Supermarine Spiteful

Supermarine Spiteful


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spiteful

Die Supermarine Spiteful is ontwikkel om die Spitfire te vervang, maar teen die tyd dat dit gereed was om in diens te tree, was dit nie meer nodig nie, en was slegs 'n handjievol voltooi.

Die werk aan die Spiteful het vroeg verrassend begin, met Supermarine Specification 469 van September 1942 wat 'n enkele sitplek -hoëprestasiejagter gevra het. Op hierdie stadium was die plan om 'n aangepaste Spitfire F.Mk.21 met 'n Griffon -enjin te gebruik.

Die belangrikste ontwikkeling vir die Spiteful was 'n nuwe laminaire vloervlerk, wat die dikste gedeelte verder agter as normaal was. Dit is ontwerp volgens Supermarine se eie spesifikasie 470 van 30 November 1942, wat 'n vleuel benodig wat die weerstand sou verminder, die spoed waarmee saamtrekbaarheid begin veroorsaak het (dit gebeur naby die spoed van die klank), verhoog en 'n hoë koers gee van rol. Die nuwe vleuel het die Supermarine Type No.371 gekry. Die nuwe vleuelontwerp is by die National Physical Laboratory getoets. Die gevolglike vleuel was baie duidelik anders as die bekende Spitfire -vleuel. Dit het reguit voor- en agterrande, en taps na die punt toe. Dit was ook aansienlik kleiner en ligter as die vleuel wat op die Spitfire Mk.21 gebruik is, en sou na verwagting 'n toename in spoed van 55 km / h oplewer.

In Februarie 1943 het die lugministerie spesifikasie F.1/43 uitgereik om Supermarine in staat te stel om die nuwe vegter te ontwikkel. In hierdie stadium moes die nuwe vleuel en 'n romp wat op die Spitfire Mk.VIII gebaseer was, gebruik word, en die vleuel moes gemaak word met die vou in gedagte sodat dit saam met die vloot gebruik kon word.

In hierdie stadium is vier prototipes beplan. Die eerste sou 'n Mk XIV -romp en die nuwe vleuel gebruik. Die tweede sou 'n nuwe romp en 'n kontra-roterende Griffon-enjin gebruik. Die derde sou 'n Merlin -enjin gebruik. Die vierde was vir die vloot.

Windtunneltoetse het getoon dat die kontra -roterende skroef stabiliteitsprobleme veroorsaak. As gevolg hiervan het die Spiteful 'n groter vin en roer gekry.

Op 1 Maart 1944 het die ministerie van lugdienste 'n bespreking van die nuwe ontwerp nagegaan. Die naam Spiteful is op 4 Maart deur Vickers voorgestel.

Die eerste prototipe is vertraag deur probleme met die vleuel. Dit was uiteindelik gereed in April 1944 en is geïnstalleer op Mk XIV NN660. Hierdie prototipe, aangedryf deur 'n Griffon 61, het sy eerste vlug op 30 April 1944 gemaak met Jeffrey Quill by die kontroles. Ongelukkig is dit op 13 September in 'n noodlottige ongeluk vernietig.

Die werk aan die tweede prototipe is opgeskort na die noodlottige ongeluk, en dit het eers op 8 Januarie 1945 sy eerste vlug gehaal.

Die werk aan die derde prototipe met Merlin -motor is in Maart 1944 gestaak.

Die vierde prototipe, RT464, is nooit voltooi nie en is gebruik vir strukturele toetse.

Die Spiteful het 'n romp gehad wat baie ooreenstem met die laat model Spitfires, met 'n borrelkajuit. Die vlerke het effens afgeneem in die middel, dan skerper buite die onderstel. Die stert lyk soos die bekende Spitfire -model.

Die Spiteful -prototipe het sy eerste vlug op 30 Junie 1944 gemaak.

Ondanks al die ontwikkelingswerk was die Spiteful teleurstellend. Tydens die vlug het dit gely aan die rokery en probleme naby die stalletjie. Die laminaire vloervlerk het egter redelik goed gevaar. Die eerste en tweede prototipes ly aan onstabiliteit in die lug en het groter pret, roere en stertvliegtuie nodig gehad.

Die eerste produksie Spiteful, F.Mk.14 RB515, het sy eerste vlug op 2 April 1945 gemaak. Dit is gebou met die standaard Spitfire F.Mk 21 -stert, maar tydens herstelwerk aan Boscombe Down is die vergrote vin en roer gegee. Die masjien is in September 1945 weer beskadig.

'N Derde prototipe, NN667, met 'n langer inname van die vergasser, het sy eerste vlug op 27 Maart 1946 gemaak, maar teen hierdie tydstip was die Ministerie van Lug nie meer geïnteresseerd in die Spiteful nie.

Aanvanklik het Supermarine kontrakte vir 650 Spitefuls gekry. Met verloop van tyd is die getalle verminder - eers tot 390, dan na 80 en dan na 22. Op 16 Desember 1946 is dit weer verminder tot slegs sewentien.

Slegs 19 Spitefuls is voltooi (RB515-525, RB527-531 en RB533-535), en hulle het nie die eskaderdiens betree nie. In plaas daarvan is dit gebruik vir verdere werk aan die laminaire stroomvleuel, ter voorbereiding van die komende straalvliegtuie. Tydens hierdie proewe het die Spiteful 494mph bereik.

Drie weergawes van die Spiteful is ontwerp.

Die Spiteful F.Mk 14 het 'n 2,375 pk Griffon 65 gebruik en 'n topsnelheid van 475 mph. Dit was die belangrikste produksie weergawe en het visueel gelyk aan 'n laat produksie Spitfire, maar met die nuwe vleuelstyl.

Die Spiteful F.Mk 15 sou 'n Griffon 85 gebruik het en kontra -roterende lugskroewe gehad het. Een is gebou.

Een Spiteful F.Mk 16 is vervaardig deur 'n Mk 14 (RB518) om te skakel. Dit het 'n Griffon 101 -enjin en 'n vyf -lem Rotol -skroef gehad toe dit die eerste keer gebou is en is gebruik om die enjin te toets. Dit is tydens toetse op 6 Februarie 1946 beskadig en herbou met 'n Griffon 121-enjin en 'n ses-lote Rotol-kontra-roterende skroef. Die Mk.16 het 'n topsnelheid van 494 mph bereik.

Die Spiteful is ook vervaardig in 'n vlootweergawe, soos die Supermarine Seafang, maar dit het niks beter gedoen as die Spiteful nie.

Spiteful F.Mk 14
Enjin: Griffon 69
Krag: 2,375 pk
Bemanning: 1
Span: 35ft 6in
Lengte: 32ft 8in
Leeg gewig: 7.350 pond
Laai gewig: 10.200 pond
Maksimum spoed: 483 mpg by 21.000 voet
Diensplafon: 42.000 voet
Bewapening: Vier 20 mm Hispano Mk V kanon
Bomlading: twee bomme van 1000 pond of twee vuurpyle van 300 pond


Teen 1942 het Supermarine-ontwerpers besef dat die aerodinamika van die Spitfire-vleuel by hoë Mach-getalle 'n beperkende faktor kan wees om die hoëspoedprestasie van die vliegtuig te verhoog. Die grootste probleem was die aërolastisiteit van die Spitfire -vleuel teen hoë snelhede, die relatief ligte struktuur agter die sterk voorste torsiekas sou buig, die lugvloei verander en die maksimum veilige duiksnelheid tot 772 km/h (IAS) beperk. As die Spitfire hoër en vinniger sou kon vlieg, sou 'n radikaal nuwe vleuel nodig wees.

Joseph Smith en die ontwerpspan was bewus van 'n artikel oor saamdrukbaarheid, gepubliseer deur AD Young van die RAE, waarin hy 'n nuwe tipe vleuelgedeelte beskryf het, die maksimum dikte en kam sou baie nader aan die middelakkoord wees as konvensionele vlakke en die neusgedeelte van hierdie vliegtuig sou naby 'n ellips wees. In November 1942 het Supermarine spesifikasie nr. 470 uitgereik waarin (gedeeltelik) gesê is:

'N Nuwe vleuel is ontwerp vir die Spitfire met die volgende voorwerpe: 1) Om die kritieke spoed waarmee die weerstand toeneem, as gevolg van saamdrukbaarheid, soveel moontlik te verhoog, word ernstig. 2) Om die rol vinniger te kry as enige bestaande vegter. 3) Om die vlerkprofielweerstand te verminder en sodoende prestasie te verbeter.

Die vleueloppervlak is verminder tot 20 m2 en 'n dikte -akkoordverhouding van 13% is gebruik oor die binneste vleuel waar die toerusting geberg word. Buiteboord die vlerke tap tot 8% dikte/koord aan die punt.

Spesifikasie 470 beskryf hoe die vleuel ontwerp is met 'n eenvoudige planvorm met reguit taps om die produksie te vereenvoudig en 'n gladde en akkurate kontoer te verkry. Die vleuelvelle moes relatief dik wees, wat die torsiestyfheid vergemaklik wat nodig was vir 'n goeie aileron -beheer teen hoë snelhede. Alhoewel die prototipe 'n dihedrale van 3 ° sou hê, was dit die bedoeling dat dit in die daaropvolgende vliegtuie verhoog sou word. 'N Ander verandering om die grondhantering te verbeter, was om die Spitfire se smalspoor, uitwaarts terugtrekkende onderstel te vervang deur 'n breër spoorstelsel wat na binne terugtrek. Die lugministerie was beïndruk met die voorstel en het in Februarie 1943 spesifikasie F.1/43 uitgereik vir 'n enkele sitplekvegter met 'n laminaire vloervlerk, en daar moes ook voorsiening gemaak word vir 'n vlerksvouplan om aan die

vereistes vir die vlootlugarm. Die nuwe vegter sou 'n romp gebruik wat gebaseer was op 'n Spitfire VIII.

Die nuwe vleuel is op 'n aangepaste Spitfire XIV NN660 aangebring om 'n direkte vergelyking met die vroeëre elliptiese vleuel te maak, en is die eerste keer op 30 Junie 1944 deur Jeffrey Quill gevlieg. Alhoewel die spoedprestasie van die nuwe Spitfire gemaklik 'n ongewysigde Spitfire XIV oortref, het die nuwe vleuel ongewenste gedrag by die stalletjie getoon, wat, hoewel dit aanvaarbaar was, nie aan die hoë standaarde van Mitchell se vroeëre elliptiese vleuel voldoen het nie. NN660 het op 13 September 1944 neergestort en die vlieënier Frank Furlong is dood. Geen rede vir die verlies is amptelik vasgestel nie.

Intussen is die geleentheid aangegryp om die Spitfire -romp te herontwerp, om die vlieënier se uitsig oor die neus te verbeter en om ruwe onstabiliteit uit die weg te ruim deur 'n groter vin en roer te gebruik. Hierdie onstabiliteit was duidelik sedert die bekendstelling van die kragtiger Griffon -enjin. Die onstabiliteit word vererger deur die toename in die propellerbladoppervlak as gevolg van die bekendstelling van die vierbladige en daaropvolgende vyfbladige Rotol-lugskroewe vir die volgende vliegtuig, NN664 (waarvoor spesifikasie F.1/43 uitgereik is). Die opgedateerde ontwerp bevat die nuwe romp (hoewel dit nie die vergrote vin/roer het nie), en omdat dit nou aansienlik verskil van 'n Spitfire, het die vliegtuig die naam 'Spiteful' gekry (hoewel 'Victor' oorspronklik voorgestel is).


Supermarine Spiteful, wat is die moontlikhede?

Aangesien die Spiteful die einde van die lyn van die Spitfire en die begin van die aanvaller was (jet-age, ens.), Is dit IMHO 'n belangrike (ontbrekende) skakel in die Britse lugvaartgeskiedenis.

Wat sou die moontlikhede wees om 'n goeie (fabrieksgehalte) vliegtuigraamwerk te herstel vir vertoning in die RAF Museum?

Baie is soortgelyk aan die twintigerreeks Spits, soos sterte en moontlik enjininstallasie, rekwisiete. Daar is net een aanvaller oor en ek dink nie die FAA sal geamuseerd wees as iemand die vlerke sou begin verwyder nie.

Is die tekeninge nog beskikbaar? As die RAF -museum al die oorblywende Spitfire -tekeninge het, beteken dit dat die Spiteful -tekeninge ook daar is?

Wie of watter organisasie sou (behalwe Mark12) genoeg belangstel om so 'n projek te begin?

Maar die slotsom is: sou dit realisties wees?

Lid vir

Plasings: 1,099

Deur: VoyTech - 19 Junie 2008 om 13:14 Permalink - Geredigeer op 1 Januarie 1970 om 01:00

Met Attacker -vlerke sou dit eerder die Seafang gewees het as die Spiteful.

Lid vir

Plasings: 1,586

Deur: Cees Broere - 19 Junie 2008 om 13:17 Permalink - Geredigeer 1 Januarie 1970 om 01:00

Ek is nie kieskeurig nie. Seafang pas ook by hierdie bedreiging: D

Maar dit is die enigste manier om bestaande vlerke te kry (miskien uit Pakistan), aangesien die aanvaller in 'n paar getalle gebou is.

Airframe -vergaderings is baie geskik om die werk te doen, dink u nie?

Lid vir

Plasings: 1,099

Deur: VoyTech - 19 Junie 2008 om 13:24 Permalink - Geredigeer op 1 Januarie 1970 om 01:00

Lid vir

Plasings: 1,586

Deur: Cees Broere - 19 Junie 2008 om 13:32 Permalink - Geredigeer 1 Januarie 1970 om 01:00

Lid vir

Plasings: 1,494

Deur: TempestV - 19 Junie 2008 om 13:34 Permalink - Geredigeer 1 Januarie 1970 om 01:00

Dit is 'n interessante punt wat u na vore gebring het.

Om net vir 'n oomblik by die RAFM se taak by Hendon te bly, en hul begeerte om soveel voorbeelde van soorte wat deur die RAF bedien word, te vertoon, is daar 'n paar noemenswaardige wat afwesig is.

Hier is 'n paar tipes 40's:

Uitgestorwe:
Supermarine Spiteful
Westland Welkin
Westland stormwind
Bristol Buckmaster
Bristol Buckingham
Vickers Wellesley
Kort Stirling

Gedeeltelik uitgesterf:
DH Hornet
Bristol Brigand

Die probleem is dat baie van die nou uitgestorwe tipes in die eerste geval min was, en baie het nie gevegsgebruik gesien nie. Hierdie tweede punt dryf werklik die wenslikheid om 'n tipe van nuuts af te herskep. 'N Naoorlogse tipe met min of geen gevegsgebruik beland 'n interessante voetnota in die geskiedenis, met min geld om 'n professionele ontspanning te bewerkstellig.

U idee om 'n Supermarine Spiteful te herskep, is 'n goeie idee wat gebaseer is op 'n paar van die algemene dele wat uit die spitfire -industrie verskyn het, en die vleuel van die Supermarine Attacker kan in detail gemeet word, maar die begeerte en geld om dit te doen sou hê aansienlik te wees. As hulle dit regtig wou doen, stel ek voor dat hulle een van hul spaarvure kan verkoop of verruil om die geld in te samel, maar ek kan dit nie tans sien gebeur nie. Om eerlik te wees, kon hulle presies dieselfde doen om geld in te samel om die Halifax in plaas daarvan behoorlik te herstel. Ek wed dat u dit meer sal ondersteun! :)


Bou verslag: Trompetter 1/48 Supermarine Spiteful

Alhoewel ek nie daarvan hou om kortstelle van die duister vliegtuie in die geskiedenis van die lugvaart te bou nie, sal ek altyd 'n goeie kit van een van die groter vervaardigers verkies. Ek was dus baie opgewonde om te sien dat Trumpeter Supermarine ’s “s next generation ” Spitfire, the Spiteful vrygestel het.

U sal in elk geval argumente kry oor of die Spiteful “ 'n Spitfire was ” of “ nie 'n Spitfire was nie. Ek sal ander toelaat om die fynere punte daarvan te beredeneer. Wat ek wel weet, is dat Trumpeter 'n baie, baie mooi kit uitgereik het. En dit is ook bekostigbaar. Waarvan sal u nie hou nie?

Die kit -onderdele is baie goed gevorm, met baie fyn paneellyne en die fynste klinknageldetailering wat ek nog ooit gesien het. Nie meer nie “Mad Trumpeter Riveter ” hier …. dit lyk baie goed en gee die model 'n baie interessante voorkoms en diepte.

Die kajuit is 'n eenvoudige bad met 'n eenvoudige sywanddetail. Roerpedale, stuurkolom, sitplek en IP voltooi die eenvoudige montering. Ek het 'n paar foto -gordels bygevoeg om die sitplek 'n bietjie meer lewe te gee. Alhoewel die binnekant nie baie gesofistikeerd is nie, werk dit goed genoeg vir 'n oop afdak wat die meeste modelleerders tevrede moet stel.

Die regte juweel van hierdie kit is die pasvorm. Dit is perfek, sonder gedoe, net so goed soos Tamiya. Ek sê normaalweg nie dat ek dit omtrent 'n kit kan beskryf as Tamiya-agtig nie, wat naby is. Maar hierdie kit pas perfek. Romp, vleuelwortels, onderkant van die vleuel/romp verbind- alles. Ek kan nêrens 'n enkele klag in die proses van die vergadering maak nie. (Nota aan Trumpeter: hou almal hiervan!)

Die enigste ding wat ek kan oprig, en dit is nie so erg nie, maar dit is 'n voorstel, is dat u dalk 'n kaart in die ondervleuelradiatore wil plaas om deurskynend te voorkom. Daar word 'n goeie stel foto-roosters voorsien, en dit lyk goed- behalwe as u dit buite die boks doen, kan u dit regdeur sien. Dus het ek 'n bietjie plastiek bygevoeg om dit te keer. (As u op een van die foto's kyk, kan u sien waar ek dit nie heeltemal omhul het nie. Stel u voor dat daar glad nie iets was nie!)

Die kit kom met verskeie dekalopsies. Een opsie is vir 'n Spiteful wat deur die RAF gevlieg word. Die ander twee is “what-if ” opsies, een vir 'n Finse vliegtuig, die ander vir 'n Nederlandse vliegtuig. Die plakkate lyk goed, maar dit is 'n baie eenvoudige stel- geen stensils nie, ens.

Ek het besluit om 'n “Monty Python ” build (“en nou vir iets heeltemal anders ”) te doen, en het my Spiteful Israeliese merke gegee. Ek het weliswaar geklink dat die Israeliese “blue en tan ” -skema goed sou lyk. Ek kon egter geen inligting kry wat lyk of dit presies was wat die kleure was nie. As ek na die interpretasies van ander modelleerders kyk, sien ek alles van helderblou en ligbruin tot meestal grys met 'n bietjie blou en donker aarde. So ek het gedink ek sal maar doen wat ek wil.

Ek het 'n paar Tamiya Medium Blue met 'n bietjie grys gemeng, met 'n tikkie insignia -blou bygevoeg en nog steeds kleure bygevoeg totdat ek 'n skakering gevind het waarvan ek hou. Die bruin was plat aarde met 'n bietjie NATO -swart gemeng, en die onderkant was neutraalgrys, verlig met wit. Ek het die model 'n ligte paneelskerm en verfafwerking gegee, en toe het ek my plakkers aangebring. Dit is nie 'n baie ingewikkelde skema nie, eintlik net iets om dit anders te laat lyk.

Die wonderlike ding om te doen “what-if ” bou vir hierdie kit is dat bykans enige Spitfire-stel stickers goed sal pas. Gegewe die beskikbaarheid van Spitfire -stickers, kan u werklik 'n eindelose verskeidenheid merktekens doen wat bekend, maar tog anders lyk. (Die gebruikte merk is eintlik afkomstig van 'n Israeliese P-51!)

Ek beveel hierdie kit sterk aan vir enige bouer. Dit pas so eenvoudig bymekaar dat 'n beginner dit sonder enige probleme kan bou, en 'n ervare model sal 'n velddag daarmee beleef. En aangesien dit nie baie duur is nie- slegs $ 22,92 by scalehobbyist.com –, sal dit u glad nie meer terugsit nie. Dollar vir dollar, dit is een van die beste modelervarings wat u sal vind!

Nou hoop ek net dat Trumpeter sal opvolg met 'n Seafang! (Ed. let wel: hulle het nie te lank gevat nadat dit geskryf is nie.)


Die SPITFIRE vier 85ste verjaardag

Wat is die aantrekkingskrag van die Spitfire? Is dit die skoonheid van die elliptiese vleuel, die geluid van die Rolls Royce Merlin -enjin, of net die skoonheid van die algehele ontwerp? Wat dit ook al is, die Spitfire bly een van die maklikste vliegtuie wat die toevallige waarnemer kan herken, en dit het die harte van geslagte mense gevange geneem.

Die oorspronklike Spitfire, Tipe 300. K5054.

Soos baie keer met reg gesê is, lyk dit net reg, en volgens baie vlieëniers wat die voorreg gehad het om haar te bestuur, vlieg sy ook reg. Dit is lig op die bedieningselemente, maar dit vlieg amper self. Die Spitfire is oor die algemeen baie vergewensgesind, en die enigste deel wat sy toets wanneer sy vlieg, is die nadering en landing, deels na die lang neus en die smal onderbeenpote.

Meer as 20 000 voorbeelde van hierdie legendariese vegter is oor alle merke gebou, wat dit een van die mees vervaardigde 'Britse' vegters van die Tweede Wêreldoorlog maak - maar nie die mees vervaardigde vegter van die Tweede Wêreldoorlog nie. Hierdie onderskeid word deur 'n ander vliegtuig gehou.

'N Spitfire MkXVI TE392 in Australiese besit.

Die Spitfire is vervaardig van die Mark (Mk) 1 tot die Mk 24, en sy is ook aangepas en gebou as die Seafire, Spiteful en Seafang.

Die Spitfire het in baie konfigurasies gevlieg van vegter, vegvliegtuig, duikbomwerper, grondaanval, foto-verkenning (PR) en selfs as 'n renvliegtuig.

Benewens verskillende soorte Spitfires wat deur Rolls Royce Merlin aangedryf is, het latere modelle die kragtiger Rolls Royce Griffon -enjins gehad, en 'n voorbeeld van 'n Duitse Daimler DB605A -enjin wat op die Messerschmitt Bf109 gebruik is.

Spitfires het baie soorte skroewe gedra, van twee lemme tot vyf lemme, en selfs ses lemme wat teen mekaar draai.

Die Spitfire het ook vlotte aangebring, as 'n sleepvliegtuig gewerk, en sommige is omskep in tweesitplekke.

Spitfire Mk XXII (22) PK312 3.

GESKIEDENIS EN ONTWIKKELING

In Oktober 1931 het die ministerie van lugdienste spesifikasie F7/30 uitgereik wat daarop gemik was om die RAF 'n vervangingsvliegtuig vir die Bristol Bulldog -tweevliegtuig te voorsien. RJ Mitchell van Supermarine en sy span het saam met Rolls Royce die tipe 224 ontwerp. Die tipe 224 het skynbaar vergeet wat hulle in die Schneider -wedrenne geleer het, en het 'n dik vleuelprofiel met gegolfde voorste afdelings, was oorgewig, ondermag en het baie sleep as gevolg van die vleuel en vaste onderstelkouse.

Dit is nie verbasend dat Supermarine die wedstryd verloor het teen hul mededinger Gloster, wat die wenontwerp opgelewer het en die laaste tweevliegtuigvegter vir die RAF geword het - die Gloster Gladiator.

Alhoewel dit nie geslaagd was nie, was die Type 224 die ware voorouer van die Spitfire.

In teenstelling met die legende, was die beroemde renvliegtuie van die Schneider Trophy Races nie die voorouers van die Spitfire nie, aangesien hulle geen gemeenskaplike onderdele of ontwerpe in die Spitfire gehad het nie. Die kennis wat RJ Mitchell en Supermarine opgedoen het, was nietemin baie voordelig in verdere vliegtuigontwerpe.

Supermarine het probeer om die ministerie van lugdienste die naam 'Spitfire' aan enige produksievoorbeelde van die tipe 224 te gee, maar dit was nie die geval nie.

Supermarine het besluit om alleen te gaan met die voortgesette ontwikkeling van die tipe 224. Hulle het die krukvlerk verwyder en die span verminder en 'n intrekbare onderstel onder spesifikasie nr. 425a aangebring. Destyds het Rolls Royce die PV12 ontwikkel, 'n 27 liter V12 -enjin wat Mitchell toe pas by die wat nou die Type 300 geword het.

Air Marshall Sir Hugh CT Dowding van die Air Council het in Desember 1934 'n bevel uitgereik vir 'n enkele prototipe van die Type 300 van Supermarine. Spesifikasie F.37/34 is op 3 Januarie 1935 uitgereik om die ontwikkeling en aankoop van die Type 300 te dek. die vliegtuig, 'n stertwiel, en dra 75 Imperial liter (341 liter) brandstof.

Krediet vir die beroemde elliptiese vleuel van die Spitfire moet aan Joseph Smith gegee word. Die vleuel was 'n beklemtoonde velontwerp met 'n enkele hoofblad. Dit was bedek voor die spartel met 'n swaar maat, ligte allooi vel om 'n draaikas te vorm. Agter die spar, is dunner maatmetaal gebruik met ribbes. Die vorm van die vleuel was moeilik om te bou, maar die aërodinamiese eienskappe is so voordelig geag dat die ontwerp behoue ​​bly.

Die vleuel moes dun wees om te veel sleep te vermy, terwyl hy steeds 'n intrekbare onderstel, bewapening en ammunisie kon huisves. 'N elliptiese planvorm is die doeltreffendste aërodinamiese vorm wat lei tot die laagste hoeveelheid geïnduseerde sleep. Die ellips was skeef sodat die middelpunt van druk, wat by die kwartakkoordposisie voorkom, in lyn is met die hoofspar, en sodoende verhoed dat die vlerke draai.

Mitchell en Smith word soms daarvan beskuldig dat hulle die vleuelvorm van die Heinkel He70, wat die eerste keer in 1932 gevlieg het, gekopieer het. Beverly Shenstone, die aerodinamikus van Mitchell se span, het verduidelik: 'Ons vleuel was baie dunner en het 'n heel ander deel as die van die Heinkel. Dit sou in elk geval net moeilikheid gevra het om 'n vleuelvorm te kopieer van 'n vliegtuig wat vir 'n heel ander doel ontwerp is.

Dit is 'n hartseer feit dat RJ Mitchell nie geleef het om die Spitfire te sien vlieg nie, want hy is op 11 Junie 1937 dood, 42 jaar oud. Hy het sedert die diagnose in 1933 kanker bestry.

Joseph Smith, wat sedert die begin aan die projek gewerk het, word nou hoofontwerper by Supermarine.

'N Seevuur op die dek van HMS Audaicious.

'N Legende neem die lug op

In die algemeen silwer/grys en gegewe die merktekens van K5054, op 5 Maart 1936, onder leiding van Joseph 'Mutt' Summers, het die Type 300 sy eerste vlug geneem, tussen 15 en 20 minute. Vir hierdie vlug is die wiele (wat die Britte toe 'die onderstel' genoem het) verleng gelaat.

By die landing het Summers gesê: "Moenie iets verander nie."

Die tweede vlug het op 10 Maart plaasgevind, hierdie keer met die wiele ingetrek.

Die tipe 300 het eers op 10 Junie 1936 sy naam 'Spitfire' amptelik ontvang.

Die vliegloopbaan van die K5054 het op 4 September 1939 skielik op 'n dag in die Tweede Wêreldoorlog geëindig, met 'n lus op die landing en op sy rug beland, en ongelukkig is die vlieënier Flt Lt GS White dood.

Baie mense glo verkeerdelik dat die prototipe Spitfire 'n houtvliegtuig was, met slegs produksie voorbeelde van 'n allooi. Verwarring kom uit die volgende geskiedenis: 'n Nie-vlieënde houtmodel van die Type 300 bestaan ​​in 1935, met 'n kruisvormige stertvliegtuig halfpad teen die vin. Dit is later verander na onder die vin om herstel in draaie te vergemaklik.

Die oorspronklike tipe 300 was van metaallegering, met die roer, rolstoele en hysbak bedek met stof.

'N Kopie K5054 Spitfire (G-BRDV) wat hoofsaaklik van hout gebou was, het 'n kort vliegloopbaan gehad. Sy bestaan ​​vandag nog en kan gesien word in Solent Sky, Hampshire. Daar is 'n all-metal replika by die Battle of Britain Museum, Hawkinge, Kent.

Verskeie MK's en omskakelings

Produksie Spitfires is van die Mk I tot die Mk 24 gebou met verskillende submerke, uitgesluit die Seafire-, Spiteful- en Seafang-vliegtuie.

Die Spitfire het sy eerste Duitse vliegtuig, 'n Heinkel He111 -bomwerper, op 16 Oktober 1939 oor die Firth of Forth in Skotland gebring.

Die Spitfire het die eerste keer aksie oor vreemde grond gesien tydens die ontruiming in Duinkerke in 1940.

Vroeë Spitfires het 'n plat sykant oordek wat die sigbaarheid beperk en die kajuit beknop maak. In Januarie 1940 is 'n Spitfire Mk II (K9791), 'n aangepaste Mk I, getoets met 'n nuwe kap met kap, gebaseer op die PR -variante om die sigbaarheid van die vlieënier agter te verbeter.

Dit is as 'n sukses beskou, en dit word aanbeveel dat alle toekomstige produksievoorbeelde by hierdie nuwe afdak aangebring word.

Een van die belangrikste wysigings was die afgesnyde agterste romp en skeur-afdak.

Daar is in Januarie 1943 begin met 'n Mk VIII (JF299) hieraan. Die vliegtuig is vir 'n deel van die evaluering na Noord -Afrika gestuur, en by die terugkeer daarvan is dit na die Mk VIII -opset teruggekeer. Eerste produksievoorbeelde van die skeur-afdak is bekendgestel op sommige modelle van die Mk IX, veral die SAL wat sommige van hierdie vliegtuie ontvang.

'N Skaars tweesitplek Spitfire.

Tweesitplek Spitfires

Die eerste tweesitplek Spitfire was 'n Suid-Afrikaanse voorbeeld, 'n Spitfire Mk V-reeksnommer ES127 met die kodes 'KJ-I'. Dit was 'n veldaanpassing wat in 1943 gedoen is met 'n tweede oop kajuit wat reg voor die oorspronklike kajuit geleë was. Die boonste voorste romp se brandstoftenk is verwyder, moontlik is die onderste brandstoftenk ook verwyder. Geen kontroles is aangebring nie, en sy is gebruik as 'n taxi of vir lugervaringsvlugte. Omdat sy geen afdak aangebring het nie, was dit 'n baie winderige Spitfire en het dit ongetwyfeld baie onvergeetlike, indien nie skrikwekkende lugervarings vir baie gegee.

Later is tweesitplek Spitfires in die fabriek aangepas en gebou met die tweede sitplek agter die hoofstoel met dubbele bedieningselemente. Die hoofstoel is effens vorentoe geskuif om die kwessies van die sentrum van swaartekrag te hanteer en om die tweede sitplek 'n beter elmboogruimte te gee. Sommige van die twee sitplek Spitfires het sitplekke en afdakke opgehef.

Seafire Mk XVII SX336 met sy vlerke opgevou om ruimte te bespaar op 'n vliegdekskip.

Die eerste Seafire wat geproduseer is, staan ​​bekend as die Mk 1. Daar is gebruik gemaak van standaard Mk Vb's wat standaard met vangstelle toegerus is vir operasies van vliegdekskepe. Bykomende veranderinge behels ook die toevoeging van slingertoerusting vir katapultbedrywighede en versterking van bevestiging waar nodig. Verskeie ander Marks of Seafires is vervaardig uit Mk II, Mk III (opvoubare vleuel), Mk XV (Griffon-aangedrewe), Mk XVII (afgesnyde agterste romp en skeur-afdak), Mk 45, Mk 46 (kontra- roterende skroef) en die uiteindelike Mk 47 (Super Seafire) met ses-lem kontra-roterende skroewe aangedryf deur een Rolls Royce Griffon wat 2,375 pk (1,772 kW) lewer.

Supermarine Spiteful.

Die Spiteful was ook bekend as die Laminar Spitfire, omdat dit die romp van die Mk XIV geneem het en dit aan 'n nuwe laminaire vleuel gekoppel het. Dit is bedoel om die prestasie te verhoog deur die weerstand te verminder en die verhoging te verhoog deur die wegbreek van die grenslaag oor die oppervlak van die vleuel te vertraag. Die dikste punt van die vleuel was so naby as moontlik aan die middel van die akkoord, en die elliptiese vleuelontwerp is weggegooi ten gunste van 'n afneembare vorm. Die onderstel is verander van terugtrek na binnetrek na die romp, wat die Spitfire vir die eerste keer in sy geskiedenis 'n stabiele wye landingsgestel gegee het.

Twee vlootprototipes van die Spiteful is beveel om die Seafang te vervaardig. Dit was die uiteindelike voorbeeld van die Spiteful. Toe die straaltydperk egter aangebreek het, is slegs 16 gebou.

'N Ontwikkeling van die Spiteful met 'n straalmotor is gebou, wat daartoe gelei het dat die Royal Navy dit as sy eerste vliegtuigvliegtuig, Supermarine Attacker, aangeneem het.

Die eerste uitvoerkliënt was die Franse lugmag, wat drie voorbeelde aangevra het, maar 'n enkele voorbeeld op 18 Julie 1939 ontvang het. Hierdie vliegtuig was die 251ste Spitfire van die produksielyn. Ongelukkig moes die vliegtuig tydens die val van Frankryk in Orleans verbrand word, maar het in Duitse hande geval, al was dit in 'n nie-vliegbare toestand.

Ander nasies wat die vlag op die Spitfire sou wapper, was Israel, Egipte, Suid -Afrika, Indië, Australië, die VSA, Kanada, Rhodesië, Portugal, België, Pole, Malta en selfs

Sjina. Baie ander nasies wat nie hier gelys is nie, het ook Spitfires in verskillende Mks ontvang.

Ongeveer 240 voorbeelde van die Spitfire word wêreldwyd in museums vertoon en meer as 50 Spitfires is in 'n vliegbare of naby vlieë toestand. Dit lyk asof hierdie ikoniese vliegtuig sy 90 en 100 jaar herdenking sal sien.


IPMS/VSA resensies

Die Supermarine Spitfire -reeks word dikwels beskryf as die mees esteties aangename vliegtuig wat ooit gevlieg is. In die loop van sy lewensduur is die basiese Spitfire -ontwerp geleidelik verander met swaarder bewapening, kamera -installasies en geen bewapening, kragtiger enjins, afdakke, vaste en intrekende stertwiel, groter vertikale stabiliseerders en roere, geknipte vlerke en uitgebreide vlerktoppe, propeller hersienings, sowel as verskeie radiator hersienings. Boonop is die Spitfire ook aangepas vir vlootoperasies en staan ​​dit bekend as die 'Seevuur' met die romp versterk en 'n sterthaak bygevoeg.

Gedurende sy lewensduur is ongeveer 22,750 Spitfires en Seafires vervaardig. Die gewig het toegeneem van 5 800 tot meer as 11 000 lbs, met die enjinkrag van 1020 tot 2050 HP en die snelhede van 364 tot 452 MPH.

Reeds in 1942 word die aërodinamiese beperkings van die beroemde elliptiese vleuel duidelik. Die ontwerpers het besef dat die vleuel van die Spitfire by hoë Mach-getalle 'n beperkende faktor kan wees om die snelheidsverrigting van die vliegtuig te verhoog. By hoë snelhede sou die ligstruktuur agter die voorste torsiekas buig, die lugvloei verander en die maksimum veilige duiksnelheid tot 480 mph beperk. As die Spitfire hoër en vinniger sou kon vlieg, sou 'n radikaal nuwe vleuel nodig wees.

Die ontwerpspan was bewus van 'n studie oor saamdrukbaarheid wat 'n nuwe soort vleuelgedeelte beskryf het, die maksimum dikte en kam sou baie nader aan die middelakkoord wees as konvensionele vlakke, en die voorste gedeelte van hierdie vliegvlak sou naby 'n ellips wees .

Die nuwe vleuelvelle sou relatief dik wees, wat die nodige styfheid bied wat nodig was vir die bestuur van aileron teen hoë snelhede. 'N Ander verandering om die grondhantering te verbeter, was om die Spitfire se smalspoor, uitwaarts terugtrekkende onderstel te vervang deur 'n breër spoorstelsel wat na binne terugtrek. Die ministerie van lugdienste was beïndruk deur die voorstel en het 'n spesifikasie uitgereik vir 'n enkelstoelvegter met 'n laminaire vloervlerk, en daar moet ook voorsiening gemaak word vir 'n vouvou-skema om aan die FAA-vereistes te voldoen.

Die nuwe vleuel is op 'n aangepaste Spitfire XIV aangebring om 'n direkte vergelyking met die vroeëre elliptiese vleuel te maak, en is die eerste keer op 30 Junie 1944 deur Jeffrey Quill gevlieg. Alhoewel die spitverrigting van die nuwe Spitfire gemaklik 'n ongewysigde Spitfire XIV oortref, het die nuwe vleuel ongewenste gedrag by die stalletjie getoon, wat, hoewel dit aanvaarbaar was, nie aan die hoë standaarde van die elliptiese vleuel voldoen het nie.

Intussen is die Spitfire -romp herontwerp om die uitsig oor die neus te verbeter en 'n effense rigtingstabiliteit uit te skakel deur 'n groter vin en roer te gebruik. Hierdie onstabiliteit het die eerste keer duidelik geword met die bekendstelling van die kragtiger Griffon -enjin. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. Dis 'n ander storie.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

Konstruksie

Stuurkajuit

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

Vlerke

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

Skildery

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

Afsluiting

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. I was not disappointed.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

Datum:27-SEP-1945
Tyd:dag
Tipe:Supermarine Spiteful FR. XIV
Eienaar/operateur:RAE Farnborough
Registrasie: RB515
MSN: HPA.
Sterftes:Fatalities: 0 / Occupants: 1
Ander sterftes:0
Vliegtuig skade: Afgeskryf (beskadig sonder herstel)
Plek:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
Fase: Op pad
Natuur:Toets
Vertrek lughawe:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Vertelling:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.


Kyk die video: Supermarine Spiteful NN667 vol 02