Curtiss Kittyhawk

Curtiss Kittyhawk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss Kittyhawk

Die Kittyhawk was die naam wat die RAF aan die Curtiss Hawk 87-vegter gegee het (in die USAAF bekend as die P-40D en hoër).

Kittyhawk ek

Die Kittyhawk Ek het twee groot veranderinge gesien as die vorige Tomahawk. Dit het die Allison V-1710-39-enjin gebruik, wat beter werkverrigting op hoogte gegee het as die vorige enjins, hoewel dit nog nie so goed was as die Rolls Royce Merlin nie, en die twee .50 kaliber masjiengewere van die neus af is na die vlerke. Die RAF het 20 Kittyhawk Is ontvang, voordat hy 'n toename in vuurkrag aangevra het, wat tot die Mk IA gelei het.

Kittyhawk IA

Die Mk IA was dieselfde as die P-40E. Die belangrikste verandering van die Mk I was die vervanging van die .30 kaliber vleuelgewere met .50 kaliber gewere, wat die nuwe model ses .50 kaliber gewere gee. 1 500 Kittyhawk IA's is vervaardig, en die model is gebruik deur die RAF en verskeie lugmag van die Gemenebest.

Kittyhawk II

Die eerste Kittyhawk II's was soortgelyk aan die P-40F, met behulp van Packard Merlin XX-enjins, wat die prestasie op hoogte verbeter het. 250 van hierdie vliegtuie is aan die RAF toegeken, maar indien nie een van die bereikte RAF -diens nie, gaan dit eerder na die Russe en Free French. Die P-40L is ook deur die RAF die Kittyhawk II genoem, maar het weereens nie in groot getalle gedien nie.

Kittyhawk III

Hierdie RAF -benaming is ook toegeken aan twee verskillende weergawes van die vegter. Dit is die eerste keer gebruik vir die P-40K, met die Allison V-1710-73 enjin en ses .50 kaliber masjiengewere. Slegs 21 van hierdie vliegtuie het by die RAF gedien. Die benaming is behou vir die 595 P-40M's wat die RAF ontvang het. Die enigste belangrikste verandering tussen die twee tipes was die gebruik van die Allison V-1710-81-enjin.

Kittyhawk IV

Die lugmag van die RAF en die Gemenebest het 586 P-40N's ontvang, onder die benaming Kittyhawk IV. Dit was die beste weergawe van die Kittyhawk, met die beste topsnelheid, van 378 mph. Oorspronklik was dit gewapen met vier .50 kaliber gewere, maar die ekstra twee gewere is gou herstel. Die Kittyhawk IV is normaalweg as 'n grondaanvalvliegtuig gebruik, omdat dit ten spyte van die verbeterde prestasie nie met die modernste Duitse vliegtuie kon meeding nie.

Noord-Afrika

Die Kittyhawk bereik Noord -Afrika in Desember 1941, toe dit die Tomahawks van 3 RAAF -eskader vervang het. Die Kittyhawk was die RAF se belangrikste vegter in die woestyn gedurende die eerste helfte van 1942. Ongelukkig is dit erg deur die Bf 109F geklassifiseer. Die Duitse vegter het baie beter vertoon op hoogte en het groot verliese gely. Die Duitse vlieëniers kon bo die Kittyhawks vlieg, op die onderste vlieënde geallieerde vliegtuie neerswaai en dan wegklim. Die geveg was nie heeltemal eensydig nie, en nie elke Duitse of Italiaanse vliegtuig was 'n Bf 109 nie. Die Kittyhawk kon die meeste ander Axis-vliegtuie in Noord-Afrika hanteer.

Met die Amerikaners in die oorlog, het P-40's van die USAAF gou by die Kittyhawks in Noord-Afrika aangesluit. Die skuifgewig van getalle het die Duitse Desert Air Force uiteindelik verswak. Die P-40 het ook 'n rol gespeel in die geallieerde oorwinning by El Alamein, in sy grondaanval. Alhoewel sy rol in Noord -Afrika toenemend die rol van 'n vegvliegtuig geword het, het dit die res van die veldtog 'n vegterrol behou. Tussen 1 Januarie 1942 en Mei 1943 het Kittyhawk -vlieëniers 420 oorwinnings behaal.

Italië

Alhoewel baie van die Kittyhawk -eskaders wat in Noord -Afrika gebruik is, toegerus was met Spitfires, Mustangs en ander meer moderne vliegtuie vir die inval in Italië, het twee hul Kittyhawks tot die einde van die oorlog behou. In Italië is die P-40 byna geheel en al as 'n grondaanvalsvliegtuig gebruik, wat voordeel trek uit die goeie lae snelheid en robuuste konstruksie.

Australië en Nieu -Guinee

Op dieselfde tyd toe die RAAF sy eerste Kittyhawks in die woestyn kry, het die Japannese die oorlog betree. Australië self was skielik kwesbaar. Vyf en twintig Kittyhawk Is van die RAF -orde is na Australië herlei, waar hulle 75 eskader toegerus het. Op 21 Maart 1942 het hierdie eskader na Port Moresby oorgeplaas. Daar kom dit van aangesig tot aangesig met die Mistubishi A6M Zero. Teen 9 Mei was slegs twee vliegtuie diensbaar, maar die eskader het 18 Japannese vliegtuie neergeskiet en 17 op die grond vernietig, teen 'n koste van 22 Kittyhawks.

Twee nuwe Kittyhawk -eskaders (76 en 77) het betyds opgedaag om 'n beslissende rol te speel in die afweer van 'n poging tot Japannese aanval op Milne Bay op 24 Augustus. Dit was 'n belangrike keerpunt in Nieu -Guinee. RAAF Kittyhawks het 'n rol gespeel in die geallieerde teenaanval in Nieu -Guinee. Namate die Stille Oseaan -oorlog nader aan Japan beweeg, moes die RAAF die geïsoleerde Japannese garnisoene wat agtergebly het, hanteer.

Rusland

Rusland het 2 000 Kittyhawks ontvang, begin met klein getalle uit Britse bestellings. 'N Groot aantal is vir gevorderde opleiding gebruik, maar sommige het wel gevegte in die noordelike front teen die Finne gesien.

Inleiding - P -40 -variante - Kittyhawk - Tomahawk - P -4o in Amerikaanse diens - Statistiek


Warbird en Classic Aircraft Broker

Pragtige P-40N-herstel met dubbele bedieningselemente. Slegs 12 uur op nuwe enjin en propeller.

$2,300,000

Peter Handley en Vintage Wings of Canada

Spesifikasies

172,3 uur sedert herstel deur Pioneer Aero Restorations, Nieu -Seeland (2009)

12.2 uur SMOH deur Vintage V-12's (2019)

12.2 uur. SMOH deur Westpac Propellers (2019)

Herstel na voorraad militêre opset - 10/10

Agtersitplek met dubbele bedieningselemente

Geverf in die Desert Air Force -merke van die Kanadese Ace "Stocky" Edwards. 10/10

Transponder p/n ATC440i-i-175

ELT Kannad AF406 kompakte stn 2E4TB2

Die meeste ken die P-40 as die berg van die Amerikaanse generaal Clair Chenault se Flyng Tigers wat aan die begin van die oorlog in China teen die Japannese bedrywig was. Maar een van die grootste P-40-vlieëniers op enige plek was Kanada se eie W/C James "Stocky" Edwards wat honderde suksesvolle Kittyhawk-missies met 260 eskader in die Noord-Afrikaanse veldtog gevlieg het. Edwards het sy onderskatte Kittyhawk gebruik om die Luftwaffe -aas Otto Schulz af te skiet, een van die vaardigste vlieëniers wat 'n vermeende superieure vliegtuig vlieg - die Messerschmitt Bf -109F. Om hierdie groot Kanadese vlieënier te eer, is die Vintage Wings of Canada P-40 geverf in die presiese Desert Air Force-merke van Edwards '260 Squadron Kittyhawk.


Curtiss Kittyhawk - Geskiedenis

Curtiss P-40F Warhawk

Die Fighter Collection se Merlin-motor P-40F is een van slegs twee wat oral in die wêreld lugwaardig is. Vervaardig by die Curtiss-fasiliteit in Buffalo, New York, in die herfs van 1942 en het Bu nr. 41-19841 toegeken. Sy is per land gestuur na die Stockton In-Transit Depot in Kalifornië vir verdere aflewering in November, waarna sy op Kersaand 1942 na die Dertiende Lugmag in die Suidwes-Stille Oseaan gestuur is. Ongelukkig bly haar diensloopbaan 'n raaisel, maar die enigste P-40F's om gevegte in die Stille Oseaan-teater te sien, is van November 1942 tot Oktober 1943 deur die 44ste en die 68ste vegvliegtuig van die 347ste veggroep op die Salomonseilande gevlieg.

Ons Warhawk het haar loopbaan in die oorlog beëindig toe sy in November 1943 deur die USAAF veroordeel is en op die grootste van Vanautu se eilande, Espiritu Santo, gestort is. Sy is uiteindelik in die sewentigerjare van die eiland verhaal, en 'n paar jaar later deur The Fighter Collection verkry en in Australië gestoor totdat die herstel in Wangaratta, Victoria, begin het. Die diepgaande herstel is vroeg in 2011 voltooi en ons P-40F het in April daardie jaar haar eerste vlug vir 68 jaar gemaak.

As gevolg van die gebrek aan inligting oor haar diensgeskiedenis, dra ons P-40F die wonderlike skema van Lee se Hoop van die 85ste Fighter Squadron, 79ste Fighter Group, wat vroeg in 1944 deur luitenant Robert J Duffield vanaf die Capodichino -vliegveld, Suid -Italië, gevlieg is.


Curtiss-P40-Warhawk-$ 7,50

Die Curtiss Kittyhawk P-40 was 'n Amerikaanse enkel-enjin, enkel-sitplek, all-metal vegvliegtuig en grondaanvalvliegtuig wat die eerste keer in 1938 gevlieg het. Dit is gebruik deur die lugmagte van 28 nasies, insluitend dié van die meeste geallieerde magte tydens die wêreld Tweede Wêreldoorlog en het tot aan die einde van die oorlog in diens gebly. Dit was die eerste vegvliegtuig wat die dapper Tuskegee Airman in WWII 1/12-25 google gegee het

P-40 Tigershark-AVG-Tomahawk

Dit was die vroegste ernstige vegter in die Tweede Wêreldoorlog en het sy werk gedoen totdat beter, kragtiger vegters van die monteerbane af gekom het. Dit was bekend as 'n veilige vliegtuig wat vlieëniers huis toe kon vlieg nadat hulle in aksie geskiet is. Die grafiek van haaitande is die belangrikste kenmerk van hierdie vliegtuig, en met net 'n bietjie sorg is dit 'n uitstekende model.

Die P-40, hoewel nie 'n uiters belangrike vegter nie, het tydens alle oorlog op alle fronte gevlieg en was veral uitstaande in die Stille Oseaan. Die gebrek aan prestasie van hierdie strydlustige vegter is opgemaak deur die robuustheid wat dit moontlik gemaak het vir baie erg beskadigde vliegtuie om veilig terug te keer na die tuisbasis.

P-40 WarHawk

In Oktober 1939 is aansienlike Franse bestellings vir Hawk 75's aangevul met 'n nuwe bestelling vir 230 Hawk 8lA's (die Curtiss Company-benaming vir die P-40). Vier masjiengewere van 7,5 mm (0,295 duim) moes in die vlerke aangebring word, benewens die standaard paar P-40 se neusgemonteerde 0,5-in (12,7 mm) wapens. Daar sou Franse toerusting aangebring word, maar niks is afgelewer toe Frankryk in 1940 in Duitsland kapituleer nie. Net soos die P-40 het die French Hawk 81A-l geen gevegsbeskerming nie, en toe die bevel deur Brittanje oorgeneem is, was die laaste 90 aangepas as Hawk 81A-2s, met gepantserde voorruite, kajuitbeskerming en self verseëlende brandstoftenks. Hulle het RAF -diens aangeneem as Tomahawk hAs, terwyl die eerste 140, genaamd Tomahawk I, aan nuutgestigte weermag -samewerkings eskaders uitgereik is vir verkenningswerk.

P-40 War Hawk: Ugly is Beautiful

Die P-40, hoewel nie 'n uiters belangrike vegter nie, het tydens alle oorlog op alle fronte gevlieg en was veral uitstaande in die Stille Oseaan. Die gebrek aan prestasie van hierdie strydlustige vegter is opgemaak deur die robuustheid wat dit moontlik gemaak het vir baie erg beskadigde vliegtuie om veilig terug te keer na die tuisbasis.

Die vegter was bekend in China nog voordat die VSA die oorlog betree het. Die Amerikaanse vrywilligersgroep (AVG) van vlieëniers, genaamd die "vlieënde tiere" onder leiding van generaal Claire Chennault in 1941-42, het 286 oorwinnings teen 26 verliese met die P-40 behaal. Hulle was die eerste om hul P-40's te skilder met die kenmerkende haai se tande-embleem.

Toe die produksie in 1944 beëindig is, is 'n totaal van 13,733 gebou. Dit is slegs in getalle oorskry deur die P-47 Thunderbolt en die P-51 Mustang.

Hierdie model is uitstekend met die terugtrek van die landingsrat. Die behuizing van die landingsgestel is 'n bietjie moeite, maar die moeite werd om dit op u model op te neem. Die vleuelkapper moet goed buig na buite voordat die vleuel aan die romp aangebring word. Die vergrote neusgedeelte verduidelik die volgorde en posisie van dele goed. Neem die tyd om dit te verstaan.

Groot getalle van die USAAF P-40's is in die vroeë stadiums van die Stille Oseaan-oorlog vernietig, en dit is gou vervang deur verbeterde modelle gebaseer op die Hawk 87-ontwikkeling, waarvan die produksie middel 1941 begin het. Die Britse Tomahawks het uitgebreide diens by RAF beleef en die Statebond-lugmag-eskaders in Noord-Afrika in 1941-42, terwyl 'n totaal van 195 in 1941 aan die USSR verskaf is.

Die bekendste van al die vroeë P-40's was miskien dié wat aan die American Volunteer Group verskaf is, wat in 1941 gestig is deur die voormalige kaptein van die USAAC, Claire Chennault. Die AVG is voorsien van 100 Hawk 81A-2's, oorspronklik deel van die RAF-bevel, en vanaf laat 1941 het hulle die lewensbelangrike Birma Road verdedig. Die AVG se skerp tierhaai-merke het gelei tot hul bynaam die Flying Tigers en die kombinasie van effektiewe taktiek (in wese die superieure spoed en vuurkrag van die P-40 om skade aan te rig, terwyl langdurige hondegevegte met hul meer wendbare Japannese teenstanders vermy word) en 'n doeltreffende vroeë waarskuwingstelsel het die AVG in staat gestel om een ​​van die beste rekords van enige vegeenheid op te stel. Toe die AVG in Julie 1942 die 23ste Pursuit Group, USAAF word, het dit 286 Japannese vliegtuie vernietig, met slegs 23 vlieëniers.

Die laaste van die beroemde Hawk-lyn, die Curtiss P-40 Warhawk het nog altyd iets van 'n raaisel gekry. Dit kon sonder enige verbeelding onder die groot hoër vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog gereken word. Met die uitsonderings van die Republiek P-47 en Noord-Amerikaanse P-51 was dit egter die mees uitgebreide Amerikaanse vegvliegtuig, met 15000 gelewer voordat die produksie in Desember 1944 geëindig het.

Die evolusie in die rigting van die vliegtuig wat deur die maatskappy aangewys is as die Model 81 begin in 1937, toe die modelraam van die model 75 se prototype verander is om 'n 1,150-pk Allison V-1710-11 inline te aanvaar. In hierdie vorm het die Model 751 die eerste Amerikaanse vegter geword wat 'n snelheid van meer as 300 mph kon behaal. Die Model 751 is ondanks die probleme met die enjin en die aanjaer deur die USAAC as die XP47 geëvalueer, die potensiaal van die ontwerp was duidelik en die diens bestel 13 van die YP-37-dienstoetsmodel met die verbeterde V-1710-21-enjin en effens langer romp. Die nuwe 8-2-aanjaer is ook aangebring, maar alle YP-37's het steeds probleme ondervind met die installasie van die motor.

'N Bietjie later is die tiende P-36A herontwerp deur 'n 1.160-pk Allison V-1710-19-enjin, in plaas van die 1.050-pk Pratt & amp; Whitney R-1830-13 radiaal wat standaard was. In ander opsigte het dit min verskil van die P-36A Toe dit op 14 Oktober1938 vir die eerste keer gevlieg is. In Mei 1939 is hierdie Model 75P, destyds aangewys as XP-40, gevlieg in kompetisie teen ander agtervolgingsprototipes en is dit gekies vir produksie wat die beste voldoen aan die vereistes van die US Army Air Corps. 'N Totaal van 524 P-40 produksievliegtuie (Model 811 is op 27 April 1939 bestel, wat dan die grootste enkele bevel vir vegters uit die Amerikaanse weermag was.

Net meer as 'n jaar later, in Mei 1940, begin die eerste P-40's van die produksielyn af kom, waarvan die eerste drie vir diensproewe gebruik is. Dit verskil van die aanvanklike XP-40, met 'n minder kragtige motor met Allison V-1710-33 geïnstalleer en twee 7,62 mm (0,3-in) masjiengewere in die vlerke om die twee 12,7 mm (0,5- in) masjiengewere wat in die romp neus gemonteer is. Teen September 1940 is altesaam 200 van hierdie vliegtuie by die USAAC afgelewer.

Vooraf, in April 1940, was produksieprioriteit verleen aan die aflewering van 185 algemeen soortgelyke Hawk 81-Al-vegters wat deur Frankryk bestel is. Niemand het die lyn egter verlaat voor die ineenstorting van die land nie, en in plaas daarvan is hierdie vliegtuie na die Verenigde Koninkryk herlei waar hulle Tomahawk Mk I. aangewys is. ongeskik vir operasionele indiensneming in Europa en die meerderheid is na opleidingstake verplaas.

Sommige Amerikaanse P-40's is in 1941 aangepas om in 'n verkenningsrol te dien onder die benaming RP-40, maar Curtiss het reeds begin met die herontwerp van die Hawk 81-A in 'n poging om sy prestasie en doeltreffendheid te verbeter. Die veranderinge het onder meer die installering van die Allison V-1710-39 van 1,150-pk, wat hierdie kragopbrengs op 'n hoogte van 11,700 voet kon handhaaf, en die toevoeging van pantsers, wat vier 12,7 mm (0,5-in) vleuel- gemonteerde masjiengewere, en 'n harde punt onder die romp vir die vervoer van 'n 500 lb-bom of 'n 50-Amerikaanse galstoftank.

Spesifikasies

Lengte: 31,67 voet
Spanwydte: 37,33 voet
Hoogte: 12,33 voet
Vleueloppervlakte: 235,94 voet en sup2
Leeg gewig: 6,350 lb
Laai gewig: 8 280 lb
Maksimum opstyggewig: 8 810 lb
Kragkrag: 1 keer Allison V-1710-39
vloeistofgekoelde V12-enjin, 1 150 pk

Optrede
Maksimum spoed: 360 mph
Kruissnelheid: 270 mph
Bereik: 650 myl
Diensplafon: 29.000 voet
Klimtempo: 2100 voet/min
Vleuel laai: 35,1 lb/ft en sup2
Krag/massa: 0,14 pk/lb

Bewapening

Gewere:
6 en tye. 12,7 mm (50 in) M2 Browning -masjiengewere,
150

200 rpg
Bomme:
250 tot 1000 pond, 'n totaal van 2 000 pond op drie punte
(een onder die romp en twee ondervlerke)

A: Die 'haai -bek' was een van die kenmerkendste van alle Warhawk -merke. 112 Eskadervliegtuie was die eerste om dit te dra. B: Die afdak is later verbeter om beter sigbaarheid te gee. Die voorruit was koeëlvast en die kajuit was gepantser. C: Die Allison V-1710-enjin was toegerus met 'n superaanjaer. Die kap is later verander, met 'n vergrote lugskep.
D: Vleuelbewapening was vier Browning-7,7 mm-gewere. Dit is later verander na ses .50 kaliber masjiengewere, met 235 rondtes per geweer. E: Die romp se hardpoint kan 'n enkele bom van 500 pond of 'n brandstoftenk van 50 liter dra. F: Die romp was van moderne konstruksie, met 'n allooi raamwerk bedek met 'n "Alclad" vel. Bykomende brandstof was in 'n romptenk.

Pappy Boyington

Pappy was 'n P-40 Warhawk-vegvlieënier en vlugleier vir die Flying Tigers voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog met die Marine Corps. Hy het sy eerste vlug geneem toe hy ses jaar oud was saam met Clyde Pangborn. Hy studeer in 1934 met 'n B.S. in lugvaartingenieurswese en werk toe as tekenaar en ingenieur vir Boeing.

Hy het ook die Vought F4U Corsair gevlieg en bevelvoerder by Marine Fighter Squadron 214 geword, oftewel die "Black Sheep Squadron" en het Eddie Rickenbacker se rekord van 26 vyandelike vliegtuie wat vernietig is, vasgemaak voordat hy self neergeskiet is. Daarna het hy 20 maande in Japannese gevangeniskampe deurgebring nadat hy deur 'n Japannese duikboot opgelaai is.


WIEP !!


Desert Kittyhawk ontdek

In Maart het 'n Poolse olie-eksplorasiespan in 'n uitgestrektheid van die Sahara-woestyn in Egipte 'n sandgeblaasde, maar merkwaardig ongeskonde Curtiss Kittyhawk teëgekom-die uitvoerweergawe van die P-40E Warhawk. Foto's toon 'n net sigbare "HS-B" -merk en die reeksnommer. ET574, wat dit identifiseer as 'n vegvliegtuig van die 260-eskader wat teen Erwin Rommel's gevlieg het Afrika Korps. Visuele leidrade dui ook aan hoe die Kittyhawk sy lot teëgekom het: 'n band wat honderde voet agter die vliegtuig gevind is, 'n geboë neusstut wat na die kant toe gegooi is, 'n versplinterde valskerm en 'n battery-aangedrewe radiovoet.

Rekords toon dat op 28 Junie 1942 Flight Sgt. Dennis Copping het in ET574 opgestyg op 'n vlug na 'n hersteldepot, om hulp te soek met vlokskade en 'n landingsgestel wat nie sou terugtrek nie. Kaping het verdwaal, en óf 'n gebrek aan brandstof óf meganiese probleme het hom gedwing om te val. As gevolg van die versnelling van die rat, kon hy nie met 'n maaglanding beland nie, maar probeer om met wiele af te land, terwyl hy die rat en stutnaaf afgesny het.

"Hy moes die ongeluk oorleef het, want op een foto is 'n valskerm om die raam van die vliegtuig, en my raaiskoot is dat die arme ou dit gebruik het om teen die son te skuil," het Andy Saunders, militêre historikus, aan die Verenigde Koninkryk gesê Telegraaf. 'Toe hy daar neerstort, het niemand hom gaan haal nie. Dit is meer waarskynlik dat hy uit die woestyn probeer stap het, maar uiteindelik na sy dood geloop het. ”

Kaptein Paul Collins, Britse verdedigingsattaché aan Egipte, het aan die Verenigde Koninkryk gesê Daaglikse pos dat terwyl daar na Copping se oorskot gesoek sou word, dit uiters onwaarskynlik was dat dit gevind sou word. Die RAF -museum werk saam met Collins om die vliegtuig te herwin, maar hindernisse bly - insluitend die ligging naby 'n smokkelroete van Soedan na Egipte.'Ons sal saam met die Egiptiese weermag daarheen moet gaan, want dit is 'n gevaarlike gebied,' het Collins gesê. Maar dit is onduidelik hoeveel Egiptiese owerhede met die Britte sal saamwerk-die Egiptiese weermag het reeds om veiligheidsredes beslag gelê op die .50-kaliber ammunisie-en vandale kan die Kittyhawk tot 'n einde bring, tensy die owerhede vinnig beweeg. 'Ongelukkig word dit ontneem deur sommige inwoners wat dit nie as deel van hul erfenis beskou nie, maar as 'n gemors wat 'n bietjie afvalwaarde kan hê,' het Saunders gesê.


Curtiss Kittyhawk - Geskiedenis



























Curtiss-Wright P-40E Kittyhawk
Enkelmotorige enkelsitplek Laevlerk-vegvliegtuig, VSA

Argieffoto's 1,2

[Curtiss P-40E "Kittyhawk" (AK987/104, c/n 18731) by die National Museum of the United States Air Force, WPAFB, Dayton, OH]

[Curtiss P-40E (Hawk 87A-3) "Kittyhawk Mk.Ia-Lope's Hope" (AK875 RCAF, c/n 15349, N1048N) c.1985 by die National Air & amp Space Museum, Washington, DC (35 mm foto deur John Shupek)]

[Curtiss P-40E (Hawk 87A-3) "Kittyhawk Mk.Ia-Lope's Hope" (AK875 RCAF, c/n 15349, N1048N) c.2004 by die National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly , Virginia (Foto deur Jim Hough)]

Oorsig 3

  • Curtiss P-40 Warhawk/Tomahawk/Kittyhawk
  • Rol: Vegvliegtuie
  • Nasionale herkoms: Verenigde State
  • Vervaardiger: Curtiss-Wright Corporation
  • Eerste vlug 14 Oktober 1938
  • Afgetree: Brasiliaanse Lugmag (1958)
  • Primêre gebruikers United States Army Air Forces Royal Air Force Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force
  • Geproduseer: 1939–1944
  • Aantal gebou: 13,738
  • Eenheidskoste: 44,892 dollar in 1944
  • Ontwikkel uit: Curtiss P-36 Hawk
  • Variante: Curtiss XP-46

Die Curtiss P-40 Warhawk is 'n Amerikaanse enkelmotorige, enkel-sitplek, all-metal vegvliegtuig en grondaanvalvliegtuig wat die eerste keer in 1938 gevlieg het. Die P-40-ontwerp was 'n wysiging van die vorige Curtiss P-36 Hawk wat verminder het ontwikkelingstyd en het 'n vinnige toetrede tot produksie- en operasionele diens moontlik gemaak. Die Warhawk is tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die meeste geallieerde moondhede gebruik, en het tot aan die einde van die oorlog in diens gebly. Dit was die derde mees vervaardigde Amerikaanse vegter van die Tweede Wêreldoorlog, na die P-51 en P-47 teen November 1944, toe die produksie van die P-40 gestaak het, 13,738 gebou is, alles by die belangrikste produksiefasiliteite van Curtiss-Wright Corporation in Buffalo, New York.

P-40 Warhawk was die naam die United States Army Air Corps en na Junie 1941 het USAAF die naam vir alle modelle aangeneem, wat dit die amptelike naam in die VSA vir alle P-40's maak. Die Britse Gemenebest en Sowjet-lugmag het die naam Tomahawk gebruik vir modelle gelykstaande aan die P-40B en P-40C, en die naam Kittyhawk vir modelle gelykstaande aan die P-40D en alle latere variante.

P-40's het gedurende Junie 1941 die eerste keer geveg met die Britse Statebond-eskaders van die Desert Air Force in die Midde-Ooste en Noord-Afrikaanse veldtogte. was die eerste geallieerde militêre lugvaarteenheid met 'n "haaibek" -logo, met soortgelyke merke op sommige Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 tweemotorige vegters.

Die gebrek aan 'n P-40 aan 'n tweespoed-aanjaer het dit minderwaardig gemaak as Luftwaffe-vegters, soos die Messerschmitt Bf.109 of die Focke-Wulf Fw.190 in gevegte op groot hoogte, en dit is selde gebruik in operasies in Noordwes-Europa. Tussen 1941 en 1944 speel die P-40 egter 'n kritieke rol saam met die geallieerde lugmag in drie groot teaters: Noord-Afrika, die Suidwes-Stille Oseaan en China. Dit het ook 'n belangrike rol gespeel in die Midde -Ooste, Suidoos -Asië, Oos -Europa, Alaska en Italië. Die prestasie van die P-40 op groot hoogtes was nie so belangrik in die teaters waar dit gedien het as 'n vegvliegtuig, 'n bomwerper en 'n vegvliegtuig nie. Alhoewel dit 'n naoorlogse reputasie opgedoen het as 'n middelmatige ontwerp, slegs geskik vir nabye lugondersteuning, dui meer onlangse navorsing, insluitend die ondersoek van die rekords van individuele geallieerde eskaders, aan dat dit nie die geval was nie: die P-40 het verrassend goed gevaar as 'n lug superioriteit vegter het soms ernstige verliese gely, maar ook vyandelike vliegtuie baie opgelaai. Op grond van oorlogstydse aansprake, het meer as 200 geallieerde vegvlieëniers van 7 verskillende lande (Verenigde Koninkryk, Australië, Nieu-Seeland, Kanada, Suid-Afrika, die Verenigde State en die Sowjetunie) ase geword wat die P-40 vlieg, met minstens 20 dubbele asse meestal in die teaters in Noord-Afrika, China-Birma-Indië, die Stille Oseaan en die Russiese front. Die P-40 bied die ekstra voordeel van lae koste, wat dit as 'n grondaanvalvliegtuig in produksie gehou het lank nadat dit as 'n vegter verouderd was.

Ontwerp en ontwikkeling 3

Op 14 Oktober 1938 het Edward Elliott, proefvlieënier van Curtiss, die prototipe XP-40 op sy eerste vlug in Buffalo gevlieg. Die XP-40 was die 10de produksie van Curtiss P-36 Hawk, met sy Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-silinder lugverkoelde radiale enjin wat in die rigting van hoofingenieur Don R. Berlin vervang is deur 'n vloeistofgekoelde, supercharged Allison V-1710 V-12 enjin. Die eerste prototipe het die glykol -verkoeler in 'n onderbuikposisie op die vegter geplaas, net agter die agterkant van die vleuel. Beampte van die USAAC -vegterprojekte, luitenant Benjamin S. Kelsey, vlieg hierdie prototipe ongeveer 57 kilometer in 57 minute, ongeveer 507 km/h. Hy het sy teleurstelling weggesteek en aan verslaggewers gesê dat toekomstige weergawes waarskynlik 160 myl per uur vinniger sal gaan. Kelsey was geïnteresseerd in die Allison -enjin omdat dit stewig en betroubaar was, en 'n gladde, voorspelbare kragkromme gehad het. Die V-12-enjin bied net soveel krag as 'n radiale enjin, maar het 'n kleiner frontoppervlak en het 'n meer vaartbelynde kap moontlik gemaak as 'n vliegtuig met 'n radiale enjin, wat 'n teoretiese toename in topsnelheid van 5% beloof.

Curtiss-ingenieurs het gewerk om die XP-40 se spoed te verbeter deur die verkoeler in stappe vorentoe te beweeg. Kelsey het min wins gekry en beveel dat die vliegtuig in 'n NACA -windtunnel geëvalueer moet word om oplossings vir beter aerodinamiese kwaliteite te identifiseer. Van 28 Maart tot 11 April 1939 is die prototipe deur NACA bestudeer. Op grond van die data wat verkry is, het Curtiss die radiator van die glykol -koelmiddel vorentoe na die ken verskuif, terwyl die nuwe lugskep ook die luginlaat van die oliekoeler bevat het. Ander verbeterings aan die deurgangdeure en die uitlaatspruitstuk kombineer om prestasie te lewer wat bevredigend was vir die USAAC. Sonder voordelige stertwinde vlieg Kelsey die XP-40 van Wright Field terug na Curtiss se fabriek in Buffalo teen 'n gemiddelde spoed van 570 km/h. Verdere toetse in Desember 1939 het bewys dat die vegter 589 km/h kon bereik.

'N Ongewone produksie -kenmerk was 'n spesiale vragmotor -tuig om die aflewering by die hoof Curtiss -aanleg in Buffalo, New York, te bespoedig. Die tuig verskuif die nuutgeboude P-40's in twee hoofkomponente, die hoofvleuel en die romp, die agt myl van die aanleg na die lughawe waar die twee eenhede gekoppel is vir vlug en aflewering.

Prestasie -eienskappe

Die P-40 is beskou as 'n agtervolgingsvliegtuig en was behendig op lae en medium hoogtes, maar het gebrek aan krag op hoër hoogtes. Teen medium en hoë snelhede was dit een van die vroegste monoplane-ontwerpe van die oorlog wat die swaarste gedraai het, en dit kon die meeste teenstanders in Noord-Afrika en die Russiese Front teëkom. In die Pacific Theatre is dit teen laer snelhede afgedraai deur die liggewigvegters A6M Zero en Nakajima Ki-43 "Oscar", wat nie die strukturele sterkte van die P-40 het vir harde sneldraaie nie. Die bevelvoerder van die Amerikaanse vrywilligersgroep, Claire Chennault, het afgeraai teen langdurige hondegevegte met die Japannese vegters as gevolg van spoedvermindering wat die Japannese bevoordeel.

Allison se V-1710-enjins het 1 040 pk (780 kW) op seevlak en 4 300 m (14 000 voet) gelewer. Dit was nie kragtig in vergelyking met hedendaagse vegters nie, en die topsnelhede van die vroeë P-40-variante was slegs gemiddeld. Die enkellaadige, enkelspoed-aanjaer het beteken dat die P-40 'n swak vegter op groot hoogte was. Latere weergawes, met 1,200 pk (890 kW) Allisons of meer kragtige 1400 pk Packard Merlin -enjins, was meer bekwaam. Die klimprestasie was redelik tot swak, afhangende van die subtipe. Duikversnelling was goed en duiksnelheid was uitstekend. Die hoogste P-40-aas, Clive Caldwell (RAAF), wat 22 van sy 28½ kills in die tipe geëis het, het gesê dat die P-40 'bykans geen ondeugde' het nie, hoewel 'dit 'n bietjie moeilik was om te beheer in terminale snelheid ". Die P-40 het een van die vinnigste maksimum duiksnelhede van enige vegter in die vroeë oorlogstydperk, en goeie hoëspoed-hantering.

Die P-40 het moeilike toestande en verskillende klimaatstoestande verduur. Sy semi-modulêre ontwerp was maklik om in die veld te onderhou. Dit het nie innovasies soos versterkte ailerons of outomatiese voorste latte nie, maar sy sterk struktuur het 'n vyf-spar vleuel ingesluit, wat P-40's in staat gestel het om hoë G-draaie te trek en 'n paar botsings in die lug te oorleef. Opsetlike aanvalle op vyandelike vliegtuie is soms aangeteken as oorwinnings deur die Desert Air Force en die Sowjet -lugmag. Caldwell het gesê die P-40's sal 'n geweldige hoeveelheid straf, gewelddadige aerobatics sowel as vyandelike optrede verg ". Die operasionele omvang was goed volgens vroeë oorlogstandaarde en was byna dubbel die van die Supermarine Spitfire of Messerschmitt Bf.109, hoewel dit minderwaardig was as die Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 en Lockheed P-38 Lightning.

Caldwell het gevind dat die P-40C Tomahawk se bewapening van twee .50 in (12,7 mm) Browning AN/M2 "ligvat" dorsale gesynchroniseerde masjiengewere en twee .303 Browning-masjiengewere in elke vleuel onvoldoende was. Dit is verbeter met die P-40D (Kittyhawk Mk.I) wat die gesinchroniseerde geweerhouers laat vaar het en in plaas daarvan twee 0,50 in (12,7 mm) gewere in elke vleuel gehad het, hoewel Caldwell in ander opsigte steeds die vroeëre Tomahawk verkies het. Die D het wapenrusting om die enjin en die kajuit gehad, wat hom in staat gestel het om aansienlike skade te weerstaan. Dit het geallieerde vlieëniers in Asië en die Stille Oseaan toegelaat om Japannese vegters van voor af aan te val, eerder as om hul teenstanders te probeer omdraai en uit te klim. Laat-model P-40's was goed gepantser. Die sigbaarheid was voldoende, alhoewel dit deur 'n komplekse voorruitraam belemmer is, en in vroeë modelle heeltemal agter geblokkeer deur 'n verhoogde skilpad. Swak sigbaarheid op die grond en relatief smal landingsratbaan het baie verliese op die grond veroorsaak.

Curtiss het 'n opvolgontwerp, die Curtiss XP-46, getoets, maar dit het min verbetering gebied ten opsigte van nuwer P-40-modelle en is gekanselleer.

Operasionele geskiedenis 3

In April 1939 het die Amerikaanse weermag se lugkorps, nadat hy die nuwe, slanke, hoëspoed-in-motorjagters van die Europese lugmag gesien het, die grootste vegvliegtuigorder wat hy nog ooit vir 524 P-40's gemaak het.

Franse lugmag

'N Vroeë bevel kom van die Franse Arm & eacutee de l'Air, wat reeds P-36's bedryf het. Die Arm & eacutee de l'Air het 100 bestel (later is die bestelling verhoog tot 230) as die Hawk 81A-1, maar die Franse is verslaan voordat die vliegtuig die fabriek verlaat het en die vliegtuig na Britse en Statebonddiens (soos die Tomahawk I) herlei is. ), in sommige gevalle met metrieke vluginstrumente.

Aan die einde van 1942, toe die Franse magte in Noord-Afrika van die Vichy-regering geskei het om die geallieerdes te kant, het Amerikaanse troepe P-40F's oorgeplaas van 33ste FG na GC II/5, 'n eskader wat histories verband hou met die Lafayette Escadrille. GC II/5 gebruik sy P-40F's en L's in gevegte in Tunisië en later vir patrolliediens aan die Middellandse See tot middel 1944, toe hulle vervang is deur Republic P-47D Thunderbolts.

Britte en Statebond

In totaal het 18 eskaders van die Royal Air Force (RAF), vier Royal Canadian Air Force (RCAF), drie South African Air Force (SAAF) en twee Royal Australian Air Force (RAAF) eskaders wat met RAF-formasies diens gedoen het, P-40's gebruik. Die eerste eenhede wat omgeskakel is, was Hawker Hurricane-eskaders van die Desert Air Force (DAF), vroeg in 1941. Die eerste Tomahawks wat afgelewer is, kom sonder pantser, koeëlvaste voorruite of self-verseëlende brandstoftenks, wat in die daaropvolgende besendings geïnstalleer is. Vlieëniers wat gewoond was aan Britse vegters, het dit soms moeilik gevind om aan te pas by die agtervou-landingsgestel van die P-40, wat meer geneig was om in duie te stort as die lateraal opvoubare landingsgestel van die Hawker Hurricane of Supermarine Spitfire. In teenstelling met die 'driepunt-landing' wat algemeen by Britse tipes gebruik word, was P-40-vlieëniers verplig om 'n 'wiele-landing' te gebruik: 'n langer, lae hoek-benadering wat eers op die hoofwiele geraak het.

Die toets het getoon dat die vliegtuig nie die prestasie het wat nodig is vir gebruik in Noordwes-Europa op groot hoogte nie, weens die beperking van die plafon. Spitfires wat in die teater gebruik is, werk op 'n hoogte van ongeveer 9100 m, terwyl die Allison-enjin van die P-40, met 'n enkellaagse motor met 'n lae hoogte, die beste werk op 'n hoogte van 4600 m of laer. Toe die Tomahawk gebruik word deur geallieerde eenhede vanaf Februarie 1941 in die Verenigde Koninkryk, het hierdie beperking die Tomahawk na lae vlak verkenning met RAF Army Cooperation Command verlaag en slegs nr. 403 Eskader RCAF is in die vegterrol gebruik vir slegs 29 soorte, voordat dit deur Spitfires vervang word. Die ministerie van lugdienste het die P-40 as ongeskik vir die teater beskou. Britse P-40-eskaders vanaf middel 1942 is weer toegerus met vliegtuie soos Mustangs.

Die Tomahawk is in Noord-Afrika vervang deur die kragtiger Kittyhawk-tipes (begin D-merk vanaf begin 1942), alhoewel sommige Tomahawks nog tot 1943 in diens gebly het. maande van 1942, totdat 'tropiese' Spitfires beskikbaar was. In 2012 is die feitlik ongeskonde oorskot van 'n Kittyhawk gevind dat dit in Junie 1942 in die Egiptiese Sahara se brandstof opraak.

DAF-eenhede ontvang byna 330 Packard V-1650 Merlin-aangedrewe P-40F's, genaamd Kittyhawk Mk.IIs, waarvan die meeste na die USAAF gegaan het, en die meerderheid van die 700 "liggewig" L-modelle, ook aangedryf deur die Packard Merlin, in wat die bewapening verminder het tot vier .50 in (12.7 mm) Brownings (Kittyhawk Mk.IIA). Die DAF het ook 21 van die latere P-40K ontvang, en die meerderheid van die 600 P-40M's wat gebou is, staan ​​bekend as Kittyhawk Mk.III's. Die "liggewig" P-40N's (Kittyhawk Mk.IV) het vanaf vroeg in 1943 aangekom en is meestal as vegvliegtuie gebruik. Van Julie 1942 tot middel 1943 is elemente van die U.S. 57th Fighter Group (57th FG) verbonde aan DAF P-40-eenhede. Die Britse regering het ook 23 P-40's aan die Sowjetunie geskenk.

Bestryprestasie

Tomahawks en Kittyhawks het die las van Luftwaffe en Regia Aeronautica -vegaanvalle tydens die Noord -Afrikaanse veldtog gedra. Die P-40's is beskou as beter as die orkaan, wat hulle vervang het as die primêre vegter van die Desert Air Force.

Ek sou vermy om akkuraat op my geskiet te word deur soveel g-krag te trek ... dat u kon voel hoe die bloed die kop verlaat en oor u oë kom ... En u sou so lank vlieg, in die wete dat as iemand probeer Om op jou stert te kom, gaan hulle deur dieselfde vaag visie as wat jy gehad het en jy kan wegkom ... Ek het doelbewus besluit dat enige tekort wat die Kittyhawk het, deur aggressie vergoed word. En ek het 'n bietjie boks gedoen - ek het baie beter teenstanders geklop deur net daarvoor te gaan. En ek het besluit om dit in die lug te gebruik. En dit het vrugte afgewerp. & Rdquo

Nicky Barr, 3 vierkante meter RAAF

Die P-40 was aanvanklik redelik effektief teen Axis-vliegtuie en het bygedra tot 'n effense momentumverskuiwing in die guns van die Geallieerdes. Die geleidelike vervanging van Hurricanes deur die Tomahawks en Kittyhawks het daartoe gelei dat die Luftwaffe die aftrede van die Bf.109E versnel het en die nuwer Bf.109F bekendgestel het, wat deur die veteraanvlieëniers van elite Luftwaffe -eenhede, soos Jagdgeschwader 27 (JG27), gevlieg moes word, in Noord -Afrika. Die P-40 word oor die algemeen beskou as ongeveer gelyk of effens beter as die Bf.109 op lae hoogte, maar minderwaardig op groot hoogte, veral teenoor die Bf.109F. Die meeste luggevegte in Noord -Afrika het ver onder 4.900 m (16.000 voet) plaasgevind, wat 'n groot deel van die Bf.109 se meerderwaardigheid negeer het. Die P-40 het gewoonlik 'n voordeel bo die Bf.109 in horisontale maneuvers (draai), duiksnelheid en strukturele sterkte, was min of meer gelyk in vuurkrag, maar was effens minderwaardig in snelheid en het nie die klas- en operasionele plafon geklassifiseer nie.

Die P-40 was oor die algemeen beter as vroeë Italiaanse vegtipes, soos die Fiat G.50 en die Macchi C.200. Sy prestasie teen die Macchi C.202 Folgore het uiteenlopende menings ontlok. Sommige waarnemers beskou die Macchi C.202 as superieur. Caldwell, wat in sy P-40 oorwinnings daarteen behaal het, was van mening dat die Folgore beter was as die P-40 en die Bf.109, behalwe dat die bewapening van slegs twee of vier masjiengewere onvoldoende was. Ander waarnemers was van mening dat die twee ewe veel ooreenstem met die Folgore se aerobatiese prestasie, soos die draai radius. Die lugvaarthistorikus Walter J. Boyne het geskryf dat die P-40 en die Folgore oor Afrika 'gelykwaardig' was oor Afrika. Ten spyte van die gebrek aan hoë prestasie, word die P-40 beskou as 'n stabiele geweerplatform, en die robuuste konstruksie het beteken dat dit in staat was om te werk vanaf rowwe voorste vliegbane met 'n goeie diensbaarheid.

Die vroegste oorwinningseise deur P-40-vlieëniers sluit in Vichy-Franse vliegtuie, tydens die 1941-Sirië-Libanon-veldtog, teen Dewoitine D.520's, 'n tipe wat dikwels beskou word as die beste Franse vegter van die oorlog. Die P-40 was dodelik teen as-bomwerpers in die teater, sowel as teen die Bf 110 tweemotorige vegter. In Junie 1941 het Caldwell, van die 250 Squadron RAF in Egipte, wat as F/O Jack Hamlyn se vleuelman vlieg, in sy logboek aangeteken dat hy betrokke was by die eerste oorwinning in die luggeveg vir die P-40. Dit was 'n CANT Z.1007 -bomwerper op 6 Junie. Die eis is nie amptelik erken nie, aangesien die ongeluk van die CANT nie gesien is nie. Die eerste amptelike oorwinning het plaasgevind op 8 Junie, toe Hamlyn en Flt Sgt Tom Paxton 'n CANT Z.1007 van 211a Squadriglia van die Regia Aeronautica, oor Alexandria vernietig het. 'N Paar dae later was die Tomahawk in aksie oor Sirië met nommer 3-eskader RAAF, wat gedurende die Junie en Julie 1941 19 lugoorwinnings oor die Franse Vichy-vliegtuie behaal het, weens die verlies van een P-40 (en een verloor by grondvuur).

Sommige DAF-eenhede het aanvanklik nie die sterkpunte van die P-40 gebruik nie, of verouderde verdedigingstaktieke soos die Lufbery-sirkel gebruik. Die uitstekende klimtempo van die Bf.109 het vinnige, swiepende aanvalle moontlik gemaak, wat die voordele van konvensionele verdedigingstaktieke neutraliseer. Tomahawk -eenhede het 1941–42 verskillende formasies probeer, waaronder 'vloeistofpare' (soortgelyk aan die Duitse rotte) een of twee 'wewers' agter in 'n eskader in formasie en hele eskaders wat in los formasies waai en weef. Werner Schröer, wat toegeskryf word aan die vernietiging van 114 geallieerde vliegtuie in slegs 197 gevegsopdragte, verwys na laasgenoemde formasie as "trosse druiwe" omdat hy dit so maklik vind om af te haal. Die voorste Duitse kenner in Noord-Afrika, Hans-Joachim Marseille, het tydens sy loopbaan tot 101 P-40's geëis.

Vanaf 26 Mei 1942 het Kittyhawk-eenhede hoofsaaklik as vegvliegtuig-eenhede gedryf, wat die bynaam "Kittybomber" laat ontstaan ​​het.As gevolg van hierdie rolverandering en omdat DAF P-40-eskaders gereeld in bomwerpersbegeleide en nabye lugondersteuningsmissies gebruik word, het hulle relatief groot verliese gely, en baie P-40-vlieëniers van die Desert Air Force is gevang om laag en stadig te vlieg deur Bf. 109s.

Bekwame vlieëniers wat voordeel getrek het uit die sterkpunte van die P-40, was effektief teen die beste van die Luftwaffe en Regia Aeronautica. In Augustus 1941 word Caldwell aangeval deur twee Bf.109's, waarvan een deur die Duitse es Werner Schröer bestuur is. Alhoewel Caldwell drie keer gewond is en sy Tomahawk deur meer as 100 7,92 mm (0,312 duim) koeëls en vyf 20 mm kanonskulpe getref is, het Caldwell Schröer se vleuelman afgeskiet en teruggekeer na die basis. Sommige bronne beweer ook dat Caldwell in Desember 1941 'n prominente Duitse Experte, Erbo von Kageneck (69 dood) doodgemaak het terwyl hy 'n P-40 gevlieg het. Caldwell se oorwinnings in Noord -Afrika het 10 Bf.109s en twee Macchi C.202s ingesluit. Billy Drake van 112 Squadron was die voorste Britse P-40-aas met 13 oorwinnings. James "Stocky" Edwards (RCAF), wat 12 kills in die P-40 in Noord-Afrika behaal het, het die Duitse es Otto Schulz (51 kills) neergeskiet terwyl hy 'n Kittyhawk met nr. 260 Squadron RAF gevlieg het. Caldwell, Drake, Edwards en Nicky Barr was onder ten minste 'n dosyn vlieëniers wat twee keer 'n as-status behaal het terwyl hulle met die P-40 gevlieg het. Altesaam 46 Britse vlieëniers van die Statebond het as in die P-40's geword, insluitend sewe dubbele as.

Chinese lugmag

Flying Tigers (Amerikaanse vrywilligersgroep)

Die Flying Tigers, amptelik bekend as die 1st American Volunteer Group (AVG), was 'n eenheid van die Chinese lugmag, wat uit Amerikaanse vlieëniers gewerf is.

In vergelyking met die opponerende Japannese vegters, was die sterk punte van die P-40B dat dit stewig, goed gewapen, vinniger in 'n duik was en 'n uitstekende roltempo gehad het. Alhoewel die P-40's nie die manoeuvreerbaarheid van die Japanse weermag se Nakajima Ki-27's en Ki-43's kon pas nie, en ook nie die veel meer bekende Zero-vlootvegter in stadige, draaiende hondegevegte nie, was die P-40's teen hoër snelhede meer as 'n pasmaat. AVG-leier, Claire Chennault, het sy vlieëniers opgelei om die spesiale prestasievoordele van die P-40 te gebruik. Die P-40 het byvoorbeeld 'n hoër duiksnelheid as enige ander Japannese vegvliegtuig van die vroeë oorlogsjare, en kan sogenaamde 'boom-en-zoom'-taktiek benut. Die AVG was baie suksesvol, en sy prestasies is wyd bekend gemaak deur 'n aktiewe groep internasionale joernaliste om die verswakte openbare moraal tuis te versterk. Volgens sy amptelike rekords het die Flying Tigers in slegs ses en twaalf maande 297 vyandelike vliegtuie vernietig vir die verlies van slegs vier van hul eie in lug-tot-luggevegte.

Die Model P-40B's wat Chennault ontvang het en aan die einde van 1941 in Birma bymekaargekom het, was nie gewild nie. Daar was geen hulpbrandstoftenks wat neergegooi kon word voordat u geveg het nie, en daar was geen bomrakke op die vlerke nie. Chennault beskou die vloeistofgekoelde enjin as kwesbaar in die geveg, omdat 'n enkele koeël deur die tenk van die koelvloeistof die enjin binne enkele minute sou laat oorverhit. Die Tomahawks het ook geen radio's nie, dus het die AVG geïmproviseer deur 'n brose radio-ontvanger, die RCA-7-H, te installeer wat vir 'n Piper Cub gebou is. Omdat die vliegtuig 'n enkellaagse oplaaier gehad het, was die effektiewe plafon ongeveer 7 600 m. Die mees kritieke probleem was die gebrek aan onderdele, die enigste bron was van beskadigde vliegtuie. Daar word vermoed dat die vliegtuie was wat niemand anders wou hê nie, gevaarlik en moeilik om te vlieg. Maar die vliegtuig het sy goeie kenmerke: sy gastanks was selfversegeld en kon treffers kry sonder om aan die brand te raak, daar was twee swaar staalblaaie agter die vlieënier se kop en rug en die vliegtuig as geheel was robuust gebou.

In die lente van 1942 het die AVG 'n klein aantal Model E's ontvang, elk toegerus met 'n radio, ses .50 kaliber masjiengewere en hulpbomrakke wat 35 lb fragmentasiebomme kon bevat. Die pantser van Chennault het die nuwe vliegtuie toegerus met ekstra bomrakke wat die Russiese bomme van 570 lb bevat, wat die Chinese in oorvloed gehad het. Hierdie vliegtuie is einde Mei 1942 in die slag van die Salween -rivierkloof gebruik, wat die Japannese weerhou het om China van Birma binne te kom en Kunming te bedreig. Onderdele was nog steeds 'n probleem. 'Talle nuwe vliegtuie ... was nou in Indië, en daar het hulle gebly - ingeval die Japanners besluit om binne te val ... die AVG was gelukkig om 'n paar bande en bougies te kry waarmee hy sy daaglikse oorlog kon voortsit.

4de luggroep

China het vroeg in 1943 27 P-40E ontvang. Dit is toegeskryf aan eskaders van die 4th Air Group.

Amerikaanse weermag se lugmag

Altesaam 15 USAAF-agtervolgings-/vegtergroepe (FG), saam met ander agtervolgings-/vegvliegtuie en 'n paar taktiese verkenningseenhede (TR), het die P-40 gedurende 1941–45 bedryf. Soos ook die geval met die Bell P-39 Airacobra, het baie USAAF-offisiere die P-40 as besonders beskou, maar dit is geleidelik vervang deur die Lockheed P-38 Lightning, die Republic P-47 Thunderbolt en die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang. Die grootste deel van die vegoperasies deur die USAAF in 1942–43 is gedra deur die P-40 en die P-39. In die Stille Oseaan het hierdie twee vegters, saam met die Amerikaanse vloot Grumman F4F Wildcat, meer as enige ander Amerikaanse tipe bygedra om die Japannese lugmag gedurende hierdie kritieke tydperk te verbreek.

Stille Oseaan -teaters

Die P-40 was die belangrikste USAAF-vegvliegtuie in die teaters in die Suidwes-Stille Oseaan en die Stille Oseaan gedurende 1941–42. By Pearl Harbor en in die Filippyne het die USAAF P-40-eskaders verlammende verliese op die grond en in die lug gely vir Japannese vegters, onderskeidelik die A6M Zero en Ki-43 Oscar. Tydens die aanval op Pearl Harbor was die meeste van die USAAF-vegters P-40B's, waarvan die meeste vernietig is. 'N Paar P-40's het egter daarin geslaag om in die lug te klim en verskeie Japannese vliegtuie af te skiet, veral deur George Welch en Kenneth Taylor.

In die veldtog van Nederlands-Indië het die 17de Pursuit Squadron (voorlopig), gevorm uit VSAF-vlieëniers wat uit die Filippyne ontruim is, beweer dat 49 Japannese vliegtuie vernietig is, vir die verlies van 17 P-40's. P-40's na Tjilatjap, Java. Op die Salomonseilande en Nieu-Guinee-veldtogte en die lugverdediging van Australië het verbeterde taktiek en opleiding die USAAF in staat gestel om die sterkpunte van die P-40 beter te gebruik. As gevolg van die moegheid van vliegtuie, die skaarste aan onderdele en vervangingsprobleme, het die Amerikaanse Vyfde Lugmag en die Royal Australian Air Force op 30 Julie 1942 'n gesamentlike P-40-bestuur- en vervangingspoel geskep en baie P-40's het heen en weer tussen die lugmagte gegaan .

Die 49ste vegtergroep was vanaf die begin van die oorlog in die Stille Oseaan in aksie. Robert DeHaven behaal 10 kills (van 14 algeheel) in die P-40 met die 49ste FG. Hy vergelyk die P-40 gunstig met die P-38:

As u verstandig gevlieg het, was die P-40 'n baie bekwame vliegtuig. Dit kan 'n P-38 vertoon, 'n feit wat sommige vlieëniers nie besef het toe hulle die oorgang tussen die twee vliegtuie gemaak het nie. Die werklike probleem daarmee was 'n gebrek aan reikafstand. Toe ons die Japannese terugstoot, is P-40-vlieëniers stadig uit die oorlog weggelaat. Toe ek na die P-38's, 'n uitstekende vliegtuig, verhuis het, het ek nie geglo dat die P-40 'n minderwaardige vegvliegtuig was nie, maar omdat ek geweet het dat die P-38 ons in staat sou stel om die vyand te bereik. Ek was 'n vegvlieënier en dit was wat ek moes doen. & Rdquo

Die 8ste, 15de, 18de, 24ste, 49ste, 343ste en 347ste PG/FG het tussen 1941 en 1945 P-40's in die Stille Oseaan-teaters gevlieg, met die meeste eenhede wat van 1943–44 na P-38's oorgeskakel het. In 1945 het die 71ste verkenningsgroep hulle as gewapende voorste lugbeheerders in diens geneem tydens grondoperasies in die Filippyne, totdat hy P-51's ontvang het. Hulle het 655 lugoorwinnings behaal.

In teenstelling met konvensionele wysheid, met voldoende hoogte, kan die P-40 met die A6M en ander Japannese vegters draai, met behulp van 'n kombinasie van 'n neerwaartse vertikale draai met 'n bankdraai, 'n tegniek bekend as 'n lae jojo. Robert DeHaven beskryf hoe hierdie taktiek in die 49th Fighter -groep gebruik is:

China Burma India Theatre

USAAF en Chinese P-40-vlieëniers het goed presteer in hierdie teater teen baie Japannese tipes soos die Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" en die Zero. Die P-40 was tot 1944 in gebruik in die China Burma India Theatre (CBI) en is na berig word die voorkeur bo die P-51 Mustang deur sommige Amerikaanse vlieëniers wat in China vlieg. Die American Volunteer Group (Flying Tigers) is in Junie 1942 in die USAAF geïntegreer as die 23ste Fighter Group. In die Slag van die Salween-rivierkloof van Mei 1942 gebruik die AVG die P-40E-model wat toegerus is met vleuelrakke wat ses fragmentasiebomme van 35 pond kon dra en Chennault se pantser het maagrakke ontwikkel om Russiese bomme van 570 pond te dra, wat die Chinese gehad het in groot hoeveelheid.

Eenhede wat in die CBI aangekom het nadat die AVG in die 10de en 14de lugmag weer goed presteer het met die P-40, beweer 973 dood in die teater, of 64,8 persent van alle vyandelike vliegtuie wat neergeskiet is. Lugvaarthistorikus Carl Molesworth het gesê dat & ldquo ... die P-40 eenvoudig die lug oor Birma en China oorheers het. Hulle kon in 1942 lug superioriteit verkry oor die vrye China, die noorde van Birma en die Assam-vallei van Indië, en hulle het dit nooit prysgegee nie. in die CBI. CBI P-40-vlieëniers het die vliegtuig baie effektief gebruik as 'n vegvliegtuig. Veral die 80ste vegtergroep het sy sogenaamde B-40 (P-40's met plofbare bomme van 1000 pond) gebruik om brûe te vernietig en brugherstelmanne dood te maak, en soms hul doel met een bom af te breek. Minstens 40 Amerikaanse vlieëniers het as-status bereik terwyl hulle met die P-40 in die CBI gevlieg het.

Europa en Mediterreense teaters

Op 14 Augustus 1942 is die eerste bevestigde oorwinning deur 'n USAAF-eenheid oor 'n Duitse vliegtuig in die Tweede Wêreldoorlog behaal deur 'n P-40C-vlieënier. Tweede luitenant Joseph D. Shaffer, van die 33ste vegvliegtuig, het 'n Focke-Wulf Fw.200C-3 maritieme patrollievliegtuig onderskep wat sy basis in Reykjav & iacutek, Ysland oorstroom het. Shaffer beskadig die Fw.200, wat deur 'n P-38F afgewerk is. Warhawks is wyd gebruik in die Mediterranean Theatre of Operations (MTO) deur USAAF -eenhede, waaronder die 33ste, 57ste, 58ste, 79ste, 324ste en 325ste vegtergroepe. Terwyl die P-40 groot verliese in die MTO gely het, het baie USAAF P-40-eenhede hoë kill-to-loss-verhoudings teen Axis-vliegtuie behaal, maar die 324ste FG behaal beter as 'n 2: 1-verhouding in die MTO. In totaal het 23 Amerikaanse vlieëniers ase geword in die MTO op die P-40, die meeste van hulle gedurende die eerste helfte van 1943.

P-40-vlieëniers van die 57ste FG was die eerste USAAF-vlieërs wat vanaf Julie 1942 aksie in die MTO sien, terwyl hulle aan die Desert Air Force Kittyhawk-eskaders verbonde was. Die 57ste was ook die hoofeenheid betrokke by die "Palm Sunday Massacre", op 18 April 1943. Gedekodeerde Ultra -seine onthul 'n plan vir 'n groot vorming van Junkers Ju.52 -vervoer om die Middellandse See oor te steek, begelei deur Duitse en Italiaanse vegters. Tussen 1630 en 1830 uur was alle vleuels van die groep besig met 'n intensiewe poging teen die vyandelike lugvervoer. Van die vier Kittyhawk -vleuels het drie die patrolliegebied verlaat voordat 'n konvooi van meer as 100 vyandelike vervoer deur 57ste FG gesien is, wat 74 vliegtuie vernietig het. Die groep was laas in die omgewing en het die Ju.52's onderskep begelei deur 'n groot aantal Bf.109's, Bf 110s en Macchi C.202s. Die groep beweer dat 58 Ju.52s, 14 Bf.109s en twee Bf 110s vernietig is, met verskeie waarskynlikhede en beskadig. Tussen 20 en 40 van die Axis-vliegtuie het op die strande rondom Cap Bon geland om te voorkom dat ses Geallieerde vegters verlore geraak het, waarvan vyf P-40's.

Op 22 April, in Operation Flax, val 'n soortgelyke krag van P-40's op 'n formasie van 14 Messerschmitt Me.323 Gigant ("Giant") sesmotorige vervoer, gedek deur sewe Bf.109's van II./JG 27. Al die vervoer is neergeskiet vir 'n verlies van drie P-40's. Die 57ste FG was tot vroeg in 1944 met die Curtiss-vegter toegerus, waartydens hulle ten minste 140 lug-tot-lug doodslae ontvang het. Op 23 Februarie 1943, tydens Operasie Torch, vlieg die vlieëniers van die 58ste FG 75 P-40L's van die vliegdekskip USS Ranger na die nuut gevange Vichy Franse vliegveld, Cazas, naby Casablanca, in Frans Marokko. Die vliegtuig het die 33ste FG verskaf en die vlieëniers is weer toegewys.

Die 325ste FG (bekend as die "Checkertail Clan") het P-40's in die MTO gevlieg en met minstens 133 lug-tot-lug doodslae van April tot Oktober 1943, waarvan 95 Bf.109's was en 26 Macchi C .202s, vir die verlies van 17 P-40's in gevegte. Die 325ste FG -historikus Carol Cathcart het geskryf:

Op 30 Julie het 20 P-40's van die 317ste vegvliegtuig-eskader op 'n vegvliegtuig oor Sardinië opgestyg. Toe hulle omdraai om suid oor die westelike deel van die eiland te vlieg, word hulle naby Sassari aangeval. Die aanvallende mag bestaan ​​uit 25 tot 30 Bf.109s en Macchi C.202s. In die kort, intense geveg wat plaasgevind het, het die 317ste 21 vyandelike vliegtuie geëis.

Cathcart het geskryf dat luitenant Robert Sederberg 'n kameraad bygestaan ​​het wat deur vyf Bf.109's aangeval is, ten minste een Duitse vliegtuig vernietig het en moontlik tot vyf neergeskiet het. Sederberg is neergeskiet en krygsgevangene geword. & Rdquo - Carol Cathcart

'N Beroemde Afro-Amerikaanse eenheid, die 99ste FS, beter bekend as die "Tuskegee Airmen" of "Redtails", het P-40's gevlieg tydens opleiding in die staat en vir hul eerste agt maande in die MTO. Op 9 Junie 1943 word hulle die eerste Afro-Amerikaanse vegvlieëniers wat vyandelike vliegtuie oor Pantelleria, Italië, betrek het. Na berig word is 'n enkele Focke-Wulf Fw.190 beskadig deur luitenant Willie Ashley jr. Die 99ste het met P-40's aangehou score tot Februarie 1944, toe hulle P-39's en P-51 Mustangs toegeken is.

Die veel verligte P-40L is die meeste gebruik in die MTO, hoofsaaklik deur Amerikaanse vlieëniers. Baie Amerikaanse vlieëniers het hul P-40's nog verder gestroop om die prestasie te verbeter, en dikwels verwyder hulle twee of meer van die vleuelgewere uit die P-40F/L.

Royal Australian Air Force

Die Kittyhawk was die belangrikste vegter wat die RAAF in die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, in groter getalle as die Spitfire. Twee RAAF-eskaders wat by die Desert Air Force gedien het, nr. 3 en nr. 450 eskaders, was die eerste Australiese eenhede wat P-40's toegeken is. Ander RAAF-vlieëniers het saam met RAF- of SAAF P-40-eskaders in die teater diens gedoen.

Baie RAAF-vlieëniers behaal hoë tellings in die P-40. Minstens vyf het die status van "dubbele aas" bereik: Clive Caldwell, Nicky Barr, John Waddy, Bob Whittle (elk 11 dood) en Bobby Gibbes (10 kills) in die Midde -Ooste, Noord -Afrika en/of Nieu -Guinee. Altesaam 18 RAAF-vlieëniers het ase geword terwyl hulle met P-40's gevlieg het.

Nicky Barr, soos baie Australiese vlieëniers, beskou die P-40 as 'n betroubare berg: en die Kittyhawk het vir my 'n vriend geword. Dit kon u meer gereeld uit die moeilikheid kry. Dit was 'n ware strydros. & Rdquo

Terselfdertyd met die swaarste gevegte in Noord -Afrika, was die Stille Oseaan -oorlog ook in 'n vroeë stadium, en RAAF -eenhede in Australië ontbreek heeltemal aan geskikte vegvliegtuie. Spitfire-produksie word deur die oorlog in Europa geabsorbeer. P-38's is beproef, maar dit was moeilik om Mustangs nog nie eskaders te bereik nie, en Australië se klein en onervare vliegtuigbedryf was gerig op groter vliegtuie. USAAF P-40's en hul vlieëniers was oorspronklik bedoel vir die Amerikaanse Verre Ooste-lugmag in die Filippyne, maar as gevolg van Japannese vlootaktiwiteite na Australië, is dit die eerste geskikte vegvliegtuie wat in groot getalle aangekom het. Teen die middel van 1942 kon die RAAF 'n paar USAAF-vervangingsbesendings bekom.

RAAF Kittyhawks het 'n deurslaggewende rol gespeel in die teater in die Suidwes -Stille Oseaan. Hulle het tydens die kritieke vroeë jare van die Stille Oseaanoorlog as vegters op die voorste linie geveg, en die duursaamheid en bomdraende vermoëns (454 kg) van die P-40 het dit ook ideaal gemaak vir die grondaanval. Byvoorbeeld, 75 en 76 eskaders het 'n kritieke rol gespeel tydens die Slag van Milne -baai, die afweer van Japannese vliegtuie en die effektiewe ondersteuning van die lug vir die Australiese infanterie, wat die aanvanklike Japannese voordeel ten opsigte van ligte tenks en seekrag ontken het.

Die RAAF -eenhede wat die meeste Kittyhawks in die Suidwes -Stille Oseaan gebruik het, was 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 en 86 eskaders. Hierdie eskaders het meestal aksie in die veldtogte van Nieu -Guinee en Borneo beleef.

Laat in 1945 het RAAF-vegvliegtuie in die Suidwes-Stille Oseaan begin omskakel na P-51D's. Kittyhawks was egter tot die einde van die oorlog in Borneo in gebruik by die RAAF. In totaal het die RAAF 841 Kittyhawks aangeskaf (sonder die voorbeelde wat in Noord-Afrika gebruik is), insluitend 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M en 553 P-40N modelle. Boonop het die RAAF 67 Kittyhawks bestel vir gebruik deur eskader nr. 120 (Nederlands-Indië) ('n gesamentlike Australies-Nederlandse eenheid in die Suidwes-Stille Oseaan). Die P-40 is in 1947 deur die RAAF afgetree.

Royal Canadian Air Force

Altesaam 13 Royal Canadian Air Force-eenhede het die P-40 in die Noordwes-Europese of Alaska-teaters bedryf.

Medio Mei 1940 het Kanadese en Amerikaanse offisiere vergelykende toetse van 'n XP-40 en 'n Spitfire by RCAF Uplands, Ottawa, bekyk. Alhoewel die Spitfire beter presteer het, was dit nie beskikbaar vir gebruik in Kanada nie en is die P-40 beveel om aan die huis se lugweervereistes te voldoen. In totaal is agt Home War Establishment Squadrons toegerus met die Kittyhawk: 72 Kittyhawk Mk.I, 12 Kittyhawk Mk.Ia, 15 Tomahawk Mk.IIA en 35 Kittyhawk Mk.IV vliegtuie, vir 'n totaal van 134 vliegtuie. Hierdie vliegtuie is meestal afgelei van RAF Lend-Lease-bestellings vir diens in Kanada. Die P-40 Kittyhawks is verkry in plaas van 144 P-39 Airacobras wat oorspronklik aan Kanada toegeken is, maar weer aan die RAF toegewys is.

Voordat enige huiseenhede egter die P-40 ontvang het, het drie RCAF-artikel XV-eskaders Tomahawk-vliegtuie vanaf basisse in die Verenigde Koninkryk bestuur. No. 403 Squadron RCAF, 'n gevegseenheid, het die Tomahawk Mk.II kortliks gebruik voordat hy na Spitfires oorgeskakel het. Twee eskaders vir weermag-samewerking (nabye lugondersteuning): 400 en 414 vierkante meter wat saam met Tomahawks opgelei is, voordat hulle oorgeskakel het na Mustang Mk.I-vliegtuie en 'n vegter/verkenningsrol. Hiervan het slegs nr. 400 -eskader Tomahawks operasioneel gebruik en 'n aantal gewapende vee oor die einde van 1941 uitgevoer. RCAF -vlieëniers het ook Tomahawks of Kittyhawks gevlieg met ander Britse Gemenebest -eenhede in Noord -Afrika, die Middellandse See, Suidoos -Asië en ( in ten minste een geval) die Suidwes -Stille Oseaan.

In 1942 beset die Keiserlike Japanse vloot twee eilande, Attu en Kiska, in die Aleoetiërs, buite Alaska. Die PCA-40-eskaders van die RCAF se huisverdediging het gevegte oor die Aleoetiërs gesien, wat die USAAF gehelp het. Die RCAF het aanvanklik 111 eskader met die Kittyhawk Mk.I na die Amerikaanse basis op die eiland Adak gestuur. Tydens die uitgerekte veldtog het 12 Kanadese Kittyhawks op 'n rotasiebasis opereer vanaf 'n nuwe, meer gevorderde basis op Amchitka, 121 km suidoos van Kiska. 14 en 111 vierkante het 'n draai by die basis geneem. Tydens 'n groot aanval op Japanse posisies by Kiska op 25 September 1942, het eskaderleier Ken Boomer 'n Nakajima A6M2-N ("Rufe") seevliegtuig neergeskiet.Die RCAF het ook 12 P-40K's direk van die USAAF gekoop terwyl hy in die Aleoetiërs was. Nadat die Japannese bedreiging verminder het, het hierdie twee RCAF -eskaders na Kanada teruggekeer en uiteindelik sonder hul Kittyhawks na Engeland oorgeplaas.

In Januarie 1943 word 'n verdere artikel XV -eenheid, 430 Squadron, gevorm by RAF Hartford Bridge, Engeland, en word opgelei op verouderde Tomahawk Mk.IIA. Die eskader het omgeskakel na die Mustang Mk.I voordat dit middel 1943 begin is.

Vroeg in 1945 het vlieëniers van nommer 133 Eskader RCAF, wat die P-40N uit die RCAF Patricia Bay (Victoria, VC) bedryf het, twee Japannese ballonbomme onderskep en vernietig, wat bedoel was om veldbrande op die Noord-Amerikaanse vasteland te veroorsaak. Op 21 Februarie het vlieënier E. E. Maxwell 'n ballon neergeskiet wat op die Sumasberg in die staat Washington geland het. Op 10 Maart het vlieënieroffisier J. 0. Patten 'n ballon naby Saltspring Island, BC, vernietig. Die laaste onderskepping het op 20 April 1945 plaasgevind toe vlieënieroffisier P.V. Brodeur van 135 Squadron uit Abbotsford, British Columbia, het 'n ballon oor Vedderberg afgeskiet.

Royal New Zealand Air Force

Sommige vlieëniers van die Royal New Zealand Air Force (RNZAF) en Nieu-Seelanders in ander lugmag het Britse P-40's gevlieg terwyl hulle saam met DAF-eskaders in Noord-Afrika en Italië diens gedoen het, insluitend die aas Jerry Westenra.

'N Totaal van 301 P-40's is toegeken aan die RNZAF onder Lend-Lease, vir gebruik in die Pacific Theatre, hoewel vier hiervan verlore gegaan het tydens vervoer. Die vliegtuig het 14 Eskader, 15 Eskader, 16 Eskader, 17 Eskader, 18 Eskader, 19 Eskader en 20 Eskader toegerus.

RNZAF P-40-eskaders was suksesvol in die luggeveg teen die Japannese tussen 1942 en 1944. Hul vlieëniers het 100 lugoorwinnings in P-40's behaal, terwyl hulle 20 vliegtuie verloor het in die geveg Geoff Fisken, die hoogste telling van die Britse Statebond in die Stille Oseaan, vlieg P -40's met 15 eskader, hoewel die helfte van sy oorwinnings met die Brewster Buffalo geëis is.

Die oorweldigende meerderheid van die RNZAF P-40-oorwinnings is behaal teen Japannese vegters, meestal Zeroes. Ander oorwinnings sluit in Aichi D3A "Val" duikbomwerpers. Die enigste bevestigde tweelingmotor-eis, 'n Ki-21 "Sally" (verkeerdelik geïdentifiseer as 'n G4M "Betty") het Fisken in Julie 1943 geval.

Vanaf laat 1943 en 1944 word RNZAF P-40's toenemend teen grondteikens gebruik, insluitend die innoverende gebruik van vloeidiepte as geïmproviseerde hoë-kapasiteitsbomme. Die laaste voorste RNZAF P-40's is in 1944 vervang deur Vought F4U Corsairs.

Die oorblywende RNZAF P-40's, uitgesluit die 20 neergeskiet en 154 afgeskryf, is meestal in 1948 by Rukuhia geskrap.

Soviet Unie

Die Sowjet-Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS "Military Air Forces") en Morskaya Aviatsiya (MA "Naval Air Service") verwys ook na P-40's as "Tomahawks" en "Kittyhawks". In werklikheid was die Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk die eerste geallieerde vegter wat ingevolge die Lend-Lease-ooreenkoms aan die USSR verskaf is. Die USSR het tussen 1941 en 1944 247 P-40B/C's (gelykstaande aan die Tomahawk Mk.IIA/B in RAF-diens) en 2,178 P-40E-, P-40K-, P-40L- en P-40N-modelle ontvang. Die Tomahawks was gestuur uit Groot -Brittanje en direk uit die VSA, kom baie van hulle onvolledig, sonder masjiengewere en selfs die onderste helfte van die enjinkap. Einde September 1941 is die eerste 48 P-40's bymekaargemaak en in die USSR nagegaan. Toetsvlugte het 'n paar produksiedefekte getoon: kragopwekker- en oliepompratte en kragopwekkers het herhaaldelik misluk, wat tot noodlandings gelei het. Die toetsverslag het aangedui dat die Tomahawk laer was as die Sowjet- "M-105P-aangedrewe produksiestryders in spoed en klimtempo. Dit het egter goeie veldprestasie, horisontale manoeuvreerbaarheid, reikafstand en uithouvermoë." Nietemin is Tomahawks en Kittyhawks teen die Duitsers gebruik. Die 126ste IAP, wat op die Westelike en Kalinin Fronts geveg het, was die eerste eenheid wat die P-40 ontvang het. Die regiment tree op 12 Oktober 1941 in werking. Teen 15 November 1941 het daardie eenheid 17 Duitse vliegtuie neergeskiet. Lt (SG) Smirnov het egter opgemerk dat die P-40-bewapening voldoende was om vyandelike lyne vas te trek, maar eerder ondoeltreffend in luggevegte. 'N Ander vlieënier, S.G. Ridnyy (held van die Sowjetunie), het opgemerk dat hy die helfte van die ammunisie op 50-100 meter (164-333 voet) moes skiet om 'n vyandelike vliegtuig neer te skiet.

In Januarie 1942 is daar ongeveer 198 vliegtuiguitskietings gevlieg (334 vliegure) en 11 lugvervoerings is uitgevoer, waarin vyf Bf.109's, een Ju.88 en een He.111 neergestort is. Hierdie statistieke onthul 'n verrassende feit: dit blyk dat die Tomahawk ten volle in staat was tot 'n suksesvolle luggeveg met 'n Bf.109. Die verslae van vlieëniers oor die omstandighede van die verbintenisse bevestig hierdie feit. Op 18 Januarie 1942 het luitenante S. V. Levin en I. P. Levsha (in pare) 'n verbintenis met sewe Bf.109's beveg en twee van hulle sonder verlies neergeskiet. Op 22 Januarie het 'n vlug van drie vliegtuie onder leiding van luitenant E. Lozov 13 vyandelike vliegtuie betrek en twee Bf.109E's neergeskiet, weer sonder verlies. Altesaam, in Januarie, is twee Tomahawks verlore, een wat deur die Duitse lugvaartartillerie neergelê is, en een teen Messerschmitts.

Die Sowjets het hul P-40's aansienlik gestroop vir gevegte, in baie gevalle byvoorbeeld die vleuelgewere heeltemal verwyder in P-40B/C-tipes. Volgens verslae van die Sowjet-lugmag hou hulle van die omvang en brandstofvermoë van die P-40, wat beter was as die meeste Sowjet-vegters, hoewel hulle steeds die P-39 verkies het. Die Sowjet-vlieënier Nikolai G. Golodnikov onthou: "Die kajuit was groot en hoog. Aanvanklik het dit onaangenaam gevoel om middellyf in glas te sit, aangesien die rand van die romp amper op die middellyfvlak was. Maar die koeëlvaste glas en gepantserde sitplek was sterk en sigbaarheid was goed. Die radio was ook goed. Dit was kragtig, betroubaar, maar slegs op HF (hoë frekwensie). Die Amerikaanse radio's het nie handmikrofone nie, maar keelmikrofone. Dit was goeie keelmikrofone: klein, lig en gemaklik. " Die grootste klag van sommige Sowjetvliegtuie was die swak klimtempo en probleme met onderhoud, veral met die uitbrand van die enjins. VVS-vlieëniers het gewoonlik tydens die geveg die P-40 by War Emergency Power-instellings gevlieg, wat die versnelling en spoedprestasie nader aan dié van hul Duitse teenstanders gebring het, maar binne enkele weke enjins kon uitbrand. Bande en batterye het ook misluk. Die vloeistof in die radiator van die enjin het dikwels gevries en hul kerns gekraak, wat die Allison -enjin ongeskik gemaak het vir bedrywighede tydens strawwe wintertoestande. Gedurende die winter van 1941 het die 126 IAP (Fighter Aviation Regiment) 38 keer aan gebarste verkoelers gely. Dikwels is hele regimente tot 'n enkele vliegbare vliegtuig verminder, omdat daar geen vervangingsonderdele beskikbaar was nie. Hulle het ook probleme ondervind met die meer veeleisende vereistes vir brandstofgehalte en oliesuiwerheid van die Allison -enjins. 'N Redelike aantal uitgebrande P-40's is weer met die Sowjet-Klimov M-105-enjins aangeskakel, maar dit het relatief swak gevaar en is na die agterste gebied oorgedra.

Eintlik kan die P-40 alle Messerschmitts op gelyke voet betrek, amper tot aan die einde van 1943. As u al die eienskappe van die P-40 in ag neem, dan was die Tomahawk gelyk aan die Bf.109F en die Kittyhawk effens beter. Sy spoed en vertikale en horisontale maneuver was goed en volledig mededingend met vyandelike vliegtuie. Die versnelling was effens laag, maar as jy gewoond was aan die enjin, was dit reg. Ons het die P-40 as 'n ordentlike vegvliegtuig beskou. N. G. Golodnikov, 2nd Guards Fighter Regiment (GIAP), Northern Aviation Fleet (VVS SF)

Die P-40 het in 1942 en vroeg in 1943 die meeste voorste linies in Sowjet-hande gebruik. Aflewerings oor die Alaska-Siberië ALSIB-veerbootroete het in Oktober 1942 begin. Dit is in die noordelike sektore gebruik en het 'n belangrike rol gespeel in die verdediging van Leningrad . Die numeries belangrikste tipes was P-40B/C, P-40E en P-40K/M. Teen die tyd dat die beter P-40F- en N-tipes beskikbaar was, het die produksie van superieure Sowjet-vegters voldoende toegeneem sodat die P-40 in die meeste Sowjet-lugmag-eenhede vervang is deur die Lavochkin La-5 en verskillende latere Yakovlev-tipes. In die lente van 1943 het luitenant D.I. Koval van die 45ste IAP het as-status op die Noord-Kaukasiese front gekry en ses Duitse vliegtuie neergeskiet wat met 'n P-40 vlieg. Sommige Sowjet-P-40-eskaders het goeie gevegsrekords gehad. Sommige Sowjet-vlieëniers het ase geword op die P-40, alhoewel nie so baie soos op die P-39 Airacobra nie, die talrykste Lend-Lease-vegvliegtuig wat deur die Sowjetunie gebruik is. Sowjet-bevelvoerders het egter gedink dat die Kittyhawk die orkaan aansienlik verdeel het, hoewel dit in dieselfde liga as die Yak-1 was. & Rdquo

Die Japannese weermag het 'n paar P-40's gevang en later 'n aantal in Birma bedryf. Dit lyk asof die Japannese soveel as 10 vliegbare P-40E's gehad het. Vir 'n kort tydjie in 1943 is 'n paar daarvan eintlik operasioneel gebruik deur 2 Hiko Chutai, 50 Hiko Sentai (2de lugskader, 50ste lugregiment) in die verdediging van Rangoon. Daarvan getuig Yasuhiko Kuroe, 'n lid van die 64 Hiko Sentai. In sy memoires sê hy dat 'n Japannese P-40 per ongeluk deur 'n vriendelike Mitsubishi Ki-21 "Sally" oor Rangoon neergeskiet is.

Ander nasies

Die P-40 is tydens en na die oorlog deur meer as twee dosyn lande gebruik. Die P-40 is deur Brasilië, Egipte, Finland en Turkye gebruik. Die laaste P-40's in militêre diens, wat deur die Brasiliaanse Lugmag (FAB) gebruik is, is in 1954 afgetree.

In die lugoorlog oor Finland is verskeie Sowjet-P-40's neergeskiet of om ander redes moes neerstort. Die Finne, sonder goeie vliegtuie, het dit versamel en daarin geslaag om een ​​P-40M, P-40M-10-CU 43-5925, wit 23, te herstel wat die Finse Lugmag se reeksnommer KH-51 ontvang het (KH wat "Kittyhawk" aandui, aangesien die Britse benaming van hierdie tipe Kittyhawk Mk.III was). Hierdie vliegtuig was verbonde aan 'n operasionele eskader HLeLv 32 van die Finse Lugmag, maar 'n gebrek aan onderdele het dit op die grond gehou, met die uitsondering van 'n paar evalueringsvlugte.

Verskeie P-40N's is deur die Royal Air Force in die Oos-Indiese Weermag met die eskader RAAF nr. 120 (Nederland-Indië) teen die Japannese gebruik voordat dit tydens die gevegte in Indonesië tot Februarie 1949 gebruik is.

Variante en ontwikkelingsfases 3

  • XP-40: Die oorspronklike Curtiss XP-40, bestel in Julie 1937, is omgeskakel van die 10de P-36A deur die radiale enjin te vervang deur 'n nuwe Allison V-1710-19 enjin. Dit vlieg die eerste keer in Oktober 1938. Hierdie nuwe vloeistofgekoelde enjinvegter het 'n verkoeler onder die agterste romp aangebring, maar die prototipe XP-40 is later aangepas en die verkoeler is onder die enjin vorentoe geskuif.
  • P-40: Die P-40 (Curtiss Model 81A-1) was die eerste produksievariant, 199 gebou.
  • P-40A: Een P-40 is aangepas met 'n kamera-installasie in die agterste romp en herbenoem P-40A
  • P-40B/Tomahawk Mk.IIIA: Die P-40B of Tomahawk Mk.IIA het ekstra .30 in (7,62 mm) Amerikaanse, of .303 in (7,7 mm) masjiengewere in die vlerke en 'n gedeeltelik beskermde brandstofstelsel.
  • P-40C/Tomahawk Mk.IIB: Die P-40C of Tomahawk Mk.IIB het 'n onderbak-tenk en bomboeie, selfsegende brandstoftenks en ander klein hersienings bygevoeg, maar die ekstra gewig het 'n negatiewe invloed op die vliegtuig se prestasie. (Alle weergawes van die P-40 het 'n relatief lae krag-tot-gewig-verhouding in vergelyking met hedendaagse vegters.)
  • P-40D/Kittyhawk Mk.I: Slegs 'n klein aantal P-40D of Kittyhawk Mk.Is is gemaak, minder as 50. Met 'n nuwe, groter Allison-enjin, effens smaller romp, herontwerpte afdak en verbeterde kajuit, het die P -40D het die neusgemonteerde .50 in (12.7 mm) gewere uitgeskakel en in plaas daarvan 'n paar .50 in (12.7 mm) gewere in elke vleuel. Die kenmerkende kinlug het groter geword sodat hulle die groot Allison -enjin voldoende kon afkoel.
  • P-40E of P-40E-1/Kittyhawk Mk.Ia: Die P-40E of P-40E-1 was in die meeste opsigte soortgelyk aan die P-40D, behalwe vir 'n effens kragtiger enjin en 'n ekstra .50 in ( 12,7 mm) geweer in elke vleuel, wat die totaal op ses te staan ​​bring. Sommige vliegtuie het ook klein ondervleuelbomboeie gehad. Word aan die lugmag van die Statebond verskaf as die Kittyhawk Mk.IA. Die P-40E was die variant wat die swaarste lug-tot-lug-geveg onder die hoof gedra het in die belangrikste tydperk vroeg tot middel 1942, byvoorbeeld met die eerste Amerikaanse eskaders wat die AVG in China vervang het (die AVG het reeds oorgegaan na hierdie tipe van die P-40B/C), die tipe wat deur die Australiërs in Milne Bay, deur die Nieu-Seelandse eskaders tydens die meeste van hul lug-tot-lug-gevegte gebruik is, en deur die RAF/Commonwealth in Noord-Afrika as die Kittyhawk Mk.Ia.
  • P-40F en P-40L/Kittyhawk Mk.II: Beide beskik oor Packard V-1650 Merlin-enjin in die plek van die normale Allison, en het dus nie die vergasserbak bo-op die neus gehad nie. Die prestasie vir hierdie modelle op hoër hoogtes was beter as hul neefs met Allison-motor. Die P-40L bevat in sommige gevalle ook 'n filet voor die vertikale stabiliseerder, of 'n uitgerekte romp om te vergoed vir die hoër wringkrag. Die P-40L het soms 'n bynaam "Gypsy Rose Lee" gekry, na 'n beroemde ontkleedanseres van die era, vanweë die gestroopte toestand. 'N Totaal van 330 Mk.II's is onder Lend-Lease aan die Lugmag van die Gemenebest verskaf onder die benaming Kittyhawk Mk.II. Die eerste 230 vliegtuie staan ​​soms bekend as die Kittyhawk Mk.IIA. Die P-40F/L is wyd gebruik deur Amerikaanse vegtersgroepe wat in die Mediterreense teater werk.
  • P-40G: P-40G-vliegtuie (43) met die vlerke van die Tomahawk Mk.IIA. Altesaam 16 vliegtuie is aan die Sowjetunie verskaf, en die res aan die Amerikaanse weermag se lugmag. Dit is later herontwerp RP-40G.
  • P-40K: 'n Allison-motor P-40L, met die boonste neus bo-op en die Allison-gekonfigureerde neusradiator-skep, kapdeksels en vertikale stabiliseerder-tot-romp filet. Dit word aan die lugmag van die Statebond verskaf as die Kittyhawk Mk.III, en is wyd gebruik deur Amerikaanse eenhede in die CBI.
  • P-40M: weergawe oor die algemeen soortgelyk aan die P-40K, met 'n uitgerekte romp soos die P-40L en aangedryf deur 'n Allison V-1710-81-enjin wat beter prestasie op hoogte bied (in vergelyking met vorige Allison-weergawes). Dit het 'n paar detailverbeterings gehad en dit word gekenmerk deur twee klein luglepels net voor die uitlaatpype. Die meeste van hulle is aan geallieerde lande verskaf (hoofsaaklik die Verenigde Koninkryk en die USSR), terwyl ander in die VSA gebly het vir gevorderde opleiding. Dit is ook aan die lugmag van die Statebond verskaf as die Kittyhawk Mk.III.
  • P-40N/Kittyhawk Mk.IV: Vervaardig 1943–44, was die finale produksiemodel. Die P-40N het 'n uitgerekte agterste romp om die wringkrag van die kragtiger Allison-enjin teen te werk, en die agterste dek van die kajuit agter die vlieënier is teen 'n matige helling afgesny om die sigbaarheid na agter te verbeter. Daar is ook baie werk gedoen om oortollige gewig te probeer verwyder om die Warhawk se klimtempo te verbeter. Vroeë P-40N-produksieblokke het 'n 0,50 in (12,7 mm) geweer van elke vleuel laat val, wat die totaal terugbring na vier latere produksieblokke wat dit weer ingestel het na klagtes van eenhede in die veld. Word verskaf aan die lugmag van die Gemenebest as die Kittyhawk Mk.IV. 'N Totaal van 553 P-40N's is deur die Royal Australian Air Force verkry, wat dit die variant maak wat die RAAF die meeste gebruik. Subvariante van die P-40N wissel wyd in spesialisering, van gestroopte "warm stokke" met vier kanonne wat die hoogste topsnelhede van enige produksievariant van die P-40 (tot 380 mph) kon bereik, tot oorgewig tipes met al die ekstras bedoel vir vegbomaanvalle of selfs opleidingsmissies. Die 15 000ste P-40 was 'n N-model versier met die merke van 28 lande wat enige van die verskillende vliegtuigprodukte van Curtiss-Wright gebruik het, nie net P-40's nie. "Hierdie skouspelagtige merke het aanleiding gegee tot die verkeerde oortuiging dat die P-40-reeks deur al 28 lande gebruik is." Aangesien die P-40N teen 1944 hoofsaaklik as 'n grondaanvalvliegtuig in Europa gebruik is, het die vlieëniers die bynaam B-40 gekry. Oorlewendes is in Junie 1948 herontwerp as ZF-40N.
  • P-40P: Die aanwysing van 1 500 vliegtuie bestel met V-1650-1-enjins, maar eintlik gebou as die P-40N met V-1710-81-enjins.
  • XP-40Q: Drie P-40N aangepas met 'n stut met 4 lippe, afgesnyde agterste romp en borrelkappie, vier gewere, vierkantige vlerktoppe en stertoppervlaktes, en verbeterde enjin met tweesnel-aanjaer. Selfs met hierdie veranderinge was die prestasie daarvan nie genoeg om die produksie te verdien in vergelyking met die hedendaagse laat model P-47D's en P-51D's wat van produksielyne afloop nie. Die XP-40Q was egter die vinnigste in die P-40-reeks met 'n topsnelheid van 422 mph (679 km/h) as gevolg van die bekendstelling van 'n hoë-aanjaer-ratkas. (Geen P-40-model met 'n enkelspoed-aanjaer kan selfs 640 km/h bereik nie)
  • P-40R: Die aanwysing van P-40F- en P-40L-vliegtuie, wat in 1944 in opleidingsvliegtuie omskep is.
  • RP-40: Sommige Amerikaanse P-40's is omskep in verkenningsvliegtuie.
  • TP-40: Sommige P-40's is omskep in tweesitplek-afrigters.
  • Tweeling P-40: 'n Enkele foto bestaan ​​uit 'n P-40 wat bespot is met twee Merlin-enjins, bo-op die vlerke, bo die hooflandingsstel.

Operateurs 3

  • Australië: Royal Australian Air Force
  • Brasilië: Brasiliaanse lugmag
  • Kanada: Royal Canadian Air Force
  • China: Lugmag van die Republiek van China
  • Egipte: Royal Egyptian Air Force
  • Finland: Finse lugmag
  • Frankryk: Franse lugmag
  • Indonesië: Indonesiese lugmag
  • Empire of Japan: Japanese Army Air Force-gevang P-40's.
  • Nederland: Koninklike Nederlandse Oos -Indiese Weermag
  • Nieu -Seeland: Royal New Zealand Air Force
  • Pole
  • Suid -Afrika: Suid -Afrikaanse Lugmag
  • Sowjetunie: Sowjetse lugmag van die Sowjet -lugmag
  • Turkye: Turkse Lugmag
  • Verenigde Koninkryk: Royal Air Force
  • Verenigde State: United States Army Air Corps United States Army Air Forces
  • Maleisië: Royal Malaysian Air Force

Curtiss P-40E Spesifikasies 4

Algemene kenmerke

  • Bemanning: 1
  • Lengte: 9.665 m
  • Spanwydte: 11,367 m
  • Hoogte: 3,25 m
  • Vleueloppervlakte: 236 ft 2 (21,9 m 2)
  • Vliegblad: wortel: NACA2215 wenk: NACA2209
  • Leeg gewig: 2.686 kg
  • Bruto gewig: 8,515 lb (3,862 kg)
  • Kragkrag: 1 × Allison V-1710-39 V-12 vloeistofgekoelde suier-enjin, 1.240 pk (920 kW)
  • Propellers: Curtiss-Wright elektriese konstante spoed met drie blaaie

Optrede

  • Maksimum spoed: 334 mph (538 km/h, 290 kn) by 4600 m
  • Kruissnelheid: 306 mph (496 km/h, 268 kn)
  • Reikwydte: 1.152 km, 622 nm, met 70% krag
  • Diensplafon: 8.900 m
  • Tyd tot hoogte: 4.600 m (15.000 voet) in 6 minute 15 sekondes
  • Vleuelbelasting: 171 kg/m 2 (35,1 lb/ft 2)
  • Krag/massa: 0,23 pk/lb (0,23 kW/kg)
  • Gewere: 6 × 0,50 in (12,70 mm) M2 Browning -masjiengewere met 235 rondes per geweer in die vlerke
  • Bomme: 110 tot 450 kg (250 tot 1.000 lb) bomme tot 'n totaal van 910 kg (2 lb) op drie hardpunte (een onder die romp en twee ondervlerke)
  1. Shupek, John. Die Skytamer -foto -argief, foto's deur John Shupek, kopiereg en kopie 1989, 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Hough, Jim. Die Skytamer -foto -argief, foto's deur Jim Hough, kopiereg en kopie 2004 Jim Hough
  3. Wikipedia, die gratis ensiklopedie. Curtiss-Wright P-40 Warhawk
  4. Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907 - 1947, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, ISBN 0-87021-152-8

Kopiereg en kopie 1998-2020 (ons 22ste jaar) Skytamer Images, Whittier, Kalifornië
ALLE REGTE VOORBEHOU


Curtiss Kittyhawk - Geskiedenis

Op 7 Desember 1941, vyf-en-sewentig jaar gelede, het P-40 vegvliegtuie wat in Buffalo gebou is, Pearl Harbor tydens die Japannese aanvalle verdedig. Hierdie foto toon die fabriek #2 van Curtiss-Wright Corporation, 'n fabriek van 1,5 miljoen voet wat in 1940-1941 gebou is op die terrein van die huidige Buffalo-Niagara Internasionale Lughawe vir die vervaardiging van P-40 van Curtiss-Wright, ook bekend as die Warhawk, Kittyhawk en Tomahawk . Later in Desember 1941 het P-40's die Flying Tigers na hul eerste hondegevegte in die Verre Ooste geneem en met die Britte in Noord-Afrika teen die Luftwaffe gevlieg.

Op die P-40 op die voorgrond staan ​​'n vroulike werker op sy vlerk wat moontlik net die olietenk voor die kajuit gevul het (sien die slang en spuitstuk wat op die vleuel lê). Vroue het tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n kritieke rol gespeel in die vervaardiging, terwyl die meeste mans in die diens was. Hierdie "Rosie the Riveters" het vandag gehelp om die weg vir vroue in die arbeidsmag te baan. Hierdie foto dateer na bewering uit 1943, maar toon geen teken van 'n ongeluk van 11 September 1942 toe 'n P-40 op 'n toetsvlug deur die dak van Plant #2 neergestort het en 14 werkers doodgemaak en talle ander beseer is nie. Teen 1943 is die P-40 deur nuwe vliegtuie geklassifiseer. As u links in die prentjie kyk, kan u 'n tweede monteerlyn sien met 'n radiale motor. Dit is P-47 Thunderbolts, 'n ontwerp van Republic Aviation Corporation, wat onder lisensie deur Curtiss-Wright vervaardig is. Nadat die produksie van P-40 in 1944 gestaak is, het Plant #2 2 674 Curtiss-Wright C-46 Kommando-vragvliegtuie gebou wat veral bekend was vir die invoer van voorrade na China vanuit Indië oor die "Bult" of die Himalya-gebergte tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Na die oorlog het die vraag na vliegtuie afgeneem, Curtiss-Wright verhuis na Columbus, Ohio en Plant #2 is aan Westinghouse Electric verkoop. Byna 40 jaar lank het die fabriek elektroniese onderdele en motors vir Westinghouse se afdeling vir motor- en nywerheidsbeheer vervaardig totdat dit in 1985 gesluit is. Na verskeie mislukte pogings tot hergebruik, is plant nr. 2 aan die Niagara Frontier Transportation Authority verkoop en in 1999 gesloop om manier om die huidige lughaweterminal, teerpad en tweede aanloopbaan uit te brei. Vandag is die enigste oorblyfsel van Plant #2 'n gedenkplaat wat toegewy is aan die werkers wat tydens die P-40-ongeluk op 11 September 1942 verlore geraak het.


Wat Curtiss familie rekords sal jy vind?

Daar is 53 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Curtiss. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die Curtiss-sensusrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 5000 immigrasierekords beskikbaar vir die van Curtiss. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 9 000 militêre rekords beskikbaar vir die van Curtiss. Vir die veterane onder u voorvaders van Curtiss bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.

Daar is 53 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Curtiss. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die Curtiss-sensusrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 5000 immigrasierekords beskikbaar vir die van Curtiss. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 9 000 militêre rekords beskikbaar vir die van Curtiss. Vir die veterane onder u voorvaders van Curtiss bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.


Curtiss P-40 Warhawk (Tomahawk/Kittyhawk)

Curtiss P-40, wat onder Amerikaners bekend staan ​​as Warhawk, en aan hul bondgenote van die Britse Gemenebest as Tomahawk en Kittyhawk, het op byna alle fronte van die Tweede Wêreldoorlog geveg en saam met die Amerikaners, Britte, Australiërs, Nieu-Seeland, Suid-Afrikaners, Kanadese, Vrye Franse, Chinese, Nederlandse en Sowjet -lugmag.

Die Amerikaanse Warhawks was deel van soveel as nege Amerikaanse weermagte wat oorsee gestasioneer was: die 5de (Australië, Nieu -Guinee, Filippyne) die 6de (Sentraal -Amerika) die 7de (sentrale Stille Oseaan) die 9de (Midde -Ooste, Noord -Afrika), die 10de (Indië, Birma), die 11de (Alaska, Aleoetiërs), die 12de (Noord -Afrika, Italië) die 13de (die Solomons) en die 14de (China). Gedurende die eerste jare van die oorlog het die P-40 die Geallieerdes gehelp om die offensief van die asmagte te stuit en terug te veg op die laaste verdedigingsposisies, soos Kunming in China, Port Moresby op Nieu-Guinee, Darwin in Australië of El Alamein in Egipte. Nooit 'n hoëprestasie-vegter nie, maar dit was 'n kragtige wapen in bekwame hande. Dit word later in die latere jare 'n vegvliegtuig, en dit het voortgegaan totdat dit uitgeskakel is ten gunste van meer gevorderde ontwerpe.

Die oorsprong en ontwikkeling

Die prototipe, XP-40, is die eerste keer in Oktober 1938 gevlieg. Aflewerings aan die USAAC het in Junie 1940 begin. Die vliegtuig het die aandag van verskeie lande getrek. Die Franse bestel 'n bondel Hawk 81A-vegters, wat die uitvoerweergawe van die P-40 was, maar Frankryk is kort daarna deur die Duitsers oorval. Die Franse orde is oorgeneem deur die Britte, wat die vliegtuig hul eie naam gegee het-Tomahawk Mk I. Binnekort het Curtiss 'n verbeterde weergawe gekry, swaarder gewapen en gepantser, met 'n selfafsluitende laag vir brandstoftenks. Die P-40B, wat die eerste keer in Maart 1941 gevlieg is, is deur die RAF Tomahawk Mk IIA genoem. Twee maande later het Curtiss P-40C (Tomahawk Mk IIB aan die Britte beskikbaar gestel) met die voorsiening vir die montering van 'n tenk of 'n bom op die middellynrek. Die gewig van die vliegtuig het toegeneem, en sy prestasie het dienooreenkomstig gely.
Die meeste P -40B's en -C's wat deur die USAAC ontvang is, is gestuur na eenhede in die Stille Oseaan. Die Britte het groot belangstelling in die P-40C gehad en uiteindelik byna 1000 van hulle bestel. Die RAF gebruik Tomahawk Mk IIB's meestal in Noord -Afrika. Baie is by die lugmag van die Statebondlande (SAAF, RAAF en RCAF) afgelewer. Nadat die Duitsers die Sowjetunie binnegeval het, is ongeveer 200 Tomahawk Mk IIB's aan Russe aangebied. Nog 100 het hul weg na China gevind, waarheen hulle deur vlieëniers van die American Volunteer Group, beter bekend as die 'Flying Tigers', gevlieg is.
Intussen het Curtiss die P-40D met 'n meer kragtige enjin gebou. Die nuwe, groter kragbron het geen ruimte vir kapdeks gewere gelaat nie, daarom was masjiengewere van toe af slegs in vlerke gemonteer. Terwyl die USAAC spoedig sy belangstelling na 'n nog nuwer weergawe verskuif het, is die P-40D feitlik opgekoop deur die Britte, wat dit Kittyhawk Mk I noem (die RAF het in totaal 560 vliegtuie van hierdie weergawe ontvang, afgelewer tussen Augustus en Desember 1941) .
Gelyktydig met die P-40D het Curtiss die P-40E ontwerp-kragtiger gewapen (met ses halfduim-masjiengewere) en 'n pantserplaat wat die vlieënier se kop van agter beskerm, maar aansienlik swaarder (wat die vliegtuig se plafon, reikafstand en klimkoers). Die aflewerings van die P-40E het in Augustus 1941 begin en in Mei 1942 geëindig. Slegs drie USAAC-vegvliegtuie, almal gestasioneer in die Filippyne, is tot die tipe omgeskakel voordat die oorlog in die Stille Oseaan uitgebreek het. Die Britte was weer gretig om soveel te kry as wat beskikbaar was, en het uiteindelik 1 500 ontvang (ingevolge Lend-Lease-bepalings). In die RAF was die P-40E bekend as Kittyhawk Mk IA. Baie is aan ander bondgenote oorhandig - meestal aan die Sowjetunie (691) en Australië (163).
'N Groot nadeel van al die P-40's wat tot dusver geproduseer is, was swak prestasie bo 15.000 voet, wat die gevolg was van die gebruik van die Allison-enjin met 'n enkelspoedaanjaer. Toe die Packard-onderneming uit Detroit 'n gelisensieerde produksie van Britse Rolls-Royce Merlin-enjins met 'n tweespoed-aanjaer begin, het die USAAC Curtiss beveel om 'n P-40 te ontwerp wat deur hierdie enjin aangedryf word. Die effek was die P-40F. Die maksimum spoed was nie anders as die P-40E nie, maar die P-40F kon dit op baie hoër hoogte bereik. Boonop het die aanvanklike klimtempo en die taktiese plafon aansienlik verbeter. Die mees sigbare verskil tussen die P-40F en die vorige weergawes was die agterste romp, wat met 25,72 duim verleng is (begin met die P-40F-5-variant) om die systabiliteit te verbeter. Curtiss het meer as 1300 P-40F's gelewer tussen Augustus 1942 en Januarie 1943. Die Britte, wat slegs 150 vliegtuie ontvang het (van die vroeë P-40F-1-variant met 'n kort stert), noem dit Kittyhawk Mk II.

Curtiss het tegelykertyd P-40K ontwerp-nog 'n weergawe wat aangedryf word deur die 'ou' Allison-enjin, net met 'n bietjie meer opstartkrag. Vanaf die P-40K-10-variant, is die romp verleng op dieselfde manier as in P-40F. In totaal is 1300 P-40K's tussen Mei en November 1942 afgelewer. Die Britte, wat 300 ontvang het, het dit Kittyhawk Mk III genoem.


Die vliegtuig wat Japan gestop het: Ontmoet die Curtiss P-40 Warhawk

Gedurende die eerste jaar van Amerikaanse deelname aan die Tweede Wêreldoorlog, het die Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk of Tomahawk vir die Britte) die Amerikaanse weermag se lugkorps simboliseer, aangesien dit 'n desperate oorlog gevoer het om die Japanners in toom te hou.

Gedurende die eerste jaar van Amerikaanse deelname aan die Tweede Wêreldoorlog, het die Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk of Tomahawk vir die Britte) die Amerikaanse weermag se lugkorps simboliseer, aangesien dit 'n desperate oorlog gevoer het om die Japanners in toom te hou. Dit was in groot mate te danke aan die hoogs gepubliseerde uitbuiting van die Amerikaanse vrywilligersgroep gedurende die eerste ses maande van die oorlog en hul opvolgers in die 23ste Fighter Group in China. Alhoewel die P-40 nie die prestasie van die tweemotorige Lockheed P-38 Lightning en die radiale enjin P-47 Thunderbolt van Republic gehad het nie, was dit-saam met die Bell P-39 Airacobra-een van twee tipes jaagvliegtuie wat beskikbaar was in groot getalle by die uitbreek van die oorlog en die enigste wat onmiddellik vir diens in die Stille Oseaan beskikbaar was.

Verskeie eskader P-40's is in die maande voor Pearl Harbor na die Filippyne gestuur, aangesien die Verenigde State besluit het om sy militêre teenwoordigheid daar te verskerp in reaksie op Japannese aggressie in Asië, en meer was op pad toe die Japannese toeslaan. In die middel van 1941 het president Franklin D. Roosevelt toestemming gegee om genoeg P-40's te vervoer om vier eskaders in China toe te rus. Amerikaanse en Australiese vlieëniers wat teen die byna oorweldigende kans veg in die P-39's en P-40's, sou die vasbeslotenheid van die geallieerdes in die China-Birma-Indiese teater in die donker, vroeë dae van die oorlog simboliseer.

Curtiss Aircraft Company het die P-40 ontwikkel as deel van sy Hawk-reeks vegvliegtuie, wat begin het met agtervliegtuie wat in die dertigerjare in Army Air Corps-eskaders gedien het. Die onmiddellike voorganger daarvan was die P-36, 'n eenvliegtuig met die radiale enjin R-1830. Om die Warhawk te skep, het Curtiss die Allison V-1710 vloeistofgekoelde inlyn-enjin by die P-36-romp aangepas. Die smal voorkant wat deur die Allison aangebied word, het die weerstand aansienlik verminder en die prestasie van die oorspronklike ontwerp aansienlik verbeter.

Die P-40, soos dit oorspronklik ontwerp is, was swak gewapen, met slegs twee masjiengewere bo-op die neus, maar die bewapening is vergroot met daaropvolgende weergawes en die meeste gevegsmodelle van die P-40 het ses .50-kaliber gedra masjiengewere. Harde punte is bygevoeg onder die vlerke vir bomme en vuurpyle, wat die Warhawk in 'n kragtige grondaanvalvliegtuig verander het.

Beide die P-40 en die kleiner P-39 was produkte van die Amerikaanse militêre beleid van die 1930's, wat die verdediging van die kus vereis het. Gevolglik was beide ontwerpe hoofsaaklik bedoel om grondtroepe te ondersteun. Daar is min aandag gegee aan die onderskep van vyandelike vliegtuie, aangesien die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan die beste verdediging bied teen aanvalle uit Europa of Asië. Daar was geen vliegtuie in die dertigerjare met die reikwydte om 'n transoseaniese aanval op die Verenigde State te doen nie. Alhoewel maritieme lugvaart aan die orde kom, word nie Duitsland of Japan in staat geag om 'n aanval op die Verenigde State of selfs Hawaii te voer nie.

Die bedreiging wat die weermag wou verdedig, was 'n amfibiese aanval uit die see, en albei vegters is bedoel met die oog daarop. Eers toe die oorlog in Europa uitbreek en die bomwerper 'n uitnemende wapen word, word lugondervang as 'n belangrike missie van die Air Corps beskou.

Die operasies op 'n lae hoogte wat vliegtuie benodig, het vliegtuie binne alles geplaas, van handwapens tot swaar lugvuurvuur, sodat die P-39 en P-40 ontwerp is om grondvuur te absorbeer en aan te hou vlieg. Hierdie eienskappe sou voordelig wees in die grondaanvalrol, maar albei vliegtuie ontbreek ernstig as onderskepers vanweë hul gebrek aan hoë prestasievermoëns.

Die P-39 was 'n flink vliegtuig wat op laer hoogtes met Japannese vegters kon vashou, maar die swaarder P-40 was aansienlik minder beweegbaar. Alhoewel hulle nie 'n klim- en hoë prestasie gehad het nie, was albei tipes robuuste vliegtuie en sou die bewondering ontlok van diegene wat hulle in die Stille Oseaan geveg het. Generaal George C. Kenney sou rapporteer dat albei ontwerpe 'dit kan uitblaas, vuur kan opneem en huis toe kan vlieg'.

In die lente van 1941 het die Verenigde State begin met die opbou van magte op die Filippynse eilande terwyl die oorlogsdepartement sy oorlogsplan Rainbow No. Vorige militêre planne het daartoe gelei dat Amerikaanse troepe na 'n lyn van Alaska na Hawaii moes terugtrek, maar Japannese aggressie in Asië het veranderinge bepaal. Ingevolge die nuwe plan sou die Filippyne dien as 'n strategiese basis vir aanvalle op Japannese posisies wat die olievelde in Nederlands -Oos -Indië bedreig. In die geval van 'n inval op die eilande, sou die verdedigende Amerikaanse en Filippynse magte na die Bataan -skiereiland terugtrek en wag dat versterkings uit die Verenigde State sou kom.

Die modernisering van die lugkorps in die Filippyne was van kardinale belang vir die verdediging van die eilande, en in Mei het die eerste P-40B's op die eilande aangekom en is hulle toegewys aan die 20ste Pursuit Squadron, wat ouer tipes vervang. Die 3de Pursuit-eskader was ook toegerus met P-40's, terwyl die 17de Pursuit-eskader vir eers die Seversky P-35's vlieg. Die Filippynse lugmag het die verouderde Boeing P-26's ontvang wat voorheen saam met die Amerikaanse weermag se lugkorps-eskaders op die eilande gedien het.

Die drie Army Air Corps -vegvliegtuie, die eerste in die Filippyne, is in Augustus 1941 in die 24ste Pursuit -groep georganiseer. Twee eskaders van die 35ste Pursuit -groep, die 21ste en 34ste Pursuit -eskaders, het in November by hulle aangesluit. Die hoofkwartier van die 35ste groep was nog op see toe die Japannese aanval gekom het en nooit by Manila gekom het nie, maar die skip met die hoofkwartier is na Australië gestuur, waar die 35ste sou hervorm.

Die twee latere eskaders was toegerus met meer moderne P-40E's, maar die vliegtuie van die 34ste eskader is aan die 17de agtervolging gegee, die 34ste het die P-35's ontvang wat die 17de agtervolgende eskader gevlieg het. Bykomende P-40's was op pad na die eilande om die P-35's te vervang. Die 20ste Pursuit het einde November P-40E's ontvang. Die Hawaiiaanse lugmag op Oahu het ook verskeie P-40-eskaders ingesluit. Die 15de Pursuit Group op Wheeler Field was toegerus met P-40's, net soos die 18de Pursuit by Hickam Field. Ander P-40-eskaders is na Alaska en die Panamakanaalsone ontplooi.

Met 'n gelukskoot het vier eskaders P-40's met ervare en goed opgeleide Amerikaanse vlieëniers in China gesit voordat oorlog uitbreek. Kaptein Claire Chennault het in 1937 na sy uittrede uit die weermag na China gegaan om 'n pos te neem as burgerlike adviseur van die Nationalist Chinese regering van Generalissimio Chaing Kai-Shek. Ten tyde van sy aftrede was Chennault nie net een van die mees ervare en bekwame vegvlieëniers in die lugkorps nie, maar was hy 'n uitstekende taktikus wat die beste eienskappe van die vliegtuig onder sy bevel kon gebruik.

Generaal Walter Short het geglo dat Sabotasie die grootste bedreiging vir die weermag was

Gedurende die volgende vier jaar het Chennault eerstehands Japannese aggressie beleef en 'n kenner geword van vyandelike taktiek. Nog belangriker, hy het taktiek bedink om die Japannese uit te daag. Eksperimente met huursoldate uit Europa was byna vrugteloos. Soos dit was, het China in 1941 steeds feitlik weerloos gelê teen die Japannese lugaanval. Die Chinese regering het 'n beroep op die Verenigde State gedoen om hulp. T.V. Soong, die swaer van Chiang Kai-shek, het namens China in die Verenigde State gelobby. Sy versoeke sluit in Amerikaans-vervaardigde bomwerpers en vegters om die Chinese lugmag te vergroot, asook Amerikaanse vlieëniers om dit in die geveg te laat vlieg.

Tydens 'n besoek aan die Verenigde State het Chennault daarin geslaag om president Roosevelt te oortuig om later toestemming te gee vir 'n geheime militêre operasie, insluitend die werwing van ervare Amerikaanse weermag-, mariene en vlootvlieëniers vir diens in China. Die jong beamptes was 'skaapgedoop', wat beteken dat hulle amptelik ontslaan is uit die diens waaraan hulle opgedra is en toegelaat is om as burgerlikes by die Amerikaanse vrywilligersgroep van Chennault te kontrakteer. Terwyl hulle amptelik van hul onderskeie dienste ontslaan is, het die vrywilligers geglo dat hulle na hulle kan terugkeer wanneer hul kontrakte in China afgehandel is.

Alhoewel die manne van die AVG hulself nie as huursoldate beskou het nie, was dit tog wat hulle was. 'N Ander deel van die transaksie was die verskaffing van genoeg P-40's om vier eskaders toe te rus. Die aanvanklike bondel van 100 vliegtuie kom van 'n besending wat na Swede moes gegaan het.

Die Japannese aanval op Hickam Field op 7 Desember 1941 het die 18de Pursuit Group amper uitgewis. Generaal Walter Short, die senior weermagoffisier in Hawaii, was van mening dat die grootste bedreiging vir die weermag se vegters sabotasie was, en hy het beveel dat die weermagvliegtuie naby mekaar geparkeer moet word sodat hulle makliker bewaak kan word. Niemand in Washington of Honolulu beskou 'n lugaanval as 'n draer as 'n beduidende bedreiging nie.