Charles F. Kettering, uitvinder van elektriese selfvoorgereg, word gebore

Charles F. Kettering, uitvinder van elektriese selfvoorgereg, word gebore


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Charles Franklin Kettering, die Amerikaanse ingenieur en jare lange direkteur van navorsing vir General Motors Corp. (GM), word op 29 Augustus 1876 in Loudonville, Ohio, gebore. Van die 140 patente wat Kettering in die loop van sy leeftyd verkry het, was sy elektriese selfstarter vir die motor, wat in 1915 gepatenteer is, die opvallendste.

Vroeg in sy loopbaan werk Kettering by die National Cash Register Company in Dayton, Ohio, waar hy gehelp het met die ontwikkeling van die eerste kasregister wat toegerus was met 'n elektriese motor wat die registerlaai oopgemaak het. Saam met Edward A. Deeds stig hy Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), 'n onderneming wat toegewy is aan die ontwerp van toerusting vir motors. Kettering se sleutelbediende elektriese selfontstekingstelsel, wat in 1912 op Cadillac-voertuie bekendgestel is en drie jaar later gepatenteer is, het motors baie makliker en veiliger gemaak om te gebruik as voorheen, toe die ontstekingsproses deur ysterhandkruk aangedryf is. Teen die 1920's sou elektriese selfstarters byna elke nuwe motor standaard wees.

United Motors Corporation (wat later General Motors geword het) het DELCO in 1916 gekoop en Kettering geïnstalleer as vise-president en direkteur van navorsing by GM van 1920 tot 1947. Tydens sy ampstermyn by GM was Kettering 'n belangrike rol in die ontwikkeling van verbeterde enjins, wat vinnig droog was motorverf en afwerkings, "anti-klop" brandstowwe (wat ontwerp is om die skadelike proses van enjin klop, wat voorkom wanneer petrol te vroeg in 'n binnebrandenjin ontbrand) en veranderlike spoed transmissies, onder andere, te verminder.

Kettering se passie vir uitvinding het baie verder gestrek as die motorbedryf: Hy het gehelp om die koudemiddel Freon te ontwikkel, wat in yskaste en lugversorgers gebruik word, en het 'n aktiewe rol in die mediese industrie geneem en 'n behandeling vir geslagsiektes uitgevind, 'n broeikas vir premature babas en kunsmatige koors. terapie. Hy was baie toegewyd aan onderwys en het gehelp om die Flint Institute of Technology in 1919 en die General Motors Institute (nou Kettering University) in 1926 te stig. In 1945 stig hy en die jare lange hoof van General Motors, Alfred P. Sloan, die Sloan-Kettering Institute for Cancer Research in New York City.


Charles F. Kettering

Charles Kettering was een van die mees vooraanstaande (en rykste) ingenieurs van die twintigste eeu en dien dekades lank as direkteur van General Motors se navorsingsafdeling. Hy kom uit 'n nederige begin op 'n plaas veertig myl buite Columbus, Ohio, en begin met 'n B.S. in elektriese ingenieurswese aan die Ohio State University in 1904. En as elektriese ingenieur het hy eers sy reputasie en sy fortuin verdien, voordat hy na 'n vooraanstaande loopbaan in navorsingsbestuur en 'n groter belangstelling in motoringenieurswese as geheel oorgegaan het.

Kettering se pad na sy graad was alles behalwe glad. Hy is in 1876 gebore en het op sy gesin se plaas veertig myl noordoos van Columbus, Ohio, grootgeword. Na die hoërskool het hy as skoolonderwyser gewerk, na Ohio State gegaan as 'n EE -hoofvak, na 'n jaar vertrek as gevolg van oogprobleme, en daarna twee jaar aan 'n telefoniese span gewerk voordat hy na Ohio State teruggekeer het om sy graad te voltooi. Sy uitstekende universiteitsrekord het hom gehelp om 'n pos by die National Cash Register Company in Dayton, Ohio, te kry met die posisie van NCR se "elektriese uitvinder." National se kasregisters was destyds meganiese toestelle wat met die hand bestuur is deur 'n klerk wat 'n groot kruk draai. Kettering is aangestel om die grootliks stilstaande produkreeks deur innovasie te laat herleef. Hy het spoedig die eerste stelsel uitgevind wat 'n sentrale kantoor in 'n winkelsentrum in staat gestel het om vinnig kredietverkope deur klerke op die winkelvloer goed te keur, deur bestaande telefone by die verkoopbanke aan elektromagnetiese stempelmasjiene te koppel waarmee die sentrale kantoor die verkoop vinnig kon goedkeur nadat die rekord van die kliënt nagaan. Dit het NCR se verkope aan afdelingswinkels verhoog, waarvan baie voorheen kasregisters teëgestaan ​​het. Dit het Kettering ook 'n promosie tot hoof van 'n nege-persone-uitvindingsafdeling besorg.

Vroeg in 1905 het Kettering sy aandag gevestig op die ontwerp van 'n elektries aangedrewe kasregister. Binne 'n paar maande het hy daarin geslaag. Hy het 'n belangrike insig gehad - dat die motor slegs in kort intense uitbarstings hoef te werk, en nie voortdurend nie. Dit het hom in staat gestel om 'n motor te ontwerp en te gebruik wat klein genoeg is om in 'n standaard kasregister te pas. Gebaseer op hierdie motor, ontwerp hy 'n stelsel met 'n reeks inkrementele verfynings, insluitend 'n oorloopkoppeling, 'n magnetiese relais, 'n universele wisselmotor en verbeterde wikkelinge. NCR het sy eerste elektriese kasregister in 1906 met groot sukses bekend gestel, en het spoedig 'n reeks elektriese kasregisters gehad om aan die vereistes van verskillende kleinhandelaars te voldoen.

Kettering se volgende projek vir NCR was die ontwerp van 'n meer komplekse elektriese kasregisterstelsel om in die behoefte van restaurante te voorsien. Hierdie suksesvolle stelsel kombineer 'n drukker wat 'n dubbele stomp produseer, die vermoë om die totaal in subkategorieë soos voedsel, drank en sigare te verdeel, en die vermoë om af te trek sowel as by te voeg. NCR het dit in 1908 kommersieel bekendgestel.

Maar soos baie jong mans van die vroeë twintigste eeu, het Kettering belanggestel in 'n nuwer en vinniger ontwikkelende tegnologie, die motor, en in sy vrye tyd gesoek na maniere om dit te verbeter. En as elektriese ingenieur het hy sy aandag gevestig op die enigste elektriese subsisteem wat destyds in die motor met petrol aangedryf is-die ontstekingstelsel. Amerikaanse motors van destyds het nie-herlaaibare droë selle gebruik om die elektrisiteit te verskaf wat vonke in die verbrandingsilinder gestuur het om die lug/brandstofmengsel aan te steek. Die batterye moes elke paar honderd kilometer vervang word. Kettering het die magnetiese relais van sy kasregister aangepas in 'n toestel wat een vonk uit 'n vonkprop in plaas van 'n stort sou produseer, die afvoer van die battery sou verminder en die lewensduur daarvan sou vergroot. Kettering en 'n handjievol medewerkers, waaronder hoofbestuurder van NCR, kolonel Edward A. Deeds, het die Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) gestig om die uitvinding te kommersialiseer. In Julie 1909 koop Cadillac 8 000 eenhede. Delco was op pad, en Kettering verlaat spoedig NCR om sy volle aandag aan Delco en elektriese motorstelsels te vestig.

Kettering vestig daarna sy aandag, net soos baie ander, op wat duidelik een van die groot swakpunte van die motor met petrol was-die handkruk wat voor in die motor ingedruk moes word en met groot krag met die hand gedraai moes word om die motor te begin voertuig. Dit was nie net 'n oorlas wat sommige, veral vroue, verhinder het om motors te bestuur nie; dit was ook gevaarlik - daar was baie gevalle waar die kruk terugskop, wat kan lei tot gebreekte arms, gebreekte kake en nog erger. Van die eerste af het Kettering nie net 'n elektriese selfstarter voorgestel nie, maar 'n geïntegreerde elektriese stelsel vir aanvang, ontsteking en beligting. Hy het 'n stelsel bedink wat 'n enkele motor sou gebruik om die motor te begin en om die ontstekingstelsel en die beligtingstelsel te bestuur. Hy en sy span het 'n motor ontwikkel wat in 'n verhouding van 1: 1 met die enjin kon werk terwyl die motor aan die gang was, maar wat tydens die aanvang van die motor toegerus is vir meer wringkrag. Net soos met sy kasregister, kan die motor vir 'n kort tydjie 'n aansienlike kragopbrengs lewer. Hy het oorgeskakel van droë selle na 'n bergingsbattery, met die elektriese motor wat as kragopwekker dien om die battery te herlaai terwyl die motor loop. Hy het ook 'n spanningsreguleerder ontwerp om die kragopwekker van die kragopwekker op 'n redelike spanning te hou om te laai, ongeag die veranderlike snelheid van die enjin. Uiteindelik het hy 'n reeks-veelvuldige batterykonstruksie ontwikkel wat oorgeskakel kan word om die 6 volt te voorsien wat nodig is vir die kopligte wat dan gebruik word, en die hoër spanning wat benodig word om te begin. In 1911 het Kettering die stelsel in 'n Cadillac geïnstalleer, wat hy suksesvol aan die onderneming gedemonstreer het, wat op sy beurt toegewyd was aan die selfstarter en 12 000 stelsels in November bestel het. Cadillac het die selfvoorgereg in sy 1912-model bekendgestel.

In die volgende paar jaar het motorvervaardigers in die hele industrie die innovasie aangeneem, selfs al het Henry Ford dit in 1919 op sy topverkoper Model-T begin aanbied. Kettering-biograaf Stuart W. Leslie het aangevoer dat die verbeterde ontsteking van die battery en die selfstarter verseker dat die motor met petrol sal die dominante vorm van persoonlike vervoer in die Verenigde State wees. Die verkope van motors met 'n elektriese motor, nooit meer as 'n nis nie, bereik 'n hoogtepunt van 1 % in 1913, en was vroeg in die twintigerjare grootliks van die mark af.

Delco het vinnig gegroei tot 'n groot vervaardigingsonderneming met 2000 werknemers teen 1915. Delco het in 1916 deel geword van die United Motor Company, wat weer deel geword het van General Motors in 1918. Kettering, wat 'n mengsel van kontant en voorraad vir sy onderneming ontvang het, het op sy beurt 'n baie welgestelde man geword, die hoof van General Motor se navorsingsafdeling, 'n vise -president van GM en 'n lid van GM se raad.

Terwyl dit gebeur, het Kettering, vanaf 1913, die tyd gevind om 'n draagbare elektriese opwekking- en beligtingstelsel vir landelike Amerika te ontwikkel en in 1916 te kommersialiseer. Dit het 'n een -silinder petrolenjin gebruik. Hierdie stelsel, wat onder die naam Delco-Light bemark word, het 'n gereed mark gevind in gegoede Amerikaanse boere, aangesien die elektrisiteitsnet baie min landelike gemeenskappe bereik het. In 1918 het die onderneming Kettering gestig om die Delco-Light te benut, 60 000 eenhede verkoop. Die laboratoriums is in 1920 opgeneem as General Motors Research Corporation, en Kettering, wat terselfdertyd 'n GM-ondervoorsitter en raadslid aangewys is, het ingestem om die grootste deel van die navorsingsaktiwiteit na Detroit te verskuif. In 1925, toe die laboratoriums na 'n nuwe gebou met 11 verdiepings oorgeplaas is, verhuis Kettering en sy gesin na Detroit en woon 'n suite bo-op die Motor City se hoogste hotel tot Kettering se aftrede. Verkope het gedurende die middel van die twintigerjare afgeneem namate die elektriese netwerk na die platteland van Amerika versprei het, begin met die meer gegoede gedeeltes.

Kettering, selfs nadat hy 'n GM -uitvoerende hoof geword het, het sy hand by 'n verskeidenheid navorsingsprojekte gehou, hoewel die meeste hiervan meer algemene ingenieurswese as elektriese ingenieurswese was. Van die meer opvallende was die onderling verwante probleme van petrol van beter gehalte en kragtiger en brandstofdoeltreffende enjins met hoë kompressie, verbeterde motorverf, en vir General Motors se Frigidaire-afdeling, Freon, die eerste nie-vlambare nie-giftige koelmiddel vir verkoeling .

Kettering tree in 1947 af by GM ná 'n lang en suksesvolle loopbaan. Hy het baie eerbewyse en toekennings ontvang, waaronder in 1958 die Edison -medalje van die AIEE. Hy het in die latere lewe baie tyd bestee aan filantropie, veral deur die stigting, saam met die jare lange GM-president Alfred Sloan, van die Sloan-Kettering Institute for Cancer Research. Kettering sterf op 25 November 1958 in sy huis in Dayton op 82 -jarige ouderdom.


Oor Charles Kettering

Waar kry die Kettering Universiteit sy naam? Is dit die naamgenoot van 'n stad in die suidweste van Ohio, of miskien 'n klein dorpie in die platteland van Sentraal -Engeland, wat noodsaaklik is vir die skoenebedryf? Alhoewel albei hierdie plekke bestaan, is die Kettering Universiteit vernoem na die stigter daarvan, Charles F. Kettering.

U het moontlik van Charles F. Kettering in 'n hoërskoolgeskiedenisklas gehoor. Hy was die uitvinder van die elektriese selfvoorgereg. Sy uitvinding het 'n gevaarlike ontstekingsproses vervang met 'n handkruk wat dikwels ernstige beserings veroorsaak het, soos bene wat gebreek is. Die impak van Kettering, hoewel merkwaardig in die motorbedryf, strek veel verder as motors.

Kettering se vroeë jare

Charles Franklin Kettering is gebore op 29 Augustus 1876 in Loudonville, Ohio. Hy werk vroeg by die National Cash Register Company, waar hy die eerste kasregister met 'n gemotoriseerde laai ontwikkel het. Later stig Kettering Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). By DELCO het Kettering die sleutelbediende elektriese aansitter geskep, wat 'n omwenteling in die motorbedryf gemaak het. In 1916 is DELCO gekoop deur United Motors Corporation, (later General Motors), en Kettering word die vise -president en direkteur van navorsing. Kettering het gedurende sy tyd by GM bly innoveer, maar hy het ook belange buite die motorbedryf.

Kettering se opvoedkundige betrokkenheid

In die loop van sy leeftyd het Charles Kettering meer as 140 patente op produkte verkry van die elektriese aansitter tot 'n broeikas vir premature babas. Gedurende sy loopbaan het hy 'n diep toewyding aan onderwys behou. In 1919 het Kettering gehelp om die Flint Institute of Technology (nou Kettering University) te stig. Later was Kettering mede-stigter van die prominente Sloan-Kettering Institute for Cancer Research in New York.

As 'n universiteit wat fokus op praktiese toepassings om klaskameronderrig aan te vul, produseer die Kettering -universiteit studente soos die stigter daarvan. Charles F. Kettering was gefokus op die patentering van innoverende tegnologie en om terug te gee aan sy gemeenskap deur middel van opvoeding en navorsing. Nou help die Kettering -universiteit studente om sy nalatenskap uit te leef.


Die eerste hospitaal

Tydens die polio -epidemie in die 1950's was Eugene en Virginia getuie van die verskil in medelye wat kwaliteit gesondheidsorg in 'n gemeenskap in die Hinsdale -hospitaal naby Chicago kan maak. Die hospitaal is gestig as deel van die gesondheidsorgmissie van die Sewendedag-Adventistekerk, waar hospitaalleiers en personeel Judeo-Christelike waardes op elke vlak van diens opgeneem het, veral die waarde daarvan om elke pasiënt as 'n hele persoon te sien —Verstand, liggaam en gees — sorgsaam.

Die Ketterings wou mense in die Dayton -omgewing toegang tot dieselfde sorg gee. Hulle het die steun van die plaaslike gemeenskap en sakeleiers ingesamel om die geld in te samel wat nodig is om 'n nuwe hospitaal op die 90 hektaar groot landgoed te bou.

Alhoewel dit nie Adventiste was nie, het die Ketterings die hulp van die Sewendedag-Adventiste-kerk ingeroep om die hospitaal te bou en te bedryf vanweë hul bewondering vir die Adventiste-gesondheidsorgfilosofie.

George Nelson, wat bekend is vir sy integriteit, bekwaamheid, gesonde oordeel en leierskapsvaardighede, is aangewys as die stigter administrateur en eerste president van die Kettering -hospitaal.

Die baanbreker van die hospitaal het plaasgevind op 7 Julie 1961. Twee jaar later is die hospitaal ingewy, en op 3 Maart 1964 het die Kettering Memorial -hospitaal sy eerste pasiënte opgeneem.

Die kampus, nou bekend as die hoofkampus van Kettering Health, het sy aanbod verder uitgebrei. In 1967 het die Kettering College langs die hospitaal geopen en grade in gesondheidswetenskappe en verwante rigtings aangebied.


Charles F. Kettering

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Charles F. Kettering, tenvolle Charles Franklin Kettering, (gebore 29 Augustus 1876, Loudonville, Ohio, VS - oorlede 25 November 1958, Dayton, Ohio), Amerikaanse ingenieur wie se uitvindings, insluitend die elektriese aansitter, 'n belangrike rol gespeel het in die ontwikkeling van die moderne motor.

In 1904 begin Kettering werk by die National Cash Register Company in Dayton, waar hy die eerste elektriese kasregister ontwikkel het. Hy word hoof van die uitvindingsafdeling voordat hy in 1909 bedank.

Met Edward A. Deeds het Kettering Delco (Dayton Engineering Laboratories Company) gestig om elektriese toerusting vir motors te ontwerp. Hy het verbeterde beligting- en ontstekingstelsels ontwikkel, sowel as die eerste elektriese aansitter, wat in 1912 op Cadillacs bekendgestel is.

In 1916 word Delco 'n filiaal van United Motors Corporation, later General Motors Corporation (GM). Kettering was vise-president en direkteur van navorsing vir GM van 1920 tot 1947. In 1914 stig hy ook die Dayton-Wright Airplane Company, wat tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n propeller-aangedrewe geleide missiel ontwikkel het met 'n bom van 90 pond (90 kilogram) laai.

Kettering het baie bygedra tot die ontwikkeling van sneldrogende lakafwerkings vir motors en antiknokbrandstowwe en loodvaste petrol in samewerking met die Amerikaanse chemikus Thomas Midgley, Jr. die ontwerp daarvan verbeter. In 1951 ontwikkel hy ook 'n revolusionêre motor met hoë kompressie.

Kettering se belangstelling in wetenskap is gemanifesteer in die stigting van die Sloan-Kettering Instituut vir Kankernavorsing by die Memorial Cancer Center, New York City, en die C.F. Kettering -stigting vir die studie van chlorofil en fotosintese.

Die redakteurs van Encyclopaedia Britannica Hierdie artikel is mees onlangs hersien en bygewerk deur Amy Tikkanen, bestuurder van korreksies.


Charles F. Kettering, die naamgenoot van die grootste voorstad van Dayton en rsquos, 'n gesondheidsnetwerk en talle ander entiteite, was nie u tipiese innoveerder wat 'n groot opval gehad het nie.

Kettering, wat op 'n plaas grootgemaak is en by die universiteit ingeskryf het as gevolg van swak sig, het geen probleem gehad om die werk in te sit nie. Vir hom was dit 'n gegewe. Om te dink, te knibbel en dinge nie te ernstig op te neem nie, was sy manier om van alles weg te kom.

Elke Google -soektog na Charles Kettering -aanhalings sal u oë oopmaak vir 'n werklik oop gemoed. Watter soort bekende uitvinder sou sê dat u nie u opvoeding te ernstig moet opneem nie?

Kettering in 'n oogopslag: Charles Franklin Kettering (gebore 29 Augustus 1876 en oorlede op 24 of 25 November 1958) was 'n Amerikaanse uitvinder, ingenieur, sakeman en die houer van 186 patente. Kettering & rsquos se eerste werk het hom na Dayton & rsquos National Cash Register (NCR) geneem. Na vyf jaar en 23 patente (insluitend NCR & rsquos elektriese kasregister), het hy en kolonel Edward Deeds (wie se huis u op Stroop Rd. In Kettering kan besoek) saamgestig om Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) te stig. Slegs 'n paar jaar later gaan General Motors Delco koop, en Boss Kett, soos baie hom genoem het, word die VP van GM & rsquos se nuwe navorsingsafdeling.

Drie dinge om voor te dank vir baas Kett

1. Moenie u motor met die hand draai om dit te begin nie
Waarskynlik die bekendste uitvinding van Kettering en rsquos, as deel van DELCO, het Kettering die elektriese selfvoorgereg uitgevind. In plaas daarvan om u motor met die hand met 'n kruk te begin, kan u vanaf 1912 u Cadillac met 'n sleutel draai.

2. Vandag & rsquos lugversorging en yskaste
Voordat Kettering en Thomas Midgley Jr. Terwyl later later gevind word dat freon ('n CFC) die osoonlaag seermaak, was dit belangrik vir die vordering van koelmiddels en word dit steeds gebruik. Charles Kettering -huis (buite Southern Blvd. in Kettering) word dikwels die eerste huis met lugversorging genoem.

3. Sy bydraes tot Dayton -poste
Ons dink miskien nie so gereeld aan 'n uitvinder nie, maar die skeppings van Kettering en rsquos het 'n belangrike rol gespeel in die ekonomie van Dayton. NCR-, DELCO- en GM -vervaardigingsgeleenthede was dekades lank die ruggraat van die Dayton- en rsquos -werkersklas. Kettering het die kernproduk van NCR en rsquos verbeter deur die eerste elektriese kasregister te skep. Hy stig ook DELCO, wie se fabrieke nog jare werk sal bied. Baie van die idees wat hy by DELCO en as navorsingshoof by GM gepatenteer het, sal by GM & rsquos Moraine Assembly en fabrieke regoor die wêreld gebruik word.

Sybalk: Dayton & rsquos se grootste produksie -brouery, Warped Wing, ken beslis Charles F Kettering. TWEE van hul beroemde biere verwys na die uitvinder. Warped Wing & rsquos Self-Starter IPA is vernoem en ontwerp vir die bekendste uitvinding van Kettering & rsquos, die motor & rsquos elektriese selfvoorgereg. Warped Wing & rsquos Barn Gang Saison bring hulde aan die groep wat begin is deur Kettering en kolonel Edward Deeds wat later die Engineers Club van Dayton sou word.


Engineering Hall of Fame: Charles Kettering

Charles Kettering was een van die vooraanstaande (en rykste) ingenieurs van die twintigste eeu en dien dekades lank as direkteur van General Motors ’ navorsingsafdeling. Hy kom uit 'n nederige begin op 'n plaas veertig myl buite Columbus, Ohio, en begin met 'n B.S. in elektriese ingenieurswese aan die Ohio State University in 1904. En as elektriese ingenieur het hy eers sy reputasie en sy fortuin verdien, voordat hy na 'n vooraanstaande loopbaan in navorsingsbestuur en 'n groter belangstelling in motoringenieurswese as geheel oorgegaan het.

Kettering se pad na sy graad was alles behalwe glad. Hy is in 1876 gebore en het op sy familie se plaas veertig myl noordoos van Columbus, Ohio, grootgeword. Na die hoërskool het hy as skoolonderwyser gewerk, na Ohio State gegaan as 'n EE -hoofvak, na 'n jaar vertrek weens oogprobleme, en daarna twee jaar aan 'n telefoniese span gewerk voordat hy na Ohio State teruggekeer het om sy graad te voltooi. Sy uitstekende universiteitsrekord het hom gehelp om 'n pos by die National Cash Register Company in Dayton, Ohio te kry, met die posisie van NCR ’s “ elektriese uitvinder. deur 'n klerk wat 'n groot kruk draai. Kettering is aangestel om die grootliks stilstaande produkreeks deur innovasie te laat herleef. Hy het spoedig die eerste stelsel uitgevind wat 'n sentrale kantoor in 'n winkelsentrum in staat gestel het om vinnig kredietverkope deur klerke op die winkelvloer goed te keur, deur bestaande telefone by die verkoopbanke aan elektromagnetiese stempelmasjiene te koppel waarmee die sentrale kantoor die verkoop vinnig kon goedkeur nadat kyk na die rekords van die kliënt. Dit het die NCR se verkope aan afdelingswinkels verhoog, waarvan baie voorheen kasregisters teëgestaan ​​het. Dit het Kettering ook 'n promosie tot hoof van 'n nege-persone-uitvindingsafdeling besorg.

Vroeg in 1905 het Kettering sy aandag gevestig op die ontwerp van 'n elektries aangedrewe kasregister. Binne 'n paar maande het hy daarin geslaag. Hy het 'n belangrike insig gehad dat die motor slegs in kort intense uitbarstings nodig was, en nie voortdurend nie. Dit het hom in staat gestel om 'n motor te ontwerp en te gebruik wat klein genoeg is om in 'n standaard kasregister te pas. Gebaseer op hierdie motor, het hy 'n stelsel ontwerp met 'n reeks inkrementele verfynings, insluitend 'n oorloopkoppeling, 'n magnetiese relais, 'n universele wisselmotor en verbeterde wikkelinge. NCR het sy eerste elektriese kasregister in 1906 met groot sukses bekendgestel, en het spoedig 'n reeks elektriese kasregisters gehad om aan die vereistes van verskillende kleinhandelaars te voldoen.

Kettering se volgende projek vir NCR was die ontwerp van 'n meer komplekse elektriese kasregisterstelsel om aan die behoefte van restaurante te voorsien. Hierdie suksesvolle stelsel kombineer 'n drukker wat 'n dubbele stomp produseer, die vermoë om die totaal in onderkategorieë soos voedsel, drank en sigare te verdeel, en die vermoë om af te trek sowel as by te voeg. NCR het dit in 1908 kommersieel bekendgestel.

Maar soos baie jong mans van die vroeë twintigste eeu, het Kettering belang gestel in 'n nuwer en vinniger ontwikkelende tegnologie, die motor, en in sy vrye tyd gesoek na maniere om dit te verbeter. En as elektriese ingenieur het hy sy aandag gevestig op die enigste elektriese subsisteem wat in die destydse petrolaangedrewe motor bestaan ​​het en die ontstekingstelsel. Amerikaanse motors van destyds het nie-herlaaibare droë selle gebruik om die elektrisiteit te verskaf wat vonke in die verbrandingsilinder gestuur het om die lug/brandstofmengsel aan te steek. Die batterye moes elke paar honderd kilometer vervang word. Kettering het die magnetiese relais van sy kasregister aangepas in 'n toestel wat een vonk uit 'n vonkprop in plaas van 'n stort sou produseer, die afvoer van die battery sou verminder en die lewensduur daarvan sou vergroot. Kettering en 'n handjievol medewerkers het die Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) gestig om die uitvinding te kommersialiseer. In Julie 1909 koop Cadillac 8 000 eenhede. Delco was op pad, en Kettering het spoedig NCR verlaat om sy volle aandag aan Delco en motorstelsels te vestig.


Charles F. Kettering met sy motor self-aansitter.
Foto: Publieke domein via IEEE History Center.

Kettering vestig daarna sy aandag, net soos baie ander, op wat duidelik een van die groot swakpunte van die motor met petrol was, en die handkruk wat voor in die motor ingedruk moes word en met groot krag met die hand gedraai moes word om die motor te begin voertuig. Dit was nie net 'n oorlas wat sommige, veral vroue, verhinder het om motors te bestuur nie; dit was ook gevaarlik en daar was baie gevalle waar die kruk terugskop, wat kan lei tot gebreekte arms, gebreekte kake en nog erger. Van die eerste af het Kettering nie net 'n elektriese selfstarter voorgestel nie, maar 'n geïntegreerde elektriese stelsel vir aanvang, ontsteking en beligting. Hy het 'n stelsel bedink wat 'n enkele motor sou gebruik om die motor te begin en om die ontstekingstelsel en die beligtingstelsel te bestuur. Hy en sy span het 'n motor ontwikkel wat in 'n verhouding van 1: 1 met die enjin kon werk terwyl die motor aan die gang was, maar wat tydens die aanvang van die motor toegerus is vir meer wringkrag. Net soos met sy kasregister, kan die motor vir 'n kort tydjie 'n aansienlike kragopbrengs lewer. Hy het oorgeskakel van droë selle na 'n opbergbattery, terwyl die elektriese motor as 'n kragopwekker dien om die battery te herlaai terwyl die motor loop. Hy het ook 'n spanningsreguleerder bedink om die kragopwekker van die generator op 'n redelike spanning te hou om te laai, ongeag die veranderlike snelheid van die enjin. Uiteindelik het hy 'n reeks-veelvuldige batterykonstruksie ontwikkel wat oorgeskakel kan word om die 6 volt te voorsien wat nodig is vir die kopligte wat dan gebruik word, en die hoër spanning wat benodig word om te begin. In 1911 het Kettering die stelsel in 'n Cadillac geïnstalleer, wat hy suksesvol aan die onderneming gedemonstreer het, wat op sy beurt toegewyd was aan die selfstarter, en 12 000 stelsels in November bestel het. Cadillac het die selfvoorgereg in sy 1912-model bekendgestel.


Advertensie vir die 1912 Cadillac, die eerste motor met 'n selfstarter.
Foto: Publieke domein, via IEEE History Center.

In die volgende paar jaar het motorvervaardigers in die hele industrie die innovasie aangeneem, selfs toe Henry Ford dit in 1919 op sy topverkoper Model-T begin aanbied het. die motor met petrol sou die dominante vorm van persoonlike vervoer in die Verenigde State wees. Die verkope van motors met 'n elektriese motor, nooit meer as 'n nis nie, bereik 'n hoogtepunt van 1 % in 1913 en was teen die vroeë twintigerjare grootliks van die mark af.

Delco het vinnig gegroei tot 'n groot vervaardigingsonderneming met 2000 werknemers teen 1915. Delco het in 1916 deel geword van die United Motor Company, wat weer deel geword het van General Motors in 1918. Kettering, wat 'n mengsel van kontant en voorraad vir sy onderneming ontvang het, het op sy beurt 'n baie welgestelde man geword, die hoof van General Motor ’s se navorsingsafdeling, 'n vise -president van GM, en 'n lid van die GM ’s raad.

Terwyl dit gebeur, het Kettering, vanaf 1913, die tyd gevind om 'n draagbare elektriese opwekking- en beligtingstelsel vir gebruik op die platteland van Amerika te ontwikkel en in 1916 te kommersialiseer. Dit het 'n een -silinder petrolenjin gebruik. Hierdie stelsel, wat onder die naam Delco-Light bemark word, het 'n gereed mark gevind in gegoede Amerikaanse boere, aangesien die elektrisiteitsnet baie min landelike gemeenskappe bereik het. In 1918 het die onderneming Kettering gestig om die Delco-Light te benut, 60 000 eenhede verkoop. Verkope het gedurende die middel van die twintigerjare afgeneem namate die elektriese netwerk na die platteland van Amerika versprei het, begin met die meer gegoede gedeeltes.

Kettering het, selfs nadat hy 'n GM -uitvoerende hoof geword het, sy hand by 'n verskeidenheid navorsingsprojekte gehou, hoewel die meeste hiervan meer algemene ingenieurswese as elektriese ingenieurswese was. Onder die meer opvallende was die onderling verwante probleme van petrol van beter gehalte en kragtiger en brandstofdoeltreffende enjins met hoë kompressie, verbeterde motorverf, en vir General Motors ’ Frigidaire-afdeling, Freon, die eerste nie-vlambare, nie-giftige koelmiddel vir verkoeling.

Kettering tree in 1947 af by GM ná 'n lang en suksesvolle loopbaan. Hy het baie eerbewyse en toekennings ontvang, waaronder in 1958 die Edison -medalje van die AIEE. Hy bestee in die latere lewe baie tyd aan filantropie, veral deur die stigting, saam met die jare lange GM-president Alfred Sloan, van die Sloan-Kettering Institute for Cancer Research. Kettering sterf op 25 November 1958 in sy huis in Dayton op 82 -jarige ouderdom.


Charles F. Kettering

Charles F. “Boss ” Kettering was 'n produktiewe uitvinder. Terwyl hy by die National Cash Register was, het hy die eerste elektriese kasregister uitgevind. Kettering het die Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) in 1909 gestig en die elektriese selfstarter vir motors ontwikkel, wat die eerste keer in 1912 Cadillacs gebruik is. Hy het ook Ethyl-petrol, afwerking van lakmotors, vierwielremme, veiligheidsglas en hoë-kompressie-enjins aansienlik verbeter met dieselenjins, wat gelei het tot die gebruik daarvan in lokomotiewe, vragmotors en busse en het saamgewerk met Thomas Midgley, Jr. in die ontwikkeling van die koelmiddel Freon. Kettering was in 1918 voorsitter van die Society of Automotive Engineers, was mede-stigter van die Engineers 'Club of Dayton (1914) en was direkteur van navorsing by General Motors Corporation van 1920 tot 1947. Sy belangstelling in mediese en wetenskaplike navorsing het daartoe gelei dat stigting van die Kettering-stigting en die Sloan-Kettering-instituut vir kankernavorsing.

Self-aansitter vir motors
[Charles Kettering -gedenkteken, befonds deur The Kettering Family, by RiverScape in Van Cleve Park, ongeveer 250 meter wes oor Monumentlaan vanaf die historiese merker hierbo. 'N Oorsig van die outomatiese selfvoorgereg en sy vele Amerikaanse patentnommers omring sy portret]
Nuuskierigheid Kreatiwiteit Volharding
“Daar sal altyd wees

wees 'n grens met 'n oop gemoed en 'n gewillige hand
“ U kom nooit op die voor die hand liggende manier nie, en#8221
Ek ken die glas [onleesbaar]. Wat ek wil weet, is waarom u daardeur kan sien ”

2003 opgerig deur die Ohio Bicentennial Commission, The Longaberger Company, Dayton -afdeling van SAE International, Engineers Club of Dayton en The Ohio Historical Society. (Merkernommer 4-57.)

Onderwerpe en reekse. Hierdie historiese merker word gelys in hierdie onderwerplyste: Liefdadigheid en openbare werk en die bulbedryf en handel en stierwetenskap en -geneeskunde. Boonop is dit ingesluit in die Ohio Historical Society / The Ohio History Connection -reekslys. 'N Beduidende historiese jaar vir hierdie inskrywing is 1909.

Ligging. 39 & deg 45.839 ′ N, 84 & deg 11.442 ′ W. Marker is in Dayton, Ohio, in Montgomery County. Marker is op die kruising van Monumentlaan (Ohio -roete 4) en Jeffersonstraat, aan die linkerkant wanneer hy wes op Monumentlaan ry. Marker is voor The Engineers Club. Raak vir kaart. Marker is by of naby hierdie posadres: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Verenigde State van Amerika. Raak vir aanwysings.

Ander merkers in die omgewing. Minstens 8 ander merkers is binne loopafstand van hierdie merker. The Birth of Aviation ('n paar tree van hierdie merker af) John Van Cleve (binne 'n skreeuafstand van hierdie merker) "The History of the World is the Biography of Great Men" (binne

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Sien ook. . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

About Protect My Car

/>Protect My Car is an extended auto warranty company. Our goal here at Protect My Car is to eliminate your worry of being financially responsible for an expensive mechanical breakdown. With our extended auto warranty, you don’t have to worry about being fully burdened with the cost of a covered repair.

Kyk die video: Veronika Best Creative On TikTok. best tiktok Compilation