Richmond

Ak RP Ne do di UN Os lY zB Ud

Richmond Main Street Station

Richmond Main Street Station, amptelik die Main Street Station en Trainshed, is 'n historiese spoorwegstasie en kantoorgebou in Richmond, Virginia. Dit is in 1901 gebou en word bedien deur Amtrak. Dit is ook 'n intermodale stasie met Richmond se stadsvervoerbusdienste, wat uitgevoer word deur Greater Richmond Transit Company (GRTC). Dit is in die volksmond bekend deur mense uit die stad Die kloktoring. Dit is 'n Amerikaanse nasionale historiese monument. Main Street Station dien as 'n sekondêre treinstasie vir Richmond en bied beperkte Amtrak -dienste direk na die sentrum van Richmond. Verskeie Amtrak -treine wat die metropolitaanse gebied van Richmond bedien, stop slegs by die primêre treinstasie in die omgewing, Staples Mill Road, wat vyf kilometer noord in Henrico County geleë is.

Sedert 2018 is die stasie ook 'n stop langs die GRTC Pulse -bus se snelvervoerlyn.

Richmond, Va., 3 en 4 Maart

Die Richmond Staples Mill Road -stasie, in die voorstede van Henrico County noord van die historiese stadskern, is die besigste Amtrak -stasie in Virginia en word bedien deur 'n verskeidenheid langafstand- en gangtreine soos die Silver Star en die Carolinian. Die wagkamer was veral die naweek baie besig, aangesien baie universiteitskinders na of van Richmond was om 'n paar dae saam met familie en vriende deur te bring gedurende die Spring Break. Diegene met vrye tyd het die geleentheid gebruik om deur die uitstallingstreine te gaan.

Slegs 'n paar jaar gelede het Amtrak Virginia-'n publiek-private vennootskap tussen Amtrak, die Virginia Department of Rail and Public Transportation, en Virginia se vrag- en pendel spooroperateurs-twee loodsprogramme geloods om die intercity-passasierspoordiens na 'n groter aantal state uit te brei inwoners. Hierdie vlieëniers van drie jaar is daaglikse uitstappies van Amtrak se gewildste diens, die noordoostelike streeks, na Lynchburg en Richmond, wat dit moontlik maak om met een sitplek na bestemmings soos New York en Boston te reis. In sy eerste diensjaar, Oktober 2009 tot September 2010, het die Lynchburg -trein sy aanvanklike bestuurderprojeksie met 147 persent behaal om meer as 126,000 passasiers te vervoer!

By 'n tafel wat deur Amtrak Virginia -amptenare beman is, het besoekers meer geleer oor die planne om die Richmond -trein aan die einde van hierdie jaar na Norfolk te verleng - maande voor skedule. In een van die vitrines op die laaste motor van die Exhibit Train is daar heelwat memorabilia rakende Amtrak Virginia en die aanvang van die Lynchburg -diens. My oog is altyd gevestig op 'n groot advertensie wat wys hoe voëls teen 'n skitterende blou lug vlieg. As u dit van nader bekyk, sien u dat die voëls in 'n tipiese "V" -formasie is, wat natuurlik in die Virginia -tema speel.

Ander uitstallers was Virginia Operation Lifesaver, die Virginia Association of Railway Patrons, die Richmond Metropolitan Convention and Visitors Bureau en die Children's Museum of Richmond. Die amptelike museum -gelukbringer Seymour the Friendly Dinosaur het kinders in die skare verheug deur te dans en te poseer vir foto's. Die museum is 'n organisasie sonder winsbejag wat daarna streef om innoverende leerervarings vir alle kinders te skep en hulle die gereedskap te gee om kreatiewe probleemoplossers te word.

Railfans ken die Children's Museum dalk omdat dit langs die Science Museum of Virginia, wat die voormalige Broad Street -stasie beset, geleë is. Die neoklassieke treinstasie, wat ontwerp is deur die argitek John Russell Pope - van die bekendheid van Jefferson Memorial - het in 1919 geopen en uiteindelik die dienste van die Richmond, Fredericksburg en Potomac Railroad (RF & ampP), die Atlantic Coast Line Railroad, die Norfolk en Western Railway verenig, en die Seaboard Air Line Railway. Amtrak het die stasie bedien tot 1975 toe die moderne Staples Mill Road -fasiliteit geopen is. Die staat het planne gehad om die ou gebou te sloop om 'n kantoorpark te bou, maar gelukkig is dit in 1976 aan die Science Museum oorgedra.

Soos by baie ander stoppe, het lede van die plaaslike spoorwegklubs en historiese verenigings saam met werknemers van Amtrak saamgestaan om die uitstallingstrein te beman. Vrywilligers verteenwoordig die Atlantic Coast Line/Seaboard Air Line Railroads Historical Society, die plaaslike RF & ampP Model Railroad Club en die Old Dominion Chapter van die National Railway Historical Society. Hierdie laaste groep bestuur ook die Richmond Railroad Museum wat tans gehuisves word in 'n snelwa wat deur die RF & ampP geskenk is. Die naburige Hull Street -depot is deur die Southern Railway na die Old Dominion Chapter vervoer en sal die organisasie se permanente tuiste word sodra die opknappingswerk voltooi is. Met hul diepgaande kennis en belangstelling in spoorweë, kon baie vrywilligers bykomende vrae oor die spoorweggeskiedenis van Richmond-gebied entoesiasties beantwoord.

Soos hulle sê, die spoorweg hou nooit op nie - hierdie week gaan ons 'n paar weke terug suidwaarts in Noord -Carolina, 'n staat wat ook hulpbronne aangewend het om die intercity -passasierspooropsies vir sy inwoners uit te brei.

Versameling | Foto, druk, teken Klein oorspronklike kontemporêre fotografiese afdrukke van die burgeroorlog

Die Library of Congress besit oor die algemeen nie die regte op materiaal in sy versamelings nie en kan dus nie toestemming verleen of weier om die materiaal te publiseer of andersins te versprei nie. Vir meer inligting oor die beoordeling van regte, sien die bladsy met inligting oor regte en beperkings.

Regsadvies: Geen bekende beperkings op publikasie nie.
Voortplantingsnommer: ---
Oproepnommer: LOT 3859 (H) [P & ampP]
Toegangsadvies: ---

Verkry afskrifte

As 'n prentjie vertoon word, kan u dit self aflaai. (Sommige prente word slegs as kleinkiekies buite die Library of Congress vertoon weens regte -oorwegings, maar u het toegang tot beelde van groter grootte op die webwerf.)

Alternatiewelik kan u kopieë van verskillende soorte koop deur Library of Congress Duplication Services.

As 'n digitale beeld vertoon word: Die kwaliteite van die digitale beeld hang gedeeltelik af van of dit gemaak is van die oorspronklike of 'n tussenproduk, soos 'n negatiewe kopie of deursigtigheid. As die veld Voortplantingsnommer hierbo 'n reproduksienommer bevat wat met LC-DIG begin. dan is daar 'n digitale beeld wat direk uit die oorspronklike gemaak is en voldoende resolusie het vir die meeste publikasiedoeleindes.
As daar inligting in die veld Reproduksienommer hierbo verskyn: U kan die reproduksienommer gebruik om 'n kopie van Duplication Services te koop. Dit sal gemaak word uit die bron wat tussen die hakies verskyn, na die nommer.

As slegs swart-en-wit (& quotb & w & quot) bronne gelys word en u 'n kopie wil hê met kleur of tint (as die oorspronklike een het), kan u in die algemeen 'n kwaliteit kopie van die oorspronklike in kleur koop deur die oproepnommer hierbo te noem en insluitend die katalogusrekord (& quotAbout This Item & quot) by u versoek.

Pryslyste, kontakinligting en bestelvorms is beskikbaar op die Duplication Services -webwerf.

Toegang tot die oorspronklike

Gebruik die volgende stappe om te bepaal of u 'n oproepstrokie in die afdrukke en foto's moet lees om die oorspronklike item (s) te sien. In sommige gevalle is 'n surrogaat (plaasvervanger) beskikbaar, dikwels in die vorm van 'n digitale beeld, 'n afskrifafdruk of mikrofilm.

Is die item gedigitaliseer? ('N Miniatuur (klein) prentjie sal aan die linkerkant sigbaar wees.)

Ja, die item is gedigitaliseer. Gebruik die digitale prentjie bo die oorspronklike. Alle beelde kan in groot formaat bekyk word as u in 'n leeskamer by die Library of Congress is. In sommige gevalle is slegs miniatuur (klein) beelde beskikbaar as u buite die Library of Congress is, omdat die item regte beperk is of nie vir regtebeperkings geëvalueer is nie.
As bewaringsmaatreël bedien ons gewoonlik nie 'n oorspronklike item as 'n digitale beeld beskikbaar is nie. Raadpleeg 'n verwysingsbibliotekaris as u 'n oortuigende rede het om die oorspronklike te sien. (Soms is die oorspronklike net te broos om te dien. Byvoorbeeld, glas- en filmnegatiewe is veral beskadig. Dit is ook makliker om aanlyn te sien waar dit as positiewe beelde aangebied word.)
Nee, die item is nie gedigitaliseer nie. Gaan asseblief na #2.

Gee die velde vir toegangsadvies of oproepnommer hierbo aan dat daar 'n nie-digitale surrogaat bestaan, soos mikrofilm of kopie-afdrukke?

Ja, daar bestaan nog 'n surrogaat. Verwysingspersoneel kan u na hierdie surrogaat verwys.
Nee, 'n ander surrogaat bestaan nie. Gaan asseblief na #3.

Om kontak te maak met verwysingspersoneel in die Prints and Photographs-leeskamer, gebruik ons ons Ask A Librarian-diens of bel die leeskamer tussen 8:30 en 5:00 by 202-707-6394, en druk 3.

Inhoud

Dit het treine aangebied op noord-suid en oos-wes trajekte deur die ooste van Indiana:

Amtrak:

Nasionaal Beperk - Kansas City - New York, New York

Amerikaans - St. Louis - New York, New York
Buckeye - Chicago - Cincinnati, Ohio
Indianapolis Beperk - Indianapolis - New York, New York
Noordelike pyl - Mackinaw City - Cincinnati, Ohio, met slaapmotors afdelings wat na verbindings treine na St.
Penn Texas - St. Louis - New York, New York
Suidland - Chicago - St. Petersburg, Florida/Sarasota, Florida/Miami, Florida
Gees van St. Louis - St. Louis - New York, New York
St. Louisan - St. Louis - New York, New York
Unie - Chicago - Cincinnati, Ohio

Die distrik is in 1987 by die National Register of Historic Places gevoeg en is ook 'n plaaslike bewaringsdistrik wat deur die City of Richmond's Historic Preservation Commission aangewys is. [2]

'N Vorige stasie op dieselfde plek was ook 'n stop vir die optog van Abraham Lincoln se begrafnisstrein. Die goewerneur van Indiana, Oliver P. Morton, klim op die trein by hierdie stop en ry na Indianapolis, waar 'n optog en vertoning gehou word.

Die Richmond en Petersburg is in 1836 gestig en verkoop in 1898. Dit het 'n oorlog en verskeie finansiële paniek oorleef. Dit het gegaan van 'n spoorlyn wat slegs treine van Richmond na Petersburg verbind het, na 'n deel van 'n hele ooskusstelsel. Dit het oorgegaan van 'n slawe -ekonomie na werknemers wat ten volle betaal is.

Stigting Redigeer

Die Virginia Algemene Vergadering het in 1836 'n handves van 'n spoorweg tussen Richmond en Petersburg toegestaan wat ander spoorlyne verbind om wins te maak met die vervoer van katoen en steenkool na die mark. Moncure Robinson, die ingenieur wat die Reading Railroad in besit van die Reading Company ontwerp het, het die Richmond en Petersburg Railroad ontwerp. [2] Die spoorlyn is voltooi na Manchester, die nywerheid van Virginia, aan die suidelike oewer van die Jamesrivier oorkant Richmond, Virginia. Die stoomenjins sou verby die eindpunt van die muil ry en die swaartekrag aangedrewe Chesterfield Railroad, wat steenkool van Midlothian, Virginia na Manchester gebring het. Die Richmond- en Petersburg -spoorwegbrug oor die rivier, wat met Richmond verbind word, sou gebou word nadat die spoorlyn voltooi is. Die paniek van 1837 het gelei tot 'n afname in die aankoop van intekeninge om op die spoor te stuur, sodat dit moeilik was om vir die konstruksie te betaal. Die Virginia Board of Public Works het geld gevorder vir hul inskrywing en Engeland het geld geleen om die Richmond en Petersburg Railroad -onderneming solvent te hou. Die arbeid vir die spoorweg is deur slawe verskaf, maar slawehouers het fooie by huurooreenkomste ingevorder, en die spoorwegmaatskappy het klere vir die slawe voorsien. Die spoorlyn is in 1838 voltooi. [3]

'N Taklyn is na Port Walthall geskep wat in 1845 deur Steamboat verbind is met Norfolk, Washington, Baltimore en Philadelphia. In 1846 het passasiers op hierdie manier begin reis en ook vrag kon gestuur word. Die spoorlyn vervoer ook pos onder kontrak met die Amerikaanse posdiens [3]

Steenkool vervoer Redigeer

Die Clover Hill Railroad Company is in 1841 deur die Algemene Vergadering van Virginia gehuur om sake te doen met die Richmond- en Petersburg -spoorweg, maar mag nie meer as 2 sent per skepel steenkool wat oor die spoorlyn gestuur word, hef nie. [4] Die Clover Hill Railroad het steenkool gebring uit die nuut ontdekte Clover Hill Pits begin in 1848. Hierdie steenkool is na Richmond en Petersburg Railroad geneem en noordwaarts van Port Walthall gestuur. [5] Hoewel die Clover Hill aanvanklik 'n groot wins gemaak het, kon die Chesterfield Railroad nie steenkool van Midlothian na Manchester so doeltreffend verskuif as die stoom aangedrewe Richmond en Danville Railroad, wat Midlothian in 1850 bereik het nie. Die Chesterfield Railroad is verkoop toe die Virginia Die Algemene Vergadering het die Chesterfield Railroad toestemming gegee om sy bates in dieselfde jaar af te verkoop. [6] Die Richmond- en Petersburg -spoorweg het ook geld verloor. In 1948 het die Virginia Algemene Vergadering die Richmond en Petersburg toegelaat om met die helfte van die totale aandele te sny en aan elke skuldeiser 'n helfte soveel aandele te gee, met dieselfde dividende per aandeel as gevolg van verliese en skuld wat die spoorwegonderneming aangegaan het. [7]

Tariewe wysig

Die tariewe vir die hele reeks in 1853 was $ 1,10 vir blanke volwassenes en 60 sent vir Afro -Amerikaners, en kinders het dieselfde betaal as Afro -Amerikaners. Die tariewe vir die stop by Port Walthall Junction, die halfweg -stop en Temple of Falling Creek -tariewe was 35, 60 of 85 sent vir wit volwassenes en 35 of 60 vir Afro -Amerikaners. [8]

1857 regspresedent geskep deur Richmond en Petersburg Railroad Edit

In dieselfde jaar as die Paniek van 1857 het die Richmond- en Petersburg -spoorweg 'n regsgeding in die gesig gestaar, The Richmond and Petersburg Railroad v. Martha J. Jones, nadat hy verskeie koeie getref het tydens 'n spoorwegongeluk. Die eiser het haar koeie buite haar heining gelos en hulle dwaal op die baan. Daar is gevind dat die spoorweg hul wettige praktyke volg. Daar is bevind dat die spoorweg nie aanspreeklik was nie en daar is 'n presedent geskep dat 'n spoorwegmaatskappy dieselfde regte en beskerming het as hy wettig sake doen as 'n persoon wat wettige sake doen. Om skadevergoeding te verhaal, moet die eiser 'n gebrek aan vaardigheid of versigtigheid toon. [9]

Burgeroorlog en heropbou Redigeer

Spoorweë in die suide van die Verenigde State is befonds om die plaaslike ekonomie 'n hupstoot te gee. Die Richmond- en Petersburg -spoorweg het 'n omnibus en busse besit om passasiers van die een lyn na die ander te neem. [10] Goedere en passasiers het ondoeltreffende verbindings gehad wanneer hulle deur stede reis en passasiers sou by hotelle moes bly. Robert E. Lee, van die Konfederale State van Amerika, het voorspel dat die suidelike spoorweë wat nie verbind word nie, probleme vir die weermag sou veroorsaak. Dit is reg bewys dat twee lokomotiewe tydens die Amerikaanse burgeroorlog oor land rondom Alexandria getrek moes word. [11]

Teen die einde van die oorlog het luitenant -generaal Ulysses S. Grant probeer om die Richmond- en Petersburg -spoorweg, wat die toevoerlyn na Richmond was, in die beleg van Petersburg af te sny. Die Konfederasie vernietig uiteindelik die brug oor Jamesrivier toe hulle terugtrek. Die Amerikaanse federale regering het die brug oor die Jamesrivier herbou, 'n 120 voet lang (3,7 m) hokbrug op die Richmond- en Petersburg-spoorweg in die laaste jaar van die burgeroorlog. [12]

Na die oorlog is spoorweë deur eienaars buite die suidelike stede gehou tydens die heropbou -era. Hierdie nie-inwoners was gelukkig om spoorlyne te hê wat doeltreffend deur stede kon beweeg. Unie -stasies is gebou om verskillende spoorlyne met mekaar te verbind. [11] 'n Maatskappy, wat deur albei spoorweë besit word, is in 1867 gestig om die Richmond en Petersburg met die Richmond, Fredericksburg en Potomac te verbind. [13] Beleggings in die spoorlyn het ook betaal vir die herbou van die Richmond- en Petersburg -spoorwegbrug oor die Jamesrivier.

Die trein het ongeveer 'n uur van einde tot einde in 1884 geduur, met 'n vinnige roete sonder stilhoue wat 45 minute geneem het. Drie passasiersbane en 'n posloop het in elke rigting gegaan met verbindings met die Brighthope Railway, die Petersburg Railroad, die Norfolk and Western Railroad en die Richmond, Fredericksburg en Potomac Railroad. [14]

Spoorweë het hout gebruik om die stoomenjins voor die burgeroorlog aan te dryf. Tydens die Burgeroorlog het die Richmond- en Petersburg -houtkappers, wat slawe was, brandstof vir die stoomenjins voorsien. Na 1870, toe die oostelike woude skoongemaak is, het steenkool geleidelik belangriker geword. [15] Die Richmond en Petersburg het in 1893 brandweermanne gehuur wat steenkool skop en geen hout bevat wat in hul brandstofrekening gekoop is nie. [16]

Gordellyn wysig

Teen die laat 1880's was passasiers- en vragverkeer swaar genoeg dat dit aansienlike opeenhoping in die sentrum van Richmond kon veroorsaak, aangesien baie van die spoor wat met die Richmond-, Fredericksburg- en Potomac -spoorweg verbind is, in die middel van Belvedere- en Broadstraat loop. Om dit te bekamp, is 'n bykomende lyn wat die sentrum van Richmond omseil, gesamentlik gebou deur die Richmond- en Petersburg -spoorweg en die Richmond-, Fredericksburg- en Potomac -spoorweg. Hierdie lyn, bekend as die Belt Line, verbind met die Richmond- en Petersburg -hooflyn by Coffer Road naby Clopton en loop noordwes, steek die Jamesrivier oor en ry noordwaarts langs die westekant van Richmond tot by 'n aansluiting met die RF & ampP -hooflyn (wat sou bekend staan as AY Interlocking). Die Belt Line het in 1891 geopen en het 'n enkele spoor en is gebruik as 'n vragomleiding, terwyl passasierstreine die oorspronklike roete bly gebruik het. [17]

Fusie in die Atlantiese kuslyn en later jare Edit

Reeds in 1882 kon passasiers naatloos in slapende motors reis van Boston, Massachusetts na Washington, DC of van New York, New York na Jacksonville, Florida langs die Atlantiese kus. [18] William T. Walters van Baltimore, Maryland, stig in 1889 'n beheermaatskappy, wat later die Atlantiese kuslyn genoem word van vyf opeenvolgende spoorlyne wat begin met die Richmond- en Petersburg -spoorweg en tot by Charleston, Suid -Carolina, verbind word. In 1898 het die Richmond en Petersburg Railroad saamgesmelt met die Petersburg Railroad om die Atlantiese kuslyn van Virginia te vorm. In 1900 is al vyf spoorweë saamgevoeg om die Atlantic Coast Line Railroad van Richmond tot in Augusta, Georgia, te vorm.

Na samesmelting met die Atlantiese kuslyn het die Richmond- en Petersburg -lyn die noordelikste deel van die hooflyn van die Atlantiese kuslyn geword (wat so ver suid as Tampa, Florida sou strek). Die Atlantic Coast Line en die Richmond, Fredericksburg en Potomac Railroad het gesamentlik Broad Street Station in 1916 gebou en hul passasiersbedrywighede daar gekonsolideer. Aangesien passasiersdiens na die Broad Street -stasie verskuif is, het passasierstreine die Belt Line (wat toe die hooflyn geword het) gebruik om toegang tot die stasie uit die suide te kry. Om die ekstra verkeer te akkommodeer, is die Belt Line aan die suidekant dubbelspoor en aangepas om by die oorspronklike hooflyn by die huidige FA Junction aan te sluit. Die huidige boogbrug met dubbelspoor oor die Jamesrivier was voltooi in 1919. Alhoewel daar 'n paar fondamente van die Richmond- en Petersburg-spoorweg se oorspronklike brug vir die Belt Line langs die huidige brug bly. [17]

In 1967 het die Atlantiese kuslyn saamgesmelt met sy mededinger, die Seaboard Air Line Railroad. Die saamgesmelte onderneming is die Seaboard Coast Line Railroad genoem, en die hooflyn van die Atlantic Coast Line was toe bekend as die A Line. In 1980 het die moedermaatskappy van die Seaboard Coast Line saamgesmelt met die Chessie System (opvolger van die Chesapeake en Ohio Railway), wat die CSX Corporation tot stand gebring het. Die CSX Corporation het die Chessie en Seaboard Systems aanvanklik afsonderlik bedryf tot 1986, toe dit saamgevoeg is in CSX Transportation.

Die A Line word vandag nog deur Amtrak en CSX gebruik. Dit is CSX se North End -onderverdeling. 'N Gedeelte van die oorspronklike roete van die Richmond- en Petersburgspoorweg noord van FA Junction is nog steeds in plek en dit is nou CSX se Clopton Lead. [19] [20]

W. H. McFarland
Wirt Robinson (27 Mei 1851 of voor -?)
Holden Rhodes
Charles Ellis (1860 of voor - 29 November 1870) [21] [22]
Thomas H. Wynne (29 November 1870 -) [23] [24]
Frederick R. Scott (1874 - 1898), president Pro Tempore in 1874 [25]

Die Richmond en Petersburg het 10 lokomotiewe, 7 passasiersmotors, 3 bagasievoertuie, 71 vragmotors en 6 ander motors, insluitend bakkies in 1893. Dit het Janney-koppelaars, semi-outomatiese koppelaars, op die lokomotief en passasiersmotors en outomatiese skakels op die ander Westinghouse outomatiese remme outomatiese remme op die lokomotiewe, Westinghouse se lugremme op die passasiersmotors en handremme op die ander motors. [16]

Voor die einde van die Burgeroorlog het slawe -Afrikaners baie van die werk aan die Spoorweg gedoen. In 1864 het 118 slawe op die spoorweg gewerk en slegs 78 betaalde werknemers. Slawe het die passasier met Omnibus en die waens bestuur, in die instandhoudingswinkels gewerk as werktuigkundiges en winkeliers, in die depots en in die kantoor gewerk, by die Clover Hill en ander stasies gewerk, as brandweermanne gewerk en die trein opgelei, as afdelings gewerk en spore herstel, op die gruisstrein gewerk om gruis te skoffel en materiaal en gekapte hout te bring om die brandstof vir die treine te voorsien. Betaalde werknemers het die slawewerkers bestuur, insluitend kopersmede, timmermanne en skilders, het as inspekteurs opgetree as kaartjie -agente en klerke en was die amptenare van die onderneming. [10] Die spoorwegmaatskappy het in 1858 een slaaf besit en die ander slawe gehuur. [26]

Na die oorlog was daar slegs betaalde werknemers. Teen 1893 het die Richmond en Petersburg tien algemene offisiere en 32 man by die stasies in diens geneem. Tien motorbestuurders het die enjins op die lokomotiewe gehardloop, 13 brandweermanne het steenkool geskop, ses kondukteurs het die treine op skedule gehou en 19 ander mans het op die treine gewerk. Vyf masjiniste en vyf timmermanne het saam met ses ander winkeliers in die winkel gewerk. Vier afdelingsvoorman, agt ander baanmanne en 44 vlagmanne, wagters en skakelaars het op die spore gewerk. Telegraafoperateurs het telegrawe gehardloop wat op en af met die spore gegaan het en na ander lyne. Byna honderd ander arbeiders was in diens.

Werk op die treine was gevaarlik, agt mans wat op die trein gewerk het, is in 1893 dood en twee beseer. Twee ander werknemers, drie passasiers en twee onverwante mense uit die trein is ook beseer. [16]

Die treine het 'n paar honderdduisend passasiers per jaar vervoer. Die vragmotors het hout, vrugte en groente, tabak, graan en meel, hooi, yster, sement en baksteen, kalk, steenkool, vleis, pluimvee, wild, vis, katoen, wol, leer, wyn, drank en bier, waens en waens, plaasgereedskap, ander gereedskap, ysterrails en bootonderdele.

Richmond Railroad Depot Historic District

Die treinstasie se historiese distrik bestaan uit vier stadsblokke. Die distrik word ook die 'Hoosier Bowery' genoem. Hierdie strukture huisves besighede wat belangrik was vir die ekonomiese ontwikkeling van die stad en in sommige gevalle vir die graafskap en die suidooste van Indiana.

Waar Richmond in 1806 gevestig is, is hierdie grond in besit van Jeremiah Cox. In 1826 verkoop Cox sy grond aan Charles en Elizabeth Starr, wat Quakers uit Philadelphia was. Die Starr's ontwikkel toe die gebied vir handel en nywerheid. Charles Starr het 'n belangrike rol gespeel om die spoorweg na Richmond te bring deur die grond vir 'n treinstasie te skenk. Die Starr -gesin het ook die Starr -toevoeging ontwikkel, die eerste onderafdeling van Richmond.

Die grond is langs die voormalige Quaker Trace, nou Ft. Waynelaan. Hierdie pad het handel na Fort Wayne oopgemaak en is gebruik in die ondergrondse spoorlyn. Handel is gestig met Cincinnati en het 'n belangrike mark geword vir goedere wat in Richmond vervaardig word. Tot die koms van die spoorlyn is goedere per wa vervoer.

Die distrik is die enigste 19de -eeuse kommersiële gebied van sy grootte wat buite Mainstraat bestaan. 'N Paar van die geboue dateer uit die middel van die 1860's, maar die meerderheid van die strukture wissel van 1875 tot 1910. Die distrik is ryk aan argitektoniese besonderhede met 'n konsentrasie Italiaanse motiewe.

Die treinstasie van Pennsylvania is die fokuspunt van die distrik. Dit is ontwerp in die kantoor van Daniel Burnham, 'n beroemde argitek uit Chicago. Die gebou is in 1902 gebou en het 'n neo-klassieke styl en is gered deur die pogings van die Historic Landmarks Foundation van Indiana, Historic Richmond, Neighborhood Preservation Services, die Indiana National Road Association en die Urban Enterprise Zone Association.

Die spoorwegstasie is die derde gebou op hierdie terrein. Richmond was 'n belangrike spoorsentrum met die suidwestelike lyn van die Pennsylvania Railroad met sy hoofkwartier hier. Met die koms van die spoorlyn het 'n groot aantal geboue in die omgewing opgegaan. Saam met die kommersiële belange was baie van Richmond se nywerhede hier geleë. Ondernemings soos Gaar, Scott and Company en Dille-McGuire was internasionale vervaardigers.

Hierdie inligting verskaf deur:

Wayne County Historical Society
1150 Noord A -straat
Richmond, IN 47374
(765) 962-5756

Lêer: Richmond PRR -stasie, 31 Mei 1970.jpg

Wikimedia Foundation het 'n e-pos ontvang wat bevestig dat die kopiereghouer die publikasie goedgekeur het onder die bepalings op hierdie bladsy. Hierdie korrespondensie was hersien deur 'n OTRS -lid en gestoor in ons toestemmingsargief. Die korrespondensie is beskikbaar vir vertroude vrywilligers kaartjie #2011090410008055 .

As dit nie wetlik moontlik is nie:

Die reg om hierdie werk te gebruik word verleen aan enigiemand vir enige doel, sonder enige voorwaardes, tensy sodanige voorwaardes deur die wet vereis word.

Treinspotting in Richmond

GEPOS DEUR
Dina Weinstein

Van kinders wat verlief is op die idee van 'n avontuurlike reis, of die kragtige fluitgeluid tot volwassenes wat van die geskiedenis van treine hou, en die gevoel dat verbindings treine bring, is fassinerend. En Richmond is 'n paradys vir treinwaens.

Richmond, die tuiste van die eerste elektries aangedrewe straatmotor in die land, is bekend vir sy treingeskiedenis. Die ongelooflike treingeskiedenis van die stad bevat die eerste spoorlyn in Virginia, die eerste elektries aangedrewe straatwa in die land en die Triple Crossing.

Of dit nou jonk of oud is, Richmonders het verskeie geleenthede om treine op verskillende maniere te ervaar. Hier is 'n paar om naby te kyk:

Richmond Railroad Museum: (Hull Street Rd 102, Richmond, VA, 23224) is ideaal vir treinliefhebbers wat spesifiek daarvan hou om die geskiedenis van treine in Virginia te leer. Die afgelope 150 jaar van Virginia se treingeskiedenis word vertel deur foto's, artefakte, memorabilia, kaarte en meer. Daar is 'n hele kamer gevul met 'n model spoorweg. Richmonders sal maklik plekke in ons stad kies, soos wat nou die Science Museum of Virginia is, voorheen Broad Street Station. Buite sien besoekers treinspoorwaens, insluitend 'n stoomlokomotief. Saterdae 11-4, Sondae 1-4.

Artefakte by Richmond Railroad Museum. Fotokrediet: Lindsay Garrison

Main Street Station: (1500 E Main St., Richmond, VA, 23219) is die tuiste van die pragtige kloktoring en treffende argitektuurbestuurders vanaf I-95. Danksy die gewelfde plafonne en die elegante banketsaal is dit 'n gewilde plek vir privaat geleenthede, maar die Main Street Station is ook 'n geleentheid vir treinliefhebbers om die geskiedenis van die treinstasie te leer en 'n blik te kry op treine wat op die stasie kom en gaan. . Die tweede verdieping van die stasie vertel die geskiedenis van die hoofstraat se geskiedenis deur middel van verskillende oorblyfsels en foto's. Nadat ons 'n orkaan en twee brande oorleef het, is hierdie 120 jaar oue stasie niks minder as wonderlik nie. Trein fanatici, maak seker dat u die Amtrak -skedule voor u besoek nagaan om seker te maak dat 'n trein deurgaan. Hoofstraatstasie is gratis vir besoekers.

Uitsig oor 'n trein vanaf die trappe op Main Street Station. Fotokrediet: Lindsay Garrison

Ashland, Virginia: (112 Railroad Ave., Ashland, Virginia, 23005) is 'n bekoorlike, bekoorlike stad ongeveer twintig minute van Richmond. Hier vind u die Ashland Train Depot langs die treinspoor. Gee 'n bederf van Homemades deur Suzanne en kyk vir treine. Neem 'n blaaskans tussen die treine en besoek die Red Caboose en Ashland Museum. In The Red Caboose kan besoekers eintlik in 'n outentieke kajuit van 1926 sit en hulle 'n opwindende avontuur in die 1920's voorstel. Die Ashland Museum huisves artefakte uit die geskiedenis van Ashland, en lei die geskiedenis op. Klein treinliefhebbers sal opgewonde wees oor die Thomas the Train -tafel in die Ashland Museum. Ashland bied ook die jaarlikse Ashland -treindag aan, wat tipies modeltreine, aasdierjagte, kiddie -treinritte en meer insluit. Bonus: Ashland Museum en Red Caboose is gratis.

Gus Garrison geniet die treintafel by die Ashland Railroad Museum. Fotokrediet: Lindsay Garrison

Science Museum of Virginia: (2500 West Broad St., Richmond, VA, 23220) was oorspronklik Broad Street Station. Buite in die voormalige laaigebied is daar 'n sakemotor en 'n stoomlokomotief. 'N Jaarlikse tradisie by die museum is die Model Railroad Show, wat gewoonlik in November gehou word. Dit is 'n ideale geleentheid vir gesinne wat van treine hou. Kinders sal daarvan hou om 'n rit op die Teddy Bear Express te neem en te leer hoe treine werk, terwyl groot treinliefhebbers werklik die ingewikkelde detail in die miniatuurstede en lokomotiewe insien. Woensdag – Sondag 9: 30-5: 00

Eloise Garrison geniet die uitsig vanaf die Red Caboose in Ashland, Virginia. Fotokrediet: Lindsay Garrison

Of jy nou op soek is na treine om te sien, meer te wete te kom, mee te speel of in te sit, Richmond bied iets vir elke treinliefhebber. Met sy ryk treingeskiedenis, het die plaaslike bevolking die geleentheid om baie te besoek en meer te leer oor treine.

/> Richmond oor die goedkoop bydraer Lindsay Garrison is 'n ma van twee jong kinders in Richmond, Virginia. Lindsay, 'n gegradueerde aan Chesterfield Schools en Randolph-Macon College, is trots om Richmond tuis te noem. In die jare voor die beplanning van aktiwiteite en uitstappies met haar eie kinders, was sy 'n Franse onderwyseres. Gedurende haar ampstermyn het sy lof ontvang vir haar kreatiewe onderrigstyl en die vermoë om met haar studente te skakel. Lindsay pas nou die vaardighede toe wat sy aangeleer het toe sy studente -reise na Frankryk beplan toe, toe op haar eie gesinsavonture. Sy kan nie wag om eendag haar eie kinders Frankryk toe te neem nie! Volg die familie -avonture van die Garrison op Instagram: @thegarrisonsrva

Maak seker dat u inteken op e -posopdaterings, volg @rvacheap op Twitter of hou van RVA (Richmond) op die goedkoop op Facebook om op hoogte te bly van die nuutste freebies en amp -aanbiedings.

Bylaag 1: Alfabetiese lys volgens reeks fotomateriaal

Die onderstaande lys bied 'n vinnige verwysing, volgens reeksverwysings, na baie van die belangrike versamelings foto's wat by The National Archives gehou word, maar dit is geensins 'n volledige lys nie. Die gelyste reekse word in meer besonderhede in afdelings 4 tot 13 van die gids beskryf. Soos die tabel aandui, is daar 'n paar opnamereekse wat op sigself diskrete fotografiese versamelings is, wat geheel en al uit foto's bestaan, terwyl ander stelle foto's versprei is tussen lêers, vouers en volumes.