David Beatty

David Beatty


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

David Beatty is gebore in Nantwich, Cheshire, in 1871. Hy tree in 1884 by die Royal Navy en dien in die Soedan (1896-98). As bevelvoerder van 'n slagskip het hy aan die China -oorlog (1900) deelgeneem. Gedurende hierdie tydperk het Beatty 'n reputasie ontwikkel vir streep en aggressie. Teen 1912 was Beatty bevelvoerder van die 1ste Battlecruiser -eskader.

Admiraal sir John Jellicoe, bevelvoerder van die Groot Vloot, was bekommerd oor Beatty se aggressiewe taktiek en was bang dat hy die Battlecruiser -eskader in 'n Duitse strik sou lei. Sy taktiese vrymoedigheid het egter sukses behaal by Heligoland Blight (Augustus 1914) en Dogger Bank (Januarie 1915). Beatty se bereidwilligheid om 'n beter vyandelike mag te betrek, was egter duur in die Slag van Jutland (Mei 1916).

Toe Sir John Jellicoe gekritiseer word vir sy verdedigende houding teenoor seevloei na Jutland, word Beatty as sy natuurlike plaasvervanger beskou. Sy bevordering oor die hoofde van nog agt senior admirale het 'n mate van interne wrok veroorsaak. Toe sir David Beatty einde 1916 bevelvoerder van die Groot Vloot word, het hy baie van sy ondersteuners teleurgestel deur dieselfde beleid as Jellicoe te volg. Soos die vorige bevelvoerder, het Beatty geglo dat die behoud van die Dreadnoughts die belangrikste prioriteit was en was hy nie bereid om 'n groot konfrontasie met die Duitse vloot te soek nie. Anders as Jellicoe, het Beatty egter steun gegee aan David Lloyd George en sy begeerte vir die bekendstelling van konvooie in die Slag van die Atlantiese Oseaan.

Admiraal Beatty het in 1919 die Eerste See -heer geword en die pos beklee tot met sy aftrede in 1927. Earl David Beatty het in 1936 'n eweknie gekry.


Beatty, sir David, later 1ste graaf Beatty

Beatty, sir David, later 1ste graaf Beatty (1871 �). Admiraal. In 1914 was Beatty een van die jongste admirale in die Royal Navy, en het hy as bevelvoerder van die strydkruis-eskader van die Groot Vloot een van die mees gesogte afsprake van die vloot beklee. Hy het die strydkruisers by die Dogger Bank en Jutland gelei, waar hy drie van sy skepe verloor het. Beatty was 'n demonstratiewe, flambojante en aggressiewe bevelvoerder, baie bewonder deur diegene wat onder hom gedien het. In Desember 1916 volg hy Jellicoe op as bevelvoerder van die Groot Vloot. Maar ondanks sy eie kritiek op Jellicoe se gebrek aan aggressie in Jutland, het hy vir die res van die oorlog dieselfde Fabian -strategie gevolg om die Duitse oppervlakte -vloot in die hawe gebottel te hou. Aan die einde van die oorlog is hy aangestel as die eerste seeleer, 'n pos wat hy tot 1927 beklee het. Gedurende hierdie tydperk was hy verantwoordelik vir die naoorlogse herorganisasie van die vloot en was hy lid van die Britse afvaardiging wat gehelp het om die Washington op te stel vlootverdrag, 'n ooreenkoms wat die uitbreek van 'n vlootwapenwedloop tussen Brittanje en die VSA verhoed het.

Haal hierdie artikel aan
Kies 'n styl hieronder en kopieer die teks vir u bibliografie.

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, later 1st Earl Beatty." The Oxford Companion to British History. . Encyclopedia.com. 17 Junie 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, later 1st Earl Beatty." The Oxford Companion to British History. . Encyclopedia.com. (17 Junie 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, later 1st Earl Beatty." The Oxford Companion to British History. . Ontsluit 17 Junie 2021 van Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

Aanhalingsstyle

Encyclopedia.com gee u die geleentheid om verwysingsinskrywings en artikels aan te haal volgens algemene style van die Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style en die American Psychological Association (APA).

Kies 'n styl in die 'Gee hierdie artikel' -instrument om te sien hoe alle beskikbare inligting lyk as dit volgens die styl geformateer is. Kopieer en plak dan die teks in u bibliografie of lys van werke.


Admiraal David Beatty

David Beatty was 'n toonaangewende Britse vlootbeampte in die Eerste Wêreldoorlog. David Beatty is in Januarie 1871 gebore en het in Januarie 1884 by die Royal Navy aangesluit. In 1896 was hy tweede in bevel van die Nyl -vlootbrigade en Lord Kitchener het hom persoonlik gekies vir sy ekspedisie in Khartoem in 1898. Beatty het tydens die Boxer -opstand in die China -oorlog van 1900 gedien. Hier is hy op 29 -jarige ouderdom bevorder tot kaptein en was hy bevelvoerder oor 'n slagskip.

In 1910 word Beatty bevorder tot agter-admiraal, net 39 jaar oud-die jongste nie-koninklike sedert Lord Nelson.

In1913 word hy aangestel as bevelvoerder van die First Battlecruiser Squadron en in Julie 1914 sluit hy hom aan by die Groot Vloot uit Skotland toe die stormwolke van oorlog vinnig nader kom.

Beatty het in die gevegte by Heligoland (Augustus 1914) en Dogger Bank (Januarie1915) diens gedoen. In Helgoland het sy vloot, wat kommodore Tyrwhitts Harwich gehelp het, drie Duitse kruisers laat sink. By Dogger Bank het Beatty se vloot die "Blucher" gesink, maar sy vlagskip "Lion" is erg beskadig en moes teruggesleep word na die basis.

Beatty se gewaagde taktiek tydens 'n geveg, gekombineer met sy reputasie vir waagmoed en aggressie, het kommer veroorsaak by sommige vooraanstaande vlootoffisiere - hoofsaaklik admiraal John Jellicoe. Na Jellicoe se optrede in die Slag van Jutland - waardeur Brittanje 'n oorwinning behaal het, maar die Duitsers meer Britse skepe vernietig en meer Britse matrose doodgemaak het as wat hulle verloor het - is hy vervang deur Beatty.

Aan die einde van 1916 is Jellicoe aangestel as First Sea Lord en Beatty as kommandant van die Groot Vloot. Ironies genoeg het hy, net soos Jellicoe, geglo dat die Groot Vloot beskerm moet word teen 'n moontlike nederlaag teen die Duitsers. Van die tyd van sy aanstelling tot die einde van die oorlog was daar dus geen groot vlootverpligtinge meer nie. Dit is moontlik dat die stryd vir al die bewerings van 'n oorwinning op Jutland vir Beatty gewys het hoe naby 'n oorwinning en 'n nederlaag kan wees. Beatty was versigtig en sorg dat die Noordsee uit die hande van die Duitsers bly. As die ondenkbare gebeur het - nog 'n groot seestryd wat tot 'n Britse nederlaag gelei het - sou die Duitsers beheer oor die Noordsee gehad het met al die bedreigings wat dit aan die Britte sou voorgehou het.

In 1919 word Beatty aangestel as Admiraal van die Vloot - 'n pos wat hy tot 1927 beklee het. In Oktober 1919 is Beatty ook aangewys as Eerste See -heer. Die parlement het hom ook £ 100,000 gestem ter erkenning van wat hy vir sy land gedoen het. In 1919 kry hy ook 'n eweknie en word hy Earl Beatty, Baron Beatty van die Noordsee en Brooksby.


Wie is wie - sir David Beatty

Sir David Beatty is op 17 Januarie 1871 in Howbeck, Cheshire, gebore en het op 13-jarige ouderdom die Royal Navy binnegegaan, met onderskeiding in Soedan van 1896-98 en in China tydens die Boxer Rising van 1900, selfs in hierdie vroeë stadium het Beatty gemerk homself as 'n gewaagde, aggressiewe offisier, wat daarin geslaag het om 'n eeu lank die jongste offisier te word om op 39 -jarige ouderdom vlagranglys te behaal, en laasgenoemde was Lord Nelson.

Hy word in 1910 as Admiraal aangestel en dien as Winston Churchill se vlootsekretaris van 1911-13, waarna hy in 1913 aangestel is as bevelvoerder van die Groot Vloot se Battlecruiser-eskader, 'n pos wat hy beklee het tydens die uitbreek van die oorlog in Augustus 1914. die eskader se rol was om vinnig bewegende, herowerende mag op te spoor en vyandelike magte op te spoor en daarna te keer totdat die hoofmag kom.

Na sukses in die eerste maand van die oorlog by Heligoland Bight, behaal Beatty's 'n verdere oorwinning met 'n aksie by Dogger Bank in Januarie 1915.

Beatty se naam hou egter die meeste verband met moontlik die grootste vlootaksie van almal, op Jutland in Mei 1916, waar sy onstuimigheid om die Duitse Hoë Vloot aan te val, sowel as groot verliese gely het tot die aankoms van die Groot Vloot. Hierdie ontmoeting van die Britse en Duitse Groot- en Hoogvlote het 'n Duitse taktiese oorwinning tot gevolg gehad, hoewel die Britte strategies daarin geslaag het om verdere Duitse offensiewe vlootaksies vir die res van die oorlog te ontmoedig.

Aangesien sir John Jellicoe, in algehele bevel oor die aksie op Jutland, die skuld gegee het vir die gebrek aan 'n duidelike Britse sukses, is die oorweldigende Beatty deur sommige as sy natuurlike opvolger beskou. Hy is dienooreenkomstig aangestel as bevelvoerder van die Groot Vloot in November 1916 na die verskuiwing van Jellicoe na First Sea Lord, hoewel sy vinnige bevordering opspraak in die Royal Navy veroorsaak het.

Beatty se beleid was egter nie anders as die van Jellicoe nie, omdat hy verkies het om Britse dreadnoughts te waag in groot vlootoptrede teen Duitsland, maar hy word ondersteun deur premier Lloyd George, deels as gevolg van Beatty se steun aan die konvooi -stelsel wat deur die premier begunstig is (en wat het uiteindelik gelei tot die summiere ontslag van Jellicoe op Oukersaand 1917 weens sy afkeuring van konvooie).

Na die wapenstilstandsverklaring, ontvang Beatty op 21 November 1918, aan die kus van Skotland by Rosyth, die oorgawe van die Duitse hoë vloot met 90 skepe en nog 87 U-bote.

Beatty is in 1919 aangestel as Eerste See -heer en het 'n toekenning van 100 000 deur die Parlement toegeken ter erkenning van sy dienste, en het die pos beklee tot met sy aftrede in 1927. Daarna het David Beatty op 11 Maart 1936 gesterf.


David Beatty kom uit 'n ou Ierse familie. Aan die manlike kant was sy voorouers sportlui en soldate. Sy oupagrootjie het by Waterloo geveg, en ander het 'n groep kavallerieë, die Heathfield Horse, grootgemaak wat onder Wellington in die Skiereilandoorlog met lof gedien het. Die gesinsitplek was Borodale, 'n aansienlike sportlandgoed buite Ennuscorthy, County Wexford.

David is gebore in Howbeck Lodge, Stapeley, Cheshire op 17 Januarie 1871, hy was die tweede van vyf kinders.

Kapt David Longfield Beatty 1864

Kapt David Longfield Beatty 1864

Die grootste belangstelling van die Beatty -gesin was sport, veral jag, en Ierse jagters het hulle van Borodale laat stuur. David Snr. stig 'n onderneming wat perde verkoop en oplei, en in 1885 verhuis die gesin na The Moat, naby Rugby, wat hom in staat stel om die onderneming uit te brei en wedrenne te begin oplei.

David Beatty jag in Leicestershire

David se vroeë opvoeding konsentreer op perdry, jag en leer om 'n heer te wees.

Terwyl sy broers hul pa in die weermag gevolg het, wou David by die vloot aansluit. Op twaalfjarige ouderdom is hy na Burnley's Naval Academy in Gosport gestuur, 'n propvol seuns wat die toelatingseksamens vir die Royal Navy wou aflê. Hy het in Januarie 1884 by die Royal Naval College in Dartmouth aangesluit, dertien jaar oud, tiende in rangorde van verdienste uit 'n totaal van nege en negentig kandidate.

Die "kollege" het destyds bestaan ​​uit twee ou slagskepe van hout, Britannia en Hindustan, vasgemaak aan die River Dart net onder die plek van die huidige Royal Naval College. In hierdie spartaanse omstandighede het die seuns geleer om te seil, te navigeer, te beveel en opdragte te neem. David het nie sy stempel by Dartmouth afgedruk nie, die rigiede dissipline en eindelose roetine pas nie by sy lewendige karakter nie. Hy is negentien keer gestraf, meestal vir 'skylarking' en in 'n nota van 1885 word gesê dat hy 'was lastig onder straf”. Nadat hy goed gevaar het by die inskrywing, het hy op die ranglys afgeneem en in 1886 het hy halfpad onder die lys afgekom.

Na so 'n ongeëwenaarde optrede is David na die ongewenste China -stasie geplaas. Sy ma het egter hierop uitsondering geneem en haar Ierse konneksies gebruik om 'n beroep op haar vriend, admiraal Lord Charles Beresford, die Fourth Sea Lord. David is verplaas van die agterste China -pos na die prys van die vloot in die middeljare op die vlagskip van die Mediterreense vloot, die Alexandra.

David se mede junior offisiere op die Alexandra was een van die helderste en beste verbonde in die vloot. Sy persoonlike sjarme, gepoleerde maniere en goeie voorkoms het hom gewild gemaak by sy tydgenote en die talle gaste wat deur die vlagskip gegaan het, sy buitengewone ruitery versterk sy sosiale posisie en tydens hierdie plasing het hy 'n blywende smaak vir die hoë samelewing gekry.

Die kontakte wat David op die Alexandra het baie gedoen om sy loopbaan te maak.


David Beatty – From The Admiralty to Jutland

In 1911 word David die pos as tweede in bevel van die Atlantiese Vloot aangebied, en hy weier om hierdie pos te ontvang omdat hy by die Huisvloot of die Admiraliteit wou aansluit. Sommige beskou dit as arrogansie wat deur rykdom aangevuur word, ander was net jaloers op iemand wat 'n ongewenste afspraak kon weier, in elk geval David het 'n risiko met sy loopbaan geneem. Hy is weer gered deur invloedryke vriende op hoë plekke.

Later in 1911, toe Winston Churchill die Eerste Heer van die Admiraliteit geword het, het hy gevind dat die seeleiers nie bereid was om vir David werk aan te bied nie. Tot groot afkeur van sy meerderes het Churchill David in die sleutelpos van die Eerste Heer se vlootsekretaris aangestel. Die vlootsekretaris was die vertroulike adviseur van die Eerste Heer oor professionele vrae en die paar was 'n effektiewe span. Gedurende die volgende twee jaar was David nie agteruit om geleenthede te benut om sy loopbaan te bevorder nie en begin 1913 neem hy die bevel oor die Britse Battlecruiser Squadron. Dit was 'n prysafspraak waarvoor die meeste admirale hul regterarm sou gegee het.

David het die grootste, vinnigste en mees imposante oorlogskepe op dreef gebring. Joernaliste het hulle gehaas om gereeld die koerant se plakkaatseun te maak en foto's van David met sy vlootdop in 'n skuins hoek, na verwys as die "Beatty tilt".

Net voordat die Eerste Wêreldoorlog uitbreek, word hy aangestel as Ridderbevelvoerder in die Orde van die Bad en op 2 Augustus 1914 word hy bevorder tot waarnemende vise -admiraal, wat hom die senior cruiser -admiraal in die Groot Vloot maak. Hy het die 1ste Battlecruiser -eskader gelei tydens die aksies by Heligoland Bight in 1914, Dogger Bank in 1915 en Jutland in 1916.

Die Slag van Jutland is steeds een van die mees omstrede vlootgevegte met talle boeke en artikels wat vandag nog daaraan gewy is. Die Duitsers was vinnig besig om die oorwinning op te eis, en aanvanklik het selfs die Britse pers hierdie standpunt aanvaar. Soos een wag destyds opgemerk het "Om 08:00 lees ek in die Daily News dat die Britse vloot verslaan is. Ek het gedink dit is die einde van alle dinge … .. Om 18:30 het die geveg in 'n bloot betreurenswaardige besluitlose aksie ontaard …. Die volgende oggend: dit het nou 'n oorwinning geword ”.

Tydens die geveg het David na bewering opgemerk Dit lyk asof daar vandag iets fout is met ons bloedige skepe, ” nadat twee van hulle binne 'n halfuur ontplof het.

Daar is nou aansienlike steun vir die siening dat Jutland 'n strategiese oorwinning vir die Britte was, hoewel dit 'n aantal tekortkominge in die prestasie van die Grand Fleet beklemtoon het. Die amptelike admiraliteitsverslag oor die geveg erken twee hoofprobleme: die swak prestasie van Britse skulpe en swak kommunikasie tussen skepe. Die verslag het ook gedien om onenigheid te bevorder tussen ondersteuners van admiraal John Jellicoe, bevelvoerder van die Groot Vloot en dié van David oor die twee admirale se optrede in die geveg: Jellicoe is gekritiseer vir sy versigtigheid en omdat hy die Scheer ontsnap en David vir sy wanbestuur van die aanvanklike ontmoeting met die Duitse vloot en swak seinprosedure. Hierdie geskil sal nog jare lank woed en daar word wel gesê dat David, wat sy aansienlike reputasie wou behou, probeer om die skuld vir die mislukking van Jutland op Jellicoe te plaas.

In die Slag van Jutland het die Royal Navy 14 skepe verloor aan die Duitse vloot se 11 Brittanje het 6,784 man verloor, Duitsland 3,039. Die erg gehawende Duitse vloot het egter huis toe gevlug en nooit weer massaal in die Noordsee gewaag nie.


Beatty & quotthe cad & quot

Plaas deur Peter H. & raquo 23 Jan 2009, 02:06

Resensie van Robert Massie's Kastele van staal :

Nadat ek hierdie boek gelees het, stem ek saam dat Beatty nie so goed afkom nie. Terwyl hy ook 'n goeie gesig vir Jellicoe toon, word Beatty se rugsteek ook getoon in sy privaat briewe aan sy Amerikaanse, ryk vrou.


Die na -oorlogse Jutse kontroversie moet ook genoem word.

Re: Beatty & quotthe cad & quot

Plaas deur Pitte & raquo 23 Jan 2009, 08:20

Beatty se gedrag na Jutland het beslis geen eer aan hom nie. Hy was weliswaar 'n gedrewe, ambisieuse man met talent. Sodra hy die beste taak gehad het, het hy probeer om die rekords te herskryf deur homself en die BattleCruiser Force uit te beeld as die belangrikste spelers wat die stryd gewen het.

Beatty se bewerings het so verregaande geword dat Jellicoe aangespoor is tot 'n baie openbare en bittere debat in die poniekoerante om sy reputasie te beskerm en die rekord reg te stel.

Massie presteer uitstekend in sy besonderhede oor hoe lank Beatty hom wou inspan om sy reputasie in die nasleep van Jutland te versterk. Net soos yates in 'Flawed Victory'.

Re: Beatty & quotthe cad & quot

Plaas deur Peter H. & raquo 23 Jan 2009, 10:35

Stem saam, Massie se boeke oor die RN is uitstekend.

Hier is Beatty se minnares, Eugenie Godfrey-Faussett, die vrou van Bryan Godfrey-Faussett (http://en.wikipedia.org/wiki/Bryan_Godfrey-Faussett)

Een van Beatty se "literêre pogings" aan haar:

Hier is vir jou en hier vir Blighty,
Ek is in pyjamas, jy is in 'n nag,
As ons ekstra vlugvoetig voel,
Waarom in 'n pyjama en hoekom die nag?

Re: Beatty & quotthe cad & quot

Plaas deur Terry Duncan & raquo 24 Jan 2009, 05:06

Beatty het deur die jare nie afgekom as 'n persoon vir wie mense simpatie voel nie, en dit is nie moeilik om te verstaan ​​waarom, uit sy klein strewe na heerlikheid op ander se koste, sy persoonlike gedrag en sy pogings om sy rol in die geskiedenis te skryf nie. deur sy posisie te gebruik om die waarheid te verberg.

Hy het in die eerste plek sy posisie van dapperheid gekry, maar het slegs 'n senior amp gekry as gevolg van die tussenkoms van Churchill, wat hom tot 'n mate bevoordeel het en ook die fortuin van sy vrou. Sy aksievermoë lyk ernstig beperk, beslis nie beter as baie van die admirale en kapteins wat 'n baie slegte pers het nie, en in baie gevalle baie erger. Hy het byna elke aspek van sy kommandopunte verwaarloos en in die geveg nie soveel anders gevaar nie. Die seinfout by Dogger Bank is nooit aangespreek nie, en in Jutland was dit waarskynlik nog ernstiger gebrekkig ondanks sy lang gesprek met die seunspersoneel, aangesien die gevegsbeamptes binne die bereik van die Duitse gewere kom. Die totale stilte tydens die Run to the North was gelukkig om nie die hele vloot in 'n baie swak posisie te plaas nie, en om oor die slagvliegtuig te stoom om vorentoe in te neem, terwyl dit tegnies korrek was, het die HSF verberg en beteken dat beide vloote blind was. Natuurlik het hy sy bes gedoen om met sy 360 ° draai humor in die geleentheid te spuit, en die berugte 'Volg my' -sein toe hy geen idee gehad het waar die Duitse vloot was nie!

Beatty was beslis dapper en bereid om risiko's te neem, maar by die hersiening van sy opdrag is die oorweldigende gevoel een van hoeveel beter dinge kon gewees het as 'n minder selfbehepte persoon onder bevel was. Na die oorlog het hy 'n goeie diens verrig om die RN te beskerm teen ernstiger besnoeiings, iets wat sy goeie reputasie destyds vergemaklik het.


Slag van Jutland, die grootste seestryd van die Eerste Wêreldoorlog, begin

Net voor vieruur die middag van 31 Mei 1916, konfronteer 'n Britse vlootmag onder bevel van viseadmiraal David Beatty 'n eskader van Duitse skepe, onder leiding van admiraal Franz von Hipper, ongeveer 75 kilometer van die Deense kus af. Die twee eskaders het gelyktydig op mekaar losgebrand en die aanvangsfase van die grootste seestryd van die Eerste Wêreldoorlog, die Slag van Jutland, begin.

Na die Slag van Dogger Bank in Januarie 1915 het die Duitse vloot verkies om die numeries superieure Britse koninklike vloot nie langer as 'n jaar in 'n groot geveg te konfronteer nie, en verkies om die grootste deel van sy strategie op see op sy dodelike U-boot-duikbote te rus. . Maar in Mei 1916, met die meerderheid van die Britse Groot Vloot veranker, ver by Scapa Flow, aan die noordelike kus van Skotland, het die bevelvoerder van die Duitse Hoogzeevloot, viseadmiraal Reinhard Scheer, geglo dat die tyd reg is om te hervat aanvalle op die Britse kuslyn. Met die vertroue dat sy kommunikasie veilig gekodeer is, het Scheer 19 U-boot-duikbote beveel om hulself te posisioneer vir 'n aanval op die kusstad Sunderland in die Noordsee, terwyl hy lugverkenningsvaartuie gebruik om die Britse vloot se beweging van Scapa Flow dop te hou. Slegte weer het die lugskepe egter belemmer, en Scheer het die aanval afgeskakel, maar in plaas daarvan sy vloot bestel, vyf gevegskruisers, 11 ligte kruisers en 63 vernietigers en noordwaarts na die Skagerrak, 'n waterweg tussen Noorweë en Noord -Denemarke. , van die Jutland -skiereiland af, waar hulle die geallieerde skeepsbelange kon aanval en met geluk 'n gat in die streng Britse blokkade kon slaan.

Onbekend aan Scheer, het 'n nuutgeskepte intelligensie -eenheid in 'n ou gebou van die Britse Admiraliteit, bekend as Room 40, die Duitse kodes egter gekraak en die Britse bevelvoerder van die Groot Vloot, admiraal John Rushworth Jellicoe, van Scheer ’s gewaarsku bedoelings. Gevolglik het 'n Britse vloot van 28 slagskepe, nege slagkruisers, 34 ligte kruisers en 80 verwoesters die aand van 30 Mei vanaf Scapa Flow vertrek na posisies buite die Skagerrak.

Om 14.20 uur op 31 Mei het Beatty, wat 'n Britse eskader gelei het, Hipper se oorlogskepe raakgesien. Terwyl elke eskader na die suide beweeg om sy posisie te verbeter, is daar skote afgevuur, maar geen van die twee kante het tot 03:48 die middag losgebrand nie. Die aanvanklike fase van die geweergeveg het 55 minute geduur, waartydens twee Britse gevegskruisers, Onvermoeid en Koningin Mary is vernietig en meer as 2 000 matrose is dood. Om 16:43 het Hipper ’s eskader saam met die res van die Duitse vloot, onder bevel van Scheer. Beatty moes die volgende uur 'n vertragingsaksie beveg totdat Jellicoe met die res van die Groot Vloot kon opdaag.

Met albei vloote in hul geheel, het 'n groot veldslagstryd onder die vier bevelvoerders begin, veral tussen Jellicoe en Scheer. Aangesien dele van die twee vloote die laataand en die vroeë oggend van 1 Junie met mekaar besig was om mekaar te betrek, het Jellicoe 96 van die Britse skepe in 'n V-vorm om 59 Duitse skepe gemanoveer. Vlagskip van Hipper ’, Lutzow, is met 24 regstreekse treffers afgeskakel, maar kon, voordat dit sink, die Britse gevegskrywer laat sink Onoorwinlik. Net na 6:30 die aand van 1 Junie het die vloot van Scheer 'n voorheen beplande onttrekking onder dekmantel van die duisternis na hul basis in die Duitse hawe Wilhelmshaven uitgevoer, die geveg beëindig en die Britte bedrieg van die groot vlootsukses wat hulle beoog het .

Die Slag van Jutland of die Slag om die Skagerrak, soos dit onder die Duitsers bekend was, het in die loop van 72 uur 'n totaal van 100 000 man aan boord van 250 skepe gehad. Die Duitsers, wat deur die glorie van die skitterende ontsnapping van Scheer geraak is, het dit as 'n oorwinning vir hul High Seas Fleet aangevoer. Aanvanklik was die Britse pers dit eens, maar die waarheid was nie so duidelik nie. Die Duitse vloot het 11 skepe verloor, waaronder 'n slagskip en 'n gevegskruiser, en gely 3,058 slagoffers wat die Britte swaarder gely het, met 14 skepe wat gesink is, waaronder drie slagkruisers, en 6,784 slagoffers. Nog tien Duitse skepe het egter groot skade opgedoen, en teen 2 Junie 1916 was slegs 10 skepe wat by die geveg betrokke was, gereed om weer die hawe te verlaat (aan die ander kant kon Jellicoe 23 op see laat val het). Op 4 Julie 1916 rapporteer Scheer aan die Duitse hoë bevel dat verdere vlootoptrede nie 'n opsie is nie, en dat duikbootoorlogvoering die beste hoop op Duitsland op oorwinning is. Ten spyte van die gemiste geleenthede en groot verliese, het die Slag van Jutland die Britse vloot se superioriteit op die Noordsee ongeskonde gelaat. Die Duitse Hoogseevloot sou geen verdere pogings aanwend om die geallieerde blokkade te verbreek of die Groot Vloot te betrek vir die res van die Eerste Wêreldoorlog nie.


Bybel ensiklopedieë

"DAVID BEATTY BEATTY, 1ste graaf (1871-), Britse admiraal, is gebore in Ierland in 1871, die seun van kapt DL Beatty, 4de Huzaren, van Borodale. beroep deur gesinsvereniging of tradisie, wat in sy geval veral sy toespraak geneem het by die weermag en op die jagveld wat sy vader 'n bekende persoon in die Leicestershire-wêreld van die 'tagtiger- en negentigerjare was. die vloot was grotendeels 'n ongeluk, en sy eie keuse op die ouderdom van 13, toe hy na die Royal Naval Academy in Gosport gestuur is, het beslis min daarmee te doen gehad, maar binne 35 jaar na die datum het hy loop deur die hele reeks vlootmoontlikhede, insluitend dié wat slegs selde bereik is deur vlootmanne van enige ouderdom-opperbevelhebber van die Groot Vloot, admiraal-van-die-vloot en First Sea Lord-om niks te sê van 'n graafskap nie , die dank van die parlement, die OM en die Lord Rectorhip van die Universiteit van Edinburgh se seediens kombineer die maksimum verskeidenheid met 'n minimum blote roetine. As adelvaart dien hy in die mediterrane vlagskip "Alexandra" en saam met die opleidingseskader in die "Ruby". Hy was onder-luitenant in die "Nyl" en die seiljag "Victoria en Albert." Sy ses jaar diens as luitenant is geslaag in die "Ruby", "Camperdown" en "Trafalgar" in die Portsmouth -vernietigerflotilla en in die Nyl -kanonne. Sy diens daar en in die gevegte van Atbara en Omdurman het hom sy bevel gegee, en in daardie rang het hy in die "Barfleur" gedien. Die bokser-opgang het hom nog 'n geleentheid gegee om aktief diens te doen, terwyl hy onder leiding van 'n kuspartytjie gewond is, toe sy strewe en leierskap hom verder bevorder, en hy kaptein geword het op die rekord-ouderdom van nege-en-twintig. Van 1900 tot 1910 was hy agtereenvolgens in bevel oor die kruisers "Juno", "Arrogant" en "Suffolk" en die slagskip "Queen". In die vlootmaneuvers van 1912 vlieg hy in die "Aboukir" sy vlag as agter-admiraal, 'n rang wat hy bereik het 24 jaar vanaf die dag dat die seuntjie van 13 die Gosport-akademie binnegekom het.

Selfs tot op hierdie punt stel sy loopbaan 'n rekord in die geskiedenis van die vloot. Dit was in 'n sekere sin wat die vloot betref, 'n obskure loopbaan, sonder 'invloed', wat vir die publiek onbekend was, sonder onderskeid deur die soort roem wat die eksamen behaal het. Dit was opvallend net deur sy briljante snelheid. Wat hy gedoen het, het hy self gedoen, en hy het geen persoonlike invloed ondergaan nie, met die moontlike uitsondering van die van Lord Kitchener as Sirdar, wat hom veral geïnspireer of gevorm het. Hy was nooit bo -aan een van die lyste van sy rang nie, maar oor die algemeen naby die onderkant, waaruit hy, uit pure diens, na 'n soortgelyke nederige posisie onderaan die volgende lys sou spring en sodoende die leërskare van offisiere wat moeisaam klim deur die roetine van senioriteit en die dood of bevordering van diegene bo hulle. Om sy bevordering tot vlagrang in 1910 wettig te maak, moes 'n spesiale raadsbevel uitgevaardig word, aangesien hy nie die statutêre tyd in bevel van 'n skip op see gedien het nie. Sy twee Admiraliteit -afsprake het hom kort, maar waardevolle ervaring gebied. Terwyl hy nog 'n kaptein was, het hy ongeveer 'n jaar as vlootadviseur vir die Oorlogsraad en onder 1Mnr. Churchill word hy vlootsekretaris van die Eerste Heer. In hierdie hoedanigheid het hy bygestaan ​​op die konferensie wat in 1912 op Malta gehou is toe die besluit geneem is om die Middellandse See -vloot te herbou deur die ouer slagskepe te vervang deur 'n kleiner maar meer moderne mag van slagkruisers. In 1913 word hy aangestel as bevelvoerder van die First Battle Cruiser Squadron, die vinnigste en kragtigste verkenningsmag wat ooit gelanseer is, en hy het sy vlag gehys in die "Leeu" (Maart 1).

Uit hierdie kort uiteensetting van sy diensloopbaan sal opgemerk word dat Beatty aan twee dinge ontsnap het. Deur elke geleentheid vir vegdiens aan te gryp, vermy hy die lang tydperk van hardnekkigheid op groot skepe wat 'n geruime tyd erken het dat dit 'n vernietigende uitwerking op die veggees en inisiatief van vlootoffisiere het. Net so suksesvol was hy om lang tydperke aan waldienste by die Admiraliteit te vermy, wat, al is dit waardevol as opleiding in administratiewe werk, nie geneig is om die heeltemal ander stel kwaliteite te ontwikkel wat van 'n offisier in hoë bevel vereis word nie. van oorlog. Van administratiewe werk in die groot sin het Beatty feitlik geen ondervinding gehad toe hy sy vlag in die "Leeu" gehys het en die nuutgestigte eskader opgelei het. Op 'n manier was dit 'n voordeel. Hy het hierdie noodsaaklike taak bereik met 'n oorspronklike en onbevange visie op die belangrikste doelwitte daarvan, met 'n instink vir oorlogvoering wat in werklike gevegte ontwikkel is, en met 'n gedagte wat ongedaan gemaak is deur onderdanigheid aan die lang roetine, wat die onvermydelike weg is om vlag te rangskik behalwe die gelukkiges wat, net soos hy, vroeë promosies vir vegdienste kan kry. Gedurende sy loopbaan, toe Beatty die keuse van versiering of ander onderskeiding as beloning vir sulke diens gekry het, het hy altyd promosie gekies. Hy het 'n instinktiewe sekerheid dat oorlog met Duitsland in sy tyd sou kom, en vir sover dit in sy vermoë was om sy loopbaan te vorm, het hy dit gevorm sodat hy in staat was om 'n leidende hand te neem wanneer die uur aanbreek. Die oorlog het met al die briljante snelheid van sy vooruitgang net 'n bietjie te gou gekom om hom aan die begin en op die belangrikste oomblik die posisie van bevelvoerder te gee, wat ongetwyfeld na hom sou gekom het byna vanselfsprekend as hy 'n bietjie langer gehad het om sy ongetwyfelde kwalifikasies vir die pos te bewys. Toe hy daarin slaag, is die baanbrekerswerk van die vlootorganisasie deur sir John Jellicoe uitgevoer, en die beleid ten opsigte van die gebruik van die Groot Vloot as 'n strategiese wapen is ten goede of ten kwade beslis bepaal.

Toe die Wêreldoorlog uitbreek, was Beatty, hoewel dit lank deur 'n intelligente paar gekenmerk is, seker om onderskeiding te behaal, by die vloot in die algemeen onbekend. Die gewone huisdiens waarin beamptes mekaar intiem leer ken, het min van sy tyd geëis en toe hy die bevel neem oor die gevegskruisers, het selfs Lord Fisher hom nog nooit ontmoet nie. Maar 'n paar weke oorlogsdiens het sy kwaliteit as leier onthul. In die optrede van die Heligoland Bight (28 Aug. 1914), 'n verkenning van ligte vaartuie waarin die gevegskruisers ter ondersteuning van Commodores Keyes en Tyrwhitt optree, toon sir David Beatty sy merkwaardige instink om op die regte plek op die regte plek te wees oomblik. Gedeeltelik as gevolg van foutiewe Admiraliteitsbeskikkings, het die Britse ligvaartuig, nadat die eerste doel van die aksie bereik is, die gevaar loop om afgesny te word toe Adml. Beatty, wat nie net op inligting handel nie, maar ook oor sy intuïtiewe gevoel van die posisie, draai deur 'n onderzee-besmette gebied en kom net betyds om hulle te red en elke Duitse skip in die onmiddellike omgewing te laat sink. Toe en gedurende die oorlog was sy strydkruisers die speerpunt van die Britse vlootmagte. In 'n aantal operasies waarvan die geskiedenis nie in aanraking gekom het met die vyand nie, neem die geskiedenis geen aandag nie, en Beatty, in sy beroemde vlagskip, die 'Leeu', was die leidende gees en spilpunt van die vegmagte. Hy was 'n ware dissipel van Nelson, hy was 'n rebel teen die amptelike opvatting van die Britse strategie dat, op voorwaarde dat die vyand behoorlik daarin was, sy vernietiging 'n soort luuksheid was wat slegs toegelaat kon word op voorwaarde dat die geweld nie te veel gevaar sou word nie. Beatty, aan die ander kant, is geïnspireer deur die gees van aanval. He had unique qualities as a leader which made men willing to follow him anywhere, and to achieve the impossible but apart from his dash and courage he showed consummate skill and caution in dealing with the new hidden elements which have placed so great a power in the hands of the defensive in modern naval warfare. At the battle of the Dogger Bank (Jan. 24 1915) he chased the enemy for three hours, inflicting such severe punishment that the " Blucher " was sunk and the " Seydlitz " and " Derfflinger " and " Moltke " were in full flight, the two former in a battered condition, when the " Lion," which as head of the pursuing line had received heavy punishment, was put out of action, and the command devolved on Rear-Adml. Sir Archibald Moore. This officer, whose flag was flying in the " New Zealand," gave no orders during the vital 40 minutes following the " Lion's " disablement. Adml. Beatty's signals to " keep nearer to the enemy " were either missed or misunderstood by the ships immediately following him, with the result that touch with the German battle cruisers was lost, and what was on the point of becoming a complete victory was left merely as an indecisive castigation of the enemy. The facts of this action, which had not been officially made public up to the spring of 1921, were first given at that date in Mr. Filson Young's With the Battle Cruisers, containing a very full account of the battle, with track charts and the actual text and times of the signals made.' Beatty's brilliant handling of the battle cruisers in the battle of Jutland is discussed in the article on that action ( kyk Jutland, Battle Of). Some months later (Dec. 1916) he succeeded Sir John Jellicoe as Commander-in-Chief of the Grand Fleet, in which capacity he received the surrender of the German fleet on Nov. 21 1918. He was raised to the peerage in 1919 as Earl Beatty, Visct. Borodale of Borodale, Baron Beatty of the North Sea, receiving the thanks of Parliament and £100,000. At the same time he was awarded the G.C.B., the O.M. and other honours and decorations. In 1919 he became First Sea Lord, and immediately set in motion measures for a reorganization of the naval staff on lines which would give the younger school of naval thought and experience a chance to make itself felt. He attended at Washington, D.C., in 1921 the Conference on the Limitation of Armament.

The following estimate of Lord Beatty was given, in the book referred to, by Mr. Filson Young, who had served on his staff in the " Lion." " One who has served him and observed him closely in the stress of war may at least bear this testimony to his conduct in the chapter of his life which is already over: that in everything that he did or attempted he showed forth in himself and evoked in others the fighting spirit that made England invincible in the past. The common view of him as a dashing leader trusting largely to luck, which so much endears a man to the ordinary English mind, is singularly untrue. It was not the mere instinct of the hunting-field, strong as it was in him, that brought him to the head of the Navy. His caution and his sense of responsibility were just as remarkable as his enterprise but they were never allowed to obscure or dominate the fighting spirit. Perhaps the greatest tribute one can pay to him and to the Navy is to say that in the qualities in which he proved supreme he was not exceptional, but typical and it was because he was a product of the modern Navy and contained in himself all its most characteristic qualities, that the Navy would have trusted and followed him anywhere." Lord Beatty married in 1901 Ethel, daughter of Marshall Field, sen., of Chicago of his two sons the elder, Viscount Borodale, was in 1921 a cadet in the Royal Navy. (F. Y.)


Kyk die video: The Incoming Tide of ESG. Corporate Governance Expert David Beatty