Japanse vliegtuie vernietig die Amerikaanse Hornet

Japanse vliegtuie vernietig die Amerikaanse Hornet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 26 Oktober 1942 vervaardig die laaste Amerikaanse vervoerder voor Amerika se toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog, die Hornet, word so erg beskadig deur Japannese oorlogsvliegtuie in die Slag van Santa Cruz dat dit verlaat moet word.

Die stryd om Guadalcanal was die eerste Amerikaanse offensief teen die Japannese, 'n poging om te keer dat die mag van die as nog 'n eiland in die Solomon -ketting inneem en meer veld wen in sy wedloop om Australië. Op hierdie dag, in die omgewing van die Santa Cruz -eilande, moes twee Amerikaanse vloottaakgroepe 'n voortreflike Japannese vloot stop, wat met versterkings onderweg was na Guadalcanal. Soos die geval was in die Slag van die Koraalsee in Mei 1942, is die verlowing by Santa Cruz uitsluitlik uitgevoer deur vliegtuie wat opstyg van die draers van die onderskeie magte; die skepe self was nie binne bereik om op mekaar te vuur nie.

Japannese lugvuur het die USS beskadig Onderneming, die slagskip Suid -Dakota, en laastens die Hornet. Trouens, die ontploffings wat veroorsaak is deur die Japannese bomme wat op die Hornet was so groot dat twee van die Japannese bomwerpers self lamgelê is deur die ontploffings, en die vlieëniers het besluit om hul vliegtuie op die dek van die Amerikaanse vragmotor te duik, wat uiteindelik verlaat is en laat brand. Die Hornet, wat 20 000 ton geweeg het, het tydens die Doolittle Raid op Tokio geveg (die destydse bevelvoerder, Marc Mitscher, is tot admiraal bevorder en sou 'n belangrike speler wees in die oorwinning oor Japan) en die Slag van Midway.

Terwyl die verliese van die Verenigde State in Santa Cruz groot was, was die koste van vliegtuie vir die Japannese so groot - meer as 100, waaronder 25 van die 27 bomwerpers wat die aanval Hornet- dat hulle uiteindelik nie hul troepe by Guadalcanal kon versterk nie, wat die weg baan vir 'n Amerikaanse oorwinning.


HistoryLink.org

Op 21 Junie 1942 beskiet die keiserlike onderzeeër I-25 van die keiserlike Japanse vloot die kusverdediging van die Amerikaanse weermag aan die Oregon-kant van die monding van die Columbia-rivier. Die Japannese neem terug vir die Amerikaanse bombardement van Japan die vorige April. Die Amerikaanse batterye gee nie vuur nie en daar is geen ernstige skade nie.

Die monding van die Columbia -rivier is verdedig deur drie weermagforte: Fort Stevens aan die Oregon -kant en Forts Canby en Columbia aan die Washington -kant. In 1942 beman die kusartillerie- en nasionale garde -eenhede swaar gewere en mortiere wat uit die begin van die twintigste eeu dateer. Die wapens wat die strande dek, dateer uit die Eerste Wêreldoorlog.

Op 18 April 1942 val 16 B-25 bomwerpers van die Amerikaanse weermag op die Japanse tuiseilande nadat hulle van die vliegdekskip U.S.S. Hornet. Die Doolittle Raid, soos dit bekend geword het, het min taktiese effek gehad en al die vliegtuie het verlore geraak. Die episode het daartoe gelei dat Japannese militêre leiers hul ingesteldheid oor magte regdeur die Stille Oseaan aangepas het. 'N Aantal I-klas, langafstand-duikbote is oor die Stille Oseaan gestuur om die skeepsvaart en die Amerikaanse en Kanadese Weskus in te val.

Die Japannese hoëkommando het duikbote I-25 en I-26 na die noordweste van die Stille Oseaan gestuur om te soek na vlootvaartuie wat na Alaska en die Aleoetiërs gegaan het. Op 20 Junie 1942 het I-26 die vuurtoring by Estevan Point op Vancouver Island afgeskiet, en I-25, onder bevel van bevelvoerder Meiji Tagami, het die vragskip S.S. getorpedeer en beskut. Fort Camosun langs Kaapse vleiery. Die vragskip het nie gesink nie en sy is in Neahbaai na veiligheid gesleep.

Op die aand van 21 Junie 1942 gebruik die I-25 'n skerm vissersbote om mynvelde van die Columbia af te vermy en neem posisie van Fort Stevens in. Op die oppervlak het die bemanning sy dekgeweer van 14 cm (5,5 duim) op die kus afgevuur sonder om te mik. By die eerste skoot beman soldate by die fort hul gewere en soekligte, en uitkykpunte kon die sub sien skiet. Maar die vyandskip is (verkeerdelik) beplan om buite die bereik te wees, en die artilleriste het nooit toestemming gekry om terug te skiet nie. Die bevelvoerder van die fort wou ook nie die presiese ligging van die verdediging gee nie.

Die I-25 se skulpe val onskadelik in die sand en skuur rondom Battery Russell, wat slegs die baseball-diamantstop en 'n kraglyn beskadig het. Een soldaat sny sy kop en jaag na sy gevegstasie. Ongeveer middernag het die skietery opgehou en die subway vertrek na die weste, dan noord. Die Japannese bemanning het 17 rondtes afgevuur, maar getuies aan wal het slegs tussen 9 en 14 skote getel. Sommige doppe was dalk vlekke of het in die see geval.

I-25 het die VSA weer in September 1942 aangeval toe dit 'n vliegtuig gelanseer het wat brandbomme in die woude in die suide van Oregon laat val het. Daar was geen brand, soos die hoë bevel gehoop het nie. I-25 val toe twee skepe aan die kus van Oregon aan en sink dit, en per ongeluk het 'n Sowjet-duikboot in die middel van die Stille Oseaan getorpedeer.

Amerikaanse vernietigers het die I-25 in 1943 gesink. Verskeie van haar bemanning is oorgeplaas en hulle het die oorlog oorleef om hul verhale te vertel.

Die aanval op Fort Stevens illustreer 'n gebrek in die Amerikaanse kusverdedigingstrategie. Ten spyte van die pogings van militêre ingenieurs, kon vyande altyd wapens met langer afstande as kusgewere ontwikkel. Die klein dekgeweer van die I-25 kon die groot gewere en mortiere in die fort uitskiet.

Teen Januarie 1944 is die meeste Coast Artillery -eenhede ontbind. In 1975 word die eiendom 'n eenheid van die Oregon State Parks -stelsel.

10 "verdwyngeweer by Fort Stevens, ongeveer 1942

Met vergunning Vriende van Old Fort Stevens

Soldate en Japannese dopkrater, Fort Stevens, Oregon, Junie 1942

Met vergunning van die Nasionale Argief (ARC 299678)

Fort Stevens State Park, 2004

Met vergunning van Oregon State Parks

Bronne:

Bert Webber, Vergelding: Japannese aanvalle en geallieerde teenmaatreëls aan die Stille Oseaan -kus in die Tweede Wêreldoorlog (Corvallis: Oregon State University Press, 1975).
Let wel: hierdie opstel is op 7 November 2011 reggestel.


Inhoud

Nadat die oorlog in die Stille Oseaan uitgebrei is tot Westerse buiteposte, het die Japannese Ryk vinnig sy aanvanklike strategiese doelwitte bereik, met die Filippyne, Malaya, Singapoer en Nederlands -Oos -Indië (moderne Indonesië). Laasgenoemde, met sy lewensbelangrike oliebronne, was veral belangrik vir Japan. As gevolg hiervan het die voorlopige beplanning vir die tweede fase van die operasies reeds in Januarie 1942 begin.

As gevolg van strategiese meningsverskille tussen die Imperial Army (IJA) en Imperial Navy (IJN), en binnegevegte tussen die GHQ van die vloot en Admiral Isoroku Yamamoto se Combined Fleet, is 'n opvolgstrategie eers in April 1942 gevorm. [11] Admiral Yamamoto het uiteindelik gewen die burokratiese stryd met 'n dun bedekte dreigement om te bedank, waarna sy plan vir die Sentraal -Stille Oseaan aanvaar is. [12]

Die primêre strategiese doel van Yamamoto was die uitskakeling van Amerika se draermagte, wat hy as die grootste bedreiging vir die algehele Stille Oseaan -veldtog beskou het. Hierdie kommer is skerp verhoog deur die Doolittle Raid op 18 April 1942, waarin 16 B-25 Mitchell-bomwerpers van die Amerikaanse weermag (USAAF) van die USS gelanseer is. Hornet het teikens in Tokio en verskeie ander Japannese stede gebombardeer. Die aanval was, hoewel dit militêr onbeduidend was, 'n skok vir die Japannese en het getoon dat daar 'n leemte in die verdediging rondom die Japanse tuiseilande was, asook die kwesbaarheid van die Japannese gebied vir Amerikaanse bomwerpers. [13]

Dit, en ander suksesvolle tref-en-trap aanvalle deur Amerikaanse draers in die Suid-Stille Oseaan, het getoon dat dit steeds 'n bedreiging was, hoewel dit skynbaar huiwerig was om in 'n algehele stryd getrek te word. [14] Yamamoto het geredeneer dat nog 'n lugaanval op die belangrikste Amerikaanse vlootbasis in Pearl Harbor die hele Amerikaanse vloot sou laat vaar om te veg, insluitend die draers. Gegewe die toenemende sterkte van die Amerikaanse land-gebaseerde lugmag op die Hawaiiaanse eilande sedert die aanval op 7 Desember die vorige jaar, het hy egter geoordeel dat dit nou te riskant is om Pearl Harbor direk aan te val. [15]

In plaas daarvan het Yamamoto Midway gekies, 'n klein atol aan die uiterste noordwestelike einde van die Hawaiian Island -ketting, ongeveer 1,100 myl (1,100 seemyl 2,100 kilometer) van Oahu. Dit het beteken dat Midway buite die effektiewe omvang was van byna al die Amerikaanse vliegtuie wat op die belangrikste Hawaiiaanse eilande gestasioneer was. Midway was nie veral belangrik in die groter plan van Japan se voornemens nie, maar die Japannese was van mening dat die Amerikaners Midway as 'n noodsaaklike voorpos van Pearl Harbor sou beskou en sou dus verplig wees om dit kragtig te verdedig. [16] Die VSA het Midway wel as lewensbelangrik geag: na die geveg het die oprigting van 'n Amerikaanse duikbootbasis op Midway toegelaat dat duikbote wat vanuit Pearl Harbor opereer, brandstof kan aanvul en hervoorsien, wat hul werksradius met 1,900 myl verleng. Benewens die diens as 'n watervliegtuigbasis, het Midway se vliegbane ook 'n voorwaartse opvangpunt vir bomwerpersaanvalle op Wake Island gedien. [17]

Yamamoto se plan: Operasie MI Edit

Kenmerkend van die Japannese vlootbeplanning tydens die Tweede Wêreldoorlog, was die strydplan van Yamamoto vir die neem van Midway (genaamd Operasie MI) uiters kompleks. [18] Dit het die noukeurige en tydige koördinering van verskeie gevegsgroepe oor honderde kilometers oop see vereis. Sy ontwerp was ook gebaseer op optimistiese intelligensie wat daarop dui dat USS Onderneming en USS Hornet, wat Task Force 16 gevorm het, was die enigste draers wat beskikbaar was vir die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot. Tydens die Slag van die Koraalsee 'n maand tevore het USS Lexington was gesink en USS Yorktown het soveel skade gely dat die Japannese geglo het dat sy ook verlore was. [19] Na haastige herstelwerk by Pearl Harbor, Yorktown gesorteer en het uiteindelik 'n kritieke rol gespeel in die ontdekking en uiteindelike vernietiging van die Japannese vlootdraers in Midway. Uiteindelik was baie van die beplanning van Yamamoto, wat saamval met die algemene gevoel onder die destydse Japannese leierskap, gebaseer op 'n growwe verkeerde beoordeling van die Amerikaanse moraal, wat vermoedelik verswak is uit die reeks Japannese oorwinnings in die voorafgaande maande. [20]

Yamamoto het gemeen dat misleiding nodig sou wees om die Amerikaanse vloot in 'n noodlottige situasie te lok. [21] Vir hierdie doel het hy sy magte versprei sodat hulle volle omvang (veral sy slagskepe) voor die gevegte vir die Amerikaners verberg sou word. Dit is krities dat die ondersteunende gevegskepe en kruisers van Yamamoto die visier -admiraal Chūichi Nagumo se honderd kilometer ver geloop het. Hulle was bedoel om op te kom en te vernietig watter elemente van die Amerikaanse vloot ook tot Midway se verdediging sou kom nadat Nagumo se draers hulle voldoende verswak het vir 'n daggeweergeveg. [22] Hierdie taktiek was leerstelling in die meeste groot vloote van die tyd. [23]

Wat Yamamoto nie geweet het nie, was dat die VSA dele van die belangrikste Japannese vlootkode (deur die Amerikaners JN-25 genoem) gebreek het, en baie besonderhede van sy plan aan die vyand bekend gemaak het. Sy klem op verspreiding het ook beteken dat nie een van sy formasies die ander kon ondersteun nie. [24] Ondanks die feit dat Nagumo se draers na verwagting aanvalle teen Midway sou uitvoer en die grootste deel van Amerikaanse teenaanvalle sou dra, was die enigste oorlogskepe in sy vloot groter as die siftingsmag van twaalf vernietigers twee Kongō-vinnige slagskepe in die klas, twee swaar kruisers en een ligte kruiser. Daarteenoor het Yamamoto en Kondo twee ligte draers, vyf slagskepe, vier swaar kruisers en twee ligte kruisers tussen hulle gehad, waarvan nie een by Midway optree nie. [22] Die ligte draers van die slepende magte en Yamamoto se drie slagskepe kon nie tred hou met die draers van die Kidō Butai [nb 1] en kon dus nie saam met hulle gevaar het nie. Die Kido Butai sou teen die beste spoed in die reeks vaar om die kans op verrassing te vergroot, en sou nie skepe oor die see laat uitsprei wat die vyand daarheen lei nie. As die ander dele van die invalsmag meer verdediging benodig, sou die Kido Butai die beste spoed maak om dit te verdedig. Daarom kon die stadiger skepe nie by die Kido Butai wees nie. Die afstand tussen Yamamoto en Kondo se magte en Nagumo se draers het ernstige gevolge tydens die geveg gehad. Die onskatbare verkenningsvermoë van die verkenningsvliegtuie wat deur die kruisers en draers gedra word, asook die bykomende lugweervermoë van die kruisers en die ander twee slagskepe van die Kongō-klas in die slepende magte, was nie vir Nagumo beskikbaar nie. [25]

Aleoetiese inval Redigeer

Om ondersteuning van die keiserlike Japanse leër vir die Midway -operasie te verkry, het die keiserlike Japannese vloot ingestem om hul inval in die Verenigde State deur die Aleoetiese eilande Attu en Kiska, deel van die georganiseerde Alaska Territory, te ondersteun. Die IJA het hierdie eilande beset om die Japannese tuiseilande buite die reeks Amerikaanse landbomwerpers in Alaska te plaas, wat Japan die eerste buiteland gemaak het wat Amerikaanse grond beset het sedert die oorlog van 1812. Net so was die meeste Amerikaners bang dat die besette eilande sou wees gebruik as basisse vir Japannese bomwerpers om strategiese teikens en bevolkingsentrums langs die Weskus van die Verenigde State aan te val. Die Japannese operasies op die Aleoetiese eilande (operasie AL) het nog meer skepe verwyder wat andersins die mag wat Midway kon tref, kon versterk het. Terwyl baie vroeëre historiese verslae die operasie van Aleoetiërs beskou het as 'n manier om Amerikaanse magte weg te trek, was AL volgens die oorspronklike Japannese gevegsplan bedoel om gelyktydig met die aanval op Midway gelanseer te word. 'N Eendag vertraging in die seil van die taakgroep van Nagumo het daartoe gelei dat operasie AL 'n dag voor die Midway-aanval begin het. [26]

Amerikaanse versterkings Redigeer

Om 'n stryd te voer met 'n vyand wat na verwagting vier of vyf draers sou opdoen, het admiraal Chester W. Nimitz, bevelvoerder by die Stille Oseaan -gebiede, elke beskikbare vliegdek nodig. Hy het reeds viseadmiraal William Halsey se tweedraaier (Onderneming en Hornet) taakgroep byderhand, alhoewel Halsey erg dermatitis gehad het en vervang moes word deur admiraal Raymond A. Spruance, die begeleier van Halsey. [27] Nimitz herroep ook haastig admiraal Frank Jack Fletcher se taakspan, insluitend die vervoerder Yorktown, uit die Suidwes -Stille Oseaan -gebied. [28]

Ten spyte van ramings dat Yorktownwat beskadig is in die Slag van die Koraalsee, sal verskeie maande se herstelwerk by die Puget Sound Naval Shipyard verg, haar hysbakke was ongeskonde en haar vliegdek was grootliks so. [29] Die Pearl Harbor Naval Shipyard het die klok rond gewerk, en binne 72 uur is sy in 'n slaggereed toestand herstel [30] goed genoeg vir twee of drie weke operasies, soos Nimitz vereis het. [31] [32] Haar vliegdek is gelap en hele dele van die interne rame is uitgesny en vervang. Herstelwerk duur voort terwyl sy uitsorteer, met werkspanne van die herstelskip USS Vestal, self beskadig in die aanval op Pearl Harbor ses maande tevore, steeds aan boord. [33]

Yorktown Die gedeeltelik uitgeputte luggroep is herbou met behulp van vliegtuie en vlieëniers. Scouting Five (VS-5) is vervang met Bombing Three (VB-3) van USS Saratoga. Torpedo Five (VT-5) is ook vervang deur Torpedo Three (VT-3). Fighting Three (VF-3) is hersaamgestel om VF-42 te vervang met sestien vlieëniers van VF-42 en elf vlieëniers van VF-3, met luitenant-bevelvoerder John S. "Jimmy" Thach in bevel. Sommige van die vliegtuigbemanning was onervare, wat moontlik bygedra het tot 'n ongeluk waarin Donald Lovelace, uitvoerende beampte van Thach, dood is. [34] Ten spyte van pogings om te kry Saratoga (wat herstelwerk aan die Amerikaanse Weskus ondergaan het), het die noodsaaklikheid om voldoende begeleiers te voorsien en bymekaar te maak, beteken dat sy Midway eers na die geveg kon bereik. [35]

Midway, teen 4 Junie, het die Amerikaanse vloot vier eskaders PBY's-altesaam 31 vliegtuie-vir langafstandverkenningstake gestasioneer, en ses splinternuwe Grumman TBF Avengers van Hornet se VT-8. [36] Die Marine Corps het 19 Douglas SBD Dauntless, sewe F4F-3 Wildcats, 17 Vought SB2U Vindicators en 21 Brewster F2A Buffels gestasioneer. Die USAAF het 'n eskader van 17 B-17 vlieënde vestings bygedra en vier Martin B-26 Marauders toegerus met torpedo's: altesaam 126 vliegtuie. Alhoewel die F2A's en SB2U's reeds verouderd was, was dit die enigste vliegtuig wat destyds vir die Marine Corps beskikbaar was. [37]

Japannese tekortkominge Redigeer

Tydens die Slag van die Koraalsee 'n maand tevore was die Japannese ligte draer Shōhō is gesink, terwyl die vlootdraer Shōkaku is ernstig beskadig deur drie bomaanvalle en was maande lank in droogdok. Alhoewel die vlootdraer Zuikaku ongeskonde aan die geveg ontsnap het, het sy byna die helfte van haar luggroep verloor en was sy in die hawe in Kure en wag op vervangingsvliegtuie en vlieëniers. Dat daar geen onmiddellik beskikbaar was nie, kan toegeskryf word aan die mislukking van die IJN -bemanningsopleidingsprogram, wat reeds tekens getoon het dat hulle nie verliese kon vervang nie. Instrukteurs van die Yokosuka Air Corps is in diens geneem om die tekort te vergoed. [38]

Geskiedkundiges Jonathan Parshall en Anthony Tully glo dat deur die oorlewende vliegtuie en vlieëniers van Shōkaku en Zuikaku, dit is waarskynlik dat Zuikaku kon toegerus wees met byna 'n volledige saamgestelde luggroep. Hulle merk egter ook op dat dit die Japannese lugvaartleer sou oortree, wat beklemtoon dat lugrederye en hul luggroepe as 'n enkele eenheid moet oplei. (In teenstelling hiermee is Amerikaanse lugvliegtuie as uitruilbaar beskou.) In elk geval het die Japannese blykbaar geen ernstige poging aangewend om Zuikaku gereed vir die komende stryd. [39]

Dus, Carrier Division 5, bestaande uit die twee mees gevorderde vliegdekskepe van die Kido Butai, was nie beskikbaar nie, wat beteken dat vise-admiraal Nagumo slegs twee derdes van die vlootdraers tot sy beskikking gehad het: Kaga en Akagi die vorming van Carrier Division 1 en Hiryū en Sōryū as Carrier Division 2. Dit was deels te wyte aan moegheid. Japannese draers was sedert 7 Desember 1941 voortdurend aan die gang, insluitend aanvalle op Darwin en Colombo. [40] Tog het die First Carrier Strike Force met 248 beskikbare vliegtuie op die vier draers gevaar (60 op Akagi, 74 op Kaga (B5N2 -eskader groot), 57 op Hiryū en 57 op Sōryū). [41]

Die belangrikste Japannese strydvliegtuie wat deur die lug vervoer is, was die D3A1 "Val" duikbommenwerper en die B5N2 "Kate", wat óf as 'n torpedobomwerper óf as 'n vlakbomwerper gebruik is. Die belangrikste draervegter was die vinnige en hoogs wendbare A6M "Zero". Om verskeie redes is die produksie van die "Val" drasties verminder, terwyl die van die "Kate" heeltemal gestaak is, en gevolglik was daar geen beskikbare om verliese te vervang nie. [42] Boonop was baie van die vliegtuie wat tydens die operasies in Junie 1942 gebruik is, sedert laat November 1941 in werking, en hoewel dit goed onderhou is, was baie byna verslete en het dit steeds onbetroubaar geword. Hierdie faktore beteken alle draers van die Kido Butai het minder vliegtuie as hul normale aanvulling gehad, met min ekstra vliegtuie of onderdele wat in die draers se hangars geberg is. [43] [nb 2]

Daarbenewens het Nagumo se draermag verskeie defensiewe tekortkominge gely, wat dit volgens Mark Peattie 'n '' glas kakebeen 'gegee het: dit kan 'n vuis gooi, maar dit kan nie een nie. [45] Japannese lugweergeweer en gepaardgaande vuurbeheerstelsels het verskeie ontwerp- en opsettekorte gehad wat hul doeltreffendheid beperk het. Die IJN se vlootgeveg -lugpatrollie (GLB) het uit te min vegvliegtuie bestaan ​​en is belemmer deur 'n onvoldoende vroeë waarskuwingstelsel, insluitend 'n gebrek aan radar. Swak radiokommunikasie met die vegvliegtuie het effektiewe bevel en beheer van die GLB belemmer. Die begeleide oorlogskepe van die vragmotors is op lang afstand as visuele verkenners in 'n ring ontplooi, nie so naby as lugvliegtuie nie, aangesien dit nie opleiding, leerstellings en voldoende lugafweergewere gehad het nie. [46]

Japannese strategiese verkenningsreëlings voor die geveg was ook in wanorde. 'N Piklyn Japannese duikbote was laat in posisie (deels as gevolg van die haas van Yamamoto), wat die Amerikaanse draers hul bymekaarkompunt noordoos van Midway (bekend as "Point Luck") laat kom het sonder om opgespoor te word. [47] 'n Tweede poging tot verkenning, met die gebruik van viermotorige H8K "Emily" vlieënde bote om Pearl Harbor voor die geveg te verken en vas te stel of die Amerikaanse vragmotors teenwoordig was, deel van Operasie K, is in die wiele gery toe Japannese duikbote wat aangestel was om die soektogvliegtuie het ontdek dat die beoogde brandstof - 'n tot dusver verlate baai van die Franse fregatskole - nou deur Amerikaanse oorlogskepe beset is omdat die Japannese in Maart 'n identiese missie uitgevoer het. Japan is dus ontneem van enige kennis rakende die bewegings van die Amerikaanse draers onmiddellik voor die geveg. [48]

Japannese radio -afsnitte het 'n toename in beide Amerikaanse duikbootaktiwiteite en boodskapverkeer opgemerk. Hierdie inligting was in die hande van Yamamoto voor die geveg. Japannese planne is nie verander nie Yamamoto, op see in Yamato, aanvaar Nagumo het dieselfde sein van Tokio ontvang en het nie per radio met hom gekommunikeer om nie sy posisie bekend te maak nie. [49] Hierdie boodskappe is, in teenstelling met vroeëre historiese verslae, ook deur Nagumo ontvang voordat die geveg begin het. Om redes wat nog onduidelik is, het Nagumo nie sy planne verander of bykomende voorsorgmaatreëls getref nie. [50]

Amerikaanse kodebreker Redigeer

Admiraal Nimitz het een kritieke voordeel: Amerikaanse kriptanaliste het die Japannese vloot se JN-25b-kode gedeeltelik verbreek. [51] Sedert begin 1942 het die VSA boodskappe gedekodeer waarin gesê word dat daar binnekort 'n operasie by objektiewe "AF" sou plaasvind. Dit was aanvanklik nie bekend waar 'AF' was nie, maar bevelvoerder Joseph Rochefort en sy span by Station HYPO kon bevestig dat dit Midway was: kaptein Wilfred Holmes het 'n manier gehad om die basis by Midway (met 'n veilige onderzeese kabel) te vertel om uit te saai 'n ongekodeerde radioboodskap waarin gesê word dat Midway se watersuiweringstelsel onklaar geraak het. [52] Binne 24 uur het die kodebrekers 'n Japannese boodskap opgetel dat "AF kort op water was". [53] Geen Japannese radiooperateurs wat die boodskap onderskep het, was bekommerd dat die Amerikaners ongekodeerd uitgesaai het dat 'n groot vlootinstallasie naby die Japannese dreigering 'n watertekort het nie, wat die Japannese inligtingsbeamptes sou kon laat afsien dat dit 'n doelbewuste poging was by misleiding. [54]

HYPO kon ook die datum van die aanval as 4 of 5 Junie bepaal en Nimitz 'n volledige IJN -gevegsorde gee. [55]

Japan het 'n nuwe kodeboek, maar die bekendstelling daarvan is vertraag, wat HYPO in staat gestel het om boodskappe vir 'n paar belangrike dae te lees; die nuwe kode, wat 'n paar dae geneem het, het op 24 Mei in gebruik geneem, maar die belangrike onderbrekings was reeds gemaak. [56]

As gevolg hiervan het die Amerikaners die stryd aangegaan met 'n goeie beeld van waar, wanneer en in watter sterkte die Japannese sou verskyn. Nimitz het geweet dat die Japannese hul numeriese voordeel ontken het deur hul skepe in vier afsonderlike taakgroepe te verdeel, so wyd geskei dat hulle mekaar nie kon ondersteun nie. [57] Hierdie verspreiding het daartoe gelei dat daar min vinnige skepe beskikbaar was om die Carrier Stringing Force te begelei, en sodoende die aantal lugafweergewere wat die draers beskerm, verminder. Nimitz het bereken dat die vliegtuig op sy drie vragmotors, plus dié op Midway Island, die VSA 'n growwe gelykheid met die vier draers van Yamamoto gegee het, hoofsaaklik omdat Amerikaanse lugredegroepe groter was as die Japannese. Die Japannese daarenteen, was grootliks onbewus van die ware sterkte en gesindheid van hul teenstander, selfs nadat die geveg begin het. [56]

Slagorde Bewerk

Aanvanklike lugaanvalle Wysig

  • 04:30 Eerste Japanse vertrek teen Midway -eilande
  • 04:30 10 vliegtuie (Yorktown) begin soek na die Japannese skepe
  • 05:34 Japannese skepe opgespoor deur 'n PBY van Midway I.
  • 07:10 6 TBF Avengers en 4 USAAF B-26 (van Midway I.) aanval
  • 07:40 Amerikaanse vlootmag opgemerk deur Toon Nr. 4
  • 07:50 67 duikbomwerpers, 29 torpedobomwerpers, 20 Wildcats opstyg (Spruance)
  • 07:55 16 duikbomwerpers van die Amerikaanse vloot (van Midway I.) aanval
  • 08:10 17 B-17's (van Midway Islands) aanval
  • 08:20 11 bomwerpers van die Amerikaanse vloot (van Midway I.) aanval
  • 08:20 "Die vyand word vergesel van wat blykbaar 'n draer te wees" deur Toon Nr. 4.
  • 09:06 12 torpedobomwerpers, 17 duikbomwerpers, 6 Wildcats opstyg (Yorktown)
  • 09:10 Die stakingskrag van Tomonaga het veilig geland
  • 09:18 Nagumo na Noordoos
  • 09:25 15 torpedobomwerpers (Hornet) aanval
  • 09:30 14 torpedobomwerpers (Onderneming) aanval
  • 10:00 12 torpedobomwerpers (Yorktown) aanval
  • 10:25 30 duikbomwerpers (Onderneming) aanval Akagi en Kaga
  • 10:25 17 duikbomwerpers (Yorktown) aanval Soryū
  • 11:00 18 Vals en 6 Zekes vertrek vanaf Hiryū
  • 11:30 10 vliegtuie (Yorktown) vertrek om na die oorblywende Japannese skepe te soek
  • 12:05 Eerste aanval op Yorktown
  • 13:30Hiryū opgespoor deur a Yorktown vliegtuig 24 duikbomwerpers opstyg teen Hiryū (Spruance)
  • 13:31 10 Kates en 6 Zekes vertrek vanaf Hiryū
  • 13:40Yorktown weer in diens, maak 18 knope
  • 14:30 Tweede aanval op Yorktown
  • 15:00Yorktown verlate
  • 16:10Soryū gesink
  • 17:00 Duikbomwerpers val aan Hiryū
  • 19:25Kaga gesink
  • 05:00Akagi gesink
  • 09:00Hiryū gesink

Omstreeks 09:00 op 3 Junie, het vaandrig Jack Reid, wat 'n PBY van die Amerikaanse vlootpatrollie-eskader VP-44 bestuur het, [59] die Japannese besettingsmag 500 seemyl (580 myl 930 kilometer) opgemerk, wes-suidwes van Midway. Hy het hierdie groep verkeerdelik as die hoofmag aangemeld. [60]

Nege B-17's het om 12:30 van Midway af opgestyg vir die eerste lugaanval. Drie uur later het hulle Tanaka se vervoergroep 570 seemyl (660 myl 1 060 kilometer) na die weste gevind. [61]

Hulle is geteister deur 'n groot vuurwapen, en hulle het hul bomme neergegooi. Alhoewel hul bemannings berig het dat hulle vier skepe raakgery het, het [61] nie een van die bomme eintlik iets getref nie en is daar geen beduidende skade aangerig nie. [62] Die volgende oggend vroeg, die Japannese olietenkskip Akebono Maru het die eerste hou opgedoen toe 'n torpedo van 'n aanvallende PBY haar omstreeks 01:00 getref het. Dit was die enigste suksesvolle torpedo-aanval deur die VSA tydens die hele geveg. [62]

Om 04:30 op 4 Junie het Nagumo sy aanvanklike aanval op Midway self geloods, bestaande uit 36 ​​Aichi D3A -duikbomwerpers en 36 Nakajima B5N -torpedobomwerpers, begelei deur 36 Mitsubishi A6M Zero -vegters. Terselfdertyd het hy sy sewe soekvliegtuie (2 "Kates" van Akagi en Kaga, 4 "Jakes" van Toon en Chikuma, en 1 kort afstand "Dave" van die slagskip Haruna 'n agtste vliegtuig van die swaar kruiser Toon 30 minute laat geloods). Japannese verkenningsreëlings was swak, met te min vliegtuie om die toegewese soekgebiede voldoende te dek, en werk onder swak weerstoestande noordoos en oos van die taakspan. Terwyl die bomwerpers en vegters van Nagumo opstyg, het 11 PBY's Midway verlaat om hul soektogpatrone uit te voer. Om 05:34 het 'n PBY gerapporteer dat twee Japannese draers gesien is en 'n ander een wat die inkomende lugaanval tien minute later opgemerk het. [63]

Midway se radar het die vyand op 'n afstand van 'n paar kilometer opgetel, en onderskepers was deurmekaar. Ongesorteerde bomwerpers het die Japannese draers aangeval, terwyl hul vegvliegtuie agtergebly het om Midway te verdedig. Om 06:20 het die Japannese lugvaartuig die Amerikaanse basis gebombardeer en ernstig beskadig. Midway-gebaseerde Marine-vegters onder leiding van majoor Floyd B. Parks, wat ses F4F's en 20 F2A's insluit, [64] het die Japannese onderskep en groot verliese gely, alhoewel hulle daarin geslaag het om vier B5N's, sowel as 'n enkele A6M te vernietig. Binne die eerste minute is twee F4F's en 13 F2A's vernietig, terwyl die meeste van die oorlewende Amerikaanse vliegtuie beskadig is, met slegs twee lugwaardige oorblywende. Die Amerikaanse vliegtuigvuur was intens en akkuraat en het drie bykomende Japannese vliegtuie vernietig en baie meer beskadig. [65]

Van die 108 Japanse vliegtuie wat by hierdie aanval betrokke was, is 11 vernietig (waaronder drie wat gesloop het), 14 ernstig beskadig en 29 tot 'n mate beskadig. Die aanvanklike Japannese aanval kon Midway nie neutraliseer nie: Amerikaanse bomwerpers kon steeds gebruik die vliegbasis om die Japannese invalsmag aan te vul en aan te val, en die meeste van Midway se landgebaseerde verdediging het eweneens ongeskonde gebly. Japanse vlieëniers het aan Nagumo gerapporteer dat 'n tweede lugaanval op Midway se verdediging nodig sou wees as troepe teen 7 Junie aan wal sou kom. [66]

Nadat hulle voor die Japannese aanval opgestyg het, het Amerikaanse bomwerpers op Midway verskeie aanvalle op die Japannese draermag gedoen. Dit sluit ses Grumman Avengers in, los van Midway Hornet se VT-8 (Midway was die gevegsdebuut van beide VT-8 en die TBF) Marine Scout-Bombing Squadron 241 (VMSB-241), bestaande uit 11 SB2U-3's en 16 SBD's, plus vier USAAF B-26's van die 18de verkenning en 69ste bom eskaders gewapen met torpedo's, en 15 B-17's van die 31ste, 72ste en 431ste bom eskader. Die Japannese het hierdie aanvalle afgeweer en drie vegters verloor terwyl hulle vyf TBF's, twee SB2U's, agt SBD's en twee B-26's vernietig het. [67] [68] Onder die dooies was majoor Lofton R. Henderson van VMSB-241, vermoor terwyl hy sy onervare Dauntless-eskader in aksie gelei het. Die belangrikste vliegveld by Guadalcanal is in Augustus 1942 na hom vernoem. [69]

Een B-26, onder bestuur van luitenant James Muri, het, nadat hy sy torpedo laat val het en na 'n veiliger ontsnaproete gesoek het, reguit gevlieg Akagi terwyl hulle agtervolg word deur onderskepers en lugafweer, wat hul vuur moes vashou om te verhoed dat hulle hul eie vlagskip raak. Tydens die vlieg oor die lengte het die B-26 gestamp Akagideur twee mans dood te maak. [70] [71] 'n B-26 wat ernstig beskadig is deur vuurvliegtuigvuur, het nie uit sy loop gery nie, maar het in plaas daarvan direk na Akagi se brug. [72] Die vliegtuig wat óf 'n selfmoordramp probeer, óf buite beheer is weens 'n gevegskade, of 'n gewonde of vermoorde vlieënier, het skaars gemis in die brug van die draer, wat Nagumo en sy bevelvoerder kon doodgemaak het, voordat dit in 'n motorwaai gery het see. [73] Hierdie ervaring het moontlik daartoe bygedra dat Nagumo vasbeslote was om nog 'n aanval op Midway te loods, in direkte oortreding van die bevel van Yamamoto om die reserwe-stakingsmag gewapen te hou vir operasies teen skepe. [74]

Terwyl die lugaanvalle van Midway aan die gang was, die Amerikaanse duikboot Nautilus (Lt.kommandant William Brockman) bevind haar naby die Japannese vloot en trek die aandag van die begeleiers. Rondom 08:20 het sy 'n onsuksesvolle torpedo -aanval op 'n slagskip uitgevoer en moes dan duik om die begeleide te ontduik. [75] Om 09:10 het sy 'n torpedo na 'n kruiser gelanseer en moes weer duik om die escorts te ontduik, met 'n verwoester Arashi bestee baie tyd aan jaag Nautilus. [76]

Nagumo se dilemma Wysig

In ooreenstemming met die bevele van Yamamoto vir operasie MI, het admiraal Nagumo die helfte van sy vliegtuie in reserwe gehou. Dit bestaan ​​uit twee eskaders elk van duikbomwerpers en torpedobomwerpers. Die duikbomwerpers was nog ongewapen (alhoewel dit leerstellig was: duikbomwerpers moes op die vliegdek gewapen word). Die torpedobomwerpers was met torpedo's gewapen indien enige Amerikaanse oorlogskepe opgespoor sou word. [78]

Om 07:15 het Nagumo beveel dat sy reservaatvliegtuie weer bewapen moet word met kontakbomme vir algemene doelbomme vir gebruik teen landdoelwitte. Dit was die gevolg van die aanvalle van Midway, sowel as die aanbeveling van die oggendvlugleier oor 'n tweede staking. Die herbewapening was ongeveer 30 minute lank aan die gang toe die vertraagde verkennersvliegtuig om 07:40 [79] Toon het aangedui dat hy 'n aansienlike Amerikaanse vlootmag in die ooste gesien het, maar het nagelaat om die samestelling daarvan te spesifiseer. Latere bewyse dui daarop dat Nagumo eers 08:00 die waarnemingsverslag ontvang het. [80]

Nagumo het sy bevel om die bomwerpers weer te bewapen met bomme vir algemene doeleindes vinnig omgekeer en geëis dat die verkenningsvliegtuig die samestelling van die Amerikaanse mag nagaan. Nog 20-40 minute het verloop voor Toon se verkenner het uiteindelik die teenwoordigheid van 'n enkele draer in die Amerikaanse mag gestuur. Dit was een van die draers van Task Force 16. Die ander vervoerder was nie sigbaar nie. [81]

Nagumo was nou in die moeilikheid. Admiraal Tamon Yamaguchi, voorste Carrier Division 2 (Hiryū en Sōryū), het aanbeveel dat Nagumo onmiddellik toeslaan met die magte byderhand: 16 Aichi D3A1 duikbomwerpers op Sōryū en 18 op Hiryū, en die helfte van die gereed omslag patrollie vliegtuie. [82] Nagumo se geleentheid om die Amerikaanse skepe te tref [83] is nou beperk deur die dreigende terugkeer van sy Midway -slagmag. Die terugkerende strydmag moes vinnig land, anders sou dit in die see moes val. As gevolg van die konstante vliegdekaktiwiteit wat tydens die voorafgaande uur verband gehou het met gevegspatrolliebedrywighede, het die Japannese nooit die geleentheid gehad om hul reserwe -vliegtuie op die vliegdek te posisioneer ("raak te sien") om te begin nie. [84]

Die paar vliegtuie op die Japannese vliegdekke ten tyde van die aanval was óf verdedigingsvegters óf, in die geval van Sōryū, word vegters opgemerk om die gevegspatrollie uit te brei. [85] Dit sou minstens 30 minute nodig gewees het om sy vliegdekke op te spoor en vliegtuie te lanseer. [86] Voorts sou Nagumo, deur onmiddellik op te spoor en te begin, 'n paar van sy reserwes aan die stryd toevertrou sonder behoorlike wapens teen die skip, en waarskynlik sonder 'n vegvliegtuigbegeleiding, het hy pas gesien hoe maklik die ongesorteerde Amerikaanse bomwerpers neergeskiet is. [87]

Die Japannese draerdoktrine verkies die begin van ten volle gekonstrueerde aanvalle eerder as stukkende aanvalle. Sonder om te bevestig of die Amerikaanse mag draers ingesluit het (eers 08:20 ontvang), was Nagumo se reaksie leerstellig. [88] Boonop het die koms van 'n ander Amerikaanse Amerikaanse lugaanval om 07:53 gewig gegee aan die noodsaaklikheid om die eiland weer aan te val. Uiteindelik het Nagumo besluit om te wag totdat sy eerste strydmag land, en begin dan die reservaat, wat dan behoorlik met torpedo's gewapen sou wees. [89]

As Nagumo sou verkies om die beskikbare vliegtuie omstreeks 07:45 te lanseer en die gevaar loop om die stakingskrag van Tomonaga te laat val, sou hulle 'n kragtige en gebalanseerde stakingspakket gevorm het wat die potensiaal het om twee Amerikaanse vragmotors te laat sink. [90] Voorts het brandstof- en gewapende vliegtuie in die skepe 'n aansienlike ekstra gevaar ingehou in terme van skade aan die draers tydens 'n aanval, en dit was baie gevaarliker om dit op die dekke te hou as om dit in die lug te laat ry. [91] Hoe dit ook al sy, daar was op daardie stadium geen manier om die Amerikaanse staking teen hom te stop nie, aangesien Fletcher se draers hul vliegtuie begin het om 07:00 (met Onderneming en Hornet nadat die bekendstelling teen 07:55 voltooi is, maar Yorktown eers 09:08), sodat die vliegtuig wat die verpletterende slag sou lewer, reeds op pad was. Selfs as Nagumo nie die draer se leerstuk streng gevolg het nie, kon hy nie die aanvang van die Amerikaanse aanval verhinder het nie. [92]

Aanvalle op die Japannese vloot Edit

Die Amerikaners het reeds hul vragmotorvliegtuie teen die Japannese gelanseer. Fletcher, in algehele bevel aan boord Yorktown, en wat voordeel trek uit PBY -waarnemingsverslae van die vroeë oggend, het Spruance beveel om so gou as moontlik teen die Japannese te begin, terwyl hy aanvanklik Yorktown in die reservaat ingeval enige ander Japannese vervoerder gevind word. [93]

Spruance het geoordeel dat, hoewel die reikwydte te hoog was, 'n staking kon slaag en die bevel gegee is om die aanval te loods. Daarna het hy die stafhoof van Halsey, kaptein Miles Browning, verlaat om die besonderhede uit te werk en toesig te hou oor die bekendstelling. Die draers moes in die wind waai, sodat die ligte suidoostelike briesie van hulle verwag om teen 'n hoë spoed van die Japannese weg te stoom. Browning stel dus 'n lanseringstyd van 07:00 voor, wat die draers 'n uur gee om die Japannese teen 25 knope (46 km/h 29 mph) af te sluit. Dit sou hulle op ongeveer 155 seemyl (287 km 178 myl) van die Japannese vloot plaas, as hulle nie van koers verander nie. Die eerste vliegtuig het by die draers van Spruance opgestyg Onderneming en Hornet 'n paar minute na 07:00. [94] Nadat Fletcher sy eie verkenningsvlugte voltooi het, het hy om 08:00 van hom gevolg Yorktown. [95]

Fletcher, saam met Yorktown Die bevelvoerende offisier, kaptein Elliott Buckmaster, en hul personeel, het die eerstehandse ervaring opgedoen wat nodig was om 'n volledige aanval teen 'n vyandelike mag in die Koraalsee te begin en te loods, maar daar was geen tyd om hierdie lesse oor te dra nie Onderneming en Hornet wat die taak gehad het om die eerste staking te begin.[96] Spruance het die stakende vliegtuie beveel om onmiddellik na die teiken te gaan, eerder as om tyd te mors om te wag dat die strydmag bymekaarkom, aangesien die neutralisering van vyandelike draers die sleutel was tot die voortbestaan ​​van sy eie taakspan. [95] [96]

Terwyl die Japannese binne slegs sewe minute 108 vliegtuie kon lanseer, het dit geneem Onderneming en Hornet meer as 'n uur om 117 te begin. [97] Spruance het geoordeel dat die behoefte om so spoedig moontlik iets op die vyand te gooi groter was as die behoefte om die aanval deur vliegtuie van verskillende tipes en snelhede (vegters, bomwerpers en torpedobomwerpers) te koördineer. . Gevolglik is Amerikaanse eskaders stuk -stuk gelanseer en in verskillende groepe na die teiken gegaan. Daar word aanvaar dat die gebrek aan koördinasie die impak van die Amerikaanse aanvalle sou verminder en hul sterftes sou toeneem, maar Spruance het bereken dat dit die moeite werd was, aangesien die Japannese onder lugaanval hul vermoë om 'n teenaanval te loods verswak (Japannese taktiek verkies ten volle gekombineerde aanvalle) ), en hy het gewaag dat hy Nagumo met sy vliegdekke op hul kwesbaarste sou vind. [95] [96]

Amerikaanse vliegtuie het moeilik gevind om die teiken te vind, ondanks die posisies wat hulle gekry het. Die staking van Hornet, onder leiding van bevelvoerder Stanhope C. Ring, het 'n verkeerde opskrif van 265 grade gevolg eerder as die 240 grade wat deur die kontakverslag aangedui word. As gevolg hiervan het Air Group Eight se duikbomwerpers die Japannese draers gemis. [98] Torpedo Squadron 8 (VT-8, van Hornet), onder leiding van luitenant -bevelvoerder John C. Waldron, breek die ring uit Ring en volg die regte opskrif. Die 10 F4F's van Hornet brandstof opraak en moes weggooi. [99]

Waldron se eskader het die vyand se draers raakgesien en begin om 09:20 aanval, gevolg om 09:40 [100] deur VF-6 van Onderneming, wie se Wildcat -vegvliegtuie kontak verloor het, brandstof opraak en moes terugdraai. [99] Sonder vegvliegtuie is al 15 TBD Devastators van VT-8 neergeskiet sonder om skade te berokken. Vaandel George H. Gay, Jr., was die enigste oorlewende van die 30 vliegtuigbemanning van VT-8. Hy het sy torpedo -aanval op die vliegdekskip voltooi Sōryū voordat hy neergeskiet is, maar Sōryū sy torpedo ontduik. [101] Intussen het VT-6, onder leiding van LCDR Eugene E. Lindsey, nege van sy 14 Devastators (een later laat vaar) verloor, en 10 van 12 Devastators van Yorktown se VT-3 (wat om 10:10 aangeval het) is neergeskiet sonder treffers vir hul moeite, deels te danke aan die afskuwelike prestasie van hul onverbeterde Mark 13-torpedo's. [102] Midway was die laaste keer dat die TBD Devastator in gevegte gebruik is. [103]

Die Japannese gevegspatrollie met die Mitsubishi A6M2 Zeros [104] het die ongesorteerde, stadige, onder-gewapende TBD's kortgeknip. 'N Paar TBD's het daarin geslaag om binne 'n paar skiplengte se bereik van hul teikens te kom voordat hulle hul torpedo's laat val het-naby genoeg om die vyandelike skepe te kan belas en die Japannese vragmotors te dwing om skerp ontwykende maneuvers te maak-maar al hul torpedo's het óf gemis óf kon nie ontplof nie. [105] Dit is opmerklik dat senior vloot- en ordebeamptes nooit bevraagteken het waarom 'n halfdosyn torpedo's wat so naby die Japannese vragmotors vrygelaat is, geen resultate opgelewer het nie. [106] Die prestasie van Amerikaanse torpedo's in die vroeë maande van die oorlog was skandalig, want skoot na skoot het gemis deur direk onder die teiken te hardloop (dieper as bedoel), te vroeg ontplof of teikens getref (soms met 'n hoorbare geklank) en misluk hoegenaamd om te ontplof. [107] [108]

Ondanks die feit dat hulle nie 'n treffer kon behaal nie, het die Amerikaanse torpedo -aanvalle drie belangrike resultate behaal. Eerstens het hulle die Japannese draers uit balans gehou en kon hulle nie hul eie teenaanval voorberei en begin nie. Tweedens, die swak beheer van die Japannese gevegslugpatrollie (GLB) het beteken dat hulle buite posisie was vir daaropvolgende aanvalle. Derdens het baie van die nulle ammunisie en brandstof opraak. [109] Die voorkoms van 'n derde torpedovliegtuigaanval uit die suidooste deur VT-3 van Yorktown, onder leiding van LCDR Lance Edward Massey om 10:00 het die meerderheid van die Japannese GLB baie vinnig na die suidoostelike kwadrant van die vloot getrek. [110] Beter dissipline en die gebruik van 'n groter aantal nulle vir die GLB het Nagumo moontlik in staat gestel om die skade wat deur die komende Amerikaanse aanvalle aangerig is, te voorkom (of ten minste te verminder). [111]

Per toeval, op dieselfde tyd is VT-3 deur die Japannese gesien, drie eskaders SBD's van Onderneming en Yorktown kom uit die suidweste en noordooste. Die Yorktown eskader (VB-3) het net agter VT-3 gevlieg, maar verkies om uit 'n ander koers aan te val. Die twee eskaders van Onderneming (VB-6 en VS-6) het min brandstof gehad weens die tyd wat daar na die vyand gesoek is. Bevelvoerder van die luggroep C. Wade McClusky, Jr., het besluit om die soektog voort te sit, en met 'n geluk sien hy die nasleep van die Japannese vernietiger Arashistoom op volle snelheid om weer by Nagumo se draers aan te sluit nadat hy onsuksesvol 'n diepte-laai van die Amerikaanse duikboot gehad het Nautilus, wat die slagskip tevergeefs aangeval het Kirishima. [112] Sommige bomwerpers het verlore gegaan weens die brandstofverbruik voordat die aanval begin het. [113]

Die besluit van McClusky om die soektog voort te sit en sy oordeel, volgens die mening van admiraal Chester Nimitz, "het die lot van ons taakmag en ons magte by Midway bepaal." -6 en VB-3) byna gelyktydig aangekom op die perfekte tyd, plekke en hoogtes om aan te val. [115] Die grootste deel van die Japannese GLB het sy aandag gevestig op die torpedovliegtuie van VT-3 en was intussen uit posisie, gewapende Japannese aanvalvliegtuie vul die hangar-dekke, brandstofslange het oor die dekke gehang terwyl die hervulling van die brandstof vinnig voltooi is, en die herhaalde verandering van die munisipaliteit het beteken dat bomme en torpedo's om die hangare gestapel was, eerder as om veilig in die tydskrifte te stoor, wat die Japannese draers buitengewoon kwesbaar maak. [116]

Begin om 10:22 het die twee eskaders van Onderneming se luggroep het uitmekaar gegaan met die doel om een ​​eskader elk te stuur om aan te val Kaga en Akagi. 'N Miskommunikasie het veroorsaak dat albei die eskaders duik Kaga. Deur die fout te erken, kon luitenant Richard Halsey Best en sy twee vleuelmanne hul duik onttrek en, nadat hulle dit geoordeel het, Kaga was gedoem, noordwaarts aangeval om aan te val Akagi. Kom onder 'n aanval van bomme van byna twee volle eskaders, Kaga het drie tot vyf regstreekse treffers opgedoen, wat ernstige skade aangerig en verskeie brande veroorsaak het. Een van die bomme het op of reg voor die brug geland en kaptein Jisaku Okada en die meeste van die senior offisiere van die skip doodgemaak. [117] Luitenant Clarence E. Dickinson, deel van McClusky se groep, onthou:

Ons was besig om in alle rigtings aan die bakkant van die vervoerder af te kom. Ek het haar herken as die Kaga en sy was enorm. Die doelwit was heeltemal bevredigend. Ek het gesien hoe 'n bom net daar agter slaan waarheen ek mik. Ek het gesien hoe die dek in alle rigtings ritsel en terugkrul en 'n groot gedeelte van die hangar daaronder blootstel. Ek het gesien hoe my bom van 230 kilogram reg voor die eiland van die draer slaan. Die twee bomme van 45 kg het in die voorste gedeelte van die geparkeerde vliegtuie getref. [118]

'N Paar minute later duik Best en sy twee vleuelmanne verder Akagi. Mitsuo Fuchida, die Japannese vlieënier wat die aanval op Pearl Harbor gelei het, was aan Akagi toe dit getref is en die aanval beskryf het:

'N Uitsig skree: "Hel-duikers!" Ek kyk op en sien hoe drie swart vyandelike vliegtuie na ons skip neerdaal. Sommige van ons masjiengewere het daarin geslaag om 'n paar woeste uitbarstings op hulle af te vuur, maar dit was te laat. Die mollige silhoeëtte van die Amerikaanse Dauntless duikbomwerpers het vinnig groter geword, en toe dryf 'n aantal swart voorwerpe skielik vreeslik uit hul vlerke. [119]

Alhoewel Akagi Dit het slegs 'n direkte treffer opgedoen (byna seker deur luitenant Best laat val), maar dit was 'n noodlottige slag: die bom het die rand van die middelste skipdekhysbak getref en tot die boonste hangardek deurgedring, waar dit onder die gewapende en ontplof het. vliegtuie in die omgewing. Ryūnosuke Kusaka, stafhoof van Nagumo, het "'n geweldige brand opgetel. Liggame oral. Vliegtuie het stert regop gestaan, lewendige vlamme en gitswart rook geblaas, wat dit onmoontlik gemaak het om die brande onder beheer te bring." [120] 'n Ander bom het onder water ontplof baie naby die gevolglike geiser het die vliegdek "in groteske konfigurasies" opwaarts gebuig en belangrike roerbeskadiging veroorsaak. [105] [120] [nb 3]

Terselfdertyd, Yorktown se VB-3, onder bevel van Max Leslie, het gegaan Sōryū, wat minstens drie treffers aangeteken het en groot skade aangerig het. Petrol het ontbrand en 'n 'inferno' veroorsaak terwyl bomme en ammunisie gestapel word. [119] VT-3 geteiken Hiryū, wat ingesluit is deur Sōryū, Kaga, en Akagi, maar het geen treffers behaal nie. [122]

Binne ses minute, Sōryū en Kaga brand van stam tot agter, terwyl brande deur die skepe versprei het. Akaginadat slegs een bom getref is, het dit langer geneem om te brand, maar die gevolglike brande het vinnig uitgebrei en dit was gou onmoontlik om te blus. Toe Nagumo die omvang van wat gebeur het begryp, blyk dit dat hy in 'n toestand van skok was. Getuies het Nagumo naby die skip se kompas sien staan ​​en in 'n beswymende stilte na die vlamme op sy vlagskip kyk en twee ander draers. Ondanks die versoek om die skip te laat vaar, het Nagumo nie beweeg nie en was hy huiwerig om die skip te verlaat Akagi, mompel net: "Dit is nog nie tyd nie." Nagumo se stafhoof, admiraal Ryūnosuke Kusaka, kon hom oorreed om die ernstig beskadigde te verlaat Akagi. Nagumo, met 'n skaars waarneembare knik, met trane in sy oë, het ingestem om te gaan. [123] [124] Om 10:46 het admiraal Nagumo sy vlag na die ligte kruiser oorgeplaas Nagara. [125] Al drie die draers bly tydelik kop bo water, aangesien niemand skade onder die waterlyn opgedoen het nie, behalwe die roerskade aan Akagi veroorsaak deur die nabye agterna. Ten spyte van aanvanklike hoop dat Akagi kon gered word of ten minste teruggesleep word na Japan, is al drie die draers uiteindelik verlaat en verwoes. [122] [nb 4] Terwyl Kaga het gebrand, Nautilus het weer opgedaag en drie torpedo's op haar gelanseer en 'n dodelike treffer behaal. [127]

Japannese teenaanvalle Wysig

Hiryū, die enigste oorlewende Japannese vliegdekskip, het min tyd aan teenaanvalle gemors. Hiryū se eerste aanvalgolf, bestaande uit 18 D3A's en ses vegvliegtuie, het die Amerikaanse vliegtuie wat terugtrek, gevolg en die eerste draer wat hulle teëgekom het, aangeval, Yorktown, slaan haar met drie bomme, wat 'n gat in die dek blaas, al haar ketels, behalwe een, uitblaas en een vliegtuighouer vernietig. Die skade het ook admiraal Fletcher genoop om sy bevelstaf na die swaar kruiser te skuif Astoria. Skadebeheerpartye kon die vliegdek tydelik laai en die krag na 'n paar ketels weer binne 'n uur herstel, wat haar 'n spoed van 19 knope (35 km/h 22 mph) gee en haar in staat stel om met die lug te begin. Yorktown ruk haar geel afbreekvlag af en 'n nuwe takel kom op - "My speed 5." [128] Kaptein Buckmaster het sy seëlmanne 'n groot nuwe (10 voet breed en 15 voet lange) Amerikaanse vlag van die voormas laat hys. Matrose, waaronder vaandrig John d'Arc Lorenz, noem dit 'n onberekenbare inspirasie: "Vir die eerste keer het ek besef wat die vlag beteken: ons almal - 'n miljoen gesigte - al ons moeite - 'n gefluister van aanmoediging." [128] Dertien Japannese duikbomwerpers en drie begeleidende vegters het in hierdie aanval verlore gegaan (twee begeleidende vegters het vroeg teruggedraai nadat hulle beskadig was deur sommige van die Onderneming se SBD's wat terugkeer van hul aanval op die Japannese draers). [129]

Ongeveer 'n uur later, Hiryū's tweede aanvalgolf, bestaande uit tien B5N's en ses begeleide A6M's, het aangekom Yorktown die herstelwerk was so effektief dat die Japannese vlieëniers dit aangeneem het Yorktown moet 'n ander, onbeskadigde diensverskaffer wees. [131] Hulle val, verlammend aan Yorktown met twee torpedo's het sy alle krag verloor en 'n 23-grade lys na die hawe ontwikkel. Vyf torpedobomwerpers en twee vegters is in hierdie aanval doodgeskiet. [132]

Die nuus oor die twee stakings, met die verkeerde berigte dat elkeen 'n Amerikaanse vervoerder gesink het, het die Japannese moraal aansienlik verbeter. Die paar oorlewende vliegtuie is almal aan boord gevind Hiryū. Ondanks die groot verliese, het die Japannese geglo dat hulle genoeg vliegtuie bymekaar kon skraap vir nog 'n aanval teen wat hulle die enigste oorblywende Amerikaanse vragmotor was. [133]

Amerikaanse teenaanval Edit

Laatmiddag, a Yorktown verkenningsvliegtuie geleë Hiryū, aangevoer Onderneming om 'n finale staking van 24 duikbomwerpers te begin (insluitend ses SBD's van VS-6, vier SBD's van VB-6 en 14 SBD's van Yorktown se VB-3). Ten spyte daarvan Hiryū verdedig word deur 'n sterk dekking van meer as 'n dosyn Zero -vegters, die aanval deur Onderneming en wees gelaat Yorktown vliegtuie gelanseer vanaf Onderneming was suksesvol: vier bomme (moontlik vyf) het getref Hiryū, wat haar aan die brand gesteek het en nie in staat was om vliegtuie te bestuur nie. Hornet se staking, laat van stapel gestuur weens 'n kommunikasiefout, konsentreer op die oorblywende escort -skepe, maar slaag nie daarin nie. [135]

Na vergeefse pogings om die brand te beheer, bly die meeste van die bemanning aan Hiryū is ontruim en die res van die vloot het verder noordoos gevaar in 'n poging om die Amerikaanse vragmotors te onderskep. Ondanks 'n poging deur 'n Japannese vernietiger wat haar met 'n torpedo getref het en daarna vinnig vertrek het, Hiryū het nog 'n paar uur kop bo water gehou. Sy is die volgende oggend vroeg ontdek deur 'n vliegtuig van die escort carrier Hōshō, met die hoop dat sy gered kan word, of ten minste teruggesleep kan word na Japan. Kort nadat dit opgemerk is, Hiryū gesink. Admiraal Tamon Yamaguchi, saam met die kaptein van die skip, Tomeo Kaku, het gekies om met die skip af te gaan, wat Japan die beste skeepvaartoffisier kos. Na berig word het 'n jong matroos probeer om met die skip saam met die skip af te gaan, maar is geweier. [135]

Toe die duisternis toesak, het beide kante rekord geneem en voorlopige planne gemaak om die aksie voort te sit. Admiraal Fletcher, verplig om die verlate te laat vaar Yorktown en gevoel dat hy nie voldoende van 'n kruiser kon beveel nie, het die operasionele bevel aan Spruance afgestaan. Spruance het geweet dat die Verenigde State 'n groot oorwinning behaal het, maar hy was nog steeds onseker oor wat die Japannese magte oorbly en was vasbeslote om Midway en sy draers te beskerm. Om sy vlieëniers, wat op uiterste afstand gelanseer het, te help, het hy bedags met Nagumo gesluit en aangehou terwyl die nag val. [136]

Ten slotte, uit vrees vir 'n moontlike nag ontmoeting met Japannese oppervlakmagte, [136] en glo dat Yamamoto nog steeds wil binnedring, gedeeltelik gebaseer op 'n misleidende kontakverslag van die duikboot Tambor, [137] Spruance het van koers verander en na die ooste teruggetrek en om middernag na die weste teruggedraai. [138] Yamamoto besluit aanvanklik om die verlowing voort te sit en stuur sy oorblywende oppervlaktemagte ooswaarts na die Amerikaanse draers. Terselfdertyd het hy 'n kruiser wat die eiland aanval, losgemaak. Die Japannese oppervlakmagte kon nie kontak met die Amerikaners maak nie, omdat Spruance besluit het om kortliks ooswaarts terug te trek en Yamamoto beveel 'n algemene terugtrekking na die weste. [139] Dit was gelukkig vir die VSA wat Spruance nie nagestreef het nie, want as hy met Yamamoto se swaar skepe in aanraking gekom het, insluitend YamatoIn die duister, inaggenome die Japannese vloot se voortreflikheid in die destydse taktiek vir aanvalle, is die kans groot dat sy kruisers oorweldig sou word en sy vragmotors gesink het. [140]

Ondanks uitgebreide soektogte kon Spruance op 5 Junie nie weer kontak met die magte van Yamamoto kry nie. Aan die einde van die dag het hy 'n soek-en-vernietigingsmissie van stapel gestuur om enige oorblyfsels van Nagumo se draermag te soek. Hierdie laatmiddagstaking het die opsporing van Yamamoto se hoofliggaam amper misgeloop en kon hy nie treffers op 'n deurmekaar Japanse verwoester kry nie. Die stakingsvliegtuie het na die aand teruggekeer na die vragmotors, wat Spruance gevra het om te bestel Onderneming en Hornet om hul ligte aan te skakel om die landings te help. [141]

Om 02:15 die nag van 5/6 Junie, bevelvoerder John Murphy's Tambor, wat 90 seemyl (170 km 100 myl) wes van Midway lê, het die tweede van die duikbootmag se twee groot bydraes tot die uitkoms van die geveg gelewer, hoewel Murphy self die impak daarvan sterk afgestomp het. [142] Deur verskeie skepe te sien, kon Murphy of sy uitvoerende beampte, Edward Spruance (seun van Admiral Spruance), dit nie identifiseer nie. Onseker of hulle vriendelik was of nie en wou nie nader kom om hul koers of tipe te verifieer nie, besluit Murphy om 'n vae verslag van "vier groot skepe" aan admiraal Robert English, kommandant, duikbootmag, Pacific Fleet (COMSUBPAC) te stuur. Hierdie verslag is deur Engels aan Nimitz deurgegee, wat dit dan na Spruance gestuur het. Spruance, 'n voormalige duikbootbevelvoerder, was 'begryplik woedend' oor die vaagheid van Murphy se verslag, aangesien dit hom niks meer as agterdog verskaf het nie en geen konkrete inligting het waarop hy sy voorbereidings moes tref nie. [143] Onbewus van die presiese ligging van Yamamoto se "Hoofliggaam" ('n aanhoudende probleem sedert die tyd dat PBY's die Japannese die eerste keer gesien het), was Spruance verplig om die "vier groot skepe" aan te neem wat gerapporteer is deur Tambor verteenwoordig die belangrikste invalsmag, en daarom het hy beweeg om dit te blokkeer, terwyl hy 100 seemyl (190 km) myl noordoos van Midway gebly het. [144]

In werklikheid het die skepe waargeneem Tambor was die afskeiding van vier kruisers en twee verwoesters wat Yamamoto gestuur het om Midway te bombardeer. Om 02:55 het hierdie skepe die bevel van Yamamoto ontvang om af te tree en van koers verander om daaraan te voldoen. [144] Omtrent dieselfde tyd as hierdie koersverandering, Tambor was gesien en tydens maneuvers wat ontwerp is om 'n duikbootaanval te vermy, die swaar kruisers Mogami en Mikuma gebots en ernstige skade aangerig Mogami se boog. Die minder ernstig beskadig Mikuma vertraag tot 12 knope (22 km/h 14 mph) om tred te hou. [145] Eers om 04:12 het die hemel genoeg opgeklim sodat Murphy seker kon wees dat die skepe Japannees was, en dit was gevaarlik om te bly en hy duik om te kom vir 'n aanval.Die aanval was onsuksesvol en omstreeks 06:00 het hy uiteindelik twee weswaarts aangemeld Mogami-klas -kruisers, voordat hulle weer duik en geen verdere rol in die geveg speel nie. [137] Hinkend op 'n reguit baan met 12 knope-ongeveer 'n derde van hul topsnelheid-Mogami en Mikuma was byna perfekte doelwitte vir 'n duikbootaanval. Sodra Tambor teruggekeer na die hawe, het Spruance sy diens onthef en na 'n kusstasie oorgeplaas, met verwysing na sy verwarrende kontakverslag, swak torpedoskietery tydens sy aanval en algemene gebrek aan aggressie, veral in vergelyking met Nautilus, die oudste van die 12 bote by Midway en die enigste een wat 'n torpedo suksesvol op die teiken geplaas het (al was dit 'n dud). [142] [143]

Gedurende die volgende twee dae is verskeie stakings teen die agtervolgers van stapel gestuur, eers vanaf Midway, daarna by die draers van Spruance. Mikuma is uiteindelik deur Dauntlesses gesink, [146] terwyl Mogami het ernstige skade oorleef om terug te keer huis toe vir herstelwerk. Die vernietigers Arashio en Asashio is ook tydens die laaste van hierdie aanvalle gebombardeer en bestraf. [147] Kaptein Richard E. Fleming, 'n Amerikaanse Marine Corps -vlieënier, is dood terwyl hy 'n sweefbom uitgevoer het Mikuma en is postuum met die Erepenning toegeken. [148]

Intussen het bergingspogings voortgegaan Yorktown was bemoedigend, en sy is deur die USS ingesleep Vireo. Aan die laatmiddag van 6 Junie het die Japannese duikboot Ek-168, wat daarin geslaag het om deur die kordon vernietigers te glip (moontlik as gevolg van die groot hoeveelheid puin in die water), het 'n salpie torpedo's afgevuur, waarvan twee getref het Yorktown. Daar was min ongevalle aan boord aangesien die meeste van die bemanning reeds ontruim is, maar 'n derde torpedo uit hierdie salvo het die vernietiger USS getref Hammann, wat hulpkrag aan Yorktown. Hammann het in twee gebreek en gesink met die verlies van 80 lewens, meestal omdat haar eie dieptelading ontplof het. Met verdere reddingspogings wat hopeloos was, is die oorblywende herstelpersoneel ontruim Yorktown. Gedurende die nag van 6 Junie en tot die oggend van 7 Junie, Yorktown het kop bo water gehou, maar teen 7:30 op 7 Junie het waarnemers opgemerk dat haar lys vinnig na die hawe styg. Kort daarna draai die skip na haar bakboord en lê so, en onthul die torpedogat in haar stuurboord, die gevolg van die duikbootaanval. Kaptein Buckmaster se Amerikaanse vlag wapper nog. [149] Alle skepe het hul kleure halfgesteun in hulde, alle hande wat aan die bokant was, staan ​​met onbedekte koppe en het met trane in hul oë onder die aandag gekom. Twee patrollerende PBY's verskyn bo -oor en steek hul vlerke in 'n laaste saluut. [149] Om 07:01 rol die skip onderstebo en sak stadig eers agteruit, terwyl haar gevegsvlae wapper. [150] [151]

Onderneming SBD Dauntless duikbomwerper vlieënier Norman "Dusty" Kleiss, wat drie treffers op Japannese skepe behaal het tydens die Slag van Midway (vliegdekskepe) Kaga en Hiryu en 'n swaar vaartuig Mikuma), skryf: "Uit die ervaring in die Marshalls, by Wake en by Marcus, het ek gedink ons ​​vloot het sy lesse geleer. Ons kon nie TBD's in aksie stuur nie, tensy hulle oor voldoende rookbeskerming en torpedo's beskik wat meer as 10 persent van die tyd ontplof het . " [152]

Teen die tyd dat die geveg geëindig het, het 3,057 Japannese gesterf. Ongevalle aan boord van die vier draers was: Akagi: 267 Kaga: 811 Hiryū: 392 (insluitend admiraal Tamon Yamaguchi wat gekies het om met sy skip af te gaan) Soryū: 711 (insluitend kaptein Yanagimoto, wat verkies het om aan boord te bly) 'n totaal van 2 181. [153] Die swaar kruisers Mikuma (gesink 700 ongevalle) en Mogami (erg beskadig 92) was verantwoordelik vir nog 792 sterftes. [154]

Daarbenewens, die vernietigers Arashio (35 gebombardeer) en Asashio (deur vliegtuig 21 bestraf) is albei beskadig tydens die lugaanvalle wat gesink het Mikuma en verdere skade aangerig Mogami. Vliegtuie het van die kruisers verlore gegaan Chikuma (3) en Toon (2). Dood aan boord van die vernietigers Tanikaze (11), Arashi (1), Kazagumo (1) en die vlootolier Akebono Maru (10) het die oorblywende 23 slagoffers uitgemaak. [nb 5]

Aan die einde van die geveg het die VSA die draer verloor Yorktown en 'n vernietiger, Hammann. 307 Amerikaners is dood, insluitend generaal -majoor Clarence L. Tinker, bevelvoerder, 7de lugmag, wat persoonlik 'n bomaanval uit Hawaii teen die terugtrekkende Japannese magte op 7 Junie gelei het. Hy is dood toe sy vliegtuig naby Midway Island neergestort het.

Nadat hulle 'n duidelike oorwinning behaal het, en omdat die strewe te gevaarlik naby Wake geword het, [155] tree Amerikaanse troepe terug. Spruance het weer na die ooste teruggetrek om sy vernietigers te tank en 'n afspraak met die karweier Saratoga, wat die broodnodige vervangingsvliegtuie vervoer het. Fletcher het sy vlag na Saratoga die middag van 8 Junie en het die bevel oor die draermag hervat. Vir die res van die dag en daarna 9 Junie het Fletcher voortgegaan om soektogte van die drie draers te begin om te verseker dat die Japannese nie meer op Midway vorder nie. Laat op 10 Junie is 'n besluit geneem om die gebied te verlaat en die Amerikaanse vragmotors het uiteindelik na Pearl Harbor teruggekeer. [156]

Die historikus Samuel E. Morison het in 1949 opgemerk dat Spruance baie kritiek ondergaan het omdat hy nie die terugtrekkende Japannese agtervolg het nie, waardeur hul oppervlakvloot kon ontsnap. [157] Clay Blair het in 1975 aangevoer dat as Spruance ingedruk sou gewees het, sou hy nie sy vliegtuig kon skiet nadat dit nag geword het nie, en sy kruisers sou oorweldig gewees het deur Yamamoto se kragtige oppervlakteenhede, insluitend Yamato. [155] Verder het die Amerikaanse luggroepe aansienlike verliese gely, waaronder die meeste van hul torpedobomwerpers. Dit het dit onwaarskynlik gemaak dat hulle effektief sou wees in 'n lugaanval teen die Japannese slagskepe, selfs al kon hulle dit bedags vang. [158] Teen hierdie tyd was die vernietigers van Spruance ook kritiek laag op brandstof. [159] [160]

Op 10 Junie het die Imperial Japanese Navy 'n onvolledige beeld van die uitslae van die geveg aan die militêre skakelkonferensie oorgedra. Die gedetailleerde gevegsverslag van Chūichi Nagumo is op 15 Junie by die hoë kommando ingedien. Dit was slegs bedoel vir die hoogste klasse in die Japannese vloot en regering en is deur die hele oorlog deeglik bewaak. Een van die meer opvallende onthullings daarin is die opmerking oor die ramings van die Mobile Force Commander (Nagumo's): "Die vyand is nie bewus van ons planne nie (ons is eers vroeg in die oggend van die 5de ontdek)." [161] In werklikheid is die hele operasie van die begin af in die gedrang gebring deur Amerikaanse pogings om kode te breek. [162]

Die Japannese publiek en 'n groot deel van die militêre bevelstruktuur is in die duister gehou oor die omvang van die nederlaag: Japannese nuus kondig 'n groot oorwinning aan. Slegs keiser Hirohito en die hoogste vlootbevelpersoneel is akkuraat ingelig oor die vervoer en vlieënierverliese. Gevolglik het selfs die Imperial Japanese Army (IJA) vir ten minste 'n kort tydjie geglo dat die vloot in 'n goeie toestand was. [163]

By die terugkeer van die Japannese vloot na Hashirajima op 14 Junie is die gewondes onmiddellik na vloothospitale oorgeplaas, die meeste is as 'geheime pasiënte' geklassifiseer, in afsonderingsafdelings geplaas en in kwarantyn geplaas van ander pasiënte en hul eie gesinne om hierdie groot nederlaag geheim te hou. [164] Die oorblywende offisiere en mans is vinnig na ander eenhede van die vloot versprei en sonder om familie of vriende te sien, is hulle na eenhede in die Suidelike Stille Oseaan gestuur, waar die meerderheid in die geveg gesterf het. [165] Nie een van die vlagoffisiere of personeel van die Gekombineerde Vloot is gestraf nie, en Nagumo is later in bevel van die herboude draermag geplaas. [166]

As gevolg van die nederlaag is nuwe prosedures aangeneem waardeur meer Japannese vliegtuie op die vliegdek aangevul en herbewapen is, eerder as in die hangars, en die gebruik om alle ongebruikte brandstofleidings af te trek, aangeneem is. Die nuwe vragmotors wat gebou word, is herontwerp om slegs twee hysbakke en nuwe brandbestrydingstoerusting te bevat. Meer bemanningslede is opgelei in skadebeheer en brandbestrydingstegnieke, hoewel die verliese later in die oorlog van Shōkaku, Hiyō, en veral Taihō dui daarop dat daar steeds probleme op hierdie gebied was. [167]

Vervangingsvlieëniers is deur 'n verkorte opleidingstelsel gedruk om aan die korttermynbehoeftes van die vloot te voldoen. Dit het gelei tot 'n skerp afname in die kwaliteit van die vervaardigde vlieëniers. Hierdie onervare vlieëniers is in frontlinie-eenhede ingevoer, terwyl die veterane wat na Midway en die Solomons-veldtog oorgebly het, 'n groter werkslading moes deel namate die omstandighede wanhopiger geword het, met min wat die kans gekry het om in die agterste gebiede of in die huis te rus. eilande. As gevolg hiervan het die Japannese vlootluggroepe as geheel geleidelik agteruitgegaan tydens die oorlog terwyl hul Amerikaanse teëstanders steeds verbeter het. [168]

Amerikaanse gevangenes Edit

Drie Amerikaanse vlieëniers is tydens die geveg gevang: Vaandel Wesley Osmus, [169] 'n vlieënier van Yorktown Vaandrig Frank O'Flaherty, [170] 'n vlieënier van Onderneming en Lugvaartmasjinis se maat Bruno Peter Gaido, [171] O'Flaherty se radioman-kanonnier. [172] [173] Osmus is aangehou Arashi O'Flaherty en Gaido op die kruiser Nagara (of vernietiger Makigumo(bronne wissel) O'Flaherty en Gaido is ondervra en daarna doodgemaak deur vasgemaak te word aan watervulde petroleumblikkies en oorboord gegooi om te verdrink. [174] Osmus word vir dieselfde lot bestem, maar hy weerstaan ​​en word vermoor op die Arashi met 'n vuurbyl, en sy liggaam is oorboord gegooi. [172] In die verslag wat deur Nagumo ingedien is, word tereg gesê dat Osmus, "op 6 Junie gesterf het en op see begrawe is" [175] O'Flaherty en Gaido se lotgevalle is nie in Nagumo se verslag genoem nie. [176] Die teregstelling van Osmus op hierdie wyse is blykbaar beveel deur Arashi se kaptein, Watanabe Yasumasa. Yasumasa is dood toe die verwoester Numakaze het in Desember 1943 gesink, maar as hy sou oorleef, sou hy waarskynlik as 'n oorlogsmisdadiger verhoor gewees het. [177]

Japanese gevangenes Edit

Twee ingeskrewe mans van Mikuma is op 9 Junie deur die USS uit 'n reddingsvlot gered Forel en na Pearl Harbor geneem. Na ontvangs van mediese sorg het ten minste een van hierdie matrose tydens ondervraging saamgewerk en intelligensie verskaf. [178] Nog 35 bemanningslede van Hiryū is uit 'n reddingsboot geneem deur die USS Ballard op 19 Junie nadat dit deur 'n Amerikaanse soekvliegtuig opgemerk is. Hulle is na Midway geneem en daarna na Pearl Harbor op USS oorgeplaas Sirius. [179] [180]


70 jaar gelede hierdie week: Slag van Midway Island (4-7 Junie 1942)

(Ons marinebevel het vandag die 70ste herdenking van die Slag van Midway gehou ter herdenking van die onlangse Memorial Day -vakansie.

Japannese admiraal Isoroku Yamamoto

Soos in my vorige gedenkdagpos genoem is, vertrek die Japanse vloot op 27 Mei 1942 na Midway Island. Hulle bedoeling was om die Amerikaanse vloot se troepemagte in 'n strik te trek deur Midway Island aan te val, een van die min militêre installasies wat die Amerikaanse magte wes beset het. van Pearl Harbor en die Hawaiiaanse eilande. Sodra Amerikaanse vragmotors op die Midway -aanval gereageer het deur Japannese draermag te soek, sou die hamer van Japannese slagskipmagte die Amerikaanse vlootvloot aanval en vernietig. Al die Amerikaanse slagskepe wat aan die Stille Oseaan -teater toegewys is, is net ses maande voor die Slag van Midway vernietig of beskadig toe die Japannese Pearl Harbor aangeval het.

Verskeie faktore het bygedra tot die uiteindelike Amerikaanse oorwinning op Midway.

  • Amerikaanse kriptoloë het die Japannese kode wat vir die operasionele magte gebruik is, suksesvol uitgevind. Die Japanners was vertraag om hul eie meer gevorderde kode in die weke voor Midway in te voer. As gevolg hiervan kon die geallieerde magte in die Stille Oseaan die Japannese boodskapverkeer lees en weet hulle waar en wanneer binne 'n dag of twee die keiserlike magte Midway Island sou tref.
  • Vliegtuigskip U.S.S. Yorktown (CV-5), swaar beskadig en vermoedelik deur die Japannese gedink dat dit tydens die Slag van die Koraalsee (7-8 Mei) gesink is, het op 27 Mei teruggekink na Pearl Harbor en in 'n voldoende gevegstoestand omgedraai in net 3 dae! Yorktown kon op 30 Mei as die kern van Task Force 17 seil.
  • Op 29 Mei het die tender van die watervliegtuig (vernietiger) USS Thornton (AVD-11) by French Fregate Shoals aangekom om die ligte mynlaag USS Preble (DM-20) op patrolliestasie daar te verlig. Die teenwoordigheid van Amerikaanse skepe by French Figate Shoals het die Japannese verhinder om vlieënde bote te hervul om Pearl Harbor te herken. As gevolg hiervan het die Japannese geen intelligensie gehad oor die vertrek en samestelling van Task Forces 16 (US Enterprise en US Hornet) en 17 (US Yorktown) nie.
  • Radiostilte waarop die Japannese admiraal Isoruku Yamamoto aangedring het, het verhoed dat die sporadiese inligting wat die Japannese intelligensie kon agterkom oor die vertrek van die taakmag uit Pearl Harbor, by die vise -admiraal Nagumo Chuichi se draersmag kom.

Oorsig van die gevegte tydens die Slag van Midway, geneem uit die Naval History and Heritage Command, Battle of Midway -skakel:

Amerikaanse admiraal Chester W. Nimitz

Net na middernag op 4 Junie het admiraal Chester W. Nimitz, op grond van patrollievliegtuigverslae, taakgroepe 16 en 17 ingelig oor die koers en spoed van die Japannese hoofliggaam, en ook opgemerk dat hulle afstand van 574 myl van Midway was . Kort na dagbreek het 'n patrollievliegtuig twee Japannese draers en hul begeleiers opgemerk en gerapporteer dat baie vliegtuie halfpad op 'n afstand van 320 grade 150 myl ver is!

Die eerste aanval op 4 Junie het egter plaasgevind toe die vier nagvliegende PBY's die Japannese vervoer noordwes van Midway aangeval het met een PBY-torpedo-vloot tenkwa Akebono Maru. Later die oggend, omstreeks 0630, het Aichi D3A (“Val ”) draagbommenwerpers en Nakajima B5N (“Kate ”) torpedovliegtuie, ondersteun deur talle vegters (“Zekes ”), Midway Island -installasies gebombardeer. Alhoewel die verdedigende Amerikaanse Marine Corps Brewster F2A (“Buffalo ”) en Grumman F4F (“Wildcat ”) vegters rampspoedige verliese gely het, het hulle 17 van 26 boonop verloor, maar die Japannese het die fasiliteite op Midway net geringe skade aangerig. Motor Torpedo boot PT-25 is ook beskadig deur toeval in die Midway -strandmeer.

In die volgende twee uur het Japanese “Zekes ” op Combat Air Patrol (CAP) en vuurvliegtuie van die Japannese vloot die herhaalde aanvalle van die Amerikaanse vliegtuie van Marine Corps Douglas SBD (“Dauntless ”) en Vought SB2U (vernietig) vernietig “Vindicator ”) verkenningsbomwerpers van VMSB-241, Navy Grumman TBF (“Avenger ”) torpedobomwerpers van VT-8-detachement, en die Amerikaanse weermag se lugmag torpedodraende Martin B-26 (“Marauder ”) bomwerpers wat uitgestuur is om die Japannese draers aan te val. Army Air Force “Flying Fortresses ” het ook die Japannese draermag sonder sukses gebombardeer, al was dit sonder verlies vir hulself.

Tussen 0930 en 1030 het Douglas TBD (“Devastator ”) torpedobomwerpers van VT 3, VT-6 en VT-8 op die drie Amerikaanse draers die Japannese draers aangeval. Alhoewel hulle byna uitgewis is deur die verdedigende Japannese vegters en vuurwapens, het hulle vyandelike vegters afgetrek en die lug oopgelaat vir duikbomwerpers U.S.S. Onderneming en U.S.S. Yorktown. VB-6 en VS-6 “Dauntlesses ” van Onderneming draers wat gebombardeer en noodlottig beskadig is Kaga en Akagi, terwyl VB-3 “Dauntlesses ” van Yorktown gebombardeerde en vernielde draer Soryu. Amerikaanse duikboot Nautilus (SS-168) het toe torpedo's afgevuur tydens die brand Kaga maar haar torpedo's het nie ontplof nie.

USS Yorktown – 4 Junie 1942

Om 1100 was die een Japannese vervoerder wat die oggend aan die verwoesting ontsnap het, Hiryu, van stapel gestuur “Val ” duikbomwerpers wat tydelik uitgeskakel is Yorktown omstreeks die middag. Drie en 'n half uur later slaan Hiryu ’s “Kate ” torpedovliegtuie 'n tweede slag en dwing Yorktown ’se verlating. In ruil daarvoor “Dauntlesses ” van Onderneming dodelik beskadig Hiryu in 'n staking omstreeks 1700 daardie middag. Die vernietiging van die Carrier Strike Force het admiraal Yamamoto genoop om sy Midway -invalplanne te laat vaar, en die Japannese vloot het weswaarts teruggetrek.

Op 5 Junie het TF 16 onder bevel van agter -admiraal Spruance die Japannese vloot weswaarts agtervolg, terwyl daar voortgegaan is om die beskadigde te red Yorktown. Beide Akagi en Hiryu, wat die vorige dag beskadig is, is vroeg op die 5de deur Japannese verwoesters vernietig.

Die laaste lugaanvalle van die geveg het op 6 Junie plaasgevind toe duikbomwerpers van Onderneming en Hornet het 'n swaar kruiser gebombardeer en gesink Mikuma, en beskadigde vernietigers Asashio en Arashio, sowel as die kruiser Mogami. By Admiral Spruance ’s het bevele uitgereik wat uitgereik is weens die vernietiging van drie torpedoskeute op 4 Junie, en#8220Devastators ” van die VT-6 wat die staking vergesel het, het nie aangeval as gevolg van die bedreiging vir hulle deur lugvuur op die oppervlak nie. Na die herstel van hierdie vliegtuie, draai TF 16 ooswaarts en verbreek kontak met die vyand. COMINT -afsnitte oor die volgende twee dae het die terugtrekking van die Japanse magte na Saipan en die Tuis -eilande gedokumenteer.

Intussen, op die 6de, Japannese duikboot I-168 onderbreek die Amerikaanse bergingsbedrywighede, torpedo Yorktown en torpedo en sinkende vernietiger USS Hammann (DD-412). Sifting vernietigers diepte-gelaai Ek-168 maar die Japannese duikboot het die vernietiging vrygespring. Yorktown, wat aan talle torpedo -treffers ly, het uiteindelik op 7 Junie omgeswaai en gesink.

Die geluk blyk ook aan die Amerikaanse kant te wees, maar dit was geluk wat moontlik gemaak is deur beter intelligensie -insameling, deurbrake in kriptologie, industriële vermoëns (bv. Die vinnige ommekeer van die Amerikaanse werf in Yorktown), uitstekende vlootleierskap en draertaktieke. Nie een van die bogenoemde faktore nie, die veggees, toewyding en dapperheid van Amerikaanse militêre personeel het die verloop van die Slag van Midway bepaal en daardeur die hoë water van Japannese ontwerpe vir die Westelike Stille Oseaan bepaal.

Die slagoffers was relatief gering vir Amerikaanse magte (300 dood, die Amerikaanse Yorktown het gesink) in vergelyking met die meer as 3000 dooies en vier vliegdekskepe wat deur die Japannese verloor is. Die werklike maatstaf van U.S.en sukses van die geallieerdes was wat die nederlaag aan Japanse ontwerpe gedoen het om die Geallieerdes uit die sentrale Stille Oseaan te dwing sodat Japannese magte hul gang in die westelike Stille Oseaan kon kry.

Van Midway af sou die Pacific Theatre van die Tweede Wêreldoorlog stadig maar beslis tot die Geallieerdes se guns wend. As gevolg van die aansienlike verliese in vliegdekskepe, vliegtuie, vlieëniers en selfs hul opgeleide vliegtuigwerktuigkundiges, sou die Japannese magte ly aan die verlies aan lug superioriteit. En die Japannese swakhede in die vervaardigingsvermoë en die vloei van grondstowwe het die vervanging van verlore skepe uiters moeilik en feitlik onmoontlik gemaak in die geval van vliegdekskepe. As gevolg hiervan sou Japannese militêre operasies van offensief na defensief van aard verander, aangesien die Geallieerdes die sirkel om die Japannese vaderland stadig gesluit het.

Die Slag van Midway, tesame met dié by Coral Sea en die Doolittle Raid oor Japannese tuiseilande, was die begin van die Age of the Aircraft Carrier, wat na 70 jaar steeds die ruggraat van enige langdurige Amerikaanse militêre teenwoordigheid in oseane rondom die wêreld.

Dus, ten spyte daarvan dat ons gedenkdag reeds verby is, neem 'n paar minute om te besin oor wat hierdie manne en hul masjiene hierdie week 70 jaar gelede ten behoewe van vryheid en Amerikaanse belange vermag het.


Doolittle Raid onthou vir impak

Die 'Doolittle Raid', soos dit ter ere van sy bevelvoerder, luitenant -kolonel James H. Doolittle, bekend gestaan ​​het, was 'n belangrike oomblik in die Tweede Wêreldoorlog, wat strategiese implikasies tot gevolg gehad het, veel verder as die beskeie skade wat dit die Japannese vaderland aangerig het , volgens dr. Robert S. Ehlers, 'n owerheid oor lugmag en direkteur van die Angelo State University se sentrum vir veiligheidstudies.

Tagtig vlieëniers, waaronder 13 uit Texas, waarvan een in die nabygeleë Robert Lee gebore is, het 'n vergelding geslaan op 'n missie wat die eerste keer was dat 'n buitelandse mag die eilandnasie suksesvol aangeval het. Die aanval het die Japannese strategie dramaties hervorm, rampspoedig soos dit blyk, in die vroeë maande van die Amerikaanse konflik in die Stille Oseaan.

"Die aanval het direk gelei tot die Japannese besluit om Midway aan te val," het Ehlers gesê, "en die Slag van Midway het die keerpunt in die Stille Oseaan -oorlog geword, hoewel die geveg langer as drie jaar sou voortduur."

Slegs ure na die aanval op Pearl Harbor het president Franklin D. Roosevelt sy militêre beplanners gevra om 'n manier te vind om Japan terug te slaan, hoofsaaklik om die tuisfront iets te gee om oor te juig. Japan was so ver verwyderd van Amerikaanse vliegvelde dat Amerikaanse vliegdekskepe die enigste kans op Amerikaanse vergelding gebied het, maar omdat vier Amerikaanse vliegdekskepe basies alles was tussen Japan en die totale oorheersing van die Stille Oseaan, het enige beweging hulle binne vliegafstand van Japan gebring hulle binne bereik en gevaar van Japannese vliegtuie op land.

'Nie 'n enkele man het afgetrek toe luitenant -kolonel Doolittle hulle die opsie gegee het nie. Hulle was buitengewoon moedig, toegewyd aan hul missie en vol vertroue in hul vermoëns. ”

Robert Ehlers

Benewens afstand, het die plan ook 'n ernstige tegniese probleem ondervind, aangesien geen bomwerper van medium of lang afstand ooit by 'n vliegdekskip opgestyg het nie. Selfs as so 'n vliegtuig vanaf 'n draagdek in die lug sou kon gaan, was daar geen sprake van landing nie. Met ander woorde, die aanval sou 'n eenrigtingreis vir die Amerikaanse vlieërs wees.

Die B-25 medium bomwerper is vir die missie gekies, en Doolittle, 'n vlieënier met 'n nasionale reputasie en een van die beste lugvaartingenieurs in die land, is gekies om die operasie te lei. Ehlers het gesê Doolittle was die eerste vlieënier wat suksesvol heeltemal op instrumente gevlieg het, terwyl sy kajuit verduister is, sodat hy niks anders as sy instrumentpaneel kon sien vanaf die opstart deur die landing nie. As lid van die raad van Shell Oil Co., het hy die federale regering en die Army Air Corps vroeër oortuig om 100-oktaan-brandstof aan te skaf, wat hoër prestasie en beter kilometers vir vliegtuie bied, 'n besluit wat later die lewens kan red van hom en 68 ander stropers.

"Sy ingenieursvernuf, gekombineer met briljante vlieënde ervarings en 'n kreatiewe verstand, het hom in staat gestel om die tegniese besonderhede van die aanval tydens die beplannings- en opleidingsfases te bewerkstellig," het Ehlers gesê.

Doolittle het vrywilligers aangevra vir die gevaarlike, maar andersins ongespesifiseerde spesiale lugvaartprojek nr. 1, en dan bevele uitgereik dat die mans nie eers sou bespiegel oor die geheime sending wat sou kom nie. Onder normale vliegomstandighede het 'n volgelaaide B-25 'n duisend voet aanloopbaan nodig om op te styg. Vir spesiale lugvaartprojek nr. 1 om ooit in die lug te kom, moet die weermagvlieëniers die helfte van die afstand of minder van die dek van die U.S.S. Hornet, wat toe een van slegs drie oorlewende Amerikaanse vragmotors in die Stille Oseaan was.

Agt van die sestien B-25-bomwerpers van die missie is sigbaar op die vliegdek van die USS Hornet. Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfenisopdragfoto

“Gegewe die  HornetEhlers se kort dek, "moes die B-25's met maksimum krag begin en van alles, behalwe bomme, brandstof en ander noodsaaklike items, gestroop word om te slaag."

Om gewig te verminder, was wapens en ammunisie die eerste ding wat van die bomwerpers af moes gaan. Die masjiengewere is vervang met besemstokke wat swart geverf is om die werklike gewere die voorkoms te gee - maar nie die pons nie. Deur alle nie-noodsaaklike items te verminder, kan die vliegtuie die bom- en brandstoflading vir die eenrigtingmissie maksimeer. Die plan was dat die vragmotor hulle binne die bereik van China sou lanseer, sodat die vliegtuie hul teikens kon aanval, en dan in voorafbepaalde vliegvelde met tuistoestelle in China kon beland.

Ongelukkig is die besonderhede van die landings nooit afgehandel met of geïmplementeer deur die Chinese weermag nie, wat sy hande vol gehad het om Japannese indringers te beveg. Uiteindelik sou die Doolittle Raiders op hul eie wees nadat hulle die tuiseiland gebombardeer het.

Die weermagvliegtuie het aan boord van die   gegaanHornet160 in San Francisco waar hul vliegtuie met 'n hyskraan op die draagdek gelaai is. Op die mistige oggend van 2 April 1942 het die  Hornet160 vaar onder die Golden Gate -brug, vergesel van sewe skepe in haar taakspan. Dit sou die laaste keer wees dat die vervoerder die kontinentale Verenigde State ooit sou sien, wat in Oktober in die Slag van Santa Cruz -eilande sou sink.

Toe die vervoerder op see was, kondig Doolittle eindelik aan sy manne aan dat hul bestemming Tokio is en, soos een vlieënier onthou het, dat "die kans dat u terugkom, redelik skraal is."

"Nie 'n enkele man nie," het Ehlers gesê, "het afgetrek toe luitenant -kolonel Doolittle hulle die opsie gegee het om dit te doen. Hulle was buitengewoon moedig, toegewyd aan hul missie en vol vertroue in hul vermoëns. ”

Lt. -kolonel James H. Doolittle (links voor), leier van die aanvallende mag, en kaptein Marc A. Mitscher, bevelvoerder van USS Hornet, poseer saam met die Amerikaanse bemanningslede tydens seremonies op die Hornet's Vlug dek. Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfenisopdragfoto

Twee dae later, die  HornetSe kaptein onthul die gewaagde plan aan sy bemanning. Vier dae daarna, die  U.S.S. Onderneming  het Pearl Harbor afgestig om lugdekking vir die   te biedHornet, wat vliegtuie nie kon lanseer of land nie, met die 16 B-25's wat op sy dek vasgemaak was.

Die twee vragmotors het 'n paar van dieselfde waters in die Noord -Stille Oseaan opgesoek wat die Japannese draers deurgeloop het om Pearl Harbor aan te val. Hierdie noordelike roete was militêr minder aktief en bied die beste weg vir geheimhouding. Die doel was om binne 193 kilometer van Japan af te kom en vliegtuie teen skemer op 19 April te lanseer, sodat hulle in die nag Tokio sou aanval, wat hul kwesbaarheid vir Japannese vegters sou beperk en die weermag se lugspanne daglig kon gee om te land teen die tyd dat hulle dit bereik het. Sjina.

Hoe verder hulle van die Japanse kus af die B-25's gelanseer het, hoe langer is die kans. Op 550 myl het hulle min foutmarge gehad. Elke lansering bo 650 myl beteken dat hulle waarskynlik nooit China sou bereik nie en die moontlikheid van veiligheid.

Om gewig te verminder, was wapens en ammunisie die eerste ding wat van die bomwerpers af moes gaan. Die masjiengewere is vervang met besemstokke wat swart geverf is om die werklike gewere te laat lyk.

'Dit was 'n relatief riskante maneuver,' het Ehlers gesê, 'maar 'n berekende een, ironies genoeg, gebaseer op dieselfde logika as wat die Japannese gebruik het vir die Pearl Harbor -aanval dat daar min of geen skeepsvaart langs die' noordelike roete 'sou wees nie van die Noord -Stille Oseaan. Die plan het gewerk totdat die taakspan Japannese treilers raakgeloop het, wat bevel gehad het om alle intelligensie na die Tuis -eilande oor te dra. ”

Omstreeks 18:30 op 18 April het 'n Japannese vistreiler toegerus met 'n militêre radio vir presies sulke geleenthede 'n mededeling na die hoofkwartier gestuur om die besoekers te verras. Die  Onderneming160 het beide die radioboodskap en die skip op sy radar opgetel. Die Amerikaanse vloot was 688 myl van Japan af en ver binne die bereik van landbomwerpers. Nadat hy die treiler laat sink het, het die vlootbevelvoerder 'n moeilike besluit in die gesig gestaar om óf die vliegtuie te lanseer en te ontsnap óf om nader in te gaan en die draers te waag.

Doolittle was vir die vervulling van sy missie. Hy het sy manne 'n laaste kans gegee om terug te keer. Toe niemand dit gedoen het nie, het Doolittle en die ander 79 vlieëniers na hul vliegtuie gehardloop en voorberei vir die opstyg. Die  Hornet160 draai in die wind, en een vir een lom die 16 bomwerpers op die dek en in die lug, met Doolittle wat die pad loop.

Doolittle's Raiders kom uit 34 state en Hawaii. Dertien Texane vlieg met Doolittle, meer as twee keer soveel as die vyf van beide Massachusetts en Oregon, die tweede mees verteenwoordigende state. Vliegtuig twee het Texans van Temple en Mineola af vervoer. Vliegtuie drie, vier en vyf het inwoners van Lone Star van onderskeidelik Killeen, Pampa en Taylor vervoer. Die dorpe Greenville, Houston en Bowie was verteenwoordig op vliegtuie agt, nege en 11, terwyl vliegtuie 12, 13, 14 en 16 Texans vervoer het van Archer City, Ennis, Sherman en Odell.

Die noodlottige vliegtuig ses word bestuur deur Dean Edward Hallmark, wat in Robert Lee gebore is en as kind in Bronte deurgebring het waar sy grootouers gewoon het. Voor 1930 verhuis hy na Greenville, waar hy hoërskoolvoetbal speel.

Sodra die 16de en laaste vliegtuig gelanseer is, het die Amerikaanse taakmag met die onvervangbare draers van Japan afgedraai en dit met hoë stert terug na Pearl Harbor gelaat, en die vlieëniers in die lug aan hul eie lot oorgelaat. Tien van die vliegtuie het Tokio gebombardeer, twee het elk Yokohama en Nagoya aangeval en een het elk Nagoya en Kobe getref. Die 16 vliegtuie en 80 bemanningslede het onbeduidende materiële skade aan hul teikens aangerig, maar het 'n geweldige impak op die psige van twee nasies veroorsaak.

Aan boord van die USS Hornet, Doolittle dra 'n Japannese medalje na 'n bom, vir 'terugkeer' na sy skeppers in die eerste Amerikaanse lugaanval op die Japannese Eilande, April 1942. Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfenisopdragfoto

'Die impak op die Amerikaanse moraal was geweldig,' sê Ehlers. 'My ouers en skoonfamilie het die hele tyd gepraat oor die geweldige moraalverhoging en hoe hul ouers lag vir FDR se opmerking dat die bomwerpers van Shangri-La gekom het. Die Japannese wat die gebeurtenis aanskou het, het 'n negatiewe reaksie gehad, maar die beslissende ding - en daarom het die aanval so 'n groot strategiese impak gehad - was die uitwerking wat dit op die Japannese leierskap gehad het.

"Die aanval het direk gelei tot die Japannese besluit om Midway aan te val en in die proses die Amerikaanse vliegdekskepe te laat veg en te vernietig," het hy voortgegaan. 'Die strategie het teruggekeer.'

Ehlers het verduidelik dat die hoë bevele van die Japannese weermag en vloot verskillende strategieë gehad het om die Geallieerdes te verslaan. Die weermag was sterk betrokke by China, het tot by die grense van Indië gevorder en wou hê dat die vloot 'n strategie van die Indiese Oseaan sou ondersteun wat die Japannese sou toelaat om Ceylon (nou Sri Lanka), 'n eiland met groot Britse vloot- en lugbase, te verower. die tyd. Deur die gebruik van Ceylon as basis vir aanvalle op handel in die Indiese Oseaan, het die weermag gehoop om die Britse mag in Indië te verslaan, dan uiteindelik met die Duitse weermag te skakel en die Geallieerdes met 'n verenigde mag te verslaan.

Daarteenoor wou die Japannese vloot die integriteit van die defensiewe versperring wat dit in die Stille Oseaan geskep het, behou en New Guinea en ten minste dele van Australië, saam met al die eilande in daardie streek, neem om die Amerikaners te weerhou om versterkings daarheen te stuur , Het Ehlers gesê. Dan sal die vloot die oorblywende Amerikaanse vragmotors agtervolg om die Japannese vlootbeheer en vryheid van optrede in die Stille Oseaan te verseker.

'Die Doolittle Raid', het Ehlers gesê, 'het die Japannese vloot gegee wat hy wou hê, veral omdat die keiser 'n baie seldsame ding aan die vloot se kant geweeg het om te verseker dat daar nie weer 'n Amerikaanse aanval op die Japanse huis was nie Eilande. Die aanval het dus die Japannese strategie so gestel dat Midway die deurslaggewende ontmoetingspunt geword het, en die strategie van die Indiese Oseaan by die venster uitgekom het. ”

'N B-25-bomwerper van die weermaglugmag vertrek vanaf USS Hornet aan die begin van die Doolittle Raid, 18 April 1942. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, versameling van die nasionale argief.

Nie eers twee maande later sou die Slag van Midway tussen 4-7 Junie 1942 die keerpunt in die oorlog wees. Amerikaanse kriptoloë het die Japannese vlootkode verbreek en 'n hinderlaag saam met die drie oorblywende Stille Oseaan -draers van die vloot gelê. Alhoewel die VSA een van die draers sou verloor, het die U.S.S.Yorktown, het die Japannese vier groot vlootvervoerders verloor, wat almal by die verrassingsaanval op Pearl Harbor betrokke was. Amerikaanse magte het effens meer as 300 sterf, terwyl die Japannese tol meer as 3 000 was, insluitend die vlieëniers na ongeveer 248 vliegtuie wat gebaseer is op draers en meer as 40 persent van hul opgeleide vliegtuigmeganika en tegnici. Vandag word die Slag van Midway beskou as die keerpunt in die Stille Oseaan -konflik.

Sonder die Doolittle Raid sou Midway waarskynlik nooit plaasgevind het nie en die verloop van die oorlog sou verander gewees het. Die meeste van die stropers het die geringe kans oorkom wat hul bevelvoerder Doolittle hulle gegee het. Almal behalwe 11 van die 80 het die missie oorleef, hoewel 12 van hul vliegtuie in China neergestort het, drie in die Chinese See gesak het en een in Siberië in Rusland beland het. Van die 16 spanne het 13 ongeskonde oorleef en 'n vierde het slegs een man verloor.

Vliegtuig ses, met die naam “Green Hornet”En onder leiding van Dean Edward Hallmark, oorspronklik van Robert Lee, was die ongelukkigste van alles. Twee aangewese bemanningslede het verdrink toe die  Green Hornet160 in die Chinese See, drie kilometer van die oewer af. Die drie oorlewende offisiere is deur die Japannese gevange geneem. Hallmark was een van drie stropers wat deur Japannese vuurpeloton tereggestel is. 'N Tweede oorlewende van die Green Hornet het in 'n Japannese krygsgevangenekamp honger gesterf. Die enigste oorlewende van Green Hornet wou homself lewe en eendag getuig teen die Japannese pynigers van die gevangenes van Doolittle. Na die oorlog is die as van Hallmark na die Verenigde State teruggegee en begrawe in die Arlington National Cemetery.

Doolittle self het 'n ongeluk oorleef en die gevangenskap deur die Japannese ontduik om na die Verenigde State terug te keer en 'n nog groter rol in die oorlogspoging te speel. Ehlers het gesê Doolittle verwerf 'n drie-ster algemene rang, bevelvoerder oor strategiese bomwerpers in die Noord-Afrikaanse en Italiaanse veldtogte, en neem toe die bevel oor die 8ste Lugmag oor en lei die reuse-eenheid tydens sy bombardement op Duitsland. Hy was, net soos sy mede -plunderaars, baie versier vir sy dapperheid.

'Toe Doolittle die kongresmedalje van eer wen en dit van die president ontvang het,' het Ehlers gesê, 'het hy aan FDR gesê dat hy diep geëer is en dat hy nou sy bes sou doen om dit te verdien! Met ander woorde, hy was so selfvernietigend dat hy geglo het dat wat hy gedoen het, nie die medalje van eer verdien nie. Hy was, net soos die beste manne van enige generasie, toegewyd om te doen wat reg is en wat gedoen moet word. ”


Wrak van die Tweede Wêreldoorlog -vliegdekskip USS Hornet wat in die Suidelike Stille Oseaan ontdek is

'N Tweede Wêreldoorlog -vliegdekskip, veral bekend daarvoor dat hy aan die Doolittle -aanval op Japan in April 1942, die USS Hornet, deelgeneem het, is aan die kus van die Soloman -eilande in die Suidelike Stille Oseaan ontdek. Die wrak is gevind op 'n diepte van byna 17,500 voet. Hornet is ingesink tydens die wrede geveg van die Santa Cruz -eilande wat van 25 Oktober tot 27 Oktober 1942 gewoed het.

Die wrak van die Tweede Wêreldoorlog-vliegdekskip USS Hornet (CV-8) is ontdek aan die Salomonseilande deur 'n navorsingsorganisasie wat deur wyle miljardêr Paul Allen gestig is.

Volgens 'n verklaring wat Allen se Vulcan -organisasie Dinsdag bekend gemaak het, is die vervoerder einde Januarie gevind deur die bemanning van die Research Vessel Petrel wat op die vloer van die Stille Oseaan rus. Vulcan hou toesig oor Allen se netwerk van organisasies en inisiatiewe, wat R/V Petrel se navorsing insluit.

Navorsers het inligting uit nasionale en vlootargiewe gebruik om die skip te vind, asook aksieverslae van ander vaartuie wat betrokke was by die noodlottige Slag van die Santa Cruz -eilande in 1942. Die wrak is gevind op 'n diepte van byna 17,500 voet.

"Posisies en waarnemings van nege ander Amerikaanse oorlogskepe in die gebied is op 'n kaart geteken om die beginpunt vir die soeknetwerk te genereer," verduidelik Allen se organisasie in 'n verklaring. “In die geval van Hornet is sy ontdek op die eerste duikmissie van Petrel se outonome onderwatervoertuig en bevestig deur videomateriaal van die voertuig wat op afstand bestuur is.”

5-duim-geweerdirekteur op die dek van USS Hornet. (Navigea Ltd, R/V Petrel, Paul G. Allen's Vulcan Inc)

Hornet is veral bekend vir haar rol in die beroemde Doolittle -aanval op Japan in April 1942. Die lugaanval is volgens die Naval History and Heritage Command uitgevoer in die nasleep van Pearl Harbor, en was die eerste aanval op die Japanse vaderland deur die VSA vliegtuie. Alhoewel nie een van die 16 B-25-bomwerpers wat van Hornet gelanseer is, by hul aangewese landingsstrook in China uitkom nie, was die aanval 'n belangrike hupstoot vir die Amerikaanse moraal.

Die vliegdekskip was ook betrokke by die beslissende slag van Midway in Junie 1942 toe Amerikaanse vlootmagte 'n Japannese vloot verslaan het.

Hornet is ingesink tydens die wrede geveg van die Santa Cruz -eilande wat van 25 Oktober tot 27 Oktober 1942 gewoed het. Nadat hy meedoënlose aanvalle van Japannese bomwerpers en torpedovliegtuie verduur het, moes Hornet se bemanning die skip laat vaar, het Allen se organisasie opgemerk. Pogings om die draer deur die Amerikaanse vloot te verwyder, was tevergeefs en dit het vier torpedo's wat deur twee Japannese vernietigers gelanseer is, nodig gehad om uiteindelik laataand 26 Oktober Hornet te laat sink.Uit haar bemanning van byna 2200 het 111 matrose in die geveg hul lewens verloor.

Oerlikon -kanonne op USS Hornet se hawekwartierdek. (Navigea Ltd, R/V Petrel, Paul G. Allen's Vulcan Inc)

USS Enterprise, nog 'n Yorktown-klas vervoerder, het groot skade gely in die geveg. "Met die verlies van Hornet en ernstige skade aan Enterprise, was die Slag van Santa Cruz 'n Japannese oorwinning, maar teen 'n baie hoë prys," het admiraal (Ret.) Samuel Cox, direkteur van Naval History and Heritage Command, gesê in 'n verklaring. "Ongeveer die helfte van die Japanse vliegtuie wat betrokke was, is neergeskiet deur die sterk verbeterde lugweerweer van die Amerikaanse vloot. As gevolg hiervan het die Japannese draers nog amper twee jaar lank nie weer die stryd aangegaan nie. ”

"Ons het Hornet op ons lys van Tweede Wêreldoorlog -oorlogskepe gehad wat ons wou opspoor vanweë sy plek in die geskiedenis as 'n vliegdekskip wat baie belangrike oomblikke in vlootgevegte gesien het," het Robert Kraft, direkteur van ondersese operasies vir Vulcan, gesê. "Paul Allen was veral geïnteresseerd in histories belangrike en hoofskepe, so hierdie missie en ontdekking eer sy nalatenskap."

Paul Allen, medestigter van Microsoft, is in Oktober 2018 dood aan komplikasies van nie-Hodgkin-limfoom.


ུ Packard Man

Ekn ons plasing oor U.S.S. Hornet, CV-12, het ons geskryf dat die Amerikaanse vloot 'n Hornet in sy vloot amper sedert die begin van die vloot. Vandag kyk ons ​​na die voorganger van CV-12, die kort maar glorieryke geskiedenis van Hornet CV-8.

Hornet CV-8 was een van drie vliegdekskepe wat in die Yorktown klas. (U.S.S. Wesp, CV-7) was 'n afgeskaalde weergawe van die Yorktown klas, maar word nie algemeen beskou as een van die klas nie.) Yorktown, die hoofskip in die klas was CV-5. CV-6 was Onderneming en Hornet, CV-8. Van die drie, net Onderneming was nie verlore in die Tweede Wêreldoorlog nie. Onderneming het die mees versierde skip van die oorlog geword.

Vliegtuigdraers was nog grootliks in hul kinderskoene toe die Yorktown-klas skepe gebou is. Die eerste vervoerder in die Amerikaanse vloot was Langley, wat omskep is van die kolwer Jupiter in 1922. Langley is gevolg deur Lexington en haar suster, Saratoga, wat albei van twee onvoltooide gevegskruisers omskep is. Die eerste doelgerigte draer in die vloot was Ranger CV4 wat in 1933 neergelê is. Yorktown tree in 1937 in diens, gevolg deur Onderneming in 1938. Hornet is in 1939 neergelê en in Oktober 1941 in diens geneem, onder bevel van admiraal Marc Mitscher. Die Yorktown-klasdraers en hul neef, Wesp, is gebou by die Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginia. Dit was die drie Yorktown-draers wat die Slag van Midway gewen het. Midway word algemeen beskou as die punt waarop die gety in die Stille Oseaan -oorlog teen die Japannese begin draai het.

Na die inbedryfstelling, Hornet het vyf weke lank oefenoefeninge van die Chesapeakebaai af gedoen. Die gemiddelde ouderdom van die bemanningslede aan boord Hornet was 18 en min van hulle was al ooit op see.

Met die Japannese aanval op Pearl Harbor op 7 Desember, Hornet het na Norfolk teruggekeer en in Januarie is sy lugweerbewapening aansienlik opgegradeer. Die karweier het op 2 Februarie 1942 toetse gedoen om vas te stel of 'n B-25 Mitchell-medium bomwerper van die skip af kon vlieg. Alhoewel die bemanning verbaas was oor hoekom dit gedoen word, was die toetse suksesvol. Op 4 Maart, Hornet vertrek uit Norfolk met bevele om na San Francisco, CA, te vaar. Die vragmotor het op 20 Maart by die Panamakanaal aangekom by Naval Air Station, Alameda, in San Francisco Bay. Terwyl hulle daar was, is sestien B-25's van die Amerikaanse weermag, 16 van hulle, gelaai Hornet‘s vliegdek.

Een van die Doolittle raiders en#8217 B-25 bomwerpers vertrekHornet

Die B-25's is op McClelland-vliegveld noordoos van Sacramento voorberei en na Alameda gevlieg. Hornet was vasgemeer by Pier 3 waar Hornet CV12 is nou vasgemaak. Daar is 'n wonderlike uitsig oor San Francisco-baai vanaf haar agterstewe, die uitsig pronk uit San Francisco en die San Francisco-Oakland Bay-brug.

Mitscher het op 2 April see -opdragte ontvang toe hy die bemanning in kennis gestel het dat die bomwerpers, onder leiding van luitenant -kolonel Jimmie Doolittle, bedoel was vir 'n aanval op Japan. Stomend oor die Stille Oseaan, het Hornet verenig met vise -admiraal William Halsey ’s Task Force 16, wat gesentreer was op die vervoerder U.S.S. Onderneming. Met OndernemingVliegtuie wat dekking bied, het die gesamentlike mag Japan genader. Op 18 April is die Amerikaanse mag opgemerk deur die Japannese vaartuig nr. 23 Nitto Maru. (Maru is Japannees vir “ship. ”) Alhoewel die vyandelike vaartuig vinnig deur die kruiser U.S.S. Nashville, Halsey en Doolittle was bekommerd dat dit 'n waarskuwing na Japan gestuur het.

Nog steeds 170 myl kort van hul beoogde beginpunt, ontmoet Doolittle Mitscher, HornetBevelvoerder, om die situasie te bespreek. Die twee mans het besluit om die bomwerpers vroeg te begin. Onder leiding van die aanval het Doolittle eers om 08:20 vertrek en gevolg deur die res van sy manne. By Japan het die stropers hul doelwitte suksesvol bereik voordat hulle na China gevlieg het. As gevolg van die vroeë vertrek, het niemand die brandstof gehad om die beoogde landingsstroke te bereik nie en is almal gedwing om op borgtog te ontsnap. Nadat ons die bomwerpers van Doolittle ’s gelanseer het, Hornet en TF 16 draai onmiddellik om en stoom na Pearl Harbor.

Alhoewel die aanval op Doolittle min ernstige skade aan Tokio aangerig het, was die sielkundige uitwerking van die aanval presies wat die VSA bedoel het: dit het die Japannese oorlogsleiers op die hoogte gebring wat die VSA wou beveg. Die Doolittle Raid was dapper, innoverend en onverwags. Dit het ook die waarde van die vliegdekskip as deel van die vloot van die vloot getoon. Die vliegdekskepe het herhaaldelik hul waarde in die Stille Oseaan bewys: die Doolittle Raid, die Battles of Coral Sea en Midway en die meedoënlose gestamp van Japannese teikens oor die Stille Oseaan tot aan die einde van die oorlog. Die “Batleship Admirals ” het die woord gekry wat hulle huiwerig was om te aanvaar, dat die era van die slagskip as die belangrikste wapen van die vloot geëindig het.

Na die Doolittle Raid in April, Hornet saam met haar susters Yorktown en Onderneming vroeg in Junie verras die Japannese op pad na Midway Island. Die Japannese plan was om die Amerikaanse vragmotors uit Pearl Harbor te trek en in 'n verrassingsaanval by Midway te laat sink. Amerikaanse kodebrekers het egter die Japannese kode en die drie ontsyfer Yorktown-klas susters was reeds in Midway en wag vir die Japannese. Yorktown was ernstig beskadig tydens die Slag van die Koraalsee, maar het hinkel na Pearl Harbor vir herstelwerk. Admiraal Nimitz het die hele dag werk bestel om haar te herstel in afwagting van Midway. Yorktown by Midway aangekom met herstelpersoneel wat nog aan haar werk. Alhoewel Yorktown by Midway verlore gegaan het, het die drie susters en hul vliegtuigbemanning al vier die Japannese draers gesink (Akagi, Hiryu, Kaga, en Soryu) en die Japannese kruiser Mikuma.

VF-8 Wildcats begin vanafHornet tydens die Slag van Midway

In Oktober, Hornet was ter ondersteuning van die Amerikaanse aanval op Guadalcanal. In 'n poging om die Geallieerde magte van Guadalcanal en nabygeleë eilande te verdryf en die dooiepunt wat sedert September 1942 bestaan ​​het, te beëindig, het die Keiserlike Japanse leër 'n groot grondaanval op Guadalcanal beplan vir 20-25 Oktober 1942. Ter ondersteuning van hierdie offensief, en met die die hoop om geallieerde vlootmagte, Japannese draers en ander groot oorlogskepe te betrek, het naby die suidelike Salomonseilande in 'n posisie gekom. Vanaf hierdie plek het die Japannese vlootmagte gehoop om enige Geallieerde (hoofsaaklik Amerikaanse) vlootmagte, veral draermagte, wat op die grondoffensief gereageer het, te betrek en beslis te verslaan. Geallieerde vlootmagte het ook gehoop om die Japannese vlootmagte in die geveg te ontmoet, met dieselfde doelwitte om die dooiepunt te verbreek en hul teëstander beslis te verslaan.

Hornet aan die brand gesteek tydens die Slag van Santa Cruz -eilande, Oktober 1942

Die Japannese grondaanval op Guadalcanal is deur die geallieerde grondmagte verslaan in die bitter geveg om Henderson Field. Tog het die oorlogskepe en vliegtuie van die twee teëstanders mekaar die oggend van 26 Oktober 1942, net noord van die Santa Cruz -eilande, gekonfronteer. Na 'n uitruil van lugvaartaanvalle, word geallieerde oppervlakteskepe gedwing om terug te trek uit die gevegsgebied met een skip wat gesink is Hornet – en nog een – Onderneming – swaar beskadig. Die deelnemende Japannese draermagte het egter ook afgetree as gevolg van hoë vliegtuig- en vliegtuigverliese en aansienlike skade aan twee draers. Alhoewel 'n oënskynlike taktiese oorwinning vir die Japannese in terme van skepe wat gesink en beskadig is, die verlies van baie onvervangbare veteraanvliegtuie eers by Midway en nou by Santa Cruz deur die Japannese 'n beduidende strategiese voordeel op lang termyn gebied het vir die Geallieerdes, wie se vliegtuie se verliese in die geveg was relatief laag en is vinnig verlos. As sodanig word dit beskou as 'n Japannese Pyrrhic -oorwinning, en as gevolg van die geveg het die Japanese draers geen verdere belangrike rol gespeel in die Guadalcanal -veldtog wat uiteindelik deur die Geallieerdes gewen is nie.

Hornet aan die brand en onder aanranding, Slag van Santa Cruz Island

Alhoewel Hornet by Santa Cruz verlore gegaan het, was sy 'n moeilike skip om te sink. Japannese lugaanvalle het haar van stam tot agter laat brand, maar die brande is onder beheer gebring. In 'n poging om te spaar Hornet, is die vragmotor deur die swaar vaartuig USS gesleep Northampton. Die twee skepe het slegs vyf knope gemaak en is aangeval deur Japannese vliegtuie en Hornet is deur 'n ander torpedo getref. Kaptein Charles P. Mason was nie in staat om die vragmotor te red nie en beveel dat die skip verlaat moet word.

Hornet sink. In diens een jaar en sewe dae.


Groot Stille Vlootgevegte

Dit was die eerste seestryd in die geskiedenis waar die meerderheid van die deelnemers so ver was dat hulle nie deur die opposisiemag gesien kon word nie. Die stryd was 'n oorwinning wat die Japannese lugbedekking teruggestoot het. Geallieerde kodebreking en die verdeling van Japan het die geallieerde oorwinning gehelp.

Slag van Midway (4-7 Junie 1942)

Hierdie geveg word dikwels die keerpunt in die Stille Oseaan genoem (Guadalcanal word ook dikwels genoem).

Savo -eiland, Salomonseilande (Augustus 1942)

Hierdie geveg was 'n Japannese oorwinning wat ingesluit het dat 4 geallieerde kruisers sink en Amerikaanse mariniers op Guadalcanal vir 'n paar maande gelaat het. 'N Bynaam vir die geveg is “ Iron Iron Sound. ”

Slag van die Filippynse See (19-20 Junie 1944)

Battle of the Philippine Sea staan ​​dikwels bekend as die “Marianas Turkey Shoot ” vanweë die aantal Japannese vliegtuie wat neergeskiet is. Nabyheidsversekerings het die Geallieerdes onder meer gehelp om hierdie vliegtuie neer te skiet. Japanse verliese het ook twee vliegdekskepe van torpedo's van Amerikaanse duikbote ingesluit. Hierdie stryd het die meeste vliegtuigdraer -aksie van enige geveg in die oorlog beleef.

Slag van Leyte Golf (23-26 Oktober 1944)

Dit is die grootste seestryd van die Tweede Wêreldoorlog weens die aantal skepe en vliegtuie wat betrokke is. Na hierdie Japannese nederlaag kon sy vloot nie effektief in groot offensiewe operasies werk nie.