Ammunisie skip - Geskiedenis

pr iz up gw jX ud Ry qZ yj HD jW Lw lp Kh LN Mo HR uV st

Nitro AE-2 Lassen AE-3 Rainier AE-5 Shasta AE-6 Mauna Loa AE-8 Mazama AE-9 Wrangall AE-12 Firedrake AE-14 Vesuvius AE-15 Paricutin AE-18 Surabachi AE-21 Mauna Kea AE-22 Nitro AE-23 Haleakala AE-25 Kilauea AE-26 Santa Barbara AE-28 Shasta AE-33 AD

USS Vesuvius (AE-15)

Die vierde USS Vesuvius (AE-15) is ingevolge 'n Maritime Commission -kontrak (MC -romp 1381) neergelê deur die North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, N.C. wat op 26 Mei 1944 gelanseer is, wat op 4 Julie 1944 deur die Amerikaanse vloot verkry is en op 16 Januarie 1945 in opdrag van Comdr. Flavius ​​J. George in bevel.

• 2 gevegsterre (Tweede Wêreldoorlog)
• 2 gevegsterre (Korea)
• 10 gevegsterre (Viëtnam)

• Aangedrewe turbine
• 1 × as
• 6,000 pk (4,5 MW)

AE Ammunisie Skepe

'N Ammunisie -skip (AE) is 'n skip wat ontwerp of toegerus is om ammunisie en missiele aan die vloot te lewer terwyl dit op see is. Ammunisie word beskou as 'n "stoofpyp" -produk deurdat dit deur 'n enkele kanaal aangevra en aangemeld word. Meer algemeen kan enige algemene skeepsvragskip wat ammunisie dra, as 'n ammunisie-skip beskou word.

Alle plofstof word ingedeel in gevaarklassifikasie groep 1 en word geïdentifiseer as 'klas 1' materiale. Klas 1 -materiale word verder verdeel in gevaarklasafdelings (1.1, 1.2, ens.), Gebaseer op die primêre gevaar inherent aan elke tipe plofstof. Boonop word aan elke plofbare materiaal 'n letterbenaming toegeken volgens die verenigbaarheid daarvan met ander plofstof en materiaal en die relatiewe sensitiwiteit daarvan vir ontstekingsbronne. Daarom kan u 'n gegewe besending as '1.1C' of '1.5D', ens.

Die plofstof is hoofsaaklik in afdelings 1.1 en 1.5. Afdeling 1.1 dui 'n 'massa -ontploffingsgevaar' aan. Dit beteken dat alle, of byna almal, van die plofbare verbinding binne 'n gegewe vrag of toestel onmiddellik sal ontplof, wat 'n oordruk van supersoniese snelheid veroorsaak. Ontploffingssnelheid van die afdeling 1.1 materiaal is ongeveer 10k tot 30k voet per sekonde. Afdeling 1.5 dui materiaal aan wat 'n massa -ontploffingsgevaar inhou, maar so ongevoelig is dat daar min kans is om 'n ontploffing te begin tydens normale vervoerstoestande.

Die term "netto plofbare gewig (NUUT)" verwys na die gewig van SLEGS die plofbare materiaal in 'n gegewe vrag, toestel of artikel. Byvoorbeeld, 'n militêre 1000-pond-bom weeg 1000 pond, maar dit bevat slegs 385 pond plofbare materiaal. Die bomomhulsel en ander nie-plofbare dele van die toestel, soos leidingkomponente, ens., Is verantwoordelik vir die res van die gewig. Die totale NUUT van 5 sulke "1000 pond" bomme sou dus 1925 pond wees. In die geval van 'n kommersiële besending verwys NUW na die gewig van SLEGS die plofbare materiaal in die versending, nie die bruto gewig van die vrag nie. NUUT kan uitgedruk word in pond of ton.

Die eerste Pyro (AE-1), 'n ammunisie-skip, is op 9 Augustus 1918 neergelê by die Navv Yard, Puget Sound, Wash. Haar belangrikste bedrywighede is uitgevoer tussen hawens wat strek vanaf Puget Sound aan die weskus tot so ver noord as Boston aan die ooskus. Haar mees algemene hawe was Mare Island, San Francisco, San Pedro, San Diego, Balboa, Guantanamo Bay, Norfolk. Philadelphia en New York. Behalwe ammunisie en plofstof, het sy ook algemene vrag en 'n paar passasiers vervoer.

Vroegoggend op 30 Julie 1916 het Duitse agente, waarskynlik bygestaan ​​deur Ierse nasionaliste, 'n ammunisie -storting op die Black Tom -spoorweg en die aangrensende pakhuise in die hawe van New York opgeblaas. Aan die begin van die twintigste eeu was Black Tom 'n belangrike ammunisie -depot. Duitse agente wat vasbeslote was om te keer dat Amerikaanse ammunisie -afvaardigers sy Engelse vyand tydens die Eerste Wêreldoorlog voorsien. Maak nie saak dat die VSA op hierdie stadium amptelik neutraal was in die konflik nie. 'N Miljoen mense, miskien vyf miljoene, is wakker gemaak deur die ontploffing wat die huise langs die moerasagtige oewers van New Jersey geskud het, die wolkekrabbers op die rotsbasis van Manhattan geskud het, mense kilometers ver van hul bed af gegooi en terreuruitsendings gestuur het. Die geraas van die ontploffing is tot in Maryland en Connecticut gehoor. Metaalstukke het die romp van die Statue of Liberty beskadig (dit is as gevolg van hierdie ontploffing dat die fakkel van die dame vir besoekers toegesluit is. Dit was 'n wonderlike gebeurtenis, in omvang en gevolg. Sabotasie het 'n nasionale aangeleentheid geword. Kongres het onmiddellik geslaag die Spioenasiewet, wat 'n verskeidenheid misdade verbonde aan Duitse agente verbied het. Die terrein is nou Liberty State Park, waar toeristebote vertrek om die Statue of Liberty te besoek.

Op die oggend van 6 Desember 1917 het 'n geweldige ontploffing deur die slaperige stad Halifax, Nova Scotia, geruk. Die ontploffing het 3 000 wonings verwoes, meer as 1 600 mense is dood en 9 000 beseer. Die meeste dooies was kinders. Die oggend het die Franse vragskip Mont Blanc, met 5000 ton TNT, in die buitenste hawe van Halifax gestoom en met 'n halwe snelheid die vernouing aangegaan, terwyl die Noorse stoomskip Imo die boog van Mont Blanc twee kilometer verder gekruis het. Toe die twee skepe nader kom, was daar groot verwarring oor watter skip die reg van weg het. Die Imo -omdraai -enjins, maar in ballas, swaai sodat die boog direk na die Mont Blanc wys. 'N Botsing was nou onvermydelik. Die kaptein van die Mont Blanc het probeer om die moontlikheid van ontploffing van sy vrag te verminder deur sy skip te bestuur, sodat die voorste houer, wat geen TNT bevat nie, geraak word.

Ongelukkig, na die botsing, het 'n brand ontstaan, en die bemanningslede het probeer om dit te blus eerder as om die skip te skrap. Toe die vuur die TNT bereik, het 'n ontploffing gelykstaande aan 'n klein kernontploffing plaasgevind. Die Mont Blanc het feitlik verdwyn en die skokgolwe gooi die Imo aan wal. Die ontploffing was so intens dat ander skepe in die hawe die meeste van hul bemannings verloor het en vragmotors twee myl die binneland in gewaai het. Op 'n heuwel bokant die hawe was 'n voorstad van Halifax genaamd Richmond heeltemal verwoes. Die meeste geboue is feitlik op die grond neergeslaan. Dit was verantwoordelik vir die meeste van die slagoffers.

Die Mont Blanc -ramp is een van die ergste maritieme tragedies van alle tye. Hierdie spesifieke skip vaar uit New York op pad na Europa, een van honderde wat plofbare vragte in New York gelaai het vir die oorlog in Europa. Dit was hierdie ramp wat Amerikaanse leiers aangespoor het om die Kuswag te bemagtig om te verseker dat dit nooit in die Verenigde State gebeur nie.

Na die Groot Oorlog is ammunisie langs die swaar bevolkte gemeenskappe in die ooste gestoor. Dit het 'n gevaarlike situasie veroorsaak wat reggestel moes word. Twee nuwe depots is in die binneland gevestig op minder bevolkte plekke naby Savanna, Illinois en Ogden, Utah. Die behoefte om die ammunisie wat in die ooste gestoor is, te hervestig, het na verskeie ongelukke duidelik geword.

Daar was verskeie groot ammunisie -ontploffings tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die Britse stoomskip Fort Stikine, met 1 400 ton ammunisie en katoen, het aan die brand geslaan terwyl dit in Bombay, Indië, vasgemeer is. Die skip het ontplof, die stad met gloeiende katoen oorstroom, 21 skepe gesink of erg beskadig en bykans 1400 mense doodgemaak en gewond. 'N Duitse lugaanval op Bari, Italië, in Desember 1944, het ook veroorsaak dat 'n ammunisie -skip ontplof en amper twee dosyn ander vaartuie in die hawe laat sink en beskadig het. Alhoewel dit nie 'n hanteringsongeluk was nie, was dit 'n herinnering aan die gevare van hierdie tipe vrag.

In die nag van 9-10 Julie 1943 het 'n geallieerde armada van 2,590 vaartuie een van die grootste gesamentlike operasies van die Tweede Wêreldoorlog geloods- die inval in Sicilië. Gedurende die volgende agt en dertig dae het 'n halfmiljoen geallieerde soldate, matrose en vlieëniers met hul Duitse en Italiaanse eweknieë gesukkel om beheer oor hierdie rotsagtige uitwerking van Hitler se "Fortress Europe". Twee aanvalle, uitgevoer deur Junkers Ju. 88 bomwerpers het die ammunisiebelaaide 7176 ton vryheidsskip Robert Rowan (skip K-40) by Gela, Sicilië, laat sink voordat dit deur lugweervuur ​​verdryf is. Sy het 10-11 Julie 1943 gedurende die nag gebrand en ontplof en haar vrag as 'n ammunisie-skip onthul en 'n baken voorsien vir lugaanvalle. Die gevaar van 'n ammunisie-skip in die aanvalstransportgebied het aangedui dat haar missie was om ammunisie aan die troepe wat geland het, te verskaf. Sulke skepe het nie ammunisie van oorlogskepe gedra nie. Vlootoorlogskepe is weer voorsien van ammunisie -skepe wat almal gehoop het dat hulle meer diskreet geleë was. Hierdie aanvulling is nie in werklike voorwaartse aanrandingsgebiede probeer nie.

Bari, 'n stad aan die Achillespees van Italië, was 'n belangrike toevoerhawe vir die Britse agtste leër wat in Italië geveg het. Die SS John Harvey, 'n Amerikaanse skip in die hawe, het 'n hoogs geklassifiseerde vrag van 2 000 100 lb mosterdbomme gedra. Toe die Duitsers in die nag van 2 Desember 1943 die Bari -hawe in 'n verrassingsaanval tref, het hulle 17 skepe onder hulle, die John Harvey. Vuur op die John Harvey het 'n mosterdbelaaide rook veroorsaak wat deur die stad versprei het, wat oogontsteking, verstikking, longtekens en simptome veroorsaak het en brandwonde veroorsaak het. Niemand weet regtig die omvang van die burgerlike ongevalle nie, maar op die 9de dag na die bomaanval is 59 militêre sterftes aangeteken.

Op die oggend van 10 November 1944, terwyl sy vasgemeer was by die Manus Naval Base, Admiralty Islands, het AE 11 Mount Hood se vrag plofstof in 'n massiewe ontploffing ontplof. Die AE 11 Mount Hood was 'n handelaar wat op 28 Januarie 1944 deur USN verkry is en omgeskakel is na ammunisie. Die skip is heeltemal vernietig deur die ongeluk, wat almal aan boord daarvan doodgemaak het. Skade en ongevalle is ook aangerig op skepe wat tot 2000 meter ver geanker was. Personeelongelukke op Mount Hood en op ander vaartuie was altesaam 45 dood, 327 vermis en 371 beseer. USS Mindanao (ARG-3) was ongeveer 300 meter ver. USS Mindanao het 180 bemanningslede laat sterf en beseer deur hierdie ontploffing. Sy was tot 21 Desember 1944 onder herstel.

Op 21 Mei 1944 ontplof 'n ammunisie skip in West Loch in Pearl Harbor. LST-353, terwyl hy ammunisie laai ter voorbereiding van die Saipan-operasie, het in vlam uitgebars en ontplof met 'n reeks groot brul wat oor die hele eiland en tot ver in die see gehoor is. Duisende ronde verskillende ammunisie het óf ontplof óf oor die gebied versprei. Die rampspoedige ammunisie-ontploffing het 163 en 396 beseer. Ses tenklandingsskepe (LST-39, LST-43, LST-69, LST-179, LST-353, LST-480), drie tenklandingsvaartuie (LCT-961, LCT -963, LCT-983) en 17 spoorlandingsvoertuie (LVT's) word in ontploffings en brande vernietig. Die verordening is teen 2004 opgetel.

Die mees verwoestende ontploffing in die Verenigde State het plaasgevind in Port Chicago in Suisunbaai, ongeveer 25 kilometer van San Francisco. Op die aand van 17 Julie 1944 is die leë handelsskip SS Quinault Victory gereed om op haar eerste reis te laai. Die SS E.A. Bryan, 'n ander handelsskip, was pas terug van haar eerste reis en laai oor die perron vanaf Quinault Victory. Die ruimtes was gepak met hoë plof- en brandbomme, dieptelaad en ammunisie - altesaam 4 606 ton ammunisie. Daar was sestien spoorwaens op die pier met nog 429 ton. In die omgewing werk 320 vraghanteerders, bemanningslede en matrose.

Om 22:18 het 'n hol ring en die geluid van versplinterende hout uit die pier uitgebars, gevolg deur 'n ontploffing wat die naghemel uitmekaar geskeur het. Getuies het gesê dat 'n helder wit flits in die lug geskiet word, vergesel van 'n harde, skerp berig. 'N Kolom rook stroom van die pier af, en die vuur gloei oranje en geel. Soos vuurwerke flits, het kleiner ontploffings in die wolk afgegaan toe dit opkom. Binne ses sekondes het 'n dieper ontploffing uitgebars toe die inhoud van die E.A. Bryan ontplof in 'n groot ontploffing.

Al 320 mans aan diens daardie nag is op slag dood. Die ontploffing was so erg dat dit kilometers ver groot skade aangerig het. Die enigste ding wat 'n groter lewensverlies verhoed het, was dat die ongeluksterrein van die groot bevolkingsentrums van San Francisco en Oakland afgesonder was. Van die 320 mans wat tydens die ontploffing dood is, was 202 die Afro-Amerikaanse mans wat die gevaarlike plig opgedra het om die skepe te laai. Die ontploffing in Port Chicago was verantwoordelik vir vyftien persent van alle Afro-Amerikaanse slagoffers van die Tweede Wêreldoorlog. Na die ontploffing sou die vloot 'n aantal veranderinge in die hantering van ammunisie instel. Geformaliseerde opleiding is 'n belangrike element, en sertifisering is nodig voordat 'n laaier op die dokke toegelaat word. Die ammunisie self word herontwerp vir veiligheid tydens laai.

Die Kuswag het ongelukke tydens die oorlog tot die minimum beperk. Die verwoestendste ontploffing het plaasgevind aan boord van die vragskip Serpens wat deur die kuswag beman is. Die Serpens het in Januarie 1945 ontplof en gesink terwyl hulle dieptelaad by Lunga Roads, Guadalcanal, gelaai het. Slegs twee mans van die 198 kuswagte aan boord het oorleef. Die ontploffing het ook die hele stoorkamer-eenheid van 57 lede wat op die skip werk, doodgemaak. Dit is die grootste enkele lewensverlies in die geskiedenis van die kuswag.

Tot die middel van 1966 is die afvoer van ammunisie-skepe in Viëtnam beperk deur die feit dat ammunisie van die pallets by die kontinentale Amerikaanse aflaaipoorten verwyder is en deur individuele bokse en projektiele aan boord gelaai is. Alhoewel dit die gebruik van skeepsbodems maksimaliseer, het dit in Viëtnam probleme veroorsaak, omdat aflaai met vragnette en hake nodig was en die integriteit van ammunisie in die depots herstel moes word. Die bestuur van ammunisie het bepaal dat ammunisie gestoor en verantwoord moet word volgens lotnommer. Op versoek van die bevelvoerende generaal 1ste logistieke bevel is hierdie praktyk gestaak en alle ammunisie wat na Viëtnam gestuur is, is gepalletiseer. Die integriteit van die lot is gehandhaaf deur die ruimtes van die skepe tot die maksimum uitvoerbare mate. Hierdie besluit het die afvoersnelheid van ammunisie -skepe met byna 100 persent verbeter, sodat die aflaaityd van sewe dae na vier dae verminder kon word.

Op 26 Desember 1969 is die ammunisieskip, SS Badger State, wat deur Viëtnam gebind is, met 8 900 bomme en vuurpyle gelykstaande aan 2 000 ton TNT, deur ontploffings geteister en deur haar bemanning in ruwe see 1500 kilometer noordoos van Hawaii laat vaar. Die volgende dag is 14 bemanningslede deur 'n Griekse skip, die Khian Star, opgetel en 'n Amerikaanse reddingsvliegtuig HC-130 van die Amerikaanse lugmag het reddingsvlotte en kleurstowwe op die terrein laat val. Reddingsvliegtuie en skepe het geen teken gevind van die 26 vermiste mans nie, waarvan sommige laas aan reddingsvlotte in 20 voet seë gesien is. SS Badger State was 'n Amerikaanse maritieme kommissie C-2, wat in Februarie 1944 as die USS Starlight (AP 175) van stapel gestuur is. Amerikaanse ondersoekers van die regering wat die ontploffing in die BADGER STATE ondersoek het, het kritiek uitgespreek oor die prosedure wat gebruik word om bomme aan boord te bêre. Swaar weer en gebrekkige vragopberging deur die Bangor Munitions Depot het veroorsaak dat bomme losgebars het. Die bemanning het 9 dae lank baklei om die vrag te bestendig en het verskeie kere die koers verander in pogings om kalm see te vind. 'N Bom breek los in die ruim van die skip en ontplof, wat die bemanning dwing om die skip te laat vaar. Die vloot laat vaar planne om die verlate en brandende skip op 01 Januarie 1970 te red, en die vaartuig het uiteindelik gesink.

Die T-AKE is 'n droë vrag-/ammunisie-skip wat deur die vloot se militêre seevaartkommando bestuur sal word. Die skepe sal vrag - ammunisie, voedsel, brandstof, onderdele en verbruikbare voorrade en materiaal - na skepe en ander vlootmagte op see vervoer. Die T-AKE sal verouderde T-AE-ammunisie-skepe en T-AFS-gevegskepe vervang. Die nuwe T-AKE-klas ammunisie-skip wat na verwagting teen 2007 die vloot sal binnegaan, is 140 voet langer as die T-AE-klas wat dit vervang. Die T-AKE-klas sal na verwagting jaarliks ​​'n besparing van $ 153,3 miljoen bedra en 'n vermindering van 53% in bemanningsvereistes.

Beide die MV Carter en die MV Page is middel 2003 opgelaai en weer op die stasie by Diego Garcia. Beide ondergaan periodiek aflaai, inspeksie en herlaai van ammunisie in die nabye toekoms by Military Ocean Terminal Sunny Point (MOTSU) in Wilmington, NC. MV Carter was geskeduleer vir vrag en gelyktydige skeepsonderhoudsiklus gedurende die herfs van 2003 (aflaai in September en oplaai in Desember). MV -bladsy was geskeduleer vir die vroeë CY 2004 (aflaai in Februarie en laai in April/Mei 2004 op).

Wat jy ookal jag, hoe jy ook al skiet, Federal het jou gedek met die beste ammunisie -opsies in elke kategorie.

Winkelgeweer Winkel handwapen Koop Shotshell Koop Rimfire

Haal meer uit Federal met ons huidige promosies

Terminal klim

Die beste jagveldkoeël wat ooit gemaak is. Tydperk.

FireStick

Draai muzzleloading tegnologie 180 grade.

Pons

Ons het selfverdediging vereenvoudig met 'n nuwe antwoord vir daaglikse dra.

HammerDown

Laat u hefboomgeweer loop soos nog nooit tevore nie, met ammunisie wat spesifiek daarvoor gebou is.

Ek kies

Harde werk. Lang nagte. Risiko's van die pad. Om elke rede, kies nou meer as ooit Federal Premium - u vennoot in beskerming.

Harde werk. Lang nagte. Risiko's van die pad. Vir elke rede, kies nou meer as ooit Federal Premium - u vennoot in beskerming.

Dit is federale seisoen

Dit is die dae waarvoor jy leef. Wat ook al die strewe jou dryf, maak hierdie federale seisoen jou beste.

Lewe die droom

Vincent Hancock het twee keer sy mededingende skietdrome verwesenlik en hy wil dit weer doen.

V & ampA met die vleiseter

'N Tydjie stilstand tydens 'n onlangse kalkoenjag was die perfekte geleentheid om Steven Rinella en Janis Putelis op die warm sitplek te plaas.

581 in Texas sterf in kunsmisontploffing

'N Reuse ontploffing vind plaas tydens die laai van kunsmis op die vragskip Grandcamp by 'n pier in Texas City, Texas, op 16 April 1947. Byna 600 mense het hul lewens verloor en duisende is beseer toe die skip letterlik in stukke geblaas is.

Ammoniumnitraat is in die Tweede Wêreldoorlog deur die Amerikaanse weermag as plofstof gebruik, en nadat die oorlog geëindig het, het die produksie van die chemikalie voortgegaan namate die gebruik daarvan as kunsmis aanvaar is. Die voorsorgmaatreëls wat in die vervoer gebruik is, het egter in die naoorlogse jare baie slap geraak.

Op 16 April het die Grandcamp was gelaai met ammoniumnitraat sowel as tabak en ammunisie in staatsbesit. Sigaretrook, hoewel dit amptelik verbied is, was 'n algemene gebruik by langhorstmanne op die dokke. Net twee dae voor die ontploffing het 'n sigaret 'n brand op die dokke veroorsaak. Op die oggend van 16 April is daar diep rook in een van die Grandcamp‘s geld.

'N Paar water en 'n blusser is gebruik om die brand te bestry, maar slange is nie gebruik nie uit vrees dat die vrag verwoes word, daar was reeds 2300 ton op die skip gelaai. Terwyl die ammunisie uit die skip verwyder is, het die bemanning probeer om suurstof in die ruim te beperk in die hoop om die vuur te blus. Hulle het blykbaar nie besef dat dit weens die chemiese samestelling van ammoniumnitraat nie suurstof benodig om te verbrand nie.

Militêre logistiek: 'n kort geskiedenis

Die praktyk van logistiek, soos dit in sy moderne vorm verstaan ​​word, bestaan ​​al so lank as wat daar georganiseerde gewapende magte was waarmee nasies en / of state militêre geweld op hul bure probeer uitoefen het. Die vroegste bekende staande leër was die van die Assiriërs omstreeks 700 vC.Hulle het ysterwapens, wapens en waens gehad, was goed georganiseerd en kon baklei oor verskillende soorte terreine (die algemeenste in die Midde -Ooste is woestyn en berg) en kan deelneem aan beleidsoperasies. Die behoefte om 'n aansienlike krag van daardie tyd saam met die vervoermiddels (byvoorbeeld perde, kamele, muile en osse) te voed en toe te rus, sou beteken dat dit nie te lank op een plek kon bly nie. Die beste tyd om op enige plek aan te kom, was net na die oes, toe die hele voorraad beskikbaar was. Dit was duidelik nie 'n goeie tyd vir die plaaslike inwoners nie. Een van die mees intense verbruikers van graan was die toenemende aantal diere wat in hierdie tydperk by leërs in diens was. In die somer het hulle die onmiddellike omgewing gou oorbewei, en tensy daar vooraf voorsiening gemaak is om voorraad op te gaar of in te koop, sou die weermag moes trek. 'N Aansienlike aantal volgelinge wat die materiaal dra wat nodig is om die vegmag te voorsien en te onderhou, sal noodsaaklike logistieke ondersteuning bied.

Sowel Philip as Alexander het in hul tyd die kuns van logistiek verbeter. Philip het besef dat die groot bagasietrein wat tradisioneel 'n leër gevolg het, die mobiliteit van sy magte beperk. Hy het dus baie van die bagasie -trein weggedoen en die soldate baie van hul toerusting en voorrade laat dra. Hy het ook afhanklikes verbied. As gevolg hiervan het die logistieke vereistes van sy leër aansienlik gedaal, aangesien die kleiner aantal diere minder voer benodig het, en 'n kleiner aantal waens minder onderhoud en minder hout nodig gehad het om herstelwerk te doen. Daarbenewens beteken die klein aantal karretjies en die gebrek aan afhanklikes dat minder kos saamgeneem moet word, dus minder karre en diere, en 'n verminderde behoefte aan voer, wat nuttig was in verlate streke. Alexander was egter effens meer toegeeflik as sy pa, wat vroue betref. Hy demonstreer die sorg wat hy vir sy mans gehad het deur hulle toe te laat om hul vroue saam te neem. Dit was belangrik, gegewe die tyd wat hulle aan veldtogte deurgebring het, en het ook dissiplinêre probleme vermy as die mans hul begeertes wou uitlaat op die plaaslike vroulike bevolking van nuut verowerde gebiede. Hy het ook groot skeepsvaart gebruik, met 'n redelike groot handelsskip wat ongeveer 400 ton kon dra, terwyl 'n perd 200 pond kon dra. (maar dit is nodig om 20 pond voer per dag te eet, en dus elke tien dae sy eie vrag te verbruik). Hy het nooit 'n winter of meer as 'n paar weke saam met sy leër op 'n veldtog weg van 'n seehaven of seevaarrivier deurgebring nie. Hy het selfs sy vyand se logistieke swakhede daarteen gebruik, aangesien baie skepe hoofsaaklik gekonfigureer was om te veg, maar nie vir uithouvermoë nie, en daarom sou Alexander die hawens en riviere wat die Persiese skepe sou gebruik vir voorrade blokkeer, en sodoende hulle terugkeer na die basis. Hy was van plan om sy handelsvloot te gebruik om sy veldtog in Indië te ondersteun, terwyl die vloot tred hou met die weermag, terwyl die weermag die vloot vars water sou voorsien. Die moessons was egter swaarder as gewoonlik en het die vloot verhinder om te vaar. Alexander het twee derdes van sy mag verloor, maar het daarin geslaag om by Gwadar te kom waar hy hervoorsiening gemaak het. Die belangrikheid van logistiek was sentraal in Alexander se planne, inderdaad deur sy beheersing daarvan kon hy die langste militêre veldtog in die geskiedenis voer. Op die verste punt wat sy leër, die rivier Beas in Indië, bereik het, het sy soldate in agt jaar 11.250 myl geloop. Hulle sukses was afhanklik van die vermoë van sy leër om vinnig te beweeg deur afhanklik te wees van relatief min diere, waar moontlik die see te gebruik en van goeie logistieke intelligensie.

Die Romeinse legioene het tegnieke gebruik wat grootliks ooreenstem met die ou metodes (groot toevoerstreine, ens.), Maar sommige het wel die tegnieke gebruik wat Phillip en Alexander begin het, veral die Romeinse konsul Marius. Die logistiek van die Romeine is natuurlik gehelp deur die uitstekende infrastruktuur, insluitend die paaie wat hulle gebou het toe hulle hul ryk uitgebrei het. Met die agteruitgang in die westelike Romeinse Ryk in die vyfde eeu nC, het die kuns van oorlogvoering ontaard, en daarmee saam is die logistiek tot die plundering en plundering verminder. Dit was met die koms van Karel die Grote, wat die basis gelê het vir feodalisme, en sy gebruik van groot toevoerstreine en versterkte voorraadposte wat 'burgs' genoem word, het hom in staat gestel om vir langer tydperke tot 1000 myl daarvandaan te kampeer. Die Oos -Romeinse (Bisantynse) Ryk het nie onder dieselfde verval gely as sy westelike eweknie nie. Dit het 'n verdedigingsstrategie aangeneem, wat Clausewitz logisties makliker as 'n offensiewe strategie erken het, en dat die uitbreiding van grondgebied duur is vir mans en materiaal. Dus is hul logistieke probleme op baie maniere vereenvoudig - hulle het interne kommunikasiekanale en kan die basis baie makliker verander as 'n aanval, as as hulle in 'n verowerde gebied was, 'n belangrike oorweging vanweë hul vrees vir 'n tweefront oorlog. Hulle het skeepvaart gebruik en het dit as noodsaaklik geag om beheer oor die Dardanelles, Bosporus en Marmara te behou, en het tydens veldtog uitgebreide gebruik gemaak van permanente pakhuise of tydskrifte om troepe te voorsien. Daarom was aanbod steeds 'n belangrike oorweging, en dus was logistiek fundamenteel gekoppel aan die feodale stelsel - die toekenning van beskerming op 'n gebied, in ruil vir militêre diens. 'N Vredestydse weermag kan teen minimale koste gehandhaaf word deur in wese van die land af te woon, bruikbaar vir prinse met min geld, en die wapenmense toegelaat om homself, sy gesin en bewaarders te voed uit wat hy op sy eie grond gegroei het en gegee het aan hom deur die boere.

Die vegskepe uit die oudheid is beperk deur die gebrek aan uithouvermoë, terwyl die seevaardige handelskepe met 'n groot balk nie geskik was vir die taktiek van die tyd wat in die Middellandse See beoefen is nie. Eers toe die Europeërs artillerie aan boord van sulke vaartuie aan boord sit, kombineer hulle die gevegs- en logistieke vermoëns in een vaartuig en word dit instrumente van buitelandse beleid met merkwaardige uithouvermoë en slaankrag. Hulle het die hoogtepunt van hul potensiaal bereik tydens die Napoleontiese oorloë, maar met die oorgang na steenkool- en stoomkrag was die skip se uithouvermoë weereens beperk. Maar hulle kon steeds hul ammunisie en voorrade verder en vinniger vervoer, en was dus meer logisties onafhanklik as perde-aangedrewe leërs, ondanks die behoefte aan koolstasies. Brandstofolie het uithouvermoë met veertig persent verhoog, maar dit was te danke aan die groter doeltreffendheid daarvan as brandstofbron. Die koms van die vlootrein en die aanvullingstegnieke wat tydens die Tweede Wêreldoorlog aan die gang was, het die uithouvermoë van die moderne vloot grootliks verbeter, en skepe kon dus maande, indien nie jare, op see bly, veral met die verminderde tyd tussen die onderhoud van die werf. Die koms van kernkrag het weer die seevaart van 'n vaartuig verleng, met uithouvermoë beperk tot die van die bemanning en die stelsels wat 'n werf nodig het om opgeknap te word.

Die beroep van keiser Alexius op die pous om hulp by die skoonmaak van Anatolië van die Turke in 1095, het die weg gebaan vir 'n reeks Wes -Europese militêre ekspedisies wat bekend gestaan ​​het as die kruistogte. As gevolg hiervan het die Wes -Europeërs hul beoefening van militêre kunste aansienlik gevorder.

Die Eerste Kruistog loop van 1096 tot 1099 en eindig met die verowering van Jerusalem. Dit het egter nie goed begin nie, met die verskillende kontingente uit Normandië, Sicilië, Frankryk, Vlaandere en Engeland wat tien leiers gehad het, interne wrywing binne die weermag, wat soms nie beter was as 'n gedruis nie, en 'n sterk wantroue teenoor die Bisantyne, wat teruggegee is. Die kruisvaarders het geen belang daarin gehad om verlore Bisantynse lande terug te kry nie, terwyl die keiser geen belangstelling in Jerusalem gehad het nie. Die gebrek aan 'n toevoerstelsel het dit byna twee keer baie bedroef, toe die kruisvaarders byna verhonger het terwyl hulle Antiogië beleër het en na die verowering van die stad, self beleër is. Die weermag het die volgende jaar suidwaarts na Jaffa gevorder, en dit het gelyk asof hy die logistieke lesse uit die vorige ervaring geleer het. Daar was veel meer samewerking tussen nasionale kontingente en hulle het die voordeel gehad dat die Pisan-vloot parallel met hul roete vaar om logistieke ondersteuning te bied. Dit het natuurlik net geduur terwyl hulle redelik naby die kus was, maar die weermag moes binnekort na die binneland draai na Jerusalem. Die kruisvaarders was te klein om die stad heeltemal te omring en kon nie maklik die stad onderdanig maak nie, aangesien die goewerneur van Jerusalem beveel het dat al die vee in die stad ingevoer word en ander voedsel opgegaar word. Die kruisvaarders het ook 'n tekort aan water gehad, en die tyd was dus nie aan hul kant nie. Die Kruisvaarders het dus so vroeg as moontlik 'n aanval probeer aanwend sonder omslagsenjins, en terwyl hulle die buitenste verdediging oortref het, kon hulle nie teen die binnemure vorder nie. Gelukkig het die Engelse en Genoese vloot op hierdie stadium in Jaffa aangekom, maar die vervoer van hul vrag na Jerusalem was tydrowend en duur, sowel by mense as by diere. Daarbenewens was daar 'n tekort aan ordentlike hout waarmee u beleëringswapens kon maak, maar sommige is uiteindelik gevind op 'n paar beboste heuwels naby Nablus, vyftig kilometer noord van Jerusalem. Weereens, dit was 'n tydrowende en duur operasie. Teen die tyd dat die middel van die somer begin het met die belegstorings, het die kruisvaarders gebuk gegaan onder 'n tekort aan water en het 'n boodskap ontvang dat 'n Egiptiese leër na die stad se verligting marsjeer. Die Kruisvaarders het hul voorbereidings versnel en uiteindelik hul belegstorings uitgerol en die stad aangerand, op die 13de en 14de Julie, wat die nag geval het.

Die Tweede Kruistog het bestaan ​​uit 'n Franse leër onder koning Louis VII en 'n Duitse leër onder leiding van keiser Conrad III. Dit is van stapel gestuur om Edessa van die Moslems terug te neem en was 'n logistieke ramp. Die Duitse weermag het daarin geslaag om die plaaslike inwoners op te wek sodra hulle in die Bisantynse gebied aangekom het deur te plunder, maar die Franse weermag het baie beter gedra en min probleme ondervind. Ongelukkig het die Duitse weermag baie van die beskikbare voedsel geneem en die boere so bang gemaak dat hulle die bietjie wat hulle oorgehad het, weggesteek het. Om dit te beklemtoon, weier die Duitsers om voedsel aan die Franse te verkoop toe hulle Konstantinopel bereik. Die vyandigheid tussen die twee leërs het daartoe gelei dat Conrad die twee leërs verdeel het en verskillende roetes oor Anatolië geneem het. Om dit te vererger, het Conrad sy eie leër verdeel, terwyl albei groepe op verskillende punte op hul onderskeie paaie gelei is. Louis se weermag het weinig beter gevaar, en is ook in Laodicea verslaan. Die Franse het dus teruggekeer na Attalia aan die kus, maar het gevind dat die inwoners ook nie genoeg kos het nie, en die teenwoordigheid van die kruisvaarders lok die Turke wat die stad sou beleër. Louis is gedwing om te vertrek, terwyl hy sy kavallerie in twee hysbakke per see na Antiochië geneem het, maar sy infanterie verlaat om oor die land te marsjeer. Nodeloos om te sê, min het hierdie voorbeeld van afskuwelike leierskap oorleef. Uiteindelik het Louis en Conrad saam met Baldwin van Jerusalem begin om Damaskus te beleër. Ongelukkig het hulle nie net die beleëringslyne teen die sterkste deel van die stad se verdediging gevestig nie, maar hul basiskamp in 'n gebied geleë waar geen water naby was nie. Dit was nie verbasend dat die beleg misluk het nie.

Die Derde Kruistog het ongeveer veertig jaar later gevolg en kom na die Christelike nederlaag by Hattin en die verowering van Jerusalem deur Saladin. Dit het drie konings betrek, Richard I van Engeland, Frederik I van Duitsland en Filips II van Frankryk. Frederick was eerste op die toneel, en nadat hy deur Anatolië opgeruk en Iconium vasgelê het, is hy ongelukkig verdrink en sy leër erg uitgeput deur vyandelike optrede en die tweelingplae van honger en siektes. 'N Jaar later arriveer Philip en Richard in Acre, waar die Christelike leërs die stad al amper twee jaar beleër het. Binne vier en twintig uur is die moreel van die weermag herstel en het die tempo van operasies toegeneem. 'N Verligtingspoging is geslaan, en die stad het uiteindelik oorgegee. Philip laat Richard toe in die enigste bevel van die leër, wat die opmars na Jerusalem begin het. Sy beplanning en logistiek was baie beter as wat voorheen gebeur het. Hy het byvoorbeeld kontak met sy vloot aan die kus gehou, sy optogte kort gehou om die sterkte van sy soldate te behou en selfs 'n wasgoedorganisasie gereël om die klere skoon te hou (help moraal en gesondheid). Hy verslaan Saladin by Arsuf, stop kort by Jaffa en marsjeer in die winterreën na Jerusalem. Sy manne het redelik swaar gekry, en nadat hy sy fout erken het, keer hy terug na Ascalon, aan die kus. In die daaropvolgende lente vertrek Richard weer na Jerusalem, maar Saladin tree voor hom af, vernietig gewasse en vergiftig putte. Die gebrek aan voer en water het daartoe gelei dat Richard uiteindelik by Beit-Nuba gestop het en tot die gevolgtrekking gekom het dat hy nie sy leër in gevaar kan stel om Jerusalem te beleër nie. Selfs al sou hy die stad verower, sou hy na Engeland moes terugkeer weens die verraadlike optrede van sy broer, John, en dit was onwaarskynlik dat die Christelike leër dit sou kon hou totdat hy terugkeer. Daarom het hy teruggetrek na Acre, waar hy verneem het dat Saladin Jaffa met 'n verrassingsaanval geneem het. Toe hy dit hoor, vertrek Richard met 'n klein skip per skip na Jaffa, terwyl die res oor die land reis. By die aanskoue van hierdie skepe het die Christene in die stad die wapens teen Saladin se troepe opgeneem en Richard het op versoek van 'n plaaslike priester wat na die vloot geswem het, sy klein mag geneem en die besettingsleër gelei. Hy het selfs 'n tweede aanval deur Saladin verslaan wat Richard probeer vang het voordat sy hoofmag opgedaag het.

Die kruistogte het gewys op 'n aantal taktiese en militêre ingenieurslesse wat noodsaaklik was vir die verbetering van die Westerse militêre kuns. Die belangrikste hiervan was die van logistiek. Westerse leërs het van die land geleef tydens veldtogte, en as hulle 'n gebied gestroop het, sou hulle moes voortgaan of honger ly. Die lengte van veldtogte was geneig om kort te wees, aangesien die tydsduur wat Barons en hul bewaarders weg van hul leërs kon spandeer, beperk was. Die meeste Westerse leërs, wat te kampe gehad het met die verskroeide aarde -beleid van die Turke, en sonder 'n georganiseerde wa -trein, het beperkte plaaslike kennis aangaande die terrein en die klimaat, en was dus geneig om te ontbind. Met die lang veldtogte in Wes-Asië moes die generaals die lesse wat Alexander geleer het, weer leer, behoorlik beplan of sterf. In die eerste twee kruistogte het baie mans en perde aan hongersnood gesterf, maar Richard het getoon dat goeie logistieke beplanning die situasie heeltemal kan verander. Hy bou 'n logistieke basis op die eiland Ciprus en gebruik dit tot sy voordeel wanneer hy van Acre na Ascalon marsjeer. Sy weiering om 'n uitgerekte beleg van Jerusalem aan te pak, toon dat hy die ernstige logistieke situasie wat sou ontstaan ​​het, begryp.

Namate die eeue verbygegaan het, het die probleme waarmee 'n leër te kampe het, dieselfde gebly: om selfstandig te bly terwyl hy kampanje voer, ondanks die koms van nuwe taktiek, van buskruit en die spoorweg. Elke groot leër sou 'n groot aantal perde vergesel, en droë voer kon slegs in groot hoeveelhede per skip vervoer word. So sou die veldtog óf wag terwyl die gras weer gegroei het, óf so gereeld. Napoleon kon voordeel trek uit die beter padstelsel van die vroeë negentiende eeu en die toenemende bevolkingsdigtheid, maar het uiteindelik steeds staatgemaak op 'n kombinasie van tydskrifte en voer. Terwyl baie Napoleontiese leërs tente laat vaar het om spoed te verhoog en die logistieke vrag te verlig, het die aantal kavalerie- en artilleriestukke (getrek deur perde) ook gegroei en sodoende die voorwerp verslaan. Die gebrek aan tente het eintlik die voorkoms van siektes en siektes verhoog, wat groter druk op die mediese stelsel plaas en sodoende groter druk op die logistieke stelsel geplaas het as gevolg van groter mediese fasiliteite en die behoefte om die versterkingstelsel uit te brei. Napoleon het die logistieke toets misluk toe hy die Nieman in 1812 oorsteek om sy Russiese veldtog te begin. Hy het begin met net meer as 300,000 man en het Moskou bereik met net meer as 100,000, uitgesluit agtervolgers. Napoleon het geweet dat die logistieke stelsel nie sy leër op die pad na Moskou sou onderhou nie en dit daar sou hou. Hy het gewaag dat hy die Russe na die onderhandelingstafel kon dwing en terme kon bepaal. Hy het misluk, en moes dus terugtrek. Die agtervolgende Russiese leër het niks beter gedoen nie, begin by Kaluga met 120 000 man en uiteindelik bereik Vilna met 30 000.

Die enigste groot internasionale konflik tussen die van die Napoleontiese Oorlog en die Eerste Wêreldoorlog was die van die Krimoorlog, wat tussen Oktober 1853 en Februarie 1856 geveg het en Rusland, Frankryk, Brittanje en Turkye as die belangrikste protagoniste betrek het. Vanuit 'n Britse en Franse oogpunt was die belangrikste operasieteater die Krim -skiereiland, maar operasies het ook in die Kaukasus, rondom die Donau en die Oossee plaasgevind. Die oorsaak van die oorlog was die sogenaamde 'The Eastern Question', wat die Grootmoondhede betrek het by die vraag wat met die vervalle Ottomaanse Ryk, en veral die verhouding met Rusland, te doen was. Die onmiddellike oorsaak was die territoriale ambisie van Rusland en die kwessie van minderheidsregte (die Grieks -Ortodokse Christelike Kerk) onder die Turke.

Dit was logistiek, sowel as opleiding en moraal wat die verloop van die oorlog bepaal het. Al drie die leërs op die Krim het op een of ander manier gely in terme van die werklike gevegsvermoë van die magte, maar ook die logistieke rugsteun wat ontvang is. Die Russe het industrieel deur sowel Brittanje as Frankryk verloor, beide wat die bruto nasionale produk (BNP) en die BNP per capita betref. Alhoewel dit nie onmiddellik in militêre swakheid gelei het nie, sou die gevolge spoedig genoeg gevoel word, sonder spoorlyne suid van Moskou, het Russiese troepe ernstig mobiliteit gehad en kan dit tot drie maande neem om by die Krim te kom (net soos voorraad en ammunisie). gekant teen drie weke vir die Britte en Franse wat oor die see sou kom. Die meerderheid Russiese troepe was steeds toegerus met muskiete in teenstelling met gewere, wat meer akkuraat was en 'n langer reikafstand gehad het. Aangesien die Franse rewolusie nog steeds 'n diep skadu oor die kontinent werp, was die regerings bekommerd oor die lojaliteit van hul troepe, en die gebrek aan 'n oorlog het daartoe gelei dat offisiere versigtigheid, gehoorsaamheid en hiërargie beklemtoon. Nicholas I het dit in Rusland aangemoedig, en daarom het militêre parades en die voorkoms van die troepe se uniforms belangriker geword as logistiek of opvoeding. (Kennedy, 1989, bl. 218 - 228)

Die Britse leër het ook gely in die veertig jaar van vrede sedert die einde van die Napoleontiese oorloë. Daar was ongeveer sewe semi-onafhanklike owerhede wat na die administrasie van die weermag omgesien het en bygedra het tot die "komplikasie, die warboel, die duplisering, die onderlinge jaloesie, die labirintiese prosesse van voorsiening en beheer". (Hibbert, 1999, bl.7) Hierdie 'organisasies' bestaan ​​uit die opperbevelhebber (geleë by Horse Guards-'n soort hoof van die keiserlike generale staf), die meester-generaal van die ordonnansie (toerusting, vestings en kaserne), die raad van generaal Beamptes (uniforms), The Commissariat (voorrade en vervoer, maar die bagasie-trein van Wellington is baie jare tevore ontbind en het dus geen werklike middele gehad om die voorraad te verskuif nie), die mediese departement, die oorlogsekretaris (wat verantwoordelik was vir die Army se omgang met burgerlike kontrakteurs) en die minister van buitelandse sake vir die kolonies.

Daar was min, indien enige, koördinasie tussen hierdie verskillende 'organisasies', en daarom was die voorsiening van logistieke ondersteuning hoogstens rudimentêr. In 1854 was die siening van administrasie en die verskaffing van logistieke ondersteuning aan die troepe in die veld in meer of mindere mate die bevelvoerende offisiere van die regimente, waarvan sommige na hul manne omsien, maar die eenvoudigste na hul eie lot omgesien. Logistiek handel nie net oor die verskaffing van mans en matjies vir die operasieteater nie, maar om die tydige gebruik van die hulpbronne om die uitkoms van die geveg te beïnvloed, maar ook om voedsel, klere, skuiling en vermaak aan die troepe om moraal en dissipline te beskerm. Daar was baie min mense in die Krim wat hierdie probleem kon visualiseer, of die mag gehad het om iets daaraan te doen. Die Britte was geneig om eers die oorlog te beveg en die administrasie te laat om vir homself te sorg. Ongelukkig het dit dit moeilik gemaak vir 'n omvattende hersiening van die stelsel. Baie van die kledingstukke en toerusting het oorgebly uit die Skiereilandoorlog en baie daarvan het dus geroes, verval of uitmekaar geval. Dit was nie die feit dat daar geen voedsel, toerusting, voer of voorrade was nie; daar was baie daarvan in Balaclava. Dit was dat daar feitlik geen sentraal georganiseerde stelsel was om dit te kry waar dit nodig was nie. Daar was ook 'n baie los en swak gedefinieerde bevelketting, wat bygedra het tot die weermag se probleme. Baie bevelvoerders het hul regimente as hul eie persoonlike eiendom beskou, en was baie huiwerig om dit uit te neem vir oefeninge met ander eenhede, wat in elk geval uiters selde gehou is. Min offisiere het aanvanklik 'n idee van militêre taktiek gehad. 'Hierdie weermag en hellip is 'n deurmekaarspul.' (Aangehaal uit die briewe van kaptein M A B Biddulph, RA in Hibbert, p. 8) Al hierdie foute gekombineer met die verskriklike winter van 1854 om chaos te veroorsaak, en die mediese stelsel het effektief gebreek. In hierdie maalstroom het Florence Nightingale en agt en dertig verpleegsters geloop. Alhoewel daar aanvanklik weerstand teen hul teenwoordigheid was, het die stroom wonde uit Balaclava en Inkerman die hospitaal oorweldig. Met haar eie begroting en onophoudelik daaraan werk om die toestande (die was van linne, klere en beddens, spesiale dieet, medisyne, higiëne, sanitêre toestande, ens.) Daar te verbeter, het die sterftesyfer gedaal van 44 persent tot 2,2 persent in ses maande. Die verskriklike omstandighede is in die pers berig uit berigte van The Times -korrespondent, W H Russell, en ook in briewe van dienende beamptes. Die openbare mening het sodanig geword dat die regering van Lord Aberdeen geval het, en Lord Palmerston oorgeneem het, met Lord Panmure as minister van oorlog en Lord Clarendon as minister van buitelandse sake. Generaal Simpson is gestuur om Lord Raglan van die administratiewe las te onthef, en geleidelik is die administratiewe chaos oorkom. 'N Sentrale stelsel vir die verskaffing van voorraad aan depots op die skiereiland is gevorm, Turkse arbeid is gewerf om bouwerk te onderneem, die spoorlyn van Balaclava na naby Telegraph op die Woronzovpad is voltooi, vervoer is geleen by die Franse en Spaanse muile wat gehuur is by Barcelona. Filder en admiraal Boxter het begin om die orde in Balaclava te herstel en die hawe te organiseer. Die groep oneerlike sutlers en kontrakteurs wat ongemerk gewerk het, is onder beheer gekoop, en teen Februarie het die weermag homself begin genees, met krieket- en voetbalwedstryde in die kampe. Die belangrikste militêre mag van Brittanje berus natuurlik by die Royal Navy, en met die effektiewe terugtrekking van die Russiese vloot in die hawe, was dit die belangrikste logistieke toevoerlyn aan die Britse magte op die Krim -skiereiland.

Van die drie hoofleërs wat aan die Krimoorlog sou deelneem, was die Fransman duidelik die beste, wat 'n mate van professionaliteit uit die Napoleontiese era behou het en baie offisiere en manne in Algerië gedien het. Daar was nog steeds 'n mate van onbevoegdheid en ongeveer die helfte van die offisiere is uit die laer geledere gekies, so baie het probleme ondervind met lees en skryf. Die onderrig van militêre vaardighede soos die lees van kaarte, strategie en topografie was net so minag as in die Russiese leër. Maar die Franse algemene personeel was baie meer omvattend as dié van die Britte, en het beamptes van die administratiewe diens sowel as gespesialiseerde korps ingesluit. Dit was die voorsiening en mediese reëlings wat werklik opgeval het, en albei was beter as die van die Britse (aanvanklik) en Russiese leërs, want by Kamiesh het die Franse 'n logistieke ondersteuningsbasis van ongeveer 100 hektaar en nog 50 hektaar gebou winkels waar 'n groot verskeidenheid goedere gekoop kon word. (Blake, 1973, p. 108) Die Amerikaanse burgeroorlog het toekomstige oorlogvoering voorspel, veral wat logistiek betref. Beide kante was vasberade, beskik oor redelik bekwame generaals, met 'n groot bevolking waaruit hulle rekrute kan haal en die middele om dit toe te rus. Dit het die grondslag gelê vir 'n lang oorlog, nie een wat deur een of twee gevegte bepaal sou word nie, maar verskeie veldtogte en was afhanklik van die wil om die oorlogsgeveg (materieel of moreel) te handhaaf. Dit sou 'n groot konflik wees tussen groot bevolkingsgroepe met massamobiliseringsleërs. Dit het beteken dat 'n logistieke infrastruktuur opgerig sou moet word om voorsiening te maak vir die opleiding, toerusting en beweging van hierdie leërs van nuuts af. Maar dit moet ook voorsiening maak vir die verskaffing van voedsel, ammunisie, toerusting, onderdele, vars perde en hul voer, en die ontruiming van ongevalle (waarvan daar meer as ooit tevore sou wees) en blikkieskos, wat in die 1840's ingevoer is . Strategie het nie net die eie logistieke vereistes van die vegters in ag geneem nie, maar ook die van die vyand. Hierdie beginsel het beteken dat Grant Lee in Virginia kon regmaak, wat Sherman in staat gestel het om na Atlanta te marsjeer om die belangrikste kommunikasie- en voorsieningsentrum van die Konfederate te vernietig, en dus na Savannah. Laastens was dit die eerste groot oorlog waarin spoorweë 'n belangrike rol gespeel het en die beweging van troepe en voorrade bespoedig het. Hulle het ook in groot mate die asse van vooruitgang of terugtog bepaal, die verdediging van posisies en selfs die ligging van gevegte. Maar dit het ook gewaarsku oor die gevolge daarvan dat 'n groot leër vir die meerderheid van sy voorraad aan die spoorwegstelsel gekoppel was, soos McClellan uitgevind het in die Richmond -skiereilandveldtog en na die Slag van Antietam. Die meeste Europese waarnemers het vroeg in die oorlog hul belangstelling in die oorlog verloor, maar 'n paar (waaronder 'n kaptein Scheibert van die Pruisiese leër) was beïndruk met die ondersteuning wat die Unie -vloot aan die Unie -leër gegee het taktiese en logistieke terme, en die gebruik van spoorwegherstelbataljons om die spoorstelsels te laat funksioneer. Die twee lesse wat hulle gemis het of vergeet het, was die toenemende belangrikheid van versterkings (veral die loopgraaf) om die toenemende vuurkrag van hedendaagse wapens en die toenemende tempo van ammunisie -uitgawes te vergoed. Die Oostenryk-Pruisiese en die Frans-Pruisiese oorloë het die belangrikheid (sowel as die beperkings) van spoorweë bevestig, maar was soortgelyk aan die oorloë van die verlede omdat ammunisie-uitgawes relatief laag was. Dit was dus makliker vir troepe om ammunisie te kry in vergelyking met voedsel.

Die Eerste Wêreldoorlog was anders as alles wat voor hom gebeur het. Nie net het die leërs aanvanklik hul logistieke stelsels (veral die Duitsers met hul Schlieffen -plan) oortref met die hoeveelheid manne, toerusting en perde wat vinnig beweeg het nie, maar hulle het ook die ammunisievereistes (veral vir artillerie) totaal onderskat. Ammunisie is gemiddeld tien keer meer as die vooroorlogse ramings verbruik, en die tekort aan ammunisie het ernstig geword, wat regerings genoop het om die produksie van ammunisie aansienlik te verhoog. In Brittanje het dit die 'dop-skandaal' van 1915 veroorsaak, maar eerder as dat die regering die skuld gehad het, was dit 'n foutiewe vooroorlogse beplanning vir 'n veldtog op die vasteland van Europa, waarvoor die Britte logisties onvoorbereid was. Nadat die oorlog loopgraaf gebind het, was benodigdhede nodig om versterkings te bou wat oor die hele Westelike Front strek. Voeg daarby die omvang van die betrokke ongevalle, die moeilikheid om op te bou vir 'n aanval (die verskaffing van voorraad) en dan die aanval te onderhou sodra dit binnegekom het (as daar vordering gemaak is, moes voorrade oor die moeras van geen- man se grond). Dit was geen wonder dat die oorlog in die weste in 'n slakkegang gevoer is nie, gegewe die logistieke probleme. Eers in 1918 het die Britte, wat die lesse van die afgelope vier jaar geleer het, uiteindelik gewys hoe 'n offensief uitgevoer moet word, met tenks en gemotoriseerde geweerslee wat help om die tempo van die opmars te handhaaf en die voorraad ver weg te hou die spoorkoppe en hawens. Die Eerste Wêreldoorlog was 'n mylpaal vir militêre logistiek. Dit was nie meer waar om te sê dat die aanbod makliker was toe die leërs aan die gang was nie, omdat hulle die voedsel, brandstof en voer wat die weermag benodig, verbruik het. Vanaf 1914 het die omgekeerde gegeld vanweë die groot uitgawes aan ammunisie en die gevolglike uitbreiding van vervoer om dit na die verbruikers te bring. Dit was nou baie moeiliker om 'n weermag aan die gang te voorsien, terwyl die industriële lande groot hoeveelhede oorlogsmat en -produkte kon produseer, was dit moeilik om die voorraad na die verbruiker te laat beweeg.

Dit was natuurlik 'n voorsmakie van die Tweede Wêreldoorlog. Die konflik was wêreldwyd in grootte en omvang. Vegters moes nie net kragte op steeds groter afstande van die tuisbasis voorsien nie, maar hierdie magte was geneig om vinnig te beweeg en ywerig in hul verbruik van brandstof, voedsel, water en ammunisie. Spoorweë was weer onontbeerlik, maar seelift en lugbrug het steeds groter bydraes gelewer namate die oorlog voortgesit het (veral met die gebruik van amfibiese en lugmagte, asook aanvulling vir vloot taakmagte). Die grootskaalse gebruik van gemotoriseerde vervoer vir taktiese hervoorsiening het gehelp om die momentum van aanvallende operasies te handhaaf, en die meeste leërs het meer gemotoriseer namate die oorlog gevorder het. Alhoewel die Duitsers na 'n groter gebruik van gemotoriseerde vervoer oorgegaan het, het hulle steeds in groot mate op perdevervoer staatgemaak - 'n feit wat opmerklik is in die mislukking van Barbarossa. Nadat die geveg opgehou het, kon die operasionele personeel 'n bietjie ontspan, terwyl die logistici nie net die besettingsmagte moes voorsien nie, maar ook die magte moes demokliseer, die Gevangenes van die Oorlog repatriëer en die burgerlike bevolking van dikwels gedecimeerde lande kon voed. Die Tweede Wêreldoorlog was logisties, soos in alle ander opsigte, die mees beproewende oorlog in die geskiedenis. Die koste van tegnologie het nog nie 'n belemmerende faktor geword nie, en slegs die industriële potensiaal en toegang tot grondstowwe beperk die hoeveelheid toerusting, onderdele en verbruiksgoedere wat 'n land kan produseer. In hierdie verband het die Verenigde State alle ander oortref. Die gebruik van oorlogsmateriaal was nooit 'n probleem vir die VSA en sy bondgenote nie. Die vegkrag van die Duitsers is ook nie verminder deur hul groot besteding aan oorlogsmateriaal nie, nóg die strategiese bomwerpers van die Geallieerdes. Hulle het twee en 'n half jaar lank 'n koppige, dikwels briljante verdedigingsstrategie uitgevoer, en selfs aan die einde het die industriële produksie steeds gestyg. Die belangrikste logistieke nalatenskap van die Tweede Wêreldoorlog was die kundigheid in die verskaffing van verre operasies en 'n goeie les oor wat administratief moontlik is en wat nie.

Met die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die spanning wat in die wiele gery is deur die gemeenskaplike doel om fascisme te verslaan, uiteindelik na vore gekom. Die Koue Oorlog het omstreeks 1948 begin en het stukrag gekry deur die Berlynse blokkade, die vorming van NAVO en die Koreaanse oorlog. Die tydperk is gekenmerk deur die verandering in die globale orde, van een wat oorheers word deur ryke tot 'n ongeveer bipolêre wêreld, verdeel tussen die Supermoondhede en hul alliansieblokke. Die voortgesette aktiwiteit deur beide blokke in die Derde Wêreld het egter beteken dat beide kante voortgegaan het om die ervaring van magsprojeksies uit die Tweede Wêreldoorlog te put. Oos en Wes moes steeds voorberei op beide beperkte konflikte in die Derde Wêreld en 'n algehele konfrontasie met die ander blok. Dit sal wissel tussen 'lae-intensiteit' konflikte teen opstand (Viëtnam, Sentraal-Amerika, Malaya, Indochina en Afghanistan) en 'medium intensiteit' konvensionele operasies (Korea, die Falkland) wat dikwels ver weg van die tuisbasis en 'n all-out uitgevoer word. Derde Wêreldoorlog wat konvensionele en / of kernkonflikte met 'n hoë intensiteit behels. Beide partye moes die stygende koers van verdedigingsinflasie hanteer, terwyl wapensisteme in koste en kompleksiteit toegeneem het, wat implikasies vir die verkrygingsproses kon hê, aangesien verdedigingsbegrotings nie teen dieselfde koers kon styg nie.

Die vernaamste bekommernis vir die verdedigingsbeplanners van die twee blokke was die opstand tussen die NAVO en die Warskou -verdrag in Europa. Die geskiedenis van die twee alliansies is nou verbind. Binne 'n paar jaar na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die betrekkinge tussen Oos en Wes al hoe meer gespanne geword om die Koue Oorlog te word en word 'n skeidingslyn oor Europa getrek (die 'Ystergordyn' van Winston Churchill se beroemde toespraak by Fulton , Missouri). Die Sowjet -geïnspireerde staatsgreep in Tsjeggo -Slowakye, die Griekse burgeroorlog en die Berlynse blokkade het almal aan die Westerse nasies voorgestel dat die Sowjette die ystergordyn weswaarts wil skuif, wat gekombineer is met die mislukking van die Sowjet op gelyke voet met die Weste. Aanvanklik is die Noord -Atlantiese Verdrag in April 1949 onderteken op grond van die Brusselse Verdrag van 1948, en is onderteken deur die Verenigde Koninkryk, Frankryk, die Verenigde State, Kanada, België, Nederland, Denemarke, Noorweë, Portugal, Ysland, Italië en Luxemburg. Die uitbreek van die Koreaanse Oorlog (in Junie 1950) en die vroeë toets van 'n Sowjet -kerntoestel in Augustus 1949 het gelei tot vrees vir 'n groot uitbreiding van die Sowjet -aktiwiteit. Dit het die Alliansie daartoe gelei dat hy homself in 'n staande militêre organisasie moes omskep, wat die opslag van groot hoeveelhede ammunisie, toerusting en onderdele nodig gehad het "net as dit nodig was". Die oorspronklike lede is in 1952 verenig deur Griekeland en Turkye, Wes -Duitsland in 1955 en Spanje in 1982.

Die NAVO -strategie, teen die laat 1980's, was gebaseer op die konsepte van 'buigsame reaksie', 'voorwaartse verdediging' en 'volg op geweldaanval'. Die sleutelelement van die NAVO -strategie, die van 'buigsame reaksie', is in 1967 aangeneem en het oorgeneem van 'massiewe vergelding'. Hierdie strategie vereis 'n balans tussen konvensionele en kernkragte wat voldoende is om aggressie af te skrik, en as afskrikking misluk, in werklikheid kan verdedig. Die drie fases in reaksie op aggressie was 'direkte verdediging' (verslaan die vyandelike aanval waar dit plaasvind en op die vlak van oorlogvoering wat die aggressor gekies het), 'doelbewuste eskalasie' (eskaleer tot 'n vlak van oorlogvoering, insluitend die gebruik van kernwapens , om die aggressor te oortuig van die vasberadenheid en vermoë van die NAVO om te weerstaan ​​en hulle derhalwe te oorreed om terug te trek) en "algemene kernreaksie" (die gebruik van strategiese kernwapens om die aggressor te dwing om sy aanval te stop). 'N Belangrike verbintenis was om' vooruit te verdedig '(met inagneming van Duitse politieke belange), dit wil sê om 'n hooffront so na as moontlik aan die Ystergordyn te probeer handhaaf. Hierby is 'FOFA' ('follow -on' force attack) gevoeg, afgelei van die Amerikaanse weermag se 'Air? Land Battle 2000' strategie waar 'slim' en 'stealth' wapens (soos gesien in die Golfoorlog) gebruik word val vyandelike agtergebiede aan en kom naderende magte. Vir veertig jaar was die grootste bedreiging vir die NAVO se territoriale integriteit die gewapende magte van die Sowjetunie en die Warskou -verdragsorganisasie, meer algemeen bekend as die Warskou -verdrag. Hierdie organisasie het op 14 Mei 1955 tot stand gekom met die ondertekening van die Verdrag van Vriendskap, Samewerking en Onderlinge Bystand deur Albanië, Bulgarye, Tsjeggo -Slowakye, Oos -Duitsland, Hongarye, Pole, Roemenië en natuurlik die USSR. Dit was vermoedelik 'n reaksie op die herbewapening van Wes -Duitsland en die inlywing daarvan in die NAVO. Die verdrag versterk 'n aantal bilaterale verdragte vir wedersydse hulp tussen die USSR en sy bondgenote, wat ook aangevul is deur 'n reeks statusmagooreenkomste wat voorsiening maak vir die posisionering van aansienlike Sowjet -magte op die bodem van die bondgenote. Die oorspronklike verdrag was geldig tot Mei 1975, waar dit vir tien jaar hernu is en weer in Mei 1985 vir twintig jaar. Die doel van die pakt was om die Sowjet -magte te vergemaklik om die Sowjetunie te verdedig (nie verbasend nie, met inagneming van die Sowjet -naoorlogse kommer oor veiligheid) en om Wes -Europa te bedreig, terwyl militêre hulp van die Oos -Europese state onttrek word. Weierings of afwykings is nie geduld nie, soos gesien in Hongarye (1956) en Tsjeggo -Slowakye (1968), maar dit wil nie sê dat die Sowjets dit op hul eie manier gehad het nie. Die Oos -Europeërs was "huiwerig om al die militêre pogings te doen wat van hulle vereis is, en het van tyd tot tyd verset teen die pogings van die Sowjet om meer hulpbronne te verkry, en weier om al die nodige oefeninge of selfs by geleentheid te onderneem om volbloed diplomatieke steun te verleen ". (Martin, 1985, p. 12) Die gevolg was dat die betroubaarheid van die Pakt -magte in 'n oorlog moontlik bevraagteken is. Baie sou afhang van die aard van die konflik.

Die leerstelling van die Warskou -pakt het 'n breë frontaanval vereis, terwyl dit op 'n paar vooraf geselekteerde punte massiewe superioriteit verseker het. Die aanvallende magte sou opgevolg word, moontlik drie of meer ryke diep (afkomstig van die verwagting dat die NAVO vinnig na kernwapens sou gaan om enige deurbraak te stop) selfs op teatervlak (elke teater bestaan ​​uit twee of meer fronte). Vir die pakt was slegs die offensief deurslaggewend. Die konsep van verdediging is gebruik as 'n manier om die herorganisasie van kragte te beskerm terwyl hulle gereed is om 'n ander offensief te begin. Paktformasies was modulêr tot op frontvlak (elke front het uit twee tot vyf leërs bestaan, maar het oor die algemeen uit drie bestaan). Een Paktleër is op dieselfde manier as 'n ander weermag opgestel (elke leër bestaan ​​uit drie tot sewe afdelings, maar bestaan ​​gewoonlik uit vier of vyf afdelings). Kragte in die voorste vlak sou gate in die NAVO se voorste linie maak vir die Operasionele Maneuver -groepe en die tweede vlak om uit te buit en hopelik tot die ineenstorting van die NAVO -hooflynposisie lei. Die derde klas sou dan die vlugtende vyandelike magte nastreef en die doelwitte bereik.

Daar moet egter op gelet word dat die verdrag, soos gestruktureerd, nie bedoel was om in oorlogstyd gebruik te word nie.Die verdrag was bedoel om die stasionering van die verskillende groepe Sowjet -magte te ondersteun, opleiding en oefeninge te kontroleer, operasionele doeltreffendheid te ondersteun en toesig te hou oor en militêre beleid te beheer. Die Oos -Europese nasionale leërs is volgens die Sowjet -model opgelei en toegerus omdat hulle in oorlog ten volle in die Sowjet -bevelstruktuur geïntegreer sou gewees het as dele van die verskillende fronte. 'N Voorbeeld was die inval in Tsjeggo -Slowakye, waar die gesamentlike inval deur die militêre bevel in Moskou uitgevoer is. Die logistieke implikasies van 'n botsing tussen hierdie twee reuse sou enorm gewees het. Ondanks sy "ekonomiese swakheid en kommersiële en industriële ondoeltreffendheid, het die Sowjetunie magtige en hoogs bekwame weermagte gehad. Dit was inderdaad een van die min doeltreffende dele van die Sowjetunie." (Thompson, 1998, bl. 289) Ten spyte van sy hoë ideale het die NAVO ook 'n aantal nadele gehad, waarvan die ernstigste gebrek aan volhoubaarheid was. In 'n groot skietoorlog, solank die Sowjets redelik goed presteer het, sou die NAVO waarskynlik verloor het as gevolg van die dinge waarmee hy sou veg. In 'n statiese oorlog is logistiek in die moderne tyd ietwat eenvoudiger, aangesien ammunisie gevul kan word en die brandstofverbruik beperk kan word (dus kan 'n mens dit ook voorraad). In 'n baie mobiele oorlog sal die belangrikste verbruiksgoedere eerder as ammunisie wees, maar in 'n hoogs atriese konflik sal die omgekeerde geld. Ammunisie sal in 'n groter mate as brandstof gebruik word. Byvoorbeeld, die Sowjet -tenkleërs wat in 1944 teen 'n snelheid van tussen sestien en vyf -en -veertig kilometer per dag gevorder het - 5 het baie laer verliese by mans en tenks gely en 'n derde minder brandstof verbruik en een sesde die ammunisie van tenkleërs wat opgevorder het by 'n tussen vier en dertien kilometer per dag. (Thompson, 1998, bl. 291) Hierdie vereiste sal natuurlik gewysig moet word om in ag te neem wat Clausewitz die 'wrywing van oorlog' noem - terrein, weer, probleme met kommunikasie, opdragte wat verkeerd verstaan ​​word, ens. van die vyand.

Navo -versterking en hervoorsiening is gekoördineer onder SACEUR (Supreme Allied Commander, Europe) se vinnige versterkingsplan, en daar kan van hulle verwag word om te werk as dit tyd kry ('n groot 'as'). Daar was egter moontlike botsings deurdat die Verenigde Koninkryk byvoorbeeld besluit om sy nasionale opsie om BAOR (British Army of the Rhine) met die 2de Infanteriedivisie te versterk, uit te oefen, kan die aankoms daarvan saamval met die koms van die III US Corps van CONUS (kontinentale Verenigde State) om hul toerusting van die POMCUS (vooraf geposisioneerde buitelandse materiaal wat in eenheidstelle gekonfigureer is) te put en sodoende groot logistieke probleme te veroorsaak, aangesien die gebrek aan rollend materieel omdraai. Dus, paradoksaal genoeg, hoe groter die sukses van die Verenigde State met die versterking van Europa, hoe groter is die waarskynlikheid dat daar botsings by voorkeur was. Die plan was afhanklik van die NAVO -magte wat die verwagte inmenging van die vyand beperk (iets wat die Warschau -verdrag beslis beplan het om te doen) en goeie weer - slegs dan sou die plan 'n goeie kans gehad het om te slaag. Sou die logistieke stelsel gewerk het, selfs al het die magte daar gekom? Gegewe die uitgebreide toevoerlyne van die Kanaal -hawens in die Lae Lande en die gebrek aan operasionele koördinering, hetsy in verdedigingstaktieke of logistiek, moet u wonder. As die nasionale logistieke vermoë van een korps byvoorbeeld kritiek word, het die hoofkwartier van die weermaggroep moontlik 'n oordrag van voorraad tussen nasionale logistieke ondersteuningsopdragte aanbeveel. As die nasionale owerhede weier om voorraad oor te dra, moet die bevelvoerder van die weermaggroep die besluit verwys na die hoofkommandant van die sentrale streek (CINCENT), wat dan met die betrokke ministeries van verdediging sal onderhandel. Taktiese en logistieke verantwoordelikheid is dus geskei en bevel is verdeel. CINCENT of die weermaggroepbevelvoerders het geen bevoegdheid gehad om nasionaal verskaf operasionele ondersteuningsvermoëns of hulpbronne toe te ken nie, en het nie toegang tot logistieke inligting wat hulle sou gehelp het om besluite te neem oor herontplooiing of versterking nie. Aangesien logistiek 'n nasionale verantwoordelikheid was, het elke nasionale korps 'n stel 'treinspore' wat weswaarts loop. Logistiek oor die korpsgrens heen was moeilik, indien nie onmoontlik nie. Alhoewel roetes vir sulke operasies uitgedink is, was daar drie verskillende tenkgeweer ammunisie tipes, verskillende fuzing en lading reëlings vir artillerie ammunisie, verskillende metodes om brandstof aan te vul en geen interoperabele logistieke ondersteuningstelsel vir vliegtuie. Dit alles sou versag teen 'n samehangende stryd teen die weermaggroep, veral in die Noordelike weermaggroep. Volhoubaarheid sou dus die NAVO -achilleshiel gewees het. Alhoewel die ooreengekome voorraadvlak dertig dae lank was, het baie lande dit nie eens bereik nie. Almal het verskillende maniere om daaglikse uitgawes vir ammunisie te bereik. Die meeste lede het of nie-bestaande planne of nie gepubliseer om hul industriële basis op te stel om die voorrade wat hulle gebruik het, te vervang nie. Soos die ervaring in die Falklandoorlog aandui, sou die werklike munisipale uitgawes baie hoër wees as die beplande. (Thompson, 1998, p. 310) Dit is ook die moeite werd om te onthou dat een Britse pantserdivisie ongeveer 4000 ton ammunisie van alle soorte per dag sou benodig.

Die siening van die Sowjets (en dus die Warschau -verdrag) was dat hoewel 'n kort oorlog verkieslik was, die konflik 'n geruime tyd kon duur en konvensioneel sou bly. Daar is nie 'n woord soos 'volhoubaarheid' in Russies nie, die naaste 'lewensvatbaarheid'. Dit het 'n baie breër konteks en sluit sake in soos opleiding, die kwaliteit en hoeveelheid wapens en toerusting, en die organisering van gevegseenhede, sowel as verskaffing, onderhoud, herstel en versterkings. Die Sowjette het ook staatgemaak op 'n wetenskaplike metode van strydbeplanning wat militêre geskiedenis in ag geneem het, om onsekerheid tot 'n minimum te beperk en om gedetailleerde kwantitatiewe evaluerings van behoeftes op die slagveld te lewer. Hulle het ook 'n algemene militêre leerstelling in die Warskou -verdrag gehad en standaard operasionele prosedures.

Sowjetmagte het steeds op 'n relatief vaartbelynde logistieke stert staatgemaak in vergelyking met hul Westerse eweknieë. Die grootste deel van die logistieke hulpbronne is op weermag- en frontvlak gehou, wat indien nodig twee vlakke kan verlaag. Dit het die Weste 'n valse aanduiding gegee van die logistieke lewensvatbaarheid van die Sowjet -afdeling. Senior bevelvoerders het dus baie buigsaamheid gehad om te besluit wie om te ondersteun en wie om te laat vaar en op watter as om te konsentreer. Sowjet -prioriteite vir hervoorsiening, in orde, was ammunisie, POL, onderdele en tegniese ondersteuning, voedsel en mediese voorrade en klere. Hulle beskou brandstof as die grootste uitdaging, maar hul agterste dienste kan steeds maksimum gebruik maak van plaaslike hulpbronne, hetsy kleding, kos of brandstof. Dit is egter waarskynlik dat die Sowjets nie dinge op hul eie manier sou gehad het nie. Deur 'n hoë tempo van die operasie te handhaaf, sal groot hoeveelhede brandstof en ammunisie verbruik word. Byna elke stad en hout in Oos -Duitsland en Tsjeggo -Slowakye sou 'n depot geword het, en elke pad of spoor sou nodig gewees het om dit te vervoer en alle moontlike middele om dit te vervoer, insluitend gevange voertuie. Die NAVO sou natuurlik hierdie toevoerroetes probeer onderbreek en die digtheid van kragte sou verkeersbeheer problematies gemaak het, om nie te praat van die feit dat 'n beduidende vooruitgang die leidende magte ver van hul toevoerbase en spoorkoppe agter die aanvanklike beginlyn sou plaas nie . Die Sowjets sou egter poog om streng beheer oor die prioriteite van die aanbod te behou en 'n genadelose vasberadenheid om die doel te bereik. Vir hierdie doel sou verrassing van kardinale belang gewees het, en die doelstellings moes dus met die minimum versterking bereik kon word met die nodige kragte. Die eerste strategiese vlak sou ook nodig gewees het om bedrywighede oor 'n langer tydperk te onderhou. Daar sou dus geen veilige agterste gebiede, geen voorkant van die gevegsgebied of voorlyn wees nie. Die herstel- en mediese dienste sou dus goed vorentoe geplaas word, met die voorkeur aan mans en toerusting wat vinnig neig en weer in aksie gestuur kan word. Die Sowjette het nie 'n 'gebruik en weggooi' houding ten opsigte van mans en toerusting nie, maar was daarop gemik om die vegkrag van die eenheid so lank as moontlik so hoog as moontlik te hou. Maar sodra die formasie sleg geraak het, sou dit deur 'n nuwe een vervang word - hulle het nie geglo in die Westerse metode om ongevalle in die eenheid met versterkings te vervang nie, en sodoende die eenheid oor 'n lang tydperk in aksie te hou.

Die einde van die Koue Oorlog het 'n diepgaande uitwerking gehad op die filosofie van en benadering tot militêre logistiek. Die langdurige benadering tot die stapel van wapens, ammunisie en voertuie op verskillende strategiese plekke rondom die verwagte operasieteater en naby die kommunikasielyne was moontlik toe die bedreiging en die aanvalas daarvan bekend was. Dit is nie meer die optimale metode in die nuwe era van kragprojeksie en maneuveroorlog nie. 'Hoë tegnologie' -wapens is ook moeilik om te vervang, soos die Amerikaanse lugmag bewys het tydens die aanvalle op Joego -Slawië in 1999, toe hulle 'n tekort aan kruisrakette begin kry het.

Met druk op verdedigingsbegrotings en die behoefte om 'n (moontlik groter) aantal (kleiner) operasionele rolle te kan vervul as wat voorheen oorweeg is, is die benadering van kommersiële organisasies tot logistiek nader ondersoek. Vir die Verenigde Koninkryk was hierdie druk besonder intens en as deel van die Strategic Defense Review (1998) is die Smart Procurement Initiative aangekondig. Dit was nie net bedoel om die verkrygingsproses te verbeter nie, maar ook om meer effektiewe ondersteuning ten opsigte van aanbod en ingenieurswese te bewerkstellig. Dit is egter op hierdie punt van belang om kortliks te kyk na watter kommersiële praktyke daaroor gekyk word.

Net na die Tweede Wêreldoorlog het die Verenigde State aansienlike hulp aan Japan verleen. Hieruit het die Japannese wêreldleiers geword in bestuursfilosofieë wat die grootste doeltreffendheid in produksie en diens meebring. Van organisasies soos Toyota het die destydse revolusionêre filosofieë van Just In Time (JIT) en Total Quality Management (TQM) gekom. Uit hierdie filosofieë het ontstaan ​​en die mededingende strategieë ontwikkel wat wêreldklas organisasies nou beoefen. Aspekte hiervan wat nou as normale benaderings tot bestuur beskou word, sluit in kaizen (of deurlopende verbetering), verbeterde klant-verskaffer-verhoudings, verskaffersbestuur, voorraadbestuur deur verkopers, kliëntgerigtheid op sowel die spesifiseerder as die gebruiker, en bowenal erkenning dat daar 'n aanbod is ketting waarlangs alle pogings geoptimaliseer kan word om die nodige goedere en dienste effektief te kan lewer. Dit beteken 'n wegbeweeg van die beklemtoning van funksionele prestasie en 'n oorweging van die hele aanbodketting as 'n totale proses. Dit beteken 'n wegbeweeg van die 'silo' -mentaliteit na dink en bestuur' buite die (funksionele) boks '. In kommersiële sowel as akademiese sin word die erkenning van voorsieningskettingbestuur, as 'n moontlikheid van mededingende voordeel, steeds meer op die voorgrond. Dit het daartoe gelei dat sleutelelemente as die beste praktyk op sigself beskou word, en sluit waarde vir geld, vennootskap, strategiese verkrygingsbeleid, geïntegreerde voorsieningsketting- / netwerkbestuur, totale koste van eienaarskap, herprodusering van sakeproses en uitkontraktering in.

Die totale prosesbeskouing van die voorsieningsketting wat nodig is om kommersiële sake te ondersteun, word nou deur die militêre omgewing aangeneem en aangepas. Daarom erken inisiatiewe soos 'Lean Logistics' en 'Focussed Logistics', soos ontwikkel deur die Amerikaanse departement van verdediging en erken deur die Britse ministerie van verdediging in die sogenaamde Smart Procurement, die belangrikheid van logistiek in 'n 'wieg tot graf' perspektief. Dit beteken dat u minder moet staatmaak op die totale integrale voorraad- en vervoerstelsels, en om die mate waarin gekontrakteerde logistieke ondersteuning aan militêre operasies aan burgerlike kontrakteurs uitgebrei word, te verhoog - soos in die agtiende eeu.

Kragprojeksie en manoeuvre -oorlogvoering vervaag die onderskeid tussen die ondersteunende konsep van die eerste, tweede en derde reël van die statiese Koue Oorlog -filosofie en verbind die logistieke voorsieningsketting nouer met die tuisbasis as ooit tevore.

Een van die redes vir die nederlaag van die Britte in die Amerikaanse kolonies in 1776 was moontlik die lengte en tyd wat daarby betrokke was om die magte van 'n tuisbasis, ongeveer 3 000 myl daarvandaan, aan te vul. Dieselfde geld in die Russies-Japanse oorlog met 'n toevoerlyn van 4 000 myl langs 'n enkelspoor. Alhoewel die betrokke afstande nog steeds groot kan wees in die huidige operasionele omgewing, word logistieke filosofieë en stelsels ingerig om meer reageerbaar te wees op 'n manier wat nie vantevore voorgestel kon word nie.

Die vyf logistieke beginsels wat deur die NAVO aanvaar word, is versiendheid, ekonomie, buigsaamheid, eenvoud en samewerking. Hulle is vandag net so waar as in die tye van die Assiriërs en Romeine. Die militêre omgewing waarin dit toegepas kan word, is aansienlik anders, en soos in die laat 20ste eeu op die Balkan gesien kan word, is die aanvaarding en aanpassing van militêre logistiek by die operasionele scenario 'n noodsaaklike eienskap vir sukses. Uiteindelik moet '' ware kennis van aanbod- en bewegingsfaktore die basis wees van elke leier se plan, dan kan hy eers weet hoe en wanneer om risiko's te neem met hierdie faktore, en gevegte en oorloë word gewen deur risiko's te neem '. (Wavell, 1946)

Die USS Maine ontplof in die Havana -hawe van Kuba

'N Massiewe ontploffing van onbekende oorsprong laat op 15 Februarie 1898 die slagskip USS Maine in die Havana -hawe van Kuba sink, en 260 van die minder as 400 Amerikaanse bemanningslede aan boord is dood.

Die Maine, een van die eerste Amerikaanse slagskepe, het meer as 6000 ton geweeg en is teen 'n koste van meer as $ 2 miljoen gebou. Oënskynlik tydens 'n vriendelike besoek, is die Maine na Kuba gestuur om die belange van Amerikaners daar te beskerm nadat 'n opstand teen die Spaanse bewind in Januarie in Havana uitgebreek het.

'N Amptelike Amerikaanse vlootondersoekhof het in Maart beslis dat die skip deur 'n myn opgeblaas word, sonder om die skuld op Spanje te plaas. Die grootste deel van die kongres en 'n meerderheid van die Amerikaanse publiek het min twyfel uitgespreek dat Spanje verantwoordelik was en 'n oorlogsverklaring gevra.

Latere diplomatieke mislukkings om die Maine-aangeleentheid op te los, tesame met die verontwaardiging van die Verenigde State oor die brutale onderdrukking van die Kubaanse rebellie en die voortgesette verliese van Amerikaanse belegging, het gelei tot die uitbreek van die Spaans-Amerikaanse oorlog in April 1898.

Binne drie maande het die Verenigde State die Spaanse magte op land en see beslissend verslaan, en in Augustus het 'n wapenstilstand die geveg gestaak. Op 12 Desember 1898 is die Verdrag van Parys tussen die Verenigde State en Spanje onderteken, wat die Spaans-Amerikaanse oorlog amptelik beëindig het en die Verenigde State sy eerste oorsese ryk verleen het met die afstaan ​​van voormalige Spaanse besittings soos Puerto Rico, Guam en die Filippyne.

In 1976 het 'n span Amerikaanse vlootondersoekers tot die gevolgtrekking gekom dat die Maine -ontploffing waarskynlik veroorsaak is deur 'n brand wat sy ammunisievoorrade aan die brand gesteek het, nie deur 'n Spaanse myn of sabotasie nie.

Duikers in Lusitania het gewaarsku oor gevaar van oorlogsmunitie in 1982, volgens koerante

'N Reddingsoperasie uit die 1980's op die wrak van die Lusitania, die luukse voering van Cunard wat in die eerste wêreldoorlog getorpedeer is, het 'n skrikwekkende buitelandse kantoor gewaarsku dat die insinking nog steeds' letterlik op ons kan blaas '.

In die nuut bekendgemaakte Whitehall -lêers word onthul dat 'n ministerie van verdediging wat gewaarsku het dat 'iets skrikwekkends' gevind sal word tydens die bergingsoperasie in Augustus 1982, so 'n ernstige kommer veroorsaak het dat voorheen onverklaarde oorlogsmunitie en plofstof gevind kan word dat duikers wat betrokke was amptelik in die sterkste terme van die moontlike 'gevaar vir lewe en ledemate' wat hulle in die gesig gestaar het.

Beamptes van die buitelandse kantoor het ook ernstige kommer uitgespreek dat 'n finale Britse erkenning dat daar hoë plofstof op die Lusitania was, steeds ernstige politieke gevolge met Amerika kan veroorsaak, al was dit byna 70 jaar na die gebeurtenis.

Die RMS Lusitania is op 7 Mei 1915 gesink deur 'n torpedo wat sonder waarskuwing afgevuur is deur 'n Duitse duikboot net langs die Ierse kus met die verlies van 1,198 lewens, waaronder 128 Amerikaanse burgerlikes. Die voering het binne 18 minute afgegaan en die verlies van burgerlike lewens het die Amerikaanse opinie woedend gemaak en die toetrede van Amerikaners tot die eerste wêreldoorlog bespoedig.

Die Cunard -voering was aan die einde van haar reis van New York na Liverpool, en haar sinking sou as 'n belangrike tema in die Britse propaganda- en werwingsveldtogte verskyn: 'Neem die swaard van geregtigheid op - wreek die Lusitania', lees 'n beroemde plakkaat.

Die lêers van die ministerie van buitelandse sake wat Donderdag deur die National Archives in Kew bekend gemaak is, toon dat nuus oor die dreigende bergingsoperasie in 1982 wakker geword het in Whitehall.

"Opeenvolgende Britse regerings het altyd volgehou dat daar geen ammunisie aan boord van die Lusitania was nie (en dat die Duitsers dus verkeerd was om die teendeel te beweer as 'n verskoning om die skip te laat sink)," skryf Noel Marshall, die hoof van die buiteland Office se Noord -Amerika -afdeling, op 30 Julie 1982.

"Die feite is dat daar 'n groot hoeveelheid ammunisie in die wrak is, waarvan sommige baie gevaarlik is. Die tesourie het besluit dat hulle die bergingsonderneming hiervan moet inlig in die belang van die veiligheid van alle betrokkenes. Hoewel daar gerugte in die pers was dat die vorige ontkenning van die aanwesigheid van ammunisie onwaar was, sou dit die eerste erkenning van die feite deur HMG wees. "

Marshall het gesê dat die bekendmaking van die ware aard van die Lusitania -vrag waarskynlik 'n openbare, akademiese en joernalistieke debat sal veroorsaak. Hy onthul ook dat prokureurs van die tesourie selfs so ver gegaan het om te oorweeg of die familielede van Amerikaanse slagoffers van die insinking nog steeds die Britse regering kan dagvaar as die Duitse aansprake gegrond is.

'N Senior regeringsadvokaat, Jim Coombes by Treasury Chambers, het aan Marshall gesê dat die Admiraliteit altyd ontken het dat die Lusitania gewapen was of oorlogsmunte dra, maar dat daar altyd aanhoudende gerugte oor laasgenoemde was.

Hy het gesê: "Dit kan nie ontken word dat die sinking van die Lusitania baie daartoe bygedra het om die Amerikaanse mening ten gunste van die toetrede tot die oorlog te laat swaai nie. As dit nou aan die lig sou kom dat daar tog 'n mate van regverdiging, hoe gering ook al, vir torpedo was, was HMG's Die verhouding met Amerika kan baie skade ly.

Maar Coombes het bygevoeg dat 'n hofsaak in New York uit 1918 bepaal het dat die Lusitania nie gewapen was of plofstof gedra het nie, maar dat daar wel 4.200 gevalle van klein wapen -ammunisie aan boord was. Hy het bygevoeg dat die kassies se patrone goed in die skip gestoor is, 50 meter van waar die Duitse torpedo getref het.

'N Dringende ondersoek deur Whitehall na die rekords is gelas. Die ministerie van verdediging het gesê dat hulle geen bewyse kon vind om die gerugte van 'n geheime ammunisiewinkel te staaf nie.Maar dit was steeds verstandig om die bergingsmaatskappy te waarsku teen die 'voor die hand liggende, maar werklike gevaar' as plofstof wel sou voorkom '. Vir redelike mate is die Salvage Association ook aangesê om mondelings en skriftelik 'n soortgelyke waarskuwing te lewer.

In 1918 het 'n regter in New York beslis dat daar 4200 gevalle van veiligheidspatrone, 18 lontkaste en 125 skrapnelhouers aan boord was, maar dat dit nie 'oorlogsmunit' was nie. Hy het bygevoeg dat die Lusitania nie gewapen was of hoë plofstof gedra het nie.

Die Britse ondersoek na die sinking van die Lusitania in 1915, onder voorsitterskap van Lord Mersey, het die saak skaars aangeraak. Toe 'n Franse oorlewende, Joseph Marichal, 'n voormalige weermagoffisier, probeer beweer het dat die skip so vinnig gesink het omdat die ammunisie 'n tweede ontploffing veroorsaak het, is sy getuienis vinnig verwerp.

Marichal, wat in die tweedeklas-eetkamer was, het gesê die ontploffing was "soortgelyk aan die gerammel van 'n maksimum geweer vir 'n kort tydjie" en het onder die hele vloer gekom. Mersey het hom afgemaak: "Ek glo hom nie. Sy houding was baie onbevredigend. Daar was geen bevestiging van sy verhaal nie."

Die geheime verslag van die ondersoek het tot die gevolgtrekking gekom dat die Lusitania geen plofstof of 'spesiale' ammunisie het nie. Die Britse publiek is destyds nie ingelig oor die 5 000 gevalle van handwapens wat aan boord was nie, maar wat as nie-militêr beskou is.

In 1982 in Whitehall is daar ooreengekom om by die amptelike lyn te bly dat daar geen ammunisie aan boord was nie en dat dit "altyd algemeen bekend was dat die vrag van Lusitania ongeveer 5000 gevalle van klein wapen -ammunisie bevat."

Marshall, die senior minister van buitelandse sake, was egter skepties. 'Ek het die ongemaklike gevoel dat hierdie onderwerp ons nog letterlik kan opblaas,' het hy bygevoeg en vermoed dat ander in Whitehall besluit het om nie alles te vertel wat hulle weet nie. Wat die bergingsoperasie betref. Dit het wel 821 koperblokke vir ses-duim-skulpe herstel, maar die groot vraag kon nie opgelos word nie.

Die 40 mm geweerhouers

Die 40 mm-geweer was die beste lugweergeweer wat uit die Tweede Wêreldoorlog gekom het. Die geweer is ontwerp deur die Bofors Company of Sweden en is gebou in enkel-, tweeling- en viervoudige houers. Dit word dikwels die “Bofors -geweer genoem en het 'n maksimum reikafstand van 6,25 myl en het 160 rondes per minuut afgevuur. Die gewere het vaste ammunisie gebruik en die twee pond skulpe is in clips van vier vasgehou en in die bokante van die gewere gevoer. Hulle is hoofsaaklik gebruik vir oppervlak-tot-lug gevegte, vir bombardemente op die strand, vir die gebruik van kleiner watervaartuie en vir die vernietiging van drywende myne.

Die KIDD is toegerus met veertien 40 mm-gewere wat bestaan ​​uit drie twee Mk-1-houers en twee vierkantige Mk-2-houers.

Tweeling 40mm geweerhouers 41 en 42 is vorentoe op die 01-vlak net agter die 5-duim-pistoolhouer 52 geleë. Die gereed-diens-ammunisie vir die gewere is in 'n kas agter die stuurboordgeweer gebêre. Ammunisie -rakke sou ook op die splinterskerms rondom die geweerbak geleë wees. Die geweerbemanning het bestaan ​​uit sewe mans vir tweelinghouers: die geweerkaptein, 'n wyser, 'n afrigter en vier laaiers. Die gewere is op afstand beheer deur Mk-51-geweerdirekteure wat op die brugvlak hierbo geleë was. Die direkteur bereken die leiding wat nodig is om 'n bewegende teiken te bereik. Die mans wat op hierdie geweer gestaan ​​het, was basies saam met die rit, met die uitsondering van die laaiers en die geweerkaptein. Maar soos met die meeste ander toerusting aan boord van 'n vernietiger, was daar rugsteun vir die rugsteun. As die afgeleë direkteure misluk, sal die wyser en die afrigter die taak oorneem om die geweer handmatig in die vuurposisie te plaas, met behulp van ringbesienswaardighede.

Die twee vierkantige 40 mm geweerhouers aan boord van die KIDD - Mounts 43 en 44 - is op die 01 -vlak tussen die twee rookstakke geleë. Die klein dekhuis net voor albei mounts het die gereed -diens -ammunisie gehou, en weereens sou ammunisie -rakke op die splinterskerms van die omliggende geweerbak geleë wees. Die Mk-51-vuurwapendirekteure vir die vier-veertigerjare was bo-op die dekhuis geleë. Die wapenpersoneel vir 'n vierling 40 het uit elf mans bestaan: die wyser, die afrigter, die geweerkaptein en agt laaiers.

Voor die kamikaze Die KIDD het in April 1945 van Okinawa afgeval en 'n tweede stel torpedobuise op hierdie plek gehou. Met die afnemende Japannese oppervlakvloot is daar nie meer 'n ernstige bedreiging nie en die intense lugaanval van die kamikaze eskaders van Okinawa af, het die Amerikaanse vloot gekies om die torpedobattery op vernietigers wat herstel word, te verminder en in plaas daarvan verhoogde lugafweerbeskerming te kry. So het die KIDD haar voorwaartse torpedo -berg verloor, maar het twee vierkantige 40 mm -geweerhouers gekry terwyl sy herstelwerk gedoen het by Hunter ’s Point Naval Shipyard in San Francisco.

'N Sekondêre skakelstasie is ook net voor die agterste rookstok bygevoeg, tesame met die vierkantige 40 mm geweerhouers. Dit het aan die skip 'n noodbeheerstasie verskaf as die brug uitgeslaan word, soos byna tydens die aanval op 11 April 1945. Hierdie stasie was toegerus met 'n magnetiese kompas en klankaangedrewe telefone wat die mans met motorkamers en die stuur ratkamer. Uitkykpunte kan aan weerskante van die geweerbakke in die omgewing gestasioneer word om die bestuur te vergemaklik, aangesien 'n operateur by die afstasie sy uitsig sou belemmer deur die skip se bo -konstruksie. Hierdie reëling sou help om 'n ernstig beskadigde skip terug te keer na die hawe.

Die laaste tweeling 40mm geweerhouer - berg 45 - is bo -op die agterdekhuis geleë. Hierdie houer bied 'n mediumafstand-lugweerbeskerming vir die agterste kwart van die skip. Ammunisie is geberg in die dekhuis waarop dit sit.

Ammunisie skip - Geskiedenis

Vriende en kliënte, 08-18-20

AS JY DIT NIE LEES NIE, IS DIT OP JOU!

Alle skieters is ongerieflik oor wat met ons samelewing gebeur en die stormloop wat dit op ammunisievoorrade veroorsaak. Ons het baie ammunisie in voorraad en verdien daagliks meer in groot hoeveelhede. As u op ons webwerf 'n item kan bestel, beteken dit dat dit in voorraad is; ons neem geen bestellings vir items wat ons nie het nie! Moet dus nie e -pos nie en vra of die items in voorraad is. As dit nie gebeur nie, neem die winkelkar nie u bestelling nie.

Ons het daagliks honderde kliënte om bestellings te kry. Om dit vir ons kliënte te bereik, vra ons die volgende.

Maak seker wat u bestel. U gaan kry wat u bestel het.

Moenie ons kontak nie en vra om 'n bestelling te verander wat u reeds geplaas het. As ons bestellings handmatig verander, verg dit baie tyd wat ons nie tydens hierdie gejaag het nie, en dit weerhou ons daarvan om al ons kliënte te bedien. As u 'n bestelling wil verander, kan ons dit nie meer doen voordat dinge vertraag word nie plaas net nog 'n bestelling vir meer produkte, maar ASSEBLIEF, GEEN MEER VERANDERINGS daarna nie die feit!

Ons het en sal nooit munisipale uitruilings of opbrengste neem nie, en dan omdraai en die ammunisie weer aan niksvermoedende kliënte verkoop, want dit is nie veilig nie, en dit is ook nie regverdig teenoor kliënte wat koop wat hulle dink nuwe en veilige ammunisie is nie. Geen ammunisie is sabotagebestendig nie! Hou dus op om te vra om te ruil of om 'n terugbetaling te kry vir die ammunisie wat u bestel het, maar u het besluit.

Moet ons asseblief nie kontak nie en vra vir opsporingsnommers, of wanneer sal my ammunisie gestuur word? Ons stelsel e -pos outomaties die opsporingsnommers van die bestellings wat ons elke dag stuur, maar omdat hierdie e -posse uit 'n winkelwagentjie kom, kan baie van hierdie e -posse na u strooiposvouer gaan, en hellip & hellip .. kyk asb daar. As dit nie in u strooiposvouer is nie, beteken dit dat ons nog nie gestuur is nie. Teen die huidige besteltariewe word ons binne 5-7 werksdae gestuur nadat 'n internetbestelling geplaas is. Sit asseblief styf. U ammunisie sal op dieselfde tyd aankom as u dit opspoor of nie, en sal beslis later aankom as ons oorstroom word deur vrae te beantwoord in plaas van om bestellings te stuur. As 30-50 mense per dag e-posse stuur om opsporingsinligting te vra en ons moet die inligting optrek, dan tik en dit e-pos, neem dit 'n groot deel van ons werksdag in beslag om die bestellings aan kliënte te stuur in nood. Laat ons asseblief met rus sodat ons julle almal kan dien. (stuur na u toe) Dit is 'n bietjie selfsugtig in tye van tekorte, wanneer soveel mense hul gesinne moet beskerm, om ons te vertraag omdat u sorgeloos bestel het of u bestelling wil verander. Op die oomblik verwag ons dat u u deel sal doen om ons almal te help om die ammunisie te kry wat ons in ons land nodig het.

Hierdie maatreëls is hopelik tydelik en sal nie nodig wees nie, solank ons ​​die interaksie met ons kliënte geniet, daarom moet u voorlopig let op al die ander wat ook probeer om ammunisie te kry tydens wat ek dink 'n samelewing is. /noodgeval. Hopelik kan ons julle almal bedien. Ons wil hê dat u en u gesinne bewapen en veilig is, en ons wens u die beste toe in hierdie moeilike tye. My grootste bekommernis is dat dinge nog 'n rukkie sal versleg. Totdat dinge regkom in ons regering en die samelewing, sal ons ons kliëntediens moet stroomlyn om alle kliënte te kan bedien. Dankie dat jy verstaan.