskillende tipe getalle, het vier eerder as vyf houers bedien deur groot luike en koningpaal met groot spuitbome. Die vier vragskepe is bedoel vir die vervoer van tenks en bokse. [7]

In die gedetailleerde publikasie van die Federale Register van die naoorlogse pryse van Maritieme Kommissie -tipes word die Liberty -variante aangedui as: [7]

  • EC2-S-AW1: Collier (Alle voorname van noemenswaardige steenkoolnate as Baniernaad, Beckley Seam en Bon Air naad)
  • Z-EC2-S-C2: tenkdraer (vier houers, koningposte)-voorbeeld SS Frederic C. Howe
  • Z-ET1-S-C3: Tanker-voorbeeld SS Carl R. Gray met sommige wat die vloot geword het Armadillo-klas tenkwa
  • Z-EC2-S-C5: Vliegtuigvervoer in bokse (vier houers, koningposte)-voorbeeld SS Albert M. Boe, SS Charles A. Draper (foto met houers, koningposte), waarvan sommige die vloot word Voog-klas radar -piekskip

Die besonderhede van die tipe Z-EC2-S-C2 tenkdraers is eers 17 Februarie 1946 in die Federale Register gepubliseer. [7]

Ter voorbereiding op die landings in Normandië en daarna ter ondersteuning van die vinnige uitbreiding van logistieke vervoer aan wal, is 'n aanpassing aangebring om standaard Liberty -vaartuie meer geskik te maak vir massavervoer van voertuie en word in rekords beskou as 'MT' vir motorvervoervaartuie. In daardie geval is vier vragmotors met voertuie gelaai, terwyl die vyfde aangepas is om die bestuurders en assistente te huisves. [8]

Die veranderinge in troepevervoer is ook nie spesiaal aangewys nie. Die troepevervoer word hieronder bespreek.

Aandrywing Wysig

Teen 1941 was die stoomturbine die gunsteling mariene stoommasjien vanweë die groter doeltreffendheid daarvan in vergelyking met vroeër heen en weer saamgestelde stoommasjiene. Stoomturbine -enjins vereis egter baie presiese vervaardigingstegnieke en balansering en 'n ingewikkelde reduktorsnoer, en die ondernemings wat hulle reeds kon vervaardig, was toegewyd aan die groot konstruksieprogram vir oorlogskepe. Daarom is 'n 140 ton [9] stoom-enjin met drievoudige uitbreiding van verouderde ontwerp gekies om Liberty-skepe aan te dryf omdat dit goedkoper en makliker was om die getalle in te bou wat nodig is vir die Liberty-skeepsprogram en omdat meer maatskappye dit kan vervaardig. Agtien verskillende maatskappye het uiteindelik die enjin gebou. Dit het die ekstra voordeel van robuustheid en eenvoud. Onderdele wat deur een onderneming vervaardig is, kan verwissel word met dié wat deur 'n ander vervaardig is, en die openheid van die ontwerp maak die meeste bewegende onderdele maklik om te sien, toeganklik en olie. Die enjin - 6,4 m lank en 5,8 m lank - is ontwerp om teen 76 rpm te werk en 'n Liberty -skip teen ongeveer 11 knope (20 km/h 13 mph) aan te dryf. [10]

Konstruksie Redigeer

Die skepe is gemaak van gedeeltes wat aan mekaar gelas is. Dit is soortgelyk aan die tegniek wat Palmer's in Jarrow, noordoos van Engeland, gebruik het, maar met sweiswerk is klinknag vervang. Geknipte skepe het etlike maande geneem om te bou. Die arbeidsmag was nuut opgelei - niemand het voorheen gelaste skepe gebou nie. Toe Amerika die oorlog betree, het die skeepswerf werf vroue in diens geneem, om mans te vervang wat by die gewapende magte aangesluit het. [11]

    Die konstruksie van 'n Liberty-skip by die Bethlehem-Fairfield Shipyards, Baltimore, Maryland, in Maart/April 1943

Dag 2: Lê van die kielplate

Dag 6: Skote en balke onder die tweede dek is in plek

Dag 10: Laer dek word voltooi en die boonste dek word opgerig

Dag 14: Boonste dek opgerig en mashuise en die agterdek op sy plek

Dag 24: Skip gereed om te begin

Die skepe het aanvanklik 'n swak openbare beeld gehad as gevolg van hul voorkoms. In 'n toespraak waarin die noodprogram vir skeepsbou aangekondig word, het president Franklin D. Roosevelt na die skip verwys as ''n verskriklike voorwerp', en Tyd tydskrif het dit 'n 'lelike eend' genoem. 27 September 1941, is die Liberty Fleet Day genoem om die openbare mening te probeer versag, aangesien die eerste 14 "nood" vaartuie daardie dag gelanseer is. Die eerste hiervan was SS Patrick Henry, geloods deur president Roosevelt. In die opmerkings tydens die bekendstellingseremonie het FDR die toespraak van Patrick Henry in 1775 aangehaal wat 'Gee my vryheid of my die dood' geeindig het. Roosevelt het gesê dat hierdie nuwe klas skepe vryheid in Europa sou bring, wat die naam Liberty -skip tot gevolg gehad het.

Die eerste skepe het ongeveer 230 dae nodig gehad om te bou (Patrick Henry het 244 dae geneem), maar die gemiddelde het uiteindelik tot 42 dae gedaal. Die rekord is opgestel deur SS Robert E. Peary, wat van stapel gestuur is 4 dae en 15 1⁄2 uur nadat die kiel gelê is, alhoewel hierdie publisiteitsstunt nie herhaal is nie: in werklikheid is nog baie aanpassings en ander werk gedoen Peary van stapel gestuur is. Die skepe is vervaardigingslyn gemaak, uit voorafvervaardigde gedeeltes. In 1943 is drie Liberty -skepe daagliks voltooi. Hulle is gewoonlik vernoem na bekende Amerikaners, begin met die ondertekenaars van die Onafhanklikheidsverklaring. In die veertigerjare is 17 van die Liberty Ships vernoem ter ere van uitstaande Afro-Amerikaners. Die eerste, ter ere van Booker T. Washington, is in 1942 deur Marian Anderson en die SS gedoop Harriet Tubman, wat die enigste vrou op die lys herken, is op 3 Junie 1944 gedoop. [12]

Elke groep wat oorlogseffekte ter waarde van $ 2 miljoen verkry het, kan 'n naam voorstel. Die meeste het die name van oorledenes gedra. Die enigste lewende naamgenoot was Francis J. O'Gara, die opvolger van SS Jean Nicolet, wat vermoedelik in 'n duikbootaanval vermoor is, maar in werklikheid die oorlog in 'n Japannese krygsgevangenekamp oorleef het. Ander uitsonderings op die naamreël was SS Stadiumdeur kantine, vernoem na die USO -klub in New York, en SS U.S.O., vernoem na die United Service Organisations (USO). [13]

'N Ander opvallende Liberty -skip was SS Stephen Hopkins, wat die Duitse handelsaanval laat sink het Stier in 'n skip-tot-skip-geweergeveg in 1942 en het die eerste Amerikaanse skip geword wat 'n Duitse oppervlakte-vegter laat sink het.

Die wrak van SS Richard Montgomery lê aan die kus van Kent met 1,500 kort ton (1,400 ton) plofstof nog aan boord, genoeg om by 'n kernwapen met 'n baie klein opbrengs te pas as hulle ooit sou afgaan. [14] [15] SS E. A. Bryan ontplof met die energie van 2 000 ton TNT (8 400 GJ) in Julie 1944 terwyl dit gelaai word, en 320 matrose en burgerlikes dood in wat die Port Chicago -ramp genoem is. 'N Ander Liberty -skip wat ontplof het, was die herdoopte SS Grandcamp, wat die Texas City -ramp op 16 April 1947 veroorsaak het en minstens 581 mense dood is.

Ses Liberty -skepe is in Point Clear, Alabama, deur die Amerikaanse weermag se lugmag omskep in drywende depots vir vliegtuie wat deur die weermagvervoerdiens bedryf word, begin in April 1944. Die geheime projek, genaamd "Project Ivory Soap", het depotondersteuning vir B-29 Superfortress-bomwerpers en P-51 Mustang-vegters gebaseer op Guam, Iwo Jima en Okinawa vanaf Desember 1944. Die ses ARU (F) s (Aircraft Repair Unit, Floating) was egter ook toegerus met landing platforms om vier Sikorsky R-4-helikopters te akkommodeer, waar hulle mediese ontruiming van gevegsgevalle op beide die Filippynse eilande en Okinawa verskaf het. [16]

Die laaste nuwe Liberty-skip wat gebou is, was SS Albert M. Boe, op 26 September 1945 gelanseer en op 30 Oktober 1945 afgelewer. Sy is vernoem na die hoofingenieur van 'n Amerikaanse vragskip wat onder die dekke gebly het om sy enjins af te sluit na 'n ontploffing van 13 April 1945, 'n daad wat hom postuum besorg het Merchant Marine Distinguished Service -medalje. [17] In 1950 is 'n 'nuwe' vryheidsskip gebou deur Industriale Maritime SpA, Genua, Italië deur die boogafdeling van Bert Williams en die streng gedeelte van Nathaniel Bacon, wat albei verwoes is. Die nuwe skip het die naam SS gekry Boccadasse, en bedien tot geskrap in 1962. [18] [19]

Verskeie ontwerpe van massa-vervaardigde petroleumtenkwaens is ook vervaardig, waarvan die meeste die T2-tenkwa-reeks is, met ongeveer 490 gebou tussen 1942 en einde 1945.

Probleme wysig

Rompskeurings Redigeer

Vroeë Liberty -skepe het romp- en dekskeure opgedoen, en 'n paar het verlore gegaan weens sulke strukturele gebreke. Tydens die Tweede Wêreldoorlog was daar byna 1 500 gevalle van beduidende bros breuke. Twaalf skepe, waaronder drie van die 2 710 vryhede wat gebou is, het sonder waarskuwing in die helfte gebreek, insluitend SS John P. Gaines, [20] [21] wat op 24 November 1943 gesink het met die verlies van 10 lewens. Die vermoede het ontstaan ​​oor die skeepswerwe, wat dikwels onervare werkers en nuwe sweistegnieke gebruik het om groot getalle skepe in 'n groot haas te vervaardig.

Die Ministerie van Oorlogsvervoer het die Britse geboue geleen Empire Duke vir toetsdoeleindes. [22] Constance Tipper van die Universiteit van Cambridge het getoon dat die breuke nie in die sweislasse begin het nie, maar as gevolg van 'n lae temperatuur brosheid van die gebruikte staal [23] dieselfde staal wat in die nagelbou gebruik is, het nie hierdie probleem nie. Sy het ontdek dat die skepe in die Noord -Atlantiese Oseaan blootgestel is aan temperature wat onder 'n kritieke punt kan val waarop die staal verander het van rekbaar tot bros, sodat krake maklik kon begin. [24] Met die oorwegend gelaste rompkonstruksie kon klein skeure onbelemmerd voortplant, anders as in 'n romp wat uit afsonderlike plate vasgemaak is. Een algemene tipe skeur wat op die vierkantige hoek van 'n luik gekern is, wat saamgeval het met 'n gelaste naat, beide die hoek en die las wat as spanningskonsentrators optree. Verder is die skepe gereeld erg oorlaai, wat spanning veroorsaak, en sommige van die probleme het tydens of na erge storms op see voorgekom wat enige skip in gevaar sou stel. Geringe hersienings aan die luike en verskillende versterkings is op die Liberty -skepe aangebring om die krakingsprobleem te stuit. Die opvolger Victory -skip het dieselfde staal gebruik, met 'n verbeterde ontwerp om moontlike moegheid te verminder.

Gebruik as troepeskepe Redigeer

In September 1943 het strategiese planne en 'n tekort aan meer geskikte rompe vereis dat Liberty -skepe in noodgevalle gedwing word, aangesien troepetransporte met ongeveer 225 uiteindelik vir hierdie doel omgeskakel word. [25] Die eerste algemene omskakelings is inderhaas deur die War Shipping Administration (WSA) uitgevoer, sodat die skepe konvooie op pad na Noord -Afrika kon aanpak vir Operation Torch. [4] Nog vroeër het die Amerikaanse weermagdienste van die Suidwes -Stille Oseaan -gebied ten minste een bekeer, William Ellery Channing, in Australië in 'n aanvals troepedraer met landingsvaartuie (LCI's en LCV's) en troepe met die skip wat vir vrag omgeruil word nadat die vloot uitsluitlik verantwoordelik was vir amfibiese aanvalle. [26] Ander in die suidweste van die Stille Oseaan is omskep in tydelike troepevervoer vir operasies in Nieu -Guinee deur veldkeukens op die dek te installeer, latrines agter tussen luike #4 en #5 gespoel deur slange aan brandkrane en ongeveer 900 troepe wat op dek of in slaap 'tussen dekruimtes. [27] Terwyl die meeste van die bekeerde vryhede bedoel was om nie meer as 550 troepe te vervoer nie, is drie-en-dertig omskep om 1600 op korter reise van die Amerikaanse hawens op die vasteland na Alaska, Hawaii en die Karibiese Eilande te vervoer. [28]

Die kwessie van rompbreuke het kommer laat ontstaan ​​by die Amerikaanse kuswag, wat aanbeveel het dat Liberty -skepe in Februarie 1944 uit troepe teruggetrek word, hoewel militêre verpligtinge voortgesette gebruik vereis. [4] Die meer direkte probleem was die algemene ongeskiktheid van die skepe as troepevervoer, veral met die haastige omskakelings in 1943, wat aansienlike klagtes veroorsaak het oor swak gemors, voedsel- en wateropberging, sanitasie, verwarming / ventilasie en 'n gebrek aan mediese geriewe. . [4] Na die geallieerde oorwinning in Noord -Afrika was ongeveer 250 Libertys besig met die vervoer van krygsgevangenes na die Verenigde State. [28] Teen November 1943 het die weermaghoof van vervoer, genl.maj Charles P. Gross en WSA, wie se agente die skepe bedryf het, ooreengekom oor verbeterings, maar operasionele vereistes het 'n toename in die maksimum aantal troepe wat in 'n Liberty van 350 tot 500. [4] Met die toename in produksie van meer geskikte vaartuie kon die haastig omgeskepte Liberty-skepe teen Mei 1944 teruggegee word na vragbedrywighede. [4] Ten spyte van klagtes, voorbehoude, het Navy sy personeel versoek om nie aan boord te reis nie Liberty troopers en selfs die senaat lewer kommentaar, die militêre benodigdhede vereis dat die skepe gebruik word. Die aantal troepe is verhoog tot 550 op 200 Liberty -skepe vir herontplooiing na die Stille Oseaan. Die behoefte aan die omskakeling van die troepeskip het tot in die onmiddellike naoorlogse tydperk voortgeduur om troepe so vinnig as moontlik uit die buiteland terug te keer. [4]

Gebruik in die stryd Redigeer

Op 27 September 1942 het die SS Stephen Hopkins was die eerste (en enigste) Amerikaanse handelsskip wat tydens die oorlog 'n Duitse oppervlakte -vegter laat sink het. Beveel om te stop, Stephen Hopkins geweier om oor te gee, so die swaar gewapende Duitse handelstogter Stier en haar teer Tannenfels met een masjiengeweer losgebrand. Alhoewel die bemanning van Stephen Hopkins teruggeveg en die bemanning van die gewapende wag van die skip se 100 mm-geweer van die skip vervang deur vrywilligers terwyl hulle val. Die geveg was kort en albei skepe was wrakke. [29]

Op 10 Maart 1943 het SS Lawton B. Evans was die enigste skip ooit wat 'n aanval deur die Duitse duikboot oorleef het U-221. [30] Die volgende jaar van 22 tot 30 Januarie 1944, Lawton B. Evans was betrokke by die Slag van Anzio in Italië. Dit was gedurende 'n tydperk van agt dae onder herhaaldelike bombardement van landbatterye en vliegtuie. Dit het 'n lang spervuur ​​van skrapnel, vuurwapen en bomme verduur. Die vuurwapenpersoneel het met 'n skulpvuur teruggeveg en vyf Duitse vliegtuie neergeskiet, wat bygedra het tot die sukses van die landingsoperasies. [31]

Na die oorlog Redigeer

Meer as 2 400 Liberty -skepe het die oorlog oorleef. Hiervan het 835 die naoorlogse vragvloot uitgemaak. Griekse ondernemers het 526 skepe gekoop en Italianers het 98 gekoop. Gestuurde magnate, waaronder John Fredriksen, [32] John Theodoracopoulos, [33] Aristoteles Onassis, [34] Stavros Niarchos, [34] Stavros George Livanos, die broers Goulandris, [34] en die Dit was bekend dat Andreadis, Tsavliris, Achille Lauro, Grimaldi en Bottiglieri gesinne hul vloot begin het deur Liberty -skepe te koop. Andrea Corrado, destyds die dominante Italiaanse skeepsmagnaat, en leier van die Italiaanse skeepsafvaardiging, het sy vloot onder die program herbou. Weyerhaeuser het jare na die einde van die oorlog 'n vloot van ses Liberty Ships (wat later omvattend opgeknap en gemoderniseer is) bedryf, met hout, koerantpapier en algemene vrag.

Die term "Liberty-size cargo" vir 10.000 ton (10.200 ton) mag nog steeds in die skeepsbedryf gebruik word. [ aanhaling nodig ]

Sommige Liberty -skepe het na die oorlog verlore gegaan by vlootmyne wat onvoldoende skoongemaak is. Pierre Gibault is geskrap nadat hy in Junie 1945 'n myn in 'n voorheen skoongemaakte gebied van die Griekse eiland Kythira getref het [35], en dieselfde maand gesien Colin P. Kelly Jnr sterf skade as gevolg van 'n myn wat in die Belgiese hawe van Oostende getref is. [36] In Augustus 1945, William J. Palmer het perde van New York na Trieste vervoer toe sy omdraai en sak 15 minute nadat sy 'n myn 'n paar kilometer van die bestemming af getref het. Alle bemanningslede en ses perde is gered. [37] Nathaniel Bacon het in Desember 1945 'n mynveld van Civitavecchia, Italië, raakgeloop, aan die brand geslaan, gestrand, in twee gebreek, die groter gedeelte is op 'n ander romp van Liberty vasgesweis om 'n nuwe skip 30 voet langer te maak, naamlik Boccadasse. [38]

So laat as Desember 1947, Robert Dale Owen, herdoop Kalliopi en vaar onder die Griekse vlag, breek in drie en sak in die noordelike Adriatiese See nadat hy 'n myn getref het. [39] Ander Liberty -skepe wat ná die oorlog na myne verloor is, sluit in John Woolman, Calvin Coolidge, Cyrus Adler, en Here Delaware. [40]

Op 21 Desember 1952 het die SS Kwartet, 'n 129 m lange vryheidsskip wat 7,198 ton weeg, het die oostelike rif van die Pearl- en Hermes-atol teen 'n snelheid van 10,5 kn (19 km/h 12 mph) getref. Die skip is verder op die rif gery deur rowwe golwe en 56 km/h wind, wat die voorste boog in duie gestort het en twee vorentoe houe beskadig het. [41] Die bemanning is deur die SS ontruim Frontenac -oorwinning die volgende dag. Die bergingsboot Ono het op 25 Desember aangekom om die skip te probeer wegsleep, maar aanhoudende stormweer het die reddingspoging vertraag. Op 3 Januarie, voordat nog 'n reddingspoging gedoen kon word, het die skip se ankers losgeruk en die Kwartet is op die rif geblaas. Dit is as 'n totale verlies beskou. 'N Paar weke later breek dit half aan die kiel en die twee stukke sak. [42] Die wrakplek dien nou as 'n kunsmatige rif wat 'n habitat bied vir baie visspesies. [43]

In 1953 het die Commodity Credit Corporation (CCC) begin met die berging van oortollige graan in Liberty -skepe in die Hudsonrivier, Jamesrivier, Olympia en die Astoria National Defense Reserve Fleet's. In 1955 is 22 skepe in die Suisun Bay Reserve Fleet teruggetrek om met graan gelaai te word en is daarna na die Olympia Fleet oorgeplaas. In 1956 is vier skepe uit die Wilmington -vloot onttrek en, gelaai met graan, na die Hudsonriviervloot oorgeplaas. [44]

Tussen 1955 en 1959 is 16 voormalige Liberty -skepe deur die Amerikaanse vloot gekoop en omgeskakel na die Voog-klas radar -piekskepe vir die Atlantiese en Stille Oseaan.

In die sestigerjare is drie Liberty -skepe en twee Victory -skepe heraktiveer en omskep in tegniese navorsingsskepe met die rompklassifikasie -simbool AGTR (hulp, tegniese navorsing) en gebruik om elektroniese intelligensie in te samel en vir radarplakkate deur die Amerikaanse vloot. Die Liberty -skepe SS Samuel R. Aitken USS geword Oxford, SS Robert W. Hart USS geword Georgetown, SS J. Howland Gardner USS geword Jamestown met die Victory -skepe as SS Iran se oorwinning wat USS geword het Belmont en SS Simmons se oorwinning USS word Vryheid. [45] [46] [47] [48] [49] Al hierdie skepe is in 1969 en 1970 uit die seevaartuigregister verwyder en uit die seevaartuigregister geslaan.

USS Vryheid was 'n Belmont-klas tegniese navorsingsskip (elektroniese spioenasie skip) wat tydens die Sesdaagse Oorlog van 1967 deur die Israeliese weermag aangeval is. Sy is gebou en dien in die Tweede Wêreldoorlog as SS Simmons se oorwinning, as 'n Victory -vragskip.

Van 1946 tot 1963 het die Pacific Ready Reserve Fleet - Columbia River Group, tot 500 skepe behou. [50]

In 1946 is Liberty -skepe in die Hudson River Reserve Fleet naby Tarrytown, New York, doodgemaak. Op sy hoogtepunt in 1965 is 189 rompe daar geberg. Die laaste twee is in 1971 vir afval aan Spanje verkoop en die reservaat is permanent gesluit. [51] [52]

Slegs twee operasionele Liberty -skepe, SS John W. Brown en SS Jeremiah O'Brien, bly. John W. Brown het 'n lang loopbaan as skoolskip gehad en baie interne wysigings, terwyl Jeremiah O'Brien bly grotendeels in haar oorspronklike toestand. Albei is museumskepe wat nog gereeld op die see vaar. In 1994, Jeremiah O'Brien gestoom van San Francisco na Engeland en Frankryk vir die 50ste herdenking van D-Day, die enigste groot skip uit die oorspronklike Operation Overlord-vloot wat aan die herdenking deelgeneem het. In 2008 het SS Arthur M. Huddell, 'n skip wat in 1944 omgeskakel is in 'n pypvervoer om Operasie Pluto te ondersteun, [53] is na Griekeland oorgeplaas en omskep in 'n drywende museum wat toegewy is aan die geskiedenis van die Griekse koopvaardier [54] hoewel ontbrekende hoofkomponente herstel is, is hierdie skip nie langer operasioneel.

Liberty -skepe dien nog baie dekades na hul bekendstelling in 'n 'minder as' geheel -funksie. In Portland, Oregon, is die romp van Richard Henry Dana en Jane Addams dien as die basis van drywende dokke. [55] SS Albert M. Boe oorleef as die Ster van Kodiak, 'n ingelegde blikkie in die Kodiak -hawe op 57 ° 47'12 ″ N 152 ° 24'18 ″ W / 57.78667 ° N 152.40500 ° W / 57.78667 -152.40500.

SS Charles H. Cugle omskep is in MH-1A (andersins bekend as USS Sturgis). MH-1A was 'n drywende kernkragsentrale en die eerste wat ooit gebou is. MH-1A is gebruik om elektrisiteit op te wek by die Panamakanaalsone van 1968 tot 1975. Sy is ook gebruik as 'n aanleg vir vars water. Sy is geanker in die James River Reserve Fleet. [56]

Agt-en-vyftig Liberty-skepe is vanaf 1958 met 21 voet verleng. [57] Dit het die skepe 'n bykomende 640 lang ton (650 t) se drakrag teen 'n klein ekstra koste verleen. [57] [ aanhaling nodig ] Die brûe van die meeste hiervan is ook in die middel van die sestigerjare omhul volgens die ontwerp van die vlootargitek Ion Livas.

In die vyftigerjare het die Maritieme Administrasie die Liberty Ship Conversion and Engine Improvement Program ingestel, wat daarop gemik was om die snelheid van Liberty -skepe tot 15 knope (28 km/h 17 mph) te verhoog, wat hulle ook mededingend maak met meer moderne ontwerpe. as ervaring opdoen met alternatiewe aandrywingstelsels. Vier skepe is omgeskakel in die $ 11 miljoen -program. [58] SS Benjamin kou die bestaande kondensors laat verander en 'n nuwe superverwarmer en turbine met ratte geïnstalleer om die skip 6,000 pk te gee, teenoor 2,500. SS Thomas Nelson sy boog is verleng, dieselenjins geïnstalleer in die plek van die oorspronklike stoomenjin, en beweegbare hyskrane in die plek van die oorspronklike vraghanteringstoerusting. Die GTS (gasturbineskip) John Sersant sy boog is uitgebrei en die stoommotor vervang met 'n General Electric -gasturbine van 6 600 pk, wat via 'n reduksratkas aan 'n omkeerbare propeller gekoppel is. John Sersant is oor die algemeen as 'n sukses beskou, maar probleme met die omkeerbare propeller het sy proef na drie jaar beëindig. GTS William Patterson sy boog is uitgebrei en die stoommotor vervang met 6 General Electric GE-14 vrysuiergasopwekkers, gekoppel aan twee omkeerbare turbines en 'n totaal van 6 000 pk. William Patterson word as 'n mislukking beskou, aangesien die betroubaarheid swak was en die skaalbaarheid van die ontwerp swak was. [59] [60] Al vier die vaartuie is egter aangevuur met Bunker C -olie John Sersant benodig 'n kwaliteit brandstof wat beskikbaar is by beperkte hawens en benodig ook verdere behandeling om besoedeling te verminder. [61] Drie is in 1971 of 1972 geskrap en met diesel toegerus Thomas Nelson is in 1981 geskrap.


Skip - Geskiedenis

 

Inhoud ensiklopedie ruimtetuig:

    Inskrywing
  • Seilende handelsskip Egipte
  • Oorlogskip Egipte
  • Skip Egeïese See (Kreta)
  • Fenisiese handelskip
  • Fenisiese oorlogskip
  • Assyro-Fenisiese handelskip
  • Assyro-Fenisiese skip
  • Griekse BIREME
  • Griekse handelsskip
  • Roman BIREME
  • Romeinse trireme (Trier)
  • Handelsskip van Rome
  • Romeinse pentera (pentekotera)
  • Romeinse kombuis
  • Die vaartuig is Etruskies
  • Gokshtadsky -skip (drakar)
  • Norman shnekker
  • Norman Knorre
  • Bootoorwinnaar
  • Russiese geveg lodya (boot)
  • Nordiese dromon
  • Handelsskip van Genua
  • handelskip
  • Skip Richard III
  • Hanse -kogg
  • Deense oorlogskip
  • Franse handelsskip
  • Die ou Chinese rommel
  • Mediterreense skip
  • Venesië vragskip
  • Handelsvaartuig Nordic

Soms tereg gesê dat ons planeet meer korrek sou wees om die aarde en die oseaan te noem.

Omdat die water bedek is met meer as twee derdes van die oppervlak.

Nie verrassend nie, het die mense in antieke tye probeer om 'n manier te vind om die waterversperring en dan spasies te oorkom. Wetenskaplikes glo dat die geskiedenis van skeepsbou en navigasie, het ongeveer 8 duisend jaar. Dit is die ouderdomskenmerk buig, gevind in die Golf in February-of-Forth (Skotland).

'N Interessante bevinding is in Duitsland gemaak tydens die opgrawings van prehistoriese mense in die middel van die Steentydperk (13-12 duisend v.C.). Dit goed bewaar roei, wie se ouderdom geraam word op nege duisend jaar.

Van 'n gewone vlot roei tot by die eerste vaartuie millennium verby is. Ou monumente van Babilon, Assirië, Egipte, China en die Stille Oseaan toon aan dat die ouderdom van die skip het ongeveer 5 duisend jaar gelede begin, en meer as 3 duisend vC. Daar die hof, deur die beweeg roeispane en seile. Middellandse See deur die buitengewoon gunstige klimaatstoestande was die bakermat van die Europese beskawing.

Handelsbande vinnig ontwikkel en versterk, en dit skepe nodig was, omdat die verhouding tussen die ontwikkelde lande die voordeligste en gerieflikste was vir a maritieme roetes.

Fenisiërs, Egiptenare en Babiloniërs was die militêre vloot. Dit was beide bedoel om dit te beskerm gestuur van seerowers, en vir die oorlog op see.

Oortyd, as handelaars, asook oorlogskepe voortdurend verbeter deur nuwe aan te skaf maneuver en vegeienskappe. Toenemend in hul verplasing.

Smal en lank oorlogskepe is die teenoorgestelde van ongemaklik handelsvaartuie. Hulle het ook gehad 'n dubbele enjin: roeispane en seil. Elkeen oorlogskip was in die boog van die ram. Aanvanklik was dit makliker om te roei, laag maak kant. Maar by dieselfde aantal roeispane kon 'n beperkte reël aantal roeiers, en die spoed was laag. Dit het begin Verhoog oortyd skepe te bou met twee, drie, dan vier of vyf rye roeispane.

Tientalle en honderde roeiers spierkrag te dryf BIREME, trireme, kvantiremy en pentery. Stories is bekend aan die hof en 'n groot aantal rye.

Die uitvinding van die seil is baie verbeter beweegbaarheid van skepe en hul dekking groot afstande. Die eerste gerig aanvanklik bestaan ​​uit direkte reykovogo seil wat slegs gebruik kan word wanneer wind wat verbygaan.

Dit het lank geneem dat mense het die seil uitgevind, wat toegelaat het die skip om teen die wind te beweeg.

Latyn en skuins gafelny Parusa was die begin van 'n nuwe neiging: in plaas van een wat ongemaklik is om te hanteer die seile sit 'n paar kleiner, meer gerieflik in die bestuur van die skip.

Antieke skepe was so goed en rasioneel, en dit bou vandag in baie dele van die wêreld op die hof is amper dieselfde ontwerp, sowel as duisende jare gelede.

Die voorkoms van die ou skepe en hul verwagte groottes noukeurig bewaar vir individuele bronne (tekeninge, afdrukke, skilderye, basreliëfs, fresco's, modelle) is deur moderne navorsers gerekonstrueer.

Skrywers & lt. & gtshows die hele evolusie van die skip van die antieke tot die huidige tyd.


Inhoud

Skepe is oor die algemeen groter as bote, maar daar is geen algemeen aanvaarde onderskeid tussen die twee nie. Skepe kan oor die algemeen vir langer tydperke as bote op see bly. [3] 'n Wetlike definisie van skip uit Indiese regspraak is 'n vaartuig wat goedere per see vervoer. [4] 'n Algemene idee is dat 'n skip 'n boot kan vervoer, maar nie andersom. [5] 'n Duimreël van die Amerikaanse vloot is dat skepe na die buite van 'n skerp draai, terwyl bote na die binne [6] as gevolg van die relatiewe ligging van die massasentrum teenoor die dryfpunt. [7] [8] Amerikaanse en Britse 19de -eeuse maritieme wetgewing onderskei 'vaartuie' van ander vaartuie en bote val in een regskategorie, terwyl oop bote en vlotte nie as vaartuie beskou word nie. [9]

In die Age of Sail was 'n volgerigde skip 'n seilvaartuig met ten minste drie vierkantige maste en 'n vol boogspriet ander soorte vaartuie is ook gedefinieer deur hul seilplan, bv. barque, brigantine, ens. [10]

'N Aantal groot vaartuie word gewoonlik bote genoem. Duikbote is 'n uitstekende voorbeeld. [11] Ander soorte groot vaartuie wat tradisioneel bote genoem word, is Great Lakes -vragmotors, rivierbote en veerbote. [9] Alhoewel hulle groot genoeg is om hul eie bote en swaar vragte te vervoer, is hierdie vaartuie ontwerp vir gebruik op binnelandse of beskermde kuswaters.

In die meeste maritieme tradisies het skepe individuele name, en moderne skepe behoort moontlik tot 'n skeepsklas wat dikwels na sy eerste skip vernoem is.

Voornaamwoorde wysig

In die noordelike dele van Europa en Amerika word tradisioneel na 'n skip verwys met 'n vroulike grammatikale geslag, in Engels voorgestel met die voornaamwoord "sy", selfs al is dit na 'n man vernoem. Dit is nie universele gebruik nie, en sommige Engelse joernalistieke stylgidse raai u aan om 'dit' te gebruik, aangesien verwysing na skepe met vroulike voornaamwoorde as aanstootlik en verouderd kan beskou word. [ aanhaling nodig ] [12] [13] In baie dokumente word die skeepsnaam bekendgestel, met 'n skeepsvoorvoegsel as 'n afkorting van die skeepsklas, byvoorbeeld "MS" (motorskip) of "SV" (seilskip), wat dit makliker maak om te onderskei 'n skeepsnaam van ander individuele name in 'n teks.

Voorgeskiedenis en oudheid Redigeer

Asiatiese ontwikkelings Redigeer

Die eerste seevaartseilvaartuie is deur die Austronesiese mense ontwikkel uit die huidige Taiwan. Hul uitvinding van katamarane, uitrigters en krabklouseile het hul skepe in staat gestel om oor groot afstande in die oop see te vaar. Dit het gelei tot die Austronesiese uitbreiding omstreeks 3000 tot 1500 vC. Van Taiwan af het hulle vinnig die eilande Maritieme Suidoos -Asië gekoloniseer, en daarna verder gevaar na Mikronesië, Melanesië, Polinesië en Madagaskar, en uiteindelik 'n gebied gekoloniseer wat oor die helfte van die aardbol strek. [14] [15] [16]

Austronesiese tuine was kenmerkend deurdat hulle spare gehad het wat die boonste en onderste rande van die seile ondersteun (en soms tussenin), in teenstelling met die westelike tuine wat slegs 'n spar aan die boonste rand gehad het. [14] [15] [16] Die seile is ook gemaak van geweefde blare, gewoonlik van pandanplante. [17] [18] Dit is aangevul deur roeiers, wat hulself gewoonlik op platforms op die stutte in die groter bote geposisioneer het. [15] [19] Austronesiese skepe het in kompleksiteit gewissel, van eenvoudige uitgrawe kano's met stutte of saamgesnoer tot groot rand-vasgemaakte plankgeboude bote gebou rondom 'n kiel gemaak van 'n uitgeholde kano. Hulle ontwerpe was uniek en het ontwikkel van antieke vlotte tot die kenmerkende ontwerpe met dubbele omhulsels, enkel-uitrigters en dubbele uitrigters van Austronesiese skepe. [16] [19]

Vroeë Austronesiese matrose het die ontwikkeling van seiltegnologieë in Sri Lanka en Suid -Indië beïnvloed deur die Austronesiese maritieme handelsnetwerk van die Indiese Oseaan, die voorloper van die speseryhandelroete en die maritieme sypad, wat omstreeks 1500 v.C. [20] Sommige geleerdes meen dat die driehoekige Austronesiese krabklouseil die ontwikkeling van die laatseil in westerse skepe beïnvloed het as gevolg van vroeë kontak. [16] Daar word ook geglo dat die rommelbome van Chinese skepe oorspronklik van Javaans oorsprong is. [21] [22] [23]

In die 1ste eeu nC het die mense van die Nusantara -argipel reeds groot skepe van meer as 50 m lank gemaak en 4-7 m uit die water gestaan. Hulle kon 700-1000 mense en 260 ton vrag vervoer. Hierdie skepe bekend as kunlun bo of k'unlun po (崑崙 舶, lit. "skip van die Kunlun -mense") deur die Chinese en kolandiaphonta deur die Grieke. Dit het 4-7 maste en kan teen die wind vaar weens die gebruik van tanja-seile. Hierdie skepe bereik tot in Ghana. [24]

In China is miniatuurmodelle van skepe met stuurroeier uit die tydperk van die strydende state gedateer (ongeveer 475–221 vC). [25] Deur die Han -dinastie was 'n goed onderhoude vloot 'n integrale deel van die weermag. Roere wat aan die agterkant aangebring is, het op die Chinese skeepsmodelle begin verskyn in die eerste eeu nC. [25] Hierdie vroeë Chinese skepe was egter fluviaal (rivier) en was nie seewaardig nie. [26] [27] Die Chinese het eers seegaande skeepstegnologieë in die Song-dinastie van die 10de eeu nC verkry na kontak met Suid-Asiatiese djong-handelsskepe, wat gelei het tot die ontwikkeling van die junks. [21] [22] [23]

Mediterreense ontwikkelings Redigeer

In 3000 vC het die ou Egiptenare geleer hoe om houtplanke in 'n romp te monteer. [28] Hulle het geweefde bande gebruik om die planke aanmekaar te span, [28] en riete of gras wat tussen die planke gestop is, het gehelp om die nate te verseël. [28] [nota 1] Die Griekse historikus en geograaf Agatharchides het vaartuie onder die vroeë Egiptenare gedokumenteer: "Gedurende die voorspoedige tydperk van die Ou Koninkryk, tussen die 30ste en 25ste eeu vC, is die rivierroetes in orde gehou en het Egiptiese skepe die Rooi See tot by die mirre-land gevaar." [29] Sneferu se antieke sederhoutskip Praise of the Two Lands is die eerste verwysing wat (2613 v.C.) aangeteken is na 'n skip waarna daar na verwys word. [30]

Die ou Egiptenare was heeltemal op hul gemak om seilbote te bou. 'N Merkwaardige voorbeeld van hul skeepsbouvaardighede was die Khufu -skip, 'n vaartuig van 44 m lank wat aan die voet van die Groot Piramide van Giza omstreeks 2500 vC begrawe is en in 1954 ongeskonde gevind is.

Die oudste ontdekte seevaartboot is die Uluburun -skeepswrak uit die Laat Bronstydperk aan die kus van Turkye, wat dateer uit 1300 v.C. [31]

Teen 1200 v.C. bou die Feniciërs groot handelskepe. In die wêreld se maritieme geskiedenis, verklaar Richard Woodman, word hulle erken as "die eerste ware seevaarders, wat die kuns van loods, cabotage en navigasie stig" en die argitekte van "die eerste ware skip, gebou van planke, wat 'n dooiegewig vrag kan dra en word geseil en gestuur. ” [32]

14de tot die 18de eeu Edit

Asiatiese ontwikkelings Redigeer

Op hierdie stadium ontwikkel skepe op dieselfde manier as in Europa in Asië. [ volgens wie? ] Japan gebruik defensiewe vloottegnieke in die Mongoolse invalle van Japan in 1281.Dit is waarskynlik dat die Mongole van destyds voordeel getrek het uit beide Europese en Asiatiese skeepsboutegnieke. [ volgens wie? ] Gedurende die 15de eeu het die Chinese Ming -dinastie een van die grootste en magtigste vlootvlote ter wêreld bymekaargemaak vir die diplomatieke en magprojeksiereise van Zheng He. Elders in Japan in die 15de eeu is een van die eerste ysterbekledings ter wêreld, "Tekkōsen" (鉄 甲 船), letterlik "ysterskepe", [33] ook ontwikkel. In Japan, tydens die Sengoku -era van die vyftiende tot die 17de eeu, is die groot stryd om feodale oppergesag deels gevoer deur kusvlote van honderde bote, insluitend die atakebune. In Korea, in die vroeë 15de eeu tydens die Joseon -era, is 'Geobukseon' (거북선) ontwikkel. Die "skilpadskip", soos dit genoem is, word erken as die eerste gepantserde skip ter wêreld.

Europese ontwikkelings Redigeer

Tot die Renaissance het navigasietegnologie relatief primitief gebly in vergelyking met Austronesiese kulture. [ aanhaling nodig ] Hierdie afwesigheid van tegnologie het nie verhinder dat sommige beskawings seemagte kon word nie. Voorbeelde hiervan is die maritieme republieke van Genua en Venesië, die Hanze en die Bisantynse vloot. Die Vikings het hul knare gebruik om Noord -Amerika te verken, handel te dryf in die Oossee en plunder baie van die kusstreke van Wes -Europa.

Teen die einde van die 14de eeu het skepe soos die karak torings op die boog en agterstewe begin ontwikkel. Hierdie torings het die stabiliteit van die vaartuig verminder, en in die 15de eeu het die karavel, ontwerp deur die Portugese, gebaseer op die Arabiese qarib wat nader aan die wind kon vaar, word meer algemeen gebruik. Die torings is geleidelik vervang deur die voorspeller en agtersteun, soos in die karak Santa María van Christopher Columbus. Hierdie verhoogde vryboord het nog 'n innovasie moontlik gemaak: die vryhaven en die artillerie wat daarmee gepaard gaan.

Die karak en daarna die karavel is in Portugal ontwikkel. Na Columbus het die Europese verkenning vinnig versnel en baie nuwe handelsroetes is gevestig. [34] In 1498, deur Indië te bereik, het Vasco da Gama bewys dat toegang tot die Indiese Oseaan vanaf die Atlantiese Oseaan moontlik was. Hierdie verkennings in die Atlantiese en Indiese Oseane is spoedig gevolg deur Frankryk, Engeland en Nederland, wat die Portugese en Spaanse handelsroetes na die Stille Oseaan verken het, wat Australië in 1606 bereik het en Nieu -Seeland in 1642. [35]

Spesialisasie en modernisering Redigeer

Parallel met die ontwikkeling van oorlogskepe het skepe in diens van mariene vissery en handel ook ontwikkel in die tydperk tussen die oudheid en die Renaissance.

Maritieme handel is gedryf deur die ontwikkeling van rederye met aansienlike finansiële hulpbronne. Kanaalbakke, wat deur trekdiere op 'n aangrensende sleeppad gesleep word, het met die spoorlyn gestry tot en met die vroeë dae van die industriële revolusie. Platbodem en buigsame waaierbote word ook wyd gebruik vir die vervoer van klein vragte. Handelshandel het hand in hand gegaan met eksplorasie, selffinansier deur die kommersiële voordele van eksplorasie.

Gedurende die eerste helfte van die 18de eeu het die Franse vloot 'n nuwe tipe vaartuig begin ontwikkel wat bekend staan ​​as 'n skip van die lyn, met vier en sewentig gewere. Hierdie tipe skip het die ruggraat van alle Europese vegvlote geword. Hierdie skepe was 56 meter lank en die konstruksie daarvan het 2800 eikebome en 40 kilometer tou nodig gehad, en 'n bemanning van ongeveer 800 matrose en soldate.

Gedurende die 19de eeu het die Royal Navy 'n verbod op slawehandel toegepas, opgetree om seerowery te onderdruk en die wêreld voort te sit. 'N Knipper was 'n baie vinnige seilskip van die 19de eeu. Die kniproetes het kommersieel onbruik geraak met die bekendstelling van stoomskepe met 'n beter brandstofdoeltreffendheid en die opening van die Suez- en Panamakanale.

Skipontwerpe het redelik onveranderd gebly tot in die laat 19de eeu. Die industriële revolusie, nuwe meganiese dryfmetodes en die vermoë om skepe van metaal te bou, het 'n ontploffing in die skeepsontwerp veroorsaak. Faktore, waaronder die soeke na doeltreffender skepe, die einde van langdurige en verkwistende maritieme konflikte en die verhoogde finansiële kapasiteit van industriële moondhede, het 'n stortvloed van meer gespesialiseerde bote en skepe veroorsaak. Skepe wat gebou is vir heeltemal nuwe funksies, soos brandbestryding, redding en navorsing, het ook verskyn.

21ste eeu Edit

In 2019 het die wêreld se vloot 51,684 kommersiële vaartuie ingesluit met 'n bruto tonnemaat van meer as 1,000 ton, in totaal 1,96 miljard ton. [37] Sulke skepe het 11 miljard ton vrag in 2018 vervoer, 'n bedrag wat met 2,7% gegroei het in vergelyking met die vorige jaar. [38] Wat tonnemaat betref, was 29% van die skepe tenkskepe, 43% was grootmaatskepe, 13% houerskepe en 15% was ander soorte. [39]

In 2002 was daar 1240 oorlogskepe in die wêreld, sonder klein vaartuie soos patrolliebote. Die Verenigde State was verantwoordelik vir 3 miljoen ton van hierdie vaartuie, Rusland 1,35 miljoen ton, die Verenigde Koninkryk 504,660 ton en China 402,830 ton. In die 20ste eeu was daar baie vlootverbintenisse tydens die twee wêreldoorloë, die Koue Oorlog, en die styging in die mag van die vlootmagte van die twee blokke. Die groot moondhede ter wêreld het onlangs hul vlootmag gebruik in gevalle soos die Verenigde Koninkryk op die Falkland -eilande en die Verenigde State in Irak.

Die grootte van die wêreld se vissersvloot is moeiliker om te skat. Die grootste hiervan word as kommersiële vaartuie gereken, maar die kleinste is legio. Vissersvaartuie kan in die meeste kusdorpe ter wêreld gevind word. Vanaf 2004 het die Verenigde Nasies se Voedsel- en Landbou -organisasie beraam dat 4 miljoen vissersvaartuie wêreldwyd bedryf word. [40] Dieselfde studie het beraam dat die wêreld se 29 miljoen vissers [41] 85 800 000 ton (84 400 000 lang ton 94 600 000 kort ton) vis en skulpvis daardie jaar gevang het. [42]

Omdat skepe gebou is volgens die beginsels van vlootargitektuur wat dieselfde strukturele komponente vereis, is hul klassifikasie gebaseer op hul funksie, soos die wat deur Paulet en Presles voorgestel word, [43] wat die komponente moet verander. Die kategorieë wat vlootargitekte in die algemeen aanvaar, is: [44]

    -Multihulls insluitend golfpencers, tweelingromp met klein watervliegtuie (SWATH), skepe en sweeftuie met oppervlakte-effekte, draaiboot, vleuel in grondeffektuie (WIG). vaartuie-Platformvoorsieningsvaartuig, pyplae, akkommodasie en kraanbore, nie- en semi-dompelbare boorinstallasies, produksieplatforms, drywende produksieopberging en aflaai-eenhede.
    werk vaartuig
  • Droë vragskepe-vragmotors, grootmaatskepe, vragvoere, houerskepe, vragmotors, Ro-Ro-skepe, koelvragskepe, houtdraers, vee en ligte vragmotors.
  • Vloeibare vragskepe - Olietenkskepe, vloeibare gasdraers, chemiese draers.
  • Passasiersvaartuie
  • Ontspanningsbote en vaartuie - geroeide, gemasterde en gemotoriseerde vaartuie
  • Spesiale doeleindes-weer- en navorsingsvaartuie, diepseevaartuie en ysbrekers.
  • Dompelpompe - industriële verkenning, wetenskaplike navorsing, toeriste- en hidrografiese opname. en ander oppervlaktestryders - vliegdekskepe, vernietigers, fregatte, korvette, mynveërs, ens.

Sommige hiervan word in die volgende afdelings bespreek.

Binnelandse vaartuie Redigeer

Varswatervaart kan op mere, riviere en kanale voorkom. Skepe wat vir daardie plekke ontwerp is, kan spesiaal aangepas word vir die breedtes en dieptes van spesifieke waterweë. Voorbeelde van varswaterweë wat deels deur groot vaartuie bevaar kan word, sluit in die Donau-, Mississippi-, Ryn-, Yangtze- en Amazone -riviere en die Groot Mere.

Great Lakes Edit

Meervragmotors, ook lakers genoem, is vragvaartuie wat die Groot Mere vaar. Die bekendste is SS Edmund Fitzgerald, die nuutste groot vaartuig wat op die mere verwoes is. Hierdie vaartuie word tradisioneel bote genoem, nie skepe nie. Besoekende vaartuie word 'soute' genoem. Vanweë hul ekstra balk word baie groot soute nooit in die binneland van die Saint Lawrence Seaway gesien nie. Omdat die kleinste van die Soo Locks groter is as enige Seaway -slot, kan soute wat deur die Seaway kan beweeg, oral in die Groot Mere reis. As gevolg van hul dieper trek, kan soute gedeeltelike vragte op die Groot Mere aanvaar, wat 'afloop' wanneer hulle die Seaway verlaat. Net so is die grootste damme beperk tot die Bo -mere (Superior, Michigan, Huron, Erie) omdat hulle te groot is om die Seaway -slotte te gebruik, wat begin by die Welland -kanaal wat die Niagara -rivier omseil.

Aangesien die varswatermere minder gevaarlik is vir skepe as die soutwater van die oseane, hou die meer geneig om baie langer te hou as vragmotors. Lakers ouer as 50 jaar is nie ongewoon nie, en vanaf 2005 was almal ouer as 20 jaar. [45]

SS St. Marys Challenger, gebou in 1906 as William P Snyder, was die oudste meer wat nog aan die Mere gewerk het totdat dit in 2013 omskep is in 'n vaartuig. E.M. Ford, gebou in 1898 as Presque Isle, het 98 jaar later in 1996 op die mere gevaar. Vanaf 2007 E.M. Ford was steeds aan die dryf as 'n stilstaande oordragvaartuig by 'n sementsilo aan die rivier in Saginaw, Michigan.

Koopskip Redigeer

Handelsskepe is skepe wat vir kommersiële doeleindes gebruik word en kan in vier breë kategorieë verdeel word: vissery, vragskepe, passasierskepe en skepe vir spesiale doeleindes. [46] Die UNCTAD -hersiening van seevaart kategoriseer skepe as: olietenkskepe, grootmaat (en kombinasie) vragmotors, algemene vragskepe, houerskepe en "ander skepe", wat "vloeibare petroleumgasdraers, vloeibare aardgasdraers, pakkies insluit" (chemiese) tenkwaens, gespesialiseerde tenkwaens, riffers, buitelandse toevoer, sleepbote, baggers, vaartuie, veerbote, ander nie-vrag ". Algemene vragskepe sluit in "veeldoelige en projekvaartuie en op- en afrolvrag". [2]

Moderne kommersiële vaartuie word tipies aangedryf deur 'n enkele skroef wat aangedryf word deur 'n diesel- of, minder gewoonlik, gasturbine-enjin., [47], maar tot die middel van die 19de eeu was dit oorwegend vierkantig. Die vinnigste vaartuie mag pomp-enjins gebruik. [ aanhaling nodig ] Die meeste kommersiële vaartuie het volledige rompvorme om die vragvermoë te maksimeer. [ aanhaling nodig ] Ringe is gewoonlik van staal, hoewel aluminium op vinniger vaartuie gebruik kan word, en veselglas op die kleinste vaartuie. [ aanhaling nodig ] Handelsvaartuie het oor die algemeen 'n bemanning onder leiding van 'n seekaptein, met dekoffisiere en enjinbeamptes op groter vaartuie. Spesiale vaartuie het dikwels gespesialiseerde bemanning indien nodig, byvoorbeeld wetenskaplikes aan boord van navorsingsvaartuie.

Visbote is oor die algemeen klein, dikwels bietjie meer as 30 meter (98 voet), maar tot 100 meter (330 voet) vir 'n groot tuna- of walvisskip. Aan boord van 'n visverwerkingsvaartuig kan die vangs gereed gemaak word vir die mark en vinniger verkoop word sodra die skip die hawe vaar. Spesiale doeleindes het spesiale toerusting. Byvoorbeeld, treilers het liere en arms, agtersteilvliegtuie het 'n agterste oprit, en vaartuie vir tonynvaarte het skeepvaartuie. In 2004 is 85,800,000 ton (84,400,000 lang ton 94,600,000 kort ton) vis gevang in die mariene vangs. [48] ​​Anchoveta verteenwoordig die grootste enkele vangs met 10,700,000 ton (10,500,000 lang ton 11,800,000 kort ton). [48] ​​Daardie jaar het die top tien mariene vangspesies ook Alaska -pollock, Blouwit, Skipjack -tuna, Atlantiese haring, Chub -makreel, Japannese ansjovis, Chileense jack -makriel, Grootkoppie en geelvintonyn ingesluit. [48] ​​Ander spesies, waaronder salm, garnale, kreef, mossels, inkvis en krap, word ook kommersieel gehengel. Moderne kommersiële vissers gebruik baie metodes. Die een is visvang met nette, soos ringnot, seine, hysbaknette, kieue of verstrengelde nette. 'N Ander een is trawl, insluitend bodemtrawl. Hake en lyne word gebruik in metodes soos langlynvisvang en handlynvisvang. 'N Ander metode is die gebruik van visvangstrikke.

Vragskepe vervoer droë en vloeibare vrag. Droë vrag kan in grootmaat vervoer word deur grootmaat-vragmotors, direk in 'n breekmaat op 'n algemene vragskip gepak word, in intermodale houers verpak word as aan boord van 'n houerskip, of aan boord gery word soos in roll-on roll-off skepe. Vloeibare vrag word oor die algemeen in grootmaat aan boord van tenkwaens vervoer, soos olietenkskepe wat beide ru- en afgewerkte olieprodukte kan insluit, chemiese tenkwaens wat ook ander plantaardige olies as chemikalieë en gasdraers kan vervoer, hoewel kleiner vragte op houerskepe in tenkhouers. [49]

Passasierskepe wissel in grootte van klein rivierbootjies tot baie groot vaartuie. Hierdie tipe vaartuie sluit veerbote in wat passasiers en voertuie op kort vaartuie vervoer, wat passasiers van die een plek na die ander vervoer, en vaartuie wat passasiers vervoer vir plesier, verskeie plekke besoek en met ontspanningsaktiwiteite aan boord, dikwels hulle terugbring na die aanvangshaven. Rivierbote en binnelandse veerbote is spesiaal ontwerp om passasiers, vrag of albei in die uitdagende rivieromgewing te vervoer. Riviere hou skepe in gevaar. Gewoonlik het hulle verskillende waterstrome wat afwisselend tot hoë spoedwaterstrome of uitstaande rotsgevare lei. Veranderende slikpatrone kan die skielike voorkoms van ondiepe waters veroorsaak, en dikwels kan drywende of gesinkte stompe en bome (wat rukke genoem word) die romp en die aandrywing van rivierbote in gevaar stel. Rivierbote is oor die algemeen vlak trek, breed van balk en taamlik vierkantig, met 'n lae vryboord en hoë bokant. Rivierbote kan oorleef met hierdie tipe konfigurasie, aangesien hulle nie die hoë wind of groot golwe wat op groot mere, seë of oseane gesien word, hoef te weerstaan ​​nie.

Visvangvaartuie is 'n deelversameling kommersiële vaartuie, maar oor die algemeen klein van grootte en is dit dikwels onderhewig aan verskillende regulasies en klassifikasies. Hulle kan volgens verskillende kriteria ingedeel word: argitektuur, die tipe vis wat hulle vang, die vismetode wat gebruik word, geografiese oorsprong en tegniese kenmerke soos tuig. Vanaf 2004 bestaan ​​die wêreld se vissersvloot uit ongeveer 4 miljoen vaartuie. [40] Hiervan was 1,3 miljoen vaartuie met afgeslote gebiede en die res was oop vaartuie. [40] Die meeste versierde vaartuie is gemeganiseer, maar twee derdes van die oop vaartuie was tradisionele vaartuie wat deur seile en roeispane aangedryf is. [40] Meer as 60% van alle bestaande groot vissersvaartuie [nota 2] is in Japan, Peru, die Russiese Federasie, Spanje of die Verenigde State van Amerika gebou. [50]

Spesiale doeleindes Redigeer

'N Weerskip was 'n skip wat in die see gestasioneer was as 'n platform vir meteorologiese waarnemings van die oppervlak en die boonste lug vir gebruik in weervoorspellings in die see. Oppervlakteweerwaarnemings is elke uur geneem en vier radiosonde -vrystellings vind daagliks plaas. [51] Dit was ook bedoel om te help met soek- en reddingsoperasies en om transatlantiese vlugte te ondersteun. [51] [52] Reeds in 1927 deur die lugvaartgemeenskap voorgestel, [53] was die vestiging van weerskepe so nuttig tydens die Tweede Wêreldoorlog dat die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) 'n wêreldwye netwerk van weerskepe in 1948, waarvan 13 deur die Verenigde State verskaf moet word. [52] Hierdie getal is uiteindelik tot nege beding. [54]

Die weerskipbemanning was gewoonlik drie weke op 'n slag op see, en het 10 dae lank teruggekeer na die hawe. [51] Weerskepwaarnemings was nuttig in wind- en golfstudies, aangesien dit nie weerstelsels soos ander skepe vermy het om veiligheidsredes nie. [55] Hulle was ook nuttig om storms op see, soos tropiese siklone, te monitor. [56] Die verwydering van 'n weerskip het 'n negatiewe faktor geword in die voorspellings wat gelei het tot die Groot Storm van 1987. [57] Begin in die sewentigerjare het hul rol grotendeels vervang deur weerboeie as gevolg van die aansienlike koste van die skepe. [58] Die ooreenkoms van die gebruik van weerskepe deur die internasionale gemeenskap eindig in 1990. Die laaste weerskip was Polarfront, bekend as die weerstasie M ("Mike"), wat op 1 Januarie 2010 buite werking gestel is. Weerwaarnemings van skepe gaan voort vanaf 'n vloot vrywillige handelskepe in gereelde kommersiële operasies.

Vaartuie Redigeer

Vaartuie is die vaartuie wat deur 'n vloot vir militêre doeleindes gebruik word. Daar was baie soorte vlootvaartuie. Moderne vlootvaartuie kan in drie kategorieë verdeel word: oppervlakteoorlogskepe, duikbote en hulpskepe.

Moderne oorlogskepe word oor die algemeen verdeel in sewe hoofkategorieë: vliegdekskepe, kruisers, vernietigers, fregatte, korvette, duikbote en amfibiese aanvalskepe. Die onderskeid tussen kruisers, vernietigers, fregatte en korvette is nie streng nie, dieselfde vaartuig kan in verskillende vloote anders beskryf word. Slagskepe is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik en soms sedertdien (die laaste gevegskepe is in Maart 2006 uit die Amerikaanse vlootregister verwyder), maar is verouderd gemaak deur die gebruik van lugvaartuie en geleide missiele. [59]

Die meeste militêre duikbote is óf aanval duikbote óf ballistiese missiel duikbote. Tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog was die primêre rol van die diesel-/elektriese duikboot oorlogsvoering, die inbring en verwydering van geheime agente en militêre magte, en die insameling van intelligensie. Met die ontwikkeling van die tuintorpedo, beter sonarstelsels en kernaangedrewe, het duikbote ook effektief op mekaar begin jag. Die ontwikkeling van kern- en kruisraketten wat deur duikbote gelanseer is, het aan duikbote 'n aansienlike en lang afwykende vermoë gegee om sowel land- as seedoeleindes aan te val met 'n verskeidenheid wapens, wat wissel van troswapens tot kernwapens.

Die meeste vloote bevat ook baie soorte ondersteunings- en hulpvaartuie, soos mynveërs, patrolliebote, buitepatrollievaartuie, aanvullingsskepe en hospitaalskepe wat aangewys is as mediese behandelingsfasiliteite. [60]

Vinnige gevegsvaartuie soos kruisers en vernietigers het gewoonlik fyn romp om die spoed en wendbaarheid te maksimeer. [61] Hulle het ook gewoonlik gevorderde mariene elektronika en kommunikasiestelsels, sowel as wapens.

Sommige komponente bestaan ​​in vate van enige grootte en doel. Elke vaartuig het 'n soort romp. Elke vaartuig het 'n soort aandrywing, of dit nou 'n paal, 'n os of 'n kernreaktor is. Die meeste vaartuie het 'n stuurstelsel. Ander kenmerke is algemeen, maar nie so universeel nie, soos kompartemente, houers, 'n bobou en toerusting soos ankers en liere.

Hull Edit

Vir 'n skip om te dryf, moet sy gewig minder wees as die van die water wat deur die skip se romp verplaas word. [62] Daar is baie soorte romp, van stompe wat aanmekaargeslaan is om 'n vlot te vorm tot by die gevorderde romp van America's Cup seilbote. 'N Vaartuig kan 'n enkele romp hê ('n monohull -ontwerp genoem), twee in die geval van katamarans, of drie in die geval van trimarans. Vaartuie met meer as drie rompe is skaars, maar sommige eksperimente is uitgevoer met ontwerpe soos pentamarans.Meervoudige rompe is oor die algemeen ewewydig aan mekaar en met styf arms verbind.

Hulls het verskeie elemente. Die boog is die belangrikste deel van die romp. Baie skepe het 'n bolvormige boog. Die kiel is heel onder aan die romp en strek oor die hele lengte van die skip. Die agterste deel van die romp staan ​​bekend as die agterstewe, en baie romp het 'n plat rug wat as 'n spieël bekend staan. Algemene rompaanhangsels sluit in propellers vir aandrywing, roere vir stuur en stabiliseerders om 'n skip se rolbeweging te onderdruk. Ander rompkenmerke kan verband hou met die vaartuig se werk, soos visgereedskap en sonarkoepels.

Rome is onderhewig aan verskeie hidrostatiese en hidrodinamiese beperkings. Die belangrikste hidrostatiese beperking is dat dit die hele gewig van die boot moet kan dra en stabiliteit moet handhaaf, selfs met dikwels oneweredig verspreide gewig. Hidrodinamiese beperkings sluit in die vermoë om skokgolwe, weerbotsings en aardings te weerstaan.

Ouer skepe en plesiervaartuie het dikwels houtkaste. Staal word vir die meeste kommersiële vaartuie gebruik. Aluminium word gereeld gebruik vir vinnige vaartuie, en saamgestelde materiale word dikwels in seilbote en plesiervaartuie aangetref. Sommige skepe is met betonskepe gemaak.

Aandrywingstelsels Redigeer

Aandrywingstelsels vir skepe val in drie kategorieë: menslike aandrywing, seil en meganiese aandrywing. Menslike aandrywing sluit roei in, wat selfs op groot galeie gebruik is. Voortstuwing deur seil bestaan ​​oor die algemeen uit 'n seil wat op 'n regop mas gehys word, ondersteun deur stutte en spars en deur toue beheer word. Seilstelsels was die dominante vorm van aandrywing tot in die 19de eeu. Hulle word nou algemeen gebruik vir ontspanning en kompetisie, alhoewel eksperimentele seilstelsels, soos die turbosails, rotorsails en vlerke, op groter moderne vaartuie gebruik is om brandstof te bespaar.

Meganiese aandrywingstelsels bestaan ​​gewoonlik uit 'n motor of enjin wat 'n skroef draai, of minder gereeld 'n waaier of waaiers. Stoomenjins is die eerste keer vir hierdie doel gebruik, maar is meestal vervang deur tweeslag- of viertakt-dieselenjins, buiteboordmotors en gasturbine-enjins op vinniger skepe. Kernreaktors wat stoom produseer, word gebruik om oorlogskepe en ysbrekers aan te dryf, en daar is gepoog om dit te gebruik om kommersiële vaartuie aan te dryf (sien NS Savannah).

Benewens tradisionele vaste en beheerbare propelle, is daar baie gespesialiseerde variasies, soos kontra-roterende en spuitstuk-propellers. Die meeste vaartuie het 'n enkele skroef, maar sommige groot vaartuie kan tot vier skroewe bevat, aangevul met dwarsstuwers vir die bestuur by hawens. Die skroef is via 'n skroefas aan die hoofmotor gekoppel en, in die geval van medium- en hoëspoed-enjins, 'n verminderingsratkas. Sommige moderne vaartuie het 'n diesel-elektriese aandrywing waarin die skroef gedraai word deur 'n elektriese motor wat deur die skeepsgenerators aangedryf word.

Stuurstelsels Redigeer

Vir skepe met onafhanklike aandrywingstelsels aan elke kant, soos handmatige roeispane of 'n paar spane, is stuurstelsels [nodig] nie nodig nie. In die meeste ontwerpe, soos bote wat deur enjins of seile aangedryf word, word 'n stuurstelsel nodig. Die algemeenste is 'n roer, 'n ondergedompelde vliegtuig aan die agterkant van die romp. Roere word gedraai om 'n sykrag op te wek wat die boot draai. Roere kan gedraai word deur 'n stuur, handwiele of elektro-hidrouliese stelsels. Autopilot -stelsels kombineer meganiese roere met navigasiestelsels. Skeepskroewe word soms vir stuur gebruik.

Sommige aandrywingstelsels is inherent stuurstelsels. Voorbeelde hiervan is die buiteboordmotor, die boegschroef en die Z-aandrywing.

Houers, kompartemente en die opbou wysig

Groter bote en skepe het oor die algemeen verskeie dekke en kompartemente. Afsonderlike beddens en koppe word gevind op seilbote van meer as 7,6 m. Visbote en vragskepe het gewoonlik een of meer vragruimtes. Die meeste groter vaartuie het 'n motorkamer, 'n kombuis en verskillende kompartemente vir werk. Tenks word gebruik om brandstof, enjinolie en vars water te stoor. Ballasttenks is toegerus om die versiering van 'n skip te verander en die stabiliteit daarvan te verander.

Bo -strukture word bo die hoofdek gevind. Op seilbote is dit gewoonlik baie laag. Op moderne vragskepe is hulle byna altyd naby die agterkant van die skip geleë. Op passasierskepe en oorlogskepe strek die bobou oor die algemeen ver vooruit.

Toerusting Redigeer

Aan boordtoerusting wissel van skip tot skip, afhangende van faktore soos die skip se era, ontwerp, werkgebied en doel. Sommige soorte toerusting wat algemeen voorkom, sluit in: [ aanhaling nodig ]

    kan die tuiste wees van antennas, navigasie ligte, radar transponders, misseine en soortgelyke toestelle wat gereeld deur die wet vereis word.
  • Die grondvat bestaan ​​uit die anker, sy ketting of kabel en verbindings. [63]
  • Vragtoerusting soos hyskrane en vragbome mag gebruik word om vrag- en skeepswinkels te laai en af ​​te laai.
  • Veiligheidstoerusting soos reddingsbote, reddingsvlotte en oorlewingspakke word aan boord van baie vaartuie gedra vir noodgevalle.

Hidrostatika Redigeer

Skepe dryf in die water op 'n vlak waar die massa van die verplaasde water gelyk is aan die massa van die vaartuig, sodat die afwaartse swaartekrag gelyk is aan die opwaartse dryfkrag. As 'n vaartuig in die water sak, bly sy gewig konstant, maar die ooreenstemmende gewig water wat deur die romp verplaas word, neem toe. As die massa van die vaartuig eweredig versprei is, dryf dit eweredig oor sy lengte en oor die balk (breedte). Die stabiliteit van 'n vaartuig word in beide hierdie hidrostatiese sin sowel as in die hidrodinamiese sin beskou as dit blootgestel word aan beweging, rol en neerslaan, en die werking van golwe en wind. Stabiliteitsprobleme kan lei tot oormatige kantel en rol, en uiteindelik omslaan en sink. [ aanhaling nodig ]

Hidrodinamika Redigeer

Die vooruitgang van 'n vaartuig deur water word deur die water weerstaan. Hierdie weerstand kan in verskillende komponente verdeel word, waarvan die belangrikste wrywing van die water op die romp en golfweerstand is. Om weerstand te verminder en dus die snelheid vir 'n gegewe krag te verhoog, is dit nodig om die nat oppervlak te verminder en ondergedompelde rompvorms te gebruik wat golwe met 'n lae amplitude produseer. Om dit te doen, is hoëspoedvaartuie dikwels slanker, met minder of kleiner bylae. Die wrywing van die water word ook verminder deur gereelde instandhouding van die romp om die seediere en alge wat daar ophoop, te verwyder. Antifouling -verf word gereeld gebruik om dit te help. Gevorderde ontwerpe soos die bolvormige boog help om golfweerstand te verminder.

'N Eenvoudige manier om golwe-weerstand te oorweeg, is om na die romp te kyk in verhouding tot sy nasleep. By snelhede wat laer is as die voortplantingsnelheid van die golf, verdwyn die golf vinnig na die kante. Namate die romp die golfspoedsnelheid nader, begin die wakker by die boog egter vinniger opbou as wat dit kan verdwyn, en dit groei dus in amplitude. Aangesien die water nie in staat is om "vinnig genoeg uit die romp te kom" nie, moet die romp in wese omklim of deur die booggolf druk. Dit lei tot 'n eksponensiële toename in weerstand met toenemende spoed.

Hierdie rompspoed word gevind deur die formule:

waar L is die lengte van die waterlyn in voet of meter.

As die vaartuig 'n spoed/lengte -verhouding van 0.94 oorskry, begin dit die grootste deel van sy booggolf oorskry, en die romp sak eintlik effens in die water, aangesien dit nou slegs deur twee golfpieke ondersteun word. Aangesien die vaartuig die snelheids-/lengteverhouding van 1.34 oorskry, is die rompspoed, die golflengte nou langer as die romp, en word die hak nie meer deur die nasleep ondersteun nie, wat veroorsaak dat die agterstewe hurk en die boog styg. Die romp begin nou sy eie booggolf klim, en die weerstand begin teen 'n baie hoë tempo toeneem. Alhoewel dit moontlik is om 'n verplasing -romp vinniger te ry as 'n snelheids-/lengteverhouding van 1,34, is dit onbetaalbaar duur. Die meeste groot vaartuie werk teen spoed/lengte verhoudings ver onder daardie vlak, teen spoed/lengte verhoudings van minder as 1.0.

Vir groot projekte met voldoende befondsing kan hidrodinamiese weerstand eksperimenteel getoets word in 'n romp -toetspoel of met behulp van gereedskap vir berekeningsvloeistofdinamika.

Vaartuie is ook onderhewig aan golwe op die see en deining, sowel as die gevolge van wind en weer. Hierdie bewegings kan stresvol wees vir passasiers en toerusting, en moet indien moontlik beheer word. Die rolbeweging kan tot 'n mate beheer word deur ballasering of deur toestelle soos vinstabiliseerders. Dit is moeiliker om stootbewegings te beperk en kan gevaarlik wees as die boog in die golwe dompel, 'n verskynsel genaamd stamp. Soms moet skepe koers of spoed verander om gewelddadige rolprente te stop.


Skip - Geskiedenis

Graf Spee
Die eerste groot vlootveldtog van die Tweede Wêreldoorlog het plaasgevind toe die Britse vloot die Graf Sree, 'n Duitse gevegskrywer, gevolg het wat op 'n missie was om Britse handelsvaartuie aan te val. Tussen 30 September en 7 Desember 1939 het die Graf Spee, onder bevel van kaptein Hans Langsdorff, nege vragskepe gesink met 'n totale tonnemaat van 50.089. Nie 'n enkele bemanningslid of passasier op een van die gesinkte vaartuie is dood nie.

Die Britse vloot het korrek afgelei dat die Graf Sree daarna na die gebied buite Montevideo sou vertrek om meer vaartuie te onderskep. 'N Britse taakspan saamgestel uit die kruisers Ajax, Achilles en Exeter kom by Graf Spree byeen. Op die oggend van 12 Desember 1939 het die Graf Spee gevind. Die Graf Spee het eers losgebrand en die Exeter beskadig. Al drie die Britse troepe het gereageer. Die Britse skepe het gereageer. In die daaropvolgende geveg is sowel die Britse skepe as die Graf Spee beskadig, maar die kumulatiewe effek van drie Britse skepe het die Graf Spee erg beskadig. Die Graf Spee is op pad na Montevideo en vra tyd vir herstelwerk. Die Uruguayane het geweier, terwyl die Britte ekstra magte na Montevideo gehaas het. Kaptein Langsdorff besluit toe om die Graf Spee in die Montevideo -hawe te verwoes.

pêrelhawe

Die oorlog tussen Japan en die Verenigde State het om 07:37 die oggend van 7 Desember begin. Die verwoester Ward, diepte, het 'n Japannese duikboot onder die ingang van Pearl Harbor gelaai. Geen waarskuwing is aan die bevelvoerders van Pearl Harbor gegee nie. Om 7:58 het die woord uitgegaan AIR RAID PEARL Harbour-This is no Drill ”
Toe die Japannese Agt slagskepe aanval, was vyf kruisers, ses en twintig vernietigers en verskeie ander hulpskepe in die hawe.
Die eerste skip wat getref is, was die slagskip West Virginia. Dit het 'n halfdosyn bom- en torpedo -treffers geverg. Die vinnige skadebeheer van 'n paar junior offisiere aan boord van die Wes -Virginia het verhoed dat dit omgeslaan het, en dit het dus regop gevestig en die meerderheid van die bemanning gered.
Die slagskip Oklahoma het omgeslaan nadat hy vyf torpedo -treffers gekry het. 415 offisiere en mans het daarmee afgegaan.
Die slagskip Nevada was die enigste slagskip wat aan die gang was, maar dit is deur vyf bomme getref. Dit was gestrand by Waipo Point.

Teen 756 het 'n 1,800 pond bom in die ammunisie tydskrif van die Arizona ontplof. Dit het 'n reeks ontploffings veroorsaak wat die skip binne enkele minute laat sink het, en 1 103 van die bemanning van 1,411 is dood.
Om 8:04 het twee torpedo die slagskip Kalifornië getref, dit sak stadig na onder.
Beide die slagskepe Tennessee en Maryland is deur bomme beskadig, maar het nie gesink nie. Die teikenskip Utah is deur twee torpedo's getref en dit het omgeslaan. Uiteindelik is die slagskip Pennsylvania, wat in die droogdok was, deur 'n bom van 550 pond getref.

Die Britse vloot het in opdrag van premier Churchill twee van die voorste gevegskepe, die Repulse en die prins van Wallis, na die Stille Oseaan gestuur. Die skepe sou vergesel word van die vervoerder Indomitable, maar sy het op Jamaika gestrand. So het die Repulse en Prins van Wallis van Singapoer af gegaan om die opkomende Japannese magte sonder lugondersteuning te onderskep. Die Japannese het die mag dopgehou en op 10 Desember val Japannese vliegtuie in Indo -China (Viëtnam) die Britse skepe aan. Altesaam 85 Japannese vliegtuie het die twee slagskepe aangeval. Binne 'n paar uur is albei skepe gesink. Die Japannese het vier vliegtuie verloor, die Britse twee van hul kragtigste skepe. 840 offisiere en mans het met die skepe afgegaan.


Op 29 Desember 1812 Die USS -grondwet onder bevel van kaptein William Bainbridge vang die HMS Java vas.

12 Desember 1862- Die USS Kaïro word deur 'n Konfederale myn aan die Yazoo -rivier gesink.
Op 16 Desember 1941 die USS Swordfish wat in die Chinese See bedryf, het die Japanse vragskip die Atsutusan laat sink.

4 Desember 1943- Die USS Sailfish sink die Japanese escort Carrier Chuyo van Honshu Japan af

16 Desember 1943- Die Duitse duikboot U-73 word gesink deur die Amerikaanse vernietigers Trippe en Woolsey

19 Desember 1943- Die USS Grayback SS-208 laat die Japannese afbouwer Numakaze tussen Taiwan en Kyushu sink

11 Desember 1944 USS Reid is gesink van Leyte deur Kamikaze

15 Desember 1944 USS Hawkbill laat sink die Japanese Destroyer Momo


Gebrek aan ontwerp by Liberty Ship

Baie vroeë Liberty -skepe is geraak deur skeure van die dek en romp en inderdaad het verskeie verlore gegaan. Ongeveer 1 200 skepe het tydens die oorlog krake opgedoen (ongeveer 30% van alle skepe in die Liberty-klas), en 3 het verlore gegaan toe die skip skielik in twee verdeel het. Alhoewel die arbeidsmag grotendeels onopgelei was in die metode om skepe aanmekaar te las, was dit nie die fout van die werkers nie. Die mislukkings is eerder veroorsaak deur 'n ontwerp -toesig.

Die oorsaak van die mislukkings is ontdek deur Constance Tipper, 'n ingenieursprofessor aan Cambridge. Sy het gevind dat die staalkwaliteit wat gebruik is om Liberty -skepe te maak, aan broosheid ly, waarin materiale bros word. Skepe wat in die Noord -Atlantiese Oseaan werk, is dikwels blootgestel aan temperature onder 'n kritieke temperatuur, wat die mislukkingsmeganisme van plooibaar na bros verander het. Omdat die romp aanmekaar gesweis is, kan die krake oor baie groot afstande voortplant, dit sou nie moontlik gewees het in vasgeklemde skepe nie.

'N Krakspanningskonsentrator het tot baie van die mislukkings bygedra. Baie van die krake is op 'n rand vasgemaak waar 'n sweis langs 'n luik aan die rand van die skeur geplaas is en die las self het as skeurkonsentrators opgetree. Die swaar oorlading van die skepe het ook tot mislukkings bygedra, wat die spanning op die romp verhoog het. Ingenieurs het verskeie versterkings op die skeepsromme aangebring om skeurpropagasie en aanvangsprobleme te stuit.


Wat jy nodig het:

  • 1 liter plastiek ronde bottel iets.
  • Popsicle sticks (baie)
  • Plak die geweer met gomstokkies vas
  • Blou papier
  • Skerp skêr
  • Pen
  • Gedrukte landskap/seegebied/stadsbeeld (opsioneel)

Instruksies:

  1. Lê ons vier popsicle -stokke en trek 'n pyltjie langs die een kant om die vorm van die skip te maak.
  2. Deur die skerp skêr te sny, sny u ouer op hierdie manier. Sodra hulle gesny is, plak hulle almal langs mekaar vas.
  3. Neem 10 popsicle sticks en sny 'n kwart van elkeen af. Moenie dit weggooi nie, hou dit, u het dit nodig aan die voorkant van die skip.
  4. Gebruik die gomgeweer om die eerste laag vas te plak en oorvleuel die stukkies aan die voorkant.
  5. Met nog 'n popsicle -stok in drie gelyke dele, word dit die agterkant van die boot. Plak dit vas, oorvleuel en neem beurte.
  6. Neem nog twee popsicle sticks en sny 2 cm op een daarvan af.
  7. Trek jou seile uit en sny dit uit. Laat u kinders hulle versier met maritieme temas. Is u skip 'n seerowerskip of 'n wettige skip ?!
  8. Plak die seile op die popsicle sticks vas.
  9. Plaas 'n klompie gom onder op die skip en druk die skip seilstokkies in die gom vas en hou totdat dit droog word.
  10. Meet u skip aan die plastiekbottel, voeg nou 'n halwe sentimeter aan elke kant toe. Trek 'n reghoek om dit en sny dit uit.
  11. Meet 'n paar blou papier op hierdie gesnyde plastiekdeel en plak dit vas.
  12. Voordat u u skip op die papier vasplak, moet u seker maak dat die seile nie te hoog is om in die bottel te pas nie. Doen dit as hulle snoei nodig het.
  13. Pas u skip stadig in die bottel en dan het u 'n eie skip in 'n bottel!

1) Ons het nie die skeepsdeel aan die bottel geheg nie. Op hierdie manier het dit beteken dat ons met die skip in water kon speel. Probeer dit met water, dit moet dryf!

2) As u eerder 'n kortpad wil neem, slaan dan die popsicle -skip uit. Koop eerder 'n klein figuur van 'n skip en plak dit aan die onderkant van die bottel vas. Voeg 'n bietjie see en agtergrond by as u wil. Ta, 'n super maklike en eenvoudige kortpad vir u om te doen.


Begrawe boot

In 1903 het Knut Rom, een van Hansen se bure, die Oseberg -plaas gekoop. Rom het die eiendom deursoek en spoedig iets gevind: 'n houtfragment van slegs 8 cm. Dit was 'n klein vonds wat iets baie groter aangekondig het.

Sestig myl daarvandaan, in die Noorse hoofstad, Oslo, het Rom professor Gabriel Gustafson van die University Museum of National Antiquities genader. Aanvanklik het dit gelyk asof die oud -argeoloog hierdie boer uit die hand sou ontslaan - maar nadat Rom die houtfragment aan hom voorgehou het, was Gustafson verwonderd oor die ryk, ingewikkelde snywerk. Hy het geen twyfel gehad oor die fragment se Viking -oorsprong nie. (Waarom was argeoloë so opgewonde om 'n Viking -kam te vind?)

Die volgende dag is die professor na Oseberg en het die heuwel verken om die terrein te evalueer. Op 10 Augustus 1903 het hy die Noorse pers in kennis gestel dat 'n beduidende nuwe Viking -begraafskip gevind is. Ondanks die voorspellings van die waarsêer, blyk dit dat Knut Rom, nie Hansen nie, die begunstigde van die skattejag was: Rom het 12 000 Noorse krone (ongeveer $ 1,400) vir die land ontvang - 'n aansienlike som geld destyds.


Skip - Geskiedenis


Lowell's Boat Shop
Foto deur Jet Lowe, NPS Historic American Engineering Collection (MA, 153-42)



Schooner Ernestina
Foto uit die versameling van die NPS Maritime Heritage Program
Teen die vroeë 1840's het Essex nie meer 'n eie vissersvloot nie, maar het hy die hele jaar deur na skeepsbou gewend om 'n simbiotiese verhouding met die suksesvolle vissers in Gloucester te kweek. Met ander woorde, toe Gloucester suksesvolle hengelbane gehad het en meer bote nodig gehad het, het Essex floreer deur die bote te voorsien. Teen 1845 is die skeepsbou in Essex stewig gevestig. Die stad word algemeen erken as die toonaangewende produsent van Noord -Amerika van die gewilde "skoeners", wat vissers in staat gestel het om ver van die see af te vaar en rowwe see te weerstaan. Hierdie groot houtvaartuie het twee maste met twee hoofseile wat deur gomme en gaffels ondersteun word, en een of meer driehoekige seile is aan 'n boogspriet vasgemaak. Teen die 1850's het 15 Essex -werwe meer as 50 vaartuie per jaar gelanseer, waarvan die meeste vir die Gloucester -vloot gebou is. 'N Tipiese Essex -werf het bestaan ​​uit 'n stuk grond naby die water met 'n paar skeepsweë, 'n winkel vir werfgereedskap en genoeg ruimte om hout te stoor. Min skeepswerwe het 'n kantoor op die perseel en sake word gereeld by die bouer se huis gedoen. Van die 4 000 vaartuie wat in sy 350 jaar lange skeepsbougeskiedenis in Essex gebou is, bestaan ​​daar vandag slegs 5 van die vissersbootse. Die Schooner Ernestina en die Schooner Avontuur bly in Massachusetts.


Boston Naval Yard
Foto uit die versameling van die NPS Maritime Heritage Program