Gloster E.5/42

Gloster E.5/42


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster E.5/42

Die Gloster E.5/42 was 'n ontwerp vir 'n enkelmotorige straalvliegtuig wat ontwikkelingswerk in 1943 as 'n alternatief beskou het as die Meteor -projek vertraag word deur probleme met die Whittle W.2B -straalmotor. Die E.5/42 (vernoem na die spesifikasie van die ministerie van die lug) sou deur die de Havilland H.1 -enjin aangedryf word, en sou op sommige maniere lyk soos die eksperimentele Gloster E.28/39. Die H.1 sou na verwagting tot 3.000lb stootkrag lewer, wat dit baie kragtiger maak as die W2.B -enjins, wat dit meer geskik maak vir gebruik in 'n enkele motorjagter. Drie reeksnommers is aan die projek toegewys om op drie beplande prototipes te gebruik, maar geen vliegtuie is ontwikkel voordat Gloster na die Gloster E.1/44 Ace oorgegaan het nie, 'n groter enkelmotorige vliegtuig wat uiteindelik in 1948 in prototipe vorm gevlieg het.


Gloster Rocket

Die ontwikkeling van die straalmotor het 'n omwenteling in die ontwerp van beide militêre en burgerlike vliegtuie gemaak, maar dit was eersgenoemde, veral die vegvliegtuigplatform, wat eerste baat gevind het. Die prestasie van Frank Whittle by die ontwikkeling van die vliegtuig is goed gedek, maar die taak om die eerste generasie vliegtuie te vervaardig wat ontwerp is om sy enjins te gebruik, hoofsaaklik deur die Gloster Aircraft Company, is nie so goed gedokumenteer nie, veral sommige van die mees duistere, vroeë projekte. Een van daardie projekte was die klein Gloster Rocket -vegter.

Die voorstel ‘Rocket ’ is kortliks in 'n verklaringsblad van Augustus 1943 genoem. Daarin verklaar die maatskappy dat “ dit die bekendstelling van 'n nuwe ontwerp vir 'n vegter was, en die moontlikheid toon van 'n toekomstige belangrike vooruitgang langs die pad na uiteindelike ontwikkeling. Dit gee 'n uiteensetting van die vooruitsig om 'n laespoed van 550 myl per uur te bereik en 'n klimtempo, wat op seevlak begin, van ongeveer 9000 voet per minuut.

Die oorspronklike Rocket-ontwerp was soortgelyk in omvang as die Gloster E.5/42 Ace, wat hoewel dit in baie kringe gewild was, nooit uit die mock-up-stadiums gegaan het nie. Die belangrikste verskil tussen die twee voorstelle was die Rocket ’s tweeling-aan-sy-enjininstallasie wat amper as 'n enkele bedieningseenheid gedien het. Twee prototipes Rolls-Royce B.37's het dieselfde posisie in die agterste romp gehad as die Halford-enjin in die oorspronklike E.5/42 Ace. Uiteraard is die breedte van die lugraamwerk gewysig om die nuwe formaat te pas. Die ekstra breedte was ongeveer die vlak wat nodig was om die luginlate aan weerskante van die voorste raamgedeelte te voer. Gloster -ingenieurs het geglo dat die stootkrag van die twee eenhede, as dit volledig ontwikkel is, ongeveer 5000 pond sou beloop. Hierdie toename in krag was veel meer as wat effektief gebruik kon word uit 'n enkele kragstasie in 'n soortgelyke tipe vliegtuig.

Tog was daar geen groot verskille tussen die E.5/42 en die vuurpyl nie. Diegene wat eintlik gesien kon word, was basies dié van die lengte van die romp en die middelste vleuelstruktuur. Die voorste deel van die vliegtuig, die buitenste vleuelafdelings, die onderstel en die agterste vliegtuig was byna identies. Die ontwerp van die voorste deel was een van die eerste ergonomiese konsepte wat ooit bedink is. Behalwe vir die belangrikste drukkabine, was die gedeelte gevul met die nuutste sensors en ander verwante materiale. Die Rocket -model sou na verwagting die nuut hoëspoedvleuelstruktuur gebruik wat deur die Royal Aircraft Establishment ontwikkel is vir die E.28/39 -projek.


Model van die Gloster Rocket. (foto, via skrywer)

Omdat dit ooreenstem met die E.5/42, het Gloster verwag dat die volle produksie, indien bestel, verskuif en relatief maklik sou wees. Die Rocket sou met B.37 -enjins toegerus gewees het. Elkeen van hulle sou ongeveer 2 200 pond stootkrag lewer, gegewe die vliegtuig 'n topsnelheid van 545 mph op seevlak. Die klimtempo sou 7,650 wees en 8242 per minuut. Die bedryfsplafon is na raming 55 000 voet.

Die oggend van 31 Augustus 1943 het bestuurders van Gloster ’s aan Whittle gerapporteer oor die moontlikheid om die spoggerige W4.100 -enjin op die E.5/42 -platform te installeer. Die idee is vinnig ontwrig omdat dit volgens Whittle nie 'n baie geskikte oplossing was nie. Tog was die uitvinder huiwerig om die tandem -opset te aanvaar. Vroeg in die program het die RAE en Gloster beraam dat die suiwer, rou spoed van die Rocket ongeveer 449 km / h sou wees by seevaart. Indrukwekkend, maar ver onder wat die Royal Air Force wou hê.

Op 9 Oktober ontmoet Frank Whittle met dr. Roxbee Cox en verskeie hoë lede van die RAE by Ministry of Aircraft Production. Die konferensie fokus op 'n nuwe projek, die M.52 supersoniese navorsingsvliegtuig en die Rocket. Whittle, nou 'n volle twyfel oor die hele tweeling -enjin -opset oor die Rocket -konsep, het gesê dat as hulle (RAE) 'n supervegter (Rocket), 'n vliegtuig wat nog nie die tekenfase bereik het nie, gaan moet 'n behoorlike werk verrig en dit die geskikste kragstasie stel, in plaas daarvan om met verskeie eenhede te peuter ’.

Daar was geen definitiewe gevolgtrekking tydens die vergadering nie. Ingenieurs by Gloster sou nog 'n paar maande lank aan die tekening werk voordat die hele idee ten gunste van 'n soortgelyke, maar baie meer belowende een is: die E.1/44 Ace.

Verwysings:
Gloster Aircraft sedert 1917, Derek James, Putnam Books 1971
Onderskepper, James Goulding, Ian Allan 1986


Gloster E.5/42 - Geskiedenis

Gloster het eers in 1960 in Wes -Afrika presies 50 jaar gelede begin met die vervaardiging van meubels. Eerstens net vir plaaslike markverbruik, maar toe hulle besef dat hulle eintlik goed daarin was om dit na Europa te voer. Van die begin af was hulle altyd omgewings- en etiesbewus - hulle het selfs die weggooide takke en boomstompe, wat andersins verbrand sou word, gebruik om die kleiner komponente te maak. Binne tien jaar het hulle die grootste meubelprodusent in Afrika geword wat komponente en afgewerkte meubels aan baie van die beste binnenshuise handelsmerke in Europa verskaf het. In die 1970's het hulle hul kundigheid in die fabriek in Afrika na Asië oorgeplaas, sodat hulle toegang kon kry tot die plantaardige teak wat slegs in Indonesië beskikbaar was.

Dertig jaar gelede, in 1981, het hulle die Gloster -handelsmerk begin as 'n spesialis, Britse vervaardiger van tuinbankies en sitplekke in teakhout. Weer het hulle binnekort ons meubels regoor die wêreld uitgevoer. Gedurende die 80's en 90's en 90's het Gloster die belangrikste wêreldwye handelsmerk geword vir buitemeubels in teak. In April 1992 het nuwe eienaars die onderneming oorgeneem en die vervaardiging is na hul eie fabriek in Indonesië verskuif. Aan die einde van die 1990's het Gloster gediversifiseer in verskillende soorte meubels, insluitend opvoubare stoele, eettafels en ligstoele. Nou, vyftig jaar sedert hulle begin het, is hulle wêreldwyd leiers in teak, aluminium, vlekvrye staal en nou buitenshuise meubels.

Wat ook al die materiaal is, hulle glo dat kwaliteit alles is - hulle sny geen hoeke of vervaardig hul produkte tot 'n pryspunt nie. U sal waarskynlik goedkoper buitemeubels kan vind, maar u sal nie beter vind nie.

Die oortuiging dat buitemeubels net so belangrik 'n stylverklaring is as binnenshuise meubels, is ook die sleutel tot hul filosofie, daarom bevat ons reeks klassieke en kontemporêre ontwerpe vir elke smaak en behoefte. En soos dit aan die begin was, bly hulle verbind tot groen en etiese beleid in alles wat ons doen.

Ons het Gloster -produkte in ons winkel aangehou sedert ons die eerste keer oopgemaak het, en dit het deurgaans die beste vervaardigde en ontwerpte buitemeubels regoor die mark vervaardig. Ons hoop dat u Gloster -meubels vir u huis of besigheid kies, en dat u dit nog baie jare geniet.

Vervaardiging

Gloster -meubels word gekies deur die veeleisendste kliënte wat op die beste aandring, en daarom glo hulle dat hulle die beste moet wees in alles wat hulle doen - vanaf die vervaardiging.

Gloster het sy eie fabriek naby Surabaya in Java, Indonesië, wat hulle amper 20 jaar gelede begin het. Hier gebruik hulle tradisionele sowel as moderne metodes om produksiestandaarde te bereik wat gewoonlik dié van die meeste ander binne- en buitemuurvervaardigers oorskry. Hulle fabriek is naby die teakplantasies geleë, word bestuur deur 'n Europese bestuurspan en het tans meer as 1 000 mense in diens.

Benewens teak, is Gloster ook kundig in die gebruik van 'n verskeidenheid materiale vir die vervaardiging van hul meubels. Daar word uitgebreide gebruik gemaak van vlekvrye staal, aluminium wat met poeier bedek is, deur die mens gemaakte rieten en slingermateriaal, en daar is spesialisafdelings in die fabriek wat heeltemal toegewy is aan die werking van hierdie materiale volgens dieselfde hoë standaarde as hul teak-komponente.

Hulle werk ook in vennootskap met 'n paar uitgesoekte vervaardigers wat oor gespesialiseerde vaardighede en tegnieke beskik wat hulle nie in hul eie vervaardigingsaanleg het nie. Hierdie fabrieke is gekies vanweë hul vermoë om die hoogste kwaliteit te lewer wat in ooreenstemming is met hul standaarde.

Hier is 'n paar dinge wat volgens hulle spesiaal is oor die vervaardiging daarvan.

Hulle skuur al hul teak met baie fyn sandpapier (320 grint), wat die meubels 'n baie sagte oppervlak gee. Boonop verminder die skuur van die meubels ook die hoeveelheid graan wat sal styg nadat die hout aan vog blootgestel is.

Alle Gloster -meubels word getoets volgens internasionale standaarde, en waar dit nie bestaan ​​nie, skep hulle hul eie. Hierdie toetse dek nie net die meubels nie, maar ook die verpakking.

Hulle gewrigte is almal volgens streng toleransies bewerk - 'n belangrike kenmerk wat verseker dat hul meubels langer buite hou as hul mededingers. Elke meubelstuk word bymekaargemaak en dan in die fabriek gedemonteer voordat dit verpak word, as 'n laaste tjek om te verseker dat dit aan hul hoë standaarde voldoen.

Alhoewel meubels met teak van verskillende kleure uiteindelik 'n egalige kleur sal kry as hulle aan die son blootgestel word, kleur hulle elke stuk teak wat in hul meubels ingaan, om te verseker dat die meubels die beste kleur uit die boks kry.

Hulle meubels in teak het soliede teakhoutjies vir die montering van die produk. Hierdie dowels word vooraf gedroog om byna nul voginhoud te hê. Nadat die meubels bymekaargemaak is en die spykers ingeslaan is, absorbeer dit die vog uit die lug en die omliggende hout, brei dit uit en skep dit 'n uiters sterk voeg.

Die komponente van vlekvrye staal is gemaak van gesertifiseerde AISI 304 -vlekvrye staal. Vir die sweis van vlekvrye staal gebruik hulle TIG -sweistegnologie om te verseker dat die sweislasse korrosiebestand is en 'n konsekwente, klein sweis kraal het.

Meubels wat met poeier bedek is, word vooraf behandel deur die aluminium met chroom te bedek voor poeierlaag. Dit verseker maksimum weerstand teen korrosie en hechting van die laag.

Om maksimum sterkte en weerstand teen korrosie te verseker, gebruik hulle een van die aluminiumlegerings (A356.2) wat algemeen in die lugvaart- en motorbedryf gebruik word vir die gegote komponente in hul aluminiummeubels.


Soos ander troeteldiervoëls, is glanskanaries 'n sosiale spesie, sodat hulle aandag en stimulasie van hul eienaar wil hê.

'N Eensame kanarie sal nie floreer nie, en ook nie een wat in 'n te klein omhulsel gehou word nie, maar hierdie voëls kan territoriaal raak as hulle by ander kanaries gehuisves word, dus is dit die beste om hulle geskei te hou.

Die ideaal is dat die hok van 'n kanarie hulle toelaat om van baars tot baars rond te spring en rond te spring, 'n nes, 'n waterskottel, 'n badbak, 'n kosbak en speelgoed bevat.


Neem Drie


Hierdie week vier die Ierse Esthete sy derde verjaardag. By die eerste plasing in September 2012 het ek nie 'n idee dat die projek sou ontwikkel soos dit sedertdien gedoen is nie, en ook nie dat dit so 'n lojale aanhang sou lok nie (en beslis nie dat ek dit nou nog sou doen nie). 'N Opregte dank aan almal wat hierdie bladsye die afgelope tyd gelees het, en vir u ondersteuning en aanmoediging wat, soos elke skrywer kan bevestig, 'n verskil kan maak. U eie bydraes en opmerkings is steeds baie welkom, hoewel 'n hoffelike toon nodig is as u 'n antwoord wil hê.
In die afgelope drie jaar was baie poste somber of beswykend van aard, wat die probleme weerspieël wat die argitektoniese erfenis van Ierland in die gesig staar, en die gebrek aan voldoende ondersteuning van sowel openbare as privaat kantore. Maar in die lig van vandag se geleentheid verg 'n meer feestelike gees; hier is 'n trio historiese huise wat al voorheen verskyn het, almal herstel en herleef het danksy die verbeelding en passie van hul onderskeie eienaars.





Rokeby Hall, County Louth, wat die eerste keer hier in Februarie 2013 verskyn het (Gebaseer op 'n Prelate ’s -ambisie) is in die 1780's gebou as 'n toevlugsoord vir die destydse aartsbiskop van Armagh Richard Robinson. Soos sy argitek Robinson gekies het vir Thomas Cooley, wat reeds verantwoordelik was vir baie van die nuwe geboue in Armagh, waaronder die aartsbiskopspaleis. Ongelukkig is Cooley in 1784 oorlede, en sy planne is aan die jeugdige Francis Johnston oorhandig: gebore in Armagh, het Johnston se vermoëns opgemerk deur Robinson wat hom in 1778 as vakleerling na Cooley gestuur het. Die erge kalkgevel van die huis verberg meer 'n uitnodigende interieur van drie verdiepings oor die kelder, aangesien Rokeby 'n besonder ruim solder bevat wat agter die parapet versteek is, gesentreer in 'n sirkelvormige kamer wat deur 'n geglasuurde koepel verlig word. 'N Soortgelyke ronde landing op die eerste verdieping bied toegang tot die hoofslaapkamers.
Afstammelinge van die Robinson -gesin het tot in die middel van die vorige eeu in Rokeby se besit gebly, hoewel dit nie noodwendig in besetting was nie. Daarna het die eiendom deur verskillende hande gegaan, dikwels met ongelukkige gevolge. Toe die huidige eienaars die plek byvoorbeeld in 1995 koop, is die biblioteek van sy boekrakke gestroop en in twee gedeel, waarvan die helfte as 'n kombuis gebruik is. Die afgelope twintig jaar het 'n proses van herwinning plaasgevind, gedryf deur die korrekte balans van entoesiasme, toewyding en voortgesette navorsing oor die huis se geskiedenis. Onlangs het die huidige eienaars Rokeby se konservatorium in die middel van die 19de eeu onberispelik herstel.





Die boerdery van County Cork hierbo getoon, is hier in Mei 2014 bespreek ('N skeut panache). toe ek oplet dat te veel sulke geboue in Ierland aan die elemente oorgelaat word, om geen duidelike rede nie, behalwe die verkeerde idee dat dit opgehou het om geskik te wees. Dit geld veral vir die land se ouer huise , ryp vir aanpassing by die hedendaagse gebruik, maar in plaas daarvan verlate ten gunste van iets nuuts - iets wat ongetwyfeld dieselfde lot sal ly. Inderdaad, 'n mens hoef net die platteland in te gaan om te sien dat bungalows 'n paar dekades gelede as die ne plus ultra van die moderniteit beskou word, wat nou in 'n verwoestende toestand verval. Ongelukkig tref dieselfde lot ook te veel van die mooi ou plaashuise in Ierland, wat met net 'n klein bietjie vindingrykheid nuwe lewensverhurings kan kry as 'n alternatief vir hul meer algemene lot: om in te gaan tot verlatenheid.
Dit was die enigste vooruitsig vir hierdie eiendom totdat dit deur die huidige eienaar aangeneem is en weer lewendig geword het nadat 'n halfeeu onbeset gelaat is. 'N Lae en simpatieke benadering tot die reddingsprogram is gevolg. Die ou kombuis behou byvoorbeeld sy oorspronklike teëlvloer, en soveel van die ou okermuurkleur as wat behoue ​​gebly het, is nuwe kaste simpatiek geverf om aan te pas by wat reeds in situ was. Daar is 'n effens meer uitgebreide benadering tot die versiering van twee ontvangskamers aan die voorkant van die huis - die skoorsteenstukke hier is duidelik nie oorspronklik nie - maar hulle deel dieselfde gemaklike, beskeie karakter in die hele gebou, net soos die groot glasruimte wat loop nou langs die grondvloer. Stoele, tafels en ander meubelstukke is oor 'n tydperk opgetel en tydens lang reise, nie een teen 'n goeie prys nie. Die meeste van die kunswerke is op dieselfde manier verkry of via vriende. Die resultaat dien as 'n voorbeeld van hoe 'n oënskynlik onherstelbare ou plaashuis in 'n gemaklike en slim privaat woning omskep kan word





Die ingangsportaal van dubbelhoogte van Gloster, County Offaly, was verlede maand hier (Skouspel as drama) maar die res van hierdie huis verdien dieselfde aandag. Daar word geglo dat Gloster uit die derde dekade van die 18de eeu dateer en ontwerp is deur sir Edward Lovett Pearce, 'n neef van die destydse eienaar Trevor Lloyd. Die oorspronklike gebou met twee verdiepings het nege baaie, maar twee weë is later aan weerskante aangebring, wat die fasade buitengewoon lank maak. 'N Reeks terrasse aan die voorkant bied uitsigte op 'n meer en dan die berge daarbuite, terwyl 'n ander uitsig gesluit word deur 'n boog omring deur obeliske. Die gevoel van barok teater wat duidelik voorkom in die sitplek van Gloster, gaan binnenshuis voort, en nie net danksy die skouspelagtige ingangsportaal nie. Links en regs loop verdere kamers met 'n wonderlike enfilade wat selde in Ierland voorkom. Dit weerspieël smaakveranderinge nadat die huis eers gebou is. Die boete in die sitkamer hierbo is byvoorbeeld blykbaar later in die 18de eeu, net soos die skoorsteenstuk, maar daar is nêrens 'n gevoel van disharmonie nie en verskillende stylelemente bestaan ​​gemaklik saam.
Gloster was in besit van die Lloyds tot 1958 toe dit verkoop is aan die Salesiaanse orde van nonne wat 'n herstelhuis in die huis geopen het en 'n groot skool aan die agterkant gebou het. Toe ek in die vroeë tagtigerjare die eerste keer besoek het, was die nonne nog besig, maar dit was reeds duidelik dat hulle sukkel om die eiendom te onderhou. In 1990 het hulle hul bedrywighede beëindig en die toekoms van Gloster het onseker gelyk, veral omdat dit 'n paar keer van hande verander het. Gelukkig het die huidige eienaars die plek in 2001 gekoop en sedertdien het hulle onverpoos en wonderlik gewerk om die vooruitsigte van Gloster ’s om te keer. Gegewe die omvang van die onderneming, bly dit onvermydelik 'n aan die gang. Maar reeds is 'n enorme en bewonderenswaardige program vir herstel en opknapping onderneem. Gloser demonstreer wat gedoen kan word, selfs op beperkte middele, mits die taak gepaard gaan met genoegsame moed en eerlikheid.


Nogmaals baie dankie aan alle lesers en volgelinge van die Ierse Esthete vir u volgehoue ​​ondersteuning. Moedig asseblief meer mense aan om belang te stel en betrokke te raak by die argitektoniese erfenis van Ierland. U kan my ook ontdek op Facebook (TheIrishAesthete), Twitter (@IrishAesthete), Pinterest (irishaesthete) en Instagram (The.Irish.Aesthete).


Piegan-Gloster-myn

Die Piegan-Gloster-myn is 'n silwer- en goudmyn in die provinsie Lewis en Clark, Montana.

Oor die MRDS -data:

Alle myngeleenthede is verkry vanaf die USGS Mineral Resources Data System. Die liggings en ander inligting in hierdie databasis is nie vir akkuraatheid geverifieer nie. Daar moet aanvaar word dat alle myne op privaat eiendom is.

Myne -inligting

Naam: Piegan-Gloster-myn

Primêre minerale: Silwer, goud

Lat, Long: 46.76194, -112.34083

Piegan-Gloster Mine MRDS-besonderhede

Webbladnaam

Primêr: Piegan-Gloster-myn

Handelsware

Primêr: Silwer
Primêr: Goud
Sekondêr: Koper

Ligging

Staat: Montana
County: Lewis en Clark
Distrik: Marysville -distrik

Grondstatus

Holdings

Werkinge

Eienaarskap

Produksie

Jaar: 1942
Tydsperiode: 1906-1942
Ontgin: 288000.000 mt
Materiaal tipe: erts

Deposito

Rekordtipe: Werf
Bedryfskategorie: Verlede vervaardiger
Deposito tipe: Polimetaal are
Operasie Tipe: Onbekend
Jaar van produksie:
Organisasie:
Beduidend: Y
Deposito grootte: S

Fisiografie

Algemene fisiografiese gebied: Rocky Mountain System
Fisiografiese Provinsie: Noordelike Rotsgebergte

Mineraal deposito model

Modelnaam: Polimetaal are

Orebody

Struktuur

Tipe: R
Beskrywing: Boulder Batholith

Tipe: L
Beskrywing: Marysville voorraad

Veranderinge

Rotse

Naam: Diorite
Rol: Geassosieer
Ouderdomstipe: Gasheer Rock
Ouderdom jonk: Laat Kryt

Naam: Diorite
Rol: Geassosieer
Ouderdomstipe: Associated Rock Unit
Ouderdom jonk: Laat Kryt

Naam: Diorite
Rol: Geassosieer
Ouderdomstipe: Associated Rock
Ouderdom jonk: Laat Kryt

Analitiese data

Materiaal

Erts: Goud
Gangue: Kwarts
Gangue: Piriet
Gangue: Kalsiet

Kommentaar

Kommentaar (ligging): NABY DIE KOP VAN PIEGAN GULCH.

Kommentaar (Ander databasis): REKORDNOMMER 719 IS 'N POTENSIALE DUPLIKAAT VAN HIERDIE REKORD

Kommentaar (deposito): AAN DIE GESIG VAN TUNNEL HET DIE VEINNEUR TOT 1FT VAN MASSIEWE KWARTS KLEIN STREKKE PIRIET.

Kommentaar (Geologie): POS -MINERALE BEWEGING

Kommentaar (werk): PIEGAN MYN HET 'N TONNEL MET' N WINZE 750 FT UIT DIE PORTAL EN HET GESONK TOT 'N DIEPTE VAN 750 FT. GLOUSTER HET 'N 1200 FT TUNNEL.


GESKIEDENIS VAN DIE GLOSTER JAVELIN

Gedurende die vroeë jare van die Koue Oorlog het die RAF 'n hoëprestasievegter van alle weersomstandighede nodig gehad. In 1951 was daar twee ontwerpe beskikbaar as prototipes: die DH110 en GA5 (Gloster), wat die Sea Vixen en Javelin geword het. Nie een van die klassieke of 'n skoonheid nie, maar albei was in die 1950's in werking.

Die Sea Vixen tree in diens by die vloot en die spies, op die belofte om vroeër beskikbaar te wees, maar by die RAF was die eerste produksie Javelins nog nie gereed nie; daar was tussen 1956 en 1959 nie minder nie as nege weergawes.

Alhoewel die & lsquoFlat Iron & rsquo aan die vereistes van reikafstand, wapens en alle weerstoestande voldoen het, was dit ondermagtig en omslagtig. Die Gloster-spiesgooi was nietemin onderwaardeer.

Die spies is op die verkeerde tyd aangegaan toe Duncan Sandys en die White Paper van 1957 Defence White Paper onbewustelik die einde van die bemande vegter beweer het. Hierdie faktore het saamgevoeg om 'n situasie te veroorsaak wat die lewensduur van die spies verkort en verdere ontwikkeling gestuit het.


Gloster Spiesgooi

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 18/06/2017 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Gloster Javelin was die eerste tweemotorige tweevliegvliegtuigontwerp wat by enige lugmag diens gedoen het. Die stelsel sou ook die Verenigde Koninkryke se eerste dag- of nagvegter vir alle weersomstandighede word en die finale produksie-ontwerp van die fabrieksbedryf Gloster uit die Tweede Wêreldoorlog.

Die Javelin was 'n tweesits-turbojet-vegvliegtuig wat ontwerp is om die rol van onderskep deur alle weersomstandighede vir die Royal Air Force te vervul. Die stelsel is al in 1948 vervaardig, maar word eers in 1956 gebruik. Tussen daardie tyd het drie prototipe en voorproduksievliegtuie verlore geraak in maneuvers wat 'n volledige herontwerp van die vliegtuig tot gevolg gehad het. Teen die einde van die ontwerp sou die stelsel toegerus wees met 'n all-delta-vleueloppervlakstruktuur wat op twee Armstrong Siddeley Sapphire-turbo-enjins toegerus is met 'n dominante stertvliegedeelte wat bestaan ​​uit 'n hooggemonteerde hysbak met roer.

Ten tyde van die produksie was die Spies een van die tegnologies gevorderdste vliegtuie van die dag. Die stelsel se vermoë om dag en nag in enige weer te sien en aan te val, was 'n groot voordeel as dit teen minder vyande gespeel word. Gewapen met 'n konserwatiewe reeks 2 x 20 mm kanonne, sal die stelsel moet wag tot die FAW.Mk 7 in 1958 om die implementering van lug-tot-lug infra-rooi homing missiele te sien, wat die transformasie van die na-wêreldoorlog voltooi ontwerp vir 'n meer kontemporêre vegter. Verskeie later sou die spiesstelsel toegerus word met 'n ingevulde brandstofsonde en tenks wat die algehele gevegsradius van die vliegtuig indrukwekkend sou verhoog.

Soos dit was, het die Javelin 'n suksesvolle diensrekord behou deur slegs 14 eskaders in die Royal Air Force alleen. Die stelsel sou tot 1967 vervaardig word, teen die tyd dat die spies vervang sou word deur meer moderne turbo- en turbo -vegters - wat uiteindelik die boek oor een van die suksesvolste lugvaartondernemings in die geskiedenis sou afsluit.


Wat Gloster familie rekords sal jy vind?

Daar is 11 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Gloster. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die rekords van die Gloster-sensus u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 1 000 immigrasierekords beskikbaar vir die van Gloster. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die Verenigde Koninkryk aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 1 000 militêre rekords beskikbaar vir die van Gloster. Vir die veterane onder u Gloster -voorouers bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.

Daar is 11 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Gloster. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die rekords van die Gloster-sensus u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 1 000 immigrasierekords beskikbaar vir die van Gloster. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die Verenigde Koninkryk aangekom het, en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die hawens van aankoms en vertrek.

Daar is 1 000 militêre rekords beskikbaar vir die van Gloster. Vir die veterane onder u Gloster -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.


Produk Beskrywing

Van die Heinkel He 178 tot die Caproni Camini N.1, dit is die gesaghebbende geïllustreerde gids vir die rewolusionêre vliegtuie wat gelei het tot die begin van die militêre straaltydperk.

Terwyl die Tweede Wêreldoorlog gewoed het, was baanbrekersvliegtuie en enjinontwerpers besig om die eerste praktiese vliegtuig- en navorsingsvliegtuie ter wêreld te ontwikkel om die nuwe tegnologie te toets en te bewys. Hierdie boek ondersoek die vliegtuie wat die weg gebaan het vir Duitsland 's Me 262 en Brittanje 's Meteor - die wêreld se eerste straaljagters.

Gedurende die oorlog was Duitsland, Italië en Brittanje besig met hoogs geheime vliegtuigprogramme terwyl hulle jaag om die lugmag van die toekoms te ontwikkel. Verskeie eksperimentele vliegtuie is getoets om die doelwit te bereik om 'n effektiewe enjin en vegvliegtuig te produseer wat die potensiaal van die stralerkrag kan benut. Dit sluit in die Duitse Heinkel He 178 -navorsingsvliegtuig en Heinkel He 280 -straalvliegtuigprototipe, die beroemde Britse E.28/39 -navorsingsvliegtuig wat deur Gloster Aircraft gebou is, sowel as die doodgebore E.5/42 -vegvliegtuig en E.1/44 Ace -vegter. prototipe, en uiteindelik die merkwaardige Italiaanse Caproni-Campini N.1/CC 2 navorsingsvliegtuig.

Hierdie fassinerende studie word deurgaans geïllustreer met volkleur-kunswerke en skaars foto's, en ondersoek die voorlopers na die militêre straaltydperk.

Jet Prototypes of World War II Paperback edition deur Tony Buttler


Kyk die video: 2021 Toyota Fortuner 0-100kmh u0026 engine sound