433ste Troop Carrier Group (USAAF)

YU up Ue PS zN oL Cu QG tr EF UV

433ste Troop Carrier Group (USAAF)

Geskiedenis - Boeke - Vliegtuie - Tydlyn - Bevelvoerders - Hoofbase - Komponenteenhede - Toegewys aan

Geskiedenis

Die 433ste Troop Carrier Group (USSAF) het ter ondersteuning van die veldtogte op Nieu -Guinee en die Filippyne gewerk en dele van die vyfde lugmag na Okinawa verskuif.

Die groep is in Februarie 1943 geaktiveer en opgelei in die sleep van sweeftuie en die verskaffing en valskerm van valskerms. Teen November het dit by die vyfde lugmag op Nieu -Guinee aangesluit. Die groep was gevestig in Port Moresby, aan die oostelike einde van die eiland van 1943 tot Oktober 1944, dan in Biak, aan die westelike punt van die gebied, vanaf Oktober 1944 totdat dit vroeg in 1945 na Leyte verhuis het.

Gedurende sy tyd op Nieu -Guinee is die groep gebruik om troepe en voorrade na die voorkant te vervoer en gewonde personeel terug te ontruim.

In Oktober 1944 het die groep begin omskakel van die C-47 Skytrain (Dakota) na die Curtiss C-46 Commando, wat as 'n beter vliegtuig vir die Stille Oseaan-teater beskou is.

Die groep het 'n groter verskeidenheid aktiwiteite op die Filippyne gehad. Dit het voortgegaan om voorrade na die voorkant te stuur, maar het ook die plaaslike Filippynse guerilla's ondersteun, en krygsgevangenes en ander geïnterneerdes uit nuut bevryde gebiede ontruim. Die groep is ook gebruik om gevegstroepe van Nieu -Guinee, Nederlands -Oos -Indië en die Salomonseilande na die nuwe slagvelde op die Filippyne te verskuif.

In Junie 1945, teen die einde van die veldtog op Luzon, het die groep sewe C-46's voorsien om vragvliegtuie na Lipa-vliegveld te sleep om die 317ste Troop Carrier Group se skuif na die vliegveld te ondersteun. Dit het die 317ste toegelaat om die Amerikaanse troepe te ondersteun wat na Alcala vorder.

In Junie-Augustus 1945 is die groep gebruik om die personeel van die Vyfde Lugmag na Okinawa te vervoer. Na die Japannese oorgawe is dit gebruik om besettingstroepe na Japan te vlieg. Die groep het in September 1945 na Japan verhuis, maar is aan die begin van 1946 geaktiveer.

Boeke

Hangende

Vliegtuie

1943-1946: Douglas C-47 Skytrain, Boeing B-17 Flying Fortress, Curtiss C-46 Commando

Tydlyn

22 Januarie 1943	Opgestel as die 433ste Troop Carrier Group
9 Februarie 1943	Geaktiveer
Augustus-November 1943	Na Nieu -Guinee en die vyfde lugmag
September 1945	Na Japan
15 Januarie 1946	Inaktiveer c

Bevelvoerders (met afspraakdatum)

Kol Cecil B Guile: 10 Februarie 1943
Luitenant -kollega Marvin O Calliham: 17 April 1945
Lt.kol James L Cole: September 1945-onbekend.

Hoofbase

Florence AAFld, SC: 9 Februarie 1943
Baer Field, Ind: 1-12 Aug 1943
PortMoresby, Nieu -Guinee: 25 Aug 1943
Biak: 17 Okt 1944
Tanauan, Leyte: 19 Jan 1945
Clark Field, Luzon: 31 Mei 1945
Tachikawa, Japan: 11 Sep 1945-15 Jan 1946

Komponenteenhede

65ste: 1943-1945
66ste: 1943-1945
67ste: 1943-1945
68ste: 1943-1946
69ste: 1943-1946
70ste: 1943-1946

Toevertrou aan

1943: 52ste Troop Carrier Wing; Gebaseer in die VSA
1943: 53ste Troop Carrier Wing; Gebaseer in die VSA
1943-46: 54ste Troop Carrier Wing; Vyfde Lugmag

433ste Troop Carrier Group - Geskiedenis

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Douglas. Konstrukteurs nommer 9575. Afgelewer by die Amerikaanse weermag se lugmag (USAAF) as C-47A-30-DL Dakota reeksnommer 42-23713. Vervoer oorsee via Hickam Field en dan oor die Stille Oseaan na Australië.

Oorlogsgeskiedenis
Toegedeel aan die 5de Lugmag, 433ste Troop Carrier Group (433ste TCG), 66ste Troop Carrier Squadron (66ste TCS). Bynaam "Billie L." en later herdoop na "gasheer van Billie L." met die neus kuns van 'n naakte vrou met haar bene gekruis en haar regterhand agter haar kop. Neusnommer / gonsnommer 237 aan elke kant van die kajuit.

Sendinggeskiedenis
Op 12 Februarie 1944 vertrek vanaf die Nadzab -vliegveld wat deur die eerste luitenant Paul F. Jacobs geloods is op 'n missie om voorrade oor Kerowagi in die Hoogland van Nieu -Guinee te laat val. Terwyl hulle nader kom, kom 'n wolkbank op en die vlieënier probeer om te probeer trek. Ondanks die volle krag, het die vliegtuig bly vestig in die rigting van die aanloopbaan, ongeveer halfpad geland, 'n hut met sy vleuel getref en oor 'n wal gegaan en die romp gebreek. 'n paar kilometer kort van Kerowagi. Daarna is die brande geblus en die bemanning het ongedeerd oorleef met slegs die radio -operateur Hibbs wat ligte kopbeserings opgedoen het.

Familielede
Fiona Hocking (dogter van Donald Cameron):
My pa, Don Cameron, was in 1943 by die 3de Australiese Air Maintenance Company in Nieu -Guinee in Nadzab. Sy onderneming was in 'n gesamentlike operasie saam met die Amerikaanse 66ste troepedraaier -eskader - die 'Biscuit Bombers'. Daar was tien Amerikaanse C-47's in hul groep. Een, wie se nommer 237 was en die bynaam 'Billie L' was, word gewoonlik deur kaptein Richard (Dick) A. Grant bestuur. Op 12 Februarie 1944 vertrek my pa, twee ander Australiërs en drie Amerikaners in 'Billie L' van Nadzab na Kerowagi vir 'n voorraadverlies. Hulle was op pad na Kerowagi toe 'n wolkebank skielik opkom. Die vlieënier het gesê dat hy nie daarvan hou nie en pa het ingestem dat hulle moet terugdraai. Die wolk kom te vinnig in en sonder sigbaarheid, het hulle in die Mingendi -sending vasgery, die linkervleuel het 'n hut geknip en die romp het in twee gebreek. Op een of ander manier het almal aan boord ontsnap. Pa het vir die kaptein gesê dat hy die vliegtuig en die benodigdhede wat hy kan kry, kan vra, en vra of iemand vir Kerowagi vir hulle 'n boodskap kan kry. In die boodskap word gesê dat hulle almal verongeluk het, dat alles in orde was en dat Kerowagi onmiddellik ontruim moes word. Die hoof het toe al ses opgedaag na Kerowagi, wat pa gesê het die grootste deel van die dag geneem het. Die volgende dag vlieg Dick Grant in nog 'n C-47 en beland op wat Pa beskryf as nie meer as 'n krieketveld nie. Die inboorlinge het gehelp om die vliegtuig om te draai en in die bosse terug te keer sodat slegs die voorwiele op die landingsstrook was. Toe almal aan boord was, het Dick die vliegtuig laat draai totdat dit bewe en daarna die remme losgemaak. Die vliegtuig val van die kant van die berg af en hy gebruik die termika om dit in die lug te hou totdat hulle die nodige lugsnelheid het om te vlieg. 'N Ander C-47 het die opdrag gekry om' Billie L 'te vervang en hulle noem haar' Ghost of Billie L '. Pa word in April vanjaar 85 jaar oud en hy het gesê hy wens dat hy 'n foto van al 10 vliegtuie in hul groep met hul kentekens op gehad het. Hy kan nie al hulle name onthou nie - net drie: 'Billie L', 'Suzie Q' en 'Dewars'. & Quot

Verwysings
NARA Records van die weermag se Tweede Wêreldoorlog - Ralph L. Hibbs
USAF-reeksnommer-soekresultate-C-47A-30-DL Dakota 42-23713
& quot23713 (MSN 9575) afgelewer 21 Mei 1943 - 5de AF Brisbane 16 Julie 1943 - Veroordeel ongeluk van 15 Februarie 1944 & quot
433ste Troop Carrier Group -eenheidsgeskiedenis Raam 284 mikrofilm A0986
PNG Museum-vliegtuigstatuskaart-C-47 Dakota 42-23713
Dankie aan Fiona Hocking vir meer inligting

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?

433ste Troop Carrier Group

Opgestel as 433ste Troop Carrier Group op 22 Januarie 1943. Geaktiveer op 9 Feb 1943. Opgelei om sweeftuie te sleep en om voorrade en valskermsoldate te vervoer en te laat val. Verhuis na Nieu-Guinee, via Hawaii, die Fidji-eilande en Australië, Augustus-November 1943. Toegewys aan vyfde AF. Bedryf vanaf Nieu-Guinee en Biak tot 1945, met behulp van C-47's en 'n paar B-17's, plus C-46's wat laat in 1944 verkry is. Vervoerde troepe het dinge soos petrol, ammunisie, medisyne, rantsoene, kommunikasietoerusting en konstruksie getrek materiaal en ontruimde gewonde personeel. In Januarie 1945 na die Filippyne verhuis. Operasies sluit in die aflewering van ammunisie, rantsoene en ander items aan Filippynse guerrillamagte wat krygsgevangenes ontruim en burgerlike geïnterneerdes wat gevegseenhede van Nieu -Guinee, Nederland, en die Solomons, na die Filippyne vervoer, en rys laat val na die melaatse kolonie op Culion Island. Organisasies van Fifth AF na Okinawa, Junie-Aug 1945, vervoer en besettingsmagte na VJ-dag na Japan vervoer. Verhuis na Japan in September 1945. Inaktiveer op 15 Januarie 1946.

Toegewys aan die reservaat. Geaktiveer in die VSA op 6 Julie 1947. Herontwerpte 433rd Troop Carrier Group (Medium) in Junie 1949. 'n Tyd toegerus met C-46 en C-47 vliegtuie wat in 1950 in C-119's omgeskakel is. Op 15 Oktober 1950 bestel vir aktiewe diens. Opgedra aan Tactical Air Command. Verhuis na Duitsland, Julie-Aug 1951, en word na die Amerikaanse lugmag in Europa gestuur. Ongeaktiveer in Duitsland op 14 Julie 1952.

Toegewys aan die reservaat. Geaktiveer in die VSA op 18 Mei 1955.

Eskaders. 5de: 1948-1949. 65ste: 1943-1945. 66ste: 1943-1945. 67ste: 1943-1946 1947-1952 1955-. 68ste: 1943-1946 1947-1952 1955-. 69ste: 1943-1946 1947-1952. 70ste: 1943-1946 1947-1950. 315ste: 1948-1949.

Stasies. Florence AAFld, SC, 9 Feb 1943 Baer Field, Ind, 1-12 Aug 1943 Port Moresby, Nieu-Guinee, 25 Aug 1943 Biak 17 Okt 1944 Tanauan, Leyte, 19 Jan 1945 Clark Field, Luzon, 31 Mei 1945 Tachikawa, Japan, 11 Sep 1945-15 Jan 1946. Akron, Ohio, 6 Jul 1947 Cleveland Mun Aprt, Ohio, 27 Jun 1949 Greenville AFB, SC, 16 Okt 1950-20 Jul 1951 Rhein-Main AB, Duitsland, 5 Aug 1951-14 Jul 1952 . Brooks AFB, Tex, 18 Mei 1955-.

Bevelvoerders. Kol Cecil B Guile, 10 Feb 1943 Lt Kol Marvin O Calliham, 17 Apr 1945 Lt Kol James L Cole, Sep 1945-unkn. Lt Kol Cornelius P Chima, 15 Okt 1950 Kol Lucion N Powell, 24 Mrt-14 Jul 1952.

Veldtogte. Lugoffensief, Japan Nieu -Guinee Northern Solomons Bismarck Archipelago Western Pacific Leyte Luzon Southern Philippines Ryukyus.

Versierings. Aanhaling van die Filippynse presidensiële eenheid.

Data van Lugmaggevegseenhede van die Tweede Wêreldoorlog Deur Maurer, Maurer, Gepubliseer 1986

433ste Troop Carrier Group - Geskiedenis

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Douglas. Afgelewer by die Amerikaanse weermag se lugmag (USAAF) as C-47A-35-DL Dakota-reeksnommer 42-23959. Vervoer oorsee via Hickam Field en dan oor die Stille Oseaan na Australië.

Oorlogsgeskiedenis
Toegewys aan die 5de Lugmag, 433ste Troop Carrier Group, 69th Troop Carrier Squadron. Bynaam & quotHell's Bells & quot. Neusnommer 354. Australiese roepsein VH-CHK.

Sendinggeskiedenis
Op 14 September 1944 vertrek dit vanaf Garbutt Field naby Townsville deur 'n vliegtuigbemanning van die 68ste Troop Carrier Squadron op 'n vlug na Port Moresby. Tydens die vlug het hierdie C-47 probleme ondervind met die linkermotor en elektriese stelsel. Die vrag is uitgegooi, maar die vliegtuig het steeds hoogte verloor. Daarna het die regte enjin begin funksioneer toe die vliegtuig die suidelike kus van Nieu -Guinee bereik het. Hierdie C-47 het suksesvol gedwing om te land op Fairfax-stasie naby Galley Reach, ongeveer 15 myl wes van Port Moresby op ongeveer Lat 9.04 Long 146.52.

Die lot van die bemanning
Nie een van die bemanning is beseer tydens die landing nie. Almal is na Port Moresby terugbesorg.

Wrakstukke
Hierdie vliegtuig het by Fairfax -stasie gebly. Tydens 1966-1967 is die neusgedeelte afgesny en na die Jacksons-lughawe geneem. Beide enjins en een met die naam "Joanne" of "Joanna" is na die PNG War Museum teruggevind. Die res van die wrak is iewers later geskrap of andersins verdwyn.

Michael Claringbould het die wrak in 1964 besoek:
Ek is deur Russell Lamb, inwoner van Port Moresby, na die Fairfax -terrein gery. Tydens die rit was sy seuns Peter & amp Greg en ander onbekende partye. Die wrak het toe nog sy neusgedeelte gehad, en ek onthou met duidelike duidelikheid dat die reuk van hidrouliese vloeistof u begroet het toe u deur die agterdeur ingekom het. Die romp het sy-saalopstelling gehad, en sommige van die geruite leervulling was nog steeds in die voorste romp. Die foto van 1968 toon aansienlike agteruitgang in vier jaar! Die voorste romp is omstreeks 1966/67 afgesny en na die brandbestrydingsafdeling in Jacksons Drome gestuur langs 'n Catalina 68045 -romp, waar albei vir oefenoefeninge gebruik is. Weet nie wat daarna gebeur het nie. Ek het laas die neusgedeelte by Jacksons gesien (nog steeds met 'n drie-syfer eskadernommer sigbaar) in 1971. & quot

Ray Fairfield onthou:
'n Naby aan die rante en 'n entjie verder noord was 'n buikland C-47. Teen die vroeë 1960's het die inwoners die romp se dak langs die vensterlyn afgesny. Ek onthou die res daarvan as baie omgeslaan. & Quot

Kell Nielsen onthou:
Die persoon by wie ek die eerste keer gewerk het, het my die eerste keer in 'n Land-Rover [in 1968] daarheen geneem. Op pad van Boroko na Jacksons neem ons die regter draai by die T -kruising verby 'n pluimveeboerdery en draai dan links. Dan was dit tussen 3 en 5 myl op die grondpad totdat ons by 'n paar groot moddervlaktes kom, op 'n effens verhoogde gebied regs van hierdie moddervlaktes. As u my foto van my in die Land Rover en die latere negatiewe van 1973 vergelyk, sal u sien hoeveel die Pandanus aan die agterkant gegroei het. & Quot

Verwysings
Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?

Ou soldate: Stille Oseaan B-17 gewapende vervoer

Nadat die voorraad aan Amerikaanse troepe op die eiland Los Negros laat val het, het die B-17E "Yankee Diddler" op 2 Maart 1944 die Japannese vliegveld by Momote bestraf.

'N Dosyn gehawende B-17's het as gewapende vervoer in die Stille Oseaan gedien, voorraad laat val en Japannese posisies vasgemaak.

In 1943, toe honderde B-17's gereeld in Europa gesorteer is, beloop 'n B-17-sending in die Suidwestelike Stille Oseaan-teater nooit meer as 30 vlieënde vestings nie. George C. Kenney, bevelvoerder van die vyfde lugmag, het aangevoer vir meer B-17's na die Slag van die Bismarcksee in Maart 1943, maar militêre beplanners het vir hom gesê dat die Boeing-bomwerpers na Europa sou gaan en hy sou gekonsolideerde B-24 kry Bevryders om sy verouderende vestings te vervang. So tussen Mei en Oktober 1943 het Kenney se enigste B-17-bomgroep, die 43ste, 'n B-24-uitrusting geword. Sommige van die goed verslete B-17's is huis toe gestuur om as opleiers te dien, en verskeie het 'n aanloopbaan vir generaals geword, maar 12 is gekies vir 'n spesiale missie as gewapende vervoer.

Die verskaffing van kuswagte en ander geallieerde intelligensie-eenhede wat diep in vyandelike gebied werk, was 'n noodsaaklike, maar gevaarlike taak, en moontlik 'n doodsstrik vir die ongewapende Douglas C-47-vervoer. Die B-17's, wat 'n swaarder vrag vir 'n groter afstand kon dra en gewapen was met 10 of 11 masjiengewere, pas perfek.

In November 1943 het ses B-17E's en ses B-17F's-reeksnommers. 41-2408, 41-2432 Die laaste strooi, 41-2458 Yankee Diddler, 41-2657, 41-2662 Spawn of Hell, 41-2665 Lulu, 41-24353 Cap’n & The Kids, 41-24357 Blonde bomwerper, 41-24358 Lulu Belle, 41-24381 Panama Hattie, 41-24420 Caroline en 41-24548 — is deeglik opgeknap, aangepas en geverf deur die 4de Air Depot Group in Townsville, Australië. "Een van die eerste dinge wat hulle gedoen het, was om die boltoring te verwyder vanweë die moontlikheid dat die valskerms tydens 'n valmissie verstrengel kon raak," onthou Jack Hoover, 'n vlieënier in die 317ste Troop Carrier Group. 'Al die ander gewere is in werking gestel.

Die B-17E & quotCap'n & amp; The Kids, & quot; 'n veteraan van 81 bomaanvalle, sluit by die C-47's in Port Moresby aan om as gewapende vervoer in die New Guinea-gebied van die Southwest Pacific-teater te dien. (Dan Johnson -versameling)

'Die bombaai was die belangrikste deel van die herkonfigurasie. Die rakke en boeie is verwyder. Bakke is aan weerskante gemaak en 'n staalkabel is op die gebied bokant die asblikke aangebring om die statiese lyne van die valskerm vas te maak. Die onderkant van die asblikke was op skarniere met elektriese skakelaars om los te maak, en die losskakelaars was reg voor die vlieënier geleë. ”

Die 12 aangepaste B-17's is toegewys aan die 54ste Troop Carrier Wing, gebaseer in Port Moresby, Nieu-Guinee, met een vliegtuig na elk van die vier eskaders van die 317e en 375e Troop Carrier-groepe en twee toegewys aan die 433ste Troop Carrier Group . Die oorblywende twee B-17F's het blykbaar as persoonlike vervoer gedien.

Die geskiedenis van die veteraanbomwerpers was 41-2408, die oudste B-17 in die vyfde lugmag, en met 41-2432 het dit op 7 Desember 1941 in die maalstroom oor Hawaii ingevlieg. Yankee Diddler was 'n oorlewende van die Java -veldtog, en Lulu gevlieg het in die Slag van Midway. 'N Paar van die B-17's het hul vroeë byname behou, terwyl ander nuwes gekry het-Lulu geword het Mooi baba, Blonde bomwerper was gou Die superhoof, Caroline was "G.I." Jr. en 41-24548 is gedoop Harry die perd.

Die eerste spanne was saamgestel uit mans uit die 43ste bomgroep wat as plaasvervangers ingekom het of nie genoeg punte gehad het om saam met die res van hul bemanning huis toe te gaan nie, sowel as mans van die troepedraaier -eskaders. Ekstra skutters is, indien nodig, by die bomgroepe geleen.

Yankee Diddler het op 27 November by die 39ste Troop Carrier Squadron aangesluit en dadelik aan die werk gegaan. Piloot Ted Bauries onthou: 'Ons het die kuswagters daar rondom Rabaul gevoed deur soggens in die donker op te styg, daar by daglig te kom en kos ensovoorts te laat val, en dan terug te kom en C-47's te vlieg ... die res van die tyd." Jack Hoover het bygevoeg: 'Soms het ons rantsoene en ander soorte vragte vrygemaak ... dit was 'n bietjie ongemaklik omdat ons die rat laat val en so stadig as moontlik vlieg, naby die grond.'

B-17F 41-24548, genaamd "Harry the Horse", laai in Maart 1944 voorrade oor Los Negros af. (Australian War Memorial)

Reeds in Augustus 1943 het die geallieerde leiers besluit om die Japannese vesting by Rabaul, op die eiland New Britain, in Nieu -Guinee te omseil. Die Geallieerdes wou nog steeds vastrapplek in die weste van Nieu -Brittanje hê om die seebane tussen dit en die vasteland van Nieu -Guinee te beheer, sodat amfibiese landings op 26 Desember vir Kaap Gloucester geskeduleer is na 'n afleidingsaanval op Arawe, ongeveer 60 myl suidoos, 11 dae vroeër.

Die landingsmag van Arawe het hewige opposisie teëgekom en versoek om volledige heraanbod. Vier ton kos, ammunisie, reënjasse en mediese voorrade is in kaptein Lee Bird's gelaai Yankee Diddler, wat by Dobodura, die gevorderde basis van die Geallieerdes aan die ooskus van Nieu -Guinee, gestaan het. Yankee Diddler op pad oor die Salomo -see na New Britain, wat net 50 meter bo die see vlieg.

"Ons enigste bekommernis was dat ons eie seuns ons as Japannese sou dink en oopmaak," sê navigator luitenant Seymour Schafer. Maar al wat hulle gesien het, was vriendelike troepe wat wuif van 'n pad wat in die middel van hul teiken loop, die Amalut -klapperplantasie. Yankee Diddler omring en voltooi die eerste druppel, en draai dan weer om terwyl bemanningslede die asblikke herlaai. Stertskutter Personeel Sers. Paul Blasewitz, 'n veteraan van die 43ste groep wat homself geamuseer het deur tenorsolo's oor die interfoon te sing, het eenvoudig gesê: "Die missie was 'n flits."

Die 'nuwe' B-17's het ook handig te pas gekom vir 'n wye reeks spesiale opdragte. Op 21 Februarie 1944 het Die superhoof 50 sakke kos op 'n droë kreekbedding naby Open Bay in New Britain laat val, en dan 'n vulkaniese meer afgeneem om te bepaal of dit moontlik is om 'n PBY Catalina daarop te land om geallieerde vlieëniers van die geallieerde te red. En 41-2408 het ten minste een nie-amptelike bier uit Nieu-Guinee na Australië gemaak.

Tydens die inval van die Admiraliteits-eilande het agt gewapende B-17-vervoer by Finschhafen, ongeveer 300 kilometer daarvandaan op die vasteland van Nieu-Guinee, bygestaan, indien nodig. Hulle sou wees.

Die inval het op 29 Februarie begin as 'n verkenning, toe 'n bietjie meer as 1 000 kavalleriste op die eiland Los Negros, ongeveer 200 meter van die Momote-vliegveld, geland het. Die mans het die landingsbaan teen 0950 uur beslag gelê, maar toe patrollie terugkeer waarsku teen 'n groot Japannese mag daar naby, het die Amerikaners die suidelike strepe van die strook laat vaar om hul omtrek te verskerp.

Yankee Diddler het op 1 Maart kort na dagbreek uit Finschhafen opgestyg en was om 0830 oor Los Negros met 'n volle vrag mortiere, handwapens, ammunisie en bloedplasma. 'N Weermagbeheerder op die perseel het aan die vlieëniers, kaptein Bird en luitenant Ted Bauries, gesê om die westekant van die vliegveld vas te maak om Japannese skerpskutters te onderdruk voordat hulle die voorraad laat val. Hulle het vier lopies op boomtopvlak gemaak, 2 000 rondtes ammunisie van 0,50 kaliber uitgegee en drie lospassies voltooi.

Yankee Diddler was middernag terug oor Momote met 'n vrag doringdraad, handgranate, anti-personeelmyne en nog ammunisie. Na drie aflooplopies het die weermagbeheerder versoek dat hulle 'n verwoester help wat 'n dorpie in die noordweste afgeskiet het, en hulle het drie draaipasse daar gemaak voordat hulle huis toe gegaan het.

In die loop van die dag, Harry die perd, "G.I." Jr. en die twee B-17E's van die 375ste Troop Carrier Group het altesaam 12 ton bloedplasma, wapens, ammunisie en doringdraad laat val. Kapteins Paul Wentz en James Sweet in "G.I." Jr. het 'n groep skuitjies te hulp gekom wat uit Japannese posisies wes van die vliegveld onder skoot was, en die vyand se gewere stilgemaak totdat die bakke veilig aan wal was. Die 433ste Troop Carrier Group Cap’n & The Kids en 41-2432 het drie druppels oor die Amerikaners gemaak, en daarna drie trekke oor die Japannese lyne.

Die volgende oggend Yankee Diddler was om 0830 oor die landingsbaan met 'n vrag voorraad, en het weer bevele ontvang om die vyand se posisies te besweer. Die kanonniers het nog 2 000 rondtes in drie passe bestee, petroldromme aan die brand gesteek en die skerpskutters onderdruk.

Cap’n & The Kids was gisteroggend terug met 'n vrag ammunisie en 'n bemanning van 14, waaronder vyf ingeskrewe mans van die 90ste bomgroep om gewere te beman en te help met die val. Pilot Flight Officer Ralph Deardorff vlieg op 400 voet en in radiokontak met 'n vlootvernietiger wat lugoperasies oor Los Negros gerig het toe hy dringende oproepe oor die interkom en 'n geskiet van die agterkant van die vliegtuig hoor. Hy kon dit nie sien nie, maar 'n Ki-61 Tony vlieg parallel met hulle, effens hoër en kom vinnig. Regter middellyf skutter Personeel Sers. Paul Martin het 'n paar bars gekry, maar toe steek sy geweer vas.

Die Japannese vegter het die B-17 verbygesteek, ingeloop om 'n vuurpas te maak en het weggeduik. 'N Tweede vegter val van tweeuur af aan en verby Cap’n & The Kids sonder om skade aan te rig. Intussen jaag Deardorff na die vernietigers en die sambreel van die geweervuur wat hulle kan verskaf.

Toe 'n ander Tony omstreeks drie uur hoog aanval, het radioman Staff Sgt. William Mathis en die voorste kanonskutter privaat Brian Marcorelle het albei daarop geskiet voordat dit van negeuur af weer begin het. Gunner met linker middellyf Tech. Sers. Alfred Crossen berig dat terwyl die Tony "terugstap na ons toe ... ek verskeie bars in hom in die enjin en regtervleuel plaas, en toe hy inkom, steek ek meer bars in hom ... [en] draai hy skielik regs …. [H Hy rook toe hy omdraai. ” Die Japannese vegter het ongeveer 200 meter weggebreek, en die stertskutter Staff Sgt. Walter Graves druk 'n sarsie af terwyl dit verbyflits. Deardorff het gesê die vegter het 'ontplof toe dit die water tref en 'n groot vlam en 'n hoë rookkolom het ongeveer 'n honderd voet in die lug geskiet.

Die veteraan van die Java -veldtog "Yankee Diddler" is vir onderdele gered. (Steve Fowler -versameling)

Alhoewel die sukses in die Admiraliteite teen die oggend van 4 Maart verseker was, het die B-17-missies om voorraad te laat vaar en vyandelike posisies te bestry, 'n paar weke aangehou. Op 14 Maart is op luitenante James Bennett en Chester Brown in 41-2657 afgevuur tydens 'n val-missie en 'n paar gate in die regtervleuel versamel, maar niemand is beseer nie. Teen daardie tyd het die missies melklopies geword.

Vier B-17's het op 22 April deelgeneem aan 'n uitgebreide missie saam met die 317th Troop Carrier Group, wat die taak gehad het om gewapende vervoer te verskaf vir spesiale operasies ter ondersteuning van die landings by Hollandia, 500 myl langs die kus van Nieu-Guinee. In Mei Cap’n & The Kids het 7000 pare gevegstewels laat val by infanteriste wat op die eiland Biak veg, en toe die 503ste Valskerm-infanterie op 3 Julie op die Noemfoor-eiland spring, het drie B-17's in 'n enkele lêer gevolg, wat voorrade en ammunisie laat val het.

Die gewapende vervoer het toeslaan, maar in amper ses maande se operasies is daar geen verliese gely nie. Dit het op 4 Mei verander toe Harry die perd was terug van 'n gewone Hollandia -sending. Omdat brandstof te min is, het luitenant Robert Kennedy besluit om 'n noodlanding te maak by die onlangs herstel Tadji -vegvliegtuigstrook. Toe die wiele aan die aanloopbaan raak, val die regter landingsstel inmekaar en die bomwerper draai na regs en sleep die vlerk langs die grond. Niemand is beseer nie, maar die B-17 is onherstelbaar beskadig.

Namate die fokus na die Filippyne verskuif het, het die getalle van die gewapende vervoer minder geword. Op 16 Mei het die 433ste Troop Carrier Group 41-2432 na Townsville Air Depot gestuur vir herstel en dit het nooit weer teruggekeer nie. Die 317ste toon geen rekord van sterkte van B-17's na Junie 1944. Die 375ste se 41-2662 was in Julie in 'n taxi-ongeluk betrokke en het nie na herstel na die groep teruggekeer nie. Cap’n & The Kids is op 10 Augustus uit die 433ste oorgeplaas, maar sy loopbaan was nog lank nie verby nie. Hernoem Juffrou Em ', het dit nog 160 vlugte voltooi as die agtste weermagbevelvoerder, lt.genl Robert L. Eichelberger se persoonlike vervoer. Eskaderrekords dui aan dat beide "G.I." Jr. en 41-2657 deur Februarie 1945 gevlieg, en daarna die volgende maand oorgeplaas.

Almal behalwe een van die oorlewende gewapende vervoer is uiteindelik veroordeel vir berging oorsee. Slegs 41-2662 het teruggekeer na die Verenigde State, waar dit blykbaar stof bymekaargemaak het totdat dit in Mei 1945 na die uitgestrekte begraafplaas in Ontario, Kalifornië, gebring is.

Lugvaarthistorikus Steve Birdsall skryf uit Sydney, Australië. Vir verdere lees, stel hy voor: Ken's Men Against the Empire, deur Lawrence J. Hickey en Claims to Fame: The B-17 Flying Fortress, deur Birdsall en Roger A. Freeman.

Gek Blog Media

Slaan my hoe ek in die kledingdistrik afgedwaal het. Maar hier is ons, so laat ons maar daarmee saamgaan.

Ek het verskillende hardeskywe gesoek na agtergrond op my binnekort geskiedenis van Voler-trui. Toe vertel ek iemand die by-in-die-trui-verhaal van Back in the Day®, toe ons in Crusty County gewoon het en VOmax my span aangetrek het.

In elk geval, op 'n stadium in die opgrawing het ek 'n Fietshandelaar kolom uit 1999 wat hierdie einste kit bespreek het. En omdat Le Tour volgende maand sou begin, het ek gedink ek sal die stof en spinnerakke afvee en dit vir inspeksie uitdryf.

Maillot Jaune vs Yellow Jersey

- Die eerste trek geluk,

Bui the Other Prompts Jeers

Klere maak die man. Kaal mense het min of geen invloed in die samelewing nie.— Mark Twain

Met Marco Pantani, Jan Ullrich en Bjarne Riis wat hierdie jaar die Tour de France oorslaan, soek u na die uwe om die geel trui te dra.

OK, nie die geel trui. Maar a geel trui.

Spesifiek die nuwe Team Mad Dog Media/Dogs by Large Velo -trui van VOmax Team Apparel. Dit is toevallig net geel. Helder geel. 'N Vitamien-C-megadose, niersteen, konstruksievoertuig, geel, versier met swart en wit grafika. Perfekte camouflage vir 'n hinderlaag van Kaliforniërs van 'n weide wat helder is met paardebloemen.

'Hoop EEN keer kan u nie dagvaar nie,' het Adam Myerson van VOmax gesê.

Ongelukkig deel nie almal my mode-gevoel in hierdie rustieke agterwater nie, waar 'n rit op 'n rit gewoonlik 'n vierkantige hooi of 'n geroeste bakkie en 'n sespak Rocky Mountain-brein marinade behels.

Probeer om die man met die hamer te oorskry.

Jy lyk wonderlik? Ek het 'n paar vriende die dag laat saamry om saam met my te ry. Toe ek in hul skuurtuin instap, geklee in my nuwe uitrusting, het hulle begin huil en hul sye vasgeklem soos heuwels wat aan 'n erge wit bliksem ly.

Mary het my vrou gebel en gesê: 'Laat u hom so uit die huis kom?' Hal, 'n retro-grouch wat geneig is tot die literêre gebaar, wou nie saam met my op enige plek in die Rocky Mountain-Wes ry nie, tensy hy sy jumpsuit en street-hockeyhelm met 'n bos-camo kon dra as 'n kontrapunt van my spoggerige Lycra en Giro.

Let wel, dit is mense wie se idee van pret is burro -wedrenne, 'n vorm van demensie wat eie is aan Sentraal -Colorado wat veroorsaak dat die slagoffer marathons op bergpaadjies hardloop terwyl hy vasgemaak is aan 'n jackass. Maak nie saak wat jy aantrek nie-mense gaan hul koppe skud as hulle 'n ou sien wat dit doen, of hy 'n T-hemp en 'n kortbroek of 'n string bikini en hakskoene dra.

'N Jackass van 'n ander kleur. Ek sê vir Hal en Mary dat hulle af en toe 'n fietstocht kan vind as hulle 'n paar keer 'n aangename dobber kry wat fietsry lekkerder maak-klemlose pedale en skoene wat ontwerp is om te ry eerder as om op te skort. vurke om ons geriffelde klere wat sagter is as 'n strandhanddoek, sagter te maak. Maar hulle wil eerder ongemaklik wees as om snaaks te lyk.

Ek, ek soek al jare lank snaaks, geklee in onnatuurlike veselklere van Rio Grande Racing Team, Sangre de Cristo Cycling Club, Rainbow Racing en Dogs at Large Velo. Elke nuwe trui het my altyd laat voel asof ek deel was van iets besonders, op een of ander manier afgesonder van die ander Day-Glo-nerds wat op tweewielers ronddwarrel. 'N Wedren trui was 'n kledingstuk wat nie net gedra moes word nie, maar ook om na te kom.

So toe my sonnige nuwe DogShi (r) ts en somerweer min of meer gelyktydig die Wet Mountains tref, was dit as 'n liggie in 'n tekenprentballon oor my kop kliek: 'Hey, ou … as jy wil kyk meer soos 'n piesang en minder soos 'n pomelo in die trui, moet jy beter begin fietsry. "

Hier kom die son. Eerstens het ek 'n buurman gekry om my konynborsel-verstopte fietsloopbaan te borsel en het dit een of twee keer per week begin slaan. Tussen die kruise het ek rondtes gery op my gunsteling baan van 10 myl, half sypaadjie en half vuil, met baie geleidelik klim. Ek het selfs die padfiets, wat minder daglig as Charlie Manson sien, afgestof en 'n paar vuilvrye ritte na Wixson Divide gegaan en terug.

Dit was nie alles goudkleurig nie. Teenwind en heuwels het my daaraan herinner dat ek in 'n goeie toestand is vir 'n 45-jarige lasterliker, maar heeltemal ongeskik om te jaag, om nog 'n paar duisend myl te skeer. 'N Vragmotorbestuurder het saam met my spieëlplaatjie gespeel op 'n slaggat van 45 km / h na Mackenzie Junction. En 'n by wat gedink het ek is sy ma-duif in my splinternuwe trui op 'n skouerlose tuimel langs snelweg 96, wat veroorsaak dat ek op die gruisskouer tot stilstand kom en soos 'n ontkleedanseres vinnig begin afskil.

Tog was daar oomblikke. Die ander dag, terwyl ek 'n paar kunslose rondtes op my kruisbaan doen, het 'n verbygaande sportnuts vertraag, en toe stop wie ook al binne was om 'n paar rondtes te kyk.

Ek sal nooit die toer deelneem nie. Maar ek was 'n paar minute daar op 'n somersdag in die geel trui, mense kyk en niemand lag nie.

Masque of the Red … Revolution?

Ek het gewonder wanneer iemand in die gewone media iets sou skryf oor die potensiaal om vakbondlidmaatskap en arbeidssterkte in die jaar (e) van die pes te verhoog.

Hier is 'n begin. Dit is kort, hoofsaaklik gefokus op die sogenaamde “gig-ekonomie, en geskryf voor 'n Washington Post-Ipsos-peiling wat daarop dui dat sommige afgedankte en afgedankte werkers te optimisties is oor die vraag of hulle sal kan terugkeer na hul ou werk.

Hoe stel 'n aktivis 'n vakbond aan 'n werker sonder werk? Is 'n lapwerk van klein, gedesentraliseerde, streng gefokusde arbeidsorganisasies verkieslik bo One Big Union? Is mense gereed om hul idee te heroorweeg van wie 'n belangrike werknemer is? Sal voorraadklerke die aandeelhouers troef?

Nick French by Jakobyn gee ons 'n blik op die protesoptredes wat ontstaan het kort nadat die Groot Depressie posgevat het. Hy voer aan dat radikale groepe, waaronder die kommunistiese party van die dertigerjare, 'n band van solidariteit gesmee het tussen die werkloses en diegene wat nog werk, wat gehelp het om FDR's New Deal moontlik te maak.

Die toestande is vandag anders, gee hy toe. But the public-health issue may give workers more leverage this time around. Writes French:

By forcing sick people to come to work, or by unnecessarily exposing people to coworkers or customers who might be infected, employers are hastening the spread of the coronavirus and putting everyone at risk. This means that all workers, employed or unemployed, have a common interest in these workers winning their demands.

Boy howdy. Dead broke is bad enough. I hear dead is worse.

• Addendum: As white-collar types join workers from the restaurant, travel, hospitality, and retail industries on the sidelines, experts say there’s no way to calculate how many jobs might come back as states consider lifting shelter-in-place rules. according to Die New York Times.

Many businesses, particularly small ones, may not survive, while others are likely to operate with reduced hours and staff. The job search site Indeed reports that postings are down nearly 40 percent from a year ago.

“We don’t know what normal is going to look like,” said Martha Gimbel, an economist and a labor market expert at Schmidt Futures, a philanthropic initiative.

• Addendum the Second: How should unions organize? Van Die Nasie.

• Addendum the Third: Comrades, identities, and attachments. Also from Die Nasie.

‘The awful waste and destruction of war’

“That’s All, Brother,” a restored C-47 that flew on D-Day. Read more about the project here.

In case the spectacle of a belligerent chickenshit with a three-word vocabulary representing the United States at the annual remembrance of the Normandy invasion just doesn’t do it for you, here are a few alternatives for your own personal observance of D-Day:

• The Poetry Foundation has compiled a selection of poems from and about World War II.

• HBO is airing “The Cold Blue,” a documentary about the men of the Eighth Air Force, featuring freshly restored footage by Oscar-winning director William Wyler and a score by Richard Thompson.

• Die New York Times gives us a remembrance of Ernie Pyle, the correspondent who brought the war home, until it finally took him.

• Die New Yorker reprints a three-part piece on Normandy by its own war scribe, A.J. Liebling.

• And finally, 1st Lt. Harold J. O’Grady‘s war was elsewhere, but you can read about the biscuit bombers of New Guinea in “Back Load,” a history of the 433rd Troop Carrier Group.

The day after

Chicken cacciatore as envisioned by Emeril Lagasse, a gent of Canuck-Portagee extraction but a Cajun by temperament.

As is often the case, Turkey Day was not turkey day at El Rancho Pendejo.

Longtime inmates of the asylum will recall that we generally cook something other than the usual on Thanksgiving, and yesterday was no exception.

I went with a pairing from our greatest hits — chicken cacciatore a la Emeril and a side of stir-fried succotash with edamame from Martha Rose Shulman — while Herself contributed a delicious apple crisp from Diane Kester via Allrecipes using local apples supplied by a colleague.

As I rooted through Thanksgivings past it struck me that this iteration of the Dog Blog recently reached its 10-year anniversary. As hard as it may be to believe, it was in 2008 that we shifted over from the old self-hosted WordPress model so that all y’all could contribute comments, and those comments have been part of what makes the place hop.

Anyway, while I was zipping around and about in the Wayback Machine, and just ’cause I could, I snatched up 10 years’ worth of Thanksgiving posts for your amusement, a little waddle down the Memory Lane Buffet. Grab a tray, click the link, and help yourselves.

Adios, Fidel

From “Reminiscences of the Cuban Revolutionary War,” by Che Guevara.

Say what you will about the man who tugged Uncle Sam’s beard through 11 U.S. presidencies — I’ll always remember him for his snarky offer to send observers to help oversee the recount of Bush v. Gore in Florida.

Revolutions are iffy things they don’t always turn out as planned, as we have seen elsewhere. It’s not the initial cost, it’s the upkeep.

P’raps they should come with a warning label: “Be careful what you wish for. You might get it.”

‘Higher’ education

Like, wow. Like, bow wow, man.

In 1973 I was a 19-year-old college dropout with a part-time job and no car, riding a bicycle everywhere.

But I went back to school, got that diploma, and today I’m a 61-year-old man with three part-time jobs and no car, riding a bicycle everywhere.

In memoriam

Col. Harold Joseph O’Grady, USAF

I wonder what my old man would think about today’s United States of America, the descendant of the country he fought for in World War II. Would he even recognize the place?

Harold Joseph O’Grady was born in 1918, at the end of World War I — “The War to End All Wars” — so, having found himself suiting up for another one just a quarter century later, he might not be surprised to find the nation still embroiled in its longest war ever, in Afghanistan.

The nation asked a lot of the old man back when he was still a young fella — 668 hours of combat time, flying out of New Guinea with the 65th Squadron, 433rd Troop Carrier Group — but it paid him back, too, with a 30-year gig, a generous pension and free health care.

As a career Air Force officer with a reputation for caring about and giving credit to his subordinates, he would’ve been seriously pissed that so many of today’s troops can’t make ends meet on what Uncle Sammy pays, that the VA has been jerking his people around, cooking the books to make paper-shufflers look good and veterans look dead, and that Congress only takes notice when the cameras (and the cash) are rolling.

As a conservative Southerner, he would’ve been appalled that there is so little attention devoted to actual conservation — not of the constitutional rights to shoot off your mouth or your machine gun, but of the basics — life, liberty, and the pursuit of happiness, along with optional upgrades like serviceable roads and bridges, functional public schools, and a government that wouldn’t embarrass Albania.

As a guy with a sense of humor he might have asked, “Why did we fight a world war to save this country so you could treat it like a rental car?”

Shit, dude, we still can’t believe you gave us the keys.

Time Machine Tuesday

Over at Teh Twitters yesterday a gent praised a non-rant I’d written way back in 2002, saying it was one of his “all-time favorites.”

I had forgotten about it — these things vanish from my consciousness about a nanosecond after I hit the “Send” button — so I looked it up, and y’know, I kinda liked it myself. Even an old blind dog finds a tasty Milk-Bone now and then, it seems.

Written when we still lived in Weirdcliffe, it was prompted by a reader’s complaint (one of many, actually) that my stuff was too negative, which it can be. That my VeloNews.com column was christened “Friday’s Foaming Rant” didn’t help. A label like that tends to set a certain tone, and when I wandered off the Rantinista reservation other critics would jeer, “Call that a rant?” You can’t win.

But if two of us liked it, it must not be entirely lame, so here it is, reprinted in all its faded glory for your entertainment.

Crosswords

The flier for the 2000 Mad Dog Cyclo-cross in Bear Creek Regional Park.

Bibleburg has never been a hotbed of cyclo-cross. Oh, sure, nationals was held here once, back in 1980, and shortly after I returned to town from New Mexico in 1991 we got a small local scene rolling, mostly because driving to the Denver-Boulder clusterplex was something of a pain in the ass come wintertime. Or any other time, come to think of it.

Also, the U.S. Cycling Federation required a racing club to promote at least one event per annum, and back in the day there was nothing easier to run than a ’cross. Find yourself a venue, mark it casually with some red and blue flags, install a few homemade wooden barriers to force the roadies off their bikes, and by golly you had yourself a race course.

So we put on a couple races per year, in Palmer Park or Monument Valley Park — host to that long-ago national championships — until some turd in the city government who lived nearby took an infarction about people racing bicycles in “his” park. That we were donating the proceeds from our events to park maintenance was immaterial. Sorry ’bout that, said the parks people, but we have to deal with this asshole all the time you we only have to see a couple times a year.

Thus we shifted operations to the county parks system, putting on races in Bear Creek Regional Park — where, as a precaution, Team Mad Dog Media-Dogs At Large Velo formally adopted the section of trail that included our course — and in Black Forest Regional Park.

Your Humble Narrator on the job during a rare soft day at the Bear Creek Cyclo-cross. As you can see, I am a veritable blur of activity.

Ours were fast, simple courses, suited to beginners and roadies in need of an early season refresher, in part because the county was not interested in our veering off established trail, and in part because we were not exactly the most vigorous of race promoters.

In fact, we were about as lazy a crop of bastards as ever marked a course. Our northern counterparts, among them Chris Grealish, Lee Waldman and John Vickers, were more imaginative when it came to locating new venues, negotiating with their overseers, and designing interesting circuits.

At our peak, we were getting just over 200 riders per event, which wasn’t bad for being outside the Boulder-Denver velo-ghetto, whose more sensitive communards either feared getting born-agained or libertarded if they dared cross the Palmer Divide or didn’t like driving south any better than we liked driving north. We also were working with our northern cousins on a statewide series that included events from Pueblo to Fort Collins.

Eventually, inevitably, we Dogs flamed out. I peaked as a ’cross racer in 1999, and shortly thereafter started dialing it back by then, Herself and I were living on a rocky hillside outside Weirdcliffe, and Bibleburg was a 90-minute drive in good weather. The last Mad Dog ’cross at Bear Creek may have been in 2000, though I still raced occasionally until 2004, when I finally gave it up for good.

Another club picked up where we left off, drawing OK numbers and getting progressively more creative with its courses, including one last year up near the University of Colorado-Colorado Springs that I heard good things about. Alas, they, too, seem to have flamed out for now — for one reason or another, there seems to be nary a cyclo-cross in Bibleburg this season.

It’s a pity, really. ’Cross has been the biggest thing in bike racing for quite a while now, and last weekend’s Cyclo X-Xilinx in Longmont drew more than 650 racers, a number unheard of in my day. Surely we could get half that down here despite the Lambornagains and various other socio-political impediments. Tap a medical marijuana company for sponsorship, donate the proceeds to the Society for the Preservation of Steel Bicycles and Cantilever Brakes.

Beautiful WWII USAAF Unit History of the 433rd Troop Carrier Grp, 5th AF. Printed in Australia, 1945

ARTIFACT: Beautiful WWII United States Army Air Forces Unit History of the 433rd Troop Carrier Group, 5th Air Force. The unit history contains nearly 250 pages and was printed in Australia in 1945 to include stories, photographs, color images of the squadron and group patches and a full roster in the back. The 433rd was the largest Troop Carrier Group and was under the command of Lieutenant Colonel Guile. The missions and role of the Troop Carrier was an integral part of the Army Air Force throughout WWII. Troop Carriers delivered airborne troops and paratroopers to following area invasions or the troops were delivered in advance of an invasion. The 433rd Troop Carrier Group provided reinforcements, ammunition or engineering equipment, evacuated the wounded, and carried out air reconnaissance missions. It was awarded the Philippine Presidential Unit Citation for its role in the liberation of the Philippines during 1944-1945.

SIZE: Approximately 9-7/8" x 7-3/8"

MATERIALS / CONSTRUCTION: Hardcover, sewn/glued binding, magazine print pages, ink

ATTACHMENT: Sewn and glued binding.

MARKINGS: "SET UP, PRINTED AND BOUND IN AUSTRALIA BY HALSTEAD PRESS PTY LTD, 9-19 NICKSON STREET, SYDNEY 1945"

ITEM NOTES: This is from a USAAF collection which we will be listing more of over the next few months. MAJJX16 LCDEX3/16

CONDITION: 8- (Very Fine—Excellent): The unit history shows minor to moderate storage/age wear mostly to the edges, , the binding is slightly loosened with time, but remains intact along with all of the pages, overall very fine condition.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.

‘You Are Not Forgotten’: A Brief History of POW/MIA Recognition Day and Its Flag

Lieutenant Commander Michael G. Hoff was a pilot in the U.S. Navy. On Jan. 7, 1970, in the midst of the Vietnam War, he was on a reconnaissance mission over Laos. A fire warning light illuminated in the Sidewinder A7A Corsair aircraft he was piloting, and he radioed that he would have to bail out.

Other pilots saw his aircraft go down and explode upon impact with the ground one pilot saw a flash that was initially thought to be the ejection seat exiting the aircraft. Under heavy enemy fire, two aircraft performed low passes over the impact site to look for a parachute or survivor — they were unsuccessful.

Throughout the history of warfare, many people have died in service to our country and many have returned home safely. But there is also a growing number of unaccounted for service members who were taken as prisoners of war (POWs) or simply declared missing in action (MIA). According to the Defense POW/MIA Accounting Agency, the number of missing or unaccounted for Americans from all conflicts since World War II stands at 81,000.

After receiving the news that her husband was MIA in Laos, Mary Helen Hoff joined the National League of POW/MIA Families , which had been incorporated in Washington just a few months prior.

“I once asked in Washington, ‘What do I bury?’” Hoff said to the Florida Times-Union in 2009. “And they said, ‘Well, we’ll give you all the artifacts from the aircraft.’”

During this time she recognized the need for a symbol for those taken prisoner of war (POW) and MIA, so she contacted a flag production agency, Annin & Company, who created flags for all current members of the United Nations. They had recently completed one for The People’s Republic of China.

“I said ‘I don’t want a lot of colors,’” Hoff explained. “I had seen a picture of one of those POWs, wearing black-and-white pajamas. And because of that, I said, ‘We need a stark black-and-white flag.’”

Norman Rivkees, the vice president of the agency, was sympathetic to Hoff’s cause. He put their small advertising department, Hayden Advertising, on the job, where it was tasked to graphic artist Newton F. Heisley. Heisley, who died in 2009, had served in World War II as a C-46 twin-engine transport pilot with the 433rd Troop Carrier Group. After coming home from the war with a Bronze Star, he received a degree in Fine Arts from Syracuse University and worked as a graphic artist at the Pittsburgh Post-Gazette before going to work for Hayden.

After receiving the assignment for the POW/MIA flag, Heisley sketched three different designs. The one he chose featured an image of a gaunt man in profile with a guard tower and a strand of barbed wire in the background, the words “You are not forgotten” across the bottom — the flag we recognize today.

Heisley modeled the flag’s silhouette after his 24-year-old son, who was on leave from the U.S. Marines and looking gaunt while recovering from hepatitis. Heisley also penned the words that are stitched on the banner: “You are not forgotten.”

The National League of POW/MIA Families made a conscious decision to not place any intellectual property protection around the design, allowing it to have widespread use.

Nearly a decade later — and now 40 years ago — U.S. Congress passed a resolution authorizing a National POW/MIA Recognition Day. Though originally observed on July 18, 1979, it requires a signed proclamation by the President of the United States to be observed each year. Because of this, National POW/MIA Recognition Day has had five different dates. Starting in 1986, however, it has been regularly and nationally observed on the third Friday in September. The POW/MIA flag is an important part of that observance, as well as a daily reminder of those who never made it home.

In 1998, the 105th Congress, as part of the National Defense Authorization Act, required that the POW/MIA flag fly six days every year at the White House the U.S. Capitol the departments of State, Defense, and Veteran Affairs the headquarters of the Selective Service System at all major military installations as designated by the Secretary of Defense all federal cemeteries and all offices of the U.S. Postal Service. The six days on which the flag is required to be flown on are Armed Forces Day, Memorial Day, Flag Day, Independence Day, National POW/MIA Day, and Veterans Day. The flag flies daily at the Department of Veterans Affairs, the National Vietnam Veterans Memorial, the Korean War Veterans Memorial, and the World War II Memorial.

On March 9, 1989, a POW/MIA flag was installed in the U.S. Capitol rotunda. It is the only flag to ever be displayed there, where it serves as a staunch reminder of the sacrifice and commitment of the men and women who serve in the United States military.

While the POW/MIA flag was originally created to honor those lost or captured during the Vietnam War, it has since come to represent every conflict in which the United States has been involved. On Aug. 10, 1990, the 101st Congress passed a law recognizing the League’s POW/MIA flag and designated it “the symbol of our Nation’s concern and commitment to resolving as fully as possible the fates of Americans still prisoner, missing, and unaccounted for in Southeast Asia, thus ending the uncertainty for their families and the Nation.”

Twenty-three years after Commander Hoff’s aircraft went down in Laos, Mary Helen Hoff received a letter from the Navy stating that based on interviews with Laotian villagers in the area, her husband did not survive the crash. His body was never recovered.

In a conversation with Cindy Cheatwood , Mary reflected on what was lost and what was unknown, but still had a message for today’s generation of warfighters and those back home supporting from the sidelines: “ I just hope that young people will notice it and learn about it. It’s up to our schools to make this possible, and that’s why I feel like it needs to be told. You know, we all have heroes — young people need them more than we do.”

Eldridge S. Edens

Born 1914, Tennessee
Missing in action since 5 February 1945 at sea, 5 to 8 miles SE of Owi Island
Memorialized at Manila American Cemetery. He also has a memorial stone in Happy Valley Memorial Park, Elizabethton, TN.

Privaat
68th Squadron, 433rd Troop Carrier Group

Son of Eugene Jean Hunter Edens and Ruby Laura Mottern

Private Eldridge Edens was a passenger on aircraft UC-64A, serialnumber 43-5176, nickname ‘Spook, Jr.’ They departed from Mokmer strip, Biak at 1330 on 5 February 1945 on a Cargo mission to Owi Island.

The aircraft failing to return in reasonable time, the Operations Officer instituded an immediate search. It was reported about 1630 that an L-52 aircraft had crashed South East of Owi Island. The entire area was then searched by two C-46’s XA329 and XA344n and by an L-5 until 2000. No life or wreckage were sighted. Near the end of the search it was reported that a U.S. Navy crash boat, called ‘Fifi’, had retrieved wreckage of an aircraft from a point approximately six miles South East of Owi Island. Investigation failed to locate crash boat or witnesses at that time.

Further search was conducted on the morning of 6 February 1945 by Major Callahan and Captain Scott, 433rd Troop Carrier Group Operations, and by Lt Shaw. Lt Rogers, Lt Ross, W/O Greene and Sgt Scavone from 68th Troop Carrier Squadron Operations, Executive and Engineering departments. The wreckage was located, investigated and returned to Home Base at Biak.
During this time two wing sections were sighted one mile off Sorido strip, Biak. These wing sections, which were retrieved by 4th Air Sea Rescue, did not turn out to be those of the UC-64 in question. Testimony has been obtained from Lt Robert E. Bullis, 58th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group, who at 1400 5 February 1945 observed the UC-64 in a spin at four thousand feet and from Lt John J. Parkovic, 8th Combat Cargo Squadron, 2nd Combat Cargo Group, who circled the location of the aircraft after it had crashed.

Testimony of 1st Lt John J. Perkovic, Pilot:
C-46, XA697, of which I was pilot, took off from Owi Island 1400 in glider tow mission. At an approximate altitude of 500 feet, the crew chief saw an airplane go into a spin from an altitude of about 4000 feet. We circled the area in which we believed this plane fell, 5 to 8 miles SE of Owi Island, and saw from an altitude of about 100 feet, wreckage follows: a strip of oil slick 2 or 3 hundred yards long, the center section of the airplane, a yellow fueld tank way off to one side, and small pieces of debris floating in the vicinity.

Crew members
Pilot, 1st Lt Raymond A. Priebe
Co-Pilot 2nd Lt Jimmie L. Riche
Passengers Pvt Alan L. Bagby and Pvt Eldridge S. Edens