Messerschmitt Me 310

Messerschmitt Me 310


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Me 310

Die Me 310 was 'n poging van Messerschmitt om iets te red van die mislukking van die Me 210 -vliegtuig. Dit sou 'n vegter/ bomwerper op groot hoogte wees wat aangedryf word deur twee DB 603A -enjins, wat 1,750 pk lewer, en met 'n kajuit onder druk. Dit sou geweer gewees het met dieselfde gewere as die Me 210A-1-twee 20 mm MG 151 kanon en twee MG 17 masjiengewere wat vorentoe geskiet het, en twee afstandbeheerde 13 mm MG 131 masjiengewere wat op afstand gestuur is.

Die kajuit onder druk is op 'n Me 210A-1 aangebring. Die aangepaste vliegtuig vlieg op 11 September 1943. Teen die einde van die jaar is die Me 310 egter gekanselleer, aangesien dit min of geen verbetering op die oorspronklike Me 210 toon nie. Messerschmitt het na die Me 410 Hornisse (Hornet) gegaan, waar hulle het uiteindelik sukses behaal.


ME310/SUIKER に つ い て

ME310 aan die Stanford Universiteit is in 1967 gestig as 'n projekgebaseerde kursus vir nagraadse studente in meganiese ingenieurswese. Die uitgangspunt was eenvoudig. Plaaslike ondernemings in die San Francisco Bay Area sal Stanford -studente uitdaag om innoverende oplossings vir hul probleme te ontwikkel. Alhoewel die idee van 'n PBL-gebaseerde kursus deesdae algemeen kan wees, was die idee destyds radikaal.

ME310 aan die Stanford Universiteit is in 1967 gestig as 'n projekgebaseerde kursus vir nagraadse studente in meganiese ingenieurswese.

Die uitgangspunt was eenvoudig. Plaaslike ondernemings in die San Francisco Bay Area sal Stanford -studente uitdaag om innoverende oplossings vir hul probleme te ontwikkel. Alhoewel die idee van 'n PBL-gebaseerde kursus deesdae algemeen kan wees, was die idee destyds radikaal.

Aangesien die kursus gekoppel was aan die eise van die bedryf, het die projekte -onderwerpe mettertyd verander. In die 90's het slim produkte meer gewild geraak namate meganiese stelsels begin integreer met elektroniese en sagteware stelsels. In die vroeë 2000's het professor Larry Leifer, die kursusinstrukteur van ME310 en ook die stigterslid van die Center for Design Research, 'n eksperiment probeer. In plaas van net Stanford -studente wat aan die projekte werk, het hy studente deur ander universiteite genooi om by die spanne aan te sluit. Volgens sy ervaring het spanne met die meeste diversiteit die beste resultate opgelewer, en hoe kan 'n span meer divers wees as om halfpad regoor die wêreld geplaas te word?

Aanvanklik was nie alle projekspanne globaal versprei nie, en nie alle spanne het suksesvolle resultate behaal nie. Terwyl die mylpale en kurrikulum ontwerp is vir Stanford -studente in die Silicon Valley -kultuur, het dit nie noodwendig na studente in die buiteland vertaal nie. Die eksperimentering het egter voortgegaan en elke jaar is verbeterings aangebring. Sodra dit byvoorbeeld ontdek is dat 'n ontmoeting van aangesig tot aangesig aan die begin van die projek tot beter resultate lei, is die wêreldwye afskopwerksessie opgestel, wat nou 'n stapelvoedsel van die program is. In 2006 het ME310 besluit om al hul projekte wêreldwyd te versprei, wat steeds tot vandag toe voortduur.

Na meer as 'n halwe eeu gaan ME310 aan die Stanford Universiteit voort om ingenieurs, produkontwikkelaars en entrepreneurs van wêreldgehalte te ontwikkel, terwyl dit ook deurbraak-innovasies vir internasionale korporasies skep.

As u meer wil weet oor die geskiedenis van ME310, kyk gerus na ME310 by Stanford University: 50 Years of Redesign.


Ontwerp en ontwikkeling [wysig]

Die bewapening sou dieselfde wees as die Me 210 A-1: ​​twee 20   mm MG 151/20-kanon, twee 7,92   mm (.312  in) MG 17-masjiengewere, en twee afstandbeheerde, agteruitvuur 13 & #160 mm (.51  in) MG 131 -masjiengewere.

'N Enkele vliegtuig is gebou deur Me 210 V13 (kode GI+SQ). Dit het 'n kajuit onder druk en is aangedryf deur twee 1,380  kW (1,850  pk) Daimler-Benz DB 603A inline-enjins. Die Me 310 vlieg eers op 11 September 1943, maar die projek is later dieselfde jaar gekanselleer, aangesien dit amper geen aërodinamiese verbetering teenoor die Me 210 getoon het nie. produksie. Ώ ]


Messerschmitt Me 310 - Geskiedenis

Nota: die inligting in hierdie artikel kom hoofsaaklik uit my boek "Night Hawk"
uitgegee deur William Kimber in 1985 en herdruk deur Fonthill Media in 2017

Op 29 en 30 September 1938 ontmoet die Britse premier Neville Chamberlain en die Franse premier Edouard Daladier in München die Duitse Führer Adolf Hitler en die Italiaanse Duce Benito Mussolini. Daar is 'n ooreenkoms bereik oor Nazi -Duitsland se territoriale aansprake teen die demokratiese Tsjeggo -Slowakye, maar daar was geen verteenwoordiger van die Tsjeggo -Slowaakse regering nie.

Destyds het die meeste Britte beskou dat die München -ooreenkoms vrede gekoop het, maar almal het agtergekom dat dit 'n valse vrede is, maar wat die meeste Britte tot vandag toe nog nie heeltemal begryp nie, is die territoriale prys wat die Tsjeggoslowaks betaal het daarvoor al te tydelike vrede.

In totaal het München en die gevolge daarvan - sodra die Hongare en Pole hul aansprake ingedruk het - daartoe gelei dat Tsjeggo -Slowakye meer as 'n kwart van sy hele gebied en ongeveer 'n derde van sy bevolking verloor het. In strategiese terme was die grootste verlies die Duitse verkryging van die berge, wat die Tsjeggo -Slowakse 'n natuurlike beskermende versperring voorsien het, tesame met 'n reeks spesiale versterkings. Hierdie anneksasie het in werklikheid gewaarborg dat Tsjeggo -Slowakye homself nie effektief teen Duitsland kon verdedig nie.

Ses maande later, op 15 Maart 1939 - die noodlottige Ides van Maart - Duitse troepe het Tsjeggo -Slowakye ingeloop en die Tsjeggo -Slowaakse weermag is beveel om geen weerstand te bied nie, aangesien so 'n opposisie nutteloos sou gewees het.

In die weke wat gevolg het op die besetting, het duisende Tsjeggiese soldate en vlieëniers daarin geslaag om Tsjeggo -Slowakye te verlaat, waarvan die meeste na die naburige Pole ontsnap het voordat hulle na Frankryk gevaar het. Tot die oorlog formeel verklaar is, het die Franse hulle na die Foreign Legion in Noord -Afrika toegewys, maar met die aanvang van vyandelikhede is die Tsjeggiese vlieëniers in die Arm ée de l Air opgeneem en in Mei 1940 het hulle deelgeneem aan die kort -het die Slag van Frankryk geleef. Die vinnige val van Frankryk het daartoe gelei dat ongeveer 4000 Tsjeggo -Slowaakse soldate en vlieëniers Frankryk verlaat het om na Brittanje te vaar - die laaste verdedigingslinie tussen demokrasie en fascisme.

AFDELING 2: RAF -ORGANISASIE

Die eerste 30 Tsjeggiese vlieëniers wat Brittanje bereik het, het op 17 Junie 1940 in 'n RAF-vliegtuig by Hendon geland. Die volgende dag het die Tsjeggiese ballingskapspresident, Eduard Benes, namens die Tsjeggo-Slowaakse nasionale komitee aan die Britse minister van buitelandse sake geskryf, Sir Archibald Sinclair, en pleit dat 'n spesiale poging aangewend moet word om die oorblywende Tsjeggiese vlieëniers uit Frankryk en na Brittanje te bring sodat hulle die geveg kan voortsit.

Op 2 Julie het hy 'n memorandum aan die Britse regering voorgelê waarin aangedring word dat die Tsjeggiese vlieëniers onmiddellik toegelaat moet word om aan die verdediging van Brittanje deel te neem en dat 'n formele ooreenkoms wat die status van Tsjeggiese militêre personeel in Brittanje dek, so gou as moontlik gesluit word. . Die Britse regering het vinnig opgetree: binne 'n maand na die Benes -memorandum is 'n Tsjeggiese vegvliegtuig -eskader en 'n Tsjeggiese bomwerper -eskader gevorm.

Die Tsjegge was baie gretig om te veg, en hulle het van onskatbare vliegervaring gebring en 'n onblusbare haat vir die Duitsers wat hul land beset het. Die Royal Air Force het van sy kant af soveel opgeleide vliegtuigbeamptes nodig gehad as wat die Slag om Brittanje sou begin.

Daar was egter geen tyd om 'n formele ooreenkoms oor die status van die Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers te sluit voor hulle in die POF ingeplaas is nie. Daarom is alle Tsjeggo -Slowaakse offisiere en vlieëniers onmiddellik in diens van die Royal Air Force Volunteer Reserve (RAFVR).

Oorspronklik was alle offisiere, ongeag hul Tsjeggo -Slowaakse rang, in die rang van vlieënieroffisier, die laagste opdrag in die RAF. Die enigste uitsonderings wat gemaak is, was in die geval van vlug- en eskaderbevelvoerders wat noodwendig die toepaslike waarnemende geledere gekry het. Alle vlieëniers is ingeskryf met die laagste moontlike klassifikasie van vliegtuigvliegtuig 2de klas en 'n hoër waarnemende rang beklee om posisies te vestig soos van toepassing, sodat die meeste gou die tydelike rang van sersant gekry het.

Aan die begin was die Tsjeggiese vlieëniers gekonsentreer by die Tsjeggo -Slowaakse lugmagdepot in Cosford, naby Wolverhampton, waardeur hulle almal deurgeloop het voordat hulle by 'n eskader aangesluit het.

Dit moet toegegee word dat die betrekkinge tussen die Tsjeggies en die Britte op hierdie sensitiewe tydstip nie altyd van die beste was nie. München was nog steeds vars in Tsjeggies en sommige het gesien dat die Britte nie by Tsjeggo was nie. Meer algemeen het die Tsjeggiese vlieërs nou iets van 'n losstaande, taamlik siniese, selfs 'n bietjie superieure houding ontwikkel, gekenmerk deur die Tsjeggiese maksimum - V šecko zn áme - v šude jsme byli ("Ons was oral" ons weet alles ). Maar hierdie gevoel het gou verbygegaan en enige twyfel oor Brittanje se verbintenis tot die oorlogspoging het heeltemal verdamp.

Die inlywing van die Tsjegge in die RAFVR en die vorming van die Tsjeggiese eskaders was alles deel van 'n proses wat formeel erken is in 'n amptelike ooreenkoms tussen die Britse regering en die voorlopige Tsjeggo -Slowaakse regering wat op 25 Oktober 1940 gesluit is. Dit is onderteken deur die onderskeie ministers van buitelandse sake. , Lord Halifax en Jan Masaryk. Die ooreenkoms bevestig die diens van die Tsjeggiese vlieëniers by die Royal Air Force, die personeel is lede van beide die RAFVR en die Tsjeggo -Slowaakse weermag, onderhewig aan die wette van beide magte. Die koste van die instandhouding van die Tsjeggo -Slowaakse militêre poging sou deur die Tsjeggo -Slowaakse regering terugbetaal word uit krediete wat deur die Britse regering toegestaan ​​is.

Emosioneel het die Tsjeggies die belangrikste saak gemaak dat die Tsjeggo -vlag, met sy blou, wit en rooi segmente, saam met die vaandel van die RAF, sou vlieg op alle stasies waar Tsjeggo -Slowaakse eenhede gebaseer was, wat gebruik word deur Tsjeggo -Slowaakse eenhede verbonde aan die RAF dra, sowel as Britse militêre merke, 'n kenmerkende Tsjeggo -Slowaakse merk 'eintlik 'n leeu' op die romp en die normale RAF -uniform sou met trots op beide moue versier word met 'n kenmerkende kenteken met die woord 'Tsjeggo -Slowakye'.


'N Spitfire van 'n RAF Tsjeggo -Slowaakse eskader

Oorspronklik is die belange van die Tsjeggiese vlieëniers in Brittanje toevertrou aan RAF -bevelvoerders wat verantwoordelik was vir hul administrasie. Toe, met die opstel van die ooreenkoms, is 'n inspektoraat van die Tsjeggo -Slowaakse lugmag gestig. Dit was gevestig in Londen en was verantwoordelik vir sowel die Britse lugministerie as die Tsjeggo -Slowaakse ministerie van nasionale verdediging. Waarnemende lugkommando Karel Janou šek is as inspekteur-generaal aangestel. Vanaf die einde van 1942 is 'n lid van die inspektoraat genaamd Ladislav Sitensk ý - wat voorheen in 312 eskader gedien het - aangekla van foto's en die verfilming van die aktiwiteite van die Tsjeggo -Slowaakse eskaders.

Skakel: "The Czechoslovak Air Force In Britain 1940-1945" deur dr Alan Brown, klik hier

AFDELING 3: DIE EKRADE

Die meeste Tsjeggies wat by die RAF aangesluit het, het opgelei by No 6 Operational Training Unit (OTU) by Sutton Bridge langs die Wash voordat hulle na spesiaal gevormde Tsjeggiese eskaders gegaan het. Hierdie eskaders het almal getalle in die 300-reeks, aangesien RAF-praktyk was dat eenhede van geallieerde personeel wat uit Europa ontsnap het, getalle in hierdie reeks moes dra: die Tsjegge het ses (310-315) toegeken, maar in die geval slegs vier.

Op 10 Julie 1940 is die eerste Tsjeggiese vegvliegtuig eskader 310 vinnig by Duxford gestig. Dit het op 17 Augustus in werking getree en sy orkane het in die Slag van Brittanje geveg. Die eskader se kode letters was NN en sy Engelse leuse was "We fight to rebuild".


Spitfire Mark Vc AR501 van die Shuttleworth -versameling
is deur Westland Aircraft in Yeovil gebou en is in 1942 aan nommer 310 (Tsjeggiese) eskader by Duxford uitgereik.
AR501 is vandag geverf in die merke wat hy gedurende hierdie tyd gedra het, soos uitgevoer deur Franti šek Dole žal.

Minder as drie weke na die stigting van 310, is 'n tweede Tsjeggiese eskader 311 op 29 Julie in Honington gestig. Dit was 'n bomwerper -eskader toegerus met Wellingtons en het op 21 September 'n klopjag begin. Die kode letters was KX en sy Tsjeggiese leuse was die Hussitiese slagspreuk "Na mno žstv í nehle ďte" ("Ignore their numbers").


Foto van 'n Vickers Wellington
met die Tsjeggo -Slowaakse 311 -eskader

Volgens 'n amptelike notule was daar op 2 Augustus 481 Tsjeggiese vlieëniers by Cosford, 245 in Honington en 169 in Duxford, wat altesaam 895 mense was.

Op 29 Augustus kon 'n tweede Tsjeggiese vegvliegtuig -eskader opgerig word. Soos 310, het 312 Squadron by Duxford begin met Hurricanes - dit het op 2 Oktober in werking getree, net betyds om by die Slag aan te sluit. Die kode letters was DU en sy Latynse leuse was "Non multi sed multa" ("Nie baie nie, maar baie"). Byna 'n jaar later is die vierde en laaste eskader binne die RAF geskep - dit was 'n derde vegvliegtuig. 313 is op 10 Mei 1941 in Catterick opgerig om Spitfires te vlieg. Die kode letters was RY, en vir die leuse van hierdie eskader was dit terug na Tsjeggies: "Jeden jest ř áb mnoho vran rozh án í" ("Een havik jaag baie kraaie weg").

In April 1942 is 311 eskader oorgeplaas van Bomber Command na Coastal Command, wat middel 1943 van Wellingtons na Liberators oorgeskakel het. Toe, in Februarie 1944, is die drie Tsjeggiese vegvliegtuie - nou almal wat Spitfires bedryf - saamgevoeg tot 'n Tsjeggiese Vleuel, No 132 Vleuel van die Tweede Taktiese Lugmag (2de TAF), en hulle het byna die hele tyd saam opgewerk tot aan die einde van die oorlog.


Foto van 'n Supermarine Spitfire IX
met een van die Tsjeggo -Slowaakse eskaders

Terwyl die meeste Tsjeggies by hierdie spesiale eskaders ingegaan het, het ongeveer 100 ander in RAF- en geallieerde eenhede gedien. Na die hervorming op 10 Januarie 1941 het No 68 Squadron, wat met Blenheims gevlieg het en daarna Beaufighters op naggevegte, veral gedurende die oorlog 'n baie groot aantal Tsjegge ontvang, soveel dat dit 'n Tsjeggiese vlug en 'n Tsjeggiese leuse gehad het : V ždy p řipraven ( Altyd gereed ). Die ander RAF -eenheid wat 'n goeie aantal Tsjegge gehuisves het, was die legendariese nommer 1 -eskader waarmee 'n totaal van 31 Tsjeggies Hurricanes gevlieg het, insluitend die nagindringer -aas Karel Kuttelwascher.

Skakels:
Tsjeggiese eskaders in die RAF klik hier
Tsjeggies en Slowake in die RAF klik hier
Tsjeggiese lugvaartgalery klik hier

AFDELING 4: DIE GESLAG VAN BRITTANJE

Amptelik begin die Slag van Brittanje op 10 Julie en eindig op 31 Oktober 1940, hoewel daar onvermydelik 'n mate van willekeur oor hierdie datums bestaan. Die keerpunt was 15 September en daarom vier ons die Slag op die naaste Sondag tot op daardie datum.

Die Britte kan nie gereeld daaraan herinner word dat in die sogenaamde Slag om Brittanje nie minder nie as 'n vyfde van die 2 927 vlieëniers van die Royal Air Force in werklikheid nie Britte was nie. Daar was baie mense uit die Statebond, waaronder 101 Nieu -Seelanders en 94 Kanadese. Die res was 147 Pole en 88 Tsjeggo -plowe plus 29 Belge, 14 Fransmanne, 10 Iere, sewe Amerikaners en selfs 'n Palestyn.

Baie van die Tsjegge het saam met die twee Tsjeggiese vegeenhede gedien wat betyds gevorm is om aan die Slag deel te neem: 310 Eskader wat op 10 Julie gestig is en 312 Eskader wat op 29 Augustus geskep is. Beide hierdie eskaders was toegerus met orkane. 310 was gedurende die hele geveg by Duxford, terwyl 312 by Duxford begin het en daarna na Speke naby Liverpool verhuis het. Natuurlik was nie een van hierdie plekke regtig die kern van die konflik nie.

310 Eskader se eerste kontak met die vyand het op 26 Augustus plaasgevind. Die Tsjegge beweer dat twee Dornier Do 17's en een Messerschmitt Bf 110 vernietig is, maar twee orkane het verlore gegaan en nog twee is beskadig. Die bevelvoerder van die eenheid, eskaderleier, George Blackwood, het oor hierdie botsing geskryf: "Toe sien ek hoe Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers kan veg. Daar was geen radio -opdragte nodig nie. Hulle het Duitsers sonder skok toegeslaan. Behalwe dat ek in hierdie geveg neergeskiet is, was ek absoluut tevrede met die resultaat van die eerste ontmoeting".

Teen die einde van die Slag het die vlieëniers van 310 Squadron beweer dat 39 Duitse vliegtuie neergeskiet is.

In sy definitiewe verslag uit 1977 van die Slag om Brittanje, eenvoudig 'Fighter', skryf Len Deighton: Pole en Tsjegge is nie toegelaat om aan die luggeveg deel te neem nie, totdat hulle die basiese beginsels van die Engelse taal en vliegprosedures onder die knie gehad het. Toe hulle werk begin, baklei hierdie hawelose mans, dikwels gemotiveer deur 'n haat wat grens aan wanhoop, met 'n vreeslike en genadelose toewyding .

Fassinerend, een van die tien beste RAF -vlieëniers van die Slag (wat 14 of meer oorwinnings behaal het), was een Tsjeggies, een Pools, een Australiër en twee Nieu -Seelanders.

Skakels:
name en foto's van die 88 Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers klik hier
Slag van Brittanje webwerf klik hier
Battle of Britain Historical Society klik hier
Royal Air Force Museum klik hier
Imperial War Museum klik hier

AFDELING 5: DIE EENSTE WOLF

Die Tsjeg was sersant Joseph Franti šek wat 'n vooroorlogse vlieënier by die Tsjeggo-Slowaakse lugmag was. Hy is gebore in Otaslavice naby Prost ějov op 7 Oktober 1914. Net soos Christus was hy die seun van 'n timmerman, maar hy het beslis nie die temperament van die Here nie, want hy was gereeld betrokke by verskillende dissiplinêre verrigtinge as gevolg van afwesigheid van kaserne of gevegte in kroeë.

Nadat die Duitsers na Tsjeggo -Slowakye opgeruk het, het hy na Pole gegaan waar hy later drie weke lank teen die Luftwaffe geveg het totdat hy na Roemenië gevlug het waar hy gevange gehou is. Hy het uit die kamp ontsnap, deur die Balkan gereis en uiteindelik Sirië bereik voordat hy na Frankryk vertrek het. Hier neem hy deel aan die Slag van Frankryk en vlieg saam met die Poolse lugmag as deel van die L'Arm ée de l'Air. Volgens sommige berigte het hy 11 vyandelike vliegtuie neergeskiet, maar daar is geen dokumentêre bewyse vir hierdie bewerings nie.

Toe hy uiteindelik Brittanje bereik, is Franti šek gepos, nie na een van die twee Tsjeggiese vegvliegtuie nie, maar op sy versoek - na 'n Poolse eenheid: 303 Squadron in Northolt, in die noordweste van Londen. Soos die maande aangaan, het die Tsjeggo -Slowaakse Lugmag hom nooit weer teruggee nie - hulle sou sonder die dissiplinêre probleme kon klaarkom - en die Pole moes met hierdie uitbundige karakter kennis maak.

Vir al sy vlieg- en skietvaardighede het Franti šek 'n gebrek aan lugdissipline gehad en meer as een keer het sy gedrag - jaag jaag na Duitsers - die manne wat saam met hom gevlieg het, in gevaar gestel, en na herhaalde berispings kon hy sy eie oorlog met skouspelagtige stryd voer sukses. Sy Poolse kamerade noem dit 'metoda Frantiszka' (Frantisek se metode), terwyl die Britte praat van sy eensame wolfstaktiek.

Franti šek behaal sy eerste dood onder Britse lug op 2 September 1940 toe hy 'n Messerschmitt Bf 109 afskiet. Die volgende dag haal hy 'n tweede vyandelike vegter uit. Op die 5de het hy die volgende dag 'n Bf 109 en 'n Ju 88 vernietig, 'n ander Messerschmitt ingepak en op die 9de het hy 'n Bf 109 en 'n He 111 neergeskiet. Op 10 September het hy self amper sy einde bereik toe hy erg beskadigde orkaan is heeltemal vernietig by die landing.

Op die 11de het hy ongelooflik drie Duitse vliegtuie vernietig: twee Bf 109 -vegters en 'n He 111 -bomwerper. Die hoogtepunt van die Slag was op 15 September toe 303 Eskader nie minder nie as 16 oorwinnings behaal het, een van hulle - 'n Bf 110 - na Tsjeggië. Hy eis nog 'n Bf 109 op die 18de en twee He 111's op die 26ste. Op die 27ste het hy twee Bf 110's vernietig en op die 30ste 'n laaste Bf 109. Dit het 'n totaal van 17 doodgemaak.

Op hierdie tydstip het Franti šek met die Hawker Hurricane Mk I R 4175 RF-R gekodeer. Tragies, op 8 Oktober (die dag na sy 27ste verjaardag), sterf hy in raaiselagtige omstandighede toe hy op Cuddington Way in Ewell, Surrey, neerstort. Sy nek het gebreek en hy is onmiddellik dood. In sy biografie 'Challenge In The Air' uit 1988 het die mede -Tsjeggiese vlieënier Miroslav Li škutin, wat Franti goed geken het, geskryf dat sy voortydige dood was "die direkte gevolg van strydmoeidheid en pure fisiese uitputting.

Josef Franti šek is postuum met 'n tweede Distinguished Flying Medal toegeken. Hy is begrawe saam met sy Poolse vriende in Northwood, waar hy nog rus.

Maar Frantisek was nie die enigste Tsjeggo -Slowaakse vlieënier wat in die Slag gesterf het nie. Daar was Jan Chalupa, Ota Jirsak, Karel Klimt, Josef Slovak, Franti šek Koukol, Karel Kunka. Almal 'die weinige' het gevlieg en baklei - en baie het gesterf - sodat ons in vryheid kan lewe.

AFDELING 6: THE NIGHT HAWK

Byna twee jaar later onderskei 'n ander Tsjeggiese 'Flight Lieutenant Karel Kuttelwascher' hom in 'n skouspelagtige styl.


Flight Lieutenant Karel Kuttelwascher,
DFC en Bar

Karel Kuttelwascher - of Kut soos hy bekend was aan al sy kollegas in die oorlog - is gebore in 'n dorp met die naam Havl í čk ův Brod. Hy het hom by die Tsjeggo -Slowaakse Lugmag aangesluit toe hy 18 was en ongeveer 2 200 vliegure ingehaal voordat die Duitsers Tsjeggo -Slowakye in 1939 beset en die Tsjeggo -Slowaakse weermag ontbind het. Drie maande na die inval het hy 'n gewaagde ontsnapping uit Tsjeggo -Slowakye na Pole gemaak deur in 'n steenkooltrein te skuil.

Saam met baie ander Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers kon Kuttelwascher van Pole na Frankryk reis, waar hy in die Foreign Legion ingeroep is om te wag op die dreigende oorlog. Toe die oorlog kom, vlieg hy saam met die Franse lugmag in die hewige, maar kort Slag van Frankryk. Hy beweer dat 'n aantal Duitse vliegtuie vernietig en beskadig is.

Toe Frankryk val, slaag hy daarin om Algerië te bereik, ontsnap na Marokko en neem die skip na Brittanje waar hy hom dadelik by die beleërde Royal Air Force aansluit. Hy is betyds by die RAF se oudste eenheid, die legendariese nommer 1 -eskader, aangewys om sy plek as een van 'The Few' te beklee.

Kuttelwacher het uiteindelik 'n volle twee jaar by nommer 1 -eskader deurgebring. Tydens die vroeë sirkusoperasies, in elk van die maande April, Mei en Junie 1941, het hy 'n Messerschmitt Bf 109 aan die Franse kus neergeskiet - maar sy telling sou nie op drie bly nie.

Intussen het nr. 1 -eskader meer opgewondenheid beleef met hul betrokkenheid by die beroemde Channel Dash toe die twee Duitse gevegskruisers 'Scharnhorst' en 'Gneisenau' op 12 Februarie 1942 uit die Franse hawe Brest jaag en na Noorweë vaar. In 'n kanonvlamende aanval op drie meegaande vernietigers het No.1-eskader twee vliegtuie verloor, maar Kut het gesien hoe sy skulpe op die dekke van sy vernietiger ontplof en die skade as aansienlik beskou.

Teen hierdie tyd was nommer 1 -eskader in sy voorvaderhuis in Tangmere gevestig. In April, Mei en Junie 1942 het Kuttelwascher, ondanks sy Duitse van, die plaag geword van die Luftwaffe -bomwerpers wat uit Frankryk en die Lae Lande opereer het. Die tipe operasie is nagindringing genoem. Dit het behels dat 'n langafstand -orkaan IIC, wat die naam 'Nagtelike Maaier' genoem word, oor die vyandelike basisse gedurende die paar weke rondom die volmaan gevlieg word. Hy sou poog om Duitse bomwerpers op te spoor terwyl hulle opstyg of land, sodat hulle laag, stadig en kwesbaar vir sy kanon was.


Die RAF's Battle of Britain Memorial Flight Hurricane IIC PZ865
geskilder as Karel Kuttelwascher se 'Night Reaper' BE581
(foto: Keith Brenchley, kroon kopiereg)

In slegs drie maande het Kuttelwascher 15 bomwerpers vernietig en nog vyf beskadig. By een onvergeetlike geleentheid het hy binne net vier minute drie Heinkel -bomwerpers uitgeslaan. Hierdie uitbuiting het hom die Distinguished Flying Cross twee keer in slegs 42 dae gebring.

Hy was die RAF se grootste nagindringer-aas en met sy totale telling van 18 was hy die beste Tsjeggiese vlieënier van die Tweede Wêreldoorlog. Die media in die oorlog het hom 'die Tsjeggiese nagvalk' genoem.

Skakels:
Karel Kuttelwascher se rekord klik hier
Tangmere Military Aviation Museum klik hier

In die loop van die oorlog het die vlieëniers met die drie Tsjeggiese vegvliegtuie 68 en 'n sesde vyandvliegtuig vernietig plus 37 waarskynlike 59 en 'n sesde beskadig (en vier V-1 vlieënde bomme vernietig). , die Tsjeggiese Vlug van die naggeveg No 68-eskader het 1 905 missies gevlieg en is gekrediteer met 18 en 'n half vyandelike vliegtuie wat vernietig is plus vyf waarskynlikhede en sewe beskadig (en twee V-1's neergeskiet).

Tydens diens by ander RAF -eskaders is individuele Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers gekrediteer met 'n totaal van 68 vyandelike vliegtuie wat vernietig is, plus 14 waarskynlikhede en 45 en 'n derde beskadig. Altesaam 31 Tsjeggies vlieg met nommer 1-eskader meer as met enige ander Britse eenheid, behalwe 68 eskader met sy tweelingbeamptes, en terwyl hulle 32 en ’n half vyandelike vliegtuie vernietig het, vermoedelik nog vier vernietig en 13 beskadig het en n helfde.

Die totale aantal kills wat die Tsjegge behaal het, het dus redelik eweredig verdeel tussen dié by Tsjeggies en dié by ander RAF -eskaders. Tog, as 'n mens die diensrekords van die Tsjeggiese ase ondersoek, kom 'n fassinerende prentjie na vore.

Maklik die suksesvolste Tsjeggiese vegvlieëniers by die RAF was Karel Kuttelwascher met sy 18 oorwinnings by 1 eskader en Josef Frantisek met sy 17 oorwinnings by die Poolse 303 eskader, beide mans wat nooit in die oorlog met 'n Tsjeggiese eskader gevlieg het nie en feitlik alles bereik het hul dood terwyl hulle op hul eie vlieg. Alhoewel hulle nooit saam gevlieg het nie, was Kuttelwascher en Frantisek 'n paar - die suksesvolste Tsjegge met die RAF in die oorlog, albei die doeltreffendste as hulle alleen was, die een in die nag, die ander bedags.

Die twee Tsjegge met die volgende hoogste telling was Otto Smik wat nege vliegtuie neergeskiet het en op dieselfde dag drie V-1's, byna al hierdie oorwinnings behaal met 222 eskader voordat hy met die Tsjeggiese 310 en 312 eskaders gevlieg het, en Miroslav Mansfeld met agt en 'n half vliegtuie-feitlik almal in die nag-en twee V-1's, het almal 'n telling behaal met 111 en daarna 68 eskaders.

Die ander twee Tsjeggiese ase - dit wil sê vlieëniers met RAF -tellings van vyf of meer - was Otmar Ku čera met vyf en 'n half oorwinnings, saam met die Tsjeggiese 312 en dan 313 eskaders, en Josef Dygr ýn met vyf oorwinnings, alles bereik terwyl hy met Kuttelwascher op 1 eskader vlieg, hoewel hy 'n kort tydjie saam met die Tsjeggiese 310 -eskader deurgebring het.

Die twee beste Tsjeggiese vegvliegtuie het dus nooit met 'n Tsjeggiese eskader gevlieg nie, en behalwe 'n paar moordenaars deur een van hulle, het vyf van die ses hul oorwinnings behaal met nie-Tsjeggiese eskaders.

Die verduideliking is dat Tsjeggiese vegvliegtuie veel minder geleenthede gehad het vir hul lede om dood te maak, aangesien hulle laat by die Slag van Brittanje aangesluit het en meestal noord van Londen gedien het, en na die Slag, het hierdie eskaders meestal as konvooi -patrollies gedien en later as nabye begeleiers. aan bomwerpers met bevele om hul aanklagte te beskerm eerder as om gevegte te soek.

Hierdie ontplooiing van die Tsjeggiese eskaders in stil sektore en op minder riskante operasies was doelbewus namens die POF. Gedurende die oorlog het die Tsjeggiese eskaders dit baie moeilik gevind om hul personeel te behou omdat daar nie 'n poel was om nuwe manne te werf nie, dus die beste manier om die eenhede ongeskonde te hou, was om die risiko van verliese te verminder.

Skakel: skilderye van die vlieëniers klik hier

Teen die einde van die oorlog het die drie Tsjeggiese vegvliegtuie, 310, 312 en 313, 28,335 operasionele vlugte van 46,905 uur voltooi. As eskaders vlieg hulle as 'n Tsjeggiese Vleuel en vier dae later op D-dag, 6 Junie 1944, as deel van die historiese Operasie Overlord. Behalwe die as wat reeds uitgelig is, is daar soveel ander dapper manne wat 'n mens kan noem.

Byvoorbeeld, Franti šek Fajtl - wat ek ontmoet het - het een van die mees gevierde Tsjeggiese vlieëniers geword, deels deur sy uitstekende diens, deels deur sy uitgebreide skryfwerk, en deels deur sy lang lewe. Hy was die eerste Tsjeg wat bevel gekry het oor 'n Britse vegvliegtuig eskader toe hy nommer 122 vlieënde Spitfires van Hornchurch oorgeneem het. Hy is later op 'n aanval op Lille neergeskiet, maar het gevangenskap vermy en daarin geslaag om na Brittanje terug te keer. Daarna word hy CO van die Tsjeggiese 310 -eskader.

'N Ander vlieënier wat u kan noem, is Franti šek Truhl á ř. In 1941 het hy 'n vreeslike ongeluk in 'n Wellington -bomwerper oorleef, maar sy gesig is erg gebrand. Die beroemde chirurg professor MacIndoe het sy gesig herbou. Toe, tydens die inval van Junie 1944, het Truhl á ř 'n tweede ongeluk gehad, hierdie keer terwyl hy met 'n Spitfire gevlieg het. Weer het sy gesig weer ernstige brandwonde opgedoen, maar MacIndoe het 'n rekonstruksie gedoen. Aan die einde van die oorlog het die nou onherkenbare Truhlar teruggekeer na sy tuisdorp Lomnice en kort daarna 'n Spitfire in die grond naby die stad neergestort. Hy sterf in omstandighede wat net so hartseer was as vreemd.

Met verwysing na die Tsjeggiese bomwerper eskader 311, het dit gedurende sy twee jaar met Bomber Command 1011 operasionele ritte met 'n totaal van 5,192 uur gevlieg. Sowat 1,218,375 kg hoë plofbomme en 92,925 kg brandbomme is op vyandelike gebied laat val. Nadat die eskader in 1942 na die kusbeheer oorgeplaas is, het die eskader 2,102 operasionele vlugte van 21,527 uur voltooi en vier vyandelike vliegtuie vernietig en drie waarskynlikhede plus 35 aanvalle op U-bote en vier op oppervlaktevaartuie. Die eskader is in die nag van 25/26 Junie 1942 na Bomber Command vir die Duisend Bomber Raid op Bremen teruggeroep.

Tsjeggo-Slowaakse vlieëniers het in 'n verskeidenheid ander rolle gedien, veral Vervoerbevel, maar ook Veerbootkommando, fotoverkenning, lugredding, en laaste maar nie die minste nie 'n Spesiale eskader wat agente na vyandelike gebied laat val, waaronder die besette Tsjeggo-Slowakye.

Die totale aantal Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers wat hul lewens verloor het terwyl hulle in die RAF gedien het, was 480. Die swaarste slagoffers is gely deur die bomwerperspersoneel van 311 eskader: van die 480 gedoodes kom 273 uit hierdie een eskader. Verder was 34 van die 51 Tsjeggiese vlieëniers wat as krygsgevange geneem is, afkomstig van die eskader. Sewe Tsjeggies het hul lewe gegee terwyl hulle saam met No 1 -eskader diens gedoen het. Hier in Brittanje word die dood van al hierdie Tsjeggiese vlieëniers herdenk op die Sondag naaste 28 Oktober, die Tsjeggiese dag van nasionale onafhanklikheid, tydens 'n eenvoudige seremonie op die Tsjeggiese begraafplaas in die dorpie Brookwood in Surrey.

Aan die einde van die oorlog was daar nog ongeveer 1500 Tsjeggo -Slowakye wat in die POF diens gedoen het, sodat die totale aantal Tsjeggo -Slowaakse vlieëniers wat in Brittanje gedien het, waarskynlik ongeveer 2000 was. Ons eer en dank hulle.

AFDELING 9: DIE ERFENIS

Hierdie dapper manne moes hul oorblywende jare as nasionale helde in hul vrye tuisland deurgebring het, maar dit was nie die geval nie.

In Februarie 1948 het die kommuniste 'n politieke staatsgreep in Tsjeggo -Slowakye uitgevoer en die beheer oor die regering en die ander staatsinstrumente oorgeneem. Wat die nuwe regime betref, was almal wat met die westelike bondgenote geveg het, ten beste verdag en in die ergste geval 'n verraaier. Binne dae na die staatsgreep is leidende figure gearresteer en verhoor. The head of the Czechoslovak Inspectorate for the wartime RAF Karel Janoušek spent 15 years in jail.

Many other airmen were immediately dismissed and all of them were victimised. For the next 40 or so years, their record was virtually unknown in their own country. By the time I made my first visit to Czechoslovakia in 1988, the authorities had turned a blind eye to weekly reunions of a small group of pilots which took place in a pub called Plzensky dvur in Prague.

But it was not until the velvet revolution of 1989 that official recognition was given to these men. By then, of course, many of them were to use the phraseology of one of my contacts flying with angels . Those who were still alive were in their 70s and 80s. Overnight everyone wanted to hear their stories, so the uniforms and medals came out and visits were made to schools and societies. For a time, they were feted. But these days their numbers are fewer and fewer and many young Czechs are perhaps more interested in hospoda than history.

As recently as May 2000, my wife and her twin sister attended the Hradcany Castle in Prague to meet President Vacláv Havel and be presented with another award to mark the wartime service of their father, the night intruder ace Karel Kuttelwascher.

In this article, I want to pay tribute to the fortitude and bravery of each and every man who served with the Czechoslovak forces in the wartime RAF. It took far too long for their story to be told and it cannot be narrated often enough. They fought for our freedom we remember them and we salute them.

Link: Free Czechoslovak Air Force click here

"Night Hawk" by Roger Darlington (William Kimber 1985 & Fonthill Media 2017)
"Challenge In The Air" by M.A. Liskutin (William Kimber 1988)
"Airmen In Exile" by Alan Brown (Sutton Publishing 2000)
"Czechs In The RAF" by Zdeněk Hurt (Red Kite Books 2004)

Note: The material in this article formed the basis of a presentation at the Czech Embassy in London on 7 September 2000 to mark the 60th anniversary of the Battle of Britain and sections 4 & 5 formed the basis of an article published in the August/September 2000 issue of the "British Czech and Slovak Review". Last updated on 9 June 2017.

One Czech pilot had a much less noble record that his colleagues. Augustin Preucil was born in Trebsin, near the German border. Before the war, he joined the air force and became a pilot but, in the summer of 1939, he turned into a German spy. Like so many other Czech pilots, he reached Britain in the summer of 1940 and joined the Royal Air Force. However, after a year of his spying activities, he contrived a flying accident and fled to Belgium in September 1941. Back in Prague, he assisted the Gestapo in interrogating captured Czech pilots. In 1947, he was hanged for his betrayals.


Messerschmitt Me 310 - History

The Messerschmitt Me 109T was the projected carrier version of the Me 109E model. About 70 planes of this version were build by Fieseler, several modifications had to be made to adapt these single seat fighters for the use on aircraft carriers:

  • T-0: 10 Me 109E-3 modified by Fieseler in 1939/40, Span enhanced to 11.06 meters, arrestor hook and catapult mountings. Those aircraft were planed to be used on the Graf Zeppelin and were later used by I/JG 77.
  • T-1: like T-0, 60 build by Fieseler and delivered to JG 5. Since the carrier was not completed, all planes were modified to T-2
  • T-2: All equipment for carrier operations removed.

The first 10 aircraft were of the pre production Series (T-0), followed by 60 production aircraft of the T-1 series. When construction of the Graf Zeppelin was halted in 1940, further development of the Me 109 T was stopped, too. In late 1940 Fiesler was ordered to complete the 60 T-1 models but to remove all all carrier-equipment. The result were 60 aircraft of the now called T-2 series which were able to operate from short land airstrips.

The first aircraft were delivered in the beginning of 1941 and were used in Norway until the summer of 1942. The surviving aircraft were then transferred to the Helgoland, a small island in the North Sea, where they were used for point defense up to late 1944.


10 Things You May Not Know About Abraham Lincoln

1. Lincoln is enshrined in the Wrestling Hall of Fame.
The Great Emancipator wasn’t quite WWE material, but thanks to his long limbs he was an accomplished wrestler as a young man. Defeated only once in approximately 300 matches, Lincoln reportedly talked a little smack in the ring. According to Carl Sandburg’s biography of Lincoln, Honest Abe once challenged an entire crowd of onlookers after dispatching an opponent: “I’m the big buck of this lick. If any of you want to try it, come on and whet your horns.” There were no takers. Lincoln’s grappling exploits earned him an “Outstanding American” honor in the National Wrestling Hall of Fame.

2. Lincoln created the Secret Service hours before his assassination.
On April 14, 1865, Lincoln signed legislation creating the U.S. Secret Service. That evening, he was shot at Ford’s Theatre. Even if the Secret Service had been established earlier, it wouldn’t have saved Lincoln: The original mission of the law enforcement agency was to combat widespread currency counterfeiting. It was not until 1901, after the killing of two other presidents, that the Secret Service was formally assigned to protect the commander-in-chief.

The assassination of President Abraham Lincoln at Ford&aposs Theater in Washington, D.C, 1865.

Bettmann Archive/Getty Images

3. Grave robbers attempted to steal Lincoln’s corpse.
Secret Service did come to Lincoln’s protection, but only in death. In 1876 a gang of Chicago counterfeiters attempted to snatch Lincoln’s body from his tomb, which was protected by just a single padlock, in Oak Ridge Cemetery in Springfield, Illinois. Their scheme was to hold the corpse for a ransom of $200,000 and obtain the release of the gang’s best counterfeiter from prison. Secret Service agents, however, infiltrated the gang and were lying in wait to disrupt the operation. Lincoln’s body was quickly moved to an unmarked grave and eventually encased in a steel cage and entombed under 10 feet of concrete.

4. John Wilkes Booth’s brother saved the life of Lincoln’s son.
A few months before John Wilkes Booth assassinated Lincoln, the president’s oldest son, Robert Todd Lincoln, stood on a train platform in Jersey City, New Jersey. A throng of passengers began to press the young man backwards, and he fell into the open space between the platform and a moving train. Suddenly, a hand reached out and pulled the president’s son to safety by the coat collar. Robert Todd Lincoln immediately recognized his rescuer: famous actor Edwin Booth, brother of John Wilkes. (In another eerie coincidence, on the day of Edwin Booth’s funeral—June 9, 1893𠅏ord’s Theatre collapsed, killing 22 people.)

5. Lincoln is the only president to have obtained a patent.
Benjamin Franklin isn’t the only American political leader who demonstrated an inventive mind. After being aboard a steamboat that ran aground on low shoals and had to unload its cargo, Lincoln, who loved tinkering with machines, designed a method for keeping vessels afloat when traversing shallow waters through the use of empty metal air chambers attached to their sides. For his design, Lincoln obtained Patent No. 6,469 in 1849.

6. Lincoln personally test-fired rifles outside the White House.
Lincoln was a hands-on commander-in-chief who, given his passion for gadgetry, was keenly interested in the artillery used by his Union troops during the Civil War. Lincoln attended artillery and cannon tests and met at the White House with inventors demonstrating military prototypes. Although there was a standing order against firing weapons in the District of Columbia, Lincoln even test-fired muskets and repeating rifles on the grassy expanses around the White House, now known as the Ellipse and the National Mall.


Messerschmitt

Aristo watches of Pforzheim, Germany, offers unusually low-priced Pilot, Diving and Sport watches, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" pays tribute to German aircraft designer Willy Messerschmitt, who is known primarily for its WWII fighter aircrafts designs. Messerschmitt watches offer a new line of high quality and high performance pilot watches with classic designs made out of top quality materials, luminous dials, Swiss Made Ronda quartz movements, and genuine leather straps or stainless steel mesh bracelets.

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-755 Aviator's Chronograph

The Messerschmitt Aviator collection is made in Germany under the highest quality craftsmanship with unique features, such as the tachymeter scale. With three sub-dials, including a seconds, a 30 minutes and a 12 hours sub-dial, a date display and a stopwatch function, this intelligent and productive timepiece provides you with all of the information you need. Its black leather strap wraps around the striking black dial making this watch suitable with any ensemble.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 5030.D)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Tachymeter scale
  • Seconds sub-dial located at the 3 o' clock position
  • Date display located at the 4 o' clock position
  • 12 hours sub-dial located at the 6 o' clock position
  • 30 minutes sub-dial located at the 9 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 13 mm 62 grams
  • Water resistant up to 3 ATM (30 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt KR200-AS Dress

First on sale in Germany in 1955, the KR200's notable features included a transparent bubble canopy, tandem seating and steering controls resembling that of an aircraft. This elegant and sophisticated looking timepiece with its black leather strap wrapped around the pure black dial with silver hands and markers will have all eyes on your wrist.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel case
  • Black dial with silver hands and digits
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 18mm
  • Case diameter: 38 x 12mm 45 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt ME 109-40 Aviator Watch

The 109-40 model is another great addition to the Messerschmitt aviator collection. This model features a black dial with a date display window at 3 o'clock, a red second hand, and an aircraft image all enclosed inside of a 40mm stainless steel case. It is powered by a Ronda 515 quartz movement. Other features include a black leather strap with white stitching.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515 quartz
  • Dial: Black
  • Stainless steel case
  • Diameter: 40mm
  • Black leather band
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

Just watch Me.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within US and Canada, JustWatchMe.net cover the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada. We ship worldwide.

Check out our complete collection on Messerschmitt Watches, don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons.

About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-47XL Aviator Quartz

Every glance at a Messerschmitt watch shows the fascination of flying again. Its black dial with luminous hands and numbers wrapped around a brown leather strap with white stitching and rivets create a classic and prominent look that will capture all of the attention wherever you go. With a water resistance of 5 ATM powered by a reliable Swiss quartz movement, this watch was made with the highest German craftsmanship to ensure the longest use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black (type B) dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 47 x 11.5 mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-98020NAV Automatic

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its strong brown leather strap with rivets wraps around the striking black dial with luminous hands and numbers for excellent readability in the dark. With its stainless steel sandblasted case and a date display, this watch will have you feeling like a pilot with its high quality German craftsmanship.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 40mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-209 Quartz

This exclusive collection of Messerschmitt pilot watches stands for elegance, innovation and an enduring value. Its unique features, including luminous hands and numbers as well as a date display and a tachymeter scale, will capture all of the attention wherever you go. With its brown leather strap wrapped around the stainless steel matte case framed around the striking black dial, this watch resembles a vintage and sophisticated look suitable for any casual and formal wear.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Tachymeter scale
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 11 mm 59 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt Chrono Series Swiss Quartz Watch ME-5030 Vintage

A Swiss Made Ronda 5030 quartz movement powers this beautiful timepiece. Striking and audacious looking this new chronograph from Messerschmitt features a sixty minute bezel, a 30 minute chronograph timer, date window (at 4:00), smooth operating pushers and crown, luminous hands, numbers and markers, a high grade leather strap and a screw-in case back.

Technical Details:

  • German made watch
  • Movement : Ronda 5030, quartz-controlled, Swiss technology.
  • Black dial with luminous digits/markers
  • Calendar: Date display
  • Mineral glass
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 43 mm x 12 mm
  • Brown leather strap
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

Just watch Me.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within US and Canada, JustWatchMe.net cover the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada. We ship worldwide.

Check out our complete collection on Messerschmitt Watches, don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons.

About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-42Stern Aviator

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its black leather strap with white stitching wraps around the matching black dial with luminous hands and numbers creating a modern and elegant design. Its durable materials, including the hardened mineral crystal and a Swiss quartz movement, promise a long-lasting watch.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss 3-hand Quartz movement
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 10 mm 56 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt 108-24DR Night and Day

As part of the Messerschmitt aviator collection, this elegant timepiece features a unique luminous night and day dial with luminous hands for excellent readability in the dark. Its sturdy black leather strap wraps around the stainless steel matte case powered by a reliable Swiss quartz movement. With a hardened mineral crystal and a water resistance of 5 ATM, this watch is perfect for everyday use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515.24H)
  • Stainless steel matte case
  • Luminous night and day dial with luminous hands and numbers
  • 24-hour display
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 12 mm 92 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt Aviator Quartz Watch Rote 7 ME 109-42R7

This Messerschmitt special edition watch is inspired by the Messerschmitt Bf 109, a German WWII fighter plane. Its all-metal construction, closed canopy, and retractable landing gear made it one of the more modern fighter aircrafts of its time. Its operational use spanned from the Spanish Civil War to the end of WWII. The Bf 109 remains one of the most produced fighter planes in history.

The ME109-42R7 watch features an image of its namesake on its dial. Other features include a black dial, a date window at 3:00, and a 42mm stainless steel case with a screw-in case back. The watch is powered by a Swiss Ronda 515 quartz movement and sits on a brown leather band.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515, quartz-controlled, Swiss technology
  • Black dial
  • Calendar: Date display
  • Mineral crystal
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 42mm x 9.5mm
  • Leather band
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

Just watch Me.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within US and Canada, JustWatchMe.net cover the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada. We ship wordlwide.

Check out our complete collection on Messerschmitt Watches, don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons.

About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.


The Messerschmitt Me410 Hornisse (inc. Me210 & Me310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer

This product was added to our database on Friday 4 September 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

We are delighted to present the next title in the Airframe Album series from Valiant Wings Publishing. This series of books offers everything that modern modellers want when they are tackling a specific subject and includes

Period diagrams
Data from flight manuals
Data from spare parts catalogues
Fully detailed 3D isometric views of prototype and production machines
Full colour profiles and concise camouflage and marking notes

Airframe Album No 16 - The Messerschmitt Me 410 Hornisse (inc. Me 210 & Me 310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer by Richard A. Franks

The sixteenth title in the Airframe Album series will be an essential companion for anyone tackling the HpH Model (1/32nd), Monogram, Meng (1/48th), Fine Molds/Eduard, Italeri and older kits in 1/72nd scale.

Contents will include all the elements listed plus:

A wealth of historical photographs and detail images of the world's two remaining Me 410s
Period detail images during production and service use
Isometric views by Wojciech Sankowski of all prototype, production and test airframes
Colour profiles by Richard J. Caruana
At least 140 pages in total
Lists of all Me 210/310/410 accessories, decals & masks produced in all scales
Kit build of the Meng 1/48th Me 410B-2/U4 by Steve Evans


Safety Quotes

Safety quotes can also be used to make your employees and management safety conscious. You can use them on memos, newsletters, bulletin boards etc. so everyone can read it. We have gathered Top 10 safety quotes that you can use on these places.

“Better a thousand times careful than once dead.” Proverb

“At the end of the day, the goals are simple: safety and security.” (Jodi Rell)

“Work injuries and illnesses can affect every aspect of life for workers and their families.” (Maine Department of Labor)

“The safety of the people shall be the highest law.” (Marcus Tullius Cicero)

“It takes leadership to improve safety.” (Jackie Stewart)

“If the owner or manager does not show an interest in preventing employee injury and illness, then the employees will probably not give it much thought either.” (Rhode Island)

“Safety is something that happens between your ears, not something you hold in your hands.” (Jeff Cooper)

“Your employees learn by example. If they don’t see you practicing good safety habits, they won’t think safety is important.” (Electrical Construction & Maintenance)

“For safety is not a gadget but a state of mind.” (Eleanor Everet)

“If you are the proprietor or managing director of a company, you are ultimately responsible for the health and safety in all aspects of the business.” (Forum of Private Business)