Jacksonville -lughawe - Geskiedenis

Jacksonville -lughawe - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Voordat die lughawe gebou is, het balloniste (al in 1878) en vlieëniers op Jacksonville Beach geland. In 1927 het Jacksonville sy eerste munisipale lughawe geopen waar Imeson Industrial Park vandag is. Lindbergh land op 11 Oktober 1927 om deel te neem aan die feeste vir die lughawe. In 1911 het Robert G. Fowler die eerste transkontinentale vlug ooswaarts gemaak, terwyl die eerste transkontinentale vlug in minder as 24 uur in 1922 deur James H. Doolittle gedoen is. Die eerste lugskou van die Blue Angels was in 1946 in Jacksonville.

Bestuur Bestuur deur die Jacksonville Port Authority (JAXPORT).
Vlugte 121 daaglikse vlugte

Vervoerder 18 binnelandse lugrederye

Passasiers 3.835.465

Vrag 102,97 miljoen pond (vrag en pos).

Parkeer 1.600 korttermyn- en daaglikse parkeerplekke en 3000 langtermynruimtes


Jacksonville -lughawe - Geskiedenis

Florida: Noordoos -Jacksonville -omgewing

& kopieer 2002, en kopieer 2019 deur Paul Freeman. Hersien 25.11.19.

Hierdie webwerf dek vliegvelde in al 50 state: Klik hier vir die hoofmenu van die webwerf.

Jacksonville Munisipale Lughawe / Jacksonville Army Airfield / Imeson Field,

30.42, -81.64 (Suidoos van Jacksonville Internasionale Lughawe, FL)

'N Foto van 1927 van Laurie Yonge se Waco OX-tweedekker in die nog onvoltooide eerste hangar op die munisipale lughawe in Jacksonville (met vergunning van Jack King).

Jacksonville se oorspronklike munisipale lughawe is in 1927 geopen

op die terrein van 'n gevangenisplaas van 175 hektaar noord van die sentrum van Jacksonville.

Dit het 'n baan van 2100 'versneller en skulp, 'n baan van 2,500' en 'n administrasiegebou.

Die eerste hangar van die lughawe (hierbo op die foto) is in 1927 gebou tydens die bou van die lughawe,

geleë aan die westekant van die noord/suid aanloopbaan.

Charles Lindbergh het in 1927 sy spesiale Spirit of St.

terwyl die lughawe nog in aanbou was.

Die lughawe is in Desember 1928 voltooi.

Jacksonville Munisipale Lughawe, soos uitgebeeld op die Rand-McNally 1929 standaardkaart van GA met Air Trails (met vergunning van Chris Kennedy).

'N Curtiss Kingbird en 'n reeks werknemers van Eastern Air Transport voor die nuwe terminalgebou van Eastern op Jacksonville Munisipale Lughawe (met vergunning van Jack King).

'N Lugfoto van die Jacksonville Munisipale Lughawe,

uit The Airport Directory Company se lughawegids van 1933 (met vergunning van Chris Kennedy).

Dit beskryf die munisipale lughawe in Jacksonville met drie asfaltbaanbane van 2,500 '(baie groot vir 1933!).

Verder het dit gesê dat 'n nuwe aanloopbaan 2,500 'lank en 500' in breedte,

loop oor die algemeen noordwes/suidoos word voltooi. & quot

Die lugfoto in die gids vertoon een groot hangar en 'n ry kleiner hangars.

Die bestuurder is gelys as Herbert Maloney.

Die operateur is gelys as Eastern Air Transport,

Daar word gesê dat dit skedule -pos en passasiersdiens bied.

Die lughawegids van die departement van handel van 1934 (volgens Chris Kennedy)

het die lughawe van Jacksonville beskryf as 'n vier- en viervoetige sand, opgedokte, opgedaagde aanloopbane, almal 2,500 'lank.

Die vroegste voorstelling van die lugvaartkaart op die Jacksonville -lughawe was op die Jacksonville -deursnee in Augustus 1935.

'N Foto van ongeveer 1937 van Laurie Yonge en sy ma voor 'n Yonge Flying Service Stinson & quotS & quot Junior op Imeson Field (met vergunning van Jack King).

'N Lugfoto van die munisipale lughawe Jacksonville,

uit The Airport Directory Company se lughawegids van 1937 (met vergunning van Bob Rambo).

Dit beskryf die munisipale lughawe in Jacksonville met vier asfalt -aanloopbane.

Die lugfoto in die gids toon 'n ry hangars aan die kant van die vliegveld.

Die bestuurder is gelys as majoor H. A. Maloney.

'N Lugfoto van die Army Air Corps van 3/11/38 wat oos kyk na die munisipale lughawe Jacksonville (uit die National Archives, met vergunning van Brian Rehwinkel).

Let op die kamp op die lughawe aan die regterkant van die foto ('n regeringskamp?).

'N Close-up van die lugfoto van die 3/11/38 Army Air Corps,

'n groot aantal vliegtuie op die oprit by die munisipale lughawe in Jacksonville (uit die National Archives, met vergunning van Brian Rehwinkel).

'N Ongedateerde (ongeveer laat dertigerjare?) Foto van verskeie tweedekane in die hangar van die munisipale lughawe in Jacksonville (met vergunning van Jack King).

'N Ongedateerde (omstreeks laat 1930's?) Foto van 2 C-47's voor die hangar van die Jacksonville Munisipale lughawe by 'n oop huis wat blykbaar 'n oop huis was (met vergunning van Mike Hull).

'N USGS -topkaart van 1939 van die munisipale lughawe van Jacksonville (met vergunning van Brian Rehwinkel).

Die Jacksonville-kantoor van die National Weather Service was geleë op Imeson Field van 1940-1971.

Teen 1941 het die lughawe uitgebrei tot 600 hektaar,

die verkryging van vyf ekstra hangars en 'n terminale gebou,

en vyf asfaltbane, waarvan die langste 7 000 'was.

Lugdiens is gelewer deur Eastern Airlines, Orlando Airlines en National Airlines

(wat Jacksonville sy hoofkwartier gemaak het).

Met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het die weermag Jacksonville in 1941 vir antisubmarine -missies begin gebruik.

Jacksonville is steeds uitgebeeld as 'n burgerlike lughawe op die 17M Regional Aeronautical Chart van Junie 1942 (met vergunning van Chris Kennedy).

'N Ongedateerde foto uit 'n artikel van Desember 1942 wat Army C-47's en National Airlines Lockheed Lodestars uitbeeld

rondom 'n hangar van die munisipale lughawe in Jacksonville (met vergunning van Jack King).

Teen die tyd van Augustus 1943 se 17M Regional Aeronautical Chart (met vergunning van Chris Kennedy),

Jacksonville is bestempel as 'n & ldquoArmy Air Field & rdquo.

Die weermag het in 1943 antisubmarine -missies in Jacksonville aan die vloot oorgedra.

'N Lugfoto van 1944 van Jacksonville Municipal #1 Naval Auxiliary Air Station (foto van die National Archives).

'N Foto van 1944 van PB4Y-1 Privateers op die oprit by Jacksonville Municipal #1 Naval Auxiliary Air Station (foto van National Archives).

'N 1944 -weermagdiagram van Jacksonville #1 (met vergunning van George Miller).

Die seksiekaart van Jacksonville in Januarie 1944 (met vergunning van Chris Kennedy)

die veld bestempel as & ldquoJacksonville Army Air Field & rdquo.

Die vloot het in 1944 die Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1 in gebruik geneem.

Die primêre vloothuurder van die basis het operasionele opleidings-eenhede geword vir PB4Y-1 Liberator-patrolliebomwerpers.

Die seksiekaart van Jacksonville in Julie 1944 (met vergunning van Chris Kennedy),

uitgebeeld & ldquoJacksonville & rdquo as 'n burgerlike vliegveld.

Teen 1945 het Naval Auxiliary Air Station Jacksonville die verbeterde PB4Y-2 Privateer begin gebruik.

Die maksimum vliegtuigkomplement van die basis is in 1945 bereik,

met 'n totaal van 67 vliegtuie aan boord.

Jacksonville -lughawe, soos uitgebeeld op die Jacksonville -deeltafel in Februarie 1945 (met vergunning van Chris Kennedy).

Na die einde van WO2 het die vloot die veld na die stad Jacksonville teruggegee,

wat die veld heropen het as 'n burgerlike lughawe met die naam Imeson Field.

'N Foto van 1947 van P-51 Mustangs van die Florida National Guard se 159ste vegvliegtuig eskader voor hul hangar by Imeson (met vergunning van Jack King).

'N Foto van 1947 van 'n National Airlines Lockheed Lodestar voor die Imeson -toring.

'N Uitsig uit die laat veertigerjare van 'n Douglas DC-4 voor die terminalgebou van die Jacksonville-lughawe.

'N Foto van ongeveer 1949 (met vergunning van Jack King) van die King's Aircraft -hangar op Imeson Field.

Jack onthou, en my pa [H.L. King Jr.] het hierdie onderneming in die 1940's en 1950's by Imeson gehad. & Rdquo

"Simon" is uitgebeeld as 'n burgerlike lughawe op die Jacksonville -deursnee -kaart van 1949 (volgens Chris Kennedy).

Die USGS topo -kaart van 1950 het die munisipale lughawe van Jacksonville uitgebeeld met vier aanloopbane, talle taxi's, verskeie opritte en hangars.

'N Lugfoto van 7/10/52 deur Robert Fisher wat oos kyk na die oprit van Imeson.

'N Ongedateerde kleurfoto van Imeson se administrasiegebou vanaf 'n poskaart.

Die onderskrif van die poskaart lui: "Thomas Cole Imeson -lughawe het die middelpunt van Southern Air Travel geword en die trots van Jacksonville,

'n Drukke, besige metropool met hoë geboue, fyn winkels, wonderlike en gemaklike huise en oral waar 'n mens draai, is 'n teken van tropiese lieflikheid. & rdquo

'N Oorsig van ongeveer 1952-57 van 'n Eastern Airlines Martin 404 voor die Imeson-beheertoring,

van 'n Plastichrome -poskaart (met vergunning van Stefan Piechota).

'N Ongedateerde aansig van die Imeson -terminale gebou,

van 'n poskaart van ongeveer 1955 in Curteich -kleur (met vergunning van Stefan Piechota).

Ed Cherry onthou, en ek het gewerk by die Air National Guard Base op die Imeson-lughawe 1955-68.

Ons klein lugvlek was betrokke by baie interessante dinge, waarvan sommige verband hou met die wêreldgeskiedenis.

Vanaf die noordoostelike hoek van Imeson het ons baie verskillende vegvliegtuie gevlieg met baie interessante missies en geleenthede.

Kortliks, 1955-60, vlieg ons met die F-86D en amp F-86L, wat 'n 24-uur-aanloopbaanwaarskuwing ingesluit het as deel van die lugverdedigingstelsel. & Rdquo

Imeson Field is uitgebeeld op die seksiekaart van Jacksonville in Februarie 1956 (met vergunning van Chris Kennedy)

met 4 verharde aanloopbane, waarvan die langste 7 000 is.

Bob Gilbert onthou, en ldquoImeson -lughawe. Die Civil Aeronautics Administration onderneem lugverkeerbeheersentrum

was op die tweede verdieping in die suidpunt van die terminale gebou geleë.

Ek het my in April 1957 daar aangemeld as 'n nuwe huur.

Die vroeë dae was sonder radar of afgeleë lug/grond -kommunikasie -terreine.

Terwyl dit in die terminale gebou by Imeson geleë was, kon ons 'n oog hou oor wat buite aangaan,

bly in noue persoonlike kontak met die beheertoringoperateurs

en geniet af en toe 'n besoek van 'n lugdiens of militêre vlieënier toe hulle 'n paar minute oor het. & rdquo

'N Ongedateerde (omstreeks 1955-60) aansig van die binnekant van Imeson se Florida ANG 159th Fighter Interceptor Squadron hangar, met F-86D-25-NA Sabres amp,

verskeie hiervan het enjinruilings ondergaan.

'N Uitsig uit 1957 van Imeson se Florida ANG-oprit, vol 159de Fighter Interceptor Squadron F-86L Sabres.

Ed Cherry herinner aan die F-86 ANG-eenheid van Imeson, en in 1958 was ons die eerste en enigste Air National Guard-eenheid

om die USAF wêreldwye wapenkompetisie met 'n perfekte telling te wen.

Vanaf 1960-68 vlieg ons met die F-102 afsnyer.

Ons vlieëniers het Russiese vliegtuie regoor die staat Florida uit Kuba verjaag.

Tydens die missielkrisis het ek as werktuigkundige aan die vlieglyn gewerk, en ons het almal sywapens gedra.

Ek het nooit regtig verstaan ​​wat ons sou verwag het om te gebeur nie. & Rdquo

Volgens Merritt Ashmore het & ldquoA Constellation in die vyftigerjare op die middelste merker van een van die aanloopbane neergestort.

Ek het in die 1960's as 'n jong man die lughawe besoek om spesifiek na die vliegtuie te kyk - meestal DC -6's soos ek onthou. & Rdquo

'N Lugfoto van 1960 van meer as 20 Convair F-102 Delta Dagger-onderskepers van die FL Air National Guard op die noordelike oprit van Imeson Field.

'N Lugfoto van 1960 van die lughaweterminal en die algemene lugvaartoprit aan die westekant van Imeson Field,

met drie vliegtuie met vier enjins, 'n DC-3 en meer as 30 ligte vliegtuie.

Bob Gilbert onthou, en ldquoThe Enroute Air Traffic Control Center is [van Imeson] verskuif na die huidige plek in Hilliard in 1961. & rdquo

Brian Rehwinkel berig, en ek het inligting gevind in 'n Florida National Guard History -boekie

wat 'n groot verbetering van die fasiliteite [in Imeson Field] in 1961 en 1962 beklemtoon het. & rdquo

Imeson Field is beskryf in die AOPA -lughawegids van 1962

met 3 verharde aanloopbane, en die operateur is aangewys as Laurie Yonge Flying Service.

'N Lugfoto van 1/1/63 van die noordoostelike punt van Imeson Field toon 'n verlenging van aanloopbaan 23 wat blykbaar op 'n stadium tussen 1960-63 gebou is.

Brian het opgemerk dat die splinternuwe verlenging van die betonbaan van ongeveer 1 000 'so nuut is, dat daar nie veel bandmerke in die aanraakgebied is nie. & Rdquo

Let op die Convair F-102 Delta Dagger-onderskepers van die FL Air National Guard links bo.

'N Lugfoto van 1/22/63 wat noordoos kyk na die Imeson Field -terminale,

met 'n United Airlines Caravelle en 3 National Airlines Lockheed Electras op een gang,

en 'n Eastern Air Lines DC-7, Delta DC-7 en 'n ander Eastern DC-7 op die ander gang (identifikasies deur David Henderson).

'N Foto van 1963 (met vergunning van David Henderson) van die Imeson -lughawe se terminale gebou en ampstoring.

'N Lugfoto van ongeveer 1963-64 deur Parker Henderon (met vergunning van David Henderson) het die laaste benadering tot Imeson's Runway 5 geneem,

met die hangars aan die linkerkant sigbaar.

Op die seksiekaart van Jacksonville uit 1964 is die langste aanloopbaan by Imeson Field uitgebeeld as 7 900 '.

'N 1964 -diagram van Imeson se terminale (met vergunning van David Henderson).

'N Lugfoto van 4/3/66 USDA (met vergunning van die FL DOT via Brian Rehwinkel) van Imeson Field.

Twee vliegtuigvliegtuie (727s?) Is sigbaar by die terminale aan die westekant van die veld.

'N Foto van Julie 1967 deur Bob Garrard van 'n National Airlines Douglas DC-8-21 by Imeson.

Namate vliegtuigvliegtuie bekendgestel is, het die geografiese beperkings wat verdere verlenging verhinder het

van die aanloopbane van Imeson Field 'n noodlottige aanspreeklikheid geword.

Die nuwe Jacksonville Internasionale Lughawe is in 1967 in die noorde geopen.

Lugrederye het na die nuwe lughawe verhuis, maar militêre en algemene lugvaartbedrywighede het 'n kort rukkie by Imeson gebly.

Volgens Ed Cherry het die F-102 ANG-eenheid van Imeson in 1968 na die nuwe lughawe verhuis en in 1968 verhuis.

Die 1968 Flight Guide (met vergunning van Robert Levittan) het Imeson Field uitgebeeld met 4 verharde aanloopbane,

met die langste die 7.959 'aanloopbaan 5/23.

Die laaste voorstelling van die lugvaartkaart wat op Imeson Field verskyn, is nog oop

was op die seksiekaart van Jacksonville in Oktober 1968 (met vergunning van Ron Plante).

Dit het Imeson uitgebeeld met 4 verharde aanloopbane, waarvan die langste 7 900 'was.

Die laaste foto met vliegtuie op Imeson Field was 'n 6/6/69 foto

van 2 Cessnas en 'n laevlerk enkelmotorvliegtuig in Imeson se Jet National-hangar.

Die laaste kaartafbeelding van Imeson Field was op die USGS -topkaart van 1970.

Dit het die noordekant van die veld bestempel as 'n deel van die Air National Guard.

Volgens Wikipedia het Webb International Inc. in 1970 die voormalige lughawe van 1 500 hektaar gekoop

en het dit verander in 'n nuwe handelsentrum, Imeson International Industrial Park, met talle geboue wat oor die voormalige aanloopbane gebou is. & rdquo

Lugfoto's van 1970 en 1971 toon dat Imeson Field sonder vliegtuie was, maar steeds heeltemal ongeskonde was.

Die deursnee -grafiek van Jacksonville in Maart 1975 (met vergunning van John Ferrra) het Imeson en sy 4 verharde aanloopbane nog steeds uitgebeeld, maar het dit as 'ldquoField Closed & rdquo' opgemerk.

'N Lugfoto van 1980 het getoon dat verskeie groot geboue oor die aanloopbane gebou is

op die noordwestelike, noordoostelike en suidoostelike gedeeltes van Imeson Field op 'n stadium tussen 1971-80.

Die 1985 FL Aeronautiical Chart (met vergunning van Alex Hauser) het Imeson nog steeds uitgebeeld en sy 4 geplaveide aanloopbane, maar het dit opgemerk as & ldquoField Closed & rdquo.

'N Foto van omstreeks 1980 deur George Miller van die laaste oorblywende hangar by die voormalige Jacksonville AAF.

'N Foto van omstreeks 1980 deur George Miller van die voormalige vuurbaan agterstopgebou by Jacksonville AAF,

wat voorheen gevul was met tonne sand en lood.

Die eiendom Imeson Field is hergebruik as Imeson International Industrial Park,

met talle geboue wat oor die voormalige aanloopbane gebou is.

Die oorblywende suidoostelike gedeelte van aanloopbaan 30 is hergebruik as Imeson Park Boulevard.

'N USGS -lugfoto van 1994 wat noord kyk, het getoon dat die oorblywende gedeeltes van ten minste vier geplaveide aanloopbane op Imeson Field nog duidelik was.

John Deffes onthou in 2003, "In die 1980's en 90's het ek my motorcross daar by Imeson geoefen,

en is meegedeel dat dit die ou JIA was, maar het dit nie regtig geglo nie.

Alhoewel dit inderdaad 'n paar lang betonvlekke het wat my laat wonder het. Nou weet ek. & Quot

John Deffes het die perseel van Imeson Field in 2003 besoek. Sy verslag:

Ons het vandag 'n paar uur by Imeson gekuier.

Dit is werklik lonend om na hierdie ou vliegvelde te gaan en rond te kyk.

Natuurlik, ek dink dit help om lief te wees vir lugvaart en argeologie. & Quot

'N Foto van 2003 deur John Deffes van die enigste oorblywende hangar op Imeson Field.

'N Foto van 2003 deur John Deffes van 'n oorblywende taxibaan wat tot Runways 18 en 23 gelei het.

'N Foto van 2003 deur John Deffes, wat noordoos kyk aan die einde van aanloopbaan 23.

'N Foto van 2003 deur John Deffes van die voormalige Runway 30 Hold Short -gebied.

'N Foto van 2003 deur John Deffes, wat suidoos langs die voormalige aanloopbaan 30 kyk.

'N Foto van 2003 deur John Deffes van een van die 2 oorblywende voormalige Armory -geboue op Imeson Field.

John Deffes berig in 2003, "Ons het baie gedeeltes ou aanloopbane en taxi's gevind, en ons het selfs die ou hangar gevind.

Ons het 'n ou man raakgeloop wat by die park werk, Ray, en hy was 'n goeie bron van inligting.

Eers het hy ons gewaarsku oor betreding, maar nadat ek hom vertel het dat ek belangstel in die ou vliegveld,

het hy gesê: 'Ek is 72 jaar gelede oorkant die pad gebore.'

Skielik was ons oukei en hy kon nie wag om ons alles te vertel wat hy weet nie.

Hy het my vertel van 2 ou National Guard Armory -geboue

Ek sou nooit erken het sonder sy hulp nie, en ons selfs in sy vragmotor daarheen gelei.

Ray is op die foto van die Guard Armory -geboue.

Die heining en tekens op die Guard -geboue is oorspronklik.

Een bord sê: 'Los vuurhoutjies en geen aanstekers nie.'

Volgens 'n ander bord was daar 'n klein silwer boks met 'n ketting daarin, wat volgens Ray 'n telefoonsleutel (?) Gehou het.

U het die sleutel gebruik om 'n wag binne die wapenkamer te bel, sodat u kon inklim.

Ray het ook gesê dat die ou hangar, soos hy dit onthou, gebruik is vir die instandhouding van bande en wiele. & Quot

'N Foto van John Deffes uit 2003 van die betonreste van 'n ongeïdentifiseerde gebou, oos van die enigste oorblywende hangar.

John Deffes het in 2003 berig, & quot & quotRay kon my ook vertel (ongeveer) die ou Terminal -gebou.

Dit staan ​​nie meer nie, maar ons het wel stukke beton in die veld gesien.

Dit was na my mening nie die moeite werd om te fotografeer nie,

aangesien ons nie seker kon wees van die ligging in so 'n groot veld nie.

Ray het gesê dat niks van die beheertoring oorbly nie. & Quot

John vervolg: "Al met al, as u regtig daarna kyk, is daar nog heelwat betonbaan en taxibaan by Imeson ongeskonde.

Ongelukkig, met 'Geen oortreding' -borde oral geplaas en op die beton geverf,

Dit was moeilik om terug te kom na sommige van die gebiede waar ek seker 'n paar sappige geskiedenis wag om ontbloot te word.

Ons het 'n kans geneem om na gebiede te gaan wat ons waarskynlik nie sou moes hê nie, maar Sondag is die meeste mense elders.

Dit was wonderlik om daar te wees, en ek voel dat ek 'n Sondag iets baie interessant en waardevol gedoen het. & Quot

'N Foto van 2003 deur John Deffes van 'n merk wat in die beton van die voormalige aanloopbaan 23 gegiet is.

Brian Rehwinkel het opgemerk dat die & quot10 16 62 & quot blykbaar die datum is waarop aanloopbaan 23 verleng is.

'N Lugfoto van ongeveer 2005 van die laaste oorblywende hangar by Imeson Field, aan die noordekant van die terrein.

'N Lugfoto van 2017 wat na die noorde kyk, het getoon dat gedeeltes van vier aanloopbane op Imeson Field nog duidelik was.

'N Lugfoto van 3/28/18 deur Alex Price wat noordoos kyk na die terrein van Imeson Field.

Op die voorgrond is die oorblyfsels van die suidwestelike deel van die oprit, en die suidelike gedeeltes van die noord/suid -taxibaan en aanloopbaan 5/23 sigbaar.

Die terrein van Imeson Field is suidoos van die kruising van North Main Street en Busch Drive geleë.

Sedert hierdie webwerf in 1999 die eerste keer op die internet geplaas is, het die gewildheid daarvan baie gegroei.

As die totale hoeveelheid materiaal op hierdie webwerf wil groei,

dit sal steeds groter finansiering verg om sy uitgawes te betaal.

Daarom versoek ek finansiële bydraes van webwerfbesoekers,

om die toenemende koste van die webwerf te help dek

en sorg dat dit steeds beskikbaar is en groei.

Wat sou u betaal vir 'n goeie lugvaarttydskrif of 'n goeie lugvaartboek?

Oorweeg ten minste 'n skenking van 'n gelykstaande bedrag.

Hierdie webwerf word nie ondersteun deur kommersiële advertensies en ndash nie

dit word suiwer ondersteun deur skenkings.

As u van die webwerf hou en 'n finansiële bydrae wil lewer,

u kan 'n kredietkaart gebruik deur een van twee metodes te gebruik:

Om 'n eenmalige skenking te maak van 'n bedrag van u keuse:

Of u kan 'n maandelikse intekening van $ 10 aanmeld om die webwerf voortdurend te ondersteun:

Vir 'n posadres om 'n tjek te stuur, kontak my asseblief by: [email protected]

As u van hierdie webwerf hou, ondersteun dit asseblief met 'n finansiële bydrae.


Direkte vlugte na die Weskus en Europa vanaf Jacksonville? Dit kan teen 2022 gebeur

Verbeterings kom op die Jacksonville Internasionale Lughawe in 2020, en dit sal nie daar stop nie.

Teen die jaar 2022 word 'n nuwe $ 200 miljoen -projek vir voltooiing na verwagting voltooi, en dit kan die weg baan vir ononderbroke vlugte na die Weskus en Europa.

KYK LIVE: Action New Jax -verslaggewer Alicia Tarancon het alles wat u moet weet oor hierdie groot veranderinge op CBS47, FOX30

'Ek dink dit sal baie nuttig wees, en ek dink dat dit baie meer gerieflik kan wees vir mense in die Jacksonville -omgewing,' het die JIA -reisiger, Samantha Rylicki, gesê.

TENDENDE STORIES:

2018 was 'n rekordjaar vir JIA as dit kom by mense wat die lughawe in en uit vlieg.

"Daar is 'n rede waarom ons Concourse B bou," het Mark Vanloh, uitvoerende hoof van JAA, gesê. 'Die ses ekstra hekke bring meer vlugte.'

Vanloh vertel ons dat die doel is om direkte vlugte na gesogte bestemmings in te bring.

'Dit is presies wat ons soek. Almal moet deesdae na 'n spilpunt gaan om vliegtuie te verander, 'het hy gesê. 'Ons weet dat ons onophoudelike diens aan die Weskus nodig het. LA, San Francisco, Seattle. ”

Vanloh het gesê dat ons in die toekoms selfs vlugte na Europa kan sien. Hy vertel ons die besonderhede van die vervoermiddel, en die vlugte wat dit kan inbring, word verstewig.

'Dit is natuurlik doelwitte,' het hy gesê. 'Daar is niks beslis in die lugvaartbedryf nie, dit hang alles af van ons ekonomie, en natuurlik groei die ekonomie van Jacksonville tans.'

Ons word meegedeel dat die bou van Concourse B teen die einde van 2020 kan begin, en dit sal waarskynlik in die derde of vierde kwartaal van hierdie jaar gebeur, na die biedproses.

Teen die einde van die komende jaar sal reisigers nuwe, gesonder kosopsies sien, 'n nuwe plafon met LED-beligting bo bagage-eis en 300-400 plekke in die parkeergarages sal na verwagting teen einde Januarie of middel Februarie weer beskikbaar wees , sodra sekere motorverbeterings voltooi is.

'N JIA -woordvoerder sê vir ons dat die paadjies wat van die motorhuise na die terminale strek, ook teen einde 2020 klaar sal wees.


10 Historiese Jax -feite

Leer meer oor die geskiedenis van Jacksonville met hierdie 10 vinnige feite!

1. Gedurende die 18de eeu was Jacksonville 'n Britse nedersetting. Die oorspronklike naam was Cowford.

2. Voor kolonialisme was 'n groot deel van Jacksonville bewoon deur die Timucuan -Indiane.

3. In 1562 land Franse Hugenote -setlaars by die monding van die St. Johnsrivier en vestig later Fort Caroline.

4. Spaanse kolonies het Fort Caroline in 1568 binnegeval en dit herdoop tot San Matteo.

5. In 1822 is Jacksonville vernoem na Andrew Jackson. Destyds was Jackson die militêre goewerneur van die Florida -gebied.

6. Jacksonville het in 1822 'n amptelike hawe geword. Sedertdien het die stad gegroei as 'n nasionale logistieke sentrum.

7. Baie van Jacksonville se stedelike kern is deur die Groot Brand van 1901 vernietig.

8. Mayport is een van die grootste Amerikaanse vloothawe in die land.

9. Alle dorpe in Duval County is in 1968 onder die stad Jacksonville gekonsolideer.

10. Per land is Jacksonville die grootste stad in die aangrensende Verenigde State.


Jacksonville Munisipale Lughawe Imeson Field

Vir meer as 40 jaar was die Jacksonville Munisipale Lughawe Imeson Field die middelpunt van die kommersiële lugvaarttoneel van die First Coast. Die munisipale lughawe Jacksonville nommer een is in 1927 geopen, met 'n toewyding wat Charles Lindbergh insluit.

In 1931 word Eastern Air Transit (uiteindelik Eastern Airlines) die eerste groot kommersiële lugredery wat gereeld diens aan Jacksonville lewer.


Hierdie illustrasie is 'n 1944 -weerdiagram van Imeson, wat destyds bekend was as Jacksonville Army Air Field. Kort daarna sou dit in gebruik geneem word as die Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1, met die primêre huurder operasionele opleidingseenhede vir PB4Y-1 Liberator-patrolliebomwerpers. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is die lughawe na die stad teruggegee en die naam van Imeson Field, na Thomas Cole Imeson. Imeson, wat in 1948 oorlede is, was 'n jarelange stadsraadslid wie se visioenêre werk in die 1920's en die 146's tot die opening van die lughawe gelei het.


Hierdie beeld van die art deco -terminale gebou is in die veertigerjare geneem. Gedurende hierdie era het die langste van vyf aanloopbane 'n lengte van 7.000 voet gehad, plus lugdiens wat deur Eastern, Orlando en National Airlines gelewer is.


Voordat lugdienste soos Jetblue, Spirit en Southwest op die toneel verskyn het, was daar National Airlines. Terwyl Atlanta Delta, Houston Continental en Detroit Northwest Airlines gehad het, het Jacksonville National. die maatskappy het aan die einde van die 1950's sy kantore na Miami verskuif. National het die eerste lugdiens geword om binnelandse vliegtuigdiens in die Verenigde State in te stel, met 'n vlug tussen Miami en New York in 1958. National het in 1980 met Pan Am saamgesmelt.


Hierdie lugfoto van Imeson is op 3 April 1966 geneem, twee jaar voordat die lughawe vir altyd gesluit het. Teen die sestigerjare het die gemeenskap besef dat met beperkte uitbreidingsruimte en groter vliegtuie wat aan die kom is, dit tyd is om Imeson te vervang. In 1965 het belastingbetalers 'n verband van $ 9 miljoen goedgekeur om die bou van 'n nuwe lughawe 'n paar kilometer na die noordooste te help finansier. Na voltooiing van die nuwe Jacksonville Internasionale Lughawe, is Imeson Field laat vaar.


Die nuwe Jacksonville Internasionale Lughawe in 1972.


In 1970 het Webb International Inc. die voormalige lughawe van 1500 hektaar gekoop en daarna 'n nuwe handelsentrum geword. Vandag staan ​​hierdie sakepark bekend as Imeson International Industrial Park.


Ten spyte van die sluiting van die Ison -veld vier dekades gelede, is die oorblyfsels van die aanloopbane en taxibane versprei oor die industriële park. Imeson Park Blvd, is eintlik 'n belangrike deel van aanloopbaan 30 wat nooit opgeneem is nie.


Hierdie lugfoto, wat vroeg in 2006 geneem is, toon 'n netwerk van voormalige taxibane wat heeltemal verlate is of gedeeltelik gebruik word as stoorplekke en toegangspaaie.


Hierdie lugfoto van 2006 toon die oorblyfsels van 'Runway 23', gemeng met spoorwegspore, pakhuise en vervaardigingsaanlegte. Imeson is die grootste ontwikkelde nywerheidspark in Jacksonville met meer as 6 miljoen vierkante meter ruimte. Aerospace, Bacardi, Westinghouse en Malnove Packaging.


'N Onlangse Google Earth -beeld van Imeson International Industrial Park.


As jy noukeurig kyk, kan jy die oorblyfsels van die vyf aanloopbane van Imeson Field sien . Om te help, word ‘n oorlaag van Imeson Field voorsien met hierdie beeld van Google Earth. Meer as 600 hektaar wag nog op industriële ontwikkeling by Imeson. Imeson 's in die omgewing van Blount Island, Mitsui en I-95, moet hierdie nywerheidspark steeds 'n uitstekende keuse maak vir ondernemings wat fasiliteite in Jacksonville wil vind.


Jacksonville

Jacksonville beslaan een van die mees gesogte plekke aan die Atlantiese kus. Die kroonjuweel, geleë op talle strande en met 'n ideale subtropiese klimaat, is die unieke habitat en natuurlike skoonheid van die St. Om hierdie rede en meer is "The River City" 'n gewilde bestemming vir vakansiegangers wat op soek is na 'n rustige ontsnapping uit Sunshine State.

Die stad is in die noordooste van Florida, ongeveer 40 myl suid van die staatslyn van Georgia en ongeveer 547 km noord van Miami.

Jacksonville is die grootste stad, per landgebied, in Florida in en die aangrensende Verenigde State. Dit is die setel van die distrik Duval, waarmee die stadsregering in 1968 gekonsolideer het. Die samesmelting het Jacksonville sy groot omvang gegee en die grootste deel van die groter metropolitaanse bevolking binne die stadsgrense geplaas met 'n bevolking van 880 619, dit is die mees bevolkte stad in Florida, en die elfde grootste in die Verenigde State. Die omliggende Greater Jacksonville Metropolitan Area het in 2010 'n bevolking van 1,345,596 gehad.

Eenvoudig gestel, Jacksonville is 'n outentieke Floridiaanse stad. Die ekonomie is gediversifiseerd en nie heeltemal gebaseer op toerisme nie. Havenverbeterings sedert die laat 19de eeu het van Jacksonville 'n groot militêre en burgerlike diepwaterhawe gemaak. Die ligging aan die rivier vergemaklik twee Amerikaanse vlootbasisse en die hawe van Jacksonville, Florida se derde grootste hawe. Beduidende bedrywe in die plaaslike ekonomie sluit dienste soos bankwese, versekering, gesondheidsorg en logistiek in. Desondanks is Jacksonville steeds 'n stad in Florida, en toerisme is belangrik vir die gebied, veral met betrekking tot die historiese, kulturele en omgewingsbates daarvan.

Hierdie onderskatte kosmopolitiese stad was eens die onderskeid tussen "Versekeringskapitaal van die Suide" en "Winterfilmhoofstad van die wêreld" en die tuiste van 'n formidabele finansiële bedryf, en is 'n samestelling van noordelike estetika en suidelike sjarme. 'N Kombinasie van 'n ryk argitektoniese diversiteit, invloedryke Afro-Amerikaanse afkoms en aansienlike musikale bydraes het Jacksonville 'n internasionale aantrekkingskrag vir sy relatief klein stukkie wêreld gegee. Die stad is in die inventaris van die World Cities Study Group opgeneem as 'n wêreldstad met 'n hoë toereikendheid, langs Salt Lake City en Las Vegas.

Geskiedenis Redigeer

Die gebied is die eerste keer bewoon deur die Timucua -mense, en in 1564 was die tuiste van die Franse kolonie Fort Caroline, een van die vroegste Europese nedersettings in die huidige kontinentale Verenigde State. Onder Britse bewind het die nedersetting gegroei op die nou punt in die rivier waar vee oorgesteek het, bekend as Wacca Pilatka by die Seminole Indiane en Cowford by die Britte. 'N Plattelandse stad is daar in 1822 gestig, 'n jaar nadat die Verenigde State die kolonie Florida uit Spanje verkry het, is dit vernoem na Andrew Jackson, die eerste militêre goewerneur van die Florida -gebied en sewende president van die Verenigde State.

Met die vliegtuig Edit

  • 30.4913 -81.6839 1Jacksonville Internasionale Lughawe ( JAXIATA ). Die primêre kommersiële lughawe in Noordoos -Florida, met geskeduleerde diens wat deur American, Delta, JetBlue, Southwest en United aangebied word. Die lughawe het een terminale gebou met twee gange. Daar is twee gebiede vir grondvervoer, in die middel voor vir taxi's en hotel -pendeldienste, en aan die noordkant vir gereelde grondvervoer, insluitend limousines, huurmotors, intercitybusse/pendeldienste en plaaslike JTA -stadsbusse. Oor die algemeen is dit genoeg tyd om 'n uur voor die geskeduleerde vertrek van 'n vlug aan te kom, maar gedurende groot vakansiedae, soos Thanksgiving, moet u anderhalf tot twee uur in beslag neem. (opgedateer Nov 2018)

Om tussen die stad en JAX te reis:

  • Plaaslike bus -Die openbare vervoer van JAX na die sentrum van Jacksonville kos slegs 'n dollar, elke uur deur JTA Route CT-3, en kom by vooraf gereëlde grondvervoer (noordelike einde van die terminale buite Baggage Carousel 1, laer vlak). Ongeveer 'n uur na die middestad.
  • Gator City Taxi - Plaaslike taxidiens, geen bespreking nodig vir aankomende passasiers nie. 1 +1 904 999-9999.
  • Super pendel - Bied gedeelde rit, non-stop en swart motordiens na en van die lughawe.
  • ExecuCar - Privaat swart motor diens na en van die lughawe, sowel as in die stad.
  • Lyft en Uber is gemagtig om by JAX af te haal en af ​​te laai.

Ander lughawens Redigeer

Noordelike Florida -lughawe UST IATA , voorheen St Augustine Airport, is vier myl noord van St. Augustine, en ongeveer 30 myl suid van Jacksonville. Die lughawe bied diens vanaf Trenton, New Jersey, by Frontier Airlines. Daar is geen gereelde motordiens aan Jacksonville beskikbaar nie.

Jacksonville het drie algemene lugvaartlughawens: Cecil Field, Herlong, en Craig lughawens, wat almal deur die Jacksonville Aviation Authority [dooie skakel] geadministreer word.

Met die trein Edit

Jacksonville word bedien deur Amtrak deur sy daaglikse Silwer Meteor en Silwer ster treine, wat verbindings bied vanaf ander bestemmings in Florida, soos Orlando en Miami, maar ook uit stede so ver noord as New York. 30.3655 -81.724 2 Jacksonville -stasie is geleë op 3570 Clifford Lane, ongeveer 8 kilometer noordwes van die middestad.

Met die bus Edit

  • Windhond, 1111 W Forsyth St Jacksonville, FL 32204. 24 ure . Greyhound bied diens wes na Tallahassee en New Orleans, suid na Orlando en Miami, en noord na Charleston en New York, asook na streeksbestemmings soos St. Augustine en Lake City. (opgedateer Mei 2018)
  • Megabus, 1100 West Forsyth St. Van en na reise vir die stede Atlanta, Daytona Beach en Orlando. Een keer per dag vir Daytona en 3 keer per dag vir Atlanta en Orlando. Busgeld wissel per dag van die week. Die bushalte is by die Jacksonville Skyway Convention Center -stasie geleë. Die stop sal wees by die laaste laaibak wat die naaste aan Johnson St.

Met die skip Edit

  • 30.4058 -81.5757 3JAXPORT Cruise Terminal, 9810 August Dr, ☏ +1 904 357-3006. Vertrek in Jacksonville bied reisigers 'n voorsmakie van 'n ander soort Florida -stad, voordat hulle na meer tradisionele bestemmings soos Key West en die Bahamas vaar. Lae vliegpryse en ekonomiese akkommodasie het vaarte vanaf Jacksonville 'n gewilde keuse gemaak. Die hawe van Jacksonville bedryf verskeie geriewe langs die St. Johnsrivier. Dit is die tweede grootste toegangspunt vir voertuie in die Verenigde State, saam met 'n aktiewe vaartuig.

Jacksonville is uitgestrek met die meeste van die stad se meer gewilde bestemmings, nie op loopafstand van mekaar nie, met die uitsondering van die middestad. Die monoraildiens is gratis en verbind die noordelike en suidelike oewer van die rivier, en bied reisigers 'n wonderlike uitsig oor die stad en 'n maklike roete na hul bestemming. Die meeste reisigers na Jacksonville wil die strande besoek, die strande besoek, inkopies doen en eet in die kommersiële distrikte, of historiese terreine en parke besoek. Dit sou onmoontlik wees of baie belemmer word sonder 'n motor. Tensy u van plan is om by die strande of in die middestad te bly, kan dit tydrowend wees om met die bus te reis en te duur met die taxi.

Met die openbare vervoer Redigeer

JTA Edit

Die Jacksonville Transportation Authority (JTA) bedryf die Skyway -monorailstelsel in die hartjie van Jacksonville, en 'n redelik uitgebreide plaaslike busnetwerk. Rosa Parks Transit Station is die belangrikste oordraghub tussen stelsels. Byna alle buslyne en albei lyne van die Skyway stop by Rosa Parks.

Die Skyway is 'n gratis outomatiese menseverskuiwersisteem in die sentrum van Jacksonville. Agt stasies is in die distrikte Northbank, Southbank en LaVilla geleë. Die stelsel is oop vir pendelaars M-F 06:00 tot 21:00. Uitgebreide ure wissel na gelang van spesiale geleenthede; gaan na die webwerf van JTA as u van plan is om gedurende die naweek in die middestad te reis.

Bus frekwensie is tussen 30 minute en 'n uur. Busse is redelik gemaklik, maar JTA-busse sukkel met betyds werkverrigting. Busse ry nie na middernag nie, en baie busroetes stop omstreeks 20:00 of 21:00. Alle busse is via GPS gekoppel aan 'n sentrale beheerstelsel en die stop is goed gemerk in die hele stad.

Met die taxi Edit

Taxidienste is beskikbaar, maar duur as gevolg van die groot stad. Jacksonville is nie New York nie. Taxi's is nie geredelik beskikbaar in elke deel van die stad nie, alhoewel dit by sommige toeristebestemmings en sentrale hotelle in die middestad gevind kan word. Diens is ook geredelik beskikbaar op die lughawe.

Met die motor Edit

Gegewe die groot gebied wat Jacksonville beslaan (die grootste stad op die kontinentale VSA), is motors die enigste praktiese manier om rond te kom. Lyft en Uber is goed gevestig in die stad en verreweg die mees praktiese en bekostigbare vervoermiddel as u nie u eie motor het nie. U moet 'n slimfoon en hul programme hê.

Motorhuur is ook 'n gerieflike vervoermiddel vir besoekers; plaaslike maatskappye bied beter pryse, maar nasionale kettings bied meer gemak ten opsigte van terugkeerbeleid en -tye.

Motorhuurondernemings sluit in:

  • Alamo huur 'n motor, Gratis: +1-800-462-5266.
  • Avis Rent A Car, Tolvry: +1-800-331-1212.
  • Budget huur 'n motor, Tolvry: +1-800-527-0700.
  • Dollar huur 'n motor, Tolvry: +1-800-800-3665.
  • E-Z Rent-A-Car, Tolvry: +1-800-277-5171.
  • Enterprise Rent-A-Car, Tolvry: +1-800-261-7331.
  • Hertz motorhuur, Tolvry: +1-800-654-3131.
  • Spaarsaam, Tolvry: +1-800-847-4389.
  • Payless motorhuur, +1-904-741-4015.

Met die fiets Edit

Fietsry het 'n gewilde manier geword om in sommige van die sentrale buurte en distrikte van Jacksonville rond te kom, soos Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco en die middestad.Vanaf Riverside kan u langs die Riverwalk loop of fietsry na die Main St. Bridge, in die middestad. Ry of loop oor die brug om toegang tot San Marco en sy vele winkels en restaurante te kry. Fietsry is 'n uitstekende manier om die gevarieerde en pragtige argitektuur van die stedelike kern te geniet, wat maklik met die motor gemis kan word.

Landmerke wysig

  • 30.33 -81.6591 1Stadsaal (St. James -gebou), 117 West Duval St. Een van die mooiste stadsale in Amerika en oop vir die publiek. Die gebou is ontwerp in die Prairie School -styl deur die bekende plaaslike argitek Henry John Klutho. Dit is in 1912 as 'n afdelingswinkel gebou, wat in 1993 deur die stad gekoop is, en word in 1997 die nuwe stadsaal. Die naam is gekies deur sy beleggers, sakelui uit Connecticut. . Die binneruim het 'n skouspelagtige sonlig met 'n oorheersende agthoekige glaskoepel. Die kenmerk van die struktuur is die groot abstrakte dekoratiewe kroonlyste aan die buitekant van die geboue.
  • 30.3263 -81.65576 2Florida -teater, 128 East Forsyth St (te Newnan), 1 +1 904 355-5661. Die Florida -teater bied jaarliks ​​200 kulturele en vermaaklikheidsgeleenthede aan, wat jaarliks ​​250 000 mense na die sentrum van Jacksonville bring. Die gerestoureerde teater word erken as een van die beste konsertlokale in die suidooste, en is ook gelys op die National Register of Historic Places. Die Florida -teater is sedert 1927 die voorste vermaaklikheidsentrum van Jacksonville.
  • 30.32 -81.6598 3Vriendskapsfontein. Dit is in 1965 geopen as die grootste en hoogste fontein ter wêreld en kan 64.000 liter water per minuut tot 37 m hoog spuit. Die fontein en die omliggende park is reg oorkant die Northbank en bied besoekers 'n paar van die beste uitsigte oor die stad. Dit is ook aangrensend aan die Museum van Wetenskap en Geskiedenis en is deel van die Southbank Riverwalk.
  • 30.3224 -81.6586 4Hoofstraatbrug . Die brug, wat in 1941 geopen is, was die tweede kruising wat oor die St. Johnsrivier gebou is. Dit is een van die mees erkende strukture in die stad en bied besoekers 'n paar van die beste uitsigte op die skyline van die middestad.
  • 30.3278 -81.6717 5Jacksonville Terminal (Prime F. Osborn III Convention Center). In 1986 omskep in 'n konvensiesentrum, was die Jacksonville Terminal een van die besigste treinstasies in die suide. Die stasie, wat ontwerp is deur die beroemde argitek Kenneth MacKenzie Murchison, vertoon beeldskone kenmerke en herinner aan die Old Penn Station in New York.
  • 30.303777 -81.654425 6San Marco -teater, 1996 San Marco Blvd, 1 +1 904 396-4845. Die oudste lopende enkelskerm-teater in Jacksonville. Bedien jou gunsteling bier, wyn en kos terwyl jy na die fliek kyk. Fantastiese middernag filmreeks.

Museums Redigeer

  • 30.3149 -81.6769 7Cummer Museum of Art & Gardens, 829 Riverside Ave, 1 +1 904 356-6857. Di 10 AM-9PM W-Sa 10 AM-4PM Sondagmiddag-16:00. 'N Kunsmuseum en 'n uitgestrekte formele tuin langs die Jacksonville -waterfront. Dit bevat hoofsaaklik Europese en Amerikaanse skilderye, sowel as 'n groot versameling vroeë Meissen -porselein. Prysnotas: Toegang is gratis vir almal op die eerste Saterdag van elke maand, gratis studente Dinsdag tot Vrydag. Volwassenes $ 10 seniors, weermag, studente $ 6 kinders 5 & amp; onder gratis. (opgedateer Nov 2018)
  • 30.3368 -81.6568 8Karpeles -manuskripbiblioteekmuseum, 101 West 1st St, ☏ +1 904 356-2992. M -F 10:00 - 15:00, Sa 10:00 - 16:00, gesluit op vakansiedae. Opvallende versamelings sluit in die oorspronklike voorstel van die Handves van Regte, die wysiging van die Emancipation Proclamation aan die Grondwet, onderteken deur Lincoln, die motiveringsbrief wat die Onafhanklikheidsverklaring vergesel het, die finale verklaring van trou, onderteken deur elke Indiese stam in die VSA en die president, die oorspronklike konsepte van die grondwette van Frankryk, Spanje, Mexiko en Ierland, en die dankseggingsverklaring. Vry . (opgedateer Februarie 2020)
  • 30.3293 -81.6586 9Museum vir Hedendaagse Kuns Jacksonville (MOCA), 333 North Laura St (Downtown), ☏ +1 904 366-6991. Do W F Sa 11 AM-5PM Th 11 AM-9PM, Su middernag-5PM. Hierdie museum is in die middestad in die historiese Western Union Telegraph -gebou oorkant Hemming Park geleë, en bied 'n groot aantal innoverende kontemporêre kunsuitstallings wat deur plaaslike, nasionale en internasionale kunstenaars geskep is. Prysnotas: Gratis toegang tussen 17:00 en 21:00 op die eerste Woensdag van elke maand en vir studente tussen 13:30 en 17:00 Dinsdag tot Vrydag. Volwassenes $ 8 seniors, weermag, studente, kinders (2-12) $ 5. (opgedateer Nov 2018)
  • 30.3195 -81.6599 10Museum van Wetenskap en Geskiedenis (MOSH), 1025 Museum Circle, ☏ +1 904 396-6674, faks: +1 904 396-5799. Ma-10: 00-17: 00 F 10: 00-18: 00 Sa 10: 00-18: 00 So 12: 00-18: 00. Die museum, ook bekend as die 'MOSH' deur die plaaslike bevolking, het baie interessante wetenskapuitstallings en interessante inligting oor die plaaslike geskiedenis. Volwasse $ 15 senior, weermag, student, jeug, onderwyser, jong volwassene $ 12. (opgedateer Nov 2018)
  • 30.33505 -81.66688 11Ritz -teater en museum, 829 N Davis St, ☏ +1 904 807-2010. 'N Kultuurmuseum wat die mense en plekke wat in die Jacksonville -Afro -Amerikaanse gemeenskap gedurende die Jim Crow -era floreer het, vertoon.
  • 30.26975 -81.50733 12Universiteit van Noord -Florida Gallery of Art, 4567 St. Johns Bluff Rd, 1 +1 904 620-2534. Maandae 9 tot 17 uur Di 9 tot 17 uur, V 9 tot 15 uur. Elke jaar word verskeie uitstallings aangebied, waaronder plaaslike en nasionale kunstenaars en UNF -fakulteit- en studentekuns.

Buurte Redigeer

  • 30.3194 -81.66 13Sentrum. Die sentrale sakegebied van Jacksonville, aan die St. Johnsrivier. Vyf distrikte vorm die hele gebied. Die Northbank is die distrik wat die meeste met die middestad verband hou. Dit huisves baie van die stad se grootste en mees historiese strukture, en dien ook as die regering en finansiële sentrum vir die streek. Oorkant die rivier het Southbank sy grootste deel van ikoniese geboue en parke. Dit is veral die tuiste van die Museum van Wetenskap en Geskiedenis en Vriendskapsfontein. LaVilla en Brooklyn is gewilde komende gebiede net wes van die Northbank. Laastens, maar nie die minste nie, is die sportkompleks 'n groot gebied oos van die Northbank met TIAA Bank Field, Jacksonville Veteran Arena, Metropolitan Park en die Baseball Grounds.
  • 30.3149 -81.6901 14Riverside. Ongeveer 'n kilometer suidwes van die middestad aan die oewer van die St. Johnsrivier, is hierdie woonbuurt hoofsaaklik tussen 1910 en 1930 gebou en beskik oor 'n verskeidenheid historiese huise, kerke en woonstelgeboue. Dit het sy kommersiële sentrum, eklektiese Five Points, met unieke winkels en eetplekke in 'n boheemse atmosfeer. Ook opmerklik in die buurt is Memorial Park, naby Five Points langs die rivier. Die park is ontwerp deur Frederick Law Olmstead Jr. en het as middelpunt 'n standbeeld van Winged Victory as 'n gedenkteken vir die dooies van die Eerste Wêreldoorlog. Om hierdie gebied vanuit die middestad te besoek, neem Jeffersonstraat wat Riverside Avenue word. (opgedateer Junie 2020)
  • Avondale. Langs die St. Johns -rivier, net suidwes van en langs Riverside, is tydens die 1920's in Florida 'n oplewing as 'Riverside's Residential Ideal' gebou. Die statige historiese huise hier is gebou in 'n verskeidenheid argitektoniese style, waaronder Tudor, Georgian Revival, Prairie, Shingle, Mediterranean Revival en Bungalow. Die kommersiële hart van die woonbuurt staan ​​bekend as die winkels van Avondale, langs St. Johnslaan tussen Talbot- en Dancystraat. Hier is daar baie luukse eet- en inkopiegeleenthede.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfield. Net noord of middestad is 'n historiese woonbuurt met argitektuur wat wissel van Victoriaans en vakmanne tot koloniale herlewing en Prairie School. Springfield, wat gekenmerk word deur groot stoepe, ikoniese stadsparke en ondergedompel in 'n afdak, word vinnig 'n warm plek vir elke reisiger wat op soek is na 'n egte smaak van Jacksonville.

Parke en buitelug Redigeer

  • Strande - Jacksonville is aan die Atlantiese Oseaan en het 'n florerende strandkultuur, maar nie so vol of so vol soos die strande in Suid -Florida nie. Drie stede in die Duval -distrik beslaan die grootste deel van die vaste eiendom aan die kus: Atlantic Beach, Neptune Beach en Jacksonville Beach.
  • Stadsparke:
    • 30.3292 -81.6592 16Hemming Park. 'N Blokgrootte park in die middel van die sentrum van Jacksonville. Vernoem na die Konfederale veteraan Charles C. Hemming, wat in 1898 die Konfederale monument aan die Stad geskenk het, wat die fokuspunt van die park was. Die standbeeld is in Junie 2020 deur die stad verwyder. Die park word omring deur die stadsaal van Jacksonville, die Amerikaanse hof, die museum vir kontemporêre kuns, die openbare hoofbiblioteek vir Jacksonville, die voormalige Snyder Memorial Church en verskeie restaurante. Stap binne -in die stadsaal, 'n gerestoureerde warenhuis wat in 1912 gebou is en in die prairiestyl ontwerp is deur die bekende plaaslike argitek Henry John Klutho, en kyk na die groot, sonligte atrium wat die binnekant van die struktuur oorheers. Die hoofbiblioteek in die sentrum is in 2005 geopen en is die grootste hoofbiblioteek in die staat Florida. Die postmoderne struktuur is ontwerp deur die bekende argitek Robert A.M. Stern en beskik oor 'n groot leeskamer en 'n stil binnehof om buite te lees.
    • 30.3292 -81.6592 17Gedenkpark, 1620 Riverside Ave (tussen Margaretstraat en Memorial Parkrylaan), ✉ [email protected] Miskien is dit die mees ikoniese stadspark in die hele Florida, dit is ontwerp deur die bekende Olmsted Brothers wat ook baie ander nasionale en stadsparke ontwerp het, waaronder Yosemite. Die park is geleë in die historiese woonbuurt Riverside, naby die 5 Points -omgewing. Dit is langs die oewer van die St. Johnsrivier geleë en huisves die standbeeld wat bekend staan ​​as Lewe wat nou in die algemeen verband hou met Riverside. Heeltemal die moeite werd. (opgedateer Mei 2020)
    • 30.3869 -81.5006 19Fort Caroline National Memorial. Die oorspronklike Franse fort, vernietig deur Spaanse troepe uit Sint Augustinus, lê nou iewers onder die St. John's River. 'N Moderne ontspanning staan ​​op die oewer met 'n museum wat toegewy is aan die eerste nedersettings deur die Franse in die omgewing.
    • 30.438333 -81.438056 20Kingsley Plantation. 'N Goed bewaarde suidelike plantasie op Fort George-eiland. Die reis werd om te sien.
    • 30.451944 -81.767778 21Machaba Balu -bewaring . Bestaan ​​uit 'n versameling plekke in die groot gebied van Timucuan. Die soutmars lyk baie soos 500 jaar gelede en is 'n toevlugsoord vir wild en biodiversiteit. Die eiendomme is onder die bestuur van die Natuurbewaring in samewerking met die National Park Service.
    • Theodore Roosevelt -omgewing . 'N Natuurreservaat langs die Fort Caroline -gedenkteken. Die grond, geskenk deur Willie Browne, lê op 'n moerasagtige plek aan die rivier en bied besoekers 'n voorsmakie van "Old Florida".

    Gebeurtenisse wysig

    • Jacksonville Jazz Festival. Jazzfees met groot name in jazz, sowel as plaaslike en opkomende jazzkunstenaars.
    • Main Street Cruise , 1st St. tot 12th St. op Main St. 4de Saterdag van elke maand. 'N Surrealistiese ervaring en 'n prettige tyd, hierdie cruise op die ou skool is soos om in die 1970's -film in te gaan Amerikaanse graffiti. Poedelrokke, klassieke musiek en 'n eindelose verskeidenheid motors.
    • Springing the Blues. Florida se grootste gratis buite -bluesfees.
    • Isle of Aight Flags Garnalefees. Fernandina -strand, op Amelia -eiland (ongeveer 35 kilometer van Jacksonville), hou elke somer 'n jaarlikse fees, waarvan die hoogtepunt 'n skelm seerower -inval is wat die plaaslike bevolking terroriseer. Bykomende toekennings gaan aan die grootste dronk seerower wat die meeste buit plunder. En daar is ook die wêreldberoemde wedstryd vir natwitte.
    • Jacksonville See en Sky Spectacular . Die ligging van die lugskou wissel elke jaar tussen Jacksonville Beach en Naval Air Station Jacksonville. Die Blue Angels is gewoonlik die belangrikste gebeurtenis om die vertoning te sluit.
    • Wêreld Kunstefilmfees. 15–17 Mei. Die World Arts Film Festival is 'n geleentheid wat 'n uiteenlopende verskeidenheid rolprentmakers van alle ouderdomme en agtergronde ten toon stel. Die sentrale tema is 'n wêreldwye boodskap van insluiting deur kuns en opvoeding.
    • JaxFlow. 'N Spin jam -groep in die omgewing van Jacksonville. Hulle draai verskillende vloei speelgoed, soos hula -hoepels en vuurpoeie in verskillende parke en by naglewe oral in Jacksonville.
    • Een vonk (skepper innovasie dag konferensie), Jacksonville sentrum. One Spark is 'n jaarlikse geleentheid vir skeppers van alle soorte. Kunstenaars, entrepreneurs en innoveerders vertoon elke jaar projekte in verskillende plekke in die middestad. Dit bied die geleentheid om betrokke te raak, geïnspireer te word, kontak te maak en saam te werk. Dit verbind mense met goeie idees met die hulpbronne wat hulle nodig het om dit te verwesenlik. Deelnemers kry die kans om hul idee aan die stemgeregtigde publiek voor te dra vir 'n moontlike geldprys en 'n kans om hul projek 'n werklikheid te maak.
    • 30.3152 -81.6772 1Riverside Arts Market, 715 Riverside Ave (Riverside Ave. onder die Fuller Warren Bridge), 1 +1 904 389-2449. 10 AM-16:00. Meer as 100 verkopers bied handgemaakte kuns, spesiale voedsel, boeremark en 'n verskeidenheid vermaaklikheidsgeleenthede. Elke Saterdag, Maart tot Desember, is "RAM" die Jacksonville se Premiere Outdoor Arts & amp Entertainment -lokaal! Vry .
    • Jacksonville Pride (River City Pride), vyf punte in Riverside. Die aktiwiteite is gewoonlik gesentreer in die Riverside -omgewing. Die fees en parade is gesinsvriendelik en het vriende en ondersteuners van die gay -gemeenskap in Jacksonville. Laat aande is wat jy ook al daarvan maak. Jacksonville bied 'n wonderlike naglewe met talle geleenthede by gay -kroeë en gewone kroeë.

    Sport Redigeer

    30.2544 -81.7417 2 Avontuurlanding . 'N Klein pretpark met 'n speelhal, kos, waterpark, minigolf, laserplaatjie, 'n achtbaan en karts.


    Florida -geskiedenis: die geskiedenis van die lughawens in Florida

    Lesers: Gaan die etiket op u bagasie na. Daar is die kode van drie letters wat vir u sê in watter lughawe in Florida u tasse sal kom-as dit nie in Pittsburgh beland nie.

    Hier is die maklikste: MIA vir Miami International, FLL vir Fort-Lauderdale-Hollywood International, PBI vir Palm Beach International, JAX vir Jacksonville International, TPA vir Tampa International, DAB vir Daytona Beach International en PNS vir Pensacola International. Dan raak dit 'n bietjie ingewikkeld.

    Die Fort Myers -lughawe was oorspronklik die lughawe in Suidwes -Florida. & Rdquo Toe 'n nuwe lughawe in 1981, langs die nuwe Interstate 75, geopen is, het dinge verander. Twee jaar later is die kompleks herdoop na die Southwest Florida Regional Airport. Agt jaar later het dit die Suidwes -Florida Internasionale Lughawe geword. Maar dit het sy oorspronklike aanduiding van drie letters vasgelê, wat die oorspronklike "regionale:" RSW bevat.

    Sarasota-Bradenton Internasionale Lughawe het die kode van RS in die vroeë veertigerjare gehad. Toe kodes na drie letters gaan, is dit verander na SSO. Maar dit was te naby aan SOS, die internasionale noodsein. Die lughawe het met SR gegaan, en die Q is bygevoeg as 'n 'filterbrief'. Sulke minder gebruikte letters is toegeken wanneer 'n lughawe 'n baie goeie kombinasie van twee letters gehad het en 'n derde letter nodig gehad het. Byvoorbeeld, Los Angeles se LAX.

    Petersburg-Clearwater Internasionale Lughawe het in 1941 begin as die Pinellas Army Airfield. Na die Tweede Wêreldoorlog het dit Pinellas Internasionale Lughawe geword en die PIE -benaming gekry. In 1958 is dit herdoop na die St. Petersburg-Clearwater Internasionale Lughawe, maar die briewe het gebly.

    Key West stel die vraag waarom dit EYW is en nie KYW nie. Ons het een verhaal gevind wat dui op 'n konflik met KYW, 'n gewilde en kragtige radiostasie in Philadelphia. Die Key West -lughawe het ons verwys na 'n voormalige direkteur wat nie teruggebel het nie.

    Northwest Florida Beaches Internasionale Lughawe, Florida se nuutste groot lughawe, het in Mei 2010 ongeveer 25 kilometer noordwes van Panama City geopen. Die lughawe het gesê dat die ECP-kode van drie letters niks beteken nie.

    Orlando & rsquos lughawe het tydens die Tweede Wêreldoorlog begin as Pinecastle Army Airfield. Dit is in die Koreaanse Oorlog heraktiveer as Pinecastle -lugmagbasis. In 1957 het die bevelvoerder van die bomwerpervleuel op Pinecastle 'n B-47 getoets toe twee straalmotore ontplof het en hy beheer verloor het. Hy het die vaartuig van die swaarbevolkte gebiede weggelei en in 'n weiveld neergestort. In Mei 1958 is Pinecastle herdoop na kolonel Michael Norman Wright McCoy.

    Aan die begin van die sestigerjare, toe kommersiële lugreise 'begin' het, was die aanloopbane van die plaaslike munisipale lughawe te kort. In 1962 het McCoy Air Force Base ingestem dat 'n deel van die eiendom Orlando Jetport by McCoy word. Die weermag het in 1975 uitgetrek en die nuwe kommersiële operasie het sy huidige naam gekry: Orlando International Airport. Maar die "McCoy" -benaming, verminder tot die drie-letter "MCO," bly.

    In die vroeë sestigerjare, toe kommersiële lugreise 'opgestyg het', was die aanloopbane van die plaaslike munisipale lughawe te kort. In 1962 het McCoy Air Force Base ingestem dat 'n deel van die eiendom Orlando Jetport by McCoy word. Die weermag het in 1975 uitgetrek en die nuwe kommersiële operasie het sy huidige naam gekry: Orlando International Airport. Maar die "McCoy" -benaming, verminder tot die drie-letter "MCO," bly.

    LESER WEERWIND: Watter lughawensherinneringe het jy? Deel joune met ons deur 'n stemboodskap te stuur by (850) 270-8418.

    Volgende week: Lake Kissimmee Cow Camp/Cracker Cowboys

    'N Leser vra: Hallo Eliot, u verhaal oor die Barker -bende was baie interessant. Dit laat my dink aan 'n moontlike raaisel hier in Jupiter, FL. Ek verhuis na Jupiter in 1970. Daar was die "Farms" gebied wes op Indiantownweg wes van die Turnpike, soos nou, maar daar was geen Publix winkelsentrum en geen stoplig nie. Die pad wat op daardie stadium suidwaarts lei, word nou Jupiter Farms Road genoem, maar ek kan onthou dat ek dit in 1970 'Italian Farms Road' genoem het. & Rdquo Is daar 'n interessante verhaal hier agter? - Robert C., Jupiter, Fla

    Eliot antwoord: Mnr. Cannon: Dankie vir die goeie nuus! Ek sal dit in my lêer plaas vir 'n toekomstige kolom.


    Lughawe Jacksonville maak lugvaartgeskiedenismuseum oop

    Met die nuwe mylpale en gedenkwaardighede in die gebied uit die gebied uit 'n era toe Florida yl bevolk was en Jacksonville die 'groot stad' van die staat was, kan die nuwe ruimte reisigers ook die beweging van vliegtuie op die oprit sien.

    Fase I van die uitstalling begin op 28 Januarie 1878, toe 'n warmlugballon met een man om 17:00 'n 'myl hoog' oor die stad gesien word en eindig aan die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog, toe die weermag geskep het basisse groter as die meeste stede in Florida.

    Fase II van die galery -uitstalling begin aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog en eindig met die mees onlangse prestasies. Hierdie fase behoort in 2018 voltooi te wees, wanneer JAX sy huidige 50 -jarige bestaan ​​vier.

    Benewens 'n muurskildery met hoogtepunte en foto's van belangrike gebeurtenisse in die geskiedenis van die lugvaart in Jacksonville, bevat sewe gevalle 'n verskeidenheid lugvaartartefakte.Reisigers kan ook toegang kry tot interaktiewe skermmonitors wat meer interessante inligting onthul oor die langtermynverhouding van ons gebied met lugvaart.


    Jacksonville -lughawe - Geskiedenis

    Fort Fisher Army Airfield, Fort Fisher, NC

    34.97, -77.92 (Suid van Wilmington, NC)

    'N 1/1/58 USGS lugfoto van Fort Fisher Army Airfield.

    Fort Fisher was 'n Konfederale fort aan die Atlantiese kus uit die burgeroorlog.

    Einde Desember 1940 is Camp Davis 'n paar kilometer na die noorde gebou as 'n weermagvliegtuig-artillerie-opleidingsfasiliteit.

    Die Fort Fisher -eiendom is gebruik as die belangrikste teikengebied vir Camp Davis en die installasie het die naam Fort Fisher Army Air Field gekry.

    Vanweë die prominensie van die nuwe reeks, is dit nodig geag om van die reeks 'n selfonderhoudende pos te maak.

    Dit het die konstruksie van 48 raamgeboue, 316 tentrame, storte en latrines, messelkamers, pakhuise,

    radio- en meteorologiese stasies, 'n poswisseling, fotolaboratorium, ontspanningsaal, buiteteater, waghuis, siekeboeg en 'n administrasiegebou.

    Benewens hierdie fasiliteite, bevat die terrein 'n wateropgaartenk van 10.000 liter, 'n motorbad, 'n groot paradegrond en 3 staalwaarnemingstorings langs die strand.

    Volgens Thomas Page, dink ek, was daar 8 lugafweervuurpistole. & Rdquo

    Een van die meer prominente kenmerke van die reeks was 'n baan van 2500 'onverharde baan.

    Vanuit 'n historiese oogpunt was dit jammer dat die aanloopbaan deur 'n gedeelte van die grondwerke vir die fort se landvlak gebou is, bekend as Shepard's Battery.

    Die weermag was deeglik bewus van die historiese betekenis van die ou fort, maar die noodsaaklikhede van die oorlog was swaarder as die historiese bewaring.

    In 1944 is die lugversorgingsfasiliteit oorgeplaas na 'n ander basis en Camp Davis en Fort Fisher AAF is gesluit.

    Ten tyde van sy sluiting het Fort Fisher AAF gegroei tot 'n kafeteria met 80 sitplekke, 'n hospitaal en tandheelkundige kliniek met 350 beddens, en het 'n oppervlakte van honderde hektaar beslaan.

    Die aanloopbaan van Fort Fisher is nie op die USGS -topkaart van 1946 uitgebeeld nie.

    In 1955 het 'n eiendom noord van die vliegveld die terrein van Fort Firsher Air Force Station geword, 'n radarinstallasie vir lugverdediging.

    Die vroegste voorstelling van die aanloopbaan van Fort Fisher was 'n lugfoto van 1/1/58 USGS.

    Die USGS -lugfoto van 1997 word deur Thomas Page geannoteer om die ligging van die aanloopbaan van Fort Fisher aan te toon.

    'N Lugfoto van 1/3/13 wat noord kyk, wys dat die buitelyn van die aanloopbaan van Fort Fisher herkenbaar bly.

    Die terrein van Fort Fisher AAF is noord van die kruising van Fort Fisher Boulevard en Battle Acre Road geleë.

    34.55, -77.95 (Suidoos van Raleigh, NC)

    Burgaw -lughawe, soos uitgebeeld op die deursnitkaart van Charlotte in April 1945.

    Foto van die lughawe terwyl dit oop is, is nog nie gevind nie.

    Volgens 'n dokument wat deur Mark Hess verskaf is,

    Die burgaw -lughawekommissie is op 6/6/44 georganiseer met senator Roy Rowe, voorsitter, J.R. Lewis, sekretaris en tesourier.

    Lede: J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C.F. Mallard, Leon Corbett as adviesadvokaat.

    Die lughawe is geïnspekteer en amp geopen vir sake 10/11/44. & rdquo

    Die vroegste voorstelling van die Burgaw -lughawe was op die deursnitkaart van Charlotte in April 1945,

    wat Burgaw as 'n kommersiële/munisipale lughawe uitgebeeld het.

    Die 1945 AAF Airfield Directory (met vergunning van Scott Murdock) beskryf Burgaw -lughawe

    as 'n onreëlmatig gevormde eiendom van 76 hektaar met 'n enkele baan van 2,200 'NNW/SSE.

    Daar word gesê dat die veld geen hangars het nie en dat dit deur private belange besit en bestuur word.

    Volgens 'n dokument wat deur Mark Hess verskaf is,

    Burgaw Airport & ldquohas het ontwikkel tot 'n regeringskool vir opleiding van GI's in lugvaart. & Rdquo

    Volgens Mark Hess, was die lughawe van die lughawe 'n entjie van die snelweg, 1944 tot 1970's. & Rdquo

    Burgaw -lughawe is moontlik teen 1953 gesluit, aangesien dit nie meer op die USGS -topkaart van 1953 uitgebeeld is nie,

    Die laaste voorstelling van die lugvaartkaart op die Burgaw -lughawe was op die deursnitkaart van Charlotte in Januarie 1957.

    Dit het Burgaw uitgebeeld met 'n baan van 2 200 'onverharde baan.

    Burgaw -lughawe is blykbaar teen 1960 gesluit (om onbekende redes),

    aangesien dit nie meer op die deursnitkaart van Charlotte in Julie 1960 uitgebeeld is nie.

    'N Foto van 1979 van die voormalige hangar op die Burgaw -lughawe (met vergunning van Mark Hess).

    Volgens die Pender County Library het ldquoBudd Ramsey die baksteenkantoor daarby gebou.

    Die lughawe het in die 1970's gesluit. & Rdquo

    Die USGS -lugfoto's van 1993 en 1999 het die terrein van die Burgaw -lughawe uitgebeeld as 'n oop plaasveld,

    die hangar is moontlik na die suidoostelike hoek van die perseel verskuif.

    'N Lugfoto van 2004 toon dat residensiële konstruksie die suidwestelike deel van die voormalige Burgaw -lughawe bedek het.

    'N Foto van ongeveer 2007-2010 (met vergunning van Mark Hess) van die voormalige hangar op die Burgaw-lughawe,

    hergebruik deur die Nash Equipment -onderneming.

    'N Lugfoto van 10/23/10 het getoon dat die meerderheid van die voormalige Burgaw -lughawe 'n oop plaasveld is.

    Die voormalige hangar was regs onder sigbaar nadat dit moontlik verskuif is.

    Die perseel van die Burgaw -lughawe is noordoos van die kruising van Route 53 & Teabriarstraat geleë.

    Point of Marsh Target Airfield, Piney Island, NC

    35, -76,47 (Oos van Cherry Point MCAS, NC)

    Die vliegveld Point of Marsh is bloot as 'n & ldquoLanding Strip & rdquo bestempel

    binne die & ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area) & rdquo

    op die USGS topo -kaart van 1982.

    Volgens Ken Strayhorn is & ldquoPoint of Marsh oorspronklik gebou as 'n satellietvliegveld vir Cherry Point tydens die Tweede Wêreldoorlog,

    toe PV-1 Venturas en amp PV-2 harpoons in die rol van anti-duikboot gebruik is.

    Dit was ook 'n opleidingsveld vir vlieëniers om te leer hoe om op minder as ideale oppervlaktes te land, soortgelyk aan die rowwe vliegvelde wat destyds in die Pacific Theatre gebruik is,

    en as 'n noodlandingsveld vir vlieëniers wat min gas het - daar was baie hiervan in die oostelike NC. & rdquo

    Geen vliegveld op hierdie plek is op die 1945 Sectional Aeronautical Chart of die 1950 USGS topo -kaart uitgebeeld nie.

    Ken gaan voort, en ek het grootgeword by MCAS Cherry Point, waar my pa 'n loopbaanbeampte was

    op een of ander manier het hy daarin geslaag om bykans deurlopend daar gestasioneer te bly vanaf 1947 totdat hy in 1973 afgetree het.

    Terwyl sy primêre beroep 'n vlieënier was, weet u waarskynlik dat almal in die Marines 2 werk het -

    sy ander werk was met wat destyds bekend was as Overhaul & amp Repair, en dan as Naval Air Rework Facility, en daarna as Naval Depot.

    'N Deel van sy pligte was om verskillende redes na plekke soos Point of Marsh en ander satellietvliegvlaktes te gaan.

    Hy het my en my broer gereeld saamgeneem, veral gedurende die somermaande toe die skool uit was.

    Hierdie noodvelde was in die 1960's baie gewild vir Boy Scout Jamborees.

    Baie is ook gebruik as sleepstroke vir die hot rod -skare. & Rdquo

    Geen vliegveld op hierdie plek is op die deursnee -lugvaartkaart van 1965 uitgebeeld nie.

    Ken Strayhorn onthou: U vind dit miskien ongelooflik, maar dit was nog steeds in gebruik in die laat 1960's, selfs vir vliegtuie wat so gevorderd was as die F-4 Phantom.

    Dit was 'n uitdaging vir vlieëniers van die F-4 om 'n touch-and-go op een van hierdie rowwe stroke uit te voer. & Rdquo

    Ken het voortgegaan en teen die middel van die 1960's, toe ek Point of Marsh die eerste keer besoek het, is dit slegs as 'n oefenterrein gebruik.

    Alle bombardemente en veroweringsaktiwiteite is na die Stumpy Point Bombing Range verskuif.

    Point of Marsh is gebruik vir 'droë veld' -opleiding en amp vir eenhede van die nabygeleë Camp Lejeune om aanvalle op vliegvelde te oefen.

    Pa was toe uitvoerende beampte van Naval Air Rework Facility, en hulle sou oorskot vliegtuie na die veld sleep om deur die kommando's 'aangeval' te word.

    Die strukture in die middel van die vliegveld was 'Hogan's Alley' - 'n algemene naam vir oefendorpe gemaak van hout en verpakkingskratte vir die kommando's om aan te val.

    Ek het ten minste die term in gebruik by verskeie militêre basisse en opleidingskampe gehoor. & Rdquo

    Ken vervolg, en die water gevul kanale aan weerskante van die strook -

    en omring die sirkelvormige opleidingsareas op meer onlangse foto's - staan ​​plaaslik bekend as 'leen slote'.

    Vuil word uit die sloot 'geleen' om paaie op te bou en in hierdie geval die landingsbaan.

    Die water het ook die bykomende doel om te voorkom dat brande na die omliggende land versprei. & Rdquo

    Ken gaan voort, en daar was vroeër 'n waghut op die pad na die strook.

    Om die binnemuur van die hok, langs die plafon, is 'n rak gebou

    en op die rak was 'n aantal groot glaskanne (wat ons vroeër piekelkruike genoem het) gevul met groot giftige slange, met hul mond oopgemaak met tandestokkies.

    Dit was 'n sport vir die wagte om die oggend oor die strook te loop en hierdie mokkasies en oostelike diamantrugte te vind,

    wat gedurende die nag op die warm beton gekruip het, en dan sou hulle die slange vries met 'n CO2 -blusser.

    Hulle sit die slang in die pot en vul dit met gedenatureerde alkohol as 'n preserveermiddel.

    Elke pot het 'n etiket met die naam van die man wat dit gevang het, asook die datum en amp lengte van die slang. & Rdquo

    Vanaf die 1980's het die Point of Marsh Target Area vermoedelik in die behoeftes van lug-tot-grond-teikenoefening vir vliegtuie van MCAS Cherry Point,

    sowel as militêre vliegtuie uit die Norfolk -omgewing.

    Die vroegste voorstelling van die Point of Marsh -vliegveld was op die USGS -topkaart van 1982.

    Dit het 2 groot teikensirkels aan die noordelike punt van die eiland uitgebeeld,

    en 'n enkele baan van 4 000 'geplaveide noordwestelike/suidoostelike baan in die middel van die eiland, bloot gemerk as & ldquoLanding Strip & rdquo.

    Die algehele webwerf was gemerk & ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area) & rdquo.

    Die toposkaart van 1983 USGS het Point of Marsh se enkele noordoostelike/suidoostelike aanloopbaan uitgebeeld, eenvoudig aangedui as & ldquoLanding Strip & rdquo.

    'N USGS -lugfoto van 1993 wat noord na die Point of Marsh -vliegveld kyk, het verskeie strukture of houers in die middel van die aanloopbaan uitgebeeld,

    en wat blykbaar verskeie doelvliegtuie aan die suidoostelike punt van die aanloopbaan was.

    'N Lugfoto van 2006 wat noord kyk, het gewys wat ten minste vier taktiese straalvliegtuie was (spesifieke tipe nie geïdentifiseer nie)

    geleë aan die suidoostelike punt van die aanloopbaan van Marsh, vermoedelik as teikens.

    'N Lugfoto van 2013 wat noord kyk na die doelvliegveld van Maart,

    wat blykbaar drie McDonnell Douglas F-4 Phantom-vegters was wat aan die suidoostelike einde van die aanloopbaan geleë was, wat vermoedelik as teikens dien.

    Dankie aan Wendy Bissinger vir die wys op hierdie vliegveld.

    White Oak -lughawe / Piney Green Internasionale Lughawe, Jacksonville, NC

    34,77, -77,35 (noord van Camp Lejune, NC)

    White Oak -lughawe, soos uitgebeeld op die USGS topo -kaart van 1977.

    Foto van die lughawe terwyl dit oop is, is nog nie gevind nie.

    Die konstruksiedatum van hierdie klein privaat vliegveld is nie vasgestel nie.

    Geen vliegveld op hierdie plek is op die afdeling van Norfolk van 1945, 1961 of 1965 uitgebeeld nie,

    gelys in die 1976 AOPA Airports USA Directory (volgens Chris Kennedy),

    of uitgebeeld op die November 1976 CG-21 World Aeronautical Chart (volgens Chris Kennedy).

    Die vroegste uitbeelding van die White Oak -lughawe wat op die kaart gevind is, was op die USGS -topo -kaart van 1977.

    Dit het die veld uitgebeeld met 'n enkele baan van 2,400 'onverharde noord/suid.

    'N Enkele klein gebou is aan die suidoostekant van die aanloopbaan uitgebeeld.

    Richard Stockman herroep, en die White Oak / Piney Green -lughawe.

    verskeie van die vliegtuie van die Jacksonville -lughawe het daar beland toe hulle [die oorspronklike Jacksonville -lughawe] gesluit het.

    Die eienaars wou nie die hoë bergingskoste op die nuwe Albert Ellis -lughawe betaal nie, en die feit dat die meeste eienaars in die omgewing woon.

    Die veld het begin as 'n brandstof vir gewasstowwe en daaruit het net gegroei.

    Gedurende die week was daar altyd iemand op kantoor om die radio te beman vir inkomende vlugte

    en mnr. Blake het ook 'n radio by sy huis gehad, sodat 'n vlieënier die naweek voor die tyd kon bel en hy sou veld toe gaan om te help.

    Hy het ook soos ek in Long Acres gewoon, en hy was nie ver van die veld af nie.

    Daar was 2 van die Ercoupes op die veld en ek het ongeveer 15 uur tussen die twee gehad. & Rdquo

    Die voormalige inwoner van Jacksonville, Maxine Frisbee, onthou van die White Oak -lughawe,

    Dit was oop in die sewentigerjare en 'n privaat vliegveld.

    Dit was langs Piney Green Road agter White Oak High School geleë. & Quot

    Die Amerikaanse AOPA -lughawens in 1982 (met vergunning van Ed Drury)

    noem die veld as 'n privaat vliegveld, met 'n humoristiese naam & ldquoPiney Green International & rdquo.

    Sheldon Daitch onthou: White Oak en Piney Green International was inderdaad dieselfde plek.

    Ek het middel-sewentigerjare my privaat gradering gekry by die John LeJeune Flying Club by New River Air Station.

    Ek is nie seker of ons dit ooit White Oak genoem het nie,

    en ek vermoed dat die term Piney Green International meer 'n grap as 'n regte naam vir die plek was.

    Piney Green Road is die pad langs die skool. Ek is amper seker dat ons daar geland het.

    Dr Russell Barnes het 'n Bonanza op die veld gehad. 'Doc' vlieg gereeld uit die veld.

    Ek onthou een reis, miskien 1977, toe ek saam met hom na die RDU in die Bonanza gegaan het.

    Alhoewel die veld nie verlig is nie, is dit gebruik vir naglandings.

    Daar was 'n paar weerkaatsers aan die einde van die veld, naaste Piney Green Road,

    en miskien nog meer langs die kant en miskien die einde.

    Miskien was ek te nuut om te vlieg om 'n naglanding te vind en PGI is miskien nie die mees geskikte manier om 'n vlug te beëindig nie! & Rdquo

    Maxine Frisbee herinner aan die White Oak -lughawe,

    Dit het in die vroeë tagtigerjare gesluit, ek glo nie lank nadat my neef en 'n medevlieënier neergestort het nie en daar gesterf het.

    Ek glo dat daar vasgestel is dat die gas wat verskaf is, die verkeerde mengsel het.

    Hulle het genoeg hoogte gekry om van die grond af te kom, maar het in een van die kweekhuise van die hoërskool vasgery. & Quot

    White Oak -lughawe is nie meer op die deursnitkaart van Charlotte in Augustus 1988 uitgebeeld nie (met vergunning van Ron Plante).

    White Oak -lughawe is steeds op die USGS -topkaart van 1991 uitgebeeld,

    al was dit moontlik teen daardie tydstip gesluit.

    Die vroegste foto van die White Oak -lughawe was 'n lugfoto van die USGS uit 1993 wat noordoos kyk.

    Die aanloopbaan blyk heeltemal ongeskonde te bly, en daar was 'n klein gebou net suidoos van die aanloopbaan.

    Maxine Frisbee berig in 2004, & quotIk is seker dat die ou aanloopbaan daar kan wees

    omdat dit na tabakvelde gelei het wat vandag nog geboer word. & quot

    'N Lugfoto van ongeveer 2008-2010 wat noord kyk langs die suidkant van die aanloopbaan van White Oak

    toon dat die aanloopbaan duidelik bly, maar die klein gebou aan die suidoostelike punt is blykbaar op 'n stadium tussen 2007-2010 verwyder.

    'N Lugfoto van 2015 wat noord na die perseel van die White Oak -lughawe kyk, het getoon dat die aanloopbaan nog nie herkenbaar was nie.

    Die perseel van die White Oak -lughawe is noordoos van die kruising van Piney Green Road en Halltown Road geleë.

    Jacksonville -lughawe, Jacksonville, NC

    34.786, -77.399 (Noord van Camp Lejune, NC

    Jacksonville -lughawe, soos uitgebeeld op die deursnitkaart van Norfolk in April 1946 (met vergunning van Chris Kennedy).

    Die oorspronklike lughawe vir die stad Jacksonville was noordoos van die stad geleë.

    Jacksonville-lughawe is blykbaar op 'n stadium tussen 1945-46 gebou

    (soos honderde ander klein lughawens in die VSA, in die oplewing na die Tweede Wêreldoorlog),

    aangesien dit glad nie op die topkaart van 1943 uitgebeeld is nie

    ook nie op die deursnitkaart van Norfolk van 1945 nie (met vergunning van John Voss).

    Die vroegste uitbeelding van die Jacksonville -lughawe wat gevind is

    was op die deursnitkaart van Norfolk in April 1946 (met vergunning van Chris Kennedy).

    Dit het Jacksonville uitgebeeld as 'n hulpvliegveld.

    Die deursnitkaart van Norfolk in Januarie 1956 (volgens Chris Kennedy) het Jacksonville as 'n lughawe vir openbare gebruik uitgebeeld.

    Richard Stockman onthou, en die Jacksonville -vliegveld, bestuur deur Allen Blake, was my lughawe.

    Ek het ongeveer 'n kilometer van die lughawe af deur die bos grootgeword, suidwes van die aanloopbaan.

    Mnr. Blake het 'n seun Chris & amp; ons het baie dae op die lughawe deurgebring.

    Ek het baie vliegtuie van vasgemaak na die brandstofkussing geskuif om voor te berei vir die vlug of om 'n vliegtuig skoon te maak net van 'n reis voordat ek na die onderkant gaan.

    Sommige vlieëniers het verkies dat hul vliegtuig aangevuur word voordat hulle parkeer, en sommige wag totdat hulle iewers heen gaan.

    Ek sal die werktuigkundige van tyd tot tyd help met herstelwerk. Hiervoor sou meneer Blake my vlieglesse gee.

    Vir 'n tyd sou ek ook saam met vriende van die vliegveld gaan duik, ek het 9 spronge gedoen (5 staties, 4 vryval),

    Ek was regtig te jonk om dit te doen, maar my ouers het hul seën gegee en dinge is 'n tyd lank oor die hoof gesien.

    Weldon Simpson het 'n Cessna Skymaster gehad wat hy af en toe vir die valskermspring sou vlieg.

    Meestal het ons 'n Cessna 172 gebruik. Dr Barns het 'n Mooney, 'n M20F Exec. Ek onthou dat dit 6 passasiers was en die amp sou regtig haal.

    Hy verkoop dit terug aan mnr. Blake en amp koop 'n Piper Aztec.

    Toe Dr Barns die vliegtuig koop, moes hy na Raleigh gaan en dit terugvlieg na Jacksonville, onthou ek die reis goed.

    Dit was die eerste keer dat ek in 'n meervoudige motor was.

    Verstaan ​​nou dat dit plaasgevind het sedert ek 13-16 jaar oud was.

    Dinge was 'n bietjie meer ontspanne, so dit het 'n wonderlike leerervaring meegebring.

    Ek onthou ook mnr Hurst, hy het my ook baie gehelp. & Rdquo

    'N Foto van ongeveer 1956-59 (met vergunning van Cheryl Nekos) van verskeie vliegtuie voor die huis op die lughawe Jacksonville.

    Die vroegste gedateerde foto van die Jacksonville -lughawe was 'n lugfoto van 2/1/57 USGS.

    Dit het die veld uitgebeeld met 'n enkele aanloopbaan noordoos/suidwes,

    met 'n oprit en klein gebou aan die suidekant.

    Cheryl Nekos onthou, en my pa (Bill Scott) het die [Jacksonville] lughawe in die vroeë 1960's besit/gehuur.

    Hy het Onslow Aviation daar uit die kantoor gehardloop. Hy het ook vir die NC State Forest Service gewerk en daarvandaan vir hulle gevlieg.

    Die huis links van die hangar is waar ons gewoon het.

    Ons het baie besoekers aan Camp Lejeune na ons lughawe laat vlieg, want dit was die enigste privaat vliegveld in die omgewing. & Rdquo

    Die Jeppesen Airway -handleiding uit 1960 (met vergunning van Chris Kennedy)

    het Jacksonville uitgebeeld as 'n enkele aanloopbaan 4/22 ', waarvan die suidwestelike helfte geplavei was.

    'N Helling aan die suidekant van die veld het 3 klein geboue (hangars?).

    Daar word gesê dat die lughawe sonder toesig was, en "vir die publiek gesluit."

    Richard Stockman onthou, & ldquoAs vir die sypaadjie van 1400 'van die suidkant van die aanloopbaan onthou ek dit glad nie.

    Ek het baie dae saam met die trekker die gras op die aanloopbaan en parkeerarea gesny.

    Daar was geen regte taxi langs die kant af nie.

    Daar was genoeg ruimte vir twee vliegtuie om tegelykertyd op die aanloopbaan te wees, maar dit het nooit met my wete gebeur nie. & Rdquo

    Die deursneekaart van Norfolk uit 1961 (met vergunning van Chris Kennedy)

    het Jacksonville uitgebeeld as 'n privaat veld met 'n baan van 2800 '.

    Die 1962 AOPA -lughawegids het Jacksonville -lughawe beskryf

    bestaan ​​uit 'n enkele 2,800 'aanloopbaan 4/22 (1,400' geplaveide en 1,400 'grasveld).

    Die operateur is gelys as die NC Department of Conservation & amp Development,

    en die lughawe is gelys as 'Gesluit vir die algemene publiek'

    'N Lugfoto van 4/16/64 USGS het Jacksonville -lughawe uitgebeeld met 'n enkele aanloopbaan noordoos/suidwes,

    met 'n oprit en 'n paar klein geboue aan die suidekant.

    Teen 1965 was die Jacksonville -lughawe blykbaar oop vir die publiek,

    soos dit uitgebeeld is as 'n openbare lughawe op die seksiekaart van Norfolk uit 1965 (met vergunning van John Voss),

    en die Aerodromes -tabel op die grafiek bevat geen melding daarvan dat dit vir die algemene publiek gesluit is nie.

    Steve Hurst onthou, en ek het in 1966 uit Vietnam teruggekom met 6 uur in my logboek.

    Gestasioneer in Camp Lejeune, soek ek 'n plek om aan 'n privaat lisensie te werk,

    en ek het die Jacksonville -lughawe net buite Camp gevind.

    Die FBO is bestuur deur Allen Blake, wat ook die hoof CFI was,

    Hy was saam met majoor Britt en John Lamb die instrukteurs.

    Hierdie drie instrukteurs het almal jare se ondervinding gehad, en die onderrig was uitstekend.

    Ek het 'n Aeronca 7AC vir $ 5 / uur nat begin vlieg.

    Dit en 'n Cessna 150 het my by 'n privaat lisensie gebring.

    Daar was baie sake uit Camp Lejeune en die nabygeleë basisse van Camp Geiger & Cherry Point.

    Met 'n privaat lisensie het ek naweke begin huis toe vlieg.

    Toe die woord uitkom, het ek vinnig 'n veerbootdiens bestuur

    en het spoedig genoeg ure gehad vir 'n kommersiële lisensie en die instrumentgradering wat kort daarna gevolg het.

    Toe was ek regtig besig met 'n regte veerdiens.

    Daar was 20 000 mariniers op die basis en ek kon hulle haastig huis toe kry.

    Allen was 'n Mooney-handelaar en het 2 Mooney Alon A-2's gekoop om as afrigters te gebruik.

    Ek het 'n instrukteursgradering gekry en die amp het net begin leer toe my werwing verby was.

    Die opleiding en ervaring wat ek op die klein lughawe in Jacksonville gekry het, was van die hoogste gehalte en het my later jare goed gedien. & Rdquo

    'N Foto van Maart 1967 deur Steve Hurst van sy vriend Ted Lunacek in een van die Alon A-2's op die brandstofoprit van die Jacksonville-lughawe.

    Steve sien, en die FBO -kantoor is links van die hangar. Die binnekant van die kantoor is behang met uitsny van studente-hemde. & Rdquo

    Die 1968 Flight Guide (met vergunning van Bob Levittan) het die Jacksonville -lughawe uitgebeeld

    as 'n enkele, ongeplaveide aanloopbaan van 440 ',

    met 'n klein oprit aan die suidwestelike kant van die veld met verskeie klein geboue (hangars?).

    Steve Hurst onthou, en ldquoAllen Blake het omstreeks 1970 afgetree. & Rdquo

    Die 1971 Flight Guide (met vergunning van Chris Kennedy) beeld Jacksonville Municipal Airport uit

    as 'n enkele, ongeplaveide aanloopbaan van 440 ',

    met 'n klein oprit aan die suidwestelike kant van die veld met verskeie klein geboue (hangars?).

    Die 1971 Flight Guide het ook die nuwe lughawe van Jacksonville, Albert Ellis Field, uitgebeeld.

    wat 'n paar kilometer noordwes van die stad Jacksonville as 'n plaasvervanger gebou is.

    Die oorspronklike Jacksonville -lughawe is blykbaar binne die volgende jaar gesluit,

    aangesien dit glad nie meer uitgebeeld is nie (selfs as 'n verlate vliegveld)

    op die deursnitkaart van Charlotte in Augustus 1972 (met vergunning van Robert Brown).

    'N USS -lugfoto van 4/10/74 toon dat 'n ovaalbaan oor die suidelike deel van die voormalige aanloopbaan op die Jacksonville -lughawe gebou is.

    Die hangar bly staan,

    Die USGS topo -kaart van 1978 stel steeds die Jacksonville -lughawe voor,

    maar op daardie stadium was dit blykbaar reeds vir 'n paar jaar verlate.

    Die oorspronklike Jacksonville -lughawe is steeds uitgebeeld op die 1978 en 1991 USGS topo -kaarte,

    'n hele rukkie nadat hy verlaat is.

    'N USGS -lugfoto uit 1993 toon dat die oorblyfsels van die aanloopbaan van die Jacksonville -lughawe nog duidelik sigbaar was,

    maar 'n nuwe pad, Western Boulevard, is op 'n stadium tussen 1974-93 langs die suidwestelike punt van die voormalige aanloopbaan gebou

    (en regoor die voormalige opritgebied, waarvan die buitelyn nog skaars sigbaar is).

    Geen oorblyfsels van enige voormalige vliegveldgeboue was nog duidelik nie.

    'N Lugfoto van die Jacksonville -lughawe in 2015 toon 'n heel ander toneel in vergelyking met die lugfoto van 1993,

    met verskeie paaie wat oor die lughaweterrein gebou is, wat die spore van die voormalige aanloopbaan uitvee.

    Steve Hurst het opgemerk, en 'n groot lughawe is ongelukkig nie meer daar nie, maar die vlieëniers wat daar opgelei word, vlieg steeds. & Rdquo

    Die perseel van die Jacksonville -lughawe is oos van die kruising van Western Boulevard en Gateway South geleë,

    noordoos van die stad Jacksonville.

    Blue Bird Marine Corps Expeditionary Airfield, Duck Creek, NC

    34.553, -77.318 (Suidoos van Jacksonville, NC)

    'N 5/2/82 USGS lugfoto van die Blue Bird -vliegveld.

    Hierdie klein vliegveld op die eiendom van Camp Lejune is een van 31 ekspedisie -vliegvelde wat deur die Marine Corps bedryf word.

    Blue Bird EAF is moontlik tussen 1970-82 op 'n stadium gebou, aangesien dit nog nie op die USGS-topo-kaart van 1970 uitgebeeld is nie.

    Die vroegste voorstelling van die Blue Bird -vliegveld was op 'n 5/2/82 USGS lugfoto.

    Dit het Blue Bird uitgebeeld as 'n enkele verharde aanloopbaan 13/31.

    Die Blue Bird -vliegveld is eenvoudig op die USGS topo -kaart van 1991 geëtiketteer as & ldquoLanding Strip & rdquo.

    Die vliegveld by Blue Bird word glad nie op lugvaartkaarte uitgebeeld nie,

    en dit word nie in die Airport Facility Directory gelys as 'n vliegveld of heliport nie.

    Soos gesien in 'n USGS -lugfoto van 1993 wat noord kyk, het die Blue Bird -vliegveld bestaan ​​uit 'n enkele aanloopbaan in die noordweste/suidooste,

    saam met 'n gemerkte helikopterplatform aan die oostekant.

    In 1998 is die Blue Bird EAF herbou deur lede van die & quotUntouchables & quot; Marine Wing Support Squadron 272,

    soos beskryf in 'n artikel in die 9/16/98 uitgawe van die Marines Digest.

    Volgens Gunnery Sgt. John C. Jefferson, MWSS-272 EAF-beampte,

    gegewe die aard van die operasie en die werk wat gedoen moes word,

    dit was een van die vinnigste en suksesvolste konstruksiebedrywighede op die vliegveld wat hy gesien het.

    Ons moes die bestaande EAF opneem omdat die skouers wat dit omring het die afgelope paar jaar erodeer,

    veroorsaak 'n gevaar vir die landing van vliegtuie, "het Jefferson gesê.

    "Toe al die matte opgeneem is, het ons ingenieurs en afdelings vir swaar toerusting (HE) nuwe vuil skouers gebou,

    en toe word 'n nuwe vliegveld opgerig. & quot

    TLZ Blue Bird is 'n vertikale/kort opstyg- en landingsterrein (VSTOL)

    gebruik deur helikopter en AV-8 Harrier-vlieëniers vir gevegsopleiding.

    Die vliegveld by Blue Bird bestaan ​​uit 'n enkele aanloopbaan van 1700 ', wat bestaan ​​uit honderde aluminiummatte wat met mekaar verbind is.

    'N Taxibaan lei 'n 96' vierkante vertikale opstyg- en landingsblok.

    Die hele landingsgebied het 'n totaal van 161,568 vierkante meter.

    "Die hele oppervlakte is ongeveer vyf jaar gelede herwerk en die amp is nog steeds in 'n relatief goeie toestand," het Jefferson gesê.

    & quot Slegs sekere plekke wat onder die ou matte gelê het, moes herstel word vir sertifisering. & quot

    Die Untouchables het hul hele basiskamp gebou,

    die nodige toerusting van New River na die TLZ verplaas, werkvereistes beoordeel,

    en het die aanloopbaan op die eerste dag op die terrein begin uitmekaar haal.

    Die basiskamp van die eskader was versprei oor 'n beboste gebied langs die TLZ

    en bestaan ​​uit 'n klein aantal van die algemeen bekende tente vir algemene doeleindes,

    bedek met kamoeflering, wat dit vir 'n onopgeleide oog feitlik onsigbaar gemaak het.

    Die beraamde tyd wat dit geneem het om die operasie te voltooi, was 4 weke.

    Die Untouchables het die taak in slegs 2 weke voltooi.

    "Die troepe verdien die eer vir nog 'n suksesvolle operasie,"

    sê luitenant-kolonel Danny Brush, bevelvoerder by MWSS-272.

    "Hulle het hier uitgekom en hul rug gebreek om aan die behoeftes van die korps te voldoen."

    'N Lugfoto van ongeveer 2008-2010 wat noord kyk na die Blue Bird-vliegveld

    'n enkele aanloopbaan, 'n enkele helipad en 'n klein gebou aan die suidweste kant.

    'N Lugfoto van 2017 wat noord kyk, toon dat die meerderheid van die sypaadjie van die Blue Bird -vliegveld ongeskonde bly,

    maar vreemd genoeg is die suidoostelike gedeelte van die baanpaadjie saam met die helipad aan die oostekant op 'n stadium in 2011 heeltemal verwyder.

    Blue Bird EAF is geleë op die noordoostelike oewer van Mile Hammockbaai, 2,5 myl suid van Route 172,

    minder as 'n kilometer van die Atlantiese Oseaan af.

    Camp Army Airfield / Hollyridge Army Airfield /

    Camp Davis Marine Corps Outer Landing Field (14NC),

    34.52, -77.55 (Suidwes van Jacksonville, NC)

    Camp Davis AAF, soos uitgebeeld op die deursnitkaart van September 1943 in Norfolk (met vergunning van Chris Kennedy).

    Camp Davis is oorspronklik in 1940 gebou as 'n weermagvliegtuig-artillerie-opleidingsfasiliteit.

    Dit was 'n uitgestrekte fasiliteit, bestaande uit meer as 3000 geboue op 45,538 hektaar,

    met toegang deur nuutgeboude spoorwegspore wat na die kamp lei.

    Op 'n stadium tussen 1942-43 is die weermag op 'n baan van 5 000 'deur die weermag in Camp Davis deur die weermag gebou.

    'N Lys met vliegvelde wat deur die Amerikaanse regering gebruik is, het die veld as' ldquoHollyridge AAF 'gelys, en aangedui dat die gebruik op 1/1/43 begin is.

    Geen vliegveld is nog op die Davis -afdeling in Maart 1943 op Camp Davis uitgebeeld nie.

    Die vroegste uitbeelding van Camp Davis AAF wat opgespoor is

    was op die deursnitkaart van September 1943 in Norfolk (met vergunning van Chris Kennedy).

    Die vroegste foto van Camp Davis was 'n lugfoto van 27/09/43 wat na die ooste kyk

    uit die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock).

    Dit het die veld uitgebeeld met twee verharde aanloopbane, met tientalle verspreidingsparkeerplekke,

    en 'n groot aantal geboue langs die pad aan die suidoostelike kant.

    Camp Davis 'Runway 5/23 was wyer en was bedoel vir vervoer,

    terwyl aanloopbaan 18/36 nouer was en bedoel was vir gebruik met enkelmotorige vliegtuie.

    Die meeste van die vliegtuie wat vanaf die aanloopbane van Camp Davis gery het, was enkelmotorige vliegtuie

    wat gebruik is om teikens vir die lugafweerartillerie-eenhede te sleep.

    'N Rooster van strate en 'n groot aantal geboue is op Camp Davis op die topkaart van 1943 uitgebeeld,

    maar niks van die vliegveld is uitgebeeld nie.

    'N Reeks panoramiese beelde voor 1944 van die kantonsgebied van Camp Davis (met vergunning van Joe Benson).

    In 1944 is die lugversorgingsfasiliteit na 'n ander basis oorgeplaas,

    en Camp Davis is deur die weermag gesluit.

    "Camp Davis AAF" en die gepaardgaande vuurgebied,

    soos uitgebeeld op die deursnitkaart van Norfolk in April 1945 (met vergunning van Chris Kennedy).

    Die 1945 AAF Airfield Directory (met vergunning van Scott Murdock) beskryf Camp Davis AAF

    as 'n onreëlmatig gevormde eiendom van 3,200 hektaar met 'n beton-noord/suid-aanloopbaan van 5,100 'en 'n noordoostelike/suidwestelike aanloopbaan van 4,500' asfalt.

    Daar word gesê dat die veld 2 houthangers het, waarvan die grootste 121 x 96 'groot is.

    Camp Davis is beskryf as die eiendom van die Amerikaanse regering en word bedryf deur die Army Air Forces.

    'N Lys met vliegvelde wat deur die Amerikaanse regering gebruik is, het aangedui dat die gebruik van & ldquoHollyridge AAF & rdquo op 31/8/45 geëindig het.

    In 1945 is 'n gedeelte van die Camp Davis -gebied wat voorheen gebruik is deur

    die weermag as die kusartillerie-vuurvliegtuig

    (en is die ligging van die huidige stad Surf City) is na die vloot oorgeplaas.

    Die webwerf is deur die vloot gebruik vir die ontwikkeling en toetsing van vroeë oppervlak-tot-lug missiele,

    onder die naam & quotOperasie Hommel & quot.

    Die Camp Davis -vliegveld is glad nie meer uitgebeeld nie

    op die deursnitkaart van April 1946 in Norfolk (met vergunning van Jim Stanton).

    In 1948 het die vloot missielbedrywighede by Camp Davis gesluit.

    Camp Davis is as surplus verklaar en amp is in die laat veertigerjare afgebreek vir berging en verkoop.

    Destyds het die vloot blykbaar die huurkontrakte op die grond prysgegee

    en dit is aan die oorspronklike grondeienaars terugbesorg.

    Ironies genoeg het die USGS topo -kaart van 1948 die uitgebreide straatrooster langs die suidelike deel van Camp Davis uitgebeeld,

    maar geen vliegveldgeriewe is enigsins uitgebeeld nie.

    In die woorde van Joe Benson, & quotI het elke jaar na Jacksonville gekom toe die skool ongeveer 1949-62 was.

    Elke jaar het Camp Davis verander. As ek terugdink, was dit soos 'n stadig flikkerende film.

    Een jaar was alles daar. Die volgende 'n paar geboue weg. Die volgende, nog meer.

    Terwyl die geboue verloop het, was die belangrikste skoorsteen van die geboue die belangrikste landmerk.

    Om een ​​of ander rede het hulle tot dusver nog nooit die baksteen -skoorstene aangeraak nie.

    Vir jare het hulle soos baksteenbome gelyk, daar was so baie.

    As u nou daar ingaan, kan u nog steeds baie mense op die grond sien wat uiteindelik omgestamp is.

    Ek vermoed dat ander uiteindelik mettertyd deur mense gestroop is vir die baksteen.

    Maar ek sal daardie bos skoorstene jare lank nooit vergeet nie.

    Daar is waarskynlik genoeg skoorsteenstene daar om 'n huis te bou as u wil! & Quot

    In 1954 het die U.S. Marine Corps 'n nuwe huurkontrak vir ongeveer 955 hektaar aangegaan

    op die voormalige Camp Davis -vliegvelde en omliggende grond van International Paper Company.

    & ldquoCamp Davis OLF (Navy) en rdquo is op die seksiekaart van Norfolk in Januarie 1958 uitgebeeld met twee geplaveide aanloopbane,

    met die langste 5.500 '.

    Camp Davis was nog steeds gelys as 'n vlootfasiliteit op die seksiekaart van Norfolk uit 1965 (met vergunning van John Voss),

    maar was nog steeds geëtiketteer & quotClosed & quot.

    Dit is beskryf as twee betonbane van 5 500 '.

    Op die USGS topo -kaart van 1981 word die twee aanloopbane by Camp Davis uitgebeeld as & ldquoAbandoned Landing Strip & rdquo.

    Howie Howe herinner aan 'n ontplooiing na die Camp Davis -vliegveld.

    In die vroeë 1980's is my Marine Crops Reserve -eenheid vir 'n naweek geaktiveer,

    en het lugmag vervoer.

    Ons is gevlieg vanaf NAS South Weymouth, MA,

    af na 'n verlate vliegveld [Camp Davis MCOLF] langs Camp Lejeune.

    Toe ons land, het die aanloopbaan baie onderhoud nodig gehad,

    daar was geen staande strukture nie,

    en die lugverkeersbeheer is uitgevoer deur radiomanne met behulp van UHF -radio's op 'n jeep.

    Ek onthou nog dat ek 'n paar oorgroeide fondamente gesien het,

    en dat die pad van die veld na snelweg 17 vuil was. & quot

    Ken Roberts onthou, en ldquoCamp Davis AAF -vliegveld. in die vroeë tagtigerjare het ons ons motors op die aanloopbaan gesleep!

    Almal met 'n hot rod in daardie hoek van die staat het geweet van 'Holly Ridge' soos ons dit genoem het.

    Die hele gebied was onbeheerd, toegang was nooit 'n probleem nie.

    Ons het net daarheen gery, altyd 'n skare op Saterdae en Sondae. & Quot

    'N Close-up van 1986 deur Paul Cotrufo, wat oos kyk na die deklyn van 'n LPH-helikopterdraer,

    geverf op die noord/suid aanloopbaan by Camp Davis.

    'N Foto van Mei 1989 deur T. Birrenkott van 'n Army AH-64A Apache-helikopter wat na 'n aanval na Camp Davis terugkeer

    tydens die gesamentlike dienste oefen Solid Shield 89.

    'N Foto van Mei 1989 deur Scott Stewart van Army UH-60 Black Hawk helikopters van die 101ste Airborne Division

    op die vliegveld by Camp Davis tydens die gesamentlike diensoefening Solid Shield 89.

    Let ook op die Marine UH-1N Iroquois-helikopter wat bo-op die agtergrond verbyry.

    'N Foto van Mei 1989 deur Scott Stewart van 'n C-130 Hercules van die 317ste Tactical Air Wing wat van die aanloopbaan op die Camp Davis-vliegveld afgehys het

    soldate uit die 101ste lugafdeling vervoer na afloop van die gesamentlike diensoefening Solid Shield 89.

    'N DOD -foto van Mei 1989 deur sers. Birrenkott van 2 CH-47 helikopters wat by Camp Davis sweef

    terwyl hulle voorberei om 'n eksterne hysbak van 2 stelle M-998 HMMWV's en 105mm gesleepte haubits te maak tydens Operation Solid Shield '89.

    'N Lugfoto van 1990 deur Paul Cotrufo wat noordoos kyk langs Camp Davis se noordoostelike/suidwestelike aanloopbaan.

    'N USGS -lugfoto van 1996 oor die twee Camp Davis -aanloopbane.

    Camp Davis is die afgelope paar jaar deur die Marines as 'n satellietvliegveld gebruik

    vir helikopter -eenhede gebaseer op die nabygeleë New River MCAS.

    Die hek is langs die westekant van NC Route 17, net noord van Holly Ridge, geleë.

    Die vliegveld by Camp Davis bestaan ​​tans uit 2 aanlegbane (5/23 en 18/36)

    saam met 'n uitgebreide netwerk van taxibane en parkeerhellings.

    Aanloopbaan 18/36 word in 1997 weer met beton opgeduik,

    moontlik vir gebruik deur die V-22's wat in die komende jare in toenemende getalle by die nabygeleë MCAS New River gebaseer sou wees.

    'N Foto van 1997 deur Paul Freeman van 'n CH-46E wat 'n praktiese lae benadering tot aanloopbaan 5/23 uitvoer.

    'N Foto van 1997 deur Paul Freeman van 'n MH-53E wat 'n praktiese lae benadering tot aanloopbaan 5/23 uitvoer.

    'N Foto van 1997 deur Paul Freeman van een van twee verlate USN TA-4J's

    wat steeds aan die einde van parkeerhellings tussen die twee aanloopbane geparkeer staan.

    Die TA-4J is voorheen gebruik vir eksterne vragbedrywighede deur New River CH-53's.

    Volgens Michael Montgomery (wat aan TA-4's by Kingsville gewerk het),

    hierdie Skyhawk is voorheen toegewys aan TW-2 by NAS Kingsville, TX.

    Volgens Glenn Diefenderfer, & ldquoThe TA-4J by Camp Davis. Ek het eintlik met die vliegtuig gevlieg.

    Ek was 'n instrukteur in Kingsville, TX (VT-22), gedurende die sewentigerjare en het ongeveer 1800 uur in die TA-4J's gevlieg. & Rdquo

    In 1998 was Jamie Clabaugh 'n marine op Camp Lejune,

    en hy onthou dat hy op die TA-4J afgekom het terwyl hy op 'n oefening was.

    Ek was die dag in 'n verkenningseenheid en ek het van die hoofweg tot by die ver aanloopbaan gestap

    wat 'n goeie 2 dae deur die moeras geneem het.

    Ons het destyds gewerk aan opleiding teen terrorisme

    en ons missie op daardie dag was om na 'n vermeende terroriste -oefenkamp te kyk

    dit was ongeveer 500 meter noord van waar die vliegtuig geleë was.

    Ons het 'n basiskamp reg langs die vliegtuig opgerig en die vliegtuig baie goed leer ken. & Quot

    Peter Hantelman berig oor die TA-4J op die foto hierbo by Camp Davis:

    & ldquo Dat A-4 omstreeks die somer 2001 in die 'junkyard' by Defence Reutilization Management Office by MCAS Cherry Point verskyn het.

    Ek het 'n paar keer per week verby gery, en ek herken die spesifieke hulk, plus die identifikasie merke.

    Dit het ongeveer 'n jaar daar gesit voordat dit verdwyn het.

    Daar was 'n opskrif daaroor in die basiskoerant.

    Dit is gedemilitariseer en daarna op 'n skuit na die opleidingsgebiede oos op die basis gestuur.

    Dit sit op 'n opritbaan, saam met ander teikens vir die Harrier-vlieëniers om bom te oefen. & Rdquo

    Howie Howe berig in 2003, & quotDit blyk dat die mariniers onlangs 'n meerderheid Camp Davis gekoop het

    en verwys moontlik nou daarna as die Greater Sandy Run Training Area. & quot

    'N Lugfoto van 30 Maart 2006 van 2 A-4's geparkeer op opritte tussen die twee Camp Davis-aanloopbane.

    'N Lugfoto van slegs 3 maande later het getoon dat albei vliegtuie verwyder is.

    'N Winter -lugfoto van 2006 toon sneeu rondom die aanloopbane van Camp Davis.

    'N Lugfoto van ongeveer 2008-2010 wat noordwaarts kyk langs Camp Davis se aanloopbaan 36

    het 2 klein geboue langs die suidwestelike kant van die aanloopbaan gewys.

    'N Lugfoto van 2015 van die oprit aan die suidekant van Camp Davis se aanloopbaan 5/23,

    met 'n totaal van 11 vliegtuie, waaronder 2 F-4 Phantoms, 2 A-4 Skyhawks, 'n T-34 Mentor, 3 CH-53's, 'n UH-1 en 'n CH-46.

    Camp Davis MCOLF is op die deursnee -kaart van 2017 uitgebeeld met twee verharde aanloopbane.

    'N Lugfoto van 2019 wat noordwes kyk na MCOLF Camp Davis.

    Atlantic Marine Corps Outer Landing Field (12NC),

    34,88, -76,35 (noordoos van Morehead City, NC)

    'N Foto van 1942 van vlieëniers voor 'n SBD Dauntless voor die Atlantic Field -toring (met vergunning van Homer Davis, via Sam Taylor).

    MCOLF Atlantic is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou as 'n satellietvliegveld vir MCAS Cherry Point.

    Die vloot het vroeg in 1942 1470 hektaar grond bekom, en die bouwerk het later dieselfde jaar begin.

    Nog geen vliegveld is by Atlantic op die 14M Regional Aeronautical Chart van Augustus 1942 uitgebeeld nie (met vergunning van Chris Kennedy).

    Die vroegste uitbeelding van die Atlantiese vliegveld wat gevind is, was 'n 1942 -foto van vlieëniers en 'n SBD Dauntless

    voor die Atlantic Field -toring (met vergunning van Homer Davis, via Sam Taylor).

    Twee foto's van 1942 van SBD Dauntlesses op Atlantic Field (met vergunning van Homer Davis, via Sam Taylor).

    'N USMC-foto uit die Tweede Wêreldoorlog van die beheertoring en operasionele gebou by Atlantic met verskeie SBD Dauntlesses op die agtergrond.

    Die vroegste lugvaartkaartuitbeelding van die Atlantiese vliegveld wat gevind is

    was op die deursnitkaart van September 1943 in Norfolk (met vergunning van Chris Kennedy).

    Dit noem die veld as & ldquoAtlantic (Navy) & rdquo.

    'N Desember 1943 foto's van die Atlantic Field -toring (met vergunning van Homer Davis, via Sam Taylor).

    Let op die toringkajuit bo -op, wat nog nie op die vorige foto was nie.

    Atlantic Field was aanvanklik beplan om twee aanloopbane te hê,

    maar in 1943 begin die werk aan 'n derde baan.

    Die eerste vliegtuig het in 1943 by Atlantic aangekom [maar dit word weerspreek deur die 1942 foto's hierbo],

    die Douglas SDB Dauntless duikbomwerpers van VMSB-341,

    kort daarna gevolg deur VMSB-342.

    Atlantic is in 1943 aangestel as 'n Marine Corps Auxiliary Airfield.

    'N Totaal van 36 vliegtuie was op die basis in 1943 - 35 SBD's en een J2F Duck amfibie.

    'N Hangar is einde 1943 voltooi, asook kaserne, werkswinkels en ander geboue.

    Verskeie ander mariene duikbomme is gedurende 1943 na Atlantic gestuur.

    In 1944 het 'n afdeling van Air Warning Squadron AWS-16 aangekom,

    sowel as VMSB-934 met nuwe Curtiss SB2C Helldivers.

    'N Lugfoto van 1944 wat suidwes kyk na Atlantic MCOLF (foto van die National Archives).

    Teen 1945 het lugvaartaktiwiteite by Atlantic tot 'n minimale vlak afgeneem.

    Die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock) beskryf Atlantic MCAAF

    as 'n onreëlmatig gevormde eiendom van 1 446 hektaar met 3 asfalt 3 500 aanloopbane.

    Daar word gesê dat die veld 'n enkele hangar het met 'n deur van 78 x 20 cm,

    in besit wees van die Amerikaanse regering en deur die Marine Corps bedryf word.

    Teen die einde van die oorlog het die fasiliteite by Atlantic bestaan ​​uit drie asfaltbaanbane van 3500 ',

    'n hangar, beheertoring en amp -operasiegebou en kaserne vir 'n totaal van 815 personeel.

    Die totale koste van die stasie was $ 1,26 miljoen.

    "Atlantic (Navy)", soos uitgebeeld op die deursnitkaart van Norfolk in April 1945 (met vergunning van Chris Kennedy).

    Die USGS topo -kaart van 1949 het 'Atlantic Field' uitgebeeld met 3 geplaveide aanloopbane.

    Atlantic OLF soos uitgebeeld op 'n 6/16/59 USGS lugfoto.

    Atlantic OLF is blykbaar op 'n stadium tussen 1956-65 laat vaar,

    soos dit geëtiketteer was & quotOLF Atlantic (Navy) (Closed) & quot op die seksiekaart van Norfolk van 1965 (met vergunning van John Voss).

    Die Aerodromes -tabel op die grafiek het die veld beskryf as drie asfaltbane,

    met die langste 3,500 '.

    Alhoewel dit amptelik as 'n vliegveld gesluit gebly het,

    Atlantic is in die daaropvolgende jare af en toe deur die Marine Corps gebruik

    as 'n satellietvliegveld vir vliegtuie en ampshelikopters van MCAS New River en MCAS Cherry Point.

    Volgens Samuel Taylor het die lugmagreservate in die vroeë 1980's 'n C-130 op die Atlantiese baan geland.

    Vanaf die USGS lugfoto van 1993,

    die oorblyfsels van 3 geplaveide aanloopbane bestaan ​​steeds (01/19, 05/23 en 10/28), elk 3500 voet.

    Atlantic is vanaf 2003 nog af en toe gebruik vir oefeninge deur New River -helikopters.

    'N Lugfoto van ongeveer 2000-2005 USGS het getoon dat die Atlantiese vliegveld heeltemal ongeskonde bly,

    en met 'n paar tekens van onlangse gebruik, insluitend 'n aantal sleepwaens of ander grondvoertuie wat op die oprit gestoor is.

    'N Close-up van 'n omstreeks 2000-2005 USGS lugfoto het gewys wat drie A-4 Skyhawks op 'n oprit by Atlantic was.

    'N 19/12/07 foto deur Sam Taylor van 'n Marine Corps MV-22B Osprey van die nabygeleë MCAS New River

    wat tydelik by MCOLF Atlantic gegrond was.

    Sam berig, en daar was 3 V-22's hier op 'n nagopleidingsmissie.

    Hierdie een het olie verloor uit 'n pomp om die stuurboord -enjin. Dit is herstel en die volgende dag verlaat.

    Ons het pas 2 massiewe landingsones vir die V-22 hier skoongemaak.

    Daar is 'n militêre konstruksiewerk om 'n nuwe invalstad hier te bou.

    Hierdie ou WW2 -veld gaan 'n warm plek vir hulle wees om op te lei. & Rdquo

    Sam Taylor berig in 2007, en ldquoMCOLF Atlantic is die Mid-Atlantiese elektroniese oorlogvoeringreeks.

    Ons het ongeveer 65 mense hier. Ek werk in die verskaffingsafdeling. & Rdquo

    'N Foto van 19/12/07 deur Sam Taylor van 'n Marine Corps MV-22B Osprey van die nabygeleë MCAS New River

    wat tydelik by MCOLF Atlantic gegrond was.

    'N Lugfoto van ongeveer 2008-2010 wat noord kyk na die suidwestelike hoek van die Atlantiese vliegveld,

    met 4 helikopterlandingsplekke wat op aanloopbaan 5 geverf is.

    'N Lugfoto van ongeveer 2008-2010 wat oos na die Atlantiese helling kyk, met een F-4 Phantom, 2 A-7 Corsairs en een A-4 Skyhawk.

    'N Foto van die Marine Corps van 12/7/10 deur Richard McCumber van 'n Bell/Boeing MV-22B van VMM-264 wat deelneem aan lugafleweringsopleiding op Camp Davis.

    Die Marines of Combat Logistics Regiment 27 het saam met VMM-264, Marine Air Group-26 gewerk

    om landingsondersteuning te bied aan II Marine Expeditionary Force-operasies tydens opleiding voor die ontplooiing.

    'N Foto van 6/1/11 deur Sam Taylor van 'n Marine Corps Bell UH-1N Huey wat 'n voorsorgmaatreël by MCOLF Atlantic gemaak het.

    Sam berig, en hierdie UH-1 het gistermiddag meganiese probleme ondervind. Ek dink dit kom van New River MCAS. & Rdquo

    Let op die 70 mm vuurpylpaal wat op die regte pylon gemonteer is.

    'N Foto van Mei 2012 deur Sam Taylor van 'n seldsame gesig in NC: 'n Mi-8 Hip-helikopter van Sowjet-oorsprong op die MCOLF Atlantic-aanloopbaan.

    'N Foto van Mei 2012 deur Sam Taylor van 'n CASA C-295 op die MCOLF Atlantic-aanloopbaan.

    Sam het opgemerk: 'Dit was die eerste [vaste vleuel] vliegtuig wat sedert die vroeë 1980's op die aanloopbane geland het. & Rdquo

    Samuel Taylor het in 2012 berig dat hulle 'n lewendige vuurdorp bou en verskeie geboue en torings wat verband hou met [die V-22].

    Daar is 2 groot landingsones voltooi vir die V-22-aanvalle. & Rdquo

    US Marine Corps se lugstasies van die Tweede Wêreldoorlog deur Mel Shettle.

    Oak Grove Marine Corps Outer Landing Field / Pollocksville Marine Corps Auxiliary Air Facility (13NC),

    35.026, -77.25 (Noordoos van Jacksonville, NC)

    'N Lugfoto van die National Archives uit 1943 wat na Oak Grove oos kyk.

    Oak Grove is in 1942 gekies as die plek van een van verskeie satellietvliegvelde wat gebou moet word vir die gebruik van MCAS Cherry Point.

    Geen vliegveld is nog by Oak Grove uitgebeeld nie

    op die 14M Regional Aeronautical Chart van Augustus 1942 (met vergunning van Chris Kennedy).

    'N Totaal van 976 hektaar is aangekoop en aan die einde van 1942 is begin bou.

    'N Vliegveld met drie asfalt -aanloopbane van 4000' is gebou,

    saam met akkommodasie vir 'n totaal van 1,180 personeel.

    Oak Grove is in 1943 geopen as 'n buitelandse landingsveld vir Cherry Point.

    Die eerste eskader wat aan boord gekom het, was VMF-321,

    en die basis is in 1943 aangestel as 'n Marine Corps Auxiliary Air Field.

    Die vroegste voorstelling van Oak Grove was 'n lugfoto van die National Archives van 1943.

    Dit het die veld uitgebeeld met drie asfaltbane.

    Die vroegste kaartuitbeelding van die Oak Grove -vliegveld

    was op die deursnitkaart van September 1943 in Norfolk (met vergunning van Chris Kennedy).

    Dit het die veld bestempel as & quot; Oak Grove (Navy) & quot.

    Marine Air Group 51 is vroeg in 1944 by Oak Grove in gebruik geneem.

    Dit het uiteindelik uit 'n totaal van 4 vegvliegtuie bestaan.

    MAG-51 het die opdrag gekry om die nuut ontwikkelde & quotTiny Tim & quot; onbegeleide lugraket te gebruik

    om V-1 & quotBuzz Bomb & quot-bekendstellingswerwe in Europa te neutraliseer.

    Die Tiny Tim was 'n massiewe wapen, 11,75 cm in deursnee,

    maar die probleme met die bekendstelling daarvan deur vegters van die era was nog nie heeltemal opgelos nie.

    Soos dit blyk, is die V-1-lanseerplekke in Europa deur geallieerde troepe oorval voordat MAG-51 gereed was om te ontplooi.

    Bykomende fasiliteite is in 1944 by Oak Grove gebou.

    Bykomende vlieënde eenhede was gebaseer op Oak Grove, insluitend eenhede wat toegerus is met die F4U Corsair,

    SBD Dauntless en SB2C Helldiver.

    'N Lugfoto van 12/9/44 wat weswaarts kyk na & ldquoPollocksville MCAAF & rdquo

    uit die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock)

    het die veld uitgebeeld met drie geplaveide aanloopbane, met 'n aantal vliegtuie, voertuie of geboue aan die noordekant.

    "Oak Grove (Navy)" is nog steeds uitgebeeld as 'n aktiewe vliegveld

    op die deursnitkaart van Norfolk in April 1945 (met vergunning van Chris Kennedy).

    Die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock) beskryf & ldquoPollocksville MCAAF & rdquo

    as 'n driehoekige eiendom van 1068 hektaar met 3 aanloopbane met asfalt 4,000 '.

    Die veld het 'n enkele hangar met 'n deur van 78 x 20 cm.

    Pollocksville is beskryf as die eiendom van die Amerikaanse regering en word bedryf deur die Marine Corps.

    Na die Tweede Wêreldoorlog is Oak Grove deur die Marine Corps oorweeg om 'n permanente stasie te word,

    maar dit is afgegradeer om in 1947 weer 'n buitegebied van Cherry Point te word.

    Af en toe word dit gereeld deur helikopters uit New River gebruik.

    Die Aerodromes -tabel op die deursnee -kaart van Norfolk uit 1965 (met vergunning van John Voss)

    beskryf die veld as drie asfaltbane,

    met die langste 4.000 '.

    Dit beskryf Oak Grove as 'n "HOLF vir MCAS New River", maar gee ook sy status as "Clsd."

    Neal Davis onthou, en ek het grootgeword in New Bern, NC

    en onthou goed dat Oak Grove in die middel van die 1960's verlate was (opgesluit, geen aktiwiteite nie).

    'N Klomp ouens breek die hek oop en die volgende paar maande sal ons daar op Sondae bymekaarkom om op die aanloopbane te jaag.

    Dit het so gewild geword dat verkopers verversingsstalletjies sou oprig.

    Ons sou wedrenne 2, 3 en 4 wyd jaag. wat ook al.

    Dit was 'n volledige chaos en dus baie gewild.

    Uiteindelik het die koper van ons te wete gekom en ons het die totale hel geword.

    Die hek is herbou en baie ernstige waarskuwings is geplaas. Dit was die einde daarvan. & Rdquo

    Oak Grove, soos uitgebeeld op die deursnitkaart van Norfolk uit 1965 (met vergunning van John Voss).

    "HOLF Oak Grove (Navy)" is nog steeds uitgebeeld as 'n aktiewe vliegveld

    op die Charlotte Sectional Chart van 1972 (met vergunning van Robert Brown).

    'N Foto van Maart 1973 deur David Brunger wat suidwaarts kyk langs die oostelike aanloopbaan van Oak Grove.

    David Brunger onthou, en ek het gedien in die Amerikaanse weermag, die 27ste ingenieursbataljon (Combat/Airborne) wat in Ft. Bragg.

    In Maart 1973 is die tweede peloton van Bravo Company, waarvan ek lid was, na Oak Grove gestuur

    om verkenning, opmeting, evaluering en aanvanklike voorbereidings te doen vir die gebruik van hierdie onaktiewe vliegveld vir 'oorlogspele'.

    Ek sê onaktief, maar 'n opsigter Navy E-7 het daar saam met sy gesin in die huis naby die pad gewoon.

    Hy het gesê dat hy hier aangesê is om die eiendom dop te hou en die burgerlikes uit die weg te hou. & Rdquo

    David het voortgegaan en ons taak was die voorbereiding vir en die bou van 'n aanloopbaan bo -op die noord/suid gedeelte van die betonbaan.

    En vir die instandhouding van die gedeeltes van die aanloopbane om nie as 'n aktiewe landingsbaan gebruik te word nie.

    Die aanloopbaan wat ons gebou het, is gemaak met behulp van XM-18 Landing Mats.

    Al die kratte is gemerk as die bestemming: Republiek van Suid -Viëtnam.

    Bome is gesny, insluitend sommige aan die suidekant van die rivier, op burgerlike eiendom, slote wat skoongemaak is, ens.

    Die missie is uitgevoer, en ons het personeel en toerusting van mariniers, weermag, lugmag en naeltjie gesien wat hierdie vliegveld gebruik. & Rdquo

    'N Maart 1973-foto deur David Brunger van die & ldquoFirst-vliegtuig om te land tydens ons tyd in Oak Grove & rdquo, 'n Bell OH-58.

    & ldquo Dit het mense uit die 18de Airborne HQ Ft. Bragg. & Rdquo

    'N Foto van April 1973 deur David Brunger by Oak Grove, en die konstante teistering deur die waarnemingsvliegtuig' suig en blaas '['n Air Force Republic F-105 Thunderchief-vegter],

    gevolg deur die boomtoppe wat deur hierdie vliegtuie uitgevoer is. Dit het plaasgevind in die middel van die vliegveld, naby die randjies. & Rdquo

    'N Foto van Mei 1973 deur David Brunger van 'n Air Force Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant by Oak Grove.

    'N Foto van Mei 1973 deur David Brunger van 'n Air Force Lockheed C-130 Hercules in Oak Grove.

    David Brunger onthou, einde Julie, of vroeg in Augustus, het ons (2de peloton) die aanloopbaan afgetakel, opgepak en teruggegaan na Ft. Bragg.

    Ek het die tyd wat ek daar deurgebring het terdeë geniet. & Rdquo

    Die vliegveld is uitgebeeld as & quotHOLF Oak Grove (Navy) (Closed) & quot

    op die November 1976 CG-21 World Aeronautical Chart (met vergunning van Chris Kennedy).

    Ed Hofstrand onthou: "Ek was in die laat sewentigerjare daar gestasioneer toe die basis ons tuiste was vir 'n groep van 80 mariniers

    van die MOOSE -program (Onderhoud van buite -diens -toerusting) - 'n motorbad.

    Alhoewel ons gereeld lugbesoekers gehad het van Harriers, Cobra en Huey helikopters

    sowel as H-46 Sea Knights (die dubbelbladige helikopters).

    Dit het begin in 1977. Ek het in Augustus 1978 by die basis gekom.

    Die masjienskuur aan die noordkant van die veld was 'n gebou wat ons gebruik het.

    Die groot oop gebied was waar ons die voertuie gestoor het.

    Ons het elke maand konvooie op die aanloopbaan met toerusting gedoen.

    Dit klink asof die program in die vroeë 1980's ontbind is. & Quot

    Volgens Joe Benson is Oak Grove ook deur AV-8 Harriers van MCAS Cherry Point gebruik.

    Hulle sou 'n groot uitbreiding daar doen vir Harrier -bedrywighede

    maar die gemeenskap wou nie die geraas of die geld hê nie, dink ek. & quot

    Op die USGS topo -kaart van 1982 word 'ldquoOak Grove Airfield' uitgebeeld met drie verharde aanloopbane, taxibane, 'n oprit en 4 klein geboue.

    'N USGS -lugfoto van 1993 wat na die suide kyk, toon aan MCOLF Oak Grove dat daar 3 aanlegbane (18/36, 5/23 en 9/27), taxibane en 'n oprit in die noordoostelike hoek het.

    'N Klein gebou was op die noordoostelike oprit geleë (links onder op die foto).

    'N Lugfoto van 1997 deur Paul Cotrufo wat suidwes kyk na Oak Grove.

    'N Lugfoto van 1997 deur Paul Cotrufo wat noordoos kyk na Oak Grove.

    'N 1997-foto deur Paul Cotrufo van 'n Grumman F-11 Tiger (BuNo. 138639),

    wat hier sit, is in die bos geval, een kilometer wes-suidwes van Oak Grove.

    Paul het verduidelik: Dit word per vliegtuig na 'n museum in SC geneem en iets het met die helikopter skeefgeloop

    en hulle laat val die vliegtuig om te keer dat dit neerstort.

    Ek het opgemerk dat 3 F-11 Tigers in Oos-NC almal van VT-26, Chase Field, TX was. & Quot

    'N Oktober 2002-foto deur Alicia Anderson van 'n Marine Corps CH-53E Super Hings wat by Oak Grove Field beland

    tydens 'n kaal basiese brandstofoefening wat uitgevoer is met mariniers wat by Marine Wing Support Squadron 274 toegewys is.

    Vanaf 2003 word Oak Grove steeds in die Airport Facility Directory gelys as 'n aktiewe militêre veld.

    Dit word af en toe gebruik as 'n helikopter -buitelandingsveld deur eenhede van die nabygeleë New River MCAS.

    Die burgemeester van Pollocksville, Jay Bender, het in 2005 van Oak Grove berig,

    Alhoewel die basis tans 'tegnies' onder die beheer van MCAS Cherry Point is,

    dit word hoofsaaklik deur MCAS-New River gebruik vir die oefening met die nuwe Osprey [MV-22].

    Daar is dus bykans die hele tyd aktiwiteit op die basis. & Rdquo

    'N Foto van 25/11/08 van 'n Marine Corps MV-22B Osprey wat opleiding by Oak Grove doen.

    'N Lugfoto van 2016 wat suid kyk, wys dat die aanloopbane van MCOLF Oak Grove ongeskonde bly.

    Sien ook: & quotUS Marine Corps Air Stations of WW2 & quot, deur Mel Shettle.

    Sedert hierdie webwerf in 1999 die eerste keer op die internet geplaas is, het die gewildheid daarvan baie gegroei.

    As die totale hoeveelheid materiaal op hierdie webwerf wil groei,

    dit sal steeds groter finansiering verg om sy uitgawes te betaal.

    Daarom versoek ek finansiële bydraes van webwerfbesoekers,

    om die toenemende koste van die webwerf te help dek

    en sorg dat dit steeds beskikbaar is en groei.

    Wat sou u betaal vir 'n goeie lugvaarttydskrif of 'n goeie lugvaartboek?

    Oorweeg ten minste 'n skenking van 'n gelykstaande bedrag.

    Hierdie webwerf word nie ondersteun deur kommersiële advertensies en ndash nie

    dit word suiwer ondersteun deur skenkings.

    As u van die webwerf hou en 'n finansiële bydrae wil lewer,

    u kan 'n kredietkaart gebruik deur een van twee metodes te gebruik:

    Om 'n eenmalige skenking te maak van 'n bedrag van u keuse:

    Of u kan 'n maandelikse intekening van $ 10 aanmeld om die webwerf voortdurend te ondersteun:

    Vir 'n posadres om 'n tjek te stuur, kontak my asseblief by: [email protected]

    As u van hierdie webwerf hou, ondersteun dit asseblief met 'n finansiële bydrae.


    Moderne ontwikkelings

    Groei het vanaf die middestad na die buitegebiede in die 1920's versprei. Pragtige huise en lieflike parke is langs die Northbank van die rivier gebou en uitgebrei na die Southbank nadat die eerste brug voltooi is. Teen 1923 het elektriese waentjies die twee kante verbind. Die stad het 'n belangrike vervoermiddel geword vir diegene wat belê in die landopbloei in Florida.Die ontwikkeling het tydens die Groot Depressie vertraag, maar Jacksonville se ligging was weer verantwoordelik vir die volgende ekonomiese oplewing. Die opbou van drie militêre installasies tydens die Tweede Wêreldoorlog het Jacksonville die vloot se derde grootste militêre kompleks in die land gemaak.

    In 1968 het die stad Jacksonville en die provinsie Duval saamgesmelt tot 'n enkele regeringseenheid om die manier waarop dienste gelewer word, te verbeter. Dit het 'n entiteit van byna 900 vierkante myl geskep, die grootste stad op grondgebied in die aangrensende Verenigde State.

    In 1993 is 'n groot droom verwesenlik toe die stad 'n NFL -franchise, die Jacksonville Jaguars, ontvang het. In 2005 verskyn Jacksonville in die internasionale kollig as tuiste van Super Bowl XXXIX met 'n wedstryd van die Philadelphia Eagles teenoor die New England Patriots. Vandag is Jacksonville 'n dinamiese ekonomiese sentrum met uitstekende lewensgehalte vir inwoners en 'n opwindende bestemming vir besoekers.

    500 jaar geskiedenis met 'n kant van wilde avonture

    Dit is nie elke dag dat u 'n plek betree met 500 jaar geskiedenis nie. As u 'n besoek aan Jax beplan, moet u nie net in gedagte hou dat ons die grootste stedelike parkstelsel in die land het nie.

    500 jaar geskiedenis met 'n kant van wilde avonture

    10 redes om die African American Heritage Trail van Jacksonville te verken

    Surfgeskiedenis van Jacksonville 's

    Geskiedenis wat gratis in Jacksonville is

    Jacksonville Was America's 's First Hollywood

    Verwante video's

    Kultuur en geskiedenis in Jacksonville

    Geskiedenismuseums » Geskiedenis van Jacksonville 's Park System » 'N Gids vir die bruggies van Jacksonville en#039 » 10 Historiese Jax -feite » 10 redes om die African American Heritage Trail van Jacksonville te verken

    Kyk die video: Hollywood Palace 2-12 Burl Ives host, Edgar u0026 Candice Bergen, Pat Henry