4 Augustus 1942

4 Augustus 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 Augustus 1942

Augustus

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Oorlog op see

Duitse duikboot U-372 het van Jaffa afgesink



VSA en Mexiko onderteken die Mexikaanse plaasarbeidsooreenkoms

Op 4 Augustus 1942 onderteken die Verenigde State en Mexiko die Mexikaanse plaasarbeidsooreenkoms, wat die sogenaamde 'Bracero-program' skep. Die Bracero -program was deur sy hele bestaan ​​tot voordeel van boere en arbeiders, maar het ook aanleiding gegee tot talle arbeidsgeskille, misbruik van werkers en ander probleme wat die geskiedenis van plaasarbeid in die suidwestelike Verenigde State lank kenmerk.

Die program is uit nood gebore, aangesien die federale regering bekommerd was dat Amerikaanse toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog die grootste deel van sy plaasarbeid in die suidweste sou belemmer. Handwerkers (braceros in Spaans) uit Mexiko 'n belangrike deel van die ekonomie van die streek geword het, en die program het die oorlog verbygesteek. Die program het werkers 'n aantal basiese beskerming gebied, insluitend 'n minimum loon, versekering en veilige, gratis huisvesting, maar plaaseienaars het dikwels nie aan hierdie vereistes voldoen nie. Behuising en voedsel was gereeld ver onder die standaard, en die lone was nie net laag nie, maar ook gereeld laat betaal of glad nie. Jare nadat die program geëindig het, het baie bracero's nog steeds baklei om die geld wat van hul salarisse afgetrek is, te ontvang en na bewering in 'n spaarrekening gebring te word. Weens hierdie gebroke beloftes was stakings 'n algemene verskynsel gedurende hierdie tydperk.

Meer as 4,6 miljoen kontrakte is gedurende die 22 jaar van die Bracero -program uitgereik. Alhoewel die Kongres die program in 1964 laat verval het, het dit die toneel gelê vir dekades van arbeidsgeskille en 'n dinamika van trekarbeid wat vandag nog bestaan. In die 60's en 70's het die United Farm Workers 'n opkoms gekry, 'n vakbond wat grootliks uit Mexikane en Mexikaan-Amerikaners bestaan ​​het, wat voortgegaan het om baie van dieselfde ongelykhede wat die braceros in die gesig gestaar het, te beveg. Tot vandag toe is trekarbeid uit Mexiko steeds 'n belangrike deel van die Suidwestelike ekonomie, sowel as 'n bron van politieke en rassespanning.


Inhoud

Bedrywighede by Guadalcanal Edit

Op 7 Augustus 1942 het Geallieerde magte (hoofsaaklik Amerikaanse mariniers) op Guadalcanal, Tulagi en Florida -eiland in die oostelike Salomonseilande geland. Die landings was bedoel om die Japannese as basisse te ontken, veral die byna voltooide vliegveld by Henderson Field wat op Guadalcanal gebou word. As Japannese lug- en seemagte toegelaat word om voorwaartse operasionele basisse in die Oos -Solomons te vestig, kan hulle die toevoerroetes tussen die VSA en Australië bedreig. Die geallieerdes wou ook die eilande gebruik as uitgangspunte vir 'n veldtog om die Solomons te herower, die groot Japannese basis by Rabaul te isoleer of vas te vang, en die geallieerde veldtog van Nieu -Guinee te ondersteun, wat toe sterk was onder generaal Douglas MacArthur. Die landings het die ses maande lange Guadalcanal-veldtog begin. [10]

Die algemene bevelvoerder van die geallieerde vlootmagte in die operasie in Guadalcanal en Tulagi was die Amerikaanse vise -admiraal Frank Jack Fletcher. Hy het ook bevel gegee oor die taakgroepe wat lugversorging verskaf. Amerikaanse admiraal Richmond K. Turner was bevelvoerder oor die amfibiese vloot wat die 16 000 geallieerde troepe na Guadalcanal en Tulagi gelewer het. [11]: 14 Ook onder Turner was agter -admiraal Victor Crutchley se siftingsmag van agt kruisers, vyftien vernietigers en vyf myneveërs. Hierdie mag was om die skepe van Turner te beskerm en ondersteuning te bied vir die landings. Crutchley het sy mag van meestal Amerikaanse skepe beveel vanaf sy vlagskip, die Australiese swaarkruiser HMAS Australië. [1] : 621–24

Die geallieerde landings het die Japannese verras. Die Geallieerdes het Tulagi, die nabygeleë eilandjies Gavutu en Tanambogo, en die vliegveld wat in aanbou is op Guadalcanal teen 8 uur op die Augustus beveilig [14]: 14–15 Op 7 en 8 Augustus het Japannese vliegtuie in Rabaul verskeie kere die geallieerde amfibiese magte aangeval, aan die brand steek by die Amerikaanse vervoerskip George F. Elliott (wat later gesink het) en die vernietiger USS erg beskadig het Jarvis. [12]: 90–103 In hierdie lugaanvalle het die Japannese 36 vliegtuie verloor, terwyl die VSA 19 vliegtuie verloor het, insluitend 14 vegvliegtuie wat op karweier gebaseer was. [1]: 80

Bekommerd oor die verliese aan die sterkte van sy vragvliegtuie, angstig oor die bedreiging van sy vragmotors van verdere Japannese lugaanvalle, en bekommerd oor die brandstofvlakke van sy skepe, het Fletcher aangekondig dat hy sy taakmag op die aand van 8 Augustus sou onttrek . [13]

Sommige historici beweer dat Fletcher se brandstofsituasie glad nie kritiek was nie, maar dat Fletcher dit gebruik het om sy terugtrekking uit die gevegsgebied te regverdig. [1]: 94 [11]: 28 [12]: 104–05 Fletcher se biograaf merk op dat Fletcher tot die gevolgtrekking gekom het dat die landing 'n sukses was en dat daar geen belangrike doelwitte vir nabye lugsteun op hande was nie. Omdat hy bekommerd was oor die verlies van 21 van sy vragmotorvegters, beoordeel hy dat sy vragmotors bedreig word deur torpedobomaanvalle, en wou hervul voordat die Japannese vlootmagte aankom, maar trek terug soos hy Turner en Vandegrift vooraf gewaarsku het. Turner het egter geglo dat Fletcher verstaan ​​dat hy lugdekking sou voorsien totdat al die vervoer op 9 Augustus afgelaai is. [14]

Al gaan die aflaai stadiger as wat beplan is, besluit Turner dat hy sonder sy lugdeksel sy skepe uit Guadalcanal moet onttrek. Hy was van plan om soveel as moontlik gedurende die nag af te laai en die volgende dag te vertrek. [11]: 59

Japannese reaksie Redigeer

Die aanvanklike Japannese reaksie was onvoorbereid op die geallieerde operasie in Guadalcanal, insluitende lugaanvalle en 'n poging tot versterking. Mikawa, bevelvoerder van die nuutgestigte Japannese agtste vloot met sy hoofkwartier in Rabaul, het 519 vloottroepe op twee transporte gelaai en op 7 Augustus na Guadalcanal gestuur. [1]: 87 [12]: 126 [15]

Mikawa het ook al die beskikbare oorlogskepe in die omgewing bymekaargemaak om die Geallieerde magte by Guadalcanal aan te val. By Rabaul was die swaar kruiser Chōkai (Mikawa se vlagskip), die ligte kruisers Tenryū en Yūbari en die vernietiger Yūnagi. Onderweg vanaf Kavieng was vier swaar cruisers van Cruiser Division 6 onder admiraal Aritomo Goto: Aoba, Furutaka, Kako, en Kinugasa. [16] : 193–94 [17] : 21 [18]

Die Japannese vloot het voor die oorlog baie geleer in naggevegstaktieke, waarvan die Geallieerdes nie bewus was nie. [12]: 43–44 [19] Mikawa het gehoop om die geallieerde vlootmagte in die nag van 8 en 9 Augustus by Guadalcanal en Tulagi in te skakel, toe hy sy kundigheid in die naggeveg kon aanwend terwyl hy aanvalle van geallieerde vliegtuie vermy, wat nie effektief in die nag werk. Mikawa se oorlogskepe het die aand van 7 Augustus by die see naby Kaap St George byeengekom en daarna oos-suidoos gegaan. [11]: 19 [17]: 21

Voorspel wysig

Mikawa besluit om sy vloot noord van Buka -eiland te neem en dan langs die ooskus van Bougainville. Die vloot sou die oggend van 8 Augustus ses uur oos van Kieta stilstaan ​​(dit sou lugaanvalle gedurende die dag vermy tydens hul laaste benadering na Guadalcanal.) [12]: 126 Hulle sou dan voortgaan op die gevaarlike kanaal wat bekend staan ​​as "The Slot" ", in die hoop dat geen geallieerde vliegtuig hulle in die vervaagende lig sal sien nie. Die Japannese vloot was in werklikheid in St George Channel waar hul kolom byna USS raakgeloop het S-38, lê in hinderlaag. Sy was te naby om torpedo's af te vuur, maar haar kaptein, luitenant -bevelvoerder HG Munson, het gebel: "Twee verwoesters en drie groter skepe van onbekende tipe, op pad een vier nul waar teen 'n hoë snelheid agt myl wes van Kaap St George" [9]: 355 By Bougainville het Mikawa sy skepe oor 'n wye gebied versprei om die samestelling van sy mag te masker en vier vlotvliegtuie van sy kruisers gelanseer om na geallieerde skepe in die suidelike Solomons te soek. Om 10:20 en 11:10 is sy skepe opgemerk deur die Royal Australian Air Force (RAAF) Hudson -verkenningsvliegtuie in Milne Bay in Nieu -Guinee. [1]: 88 [20] Die eerste Hudson het hulle verkeerdelik geïdentifiseer as "drie kruisers, drie vernietigers en twee watervliegtuie". (Let wel: in sommige verslae word gesê dat die eerste Hudson -bemanning die vyandelike skepe korrek geïdentifiseer het, maar die samestelling van vyandelike magte is verander deur die verslag van die vliegtuigbemanning deur intelligensiebeamptes in Milne Bay.) Die Hudson -bemanning het probeer om die waarneming by die Geallieerdes aan te meld. radiostasie by Fall River, Nieu -Guinee. Hulle ontvang geen erkenning nie en keer om 12:42 terug na Milnebaai om te verseker dat die verslag so gou as moontlik ontvang word. Die tweede Hudson kon ook nie per radio sy waarneming aanmeld nie, maar het sy patrollie voltooi en om 15:00 by Milne Bay geland. Dit het berig dat 'twee swaar kruisers, twee ligte kruisers en een onbekende tipe' gesien is. Om onbekende redes is hierdie verslae eers op 8 Augustus na onderskeidelik 18:45 en 21:30 na die Geallieerde vloot by Guadalcanal oorgedra. [12]: 139–50 [21] Die Amerikaanse amptelike historikus Samuel Morison het in sy verslag van 1949 geskryf dat die bemanning van die RAAF Hudson nie die waarneming aangemeld het nie, nadat hulle geland het en selfs tee gehad het. Hierdie bewering het internasionale opslae gemaak en is deur baie latere historici herhaal. Latere navorsing het hierdie weergawe van die gebeure in diskrediet gebring, en in 2014 erken die Amerikaanse vloot se Naval History and Heritage Command in 'n brief aan die radio -operateur van Hudson, wat al dekades lank 'n beroep gedoen het op die naam van sy bemanningslede, dat die kritiek van Morison "ongegrond was". " [22]

Mikawa se vlotvliegtuie het omstreeks 12:00 teruggekeer en twee groepe geallieerde skepe aangemeld, een van Guadalcanal en die ander van Tulagi. Teen 13:00 het hy sy oorlogskepe weer bymekaargemaak en op 24 knope (44 km/h) deur die Bougainville -straat suidwaarts gegaan. [1]: 88 Om 13:45 was die kruismag naby Choiseul suidoos van Bougainville. Op daardie tydstip het verskeie oorlewende Japannese vliegtuie van die middag -torpedo -aanval op die geallieerde skepe voor die kus van Guadalcanal oor die kruisers op pad terug na Rabaul gevlieg en hulle golwe van bemoediging gegee. [23] Mikawa betree New Georgia Sound (later genoem "die slot") om 16:00 en begin sy loop na Guadalcanal. [1]: 89 Hy het die volgende gevegsplan aan sy oorlogskepe oorgedra: "Met die inloop gaan ons van S. (suid) van Savo-eiland en torpedo die vyand se hoofmag voor die ankerplek van Guadalcanal, waarna ons sal draai die Tulagi -voorwaartse gebied om die vyand te beskadig en te torpedo. Ons trek dan noord van Savo -eiland terug. " [11]: 20

Die geallieerde magte het Mikawa se afloop in die slot nie opgespoor nie. Turner het versoek dat die Amerikaanse admiraal John S. McCain Sr., bevelvoerder van die geallieerde lugmag van die Suid -Stille Oseaan, in die namiddag van 8 Augustus ekstra verkenningsmissies oor die Slot sou doen, maar om onverklaarbare redes het McCain nie die missies gelas nie. , en hy het ook nie aan Turner gesê dat hulle nie uitgevoer is nie. Dus het Turner verkeerdelik geglo dat die slot die hele dag onder geallieerde waarneming was. [1]: 89–92 McCain kan egter nie heeltemal die skuld dra nie, aangesien sy patrollievaartuie min was, en oor 'n uitgestrekte gebied op die uiterste grens van hul uithouvermoë werk. Turner het vyftien verkenningsvliegtuie van die kruisermag gehad, wat die middag nooit gebruik is nie en op die dekke van hul kruisers gebly het, vol petrol en wat as 'n plofbare gevaar vir die kruisers dien. [24]: 88

Om die aflaai -vervoer gedurende die nag te beskerm, het Crutchley die geallieerde oorlogskipsmagte in drie groepe verdeel. 'N "Suidelike" groep, bestaande uit die Australiese cruisers HMAS Australië en HMAS Canberra, cruiser USS Chicago, en vernietigers USS Patterson en USS Bagley, patrolleer tussen Lungapunt en Savo -eiland om die ingang tussen Savo -eiland en Kaapse Esperance op Guadalcanal te blokkeer. 'N "Noordelike" groep, bestaande uit die cruisers USS Vincennes, USS Astoria en USS Quincy, en vernietigers USS Roer en USS Wilson, het 'n boksvormige patrollie tussen die Tulagi-ankerplek en Savo-eiland uitgevoer om die gang tussen die Savo- en Florida-eilande te verdedig. 'N' Oostelike 'groep wat bestaan ​​uit die cruisers USS San Juan en HMAS Hobart en twee Amerikaanse vernietigers het die oostelike ingange van die geluid tussen Florida en Guadalcanal -eilande bewaak. [16]: 195 Crutchley het twee radar-toegeruste Amerikaanse vernietigers in die weste van Savo-eiland geplaas om vroeë waarskuwing te gee vir enige naderende Japannese skepe. Die vernietiger USS Ralph Talbot patrolleer die noordelike gang en die vernietiger USS Blou patrolleer die suidelike gang, met 'n gaping van 12-30 kilometer tussen hul ongekoördineerde patrolliepatrone. Op hierdie tydstip was die Geallieerdes nie bewus van al die beperkings van hul primitiewe skip-gedraagde radars nie, soos dat die doeltreffendheid van die radar aansienlik kan verswak deur die teenwoordigheid van nabygeleë landmassas. [1]: 99 Chicago Kaptein Bode het beveel dat die skip se radar slegs met tussenposes gebruik moet word weens die kommer dat dit sy posisie sou onthul, 'n besluit wat voldoen aan die algemene riglyne van die vlootradar, maar wat moontlik verkeerd was in hierdie spesifieke omstandighede. Hy het elke halfuur 'n enkele sweep toegelaat met die brandbeheerradar, maar die tydsberekening van die laaste sweep voor aanvang was te vroeg om die naderende Japannese kruisers op te spoor. [25] As gevolg van die moontlike bedreiging van Japannese duikbote vir die vervoerskepe, het Crutchley sy oorblywende sewe vernietigers as 'n nabybeskerming rondom die twee verankerings geplaas. [12]: 80–81

Die bemanning van die geallieerde skepe was moeg na twee dae van konstante waarskuwing en optrede om die landings te ondersteun. Die weer was ook uiters warm en vogtig, wat verdere moegheid veroorsaak het en, volgens Morison se woorde, "uitnodigende matrose uitnooi tot traagheid." In reaksie daarop het die meeste van Crutchley se oorlogskepe die aand van 8 Augustus na "Condition II" gegaan, wat beteken het dat die helfte van die bemanning aan diens was terwyl die ander helfte in hul koeie of naby hul gevegstasies rus. [11]: 32

Saans het Turner 'n konferensie belê oor sy bevelskip van Guadalcanal met Crutchley en marinebevelvoerder, generaal -generaal Alexander A. Vandegrift, om die vertrek van Fletcher se vragmotors en die gevolglike onttrekkingskedule vir die vervoerskepe te bespreek. Om 20:55 verlaat Crutchley die suidelike groep Australië om die konferensie by te woon en kaptein Howard D. Bode van Chicago in beheer van die suidelike groep. Crutchley het die bevelvoerders van die ander kruisersgroepe nie van sy afwesigheid in kennis gestel nie, wat verder bygedra het tot die ontbinding van bevelreëlings. Bode, wat uit die slaap in sy kajuit wakker geword het, het besluit om nie sy skip aan die hoof van die suidelike groep skepe te plaas nie, die gebruiklike plek vir die senior skip, en het weer gaan slaap. Tydens die konferensie het Turner, Crutchley en Vandegrift die verslae bespreek oor die "watervliegtuig tender" -mag wat die Australiese Hudson -bemanning vroeër die dag aangemeld het. Hulle het besluit dat dit die nag nie 'n bedreiging sou wees nie, want watervliegtuigtenders het gewoonlik nie 'n oppervlakaksie ondergaan nie. Vandegrift het gesê dat hy die vervoersituasie by Tulagi moet ondersoek voordat hy 'n onttrekkingstyd vir die vervoerskepe aanbeveel, en hy vertrek om middernag om die inspeksie te doen. Crutchley besluit om nie terug te keer nie Australië na die suidelike mag, maar plaas sy skip net buite die verankering van die Guadalcanal, sonder om die ander Geallieerde skeepsbevelvoerders in kennis te stel van sy voorneme of ligging. [1]: 96–97

Toe Mikawa se mag die Guadalcanal -gebied nader, het die Japannese skepe drie vlotvliegtuie gelanseer vir 'n laaste verkenning van die geallieerde skepe, en om verligting te bied deur fakkels te laat val tydens die komende geveg. Alhoewel verskeie van die geallieerde skepe een of meer van hierdie vlotvliegtuie gehoor en/of waargeneem het, vanaf 8 Augustus om 23:45, het geeneen van hulle die teenwoordigheid van onbekende vliegtuie in die gebied geïnterpreteer as 'n bedreiging nie, en niemand het die waarnemings gerapporteer nie na Crutchley of Turner. [12]: 165–66

Mikawa se mag het nader gekom in 'n enkele kolom van 3 kilometer, gelei deur Chōkai, met Aoba, Kako, Kinugasa, Furutaka, Tenryū, Yūbari, en Yūnagi volgende. Op 9 Augustus tussen 00:44 en 00:54 het uitkykpunte in Mikawa se skepe gewaar Blou ongeveer 9 kilometer voor die Japannese kolom. [16]: 197 [26]

Aksie suid van Savo Edit

Om te vermy Blou, Het Mikawa koers verander om noord van Savo -eiland verby te gaan. [11]: 36 Hy het ook sy skepe beveel om tot 22 knope (41 km/h) te vertraag, om wakker te word wat sy skepe meer sigbaar kan maak. [1]: 103 Vier minute later het Mikawa se uitkykpunte ook verken Ralph Talbot ongeveer 16 kilometer of 'n klein skoenertjie van onbekende nasionaliteit. [1]: 103 [12]: 171 [27] Die Japannese skepe het hul koers gehou terwyl hulle meer as 50 gewere op Blou, gereed om oop te skiet by die eerste aanduiding dat Blou hulle gesien het. [11]: 36 Wanneer Blou minder as 2 kilometer van Mikawa se mag af was, het sy skielik koers omgedraai, aan die einde van haar patrolliespoor gekom, en weggestoom, blykbaar onbewus van die lang kolom van groot Japannese skepe wat langs haar vaar. [12]: 171–73 Toe Mikawa sien dat sy skepe nog nie opgemerk is nie, draai hy terug na 'n koers suid van Savo -eiland en verhoog die spoed, eers tot 26 knope (48 km/h) en daarna tot 30 knope (56 km/h) ). Om 01:25 laat Mikawa sy skepe los om onafhanklik van sy vlagskip te werk, en om 01:31 beveel hy: "Elke skip val aan." [16]: 197

Omtrent hierdie tyd, Yūnagi losgemaak van die Japannese kolom en omgekeerde rigting, miskien omdat sy die ander Japannese skepe voor haar uit die oog verloor het, of dat sy beveel is om 'n agterhoede vir Mikawa se mag te voorsien. 'N Minuut later sien 'n Japannese uitkykpunt 'n oorlogskip na die hawe. Hierdie skip was die vernietiger Jarvis, die vorige dag erg beskadig en vertrek nou onafhanklik van Guadalcanal vir herstelwerk in Australië. Of Jarvis die Japannese skepe is onbekend, aangesien haar radio's vernietig is. Furutaka torpedo's gelanseer by Jarvis, wat almal gemis het. [1]: 103–04 Die Japannese skepe het so naby verby gegaan Jarvis as 1,100 meter (1,200 m), naby genoeg vir beamptes Tenryū om af te kyk op die dekke van die vernietiger sonder om te sien dat enige van haar bemanning rondbeweeg. As Jarvis As sy bewus was van die Japannese skepe wat verbygery het, reageer sy nie op 'n merkbare manier nie. [12]: 176–77

Twee minute na waarneming JarvisDie Japannese uitkykpunte het die geallieerde vernietigers en kruisers van die suidelike mag ongeveer 12 500 meter ver gesien, afgeteken deur die gloed van die brandende George F. Elliott. [12]: 178 'n Paar minute later, omstreeks 01:38, het die Japannese kruisers begin om torpedo's op die geallieerde suidelike magskepe te lanseer. [11]: 36–37 Terselfdertyd kyk u uit Chōkai het die skepe van die geallieerde noordelike mag op 'n afstand van 16 kilometer (9,9 myl) gewaar. [1]: 104 Chōkai draai om hierdie nuwe bedreiging die hoof te bied, en die res van die Japannese kolom volg, terwyl hulle steeds voorberei om die geallieerde suidelike magskepe met geweervuur ​​te betrek. [12]: 179–80

Patterson Die bemanning was waaksaam omdat die kaptein van die vernietiger ernstig opgeneem het in die vroeë dagwaarneming van Japannese oorlogskepe en in die aand na onbekende vliegtuie, en het sy bemanning aangesê om gereed te wees vir aksie. Om 01:43, Patterson waarskynlik 'n skip raakgesien Kinugasa, 5 000 meter (5500 m) dood vooruit en stuur onmiddellik 'n waarskuwing per radio en seinlamp: "Waarskuwing! Waarskuwing! Vreemde skepe wat die hawe binnekom!" Patterson verhoogde spoed tot vol, en skiet sterre na die Japannese kolom. Haar kaptein het 'n torpedo -aanval beveel, maar sy bevel is nie gehoor oor die geraas van die vernietiger se gewere nie. [12]: 206–07

Op ongeveer dieselfde oomblik as Patterson die Japannese skepe raakgesien en in aksie oorgegaan het, het die Japannese vlotvliegtuie op bevel van Mikawa die lugvlamme reguit laat val Canberra en Chicago. [11] : 37 Canberra reageer onmiddellik, terwyl kaptein Frank 'n toename in spoed beveel, 'n omkering van 'n aanvanklike draai na die hawe, wat voortduur Canberra tussen die Japannese en die geallieerde vervoer, en vir haar gewere om te oefen en te skiet op enige teikens wat gesien kan word. [12]: 180–84 Minder as een minuut later, as Canberra se gewere het op die Japannese gerig, Chōkai en Furutaka het op haar losgebrand en binne 'n paar sekondes talle treffers behaal. Aoba en Kako het met vuurwapens aangesluit, en binne die volgende drie minute Canberra het tot 24 groot kaliber treffers geneem. Vroeë treffers het haar skietbeampte, dodelik gewonde Getting, doodgemaak en albei ketelkamers vernietig en die hele skip uitgeskakel Canberra kan een van haar gewere afvuur of 'n waarskuwing aan ander geallieerde skepe stuur. Die kruiser sweef tot stilstand, aan die brand, met 'n lys van 5 tot 10 grade aan stuurboord, en kon weens die gebrek aan krag nie die brande bestry of oorstroomde kompartemente uitpomp nie. Aangesien al die Japannese skepe aan die hawekant van Canberra, die skade aan die stuurboordkant van die skip het plaasgevind óf as gevolg van skulpe wat laag aan die bakboord kom en onder die waterlyn aan die stuurboordkant uitloop, óf deur een of twee torpedo -treffers aan die stuurboordkant. [1]: 105 [28] As torpedo's wel getref het Canberra aan stuurboordkant, dan is dit moontlik dat hulle van 'n nabygeleë Geallieerde skip afkomstig is, en op die oomblik die Amerikaanse vernietiger Bagley was die enigste skip aan die kant van die Australiese kruiser en het oomblikke vroeër torpedo's afgevuur. [12]: 185–205 [29]

Die bemanning van Chicago, waarneem hulle die verligting van hul skip deur vuurvlamme en die skielike draai Canberra voor hulle kom wakker en maak kaptein Bode wakker uit ''n goeie slaap' '. Bode het sy 5 -in (127 mm) gewere beveel om sterskulpe na die Japannese kolom af te vuur, maar die doppe het nie gewerk nie. [11]: 39 Om 01:47, 'n torpedo, waarskynlik van Kako, getref Chicago se boog, wat 'n skokgolf deur die hele skip stuur wat die hoofbatterydirekteur beskadig het. 'N Tweede torpedo het getref, maar kon nie ontplof nie, en 'n dop het die kruiser se hoofmast getref en twee bemanningslede is dood. Chicago 40 minute lank wes gestoom, [12]: 213 agter die transporte wat sy moes beskerm. Die kruiser het haar sekondêre batterye op die agterste skepe in die Japannese kolom afgevuur en het moontlik getref Tenryū, wat geringe skade veroorsaak. Bode het nie probeer om beheer uit te oefen oor enige van die ander geallieerde skepe in die suidelike mag nie, waarvan hy nog tegnies in beheer was. Belangriker nog, Bode het geen poging aangewend om enige van die ander geallieerde skepe of personeel in die Guadalcanal -gebied te waarsku nie, terwyl sy skip van die slagveld af weg is. [1]: 105–06

Gedurende hierdie tyd, Patterson besig met 'n vuurwapengeveg met die Japannese kolom. Patterson 'n dop agter raak, matige skade aangerig en 10 bemanningslede doodgemaak. Patterson het voortgegaan om die Japannese skepe na te jaag en te skiet en het moontlik getref Kinugasa, wat matige skade veroorsaak. [1]: 107 Patterson toe verloor hy die Japannese kolom uit die rigting noordoos langs die oostelike oewer van Savo -eiland. [12]: 207 Bagley, wie se bemanning die Japanners kort daarna gesien het Patterson en Canberra, heeltemal omring na die hawe voordat hulle torpedo's afgevuur het in die algemene rigting van die vinnig verdwynende Japannese kolom waarvan een of twee moontlik getref het Canberra. Bagley het geen verdere rol in die geveg gespeel nie. [11]: 38–39 Yūnagi ruil nie-beskadigende geweervuur ​​met Jarvis voordat hy die slaggebied na die weste verlaat met die doel om uiteindelik weer by die Japannese kolom noord en wes van Savo -eiland aan te sluit. [16]: 199 [30]

Om 01:44, terwyl Mikawa se skepe op pad was na die geallieerde noordelike mag, Tenryū en Yūbari verdeel van die res van die Japannese kolom en neem 'n meer westelike koers. Furutaka, hetsy as gevolg van 'n stuurprobleem, [12]: 208 of om 'n moontlike botsing met te vermy Canberra, gevolg Yūbari en Tenryū. Die geallieerde noordelike mag sou dus van twee kante af omhul en aangeval word. [1]: 107–08

Aksie noord van Savo Edit

Toe Mikawa se skepe die geallieerde suidelike mag aanval, het die kapteins van al drie Amerikaanse noordelike magkruisers geslaap, terwyl hul skepe rustig teen 10 knope (19 km/h) gestoom het. [11]: 40–47 Alhoewel bemanningslede op al drie die skepe fakkels of geweerskote waargeneem het uit die geveg suid van Savo of anders ontvang het Patterson Die waarskuwing dat skepe die gebied binnedring, dreig dat die bemanning 'n geruime tyd geneem het om van toestand II na volle waarskuwing te gaan. [12]: 217–21 Om 01:44 begin die Japannese kruisers torpedo's afvuur teen die noordelike mag. Om 01:50 het hulle kragtige soekligte op die drie noordelike kruisers gerig en met hul gewere losgebrand. [1]: 107

Astoria Die brugpersoneel van die brug bel omstreeks 01:49 die algemene kwartiere toe hulle die fakkels suid van Savo sien. Om 01:52, kort nadat die Japannese soekligte aangekom het en skulpe om die skip begin val het, Astoria Die hoofspanne van die geweer het die Japannese kruisers raakgesien en losgebrand. Astoria Die kaptein, wakker om sy skip in aksie te vind, het na die brug gejaag en 'n skietstilstand beveel, uit vrees dat sy skip op vriendelike magte sou skiet. Terwyl skulpe om sy skip voortgaan, het die kaptein beveel dat die vuur minder as 'n minuut later hervat word. Chōkai het die reeks gevind, en Astoria is vinnig deur talle skulpe getref en aan die brand gesteek. [11]: 41–44 [31] Tussen 02:00 en 02:15, Aoba, Kinugasa, en Kako aangesluit Chōkai in stamp Astoriaom die motorruimte van die kruiser te vernietig en die vlammende skip tot stilstand te bring. Om 02:16, een van Astoria se oorblywende operasionele hoofpistooltorings waarop afgevuur is Kinugasa se soeklig, maar gemis en getref Chōkai se voorwaartse rewolwer, wat die rewolwer buite werking stel en die skip matig beskadig. [12]: 231

Quincy het ook gesien hoe die vliegtuig oor die suidelike skepe opvlam, ontvang Patterson se waarskuwing, en het pas 'n algemene klank geklink en was besig om wakker te word toe die soekligte uit die Japannese kolom aangaan. Quincy Die kaptein het die bevel gegee om te begin skiet, maar die wapenspanne was nie gereed nie. Binne 'n paar minute, Quincy was vasgevang in 'n kruisvuur tussen Aoba, Furutaka, en Tenryū, en is swaar getref en aan die brand gesteek. Quincy Die kaptein het sy kruiser beveel om na die oostelike Japannese kolom te gaan, maar toe sy omdraai om dit te doen Quincy is getref deur twee torpedo's van Tenryū, wat ernstige skade veroorsaak. Quincy het daarin geslaag om 'n paar hoofgeweersalms af te vuur, waarvan een getref het Chōkai se kaartkamer 6 meter (20 voet) van admiraal Mikawa en 36 mans dood of gewond, hoewel Mikawa nie beseer is nie. Om 02:10 het inkomende skulpe byna almal dood of gewond Quincy se brugpersoneel, insluitend die kaptein. Om 02:16 is die kruiser deur 'n torpedo getref Aoba, en die oorblywende gewere van die skip is stilgemaak. Quincy Die assistent -skutoffisier, na die brug gestuur om instruksies te vra, het verslag gedoen oor wat hy gevind het:

Toe ek die brugvlak bereik, vind ek dit 'n flentertjie dooie liggame met net drie of vier mense wat nog staan. In die loodshuis self was die enigste persoon wat staan, die seinman aan die stuur wat tevergeefs probeer het om die skip se swaai na stuurboord te kyk om haar na die hawe te bring. By die ondervraging het ek uitgevind dat die kaptein, wat destyds naby die wiel gelê het, hom opdrag gegee het om die skip te strand en dat hy probeer om na Savo -eiland te gaan, ongeveer 6 kilometer ver op die hawekwartier. Ek stap na die hawekant van die Loodshuis en kyk uit om die eiland te vind en merk op dat die skip vinnig na die hawe hak en by die boog sink. Op daardie oomblik het die kaptein regop gekom en teruggeval, blykbaar dood, sonder om 'n ander geluid as 'n kreun te laat hoor.

Quincy sak, buig eers om 02:38. [1]: 111–13

Soos Quincy en Astoria, Vincennes het ook die lugvlamme na die suide gesien, en verder is daar eintlik vuurwapens gesien vanaf die suidelike verlowing. Om 01:50, toe die Amerikaanse kruisers deur die Japannese soekligte verlig is, Vincennes huiwer om die vuur oop te maak, en glo dat die bron van die soeklig vriendelike skepe kan wees. Kort daarna, Kako het losgebrand Vincennes wat om 01:53 met haar eie geweervuur ​​reageer het. [11]: 47 Soos Vincennes Haar bevelvoerder, die Amerikaanse kaptein Frederick L. Riefkohl, se beskadigde dopaanvalle begin ontvang, beveel om die spoed te verhoog tot 25 knope (46 km/h), maar kort daarna, om 01:55, het twee torpedo's van Chōkai getref, wat groot skade aangerig het. Kinugasa nou aangesluit Kako in stamp Vincennes. Vincennes behaal een hou Kinugasa matige skade aan haar stuurmotors aangerig. Die res van die Japannese skepe het ook geskiet en getref Vincennes tot 74 keer, en om 02:03 het 'n ander torpedo haar getref, hierdie keer van Yūbari. Met alle ketelkamers vernietig, Vincennes tot stilstand gekom, 'oral' gebrand en na die hawe gelys. Om 02:16 het Riefkohl die bemanning beveel om die skip te laat vaar, en Vincennes sak om 02:50. [12]: 225–28

Tydens die verlowing het die Amerikaanse vernietigers Roer en Wilson gesukkel om die Japannese skepe te sien. Beide verwoesters het kort op Mikawa se kruisers gevuur, maar geen skade aangerig nie. [1]: 114

Om 02:16 het die Japannese kolomme op die noordelike geallieerde mag vuur gestaak toe hulle buite bereik rondom die noordelike kant van Savo -eiland beweeg het. Ralph Talbot teëgekom Furutaka, Tenryū, en Yūbari terwyl hulle Savo -eiland skoongemaak het. Die Japannese skepe het die Amerikaanse verwoester met soekligte vasgemaak en haar verskeie kere met 'n geweervuur ​​geslaan en groot skade aangerig, maar Ralph Talbot ontsnap in 'n nabygeleë reënbui, en die Japannese skepe het haar agtergelaat. [11]: 50–51

Mikawa se besluit Redigeer

Om 02:16 het Mikawa met sy personeel beraadslaag oor die vraag of hulle die stryd met die oorlewende geallieerde oorlogskepe moet voortgaan en probeer om die geallieerde vervoer in die twee ankerplekke te laat sak. Verskeie faktore het sy uiteindelike besluit beïnvloed. Sy skepe was verstrooi en dit sou tyd neem om te hergroepeer. [1]: 115 Sy skepe sou hul torpedobuise moes herlaai, 'n arbeidsintensiewe taak wat 'n geruime tyd sou neem. Mikawa weet ook nie die aantal en die ligging van enige oorblywende geallieerde oorlogskepe nie en sy skepe het baie van hul ammunisie bestee. [16]: 201

Belangriker nog, Mikawa het geen lugbedekking nie en het geglo dat Amerikaanse vliegdekskepe in die omgewing was. Mikawa was waarskynlik bewus daarvan dat die Japannese vloot nie meer swaar vaartuie in produksie gehad het nie, en sou dus nie die volgende dag sou kon vervang as hy naby die Guadalcanal sou bly nie. [9]: 362 Hy was nie bewus daarvan dat die Amerikaanse draers hulle uit die gevegsgebied onttrek het nie en die volgende dag nie 'n bedreiging sou wees nie. Alhoewel verskeie van Mikawa se personeel 'n aanval op die geallieerde vervoer aangevoer het, was die konsensus om uit die gevegsgebied te onttrek. [12]: 237–39 Daarom het Mikawa om 02:20 beveel dat sy skepe moet uittree. [11]: 53

Geallieerde Edit

Op 9 Augustus om 04:00 Patterson langs gekom Canberra om die kruiser te help om haar brande te bestry. Teen 05:00 het dit gelyk asof die brande amper onder beheer was, maar Turner, wat op die oomblik van plan was om alle geallieerde skepe om 06:30 terug te trek, het beveel dat die skip gestuit moet word as sy nie die vloot kon vergesel nie. Nadat die oorlewendes verwyder is, het die vernietigers USS Selfridge en USS Ellet gesink Canberra wat ongeveer 300 skulpe en vyf torpedo's geneem het. [1]: 117–18

Later die oggend van 9 Augustus het generaal Vandegrift vir admiraal Turner gesê dat hy meer voorraad benodig wat uit die vervoer gelaai is voordat dit terugtrek. Daarom het Turner die onttrekking van sy skepe tot die middag uitgestel. Intussen, Astoria se bemanning het probeer om hul sinkende skip te red. Astoria Die brande het uiteindelik heeltemal buite beheer geraak, en die skip sak om 12:15. [11]: 57–59

Die oggend van 9 Augustus het 'n Australiese kuswagter op Bougainville 'n waarskuwing gestuur van 'n Japannese lugaanval op pad vanaf Rabaul. Die geallieerde vervoermanne het 'n tyd lank opgehou los, maar was verbaas toe die lugaanval nie plaasvind nie. Geallieerde magte het eers na die oorlog agtergekom dat hierdie Japannese lugaanval eerder daarop konsentreer Jarvis suid van Guadalcanal, sink haar met alle hande. Die geallieerde vervoer en oorlogskepe het almal op 9 Augustus teen die aand die Guadalcanal -gebied verlaat. [12]: 250–53

Japanese Edit

In die laataand van 9 Augustus het Mikawa op Chōkai het die vier cruisers van Cruiser Division 6 vrygelaat om terug te keer na hul tuisbasis by Kavieng. Op 10 Augustus om 08:10 Kako is deur die duikboot USS getorpedeer en gesink S-44 110 kilometer (68 myl) van haar bestemming af. Die ander drie Japannese kruisers het almal behalwe 71 van haar bemanning opgetel en na Kavieng gegaan. [16]: 203

Admiraal Yamamoto het Mikawa gelukgewens met sy oorwinning en gesê: "Waardeer die moedige en harde stryd van elke man van u organisasie. wat nou in 'n desperate stryd gewikkel is. " Maar later, toe dit duidelik geword het dat Mikawa 'n geleentheid misgeloop het om die geallieerde vervoer te vernietig, is hy intens gekritiseer deur sy kamerade. [12]: 267

Van die tyd van die geveg tot 'n paar maande later, het byna alle geallieerde voorrade en versterkings wat na Guadalcanal gestuur is, met klein konvooie vervoer, veral gedurende daglig, terwyl geallieerde vliegtuie van die New Hebrides en Henderson Field en enige beskikbare vliegdekskepe missies gevlieg het . Gedurende hierdie tyd het die geallieerde magte op Guadalcanal skaars genoeg ammunisie en proviand gekry om die verskeie Japannese dryfvere om die eilande terug te neem, te weerstaan. [32]

Ondanks hul nederlaag in hierdie geveg, het die Geallieerdes uiteindelik die stryd om Guadalcanal gewen, 'n belangrike stap in die uiteindelike nederlaag van Japan. Agterna, as Mikawa besluit het om sy skepe te waag om na die geallieerde vervoer op die oggend van 9 Augustus te gaan, sou hy die kans op Japannese oorwinning in die begin van die Guadalcanal -veldtog en die verloop van die oorlog in die suidelike kon verbeter Stille Oseaan kon baie anders gegaan het. Alhoewel die geallieerde oorlogskepe daardie aand heeltemal in Guadalcanal gelei is, was die vervoer onaangeraak. Baie van dieselfde vervoer sal daarna baie keer gebruik word om belangrike voorrade en versterkings na die geallieerde magte op Guadalcanal te bring oor die daaropvolgende maande. Mikawa se besluit om die geallieerde vervoerskepe nie te vernietig nie, sou 'n belangrike strategiese fout vir die Japannese wees. [1]: 121

'N Formele ondersoekraad van die Amerikaanse vloot, bekend as die Hepburn Investigation, het 'n verslag van die geveg opgestel. Die direksie het 'n onderhoud gevoer met die meeste van die belangrikste Geallieerde beamptes wat oor 'n paar maande begin het, begin in Desember. [1]: 122 In die verslag word amptelike sensuur aanbeveel vir slegs een offisier, kaptein Howard D. Bode van die Chicago, omdat hy nie 'n waarskuwing aan die vloot van inbreukende vyandelike skepe gestuur het nie. Die verslag het nie meer formele optrede teen ander geallieerde offisiere aanbeveel nie, waaronder admirale Fletcher, Turner, McCain en Crutchley en kaptein Riefkohl. Dit lyk asof die loopbane van Turner, Crutchley en McCain nie geraak is deur die nederlaag of die foute wat hulle begaan het nie. Riefkohl was nooit weer bevelvoerder oor skepe nie. Toe kaptein Bode verneem dat die verslag veral krities oor sy optrede sou wees, het hy homself op 19 April 1943 in sy woonbuurt by Balboa, Panama Canal Zone, geskiet en die volgende dag gesterf. [33] [34] Crutchley is later saam met die Legion of Merit (hoofkommandant) geplaas. [35]

Admiraal Turner het beoordeel waarom sy magte so sterk in die geveg verslaan is:

"Die vloot was nog steeds behep met 'n sterk gevoel van tegniese en geestelike meerderwaardigheid bo die vyand. Ten spyte van genoegsame bewyse oor die vermoë van die vyand, het die meeste van ons offisiere en manne die vyand geminag en in alle ontmoetings onder alle omstandighede as oorwinnaars gevoel. Die netto resultaat hiervan was 'n noodlottige gemoedsrus wat 'n selfvertroue sonder gereedheid en 'n gereelde aanvaarding van verslete gedragstandaarde in vredestyd veroorsaak het. Ek glo dat hierdie sielkundige faktor, as oorsaak van ons nederlaag, selfs belangriker was as die element van verrassing ". [1]: 123

Historikus Richard B. Frank voeg by: 'Hierdie gemoedsrus sou nie heeltemal afgeskud word sonder nog 'n harde slag vir die Amerikaanse vloot in Guadalcanal nie, maar na Savo het die Verenigde State van die dek af opgetel en voorberei op die meeste 'n woeste geveg in sy geskiedenis. " [1]: 123 [36]

Die verslag van die ondersoek het veroorsaak dat die Amerikaanse vloot baie operasionele en strukturele veranderings aangebring het.Al die vorige modelle van Amerikaanse vlootkruisers is toegerus met nood-diesel-elektriese kragopwekkers. Die vuurhoof van die skepe is verander na 'n vertikale lusontwerp wat baie keer gebreek kan word en steeds kan funksioneer. [37]

Tydens die geveg by Savo is baie skeepsbrande toegeskryf aan lugvaartgeriewe vol gas, olie en vliegtuie. Motorbote was vol petrol en het ook aan die brand geslaan. In sommige gevalle was hierdie fasiliteite dooie midde -skepe, wat 'n perfekte doelwit vir vyandelike skepe in die nag was. Klere vir diens (kluise wat ammunisie bevat wat gewapen en gereed is vir gebruik) het tot die vernietiging bygedra, en daar is opgemerk dat die kluise nooit naby was nie, dit wil sê dat dit baie gevaarliker ammunisie bevat as wat dit nodig was. [38] Daar is gefokus op die verwydering of vermindering van ontvlambare middelmatige materiaal. [37]

Die vlootbevelvoerder in hoof -admiraal koning sou beveel dat ingrypende veranderinge aangebring moet word voordat skepe in die toekoms aan die geveg sou begin. [39]


Augustus 1942 - Aug. ཀྵ: USAF ' gesondheidsopsies '

3 jaar ww2.
Tans is die produksie van P-40, P-39 en P-38 in volle gang, die P-47 het uit twee fabrieke begin kom, die P-51-kondundrum word opgelos terwyl A-36 geproduseer word. Die produksie van opleiers, vervoer en bomwerpers is ook baie goed. Allison-, P & ampW- en Wright-enjins word in massa vervaardig, terwyl Packard se aflewerings van die V-1650-1 inhaal (met die voorbehoud dat die meeste van hulle in die VK gaan vir die vervaardiging van die bomwerpers). Die Amerikaanse Hispano-kanon is steeds problematies, so ook die R-3350, P-47B, M4 37mm, soms V-1710, R-2800 en R-2600 (as dit van die Lockland-fabriek is). P-38 het 'n magdom klein en nie so klein probleme nie, terwyl dit nog steeds deur 'n enkele bron gemaak word, maar P-39 is te kort, en tesame met P-40 is dit nie meer as 15000 voet nuttig nie, veral teen Luftwaffe. B-26 oorbeloof en te min afgelewer, meestal as gevolg van die groot en swaar romp. A-20 ontbreek bereik.

Watter veranderinge kan die korttermynverbeterings wat van belang is, meebring, en wat vir 1944-45? Verbeterings in prestasie, reikwydte/radius, betroubaarheid, 'gebruikersvriendelikheid', vuurkrag is ASAP nodig, dws. hopelik vir die lente van 1943.
Let daarop dat die VSA ook die geallieerde AF's uitrusting, sodat die eenvoudiger en vinniger verbeterings saak maak om groter probleme vir die hele asmagte regoor die wêreld te veroorsaak.

Nie 'n draad oor USN of Marines.

Drifloos

Was daar genoeg produksievermoë om meer R-2800 dubbele wesp-enjins te maak en dit in te ruil (waar moontlik) vir sommige van die radiale wat nou kleiner is? Of sou dit meer moeite gewees het as die wins - as gevolg van gewig, CoG -probleme en ander ingenieurswese?

*ruil op die tekenbord of produksielyn - nie in die veld nie

* later wysig* Ek dink spesifiek aan die A-20, of miskien selfs die B-17? (Ek dink dit is te laat in die OP om die P-50 te red

Drifloos

DougM

Marathag

Drifloos

Tomo pauk

Daar is 'n paar vliegtuie in die pyplyn wat óf irrelevant was vir die USAF, óf te laat loop, óf dubbele inspanning verteenwoordig, soos die XP-60-reeks, P-63 of P-61.
Ek sou dus die XP-60-sage afskakel en die Curtiss-bestuur in dun bedekte dreigemente dreig dat die hoofde sal rol, tensy hulle die produksie van P-47G's begin verhoog. Bell sal begin met die voorbereidings vir die vervaardiging van lisensies van P-51, terwyl die P-63 gekanselleer word. In plaas van P-61, moet Northrop voorberei vir die vervaardiging van lisensies van P-38. Die probleem van nagvegters is nie 'n probleem wat LL omgekeer kan word nie, volgens OTL 1st met Beaufighters, later deur Mosquitoes, maar in 'n paar honderd vliegtuie meer as per OTL vroeg in 1944. Of selfs 'n paar honderde P -38's met 'n agterste sitplek en 'n radar (ja, die radar op P-38L/F6F-3N, ens. Was nie so goed soos die op P-61 nie).

P-38-veranderinge: amper soos die dinge wat @EverKing in sy uitstekende draad beskryf het, selfs al word die veranderinge teen 'n stadiger tempo aangebring. Die bekendstelling van die tweede kragopwekker so gou as moontlik, sodat die probleem met hoë verwarmings maklik opgelos kan word, 'n beter outomatisering van die enjinbedienings (dit is meestal wat Allison moet doen), wat saam met die opruiming van die kajuit baie minder werk van die vlieënier sal veroorsaak , die LE -uitbreiding tussen die peul en nacelle en mods na die peul, sodat die kritieke Mach -getal verhoog kan word terwyl die weerstand verlaag word.
P-47C/D/G: vliegvliegtenks so gou moontlik, vinnig gevolg deur 'n beter stut. Beter afgeskermde enjinontstekingstelsel vir minder probleme op groot hoogtes en geen inmenging met radio nie (P & ampW se werk hier).

Tomo pauk

Enjin se situasie:
Die turbo-R-2800-installasie, na 'n paar brand probleme wat veroorsaak het dat P-47B's verlore geraak het weens die motorbrand, is goed genoeg om oorsee gestuur te word. Wat ook handig kan wees, is die vroeëre diensbekendstelling van water-alkohol-inspuiting om die werkverrigting op laer- en middelhoogtes te verbeter (dit is reeds groot bo 20000 voet).

V-1710: uiteindelik is die verbeterde -81 (vir P-40 en later vir P-51A) en -83 (vir P-39) gereed om die hoogtevermoë van sleg tot halfwaardig te verbeter. Die 2-traps V-1710-weergawes is aan die gang, die groter grootte maak dit nie moontlik om vinnig op die P-39 en P-51 te installeer nie. Ek stel dus voor dat Allison (100% in besit van GM), Aeroproducts (100% in besit van GM) en NAA (30% in besit van GM) begin om die klok rond te werk om die 2-traps V-1710 op die P- 51, sodat sodanige kontras deur NAA in Dallas en Bell vervaardig kan word in plaas van later P-39's en die P-63. Allison moet ook die werk aan die 2-traps V-1710 versterk om die betroubaarheid, 'totale' krag en krag op hoogte te verbeter.

V-1650: tans in produksie is die -1 (1-traps 2-snelheidsaanjaer), 800 maandeliks teen Augustus 1942, na die Verenigde Koninkryk gestuur en in P-40F's geïnstalleer. Die 2-traps S/Ced-weergawes word tans gekoppel aan die P-51's in die Verenigde Koninkryk en by NAA, maar die eerste -3 enjins wat Packard vervaardig het, was laat teenoor vliegtuie wat deur honderde in die somer van 1943 gelewer is. die installering van -1 op P-51, en gaan met so 'n P-51 in serie produksie. Met 'n bietjie geluk behoort die eerste prototipe teen Oktober 1942 en die eerste dienseenhede in die VK teen die somer van 1943 te laat vlieg.

TonyA

Enjin se situasie:
Die turbo-R-2800-installasie, na 'n paar brand probleme wat veroorsaak het dat P-47B's verlore geraak het weens die motorbrand, is goed genoeg om oorsee gestuur te word. Wat ook handig te pas kan kom, is die vroeëre diensbekendstelling van water-alkohol-inspuiting om die prestasie op laer- en middelhoogtes te verbeter (dit is reeds groot bo 20000 voet).

V-1710: uiteindelik is die verbeterde -81 (vir P-40 en later vir P-51A) en -83 (vir P-39) gereed om die hoogtevermoë van sleg tot halfwaardig te verbeter. Die 2-traps V-1710-weergawes is aan die gang, die groter grootte maak dit nie moontlik om vinnig op die P-39 en P-51 te installeer nie. Ek stel dus voor dat Allison (100% in besit van GM), Aeroproducts (100% in besit van GM) en NAA (30% in besit van GM) begin om die klok rond te werk om die 2-traps V-1710 op die P- 51, sodat sodanige kontras deur NAA in Dallas en Bell vervaardig kan word in plaas van later P-39's en die P-63. Allison moet ook die werk aan die 2-traps V-1710 versterk om die betroubaarheid, 'totale' krag en krag op hoogte te verbeter.

V-1650: tans in produksie is die -1 (1-traps 2-snelheidsaanjaer), 800 maandeliks teen Augustus 1942, na die Verenigde Koninkryk gestuur en geïnstalleer in P-40F's. Die 2-traps S/Ced-weergawes word tans gekoppel aan die P-51's in die Verenigde Koninkryk en by NAA, maar die eerste -3 enjins wat deur Packard vervaardig is, was laat teenoor vliegtuie wat deur honderde in die somer van 1943 gelewer is. die installering van -1 op P-51, en gaan met so 'n P-51 in serie produksie. Met 'n bietjie geluk behoort die eerste prototipe teen Oktober 1942 en die eerste dienseenhede in die VK teen die somer van 1943 te laat vlieg.

Marathag

Tomo pauk

Bougnas

Tomo pauk

P-40Q was die een met 'n 2-traps V-1710-motor (die res van die P-40's het V-1710's met 'n 1-fase motor). Die verskil het baie beteken -'n baie beter superlaaistelsel bied baie krag bo 10000 voet, en met water -alkohol -inspuiting het dit baie krag tussen SL en 20000 voet gelewer. 420+ km / h, vroeër prototipes was nie so glad nie en ook nie so goed soos die enjin nie.
Dit is alles goed. Slegte nuus: die enjin op die -2 was nie voor 1944 beskikbaar nie. Allison het voor die middel van 1943 miskien 5-10 van die vroeë 2-fase V-1710's vervaardig. Daar moet dus druk op Allison uitgeoefen word om die enjin te ontfout en te vervaardig.

Mense kan die groot koolhidraat met drie vate bo-op die inname van hierdie V-1710 E11, die groot hulpversterker aan die linkerkant (meer as 12 in deursnee-waaier), opgemerk wat die motoraanjaer (9,5 in deursnee-waaier) gevoed het. Twee superladers wat in serie werk = tweestadige aanjaer.

P-47G was die naam van P-47C wat by Curtiss vervaardig is. Hulle (Curtiss) het 6 daarvan laat in 1942 vervaardig, of 271 almal saam voor 1944, terwyl die mense in Evansville, Indiana ('n 'groen veld' fabriek) 1131 gemaak het voor 1944. Teen Maart 1944 verloor Curtiss die kontrak vir die P- 47s. Dus sou ek die bestuur van Curtiss met enigiets wettigs bedreig om meer P -47's te vervaardig - dit sal reeds vir 1943 nuttige vliegtuie bied teen die beste van Luftwaffe.

Marathag

Ahem.
L-133
Dit het in 1939 begin, wat gelei het tot die L-1000-aksiale vloei-enjin wat vir die Britse kragbron opsy gesit is, wat nie so gevorderd was nie
Van die wiki
Op 30 Maart 1942 het Lockheed voorstelle vir die Lockheed L-133 en L-1000 by die ontwikkelingsafdeling van die Amerikaanse weermag by Wilbur Wright Field ingedien. Teen hierdie tyd was die oorspronklike ontwerp te ingewikkeld en het dit ontwikkel tot 'n nuwe ontwerp wat die suiers vervang deur 'n stel van drie sentrifugale fases, met tussenverkoeling tussen elk van die fases. Die hoofbrandstoker was 'n & quotcanular & quot; tipe met twaalf vlamblikke in 'n ringvormige houer wat hul uitlaatgas na 'n vyfstap-aksiale turbine voer. Vir ekstra krag kan brandstof tussen die turbinefases gespuit word. Om die prestasie op verskillende hoogtes te verfyn, is die kompressor- en turbinefases gekoppel met 'n veranderlike-spoed hidrouliese koppelaar. Die ontwerp vereis 'n gewig van 1.775 lb (775 kg) en 'n seevlak van 5 100 lbf (22700 N). Teen November 1942 is die ontwerp verder verfyn, met 'n gewig van 735 kg en 'n verbrandingsgebied met chroomstaal. Die weermag bly onbelangrik en Lockheed het blykbaar koue voete begin kry.

Desondanks het Price op 19 Mei 1943 ingestem om op aandrang van Wright Field 'n meer radikale herontwerp te begin. Hy het 'n baie eenvoudiger ontwerp vervaardig, bestaande uit twee sestien-fase aksiale kompressors met 'n enkele fase tussenverkoeling tussen hulle. Die eerste vier fases van die voorste kompressor bly vasgeklem sodat hulle teen optimale spoed kon werk. Vir toetsdoeleindes het die kompressorblaaie geen vorm van die vouer nie en was dit aan die sentrale naaf vasgemaak op roterende houers om hul hoeke tussen lopies te laat verander. Die turbine is tot vier fases verminder. Die laedrukkompressor was omhul in 'n tweedelige silindriese omhulsel met verstewigende ribbes, wat 'n vreemde voorkoms gegee het, soortgelyk aan die onderkant van 'n eierdoos. Die korter hoëdrukkompressor was op dieselfde manier omhul, maar met ribbes wat slegs van voor tot agter loop. Die krag is tussen die twee kompressortrappe afgeskakel om bykomstighede aan te dryf, met die ratkas bo -op die enjin buite die kompressoromhulsels.

In Junie 1943 het die weermag uiteindelik hul belangstelling in 'n Lockheed-straalontwerp getoon, maar gekontrakteer vir die P-80 Shooting Star, wat aangedryf word deur 'n gelisensieerde weergawe van die sentrifugaalstroom Halford H.1.

ArtosStark

Ahem.
L-133
Dit het in 1939 begin, wat gelei het tot die L-1000-aksiale vloei-enjin wat vir die Britse kragbron opsy gesit is, wat nie so gevorderd was nie
Van die wiki
Op 30 Maart 1942 het Lockheed voorstelle vir die Lockheed L-133 en L-1000 by die ontwikkelingsafdeling van die Amerikaanse weermag by Wilbur Wright Field ingedien. Teen hierdie tyd was die oorspronklike ontwerp te ingewikkeld en het dit ontwikkel tot 'n nuwe ontwerp wat die suiers vervang deur 'n stel van drie sentrifugale fases, met tussenverkoeling tussen elk van die fases. Die hoofbrandstoker was 'n & quotcanular & quot; tipe met twaalf vlamblikke in 'n ringvormige houer wat hul uitlaatgas na 'n vyfstap-aksiale turbine voer. Vir ekstra krag kan brandstof tussen die turbinefases gespuit word. Om die prestasie op verskillende hoogtes te verfyn, is die kompressor- en turbinefases gekoppel met 'n veranderlike-spoed hidrouliese koppelaar. Die ontwerp vereis 'n gewig van 1.775 lb (775 kg) en 'n seevlak van 5 100 lbf (22700 N). Teen November 1942 is die ontwerp verder verfyn, met 'n gewig van 735 kg en 'n verbrandingsgebied met chroomstaal. Die weermag bly onbelangrik en Lockheed het blykbaar koue voete begin kry.

Desondanks het Price op 19 Mei 1943 ingestem om op aandrang van Wright Field 'n meer radikale herontwerp te begin. Hy het 'n baie eenvoudiger ontwerp vervaardig, bestaande uit twee sestien-fase aksiale kompressors met 'n enkele fase tussenverkoeling tussen hulle. Die eerste vier fases van die voorste kompressor bly vasgeklem sodat hulle teen optimale spoed kon werk. Vir toetsdoeleindes het die kompressorblaaie geen vorm van 'n vouer nie en is dit op roterende houers aan die sentrale naaf vasgemaak om hul hoeke tussen lopies te laat verander. Die turbine is tot vier fases verminder. Die laedrukkompressor was omhul in 'n tweedelige silindriese omhulsel met verstewigende ribbes, wat 'n vreemde voorkoms gegee het, soortgelyk aan die onderkant van 'n eierdoos. Die korter hoëdrukkompressor was op dieselfde manier omhul, maar met ribbes wat slegs van voor tot agter loop. Die krag is tussen die twee kompressortrappe afgeskakel om bykomstighede aan te dryf, met die ratkas bo -op die enjin buite die kompressoromhulsels.

In Junie 1943 het die weermag uiteindelik hul belangstelling in 'n Lockheed-straalontwerp getoon, maar gekontrakteer vir die P-80 Shooting Star, wat aangedryf word deur 'n gelisensieerde weergawe van die sentrifugaalstroom Halford H.1.

Vannevar Bush het in Julie 1941 die besluit geneem om Britse enjins te gebruik. Lockheed het eers in Maart 1942 ontwerpe vir die L-1000 en L-133 ingedien. En dit was eers op papier terwyl Power Jets-ontwerpe vlieg. Dit was sinvol om met British Engines te begin om vertroud te raak met die tegnologie en die konsep verder te ontwikkel deur verskeie Amerikaanse ondernemings.

Nou kon hulle dit in 42 eerder as in 43 meer ondersteun het, maar die ontwerp was toe radikaal herontwerp en vereenvoudig, so die eindresultaat was miskien nie so goed nie.

Tomo pauk

CalBear

Om die Wikipedia -artikel voort te sit waar u opgehou het:

Vannevar Bush het in Julie 1941 die besluit geneem om Britse enjins te gebruik. Lockheed het eers in Maart 1942 ontwerpe vir die L-1000 en L-133 ingedien. En dit was eers op papier terwyl Power Jets-ontwerpe vlieg. Dit was sinvol om met British Engines te begin om vertroud te raak met die tegnologie en die konsep verder te ontwikkel deur verskeie Amerikaanse ondernemings.

Nou kon hulle dit in 42 eerder as in 43 meer ondersteun het, maar die ontwerp was toe radikaal herontwerp en vereenvoudig, so die eindresultaat was miskien nie so goed nie.

Die probleem was dat dit 'n langtermyn ontwikkelingskontrak was, benewens die besluit om die Britse enjin te koop. Dit was sinvol in soverre dit, soos dit nie ongewoon was met die WAllied -poging nie, duplisering van pogings verhoed het. Langtermyn ontwikkeling = $ miskien $. Noodontwikkeling in oorlogstyd = $$$$$ (of meer van u het toevallig 'n projek met die naam B-29 of Manhattan gehad). In hierdie geval het Lockheed die meeste van sy onbedagsame ingenieursbates elders geplaas.

Wat die OP se vraag betref -

P-39 behoort 'n suiwer uitleen-item te word. Sowjette was mal oor die verdomde dinge, gee hulle alles wat hulle wil, om die film aan te haal en "hulle sal Duitsers doodmaak en veld wen".

P-40 is iets van 'n ander saak. Dit was eintlik oral baie effektief, behalwe die ETO; dit het ook, veral in die latere variante, goeie grondaanvalvermoëns (vir 'n watergekoelde enjin). As die RAAF P-40B/C in plaas van Buffels oor Malaya gevlieg het, sou die Japannese baie meer vliegtuie verloor het (resultate sou uiteindelik dieselfde gewees het, beter vegters kan net soveel doen) en die vliegtuig bewys homself tot redelik bekwaam in die Med en in die SW -Stille Oseaan. Waar dit swak was, was die gevegsradius en baie swak op groot hoogte. Dit was oor die algemeen 'n stop-gap-vliegtuig teen 1943. As die VSA die vermoë het om een ​​vir een produksievervanging met P-38 (hoofsaaklik vir die Stille Oseaan) of P-47D (in die Med) te maak, moet die tipe val in die & quotLend-Lease & quot (dws verminderde produksie) toevoerlyn sedert die RAAF, RNZAF en die nasionalistiese Chinese en die 4de lugmag tot baie laat in die oorlog op die vliegtuig staatgemaak het.

Die P-47 is 'n eenvoudig glorieryke vliegtuig, buitengewoon taai, swaar gewapen, baie vinnig en in staat om dom groot bomvragte te dra (bou vier P-47's in plaas van twee B25G/H-skutskepe vir die ETO). Swakheid is reikwydte, ten minste tot die laat oorlog, "wet vleuel" P-47N, wat met maksimum eksterne tenk feitlik dieselfde reikwydte as die P-51 gehad het.

Die P-51 was natuurlik die uiteindelike uitdrukking van die Tweede Wereldoorlog-suiermotorvegters. Alles wat u moet doen, is om meer Merlins te kry (dit is meer 'n kwessie om Packard ses maande vroeër aan die gang te kry as enigiets anders)

Met betrekking tot bomwerpers is die grootste veranderinge wat oorweeg moet word defensiewe bewapening en enjins vir die swaar en werklike missie vir die mediums.


Wêreldoorlog foto's

SBD-5 Dauntless vlieg oor USS Enterprise (CV-6) onderweg na Emirau 1944 SBD-2 wit 6 BuNo 2106 te Midway in Junie 1942 SBD Dauntless van die VB-6-ongelukke op USS Enterprise 1942 SBD-2 Dauntless wit 6 BuNo 2106 by Midway met meer as 200 gate daarin
SBD-kode B-11 tydens Battle of Midway SBD-5 wit 10, 15, 25 van die VB-9 USS Essex tydens aanval op Tarawa 1943 SBD-5's wit 21, 8 van die VB-10 slaag oor USS Enterprise voor herstel aan boord van die vervoerder na stakings teen Palau SBD-3 in Safi Marokko tydens Operation Torch in November 1942
SBD's S12, S11 verkennerbomwerpers op pad na Rekatabaai SBD-5 van USS Lexington (CV-16) vlieg oor inavasievaartuie langs Saipan SBD-5 van VB-10 vlieg in formasie naby hul vervoerder USS Enterprise (CV-6) 1944 SBD 1943
SBD op die vliegdek van die vliegdekskip USS Enterprise (CV-6) – April 1942 SBD Dauntless land op 'n vliegdekskip tydens die Slag van Midway SBD 6 Mei 1942 SBD Dauntless op die vliegdek van die vliegdekskip USS Saratoga (CV-3) einde 1941
USMC-vlieënier Charles Fink van VMSB-244 na die 55ste gevegsending Beskadigde SBD-3 wit 15 van die VMSB-132, Februarie 1943 SBD Dauntless van die VB-41 op die vliegdek van USS Ranger (CV-4) USAAC grondpersoneel praat met vlieënier op 'n A-24, Oktober 1941
Kapt. John F. Adams van VMSB-231 op die vleuel van sy SBD, kleurfoto SBD -ongeluk beland op die dek van die Amerikaanse vervoerder SBD-3 B15 van VB-6 aan boord van USS Enterprise SBD beland op USS Lexington (CV-16) tydens die Marshalls en Gilberts-operasie in November 1943
Gebars SBD 1943 SBD Dauntless oor Segi Point New Georgia Lt.James K. Broers van VB-9 inspekteer skade aan sy SBD-5 nadat hy veilig teruggekeer het na die vliegdekskip USS Essex (CV-9) na aanval op Tarawa 1943 SBD berei hom voor om op te styg van die vliegdekskip USS Santee (CVE-29)
SBD-4 Dauntless in vlug op 6 Maart 1943 SBD-3 B15 van die VB-6 kon nie die vervoerder USS Enterprise op die dek van Yorktown CV-5 bereik nie RNZAF SBD-5 Dauntless NZ5049 op Rabaul Mission 1944 Bemanningspersoneel help SBD om op die vervoerder te land
Marine SBD wit 182 en 178 oor Rabaul April 1944 Oorwinningsmerk word bygevoeg onder die voorruit van SBD-3 Dauntless aan boord van USS Wasp, 28 Augustus 1942 A-24A Banshee #2110 trekdoel vir AA-oefening by Camp Davis 2 SBD swart 15 en matrose eend loop vir oefening aan boord
Marine SBD wit 105 in Solomon -eilande 1943 SBD Dauntless het R38 gekodeer tydens opleiding en#8211 kleurfoto SBD R32 tydens opleiding en#8211 kleurfoto SBD van VB-4 wat op die vliegdekskip USS Ranger 1942 land
SBD-3 aan boord van USS Ranger (CV-4) tydens Operation Torch Mariene radioskutter Richard Payne deur SBD 󈧯 SBD op anti -duikbootpatrollie oor Pacific 󈧮 SBD-3 Vernietigloos van VB-3 wat naby USS Astoria, Battle of Midway, 4 Junie 1942 sloop
SBD Dauntless van VB-6 USS Enterprise tydens aanval op Marcus Island, 4 Maart 1942 Marines wat onder die vlerke van SBD op Bougainville slaap SBD van VS-5 USS Yorktown tydens Battle of Midway, 4 Junie 1942 SBD-5 Dauntless aan boord van USS Yorktown (CV-10) November 1943
SBD-5 wit 9 berei voor om op te styg van die vliegdekskip SBD Dauntless op die vliegdek van die vliegdekskip USS Enterprise (CV-6) op 3 Mei 1942 A-24 Banshee Augustus 1941 Laai 'n 1000 pond GP-bom op 'n SBD-5
SBD Dauntless op die vliegdek van die vliegdekskip en#8211 Gilbert Islands -veldtog 1943 SBD -skutter John Liska A-24B Banshee reeks 42-54459 van die 531ste FBS, Makin-atol SBD, F6F en TBF op die vliegdek van die vliegdekskip 1943 – kleurfoto
SBD-5 Dauntless of the VB-16 on USS Lexington (CV-16), September 1943 SBD-5 van die VS 37 oor Atlantic A-24 Banshee en Jeep, 1941 A-24A Banshee 42-60881 trekdoel vir AA-oefening by Camp Davis
SBD 41-S-3 van VS-41 USS Ranger, tydens Operation Torch 1942 Fabriek nuwe SBD-5 Julie 1943 SBD-3 vanaf VB-5 aan boord van USS Yorktown, Coral Sea, April 1942 SBD Dauntless #16 aan boord van USS Ranger tydens die fakkel
SBD-3 grondpersoneel laai 12,7 mm ammunisie SBD-5 wit 6 en 18, Palau-eilande Maart 1944 SBD op vliegdek van USS Hornet, Julie 1942 SBD-5 vanaf VB-16 van die vervoerder Lexington CV-16 vlieg laag oor Japannese installasies op Param Island Truk Atoll op 29 April 1944
Vorming van SBD tydens vlug op 9 November 1942 SBD Dauntless tydens vlugoperasies op die ligte vervoerder USS Princeton (CVL-23), 21 Junie 1943 SBD-5 van die VB-10 (USS Enterprise) tydens 'n missie teen Palau Maart 1944 SBD Dauntless black 22-C-19 van VC-22 aan boord van USS Independence (CVL-22), 30 April 1943
SBD-5 C29 onderweg om grondeenhede te ondersteun tydens die aanval op Eniwetok op 18 Februarie 1944 SBD-3 Dauntless van die VGS-29 op die voorste deel van die vliegdek van die vervoerder USS Santee (ACV-29) op 27 Desember 1942 SBD-3 41-S-16 van die VS-41 lokvalle aan boord van die vervoerder USS Ranger (CV-4), 15 Oktober 1942 Marine SBD Dauntless taxi op die aanloopbaan by Bougainville 1944
SBD-5 wit 2 van die VB-5 beland op die vliegdek van die vervoerder Yorktown (CV-10) na 'n staking teen Truk Atoll op 22 Februarie 1944 SBD-4 Dauntless-monteerbaan by die aanleg van die Douglas Aircraft Company in El Segundo, 4 Februarie 1943 SBD swart 22-C-17 van VC-22 aan boord van USS Independence (CVL-22), 30 April 1943 SBD-5 Dauntless van die VMSB-231 by Majuro voordat hy op 22 Augustus 1944 begin het vir 'n aanval op Japannese installasies op Mille Atoll
SBD -vorming tydens 'n oefenvlug in Desember 1943 SBD-5 M23 maak 'n lae pas oor die vliegdek van die vervoerder Lexington CV-16 om 'n boodskap op 16 April 1944 te laat val Douglas SBD Dauntless in vlug oor 'n escort carrier tydens Operation Torch SBD-5 Dauntless van die VC-40 by Piva Uncle Airstrip Torokina voordat hy op 6 April 1944 begin staak het teen Talili Bay Rabaul
Ordonnansemanne laai 'n bom op 'n SBD Dauntless van die VS-6 aan boord van die vervoerder USS Enterprise se invalle van Guadalcanal en Tulagi op 7 Augustus 1942 SBD van die VS-6 tydens vlug 17 Oktober 1941 SBD van VS-5 USS Enterprise opstyg vir 'n vroeë oggend aanval op Tulagi 7 Augustus 1942 SBD-5 Dauntless white 14 van die VMSB-231
SBD-4 wit 10 van die VS-64 oor New Georgia – 27 Desember 1943 SBD en A-24 Banshee by die aanleg van Douglas Aircraft Companys El Segundo op 16 Maart 1943 SBD-5 Dauntless van die VB-16 vlieg 'n patrollie teen die duikboot laag oor die USS Washington (BB-56) op pad na die inval van die Gilbert-eilande op 12 November 1943 SBD van die Air Group 12 (USS Saratoga) tydens aanval op Rabaul 5 November 1943
SBD-4 van die VB-41 en 42 aan boord van die vervoerder USS Ranger (CV-4) tydens operasies in die Atlantiese Oseaan SBD-5 Dauntless van VB-16 vlieg oor skepe van die invalmag om Japannese installasies op D-Day aan te val vir die inval van Saipan op 15 Junie 1944 SBD en TBF van USS Cabot CVL-28 in vlug op 2 Oktober 1943 Strike -foto geneem van 'n SBD – Tenamgogo -eiland, Gavutu -eiland is op die agtergrond en Florida -eilande is in die verte. 4 Augustus 1942
SBD-5 Dauntless van VB-16 gereed vir bekendstelling op die vliegdek van die vervoerder USS Lexington (CV-16) inval in Saipan 15 Junie 1944 Marine SBD wit 301 oor Luzon Filippyne Marine SBD-5 tydens bomaanval teen Japanse teikens op Rabaul 22 April 1944 Marine SBD Dauntless white 106 verlaat Henderson Field op Guadalcanal vir Munda -aanval
SBD-2 kode 6-S-14 van die VS-6 oor USS Enterprise – 1941 SBD-4 Dauntless in flight SBD-3 van die VB-6 aan boord van USS Enterprise CV-6 tydens Wake Island Raid, 24 Februarie 1942 Oorlogsmoe SBD Dauntless van VMSB-233 in die boneyard by Henderson Field op Guadalcanal
Splinternuwe SBD-3 Dauntless gereed vir aflewering – MAART 1942 SBD-3 van VB-5 aan boord van USS Yorktown, Noord-Atlantiese Oseaan SBD-3 Dauntless van die VB-6 tydens Wake Island Raid, 24 Februarie 1942 2 Marine SBD verlaat Henderson Field vir 'n klopjag op Kolombangara 1943
Britse Dauntless Mk I -reeks JS997 Duikbomwerper SBD-3 wit 38 SBD-5 wit 36 ​​van die VB-10 Maart 1944 SBD van VB-10 oor USS Enterprise Enroute na Palau Raid 1944
Voormalige universiteitsvoetbalster Lt Robert Barnett in gunner's Seat of SBD – 1944 SBD-5 wit 5 oor skilpadbaai, Espiritu Santo, Vanuatu Februarie 1944 SBD-5 Dauntless White 119 vernoem “Push Push ” van VMSB-144, gevlieg deur majoor Frank E, Hollar, ter ondersteuning van die landings by keiserin Augustabaai op Bougainville SBD-3 Dauntless met duiklappe uitgebrei
Majoor Harry William Reed en majoor John Stanley Flickinger bevelvoerende en uitvoerende beamptes van VMSB-244, bestudeer 'n kaart voor vertrek, 1944 Marine SBD-1 gekodeer 1-MB-1 van die VMB-1 SBD van die VB-10 van USS Enterprise onderweg na Emirau SBD-3 op vliegdek van USS Lexington (CV-2) 1942
Douglas SBD-6 Dauntless

Vandag in die geskiedenis – 24 Augustus 1942 – 4 vyandelike vliegtuie op een dag deur een vlieënier neergeskiet

24 Augustus 1942 – Vlieg met 'n Grumman F4F Wildcat, luitenant Marion Eugene Carl, United States Marine Corps, 'n 27-jarige vegvlieënier wat opgedra is aan Marine Fighter Squadron 223 (VMF-223) gebaseer op Henderson Field, Guadalcanal Island, het vier vyandelike vliegtuie in een neergeskiet dag.

Hulle was 'n Mitsubishi A6M "Zeke" vegter, 'n Mitsubishi G4M1 "Betty" medium bomwerper, en twee Nakajima B5N2 "Kate" torpedobomwerpers. Carl het voorheen 'n A6M tydens die Slag van Midway afgeskiet, minder as drie maande tevore. Hy het nou vyf oorwinnings in die luggeveg behaal, wat hom die eerste as van die Marine Corps gemaak het.

Kaptein Carl is bekroon met die Navy Cross (sy tweede) vir sy optrede op die Salomonseilande van 24 Augustus tot 9 September 1942.

Die vegter van Marion Carl was 'n Grumman F4F-4 Wildcat, ontwerp deur Robert Leicester Hall as 'n vegvliegtuig vir die Amerikaanse vloot. Die F4F-4 was 'n enkelmotorige, enkelmotorige middelvlerk-eenvliegtuig met intrekbare landingsrat.


Die weermag se lugmag in die Tweede Wêreldoorlog Deel 4 Die Stille Oseaan - Guadalcanal na Saipan Augustus 1942 tot Julie 1944

Publikasiedatum 1983 Gebruik Public Domain Mark 1.0 Onderwerpe WO II, Wêreldoorlog, 1939-1945, Verenigde State. Army Air Forces, Wêreldoorlog, 1939-1945-Lugoperasies, Amerikaans, Verenigde State. -Army Air Forces-Geskiedenis-Wêreldoorlog, 1939-1945, Tweede Wêreldoorlog, Army Air Forces In die Tweede Wêreldoorlog, Wêreldoorlog, 1939-1945-Veldtogte-Pacific Ocean Publisher Washington, DC: Office of Air Force History: Te koop deur die Supt. van Docs., U.S. G.P.O. Versameling wwIIargief addisionele_versamelings Taal Engels

Vol 1 oorspronklik voorberei deur die Office of Air Force History v. 2, deur die Air Historical Group en v. 3-7, deur die USAF Historical Division

Herdruk. Oorspronklik gepubliseer: Chicago: University of Chicago Press, 1948-1958

Bevat bibliografiese verwysings en indekse

v. 1. Planne en vroeë operasies, Januarie 1939 tot Augustus 1942 - v. 2. Europa, fakkel na puntspasie, Augustus 1942 tot Desember 1943 - v. 3. Europa, argument tot VE -dag, Januarie 1944 tot Mei 1945 - - v. 4. die Stille Oseaan, Guadacanal na Saipan, Augustus 1942 tot Julie 1944 - v. 5. Die Stille Oseaan, Matterhorn na Nagasaki, Junie 1944 tot Augustus 1945 - v. 6. Mans en vliegtuie - v. 7. Dienste regoor die wêreld


Rekords van die Buro vir Vlootpersoneel

Gestig: In die Departement van die Vloot by 'n wet van 13 Mei 1942 (56 Stat. 276).

Voorgangersagentskappe:

In die oorlogsdepartement:

In die Departement van die Vloot:

  • Kantoor van die Sekretaris van die Vloot (personeelfunksies, 1798-1862)
  • Raad van Vlootkommissarisse (personeelfunksies, 1815-42)
  • Kantoor van detail (1861-89)
  • Buro vir toerusting en werwing (personeelfunksies, 1862-89)
  • Bureau of Navigation (personeelfunksies, 1889-1942)

Funksies: Oefen verantwoordelikheid uit vir die Naval Military Personnel Command, Navy Recruiting Command en Naval Civilian Personal Center. Beheer alle personeel aangeleenthede vir die Amerikaanse vloot.

Soek hulpmiddels: Virgil E. Baugh, samest., Voorlopige inventaris van die rekords van die buro van vlootpersoneel, PI 123 (1960) Lee D. Saegesser en Harry Schwartz, samest., "Aanvulling op voorlopige inventaris nr. 123, rekords van die buro van Naval Personnel, "NM 74 (Januarie 1967) aanvulling in die National Archives mikrofiche -uitgawe van voorlopige voorrade.

Sekuriteitsklassifiseerde rekords: Hierdie rekordgroep kan materiaal insluit wat deur die veiligheid geklassifiseer is.

Verwante rekords: Teken afskrifte van publikasies van die Bureau of Naval Personnel op in RG 287, Publikasies van die Amerikaanse regering.

24.2 ALGEMENE AANTEKENINGE VAN DIE BUREAU VAN NAVALPERSONEEL EN SY VOORGANGERS
1801-1966

Geskiedenis: Oorlogsdepartement, gestig by wet van 7 Augustus 1789 (1 Stat. 49), het personeelfunksies vir die Amerikaanse Vloot behartig totdat 'n aparte Departement van die Vloot op 30 April 1798 opgestel is (1 Stat. 553). Personeelpligte gesentraliseer in die onmiddellike kantoor van die Sekretaris van die Vloot, 1798-1862, bygestaan ​​deur die Raad van Vlootkommissarisse, ingestel by wet van 7 Februarie 1815 (3 Stat. 202), en afgeskaf by wet van 31 Augustus 1842 (5 Stat. 579). Verantwoordelikheid vir die besonderhede (toewysing) van beamptes wat gedelegeer is na Office of Detail, 1861 (Sien 24.4). Verantwoordelikheid vir die werwing en werwing van vlootpersoneel wat opgedra is aan Bureau of Equipment and Recruiting, 1862 (Sien 24.5). Personeelfunksies van Buro vir Toerusting en Werwing oorgedra na Bureau of Navigation, 1889. Bureau of Navigation herontwerp Bureau of Naval Personnel, 1942. Sien 24.1.

24.2.1 Korrespondensie

Tekstuele rekords: Briewe gestuur aan die presidente, kongreslede en uitvoerende afdelings, 1877-1911, die sekretaris van die vloot, vlootinstellings en offisiere, kommandante van 1850-1911, 1862-1911 en personeel en vakleerlinge aangestel, 1864-1911. Briewe gestuur oor burgerlike personeel, 1903-9 en lugvaart, 1911- 12. Algemene briewe gestuur, 1885-96. Diverse briewe gestuur, 1862-1911. Briewe ontvang, 1862-89. Algemene korrespondensie (6,043 voet), 1889-1945, met rekordkaarte, 1903-25 onderwerpkaarte, 1903-45 en geskiedenisskaarte, 1925-42. Indekse en registers van briewe wat gestuur en ontvang is, en van algemene korrespondensie, 1862-1903. Korrespondensie met betrekking tot vaartuie, personeel en vlootaktiwiteite, 1885-1921.

Tekstuele rekords: Logs van Amerikaanse vlootskepe en -stasies, 1801-1946 (72,500 vols, 8,060 voet) en 1945-61 (12,000 vols, 6,980 voet) met indekse en lyste, 1801-1940. Mikrofilmkopie van die logboek van U.S.S. Grondwet, 1813-15 (1 rol). Stokke van die Duitse handelsvaartuie Prinz Waldemar en Prinz Sigismund, 1903-14. Kommunikasie logboeke en seinrekordboeke, 1897-1922. Seinlogboeke en kodeboeke, 1917-19. Operasionele en seinlogboeke van gewapende waakeenhede van die Amerikaanse vloot aan boord van handelskepe, 1943-45. Manuskrip ("rowwe") logboek en nagorderboek van die U.S.S. Missouri, 1944-45.

Mikrofilm -publikasies: M1030.

Soek hulpmiddels: Claudia Bradley, Michael Kurtz, Rebecca Livingston, Timothy Mulligan, Muriel Parseghian, Paul Vanderveer en James Yale, samestellings, Lys van logboeke van Amerikaanse vlootskepe, stasies en diverse eenhede, 1801-1947, SL 44 (1978).

24.2.3 Musterrolletjies

Tekstuele rekords: Skep rolle van skepe, 1860-1900 en skepe en stasies, 1891-1900. Skep rolle en skepe, 1898-1939. Burgeroorlog versamel rolle, 1861, 1863. Mikrofilm afskrifte van versamel rolle van skepe, stasies en ander vlootaktiwiteite, 1939-71 (25 279 rolle), met indekse.

24.2.4 Rekords van eenhede verbonde aan die Navorsingsburo

Tekstuele rekords: Briewe gestuur deur die seinkantoor, 1869-86. Rekords van die Coast Signal Service, 1898, bestaande uit korrespondensie met betrekking tot die vestiging van seinstasies se hoofkwartier korrespondensie van die distrik se hoofkwartier met seinstasies se briewe gestuur en korrespondensie van die First District Office, Boston, MA (in Boston), Second District Office, New York, NY (in New York), Third District Office, Norfolk, VA (in Philadelphia), Fourth District Office, Charleston, SC (in Atlanta), Fifth District Office, Jacksonville, FL (in Atlanta), Sixth District Office, Pensacola , FL (in Atlanta), en Sewende distrikskantoor, New Orleans, LA (in Fort Worth) en vaartuigbewegingstelegramme. Personeelbaadjies van aansoekers vir en aangestel in die Raad van Besoekers van die U.S. Naval Academy, 1910-13.

24.2.5 Ander rekords

Tekstuele rekords: Jaarverslae van die Hoof van die Buro vir Navigasie, 1897-1904. Naval militia wetsontwerpe, 1909-10. Aansoeke en registers van werknemers, 1861-1915. Rekords wat aanvullings toon van skepe en kuseenhede, 1891-1913. Watch, quarter, and station billbooks, 1887-1911.

24.3 REKORDS MET BETREKKING TOT NAVAL OFFICIERS, ENLISTED MEN EN APPRENTICES
1798-1943

24.3.1 Rekords met betrekking tot vlootbeamptes

Tekstuele rekords: Aansoek-, ondersoek- en afspraakrekords, 1838-1940. Kommissies en lasbriewe, 1844-1936. Bestellings en verwante rekords, 1883-1903. Identifikasie, 1917-21, en ouderdom, 1862-63, sertifikate. Registers, roosters en rekords wat aanvullings bevat, 1799-1909. Personeelbaadjies en ander rekords, 1900-25, insluitend 'n mikrofilmkopie van die indeks na offisiersbaadjies (2 rolle). Diensrekords, 1798-1924. Diverse rekords, 1863-1892.

Mikrofilm -publikasies: M330, T1102.

Foto's (5,483 beelde): Navy en Marine Corps in opdrag en onderoffisiere en hul gesinne, 1904-38 (P, PP, PA, PB, PC, PD). SIEN OOK 24.12.

24.3.2 Rekords met betrekking tot aangewese mans

Tekstuele rekords: Rekords, 1885-1941, met betrekking tot aangewese mans wat tussen 1842 en 1885 gedien het. Korrespondensiebaadjies vir aangewese mans, 1904-43. Mikrofilmkopie van 'n indeks vir byeenkomste, versamelstukke en ander personeelrekords, 1846-84 (67 rolle). Registers en lyste van rekrute, 1861-1873. Inskrywingsopgawes, veranderings en verslae, 1846-1942. Deurlopende dienssertifikate, 1865-99. Rekords oor ontslag en verlatenheid, 1882-1920.

Mikrofilm -publikasies: T1098, T1099, T1100, T1101.

24.3.3 Rekords met betrekking tot vlootleerlinge

Tekstuele rekords: Toestemmingsertifikate vir minderjariges, 1838-1867. "Leerlingvraestelle," 1864-89. Journal of inskrywings, U.S.S. Allegheny, 1865-68. Algemene rekord van vakleerlinge, U.S.S. Portsmouth, 1867-1868. Rekords met betrekking tot vakleerlinge en opleidingsmetodes vir vakleerlinge, U.S.S. Sabine, 1864-68. Register van inskrywings, 1864-1875.

24.4 AANTEKENINGE VAN DIE KANTOOR VAN BESONDERHEDE
1865-90

Geskiedenis: Gestig in die kantoor van die sekretaris van die vloot, Maart 1861, om die opdrag en besonderhede van offisiere te behartig. Geplaas onder Bureau of Navigation, 28 April 1865. Teruggekeer na kantoor van die Sekretaris by Algemene Orde 322, Departement van die Vloot, 1 Oktober 1884. Herstel na Bureau of Navigation by General Order 337, Department of the Navy, 22 Mei, 1885. Opgeneem deur Bureau of Navigation en vervang deur Division of Officers and Fleet (SEE 24.6.4) ingevolge die herorganisasie van die vlootafdeling, van krag op 30 Junie 1889, by Algemene Orde 372, Departement van die Vloot, 25 Junie 1889.

Tekstuele rekords: Briewe gestuur, 1865-90. Briewe ontvang, 1865-86, met registers, 1865-90.

24.5 REKORDS VAN DIE BUREAU VAN TOERUSTING EN WERKING
1856-1928 (grootmaat 1862-89)

Geskiedenis: Bureau of Equipment and Recruiting gestig deur 'n wet van 5 Julie 1862 (12 Stat. 510), as een van drie buro's wat geskep is om die Buro vir Konstruksie, Toerusting en Herstel te vervang, een van die oorspronklike vlootdepartemente wat deur die wet opgerig is die afskaffing van die Raad van Vlootkommissarisse (5 Stat. 579), 31 Augustus 1842. Aanvanklik verantwoordelik vir die werwing en toerusting van offisiere, die bestuur van vlootpersoneel en, na 1875, die leiding van die opleidingstelsel vir vakleerlinge.Verwerf verantwoordelikheid vir toesig oor die Naval Observatory, Nautical Almanac Office, Office of the Superintendent of Compasses en Office of the Inspector of Electrical Appliances in 'n uitruil van funksies met die Bureau of Navigation (SEE 24.6) by die herorganisasie van die Navy Departement van 30 Junie , 1889, by General Order 372, Navy Department, 25 Junie 1889. Verkry Hidrografiese Kantoor by Bureau of Navigation by General Order 72, Department of the Navy, 9 Mei 1898, implementering van 'n wet van 4 Mei 1898 (30 Stat. 374). Herontwerpte Buro vir Toerusting deur die Wet op die Beskerming van Naval Services (26 Stat. 192), 30 Junie 1890. Funksioneel afgeskaf deur herverdeling van verantwoordelikhede ingevolge 'n wet van 24 Junie 1910 (36 Stat. 613), van krag op 30 Junie 1910. Formeel afgeskaf by wet van 30 Junie 1914 (38 Stat. 408).

Tekstuele rekords: Briewe gestuur aan die Sekretaris van die Vloot, 1862-85 die Vierde Ouditeur van die Tesourie, 1865-85 aan die Kommissaris van Pensioene, 1871-85 die Superintendent van die US Naval Academy, 1865-83 en vervaardigers van porselein, glas en geplateerde ware , 1869-82. Algemene briewe gestuur, 1865-89. Briewe gestuur aan bevelvoerders van eskaders en vlootmagte, 1865-83 en kommandante van vlootwerwe en stasies en ander offisiere, 1862- 85. Briewe ontvang van die Sekretaris van die Vloot, 1862-85 die Vierde Ouditeur en Tweede Kontroleur van die Tesourie, 1865-86 en die kommissaris van pensioene, 1882-85. Briewe ontvang van offisiere, 1862-85 en kommandante van vlootwerwe, 1862-85. Diverse briewe ontvang, 1862-85, 1889-92. Indekse en registers van briewe wat gestuur en ontvang is, 1862-1890. Voer verslae en versendingsartikels op, 1857-1910. Rekords van ontslag en verlatenheid, 1856-89. Deurlopende dienssertifikate en rekords van merietetoekennings, 1863-1928. Rekords met betrekking tot vlootleerlinge, 1880-86. Rekord van vaartuigkomplemente, n.d.

Verwante rekords: Rekords van die Buro vir Toerusting in RG 19, Rekords van die Buro vir Vaartuie.

24.6 REKORDS VAN DIE BUREAU VAN NAVIGASIE
1804-1946

Geskiedenis: Gestig in die herorganisasie van die Vlootafdeling onder gesag van 'n wet van 5 Julie 1862 (12 Stat. 510), as een van drie buro's wat geskep is om die Buro vir Konstruksie, Toerusting en Herstel te vervang, een van die oorspronklike vlootafdelingsburo's vasgestel deur die wet tot opheffing van die Raad van Vlootkommissarisse (5 Stat. 579), 31 Augustus 1842. Aanvanklik verantwoordelik vir die verskaffing van seemaarte en instrumente en vir die toesig oor die Naval Observatory, Hydrographic Office en Nautical Almanac Office. Verwerf personeelverantwoordelikhede by 'n uitruil van funksies met die Buro vir Toerusting en Werwing (SEE 24.5) by die herorganisasie van die Vlootafdeling van 30 Junie 1889, by Algemene Orde 372, Vlootafdeling, 25 Junie 1889.

Toegedeel aan die nuutgestigte afdeling Personeel in die herorganisasie van die vlootafdeling ingevolge veranderinge in vlootregulasies nr. 6, 18 November 1909. Herstel in outonome buro -status na afskaffing van personeelafdeling deur veranderinge in vlootregulasies en vlootinstruksies nr. 1, April 25, 1913. Hernoem Buro vir Vlootpersoneel, 1942. KYK 24.1.

Hidrografiese kantoor word formeel oorgedra na Bureau of Equipment, opvolger van Bureau of Equipment and Recruiting, by General Order 72, Department of the Navy, 9 Mei 1898, tot uitvoering van 'n wet van 4 Mei 1898 (30 Stat. 374). Hydrographic Office and Naval Observatory (wat die Nautical Almanac Office, 1894 en die Office of the Superintendent of Compasses, 1906 geabsorbeer het) keer terug na Bureau of Navigation, 1 Julie 1910, kragtens 'n wet van 24 Junie 1910 (36 Stat. . 613), wat die funksies van die Buro vir Toerusting versprei (Sien 24.5). Oordra na kantoor van die hoof van vlootoperasies by EO 9126, 8 April 1942.

24.6.1 Rekords van die kapelaanafdeling

Geskiedenis: Gestig in 1917 om die administrasie van die uitgebreide mag van vlootkapelane te sentraliseer.

Tekstuele rekords: Korrespondensie, 1916-40. Biografiese gegewens oor kapelane, 1804-1923. Diverse rekords, 1898-1946.

Klankopnames (1 item): "The Peacemakers," Memorial Day Navy Department, uitgesaai op National Broadcasting Company, ter herdenking van oorlogsdood van die Amerikaanse vloot, kuswag en mariene korps, 30 Mei 1945.

Foto's (648 beelde): Van skilderye en ander grafiese media met betrekking tot vlootgebeurtenisse, 1917-45 (FP, 64 beelde). Vlootkapelane wat tussen 1799 en 1941 gedien het, n.d. (PNC, NCP 572 beelde). Navy-godsdienstige fasiliteite, 1930-40 (NRF, 12 beelde). SIEN OOK 24.12.

24.6.2 Rekords van die Afdeling Naval Militia Affairs

Geskiedenis: Toesig oor die staat se vlootmilisies berus by die assistent-minister van Oorlog, 1891-1909. Oorgedra na Personeelafdeling, 1 Desember 1909, waar Office of Naval Militia gestig is, 1911. Funksies toegewys aan Bureau of Navigation, 1912, waar Division of Naval Militia Affairs gestig is by Algemene Orde 93, Departement van die Vloot, 12 April 1914. Staats -marinemilisies wat tydens die Eerste Wêreldoorlog by die National Naval Volunteers (NNV) ingeskryf is, het die federale wette ten opsigte van vlootmilisies en NNV herroep, 1 Julie 1918, en die afdeling Naval Militia Affairs is daarna gestaak.

Tekstuele rekords: Algemene rekords, 1891-1918. Indeks vir korrespondensie, 1903-10. Briewe gestuur, 1891-1911. Organisasieverslae, 1913-15. Opsommings van eenhede se ingeskrewe magte, 1915-16. Naval milits se kwalifikasiesertifikate, Julie-Desember 1916. Vergoedingsboeke, 1912-17.

24.6.3 Rekords van die afdeling Naval Reserve

Tekstuele rekords: Inspeksieverslae van georganiseerde vlootreservaat-eenhede, 1ste en 9de vlootdistrikte, 1928-40.

24.6.4 Rekords van die Afdeling Beamptes en Vloot

Geskiedenis: Opvolger in die Bureau of Navigation to the Office of Detail, 1889.

Tekstuele rekords: Briewe ontvang, 1887-90. Korrespondensie, 1891- 96. Korrespondensie-registers, 1891-96. Aanstellings van betaalmeesters, 1889-91 en aanvaarding van afsprake, 1891- 98. Lyste van vloot- en mariene offisiere en burgerlike amptenare by werwe en stasies, 1890-94.

24.6.5 Rekords van die Naval Academy Division

Geskiedenis: Bureau of Navigation het by sy oprigting in 1862 toesig van die U.S. Naval Academy onderneem deur die Bureau of Ordnance and Hydrography. Verantwoordelikheid word op 'n onbepaalde datum gedelegeer aan die Naval Academy Division, of Naval Academy Section.

Tekstuele rekords: Algemene korrespondensie van die Akademie Superintendent, 1851-58. Aanstellingsbriewe, 1894-1940. Personeellêers (baadjies) van vlootkadette, hoofsaaklik diegene wat nie gegradueer het nie, 1862-1910. Registers van adelaars, 1869-1896.

Verwante rekords: Rekords van die U.S. Naval Academy, RG 405.

24.6.6 Rekords van die moraalafdeling

Geskiedenis: Gestig as die sesde afdeling deur Bureau of Navigation Circular Letter 33-19, 11 Maart 1919, op aanbeveling van die Navy Department Commission on Training Camp Activities, om die moraal van vlootpersoneel te handhaaf. Herontwerpte moraalafdeling, 1921. oorgeplaas na die opleidingsafdeling as die afdeling Welsyn en ontspanning, 1923.

Tekstuele rekords: Algemene korrespondensie, 1918-24. Korrespondensie van die kommissie vir opleidingskampaktiwiteite, 1918-20. Korrespondensie met buitelandse stasies, 1920 en met betrekking tot hawens, 1918-20. Ontspanning uitgawes verslae, 1920-22.

24.6.7 Rekords van die opleidingsafdeling

Geskiedenis: Gestig op 19 April 1917 om opleidingsprogramme vir aangewese mans in die Eerste Wêreldoorlog te administreer. Gereduseer tot afdelingstatus in die afdeling vir aangewese personeel, 1919. Herstel in afdelingsstatus, 1 Maart 1923.

Tekstuele rekords: Algemene korrespondensie, 1918-23. Administratiewe korrespondensie met betrekking tot opleidingseenhede, 1917-22. Rekords van die afdeling Welsyn en ontspanning, 1923-40. Moraalverslae, 1924-25. Verslae oor opleidingsaktiwiteite in Naval Reserve in Missouri (in Kansas City) en Indiana (in Chicago), 1923-25.

24.7 AANTEKENINGE VAN BEDRYFSEENHEDE VAN DIE BUREAU VAN VERSKAFPERSONEEL
1900-86

Tekstuele rekords: Regulasies in die kantoor van die hoof van vlootpersoneel wat betrekking het op vroue wat vir vrywillige nooddiens aanvaar is, 1942-45. Rekords van die Afdeling Administratiewe en Bestuur, bestaande uit Algemene Korrespondensie van die Buro, 1946-60 Buro se geheime algemene korrespondensie, 1957-60 Buro vertroulike algemene korrespondensie, 1925-60 saakdossiere van die Buro vir Personeelinstruksies, 1950-86 en die versameling van dokumente Tegniese biblioteek, 1900-85. Administratiewe geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog van die Buro vir Vlootpersoneel, voorberei deur die Beplannings- en Beheeraktiwiteit, n.d. Rekords van die afdeling Personeeldagboek, bestaande uit mikrofilmkopieë van versamelrolletjies, 1948-59. Rekords van die opleidingsafdeling, bestaande uit historiese lêers van opleidingsaktiwiteite van die vloot, programlêers van 1940-45 met betrekking tot die V-12-program, program- lêers van 1942-48 met betrekking tot offisieropleiding, rekords van 1928-46 met betrekking tot die uitbreiding van die US Naval Academy, 1962 -63 en programlêers met betrekking tot die Naval Reserve Officer Training Corps, 1964-68. Rekords van die assistenthoof van vlootpersoneel vir reserwe- en vlootdistriksake, bestaande uit programbestande van die vlootreservaat, 1946-56. Algemene rekords van die afdeling vir liggaamlike fiksheid, 1942-46, en die afdeling vir ontspanning, 1943-46, van die afdeling vir spesiale dienste. Rekords van die afdeling vir publisiteit en advertensies, afdeling vir werwing en induksie, met betrekking tot die werwingsprogram van die vloot, 1940-45. Rekords van die werwingsafdeling, bestaande uit uitgawes rakende werwing, 1955-68. Rekords van die Afdeling Korreksies, bestaande uit programlêers met betrekking tot beleid en fasiliteite vir vlootkorreksies, 1944-51. Rekords van die beleidsafdeling, bestaande uit dossiere oor veranderinge aan die handleiding van die Buro vir Personeel, administratiewe rekords van 1948-68, 1956-69 daaglikse verslae van aangewese personeel, 1914-46 opsomming van periodieke statistiese verslae oor militêre personeel, 1943-71 en werksaamhede kragplanne vir die Amerikaanse vloot, 1928-43. Rekords van die planne-afdeling, bestaande uit korrespondensie met betrekking tot mobilisering en beplanning van vlootreservate, 1950-64 en chronologiese lêer, 1950-60. Rekords van die afdeling Afdeling Bestuursklassifikasiestelsels van die vloot, bestaande uit dossiere wat verband hou met vlootgraderings, 1945-78 en raad, komitee en ander verslae oor vlootgraderings en -graad, 1945-78. Rekords oor ongevalle-tak met betrekking tot ongevalle, krygsgevangenes, toekennings en administratiewe aangeleenthede, 1917-53. Rekords van die afdeling vir ongevallehulp van die afdeling vir persoonlike aangeleenthede, bestaande uit skepe, stasies, eenhede en voorvalle met inligting oor ongevalle, 1941-60 saakdossiere vir ongevalle vir Koreaanse oorlog en vlootgevangenes na die Koreaanse oorlog, 1963-86 alfabetiese lys van ongevalle, 1941-53 lyste vir ongevalle vir die Tweede Wêreldoorlog ("Battle Books"), rekords van 1941-45 oor die sinking van die USS Indianapolis, 1945 en VIP- en groepbegrafnisdossiers, 1940-67. Rekords van die tak van versierings en medaljes van die afdeling persoonlike aangeleenthede, bestaande uit korrespondensie met betrekking tot toekennings van die Amerikaanse vloot aan lede van gewapende magte van buitelandse lande, 1942-63 geskiktheidslyste vir diensmedaljes en verloofsterre, 1942-61 saakdossiere vir vloot-eenheid aanbevelings en aanhalings van die presidensiële eenheid, 1903-53 dossiere van toekennings van die Tweede Wêreldoorlog deur gedelegeerde gesag, 1941-48 Buro vir Navigasie-lêer van Navy Department Board of Awards korrespondensie en aanbevelings, 1917-20 en versierings en toekenningsrekords van die Buro vir Personeel sentrale lêers, 1946-73. Rekords van die Chief of Navy Chaplains, bestaande uit korrespondensie met kapelane, 1941-59 en jaarlikse, aktiwiteits- en reisverslae, 1949-57. Rekords van die inspekteur-generaal, bestaande uit inspeksieverslae van die Buro vir Personeel-aktiwiteite, 1959-80. Rekords van rade en komitees, bestaande uit rekords van die Navy and Marine Corps Policy Board on Personal Retention, 1966-69 en rekords van vlootevalueringsbeoordelingsrade, 1970-80. Algemene rekords van die Naval Research Personal Staff Board, 1944-45.

24.8 REKORDS VAN VELDSTIGTINGS
1838-1970 (grootmaat 1838-1946)

24.8.1 Rekords van die U.S. Naval Home, Philadelphia, PA

Tekstuele rekords (in Philadelphia): Briewe gestuur, 1838-1911. Briewe ontvang, 1845-1909. Algemene korrespondensie, 1910-40. Regulasies vir die Naval Home, 1900, 1916. Stasieboeke, 1842-1942.

24.8.2 Rekords van die Naval Hospital, Philadelphia, PA

Tekstuele rekords (in Philadelphia): Briewe gestuur en ontvang, 1855-63. Tydskrif vir aktiwiteite, 1870-71. Toelatings- en ontslagregisters, 1867-1917.

24.8.3 Rekords van die Indoctrination School for Officers, Fort
Schuyler, NY

Tekstuele rekords (in New York): Algemene korrespondensie, 1941-46. Onderwerpslêers, 1941-46. Kragkaarte, 1942-46.

24.8.4 Rekords van die Aangewese Naval Training School (Radio),
Bedford Springs, PA

Tekstuele rekords (in Philadelphia): Algemene korrespondensie, 1942- 45. Vaklêers, 1942-45. Ontbrekende kaarte, 1942-44.

24.8.5 Rekords van die V-12-eenheid, Dartmouth College, Hanover, NH

Tekstuele rekords (in Boston): Algemene korrespondensie, 1942-46. Vaklêers, 1942-46.

24.8.6 Rekords van die Naval Midshipmen's School, Noordwes
Universiteit, Evanston, IL

Tekstuele rekords (in Chicago): Algemene korrespondensie, 1941-45. Rekords van die voorsieningsbeampte, 1941-45.

24.8.7 Rekords van die opleidingskorps van die Naval Reserve Officers, Yale
Universiteit, New Haven, CT

Tekstuele rekords (in Boston): Administratiewe lêers van die bevelvoerder, 1941-70 en die professor in vlootwetenskap en taktiek, 1926-38.

24.9 KARTOGRAFIESE OPNAME (ALGEMEEN)
1898-1944

Kaarte: Manuskripkaarte wat Amerikaanse en Spaanse vlootoperasies in Kubaanse waters toon tydens die Spaans-Amerikaanse oorlog, 1898 (4 items). Strategiese kaarte van die Atlantiese Oseaan, die Stille Oseaan en die wêreld se oseane, wat die afstande tussen die groot hawens, 1912-13, toon (4 items). Gepubliseerde kaarte van die Verenigde State, met mariene administratiewe distrikte en hoofkwartiere, 1919, 1935 (2 items). Pictogram muurkaart van die Suid-Chinese See, met vlootgevegte (1941-42), Japannese invalsroetes en ligging van ekonomiese produkte van belang vir Japan, soos olie, rubber en blik, 1944 (1 item).

24.10 BEWEGINGSPOTTE (ALGEMEEN)
1917-27

Vlootbedrywighede en -aktiwiteite van die Eerste Wêreldoorlog, insluitend patrollies teen onderzeeërs, mynlegging, konvooi- en escortplig, duikbootmaneuvers en opleiding van die loodsing en onderhoud van torpedoprodukte en die afvuur van Liberty Loan-promosies en patriotiese vierings Wapenstilstandvieringe het Duitse toerusting in die VSA en buitelandse politieke en militêre leiers buitelandse vlootvaartuie President Woodrow Wilson se tweede inhuldiging van die lugskip Los Angeles (ZRS-3) oor New York en vaartuie wat ligter as lug is om vissers te red, 1917-18 (44 rolle). Vlootaktiwiteite na die Eerste Wêreldoorlog, insluitend lugkarteringstegnieke, redding van Armeense vlugtelinge uit Turkye, ontruiming van personeel van grond- en brandende skepe, begeleiding en opleiding, 1918-27 (57 rolle).

24.11 KLANKOPNAME (ALGEMEEN)

24.12 NOG AFBEELDINGS (ALGEMEEN)
1892-1945

Foto's (483 beelde): Kunswerke oor vlootvakke, portrette van Franklin D. Roosevelt en 'n bronsreliëf van George Washington in Valley Forge, 1917-45 (PNCP, 13 beelde). Ontwerpe vir medaljes en toekennings, uitsigte op vlootskepe en personeel, Egiptiese tonele en portret en standbeeld van John Paul Jones, 1892-1935 (PM, 70 beelde). Skepe, vliegtuie, werfplakkate en vlootpersoneel, insluitend die lede van die Naval Aeronautical Expedition (1917), 1917-19 (PNA, 400 beelde).

Fotografiese afdrukke (4,745 beelde): President Herbert Hoover en bemanning van die V.S. Saratoga en U.S.S. Mississippi, 1930 (H, 1 prent). Amerikaanse vloot het personeel ingeroep wat geprys is of wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gesterf het, reserwe -offisiere en offisiere van die V.S. Arethusa, 1915-19 (CD, RP, RPA 4,096 beelde). Vliegtuie NC-2 en bemanning na transatlantiese vlug, 1919 (GC, 5 beelde). Navy opleidingskampe en skole, ca. 1916-20 (PAN, TC 579 beelde). Spaanse vlootvaartuie en skade aan skepe tydens die Spaans-Amerikaanse oorlog, 1895-1898 (FS, 64 beelde).

Lantern Slides (78 beelde): Humoristiese sienings van die vlootlewe wat deur die Navy Recruiting Bureau, New York City, 1925 (RS) gebruik is.

Kleur skyfies: ongeveer 1860-ca. 1985 Navy werfplakkate, 1985 (NP, 47 beelde).

Plakkate (167 beelde): Werwing vir diens in die Amerikaanse kuswag, WAVES, Seabees en ander vlooteenhede en -programme, 1917-87 (grootmaat 1941-45, 1970-87) (DP, PO).

SIEN foto's onder 24.3.1 en 24.6.1.

24.13 MACHINE-LEESBARE REKORDS (ALGEMEEN)

Meesterlêer van die vloot se militêre personeelbeveloffisiere, FY 1990 (1 datastel) offisiergeskiedenislêer, FY 1991-92 (2 datastelle) en offisier-aflooplêer, ca. 1977-92 (2 datastelle).

Bibliografiese nota: Webweergawe gebaseer op Guide to Federal Records in die National Archives of the United States. Saamgestel deur Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 volumes, 2428 bladsye.

Hierdie webweergawe word van tyd tot tyd bygewerk om rekords wat sedert 1995 verwerk is, in te sluit.


Inhoud

Egipte is eers ware onafhanklikheid verleen totdat Mohammed Naguib president geword het

In 1882 lei Ahmed Urabi 'n opstand van Egiptiese militêre offisiere en gewone mense teen die Europese en Ottomaanse oorheersing van Egipte. 'N Britse ekspedisiemag het hierdie opstand verpletter, en hoewel dit 'n tydelike ingryping was, het Britse troepe in Egipte gebly, wat die begin van Britse besetting en die virtuele insluiting van Egipte in die Britse Ryk was. Uit eerbied vir die groeiende nasionalisme na die Eerste Wêreldoorlog, verklaar die Verenigde Koninkryk eensydig Egiptiese onafhanklikheid in 1922. Britse invloed het egter steeds die politieke lewe van Egipte oorheers en fiskale, administratiewe, militêre en regeringshervormings bevorder.


Generaal Leslie Groves

Op 17 September 1942 het die weermag kolonel Leslie R. Groves (ses dae later bevorder tot brigadier -generaal) aangestel as hoof van die poging. Groves was 'n ingenieur met indrukwekkende geloofsbriewe, waaronder toesig oor die bou van die Pentagon, en, nog belangriker, sterk administratiewe vermoëns. Binne twee dae het Groves opgetree om die Tennessee -webwerf te bekom en 'n hoër prioriteitsgradering vir projekmateriaal te verseker. Boonop het Groves die hoofkwartier van die Manhattan Engineer District van New York na Washington verhuis. Hy herken vinnig die talente van Marshall se adjunk, kolonel Kenneth D. Nichols, en reël dat Nichols gedurende die oorlog as sy hoofhulp en probleemoplosser werk.


Die Duitsers se someroffensief in die suide van Rusland, 1942

Die Duitse plan om nog 'n groot somer -offensief te begin, het begin kristalliseer in die vroeë maande van 1942. Hitler se besluit is beïnvloed deur sy ekonome, wat hom per ongeluk gesê het dat Duitsland die oorlog nie kan voortsit nie, tensy dit petroleumvoorrade uit die Kaukasus verkry.Hitler reageer meer op sulke argumente, want dit val saam met sy oortuiging dat 'n ander Duitse offensief die mannekrag van die Sowjetunie so sou dreineer dat die USSR nie die oorlog sou kon voortsit nie. Sy denke word gedeel deur sy generaals, wat onder die indruk was van die wonderbaarheid waarmee die Sowjets hul troepe in die gevegte van 1941 en die lente van 1942 vermors het. Teen hierdie tyd was ten minste 4 000 000 Sowjet -troepe dood, gewond of gevange geneem, terwyl die Duitse slagoffers slegs 1,150,000 beloop het.

In die vroeë somer van 1942 loop die Duitse suidelike lyn van Orël suidoos oos van Kursk, deur Belgorod en oos van Kharkov tot by die lus van die Sowjet -opvallende oorkant Izyum, waarna dit suidooswaarts na Taganrog, aan die noordelike kus van die See van Azov. Voordat die Duitsers gereed was vir hul hoofoffensief, het die Rooi Leër in Mei 'n stryd teen Kharkov begin, maar hierdie voortydige poging het eintlik die Duitsers se doeleindes gedien, aangesien dit nie net die Sowjetreserwes voorgekeer het nie, maar ook 'n onmiddellike teenaanval teen die suidelike flank veroorsaak het, waar die Duitsers ingebreek het en die Donetsrivier naby Izyum bereik het. Die Duitsers het 240 000 Sowjet -gevangenes gevange geneem in die omsingeling wat gevolg het. In Mei het die Duitsers ook die Sowjet -verdedigers van die Kerch -skiereiland uit die Krim verdryf en op 3 Junie het die Duitsers 'n aanval op Sevastopol begin, wat egter 'n maand lank aangehou het.

Die Duitsers se kruising van die Donets naby Izyum op 10 Junie 1942 was die voorspel tot hul someroffensief, wat uiteindelik op 28 Junie van stapel gestuur is: Veldmaarskalk Maximilian von Weichs se weermaggroep B, uit die Kursk – Belgorod -sektor aan die voorkant , geslaan in die middel van die Don -rivier oorkant Voronezh, waarvandaan generaal Friedrich Paulus se 6de leër suidooswaarts sou ry teen Stalingrad (Volgograd) en List se weermaggroep A, van voor in die suide van Kharkov, met Kleist se 1ste Panzer -leër, in die rigting van die onderste Don. om Rostov te neem en daarvandaan noordooswaarts teen Stalingrad sowel as suidwaarts in die groot olievelde van Kaukasië te stoot. Weermaggroep B swiep vinnig oor 'n vlakte van 100 myl na die Don en verower Voronezh op 6 Julie. Die 1ste Panzer-leër het 250 myl van sy beginlyn af gery en Rostov op 23 Julie ingeneem. Nadat sy magte Rostov bereik het, besluit Hitler om sy troepe te verdeel sodat hulle albei die res van die Kaukasus kan binnedring en die belangrike industriële stad Stalingrad aan die Wolga, 220 myl noordoos van Rostov, kan inneem. Hierdie besluit sou noodlottige gevolge vir die Duitsers hê, aangesien hulle nie die hulpbronne gehad het om albei hierdie doelwitte suksesvol te bereik nie.

Maikop (Maykup), die groot oliesentrum 200 myl suid van Rostov, val op 9 Augustus op Kleist se regterkolom, en Pyatigorsk, 150 myl oos van Maikop, val op dieselfde dag na sy sentrum, terwyl die geprojekteerde stoot teen Stalingrad val , in die teenoorgestelde rigting van Rostov, ontwikkel. Tekort aan brandstof het die tempo van Kleist se daaropvolgende suidoostelike vordering deur die Kaukasiese berge egter vertraag, en nadat hy vroeg in September 'n deurgang oor die Terekrivier naby Mozdok gedwing het, is hy definitief gestop net suid van die rivier. Vanaf einde Oktober 1942 is die Kaukasiese front gestabiliseer, maar die titaniese stryd om Stalingrad, wat die mannekrag wat die Duitsers in Kaukasië sou wen, sou afbreek, sou nog drie maande lank noodlottig voortduur (sien onder Stalingrad en die Duitse toevlugsoord, somer 1942 - Februarie 1943). Dit was egter reeds duidelik dat Hitler se nuwe offensief nie sy doelwitte bereik het nie, en die sondebok hierdie keer was Halder, wat deur Kurt Zeitzler as hoof van die leër se algemene staf vervang is.


Kyk die video: 1942 2011 - 8 серия23