17 April 1943

17 April 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17 April 1943

Oorlog in die lug

Agtste lugmag se swaar bomwerpermissie nr. 51: Die duurste missie tot nog toe - 115 vliegtuie wat gestuur is om industriële gebiede by Bremen aan te val, en sestien vliegtuie het verloor vir 'n verlore koers van net minder as 14%.

Oorlog op see

Duitse duikboot U-175 het suidwes van Ierland gesink



› › Datumverskil van 27 April 1943 tot 14 Okt 2006

Die totale aantal dae tussen Dinsdag 27 April 1943 en Saterdag 14 Oktober 2006 is 23,181 dae.

Dit is gelyk aan 63 jaar, 5 maande en 17 dae.

Dit sluit nie die einddatum in nie, dus is dit akkuraat as u u ouderdom in dae of die totale dae tussen die begin- en einddatum meet. Maar as u die duur van 'n gebeurtenis wat beide die begindatum en die einddatum insluit, wil hê, dan sou dit eintlik wees 23 182 dae.

As u werksdae of naweke tel, is daar 16 559 weeksdae en 6 622 naweke.

As u die einddatum van 14 Oktober 2006, 'n Saterdag, insluit, sal daar wees 16 559 weeksdae en 6 623 naweke insluitend die begin Dinsdag en die einde Saterdag.

23,181 dae is gelyk aan 3.311 weke en 4 dae.

Die totale tydperk van 1943-04-27 tot 2006-10-14 is 556,344 uur.

U kan ook 23,181 dae omskakel na 2,002,838,400 sekondes.


Hoe lank gelede was 22 April 1778?

22 April 1778 was op 'n Woensdag en was in week 17 van 1778.

Hoeveel maande gelede was 22 April 1778?
2917 maande

Hoeveel weke gelede was 22 April 1778?
12688 weke

Hoeveel dae gelede was 22 April 1778?
88814 dae

Hoeveel ure, minute en sekondes gelede?
2.131.529 uur
127.891.783 minute
7 673 506 990 sekondes

Plaas 'n opmerking


17 April 1943 - Geskiedenis

Beeldende kunsfotografie wat die skoonheid verken, klassieke vliegtuie uit die Tweede Wêreldoorlog

Boeing B-17 Flying Fortress

USAAF -foto - Publieke domein

Statistieke wat deur die Army Air Forces gepubliseer is, vertel 'n dramatiese verhaal oor die lugoorlog teen Duitsland. Gedurende die oorlog is 1 693 565 soorte met 32 ​​263 gevegsvliegtuie gevlieg.! 14a

Ongelooflik vyf-en-vyftig persent van hierdie 32,263 vliegtuie het in aksie verlore gegaan terwyl 29,916 vyandelike vliegtuie vernietig is. Aan die menslike kant was daar 94,565 Amerikaanse slagoffers in die luggeveg, met 30,099 sterftes in aksie. 51.106 Amerikaanse vlieëniers is vermis in aksie, krygsgevangenes, ontduikers of geïnterneerdes. 14a

Die B-17 was een van die belangrikste aanvalswapens van die Tweede Wêreldoorlog, met die G-model wat die belangrikste rol gespeel het in die geallieerde bombardement.

Die B-17G is in Julie 1943 op die produksielyn van die vesting bekendgestel en sou in groter getalle vervaardig word as enige ander model. Die opvallendste innovasie wat deur die B-17G bekendgestel is, was die Bendix-rewolwer wat deur 'n krag aangedryf is, gemonteer in 'n kin-installasie onder die neus. Hierdie rewolwer was toegerus met twee masjiengewere van 0,50 duim. Hierdie installasie is eers deur die YB-40 in 'n geveg getoets en is gevind dat dit die enigste lewensvatbare innovasie is wat deur die onsuksesvolle begeleide vesting bekendgestel is. 'N Ander innovasie wat deur die G ingebring is, was dat die middellyfgewere permanent agter vensters toegemaak word in plaas van om agter verwyderbare luike gemonteer te word. Dit het die agterste romp ietwat minder trekkerig gemaak. Die wangneusgewere wat aan die laat B-17F bekendgestel is, is behou, maar was wankel sodat die linker geweer in die voorste venster was en die regter geweer in die middelste venster, wat die posisies wat op die laat Fs gebruik is, omgekeer het. Die wanggeweerhouers het ietwat na buite gebuig in die lugstroom, wat gehelp het om die voorwaartse uitsig vanuit die wanggeweer se posisies te verbeter. 2a

Die B-17G het nou die verdedigende vuurkrag van dertien Browning-masjiengewere van 0,50 duim wat twee kengewere, twee wanggewere, twee dorsale rewolwergeweer, twee ventrale rewolwer, twee middellyfgewere, stertgewere en een geweer in die dak van die posisie van die radiooperateur. B-17G's is gebou deur al drie die lede van die produksiepoel "Boeing, Douglas en Lockheed-Vega 2a"

USAAF -foto - Publieke domein

Die B-17G het aan die einde van 1943 diens gedoen by die agtste en vyftiende lugmag. Camouflage-verf is verwyder uit die produksie B-17G's vanaf Januarie 1944. B-17G's is in natuurlike metaalafwerking gelewer en die modifikasies van die Cheyenne-stertgeweer is ook opgeneem . Hierdie stertgeweerhouers het ook 'n weerkaatser in plaas van die vorige ring en kraal. Met hierdie installasie was hierdie B-17G's vyf sentimeter korter as die vorige weergawes. Op latere produksieweergawes was dit nodig om die middellyfgeweerposisies te steier sodat die twee skutters mekaar nie in die pad kon val nie. Op die laaste produksiesessies is die radiokompartement geweer nie geïnstalleer nie. Die ammunisievermoë van die middellyfgewere is verhoog tot 600 rondes per geweer. Toe die produksie in 1945 eindig, is 'n totaal van 4035 B-17G's deur Boeing gebou, 2395 deur Douglas en 2250 deur Lockheed-Vega. Die laaste Boeing-geboude B-17G is op 13 April 1945 afgelewer, en die XB-17G is herontwerp toe dit aan toetswerk toegewys is. 2a

USAAF -foto - Publieke domein

Totale produksie van B-17 bedroeg 12731, bestaande uit: 1 Model 299, 13 Y1B-17, 1 Y1B-17A, 39 B-17B, 38 B-17C, 42 B-17D, 512 B-17E, 3405 B-17F en 8680 B-17Gs 4035 deur Boeing, 2395 deur Douglas, 2250 deur Lockheed-Vega. 2a

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

'N Normale bemanning het bestaan ​​uit ses tot tien vlieëniers, waaronder 'n vlieënier, vlieënier, navigator, bombardier, radiooperateur, twee middellyfskutters, 'n stertskutter en 'n skutter in die buiktoring. Die bombardier se kompartement is in die neus neus. Die kajuit sit langs die vlieënier en die stuurman langs mekaar met dubbele bedieningselemente voor die voorkant van die vleuel. Agter die posisie van die vlieënier is die boonste elektriese tweekanon-rewolwer. Die radio-operateur se posisie is midde-in die middel van die twee skutposisies agter die vlerke. 2a

Die B-17 G is aangedryf deur Four 1200 pk. Wright R-1820-97 nege-silinder radiale lugverkoelde enjins met General Electric tipe B-22 uitlaat aangedrewe turbo-aanjaers. 2a

Maksimum spoed was 472 km/h op 25.000 voet en kon in 41 minute tot 25.000 voet klim. Die diensplafon was 35 000 voet. Normale omvang met 'n maksimum bomlading was 955 nm by 190 kt by 25.000ft. 2a

Gewig leeg was 32.720 lb, normale gewig was 49.500 lb en maksimum oorbelaste gewig 60.000 lb. 2a

Die vlerkspan was 103ft 9in, lengte 74ft 9in, hoogte 19ft 1in, vleueloppervlakte - 1420sq ft 2a

USAAF -foto - Publieke domein

In die dertigerjare het die land se militêre leiers die bomwerperleer ernstig bespreek. Een van die mees invloedryke standpunte was die van Billy Mitchell en sy advokate vir bomwerpers. 6a.

Vir hulle was die B -17 'n geskenk - 'n vervaardigde, tasbare verpersoonliking van 'n & quotFlying Fortress. In 1934 het die weermag spesifikasies uitgereik vir 'n & quotmulti & quot -enjinbomwerper, wat Boeing vertolk het dat hy vier enjins moes hê. Alhoewel die Martin B-10-bomwerper as voldoende geag is om die kontinentale Verenigde State te verdedig, het Boeing 'n swaarder, vinniger, hoër vlieënier en 'n langer reeks bomwerper ontwerp. Hierdie bomwerper sou van onskatbare waarde wees in die strategiese lugoorlog oor Duitsland wat in die komende jare geveg sou word. 6a

Die vesting is oorspronklik ontwerp om te voldoen aan 'n bomwerperspesifikasie wat deur die Amerikaanse weermag uitgereik is Air Corps in 1934. 2a Op 8 Augustus 1934 het die Army Air Corps 'n tender genaamd 'Voorstel 32-26' vir 'n bomwerper van 250 km / h met 'n reikafstand van 2000 myl en 'n werkende plafon van 10 000 voet uitgereik. 'N Siek Boeing Company, onder leiding van Edward C. Wells, het die uitdaging aangepak. Wells het byna al die ekstra kapitaal en mannekrag wat Boeing gehad het, gebruik om die bod te voltooi. Die naam van die projek was Model 2-99. 1a. Die prototipe, Boeing Model 299, vlieg eers op 28 Julie 1935. 'n Maand later vlieg die slanke, silwer vliegtuig in rekordtyd na Wright Field in Ohio. Dit het later in Oktober op sy USAAC -evalueringsvlug neergestort. Ondanks hierdie ongeluk, wat na menslike foute opgespoor is, het die Air Corps die potensiaal van die Model 299 aka XB-17 herken en dertien diens-toetsmodelle Y1B-17 bestel vir evaluering. Onder die noemenswaardige veranderings wat by die Y1B-17 ingesluit is, was die gebruik van die Wright Cyclones van 930 pk eerder as die oorspronklike 750 pk Pratt & amp; Whitneys, 'n verandering wat 70.000 enjinbestellings vir die East Hartford-onderneming verloor het. Die eerste Y1B-17, van 'n produksieorder van dertien, is in Maart 1937 by die Air Corps afgelewer. In Januarie 1939 is 'n eksperimentele Y1B-17A met turbo-aanjaers aan die Army Air Corps afgelewer. Na suksesvolle proewe is 'n bestelling vir 39 ekstra vliegtuie vir hierdie model onder die benaming B-17B geplaas. 2a

USAAF -foto - Publieke domein

Die naam "Flying Fortress" is geskep deur Richard Williams, 'n verslaggewer van die Seattle Times wat hierdie naam aan die Model 299 gegee het toe dit uitgerol is met sy masjiengeweerinstallasies. Boeing was vinnig besig om die waarde van die titel te sien en het 'n handelsmerk vir gebruik. 8 a

Die B-17 was 'n laevlerk-eenvliegtuig wat aërodinamiese kenmerke van die XB-15 reuse-bomwerper en die Model 247-vervoer gekombineer het. Die B-17 was die eerste Boeing-militêre vliegtuig met 'n vliegdek in plaas van 'n oop kajuit en was gewapen met beide bomme en vyf .30-kaliber masjiengewere wat in duidelike blase gemonteer is. 9a

USAAF -foto - Publieke domein

Alle Y1B-17's is tussen 11 Januarie en 4 Augustus 1937 afgelewer. Twaalf van die Y1B-17's is afgelewer by die 2de Bombardment Group, te Langley Field, Virginia, vir evaluering. 'N Dertiende Y1B-17 is afgelewer by Wright Field vir eksperimentele toetse. Op die oomblik het die dosyn Y1B-17's van die 2nd Bombardment Group die hele swaar bombardementskapasiteit van die Verenigde State beslaan. 10a

USAAF -foto - Publieke domein

Die 2de bombardementgroep het sy tyd daaraan bestee om die goggas in die B-17 uit te werk. Een van die aanbevelings was die gebruik van 'n kontrolelys wat die vlieënier en die vlieënier saam sou deurloop voor die vertrek, hopelik voorkom ongelukke soos die een wat die Model 299 verloor het. 10a

Vroeg in 1938 het kolonel Robert C. Olds, bevelvoerder van die 2nd Bombardment Group, 'n Y1B-17 gevlieg om 'n nuwe oos-na-wes transkontinentale rekord van 12 uur 50 minute op te stel. Hy draai dadelik om en breek die rekord van wes tot oos, gemiddeld 245 mph in 10 uur 46 minute. 6a

In 1937 is die 2de bombardementgroep toegerus met B-17's. Hulle was gewoond om bombardemente oor groot afstande op groot hoogte te vervolmaak. Destyds was die enigste voorsienbare gebruik van so 'n vermoë die verdediging van die land se oewers teen vyandelike vloot, en die Amerikaanse vloot was sterk teen die weermag se ontwikkeling van die viermotorige bomwerper. By wyse van 'n kompromie het die weermag nog 39 B-17B's bestel. Die lugkorps van die lugkorps is beplan vir groot formasies van vinnige, hoogvliegende B-17-bomwerpers, wat hulself teen hul vyandelike vegters met hul eie masjiengeweervuur ​​verdedig. Die begeleiding van vegters is as onprakties en selfs ongewens beskou deur die bomwerpers. Op 'n manier sou enige erkenning dat vegvliegtuig nodig was, impliseer dat vyandelike vegters 'n werklike bedreiging inhou en dat die Vliegende Vestings nie onaantasbaar was nie. 6a

Die B-17 het die eerste keer geveg in 1941, toe die Britse Royal Air Force verskeie B-17's vir sendingopdragte afgelewer het. Namate die Tweede Wêreldoorlog toegeneem het, het die bomwerpers ekstra bewapening en wapens nodig gehad en elke opeenvolgende model was swaarder gewapen. 9a

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

Daar is geen twyfel dat FDR en Churchill die beleid bepaal het nie en waarskynlik nog belangriker die toon van die oorlogspoging. Geallieerde bombarderingsbeleid is duidelik gevestig in Casablanca in die PUNTBLANK opdrag van 14 Mei 1943. Die beleid het semanties aan beide nasies gegee wat hulle in teorie wou hê en in die praktyk dieselfde resultaat behaal. Hierdie doelwit was die uiteindelike ontwrigting van Duitsland se vermoë om sy vegmagte te ondersteun en in samewerking met die grondmagte om Duitsland te verslaan. Daar is baie geskryf oor Harris se afkeer van wondermiddels. 15 Tog skryf Curtis LeMay ook daarteen dat & quotpanaceas & quot dit vergelyk met die & quot; fontein van die jeug. & Quot PUNTBLANK -richtlijn, wat eintlik byna alle industriële en militêre teikens in Duitsland was, kan die oorwinning behaal word. Daar moet op gelet word dat die hoeveelheid wat met die 8ste AAF op & quotprecision & quot -teikens gedaal het, aansienlik minder was as die totale hoeveelheid wat Harris 'Bomber Command laat val het. 17

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

Generaal LeMay was 'n innoveerder, en waarskynlik die mees innoverende lugbevelvoerder van die Tweede Wêreldoorlog. 18 Een biograaf het gesê dat hierdie roem en vindingrykheid as lugbevelvoerder dié van genl. George Patton as grondbevelvoerder ver oorskry het. 19 Sy vermoë om die doel is duidelik getoon in sy groot taktiese innovasies, formasie wat teen Duitsland vlieg en 'n lae bombardement op Japan op Japan. Die verhaal van hoe die bevelvoerder van die 305ste bombardementgroep Curtis LeMay die akkuraatheid van die bombardement verbeter het, dui op sy vindingrykheid. Hy het geredeneer om in 'n reguit lyn te vlieg om akkuraat te bombardeer en met die kortste blootstelling aan vyandelike vuur, en dus minder kans om 'n slagoffer te word. Slegs met akkuraatheid, wat nie tydens ontwykende maneuvers bereik kon word nie, sou bombardemente effektief wees en die doel bereik om die oorlog te wen. LeMay het ook die behoefte aan beter beskerming teen vegters aangespreek met die skepping van die Combat Box -formasie. 20 Die doeltreffendheid van hierdie radikale innovasies is bevestig toe die hele 8ste USAAF LeMay se strategieë aanvaar het. Die gevolg van hierdie ontdekkings, tesame met langafstandvegtersteun, het nie net beter resultate beteken nie, maar ook minder slagoffers. 5a

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

LeMay het persoonlik baie van die missies waarop hy sy troepe gestuur het, gelei, insluitend die berugte Schweinfurt/Regensburg shuttle -aanval in Oktober 1943. Dit het verseker dat die vliegtuigbeamptes weet dat hy homself in gevaar stel om sy idees te bewys. Harris as gevolg van baie faktore, insluitend die feit dat die lugdienshoof hom nooit sou toegelaat het nie, en nooit as missie as bevelvoerder van Bomber Command kon vlieg nie. Tog het sy vlieëniers nog geweet dat hy vir hulle omgee en alles moontlik doen vir hul welstand. 5a

In 1930 gee Billy Mitchell 'n duidelike verklaring van sy leerstelling.

& quotWar is die poging van een nasie om sy wil met geweld te beïndruk met 'n geweld nadat alle ander maniere om tot 'n aanpassing van 'n geskil te kom, misluk het. Die poging van die een vegter is dus om die vitale sentrums van die ander so te beheer dat dit magteloos sal wees om homself te verdedig. Die lewensbelangrike gebiede bestaan ​​uit stede waar die mense woon, gebiede waar hul voedsel en voorrade vervaardig word en die vervoerlyne wat hierdie voorrade van plek tot plek vervoer. & Quot 21

Daarom sal oorlog en quotevaartuie in elke toekomstige oorlog die speerpunt van die land se aanvallende en verdedigende mag teen die belangrike sentra van die opponerende land uitstraal. Die resultaat van oorlogvoering per lug sal wees om vinnige besluite te neem. Superieure lugmag sal sulke verwoesting of die bedreiging van so 'n verwoesting in die opponerende land veroorsaak dat 'n uitgerekte veldtog onmoontlik sal wees. & Quot swak in die lug. & quot 25

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

Japan se aanval op Pearl Harbor op 7 Desember 1941 het die Verenigde State in die oorlog gebring en die produksie van die B-17 het vinnig toegeneem. Teen Julie 1942 het die VSA begin met die vorming van die Agtste Lugmag in Brittanje, toegerus met B-17E's. Die 'E' verteenwoordig 'n belangrike verbetering in vergelyking met die vroeëre B-17's, omdat dit 'n sterttoring gehad het, wat 'n vorige defensiewe blindekol uitgeskakel het. 11a

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

Die eerste agtste lugmag-eenhede het op 12 Mei 1942 in Brittanje aangekom. Die eerste USAAF Flying Fortress het op 1 Julie 1942 by Prestwick in Skotland aangekom. van die 97th Bombardment Group teen spoorwegmarswerwe by Rouen-Sotteville in Frankryk. Twaalf vliegtuie het die daadwerklike aanval uitgevoer en die oorblywende ses het met 'n afleidings langs die kus gevlieg. Brig. Generaal Ira Eaker vlieg B-17E 41-9023 & quot Yankee Doodle & quot. Die formasie is deur Spitfires begelei en die Luftwaffe het geen opposisie ondervind nie. 10a

Klik hier vir 'n lys eenhede in die USAAF met behulp van B-17's.

Schweinfurt, was 'n industriële stad met 50 000 mense aan die Hoofrivier in die noorde van Beiere, en was 'n sentrum vir die vervaardiging van kogellagers teen wrywing. Namate die Amerikaanse 8ste lugmag sy krag in 1943 opgebou het, het beplanners besluit om te konsentreer op industriële teikens wat die Duitse oorlogspoging, veral die vliegtuigbedryf, die meeste sou seermaak. Kogel- en rollagers met lae wrywing was noodsaaklik vir alle aspekte van militêre en kommersiële masjinerie. Militêre intelligensie het aangedui dat die helfte van die Duitse kogellager produksievermoë in Schweinfurt geleë was, gekonsentreer op vyf fabrieksterreine aan die westekant van die stad. Die agtste lugmagbomaanval het teoretiseer dat die resultate die Duitse oorlogspoging kan lamlê as hulle hard genoeg op Schweinfurt kan toeslaan. 12a.

Fichtel & amp Sachs maatskappy

Die Amerikaanse 8ste Lugmag was egter besig met presiese dagligbomaanvalle, wat die B-17-bomwerpers kwesbaar gelaat het vir die Luftwaffe vir die meeste van hul vlugte na en van die teiken, aangesien die Geallieerdes nog nie vegvliegtuie gehad het met 'n reikafstand om die bomwerpers verder te vergesel nie Duitse grense. Bomber Command het tot die gevolgtrekking gekom dat die & quotcombat box & quot formations van die swaar bewapende "Flying Fortresses" genoegsame ineenstortende vuurkrag sou bied om teen die Luftwaffe-vegters te verdedig. 12a.

Die VKF-Werk II kogellagerfabriek

Schweinfurt is die eerste keer aangeval op 17 Augustus 1943. 230 B-17's is vir die aanval gemonteer, maar die Luftwaffe het meer as 300 vegters in opposisie ingehaal. 184 B-17's het Schweinfurt bereik en 36 het óf neergestort óf neergeskiet met bomwerpers wat 341 sterftes opgedoen het. Die defensiewe doeltreffendheid van die boksformasies was nie voldoende om die dodelik aanvalle van die Luftwaffe. Tesame met die verlies van 24 bomwerpers en 200 man van 'n aanval op Regensburg op dieselfde dag, was dit 'n swaar slag vir die 8ste Lugmag.Boonop het verkenning aangedui dat die Schweinfurt -bombardement nie so akkuraat was as wat gehoop is nie en dat die kogellagersfabrieke nie kritiek beskadig is nie. 12a.

Na drie maande se heropbou van sy krag, val die 8ste Lugmag weer op Schweinfurt op 14 Oktober 1943 aan. Die dag sou in die geskiedenis ingaan soos 'Black Donderdag.' verlore. Die bemanningslede het 639 mans beloop, 'n verlies wat die 8ste Lugmag nie kon bekostig nie en wat vir alle praktiese doeleindes ongesorteerd diep gestop het bombardemente in Duitsland. Die bombardement op Schweinfurt was hierdie keer meer akkuraat, maar stakingsanalise het aangedui dat dit nie 'n verlammende slag vir die Duitse kogellagerbedryf opgelê het nie. 12a.

Elke keer as ek sien hoe hulle hoog ry
Glansend en trots in die oggendhemel
Of snags wakker in die bed lê
Ek hoor hulle op hul uitwaartse vlug verbygaan
Ek voel die massa metaal en gewere
Delikate instrumente, dooiegewig ton
Ongemaklik, stadig, bomrakke vol
Strek weg van afwaartse trek
Strek weg van die huis en die basis
En probeer die vlieënier se gesig sien
Ek verbeel my 'n seuntjie wat pas die skool verlaat het
Op wie se vinnig geleerde vaardigheid en moed koel is
Hang af van die lewens van die mans in sy bemanning
En die sukses van die werk wat hulle moet doen.
En iets gebeur met my binne
Dit is dieper as hartseer, groter as trots
En alhoewel ek niks kan sê nie
Ek kyk altyd op terwyl hulle hul gang gaan
En sorg en bid vir elkeen,
En staal my hart om te sê,
"Dit sal gedoen word."

Sarah Churchill, dogter van sir Winston.

In 1943 word beraam dat 'n derde van alle B17 -spanne die oorlog nie sou oorleef nie. Groot verliese wat tydens dagligaanvalle gely is, het byna daartoe gelei dat 'n besluit geneem is om die bombardemente van die Geallieerde daglig te beëindig. 1a.

Ek vee die lug met vuur en staal
My snelweg is die wolk
Ek swiep, ek sweef, omhoog draai ek
My enjin lag hard
Ek veg met blink lemme die wind
Dit durf my pad betwis
Ek laat die huilende storm agter
Ek ry op sy woede.

Ek lag om jou klein wêreldjie te sien
Jou speelgoed van skepe, jou motors
Ek ry 'n eindelose pad oop
Waar die mylstene die sterre is
En ver onder, wag mans en loer
Vir wat my koms bring
Ek vul hul bewerende harte met vrees
Vir die dood. is in my vlerke.

Gordon Boshell, geskryf nadat hy uit die strate van Londen na die hondegevegte van Battle of Britain gekyk het.

Die 8ste lugmag het Schweinfurt eers weer in Februarie 1944 aangeval, teen die tyd dat die Geallieerdes langafstand-begeleiers gehad het en die Luftwaffe aan die taan was. In totaal is Schweinfurt 22 keer deur 2285 vliegtuie gebombardeer. 'N Totaal van 7933 ton of 592 598 individuele bomme is op Schweinfurt neergegooi. Na & quotBlack Thursday & quot, is die laerbedryf egter versprei en was dit nie meer moontlik om die bedryf te lam nie deur op geïsoleerde industriële teikens te konsentreer. Die US Strategic Bombing Survey het aangedui dat die produksie vroeg in 1944 tot ongeveer die helfte van die totale vooraanval gedaal het, teen middel 1944 weer tot ongeveer 85 persent gestyg het. Die Duitse oorlogsmasjien het nooit gedurende die oorlog 'n beduidende verlies aan voorraadvoorraad gely nie. 12a.

Op 19 Augustus het vier en twintig vestings deelgeneem aan 'n aanval op die Duitse vliegveld by Abbeville ter ondersteuning van die rampspoedige aanval op Dieppe. Alle vliegtuie het veilig teruggekeer na die basis, maar die landingsmag by Dieppe is uitgeskakel. 10a.

Die volgende tien aanvalle het redelik goed verloop, met slegs twee vliegtuie wat verlore gegaan het.

Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

'N Studie wat deur die 8ste Lugmag in 1943 gedoen is, het getoon dat meer as 50% van die vliegtuigverliese die gevolg was dat B17's die beskerming van hul formasie verlaat het. Aangesien bomwerpers agter sou raak, sou die Duitse Luftwaffe die agtervolgers afhaal. In 1944 is 'n nuwe patroon van verdedigingsvlug bekendgestel. B17's het tradisioneel in vlerke van 18 bomwerpers gevlieg, en nou sou die B-17's in vleuels van 36 vlieg, met elke vleuel uit drie vlugte van 12 B17's wat in noue vorm vlieg. Elke vleuel van 36 bomwerpers het groot vuurkrag gehad. Die nuwe Model G's het 'n groter verdedigingskapasiteit van ekstra masjiengewere aan die voorkant van die vliegtuig verhoog om frontale aanvalle te beveg. Die Model G het dertien 0,50 kaliber gewere gemonteer, wat elke vliegtuig 'n groter afvuurvermoë en 'n kragtige verdediging teen vegaanvalle gegee het. Die massiewe noue formasies het wel bygedra tot 'n verhoogde voorkoms van lugbotsings.

KOSTE VAN 'N volledig toegeruste B-17 .3

Op 3 Januarie 1943 is die nuwe bombardement-op-die-leier-tegniek bekendgestel. In plaas daarvan dat elke vliegtuig sy bomme afsonderlik laat val, het alle bombardeerders hul bomme losgemaak toe die bomme die baai van die hoofvliegtuig verlaat. Hierdie tegniek lei gewoonlik tot 'n beter akkuraatheid, aangesien die vaardigste bombardier oor die algemeen in die voorste vliegtuig was. 10a.

Die suksesvolle afhandeling van die Noord -Afrikaanse veldtog het daartoe gelei dat die bomwerperaanval teen die Duitsers in Noord -Europa hervat is. Die eerste USAAF-sending oor Duitsland was 'n aanval op 27 Januarie 1943 op die bouwerwe van die U-boot by die hawe van Wilhelmshaven. Dit is uitgevoer deur 'n mag B-17F's wat uit die 92ste, 303ste, 305ste en 306ste bomgroep was.

Op 18 Maart was die eerste gebruik van Automatic Flight Control Equipment (AFCE) tydens 'n aanval op die Bremer Vulkan -skeepswerf by Vegesack. AFCE was 'n stelsel waarin die Norden -bomsig die vliegtuig beheer het tydens die laaste bomloop via 'n skakel met die outomatiese piloot. Luftwaffe -vegters het daardie dag sterk opposisie getoon, maar hul aanvalle was relatief ongekoördineerd. 3a.

Op 17 April 1943 is die Focke-Wulf-aanleg in Bremen deur 'n mag van 115 vestings aangeval. Die Luftwaffe het in volle sterkte uitgekom en 16 B-17's het nie teruggekeer nie, die grootste verlies tot dusver. Na die datum het die Duitse vegaanvalle al hoe meer effektief en beter gekoördineer begin word, en bombardemente was gereeld meer as tien persent van die aanvallende mag, veral wanneer die vestings die beperkte radius van hul vegvliegtuie oorskry. Die Duitse vegters het die vestingsformasies vanaf die & quottwelve-uur-hoë-plek direk van voor af begin aanval. Hierdie vernuwing is vermoedelik bekendgestel deur Luftwaffe Oberleutnant Egon Mayer, wat opgemerk het dat die vuurkrag van die B-17 swak in die neus was, met beduidende blindekolle wat nie die neusgewere of die top-rewolwer kan toereikend dek nie. die voorkant. Daar is vinnig ekstra gewere by die neus gevoeg in 'n poging om die voorwaartse vuurkrag te versterk. Die baie kwesbaarheid vir frontaanvalle is egter meer te wyte aan die gebrek aan wapens wat behoorlik geposisioneer was om die bemanning te beskerm teen geweerskote wat van voor af kom, as gevolg van die gebrek aan genoeg vuurwapens. 'N Ander probleem was die ongelukkige neiging van die B-17 om aan die brand te raak as hy deur 'n vlok- of kanonvuur getref word, wat nooit regtig genees is nie. 10a.

Duitse FW 190 -vegters het pantserplate aan die onderkant van die vliegtuig gedra. Op 'n frontale aanval sou hulle gereeld na 'n omgekeerde posisie rol terwyl hulle aanval, en bloot die gepantserde onderkant van hul vliegtuig blootstel terwyl hulle onder die geteikende B-17 verbygaan.

Teen September 1943 het die Flying Fortress sy finale vorm getoon. Tydens vuurkragtoetse op die XB-40, 'n aangepaste B-17F, is die voordeel van 'n kenskuif duidelik bewys en 'n nuwe reeks, met die naam B-17G, is in produksie. Die Bendix-neustoring het twee .50-cal gemonteer. gewere en hierdie model het altesaam twaalf van hierdie wapens met 6.380 rondes ammunisie gehad. 11a.

USAAF -foto - Publieke domein

Teen 1944 het die B17's baat gevind by die beskerming van die vegter P-51. Die Mustangs was toegerus met ekstra brandstoftenks en kon die B17's tot in Berlyn vergesel. Met die verhoogde vuurkrag van die G- en die Mustang -begeleiders kon die B17 effektief konsentreer op twee primêre doelwitte -vliegtuigfabrieke en Berlyn.

'N Kritiese taktiese besluit is geneem om die P-51 en P-38 toe te laat om Duitse Messerschmits te jag en die B-17's te verdedig. Dit het daartoe gelei dat die Luftwaffe defensiewe taktiek moes aangaan en baie suksesvolle oorwinnings in die lug sowel as op die grond moontlik gemaak het. Die aantal doodslae as gevolg van hierdie aanvallende taktiek het 'n belangrike rol gespeel in die bereiking van die geallieerde superioriteit van die Geallieerdes bo Duitsland.

B-17 Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

Met konvensionele Duitse taktiek wat toenemend nutteloos blyk te wees, het desperate hulpmiddels ontstaan. In die somer 1944 het die Luftwaffe -bevel die 'aanvalgevegsgroepe' geskep.Gewysigde FW 190's, met verhoogde pantserplate en verpakking van swaar bewapening, gevorm in 'vliegende wiggies' van 48 vliegtuie. Die massiewe juggernaut, swaar begelei deur konvensionele vegters, sou direk van agter na 'n B-17 gevegskas kom. Die rasionaal was eenvoudig: om die grootste moontlike aantal moordenings te verseker, die vyandelike moraal te verbreek en vormingsdissipline te ontwrig. Soos een Sturmgruppe -vlieënier onthou, het ons ons ongeveer 100 meter agter die bomwerpers geplaas voordat ons losgebrand het. Vanuit so 'n bereik kon ons amper nie misloop nie, en toe die plofbare rondes van 3 cm die huis tref, kon ons sien hoe die vyandelike bomwerpers letterlik voor ons uitmekaar val. 27 As alles anders misluk, sou die vlieënier van Sturmgruppe sy teiken tref. Volgens amptelike instruksies van die Luftwaffe -hoëkommando is die leidende beginsel vir die Sturmgruppe: vir elke aanvalsvegter wat die vyand teëkom, 'n seker doodslag. Amerikaanse vegvliegtuie het die formasie vasgevang terwyl dit nog bymekaar was. 5a

B-17 Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

Die Duitse tegnologiese innovasie wat die meeste na -oorlogse ondersoek ondergaan het, was die ontwikkeling van turbo -afvangers. Omdat lugmag en lug superioriteit sedert 1945 toenemend van tegnologie afhang, is dit nie verbasend dat die bestudering van die Duitse 'wonderwapens' iets van 'n groeibedryf geword het nie. Baie owerhede onderskei wanbestuur van hierdie wapens as een van die belangrikste redes vir die nederlaag van die Luftwaffe. Die Me 262, met sy topsnelheid van 540 mph en sy kragtige bewapening van vier kanonne van 3 cm (en uiteindelik rakke lug-tot-lug-vuurpyle), was beslis 'n wonderlike wapen. Galland, wat deur baie ander skrywers herhaal word, skryf die vertraagde debuut van hierdie vliegtuig toe aan Hitler se ongesorgde inmenging in lugmagaangeleenthede. Die Fhrer, so lui die argument, het bepaal dat die Me 262 as 'n hoëspoedbommenwerper in diens sou tree, en hierdie besluit verseker dat dit nie betyds operasionele eenhede bereik om die gety te keer nie. 29

USAAF -foto - Publieke domein

Die idee van die Me 262 as die potensieel deurslaggewende wonderwapen is een van die mees blywende mites in die geskiedenis van lugmag. Die bevel van Hitler wat die gebruik van hierdie vliegtuig as vegvliegtuig verbied, dateer uit Mei 1944, teen daardie tyd was geen Me 262's in diens nie. Omdat ontwerp en tegniese foute nog steeds die vliegtuig geteister het, sou die diens in enige rol op hul afwagting moes wag, net soos die opleiding van 'n voldoende aantal vlieëniers, van wie baie dit moeilik gevind het om die temperamentele onderskepter te bemeester. Dit is onwaarskynlik dat die straler veel vroeër as in die geveg sou verskyn het, selfs sonder inmenging van Hitler. Die 262, hoewel 'n dodelike vliegtuig in die hande van die regte vlieënier, bly in wese 'n prototipe wat in gevegsdiens gedruk word. Gedurende sy kort lewensduur het die vliegtuig aan 'n abnormaal hoë ongeluksyfer gely en slegs 'n geringe aantal oorwinnings behaal. 5a

USAAF -foto - Publieke domein

In Februarie 1944 het die B17's van die Agtste Lugmag alles probeer om die fabrieke wat die Messerschmitts in Leipzig, Augsburg, Regensburg, Schweinfurt en Stuttgart vervaardig het, te vernietig. In Februarie 1944 het 'Groot Week' plaasgevind. 3 500 B17's het deelgeneem aan gekoördineerde bomaanvalle op Duitse fabrieke. 244 geallieerde bomwerpers en 33 vegters het verlore geraak, maar die Luftwaffe is ernstig beskadig en dit het nooit weer sterk geword nie. Die produksievermoë van HItler se vliegtuigfabrieke was noodlottig gebreek, en terwyl die Luftwaffe vliegtuie gehad het, is baie gegrond omdat daar nie voldoende onderdele was om hulle gereed te hou nie. 6a Oorlogsproduksie in Amerika het steeds uitgebrei. Gekombineer met 'n doeltreffende bemanningsopleiding en 'n deurlopende stroom van vegters, bomwerpers, tenks, skepe en duikbote, het die industriële mag van die weste die Nazi -jugger oorweldig en die kapasiteit van die Duitsers vernietig om die oorlog te vervolg.

USAAF -foto - Publieke domein

Berlyn was die uiteindelike teiken. Dit was in hierdie tyd die stad wat die sterkste verdedig is. Die Luftwaffe het reserwes so goed as moontlik ingehaal om die stad te verdedig. Op 6 Maart 1944, tydens 'n massiewe aanval op Berlyn, is 69 B17's verlore, maar die Luftwaffe het 160 vliegtuie verloor. Die 8ste lugmag kon van hierdie verliese herstel, maar die Luftwaffe kon nie. Teen die einde van die oorlog het die 8ste Lugmag en die RAF die grootste deel van Berlyn vernietig.

USAAF -foto - Publieke domein

Na Berlyn het die 8ste Lugmag sy aandag gevestig op die fabrieke van sintetiese olie in Duitsland. Aanvalle op hierdie noodsaaklike fabrieke het op 12 Mei begin. In net 'n maand het die USAAF 5000 ton bomme op hierdie fabrieke laat val. In Augustus 1944 het 26 000 ton gedaal en in November 1944 het die aanvalle 'n hoogtepunt van 35 000 ton bereik. Die aanvalle het die Duitse weermag se vermoë om te beweeg afgemaai. Die Battle of the Bulge, Hitler se poging om die oprukkende Geallieerdes in Europa terug te keer, het geëindig weens die gebrek aan brandstof om sy tenks aan die gang te hou. Albert Speer het in sy boek 'Inside the Third Reich' ná die oorlog gesê dat daar 300 King Tiger -tenks by die treinstasie in München wag om na die voorkant te word, maar die Duitsers het nie die spoorweë of die brandstof wat nodig was om hierdie tenks te beweeg nie. beide teikens van geallieerde bomaanvalle. Die aanvalle op die oliefabrieke het egter 'n groot tol geëis - 922 B17's het verlore gegaan, met byna 10 000 vlieëniers wat vermoor, gewond of gevange geneem is. 1a. Die foto hierbo deur Dennis Felty is Shoo Shoo Shoo Baby in die USAF Museum in Dayton Ohio.

USAAF -foto - Publieke domein

USAAF -foto - Publieke domein

Die bombardemente deur die 8ste Lugmag en die RAF se Bomber Command het die hart uit Duitsland se industriële produksievermoë gehaal. Teen September 1944 het Duitsland 75% van sy brandstofproduksie verloor. Uit die 1,5 miljoen ton bomme wat op Duitsland gegooi is, het die B17 meer as 500 000 ton gelewer. Tydens die Europese lugoorlog het die 8ste Lugmag meer as 99 miljoen rondes ammunisie afgevuur en daar word vermoed dat meer as 20.000 Duitse vliegtuie vernietig is. In totaal is meer as 12,000 B17's in die oorlog gebou en byna 250,000 Amerikaners het as bemanningslede gedien. 46 500 vlieëniers is dood of gewond. Ondanks die hoë koste was die rol wat die B17 en sy heldhaftige spanne in die Europese oorlogsteater gespeel het, van kritieke belang vir die geallieerde oorwinning. 1a. Deur te klik op 'n grafiek oor die totale slagoffers van die Tweede Wêreldoorlog per land hier.

USAAF -foto - Publieke domein

P-51 Mustang USAF Museum 2005, foto deur Dennis Felty

Die volgende maand, Maart 1944, het Mustangs die B-17's tot in Berlyn begelei. Toe Goering Mustangs oor Berlyn sien, word berig dat hy later erken het dat hy geweet het dat die oorlog verby was. verliese op 'n aanvaarbare vlak en gaan voort om die sterkte van Luftwaffe ernstig te verswak. Geallieerde lug superioriteit was noodsaaklik vir die geallieerde oorwinning. Gedurende D Day en die inval in Normandië het die Geallieerde magte geen opposisie van die Luftwaffe ondervind nie. Duitsland se onvoldoende vlieëniersopleiding en sy kortsigtige nie-rotasie van vlieëniers het dit vir die Luftwaffe onmoontlik gemaak om sy verliese te vervang, terwyl bekwame opgeleide Amerikaanse vliegtuie die 8AF-bombardemente en vegvliegtuie gevul, vervang en uitgebrei het. 6a.

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005,

foto deur Dennis Felty

51 106 vlieëniers word vermis in aksie of word as oorlogsvoorsitters opgeneem. Die krygsgevangenes is gehou in Stag Luft -prisiekampe op verskeie plekke in Duitsland, soos op die kaart hieronder getoon (klik op die kaart vir 'n groter weergawe)

USAF Academy Stalag Luft Argief 15a

Daar is vandag wêreldwyd altesaam vier en veertig volledige B-17 vliegtuie. Hiervan is elf in operasionele status en vlieg hulle gereeld. Twee lugwaardige vliegtuie word lank onderhou. Een-en-twintig B-17's is op 'n statiese uitstalling beskikbaar, vier B-17's word herstel en ses B-17's word gestoor, waarvan twee by die National Air and Space Museum.

P-51- en P-38-vegters was toegerus met vlerktenks en kon die bomwerpers vergesel tot by Berlyn en terug. Hierdie taktiek sou uiteindelik lei tot die geallieerde superioriteit van die lug in die Duitse lugruim. Ondanks die verminderde rol van die Luftwaffe -vegters, was flack 'n groot bedreiging.

Om die akkuraatheid van die bombardement te verseker, vlieg die B-17's reguit en gelyk vanaf die aanvanklike punt tot by die bomvrystelling. Hierdie been kan tot 12 minute lank wees en sou die Duitse geweerpersoneel op die grond genoeg tyd gee om die hoogte en rigting van die geallieerde bomwerpers in te sluit. Luftwaffe -vegters sou buite die vlakte bly, maar sou die hoogte van die bomwerper na die vuurwapenspan toe stuur. Hoogtes op die vlakke skulpe sal op die voorgeskrewe hoogte ontplof. Daar was gevalle waar vlakke skulpe deur 'n bomwerper sou gaan en op 'n hoër hoogte sou ontplof. Flack kan skrapnel deur die vliegtuig stuur, of as dit naby die bomwerper ontplof, kan dit 'n vlerk, neus of stert afneem. Die B-17 was 'n ware vesting en baie kon met groot slagskade huis toe keer. Alhoewel dit altyd 'n verligting was om die vlakte te verlaat, beteken dit net dat die vegters gereed was om hul lugaanval te hervat.

USAAF -foto - Publieke domein

& quotHang the Expense II & quot; groot skade aan die stert

USAAF -foto - Publieke domein

Tydens die Europese lugoorlog is ongeveer veertig B-17's deur die Luftwaffe teruggevind en herstel nadat hulle op die Duitse grondgebied neergestort of neergedwing is. Hierdie B-17's is met die kodenaam & quot; Dornier Do 200 & quot; gegee deur Duitse merke om hul oorsprong te verdoesel en is daarna deur die Luftwaffe gebruik vir geheime spioenasie- en verkenningsmissies. 8a.

B-17 Trots op die & quotKiarians & quot

USAAF -foto - Publieke domein

Ander gevange B-17's het hul geallieerde merke behou en was gewoond daaraan om B-17-formasies te infiltreer en dan hul posisie en hoogte aan die Duitse grondbeheerstasies te rapporteer. Die oefening was aanvanklik suksesvol, maar dit het nie die Army Air Force -gevegsmanne lank geneem om die taktiek uit te vind nie.Standaard prosedures is ingestel om eers 'vreemdelinge' wat probeer om by 'n groep aan te sluit, af te waarsku en daarna af te vuur. 8a.

USAAF -foto - Publieke domein

B-17 Fuddy Duddy 2005, foto deur Dennis Felty

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005, foto deur Dennis Felty

USAAF -foto - Publieke domein

Een van die buitengewoonste B-17's was die drie B-17G's wat omskep is in enjintoetsbeddens en aangewese JB-17G's. Die neusgedeelte is aangepas en versterk met 'n houer vir 'n vyfde enjin. Die Pratt & amp; Whitney XT-34, Wright XT-35, Wright R-3350 en Allison T-56 enjins is almal op JB-17G's getoets.

B-17G met bestryding van neusbeskadiging

USAAF -foto - Publieke domein

USAAF -foto - Publieke domein

Die karakter van 'Rosie the Riveter' was een van die bekendste simbole van die Amerikaanse inligtingsveldtog van die Amerikaanse regering wat vroue aanmoedig om deel te neem aan die oorlogspoging. Die wydverspreide manlike werwing het vakatures in noodsaaklike bedrywe, soos die vervaardiging van vliegtuie en ammunisie, gelaat, en byna 3 miljoen vroue het die oproep van hul land om in verdedigingsaanlegte te dien, beantwoord. Norman Rockwell se Rosie is 'n sterk vrou wat 'n goeie taak kan verrig, en sy verskyn op die voorblad van 'n tydskrif wat vroue aktief aangemoedig het om tydens die Tweede Wêreldoorlog by die arbeidsmag aan te sluit. Rockwell -skildery versterk haar patriotisme deur 'n vlag op die agtergrond en haar voete stewig op Hitler se Mein Kampf te plaas. Miljoene vroue wat 'n kritieke rol gespeel het in die bereiking van die industriële produksie wat uiteindelik die oorlog sou wen, is verplaas toe die seuns by die huis kom.

B-17's wag op berging

USAAF -foto - Publieke domein

Namate die oorlog geëindig het en die vliegtuigbemanning en hul B-17's teruggekeer het, is die meerderheid vliegtuie uit diens geneem en vir afval verkoop. Van die 12 731 vliegtuie wat geproduseer word, oorleef ongeveer 40 vliegtuie vandag. Die foto hierbo toon B-17's wat gestoor is voor berging.

Tweede Wêreldoorlog bomwerper neus kuns is 'n kragtige simbool wat vandag net so oortuigend is as in die moeilike jare van die groot wêreldoorlog. Die beelde roep ons op om hul greep op ons en hul belangrike bydrae tot die menslike ervaring te verstaan.

Hierdie genre van figuurlike kuns het ontstaan ​​in die vorm van "kuns" op duisende bomwerpers en vegters wat missies oor Frankryk, Groot -Brit, Duitsland, Afrika en die Stille Oseaan vlieg. Neuskuns het gedien as die unieke telefoonkaart van die vlieënier en as persoonlike begeleiers tydens missies van groot gevaar en onsekerheid. Die weermag se lugmag het by baie geleenthede probeer om neus kuns te verbied en te sensor. Uiteindelik het die mag van die kuns die oorhand gekry, want die waarde daarvan om die bemanning van die bemanning te bevorder, was onbetwisbaar.

Die inspirasie vir baie van die & quotBomber Girls & quot was p in-up art, uit tydskrifte soos Besoek. George Petty was een van die eerste kunstenaars wat bekendheid verwerf het in speldwitkuns. Petty het sy loopbaan begin vir Besoek aan die einde van die dertigerjare en gaan oor na 'n suksesvolle advertensieloopbaan in 1942.

Petty is gevolg deur 'n jong Peruaanse kunstenaar, die naam Alberto Vargas. Vargas het sy werk Varga onderteken en vinnig kommersiële sukses behaal met sy ongelooflike lewensgetroue skilderye van pragtige vroue. Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog was die Varga pin-up net so gewild soos die foto's van Rita Hayworth en Betty Grable. Die Varga -meisies het baie van die Tweede Wêreldoorlog "Bomber Girl" neuskuns in alle teaters van die oorlog geïnspireer. Pin-up art was so deel van die GI-leefstyl dat Glenn Miller 'n liedjie by sy repertoire gevoeg het toe hy deur die oorlogsgebiede 'Peggy the Pin-Up Girl' getoer het.

Hal Olsen het as werktuigkundige gedien terwyl hy op die Tinian -eiland in die Stille Oseaan gestasioneer was. Olsen, ondanks sy gejaagde militêre skedule, was 'n produktiewe skilder wat meer as 100 stukke neuskuns geskilder het. Olsen is gereeld $ 50,00 betaal vir 'n neus deur die bemanning. Tydens die oorlog verdien hy genoeg vir 'n wittebrood en onderrig aan die kunsskool.

Olsen vertel: Neus kuns vir die bemanning was 'n persoonlike verwysing na 'n stuk militêre hardeware. U vertrou u lewe op die vliegtuig om u veilig terug te bring. Jy moet deur die vyandelike gebied gaan . Dus het neuskuns die bemanning bymekaar gebring. Dit het 'n handtekening vir die eenheid verskaf. Deur 'n meisie op 'n vliegtuig te sit, het die bemanning gevoel dat hulle beskerm is op pad uit om te bombardeer en patrolleer. Dit het die bemanning geïnspireer en hulle 'n gevoel van behoort tot 'n georganiseerde span gegee. Ek dink die hoofdoel was om die bemanning te inspireer om te vertrou dat hulle terugkom

Neus kuns het ook 'n paar baie ou tradisies gebruik. My verhaal het 400 jaar gelede regtig begin, het Olsen gesê. Neus kuns is nie nuut nie. Die Britse krygsmanne het vroulike figuurkoppe gehad en Noorse en Sweedse Viking-skepe het versierde mastkoppe uit hout gesny .

Sommige van Olsen se neuskunsskilderye is aangepas, nie deur vyandelike koeëls nie, maar deur die bevelvoerders van die eenheid. Na 'n besoek aan die Pacific -teater in 1944 deur niemand minder nie as Charles Lindbergh, het sommige eenhede hul kunstenaars begin sensureer. Die GI's, wat altyd op soek was na 'n manier om die reëls te omseil, het op baie maniere vorendag gekom om hul bevelvoerders te kalmeer. Verf op water was 'n gewilde metode om kunswerke te sensureer, maar spanne gebruik alles wat hulle byderhand het. Hal Olsen onthou selfs hoe een bemanning modder gebruik het om hul vroulike gelukbringer tydelik te beklee!

Die belangrikste is dat die pragtige vroulike figure 'n godinrol speel wat as begeleiers dien in tye van gevaar, oorgang en onsekerheid. Dit bied kragtige simbole wat na vore gekom het uit die geskiedenis van die mens in mites en verhale, en is gebaseer op temas van wedergeboorte, suiwerheid, onskuld, vrugbaarheid, vernuwing en moeder aarde. Hulle ondersoek gereeld die kragtige verbinding tussen Thantos en Eros. Terugskouend is dit moeilik om 'n meer kragtige en relevante simbool voor te stel as die van die pragtige "Bomber Girls" van die Tweede Wêreldoorlog.


17 April 1943 - Geskiedenis

Hou jy van hierdie galery?
Deel dit:

En as u van hierdie plasing gehou het, kyk gerus na hierdie gewilde plasings:

Hou jy van hierdie galery?
Deel dit:

Op 19 Januarie 1942 het Szlama Ber Winer ontsnap. Tydens die vervoer van die Nazi's se Chełmno-uitwissingskamp na die Rzuchów-subkamp, ​​glip die 30-jarige Poolse gevangene uit die vragmotor en die bos in.

Van daar af het Winer na die Joodse ghetto in Warschau, Pole, gegaan waar hy 'n afspraak gemaak het met die ondergrondse Oneg Shabbat -groep, wat dit hul klandestiene missie gemaak het om die gruwels te vertel wat die Nazi's onlangs met die mede -Joodse inwoners van hul stad.

Destyds het die groep natuurlik geen idee gehad van die volle omvang van wat hulle eintlik skryf nie.

Voordat Winer ontsnap en met Oneg Shabbat in verbinding tree, het die Joodse ondergrondse in die nazi-besette Pole, laat staan ​​die buitewêreld, slegs verspreide stukkies inligting ontvang oor wat nou gebeur in die pas voltooide kampe in die woude buite Warskou-om nie eens te praat van Krakow nie , Lublin, en 'n groot deel van die ooste van Pole.

Maar in sy verslae aan Oneg Shabbat het Winer die leemtes begin invul. Hy het gepraat van Joodse afgevaardigdes, waaronder sy eie gesin, wat massaal by Chełmno aankom, slae in die hande van Nazi -offisiere verduur en daarna in gaskamers sterf voordat hulle in massagrafte gestap word - stap vir stap, soos uurwerk.

Onder die skuilnaam Yakov Grojanowski en met die hulp van Oneg Shabbat, het Winer hierdie openbaringsgetuienis gedokumenteer in wat as die Grojanowski -verslag bekend sou staan, waarskynlik die eerste ooggetuieverslag van die uitroeiingsprogramme van die Nazi's om dit buite die mure van die kampe te bereik die magsale in Europa.

Die verslag het nooit ver genoeg gereis nie.

Terwyl Oneg Shabbat een eksemplaar in die hande van die Poolse ballingskap in Londen geplaas het en nog 'n bondel vir die Duitse volk gepubliseer het (in die hoop dat dit 'n mate van simpatie met die Jode sou inspireer), het Winer se bevindings nooit gelyk nie dit op die lessenaars van besluitnemers in óf Brittanje óf die VSA

Daardie twee regerings, namens die geallieerde moondhede, sou eers einde 1942 hul eerste amptelike verslag oor pogings tot uitroeiing van die nazi in Europa bekend maak. Teen daardie tyd was Winer al ses maande dood, herower deur die Gestapo in Warskou daarna na die laaste mededeling op 10 April na die vernietigingskamp Bełżec gestuur.

In die twee en 'n half jaar daarna sou ongeveer 6 miljoen Jode en ten minste 5 miljoen etniese Pole, Sowjet -gevangenes, Romani, homoseksuele, gestremdes en ander by Winer aansluit as die slagoffers van die grootste volksmoord in die geskiedenis van die mensdom. Dit sou nog twee tot drie dekades duur voordat die grootste deel van die Westerse wêreld min of meer sou saamstem om na die volksmoord as die Holocaust te verwys.

En vandag, grootliks te danke aan die baanbrekerpogings van mense soos Szlama Ber Winer en groepe soos Oneg Shabbat (verantwoordelik vir een van die rykste argiewe ter wêreld van eerstehandse Holocaust -foto's en dokumentasie), kan ons ten minste probeer om 'n idee te kry van wat waarskynlik bly die tragiesste surrealistiese episode in die geskiedenis.

Die wêreld kan ook getuig van 'n gebeurtenis wat nooit vergeet kan word nie, deur talle Holocaust -foto's wat uit regerings-, militêre en burgerlike bronne verwyder is (sien galery hierbo). Gelukkig kan hierdie foto's en ander soortgelyke dinge deur baie meer mense gesien word as wat Winer se belangrikste, maar onderleesde verslag ooit kon doen.

Nadat u die Holocaust -foto's hierbo gekyk het, kan u lees oor Stanislawa Leszczyńskac, die vrou wat 3000 babas in Auschwitzbb geboorte gegee het, en Ilse Koch, "The Bitch of Buchenwald." Kyk dan na die vergete holocaust met hierdie foto's van die Armeense volksmoord en kyk na die mees opwindende foto's van die Tweede Wêreldoorlog.


17 April 1943 - Geskiedenis

Dit was een van die bekendste lugoperasies van die Tweede Wêreldoorlog.

Die slagoffers van die aanval was groot.

Agt van die oorspronklike 19 Lancaster -bomwerpers is beskadig of neergeskiet, en van die 133 vliegtuigbemanning is 53 dood en drie gevang.

Op die grond is ook byna 1300 mense dood, waaronder 749 Oekraïense krygsgevangenes in 'n kamp net onder die Eder -dam.

Die M hne- en Eder -reservoirs het ongeveer 330 miljoen ton water in die westelike Ruhr -vallei gestort. Die vloedwater het ongeveer 80 kilometer van die bron af versprei.

Die skouspelagtige, gewaagde aard van die aanval was 'n beduidende hupstoot vir die Britse moraal.

Maar militêr was dit 'n mislukking. Die eskader kon nie die Sorpe -dam oortree nie en die ontwrigting van die Duitse oorlogsproduksie was minimaal. Die watertoevoer in die Ruhr -vallei was ses weke later terug op die oorspronklike vlak.

Die vliegtuigbemanning het egter beroemd geword as oorlogshelde, en die leier van die aanval, die vleuelbevelvoerder Guy Gibson, is bekroon met die Victoria Cross.

Hy is minder as 18 maande later dood, op 26 -jarige ouderdom in September 1944 neergeskiet.


Tydlyn en geskiedenis

1943: Edwin R. Levine, MD, stel 'n primitiewe inhalasie-terapieprogram op met behulp van opgeleide tegnici om post-chirurgiese pasiënte in die Michael Reese-hospitaal in Chicago te bestuur.

13 Julie 1946: Dr Levine se studente en ander belangstellende dokters, verpleegsters en suurstofbestellings vergader by die University of Chicago Hospital om die Inhalation Therapy Association (ITA) te vorm.

15 April 1947: Die ITA is formeel geoktrooieerd as 'n nie-winsgewende entiteit in die staat Illinois. Die nuwe vereniging spog met 59 lede, waarvan 17 uit verskillende godsdienstige ordes kom.

1947: Albert Andrews, besturende direkteur, beskryf die struktuur en doel van 'n hospitaalgebaseerde afdeling vir inasemingsterapie in sy boek, Manual of Oxygen Therapy Techniques.

1950: Die New York Academy of Medicine publiseer 'n verslag, "Standard of Effective Administration of Inhalation Therapy", wat die weg ruim vir formele opleiding vir mense in die veld.

16 Maart 1954: Die ITA word herdoop tot die American Association of Inhalation Therapists (AAIT). In Februarie 1966 is dit weer herdoop tot die American Association for Inhalation Therapy (nog steeds, AAIT).

11 Mei 1954: Die New York State Society of Anesthesiologists en die Medical Society van die staat New York vorm 'n spesiale gesamentlike komitee vir inasemterapie om 'die noodsaaklikhede van aanvaarbare skole vir inasemingsterapie' vas te stel.

7-11 November 1955: Die AAIT hou sy eerste jaarlikse vergadering (nou die AARC International Respiratory Congress) by die Hotel St. Clair in Chicago.

Junie 1956: Die Huis van Afgevaardigdes van die American Medical Association (AMA) neem 'n resolusie aan waarin gevra word dat die New York Essentials gebruik moet word vir die oprigting van skole vir inasemingsterapie.

1956: Die AAIT begin 'n wetenskaplike tydskrif, Inhalation Therapy (nou RESPIRATORY CARE), publiseer.

Oktober 1957: Die AAIT, AMA, American College of Chest Physicians en American Society of Anesthesiologists neem gesamentlik die Essentials vir 'n goedgekeurde School of Inhalation Therapy Technicians aan, en begin met 'n proeftydperk van drie jaar.

1960: Die American Register of Inhalation Therapists (ARIT) is saamgestel om toesig te hou oor 'n nuwe eksamen wat lei tot 'n formele geloofsbrief vir mense in die veld.

18 November 1960: Die ARIT administreer die eerste registereksamens in Minneapolis.

Desember 1962: Die AMA -huis van afgevaardigdes verleen formele goedkeuring vir die 'Essentials for a Approved School of Inhalation Therapy Technicians'.

8 Oktober 1963: Die Board of Schools of Inhalation Therapy Technicians word in Chicago gestig.

1966: Die Vereniging bied 'n Onderwysforum aan, die voorloper van die Somerforum, die AARC se voorste halfjaarvergadering vir bestuurders en opvoeders in die professie, die Vereniging ondergaan 'n derde naamsverandering, van die Amerikaanse Vereniging van Inasemingsterapeute tot die Amerikaanse Vereniging vir Inasemterapie .

1969: Die AAIT loods die Technician Certification Program om 'n geloofsbrief te bied aan mense in die veld wat nie kwalifiseer om die registereksamens af te lê nie.

9 Januarie 1970: Die Raad van Skole vir Inhalasie Terapie Tegnici word die Gesamentlike Hersieningskomitee vir Opvoeding Terapie Terapie (JRCRTE).

1973: Die AAIT word die American Association for Respiratory Therapy (AART).

1974: Die twee erkenningsprogramme van die professie sluit aan by die National Board for Respiratory Therapy (NBRT), die AAIT vorm die American Respiratory Therapy Foundation (ARTF) om navorsing, opvoeding en liefdadigheidsaktiwiteite in die professie te ondersteun.

1982: Kalifornië aanvaar die eerste moderne lisensiereg wat die beroep van respiratoriese sorg beheer, president Ronald Reagan kondig die eerste National Respiratory Care Week aan.

1986: Die AART word die American Association for Respiratory Care (AARC), die ARTF word die American Respiratory Care Foundation (ARCF), die NBRT word die National Board for Respiratory Care (NBRC).

1990: Die AARC begin met die ontwikkeling van riglyne vir kliniese praktyk (GPG's) vir behandelings en modaliteite wat algemeen in die veld voorkom.Die ARCF loods 'n internasionale genootskapprogram om professionele persone van gesondheidsorg van regoor die wêreld elke jaar na die VSA te bring om na gesondheidsorgfasiliteite te reis in twee opsigte en dan by te woon die AARC International Respiratory Congress.

1998: Die JRCRTE ontwikkel in die komitee vir akkreditasie vir respiratoriese sorg (CoARC).

2000: RESPIRATORY CARE -joernaal word aanvaar in Index Medicus, die hoof bibliografiese databasis van die National Library of Medicine en sy aanlyn -eweknie, die MEDLINE -diens.

2003: Die AARC stel Lunggesondheidsdag bekend om 'n beter longgesondheid vir verbruikers te bevorder. Die dag vind elke jaar op die Woensdag plaas tydens die National Respiratory Care Week.

2004: Vermont word die 48ste staat wat 'n lisensie of ander wetgewing vir die erkenning van respiratoriese sorg aanvaar, en bring effektief wettige erkenning na al die 48 aangrensende state waarin die AARC sy 50ste bestaansjaar vier op die International Respiratory Congress in New Orleans, LA.

Lees meer hieroor geskiedenis deur respiratoriese terapeut Robert R. Weilacher, BHA, RRT.


Nazi-Duitsland 1933-1939: Vroeë stadiums van vervolging

'N Tydlyn van die Holocaust

My Joodse leer is 'n winsgewende organisasie en vertrou op u hulp

Op 1 September 1939 val Duitsland Pole binne en die Tweede Wêreldoorlog begin. Binne 'n paar weke is die Poolse leër verslaan en begin die Nazi's met hul veldtog om die Poolse kultuur te vernietig en die Poolse volk, wat hulle as 'n ldquosubhuman beskou het, te verslaaf. kunstenaars, skrywers, politici en baie Katolieke priesters. Om 'n nuwe leefruimte vir die Duitse ras te skep, is groot dele van die Poolse bevolking hervestig en Duitse gesinne verhuis na die leë grond. Ander Pole, waaronder baie Jode, is in konsentrasiekampe opgesluit. Die Nazi's het ook soveel as 50,000 Armeense en Poolse kinders van hul ouers ontdek en na Duitsland geneem om deur Duitse gesinne aangeneem te word. Baie van hierdie kinders is later verwerp omdat hulle nie in staat was om te germaniseer nie en is na spesiale kinder- en rsquos -kampe gestuur, waar sommige weens hongersnood, dodelike inspuiting en siektes gesterf het.

Namate die oorlog in 1939 begin het, het Hitler 'n bevel gegee om geïnstitusionaliseerde, gestremde pasiënte dood te maak, en spesiale kommissies van dokters hersien vraelyste wat deur alle staatshospitale ingevul is, en besluit dan of 'n pasiënt doodgemaak moet word. Die verdoemdes is daarna na ses instellings in Duitsland en Oostenryk oorgeplaas waar spesiaal geboude gaskamers gebruik is om hulle dood te maak. Na openbare protes in 1941, het die Nazi -leierskap hierdie genadedoodprogram in die geheim voortgesit. Babas, klein kinders en ander slagoffers is daarna doodgemaak deur dodelike inspuiting, pille en gedwonge hongersnood.

Die & ldquoeuthanasia & rdquo -program bevat al die elemente wat later benodig is vir massamoord op Europese Jode en Roma (Sigeuners): 'n besluit om dood te maak, spesiaal opgeleide personeel, die apparaat vir gasmoord en die gebruik van eufemistiese taal soos & ldquoeuthanasia & rdquo wat die moordenaars sielkundig distansieer vir hul slagoffers en het die kriminele karakter van die moorde vir die publiek weggesteek.

In 1940 het die Duitse magte hul verowering van 'n groot deel van Europa voortgesit en Denemarke, Noorweë, Nederland, België, Luxemburg, Frankryk, Joegoslavië en Griekeland maklik verslaan. Op 22 Junie 1941 het die Duitse leër die Sowjetunie binnegeval en teen einde November het Moskou nader gekom. Intussen het Italië, Roemenië en Hongarye by die as -magte onder leiding van Duitsland aangesluit en die belangrikste Geallieerde moondhede (Britse Gemenebest, Vrye Frankryk, die Verenigde State en die Sowjetunie) gekant.

In die maande na die inval van Duitsland en die rsquos in die Sowjetunie, is Jode, politieke leiers, kommuniste en baie Roma (sigeuners) dood tydens massa -skietery. Die meeste van die vermoorde was Jode.Hierdie moorde is uitgevoer op geïmproviseerde plekke in die hele Sowjetunie deur lede van mobiele moordgroepe (Einsatzgruppen) wat gevolg het in die nasleep van die indringende Duitse leër. Die bekendste van hierdie plekke was Babi Yar, naby Kiëf, waar na raming 33 000 mense, meestal Jode, oor twee dae vermoor is. Duitse terreur het uitgebrei na geïnstitusionaliseerde gestremde en psigiatriese pasiënte in die Sowjetunie, dit het ook gelei tot die dood van meer as drie miljoen Sowjet -krygsgevangenes.

Die Tweede Wêreldoorlog het groot veranderinge in die konsentrasiekampstelsel meegebring. Groot getalle nuwe gevangenes, wat uit alle Duitsers besette lande gedeporteer is, het die kampe nou oorstroom. Dikwels was hele groepe toegewyd aan die kampe, soos lede van ondergrondse weerstandsorganisasies wat tydens 'n sweep deur Europa onder die 1941 Night and Mog -besluit verenig is. Om die massiewe toename in die aantal gevangenes tegemoet te kom, is honderde nuwe kampe in besette gebiede van Oos- en Wes -Europa opgerig.

Tydens die oorlog is ghetto's, oorgangskampe en dwangarbeidskampe, benewens die konsentrasiekampe, deur die Duitsers en hul medewerkers geskep om Jode, Roma (sigeuners) en ander slagoffers van rasse- en etniese haat sowel as politieke teenstanders en versetstryders. Na die inval in Pole is drie miljoen Jode in ongeveer 400 nuutgestigte ghetto's gedwing waar hulle van die res van die bevolking geskei is. 'N Groot aantal Jode is ook uit ander stede en lande, insluitend Duitsland, gedeporteer na ghetto's en kampe in Pole en Duits-besette gebiede verder oos.

In Poolse stede onder Nazi -besetting soos Warskou en Lodz, was Jode opgesluit in verseëlde ghetto's waar hongersnood, oorbevolking, blootstelling aan koue en aansteeklike siektes tienduisende mense doodgemaak het. In Warskou en elders het getto -Jode alles probeer, dikwels met groot risiko, om hul kulturele, gemeenskaplike en godsdienstige lewens te handhaaf. Die ghetto's bied ook dwangarbeidspoel vir die Duitsers. Baie dwangarbeiders (wat in padbendes, konstruksiewerk of ander harde arbeid in verband met die Duitse oorlogspoging gewerk het) is dood aan uitputting of mishandeling.

Tussen 1942 en 1944 het die Duitsers besluit om die ghetto's in die besette Pole en elders uit te skakel, en inwoners van die ghetto's te deporteer na die uitwissingskampe en rdquo & ndashkilling -sentrums wat met gasfasiliteite toegerus is en in Pole geleë is. Na die vergadering van senior Duitse regeringsamptenare einde Januarie 1942 in 'n villa in die Berlynse voorstad Wannsee, waarin senior regeringsamptenare in kennis gestel is van die besluit om die finale oplossing van die Joodse vraag in werking te stel, is ook Jode uit Wes -Europa na moordsentrums gestuur in die ooste.

Die ses moordplekke, gekies vanweë hul nabyheid aan spoorlyne en hul ligging in semi-landelike gebiede, was in Belzec, Sobibor, Treblinka, Chelmno, Majdanek en Auschwitz-Birkenau. Chelmno was die eerste kamp waarin massa -uitwissings uitgevoer is deur gas wat in mobiele gaswaens gelei is. Minstens 152 000 mense is daar dood tussen Desember 1941 en Maart 1943, en tussen Junie en Julie 1944. 'n Slagsentrum wat gaskamers gebruik het in Belzec, waar ongeveer 600 000 mense tussen Mei 1942 en Augustus 1943 vermoor is. Sobibor het in Mei 1942 geopen en gesluit na 'n rebellie van gevangenes op 14 Oktober 1943, ongeveer 250 000 mense is reeds doodgemaak deur vergassing in Sobibor. Treblinka het in Julie 1942 geopen en in November 1943 gesluit. 'N Opstand deur gevangenes vroeg in Augustus 1943 het baie van die fasiliteite vernietig. Minstens 750 000 mense is op Treblinka, fisies die grootste van die moordsentrums, dood. Byna al die slagoffers in Chelmno, Belzec, Sobibor en Treblinka was Jode; 'n paar was Roma (Sigeuners), Pole en Sowjet -krygsgevangenes. Baie min individue het hierdie vier moordsentrums oorleef, waar die meeste slagoffers onmiddellik met hul aankoms vermoor is.

Auschwitz-Birkenau, wat ook as konsentrasiekamp en slawe-arbeidskamp gedien het, het die moordsentrum geword waar die grootste aantal Europese Jode en Roma (Sigeuners) gedood is. Na 'n eksperimentele vergassing daar in September 1941 het 250 ondervoede Poolse gevangenes en 600 Sowjet -krygsgevangenes en moord op 'n daaglikse roetine 'n daaglikse roetine geword. Meer as een miljoen mense is in Auschwitz-Birkenau dood, 9 uit 10 van hulle Jode. Boonop sterf Roma, Sowjet -krygsgevangenes en siek gevangenes van alle nasionaliteite in die gaskamers daar. Tussen 15 Mei en 9 Julie 1944 is byna 440 000 Jode met meer as 140 treine uit Hongarye gedeporteer, oorweldigend na Auschwitz. Dit was waarskynlik die grootste enkele massa -deportasie tydens die Holocaust. 'N Soortgelyke stelsel is geïmplementeer in Majdanek, wat ook verdubbel het as 'n konsentrasiekamp, ​​en waar tussen 70 000 en 235 000 mense in die gaskamers dood is of as gevolg van ondervoeding, brutaliteit en siektes gesterf het.

Die Duitsers het hul stelselmatige moorddadige aktiwiteite uitgevoer met die hulp van plaaslike medewerkers in baie lande en die instemming of onverskilligheid van miljoene omstanders. Daar was egter gevalle van georganiseerde verset. Byvoorbeeld, in die herfs van 1943 het die Deense weerstand, met die ondersteuning van die plaaslike bevolking, byna die hele Joodse gemeenskap in Denemarke gered deur hulle via 'n dramatiese bootlift na veiligheid in neutrale Swede te smokkel. Individue in baie ander lande het ook hul lewens gewaag om Jode en ander individue te red wat onderworpe was aan Nazi -vervolging. Een van die bekendste was Raoul Wallenberg, 'n Sweedse diplomaat, wat 'n belangrike rol gespeel het in sommige van die reddingspogings wat tienduisende Hongaarse Jode in 1944 gered het.

Weerstand bestaan ​​in byna elke konsentrasiekamp en getto van Europa. Benewens die gewapende opstande in Sobibor en Treblinka, het Joodse verset in die Warschau -getto gelei tot 'n moedige opstand in April en Mei 1943, ondanks 'n voorspelbare gedoemde uitkoms vanweë die Duitse mag. Oor die algemeen was redding of hulp aan slagoffers van die Holocaust nie 'n prioriteit van weerstandsorganisasies nie, wie se hoofdoel was om die oorlog teen die Duitsers te beveg. Tog het sulke groepe en Joodse partisane (versetstryders) soms met mekaar saamgewerk om Jode te red. Op 19 April 1943 het lede van die Nasionale Komitee vir die Verdediging van Jode, in samewerking met Christelike spoorwegwerkers en die algemene ondergrondse in België, byvoorbeeld 'n trein aangeval wat die Belgiese transito -kamp van Malines na Auschwitz verlaat het, en daarin geslaag om Joodse afgevaardigdes help om te ontsnap.

Die Amerikaanse regering het nie 'n reddingsbeleid vir die slagoffers van Nazisme tydens die Tweede Wêreldoorlog gevolg nie. Net soos hul Britse eweknieë, het Amerikaanse politieke en militêre leiers aangevoer dat die wen van die oorlog die hoogste prioriteit was en 'n einde sou maak aan Nazi -terreur. Toe die oorlog begin het, het veiligheidskwessies, gedeeltelik versterk deur antisemitisme, die Amerikaanse staatsdepartement (onder leiding van minister van buitelandse sake, Cordell Hull) en die Amerikaanse regering beïnvloed om min te doen om beperkings op toegangsvisums te verlig. In Januarie 1944 het president Roosevelt die War Refugees Board in die Amerikaanse ministerie van finansies ingestel om die redding van vlugtelinge in gevaar te stel. Fort Ontario in Oswego, New York, het begin dien as 'n oënskynlik gratis hawe vir vlugtelinge uit die gebiede wat deur die Geallieerdes bevry is.

Nadat die oorlog teen Duitsland gedraai het en die Geallieerde leërs aan die einde van 1944 die Duitse bodem nader, het die SS besluit om afgeleë konsentrasiekampe te ontruim. Die Duitsers het die bewyse van volksmoord probeer verbloem en gevangenes na kampe in Duitsland gedeporteer om hul bevryding te voorkom. Baie gevangenes het gesterf tydens die lang reis te voet, bekend as & ldquodeath -optogte. & Rdquo Gedurende die laaste dae, in die lente van 1945, het toestande in die oorblywende konsentrasiekampe 'n ontsaglike tol in menselewens geëis. Selfs konsentrasiekampe soos Bergen-Belsen, wat nooit vir uitwissing bedoel was nie, het doodsstrikke geword vir duisende, waaronder Anne Frank, wat in Maart 1945 daar aan tifus gesterf het. In Mei 1945 het Nazi-Duitsland in duie gestort, die SS-wagte het gevlug en die kampe het opgehou te bestaan.


Facebook

Diensnommer: 2049
Rang: Privaat
Eenheid: 1ste Australiese Infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Eerste Wêreldoorlog, 1914-1918
Sterfdatum: 06 Mei 1917
Sterfplek: Frankryk
Plek van vereniging: Sydney, Australië
Begraafplaas of gedenkbesonderhede: Grevillers Britse begraafplaas, Grevillers, Picardie, Frankryk

Bron: AWM145 Ererol-kaarte, 1914-1918 Oorlog, weermag
_______________________________________________________

Charles Ambrose Chatfield
Diensnommer: NX2392
Rang: Privaat
Eenheid: 2/2de Australiese infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Tweede Wêreldoorlog, 1939-1945
Sterfdatum: 17 April 1941
Sterfplek: Griekeland
Doodsoorsaak: doodgemaak in aksie
Begraafplaas of gedenkbesonderhede: Athene -gedenkteken, Athene, Griekeland
Bron: AWM147 Ererol-kaarte, 1939-1945 Oorlog, 2de AIF (Australian Imperial Force) en CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

James Chatfield
Diensnommer: 4989
Rang: Privaat
Eenheid: 31ste Australiese Infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Eerste Wêreldoorlog, 1914-1918
Sterfdatum: 28 Oktober 1916
Sterfplek: Frankryk
Doodsoorsaak: Sterf aan wonde
Plek van vereniging: Brisbane, Australië
Begraafplaas of gedenkbesonderhede: Heilly Station Cemetery, Mericourt-L 'Abbe, Picardie, Frankryk
Bron: AWM145 Ererol-kaarte, 1914-1918 Oorlog, weermag
_______________________________________________________

Keith Garraway Chatfield
Diensnommer: 332
Rang: Privaat
Eenheid: 1ste Australiese Infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Eerste Wêreldoorlog, 1914-1918
Sterfdatum: 03 Oktober 1917
Sterfplek: België
Doodsoorsaak: doodgemaak in aksie
Ouderdom by dood: 22
Plek van vereniging: Ryde, Australië
Begraafplaas- of gedenkbesonderhede: Menin Gate -gedenkteken, Ieper, Vlaandere, België
Bron: AWM145 Ererol-kaarte, 1914-1918 Oorlog, weermag
_______________________________________________________

Lawrence Clifford George Chatfield
Diensnommer: 3027
Rang: Privaat
Eenheid: 11de Australiese Infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Eerste Wêreldoorlog, 1914-1918
Sterfdatum: 06 Mei 1917
Sterfplek: Frankryk
Doodsoorsaak: Gedood in aksie
Ouderdom by dood: 22
Plek van vereniging: North Perth, Australië
Begraafplaas of gedenkbesonderhede: Villers-Bretonneux-gedenkteken, Villers-Bretonneux, Picardie, Frankryk
Bron: AWM145 Ererol-kaarte, 1914-1918 Oorlog, weermag
_______________________________________________________

Diensnommer: VX70809
Rang: Privaat
Eenheid: 2/24ste Australiese Infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Tweede Wêreldoorlog, 1939-1945
Sterfdatum: 12 Desember 1943
Sterfplek: Nieu -Guinee
Doodsoorsaak: Sterf aan wonde
Begraafplaas of gedenkbesonderhede: Lae War Cemetery, Lae, Morobe Province, Papoea -Nieu -Guinee
Bron: AWM147 Ere-kaarte, 1939-1945 Oorlog, 2de AIF (Australian Imperial Force) en CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

Edwin Joseph Chatfield Clarke

Diensnommer: 3059A
Rang: Lance Sersant
Eenheid: 56ste Australiese infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Eerste Wêreldoorlog, 1914-1918
Sterfdatum: 24 Julie 1916
Sterfplek: Frankryk
Doodsoorsaak: Sterf aan wonde
Ouderdom by dood: 25
Plek van vereniging: Burwood, Australië
Begraafplaas of gedenkbesonderhede: Croix-du-Bac Britse begraafplaas, Croix du Bac, Armentieres, Lille, Nord Pas de Calais, Frankryk

Bron: AWM145 Ererol-kaarte, 1914-1918 Oorlog, weermag
_______________________________________________________

Diensnommer: NX7711
Rang: Privaat
Eenheid: 2/1ste Australiese infanteriebataljon
Diens: Australiese weermag
Konflik: Tweede Wêreldoorlog, 1939-1945
Sterfdatum: 01 Junie 1941
Sterfplek: Kreta, Griekeland
Doodsoorsaak: Sterf aan wonde
Bron: AWM147 Ererol-kaarte, 1939-1945 Oorlog, 2de AIF (Australiese keiserlike mag) en CMF (Burgermilitêre mag)
_______________________________________________________

Botsings voor die Eerste Wêreldoorlog Nominale rolle

Boereoorlog Nominale rol:
Alfred Charles Chatfield

Diensnommer: 2664
Rang: Privaat
Eenheid: 4de Bataljon, Australiese Statebondsperd
Konflik: Suid-Afrika, 1899-1902 (Boereoorlog)
Inheemse plek: Suid -Australië, Australië
Bron: Murray -bladsynommer - 383
_______________________________________________________

Boereoorlog Nominale rol:
George Chatfield

Diensnommer: 513
Rang: Privaat
Eenheid: 5de Queensland Imperial Boesmans
Konflik: Suid-Afrika, 1899-1902 (Boereoorlog)
Inheems plek: Queensland, Australië
Bron: Murray -bladsynommer - 504
_______________________________________________________

Boereoorlog Nominale rol:
Leslie Chatfield
Diensnommer: 121
Rang: troepe
Eenheid: 5de Bataljon, Australiese Statebondsperd
Konflik: Suid-Afrika, 1899-1902 (Boereoorlog)
Inheems plek: New South Wales, Australia
Bron: Murray -bladsynommer - 187
_______________________________________________________


17 April 1943 - Geskiedenis

As u dit lees, is dit omdat u blaaier nie die 'video' -element ondersteun nie. Probeer die 'voorwerp' -element wat verder op die bladsy verskyn, gebruik.

As u die videokontroles kan sien, maar die video nie speel nie, klik dan op die onderstaande skakel.

    In 1938 het die United States Army Air Corps (USAAC) 'n versoek aan die Consolidated Aircraft Corporation gestuur om 'n tweede bron vir Boeing B-17's te word. In reaksie hierop het president Rueben Fleet van Consolidated twee assistente, I. M. Laddon en C.A. Van Dusen, na die Boeing -fabriek in Seattle, Washington, gestuur. Na die besoek het Rueben Fleet besluit dat hy nie 'n ontwerp wou vervaardig wat reeds vier jaar oud was nie. Hy wou iets nuuts bou, en ongeveer dieselfde tyd het die USAAC tipe spesifikasie C-212 uitgereik vir 'n nuwe bomwerper met die volgende vereistes:
    • 300 mph (483 km/h) lugsnelheid.
    • 3000 myl (4,828 km) reikafstand.
    • 10,668 m (35,000 ft) plafon.

    In plaas van die bou van Boeing B-17's, het Reuben Fleet aangebied om 'n heeltemal nuwe vliegtuig te bou om aan die nuwe spesifikasies te voldoen, wat lei tot die Model 32. Die vleuel en kleppe van die Model 32 sou feitlik identies wees aan die hoë aspek-verhouding Davis-vleuel wat suksesvol op die Model 31-vlieënde boot gebruik is. 1 In twee weke is 'n model gemaak met onderdele wat voorheen op die Model 31 gebruik is, wat die Davis -vleuel en die stert van die model 31 ingesluit het. Die romp was 'n nuwe ontwerp met twee bombaaie, albei dieselfde grootte as die B-17.

Die B-24 het twee bombaaie gehad, albei dieselfde grootte as die B-17.

    'n Kontrak is in Maart 1939 toegeken vir 'n ekstra houtmodel, een windtunneltoetsmodel en een XB-24-vliegtuig. Daar was 'n vereiste dat die vliegtuig voor die einde van die jaar gereed moes wees en Consolidated het pas die sperdatum gehaal toe die eerste prototipe op 29 Desember 1939 sy eerste vlug gemaak het. Die eerste vlug duur slegs sewentien minute. 2

    Die Davis-vleuel het so 'n merkwaardige prestasie getoon op die vliegboot Model 31 en vroeë vlugte van die XB-24 dat bestellings binnekom nog voordat die produksie begin het. Die USAAC het sewe YB-24's en twintig B-24A's bestel. Die eerste produksievliegtuie was uitvoerweergawes met aflewerings wat begin in Desember 1940. Die uitvoerweergawe is aangewys as die LB-30 met LB wat beteken Landbomwerper. 120 LB-30's is vir Frankryk bestel en 164 is deur die Britte bestel. 3 Bestellings vir Frankryk was nie beskikbaar voor sy kapitulasie nie en die Franse vliegtuie is na Brittanje herlei. 4

    Die hoogste lugsnelheid van die XB-24 was 440 km/h (273 mph) en het nie aan die USAAC-vereiste van 483 km/h voldoen nie, maar reikafstand was die grootste bekommernis van die Gekonsolideerde span . Die enjin op die prototipe was die Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp met 'n meganiese aanjaer. Toe die enjins op die XB-24B opgegradeer is na die R-1830-41 met turbo-aanjaers, het die lugsnelheid tot 499 km/h toegeneem. 5

    Die Model 32 het 'n vlerkspan van ses voet groter as die B-17 Flying Fortress gehad, maar ten spyte van die langer, was die vleuelarea 25% minder as op die B-17. Die vleuel met 'n hoë aspek-verhouding verminder die weerstand en bied 'n groter brandstofdoeltreffendheid, maar daar was 'n afweging. Die B-24 se vleuelvrag was 35% hoër as die B-17. Die hoogs doeltreffende vliegtuig was nie so duursaam soos die vleuel van die B-17 nie, en kon nie veel skade weerstaan ​​en aanhou vlieg nie. Alhoewel die vleuel van die B-17 minder doeltreffend was, is dit beskou as groter slagskade en kan die bemanning steeds terug huis toe kom.

    Flak was 'n ernstige probleem vir die B-24 Liberator. Die akkuraatheid en konsentrasie van vlok oor Europa is nooit bedink tydens die ontwerp van die B-24 nie. Duitsland was veral goed in die lewering van flak, wat baie akkuraat geword het na die ontwikkeling van radarleidingstelsels. Ook sou Duitse vegters na die vlak van die bomwerpers vlieg en die hoogte van die bomwerperformasies rapporteer. Geallieerde bomwerper -eskaders het ontwykende maneuvers gebruik om vlokkies te vermy, maar die bomme was baie kwesbaar vir die verwoestende gevolge van vlok. Die B-17 kan ook hoër vlieg as die B-24. B-24's wat 2.000 tot 3.000 voet onder die B-17's vlieg, bied beter doelwitte vir die flakgewere.

    Die oorspronklike B-24's het 'n integrale brandstoftenk gehad om gewig en konstruksiekoste te bespaar. 6 Hulle het ook nie self verseëlende toerusting nie, wat hulle meer vuurgevoelig maak as die B-17. Die B-24's wat by die Willow Run-aanleg gebou is, was geneig om te lek, omdat streng temperature vir die gebou binne 'n reeks van ses grade gehou moes word. Omdat hierdie kriterium nie nagekom is nie, het die aluminium in die vliegtuie klein skeure veroorsaak, wat lekkasies veroorsaak het. Om die lekkasies reg te stel, moes tenks in die vlerke tenks geïnstalleer word, wat die gewig verhoog en die werksbereik verminder. 7 Daar is gerugte dat Luftwaffe-vlieëniers, wat 'n keuse sou gee, sou verkies om die B-24 bo die B-17 aan te val. Selfsluitende tenks was 'n vereiste van die Amerikaanse weermag en is in USAAF-vliegtuie geïnstalleer. 8

    Die B-24 was minder gemaklik as die B-17 en ledige skutters moes op die vloer sit. Dit was ook kouer en spotverwarmers was onvoldoende, en daar was skynbaar oral konsepte. Toerusting is by die B-24 gevoeg, terwyl dit op die B-17 ingebou is. Om die B-24 te beweeg, was ongemaklik wanneer die dra van volle toerusting en botsende botsings dikwels met vliegtuigstrukture en geïnstalleerde toerusting voorkom. Tydens brandstoftoevoer sou die kajuit vol petrol word en die deure van die bomme moes oopgebars word om die dampe skoon te maak.Die verskille in gemak word toegeskryf aan die feit dat die ontwikkeling van die B-24 gedurende oorlogstyd plaasgevind het, waar kwantiteit belangriker word as kwaliteit. Terwyl die B-17 gedurende vredestyd ontwikkel is, wat meer tyd toegelaat het om baie foute uit te werk voordat dit in gebruik geneem word.

    Die B-24 het ook 'n hoër ongeluksyfer as die B-17 gehad, wat dit die reputasie van 'n weduwee-vervaardiger gegee het. Net in 1943 is 850 bemanningslede van die Tweede Lugmag dood in 298 B-24 ongelukke. Maar ongelukke kom gereeld voor in die stormloop na ontwikkeling, en dit was ook 'n probleem met die bekendstelling van die P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-26 Marauder en B-29 Superfortress.

    In Europa konsentreer die Bomber Command van die Royal Air Force hoofsaaklik op nagbomaanvalle, terwyl die Amerikaanse weermag se lugmag hoofsaaklik as 'n dagbommag werk. Op 4 Desember 1942 val Amerikaanse bevryders van die 9de Lugmag Napels aan en teken hul eerste aanval op Italië aan. Dit is gevolg deur 270 bevryders en vliegvestings B-17 wat die eerste aanval op Rome uitgevoer het op 19 Julie 1943. Die USAAF-slagoffers was een van die grootste vir bomaanvalle. Dit is goed geïllustreer op 17 Augustus 1943 toe 59 bomwerpers neergeskiet is wat Duitse baldraende fabrieke aangeval het tydens die Schweinfurt Regensburg-sending. Dit is gevolg deur 'Swart Donderdag' toe 60 uit 220 bomwerpers verlore gegaan het tydens die tweede aanval op Schweinfurt op 14 Oktober. Op 6 Maart 1944 val 'n mag van 750 B-24-bevryders en B-17-vlieënde vestings Berlyn in daglig aan. 68 het nie teruggekeer nie. 9

    Bomwerperverliese het afgeneem met die perfeksie van formasievlieg en die ondersteuning van langafstand-begeleiders, soos die P-51 Mustang. Dit is ongelooflik dat Liberators meer as 630 000 ton bomme laat val het, terwyl duisende vyandelike vliegtuie op hul gewere geval het.


'N PB4Y -privaatman wat 'n vlermuisbom dra.

    Die B-24 het die natuurlike keuse geword vir die oorlog in die Stille Oseaan. Sy vinniger spoed het hom 'n voordeel gegee. In Europa was spoed minder belangrik as om 'n stywe formasie te vlieg. In die Stille Oseaan was spoed belangriker en vorming vlieg minder. Flak was ook 'n minder belangrike faktor as in Europa, en sy lang afstand het groter toegang tot verre teikens moontlik gemaak. Sommige B-24's is omskep om die eerste Amerikaanse lug-tot-oppervlak, radar-geleide missiel, die Bat, te dra, en in April 1945 het 'n vlermuis 'n Japannese vlootvernietiger laat sink.

    Dit is moeilik om te veralgemeen oor die B-24-modelle in vergelyking met ander vliegtuie. Namate die produksie uitgebrei het, verskyn weergawes met verskillende wapens en ander verskille. Daar was vyf verskillende vervaardigers en baie vliegtuie het na mod -sentrums gegaan nadat hulle die monteerlyne afgerol het. Alhoewel die verskille vandag effens lyk, was dit nie destyds nie. Meganika in die veld moes met vier groot variasies en vier stelle handleidings te doen kry. Die B-24 het 1.820 ingenieurswisselinge of gemiddeld 3.6 vir elke vervaardigde vliegtuig gehad, meer as enige ander WW II-vliegtuig. B-24's is op die volgende plekke gebou:

    • Gekonsolideer - Fort Worth, Texas.
    • Gekonsolideer - San Diego, Kalifornië.
    • Douglas - Tulsa, Oklahoma.
    • Ford - Willow Run, Michigan.
    • Noord -Amerikaans - Dallas, Texas.

    Die eerste produksie-bevryders was ses LB-30's (ex USAAC YB-24's) en het nie selfdigende brandstoftenks gehad nie. Hulle is gebruik as transatlantiese Retour Ferry Service -vliegtuie met BOAC. Die Britte het baie vliegtuie van die Verenigde State en Kanada ontvang. Dit is gevolg deur twintig RAF Liberator Is for Coastal Command as patrollievliegtuie. Die USAAC het hul bestelling vertraag om aflewering op meer gevorderde modelle te neem.

    Alhoewel twintig bestel is, is slegs nege B-24A's gebou, asook nege B-24C's. Die B-24D was die eerste hoofproduksiemodel met 2 728 vliegtuie. Die "D", "E" en "G" was in wese dieselfde vliegtuig, met 'n totaal van 3 958 vliegtuie. 10

Alhoewel sommige bronne die Noord-Amerika erken, het Dallas B-24G-1-NT gebou as die eerste neustoring, maar hierdie onderskeid behoort eintlik tot die eerste B-24H-model wat Ford gebou het (c/n 42-7465 ). Die klem hier is 'produksie' model. Vroeër het B-24's neustorings gehad, maar dit is as veldaanpassings geïnstalleer. Die neustoring bevat twee .50 kaliber masjiengewere vir frontbeskerming en het die B-24 lengte tot 67 voet 2 duim (20,47 m) vergroot. Die Sperry-boltoring het standaardtoerusting geword op die B-24G en die volgende modelle.

    Die B-24J is in groter getalle vervaardig as enige ander reeks en was die enigste weergawe wat in al vyf fabrieke vervaardig is. In die fabriek in San Diego het die produksie van die 'D' direk na die 'J' gegaan. na die sterttoring. Ander verdedigingswapens sluit in die Martin A-3C boonste rewolwer, Briggs A-13-boltoring en buigsame 0,50 kaliber masjiengewere by die oop venster se middellyfposisies. 'N Totaal van 6 678 B-24J's is gebou.

    Die 1,667 B-24L's en 2,593 B-24M-modelle het slegs 'n bietjie verskil in wapentoestelle van hul voorgangers. Die belangrikste verandering was van die oop venster middellyf gewere na geslote blister vensters. Hierdie toevoeging moes beslis die vliegtuig gemakliker maak. Daar was 'n verskeidenheid verskillende stertorings. Daar is besluit dat B-24J's by modifikasiesentrums afgelewer sal word sonder dat stertorings geïnstalleer is en dat klein groepies vliegtuie aangepas kan word volgens die behoeftes van die teater waarna hulle sou aflewer. B-24's van San Diego is aangewys as B-24L, Ford se vliegtuie was B-24M en Noord-Amerikaanse vliegtuie was B-24N. Dit het egter verwarring veroorsaak en sommige Ford B-24M-vliegtuie is later as B-24L's aangewys.


Die produksie het elke 100 minute, sewe dae per week, een vliegtuig bereik.

    Teen Maart 1944 vervaardig Ford een B-24H elke 100 minute, sewe dae per week. Die aanbod van vliegtuie het die vermoë van die USAAF om dit te gebruik, oorskry, wat 'n bron van verleentheid vir die USAAF geword het. Teen middel 1944 kon die San Diego- en Willow Run-aanlegte meer as genoeg B-24's lewer en die Douglas by Tulsa en Noord -Amerika by Dallas -lyne is beëindig. Fort Worth het voortgegaan om B-24J's te bou tot aan die einde van die jaar. Op 1 Januarie 1945 was daar 'n poel van meer as 900 vliegtuie wat gestoor is en gewag het op modifikasies by mod -sentrums. Teen VJ-Day is dit verminder, maar steeds wag meer as 400 vliegtuie op veranderinge toe die oorlog eindig. Baie van hierdie vliegtuie is reguit van die fabriek na die nagereg gevlieg en uiteindelik op die afvalhoop beland sonder om ooit diens te sien.


    Die B-24 is aangedryf deur 'n 1,200 pk (900 kW) Pratt & Whitney R-1830-35 of -41 turbosaangedrewe radiale enjin. Die turbo-aanjaer is op die onderste oppervlak van die enjinknop geplaas en die oliekoeler en die aanjaer is aan weerskante van die enjin geplaas. Die regterkant van die kap het die aanjaer, kragopwekker en oliekoelkanale bevat. Die linkerkant bevat die tussenverkoelerbuise. 11 Die ovaalvormige enjins sou een van die kenmerkende kenmerke van die Liberator word.


Die ovaalvormige kap was 'n kenmerk van die Liberator.


Die enjin aan die regterkant wys die aanjaer, kragopwekker en oliekoeler.

Ander operateurs en modelle:

    Behalwe die USAAF en RAF, het bevryders ook hul weg gevind na die Amerikaanse vloot, die Royal Canadian Air Force en die gewapende magte van ander lande. Alle USN Liberators is aangewys as PB4Y-1's, ongeag hul USAAF-reeksbenaming.

    Verskeie B-24's is as vervoer gebruik onder die Air Force-aanwysing van C-87 Liberator Express en 'n paar het C-109 brandstoftenkwaens geword. Die B-24 het meer ruimte as die B-17 gehad en kon hom makliker omskep in vrag of passasiers. Aanvanklik is B-24D's omgeskakel na C-87's by die Fort Worth-monteerbaan en is onder die benaming RY-1 en RY-2 bedryf. 'N Opgeboude vloerafdeling vervang die deure van die bom en die passasiersweergawe het van 21 tot 25 passasiers vervoer. Namate C-54's meer beskikbaar geword het, is die C-87's afgetree.

    As C-109's is die B-24 van al sy hardeware gestroop en is daar agt hulpbrandstoftenks in die romp geïnstalleer. Dit het die vliegtuig 'n totale vragvrag van 2900 liter besorg. 'N Grootskaalse omskakelingsprogram het gevolg om die gashonger B-29 Superfortresses aan te wakker vir die bomaanval teen Japan. Bietjie meer as 200 vliegtuie is omgeskakel na C-109's. Na die oorlog het sommige RAF GR Mk VIII's gedien in die Berlynse luglift en saam met die Amerikaanse magte, veral as 'n lugreddings- en weerverkenningsvliegtuig saam met die kuswag tot in die vyftigerjare.

    Die meerderheid oorlewende B-24's was afkomstig van die Indian Air Force (IAF), wat Hindustan Aircraft Limited (HAL) gered het. Die B-24's is na die oorlog deur die RAF verlaat en is op die vliegveld Chekeri in Kanpur, Indië, gelaat. Die RAF het die vliegtuig uitgeskakel deur die vliegtuie met stootskrapers stukkend te slaan, gate in die romp met byle te kap, die instrumente te breek en sand in die enjins te gooi. Ondanks die skade kon HAL die vliegtuig voldoende genoeg laai sodat dit na die HAL -fabriek in Bangalore kon vervoer word. 42 B-24's is na die fabriek vervoer en in 'n lugwaardige toestand opgeknap. Toe hulle by die IAF afgetree is, is die meeste vliegtuie geskrap, maar na oproepe van museums regoor die wêreld is vyf vliegtuie gered en is dit nou in museums in die Verenigde State, Kanada en die Verenigde Koninkryk.

Spesifikasies:
Gekonsolideerde B-24
Bevryder
XB-24 B-24C B-24G B-24J
Afmetings:
Vleuel span: 110 ft 0 in (33,53 m) 110 voet 0 in (33,53 m) 110 ft 0 in (33,53 m) 110 voet 0 in (33,53 m)
Lengte: 19,43 m 19,43 m 20,47 m (67 voet 2 duim) 20,47 m (67 voet 2 duim)
Hoogte: 18 voet 8 in (5,68 m) 18 voet 8 in (5,68 m) 18 ft 0 in (5,49 m) 18 ft 0 in (5,49 m)
Gewigte:
Leeg: 27.500 lb. (12.473 kg) 32.550 pond (14.573 kg) 17,236 kg (38,000 lb.) 17,236 kg (38,000 lb.)
Bestry: 17.399 kg (38.360 lb) 18.597 kg (41.000 pond) 56.000 pond (25.401 kg) 56.000 pond (25.401 kg)
Maksimum: 46.900 pond (20.910 kg) 56.000 pond (25.401 kg) 71.200 pond (32.295 kg) 71.200 pond (32.295 kg)
Optrede:
Maksimum spoed: 439 km/h
@ 4,572 m
313 mph (503 km/h)
@ 7,620 m
467 km/h
@ 7,620 m
467 km/h
@ 7.620 m
Diensplafon: 31.500 voet (9.601 m) 3436 voet (10 363 m) 8534 m 8534 m
Bestrydingsreeks: 2.886 myl (4.586 km)
met 1,133 kg
2.100 myl (3.379 km)
met 2.267 kg
2.735 myl (2.735 km)
met 2.267 kg
2.735 myl (2.735 km)
met 2.267 kg
Veerbootreeks: 7,563 km 5.729 km 5.310 myl 5.310 myl
Kragsentrale: Vier 1200 pk Pratt &
Whitney R-1830-33.
Vier 1200 pk Pratt &
Whitney R-1830-41.
Vier 1200 pk Pratt &
Whitney R-1830-65.
Vier 1200 pk Pratt &
Whitney R-1830-65.
Bewapening: Ses .30-kaliber gewere,
een in die neus, dorsaal,
stertluik en elk
middellyf posisie.
Interne bomlading van 8 800 pond. (3,991 kg).
Ses .30-kaliber gewere,
een in die neus, dorsaal,
stertluik en elk
middellyf posisie.
Interne bomlading van 8 800 pond. (3,991 kg).
Tien .50-kaliber gewere,
twee elk in neus en rug
rewolwer en middellyfposisies.
Borrelboltoring en
MPC A-6B sterttoring.
Totale bomlading
12 800 pond. (5 805 kg) met opsionele eksterne bomrakke.
Tien .50-kaliber gewere,
twee elk in neus en rug
rewolwer en middellyfposisies.
Borrelboltoring en
MPC A-6B stertoring.
Interne bomlading
8 000 pond. (3,632 kg).

1. William Wagner. Reuben Fleet en die verhaal van gekonsolideerde vliegtuie. Fallbrook, Kalifornië: Aero Publishers, Inc., 1976. 208.
2. Allan G. Blue. Die B-24 Bevryder, 'n beeldgeskiedenis. New York: Charles Scribner's Sons, 1975. 12-15.
3. William Green. Bekende bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 166.
4. David Mondey. Die bondige gids vir Amerikaanse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. New York: Smithmark Publishers, 1982. 50.
5. Lloyd S. Jones. Amerikaanse bomwerpers Fallbrook, Kalifornië: Aero Publishers, 1974. 71.
6. William Wagner. Reuben Fleet en die verhaal van gekonsolideerde vliegtuie. Fallbrook, CA .: Aero Publishers, 1976. 211.
7. Ibid. 226.
8. "WWII opleidingsvideo." opgelaai deur The Aviation History Online Museum, 26 April 2020. http://www.aviation-history.com/consolidated/B-24-Fuel-Tanks.mp4
9. Norman J. Fortier. 'N Aas van die agtste. New York: The Random House Publishing Group. 2003. 130.
10. Allan G. Blue. 48.
11. Ibid. 51.
12. Ibid. 32.

©Larry Dwyer. Die Aviation History Online Museum. Alle regte voorbehou.
Geskep op 6 Oktober 1998. Opgedateer op 30 April 2020.


Kyk die video: Сериал про войну 1943. Все серии 2013 Русские сериалы