Earhart -eerste vrou om die Stille Oseaan oor te steek - Geskiedenis

Earhart -eerste vrou om die Stille Oseaan oor te steek - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(1/12/35) Op 12 Januarie het Amelia Earhart die eerste vrou geword wat die Stille Oseaan oorgesteek het. Die laaste deel van haar vlug was 18 uur, van Wheeler Field in Hawaii na Oakland.

Amelia Earhart verdwyn

Op 2 Julie 1937 word die Lockheed -vliegtuig met die Amerikaanse vlieënier Amelia Earhart en navigator Frederick Noonan vermis gerapporteer naby Howland Island in die Stille Oseaan. Die paartjie het probeer om oor die hele wêreld te vlieg toe hulle hul peil verloor het tydens die mees uitdagende been van die wêreldwye reis: Lae, Nieu -Guinee, na Howland Island, 'n klein eiland, 2227 seemyl verder, in die middel van die Stille Oseaan. Die Amerikaanse kuswag snyer Itasca was in sporadiese radio -kontak met Earhart toe sy Howland -eiland nader en boodskappe ontvang dat sy verlore was en brandstof opraak. Kort daarna het sy waarskynlik probeer om die Lockheed in die see te laat val. Geen spoor van Earhart of Noonan is ooit gevind nie.

Amelia Earhart is gebore in Atchison, Kansas, in 1897. Sy het op 24 -jarige ouderdom lugvaart begin en later bekendheid verwerf as een van die vroegste vroulike vlieëniers. In 1928 stel die uitgewer George P. Putnam voor dat Earhart die eerste vrou word wat oor die Atlantiese Oseaan vlieg. Die vorige jaar het Charles A. Lindbergh sonder ophou solo oor die Atlantiese Oseaan gevlieg, en Putnam het 'n fortuin verdien uit die outobiografiese boek van Lindbergh ’ Ons.  

In Junie 1928 vlieg Earhart en twee mans van Newfoundland, Kanada, na Wallis, Groot -Brittanje. Alhoewel Earhart se funksies slegs tydens die kruising funksioneer, was dit om die vliegtuig se logboek te hou, maar die vlug het haar groot roem verower en Amerikaners was verlief op die gewaagde jong vlieënier. Die drie is vereer met 'n tikbandparade in New York, en Lady Lindy, soos Earhart genoem is, het 'n onthaal in die Withuis ontvang deur president Calvin Coolidge.

Earhart skryf 'n boek oor die vlug vir Putnam, met wie sy in 1931 getroud is, en gee lesings en sit haar vliegloopbaan onder haar nooiensvan voort. Op 20 Mei 1932 het sy alleen opgestyg uit Newfoundland in 'n Lockheed Vega op die eerste solo -direkte transatlantiese vlug deur 'n vrou. Sy was op pad na Parys, maar is van koers af geblaas en het op 21 Mei in Ierland beland nadat sy meer as 2 000 myl in net minder as 15 uur gevlieg het. Dit was die vyfde herdenking van Lindbergh se historiese vlug, en voor Earhart het niemand probeer om sy solo -transatlantiese vlug te herhaal nie. Vir haar prestasie is sy deur die kongres bekroon met die Distinguished Flying Cross. Drie maande later word Earhart die eerste vrou wat sonder ophou solo deur die kontinentale Verenigde State vlieg.

In 1935, in die eerste vlug in sy soort, vlieg sy solo van Wheeler Field in Honolulu na Oakland, Kalifornië, en wen 'n toekenning van $ 10 000 wat deur Hawaiiaanse kommersiële belange uitgereik is. Later dieselfde jaar is sy aangestel as 'n konsultant in loopbane vir vroue aan die Purdue Universiteit, en die skool het vir haar 'n moderne Lockheed Electra -vliegtuig gekoop om as 'n#x201Cflying -laboratorium gebruik te word. ”

Op 17 Maart 1937 vertrek sy uit Oakland en vlieg weswaarts met 'n poging om die wêreld. Dit sou nie die eerste wêreldvlug wees nie, maar dit sou die langste kilometer wees wat 'n ekwatoriale roete volg. Saam met Earhart in die  Lockheed was Frederick Noonan, haar navigator en 'n voormalige Pan -Amerikaanse vlieënier. Nadat hulle in Honolulu gerus en gevul het, het die drietal voorberei om die vlug te hervat. Terwyl Earhart opgestyg het na Howland-eiland, het die vliegtuig op die aanloopbaan met 'n lus geloop, miskien as gevolg van 'n band wat geblaas is, en die Lockheed is ernstig beskadig. Die vlug is afgelas en die vliegtuig is teruggestuur na Kalifornië vir herstelwerk.

In Mei het Earhart die nuut herboude vliegtuig na Miami gevlieg, vanwaar Noonan en sy 'n nuwe poging om die wêreld sou maak, hierdie keer van wes na oos. Hulle het op 1 Junie uit Miami vertrek, en na stop in Suid -Amerika, Afrika, Indië en Suidoos -Asië het hulle op 29 Junie by Lae, Nieu -Guinee, aangekom. Ongeveer 22 000 myl van die reis was voltooi, en die laaste 7 000 myl sou almal oor die Stille Oseaan. Die volgende bestemming was Howland Island, 'n klein eiland in die VSA wat net 'n paar kilometer lank was. Die Amerikaanse ministerie van handel het 'n weerwaarnemingstasie en 'n landingsstrook op die eiland gehad, en die personeel was gereed met brandstof en voorraad. Verskeie Amerikaanse skepe, waaronder die kuswagter Itasca, is ingespan om Earhart en Noonan te help in hierdie moeilike deel van hul reis.

Toe die Lockheed Howland -eiland nader, stuur Earhart die Itasca en verduidelik dat sy te min brandstof het. Na 'n paar uur se frustrerende pogings, is tweerigtingkommunikasie egter slegs kortliks gevestig, en die Itasca kon die ligging van Lockheed nie identifiseer of navigasie -inligting bied nie. Earhart omring die Itasca‘s se posisie, maar kon nie die skip sien nie, wat kilometers se swart rook uitstuur. Sy stuur 'n halfuur se brandstof en geen landings nie, en probeer later inligting gee oor haar posisie. Kort daarna het kontak verloor, en Earhart het vermoedelik probeer om die Lockheed op die water te laat beland.


Earhart -eerste vrou om die Stille Oseaan oor te steek - Geskiedenis


Amelia Earhart
van die Los Angeles Daily News
  • Beroep: Vlieënier
  • Gebore: 24 Julie 1897 in Atchison, Kansas
  • Oorlede: Sy verdwyn op 2 Julie 1937 oor die Stille Oseaan. Sy is op 5 Januarie 1939 dood verklaar
  • Die bekendste vir: As die eerste vrou wat alleen oor die Atlantiese Oseaan vlieg

Waar het Amelia Earhart grootgeword?

Amelia Earhart is gebore op 24 Julie 1897 in Atchison, Kansas. Haar pa, Edwin, was 'n prokureur wat by die spoorweg gewerk het. Sy spandeer baie van haar kinderjare saam met haar jonger suster Muriel.

Amelia en haar suster het grootgeword deur allerhande avonture te beleef. Hulle het insekte en paddas versamel. Hulle was lief vir sport, insluitend bofbal en sokker. Amelia het selfs geleer om 'n .22 -geweer te skiet en het dit gebruik om rotte in haar pa se skuur dood te maak.

Amelia se eerste "vlug" was toe sy net sewe jaar oud was. Met die hulp van Muriel en haar oom het sy 'n tuisgemaakte achtbaan gemaak. Nadat sy dramaties neergestort het, het sy aan haar suster gesê dat dit 'net soos vlieg' was.

Toe Amelia elf jaar oud was, in 1908, sien sy een van die Wright Brothers se eerste vliegtuie op die Iowa State Fair. Sy het geen belangstelling in vlieg nie en het destyds nie veel aan die vliegtuig gedink nie.

Na haar hoërskool was Amelia nie seker wat sy wou doen nie. Sy gaan eers na die Ogontz -skool in Pennsylvania, maar val op om 'n verpleegster te word wat gewonde soldate uit die Eerste Wêreldoorlog versorg het. Uiteindelik besluit sy om mediese navorsing te doen. Dit is totdat sy haar eerste vliegtuigvlug geneem het.

Op 28 Desember 1920 besoek Amelia en haar pa 'n lugskou in Kalifornië. Amelia het die dag met haar eerste vliegtuigvlug gegaan. Sy het later gesê dat "ek het geweet ek moet vlieg" sodra die vliegtuig net 'n paar honderd voet van die grond af was.

Amelia het hard gewerk en saam met geld van haar ma kon sy vir vlieglesse betaal. Uiteindelik het sy haar eie vliegtuig gekoop. 'N Heldergeel vliegtuig wat sy die bynaam' Canary 'genoem het. Sy het ook haar vlieëniersbewys gekry en 'n nuwe hoogterekord opgestel vir vroulike vlieëniers van 14 000 voet.

Eerste vrou wat die Atlantiese Oseaan oorsteek

In 1928 is Amelia uitgenooi om deel te neem aan 'n historiese vlug oor die Atlantiese Oseaan. Saam met vlieënier Bill Stultz en medevlieënier Slim Gordon vlieg Amelia oor die Atlantiese Oseaan in die vliegtuig Friendship. Amelia was die navigator op die vlug. Op 18 Junie 1928 na een en twintig uur se vlieg, land die vliegtuig in Wallis. Sy was die eerste vrou wat die vlug oor die Atlantiese Oseaan gemaak het.

Earhart is terug in die Verenigde State ontvang as 'n held. Hulle het 'n tikkieoptog vir haar in New York gehad en sy het selfs president Calvin Coolidge in die Withuis ontmoet.

Oor die Atlantiese Solo

Amelia was egter nie tevrede nie. Sy wou dieselfde reis oor die Atlantiese Oseaan maak, maar hierdie keer wou sy die vliegtuig bestuur en self vlug. Op 20 Mei 1932 vertrek sy van Harbour Grace, Newfoundland, aan boord van 'n helderrooi enkelmotorige Lockheed Vega -vliegtuig. Sy was van plan om dieselfde vlug te maak as Charles Lindbergh vyf jaar tevore en na Parys, Frankryk, te vlieg.

Die vlug was baie gevaarlik. Daar was slegte weer, dik wolke, en dikwels was haar voorruit en vlerke bedek met ys. Veertien uur later het sy die Atlantiese Oseaan oorgesteek, maar moes die vlug afsny en in 'n koeiveld in Londonderry, Noord -Ierland, beland.

Amelia het slegs die tweede persoon geword ná Charles Lindbergh om suksesvol oor die Atlantiese Oseaan te vlieg. Sy het baie toekennings ontvang, waaronder die eerste vrou wat die Distinguished Flying Cross van die kongres ontvang het.

Amelia het die volgende paar jaar voortgegaan om te vlieg. Sy het baie rekords gebreek, waaronder die eerste persoon wat solo van Hawaii na Kalifornië vlieg. Amelia skryf en hou toesprake oor vlieg en vroueregte.

Hoewel sy die beroemdste vrouevlieënier ter wêreld was, was Earhart nie tevrede nie en wou sy die eerste vrou wees wat regoor die wêreld vlieg. Op 1 Junie 1937 vertrek Amelia en Fred Noonan, haar navigator, uit Miami, Florida. Hulle het 'n aantal vlugte gevlieg en uiteindelik oor Afrika en Asië gekom na Nieu -Guinee in die Suidelike Stille Oseaan. Op 2 Julie het hulle van Nieu -Guinee vertrek om na die Howland -eiland in die Stille Oseaan te vlieg, maar hulle is nooit weer gesien nie.

Die Amerikaanse regering het etlike weke na Amelia en haar vliegtuig gesoek, maar hulle kon dit nie vind nie. Daar is baie teorieë oor wat met die vlug gebeur het, maar niemand weet regtig nie en haar vliegtuig is nog nooit gevind nie.


Amelia Earhart Eerste vrou

Miskien is geen naam so simbolies van lugvaartprestasie soos die Amerikaanse vlieënier Amelia Earhart nie. Sy word die eerste vrou wat die Atlantiese Oseaan met die lug oorsteek en die eerste vrou wat alleen oor die Atlantiese Oseaan vlieg. Sy was ook die eerste vrou wat die Distinguished Flying Cross ontvang het. Haar prestasies as vlieënier stel jare lank standaarde vir alle vlieërs. Amelia Mary Earhart is gebore in Atchison, Kansas, op 24 Julie 1897. Sy het na haarself verwys as “AE. ” Sy het tydens die Eerste Wêreldoorlog gedien as 'n militêre verpleegster in Kanada, waar sy 'n belangstelling in vlieg ontwikkel het.

Vrywaring: Hierdie werk is deur 'n student ingedien. Dit is nie 'n voorbeeld van die werk wat deur professionele akademiese skrywers geskryf is nie. Hier kan u 'n professionele werk bestel. (Vind 'n prys wat by u behoeftes pas)

* Bespaar 10% op eerste bestelling, afslagkode "096K2"

Sy het haar belangstelling in vlieg in Kalifornië nagestreef, waar sy haar vlieënierslisensie in 1922 ontvang het. Nadat sy haar vlieënierslisensie ontvang het, het Amelia etlike jare as onderwyser en maatskaplike werker by Dennison House in Boston deurgebring. Terwyl sy dit doen, het sy haar verbintenis met lugvaart voortgesit deur talle vliegbyeenkomste te betree. Amelia raak behep met vlieg. Sy spandeer baie tyd om solo te vlieg in The Canary. Sy het 'n hoogte -rekord vir vroue in Oktober 1922 opgestel deur The Canary tot 14 000 voet te vlieg.

Ruth Nichols het 'n paar weke later die rekord gebreek, maar die poging is wat die bekendheid van Earhart begin het. In 1928 word Earhart gevra om saam met Wilmer Stultz, 'n vlieënier, en Lou Gordon, 'n vlugwerktuigkundige, as 'n passasier op 'n trans-Atlantiese vlug die naam The Friendship te noem. Die vlug het van Trepassybaai, Newfoundland, na Burry Port, Wallis gegaan, meer as 2 010 myl. Twintig uur en veertig minute na die vertrek het hulle veilig in Wallis geland, wat Earhart die eerste vrou was wat in 'n vliegtuig oor die Atlantiese Oseaan gery het.

Die opstel oor Amelia Earhart Woman First Flying

. Vroue Amelia Earhart is vandag bekend vir haar groot prestasies in die lugvaartwêreld as die eerste vrouevlieënier wat solo oor die Atlantiese Oseaan vlieg. "Die Kanarie." Amelia gebruik haar vliegtuig in Oktober 1922 om die eerste vrou se wêreldrekord van vlieg op 'n hoogte op te stel. in die lugvaart tydens 'n stuntvlieg-uitstalling. In 1921 het Amelia haar eerste vliegles gehad by 'n vroulike instrukteur met die naam Anita Snook.

Hierdie prestasie het Earhart die bynaam gegee van “Lady Lindy. ” By hul tuiskoms is die drie begroet met 'n parade in New York en onthaal in Boston, Chicago en Medford, Massachusetts. Amelia het ook 'n onthaal in die Withuis ontvang deur president Calvin Coolidge. Earhart laasgenoemde het 'n boek oor die vlug geskryf, wat sy 20 uur genoem het. en 40 minute. Op 2 November 1929 het Earhart gehelp om die “Ninety-Nines, ”, 'n internasionale organisasie van vrouevlieëniers, te stig.

Die groep is vernoem na sy nege-en-negentig charterlede. Earhart was die eerste president van die organisasie van 1930 tot 1933. Namate meer en meer vroue die lug uitdaag, het die groep tot 'n internasionale organisasie gegroei. Die “Ninety-Nines ” gaan vandag voort om lugvaartopvoeding en lugvaartwetenskap aan vroue te bevorder.

Op 20 Mei 1932, die vyf jaar herdenking van die eerste Atlantiese kruising deur Charles Lindbergh, begin Amelia met haar poging om die eerste vrouevlieënier te wees wat alleen die Atlantiese Oseaan oorsteek. Haar vlug begin in Harbor Grace, Newfoundland. Die kruising was uiters moeilik en gevaarlik. Amelia moes deur 'n weerligstorm vlieg en sy het amper in die see neergestort. Haar vliegtuig het brandstof begin lek en Amelia het moed opgegee om haar beplande bestemming Parys, Frankryk, te bereik. Amelia moes noodgedwonge 'n koeiveld naby Londonderry, Ierland, beland.

Alhoewel sy 'n noodlanding moes maak, het sy nie net die Atlantiese Oseaan oorgesteek nie, maar ook 'n nuwe tydrekord van dertien uur en dertig minute opgestel. Die kongres het Earhart as die eerste vrou aangewys wat die Distinguished Flying Cross ontvang het. Amelia was 'n avontuurlustige mens. Haar volgende gewaagde vlug wat sy beplan het, was om op die ewenaar om die aarde te vlieg, iets wat niemand ooit probeer het nie. Amelia het haar goeie vriend en navigator, Fred Noonan, gevra om by haar aan te sluit.

Saam bestudeer hulle kaarte en leer hulle oor die weerpatrone op hul vlugpad. Toe, in Junie 1937, vertrek hulle op 'n oostelike avontuur. Na dertig dae het Amelia en Fred hul rondvaart van die aarde byna voltooi. Met slegs twee dae se reis oor, was Earhart en Noonan veronderstel om 'n geskeduleerde brandstofstop op Howland Island in die Stille Oseaan te maak. Die laaste outentieke boodskap wat deur Earhart opgetel is, was “ Ons moet op u wees, maar ons kan u nie sien nie. Gas raak min.

Die opstel oor Amelia Earhart Women First Fly

. Amelia Earhart het 'n verskil gemaak. En soos ek gesê het, het Amelia Earhart beslis baie mense geraak. Amelia Earhart het baie vroue geïnspireer. Ninety-Nines is 'n internasionale organisasie van gelisensieerde vroue-vlieëniers uit 35 lande. Ook die lidmaatskap. het dit Kanarie genoem. Sy het hierdie vliegtuig gebruik om later die eerste vroue te stel. die gevaarlike vlug was haar laaste. Sy was die vrou wat oorgesteek het.

Ons sirkel maar kan die eiland nie sien nie. ” Die Amerikaanse vloot het 'n uitgebreide soektog onderneem met al die skepe en vliegtuie wat beskikbaar was, maar daar is geen woord ontvang oor die vliegtuig of Earhart en Noonan toe die soektog amptelik gestaak is nie. Wat na 'n groot avontuur gelyk het, het dus vinnig in 'n tragedie verander. Kaptein Ellen Long, 'n vlieënier wat sy eie rekord van vlieg oor die hele wêreld opgestel het, glo dat die vliegtuig ongeveer vyf en dertig kilometer wes-noordwes van Howland-eiland gevind kan word. Maar 'n soektog na die vliegtuig deur 'n onderzeese voertuig in 'n gebied van twintig myl by veertig myl sou uiters duur wees.

Alhoewel baie min feite bekend is oor die verdwyning van Amelia Earhart op 2 Julie 1937, is daar verskillende samesweringsteorieë oor die tragedie. Amelia Earhart is 'n vrou wat nooit vergeet sal word nie. Sy het 'n unieke en tydlose bydrae gelewer tot lugvaart en vroue in die lugvaart wat nog dekades lank sal voortduur.

Soortgelyke referate

Amelia Earhart School Muriel Flying

. vroue -samelewing vandag, het Amelia Earhart een van die mees erkende vroue geword wat deur die Atlantiese Oseaan gevlug het. In 1932 vlieg sy die tweede solo -keer oor die Atlantiese Oseaan. . in Kanada as hulp van die Rooi Kruis in plaas daarvan om terug te keer na.

Betaal meningsverskille tussen Cathay Pacific Airways en Cathay se vlieëniers en vlieëniers

. betaal meningsverskille tussen Cathay Pacific Airways en Cathay se vlieëniers en lugwaardinne. Die appèlhof het dit beslis. 'n regsgeding tussen Cathay Pacific Airways en die drie lugwaardinne, het die indiensnemingsverordening beslis dat Cathay moes.

Herlewingsplan vir Kingfisher -lugredery

. die vliegtuig om die gewig van die vliegtuig te verminder. B. Die vlug moet op 'n reguit vlugpad vlieg. 'n beter benutting van personeel en wil verg minder vlieëniers en stewardesses. Derdens moet die vergoedingsmetode ook wees.

Kardiovaskulêre welstand vir vroue ouer as 50 jaar

. verhogings. Maatreëls om die unieke behoeftes van vroue ten opsigte van die voorkoming en behandeling van kardiovaskulêre siektes aan te spreek. om optimale kardiovaskulêre gesondheid te handhaaf. Baie van hierdie vroue sal gevolglik 'n hoër morbiditeit en sterftes ondervind.

Vlieënde mense vliegpak vliegtuig

. was die eerste vlug met 'n vliegtuig, en nou is ek hier,. en Chinese en later beskawings, het vlieg nog altyd die mensdom betower. Man. eens slegs diegene wat vlieëniers was, om te vlieg. Die vertoning. Hemel motor. 'N Kruising tussen 'n motor, klein vliegtuig en helikopter,.


Earhart -eerste vrou om die Stille Oseaan oor te steek - Geskiedenis

'N Paar maande gelede het ek 'n fliek met die naam "Amelia ”" gaan kyk. Dit was 'n gedramatiseerde biografiese film uit die lewe van Amelia Earhart uit 2009, met Hilary Swank as Amelia Earhart, asook 'n rolverdeling wat Richard Gere insluit (wat George P. Putnam haar as man), Christopher Eccleston (wat Fred Noonan, haar navigator) en Ewan McGregor (wat haar geliefde Gene Vidal gespeel het) gespeel het. Ek het die film baie geniet en dit het pas op DVD verskyn, so ek het die gekoop DVD. Die film het baie negatiewe resensies gekry, maar ek beveel dit tog aan.

Nadat ek weer die film gekyk het, het ek gedink ek sal 'n plasing op Amelia doen. My pos is 'n verkorte weergawe van haar lewe. Uiteraard is daar 'n magdom inligting op die internet. Ek sal ook 'n lokprent uit die film insluit, en nog 'n videogreep van 'n nuusverhaal oor haar lewe (hierdie filmknip duur slegs 1,36 minute).

Amelia Earhart, die beroemdste vroulike vlieënier ter wêreld, het in 1937 verdwyn, terwyl sy probeer het om die eerste vrou te word om die wêreld rond te vlieg.Met haar navigator, Fred Noonan, haar Lockheed Electra, is Amelia laas van gehoor 100 myl vanaf die klein Stille Oseaan -atol, Howland Island, op 2 Julie 1937. President Roosevelt het onmiddellik gemagtig dat geen spoor gevind is nie. Deur die jare het die verdwyning van Amelia Earhart amper soveel samesweringsteorieë tot gevolg gehad as die ontvoering van Lindbergh en die moord op Kennedy.

Amelia Earhart is gebore op 24 Julie 1897 in Kansas, die dogter van Edwin en Amy Earhart. Op driejarige ouderdom is sy gestuur om by haar ouma te gaan woon.

Sy het haar eerste rit in 'n vliegtuig in 1920 geneem. Na haar vlug met die stormstormer Frank Hawks, het sy gesê: "Toe ons die grond verlaat, het ek geweet dat ek self moes vlieg." Inderdaad, binne 'n paar dae neem sy haar eerste vliegles in 'n Curtiss JN-4 Jenny. Ses maande later koop sy haar eie vliegtuig, 'n geel Kinner Airster, wat sy 'The Canary' genoem het. Amelia was nie 'n natuurlik begaafde vlieënier nie, maar sy het volhard, haar vlieg tyd opgebou en selfs die vrou se hoogte -rekord in 1922 gebreek.

Sy het die eerste vrou geword wat oor die Atlanties op 18-19 Junie 1928. Die vlug was die idee van Amy Guest, 'n welgestelde, aristokratiese Amerikaanse uitgewekenes wat in Londen . Die 55 -jarige mevrou, bewus van die groot publisiteit wat die eerste vrou sou kry wat die Atlantiese Oseaan sou vlieg, het 'n Fokker F7 -trimotor van bevelvoerder Richard Byrd gekoop om self te vlieg. Haar familie het beswaar aangeteken, en sy het berou gegee, solank die 'regte soort' vrou die vlug kon haal. Die 'regte soort' sal 'n goeie prentjie neem, goed opgelei wees en nie 'n goudsoeker wat op soek is na publisiteit nie. Die Guest -gesin het George Putnam, 'n New York joernalis wat die boek van Lindbergh bevorder het Ons, om 'n geskikte vrouevlieënier te soek. Hy kies die onbekende Amelia Earhart en stel haar voor as 'Lady Lindy'.


Terwyl die vlug haar onmiddellik wêreldberoemd gemaak het, was sy weinig meer as 'n passasier in die Fokker-driemotor "Friendship". Hulle het opgestyg van Trepassy , Newfoundland , en na 'n vlug van 20 uur en 40 minute, beland Burry Poort , Wallis . Toe hulle verder gaan Londen , het nog 'n groot skare hulle verwelkom. Die vlieëniers, Wilmer Stutz en Louis Gordon, was amper vergete in die media -waansin rondom die eerste vrou wat oor die Atlanties .


Na Amelia se vlug oor die Atlanties in 1928 daarin geslaag om selfs meer publisiteit te lok as wat haar borge, Amy Guest en George Putnam, verwag het, George, 'n New York publicist, organiseer hy daarna 'n landloopvlug en 'n spreekreis vir Amelia. Terwyl Putnam destyds getroud was, was hy aangetrokke tot Amelia. Hy skei van sy vrou, en hy en Amelia trou in 1931. Sy was 'n charterlid en eerste president van die "Ninety Nines", 'n organisasie van vroue in die lugvaart, so genoem na die oorspronklike aantal lede.

Sy het 'n aantal lugvaartrekords behaal. Dit is slegs 'n paar van hulle:

Die eerste vrou wat oor die Atlanties , in 1928

Die tweede persoon wat solo oor die Atlanties , in 1932

Die eerste persoon om alleen van Hawaii aan Kalifornië , in 1935

Onder leiding van haar publisist en man, George Putnam, het sy opslae gemaak in die era toe lugvaart die publiek se verbeelding aangegryp het.

Aan 21 Mei 1932 , vyf jaar na die dag na Lindbergh se vlug, vertrek sy in 'n Lockheed Vega, in 'n poging om die tweede persoon te word nadat Lindbergh (en eerste vrou) solo oor die Atlanties . Begin vanaf die hawe Genade , Newfoundland , het haar vlug byna 15 uur geduur toe sy in 'n weiveld naby geraak het Londonderry , Noord-Ierland . (Trouens, die afstand van Newfoundland aan Ierland aansienlik korter as Lindbergh se roete vanaf Long Island aan Parys , haar vlugtyd was dienooreenkomstig korter as sy 33 uur.) Haar Vega 5B word op die Smithsonian NASM vertoon.

Haar laaste vlug

In 1937 het Amelia Earhart 'n vlug regoor die wêreld probeer. Met 'n pasgemaakte Lockheed Model 10E Electra wat toegerus is met ekstra groot gastanks, volg sy 'n 'naby die ewenaar'-roete en gaan dus beter as die noordelike roete van Wiley Post op die middelbreedte. In haar eerste poging, in Maart 1937, vlieg sy wes, maar 'n ongeluk Hawaii het die reis skielik beëindig.

. Amelia Earhart en Fred Noonan.

Begin op 21 Mei 1937 van Oakland , Kalifornië , in die onlangs herstelde Lockheed Electra, het sy en haar navigator, Fred Noonan, soveel as moontlik oor die land gebly. Na relatief kort vlugte na Burbank , Kalifornië , en Tucson , Arizona , het hulle daarna ingedruk New Orleans , en dan Miami waar die vliegtuig ingestel is vir die lang reis. Vanaf Miami vlieg hulle deur die Karibiese Eilande, na 'n entoesiastiese verwelkoming in San Juan, en daarna na Natal, Brasilië, vir die kortste moontlike hop oor die Atlantiese Oseaan, alhoewel 1727 myl , dit was die langste been van die reis wat hulle veilig voltooi het. Hulle raak in Senegal , Wes -Afrika dan ooswaarts Afrika (via die stowwerige Sahal -voorposte van Gao, N'Djamena en El Fasher) na Khartoem en dan Ethiopië . Van Assab , Ethiopië , hulle was die eerste om 'n Afrika-na-Indië vlug, raak in Karachi (dan deel van Indië ), a 1627 myl been.

Van Calcutta , Indië hulle vlieg na Rangoon , Bangkok , en dan Bandung , in die Nederlands -Oos -Indië (nou Indonesië ). Monsoonweer het vertrek verhinder Bandung vir 'n paar dae. Sommige van die langafstandinstrumente wat voorheen probleme gegee het, is herstel. Gedurende hierdie tyd het Amelia siek geword van dysenterie wat etlike dae geduur het. Na 'n stop in Darwin , Australië , het hulle ooswaarts verder gegaan na Lae , Nieu -Guinee , op 29 Junie daar aangekom.

Van Lae af het hulle vertrek vir Howland Eiland , 2200 myl weg in die Stille Oseaan. Besluit om klein te maak Howland Eiland , radiosendings tussen USCGC Itasca , 'n piekskip van die Coast Guard, en Earhart se vliegtuie onthul 'n stygende krisis, terwyl haar brandstof begin opraak. Haar laaste boodskap is 'n kriptiese posverslag wat die radiowagters van die Kuswag besef dat dit nie voldoende lank is om 'n 'oplossing' te gee nie. Earhart en Noonan vlieg verder. Hulle het nooit aangekom nie.

Verdwyningspekulasie

Ironies genoeg het Amelia Earhart meer bekend geword omdat sy verdwyn het as vir haar baie werklike lugvaartprestasies. Dit het 'n hele kothuisbedryf veroorsaak van samesweringsteoretici en 'navorsers'. Daar is twee hooftemas vir hierdie idees. Een, haar wêreldwye vlug was 'n dekking vir 'n spioenasie-sending, in opdrag van president Roosevelt om te bepaal wat die Japannese in die Stille Oseaan doen. Twee, sy en Fred Noonan is nie sommer verswelg deur die ontsaglike nie Stille Oseaan , maar is deur die Japannese gevange geneem. Uiteraard werk hierdie twee hooftemas goed saam.

Daar is nog nooit bewyse gevind om een ​​van hierdie idees te ondersteun nie. Maar 'n gebrek aan feite het hierdie navorsers nie ontmoedig nie.


Inhoud

Kinderjare

Earhart was die dogter van Samuel "Edwin" Stanton Earhart (1867–1930) en Amelia "Amy" (née Otis 1869–1962). [12] Sy is gebore in Atchison, Kansas, in die huis van haar oupa aan moederskant, Alfred Gideon Otis (1827–1912), wat 'n voormalige federale regter was, die president van die Atchison Savings Bank en 'n toonaangewende burger in die stad. Amelia was die tweede kind van die huwelik nadat 'n baba in Augustus 1896 doodgebore is. [13] Sy was van Duitse afkoms. Alfred Otis het aanvanklik nie die huwelik bevoordeel nie en was nie tevrede met Edwin se vordering as advokaat nie. [14]

Volgens familie gewoonte is Earhart vernoem na haar twee grootmoeders, Amelia Josephine Harres en Mary Wells Patton. [13] Van kleins af was Amelia die leier terwyl haar suster Grace Muriel Earhart (1899–1998), twee jaar jonger, as die pligsgetroue volgeling opgetree het. [15] Amelia het die bynaam "Meeley" (soms "Millie") gekry en Grace het die bynaam "Pidge" gekry, en albei meisies het tot in die volwasse leeftyd op die byname van hul kinderjare geantwoord. [13] Hulle opvoeding was onkonvensioneel, aangesien Amy Earhart nie daarin geglo het om haar kinders groot te maak as 'mooi dogtertjies' nie. [16] Maar hul ouma aan moederskant het die "bloeiers" wat hulle gedra het, afgekeur, en hoewel Earhart van die bewegingsvryheid gehou het, was sy sensitief vir die feit dat die meisies in die buurt rokke gedra het.

Vroeë invloed

Dit lyk asof 'n gees van avontuur by die kinders van Earhart bly, en die paar vertrek daagliks om hul omgewing te verken. [Opmerking 4] As kind het Earhart ure lank met suster Pidge gespeel, bome geklim, rotte met 'n geweer gejag en haar slee afdraand "geslaan". [18] Alhoewel die liefde vir die buitelug en die "rommelagtige" spel by baie jongmense algemeen was, het sommige biograwe die jong Earhart as 'n grappie beskryf. [19] Die meisies het "wurms, motte, katydiede en 'n boompad" gehou [20] in 'n groeiende versameling wat tydens hul uitstappies versamel is. In 1904, met die hulp van haar oom, het Amelia 'n tuisgemaakte oprit, saamgestel volgens 'n achtbaan wat sy op 'n reis na St. Earhart se goed gedokumenteerde eerste vlug het dramaties geëindig. Sy kom uit die gebreekte houtkas wat as 'n slee gedien het met 'n gekneusde lip, geskeurde rok en 'n gevoel van opgewondenheid. Sy roep uit: "O, Pidge, dit is net soos om te vlieg!" [14]

Alhoewel daar tot dusver 'n paar foute in Edwin Earhart se loopbaan was, het sy pos as eisbeampte by die Rock Island Railroad in 1907 gelei tot 'n oordrag na Des Moines, Iowa. Die volgende jaar, op die ouderdom van 10, [21] sien Earhart haar eerste vliegtuig op die Iowa State Fair in Des Moines. [22] [23] Haar pa het sy dogters probeer interesseer om 'n vlug te neem. Een blik op die verraderlike "flivver" was genoeg vir Earhart, wat dadelik gevra het of hulle na die merry-round kon gaan. [24] Sy beskryf die tweedekker later as "'n ding van geroeste draad en hout en glad nie interessant nie". [25]

Onderwys

Die susters Amelia en Muriel (wat vanaf haar tienerjare haar tweede naam gekry het) het by hul grootouers in Atchison gebly terwyl hul ouers na 'n nuwe, kleiner woonbuurt in Des Moines verhuis het. Gedurende hierdie tydperk het die Earhart-meisies tuisonderrig van hul ma en goewerneur ontvang. Amelia vertel later dat sy 'uitermate lief was vir lees' [26] en talle ure in die groot familiebiblioteek deurgebring het. In 1909, toe die gesin uiteindelik in Des Moines herenig is, is die Earhart -kinders vir die eerste keer by die openbare skool ingeskryf en Amelia (12) het in die sewende graad gegaan.

Familie se lotgevalle

Terwyl die gesin se finansies oënskynlik verbeter het met die verkryging van 'n nuwe huis en selfs die huur van twee bediendes, het dit gou geblyk dat Edwin 'n alkoholis was. Vyf jaar later in 1914 word hy gedwing om af te tree, en hoewel hy probeer het om hom deur middel van behandeling te rehabiliteer, is hy nooit weer by die Rock Island Railroad aangestel nie. Omstreeks hierdie tyd sterf Earhart se ouma Amelia Otis skielik en laat 'n aansienlike boedel agter wat haar dogter se aandeel in 'n trust plaas, uit vrees dat Edwin se drinkgoed die geld sou tap. Die Otis -huis is opgeveil saam met die inhoud daarvan. Earhart was hartseer en beskryf dit later as die einde van haar kinderjare. [27]

In 1915, na 'n lang soektog, vind Earhart se pa werk as klerk by die Great Northern Railway in St. Paul, Minnesota, waar Earhart as junior by Central High School ingaan. Edwin het in 1915 aansoek gedoen om 'n verskuiwing na Springfield, Missouri, maar die huidige eisebeampte heroorweeg sy uittrede en eis sy werk terug, en laat die ouer Earhart nêrens heen nie. Teen 'n ander rampspoedige stap het Amy Earhart haar kinders na Chicago geneem, waar hulle saam met vriende gebly het. Earhart het 'n ongewone voorwaarde gemaak by die keuse van haar volgende skoolopleiding, waarna sy na die hoërskole in Chicago gegaan het om die beste wetenskapprogram te vind. Sy verwerp die hoërskool naaste aan haar huis toe sy kla dat die chemie -laboratorium 'net soos 'n wasbak' was. [28] Sy het uiteindelik ingeskryf vir die Hoërskool Hyde Park, maar het 'n ellendige semester deurgebring waar 'n jaarboekopskrif die kern van haar ongelukkigheid vasgelê het, "A.E. - die meisie in bruin wat alleen loop". [29]

Earhart studeer aan die Hyde Park High School in Chicago in 1916. [30] Gedurende haar moeilike kinderjare het sy voortgegaan om na 'n toekomstige loopbaan te streef. , regte, advertensies, bestuur en meganiese ingenieurswese. [21] Sy begin met die junior kollege aan Ogontz School in Rydal, Pennsylvania, maar voltooi nie haar program nie. [31] [Nota 5] [32]

Tydens die Kersvakansie in 1917 besoek Earhart haar suster in Toronto. Die Eerste Wêreldoorlog het gewoed en Earhart het die terugkerende gewonde soldate gesien. Nadat sy opleiding ontvang het as 'n verpleegster se hulp van die Rooi Kruis, het sy begin werk met die Vrywillige Hulpafdeling in die Spadina Militêre Hospitaal. Haar pligte was om kos in die kombuis voor te berei vir pasiënte met 'n spesiale dieet en die uitdeel van voorgeskrewe medikasie in die hospitaal. [33] [34]

Spaanse griep -pandemie van 1918

Toe die Spaanse griep -pandemie in 1918 Toronto bereik, was Earhart besig met moeilike verpleegpligte, insluitend nagskof in die Spadina Militêre Hospitaal. [35] [36] Sy het self 'n pasiënt geword, wat aan longontsteking en maksillêre sinusitis ly. [35] Sy is vroeg in November 1918 gehospitaliseer weens longontsteking, en is in Desember 1918 ontslaan, ongeveer twee maande nadat die siekte begin het. [35] Haar sinusverwante simptome was pyn en druk rondom een ​​oog en groot slymafvoer deur die neusgate en keel. [37] Terwyl sy in die pre-antibiotiese tydperk in die hospitaal gebly het, het sy pynlike geringe operasies ondergaan om die aangetaste kaak sinus uit te was, [35] [36] [37] maar hierdie prosedures was nie suksesvol nie en Earhart het daarna erger geraak aan hoofpyn . Haar herstel het amper 'n jaar geduur, wat sy by haar suster se huis in Northampton, Massachusetts, deurgebring het. [36] Sy het die tyd deurgebring deur poësie te lees, die banjo te leer speel en meganika te bestudeer. [35] Chroniese sinusitis het Earhart se vlieg en aktiwiteite in die latere lewe aansienlik beïnvloed, en soms selfs op die vliegveld moes sy 'n verband op haar wang dra om 'n klein dreineringsbuis te bedek. [38]

Vroeë vliegervarings

Omtrent daardie tyd het Earhart en 'n jong vriendin 'n vliegbeurs besoek wat in samewerking met die Canadian National Exhibition in Toronto gehou is. Een van die hoogtepunte van die dag was 'n vlieënde uitstalling wat deur 'n Aas van die Eerste Wêreldoorlog aangebied is. [39] Die vlieënier het oorhoofse gewaar Earhart en haar vriendin, wat vanuit 'n afgesonderde oopte gekyk het, en na hulle geduik. 'Ek is seker dat hy vir homself gesê het:' Kyk hoe ek hulle laat skarrel ',' het sy gesê. Earhart staan ​​op toe die vliegtuig naby kom. 'Ek het dit destyds nie verstaan ​​nie,' het sy gesê, 'maar ek glo dat die rooi vliegtuig iets vir my gesê het terwyl dit verbystuur.' [40]

Teen 1919 berei Earhart voor om Smith College te betree, maar het van plan verander en ingeskryf by die Universiteit van Columbia, onder meer in 'n kursus in mediese studies. [41] Sy het 'n jaar later opgehou om by haar ouers te wees, wat in Kalifornië herenig was.

In Long Beach, op 28 Desember 1920, het Earhart en haar pa 'n vliegveld besoek waar Frank Hawks (wat later bekendheid verwerf het as 'n lugrenjaer) haar 'n rit gegee het wat Earhart se lewe vir ewig sou verander. 'Teen die tyd dat ek 60 tot 90 meter van die grond af gekom het,' het sy gesê, 'het ek geweet ek moet vlieg.' [42] Na die vlug van 10 minute (wat haar pa $ 10 gekos het), besluit sy onmiddellik om te leer vlieg. Sy werk by 'n verskeidenheid werksgeleenthede, waaronder fotograaf, vragmotorbestuurder en stenograaf by die plaaslike telefoonmaatskappy, en het daarin geslaag om $ 1,000 vir vlieglesse te bespaar. Earhart het haar eerste les op 3 Januarie 1921 op Kinner Field naby Long Beach gehad. Haar onderwyser was Anita "Neta" Snook, 'n pioniervliegtuigvrou wat 'n oortollige Curtiss JN-4 "Canuck" gebruik het vir opleiding. Earhart het saam met haar pa aangekom en 'n enkele versoek: "Ek wil vlieg. Sal jy my leer?" [43] Om die vliegveld te bereik, moes Earhart 'n bus neem tot aan die einde van die lyn, en dan 6 myl loop. Earhart se ma het ook 'n deel van die 'belang' van $ 1.000 teen haar 'beter oordeel' verskaf. [44]

Earhart se toewyding om te vlieg, moes haar die gereelde harde werk en rudimentêre toestande wat vroeë lugvaartopleiding vergesel het, aanvaar. Sy het 'n leerbaadjie gekies, maar bewus daarvan dat ander vlieëniers haar sou oordeel, het sy drie nagte daarin geslaap om die baadjie 'n "verslete" voorkoms te gee. Om haar beeldtransformasie te voltooi, het sy ook haar hare kort gesny in die styl van ander vroulike flyers. [45] Ses maande later in die somer van 1921 koop Earhart 'n tweedehandse heldergeel Kinner Airster -tweedekker wat sy die bynaam "The Canary" genoem het.

Op 22 Oktober 1922 vlieg Earhart die Airster op 'n hoogte van 1400 voet (4300 m) en stel 'n wêreldrekord vir vlieëniers. Op 15 Mei 1923 word Earhart die 16de vrou in die Verenigde State wat 'n vlieënierslisensie ontvang het (#6017) [46] deur die Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Nota 6]

Finansiële krisis

Gedurende die vroeë 1920's, na 'n rampspoedige belegging in 'n mislukte gipsmyn, het Earhart se erfenis van haar ouma, wat nou deur haar ma geadministreer is, geleidelik verminder totdat dit uitgeput was. Gevolglik, sonder onmiddellike vooruitsigte om haar belegging in vlieg te verhaal, verkoop Earhart die "Canary" sowel as 'n tweede Kinner en koop hy 'n geel Kissel "Speedster" motor met twee passasiers, wat sy die "Yellow Peril" noem. Terselfdertyd het Earhart haar ou sinusprobleem vererger namate haar pyn vererger het en vroeg in 1924 is sy in die hospitaal opgeneem vir nog 'n sinusoperasie, wat weereens onsuksesvol was. Nadat sy haar hand probeer het met 'n aantal ongewone ondernemings, waaronder die oprigting van 'n fotografie -onderneming, het Earhart 'n nuwe rigting ingeslaan. [49]

Boston

Na die egskeiding van haar ouers in 1924, ry sy met haar ma in die "Yellow Peril" op 'n transkontinentale reis uit Kalifornië met stop in die hele Weste en selfs 'n reis na Banff, Alberta. Die kronkelende toer het die paar uiteindelik na Boston, Massachusetts, gebring, waar Earhart nog 'n sinusoperasie ondergaan het wat meer suksesvol was.Na herstel het sy 'n paar maande teruggekeer na die Columbia -universiteit, maar moes haar studies en verdere planne om in te skryf by die Massachusetts Institute of Technology staak, omdat haar ma nie meer die klasgeld en die gepaardgaande koste kon bekostig nie. Kort daarna het sy eers werk gekry as onderwyser, daarna as maatskaplike werker in 1925 by Denison House, 'n woonstelhuis in Boston. [50] Op die oomblik het sy in Medford, Massachusetts, gewoon.

Toe Earhart in Medford woon, behou sy haar belangstelling in lugvaart, word sy lid van die American Aeronautical Society se Boston -hoofstuk en word uiteindelik verkies tot sy vise -president. [51] Sy vlieg uit die Dennison -lughawe (later die Naval Air Station Squantum) in Quincy, Massachusetts, en help om die bedryf daarvan te finansier deur 'n klein bedrag geld te belê. [52] Earhart vlieg ook die eerste amptelike vlug uit die Dennison -lughawe in 1927. [53] Saam met die optrede as 'n verkoopsverteenwoordiger vir Kinner -vliegtuie in die Boston -omgewing, skryf Earhart plaaslike koerantrubrieke wat vlieg bevorder en namate haar plaaslike beroemdheid toeneem, het sy het die planne uiteengesit vir 'n organisasie wat toegewy is aan vroulike flyers. [54]

Transatlantiese vlug in 1928

Na die solo -vlug van Charles Lindbergh oor die Atlantiese Oseaan in 1927, het Amy Guest (1873–1959) belang gestel om die eerste vrou te wees wat oor die Atlantiese Oseaan vlieg (of gevlieg word). Nadat sy besluit het dat die reis te gevaarlik is vir haar om te onderneem, het sy aangebied om die projek te borg, wat daarop dui dat hulle ''n ander meisie met die regte beeld' vind. Terwyl hy op 'n middag in April 1928 by die werk was, het Earhart 'n oproep gekry van kapt. Hilton H. Railey, wat haar gevra het: "Wil jy die Atlantiese Oseaan vlieg?"

Die projekkoördineerders (insluitend boekuitgewer en publisist George P. Putnam) het 'n onderhoud gevoer met Earhart en haar gevra om vlieënier Wilmer Stultz en die vlieënier/werktuigkundige Louis Gordon op die vlug te vergesel, nominaal as 'n passasier, maar met die bykomende plig om die vlugboek te hou. Die span vertrek op 17 Junie 1928 uit die Trepassey Harbour, Newfoundland, in 'n Fokker F.VIIb/3m met die naam "Vriendskap", en land presies 20 uur en 40 minute later by Pwll naby Burry Port, Suid -Wallis. [55] Daar is 'n gedenkblou gedenkplaat op die terrein. [56] Aangesien die grootste deel van die vlug op instrumente was en Earhart geen opleiding gehad het vir hierdie tipe vlieg nie, het sy nie die vliegtuig geloods nie. By 'n onderhoud met haar na die landing, het sy gesê: "Stultz het al die vlieg gedoen - moes. Ek was net bagasie, soos 'n sak aartappels." Sy het bygevoeg, ". Miskien sal ek dit eendag alleen probeer." [57]

Earhart het na berig word 'n opwindende verwelkoming op 19 Junie 1928 ontvang toe sy in Woolston in Southampton, Engeland, land. [58] Sy vlieg met die Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 wat deur Lady Mary Heath besit word, en koop die vliegtuig later en stuur dit terug na die Verenigde State (waar dit 'n "ongelisensieerde vliegtuigidentifikasiemerk" 7083 kry ). [59]

Toe die Stultz-, Gordon- en Earhart-bemanning terugkeer na die Verenigde State, word hulle begroet met 'n tikbandparade langs die Canyon of Heroes in Manhattan, gevolg deur 'n onthaal met president Calvin Coolidge in die Withuis.

Bekende beeld

Sommige koerante en tydskrifte het begin met haar fisiese ooreenkoms met Lindbergh, [60], wat die pers 'Lucky Lindy' genoem het, en het na Earhart verwys as 'Lady Lindy'. [61] [Nota 7] Die United Press was meer genadeloos vir hulle, Earhart was die regerende "Queen of the Air". [62] Onmiddellik na haar terugkeer na die Verenigde State onderneem sy 'n uitputtende lesingreis in 1928 en 1929. Intussen het Putnam onderneem om haar sterk te bevorder in 'n veldtog wat die publikasie van 'n boek insluit, 'n reeks nuwe lesingreise en deur foto's van haar te gebruik in die massamark-goedkeuring vir produkte, waaronder bagasie, Lucky Strike-sigarette (dit het vir haar beeldprobleme veroorsaak, met McCall's tydskrif 'n aanbod terugtrek) [63] en vroueklere en sportdrag. Die geld wat sy met 'Lucky Strike' gemaak het, is bestem vir 'n skenking van $ 1,500 aan kommandant Richard Byrd se dreigende Suidpoolekspedisie. [63]

Die bemarkingsveldtog deur Earhart en Putnam het daarin geslaag om die Earhart -mistiek in die openbare psige te vestig. [64] Eerder as om slegs die produkte te onderskryf, het Earhart aktief betrokke geraak by die promosies, veral by vrouemodes. Sy het 'n paar jaar lank haar eie klere vasgewerk, maar die "aktiewe lewende" lyne wat in 50 winkels soos Macy's in metropolitaanse gebiede verkoop is, was 'n uitdrukking van 'n nuwe Earhart -beeld. [65] Haar konsep van eenvoudige, natuurlike lyne wat by rimpelvaste, wasbare materiale pas, was die verpersoonliking van 'n slanke, doelgerigte, maar vroulike "A.E." (die bekende naam wat sy by familie en vriende aangegaan het). [62] [66] Die bagasiereeks wat sy bevorder het (bemark as Modernaire Earhart Luggage) het ook haar onmiskenbare stempel gedra.

'N Wye reeks reklameartikels met die naam Earhart verskyn.

Bevordering van lugvaart

Bekendstellings van beroemdhede het Earhart gehelp om haar vlieg te finansier. [67] Aanvaarding van 'n pos as mede -redakteur by Kosmopolities tydskrif, het sy van hierdie forum 'n geleentheid gemaak om 'n veldtog te beywer vir groter openbare aanvaarding van lugvaart, veral met die rol van vroue wat die veld betree. [68] In 1929 was Earhart een van die eerste vlieëniers wat kommersiële lugreise bevorder het deur die ontwikkeling van 'n passasiersvliegtuigdiens saam met Charles Lindbergh, het sy Transcontinental Air Transport (TAT, later TWA) verteenwoordig en tyd en geld belê in die oprigting van die eerste plaaslike pendeldiens tussen New York en Washington, DC, die Ludington Airline. Sy was 'n vise-president van National Airways, wat die vliegbedrywighede van die Boston-Maine Airways en verskeie ander lugrederye in die noordooste uitgevoer het. [69] Teen 1940 het dit Northeast Airlines geword.

Mededingende vlieg

Hoewel Earhart bekendheid verwerf het vir haar transatlantiese vlug, het sy probeer om 'n "onverwerkte" rekord van haar eie op te stel. [70] Kort nadat sy teruggekeer het, het hy Avian bestuur 7083, vertrek sy op haar eerste lang solovlug wat plaasgevind het net toe haar naam in die nasionale kollig kom. Deur die reis in Augustus 1928 te maak, het Earhart die eerste vrou geword wat alleen deur die Noord -Amerikaanse vasteland en terug gevlieg het. [71] Haar vlieëniervaardighede en professionaliteit het geleidelik gegroei, soos erken deur ervare professionele vlieëniers wat saam met haar gevlieg het. Generaal Leigh Wade vlieg saam met Earhart in 1929: "Sy was 'n gebore vlieër, met 'n delikate aanraking op die stok." [72]

Earhart het daarna haar eerste poging tot mededingende vliegwedrenne in 1929 gedoen tydens die eerste Santa Monica-na-Cleveland Women's Air Derby (die bynaam "Powder Puff Derby" deur Will Rogers), wat Santa Monica, Kalifornië op 18 Augustus verlaat het en by Cleveland aangekom het. , Ohio op 26 Augustus. Tydens die wedloop vestig sy haar in die vierde plek in die afdeling "swaar vliegtuie". By die tweede tot laaste stop by Columbus, het haar vriendin Ruth Nichols, wat derde was, 'n ongeluk gehad terwyl sy op 'n toetsvlug was voordat die wedloop weer begin het. Nichols se vliegtuig het aan die begin van die aanloopbaan 'n trekker getref en omgeslaan en haar uit die wedren gedwing. [73] In Cleveland was Earhart derde in die swaar afdeling. [74] [75]

In 1930 word Earhart 'n amptenaar van die National Aeronautic Association, waar sy aktief die oprigting van aparte vroue -rekords bevorder en 'n belangrike rol speel in die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) wat 'n soortgelyke internasionale standaard aanvaar. [68] In 1931 stel sy 'n wêreldhoogte-rekord van 18.415 voet (5.613 m) op 'n Pitcairn PCA-2 [76] autogyro geleen by Beech-Nut Chewing Gum. [77] [78] [79] [80] Terwyl dit vandag vir 'n leser lyk of Earhart besig was met "stunts", was haar aktiwiteite, tesame met dié van ander vroulike flyers, deurslaggewend om die Amerikaanse openbare "lug" gedagte "en hulle oortuig dat" lugvaart nie meer net vir waaghalse en supermanne was nie. " [81]

Gedurende hierdie tydperk het Earhart betrokke geraak by The Ninety-Nines, 'n organisasie van vroulike vlieëniers wat morele ondersteuning bied en die saak van vroue in die lugvaart bevorder. Sy het 'n vergadering van vroulike vlieëniers in 1929 belê na die Women's Air Derby. Sy stel die naam voor op grond van die aantal charterlede wat sy later in 1930 die eerste president van die organisasie geword het. [6] Earhart was 'n sterk advokaat vir vroulike vlieëniers en toe die Bendix Trophy Race in 1934 vroue verbied het, het sy openlik geweier om die aktrise te vertoon Mary Pickford na Cleveland om die wedrenne te open. [82]

Huwelik met George Putnam

Earhart was verloof met Samuel Chapman, 'n chemiese ingenieur uit Boston, sy het die verlowing op 23 November 1928 verbreek. [83] Gedurende dieselfde tydperk het Earhart en uitgewer George P. Putnam baie tyd saam deurgebring. Putnam, wat bekend was as GP, is in 1929 geskei en het Earhart opgesoek en ses keer voorgestel voordat sy uiteindelik ingestem het om met hom te trou. [Nota 8] Hulle trou op 7 Februarie 1931 in Putnam se ma se huis in Noank, Connecticut. Earhart het na haar huwelik verwys as 'n 'vennootskap' met 'dubbele beheer'. In 'n brief wat aan Putnam geskryf is en op die dag van die troue by hom afgelewer is, het sy geskryf: 'Ek wil hê dat u moet verstaan ​​dat ek u aan geen midaevil sal hou nie [sic] kode vir getrouheid aan my, en ek sal myself ook nie op dieselfde manier aan u beskou nie. ”Sy vervolg," ek moet af en toe 'n plek hou waar ek kan wees, want ek kan nie waarborg dat ek te alle tye kan volhard nie die opsluiting van selfs 'n aantreklike hok. "[Nota 9] [86] [87]

Earhart se idees oor die huwelik was destyds liberaal, aangesien sy in gelyke verantwoordelikhede vir beide broodwinners geglo het en haar eie naam beduidend behou het eerder as dat dit 'mev. Putnam' genoem word. Wanneer Die New York Times, volgens die reëls van sy stylboek, daarop aangedring om na haar te verwys as mev. Putnam, het sy daaroor gelag. Putnam het ook verneem dat hy 'Mr. Earhart' genoem sou word. [88] Daar was geen wittebrood vir die pasgetroudes nie, aangesien Earhart betrokke was by 'n nege dae lange landtoer ter bevordering van autogyros en die toerborg, Beech-Nut kougom. Hoewel Earhart en Putnam nooit kinders gehad het nie, het hy uit sy vorige huwelik met Dorothy Binney (1888–1982) twee seuns gehad, [89] 'n chemiese erfgenaam wie se pa se onderneming, Binney & Smith, Crayola -kryte uitgevind het: [90] die ontdekkingsreisiger en skrywer David Binney Putnam (1913–1992) en George Palmer Putnam, jr. (1921–2013). [91] Earhart was veral lief vir David, wat sy pa gereeld by hul gesinshuis besoek het, wat op die terrein van The Apawamis Club in Rye, New York, was. George het polio opgedoen kort ná sy ouers se skeiding en kon nie so gereeld besoek nie.

Die oggend [ aanhaling nodig ] van 20 Mei 1932 vertrek die 34-jarige Earhart vanaf Harbour Grace, Newfoundland, met 'n afskrif van die Telegraph-Journal, deur die joernalis Stuart Trueman [92] aan haar gegee om die datum van die vlug te bevestig. [92] Sy was van plan om met haar enkelmotor Lockheed Vega 5B na Parys te vlieg om Charles Lindbergh se solo -vlug vyf jaar tevore na te volg. [93] [Nota 10] Haar tegniese adviseur vir die vlug was die beroemde Noorse Amerikaanse vlieënier Bernt Balchen, wat gehelp het om haar vliegtuig voor te berei. Hy het ook die rol van 'lokmiddel' vir die pers gespeel terwyl hy oënskynlik Earhart's Vega voorberei het op sy eie Arktiese vlug. [Nota 11] Na 'n vlug van 14 uur, 56 minute, waarin sy met sterk noordwinde, ysige toestande en meganiese probleme te kampe gehad het, beland Earhart in 'n weiding in Culmore, noord van Derry, Noord -Ierland. Die landing was getuig deur Cecil King en T. Sawyer. Toe 'n plaashand vra: "Het jy ver gevlieg?" Earhart antwoord: "Uit Amerika". [96] [97]

As die eerste vrou wat non -stop solo oor die Atlantiese Oseaan vlieg, ontvang Earhart die Distinguished Flying Cross van die kongres, die Cross of Knight of the Legion of Honor van die Franse regering en die goue medalje van die National Geographic Society [98] van president Herbert Hoover . Namate haar roem gegroei het, het sy vriendskappe opgebou met baie mense in hoë ampte, veral First Lady Eleanor Roosevelt. Roosevelt het baie van Earhart se belange en passies gedeel, veral vroue. Nadat sy met Earhart gevlieg het, het Roosevelt 'n studentevergunning gekry, maar het nie verder gegaan met haar planne om te leer vlieg nie. Die twee vriende het gereeld deur hul lewens gekommunikeer. [Nota 12] 'n Ander strooibiljet, Jacqueline Cochran, wat na bewering die mededinger van Earhart was, het ook gedurende hierdie tydperk haar vertroueling geword. [100]

Bykomende solo -vlugte

Op 11 Januarie 1935 word Earhart die eerste vlieënier wat solo van Honolulu, Hawaii, na Oakland, Kalifornië, gevlieg het. [Nota 13] [101] [102] [103] Alhoewel baie ander hierdie transoseaniese vlug probeer het, veral deur die ongelukkige deelnemers aan die Dole Air Race in 1927 wat die roete omgekeer het, was haar baanbrekende [104] vlug hoofsaaklik roetine, sonder meganiese onderbrekings. In haar laaste ure het sy selfs ontspan en geluister na "die uitsending van die Metropolitan Opera uit New York". [104]

Daardie jaar, toe sy weer met haar Lockheed Vega -vliegtuig vlieg wat Earhart "ou Bessie, die vuurperd" gemerk het, [Nota 14] [106] vlieg sy solo op 19 April van Los Angeles na Mexico City. Die volgende rekordpoging was 'n ononderbroke poging vlug van Mexico -stad na New York. Op 8 Mei was haar vlug sonder probleme, hoewel die groot menigtes wat haar in Newark, New Jersey, begroet het, 'n bron van kommer was, [107], want sy moes versigtig wees om nie die menigte in te ry nie.

Earhart het weer aan langafstand-wedrenne deelgeneem en die vyfde plek behaal in die Bendix Trophy Race in 1935, die beste resultaat wat sy kon regkry, want haar voorraad Lockheed Vega, wat 'n hoogtepunt van 314 km/h bereik het, is geklassifiseer deur doel- gebou lugrenjaers wat meer as 480 km/h bereik het. [108] Die wedloop was besonder moeilik, aangesien 'n mededinger, Cecil Allen, in 'n vurige opstartongeluk gesterf het, en mededinger Jacqueline Cochran moes weens meganiese probleme uittrek. Boonop het "verblindende mis" [109] en gewelddadige donderstorms die wedloop geteister.

Tussen 1930 en 1935 het Earhart sewe vroue se snelheids- en afstandlugrekords opgestel in 'n verskeidenheid vliegtuie, waaronder die Kinner Airster, Lockheed Vega en Pitcairn Autogiro. Teen 1935, met die erkenning van die beperkings van haar 'lieflike rooi Vega' in lang, transoseaniese vlugte, het Earhart in haar eie woorde 'n nuwe 'prys' oorweeg. soos dit kan wees ". [110] Vir die nuwe onderneming sou sy 'n nuwe vliegtuig nodig hê.

Terwyl Earhart aan die einde van November 1934 op 'n spreekreis was, het 'n brand by die Putnam -woning in Rye uitgebreek, wat baie gesinsskatte en Earhart se persoonlike aandenkings vernietig het. [111] Putnam het reeds sy belang in die uitgewery in New York verkoop aan sy neef, Palmer Putnam. Na die brand besluit die egpaar om na die Weskus te verhuis, waar Putnam sy nuwe pos as hoof van die redaksie van Paramount Pictures in Noord -Hollywood beklee. [112] [Nota 15] Terwyl hy aan die einde van 1934 in Kalifornië praat, het Earhart met die Hollywood-stuntvlieënier Paul Mantz in verbinding getree om haar vlieg te verbeter, veral met die fokus op langafstandvlieg in haar Vega, en wou hy nader aan hom beweeg .

Op aandrang van Earhart koop Putnam in Junie 1935 'n klein huisie langs die klubhuis van die Lakeside Gholfklub in Toluca Lake, 'n beroemde enklave -gemeenskap van San Fernando Valley tussen die Warner Brothers- en Universal Pictures -ateljeekompleks, waar hulle vroeër 'n tydelike huur koshuis. [113] [114] Earhart en Putnam sou nie onmiddellik intrek nie, maar hulle het besluit om aansienlik te herbou en die bestaande klein struktuur te vergroot om aan hul behoeftes te voldoen. Dit het die besetting van hul nuwe huis vir etlike maande vertraag. [115]

In September 1935 stig Earhart en Mantz formeel 'n sakevennootskap wat hulle sedert laat 1934 oorweeg het deur die kortstondige Earhart-Mantz Flying School te stig, wat Mantz beheer en bedryf het deur sy lugvaartmaatskappy, United Air Services. Die onderneming was geleë op die Burbank -lughawe, ongeveer 8 myl van Earhart se Toluca Lake -huis af. Putnam het publisiteit behartig vir die skool wat hoofsaaklik instrumentvlieg met Link Trainers geleer het. [116]

Beplanning

In 1935 het Earhart by die Purdue -universiteit aangesluit as 'n besoekende fakulteitslid om vroue oor loopbane te adviseer en as 'n tegniese adviseur van die Departement Lugvaartkunde. [109] [Nota 16] Vroeg in 1936 het Earhart begin met die beplanning van 'n wêreldwye vlug. Hoewel ander oor die hele wêreld gevlieg het, sou haar vlug die langste wees op 47 000 km, omdat dit ongeveer 'n ekwatoriale roete gevolg het. Met finansiering van Purdue, [Nota 17] in Julie 1936, is 'n Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) by Lockheed Aircraft Company volgens haar spesifikasies gebou, wat uitgebreide aanpassings aan die romp insluit om baie ekstra brandstoftenks in te sluit. [118] Earhart het die tweemotorige eenvliegtuig haar 'vlieënde laboratorium' genoem. Die vliegtuig is gebou by die fabriek van Lockheed in Burbank, Kalifornië, en na aflewering is dit opgehang by Mantz se United Air Services, net oorkant die vliegveld van die Lockheed -aanleg. [119]

Alhoewel die Electra as 'n 'vlieënde laboratorium' gepubliseer is, is min nuttige wetenskap beplan en is die vlug gereël rondom Earhart se voorneme om die wêreld te omseil, asook die versameling van grondstof en openbare aandag vir haar volgende boek. [120] Earhart het kaptein Harry Manning gekies as haar navigator, die kaptein van die President Roosevelt, die skip wat Earhart in 1928 uit Europa teruggebring het. [117] Manning was nie net 'n navigator nie, maar hy was ook 'n vlieënier en 'n bekwame radiooperateur wat Morse -kode geken het. [121]

Die oorspronklike plan was 'n tweepersoonsbemanning. Earhart sou vlieg en Manning sou navigeer. Tydens 'n vlug deur die land wat Earhart, Manning en Putnam ingesluit het, het Earhart met landmerke gevlieg. Sy en Putnam weet waar hulle is. Manning het 'n navigasie -oplossing gedoen, maar die oplossing het Putnam ontstel, omdat Manning se posisie in 'n verkeerde toestand was. Hulle vlieg naby die staatslyn, so die navigasiefout was gering, maar Putnam was steeds bekommerd. [122] 'n Ruk later het Putnam en Mantz 'n nagvlug gereël om Manning se seevaardigheid te toets. [123] Onder swak navigasieomstandighede was Manning se posisie 20 kilometer ver. Elgen M. en Marie K. Long beskou Manning se prestasie as redelik omdat dit binne 'n aanvaarbare fout van 30 myl was, maar Mantz en Putnam wou 'n beter navigator hê. [124]

Deur kontakte in die lugvaartgemeenskap in Los Angeles, is Fred Noonan daarna gekies as 'n tweede navigator, omdat daar belangrike addisionele faktore was wat hanteer moes word tydens die gebruik van hemelse navigasie vir vliegtuie. [125] [126] Noonan het ervaring in beide mariene (hy was 'n gelisensieerde skeepskaptein) en vlugnavigasie. Noonan het onlangs Pan Am verlaat, waar hy die meeste van die maatskappy se China Clipper -seevliegtuigroetes oor die Stille Oseaan gevestig het. Noonan was ook verantwoordelik vir die opleiding van Pan American se seevaarders vir die roete tussen San Francisco en Manila. [127] [Nota 18] Die oorspronklike planne was dat Noonan van Hawaii na Howland Island sou vaar, 'n besonder moeilike deel van die vlug, waarna Manning met Earhart na Australië sou voortgaan en sy vir die res van die projek alleen sou voortgaan.

Eerste poging

Op 17 Maart 1937 vlieg Earhart en haar bemanning die eerste been van Oakland, Kalifornië, na Honolulu, Hawaii. Benewens Earhart en Noonan was Harry Manning en Mantz (wat as Earhart se tegniese adviseur was) aan boord. As gevolg van smering en probleme met die propellerhubs se veranderlike spoedmeganismes, moes die vliegtuig in Hawaii onderhou word. Uiteindelik beland die Electra by die Luke Field van die United States Navy op Ford Island in Pearl Harbor. Die vlug hervat drie dae later vanaf Luke Field met Earhart, Noonan en Manning aan boord. Die volgende bestemming was Howland Island, 'n klein eiland in die Stille Oseaan. Manning, die enigste bekwame radiooperateur, het reëlings getref om radio -rigtingondersoeke op die eiland te gebruik. Die vlug het Luke Field nooit verlaat nie. Tydens die opstart was daar 'n onbeheerde grondlus, die voorste landingsrat het ineengestort, albei skroewe tref die grond, die vliegtuig gly op sy maag en 'n gedeelte van die aanloopbaan is beskadig. [128] Die oorsaak van die grondlus is omstrede. Sommige getuies by Luke Field, waaronder die Associated Press -joernalis, het gesê dat hulle 'n band geslaan het. [129] Earhart het gedink óf die Electra se regterband het geblaas en/of die regte landingsrat het ineengestort. Sommige bronne, waaronder Mantz, het 'n loodsfout aangehaal. [129]

Omdat die vliegtuig ernstig beskadig is, is die vlug gestaak en die vliegtuig is per see na die Lockheed Burbank -fasiliteit gestuur vir herstelwerk. [130]

Manning, wat verlof geneem het om die vlug te doen, het gevoel dat daar te veel probleme en vertragings was. Hy het sy verbintenis met die reis beëindig, en slegs Earhart by Noonan gelaat, nie een van hulle was vaardige radiooperateurs nie.

Tweede poging

Terwyl die Electra herstel word, het Earhart en Putnam ekstra fondse bekom en voorberei op 'n tweede poging. Hierdie keer wat wes na oos vlieg, begin die tweede poging met 'n ongepubliseerde vlug van Oakland na Miami, Florida, en nadat sy daar aangekom het, het Earhart in die openbaar haar planne aangekondig om die wêreld te omseil. Die teenoorgestelde rigting van die vlug was deels die gevolg van veranderinge in die globale wind- en weerpatrone langs die beplande roete sedert die vorige poging. Op hierdie tweede vlug was Fred Noonan die enigste bemanningslid van Earhart. Die paar het op 1 Junie uit Miami vertrek en ná talle stop in Suid -Amerika, Afrika, die Indiese subkontinent en Suidoos -Asië, het hulle op 29 Junie 1937 in Lae, Nieu -Guinee, aangekom. reis voltooi is. Die oorblywende 11 000 myl sou oor die Stille Oseaan wees.

Earhart se vlugroete in 1937
Datum Vertrek stad [131] Aankoms stad Nauties
myl
Notas [132]
20 Mei 1937 Oakland, Kalifornië Burbank, Kalifornië 283
21 Mei 1937 Burbank, Kalifornië Tucson, Arizona 393
22 Mei 1937 Tucson, Arizona New Orleans, Louisiana 1070 By die Lakefront -lughawe aangekom [133]
23 Mei 1937 New Orleans, Louisiana Miami, Florida 586
1 Junie 1937 Miami, Florida San Juan, Puerto Rico 908
2 Junie 1937 San Juan, Puerto Rico Caripito, Venezuela 492 Uit die Isla Grande -lughawe
3 Junie 1937 Caripito, Venezuela Paramaribo, Suriname 610
4 Junie 1937 Paramaribo, Suriname Fortaleza, Brasilië 1142
5 Junie 1937 Fortaleza, Brasilië Natal, Brasilië 235
7 Junie 1937 Natal, Brasilië Saint-Louis, Senegal 1727 Transatlantiese vlug
8 Junie 1937 Saint-Louis, Senegal Dakar, Senegal 100
10 Junie 1937 Dakar, Senegal Gao, Frans -Soedan 1016
11 Junie 1937 Gao, Frans -Soedan Fort-Lamy, F.E. Afrika 910
12 Junie 1937 Fort-Lamy, F.E. Afrika El Fasher, Anglo-Egiptiese Soedan 610
13 Junie 1937 El Fasher, Anglo-Egiptiese Soedan Khartoem, Anglo-Egiptiese Soedan 437
13 Junie 1937 Khartoem, Anglo-Egiptiese Soedan Massawa, Italiaanse Oos -Afrika 400
14 Junie 1937 Massawa, Italiaanse Oos -Afrika Assab, Italiaanse Oos -Afrika 241
15 Junie 1937 Assab, Italiaanse Oos -Afrika Karachi, Brits -Indië 1627 Die eerste keer dat die vlug van die Rooi See na Indië vlieg
17 Junie 1937 Karachi, Brits -Indië Calcutta, Brits -Indië 1178
18 Junie 1937 Calcutta, Brits -Indië Akyab, Birma 291
19 Junie 1937 Akyab, Birma Rangoon, Birma 268
20 Junie 1937 Rangoon, Birma Bangkok, Siam 315
20 Junie 1937 Bangkok, Siam Singapoer, Straits Settlements 780
21 Junie 1937 Singapoer, Straits Settlements Bandoeng, Nederlands -Oos -Indië 541
25 Junie 1937 Bandoeng, Nederlands -Oos -Indië Soerabaia, Nederlands -Oos -Indië 310 Vertraag weens moesson
25 Junie 1937 Soerabaia, Nederlands -Oos -Indië Bandoeng, Nederlands -Oos -Indië 310 Teruggekeer vir herstelwerk, Earhart siek met dysenterie
26 Junie 1937 Bandoeng, Nederlands -Oos -Indië Soerabaia, Nederlands -Oos -Indië 310
27 Junie 1937 Soerabaia, Nederlands -Oos -Indië Koepang, Nederlands -Oos -Indië 668
28 Junie 1937 Koepang, Nederlands -Oos -Indië Darwin, Australië 445 Rigtingwyser herstel, valskerms verwyder en huis toe gestuur
29 Junie 1937 Darwin, Australië Lae, Nieu -Guinee 1012
2 Julie 1937 Lae, Nieu -Guinee Howland -eiland 2223 [134] Het nie aangekom nie
3 Julie 1937 Howland -eiland Honolulu, Hawaii 1900 Beplande been
4 Julie 1937 Honolulu, Hawaii Oakland, Kalifornië 2400 Beplande been

Vertrek vanaf Lae

In Maart 1937 het Kelly Johnson die enjin- en hoogte -instellings vir die Electra aanbeveel. Een van die aanbevole skedules was: [138] [Nota 20]

Hoogte RPM duim Cambridge [Nota 21] Brandstofverbruik [gph] Ure brandstof gebruik [gal] oktaan [Nota 22]
klim 2050 28.5 .078 na na 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24,0 of vol gas .072 38 15.7 (bereken) 1100 87

Earhart het 'n deel van die bogenoemde skedule gebruik vir die Oakland na Honolulu -been van die eerste wêreldvlugpoging. Johnson beraam dat 900 liter brandstof 40% meer reikafstand sou bied as wat nodig is vir die been. Die gebruik van 900 liter was 250 liter minder as die maksimum kapasiteit van die brandstoftenk van die Electra, wat 'n gewigsbesparing van 680 kg beteken het, dus het Earhart Mantz as 'n passasier op die been ingesluit. Die Oakland- tot Honolulu -been het Earhart, Noonan, Manning en Mantz aan boord gehad. Die vlug van Oakland na Honolulu het 16 uur geduur. [139] Die Electra het ook 900 liter brandstof gelaai vir die korter Honolulu na Howland -been (met slegs Earhart, Noonan en Manning aan boord), maar die vliegtuig het neergestort by die opstart van die ongeluk het die eerste wêreldvlugpoging beëindig. [140]

Omstreeks 15:00 Lae -tyd het Earhart haar hoogte as 10000 voet gerapporteer, maar dat hulle die hoogte sou verminder as gevolg van dik wolke. Rondom 17 uur het Earhart haar hoogte as 7000 voet gerapporteer en sy snelheid was 150 knope. [141]

Hulle laaste posisiesverslag was naby die Nukumanu -eilande, ongeveer 700 kilometer in die vlug.

Tydens die vlug kon Noonan moontlik hemelse navigasie gedoen het om sy posisie te bepaal. Die vliegtuig sou tydens die vlug die Internasionale Datelyn oorsteek, sonder om die datumlyn in ag te neem, kan 'n posfout van 1 ° of 60 myl verantwoordelik wees. [142]

Radio toerusting

Ter voorbereiding vir die reis na Howland Island, het die Amerikaanse kuswag die snyer USCGC gestuur Itasca (1929) na die eiland. Die snyer bied baie dienste aan, soos om nuusverslaggewers na die eiland te vervoer, maar dit het ook kommunikasie- en navigasiefunksies. Die plan was dat die snyer: via radio met Earhart se vliegtuie kon kommunikeer, 'n radio-homing-sein stuur om dit maklik te maak om Howland-eiland te vind sonder presiese hemelse navigasie, om radio-rigtingopsporing te vind as Earhart haar 500 kHz-sender gebruik, 'n eksperimentele hoëfrekwensie-rigtingzoeker vir Earhart se stemuitsendings en gebruik haar ketels om 'rook te maak' (skep 'n donker rookkolom wat oor die horison gesien kan word). Al die navigasiemetodes lei Earhart nie na Howland Island nie.

Die Electra beskik oor radio -toerusting vir kommunikasie en navigasie, maar besonderhede oor die toerusting is nie duidelik nie. Die Electra kon nie twee-rigting radiokommunikasie met USCGC vestig nie Itasca (1929) en kon nie radio -lok nie Itasca. Daar is baie verduidelikings vir die mislukkings voorgestel.

Die vliegtuig het 'n aangepaste Western Electric model 13C sender. Die sender van 50 watt is kristalbeheerd en kan op 500 kHz, 3105 kHz en 6210 kHz oordra. [139] Kristalbeheer beteken dat die sender nie ingestel kan word op ander frekwensies wat die vliegtuig slegs op die drie frekwensies kan stuur nie. Die sender is by die fabriek aangepas om die 500 kHz -vermoë te bied.

Die vliegtuig het 'n aangepaste Western Electric model 20B ontvanger. Gewoonlik het die ontvanger vier frekwensiebande gedek: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz en 4000–10000 kHz. Die ontvanger is aangepas om die frekwensies in die tweede band na 485–1200 kHz te verlaag. Hierdie wysiging het die ontvangs van seine van 500 kHz moontlik gemaak; sulke seine is gebruik vir noodoproepe en radionavigasie. [139] [Nota 23] Die model 20B-ontvanger het twee antenna-insette: 'n lae-frekwensie-antenna-ingang en 'n hoë-frekwensie-antenna-ingang. Die bandkieser van die ontvanger kies ook watter antenna-invoer gebruik word; die eerste twee bands gebruik die lae-frekwensie-antenna, en die laaste twee bands kies die hoëfrekwensie-antenna. [143]

Dit is onbekend of die model 20B -ontvanger 'n klopfrekwensie -ossillator gehad het wat die opsporing van deurlopende golftransmissies soos Morse -kode en radio -lokasie bakens moontlik sou maak. [139] Nie Earhart of Noonan kon Morse -kode gebruik nie. [137] Hulle het op stemkommunikasie staatgemaak. Manning, wat op die eerste wêreldvlugpoging was, maar nie die tweede nie, was vaardig in Morse en het in Maart 1937, net voor die aanvang van die eerste vlug, 'n FCC -vliegtuig -radiotelegraaflisensie vir 15 woorde per minuut verkry. [121]

'N Afsonderlike outomatiese ontvanger vir radio -rigtingwysers, 'n prototipe Hooven Radio Compass, [144] is in Oktober 1936 in die vliegtuig geïnstalleer, maar die ontvanger is voor die vlug verwyder om gewig te bespaar. [145] [146] Die Hooven Radio Kompas is vervang met 'n Bendix -koppelingseenheid waarmee 'n konvensionele lusantenne aan 'n bestaande ontvanger (dws die Western Electric 20B) gekoppel kon word. Die lusantenne is sigbaar bo die kajuit op Earhart se vliegtuig.

Alternatiewelik is die lusantenne moontlik gekoppel aan 'n Bendix RA-1-hulpontvanger met rigtingbepalingsvermoë tot 1500 kHz. [Nota 24] [Nota 25] Dit is nie duidelik dat so 'n ontvanger geïnstalleer is nie, en indien wel, is dit moontlik verwyder voor die vlug. [139] Elgen en Marie Long beskryf Joe Gurr wat Earhart opgelei het om 'n Bendix -ontvanger en ander toerusting te gebruik om die radiostasie KFI op 640 kHz af te stel en die rigting daarvan te bepaal. [147]

Watter ontvanger ook al gebruik is, daar is foto's van Earhart se lusantenne met radio-rigtingvinder en sy 5-band Bendix-koppelingseenheid. [148] Die besonderhede van die lus en die koppelaar daarvan is nie duidelik nie. Elgen en Marie Long beweer dat die koppelingseenheid 'n standaard RDF-1-B-lus by die RA-1-ontvanger aangepas het, en dat die stelsel beperk was tot frekwensies onder 1430 kHz. [149] Tydens die been van die eerste wêreldvlugpoging van Honolulu na Howland (toe Manning 'n seevaarder was), Itasca was veronderstel om 'n CW homing baken op 375 kHz of 500 kHz uit te stuur. [150] Ten minste twee keer tydens die wêreldvlug kon Earhart nie die laers op 7500 kHz bepaal nie. As die RDF -toerusting nie geskik was vir die frekwensie nie, sou dit 'n fout van die operateur wees en dit was vrugteloos. Die vroeëre 7-band Navy RDF-1-A het egter 500 kHz-8000 kHz gedek. [151] Die latere 3-band DU-1 het 200 kHz-1600 kHz beslaan. [152] [153] Dit is nie duidelik waar die RDF-1-B of Earhart se koppelaarprestasie tussen die twee eenhede sit nie. [Nota 26] Boonop het die RDF-1-A en DU-1 koppelaarontwerpe ander verskille. Die bedoeling is dat die gewone ontvangsantenne van daar af aan die koppelaar se antenna -ingang gekoppel word, dit word aan die ontvanger oorgedra. In die RDF-1-A-ontwerp moet die koppelaar aangeskakel wees om die ontwerpfunksie te laat werk. [Opmerking 27] In die latere DU-1-ontwerp hoef die koppelaar nie aangedryf te word nie. [Nota 28]

Daar was probleme met die RDF -toerusting tydens die wêreldvlug. Tydens die transatlantiese deel van die vlug (Brasilië na Afrika) het die RDF -toerusting nie gewerk nie. [Nota 29] Die radiostasie -vindstasie in Darwin sou na verwagting in kontak wees met Earhart toe sy daar aankom, maar Earhart het gesê dat die RDF nie funksioneer nie, die probleem was 'n geblaasde lont. [Nota 30] Tydens 'n toetsvlug by Lae kon Earhart radioseine hoor, maar sy kon nie 'n RDF -laer kry nie. [137] Terwyl dit blykbaar naby Howland Island was, het Earhart berig dat hy 'n 7500 kHz -sein ontvang het Itasca, maar sy kon nie 'n RDF -laer verkry nie. [154]

Die antennas en hul verbindings op die Electra is nie seker nie. [155] 'n Dorsale Vee -antenna is bygevoeg deur Bell Telephone Laboratories. Daar was 'n sleepdraadantenne vir 500 kHz, maar die Luke Field -ongeluk het albei landingsrat ineengestort en die ventrale antennas afgevee. [156] Na die ongeluk is die sleepdraadantenne verwyder, die dorsale antenna gewysig en 'n ventrale antenna geïnstalleer. Dit is nie seker nie, maar dit is waarskynlik dat die dorsale antenna slegs aan die sender gekoppel is (dit wil sê, geen "inbraak" relais) nie, en dat die ventrale antenna slegs aan die ontvanger gekoppel is. [157] Nadat die tweede wêreldvlug begin het, is probleme met radio -ontvangs opgemerk terwyl hulle oor die Amerikaanse Pan Am -tegnici vlieg, moontlik die ventrale antenne verander het terwyl die vliegtuig in Miami was. [ waar? ] By Lae is probleme met die transmissiekwaliteit op 6210 kHz opgemerk. [158] Toe die vlug van Lae af opstyg, het Lae eers vier uur later (om 14:18 uur) radioboodskappe ontvang op 6210 kHz (Earhart se frekwensie van die dag) en was 'n sterk sein Lae het daarna niks ontvang nie, vermoedelik het die vliegtuig oorgeskakel na 3105 kHz (Earhart se nagfrekwensie). [137] Itasca hoor Earhart op 3105 kHz, maar hoor haar nie op 6210 kHz nie. [159] TIGHAR veronderstel dat die ventrale ontvangsantenne afgeskraap is terwyl die Electra na die aanloopbaan by Lae ry, gevolglik verloor die Electra sy vermoë om HF -transmissies te ontvang. [Nota 31]

Naby Howland Island

Die USCGC Itasca was op stasie by Howland. Die taak was om met Earhart's Electra te kommunikeer en hulle na die eiland te lei sodra hulle in die omgewing aankom. Noonan en Earhart sou na verwagting gedurende die nag stemkommunikasie op 3105 kHz en bedags op 6210 kHz doen.

Deur 'n reeks misverstande of foute (waarvan die besonderhede steeds omstrede is), was die finale benadering tot Howland Island met behulp van radionavigasie nie suksesvol nie. Fred Noonan het vroeër geskryf oor probleme wat die akkuraatheid van die vind van radiorigtings in navigasie beïnvloed. [Nota 32] 'n Ander oorsaak van moontlike verwarring was dat die Itasca en Earhart het hul kommunikasie skedule beplan met behulp van tydstelsels wat 'n halfuur van mekaar af was, met Earhart wat Greenwich Civil Time (GCT) en die Itasca onder 'n Naval -tydsone -aanwysingstelsel. [160]

Die Electra verwag Itasca seine wat die Electra as 'n RDF -baken kan gebruik om die Itasca. In teorie kan die vliegtuig na die sein luister terwyl dit sy lusantenne draai. 'N Skerp minimum dui die rigting van die RDF -baken aan. Die RDF -toerusting van die Electra het misluk as gevolg van 'n lont wat tydens 'n vorige been na Darwin gevlieg het, en die lont is vervang. [161] Naby Howland kon Earhart die uitsending hoor Itasca op 7500 kHz, maar sy kon nie 'n minimum bepaal nie, sodat sy nie 'n rigting kon bepaal nie Itasca. Earhart kon ook nie 'n minimum bepaal tydens 'n RDF -toets by Lae nie. [137] 'n Waarskynlik teorie is dat Earhart se RDF -toerusting nie teen 7500 kHz gewerk het nie, maar die meeste RDF -toerusting was destyds nie ontwerp om bo 2000 kHz te werk nie. As hulle bo hul ontwerpfrekwensie bedryf word, verloor lusantennas hul rigting. [162] [Nota 33]

Itasca het sy eie RDF -toerusting gehad, maar die toerusting werk nie bo 550 kHz nie, [137] Itasca kon nie die rigting na die Electra se HF -transmissies by 3105 en 6210 kHz bepaal nie. Die Electra is toegerus om 'n sein van 500 kHz oor te dra Itasca kan gebruik word vir die vind van radiorigtings, maar sommige van die toerusting is verwyder. Die toerusting het oorspronklik 'n lang sleepdraadantenne gebruik. Terwyl die vliegtuig vlieg, word die draadantenne by die stert uitbetaal. Doeltreffende transmissies teen 500 kHz benodig 'n lang antenna. Die antenna was lywig en swaar, sodat die sleepdraadantenne verwyder is om gewig te bespaar. As niks anders gedoen is nie, sou die vliegtuig nie 'n RDF -sein kon stuur nie Itasca kon gebruik. So 'n verandering is aangebring, maar sonder stemkommunikasie Itasca na die vliegtuig kon die skip nie die vliegtuig sê om sy 500 kHz -sein te gebruik nie. [Nota 34] Selfs al Itasca 'n invloed op die vliegtuig kan kry, die Itasca kon die vliegtuig nie die laer vertel nie, sodat die vliegtuig nie na die skip kon gaan nie.

Sommige bronne het opgemerk dat Earhart skynbaar onbegrip het van haar rigtingvindingstelsel, wat net voor die vlug op die vliegtuig aangebring is. Die stelsel is toegerus met 'n nuwe ontvanger van Bendix wat werk op vyf golflengte "bande", gemerk 1 tot 5. Die lusantenne was toegerus met 'n afstelbare laaispoel wat die effektiewe lengte van die antenna verander het sodat dit doeltreffend op verskillende vlakke kon werk golflengtes. Die ontvanger op die antenna was ook gemerk met vyf instellings, 1 tot 5, maar krities was dit nie dieselfde frekwensiebande as die ooreenstemmende bande op die radio nie. Die twee was naby genoeg vir instellings 1, 2 en 3, maar die hoër frekwensie -instellings, 4 en 5, was heeltemal anders. Die boonste bande (4 en 5) kon nie gebruik word om rigting te vind nie. [163] Earhart se enigste opleiding oor die stelsel was 'n kort inleiding deur Joe Gurr by die Lockheed -fabriek, en die onderwerp het nie ter sprake gekom nie. 'N Kaart met die bandinstellings van die antenna is aangebring sodat dit nie sigbaar was nie.Gurr het verduidelik dat hoër frekwensiebande 'n beter akkuraatheid en 'n groter reikafstand bied. [164]

Bewyse uit die film van Lae dui daarop dat 'n antenna onder die romp moontlik van die brandstofswaar Electra afgeskeur is tydens die taxi of die opstyg van Lae se baanbaan, alhoewel geen antenna by Lae gevind is nie. Don Dwiggins, in sy biografie van Paul Mantz (wat Earhart en Noonan gehelp het met hul vlugbeplanning), het opgemerk dat die vlieëniers hul langdraadantenne afgesny het weens die ergernis dat hulle dit na elke gebruik in die vliegtuig moes terugsuig. .

Radio seine

Tydens Earhart en Noonan se benadering tot Howland Island, het die Itasca het sterk en duidelike stemuitsendings ontvang van Earhart, geïdentifiseer as KHAQQ, maar sy kon blykbaar nie stemuitsendings van die skip hoor nie. Seine van die skip sou ook gebruik word om rigting te vind, wat impliseer dat die rigtingwyser van die vliegtuig ook nie funksioneel was nie.

Die eerste oproepe, roetineverslae wat die weer as bewolk en bewolk verklaar, is om 02:45 en net voor 05:00 op 2 Julie ontvang. Hierdie oproepe is deur staties opgebreek, maar op hierdie stadium sou die vliegtuig nog 'n entjie van Howland af wees. [165]

Om 06:14 is 'n ander oproep ontvang waarin gesê word dat die vliegtuig binne 320 myl is, en die skip word versoek om die rigtingwyser te gebruik om die vliegtuig te dra. Earhart begin in die mikrofoon fluit om 'n voortdurende sein te gee waarna hulle kan tuisgaan. [166] Dit was op hierdie punt dat die radio -operateurs op die Itasca het besef dat hul RDF -stelsel nie kan inskakel op die vliegtuig se frekwensie -radioman 3105 kHz nie, Leo Bellarts, het later gesê dat hy "daar gesit het en bloed gesweet het omdat ek niks kon doen nie." 'N Soortgelyke oproep wat om 'n peiling gevra word, is om 06:45 ontvang, toe Earhart beraam het dat hulle 160 kilometer daarvandaan was. [167]

'N Itasca radio log (posisie 1) om 7: 30–7: 40 vm sê:

'N Ander een Itasca radio log (posisie 2) om 7:42 sê:

Volgens Earhart se boodskap om 07:58 het sy nie gehoor nie Itasca en het hulle gevra om stemseine te stuur sodat sy 'n radiolager kon probeer neem. Hierdie oordrag is deur die Itasca as die sterkste sein wat aandui dat Earhart en Noonan in die onmiddellike omgewing was. Hulle kon nie stem stuur op die frekwensie waarvoor sy gevra het nie, so daar is eerder Morse -kode seine gestuur. Earhart erken dat hy dit ontvang het, maar het gesê dat sy nie die rigting kon bepaal nie. [170]

In haar laaste bekende uitsending om 08:43 het Earhart uitgesaai: "Ons is op die lyn 157 337. Ons sal hierdie boodskap herhaal. Ons sal dit herhaal op 6210 kilosiklusse. Wag." 'N Paar oomblikke later was sy egter weer op dieselfde frekwensie (3105 kHz) met 'n transmissie wat as' twyfelagtig 'aangemeld is:' Ons loop op die lyn noord en suid. ' [171] Dit lyk asof Earhart se uitsendings daarop dui dat sy en Noonan geglo het dat hulle die kaart van Howland bereik het, wat ongeveer vyf seemyl (10 km) verkeerd was. Die Itasca het haar olie-ketels vir 'n tydperk gebruik om rook op te wek, maar die pamflette het dit blykbaar nie gesien nie. Die baie verspreide wolke in die gebied rondom Howland -eiland word ook as 'n probleem genoem: hul donker skaduwees op die oseaanoppervlak was moontlik byna ononderskeibaar van die eiland se gedempte en baie plat profiel.

Dit is onduidelik of daar radioseine na die verlies van Earhart en Noonan ontvang is. As uitsendings van die Electra ontvang is, was die meeste indien nie almal swak en hopeloos verwarrend. Earhart se stemuitsendings na Howland was op 3105 kHz, 'n frekwensie wat deur die FCC in die Verenigde State beperk is tot lugvaartgebruik. [Nota 35] Hierdie frekwensie is vermoedelik nie geskik vir uitsendings oor groot afstande nie. Toe Earhart op kruishoogte en halfpad tussen Lae en Howland was (meer as 1 600 myl van elkeen af), het geen van die stasies haar geskeduleerde uitsending op 0815 GCT gehoor nie. [173] Boonop is die sender van 50 watt wat Earhart gebruik, aan 'n V-tipe antenne van minder as die optimale lengte gekoppel. [174] [175] [Nota 36]

Die laaste spraakuitsending wat op Earland op Howland -eiland ontvang is, het aangedui dat sy en Noonan langs 'n posisioneringslyn vlieg (met N -S op 157-337 grade) wat Noonan sou bereken en op 'n kaart geteken het terwyl hulle deur Howland gegaan het. [176] [Nota 37] Nadat alle kontak met Howland Island verlore was, is probeer om die flyers te bereik met beide stem- en Morse -kode -uitsendings. Operateurs regoor die Stille Oseaan en die Verenigde State het moontlik seine van die neergelegde Electra gehoor, maar dit was onverstaanbaar of swak. [177] [Nota 38]

Sommige van hierdie verslae van transmissies is later vasbeslote as bedrogspul, maar ander is as outentiek geag. Laers wat deur Pan American Airways -stasies geneem is, dui op seine wat afkomstig is van verskeie plekke, waaronder Gardner Island (Nikumaroro), 580 km (360 myl) na die SSE. [178] [179] Daar is destyds opgemerk dat indien hierdie seine van Earhart en Noonan afkomstig was, dit seker met die vliegtuig op die land moes gewees het, aangesien water anders die elektriese stelsel van Electra sou kortgeknip het. [180] [Nota 39] [181] [Nota 40] Sporadiese seine is vier of vyf dae na die verdwyning gerapporteer, maar niks het verstaanbare inligting opgelewer nie. [182] [Nota 41] Die kaptein van USS Colorado het later gesê: "Daar was ongetwyfeld baie stasies wat die Earhart -vliegtuig gebel het op die frekwensie van die vliegtuig, sommige met die stem en ander deur seine. Dit alles het die verwarring en twyfel van die egtheid van die berigte bygedra." [183]

Kontemporêre soekpogings

Ongeveer 'n uur na Earhart se laaste aangetekende boodskap, die USCGC Itasca het 'n uiteindelik onsuksesvolle soektog onderneem noord en wes van Howland Island, gebaseer op aanvanklike aannames oor transmissies van die vliegtuig. Die Amerikaanse vloot (USN) het spoedig by die soektog aangesluit en oor 'n tydperk van ongeveer drie dae beskikbare hulpbronne na die soekgebied in die omgewing van Howland Island gestuur. Die aanvanklike soektog deur die Itasca behels dat die posisie van 157/337 na die NNW vanaf Howland Island gehardloop word. Die Itasca soek dan die gebied na die onmiddellike NO van die eiland, wat ooreenstem met die gebied, maar tog wyer as die gebied wat na die NW gesoek word. Op grond van die laers van verskeie vermeende Earhart -radiouitsendings, is sommige van die soektogte na 'n spesifieke posisie op 'n lyn van 281 grade (ongeveer noordwes) van Howland Island gerig sonder bewyse van die flyers. [184] Vier dae na Earhart se laaste geverifieerde radiosending, op 6 Julie 1937, was die kaptein van die slagskip Colorado het bevele ontvang van die kommandant, veertiende vlootdistrik om alle vloot- en kuswag -eenhede oor te neem om soektogte te koördineer. [184]

Later is pogings na die Phoenix -eilande suid van Howland Island gerig. [185] 'n Week na die verdwyning het vlootvliegtuie van die Colorado vlieg oor verskeie eilande in die groep, waaronder Gardner -eiland (nou Nikumaroro genoem), wat al meer as 40 jaar onbewoon was. Die daaropvolgende verslag oor Gardner lui: "Hier was tekens van onlangse bewoning duidelik sigbaar, maar herhaaldelik sirkel en inzoomen het geen antwoordgolf van moontlike inwoners ontlok nie en uiteindelik is dit vanselfsprekend aanvaar dat daar niemand was nie. Aan die westelike punt van die eiland was 'n bootstomer (van ongeveer 4000 ton). lê hoog en amper droë kop op die koraalstrand met haar rug op twee plekke gebreek. Die strandmeer by Gardner het voldoende diep en beslis groot genoeg gelyk sodat 'n watervliegtuig of selfs 'n lugboot kon beland of opgestyg [sic] in enige rigting met min of geen probleme nie. As 'n kans gegun word, word geglo dat juffrou Earhart haar vliegtuig in hierdie strandmeer kon laat beland het en aan die wal kan waai. "[Nota 42] Hulle het ook gevind dat Gardner se vorm en grootte soos aangeteken op kaarte heeltemal onakkuraat was. weer noord, wes en suidwes van Howland Island gerig, op grond van 'n moontlikheid dat die Electra in die oseaan geslinger het, was hy aan die dryf, of dat die vlieëniers in 'n noodvlot was. [187]

Die amptelike soektogpogings het tot 19 Julie 1937 geduur. [188] Teen $ 4 miljoen was die lug- en see -soektog deur die vloot en kuswag tot dusver die duurste en intensiefste in die Amerikaanse geskiedenis, maar soek- en reddingstegnieke gedurende die era was rudimentêr en sommige van die soektogte was gebaseer op verkeerde aannames en gebrekkige inligting. Amptelike beriggewing oor die soektogpoging is beïnvloed deur individue wat versigtig was oor hoe die rol van die pers in die soek na 'n Amerikaanse held gerapporteer kan word. [189] [Nota 43] Ten spyte van 'n ongekende soektog deur die Amerikaanse vloot en kuswag, is daar geen fisiese bewyse van Earhart, Noonan of die Electra 10E gevind nie. Die vliegdekskip USS Lexington, die slagskip USS Colorado, die Itasca, die Japannese oseanografiese opnamevaartuig Koshu en die Japannese watervliegtuig tender Kamoi ses tot sewe dae elk gesoek en 390 000 km2 beslaan. [190] [191]

Onmiddellik na die einde van die amptelike soektog het Putnam 'n privaat soektog gefinansier deur die plaaslike owerhede van die nabygeleë eilande en waters in die Stille Oseaan, met die fokus op die Gilberts. Einde Julie 1937 het Putnam twee klein bote gehuur en terwyl hy in die Verenigde State gebly het, het hy 'n soektog na die Phoenix -eilande, Kersfees (Kiritimati) eiland, Fanning (Tabuaeran) eiland, die Gilbert -eilande en die Marshall -eilande gesoek, maar geen spoor nie van die Electra of sy insittendes gevind. [192]

Terug in die Verenigde State het Putnam opgetree om die kurator van Earhart se boedel te word, sodat hy vir die soektogte en verwante rekeninge kon betaal. In die proefhof in Los Angeles het Putnam versoek om die 'verklaarde dood' te hê in absentia"'n Wagtydperk van sewe jaar het opgehou sodat hy Earhart se finansies kon bestuur. Gevolglik is Earhart op 5 Januarie 1939 wettig dood verklaar. [1]

Daar is aansienlike bespiegelinge oor wat met Earhart en Noonan gebeur het. Die meeste historici hou by die eenvoudige "crash and sink" -teorie, maar 'n aantal ander moontlikhede is voorgestel, waaronder verskeie samesweringsteorieë.

Sommige het voorgestel dat Earhart en Noonan oorleef en elders beland het, maar dat hulle nooit gevind of vermoor is nie, wat onderweg onwaarskynlike plekke soos Tarawa moontlik maak. Voorstelle bevat die onbewoonde Gardner-eiland (640 myl van die omgewing van Howland), die Japannese beheerde Marshall-eilande (1400 km) op die naaste punt van Mili Atoll) en die Japannese beheerde Noordelike Mariana Eilande (4300 km van Howland af).

Crash and sink teorie

Baie navorsers meen dat Earhart en Noonan se brandstof opraak terwyl hulle na Howland -eiland gesoek het, op see gesak het en gesterf het. Die vliegtuig sou genoeg brandstof vervoer het om Howland te bereik, met ekstra geld. Die ekstra brandstof dek sommige gebeurlikhede, soos teenwind en soek na Howland. Die vliegtuig kan deur die nag 'n kompasbaan na Howland vlieg. In die oggend sou die tyd van die skynbare sonsopkoms die vliegtuig in staat stel om sy posisie te bepaal ('n "sonlyn" wat 157 ° –337 ° loop). [Nota 44] Vanuit die lyn kan die vliegtuig bepaal hoeveel verder dit moet reis voordat dit 'n parallelle sonlyn bereik wat deur Howland geloop het. [193] Om 06:14 Itasca tyd, het Earhart beraam dat hulle 200 myl van Howland af was. [194] Terwyl die vliegtuig met Howland gesluit het, sou dit na verwagting in radiokontak wees Itasca. Met die radiokontak behoort die vliegtuig in staat te wees om radio -rigtingopsporing (RDF) te gebruik om direk na die Itasca en Howland. Ongelukkig het die vliegtuig geen radiosein ontvang nie Itasca, so dit sou nie 'n RDF -peiling op die skip kon bepaal nie. [Nota 45] Alhoewel Itasca ontvangs van HF -radioseine van die vliegtuig, het dit nie HF RDF -toerusting nie, dus kon dit nie die rigting van die vliegtuig bepaal nie. [Nota 46] Die kommunikasie wat na die vliegtuig gegaan het, was amper nie bestaan ​​nie. [Nota 47] Gevolglik is die vliegtuig nie na Howland gerig nie, dit is alleen gelaat met min brandstof. Die vliegtuig het vermoedelik die parallelle sonlyn bereik en begin soek na Howland op die poslyn. Om 07:42 het Earhart berig: "Ons moet op jou wees, maar kan jou nie sien nie - maar die gas raak min. Ek kon jou nie per radio bereik nie. Ons vlieg op 'n afstand van 1000 voet." [193] [Nota 48] Om 08:43 meld Earhart: "Ons is op die lyn 157 337. Ons sal hierdie boodskap herhaal. Ons sal dit herhaal op 6210 kilosiklusse. Wag." [193] Tussen Earhart se brandstofboodskap om 07:42 en haar laaste bevestigde boodskap om 8:43, bly haar seinsterkte konsekwent, wat daarop dui dat sy nooit die onmiddellike omgewing van Howland Island verlaat het nie, of dat sy die brandstof gehad het om dit te doen. Die Amerikaanse kuswag het hierdie besluit geneem deur haar seinsterkte op te spoor toe sy die eiland nader, met die seinvlakke uit haar verslae van 200 en 100 myl daarvandaan. Hierdie verslae was ongeveer 30 minute uitmekaar en het belangrike grondsnelheid -leidrade verskaf. [195] Op grond van hierdie feite en die gebrek aan bykomende seine van Earhart, het die eerste reaksie van die kuswag wat die soektog begin het, tot die gevolgtrekking gekom dat sy brandstof op was iewers naby en noord van Howland. [195]

Kapt. Laurance Safford, USN, (Ret.), Wat verantwoordelik was vir die tussenoorlogse Strategiese Direction Finding Net tussen die Stille Oseaan en die dekodering van die Japanese Purple Cipher-boodskappe vir die aanval op Pearl Harbor, het 'n lang ontleding van die Earhart-vlug begin die 1970's. Sy navorsing het die ingewikkelde dokumentasie van radio -oordragte ingesluit. Safford het tot die gevolgtrekking gekom: "swak beplanning, slegter uitvoering". [196] Admiraal Richard R. Black, USN (Ret.), Wat administratief verantwoordelik was vir die vliegveld van Howland Island en teenwoordig was in die radiokamer op die Itasca, het in 1982 beweer dat "die Electra omstreeks 10:00 in die see gegaan het, 2 Julie 1937, nie ver van Howland nie". [197] Die Britse lugvaarthistorikus Roy Nesbit het bewyse in kontemporêre verslae en Putnam se korrespondensie geïnterpreteer en tot die gevolgtrekking gekom dat Earhart's Electra nie ten volle by Lae aangevuur is nie. [198] William L. Polhemous, die navigator op Ann Pellegreno se vlug in 1967 wat Earhart en Noonan se oorspronklike vlugpad gevolg het, het navigasietabelle vir 2 Julie 1937 bestudeer en gedink Noonan het moontlik die 'enkellyn -benadering' wat bedoel was om 'te slaan', verkeerd bereken. Howland. [199]

David Jourdan, 'n voormalige duikboot en marine-ingenieur wat spesialiseer in diepsee-herstel, het beweer dat alle uitsendings wat aan Gardner Island toegeskryf word, vals was. Deur sy onderneming Nauticos het hy tydens 'n diepsee sonar-ekspedisies (2002 en 2006, 'n totale koste van $ 4,5 miljoen) uitvoerig gesoek na 'n kwadrant van 1 200 vierkante kilometer noord en wes van Howland-eiland (2002 en 2006) en niks gevind nie. Die soeklokasies is afgelei van die posisie (157–337) wat Earhart op 2 Julie 1937 uitgesaai het. [160] Tog het Elgen Long se interpretasies daartoe gelei dat Jourdan tot die gevolgtrekking gekom het: "Die ontleding van al die data wat ons het - die brandstof ontleding, die radiooproepe, ander dinge - vertel my dat sy in die water by Howland ingegaan het. " [160] Die stiefseun van George Palmer Putnam jr., Earhart, het gesê dat hy meen dat "die vliegtuig net opraak". [200] Susan Butler, skrywer van die Earhart -biografie Oos na die dagbreek, sê sy dink die vliegtuig het buite die see van Howland -eiland in die oseaan gegaan en rus op die seebodem op 'n diepte van 5 000 km. [201] Tom D. Crouch, senior kurator van die National Air and Space Museum, het gesê die Earhart/Noonan Electra is "18,000 ft down" en kan selfs 'n reeks artefakte oplewer wat die vondste van die Titanicen bygevoeg dat "die raaisel deel is van wat ons belangstel. Deels onthou ons haar omdat sy ons gunsteling vermiste persoon is." [160]

Gardner Island hipotese

Die Gardner Island (Nikumaroro) hipotese veronderstel dat Earhart en Noonan, nadat hulle Howland Island nie gevind het nie, nie tyd sou mors om na Howland te soek nie. In plaas daarvan sou hulle na die suide draai en ander eilande soek. Die radio -uitsending van 157/337 dui daarop dat hulle 'n koers van 157 ° gevlieg het wat hulle verby Baker Island sou neem as hulle Baker Island mis, en later sou hulle oor die Phoenix -eilande vlieg, nou deel van die Republiek Kiribati, ongeveer 350 seemyl (650 km) suid-suidoos van Howland Island. Die Gardner Island -hipotese het die vliegtuig wat na Gardner Island (nou Nikumaroro), een van die Phoenix -eilande, kom.

'N Week nadat Earhart verdwyn het, vlootvliegtuie van die USS Colorado (wat van Pearl Harbor af gevaar het) het Gardner Island deursoek. Die vliegtuie het tekens gesien van onlangse bewoning en die wrak van die SS in November 1929 Norwich City, maar het geen tekens van Earhart se vliegtuig of mense gesien nie. Nadat die vloot sy soektog beëindig het, het GP Putnam 'n soektog onderneem in die Phoenix Group en ander eilande, [202] maar niks is gevind nie.

In Oktober 1937 besoek Eric Bevington en Henry E. Maude Gardner met 'n paar potensiële setlaars. 'N Groep het oral op die eiland geloop, maar het nie 'n vliegtuig of ander bewyse gevind nie. [203] Tydens hierdie besoek het Bevington 'n foto van die SS geneem Norwich City wrak. In 2010 beweer Jeff Glickman, 'n kenner van beeldverwerking, dat 'n klein gedeelte van 'n 75-jarige prentjie wys hoe dit lyk soos 'n landingsgestel wat uit die water steek. [204] 'n Soektog na die eiland in 2019 dui daarop dat die voorwerp op die foto soos plaaslike gesteentes lyk. [205]

In Desember 1938 het arbeiders op die eiland geland en 'n nedersetting begin bou. [206] Aan die einde van 1939 het USS Bushnell 'n opname van die eiland gedoen. [207]

Rondom April 1940 is 'n skedel ontdek en begrawe, maar die Britse koloniale offisier Gerald Gallagher het eers in September daarvan te hore gekom. [208] Gallagher het die ontdekkingsgebied meer deeglik gesoek, insluitend die soek na artefakte soos ringe. By die soektog is nog bene, 'n bottel, 'n skoen en 'n sekskas gevind. Op 23 September 1940 stuur Gallagher aan sy meerderes dat hy 'n 'geraamte, moontlik die van 'n vrou' onder 'n boom op die suidoostelike hoek van die eiland gevind het. Gallagher het gesê: "Bene lyk vir my meer as vier jaar oud, maar daar is 'n klein kans dat dit oorblyfsels van Amelia Earhart kan wees." Hy is beveel om die oorskot na Fidji te stuur. Op 4 April 1941 ondersoek dr D. W. Hoodless van die Central Medical School die bene, [209] metings en skryf 'n verslag. Met behulp van Karl Pearson se formules vir statuur en die lengte van die femur, tibia en humerus, het Hoodless tot die gevolgtrekking gekom dat die persoon ongeveer 166,4 cm lank was.Hoodless het geskryf dat die skelet "van 'n kort, stewige, gespierde Europeër, of selfs 'n halfkasteel, of persoon van gemengde Europese afkoms kan wees." In Earhart se lisensie in 1930 lui dit egter dat sy 173 cm en 54 kg was. [210] Hoodless het ook geskryf "daar kan beslis gesê word dat die skelet van 'n MAN is. As gevolg van die weerstoestande van al die bene is dit onmoontlik om dogmaties te wees ten opsigte van die ouderdom van die persoon ten tyde van dood, maar ek is van mening dat hy nie minder as 45 jaar oud was nie en dat hy waarskynlik ouer was: sê tussen 45 en 55 jaar. " (Earhart was 39 jaar en 11 maande oud toe sy verdwyn het.) Hoodless het aangebied om meer gedetailleerde metings te maak indien nodig, maar stel voor dat die Antropologiese Departement van die Universiteit van Sydney 'n verdere ondersoek moet doen. [211] [212] Hierdie bene was blykbaar misplaas in Fidji en vermoedelik verlore. [213] Omstreeks die begin van die 21ste eeu het navorsers Hoodless se metings gebruik om te argumenteer teen sy gevolgtrekkings dat die bene die van 'n mannetjie was. [214] [215]

Die owerhede het ook die sextant -boks ondersoek. Sir Harry Charles Luke, hoë kommissaris van die Westelike Stille Oseaan, het die boks aan 'n deskundige lugvaartnavigator, Harold Gatty, gegee. Op 8 Augustus 1941 vat Luke die gevolgtrekkings van Gatty op, aangesien die boks Engels is, 'is van 'n ouderdom' en 'meen nie dat dit in elk geval 'n sekse boks kon wees wat gebruik is in die moderne trans-Pasifiese lugvaart nie'. [216]

Tydens die Tweede Wêreldoorlog was die US Coast Guard LORAN Unit 92, 'n radionavigasiestasie wat in die somer en herfs van 1944 gebou is, en wat middel November 1944 tot middel Mei 1945 in werking was, aan die suidoostelike einde van Gardner Island geleë. Tientalle Amerikaanse kuswagpersoneel was betrokke by die konstruksie en werking daarvan, maar was meestal verbied om die klein basis te verlaat of kontak te hê met die Gilbertese koloniste wat op die eiland was, en het geen artefakte gevind wat verband hou met Earhart nie. [217]

In 1988 begin die International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) 'n ondersoek [218] na die verdwyning van Earhart/Noonan en stuur sedertdien tien [219] navorsingsekspedisies na Gardner Island/Nikumaroro. Hulle het voorgestel dat Earhart en Noonan moontlik twee en 'n half uur lank sonder verdere radio-uitsendings [220] gevlieg het langs die posisie wat Earhart opgemerk het in haar laaste uitsending wat op Howland ontvang is, en toe die destydse onbewoonde Gardner-eiland gevind het. 'n uitgebreide rifwoonstel naby die wrak van 'n groot vragskip (die SS Norwich City) aan die noordwestelike kant van die atol, en het uiteindelik omgekom. In 2012 is 'n foto, geneem in Oktober 1937 van die rif by Nikumaroro na haar verdwyning, verbeter. [221] [222] Volgens die ontleders wat dit bekyk het, is 'n vaag voorwerp wat uit die water in die onderste linkerhoek van die swart-en-wit foto steek, in ooreenstemming met 'n stut en wiel van 'n Lockheed Electra landingsgestel. " [223]

TIGHAR se navorsing het 'n reeks argeologiese en anekdotiese bewyse gelewer wat hierdie hipotese ondersteun. [224] [225] TIGHAR het 'n aantal ekspedisies na Nikumaroro gestuur om bewyse te soek, alhoewel hulle niks bevind het nie, insluitend ekspedisies in 2007, 2010, 2012 en 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Artefakte wat deur TIGHAR op Nikumaroro ontdek is, bevat geïmproviseerde gereedskap, 'n aluminiumpaneel, moontlik van 'n Electra, wat volgens die vervaardigingspesifikasies uit die 1930's 'n vreemd gesnyde stuk plexiglas gemaak het met dieselfde dikte en kromming van 'n Electra -venster en 'n grootte 9 Cat's Paw -hak uit die 1930's, wat lyk soos Earhart se skoene in wêreldvlugfoto's. [231] [Nota 49] Onlangs herontdekte foto's van Earhart se Electra, net voor vertrek in Miami, toon 'n aluminiumpaneel oor 'n venster aan die regterkant. Ric Gillespie, hoof van TIGHAR, beweer dat die artefak van die aluminiumpaneel dieselfde afmetings en klinknaadpatroon het as die een wat op die foto getoon word "tot 'n mate van sekerheid". [232] [233] Op grond van hierdie nuwe bewyse het Gillespie in Junie 2015 na die atol teruggekeer, maar operasies wat 'n afstandsbediende voertuig gebruik om 'n sonaropsporing van 'n moontlike wrak te ondersoek, word belemmer deur tegniese probleme. 'N Ondersoek van sonargegevens het tot die gevolgtrekking gekom dat dit waarskynlik 'n koraalrif was. [234] Die getuienis bly steeds omstandig, maar Earhart se oorlewende stiefseun, George Putnam Jr., het steun uitgespreek vir TIGHAR se navorsing. [235]

In 1998 het 'n ontleding van die meetdata deur forensiese antropoloë in plaas daarvan bevind dat die skelet aan 'n "lang wit wyfie van Noord -Europese afkoms" behoort het. [214] 'n Oorsig van beide ontledings in 2015 het egter tot die gevolgtrekking gekom dat "die mees robuuste wetenskaplike analise en gevolgtrekkings dié is van die oorspronklike Britse bevinding wat daarop dui dat die Nikumaroro-bene aan 'n robuuste, middeljarige man behoort, nie Amelia Earhart nie." [236]

In Julie 2017 het personeel van die New England Air Museum TIGHAR in kennis gestel dat die unieke klinknagelpatroon van die aluminiumpaneel presies ooreenstem met die bokant van die vleuel van 'n C-47B in die museumvoorraad [ aanhaling nodig ] veral belangrik sedert 'n C-47B tydens die Tweede Wêreldoorlog op 'n nabygeleë eiland neergestort het en dorpenaars erken het dat hulle aluminium van die wrak na Gardner-eiland gebring het. [237] Vanaf November 2018 [update] het TIGHAR hierdie nuwe inligting nie gepubliseer nie.

Die seskantige boks wat naby die bene op Nikumaroro gevind is en na bewering aan Fred Noonan behoort, het twee skynbare reeksnommers op: 3500 en 1542. In Oktober 2018 het dokumente wat by die National Archives and Records Administration ontdek is, gewys USS Bushnell het 'n Brandis and Sons sekstant met USNO -reeksnommer 1542 in 1938–1939 gehad, baie na Earhart se verdwyning. Die USS Bushnell, 'n duikboot -tender van die Amerikaanse vloot wat in Desember 1937 aan hidrografiese opnames toegewys is, het Nikumaroro besoek en die eiland en sy strandmeer met behulp van sekstante omstreeks 1939 ondersoek, voordat die sekstantkassie in September 1940 deur Gallagher ontdek is. 'n Brandis en seuns sextant met reeks nommer 3500 sou gemaak gewees het rondom die tyd van die Eerste Wêreldoorlog [207] [238] [ beter bron nodig ] [239] [240] [ beter bron nodig ]

'N Studie van 2018 deur die Amerikaanse antropoloog Richard Jantz (een van die skrywers van die 1998 TIGHAR -verslag) het die grootte van Earhart se geraamte op grond van foto's beraam en die vorige data heranaliseer met behulp van moderne forensiese tegnieke. Op grond van metings van 2 700 Amerikaners wat in die middel van die 20ste eeu gesterf het, het die studie tot die gevolgtrekking gekom dat Earhart se beenmetings meer ooreenstem met die Nikumaroro-bene as 99% van die verwysingsmonster. [241] Ander het egter die studie gekritiseer omdat dit op min feitelike bewyse gebaseer was (veral sewe metings van die skelet wat in 1941 gedoen is, gekombineer met skattings oor Earhart se grootte op grond van foto's) en betwyfel die akkuraatheid van die metings. [242] Die studie het nie gepoog om die versterkte, deskundige gevolgtrekkings van die oorspronklike ondersoeker oor die ouderdom van die bene (ten minste ses jaar ouer as Earhart se ouderdom ten tyde van haar verdwyning en moontlik ouer) te betwis nie, maar erken dat Hoodless bevoeg was om te maak daardie beoordeling. [211] [212] Tog, ondanks die foute en spekulatiewe aannames van Jantz se navorsing, verskyn die uitvoerende direkteur van TIGHAR, Ric Gillespie, op BBC World News kort nadat die bevindings aangekondig is: "Dit is kwantifisering van data. Dit is werklike wetenskap." [243]

In 2019 het National Geographic 'n ondersoek gedoen na Earhart se verdwyning, wat gefokus was op die Gardner Island -hipotese, en was die onderwerp van 'n TV -aanbieding van Oktober 2019. 'N Studie wat deur die bekende USF -forensiese antropoloog Erin Kimmerle gedoen is, het aan die lig gebring dat 'n gedeeltelike skedel wat in die Tarawa -argiewe gevind is [215] [Nota 50] waarskynlik te klein was om van Earhart te wees, dat die DNS -resultate onduidelik was. [245] 'n Soektog van Augustus 2019 na Earhart se vliegtuie langs die rif van Nikumaroro word ook uitgebeeld deur die oseaan ontdekkingsreisiger Robert Ballard, wat verskeie oseaanwrakke gevind het, waaronder RMS Titanic. Ballard was van mening dat dit aanneemlik was dat Bevington se foto uit 1937 landingsuitrusting toon. Ballard se ekspedisie het meer gesofistikeerde soektoerusting gehad as wat TIGHAR op die ekspedisie in 2012 gebruik het. [205] Hy voltooi sy ekspedisie in Oktober 2019. Na dae se deursoeking van die diep kranse wat die eiland en die nabygeleë oseaan ondersteun, het Ballard geen bewyse gevind van die vliegtuig of enige gepaardgaande wrak daarvan. Allison Fundis, Ballard se bedryfshoof van die ekspedisie, het gesê: "Ons het gevoel dat as haar vliegtuig daar was, dit redelik vroeg in die ekspedisie sou gevind het." [205] Julie Cohn, verslagdoening vir die New York Times, het opgemerk dat die vermeende landingsgestel op die Bevington -foto 'n grap geword het tydens die ekspedisie, met baie rotse wat op so 'n voorwerp lyk. [205]

'N Paar nuusartikels het die teorie van TIGHAR oorweeg, en beskou dit oor die algemeen as die mees aanneemlike van die "Earhart-oorleefde" teorieë, hoewel dit nie bewys is nie en nie meer as' crash-and-sink 'aanvaar word nie. [246] [247] [248] Ander nuusartikels het TIGHAR gekritiseer omdat dit onwaarskynlike moontlikhede as omstandigheidsgetuienis aangegryp het, 'n artikel het die suggestie gekritiseer dat 'n blikkie sproetsalf wat op Nikumaroro gevind is, moontlik die van Earhart was toe die Electra was " feitlik 'n vlieënde vulstasie "met min ruimte vir geriewe, aangesien Earhart en Noonan ekstra gastanks in elke stukkie beskikbare ruimte gedra het en dat daar geen bewyse was wat die artefak met haar verbind het nie. [249]

Japannese vangsteorie

'N Ander teorie is dat Earhart en Noonan deur die Japannese magte gevange geneem is, miskien nadat hulle op 'n manier na 'n plek in die Japannese Suidsee -mandaat was.

In 1966 publiseer CBS -korrespondent Fred Goerner 'n boek waarin beweer word dat Earhart en Noonan gevang en tereggestel is toe hul vliegtuie neergestort het op die eiland Saipan, deel van die Noordelike Mariane -eilande. [250] [251] [Nota 51] [252] [Nota 52] Saipan is egter meer as 2700 myl van Howland Island af. Latere voorstanders van die Japannese vanghipotese het oor die algemeen eerder die Marshall -eilande voorgestel, wat nog steeds ver van die beoogde plek was (

800 myl), is effens meer moontlik. [249]

In 1990, die NBC -reeks Onopgeloste raaisels 'n onderhoud uitgesaai met 'n Saipaanse vrou wat beweer het dat sy getuie was van Earhart en Noonan se teregstelling deur Japannese soldate. Geen onafhanklike bevestiging het ooit na vore gekom vir enige van hierdie bewerings nie. [253] Verskeie beweerde foto's van Earhart tydens haar gevangenskap is as bedrieglik geïdentifiseer of is geneem voor haar laaste vlug. [254]

'N Effens ander weergawe van die Japannese opname -hipotese is nie dat die Japannese Earhart gevang het nie, maar eerder dat hulle haar vliegtuig neergeskiet het. Henri Keyzer-Andre, 'n voormalige Pan Am-vlieënier, het hierdie siening in sy boek uit 1993 gestel Age Of Heroes: Incredible Adventures of a Pan Am Pilot and his Greatest Triumph, Unraveling the Mystery of Amelia Earhart. [255]

Sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog word gerugte dat 'n plek op Tinian, 8 km suidwes van Saipan, die graf van die twee vlieëniers is. In 2004 het 'n argeologiese opgrawing op die terrein geen bene opgespoor nie. [256]

'N Onlangse voorstander van hierdie teorie is Mike Campbell, wat die boek uit 2012 gepubliseer het Amelia Earhart: Die waarheid uiteindelik in sy guns. [257] Campbell noem bewerings van Marshall -eilandbewoners om 'n ongeluk te sien, sowel as 'n Amerikaanse weermag -sersant wat 'n verdagte graf naby 'n voormalige Japanse gevangenis op Saipan gevind het. [258] [259]

'N Aantal familielede van Earhart is oortuig dat die Japanners op een of ander manier betrokke was by die verdwyning van Amelia, met vermelding van naamlose getuies, waaronder Japannese troepe en Saipan -inboorlinge. [260] [261] Volgens een neef het die Japannese die Lockheed Electra in afval gesny en die stukke in die see gegooi om te verduidelik waarom die vliegtuig nie op die Marshall -eilande gevind is nie. [261]

In 2017 het 'n History Channel -dokumentêr genaamd Amelia Earhart: Die verlore bewyse, het voorgestel dat 'n foto in die National Archives of Jaluit Atoll op die Marshall -eilande eintlik 'n foto is van 'n gevange Earhart en Noonan. Op die foto is 'n Kaukasiese mannetjie op 'n beskuldigdebank gesien wat lyk soos Noonan en 'n vrou wat op die beskuldigdebank sit, maar van die kamera af kyk, wat na bewering 'n liggaamsvorm en 'n kapsel gehad het wat soos Earhart lyk. Die dokumentêr teoretiseer dat die foto geneem is nadat Earhart en Noonan by Mili Atoll neergestort het. Die dokumentêr het ook gesê dat fisiese bewyse van Mili ooreenstem met stukke wat van 'n Electra tydens 'n ongeluk of die daaropvolgende oorskakeling na 'n skip kon val. Die verlore bewyse het voorgestel dat 'n Japannese skip wat op die foto gesien is, die Koshu Maru, 'n Japannese militêre skip. Die verlore bewyse word egter vinnig gediskrediteer nadat die Japannese blogger Kota Yamano die oorspronklike bron van die foto in die argief in die National Diet Library Digital Collection gevind het. Die oorspronklike bron van die foto was 'n Japannese reisgids wat in Oktober 1935 gepubliseer is, wat impliseer dat die foto in 1935 of vroeër geneem is en dus nie verband hou met Earhart en Noonan se verdwyning in 1937 nie. Die navorser wat die foto ontdek het, het ook die skip regs op die foto geïdentifiseer as 'n ander skip wat genoem word Koshu, in beslag geneem deur die geallieerde Japannese magte tydens die Eerste Wêreldoorlog, en nie die Koshu Maru. [262]

'N Algemene kritiek op alle weergawes van die Japannese opname-hipotese is dat die Japannese beheerde Marshall-eilande aansienlik ver van Howland Island was. Om daar te kom en daar te land, sou Earhart en Noonan, hoewel hulle min brandstof het, nodig gehad het om haar noordoostelike koers te verander toe sy Howland -eiland nader en honderde myl noordwes vlieg, 'n prestasie wat "nie ondersteun word deur die basiese reëls van geografie en navigasie nie." [263] [249] Boonop sou die Japannese, as die Japannese 'n neergestorte Earhart en Noonan gevind het, aansienlike motivering gehad het om die beroemde vlieëniers te red en as helde beskou te word. [249]

Mites, legendes en aansprake

Die onopgeloste omstandighede van die verdwyning van Earhart, tesame met haar roem, het 'n groot aantal ander aansprake oor haar laaste vlug gelok. Verskeie teorieë wat nie ondersteun word nie, het in die populêre kultuur bekend geword.

Spioene vir FDR

Die fliek uit die Tweede Wêreldoorlog Vlug vir vryheid (1943) is 'n verhaal van 'n fiktiewe vroulike vlieënier (duidelik geïnspireer deur Earhart) wat 'n spioenasie -sending in die Stille Oseaan doen. Die film het gehelp om 'n mite te bevorder dat Earhart op versoek van die Franklin D. Roosevelt -administrasie die Japannese in die Stille Oseaan bespied. [Nota 53] Teen 1949 het beide die United Press en die Amerikaanse weermag se intelligensie tot die gevolgtrekking gekom dat hierdie gerug ongegrond was. Jackie Cochran, 'n ander baanbreker en een van Earhart se vriende, het na die oorlog na talle lêers in Japan gesoek en was oortuig dat die Japannese nie betrokke was by Earhart se verdwyning nie. [264]

Tokyo Rose

'N Gerug wat beweer dat Earhart propaganda -radio -uitsendings gemaak het as een van die vele vroue wat as Tokyo Rose moes dien, is noukeurig ondersoek deur George Putnam. Volgens verskeie biografieë van Earhart het Putnam hierdie gerug persoonlik ondersoek, maar nadat hy na baie opnames van talle Tokyo Roses geluister het, het hy nie haar stem onder hulle herken nie. [265]

Nuwe Brittanje

Die teorie dat Earhart moontlik tydens die vlug teruggedraai het, word gestel. Sy sou dan probeer het om die vliegveld in Rabaul, Nieu -Brittanje (noordoos van die vasteland van Papoea -Nieu -Guinee) te bereik, ongeveer 3500 km van Howland af. [266]

In 1990 het Donald Angwin, 'n veteraan van die Australiese leër se Tweede Wêreldoorlog -veldtog in Nieu -Brittanje, met navorsers in verbinding getree om aan te dui dat 'n verwoeste vliegtuig wat hy in die oerwoud op ongeveer 64 myl (64 km) suidwes van Rabaul gesien het, op 17 April 1945, was moontlik Earhart's Electra. [267] Angwin, wat destyds korporaal in die 11de bataljon was, [268] berig dat hy en ander lede van 'n voorste patrollie op die in Japan besette New Britain 'n vernielde tweemotorige, ongeverfde metaalmetaalvliegtuig gevind het . Die soldate het 'n rowwe posisie op 'n kaart aangeteken, asook reeksnommers op die wrak. Die kaart is in 1993 in besit van 'n ander veteraan gevind, maar daaropvolgende soektogte in die gebied het 'n wrak nie gevind nie. [267]

Angwin sterf in 2001. David Billings, 'n Australiese vliegtuigingenieur, het sy teorie ondersoek. Billings beweer dat die reeksnommers op die kaart, "600H/P S3HI C/N1055", verteenwoordig:

  • 'n 600 pk (450 kW) Pratt & amp Whitney R-1340-S3H1 model enjin
  • "Constructor's Number 1055", 'n vliegtuig -identifiseerder.

Dit sal in ooreenstemming wees met 'n Lockheed Electra 10E, soos dié wat deur Earhart gevlieg is, hoewel dit nie genoeg inligting bevat om die betrokke wrak as NR16020 te identifiseer nie. [267]

Stille Oseaan Wrakke, 'n webwerf wat die vliegtuigongelukke van die Tweede Wêreldoorlog dokumenteer, merk op dat geen elektra in of om Papoea-Nieu-Guinee verlore geraak het nie. Ric Gillespie van TIGHAR meen dat dit op grond van Earhart se laaste geskatte posisie, effens naby Howland Island, onmoontlik was om by die vliegtuig te beland in New Britain, 3.200 km en meer as 13 uur vlug weg. [269]

Veronderstel 'n ander identiteit

In November 2006 het die National Geographic Channel episode twee van die Onontdekte geskiedenis reeks oor 'n bewering dat Earhart die wêreldvlug oorleef het, na New Jersey verhuis het, haar naam verander het, hertrou en Irene Craigmile Bolam geword het. Hierdie bewering is oorspronklik in die boek geopper Amelia Earhart leef (1970) deur skrywer Joe Klaas, gebaseer op die navorsing van majoor Joseph Gervais. [270] Irene Bolam, wat gedurende die veertigerjare 'n bankier in New York was, ontken dat sy Earhart was, het 'n regsgeding ingedien waarin $ 1,5 miljoen skadevergoeding gevra is en 'n lang beëdigde verklaring ingedien waarin sy die eise weerlê. Die uitgewer van die boek, McGraw-Hill, het die boek uit die mark onttrek kort nadat dit uitgereik is en hofrekords dui aan dat die maatskappy 'n buite-hofverhouding met haar bereik het. [271] Vervolgens is Bolam se persoonlike lewensgeskiedenis deeglik deur navorsers gedokumenteer, wat die moontlikheid dat sy Earhart was, uitgeskakel het. Kevin Richlin, 'n professionele kriminele forensiese deskundige wat gehuur is deur National Geographic, het foto's van beide vroue bestudeer en baie meetbare gesigsverskille tussen Earhart en Bolam genoem. [272]

Earhart was 'n bekende internasionale beroemdheid gedurende haar leeftyd.Haar skaam charismatiese aantrekkingskrag, onafhanklikheid, volharding, koelte onder druk, moed en doelgerigte loopbaan saam met die omstandighede van haar verdwyning op 'n relatief vroeë ouderdom het haar blywende roem in die populêre kultuur gedryf. Honderde artikels en talle boeke is oor haar lewe geskryf, wat dikwels as 'n motiveringsverhaal genoem word, veral vir meisies. Earhart word algemeen beskou as 'n feministiese ikoon. [273]

Earhart se prestasies in die lugvaart het 'n generasie vroulike vlieëniers geïnspireer, waaronder die meer as 1 000 vroulike vlieëniers van die Women Airforce Service Pilots (WASP) wat militêre vliegtuie gebring het, sweeftuie gesleep het, oefenvliegtuie geteiken het en tydens die Tweede Wêreldoorlog as vlieëniers gedien het. [274] [275]

Die huis waar Earhart gebore is, is nou die Amelia Earhart Birthplace Museum en word onderhou deur The Ninety-Nines, 'n internasionale groep vroulike vlieëniers waarvan Earhart die eerste verkose president was. [276]

'N Klein gedeelte van Earhart se Lockheed Electra stuurboord -enjin, wat in die nasleep van die ineenstorting van Hawaii in 1937 gevind is, is as eg bevestig en word nou beskou as 'n beheerstuk wat moontlike toekomstige ontdekkings kan bevestig. Die evaluering van die metaalskroot is op 'n episode van Geskiedenis speurders op Seisoen 7 in 2009. [277]

Gedenkvlugte

Twee noemenswaardige gedenkvlugte deur vroulike vlieëniers het Earhart se oorspronklike omseilroete gevolg.

  • In 1967 het Ann Dearing Holtgren Pellegreno en 'n bemanning van drie 'n soortgelyke vliegtuig ('n Lockheed 10A Electra) gevlieg om 'n wêreldvlug te voltooi wat Earhart se vlugplan noukeurig weerspieël. Op die 30ste herdenking van haar verdwyning het Pellegreno 'n krans ter ere van Earhart oor die klein Howland-eiland laat val en teruggekeer na Oakland en die gedenkvlug van 45.000 km voltooi op 7 Julie 1967. [278]
  • In 1997, op die 60ste herdenking van Earhart se wêreldvlug, het die sakevrou, Linda Finch, uit San Antonio die laaste vlugroete teruggevoer met dieselfde fabrikaat en model van vliegtuie as Earhart, 'n gerestoureerde Lockheed Electra 10E uit 1935. Finch raak in 18 lande aan voordat sy die reis twee en 'n half maande later voltooi het toe sy op 28 Mei 1997 by die Oakland -lughawe aankom. [279]

In 2001 het 'n ander herdenkingsvlug die roete van Earhart op haar transkontinentale rekordvlug in Augustus 1928 opgespoor. Dr. Carlene Mendieta het 'n oorspronklike Avro Avian gevlieg, dieselfde tipe wat in 1928 gebruik is. [71]

In 2013 het Amelia Rose Earhart (geen verhouding), 'n vlieënier en 'n verslaggewer van Denver, Colorado, aangekondig dat sy die vlug van 1937 in die middel van 2014 in 'n enkele enjin Pilatus PC-12NG sou herskep. Sy het die vlug op 11 Julie 2014 sonder voorval voltooi. [280] [281]

In Junie en Julie 2017 vlieg Brian Lloyd sy Mooney M20K 231 regoor die wêreld om Earhart se poging tot omseiling 80 jaar tevore te herdenk. Lloyd volg 'n roete soortgelyk aan dié wat Earhart gevolg het. [282]

Ander eerbewyse

Tallose ander huldeblyke en gedenktekens is gemaak in die naam van Amelia Earhart, waaronder 'n huldeblyk deur die Amerikaanse minister van buitelandse sake, Hillary Clinton, tydens 'n byeenkoms van die staatsdepartement wat die bande van Earhart en die Verenigde State met sy buurlande in die Stille Oseaan vier, en let op: "Earhart. 'n nalatenskap geskep wat vandag resoneer vir almal, meisies en seuns, wat van die sterre droom. " [283] In 2013 het Vlieg tydskrif het Earhart nommer 9 op sy lys van die "51 Heroes of Aviation". [284] Die volgende lys word nie as definitief beskou nie, maar dien ook om belangrike voorbeelde van huldeblyke en eerbewyse te gee.

  • Amelia Earhart Center And Wildlife Sanctuary is gestig op die plek van haar landing in 1932 in Noord -Ierland, Ballyarnet Country Park, Derry.
  • Die "Earhart Tree" op Banyan Drive in Hilo, Hawaii, is in 1935 deur Earhart geplant. [285]
  • Die Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards is in 1938 gestig.
  • Earhart Light (ook bekend as die Amelia Earhart Light), 'n navigasiebaken op Howland Island (is nie onderhou nie en verbrokkel). [286]
  • Die Amelia Earhart-gedenkbeurse (gestig in 1939 deur The Ninety-Nines) bied beurse aan vroue vir gevorderde vlieëniersertifikate en -graderings, jet-tipe graderings, universiteitsgrade en tegniese opleiding.
  • Die Purdue Universiteit Amelia Earhart -beurs, wat die eerste keer in 1940 toegeken is, is gebaseer op akademiese meriete en leierskap en is oop vir juniors en seniors wat by enige skool op die West Lafayette -kampus ingeskryf is. Nadat hy in die sewentigerjare gestaak is, het 'n skenker die prys in 1999 opgewek.
  • In 1942 het 'n Amerikaanse Liberty -skip met die naam SS Amelia Earhart van stapel gestuur is. Dit is in 1948 verwoes.
  • Amelia Earhart Field (1947), voorheen Masters Field en Miami Municipal Airport, na sluiting in 1959, is Amelia Earhart Park toegewy in 'n gebied van onontwikkelde federale regeringsgrond noord en wes van die voormalige Miami Municipal Airport en onmiddellik suid van Opa-locka Lughawe.
  • Amelia Earhart -lughawe (1958), [287] geleë in Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart gedenkstempel (posgeld van 8 ¢ lugpos) is in 1963 uitgereik deur die Amerikaanse posmeester-generaal.
  • Die Civil Air Patrol Amelia Earhart -toekenning (sedert 1964) word toegeken aan kadette wat die eerste 11 prestasies van die kadetprogram voltooi het, tesame met die ontvangs van die General Billy Mitchell -toekenning.
  • Amelia Earhart Residence Hall is in 1964 geopen as 'n koshuis vir vroue aan die Universiteit van Purdue en is in 2002 opgerig. 'N Beeldhouer van 8 voet van Earhart, deur Ernest Shelton, is in 2009 voor die Earhart Hall Dining Court geplaas. [288]
  • Lid van National Aviation Hall of Fame (1968).
  • Lid van die National Women's Hall of Fame (1973).
  • Crittenton Women's Union (Boston) Amelia Earhart -toekenning erken 'n vrou wat Earhart se pioniersgees voortduur en wat aansienlik bygedra het tot die uitbreiding van geleenthede vir vroue. (sedert 1982)
  • Earhart Corona, 'n korona op Venus, is in 1982 deur die IAU vernoem (aanvanklik as Earhart -krater). [289]
  • Die geboorteplek Amelia Earhart, [290] Atchison, Kansas ('n museum en historiese terrein, besit en onderhou deur The Ninety-Nines sedert 1984).
  • In 1988 het die Federale Lugvaartadministrasie aangekondig dat hy Earhart se vliegtuigregistrasienommer, N16020, teruggetrek het vir gebruik in die Verenigde State. [291]
  • UCI Irvine Amelia Earhart -toekenning (sedert 1990).
  • Sy is opgeneem in die Motorsports Hall of Fame of America in 1992. [292], 'n klein planeet wat in 1987 ontdek is, is in 1995 na haar vernoem deur die ontdekker daarvan, Carolyn S. Shoemaker.
  • Earhart Foundation, geleë in Ann Arbor, Michigan. Die stigting, wat in 1995 gestig is, befonds navorsing en studie deur middel van 'n netwerk van 50 "Earhart -professore" in die Verenigde State.
  • Amelia Earhart Festival (jaarlikse geleentheid sedert 1996), geleë in Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart Pioneering Achievement Award, Atchison, Kansas: Sedert 1996 bied die Cloud L. Cray Foundation 'n $ 10,000 -beurs vir vroue aan die opvoedkundige instelling van die eerbewaarder.
  • Amelia Earhart Grondwerk in Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd het die 1997-muurskildery van 1 hektaar in 1997 uit permanente aanplantings en klip gemaak om die 100ste herdenking van Earhart se geboorte te vier. Geleë by
  • 39 ° 32′15 ″ N 95 ° 08′43 ″ W / 39.537621 ° N 95.145158 ° W / 39.537621 -95.145158 en die beste vanuit die lug gesien. (1997), geleë in Atchison, Kansas.
  • Greater Miami Aviation Association Amelia Earhart -toekenning vir uitmuntende prestasie (2006) eerste ontvanger: bekende flyer Patricia "Patty" Wagstaff.
  • Op 6 Desember 2006 het die goewerneur van Kalifornië, Arnold Schwarzenegger en die presidentsvrou Maria Shriver, Earhart opgeneem in die California Hall of Fame in die California Museum for History, Women and the Arts. is in Mei 2007 ter ere van haar genoem.
  • Amelia Earhart bronsbeeld in volle grootte is in 2008 by die Spirit of Flight Center in Lafayette, Colorado, geplaas.
  • Die Amelia Earhart General Aviation Terminal, 'n satellietterminal op die Logan -lughawe in Boston (voorheen gebruik deur American Eagle, nou ongebruik) aan die Mystic -rivier in die ooste van Massachusetts.
  • Skole wat na Earhart vernoem is, word in die Verenigde State aangetref, waaronder die Amelia Earhart Elementary School, in Alameda, Kalifornië, Amelia Earhart Elementary School, in Hialeah, Florida, Amelia Earhart Middle School, Riverside, Kalifornië, en Amelia Earhart International Baccalaureate World School, in Indio, Kalifornië.
  • Amelia Earhart Hotel, geleë in Wiesbaden, Duitsland, oorspronklik gebruik as 'n hotel vir vroue, word as tydelike militêre behuising nou bedryf as die Amerikaanse weermagkorps van ingenieurs, hoofkwartier van die Europese distrik met kantore vir die Army Contracting Agency en die Defense Contract Management Agency .
  • Amelia Earhart Road, geleë in Oklahoma City (hoofkwartier van The Ninety-Nines), Oklahoma.
  • Earhart Road, geleë langs die Oakland Internasionale Lughawe North Field in Oakland, Kalifornië.
  • Amelia Earhart Playhouse, by Wiesbaden Army Airfield. [293]
  • Ter herdenking van haar eerste transatlantiese vlug, op die Millennium Coastal Path in Pwll, Burry Port, Suid -Wallis, is 'n blou gedenkplaat geborg deur Llanelli Community Heritage. [294]
  • In 2015 is 'n nuut ontdekte maankrater [uk] voorlopig vernoem na Amelia Earhart. [295] [296] [297] en nabygeleë beeldhouwerk

Earhart se lewe het die verbeelding van baie skrywers en ander aangewakker, maar die volgende voorbeelde word gegee, hoewel baie ander vermeldings ook in hedendaagse of huidige media voorkom:

  • "Amelia Earhart's Last Flight", deur "Yodelling Cowboy" Red River Dave McEnery, is vermoedelik die eerste liedjie wat ooit op kommersiële televisie uitgevoer is (op die Wêreldtentoonstelling van 1939). Hy het dit in 1941 opgeneem en dit is daarna gedek deur kunstenaars, waaronder Kinky Friedman en die Country Gentlemen.
  • Die film van Rosalind Russell Vlug vir vryheid (1943) afkomstig van 'n behandeling, "Stand by to Die", was 'n gefiksionaliseerde behandeling van Earhart se lewe. [196]
  • Miskien is die eerste huldeblyk -album opgedra aan die legende van Earhart deur Plainsong, Op soek na Amelia Earhart (Elektra K42120), vrygestel in 1972. Sowel die album as die Press Pak wat deur Elektra uitgereik word, word hoog op prys gestel deur versamelaars en het ook 'n kultusstatus verwerf. [298]
  • Die sanger Joni Mitchell se liedjie "Amelia" verskyn op haar album Hejira (1976) en dit verskyn ook in die video van haar 1980 -lewendige album Skaduwees en Lig (1980) met clips van Earhart. Oor die oorsprong van die liedjie, wat die verhaal van 'n woestynreis verweef met aspekte van Earhart se verdwyning, het Mitchell gesê: 'Ek het aan Amelia Earhart gedink en dit van die een solo -vlieënier aangespreek. 'n vrou en iets wat jy moet doen. " [299]
  • "Op soek na: Amelia Earhart", (1976) was episode 16 van die 1976-1982 Op soek na reeks het hierdie episode 'n aantal gewilde dokumentêre programme aangewakker.
  • 'N Biografiese drama op televisie met die titel Amelia Earhart (1976), met Susan Clark en John Forsythe in die hoofrol, insluitend vlieg deur die Hollywood -stuntvlieënier Frank Tallman wie se oorlede vennoot in Tallmantz Aviation, Paul Mantz, Earhart in die 1930's geleer het. (1993) is 'n Amerikaanse ervaring televisie dokumentêr. [300] [301]
  • Amelia Earhart: The Final Flight (1994) met die hoofrol Diane Keaton, Rutger Hauer en Bruce Dern, is aanvanklik as 'n TV -film vrygestel en daarna weer as 'n teaterrol vertoon. [302]
  • In die videospeletjie, The Simpsons: Hit & amp Run (2003), tydens die missie "The Fat and Furious", erken Burns dat Amelia Earhart se vliegtuig neergeskiet is. "Goed, ek sal dit erken. Ek het die vliegtuig van Amelia Earhart neergeskiet. Die rasery word te groot vir haar jodhpurs." [303]
  • Die aktrise Amy Adams vertolk Earhart in Nag in die museum: Slag van die Smithsonian (2009).
  • In die film Amelia (2009) word Earhart uitgebeeld deur Hilary Swank, wat ook as mede-uitvoerende vervaardiger van die biopic gedien het. [304]
  • In 2011 het die Great Canadian Theatre Company 'n musiekspel met die titel aangebied Amelia: Die meisie wat wil vlieg. [305] Dit is een van talle toneelstukke oor die onderwerp. vereer Earhart met 'n Doodle op haar verjaardag in 2012. [306]
  • Earhart was een van die vele inspirerende vroue wat verteenwoordig is deur 'n nuwe reeks Barbie -poppe wat op 6 Maart 2018 bekendgestel is. [307]
  • Die aanlyn battle royale -speletjieFortnite Battle Royale stel 'n ontsluitbare kostuumkarakter met die naam "Airheart" bekend, wat Earhart parodieer. [308]
  • In Vlieg blind, 'n 'Nathan Heller' -roman deur Max Allan Collins, Earheart is 'n belangrike karakter, 'n liefdesbelangstelling van' Nathan Heller ', wat eers haar lyfwag was en wat na haar' verdwyning 'probeer om haar te red van haar Japannese gevangenes.
  • 'N Digitale strokiesprent uit 2020, Wonder Woman: Agent of Peace, laat Wonder Woman onthul dat 'n vlieënier van die dertigerjare op die Themyscira -eiland van die Amazones neergestort het en gekies het om permanent daar te bly. Die verhaal gee nie haar naam nie, maar is vergesel deur 'n navigator genaamd Fred wat die ongeluk nie oorleef het nie. Die 37's los die raaisel van haar verdwyning op, deurdat sy deur vreemdelinge ontvoer en na die Delta Quadrant geneem is, 'n beperkte hoeveelheid Amelia se "Little Red Bus". Lego -modelnommer 40450 [309]
  • In die alternatiewe geskiedenisverhaal in 2021 Of selfs die arend het gevlieg deur Harry Turtledove, verdwyn Earhart nie in 1937 nie en sluit hy later by die Eagle Squadrons van die Britse Royal Air Force aan om teen die Nazi's in die Tweede Wêreldoorlog te veg. [310]
  • In die episode Legends of Tomorrow Vleis: The Legends, Earhart word geopenbaar as 'n alleen -oorlewende op 'n uitheemse planeet wat nou in besit is van 'n buitenaardse.
  • Wêreldhoogte -rekord vir vrouens: 14.000 voet (1922)
  • Eerste vrou wat die Atlantiese Oseaan gevlieg het (1928)
  • Spoedrekords vir 100 km (en met 500 lb (230 kg) vrag) (1931)
  • Eerste vrou wat 'n autogyro vlieg (1931)
  • Hoogte rekord vir autogyros: 18.415 voet (1931)
  • Eerste vrou wat die Verenigde State oorsteek in 'n autogyro (1931)
  • Eerste vrou wat die Atlantiese solo gevlieg het (1932)
  • Eerste persoon wat twee keer die Atlantiese Oseaan gevlieg het (1932)
  • Eerste vrou wat die Distinguished Flying Cross (1932) ontvang het
  • Eerste vrou wat sonder ophou vlieg, kus tot kus deur die VSA (1932) [312]
  • Transkontinentale rekord vir vroue (1933)
  • Eerste persoon wat solo gevlieg het tussen Honolulu, Hawaii en Oakland, Kalifornië (1935) [Nota 55]
  • Eerste persoon wat solo van Los Angeles na Mexico City gevlieg het (1935)
  • Eerste persoon om sonder ophou solo van Mexico -stad na Newark, New Jersey, te vlieg (1935)
  • Spoedrekord vir oos-na-wes vlug van Oakland, Kalifornië, na Honolulu, Hawaii (1937) [314]
  • Eerste persoon wat solo van die Rooi See na Karachi vlieg (1937)

Earhart was 'n suksesvolle en sterk bevorderde skrywer wat as lugredakteur gedien het Kosmopolities tydskrif van 1928 tot 1930. Sy het tydskrifartikels, koerantrubrieke en essays geskryf en twee boeke gepubliseer wat gebaseer is op haar ervarings as flyer gedurende haar leeftyd:


Amelia Earhart aan haar voormalige vlieginstrukteur, Neta Snook, 1929

Die eerste dekades van die twintigste eeu het 'n goue era van lugvaart meegebring. Gedurende hierdie opwindende tydperk het baie pioniersvroue tradisionele vroulike rolle trotseer om vlieëniers te word. Amelia Earhart is die bekendste van hierdie groep aviatrixes, maar Neta Snook, die vrou wat Earhart geleer het hoe om te vlieg, word dikwels oor die hoof gesien.

Snook vlieg al vier jaar nadat sy 'n bestaan ​​gemaak het as 'n toetsvlieënier en 'n stormstormer, toe sy Earhart in Desember 1920 ontmoet het in California & rsquos Kinner Field, waar Snook 'n vlieginstrukteur was. Snook beskryf later haar eerste indruk van Earhart: & quotI & rsquoll vergeet nooit die dag toe sy en haar pa na die veld gekom het nie. Ek hou van haar op die oog. & Quot [1] Op 3 Januarie 1921 het Earhart haar eerste vliegles saam met Snook geneem. Earhart, reeds toegerus met 'n indrukwekkende kennis van lugvaart en 'n gretigheid om te vlieg, het die bekendste student van Snook & rsquos geword.

Die twee vroue het naby gekom en bespreek nie net lugvaart nie, maar ook filosofiese aangeleenthede. In haar outobiografie, Ek het vir Amelia geleer om te vlieg (1974), vertel Snook 'n geval toe Earhart, wat geïnteresseerd was in wêreldgodsdienste en kulture, haar gevra het om die Koran te lees. Snook het geweier en verklaar dat daar geen melding gemaak word van Mohammed in die Bybel nie. [2] Die twee vroue onthou egter hul meningsverskille eerder as bitter, en byna 'n dekade nadat hulle die eerste keer saam gevlieg het, stuur Earhart hierdie vriendelike brief aan haar voormalige instrukteur en onthou hoe hulle saam was. Op 26 Januarie 1929 skryf Earhart: "Liewe Neta: Dit is lank gelede dat ons saam in Kinner Field, Kalifornië, gevlieg het. Ja, ek onthou besprekings oor die Koran en koue gekookte aartappels. & Quot

Teen die tyd dat hierdie brief geskryf is, was Earhart lugredakteur by Kosmopolities en was verantwoordelik vir die skryf oor die gewildheid en neigings van lugvaart. Sy was betrokke by die stigting van die Ninety-Nines, 'n organisasie van vrouevlieëniers wat vandag nog aktief is. Haar loopbaan was vol "eerste", sy was die eerste vrouepassasier op 'n transatlantiese vlug, die eerste vrou wat solo oor die Atlantiese Oseaan vlieg en die eerste vrou wat die vlieënde kruis ontvang het. Wat haar grootste prestasie sou gewees het, het egter haar laaste avontuur geword toe sy in 1937 die eerste persoon was wat by die ewenaar om die wêreld sou vlieg. Nadat Earhart en haar navigator 22 000 myl van die 27 000 myl-rit voltooi het, Frederick Noonan, het op 2 Julie 1937 oor die Stille Oseaan verdwyn.

Teen die tyd dat Earhart en rsquos verdwyn het, was Neta Snook Southern al vyftien jaar terug van vlieg. (Sy het die lugvaart in 1922 verlaat na haar huwelik met William Southern.) Die twee vroue het nooit, soos Earhart in 1929 geskryf het, die kans gehad om 'n paar woorde oor die ou dae te gee nie. & Quot In 1977, veertig jaar nadat Earhart en rsquos verdwyn het -Five jaar na haar eie laaste vlug, het Snook Southern weer die lug in toe sy genooi is om 'n replika van Charles Lindbergh & rsquos te stuur Gees van St. Louis.

Transkripsie

Ses en twintigste Januarie
1 9 2 9

Dit is lank gelede dat ons saam gevlieg het op Kinner Field, Kalifornië. Ja, ek onthou besprekings oor die Koran en koue gekookte aartappels.

Vlieg het baie vir my beteken, en ek is gelukkig om in enige hoedanigheid met lugvaart verbind te word. Soms kruis ons paaie weer, en kan ons 'n paar woorde oor die ou dae hê.

Die uwe,
Amelia Earhart

[1] Neta Snook Southern. Ek het vir Amelia geleer om te vlieg. (New York: Vantage Press, 1974), 101.


Earhart -eerste vrou om die Stille Oseaan oor te steek - Geskiedenis


Earhart, Amelia (1897-1937)


Amerikaanse vlieënier, wat die eerste vrou was wat die Atlantiese Oseaan oorgesteek het met 'n vliegtuig.


Een van die mees intrigerende raaisels van die 20ste eeu is: Wat het met Amelia Earhart gebeur?


In Junie 1937 verlaat sy en haar vlieënier, luitenant-bevelvoerder Fred J. Noonan, Miami, Fla., Met 'n vlugpoging regoor die wêreld in 'n tweemotorige Lockheed-vliegtuig. Op 2 Julie het die vliegtuig naby Howland Island in die Suidelike Stille Oseaan verdwyn. Die wêreld het gefassineer gewag toe soekspanne van die Amerikaanse weermag en vloot saam met die Japanse vloot op die toneel saamgedrom het. Maar nie sy, Noonan, of die vliegtuig is ooit gevind nie.


Met verloop van tyd het vrae ontstaan ​​oor die vlug. Was dit bloot 'n avontuur regoor die wêreld, of is sy miskien gestuur om te kyk na Japannese oorlogsvoorbereidings vir die Amerikaanse regering? Geskiedkundiges het beweer dat sy byna beslis deur die Japannese gedwing en vermoor is.


Biografie: Amelia Earhart

Bronne in hierdie verhaal

Amelia Earhart, gebore in 1897 in Kansas, het as verpleegster en assistent gewerk en 'n maatskaplike werker voordat sy in 1921 leer vlieg en haar eie vliegtuig gaan koop het. toekomstige man en mdash om die eerste vrou te wees wat aan 'n trans-Atlantiese vlug deelgeneem het.

Earhart vorm die nege-en-negentig, die eerste organisasie van vroulike vlieëniers, met 98 ander vlieëniers, en stel ander vroue en rsquos-vliegrekords op voor haar 1932 trans-Atlantiese vlug. Later het sy die eerste persoon geword wat twee keer alleen die Atlantiese Oseaan gevlieg het, en die eerste vrou wat onophoudelik deur die Verenigde State vlieg.

Haar vliegloopbaan eindig met haar verdwyning in 1937 tydens 'n poging om die wêreld te omseil. Earhart en haar navigator, Fred Noonan, vlieg van Lae, Nieu -Guinee, na die Stille Oseaan -eiland Howland in een van die laaste bene van die vlug. Ten spyte van groot soek- en reddingsmissies, is haar liggaam nooit gevind nie. Die oorsaak van haar verdwyning en haar uiteindelike lot bly 'n raaisel.

& ldquoEarhart & rsquos -verdwyning het ontelbare teorieë veroorsaak oor radioprobleme, swak kommunikasie-, navigasie- of vlieëniervaardighede, ander landingsplekke, spioenasie -missies en gevangenisstraf, en selfs rustig in New Jersey of op 'n rubberplantasie in die Filippyne, & rdquo volgens National Air and Space Museum. Die mees redelike verklaring, gebaseer op die bekende feite van haar vlug, is dat hulle Howland -eiland nie kon opspoor nie, brandstof opraak en in die Stille Oseaan gesloop het. & rdquo

Ondanks haar tragiese einde, inspireer Earhart vandag nog mense met haar nalatenskap van waagmoed en liefde vir vlug. & ldquoAmelia Earhart simboliseer die moderne vrou en rsquos se inval in die manlike wêreld van gewaagde aksie en avontuur, en rdquo het die skrywer Camille Paglia geskryf. As vlieënier breek sy hindernisse en laat die masjien haar eie word. & hellip Earhart, wat in mansgemaakte hemde, baadjies en broeke was, het 'n ikoon geword van die vinnig ontwikkelende nuwe vrou wat buite die huis na selfdefinisie en vervulling gesoek het. & rdquo


Amelia Earhart, die baanbrekende vroulike vlieënier, het 'n blywende roem verwerf met die vele lugvaartrekords wat sy gedurende die 1920's en 821730's opgestel het. Vroeg in haar loopbaan bereik sy 'n indrukwekkende prestasie toe sy op 16 Mei 1923 die eerste vrou word wat 'n vlieënierslisensie van die vooraanstaande National Aeronautic Association ontvang het. vlieg as deel van die bemanning (haar plig was om die vlugboek te hou) saam met Wilmer Stultz en Louis Gordon.

Die suksesvolle vliegtuigvlug het haar aptyt vir lugvaart duidelik laat opvlam, en vier jaar later het Earhart 'n gewaagde poging aangewend om oor die Atlantiese Oseaan solo te vlieg. Hierdie gewaagde vlugprestasie is slegs een keer tevore deur Charles Lindbergh in 1927 behaal.

Op 20 Mei 1932, die vyfde herdenking van die beroemde vlug van Lindberg, vertrek Earhart uit Newfoundland, Kanada, met haar 600 pk Lockheed Vega om die uitgestrekte oseaan oor te steek met 420 liter petrol en 'n kwart hoendersop. Haar doelbestemming was Parys, maar na 14 uur en 56 minute se harde wind en 'n paar meganiese probleme het sy besluit om haar vliegtuig in Derry, Noord -Ierland, te laat beland. Sy het dit gedoen — die eerste vrou wat solo oor die Atlantiese Oseaan vlieg! Vir hierdie 15-uur durende prestasie van uithouvermoë en pluk word sy die eerste vrou wat die Distinguished Flying Cross ontvang het, en die vlug versterk haar roem.

Earhart het later aan verslaggewers gesê: 'Ek was nog nooit in Ierland nie, maar die aanskouing van die grasdakhuisies en die wonderlike groen gras en bome laat my geen twyfel bestaan ​​dat ek eintlik die Emerald Isle gemaak het nie. Ek was nog sekerder toe ek die brogue van my vriend Dan McCallion hoor. ”

Nadat hy die dag in Derry deurgebring het, reis Earhart eers na Engeland en daarna na Parys, waar die Franse regering haar met The Cross of the Legion of Honor toeken. Toe sy terugkeer na Amerika, het president Hoover haar die National Geographical Medal toegeken, en die Kongres het haar die Flying Cross toegeken.

In 1937 stel Amelia Earhart vir haar die uitdaging om die eerste vrou te wees wat die wêreld vol vlieg. Hierdie uitdaging sou egter te groot wees en sy het verdwyn nadat sy van Lae -Nieu -Guinee opgestyg het, op pad na die Howland -eiland in die middel van die Stille Oseaan. 'N Reddingspoging het 17 dae geduur en meer as 250 000 vierkante kilometer se oseaan geskuur, maar sy is nooit gevind nie.