Air France - Geskiedenis

Air France - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air France het in 1933 tot stand gekom toe vyf klein Franse lugrederye: Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) en Société Générale de Transport Aérien (SGTA) saamgesmelt het tot die nuwe lugredery. In die jare voor die Tweede Wêreldoorlog was die Potez 62 die werkperd van die lugdiens. Na die Tweede Wêreldoorlog is alle Franse lugrederye genasionaliseer en Air France het die verantwoordelikheid gekry om die nasionale lugredery te wees. Dit het aanvanklik 'n vloot DC-3's gevlieg.
1990
In 1946 begin die lugdiens met behulp van DC-4's na New York vanaf Parys, die vlugtyd was 20 uur. Air France het die vliegtydperk in 1951 betree en een van die eerste operateurs van die noodlottige de Havilland Comet geword. AirFrance het gou Boeing 707 en 747 vliegtuie aangeskaf.

In 1976 begin Air France met die Concorde SST -vliegtuig. In 1988 word Air France die bekendstellingskliënt van die A320 Airbus-kortafstandvliegtuie. In 1990 het dit UTA -lugdienste aangeskaf.

In 2003 het Air France saamgesmelt met KLM. Aandeelhouers van Air France besit 81% van die nuut saamgesmelte maatskappy. Terwyl die maatskappye saamgesmelt is, is besluit om afsonderlike handelsmerke en bedrywighede te handhaaf.

Air France beskik vandag oor 'n vloot van 224 vliegtuie van Boeing en Airbus. Dit het tans 84 vliegtuie op bestelling, waarvan baie bestem is om ouer vliegtuie wat met pensioen gaan, te vervang.


Air France vs KLM – Die verhaal van twee Europese reuse

KLM het vanjaar sy 100ste bestaansjaar gevier as die wêreld se oudste lugdiens. 14 jaar later, in 1933, is Air France gestig. Die twee lugrederye het groot sukses behaal, maar het ook baie uitdagings in die stampvol en uiters mededingende Europese mark gekonfronteer. 15 jaar gelede, in 2004, het Air France en KLM kragte saamgesnoer om die Air France KLM -groep en die “ grootste Europese lugredegroep ” te word volgens die KLM -webwerf. Dit is die verhaal van die twee Europese reuse en hoe hulle uiteindelik kragte saamgesnoer het om mededingend te bly.

Die wêreld se oudste lugredery

Hoewel British Airways iets te sê het oor die titel, beweer KLM sy reg om die wêreld se oudste lugredery te word wat vandag onder dieselfde naam werk as toe dit gestig is.

In 1919 is KLM Royal Dutch Airlines gestig. KLM is Nederlands vir Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (letterlik: Royal Aviation Company) ” -KLM Website

In die eerste jaar het die lugredery 345 passasiers aangeteken asook 25.000 kilogram pos en vrag. Tien jaar later in 1929 bied die lugredery 'n gereelde, meervoudige stopdiens tussen Amsterdam en die hoofstad van Indonesië aan.

Deesdae vlieg die lugredery na bestemmings oor die hele wêreld, behalwe vir Antarktika en Australië. Dit word gedoen met sy vloot van 116 vliegtuie wat steeds, ten goede of ten kwade, die verouderde Boeing 747 en#8211 in hierdie geval die unieke 747-Combi insluit. Die lugredery het onlangs ook sy eerste Boeing 787-10 ontvang. Volgens Travel Codex het die lugredery histories vliegtuie soos die Airbus A310, die Boeing 767 en die McDonnell-Douglas MD-11 bedryf.

Die Franse vlag wapper

Alhoewel 'n jonger lugredery op 86 jaar oud, het Air France 'n ewe interessante geskiedenis, aangesien dit begin het as 'n samesmelting van verskeie lugrederye:

Aangemoedig deur die minister van lugvervoer, Pierre Cot, het die groot Franse lugrederye hul kragte saamgesnoer. Air Orient, Air Union, Lignes Farman, CIDNA en later Aéropostale het saamgesmelt en verkry om 'n enkele nasionale lugredery te word, gestig op 30 Augustus 1933. –Air France

Met 'n sterk koloniale geskiedenis, het die lugredery selfs in die beginjare 'n uitgebreide internasionale netwerk gehad. Selfs in die beginjare vlieg die lugredery na die stede Stockholm, Tunis, Santiago de Chile, Saigon. In daardie dae was sy netwerk verdeel in vyf sektore: Kontinentale Europa (gebaseer op Le Bourget), die Middellandse See (Marignane), die Amerikas (Buenos Aires), Afrika (Toulouse) en die Ooste (Damaskus).

Air France het die afgelope dekades 'n interessante vloot gehad. Air France is een van slegs twee lugrederye wat die ikoniese supersoniese Concorde bedryf het en was 'n vroeë aannemer van die Airbus A380. Alhoewel dit baie spesiale vliegtuie in eie reg was, was die Concorde -ongeluk van Air France -vlug 4590 in 2000 die ondergang van die program. Boonop het die bedryfskoste en uitdagende ekonomie van die A380 daartoe gelei dat die A380 -program gestaak is, terwyl Air France die stralers teen 2022 uitfaseer.

Volgens Business Insider is die lugdiens nou die 18de grootste lugdiens wat sitplekvermoë betref, met 'n vloot van 206 vliegtuie. Hierdie vloot sal binnekort die Airbus A350 insluit.

Kragte saamsmelt – 15 jaar en tel

In Mei 2004 het Air France en KLM Royal Dutch Airlines kragte saamgesnoer in 'n historiese samesmelting. Die Air France KLM -groep is die grootste Europese lugredegroep en 'n interessante sakekas. Elke lugredery het eintlik 'n volledige samesmelting in terme van handelsmerk vermy.

Die twee lugrederye het hul individuele identiteite, handelsname en handelsmerke behou. Alhoewel die twee lugrederye sterk geïntegreer is, bedryf hulle hul eie bedrywighede vanuit hul onderskeie spilpunte Paris-Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol. Die twee lughawens verteenwoordig die 2de en 3de grootste in Europa en is volgens International Airport Review vanjaar die 10de en 11de grootste ter wêreld.

Dit is wat die KLM -webwerf te sê het oor hul huidige bedrywighede:

KLIM Air France en KLM vervoer meer as 77 miljoen passasiers per jaar. Hulle bestuur 573 vliegtuie waarmee hulle na 243 bestemmings in 103 lande kan vlieg. Lede van die gesamentlike AIR FRANCE KLM gereelde vlieënierprogram Flying Blue verdien Miles en eis belonings op beide lugrederye se roetes. ”

Uitgebreide integrasie

Die samewerking van die twee lugrederye is as noodsaaklik beskou om te oorleef in die mededingende Europese mark. Wat die ou lugrederye betref, is daar eintlik twee groot lugredegroepe waarmee die Air France KLM moet meeding: IAG en die Lufthansa -groep. Deur hul kragte saam te snoer, kon die twee lugrederye op interessante maniere saamwerk:

  • Beide Air France en KLM het dieselfde lojaliteitsprogram: Flying Blue
  • Die twee lugrederye kon maklik hul nuwe vliegtuigbestellings verruil, en Air France neem A350 -bestellings van KLM en Air France gee sy 787 bestellings aan KLM.
  • Met 'n hoogs geïntegreerde netwerk beteken vlieënde intra-Europese en interkontinentale roetes dat passasiers tydens die terugreis deur Amsterdam kan skakel en Parys by hul terugkeer (of omgekeerd).

As 'n gereelde vlieënier van Air France-KLM kon ek persoonlik 'n ander voordeel van hul uitgebreide integrasie ervaar. Einde Julie ondervind die lughawe in Amsterdam chaos met kansellasies en vertragings omdat dit nie in staat was om vliegtuie te tank nie. Ek vlieg van Berlyn na Milaan en is op die laaste minuut opgedateer. Dit het beteken om van 'n KLM -vlug via Amsterdam na 'n Air France -vlug via Parys te verander. Dit was vir my 'n byna naatlose proses, want ek is opgedateer via die mobiele app en e -pos en vlugtye was ongelooflik soortgelyk (alhoewel ek persoonlik verkies om deur Amsterdam te skakel).

Teenwind

Dit was nie 'n volledige wandeling in die park vir die twee lugrederye nie. In Februarie het die Nederlandse regering 'n belang van 12,68% in die Air France-KLM-groep gekoop. Daar word geglo dat die Nederlanders voornemens is om uiteindelik die 14,3% -belang wat die Franse regering besit, aan te pas. Die bedoeling van die aankoop was om die belange van die Nederlandse regering in sy nasionale lugredery te beskerm. Dit veroorsaak egter groot opskudding by hul Franse eweknieë.

Die stap is gekritiseer deur die Franse regering, spesifiek deur die Franse minister van finansies, Bruno Le Maire. Le Maire het gepraat oor hoe Air France-KLM moet wees "Bestuur sonder nasionale openbare inmenging". In 'n soortgelyke opsig is die Franse president, Emmanuel Macron, van mening dat die Nederlandse regering sy voornemens moet verduidelik.

Afsluiting

Daar bestaan ​​min twyfel dat die Franse en Nederlandse kulture duidelik verskil. Daarom is dit 'n goeie bewys dat die twee lugrederye nou al 15 jaar saamwerk ondanks af en toe spanning. Dit sal interessant wees om te sien hoe die lugvaartmark voortgaan om te ontwikkel en of die lugredegroep dit kan regkry teen die kragstasie wat die Lufthansa -groep is.

Het u onlangs met Air France of KLM gevlieg? Laat ons weet hoe u ervaring was deur 'n opmerking te lewer!


Watter rol het die Boeing 747 met Air France gespeel?

Air France het sy eerste Boeing 747-100 op 3 Junie 1970 bedryf. Dit was slegs 'n paar maande nadat die vliegtuig met Pan Am sy buiging gemaak het. Air France het sy eerste 747 op die winsgewende roete Parys-New York ontplooi.

Op die hoogtepunt van die gebruik het Air France 52 verskillende Boeing 747's ontplooi. Dit wissel van die aanvanklike 747-100-model tot ses omskepte 747 vragmotors. Hierdie omskakelings het die lewensduur van die voormalige passasiersvliegtuig verdubbel. By die gebruik van die -100, -200, -300 en -400 modelle sou Air France feitlik elke model van die Koningin van die hemelruim gebruik. Die enigste variante wat die lugredery nie gebruik het nie, was die korter 747SP en die onlangs ontwikkelde 747-8.

Die vliegtuig was 'n dinamiese verandering vir die lugredery. Die 747 kon nuwe, direkte vlugte na afgeleë Franse vakansiebestemmings ver buite Europa bestuur en Parys, die ‘City of Light, ’ met die res van die wêreld verbind. Hierdie bestemmings sluit in Réunion, 'n eiland in die Indiese Oseaan, aan die ooskus van Afrika. Die mees ikoniese was egter natuurlik die avgeek-paradys van Saint-Martin in die Karibiese Eilande.

Air France se Boeing 747's was 'n uitstekende gelykmaker. Met so 'n groot kapasiteit kon passasiers goedkoper vlieg as ooit tevore. Dit het Frankryk oopgemaak vir miljoene toeriste wat voorheen net kon droom om die Eiffeltoring persoonlik te sien, terwyl dit ook langafstandbestemmings wêreldwyd vir Franse passasiers ontsluit.


Waarom het dit so lank geneem?

Gesinne van diegene wat gesterf het, sowel as vlieëniers en vakbonde, het jare lank hulself beywer vir 'n verhoor, berig Hugh Schofield, korrespondent van die BBC.

Landdroste het aanvanklik beide die lugdiens en die vervaardiger van manslag aangekla, maar die aanklaer van Parys het toe aanbeveel dat slegs Air France verhoor moet word. In September 2019 is aanklagte teen albei laat vaar omdat daar nie genoegsame gronde was om te vervolg nie.

Sowel die algemene aanklaer as die aanklaer van Parys het die besluit betwis en die appèlhof in Parys het Woensdag besluit dat beide die lugdiens en Airbus verhoor moet word.

"Dit is baie bevredigend om te voel dat ons uiteindelik deur die howe gehoor is," het Danièle Lamy, die hoof van die ondersteuningsgroep van die slagoffers, gesê. Ons is net spyt daaroor dat ons 12 jaar moes neem om hier te kom - 12 jaar van onbesliste vasberadenheid, gevul met onsekerheid, frustrerende en duistere prosedures en moedeloosheid, maar ons het nooit toegegee nie. & quot

Daar is min vooruitsig op 'n verhoor binnekort. Air France het gesê dat dit geen misdaad gepleeg het nie en kan die saak na die hooggeregshof bring. Airbus het ook gesê dat hy gaan appelleer en daarop aangedring dat die besluit op geen manier die gevolgtrekkings van die ondersoek weerspieël het wat tot die aflegging van die saak ten gunste van Airbus gelei het nie.


Vind al u reisbesonderhede: vlug- en kaartjienommers, vertrek- en aankomstye, terminale nommer, inklokdatum, maksimum gewig en aantal toegelate bagasie-items, voorwaardes vir die wysiging van u kaartjie en hellip U kan ook meer te wete kom oor die dienste wat aan boord beskikbaar is , soos vermaak, etedienste en inkopies tydens die vlug!
Is u 'n Flying Blue -lid? Gebruik u Flying Blue -gebruikersnaam om u reisbesonderhede en al u aktiewe besprekings te sien.

* Bagasietoelae stem ooreen met die aantal en maksimum gewig van bagasie -items wat u sonder ekstra koste in die ruim kan vervoer.


Profiel

Die groep Air France-KLM maak staat op die sterkte van sy hubs in Paris-Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol om 'n groot internasionale netwerk aan te bied. Sy gereelde flyer -program Flying Blue het meer as 18 miljoen lede. Air France en KLM is lede van die SkyTeam -alliansie wat in totaal 19 lugrederye het.

Air France stel die gesondheid en veiligheid van sy kliënte en personeel sentraal in sy prioriteite en het vanaf die begin van die gesondheidskrisis buitengewone maatreëls ingestel, saamgevoeg onder die Air France Protect-etiket, om 'n stresvrye reis te verseker.

As deel van sy Horizon 2030 -program is Air France daartoe verbind om sy CO2 -uitstoot per passasierkilometer teen 2030 met 50% te verminder.

LUG FRANKRIJK WAARBORG HULLE KLIËNTE 'N VEILIGE REIS

In die huidige konteks van die wêreldwye gesondheidskrisis verander die verwagtinge van ons kliënte.

Air France -kliënte wil:

  • Reis verantwoordelik
  • Vind die 'regte verbruik' en maak keuses op grond van hul eie begeertes en waardes
  • Stel hul eie à la carte -ervaring op
  • Kies vir eenvoud, "Less is more" as 'n sinoniem vir uitnemendheid
  • Word op 'n deursigtige manier ingelig

Gebied 1: 'N VEILIGHEIDSKULTUUR OP DIE HOOGSTE VLAK
Bo en behalwe die standaarde wat op internasionale, Europese en Franse vlak gedefinieer word, plaas Air France vlugveiligheid in die kern van sy korporatiewe kultuur en bevestig dit voortdurend veiligheid as 'n absolute noodsaaklikheid. Hierdie korporatiewe kultuur word ondersteun op die hoogste vlak van die onderneming deur die persoonlike verbintenis van elke lid van die Uitvoerende Komitee. 'N Vlugveiligheidskomitee is ook in die raad van direkteure ingestel om hierdie kwessies aan te spreek. Die veiligheidsbestuurstelsel van Air France is gebaseer op 'n georganiseerde, konsekwente en gestruktureerde benadering. Dit is die gevolg van die toewyding van alle betrokkenes by die onderneming: natuurlik aan boord saam met die vlieëniers en kajuitpersoneel, maar ook op die grond in die hangars en onderhoudswerkswinkels, by die vragafdeling, by elke stasie en op die oprit. Behalwe die wesenlike nakoming van reëls en prosedures, het Air France se benadering tot vlugveiligheid ten doel om 'n werklike benadering tot volhoubare vooruitgang te bewerkstellig, beide individueel en gesamentlik, om veiligheid tot die hoogste vlak te verhoog. Dit is gebaseer op die daaglikse toewyding van almal wat betrokke is, deur middel van sleutelbeginsels soos deursigtigheid en individuele verantwoordelikheid.

Gebied 2: DIE BELOFTE VAN 'N STRESS-FREE TRIP
Air France stel die gesondheid en veiligheid van sy kliënte en personeel sentraal in sy prioriteite en het, sodra die gesondheidskrisis begin, buitengewone maatreëls ingestel wat onder die Air France Protect etiket, om te verseker dat passasiers met volle gemoedsrus kan reis, met die strengste gesondheidstoestande in elke fase van hul reis, kaartjies wat volledig veranderbaar en terugbetaalbaar is, en versekeringsdekking wat verband hou met die pandemie.

Volledig veranderbare en terugbetaalbare kaartjies

Streng gesondheidsmaatreëls tydens die reis

Versekering wat die risiko van epidemies dek met Allianz Travel


In Januarie 2021 het Air France 'n 4-ster "Covid-19 veiligheidsgradering" deur Skytrax

Gebied 3: VERPLIGTINGS VIR 'N VERANTWOORDELIKE REIS IN VOLLEDIGE VERTROU

Air France het ambisieuse doelwitte gestel ten opsigte van volhoubare ontwikkeling en werk daaraan om sy CO2 -uitstoot te verminder en te vergoed. As deel van die Horison 2030 Die lugredery het daartoe verbind om sy CO2-uitstoot per passasierkilometer teen 2030 met 50% te verminder deur groot beleggings om sy vloot met nuwe generasie vliegtuie te hernu, die gebruik van innoverende oplossings om brandstofverbruik te verminder en die skep van 'n toekomstige volhoubare lugvaart Brandstofketting vir verantwoordelike, ekonomies lewensvatbare en volhoubare Franse lugvaart.

/>16 nuwe generasie vliegtuie in die AF -vloot teen einde 2020.

/>400,000 ton minder CO2 per jaar danksy brandstofplan en eko-loodsaksies

/>2% opname van volhoubare lugvaartbrandstof teen 2025 (5% teen 2030)

/>50% vermindering van CO2 -uitstoot:

- per passasier/km teen 2030 in vergelyking met 2005

- in absolute terme op die binnelandse netwerk teen 2024 (binnelandse vlugte vanaf Orly en tussenstreekvlugte)


Air France -vlug 4590

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Air France -vlug 4590, vlug van 'n Concorde supersoniese vliegtuig wat neergestort het in Gonesse, 'n voorstad van Parys, op 25 Julie 2000. Die vliegtuig het byna onmiddellik na die opstyg in vlamme geval, en al 109 mense aan boord en 4 ander mense op die grond is dood. Dit was die eerste noodlottige ongeluk van 'n Concorde in 24 jaar se gereelde passasiersdiens. Daar word vermoed dat die geleentheid die einde van alle Concorde -operasies in 2003 bespoedig het.

Vlug 4590 was 'n huurvlug van Parys na New York. Die vliegtuig was 'n Air France Concorde, registrasienommer F-BTSC. Die meeste van die passasiers was Duitse toeriste wat op pad was om aan boord van 'n Karibiese vaartuig in New York te gaan. Omstreeks 16:43 begin die vliegtuig vanaf die Charles de Gaulle -lughawe. Terwyl dit teen die aanloopbaan versnel, het grondwaarnemers egter 'n brand aan die linkerkant onder die vleuel opgemerk. Die vliegtuig draai links op die aanloopbaan, en op die oomblik dat dit die grond verlaat, het een van die twee linkerkantse enjins misluk. Die vlieënier kon nie hoër as 60 meter klim nie, en ongeveer 90 sekondes na die aanvang van die opstart het die ander enjin aan die linkerkant misluk. Op hierdie stadium val die vliegtuig uit die lug en neerstort in 'n klein hotel en restaurant in die voorstad Gonesse. Almal aan boord - 100 passasiers en 9 bemanningslede - is dood. Boonop het vier mense op die grond omgekom en ses ander het beserings opgedoen.

Air France het sy oorblywende Concordes onmiddellik gegrond British Airways, die enigste ander operateur van die vliegtuig, het in Augustus sy voorbeeld gevolg. Beide lugdienste hervat diens in November 2001, maar minder as twee jaar daarna het alle Concorde -diens permanent gestaak.

'N Franse regering se ondersoek na die ongeluk het later bepaal dat die Concorde oor 'n strook metaal op die aanloopbaan gery het, wat 'n band laat uitwaai het. 'N Groot stuk rubber het toe 'n brandstoftenk aan die onderkant van die vleuel getref. (Brandstof was verantwoordelik vir meer as die helfte van die totale gewig van die vol gelaaide Concorde.) Die impak het heel moontlik daartoe gelei dat die tenk vol van binne gebars het. Die gemorsde brandstof het vinnig ontsteek, waarskynlik as gevolg van 'n elektriese boog in die bedrading van die landingsrat, en die brand het veroorsaak dat die enjins onklaar geraak het.

Die metaalstrook op die aanloopbaan was 'n onderdeel van 'n straalmotor wat tydens die opstyg van 'n Continental Airlines DC-10 geval het, 'n paar minute voor die Concorde. Die enjinkomponent ('n draagstrook vir omkeer) is onlangs in roetine -instandhouding vervang. Die werktuigkundige wat die werk verrig het, gebruik 'n strook van 'n legering met 'n 90 % titaaninhoud, nie vlekvrye staal nie, soos gespesifiseer deur die vervaardiger van die enjin.

Kritici van die amptelike verslag wys op ander moontlike bydraende faktore wat die Franse ondersoekers grootliks afslag gekry het. Die vliegtuig het die aanbevole opstyggewig oorskry, en daar ontbreek 'n 'afstandhouer' in die landingsratmeganisme, wat moontlik veroorsaak het dat die vliegtuig van die aanloopbaan af gly. Daar was ook 'n windverskuiwing voor die opstyg, wat 'n ongewenste teenwind tot gevolg gehad het. Daarbenewens het die vliegpersoneel moontlik 'n enjin te vroeg afgeskakel.

In 2010 het 'n Franse hof beslis dat Continental Airlines (teen hierdie tyd betrokke was by 'n samesmelting met United Airlines) en sy werktuigkundige skuldig was aan onwillekeurige manslag, met verwysing na swak vakmanskap en die gebruik van onbehoorlike materiaal. Die hof verontagsaam die bewerings van die advokate dat die brand ontstaan ​​het voordat die band teen die metaalstrook gekom het. 'N Appèlhof het die strafregtelike skuldigbevinding twee jaar later ongedaan gemaak, maar 'n boete op die geldende lugdiens gehou.


Concorde -vliegtuig stort neer en vermoor almal aan boord

'N Air France Concorde -vliegtuig val neer by die opstart in Parys op 25 Julie 2000, waarby almal aan boord sowel as vier mense op die grond dood is. Die Concorde, die wêreld se vinnigste kommersiële vliegtuig, het tot op daardie stadium 'n voorbeeldige veiligheidsrekord geniet, sonder ongelukke in die vliegtuig se 31-jarige geskiedenis.

Air France -vlug 4590 vertrek vanaf DeGaulle -lughawe na New York met nege bemanningslede en 96 Duitse toeriste wat van plan was om 'n vaart na Ecuador te neem. Byna onmiddellik na die vertrek het die vliegtuig egter op die grond neergestort naby 'n hotel in Gonesse, Frankryk. 'N Groot vuurbal het uitgebars en al 105 mense op die vliegtuig is onmiddellik dood.

Die Concorde -vloot is in die nasleep van hierdie ramp gegrond terwyl die oorsaak ondersoek is. Die Concorde, aangedryf deur vier Rolls Royce-turbojets, kon in minder as drie-en-'n-half uur die Atlantiese Oseaan oorsteek en 'n snelheid van 1,350 myl per uur bereik, wat meer as twee keer die spoed van klank is. Die voorval van 25 Julie hou egter nie verband met die konstruksie of snelheid van die enjin van die Concorde nie.

Die ondersoek het aan die lig gebring dat die vliegtuig wat net voor Flight 4590 opgestyg het, 'n stuk metaal op die aanloopbaan laat val het. Toe die Concorde -straalvliegtuig daaroor loop, is sy band versnipper en in een van die enjins en brandstoftenks gegooi, wat 'n brand kon veroorsaak.

Concorde -stralers het in November 2001 weer in gebruik geneem, maar 'n reeks klein probleme het beide Air France en British Airways daartoe gelei dat die Concorde -diens in Oktober 2003 permanent beëindig word.


Geskiedenis van ballonvaart

Op 21 November 1783 vind die eerste gratis vlug met 'n mens in Parys, Frankryk, plaas in 'n lugballon gemaak van papier en sy gemaak deur die Montgolfier -broers. Die ballon het twee mans gedra, Francois Pilatrê de Rozier en Francois Laurent, markies van Arlanders. Hulle het op 'n sirkelvormige platform aan die onderkant van die ballon gestaan. Hulle het die vuur met die hand gevoer deur openinge aan weerskante van die ballon se romp. Die ballon het 'n hoogte van minstens 500 voet bereik en ongeveer 5½ myl gereis voordat hy veilig 25 minute later geland het. Legend sê toe hulle in die boerdery- en wingerdgebied naby Parys beland, het die vlieëniers bottels sjampanje aan die geskrikte boere en kleinboere gegee om hul vrese vir demone wat uit die hemel verskyn, te kalmeer, maar dit kan nie bevestig word nie.

Op 1 Desember 1783, net tien dae na die eerste lugballonrit, is die eerste gasballon deur die natuurkundige Jacques Alexander Charles en Nicholas Louis Robert gelanseer. Hierdie vlug het ook in Parys, Frankryk, begin. Die vlug het 2½ uur geduur en 'n afstand van 25 myl afgelê. Die gas wat in die ballon gebruik is, was waterstof, 'n ligter as luggas wat in 1776 deur 'n Engelsman, Henry Cavendish, ontwikkel is deur 'n kombinasie van swaelsuur en ystervylsels te gebruik.

Gasballonne het gou die voorkeur -manier van lugreise geword. Die ballon aan die linkerkant is die Royal Vauxhall -ballon wat tipies is vir gasballonne wat in die 1830's en 1840's gevlieg is. In teenstelling met warmlugballonne, was gasballonne nie afhanklik van vuur om hulle op die hoogte te bring en op te bly nie, en daarom kon hulle langer regop bly en kon hulle hul hoogte effens makliker beheer word deur die gebruik van ballaste. Gasballonne was steeds die primêre vervoermiddel tot die uitvinding van die vaste vlerkvliegtuig deur die Wright -broers in Amerika in 1903. Dit was egter duur en tydrowend om 'n gasballon op te blaas, sodat vlieg nie iets was wat almal kon nie bekostig. Warmlugballonne het egter geen betroubare hittebron gehad nie, dus was dit nie baie prakties om te lugballon nie.

In hierdie vroeë dae van ballonvaart word die oorsteek van die Engelse Kanaal beskou as die eerste stap na langafstandvlieg. In 1785 het Pilatre de Rozier, een van die mans van die eerste ballonvlug, en 'n man met die naam Romain probeer om die kanaal oor te steek in 'n ballon wat 'n eksperimentele stelsel was wat waterstof- en warmlugkompartemente gebruik het. Ongelukkig het hierdie vlugtige mengsel van hoogs ontvlambare waterstof met vuur veroorsaak dat die ballon dertig minute nadat dit opgestyg het, ontplof het en albei mans is dood. Die eerste suksesvolle kruising van die Engelse Kanaal is later dieselfde jaar deur die Franse ballonvaarder Jean-Pierre Blanchard en die Amerikaner John Jeffries bewerkstellig met behulp van 'n gasballon. Die ballon word links gewys wat oor Frankryk vlieg nadat hy die kanaal oorgesteek het.

Die eerste bemande vlug van 'n ballon in Amerika het plaasgevind op 9 Januarie 1793. Dit was 'n waterstofgasballon wat bestuur is deur dieselfde Fransman wat die eerste was om die Engelse Kanaal, Jean-Pierre Blanchard, oor te steek. Hierdie vlug het opgevaar vanaf 'n tronkwerf in Philadelphia, Pennsylvania. Hy het tot ongeveer 5 800 voet gestyg en 'n suksesvolle landing in Gloucester County, in New Jersey, gemaak. George Washington het die bekendstelling waargeneem.

Lugskepe, wat dikwels blimpies genoem word, het in die vroeë 1900's begin bou. Hulle is opgeblaas deur waterstofgas om hulle hoog te hou. Lugskepe is sigaarvormige ballonne, waarvan sommige 'n stewige raam het om hul vorm te behou. Hulle het enjins met propellers sowel as kleppe om die rigting en vlugspoed te beheer. Die Van Zeppelin was die eerste groot lugskip wat gebou is. Dit was 420 voet lank en kon binne twee dae 600 myl ry. Een van die eerste sulke skepe in die VSA is in 1904 gebou. Hierdie groot skepe het die eerste kommersiële vliegtuie geword. Baie is vir militêre doeleindes gemaak, maar ander het luukse kajuite vir passasiers. Teen 1936 het lugskepe meer algemeen geword. Die bekendste lugskip was die Hindenburg wat in 1936 in Duitsland gebou is. Dit was 803 voet lank en 135 voet breed en het 7 miljoen kubieke voet gas bevat. Dit het luukse passasiersgebiede gehad.

Op 6 Mei 1937 het die Hindenburg aan die brand geslaan en in minder as 'n minuut gebrand terwyl hy in Lakehurst, New Jersey, probeer dok het. Van die 97 mense aan boord is 35 dood. Sulke skepe het voorbeeldige veiligheidsrekords gehad tot die skouspelagtige ondergang van hierdie beroemde skip. Daarna het die gebruik van sulke lugskepe begin afneem. Ander rampe met waterstofgevulde lugskepe het veroorsaak dat hulle geleidelik uitgefaseer word. Waterstof is as te gevaarlik beskou en die nuwe heliumgas was baie duur en dit was nie wyd beskikbaar buite die Verenigde State nie.

In 1960 stig Paul E. (Ed) Yost en 3 ander Raven Industries in Sioux Falls, Suid -Dakota, en ontwikkel die moderne lugballon en die propaangasbrander wat volgehoue ​​vlug moontlik gemaak het. Op 22 Oktober 1960 loods Yost die eerste vlug van die nuwe ballon op 'n vlug van 25 minute en 3 myl. Die ballon was 40 voet in deursnee met 'n volume van 30 000 kubieke voet. Dit het moderne lugballonvaart moontlik gemaak. Yost en Don Piccard, 'n ervare gasballonvlieënier, het saam baie gedoen om 'n nuwe stelsel te bevorder. In 1963 word Yost en Piccard, wat "The Channel Champ" vlieg, die eerste om 'n lugballon oor die Engelse Kanaal te vlieg, waardeur die bruikbare ballonvaart bewys word. Tracy Barnes het ook bygedra tot die sukses van die nuwe ballon met sy werk aan 'n valskermskeurstelsel en verbeterde branders en mandjies. Hulle werk is ook aangevul deur baie ander pionierballoniste/innoveerders.

Teen 1963 het die sportballon genoeg gegroei sodat die eerste Amerikaanse National Air Balloon Championship -geleentheid in Kalamazoo, Michigan, onder die vaandel van die Balloon Federation of America gehou is. Die gebeurtenis van 1963 word op foto (i) links getoon. In 1964 is die Nationals in Nevada gehou, waar dit drie jaar gebly het. In 1967-1969 is geen onderdane aangehou nie. In 1970 is die voorronde vir die Nationals in Indianola, Iowa, gehou met die laaste byeenkoms op die State Fair -terrein in Des Moines, Iowa. Die nasionale kampioenskappe het 18 jaar in Indianola gebly. (Sien foto j) Vanaf 1989 het die burgers na verskillende dele van die land verhuis. In dieselfde jaar is die National Balloon Classic gebore om sy plek in Indianola in te neem. Baie plaaslike ballonvaartklubs hou nou geleenthede regoor die Verenigde State. Namate die tegnologie van branders en ballonomhulselkonstruksie, verbeterde ballonvaart steeds in gewildheid groei. Die meeste sportballonne vandag is met lugballonne. Gasballon het ook volgelinge, maar die opblaas van 'n gasballon neem langer en die hoë prys van helium maak dit vir die meeste te duur.

Ballonne wat 'n kombinasie van helium en warm lug gebruik, word nou gebruik vir baie langafstandvlugte, soos die wêreldwye vlug van Steve Fossett in sy ballon, "Bud Light Spirit of Freedom" (links getoon) op 19 Junie 2002. Dit ballon was 'n hibriede lugballon en gasballon met twee afsonderlike Helium -gasselle en een warmlugsel. Opgeblaas, het die ballon 180 voet lank gestaan ​​met 'n deursnee van 108 voet. Fossett het vanuit Northam, Wes -Australië, gelanseer in 'n sewende en suksesvolle poging om die eerste persoon te wees wat die wêreldsolo in 'n ballon omseil. Veertien dae, 19 uur en 51 minute later beland hy in die oostelike Australiese Outback.

Gasballonne, soos die ballon van NASA se ultra-lang duur, wat aan die linkerkant getoon word, bied wetenskaplike navorsing baie verbeter. Sulke ballonne word soos satelliete gebruik om die ruimte en die aarde te bestudeer, maar teen 'n fraksie van die koste van 'n satelliet. NASA -ballonne is gemaak van 'n dun poliëtileenmateriaal van ongeveer dieselfde dikte as 'n gewone toebroodjie. In grootte wissel hulle tot 40 miljoen kubieke voet in volume en 600 voet in deursnee en groter as 'n gebou van 60 verdiepings. As die eksperiment voltooi is, word 'n radioopdrag vanaf 'n grondstasie gestuur om die wetenskaplike lading van die ballon te skei en 'n valskerm gaan oop en dit dryf terug na die grond. Die ballonomhulsel val in duie en val op die aarde neer.


Evolusie van die Air France-KLM vloot

Die direksie van Air France-KLM het verskeie strategiese besluite rakende die ontwikkeling van die Air France-vloot goedgekeur na 'n vergadering op 30 Julie 2019.

Hierdie besluite weerspieël die fokus van die Groep op vereenvoudiging. Om die vloot meer mededingend te maak deur sy transformasie voort te sit met meer moderne hoëprestasievliegtuie met 'n aansienlik verminderde omgewingsvoetspoor, is die sleutel tot die bereiking van toonaangewende marges in die bedryf.

  • Vaste bestelling vir 60 A220-300's, met 30 opsies en 30 verkrygingsregte, wat Air France se A318- en A319-vloot geleidelik sal vervang
  • Die uittrede van die 10 A380's uit die Air France -vloot teen 2022 en studie van die vervanging van A380's deur nuwe generasie vliegtuie


Vernuwing van Air France se kort- en mediumafstand-vloot

Air France het hom verbind tot 'n vaste bestelling van 60 Airbus A220-300-vliegtuie, met 'n bykomende 30 aankoopopsies en 30 verkrygingsregte. Die eerste vliegtuig moet in September 2021 afgelewer word. Hulle sal by Air France se kort- en mediumafstand-vloot aansluit.

Met hierdie vliegtuig kan Air France sy omgewingsvoetspoor verminder. Die A220-300 genereer 20% minder CO2-uitstoot as vergelykbare vliegtuie in sy klas, en is twee keer so stil.

Met 'n kapasiteit van 149 sitplekke en 'n werkafstand van 2300 seemyl, is die A220-300 perfek geskik om die A318 en A319 op die kort- en mediumafstandnetwerk van Air France te vervang. Met hierdie vliegtuig kan die onderneming sy mededingendheid verhoog deur die koste per sitplek met meer as 10% te verlaag in vergelyking met die vliegtuig wat dit sal vervang.

Uiteindelik sal sy toetrede tot die Air France -vloot bydra tot die voortdurende verbetering van die klante -ervaring, danksy sitplekke wat meer ruimte bied, groter bagasie -opbergruimtes, breë gange en WiFi aan boord.


Die uittrede van die A380's uit die Air France -vloot teen 2022

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


Kyk die video: Air France: Air France Airline Analysis