Junkers Ju 88 as 'n nagvegter

Junkers Ju 88 as 'n nagvegter


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88 as 'n nagvegter

Die Ju 88 beëindig die Tweede Wêreldoorlog as die belangrikste Duitse nagvegter, ondanks die feit dat dit as 'n bomwerper ontwikkel is. Vroeg in die ontwikkeling van die Ju 88 het dit duidelik geword dat dit net so vinnig sou wees as die Bf 110 swaarvegter, en Junkers het gewerk aan die vervaardiging van 'n vegterweergawe van hul vinnige bomwerper. 'N Klein aantal voorproduksievliegtuie Ju 88C-0 het in 1939 diens gedoen as grondaanvalvliegtuie in Pole, maar tydens die eerste deel van die oorlog is slegs 'n klein aantal Ju 88-vegters gebou-teen die einde was slegs 130 gebou van 1941.

Die Duitse nagvegmag het in die somer van 1940 ontstaan ​​nadat Bomber Command die Duitse industrie in die nag begin aanval het. Selfs toe was slegs 'n klein aantal Ju 88's betrokke. II./NJG 1 het die tipe in Julie 1940 ontvang, voordat dit in September herontwerp is as I./NJG 2. Die volgende jaar het dit indringeropdragte oor Britse vliegvelde gevlieg, voordat dit in Oktober 1941 na die Middellandse See oorgeplaas is.

Die Ju 88 het gedurende 1943 tot sy reg gekom as 'n nagvegter. Die Duitse nagvegter se verdediging was gebaseer op 'n reeks grondbeheerstasies wat die nagvegeenhede op hul teikens gelei het (hierdie stelsel was bekend as die Kammhuber -lyn in Brittanje, na die bevelvoerder van die stelsel, of die Himmelbett stelsel in Duitsland). Hierdie stelsel werk goed met die relatief kort afstand Bf 110.

Op 9 Mei 1943 beland 'n Ju 88R-1 in Skotland. Dit bevat die belangrikste Duitse radarstelsels en het die Britte in staat gestel om hul 'Window' -stelsel te vervolmaak. Dit het behels dat bondels metaalfoelie uit die bomwerpers geval word, en Duitse radarskerms deurmekaar was. Dit is die eerste keer op 24 Julie 1943 gebruik en die blinde Himmelbett stelsel.

Die Duitse reaksie was die Wilde Sau (Wildsvark) -stelsel, waarin individuele nagvegters oor potensiële teikens gekuier het, geleenthede aangeval het en geland het waar dit ook al was toe petrol te kort was. Dit het 'n vliegtuig met meer uithouvermoë vereis as die Bf 110 - die Ju 88. In 1943 het die produksie verdubbel, tot meer as 700 en in 1944 'n hoogtepunt van 2,518 bereik.

Einde 1943 is nuwe radar toerusting ontwikkel wat nie deur Britse stoorwerk geraak is nie. Dit het die nagvegters 'n nuwe stelsel toegelaat - Zahme Sau, (Mak Boar). Dit was bedoel om lang gevegte op te stel deur nagvegters teen die bomwerpersstroom te rig sodra dit die Duitse gebied binnegedring het. Dra FuG 200 Lichtenstein SN-2-radar, die Flensburg-stelsel, wat die RAF se Monica-stertwaarskuwingsradar en Naxos kan opspoor, wat die H2S-grondradar wat deur RAF-padzoekers gebruik is, opspoor en gewapen is met opwaartse afvuur Musiek aflaai gewere wat die vegter toegelaat het om die Britse bomwerpers van onder te vernietig, het die Luftwaffe onvolhoubaar groot verliese aan RAF Bomber Command begin toedien. Tydens die Slag van Berlyn vroeg in 1944 het verliese tot ongeveer 10% per sending gestyg.

Ten spyte van hierdie groot verliese, is Bomber Command eers uit die lug oor Duits teruggetrek toe die beheer van die "Bomber" Harris gedurende die maande voor D-Day geneem is. Terwyl die Britse swaarbomwerpers aan die veldtog teen kommunikasieverbindings in Frankryk deelgeneem het, het die Duitse naggevegseenhede gerus en hul krag opgebou. Die selfvertroue was groot, maar voordat die veldtog met groot bomwerpers hervat het, het die ramp getref.

Op 13 Julie 1944 land 'n Ju 88G-1 in Woodbridge, Essex, nadat hulle 'n wedersydse kompasbaan gevolg het toe die bemanning hul kompas verkeerd gelees het en noordwaarts vlieg toe hulle gedink het hulle vlieg suid. Die gevange vliegtuie het SN-2 en Flensburg kits gedra. Die RAF kon die lengte van die metaalstroke wat in Window gebruik word, verander om dit effektief te maak teen die SN-2-radar, en het eenvoudig die Monica-stelsel uit hul vliegtuie verwyder. Toe die bomaanval in die tweede helfte van 1944 hervat word, was die Duitse nagvegters weer amper blind.

Alhoewel nuwe radarstelsels ingestel is, is die Duitse naggevegseenhede spoedig getref deur 'n reeks houe waaruit hulle nooit herstel het nie. Die inval van Frankryk en die geallieerde opmars na Duits het groot dele van hul radarnetwerk vasgevang. Brandstoftekorte het die hoeveelheid tyd wat die nagvegters in die lug kon spandeer, begin beperk. Terwyl die Amerikaanse begeleiders die Luftwaffe se dagvegters begin vernietig het, is naggevegseenhede beveel om deel te neem aan die stryd teen die 8ste Lugmag, wat groot verliese gely het en min bereik het. Aan die begin van 1945 het die Luftwaffe nog 913 diensbare nagvegters. Begin April was die syfer teruggebring tot slegs 563, waarvan die meeste die gevolg was van 'n gebrek aan brandstof.

Die Ju 88 was 'n potensieel dodelike nagvegter, maar een wat te laat in die oorlog in aansienlike getalle verskyn het om iets anders te doen as om die koste van die Britse swaarbomaanval kortliks te verhoog.

Jaar

Nommer gebou

Tik

Lopende totaal

1941

65

C

128

1942

257

C

385

1943

706

C en R.

1091

1944

2,518

R, meestal G

3609

1945

355

G

3964

Inleiding - Bomwerper - Vegter - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


JUNKERS JU 88

Hierdie boek is die eerste in 'n omvattende tweeledige studie van die ontwikkeling en operasionele geskiedenis van die Junkers Ju 88, en ondersoek die vele variante van hierdie beroemde en jare lange Luftwaffe-multirolvliegtuie. Die teks word fantasties ondersteun deur honderde skaars foto's, vervaardigershandboekdata, skaallyntekeninge en spesiaal in opdrag gemaakte kleurkuns. Die Ju 88 was waarskynlik die beste bomwerper wat in die Luftwaffe-bomwerperskorps gedien het, maar die ontwerp, konstruksie en spoed daarvan het beteken dat dit aanpasbaar was as 'n nagvegter, swaar vegvliegtuig, torpedobomwerper en verkenningsvliegtuig. Hierdie hoëprestasievliegtuie het in beperkte getalle diens gedoen tydens die veldtog oor Pole in 1939, maar het daarna met onderskeiding gevlieg op elke gevegsfront waarop die Luftwaffe gedurende die Tweede Wêreldoorlog gewerk het, van die vroeë Blitzkrieg-veldtogte van 1939/40 tot by die Middellandse See en die uitgestrekte Russiese teater. Dit was algemeen bekend as 'n gevreesde nagvegter, wat die hoogtepunt van die Duitse lugvaartontwerptegnologie verteenwoordig. Die Ju 88 het in getalle gedien by die lugmag van Finland, Italië, Hongarye, Roemenië, Spanje en Frankryk, en sy aantrekkingskrag as 'n gevegsvliegtuig, veral vir modelwerkers, is te wyte aan die wydverspreide diens. Sy variante, insluitend die Ju 188 en Ju 288 wat ook gedek word, en die wye verskeidenheid wapens en toerusting waarmee dit aangebring is, sowel as die verskillende merke en kamoefleringskemas.


Inhoud

  • Ontwerp en ontwikkeling
  • Duik bomwerper
  • Vegvliegtuig
  • Aanval bomwerper
  • Swaar vegter en nagvegter
  • Operasionele geskiedenis
  • Inval op Pole
  • Slag van Noorweë
  • Slag van Frankryk
  • Slag van Brittanje
  • Oosfront
  • Italiaanse veldtog
  • Finse Lugmag
  • Variante
  • Ju 88A
  • Ju 88B
  • Ju 88C 2
  • Ju 88D
  • Ju 88G 2
  • Ju 88H
  • Ju 88P
  • Ju 88R 2
  • Ju 88S
  • Ju 88T
  • Operateurs
  • Oorlewende vliegtuie
  • Spesifikasies Ju 88 A-4
  • Sien ook
  • Verwysings
  • Notas
  • Aanhalings
  • Bibliografie
  • Eksterne skakels

Ten spyte van 'n uitgerekte ontwikkeling, het dit een van die Luftwaffe se belangrikste vliegtuig. Die lopende band loop voortdurend van 1936 tot 1945 en meer as 15.000 Ju 88's is in tientalle variante gebou, meer as enige ander tweemotorige Duitse vliegtuig van die tydperk. Gedurende die hele produksie het die basiese struktuur van die vliegtuig onveranderd gebly. [3] [4]


Junkers Ju 88

Waarskynlik is geen ander vliegtuie in die geskiedenis in soveel verskillende vorme vir soveel doeleindes as die Ju 88 ontwikkel nie, met die moontlike uitsondering van die Britse muskiet. Die Ju 88 is in 1936 as 'n burgerlike prototipe gevlieg, en dit was van deurslaggewende belang vir Duitsland gedurende die oorlog. Na 'n heftige ontwerpproses onder leiding van twee Amerikaners wat goed vertroud is met die moderne beklemtoonde velkonstruksie, is dit omskep in 'n swaarder, stadiger en ruimer hoësnelheids- en duikbomwerper van die tipe, net toe diens begin toe oorlog uitbreek. Struktureel was die vliegtuig uitstekend, wat 'n groot interne brandstofvermoë met 'n groot dravermoë kombineer, en ondanks die feit dat baie van sy variante slegs 'wimpers' was, was die prestasie van die vliegtuig nooit so agteruitgegaan dat dit ernstig kwesbaar sou raak nie - soos die Dornier- en Heinkel -bomwerpers was.

Die belangrikste vroeë model was die Ju 88A, waarvan ongeveer 7000 of meer in variante tot by die Ju 88A-17 gelewer is met bestendige opgegradeerde enjins, verbeterde defensiewe bewapening en verbeterde aanvallende vermoëns. Die uiteindelike totaal van 15.000 Ju 88's van alle modelle gee 'n idee van die belangrikheid van hierdie vliegtuig, wat sowel as die bombarderingsrol daarvan ontwikkel is om te dien as 'n nagvegter, 'n naby-ondersteunende en 'n groot-geweer anti-pantser masjien, en raketdraende verkenningsplatform.


Junkers Ju-88

Geen ander lugmag het die konsep van doelgerigte taktiese optrede nagestreef met die volharding van die Duitse weermag nie. Die voordele van 'n strategie soos hierdie blyk duidelik. Strategiese bombardemente met groot dekking verg groot, gesofistikeerde vliegtuie en 'n enorme belegging van materiaal vir 'n relatief matige doeltreffendheidsresultaat. Taktiese aksie, aan die ander kant, kan egter baie effektief wees, selfs met 'n relatief klein hoeveelheid materiaal, en dit is die groot nadeel, slegs in 'n noue bedryfsveld. Die blitsoorwinnings direk na die begin van die oorlog en die verlore Slag om Brittanje het gewys wat die Duitse lugmag in die Tweede Wêreldoorlog kon bereik, en wat nie.

Aanvanklik is die Ju-88 ontwerp as 'n medium horisontale vlugbommenwerper. Die eerste prototipe het op 23 Desember 1936 opgestyg. Daarna het die vliegtuig uitgebreide modifikasies ondergaan om dit in 'n duikbommenwerper te verander. Die produksie van reekse begin in 1938. In die daaropvolgende jare was die Ju-88 'n suksesvolle ontwerp wat as bomwerper, verkenningsvliegtuig en as nagvegter gebruik kon word. Ongeveer 15 000 eksemplare is altesaam gebou. Maar min bestaan ​​vandag nog. Die uitstalling van die museum is in 1986 uit 'n meer in Swede gered.

Tegniese data:
Produksietydperk: 1936-1945 Vleuelwydte: 20,00 m Enjin: 2 x Jumo 211-J in-line enjin met 1 410 pk elk Maksimum snelheid: 470 km/h Bomlading: 3 000 kg Totale produksie: ca. 15.000 opstyggewig: 14.000 kg


Junkers Ju 88 A-4

Die Ju 88 is oorspronklik gebou as 'n hoëspoed-bomwerper. Die prototipe het sy eerste vlug in 1936 en die vliegtuig was in werking in 1939. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is tien verskillende variante gemaak, byvoorbeeld: bomwerper, nagvegter, verkenningsvliegtuig, duikbomwerper, torpedobomwerper en naby ondersteuningsvliegtuie vir die weermag. Meer as 15,000 Ju 88's is gebou.

Die Royal Norwegian Air Force Museum se Ju 88 het die ekstra benaming A-4. Hierdie tipe vliegtuie is vanaf 1942 vervaardig en is verder ontwikkel vir die aanval op skeepvaart. Die Duitsers het baie eskaders van Ju 88's in Noord -Noorweë gehad. Die belangrikste taak was om die geallieerde konvooie tussen Groot -Brittanje en Murmansk te bombardeer, en onder andere was die vliegtuig gesamentlik verantwoordelik om 32 geallieerde handelskepe in minder as twee maande in konvooie aan die kus van Finnmark te laat sink.

Die museums se vliegtuie

Die vliegtuig wat vertoon is, het die registrasie letters 4D+AM en in 1942 was dit op Banak gestasioneer. Nadat die twee Russiese vlootvaartuie 'Kiev' en 'Occident' op 17 April 1942 aangeval het, het die vliegtuig tydens die vlug terug na Banak brandstof opgeraak. Die bemanning van vier het naby Hammerfest gered en die vliegtuig het neergestort op die Gardevarre -berg, binneland van Smørfjord af.

Die vliegtuig word ongeveer vertoon soos dit op Gardevarre gevind is. Die verf het versleg na 40 jaar se weer en wind, maar om mee te begin het die oorspronklike splinterpatroon-kamouflage RLM 70/71, met die onderkant mat swart geverf. Dit het swart registrasie letters met 'n wit A as die individuele letter van die vliegtuig volgens sy eskader.


A Crash-Landed Junkers Ju 88

Bron :
Fotoversameling Björn Hellqvist
https://ww2inphotos.wordpress.com/2017/07/27/junked-junkers/

1 opmerking:

As u hard probeer om gewig te verloor, moet u verder spring hierdie splinternuwe pasgemaakte keto -dieet.

Om hierdie diens te skep, is gesertifiseerde voedingsdeskundiges, persoonlike afrigters en kokke verenig om keto-maaltydplanne te bied wat kragtig, pynloos, ekonomies doeltreffend en bevredigend is.

Sedert hul eerste bekendstelling in Januarie 2019, het 100 's kliënte reeds hul figuur en welsyn verander met die voordele wat 'n slim keto-dieet kan bied.

Gepraat van voordele deur op hierdie skakel te klikU sal 8 wetenskaplik gesertifiseerde kinders ontdek wat deur die keto-dieet gegee word.


Junkers Ju 88 as 'n nagvegter - Geskiedenis

U blaaier ondersteun nie rame nie.

Ju 88A
Hoof bomwerper tipe met Jumo 211 enjins.


Junkers Ju 88A, 1940
[Bron: Bundesarchiv]

Ju 88A-0
Voorproduksie vliegtuie.

Ju 88A-1
Aanvanklike produksie variant. 895 kW (1200 pk) Jumo 211B-1-enjins

Ju 88A-2
Jumo 211 G-1 enjins.

Ju 88A-3
Omskakelingsafrigter. Dubbele kontroles.

Ju 88A-4
Verbeterde variant. Lang span vlerke. Gewysig met nuwe toerusting om bom te laat val om 'n A-15 "spesiale" bomwerpervariant te vervaardig. RLM het geweier om massaproduksie toe te staan, aangesien die "bom" van die houtbom te veel sleep en sodoende 'n vermindering in spoed veroorsaak het.

Junkers Ju 88A-4 van LG1, Sicilië, somer 1942.
[Bron: onbekend]

Ju 88B
Prototipe met 'n splinternuwe volledig geglasuurde 'traplose' neus in die bemanningsruimte, ontwikkel tot Ju 188.

Ju 88B-0
10 voorproduksievliegtuie met 'traplose', volledig geglasuurde neus.

Ju 88C
Die Ju 88C was oorspronklik bedoel as 'n vegvliegtuig en 'n swaar vegvliegtuig deur vaste, vorentoe-afgevuurde gewere aan die neus te voeg, terwyl die bomvermoë van die bomvliegtuig uit die A-reeks behoue ​​bly. Die C-reeks het 'n soliede metaalneus en het die vertikale stert van die A-reeks behou, terwyl die ventrale Bola-gondel onder die bemanningsruimte weggelaat is. Dit is later gebruik as 'n nagvegter en dit het die hoofrol van die Ju 88C geword.


Junkers Ju 88C
[Bron: Bundesarchiv]

Die eerste nagvegterweergawe van die Ju 88 was die C-2, gebaseer op die A-1 en gewapen met een 20 mm MG FF-kanon en drie 7,92 mm MG 17-masjiengewere wat in 'n nuwe metaalneus geplaas is. Hierdie voorbeelde het in Zerstörerstaffel van KG 30 diens gedoen en die eenheid is in Julie 1940 herdoop tot II./NJG 1.

Die C-6b weergawe was die C-6 Zerstörer-vliegtuig toegerus met FuG 202 Lichtenstein BC lae-UHF-band-afsnyradar. Die eerste vier C-6b-vegters is vroeg in 1942 getoets deur NJG 1. Die proewe was suksesvol en die vliegtuig is in produksie bestel. In Oktober 1943 is baie C-6bs opgegradeer met nuwe radarstelsels. Die eerste nuwe radartoerusting was die FuG 212 Lichtenstein C-1, gevolg in 1944 deur die VHF-band FuG 220 Lichtenstein SN-2.

'N Klein aantal van die vegters uit die C-reeks het hul nuwe neus van soliede metaal spesiaal geverf om aan die bomwerper A-reeks se "keweroog" te kyk, met 'n duidelike neusglas in 'n poging om Geallieerde vlieëniers te mislei om te dink dat die vegters eintlik bomwerpers is. die ongewone "kamoeflering" -poging het aanvanklik 'n aantal geallieerde lugverliese tot gevolg gehad.

Ju 88C-1
Beplande vegvariant, aangedryf deur twee BMW 801MA -enjins. Nooit gebou nie.

Ju 88C-2
Aanvanklike produksie variant.

Ju 88C-4
Swaar vegter, verkenningsvariant.

Ju 88C-5
Verbeterde swaar vegter variant.

Ju 88C-6a
Verbeterde Ju 88C-5 variant.

Ju 88C-6b
Night fighter variant.


Junkers Ju 88C-6b

Ju 88C-6c
Night fighter variant.

Ju 88C-7a
Indringer variant.

Ju 88C-7b
Indringer variant.

Ju 88C-7c
Swaar vegter variant.

Ju 88D
Langafstandfoto-verkenningsvariante, gebaseer op die Ju 88A-4.

Ju 88D-1
Langafstandfoto-verkenningsvariant gebaseer op Ju 88A-4.


Junkers Ju 88D-1

Ju 88D-2
Langafstandfoto-verkenningsvariant gebaseer op Ju 88A-5.

Ju 88D-3
Tropiese langafstandfoto-verkenningsvariant gebaseer op Ju 88A-4.

Ju 88D-4
Tropiese langafstandfoto-verkenningsvariant gebaseer op Ju 88A-5.

Ju 88G
Alle vorige vegterweergawes van die Ju 88 het 'n aangepaste A-reeks romp gebruik. Die romp van die G-reeks is spesiaal ontwerp vir die spesiale behoeftes van 'n nagvegter, met die A-reeks se Bola ventrale verdedigingsgeweerposisie onder die neus wat weggelaat is vir laer aërodinamiese weerstand en minder gewig. G-1-vliegtuie was toegerus met die vergrote vertikale vin/roer-stert-eenheid van die Ju 188, meer kragtige bewapening en 1700 PS BMW 801 G-2 radiale enjins. Elektroniese toerusting bestaan ​​uit die destydse standaard FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF-radar plus soms addisionele FuG 350 Naxos of FuG 227 Flensburg-huistoestelle.

G-6-weergawes was toegerus met 1750 PS Jumo 213A inline-V12-enjins, vergrote brandstoftenks en dikwels een of twee 20 mm MG 151/20 kanonne in 'n Schräge Musik ("Jazz Music", dit wil sê skuins) installasie. Gewere het skuins opwaarts en vorentoe geskiet vanaf die boonste romp - gewoonlik teen 'n hoek van 70 °.

Sommige van die laaste G-reeksmodelle het opdaterings ontvang van die enjin, 'n Jumo 213E op groot hoogte of die radar, FuG 218 Neptun V/R of die nog nuwer FuG 240 Berlin N-1 holte-magnetron-gebaseerde 3 GHz-band ( sentimetriese) radar. Slegs ongeveer 15 daarvan is voor VE-dag voltooi.

Baie Luftwaffe-nagvegters, soos Helmut Lent (110 oorwinnings) en Heinrich von und zu Sayn-Wittgenstein (87 oorwinnings), het tydens hul loopbane Ju 88's gevlieg.

Die keiserlike Japannese vloot het die spesifikasies van 'n anti-duikboot patrollie/begeleide vlootvliegtuig gelas, gebaseer op 'n medium bomwerper. Kyu-shu- die patroon van die Kyu-shu- Q1W Tokai ("Oossee", geallieerde kodenaam "Lorna") na die Ju 88.

Ju 88H
Langafstandfoto-verkenning, vegvliegtuie, gebaseer op die uitgerekte romp van die Ju 88G-reeks.

Ju 88H-1
Langafstandfoto-verkenningsvariant.

Ju 88H-2
Vegter variant.

Ju 88H-3
Langafstand foto-verkenningsvariant.

Ju 88H-4
Vegters variant.

Ju 88P
Anti-tenk en anti-bomwerper variant met enkele Bordkanone reeks 50 mm (2 in), 75 mm (2,95 in) of tweeling 37 mm (1,46 in) kaliber kanonne in ventrale romp geweer pod mount, wat verplig was om die Bola gondel onder die kajuitafdeling, klein reeks, omskakeling van A-reeks bomwerper.


Junkers JU 88P met twee 37 mm BK 37 kanon

Ju 88P-1
Swaargeweer-variant met 'n enkele 75 mm (2.95 duim) Bordkanone BK 75-kanon in ventrale geweerstaaf.


Junkers JU 88P-1 met 75 mm BK 75 kanon

Ju 88P-2
Swaargeweer-variant met twee 37 mm (1,46 in) Bordkanone BK 37-kanon in ventrale geweerpeil.

Ju 88P-4
Swaar geweer variant met enkele 50 mm (2 in) Bordkanone BK 5 kanon in ventrale geweer pod.

Ju 88R
Die Ju 88R-reeks nagvegters was basies weergawes van die Ju 88C-6b wat deur BMW 801 radiale enjins aangedryf word. Die R-1 het 1,560 PS BMW 801L-enjins en die R-2 het 1,700 PS BMW 801 G-2-enjins.

Een van die eerste vliegtuie uit die R-1-reeks wat in gebruik geneem is (Werknummer 360043) was betrokke by een van die belangrikste afwykings wat die Luftwaffe opgedoen het. Op 9 Mei 1943 vlieg hierdie nagvegter, wat met 10./NJG 3 in Noorweë gestasioneer was, met die hele bemanning en volledige elektroniese toerusting aan boord na die RAF -stasie by Dyce (nou Aberdeen -lughawe). Die feit dat Spitfire -vegters dit aan die einde van sy vlug begelei het, kan daarop dui dat die aankoms verwag is. Dit is onmiddellik na die Farnborough -vliegveld oorgeplaas, RAF -merke en reeks (PJ876) ontvang, en is in detail getoets. Die bewaarde vliegtuig word uitgestal in die RAF Museum. Die Luftwaffe het eers die volgende maand van hierdie afwyking verneem toe lede van die bemanning, vlieënier Oberleutnant Heinrich Schmitt en Oberfeldwebel Paul Rosenberger en Erich Kantwill, uitsendings op Britse radio gemaak het.

Ju 88S
Hoëspoed-bomwerperreeks gebaseer op Ju 88A-4, maar met ventrale Bola-gondel weggelaat, gladde neus en GM-1 stikstofoksied-hupstoot, die vinnigste van alle variante.

Ju 88S-0
Uitgerus met twee BMW 801 G-2-enjins, enkel 13 mm (.51 in) ruggeweer en 14 SD65 (65 kg/143 lb) bomme.

Ju 88S-1
Uitgerus met twee BMW 801 G-2-enjins, die GM-1-hupstootstelsel en kon twee SD1000 bomme van 1.000 kg (2.200 lb) ekstern dra.

Ju 88S-2
Uitgerust met twee BMW 801J-enjins met turbo, 'n houtbom-uitbreiding soos gebruik op die Ju 88A-15.

Ju 88S-3
Uitgerus met twee 1.671 kW (2.240 pk) Juma 213A-enjins en GM-1-versterkingstelsel.

Ju 88T
Drie-sitplek foto-verkenningsweergawe van die S-reeks.

Ju 88T-1
Gebaseer op die Ju 88S-1, maar met bombaaie vir ekstra brandstof van GM-1 tenks.


Christopher Yeoman


'N Paar jaar gelede was ek saam met die vleuelbevelvoerder John Freeborn by 'n ondertekeningsgeleentheid in die RAF Hendon -museum. Gedurende die middag het ons saam in die Battle of Britain -saal gekyk waar John met my gepraat het oor elke vliegtuig wat vertoon word. Een van die vliegtuie in die saal is 'n Junkers Ju 88 R-1 (reeksnommer PJ876). Ek onthou dit goed, aangesien John vir my gesê het dat dit 'n absolute las was om af te skiet vanweë die swaar pantser. Soos ek al voorheen genoem het, het ek onlangs gekyk na vliegtuie wat by die RAE Farnborough getoets is, en ek was verbaas om te ontdek dat hierdie spesifieke Ju 88 (PJ876) in Mei 1943 in Farnborough uitgebreid getoets is. Die verhaal agter die aankoms van hierdie Ju 88 is fassinerend.

Junkers Ju 88 by Hendon museum

Op Sondag 9 Mei 1943 het hierdie vliegtuig om 1503 uur vanaf Aalborg, Westerland, Denemarke gestyg en in 1603 by Kristiansand, Noorweë geland, om te tank. Om 1650 het dit weer vertrek vir 'n sending oor die Skaageraak. Die bemanning van die Ju 88 van drie was: Oberleutnant Heinrich Schmitt (Pilot), Oberfeldwebel Erich Kantwill (Flight Engineer) en Oberfeldwebel Paul Rosenberger (Wireless Op/Gunner). Teen 1710 het Rosenberger 'n vals boodskap aan die Night Fighter -hoofkwartier in Grove, Denemarke, gestuur en gesê die vliegtuig se stuurboordmotor brand. Schmitt het die vliegtuig na die seevlak geneem om onder die Duitse radar te kom en drie reddingsvlotte laat val om die Duitsers te laat dink dat die vliegtuig en die bemanning op see verlore gegaan het, en daarna na Skotland gegaan.
Twee Spitfire VB's van No.165 Squadron is van Dyce afgejaag met bevele om Schmitt's Ju 88 naby Peterhead te onderskep. Flight -luitenant Arthur Roscoe vlieg as 'Blue 1' en sersant Ben Scamen 'Blue 2'. Die Spitfire -vlieëniers het ongeveer 1805 uur, 13 kilometer noordwes van Aberdeen, met die Junker's kontak gemaak.
No.165's Squadron Diary het die volgende opgeteken oor wat daarna gebeur het: 'Arthur Roscoe en Ben Scamen is vandag geskarrel om ondersoek in te stel na 'n aanvaller wat oos van Peterhead beplan is. Die aanvaller het suid gedraai en uiteindelik begin wentel asof hy verlore was. Die afdeling het die aanvaller as 'n Ju88 geïdentifiseer, en toe Arthur nader kom, laat val die Hun sy onderwaentjie met baie ligte en waai met sy vlerke. Blue 1 waai om die beurt met sy vlerke en plaas hom voor die vyandelike vliegtuig - Ben Scamen vlieg bo en agter en die optog beweeg na die Dyce -vliegveld, waar almal veilig land en 'n groot sensasie veroorsaak '.
Schmitt het sy vliegtuig om 1820 uur by Dyce geland. Hy het die Ju88 (wat toegerus was met die nuutste FuG 202 Liechtenstein BC A.I -radar, asook gepaardgaande seindokumente) in Britse hande afgelewer. Daar word vermoed dat Schmitt en Rosenberger al geruime tyd met Britse intelligensie saamwerk.

Meer besonderhede oor hierdie voorval kan gevind word deur te klik HIER

Schmitt's Ju 88 is gou van Dyce na RAE Farnborough gevlieg deur eskaderleier RA Kalpas, begelei deur Beaufighters. By Farnborough het die vliegtuig RAF -merke en die reeksnommer PJ876 gekry. Dit is deeglik getoets met 83 vlugte, in totaal 66 uur 55 minute met die RAE, meestal van Farnborough.

Vandag is Schmitt's Junkers Ju 88 te sien by RAF Hendon.

PJ876 - Let op die RAF Roundels

Close -up van die FuG 202 -antennas

1 opmerking:

'N Oorspronklike weergawe van twee vlieëniers (o outro aceitou sob a ameaça de uma arma segundo li) que pilotavam o Junker Ju 88 R-1 D5+EY e que aqui nesta página dá pelo nome FuG 202.


Junkers Ju 88 as 'n nagvegter - Geskiedenis

Bemanning4
Aandrywing2 suiermotors
Motor model Junkers Jumo 211 J
Enjinkrag (elk)1051 kW1410 pk
Spoed441 km/h238 kt
274 mph
Diensplafon8.200 m26,903 voet
Bereik2,730 km1.474 NM
1,696 myl.
Leeg gewig9,860 kg21.738 pond
maks. Startgewig14.000 kg30.865 pond
Wing Span20,08 m65 voet 11 in
Vleuelgebied54,5 m 587 voet
Lengte14,36 m47 voet 1 duim
Hoogte4,85 m15 voet 11 in
Eerste vlug21.12.1936
Produksiestatusuit produksie
Totale produksieongeveer 15000
Data vir (weergawe)Junkers Ju 88 A-4

[Foto-ID: 1690] Karsten Palt 2009-04-02
Junkers
Ju 88 A
Luftwaffe (Wehrmacht)
Reg .: G2+BH
h/v: 1379

Flugzeuginfo.net

Die webportaal flugzeuginfo.net bevat 'n uitgebreide ensiklopedie vir burgerlike en militêre vliegtuie. Dit bevat kodetabelle vir lughawens, lugoperateurs, insluitend die grootste lugrederye ter wêreld, en ICAO- en IATA -kodes vir vliegtuie. Die webwerf het ook 'n fotogalery en gee u 'n oorsig van alle lugvaartmusea wêreldwyd.

Die webwerf is op 27.10.2019 opgedateer

Flugzeuginfo.net 2016 beta

Die webwerf is tans besig om te optimaliseer en sal verdere funksies byvoeg om die bruikbaarheid te verbeter.
flugzeuginfo.net is 'n nie-kommersiële webprojek. Alle inligting word te goeder trou gegee en slegs vir inligtingsdoeleindes.

& kopie 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Duitsland - Alle regte voorbehou


Kyk die video: Клим Жуков - Про разработку бомбардировщика Юнкерс Ju-88