USS Ramsay (DD-124) wat rook maak

UC FY Gd vH yG Ha bf lN aZ Ty Cs zU Gy dt

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die standaardgeskiedenis van die ontwikkeling van Amerikaanse vernietigers, van die vroegste torpedobootvernietigers tot die naoorlogse vloot, en dek die massiewe klasse vernietigers wat vir beide Wêreldoorloë gebou is. Gee die leser 'n goeie begrip van die debatte wat elke klas vernietigers omring het en tot hul individuele kenmerke gelei het.

Pearl Harbor -oorlewendes in die Chicago -omgewing is weg Mundelein -broers sorg dat die geheue voortleef

Die oorlewende van Pearl Harbor, Joe Triolo van Zion, salueer tydens 'n seremonie vir gedenkdag in 2015 in die Prairie Lakes -teater in Des Plaines. Triolo was 97 toe hy in Januarie oorlede is. Mark Wallies | Personeelfotograaf, 2015

Die laaste veteraan in die noorde van Illinois wat die aanval op Pearl Harbor van 7 Desember 1941 beleef het, is verby, maar die missie om die geheue van die historiese dag te bewaar, bly sterk.

Familielede van nege Pearl Harbor -oorlewendes kom Vrydag bymekaar by die Great Lakes Naval Station in Noord -Chicago om hulde te bring aan diegene wat gedien het en herdenk wat president Franklin D. Roosevelt beskryf het as ''n datum wat in berugte sal lewe.'

Die lewende geskiedenis van die oorlewendes van die streek van die Japannese verrassingsaanval het in Januarie geëindig met die dood van die 97-jarige Sion-inwoner en vlootveteraan Joe Triolo.

Hoewel daar geen ooggetuies by die seremonie van hierdie jaar is nie, het hul familielede 'n band gesmee wat geïnspireer is deur die herinneringe aan hul aartsvaders en verenig deur twee broers uit Mundelein wat weier om die lig van die geskiedenis van Pearl Harbor te laat verdof.

'Dit is die regte ding om te doen', sê Eric 'Rick' Miller, wat sedert die dood van sy pa, Clarence, 18 jaar gelede voortgegaan het om oorlewendes en hul gesinne byeen te bring.

Clarence Miller dien in die USS Ramsay en was die dag van die aanval in Pearl Harbor.

'Ons het nooit daaraan gedink om dit nie meer te doen nie,' sê sy broer, Bob, wat Vrydag as seremoniemeester sal dien. "Die jonger geslag moet weet waaroor dit gaan."

Omdat die geleentheid op die vlootbasis gehou word, is dit slegs oop vir genooide gaste, nie die algemene publiek nie. Onder hulle is Keith Hancock, 'n inwoner van Morton Grove, en sy broer, Rory, van Wheeling. Hul pa was in Pearl Harbor gestasioneer en was daar vir die aanval - twee dae na sy 20ste verjaardag.

'Stel u voor dat u 20 jaar oud is en dit alles sien', het Keith Hancock gesê.

'Dit is ongelooflik wat hierdie ouens gedoen het en wat hulle prysgegee het,' het hy bygevoeg. "Vergeet nooit. Dit is die hele ding."

Die Miller -broers het grootgeword met die herinneringe van hul pa aan daardie dag en het verskeie plaaslike oorlewendes leer ken, van middagete tot middagete en vergaderings van die Northern Illinois Pearl Harbor Survivors Association.

Op die 50ste herdenking in 1991, het Rick Miller vir sy pa 'n vitrine gebou met 'n model van die Ramsay en ander items. Gedurende die daaropvolgende 27 jaar het die Millers 'n groot versameling artefakte bymekaargemaak wat na afloop van die seremonie te sien sal wees.

Clarence Miller is in 2000 oorlede, en een van sy laaste wense was om van sy as by Pearl Harbor gestrooi te hê. Die broers het die vloot gekontak en hul pa het volle militêre eerbewyse ontvang toe die as naby die USS Arizona -gedenkteken versprei is.

Hulle het kontak gehou met plaaslike oorlewendes, en in 2003 het hulle die jaarlikse herdenkingseremonie in Chicago begin bywoon. Nadat dit ontbind het, het die Millers in 2012 begin om hul eie geleentheid te reël - eers by Oakton Place, 'n senior woning, en later in die Prairie Lakes -teater in Des Plaines.

Deurgaans het Great Lakes die pogings ondersteun met sy bevelvoerder as hoofspreker, geweerspanne en die vlootorkes, het Rick Miller gesê. Hierdie jaar het die vloot entoesiasties ingestem om gasheer te wees.

'Ons het gedink dit sou die seremonie terugbring na sy wortels, waar my pa en die ander oorlewendes in 1940 na basiese opleiding gegaan het,' het Eric Miller gesê.

"Die hele saak het reg gevoel. Dit het vir ons gevoel asof hierdie geleentheid 'by die huis' na Great Lakes moet kom," het John Sheppard, woordvoerder, gesê. Die National Museum of the American Sailor bied mede-gasheer aan.

Dit is die sewende herdenking wat deur die Millers gereël word as lede van die Sons & amp Daughters of Pearl Harbor Survivors. Die ander organiseerders is die Pearl Harbor Survivors Association Illinois Chapter 1 en Mike Lake Commander van VFW Post 2992 in Des Plaines.

'Ons het as seuns en dogters geweet dat ons dit nie sou laat verdwyn nie,' het Bob Miller gesê.

'Dit het 'n draai geword,' het Rick Miller bygevoeg. "Dit is regtig sneeubal hierdie jaar."

Die inwoner van Schaumburg en bekroonde kinematograaf Paolo Cascio, wie se 'Final Salute' die herontmoeting van vier bemanningslede van die USS Arizona behaal het, is onder die gaste. Hy sal sy verhaal deel en nog nooit vantevore beelde van die oorlewendes in Arizona gesien nie en 'n kortfilm 'A Tribute to Valor' vertoon.

USS Ramsay (DD -124) wat rook maak - Geskiedenis

Op 26 Maart 1942 het die Dixie Arrow was ongewapen en alleen op pad, nader Kaap Hatteras, onderweg van Texas City, TX na Paulsboro, NJ met 96 000 vate ru -olie. Die U-71 het die nag naby die Diamond Shoals Light Booy gewag in die hoop om teikens te onderskep. Met die aanbreek van die dagbreek was die kaptein van die u-boot, KK Walter Flascheenberg, omtrent die orde van sy boot tot onder toe hy die maste van die naderende tenkwa op die horison gewaar. Hy het sy boot teen die zig-zag koers van die Dixie Arrow probeer om die tenkwa tussen die U-71 en oewer.
By 0858 EWT het 3 torpedo's in die stuurboordkant van die motor gestamp Dixie Arrow en in minder as 1 minuut is die tenkwa dodelik gewond en in vlamme verswelg. Die eerste torpedo het op die middelste dekdekhuis getref, dit vernietig en die meeste van die dekbeamptes doodgemaak. 60 sekondes later tref die 2de en 3de torpedo net agter die dekhuis en breek die tenkwa in twee.

Oscar Chappell*
Able Seaman op SS Dixie Arrow 3/26/42

Vir heldhaftigheid buite die plig.

Sy skip, met 'n volle vrag ru -olie, is binne een minuut drie keer getorpedeer. Die eerste torpedo het direk onder die voorste dekhuis toegeslaan, en die ander twee het effens op hierdie punt gesak, wat veroorsaak het dat die skip in die middel van die skip vasgespy het. Die ontploffings het die brandbare vrag onmiddellik aan die brand gesteek, en alle dele van die skip was in vlamme omhul en die vuur het vinnig versprei oor die see rondom die skip. Beseer deur die ontploffings, met bloed wat sy kop en skouers bedek het, het Chappell vasgehou aan sy pos aan die stuur, alhoewel die stuurhuis in vlamme was. Hy het sewe van sy skeepsmaats op die voorhoof se kop vasgekeer gesien. Deur die wind dryf die vuur oor hulle oor die dek, en alle ontsnapping is afgesny deur watergedrewe vlamme rondom die boog. Ten volle bewus van sy eie wanhopige situasie, het Chappell die roer hard regs gehou en die skip in die wind gehou en die vlamme op homself afgebuig, maar sy skeepsmaats in staat gestel om oorboord te spring van die brandende see van olie. Sy laaste gedagte en daad was om sy eie veiligheid bo alle oorweging te stel, om die voortbestaan ​​van sy gevaarlike skeepsmate te verseker.

Sy wonderlike moed en onselfsugtige miskenning van sy eie lewe vorm 'n mate van heroïsme wat oral 'n blywende inspirasie sal wees vir seemanne van die Amerikaanse Merchant Marine.

Ystervuis

Min mense het hulle voorgestel dat die vernietiging sou plaasvind toe die CSS Virginia op 8 Maart 1862 uit sy Elizabethrivier-ligplek ontspan het. Vir die meeste offisiere en die hele bemanning was hierdie helder, sagte, laat-winteroggend niks meer as die proewe nie. van 'n ongetoetste skip wat sy eerste reis onderneem.

Selfs die hoofingenieur, H. Ashton Ramsay, het meer aandag geskenk aan die regstelling van die swaarmoedige ysterkleed se onstuimige stuur- en sukkelende enjins as aan die belangrike planne wat in die gedagtes van sy kaptein aanneem.

'Destyds was niks bekend van ons bestemming nie,' het Ramsay later geskryf. 'Al wat ons geweet het, is dat ons uiteindelik weg is.'

Aan die oorkant van die water, aan die ander kant van Hampton Roads, lê die kragtige Federale blokkeringsvloot versteek in wolke uniforms wat sy matrose laat droogmaak het. Saterdag was 'n wasdag in die Unie -vloot, en volgens tradisie hang die stuurboord van elke vaartuig dik van die seewit, terwyl die bakboord vol blues was.

Hierdie vreemde en kleurvolle gesig het pas verskyn toe die vlagoffisier Franklin Buchanan, die knapperige eerste superintendent van die U.S. Naval Academy, op die gundeck van die Virginia stap. Sy skip was verby Craney Island toe hy sy bemanning beveel om voor te berei vir die geveg.

Sy onverwagte woorde - "Gaan na jou gewere!" - was die begin van wat vir baie jare die bloedigste en mees skokkende nederlaag in die Amerikaanse vlootoorlog sou wees. Vyf uur later sou twee groot Union -vaartuie aan die onderkant van die Jamesrivier langs Newport News brand of sink. Byna 300 Yankee -matrose sal vermis, gewond of dood wees.

In die eerste botsing tussen tradisionele houtgevegskepe en 'n stoomgedrewe ysterkap, het hierdie skewe resultate min twyfel gelaat oor die sterkste.

'Almal het geweet dat 'n geveg soos hierdie eendag sou plaasvind, maar niemand het gedink watter impak dit sou hê as dit uiteindelik sou gebeur nie,' sê historikus John V. Quarstein, direkteur van die Virginia War Museum.

"In terme van skok, in terme van verlies, in terme van historiese betekenis - dit was soos Pearl Harbor. Mense kon dit nie glo nie."

Meer as 135 jaar later wonder geleerdes steeds oor die gebrek aan paraatheid van die Unie vir die historiese stryd.

Gerugte oor die voltooiing van Virginia loop al weke lank aan die noordekant van Hampton Roads. Net die vorige dag het Washington 'n boodskap gestuur dat die ysterkleed 'n bemanning aangeneem het en sy vlae gehys het.

Die eerste oë wat die skip raakgesien het, behoort egter aan die offisiere van die Franse sloep-oorlog Gassendi, een van die vele buitelandse vaartuie wat maande lank gewag het op die beloofde botsing tussen die Virginia en die USS Monitor, die eksperimentele ysterjas van die Unie. Meer as 15 minute het verloop voordat die verwarde federale vloot die bedreiging herken en 'n waarskuwingsteken afgevuur het.

Een Noordelike matroos onthou later sy verbasing by die aanskouing en vergelyk die swart ysterhouer van die Virginia met "die dak van 'n baie groot skuur wat rook uitstoot soos uit 'n skoorsteen aan die brand."

Loods A.B. Smith, aan boord van die USS Cumberland, het 'n nog meer sinistere beskrywing gehad.

'Toe sy deur die water kom ploeg, reguit vorentoe na ons boog, lyk sy soos 'n groot half-ondergedompelde krokodil,' het hy gesê.

'Dit was onmoontlik vir ons vaartuig om uit die pad te kom.'

Die vreemde voorkoms van die ysterjas was inderdaad nie die enigste faktor wat die Unie -bevelvoerders aan die slaap geslaan het nie. Niemand het blykbaar die soort aanval verwag wat die slinkse en vasberade Buchanan gemaak het nie.

Kort op poeier en skoot, stuur hy sy vaartuig na die suidelike kanaal en draai na Newport News, met die doel om die enigste Yankee -skip te stamp met 'n geweer wat sy pantser kan deurboor. Onderweg het hy die USS -kongres verbygegaan, ruil hy die breë syde uit, het 'n vuur begin en verskeie geweerspanne op die verstomde Unie -fregat ontslaan, maar het sy eie bevel min skade aangerig.

Daarna het Buchanan sy ysterram van 1 500 pond diep in die houtromp net onder die voorste tuig gery, met die Virginia se voorstap direk op die Cumberland gerig. Die gewaagde aanval het 'n gapende wond van 7 voet in sy teenstander se kant oopgemaak.

"Hy het presies geweet wat hy wou doen. Hy het net regop gestamp, dit gestamp en binne enkele minute na die onderkant gestuur," sê historikus Joseph M., regter van die Hampton Roads Naval Museum.

"Dit was iets waaraan geen seilskip-kaptein sou gedink het nie. Dit is nie hoe hulle geveg het nie."

Die Cumberland, tot sy eer, het dapper teruggeveg selfs toe die skip in die water begin sak het. Rook het albei vate omhul toe die Virginia met 'n dodelike effek teruggekeer het, en letterlik die dek van sy teëstander met bloed en puin besmet.

Alhoewel die Unie -kanonne die lanseerders van die ysterkleed weggewaai het, deur die rookstok gegooi en die ankers sowel as die snuit van twee van sy gewere afgeskiet het, kon hulle nie die wapenrusting binnedring nie.

"[Ons skoot] het geen uitwerking op haar gehad nie," het luitenant Thomas O. Selfridge gesê, "maar kyk soos 'n klippie."

Tog, met sy stert diep in die kant van die Cumberland vasgekeer, sou die Virginia dalk met sy sinkende teenstander afgegaan het, maar as daar nie 'n vloedgolf was nie - en die afbreek van die ram het haar laat terugkeer.

Selfs toe het die kanonvuur tussen die vegters so intens voortgegaan dat die sye van die ysterkleed, dik gesmeer met vet om skulpe te help afbreek, letterlik begin kraak en uit die hitte spring.

Middelskip Hardin B. Littlepage onthou dat dit lyk asof sy 'van die een kant na die ander kant braai'. Hy onthou ook hierdie uitruil tussen twee lede van sy geweerbemanning:

"Jack, ruik dit nie na die hel nie?"

'Dit is beslis so, en ek dink dat ons almal binne 'n paar minute daar sal wees!'

In plaas daarvan was dit die Cumberland wat stadig onder die water ingeglip het en net na 15:35 op die bodem van die James gaan lê het. Minstens 121 matrose is saam met haar dood, waaronder baie gewondes wat met die skip afgegaan het.

Niemand in die Virginia het egter getwyfel terwyl die dek- en luikdeksels van die fregat na die enorme druk van die ontsnapende lug waai nie. Buchanan het sy vaartuig beveel om sy voordeel om te draai en om te val wat nou lyk soos 'n lyn gewonde ganse wat in die vlak van Hampton Roads vasgesteek het.

Benewens die kongres, wat langs Newport News Point gestrand was, het die fregatte Minnesota, Roanoke en St. Lawrence almal op die Hampton Flats gestrand terwyl hulle probeer het om die geteisterde Cumberland te hulp te kom.

Die kongres in die omgewing kon nie die harde gewere dra nie, maar het die volgende slagoffer van Virginia geword en haar kleure getref na 'n wrede uur van die Konfederale ysterjas.

Twee rebellegeweerbote het kort daarna opgetrek om die oorgawe van die vaartuig te aanvaar. Hulle het begin om die gewondes te verwyder toe die federale magte aan wal, wat die wit vlag geïgnoreer het of nie kon sien nie, die oorwinnaars met groot vuur verdryf.

Verskeie mans is getref, wat 'n woedende Buchanan na die top van die Virginia gelei het om 'n beter beeld van die aksie te kry. "Vernietig daardie ---- skip! Sy skiet op ons wit vlag!" het hy na bewering geskree.

Buchanan vloek nog steeds uit die reling met 'n skoot, toe 'n muskietbal hom in die bobeen tref.

'Steek 'n warm skoot in haar en moenie haar verlaat voordat sy brand nie,' het hy aan sy uitvoerende beampte, Lt. Catesby ap Roger Jones, gesê, terwyl hy hieronder geneem is.

Jones voer sy bevele vinnig uit en verander die reeds brandende kongres in 'n groeiende inferno. Toe daar minder as 'n uur se daglig oor is, steek hy die Virginia af en gaan na die Minnesota.

Gelukkig het die Unie -fregat, dieselfde vlak wat die skip by Salter's Creek vasgekeer het, nou verhinder dat die Konfederale ysterkleed naby genoeg kon nader om menslike skade aan te rig. Deur skemering en eb gety in die wiele gery, het Jones 'n paar minute lank sy steengroef beskut voordat hy weggebreek het en die nag teruggegaan het na Sewell's Point.

Die Rebel -beampte het sy verliese by twee mans en nege gewondes getel. Byna 100 inkepings van die kanonne van die vyand het die pantser van sy vaartuig gemerk. Die Unie, aan die ander kant, het meer as 280 slagoffers gely - sowel as die totale vernietiging van twee van die belangrikste skepe wat die meer strategiese hawe van die Suide blokkeer.

"Die skok was geweldig. Die verlies was verskriklik," sê regter. "Vir die noorde was dit die slegste dag van die oorlog in vloot."

Die telegraaflyne na Washington, DC, het inderdaad feitlik gebrand met die nuus van die rampspoedige federale verlies en die ontsaglike sterkte van die nuwe Konfederale superwapen.

Oorlogssekretaris Edwin M. Stanton, wat die berigte vroeg Sondagoggend gehoor het, het gereed gemaak om akte in die Potomacrivier te laat sak vir die beskerming van die hoofstad. Die 'hele karakter van die oorlog' het verander, het hy gesê, in 'n sombere Withuis -vergadering met die res van die kabinet en 'n ontstelde president Lincoln.

Daar loop die gevoelens van kwesbaarheid so hoog dat Stanton en Lincoln herhaaldelik na 'n venster gaan en oor die rivier uitkyk. Die gevaar was so dreigend dat die Virginia vir hulle 'n kanonskoot kon stuur voordat hul beraadslaging geëindig het, het die woeste sekretaris gesê.

Koeler koppe het gepraat oor die uitwerking van die nederlaag op Brittanje en Frankryk, wat gedreig het om hulp aan die Suide te bied. Hulle het ook uitgevra oor die laaste bekende ligging van die Monitor, die ongetoetste federale ysterjas wat net drie dae tevore uit New York na Hampton Roads gestoom het.

'Hulle was doodbang', sê historikus Jeff Johnston van die Monitor National Marine Sanctuary en beskryf die angs wat die administrasie aangegryp het.

'Hulle het visioene gehad van die Virginia met elke stad in die noorde aan die kus, en - sover hulle weet - het hulle niks daarteen teëgestaan ​​nie.'

JUNYOKAN!

17 November 1922:
Kobe. By Kawasaki Shipbuilding neergelê.

10 April 1925:
Gestig en genoem KAKO.

18 September 1925:
Kaptein (later vise -admiraal) Goto Akira (31) (voormalige ComDesDiv 1) word aangestel as die hoofuitrustingsbeampte (uitvoerende hoof).

20 Julie 1926:
Voltooi en geregistreer in die IJN, verbonde aan die Yokosuka Naval District. Kaptein Goto Akira is die bevelvoerder (CO).

1 Augustus 1926:
Die vlag van CruDiv 5 word na KAKO oorgeplaas.

15 November 1927:
Kaptein (later agter -admiraal) Yoshitake Junzo (32) (voormalige stafhoof van Makung Guard -distrik) word aangestel as die CO.

Junie 1928:
Vir verkenningsdoeleindes word 'n Heinkel-ontwerpte vliegplatform op die dak van nr. 4-rewolwer aangebring vir 'n Navy Type 2-vlotvliegtuig (die IJN-weergawe van Heinkel HD 25).

10 Desember 1928:
Kaptein (later agter -admiraal) Akiyama Toraroku (33) (voormalige hoof van JINTSU) word aangestel as die CO.

6 Julie 1929-10 Mei 1930:
Herstel by Yokosuka Navy Yard. Turbines word herstel en opgegradeer. Die ventilasie van die petrolstoorkamer word verbeter.

30 November 1929:
Kaptein (later admiraal) Kondo Nobutake (35) (voormalige Naval Academy -instrukteur) word aangestel as die CO.

18 Junie 1930:
Kaptein (later vise -admiraal) Nakamura Kamezaburo (33) (voormalige hoof van Naval General Staff 2nd Section 1st Bureau) word aangestel as die CO.

1 Desember 1930:
In reserwe geplaas by Yokosuka. Kaptein Inoue Katsuzumi (34) (voormalige hoof van IWATE) word aangestel as die CO.

6 Mei 1931:
Besoek deur bemanningslede van die Duitse ligkruiser EMDEN en stop by Yokosuka tydens haar vierde langafstand-oefenvaart.

15 Mei-29 September 1931:
By Yokosuka drooggedok vir 'n opknapping van die kondensors.

1 Oktober 1931:
Aangeheg by Kure Naval District.

1 Desember 1931:
Kaptein Koga Shichisaburo (36) (voormalige uitvoerende hoof van ABUKUMA) word aangestel as die CO.

1 November 1931-31 Mei 1932:
AA en vliegtuiginstallasie -opgradering by Kure Navy Yard. Die bestaande 76 mm 3de jaar tipe AA gewere word vervang deur vier 12 cm 10de jaar tipe AA gewere in enkele houers en vier 13,2 mm Hotchkiss tipe/tipe 93 masjiengewere in twee dubbele houers. 'N Kure tipe nr.2 Mod. 1 katapult is geplaas tussen geweer nr. 4 en die vliegvlieghang en 'n Nakajima E4N2 tipe 90 nr. 2 mod. 2 verkenningsvliegtuig word aangepak.

1 Desember 1932:
Kaptein (later vise -admiraal) Mito Shunzo (36) (voormalige stafhoof van die distrik Makung Guard) word aangestel as die CO.

15 November 1933:
Kaptein (later admiraal) Yokoyama Tokujiro (36) (voormalige stafhoof van Dairen Guard District) word aangestel as die CO.

15 November 1934:
Kaptein (agteradmiraal, postuum) Kashiwagi Ei (36) (hoof van die hawe -kantoor van Maizuru Naval) word aangestel as die CO.

15 November 1935:
Kaptein (later agter -admiraal) Aihara Aritaka (38) (voormalige CO van KUMA) word aangestel as die CO.

1 Julie 1936:
Kaptein (agteradmiraal, postuum) Oshima Kenshiro (39) (voormalige vlootgehegte aan die Ryk van Manchukuo) word aangestel as die CO.

4 Julie 1936-27 Desember 1937:
Modernisering by Sasebo Navy Yard. Die hoofbewapening van ses enkele 20 cm (7.9-in) 3de Jaar Type 1 hoofgewere in Mod. 'N Enkele torings word vervang deur ses 20,32 cm (8-in) 3de jaar tipe nr. 2 gewere in drie mod. E2 tweeling torings, wat die nuwe Type 91 "duik" skulpe afvuur. Die 12 cm-AA-gewere word geplaas en agt 25 mm-tipe 96 AA-gewere (in vier dubbele houers) en vier 13,2-mm tipe 93 AA-masjiengewere (in twee tweelinghouers) word bygevoeg. Die vaste tipe 12-torpedobuise word geland en vervang deur twee viervoudige 24-in Type 92 Mod. 1 opleibare houers.

'N Swaarder Kure Type No. 2 Mod. 1 katapult, 'n vliegtuighanteringsboom en fasiliteite om twee Kawanishi E7K1/2 "Alf" verkenningsvliegtuie te bestuur. KAKO word heeltemal herverbou en haar masjinerie word opgegradeer. Die balk word vergroot deur toevoeging van anti-torpedo-bultjies om die stabiliteit te verbeter en die gewig te vergoed, maar stabiliteit bly steeds 'n probleem.

1 Desember 1936:
Kaptein (vise -admiraal, postuum) Okamura Masao (38) (voormalige CO van NATORI) word aangestel as die CO.

1 Desember 1937:
Kaptein (later vise -admiraal) Kamata Michiaki (39) (voormalige uitvoerende hoof van IZUMO) word aangestel as die CO.

20 Oktober 1938:
Kaptein (vise -admiraal, postuum) Ogata Masaki (41) (voorheen verbonde aan die personeel van die vyfde vloot) word aangestel as die CO.

1 Mei 1939:
Kaptein Ito Akira (39) (huidige CO van FURUTAKA) word aangestel as die CO van KAKO as bykomende diens.

1 Julie 1939:
Kaptein (vise -admiraal, postuum) Edo Heitaro (40) (voormalige bestuurder van NAGARA) word aangestel as die CO.

15 November 1939:
Kaptein (later admiraal) Horie Giichiro (43) (voormalige hoof van IRO) word aangestel as die CO.

15 Oktober 1940:
Kaptein (later admiraal) Kinoshita Mitsuo (43) (voormalige uitvoerende hoof van SHIRIYA) word aangestel as die CO.

15 September 1941:
Kaptein (later agter -admiraal) Takahashi Yuji (44) (voormalige CO van TENRYU) word aangestel as die CO. KAKO is in vise -admiraal (later admiraal) Takasu Shiro (voormalige CO van ISUZU) se eerste vloot in agter -admiraal Goto Aritomo (voormalige CO MUTSU) CruDiv 6 met AOBA (F), FURUTAKA en KINUGASA.

2 Desember 1941:
Haha Jima, Bonin -eilande. CruDiv 6 ontvang die gekodeerde sein "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" van die gekombineerde vloot. Dit beteken dat X-Day-vyandighede op 8 Desember (Japan-tyd) sal begin. [1]

4 Desember 1941:
CruDiv 6 vertrek uit Haha Jima ter ondersteuning van die inval in Guam.

8 Desember 1941: Die inval van Wake Island:
Rear Admiral (vise -admiraal, postuum) Kajioka Sadamichi (voormalige bestuurder van NAGARA) se ligte kruiser YUBARI van DesRon 6, agt verwoesters, twee vervoer en drie duikbote val Wake Island aan. Die Amerikaanse mariniers het die eerste aanval verslaan. Kajioka verloor LtCdr Takatsuka Minoru se verwoester HAYATE aan luitenant John A. McAlister se 5-duim-battery "L" op Wilkes-eiland en LtCdr Ogawa Yoichiro's vernietiger KISARAGI aan Marine Grumman F4F-3 "Wildcats" van VMF-211.

10 Desember 1941: Die inval van Guam:
Die Invasion Force land 4,886 troepe van MajGen Horii Tomitaro se South Seas Detachment. CruDiv 6 vertrek na Truk en arriveer dieselfde dag.

12 Desember 1941:
HIRYU van CarDiv 2 en die SORYU losmaak van vise -admiraal (admiraal postuum) Nagumo Chuichi (voormalige bestuurder van YAMASHIRO) wat terugkeer van Pearl Harbor om Kajioka te versterk, net soos admiraal (later vise -admiraal) Abe Hiroaki (voormalige bestuurder van FUSO) CruDiv 8's TONE, CHIKUMA en twee vernietigers. Die watervliegtuig tender KIYOKAWA MARU en twee ander vernietigers versterk ook Kajioka. Abe, die teenwoordige senior offisier, is in algemene beheer.

13 Desember 1941:
CruDiv 6 vertrek vanaf Truk vir Wake via Kwajalein.

21 Desember 1941:
Vertrek Kwajalein na die Wake -gebied.

23 Desember 1941: The Second Invasion of Wake:
Na 'n wonderlike staanplek word Wake se klein garnisoen oorweldig en gedwing om oor te gee.

10 Januarie 1942:
CruDiv 6 arriveer by Truk.

18 Januarie 1942:
CruDiv 6 vertrek vanaf Truk.

23 Januarie 1942: Operasie "O"- Die inval van Rabaul en Kavieng:
CruDiv 6 dek die invalslandings.

30 Januarie 1942:
CruDiv 6 arriveer by Rabaul.

1 Februarie 1942:
Vise-admiraal (later vloot-admiraal) William F. Halsey Jr (voormalige CO van USS SARATOGA, CV-3) Taakspan 8 (USS ENTERPRISE (CV-6) klopjagte op Kwajalein en Wotje op die Marshall-eilande. USS ENTERPRISE se Douglas "Dauntless" SBD's van VB-6 en VS-6 en TBD "Devastators" van VT-6 sink 'n vervoer, beskadig die ligte kruiser KATORI, duikboot-depotskip YASUKUNI MARU en verskeie ander skepe.

CruDiv 6 vertrek die dag uit Rabaul in reaksie op die Amerikaanse aanvalle.

4 Februarie 1942:
CruDiv 6 arriveer by Roi.

6 Februarie 1942:
CruDiv 6 arriveer by Kwajalein.

10 Februarie 1942:
CruDiv 6 arriveer by Truk.

20 Februarie 1942: Afgebroke aanval op Rabaul:
Viseadmiraal Wilson Brown (later president Roosevelt's Naval Aide) se taakgroep 11 (USS LEXINGTON, CV-2) is op pad om Rabaul aan te val. Die taakspan word opgemerk deur 'n Kawanishi H6K "Mavis" vlieënde boot van die Yokohama Kokutai. Aangesien die verrassing verlore gaan, word die Amerikaanse aanval gekanselleer. TF 11 word later deur Bougainville aangeval deur die 4de Kokutai se vlootbomaanvallers, maar die Japannese word met groot verliese geslaan.

Dieselfde dag het KAKO, FURUTAKA en KINUGASA uit Truk gesorteer in 'n onsuksesvolle agtervolging van die Amerikaanse mag.

23 Februarie 1942:
KAKO, FURUTAKA en KINUGASA keer terug na Truk.

2 Maart 1942:
CruDiv 6 vertrek vanaf Truk.

5 Maart 1942:
CruDiv 6 arriveer by Rabaul.

8 Maart 1942: Operasie "SR" - The Invasion of Lae and Salamaua, New Guinea:
CruDiv 6 en CruDiv 18 se TENRYU en TATSUTA ondersteun die invalle.

9 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 arriveer by Buka, Bougainville.

11 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 arriveer by Rabaul.

14 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 vertrek vanaf Rabaul.

15 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 arriveer by Buka.

17 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 vertrek uit Buka.

18 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 arriveer by die Moewe Passage, naby Kavieng, Nieu -Ierland.

26 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 vertrek uit die Moewe -gang.

27 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 arriveer by Rabaul.

28 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 vertrek vanaf Rabaul.

30 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 dek die invalslandings by Shortland.

31 Maart 1942:
CruDiv 6 en CruDiv 18 dek die invalslandings by Kieta, Bougainville.

7 April 1942:
CruDiv 6 arriveer by Manus, Admiraliteit -eilande.

8 April 1942:
CruDiv 6 vertrek vanaf Manus.

10 April 1942:
CruDiv 6 arriveer by Truk.

10-30 April 1942:
Herstel by Truk.

30 April 1942: Operasie "MO -Go" - The Invasions of Tulagi, Solomons en Port Moresby, Nieu -Guinee:
CruDiv 6, ligdraer SHOHO en vernietiger SAZANAMI sortie van Truk in agteradmiraal Goto Aritomo se hoofmag, wat die dekking vir die invalskonvooi naby bedek. CruDiv 6 werk in twee afdelings, 6/1 met AOBA (F) en KAKO, en 6/2 met KINUGASA en FURUTAKA.

3 Mei 1942:
CruDiv 6 arriveer by die Queen Carola -ankerplek naby Buka en bied verre dekking vir die landings by Tulagi.

4 Mei 1942:
Rabaul, Nieu -Brittanje. Rear Admiral Kajioka se Port Moresby Attack Force vertrek met DesRon 6 se ligte kruiser YUBARI (F), vier vernietigers en 'n patrollieboot, begelei Rear Admiral (later vise -admiraal) Abe Koso se vervoermag van 12 transporte, drie oliemanne, mynlaag TSUGARU en drie mynveërs na die Jomardpas in die Louisiade -argipel.

Tulagi, Solomons. Dieselfde dag het agteradmiraal (MOH-'14/later admiraal) Frank Jack Fletcher (voormalige uitvoerende hoof van VERMONT, BB-20) se taakgroep 17 se USS YORKTOWN (CV-5), USS CHESTER (CA-27), USS PORTLAND ( CA-33) en USS ASTORIA (CA-34) met ses vernietigers loods drie aanvalle, bestaande uit 99 vliegtuie, by agteradmiraal (later vise-admiraal) Shima Kiyohide se Tulagi Invasion Force. USS YORKTOWN se TBD-torpedovliegtuie en SBD-duikbomwerpers laat die vernietiger KIKUZUKI en drie klein mynveërs sink en beskadig twee ander skepe.

Koningin Carola. CruDiv 6 vertrek na Guadalcanal in reaksie op berigte van YORKTOWN se aanvalle op Tulagi.

5 Mei 1942:
Die krag van Fletcher draai om adjunk -admiraal (Admiraal, postuum) by Takagi Takeo's (voormalige CO van MUTSU) MO Carrier String Force: agteradmiraal (later vise -admiraal) Hara Chuichi (voormalige CO van TATSUTA) se SHOKAKU van MYD, ZUIKAKU, Takagi's CruDiv en HAGURO, ses vernietigers en die oliëner TOHO MARU.

CruDiv 6 arriveer die dag by die Shortland -ankerplek om die olie van IRO te vul.

6 Mei 1942:
CruDiv 6 vertrek van Shortland na 'n afspraak met SHOHO W van Bougainville. Die kruisers word onsuksesvol aangeval deur drie USAAF Boeing B-17 "Flying Fortresses". CruDiv 6/1 ontmoetingshuise met SHOHO, 6/2 werk steeds onafhanklik.

7 Mei 1942: Die Slag van die Koraalsee:
Hara se SHOKAKU en ZUIKAKU begin 'n 78-vliegtuigstaking teen 'n aangemelde Amerikaanse vragmotor en kruiser wat na die suide gewaar word. 'N Uur later gee 'n ander verslag aan dat 'n Amerikaanse vragmotor en ongeveer tien ander skepe 280 myl NW gesien is. CarDiv 5 se vliegtuie vind nie '' carrier and cruiser 'nie, maar vind nog twee ander Amerikaanse skepe. Hulle beskadig oliehouer USS NEOSHO (AO-23) en laat haar begeleier, vernietiger SIMS (DD-409), sink.

NE van Misima -eiland, Louisiades. Om 1100 word SHOHO aangeval deur 93 SBD-duikbomwerpers en TBD-torpedobomwerpers van Fletcher's YORKTOWN en agteradmiraal (later admiraal) Aubrey W. Fitch (voormalige CO van USS LEXINGTON, CV-2) Task Force 11's USS LEXINGTON, USS MINNEAPOLIS ( CA-36), USS NEW ORLEANS (CA-32) en vyf vernietigers. SHOHO is gesink as gevolg van die lugaanval. Beide kante oorweeg om hul oppervlakteskepe uit te stuur vir 'n nagaanval op die opponerende skeepsmag.

8 Mei 1942:
Ses-en-veertig SBD's, 21 TBD's en 15 Grumman F4F "Wildcats" van USS YORKTOWN en USS LEXINGTON vind Hara's CarDiv 5. Hulle beskadig SHOKAKU ernstig en dwing haar aftrede af. Die luggroep van ZUIKAKU ly ook groot verliese.

Ses-en-dertig van CarDiv 5 se tipe 97 Nakajima B5N2 "Kate" aanvalvliegtuie met 24 Type 99 Aichi D3A1 "Val" duikbomwerpers gedek deur 36 Type 0 Mitsubishi A6M "Zeke" vegters beskadig USS YORKTOWN en USS LEXINGTON. USS LEXINGTON word getref deur torpedo's en verskeie bomme en word verder beskadig wanneer petrol dampe ontbrand en groot ontploffings veroorsaak wat veroorsaak dat sy verlaat word. Later word sy deur die vernietiger USS PHELPS (DD-360) getref.

KAKO en AOBA dek die onttrekkende konvooi Port Moresby.

9 Mei 1942:
Brandstof by Shortland.

11 Mei 1942:
Vertrek Shortland met AOBA vir die Queen Carola -hawe.

12 Mei 1942:
KAKO is gestrand op 'n rif wat die hawe binnekom, maar word weer gevul.

14 Mei 1942:
KAKO vertrek koningin Carola met AOBA.

22 Mei 1942:
Herstel by Kure met AOBA.

16 Junie 1942:
Herlaai is voltooi. Vertrek Kure met AOBA. Sluit aan by CruDiv 18 se TENRYU en TATSUTA vir opleiding in die Bungo Suido (Straat), en vertrek daarna na Truk.

23 Junie 1942:
Kom by Truk aan.

30 Junie 1942:
Vertrek Truk met AOBA.

5-6 Julie 1942:
Kom by Kieta aan.

7-14 Julie 1942:
By die watervliegtuigbasis by Rekatabaai, San Ysabel.

14 Julie 1942:
Die IJN ondergaan 'n groot herorganisasie. Die Agtste Vloot word geskep onder viseadmiraal Mikawa Gunichi (voormalige uitvoerende hoof van KIRISHIMA) en is gevestig te Rabaul.

27 Julie 1942:
CruDiv 6 word weer aan die Agtste Vloot toegewys.

7 Augustus 1942:
CruDiv 6 en CHOKAI vertrek uit die Moewe -gang deur die "Slot" in die rigting van Guadalcanal met ligte kruisers TENRYU en YUBARI en die verwoester YUNAGI. By Rabaul begin CHOKAI Mikawa en sy agtste vlootpersoneel.

8 Augustus 1942:
N van Guadalcanal. Na 2310 lanseer KAKO 'n drie-sitplek Aichi Type 0 verkenningswatervliegtuig E13A1 "Jake" verkenningsvliegtuig, later spat deur 'n Douglas SBD "Dauntless" van VS-72 van die USS WASP (CV-7).

9 Augustus 1942: Die Slag van Savo -eiland.
Rear Admiral (VC-'18/later Admiral Sir) Victor A. Crutchley's, RN, (voormalige CO van WARSPITE), taakgroep 62.6 van kruisers en vernietigers ondersoek die invalstransport op Savo-eiland by Guadalcanal. Crutchley word beveel om 'n vergadering by te woon met ComTaskFor 62 agteradmiraal Richmond K. Turner (voormalige uitvoerende hoof van ASTORIA, CA-34) en gaan los met Guadalcanal met sy vlagskip, die kruiser AUSTRALIA.

CruDiv 6, CHOKAI, ligte kruisers TENRYU en YUBARI en die verwoester YUNAGI berei hulle voor om die geallieerde magte te betrek. By 0138 loods CHOKAI 'n salvo van tipe 93 "Long Lance" torpedo's by die Geallieerde mag. Ongeveer dieselfde tyd begin KAKO 'n salvo torpedo's by ASTORIA. Die vlotvliegtuie wat omring, val dan fakkels om die teikens te verlig en al die Japannese skepe maak vuur. KAKO se geweervuur ​​tref USS VINCENNES (CA-44) in die hangar en vernietig al haar Curtiss SOC "Seagull" -vliegtuie. In die daaropvolgende naggeweer en torpedo-aksie word USS ASTORIA, USS QUINCY (CA-39), USS VINCENNES en die Australiese HMAS CANBERRA gesink. USS CHICAGO (CA-29), USS RALPH TALBOT (DD-390) en USS PATTERSON (DD-392) is beskadig.

Aan die Japannese kant word CHOKAI tien keer getref, KINUGASA twee keer en AOBA een keer, maar KAKO word nie beskadig nie. Tydens die geveg bestee KAKO 192 rondes van die hoofkaliber, 124 12-cm en 149 25-mm AA-rondtes, asook tien torpedo's, wat skade aan die KENT- en ASTORIA-klas-kruisers aangerig het.

Die swaar belaaide Amerikaanse inval na Guadalcanal is nou feitlik onbeskermd en in gevaar. Admiraal Mikawa, onbewus daarvan dat admiraal Fletcher sy draers teruggetrek het wat die inval dek, is bang vir 'n lugaanval met dagbreek. Hy beveel aftrede en laat admiraal Turner se vervoer onaangeraak word waarvoor hy later berispe word.

10 Augustus 1942:
Soggens, nadat geen lugaanval teen sy skepe plaasgevind het nie, maak vise -admiraal Mikawa die vier swaar kruisers van CruDiv 6 los, wat nie na Kavieng, Nieu -Ierland, gestuur word nie. Mikawa keer terug na Rabaul met die res van sy slaankrag.

Om 0650 het LtCdr John R. Moore se ou S-44 CruDiv 6 op 'n baan minder as 900 meter ver, wat 16 kts maak. By 0706 vuur Moore vier Mk.10 -torpedo's van 700 yds af op die agterste skip in die groep. Die Kawanishi E7K2 "Alf" -vliegtuig van AOBA, wat oor die hoof patrolleer, stuur nie betyds 'n waarskuwing nie en by 0708 tref drie torpedo's KAKO vinnig agtereenvolgens. Die eerste treffers na stuurboord teen die eerste rewolwer nr. Water dring deur oop voue van die romp in terwyl die boog daal en verder draai binne drie minute nadat dit getref is. Die ander torpedo's raak te midde van die voorste tydskrifte, en verder agter, teen die ketelkamers nr. 1 en 2. KAKO rol aan haar stuurboord kant met wit rook en stoom wat uit haar voorste tregter buk. 'N Enorme brul ontstaan ​​as seewater by haar ketels kom.

By 0712 begin die Japannese die diepte van die S-44, maar sonder sukses. S-44 gly weg.

Om 0715 verdwyn KAKO boog eerste in die see tot die verrassing en ontsteltenis van haar eskadermaats. Sy sink van Simbari-eiland af op 02-28S, 152-11E. Agt en sestig bemanningslede word doodgemaak, maar kaptein Takahashi en 649 van die bemanning van KAKO word deur AOBA, FURUTAKA en KINUGASA gered.

15 September 1942:
Uit die vlootlys verwyder.

Skrywers se aantekeninge:
[1] Mount Niitaka, geleë in Formosa (nou Taiwan), was destyds die hoogste punt in die Japanse Ryk.

Spesiale dank vir die hulp by die ondersoek na die IJN-beamptes wat in hierdie TROM genoem word, gaan aan mnr. Jean-François Masson van Kanada, Matthew Jones van die VSA en Fontessa-san van Japan. Spesiale eer aan Randy Stone en Tony Tully van die Verenigde State vir inligting oor die laaste oomblikke van die KAKO. Dankie vir die hulp ook aan "Adm. Gurita" van Nederland en Andrew Obluski van Pole.

Bevindinge

Soos in alle noodgevalle, is die beveiliging van die lugweg by pasiënte met inasemingsbeserings van die grootste belang. By die inaseming van brandwonde kan komplikasies van die lugweë verdeel word in meganiese komplikasies van die lugweg en fisiologiese komplikasies van die lugweg.

Meganiese lugwegkomplikasies

Die menslike lugweg het 'n voldoende hitte-afvoerende kwaliteit as gevolg van die hoogs funksionele hitte-teenruilmeganismes wat in die boonste lugweg voorkom. Dit is dus baie selde dat termiese besering op of onder die vlak van die stembande voorkom. 3,8 Daardeur benodig die meeste pasiënte wat aan 'n rookinasemingsbesering ly, nie intubasie nie weens die afwesigheid van stembandoedeem. Dit is egter uiters belangrik om die pasiënte met rookinasemingsbeserings te identifiseer wat intubasie benodig. 9

Aanvanklike beoordeling en bepaling van die behoefte aan intubasie.

In die aanvanklike evaluering van 'n pasiënt was dit 'n kwessie van omstredenheid en die voorkeur van die dokter om vas te stel of die pasiënt laringoskopie moes ondergaan, 3 totdat 'n studie deur Madnani et al. het bevind dat die teenwoordigheid van roet in die mondholte, sowel as gesig- of liggaamswonde, 'n veseloptiese laringoskopie regverdig, aangesien pasiënte met hierdie bevindings 'n groter risiko het om laringeale edeem te ontwikkel. 9 Noukeurige fisiese ondersoek van pasiënte met inasemingsbesering kan tekens van rookinaseming aan die lig bring, insluitend brandwonde in die gesig, brandwonde aan die agterkant en neushare. Dit regverdig laringoskopie, en bewyse van beduidende edeem, blase of ulserasies moet lei tot intubasie om die lugweg te stabiliseer. 2 Daar is ook gevind dat die klassieke simptome van inasemingsbesering, naamlik stridor, kwyl, heesheid en disfasie nie verband hou met die behoefte aan intubasie nie. 9 Daar moet op gelet word dat die afwesigheid van beduidende brandwonde in die orofarynx nie die betrokkenheid van strukture op of onder die supraglottiese vlak uitsluit nie. 10 In sommige gevalle is borsondersoek, bors x-straal en bloedgasanalise normaal. Buigsame brongoskopie kan groot asemhalingsbeserings aan die lig bring by asimptomatiese pasiënte waarin laboratoriumtoetse en beelding binne bereik is, en daarom is 'n studie deur Bai et al. het voorgestel dat die evaluering van die lugweg deur brongoskopie in roetine kliniese praktyk ingesluit moet word. 1 Oedeem van die mondslijmvlies en/of die tragea kan binne 0,5 uur na die besering ontwikkel, en kan binne 12-24 uur oorgaan tot mukosale nekrose. 10 Maar klinies beduidende beserings manifesteer gewoonlik drie tot vier dae na blootstelling. 1 Supraglottiese besering, swelling en gevolglike obstruksie van die lugweg kom meer algemeen by kinders voor as gevolg van die kleiner grootte van die tragea en relatief groot epiglottis. 10 As 'n kind die eerste keer na 'n inasemingsbesering verskyn, is dit moeiliker om tekens van dreigende obstruksie van die lugweg te besef. Dokters moet dus 'n hoë kliniese agterdog hê en die tekens van dreigende obstruksie van die lugweg by 'n kind herken, om vinnige vordering en agteruitgang te voorkom. 11

Aangesien die lugweg van die pasiënt gelyktydige oedeem kan hê, word dit sterk aanbeveel dat die dokter minder as die gemiddelde, veilige binnebanddruk gebruik wanneer 'n intubasie uitgevoer word by pasiënte in nood. 12 Die risiko vir die vorming van fistels was groter as by pasiënte op wie die gewone binnebanddruk tydens intubasie gebruik is. Benewens die gebruik van 'n laer as gemiddelde binnebanddruk, moet die endotrageale buis ongesny gelaat word, aangesien swelling binne die 48 uur na die besering kan veroorsaak dat die einde van die buis in die orofarynx terugtrek. 8 In so 'n geval is herintubasie geregverdig, maar dit is onwaarskynlik dat dit suksesvol sal wees as gevolg van die massiewe edeem van die boonste lugweg.

Bepaling van die behoefte aan trageostomie.

Vroeë trageostomie word nie aanbeveel nie, aangesien dit bewys is dat hierdie prosedure nie die uitkoms van brandpasiënte verbeter nie. Daar is gevind dat dit die voorkoms van infeksies in die lugweë en infeksies bo -op verhoog. Sommige bewyse dui daarop dat by pasiënte met anterior nekbrandwonde wat trageostomie benodig, die uitsny van die verbrande weefsel met veloorplanting 'n week voor die trageostomie tot 'n laer risiko van wond- en respiratoriese infeksies kan lei. 2 Boonop het Prater et al. het bevind dat die aantal komplikasies van die lugweë as gevolg van trageostomie nie minder is as die aantal komplikasies na endotracheale intubasie nie. 13 In laasgenoemde studie was die aantal gevalle van subglottiese stenose as gevolg van endotracheale intubasie en die aantal gevalle van trageomalasie as gevolg van trageostomie identies. Dit word egter aanbeveel dat pasiënte met stembandskade 'n trageostomie ondergaan om verdere skade aan die stembande en lugweë te voorkom. 14

Beheer van trageale komplikasies.

Komplikasies as gevolg van die ernstig beseerde lugweg van 'n pasiënt met inasemingsbesering sluit in trageale stenose, tracheo-esofageale fistelvorming en skeuring van die tragea. Daar is aangetoon dat die suksessyfer van rekonstruksie van die lugweë by pasiënte wat inasemingswonde opdoen, identies is aan die suksessyfer van rekonstruksie van die lugweë in ander groepe pasiënte. 15

Die hoë temperatuur van die rook by pasiënte met inasemingswonde kan nekrose van 'n deel van die tragea veroorsaak, en kan lei tot die vorming van 'n tracheo-slukdermfistel. By 'n geïntubeerde pasiënt is verhoogde afskeiding, longontsteking en bewyse van aspirasie van die maaginhoud die belangrikste tekens van 'n tragea-slukdermfistel. As 'n pasiënt uitgebrei word, dui hoes na sluk die meeste op 'n trageaesofageale fistel. 16 Dokters moet 'n groot vermoede hê van 'n tragea-slukdermfistel wanneer hierdie tekens gesien word. In byna alle gevalle van traumatiese tracheoesofageale fistelvorming is chirurgiese sluiting van die fistel nodig. Baie benaderings is hiervoor geïdentifiseer, insluitend pedikelspierflappe, gratis mikrovaskulêre flappe, benewens ander metodes. Byna die hele literatuur het voorkeur getoon vir 'n kraagbenadering, met die sluiting van die fistel en 'n end-end anastomose van die tragea. Hierdie metode het goeie resultate en 'n lae herhalingsyfer. 17

Benewens die moontlikheid van fistelvorming, word die tragea verswak en kan dit soms breek. Alhoewel tracheale breuk 'n seldsame komplikasie is, is dit lewensgevaarlik, en dit is die rede waarom dit in baie van die artikels bespreek word. Vroeë simptome van trageale breuk sluit in subkutane emfiseem van die kop, nek en bors, benewens pneumomediastinum, trageale bloeding, respiratoriese ontoereikendheid, spanning pneumothorax en 'n skielike toename in ventilasiedruk. Laat simptome van tracheale breuk sluit in stridor, asfyksie, borspyn, mediastinitis, longontsteking, ARDS en selfs sepsis. Dit word aanbeveel dat beserings kleiner as 4 cm behandel word deur die posisie van die buis vas te stel en antibiotika toe te dien. Aan die ander kant sal beserings van meer as 4 cm chirurgiese ingryping verg. In gevalle waar konserwatiewe behandeling nie tot verbetering lei nie, moet 'n operasie uitgevoer word om die tracheale breuk te behandel. Konserwatiewe bestuur is gewoonlik die keuse vir kinders sowel as vir bejaarde pasiënte met veelvuldige mediese siektes.

In die geval van trageale breuk waar onmiddellike chirurgiese ingryping aangedui word, is twee benaderings beskryf. Een benadering is 'n transversale servikale insnyding. Die ander is 'n regte torakale benadering deur die vyfde interkostale ruimte. Beide tegnieke is ewe nuttig, en het goeie suksessyfers met nie-beduidende verskille vir die postoperatiewe resultate. As die sluiting van die eerste bedoeling om een ​​of ander rede nie 'n opsie is nie, kan die otolaryngoloog die defek met 'n pedikel of 'n vrye klep toemaak. Een van die belangrikste nadele van die sluiting met 'n klep is dat 'n noukeurige opvolging nodig is, aangesien heroperasie nodig mag wees as stenose ontstaan. Stenose in die hegtingsarea kan op enige tydstip, selfs jare na die operasie, voorkom. 17

Beheer van vertraagde lugwegobstruksie.

As pasiënte met inasemingsbeserings brandwonde aan die gesig, nek of boonste bors opgedoen het, moet sorg geneem word om dit op te volg, aangesien hulle die risiko loop om kontrakte te ontwikkel wat die lugweg kan druk. Hierdie pasiëntpopulasie kan weke of selfs maande na die belediging met obstruksie van die lugweg voorkom. Asemhalingsimptome wat dui op obstruksie van die lugweë, soos stridor, kan by hierdie pasiënte voorkom. Dit kan uiters moeilik wees om endotracheale intubasie uit te voer by pasiënte met servikale kontrakte, en hierdie pasiënte verdra gewoonlik nie dekannulasie nie. In sulke gevalle word brongoskopie en direkte laringoskopie deurslaggewend om die graad van obstruksie van die lugweg te bepaal. Die Cormack- en Lehane -klassifikasie word gewoonlik gebruik om die openheid van die lugweg te beskryf, soos gesien op direkte laringoskopie. 'N Graad I -aanduiding dui aan dat die glottis op direkte laringoskopie gesien kan word. 'N Graad II -aansig dui aan dat slegs die agterste gedeelte van die glottis gevisualiseer word. 'N Graad III -aansig dui aan dat slegs die epiglottis gevisualiseer kan word, terwyl in 'n graad IV -aansig nie die glottis of die epiglottis gevisualiseer kan word nie. Hoe hoër die Cormack- en Lehane -klassifikasie, hoe meer belemmer die lugweg, en hoe moeiliker word endotrageale intubasie of suksesvolle dekannulasie. Alle brandwonde pasiënte wat vertraagde simptome van obstruksie van die lugweë ontwikkel, moet direkte laringoskopie en brongoskopie ondergaan om die lugweg se patensie te bepaal. Daarbenewens moet direkte laringoskopie en brongoskopie oorweeg word by pasiënte met vertraagde lugwegobstruksie ten tyde van trageotomie, om 'n basislyn te hê om later resultate met te vergelyk. 18

Fisiologiese komplikasies van die lugweg

Soos vroeër genoem, is dit redelik skaars om 'n pasiënt met inaseming van brandwonde met glottiese edeem te vind, maar as hierdie komplikasie voorkom, gebruik dokters gewoonlik aerosoliseerde adrenalien of steroïede sowel as kophoogte, benewens endotracheale intubasie. Ongelukkig is daar geen studies wat bewys dat die gebruik van aërosoliseerde adrenalien of steroïede, of kophoogte, 'n voordeel het by pasiënte met glottiese edeem nie. 8

Beheer van pasiënte met meganiese ventilasie.

In die geval van 'n geïntubeerde pasiënt, is dit baie belangrik om die behoefte aan intubasie gereeld te heroorweeg met die doel om langdurige intubasie en die verskriklike newe -effekte daarvan te vermy, waaronder longontsteking, nekrotiserende tracheobronchitis, brongopulmonale dysplasie en ander. 19 'n Studie deur Miller et al. het getoon dat die gebruik van vernevelde hepariensulfaat, N-asetielsisteïen en albuterolsulfaat die oorlewing aansienlik verbeter by pasiënte wat meganiese ventilasie benodig. Hierdie verbeterde oorlewing is vermoedelik te wyte aan die volgende werkingsmeganismes: die inhibisie van die vorming van lugweë deur heparien, mukolise wat deur N-asetielsisteïen verkry word, en brongodilatasie na toediening van albuterol. Die gevolge van hierdie middels lei tot 'n afname in die tyd wat die pasiënt spandeer aan meganiese ventilasie, benewens 'n vermindering in morbiditeit en sterftes, en in die koste van mediese sorg. 19

Beheer van koolstofmonoksied toksisiteit.

Een van die gevaarlikste aspekte van 'n brand is die produksie van koolstofmonoksiedgas. Laasgenoemde is die primêre oorsaak van sterftes as gevolg van 'n brand. 8 Koolstofmonoksiedgas is 'n gevaar omdat dit kleurloos, reukloos en smaakloos is. Boonop is die hemoglobien se affiniteit met koolstofmonoksied 200 keer meer as die hemoglobien se affiniteit met suurstof. 3 Sodra koolstofmonoksied aan hemoglobien bind, kan die rooibloedselle nie die regte gaswisseling ondergaan nie. Hierdie giftige gas belemmer ook die binding van suurstof aan sitochroomoksidase, waardeur sellulêre asemhaling minder effektief word. 8 Koolstofmonoksiedvergiftiging kan vermoed word as 'n pasiënt lusteloos, verward of verstom is. In sulke gevalle moet die behandeling onmiddellik met 100% suurstof begin word, met 'n nie -asemhalingsmasker. In die scenario waar die pasiënt geïntubeer word, word hiperventilasie met 100% suurstof aanbeveel. Dit is steeds omstrede of hiperbariese suurstof gebruik moet word. 3 'n Studie deur Benson et al. het voorgestel dat behandeling met 100% suurstof vir karboxyhemoglobienvlakke onder 30% begin word, terwyl by pasiënte met ernstig verhoogde karboxyhemoglobienvlakke of in 'n koma hiperbariese suurstof oorweeg kan word. 2 In alle gevalle van koolstofmonoksiedvergiftiging moet arteriële bloedgasse onttrek word om die pasiënt op te volg.

Beheer van sianiedtoksisiteit.

Onlangse bewyse het getoon dat sianiedtoksisiteit 'n rol speel by sterftes as gevolg van inasemingsbesering. Sianied word vrygestel in brande na die verbranding van akriel-, rubber- en plastiekmateriaal. Dit bind sitochroomoksidase in die elektrontransportketting en belemmer daardeur aërobiese asemhaling van selle. Vroeë tekens van sianiedtoksisiteit sluit in hoë bloeddruk, hartkloppings, tagikardie, tachypnee, angs, naarheid, duiseligheid en hoofpyn, wat alles veroorsaak word deur die aktivering van die simpatiese stelsel. 'N Ander teken van bedwelming van sianied is 'n reuk van bitter amandels op die pasiënt se asem. Bloedsianiedkonsentrasies van 0,5 – 1 mg/L word as giftig beskou en vlakke wat 2,5 – 3 mg/L bereik en nie dadelik behandel word nie, kan tot die dood lei. Bloedsianiedvlakke word egter nie gereeld gemeet nie en die diagnose word meestal klinies gemaak. 'N Paar studies het 'n verband getoon tussen verhoogde laktaatvlakke en die erns van sianiedvergiftiging. Benewens ondersteunende behandeling met hoë vloei suurstof, herhaalde monitering van vitale tekens, meganiese ventilasie en regstelling van metaboliese asidose, 'n studie wat in 2014 deur MacLennan et al. het getoon dat hidroksikobalamien 'n voldoende eerste-teenmiddel is vir sianiedtoksisiteit wat veiligheid, doeltreffendheid en werking betref. Die newe -effekte daarvan is baie lig en sluit in onderdruk, bradikardie, hoofpyn en verkleuring van vel en urine. Natriumtiosulfaat is ook voordelig, maar die stadige werking daarvan beperk die gebruik daarvan as 'n enkele middel. 5 Chen et al. het die gebruik van ingeasemde amielnitriet en/of inspuiting van natriumnitriet voorgestel as 'n teenmiddel vir sianiedtoksisiteit, benewens die gewone ondersteunende behandeling. Daar is geen data om die gebruik van hiperbariese suurstof by pasiënte met sianiedvergiftiging te ondersteun nie. 2 Kliniese tekens van sianiedtoksisiteit is soortgelyk aan dié van koolstofmonoksiedtoksisiteit, maar die risiko van behandeling vir sianiedtoksisiteit by 'n pasiënt wat slegs koolstofmonoksiedtoksisiteit het, is swaarder as die voordeel van vroeë behandeling van sianiedvergiftiging. Die teenwoordigheid van 'n konsekwente geskiedenis, benewens veranderinge in neurologiese status en verhoogde laktaatvlakke in die bloed, is voldoende om met die behandeling van sianiedtoksisiteit te begin. 2,5

Beheer van brongospasma en ARDS.

Pasiënte met inaseming van longbesering het meer dikwels brongospasma as gevolg van irritasie in rook. As u met brongospasma te kampe het, is die vernielde brongodilatore, soos beta2-agoniste, die belangrikste middel. 'N Ander belangrike aspek van beta2-agoniste is hul anti-inflammatoriese effek. 8 In 'n diermodel wat blootgestel is aan inaseming, is gevind dat beta2-agoniste 'n beduidende vermindering in die hoeveelheid longoedeem in vergelyking met die kontrole veroorsaak. Daar word bespiegel dat hierdie effek bereik word deur 'n afname in longvaskulêre deurlaatbaarheid vir proteïene. 20 Daar moet op gelet word dat die gebruik van beta2-agoniste vermy moet word by pasiënte met 'n bekende geskiedenis van aritmieë.

Akute longbesering/ARDS is 'n belangrike determinant van sterftes by pasiënte wat aan rook inasem. Ongeveer 20% van die pasiënte met inasemingsbeserings sal ARDS ontwikkel. 19 Hierdie pasiënte het 'n beeld van bilaterale longoedeem en arteriële hipoksemie, in die afwesigheid van linkerboezemhypertensie. 20 By pasiënte met ARDS na inasemingsbesering, kan meganiese longbeskermende ventilasie van die vloed van hulp wees, en vroeë ekstrakorporeale lewensondersteuning was baie voordelig. 'N Geval is in die literatuur aangemeld waar 'n 22-jarige pasiënt ARDS 48 uur ontwikkel het nadat hy 'n inasemingsbesering opgedoen het. 21 Die pasiënt is vroeg begin met ekstrakorporeale lewensondersteuning, wat sodoende gaswisseling bied terwyl sy longe kan genees. Hy het uiteindelik herstel en is met kamerlug na die huis ontslaan.

In 'n ander gevalverslag is 'n 24-jarige pasiënt met inasemingsbrand beskryf wat ARDS 4 dae voor opname ontwikkel het. Hy is behandel met N-asetielsisteïen, vernevelde heparien en vernevel epoprostenol. Hy het geleidelik verbeter en is uiteindelik uitgestryk en uit die lug gelaat. 22

Die Sortie van die CSS Virginia Saterdag 8 Maart 1862

vertraging Die plan van beampte Buchanan om die vloot van die Unie in Hampton Roads op Donderdag 6 Maart aan te val, is gekanselleer. Die CSS Virginia was nog nie gereed vir aksie nie, en luitenant Jones het nog 'n paar dae gesmeek om die ysterkleed klaar te maak. Buchanan het 'n nagaanval beplan, maar plaaslike vlieëniers het geweier om die verantwoordelikheid te neem om die skip in die donker teen die Elizabethrivier op te lei. Die aanval is tot Saterdagoggend uitgestel. Selfs dan sou die geweerskote steeds nie aangebring word nie, en afwerkings aan die oorlogskip, soos die konstruksie van interne kompartemente, moes wag tot na haar eerste reis. Luitenant Wood het opgemerk dat voor haar in aksie vaar, 'n geweer is afgevuur, daar amper nie 'n omwenteling in haar enjins gemaak is nie. ' met see -proewe om haar prestasie te toets. Nie haar offisiere of mans het geweet wat om te verwag nie. Terwyl die ysterkleed voorberei het vir aksie, beweer Buchanan dat sy dit net sou doen

Die sleepboot Seth Low het die USS Monitor uit die Brooklyn Navy Yard gesleep en haar daarna begelei tydens die ysterkleed se bedrywige reis suidwaarts na Hampton Roads. By twee geleenthede moes die sleepboot die Monitor aan die kus sleep om te voorkom dat sy oorstroom word. (US Army Military History Institute)

Matrose wat die handbediende pompe in die USS Monitor beman. Tydens haar reis van New York na Hampton Roads was die ysterkleed amper in swaar see oorstroom. Nege maande later stig sy onder dieselfde omstandighede die Kaap Hatteras. (Skrywersversameling)

Die USS Monitor in swaar see. Gegewe haar lae vryboord, kan selfs 'n sagte deining genoeg wees om die ysterjas te stig. Waterverf deur Clary Roy, c.1900. (Amerikaanse vloot)

proewe op die Elizabethrivier uitvoer. Niemand het hierdeur mislei nie, en die plaaslike pers en die publiek was deeglik daarvan bewus dat die ysterkap Saterdagoggend teen die vyand in aksie sou tree. Buchanan het die bevelvoerder van die James River -eskader ingelig en versoek dat die drie geweerbote Saterdagoggend gereed is om met hom saam te werk. Afgesien van die ysterkleed self, was alles anders gereed vir die komende geveg.

Luitenant Jones het later oor haar toestand geskryf voordat sy in aksie oorgegaan het. Die onderste deel van haar skild vorentoe is net 'n paar duim gedompel in plaas van twee voet soos bedoel, en daar was slegs 'n duim yster op die (onderste) romp. Die poortluike, ens. Was onvoltooid. Die Virginia was onwaardig, haar enjins was onbetroubaar, en haar diepgang, meer as 22 voet, het haar verhinder om na Washington te gaan. "Die chirurg Dinwiddie Phillips het geskryf dat" baie van diegene wat ons dopgehou het, mislukking voorspel. "'n Seevriend van H. Ashton Ramsay, die hoofingenieur van Virginia, het van die geleentheid gebruik gemaak om sy kollega te terg en uitgeroep" Vaarwel Ramsay. Ek sal jou nooit weer sien nie. Sy sal jou kis bewys. & Quot Baie ander het waarskynlik hierdie gevoelens gedeel. Ramsay beweer dat daar 'n wanhoop in die vlagoffisier Buchanan was, toe hy die arbeiders beveel om die skip te verlaat en die ysterjas vir haar voorberei

HAMPTON ROADS, SATERDAG 8 MAART 1862

7. Gassendi (French Paddle Sloop) & amp; koelingsskip

8. USS Mount Vernon & amp; koelingsskip

9. USS Brandywine (winkelskip),

USS Cambridge en verskillende sleepbote, steenkoolskepe en vaartuie

10. Die vaartuig se ankerplek van die weermag, plus verskillende geweerbote, sleepbote, scooners en amp blaf en 'n hospitaalskip

Let wel: Daar was meer as 60 vaartuie in Hampton Roads die oggend van 8 Mei 1862. Baie hiervan was nie vlootvaartuie nie, maar het onder leiding van die weermag gekom. Slegs die belangrikste vaartuie is hier gewys.

15 voet diepte lynreis langs die rivier. Die sleepboot CSS Beaufort (onder bevel van luitenant William H. Parker, CSN) stoot die ysterkleed van die beskuldigdebank af, en die Virginia beweeg stadig in die rivierkanaal, terwyl die Beaufort soos 'n beskermende hoender volg. Dit was 11.00 uur.

Dit was tien kilometer van die kaai in Gosport na Hampton Roads. Die ysterkleed het 'n topsnelheid van ongeveer vyf of ses knope gehad, maar sewe gemaak met die stroom. Dit sal minstens 1 uur duur voordat sy die vyand betrek, en dit gee die hele garnisoen en die bevolking van Norfolk en sy binneland genoeg tyd om na haar reis langs die Elizabethrivier te kyk. Terwyl die vlagoffisier Buchanan op die boonste dek van die Virginia loop, het duisende toeskouers die banke saamgedrom en vir hom gewaai. Een bemanningslid het ook opgemerk dat sommige mense te diep geraak voel deur die erns van die oomblik om by die gejuig in te breek. & Quot; Klein bootjies jaag om posisie terwyl die Beaufort en Virginia by hulle verbystoom, maar 'n stem 46 breek die stilte van die toneel, alle harte was te vol vir uiting. Almal

'N Deursnit deur die rewolwer van die USS Monitor en wys hoe haar gewere vorentoe in hul skietposisie hardloop. Thomas Rowland van die Continental Iron Works het die plan aan die Mariners Museum voorgelê. (Seevaarders)

teenwoordig het geweet dat dit 'n beslissende oomblik vir die Konfederasie was. As die Virginia die vyandelike blokkade verbreek het, was die kans groot dat die land die erkenning en ondersteuning van buitelandse moondhede soos Brittanje en Frankryk sou kry. Met hul ondersteuning was die oorlewing van die Konfederasie baie meer waarskynlik. William F.Drake, 'n artilleryman wat vrywilliglik een van die gewere beman het, het geweet dat duisende waaiendoeke ons vertel het dat hulle in hul harte Godspeed voorgee! '' 'N Plaaslike joernalis was meer welsprekend. Dit was 'n galante gesig om te sien hoe die ysterbeklede leviatan geluidloos deur die water gly deur die rooi wimpel van haar bevelvoerder by die voorste vlagpersoneel en die gay Konfederale vaandel agter. & quot Vir die onervare oog het alles vlot verloop. Trouens, die stuurmeganisme van Virginia blyk baie wisselvallig te wees, en twee kilometer onder Norfolk het Jones die Beaufort gegroet en 'n sleepwa aangevra. Die ysterkleed sou langs die sleepwa van die sleepboot af langs die rivier voortgaan. 'N Tweede gewapende sleepboot, die CSS Raleigh, is ook ontbied om die boë van Virginia af te hou.

Dit was in hierdie stadium dat Buchanan ophou stap en Ramsay, sy ingenieur, ondervra het. Hy vra hom: & quotwat met jou sou gebeur

'N Deursnit deur die rewolwer van die USS Monitor en wys hoe haar gewere vorentoe in hul skietposisie hardloop. Thomas Rowland van die Continental Iron Works het die plan aan die Mariners Museum voorgelê. (Seevaarders)

- nvxbr rar

'N Kunstenaarsvertolking van die binnekant van die USS Monitor, na die geveg geteken. Alhoewel dit onakkuraat is, gee dit 'n atmosferiese indruk van die toneel in haar loodshuis en haar toring. (Skrywersversameling)

enjins en ketels as daar 'n botsing sou wees? & quot Ramsay het geantwoord dat dit die skok van die impak sou opdoen. Buchanan draai toe om en spreek sy senior offisiere toe. & quot ek gaan die Cumberland ram. Ek word vertel dat sy die nuwe gewere het, die enigste in hul hele vloot wat ons hoef te vrees. Op die oomblik dat ons op die paaie is, gaan ek vir haar regmaak en haar ram. & Quot Die besluit is geneem. Die hande is na die ete gedraai, en die bemanning berei hulle voor vir die geveg. Ramsay het by die ander beamptes agter die afgedekte saal aangesluit, maar hy het die assistent-chirurg verbygesteek en sy instrumente neergelê. "Die gesig het my eetlus weggeneem," onthou hy.

Teen die middag het die Virginia en haar maats gelykop gekom met Sewell's Point en die monding van die Elizabethrivier bewaak. Vir die eerste keer kon die bemanning die vyandelike skepe aan die noordelike oewer van Hampton Roads uitmaak. Ramsay onthou dat hy die kongres en Cumberland hoog en statig gesien het, met elke lyn en spar duidelik gedefinieer teen die blou Maarthemel. water. & quot Die tuig van die USS Cumberland was bedek met matrose se klere wat opgedroog het om die skip effens feestelik te laat lyk. Dit het gelyk asof die Virginia -uitstappie die vloot van die Unie verras het.

Daar was meer as 60 Unie -vaartuie in Hampton Roads daardie oggend oorlogskepe, vervoer, voorraadskepe, sleepbote, versendingsvaartuie en tenders. Die meeste van die vaartuie is met seil aangedryf, en almal het geen vorm van gepantserde beskerming gehad nie. Terwyl baie seevaartuie was (of ten minste deur die vloot bedryf is), het ander onder die beheer van die Army Quartermaster Corps gekom. Selfs die oorlogskepe het 'n vreemde verskeidenheid skepe ingesluit, van kragtige houtstoomfregatte tot voormalige veerboote in New York wat in haas omskep is in geweerbote. Die vlagskip van die Hampton Roads-eskader was die USS Minnesota, 'n ongepantserde fregat van hout wat met stoom aangedryf word en 43 groot gladde kanonne bevat. Admiraal Louis M. Goldsborough was weg by Iiatteras Inlet, so kaptein John Marston, die bevelvoerder van die USS Roanoke, was die oggend die senior vlootbeampte van die Unie in Hampton Roads. Die Roanoke was 'n ander een

• Toe die ingenieurs van die Konfederasie hulle ontdek het, het hulle ontdek: het werk gegee, die enjins van: hy het 'n houtfregat gesink *#errimac kan weer in werking gestel word. Gebou in die West Point Foundry in die staat New York, enjins kan 869 perdekrag lewer. (Amerikaanse vloot)

ongepantserde stoom-aangedrewe fregat, maar haar enjins is besig om opgeknap te word, en haar skroefas (skroef) is na Brooklyn Navy Yard gestuur. Om aan enige geveg deel te neem, sal sy haar seile moet gebruik, of andersins in aksie gesleep word. Sy het 44 gladde gewere gedra. Kaptein Van Brunt was die bevelvoerder van die Minnesota. Sy was geanker langs die Vanderbilt, een van die vreemdste skepe in die eskader.

As teenmaatreël teen die Virginia is die 5 000 ton transatlantiese stoomskip onlangs deur die vloot gehuur. Dit was bedoel om haar sye met yster te plak en haar boog met hout te versterk. As die Virginia verskyn, sou die Vanderbilt gebruik word om haar te ram. Die ongewapende paddlewheel -voering het nog gewag dat die werkgroepe met haar bekering begin toe die Virginia van die Elizabethrivier af kom. Anker naby haar was die USS St. Lawrence, 'n houtseilfregat wat 42 gewere van verskillende groottes gedra het. Al drie hierdie oorlogskepe lê van Fort Monroe af, noordoos van die monding van die Elizabethrivier.

Nog twee seilende oorlogskepe lê in die noordweste, buite Newport News Point. Die USS Congress was 'n houtseilfregat wat 50 gladde kanonne gedra het. Sy het nie 'n bemanning gehad om haar te beman nie, en alhoewel haar volledige aanvulling 480 mans was, het sy die oggend 'n tekort aan 80 mans gehad, en selfs toe het haar bemanning 'n afdeling van 89 soldate van die 99ste New York Infanterie ingesluit. Sy het ook twee kapteins gehad. Kommandant W.B. Smith het pas sy skip aan luitenant Joseph B. Smith oorgegee, maar die bevelvoerder bly aan boord en wag op 'n deur om hom na sy nuwe afspraak te neem. Die betaalmeester van die kongres was McKean Buchanan, die broer van die Konfederale bevelvoerder. Nie een van die broers en susters het geweet dat die ander een van die Virginia of die kongres aan boord was nie. Verder na die weste lê die houtseiloop USS Cumberland, onder bevel van kaptein William Radford. Die oggend was hy weg van sy skip, terwyl hy aan 'n krygsraad aan boord van die USS Roanoke deelgeneem het. Dit het beteken dat sy uitvoerende beampte, luitenant George U. Morris, in bevel was. Die Cumberland het haar loopbaan begin as 'n seilfregat, 'n sustersskip van die St. Lawrence. Sy is in 1845 in gebruik geneem en is tien jaar later gekwoteer. Dit het behels dat haar boonste dek verwyder is, wat haar 'n onderste, ligter vaartuig maak. Sy is herklassifiseer as 'n sloep. In Maart 1861 het sy 24 gewere, waaronder een geweer, in haar agterstewe gedra.

BO Die Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia, op die foto kort nadat die vlootbasis in die Konfederale hande geval het. Die litografie laat die talle vaartuie wat in die Elizabethrivier gebrand en gestamp is, regs op die foto, wys. Dit sluit die USS Merrimac in. (LoV)

THE & quotMEKRIMAC, & quot KROM A »KETCH MADE THE 1 & gtAY BEFOKK rfrf,« <. » jy "M" "

THE & quotMEKRIMAC, & quot KROM A »KETCH MADE THE 1 & gtAY BEFOKK rfrf,« <. » jy "M" "

Die sleepboot Zouave (onder bevel van waarnemende meester Henry Reaney) het haar loopbaan begin om graanbakke op die boonste Hudsonrivier te sleep. Nou lê sy by die beskuldigdebank by Newport News, waar sy as sleepboot en wag vir die twee seilende oorlogskepe van die punt af opgetree het. Bronne weerspreek mekaar, maar twee weermagvervoervaartuie is waarskynlik aan dieselfde kaai vasgemeer. Van die res van die skeepsvaart in Hampton Roads was die meeste rondom Fort Monroe, óf aan die oostelike, Chesapeakebaai -kant van Point Comfort, óf langs die suidweste. Ander vaartuie lê verder aan die kus, nader aan die verbrande oorblyfsels van die dorpie Hampton. Hierdie skepe het die winkelskip Brandywine, 'n sustersskip van die St. Lawrence en die Cumberland, ingesluit.

Veranker tussen Fort Monroe en Fort Wool was die klein Franse waaierboot Gassendi, onder bevel van kaptein Ange Simon Gautier. Sy was daar om enige botsing tussen die blokkade -eskader en die Virginia waar te neem en die uitkoms aan die Franse regering te rapporteer. 'N Groep van haar offisiere het pas teruggekeer van 'n besoek aan Norfolk onder 'n vlag van wapenstilstand. As neutrale waarnemers kon die Franse vlootoffisiere die Virginia sien, maar het hul waarnemings vir hulself gehou. Hulle was daar as onpartydige waarnemers, en in die volgende twee dae het hulle 'n skouspel gekry wat haar kaptein sou vind & quottrès intéressante. & Quot

Die Gassendi het aan die Unie -vloot die eerste aanduiding gegee dat iets gaan gebeur. Rondom 10:00 begin sy steenkool inneem, 'n aanduiding dat sy van plan was om haar ankerplek te verskuif. Volgens die protokol moet sy die vlagskip van die Unie in kennis stel van enige plan om te vertrek, sodat albei die regte groete kan uitruil. Geen sodanige kennisgewing is gedoen nie. Soos die personeel in Fort Monroe deeglik geweet het

BO Die Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia, op die foto kort nadat die vlootbasis in die Konfederale hande geval het. Die litografie laat die talle vaartuie wat in die Elizabethrivier gebrand en gestamp is, regs op die foto, wys. Dit sluit die USS Merrimac in. (LoV)

LINKS Die CSS Virginia toe sy net voor die geveg verskyn het. Gedurende die eerste dag van die geveg het sy die Konfederale vaandel van haar agterstewe af gevlieg en 'n blou vlagoffisier se wimpel van haar voorste staf. Laasgenoemde vlag is afgehaal toe vlagoffisier Buchanan aan wal geneem is. (Hensley)

Die kragtige houtstoomfregat USS Merrimac het die foto van Southampton Harbour binnegekom tydens 'n hoflike besoek aan Brittanje in September 1856. Sy was op haar dag die kragtigste en mees onlangse vaartuig in die Amerikaanse vloot. (Seevaarders)

dat die Franse die vorige dag Norfolk besoek het, vermoed hulle dat die Franse iets weet en was van plan om uit die vuurlyn van die fort te kom. Die bevelvoerder van die fort, generaal -majoor John E. Wool, het 'n telegram gestuur na brigadier -generaal Joseph K. Mansfield, onder bevel van die Unie -troepe wat naby Newport News Point laer opgeslaan het. Dit het hom gevra om skerp te kyk. Mansfield het behoorlik beveel dat die geweerbatterye langs die punt beman en gereed moet wees. Ten spyte van die waarskuwing was daar min ander aktiwiteite onder die Unie -skepe en -manne in die omgewing. Baie het geglo dat die Virginia nog lank nie gereed was nie, en dat daar min kans was om op te tree daardie oggend. Kort na 11:00 het die seiners wat Mansfield se uitkykstasie op Newport News Point beman, gesien hoe rook ver teen die Elizabethrivier styg. Daar was 'n vorm van konfederale vlootaktiwiteite aan die gang, en Mansfield het 'n telegram na Wool gestuur en beweer dat 'Merrimack naby is'. Toe die Virginia by Sewell's Point verskyn, is die Union -blokkade -eskader heeltemal onvoorbereid betrap. Die wasgoed wat aan die tuig van die Cumberland gehang het, was 'n goeie bewys dat die vloot nie gereed was nie.

Vir luitenant Tom Selfridge van die Cumberland was die vroeë lenteoggend 'n sagte, helder en helder. Dit het alles omstreeks 12.45 uur verander toe Henry Reaney op die Zouave 'n swart rook in die Elizabethrivier opgemerk het. ' Hy het ook die rook opgemerk en Reaney beveel om ondersoek in te stel. Binne enkele minute was die Zouave suidwaarts op pad na Pig Point, aan die suidelike oewer van die Roads. Reaney berig later: & quot Dit het ons nie lank geneem om dit uit te vind nie, want ons het nie meer as twee kilometer gery toe ons sien hoe lyk dit soos die dak van 'n baie groot skuur wat rook uitspruit soos uit 'n skoorsteenvuur nie. & Quot The Zouave het haar 30-pdr. Papegaai

Verteenwoordiging van die wapenspanne in aksie aan boord van die CSS Virginia. Alhoewel die geweerpoorte te groot en die verkeerde vorm het, is die besonderhede van die gewere, waens en bemanning akkuraat. Die gewere wat gewys word, is haar gedruis. Dahlgren gladboord, deel van haar breë bewapening. (Hensley)

geweer ses keer, draai dan om en blaf na die relatiewe veiligheid van Newport News. Die tyd was 13:20. Reaney het die eerste skote in die Battle of Hampton Roads afgevuur. Op dieselfde tyd toe Selfridge en Reaney die Virginia sien, het uitkykpunte elders in die eskader die vyandelike oorlogskepe opgemerk. Die logboek van die Minnesota het die oggend aangeteken dat: & quotat 12.45pm drie stoomwaens langs Sewell's Point in die rigting van Newport News staan, een van hierdie was veronderstel om die Merrimack te wees van die grootte van haar rookstok. Ons het onmiddellik die ketting gegooi met boei en tou wat aan die 15-voetboei vasgemaak was en na Newport News gestoom. & Seine het die res van die vloot gewaarsku, en die alarmtrommel het die garnisoene van Fort Monroe en Camp Butler laat weet. Die Franse kaptein Gautier het Reaney se standpunte gedeel oor die voorkoms van die Virginia, wat hy beskryf het as 'n kwarakas met 'n groot tregter. & Quot Aan boord van die Konfederale ysterjas het die hoofingenieur Ramsay die effek aangeteken wat Virginia op die skeepsvaart in Hampton Roads gehad het. Die witvlerk-seilvaartuig wat die baai besprinkel het en lang rye sleepbote en bote het soos kuikens na die verre oewer geskarrel toe 'n swewende havik nader gekom het. . Seile is op die kongres gelig. Die vegters aan beide kante het hulle voorberei vir die geveg.

Verteenwoordiging van die wapenspanne in aksie aan boord van die CSS Virginia. Alhoewel die geweerpoorte te groot en die verkeerde vorm het, is die besonderhede van die gewere, waens en bemanning akkuraat. Die gewere wat gewys word, is haar gedruis. Dahlgren gladboord, deel van haar breë bewapening. (Hensley)

Uitkomste [wysig | wysig bron]

Generaal Collins skryf op 29 Junie aan admiraal Deyo: “Vlootbombardeer van die kusbatterye en die sterkpunte rondom Cherbourg. die resultate was uitstekend en het baie gedoen om die vyand se vuur te blaas terwyl ons troepe van agter af in Cherbourg instorm. ” Die skakelbeampte van die weermag het na inspeksie van die hawe -verdediging gerapporteer dat gewere na bombardemente nie weer geaktiveer kon word nie, en dat diegene wat landwaarts gedraai kon word, steeds na die see gewys word toe die stad val. ⎟ ]

Terwyl gevangenesverslae van terreur van vlootskutpraatjies praat, “is daar geen bewyse dat vuurwapenvuur groot vernietiging van vyandelike gewere veroorsaak het nie. Vloeivuur het vyandelike batterye geneutraliseer eerder as vernietig. ” Lang periodes van stilte uit Duitse geweerposisies word beskou as die gevolg van die morele impak op hul kanonne, nie die vernietigende effek op die gewere nie. Infanterie wat Duitse batterye vang, is wat hul bedreiging uitskakel. 'Alle vloot- en weermagverslae oor die onderwerp is dit eens dat die doeltreffendste vlootgeweer die ondersteuning van infanterie is deur klein skepe. ⎠ ]

Die volume brand was opvallend en gevolglik. Eisenhower, opperbevelvoerder, het geskryf: "Die laaste aanval is wesenlik bygestaan ​​deur 'n swaar en akkurate seevuur." Kommandant van Cherbourg, generaal von Schlieben, het aan Feldmarschall Rommel gerapporteer dat verdere weerstand nutteloos was, deels as gevolg van “swaar vuur uit die see”. Admiraal Krancke het in sy oorlogsdagboek opgeteken dat 'n bydraende oorsaak van die val van Cherbourg 'vlootbombardeering van 'n tot dusver ongeëwenaarde hewigheid' was. ⎟ ]

Duitse verslae oor die effek van vlootbomaanval is in die 'German Military Journal' oor die Duitse telegraafdiens uitgesaai. Die geallieerde seevuurgordyn was een van hul troefkaarte. In 'n krisis was dit beter gemik en kon dit op die teiken volgehou word. Die funksies van die artillerie -arm word verskaf deur die gekombineerde vloot. Selfs "kleiner vaartuie" het vuurkrag wat nie onderskat kan word nie: "'n torpedoboot. het die vuurkrag van 'n haubitsbattery, 'n vernietiger van 'n battery artillerie. " 'N Kruiser word vergelyk met 'n regiment artillerie. Slagskepe van gewere van 38-40 cm het geen gelyke in landoorlogvoering nie, slegs moontlik deur 'n ongewone konsentrasie baie swaar batterye. ⎠ ]

Die Duitse verslag het gesê dat geallieerde troepe 'n 'besondere voordeel' het van skeepsformasies wat die beweeglikheid gebied het om artillerie op enige punt op die slagveld te konsentreer en dan hul plasing te verander na die gevegte wat nodig was. Die Anglo-Amerikaanse vlootmagte het “. die beste gebruik van hierdie geleentheid. ” 'N Enkele kusbattery kan herhaaldelik onder ". buitengewoon uitstekende vuurkrag. ” 'N Meervoudige vorming van oorlogskepe sou vuur op batterye konsentreer toe dit die fokuspunt van die geveg was, wat 'n' sambreel van vuur '(Feuerglocke) skep. ⎠ ] Veldmaarskalk von Rundstedt het die geallieerde vuurwapensteun van die Geallieerdes beoordeel as “Die buigsame en goed gerigte ondersteuning van die landtroepe. wat wissel van slagskip tot geweerboot. so vinnig mobiele, voortdurend beskikbare artillerie, op punte. as verdediging teen ons [Duitse] aanvalle of as ondersteuning vir [Geallieerde] aanvalle. ” Hulle word vaardig gelei deur lug- en grondkykers. Hul vlootskutters het 'n hoë snelvuurvermoë op afstand. ⎠ ]

Desondanks is die Amerikaanse vlootleer van die Tweede Wêreldoorlog aangepas. Meer aandag is geskenk aan die vereiste van effektiewe vuur oor 'n lang afstand. As daar nie so baie van die Duitse skulpe was nie, het admiraal Bertram Ramsay, opperbevelvoerder van die Allied Naval Expeditionary Force, opgemerk, “sou hulle heel moontlik ons ​​skepe op die relatief nabye afstand aangerig het. 'Voor Junie 1944 het die Amerikaanse vloot ervaring gehad in die Middellandse See en die Stille Oseaan. Dit dui op 'n gevolgtrekking dat die opgegradeerde moderne brandbeheerstelsels op Amerikaanse skepe hulle toelaat om kusbatterye na wens toe te maak en te verslaan. Maar in die Middellandse See was die oewerbatterye nie 'goed en beslis' bedien nie. Japannese kusverdedigingskutters was onvoldoende opgelei. Morison se gevolgtrekking was dat selfs met moderne direkteure vir vlootskutters, 'n kasematte geweer "uiters moeilik is vir 'n vinnig manoeuvreerbare oorlogskip om te vernietig met 'n regstreekse treffer, alhoewel 'n stort salvo rondom die kusverdedigingsposisie die gewere tydelik sal stilmaak." ⎟ ]

Admiraal Deyo se na-aksieverslag het aanbeveel dat langafstand-bombardemente met vliegtuigvlek nodig sou wees om die kaseerde batterye stil te maak. 'N Goeie lugvlek of kuspartye is nodig vir effektiewe vlootbomaanval, veral as sterk strome bydra tot die navigasieprobleme van 'n taakspan onder akkurate vuurbattery. ⎞ ]

America Battle Group [CV 66]

Die derde Amerika (CV-66) is op 1 Januarie 1961 neergelê in Newport News, Va., Deur die Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp. wat op 1 Februarie 1964 gelanseer is, geborg deur mev. David L. McDonald, vrou van Adm. David L. McDonald, die hoof van vlootoperasies, en in opdrag by die Norfolk Naval Shipyard op 23 Januarie 1965, kapt Lawrence Heyworth, Jr., in bevel.

Nadat hy daar ingery was tot 15 Maart 1965, het Amerika in Hampton Roads gebly vir operasies langs die Virginia -kaap totdat hy op 25 Maart aan die gang was. Sy het haar eerste katapultbekendstelling op 5 April 1965 met Comdr. Kenneth B. Austin, die uitvoerende beampte van die vervoerder, wat 'n Douglas A-4C Skyhawk bestuur. Van daar af na die Karibiese Eilande het die vervoerder afskuddingsopleiding gevolg en dit op 23 Junie in Guantanamobaai afgehandel.

Sy het op 10 Julie die werf van Norfolk Naval binnegegaan vir beskikbaarheid na afskud, en het tot 21 Augustus daar gebly. Sy het later teen einde Augustus plaaslik geopereer en daarna na die operasionele gebiede langs die Virginia -kaap en na Bermuda gegaan, en op 9 September teruggekeer na Norfolk. Op 25 September breek agteradministrateur J. O. Cobb sy vlag as bevelvoerder, Carrier Division (CarDiv) 2.

Amerika het laat in 1965 vir haar eerste mediterrane ontplooiing gevaar. Nuwejaarsdag, 1966, het haar in Livorno, Italië, gekry. Gedurende die daaropvolgende weke besoek die skip Cannes, Frankryk, Genua, Italië Toulon, Frankryk Athene, Griekeland Istanbul, Turkye Beiroet, Libanon Valletta, Malta, Taranto, Italië Palma, Mallorca, Spanje en Pollensabaai, Spanje. Sy vaar op 1 Julie 1966 na die Verenigde State. Vroeg in die ontplooiing, van 28 Februarie tot 10 Maart, het Amerika deelgeneem aan 'n gesamentlike Franco-American Exercise Fairgame IV, wat konvensionele oorlogvoering gesimuleer het teen 'n land wat 'n NAVO (Noord-Atlantiese Verdragsorganisasie) wou binnedring. Sy het op 10 Julie by die Naval Operating Base, Norfolk, aangekom en slegs 'n kort rukkie daar gebly voordat sy op 15 Julie na die Norfolk Naval Shipyard verhuis het vir beskikbaarheid.

Amerika werk plaaslik in die Norfolk -omgewing van 29 Augustus tot 19 September 1966, waarna sy na Guantanamo Bay gaan om opleiding te doen. Nadat die orkaan "Inez" deur die streek gedraai het, het haar matrose na raming 1 700 man-ure deurgebring om die vlootbasis in Guantanamo te help om te herstel en terug te keer na normale bedrywighede.

Die daaropvolgende maand het Amerika die Ling-Temco-Vought A-7A Corsair II in diens geneem, terwyl sy vliegkwalifikasies vanaf die Virginia-kaap uitgevoer is, terwyl sy ook proewe met outomatiese landingsstelsels uitgevoer het, wat bewys het dat dit moontlik is om sonder 'n hand te land McDonnell-Douglas F-4 Phantom en Vought F-8 Crusader-vliegtuie.

Van 28 November tot 15 Desember 1966 het Amerika die hawe geneem in "LANTFLEX 66", wat ervaring opgedoen het op die gebied van antiair -antisubmarine en lugaanvalle. Die skip het ook deelgeneem aan 'n mynval, raketskote en lugsteun vir amfibiese operasies. Sy keer op 15 Desember terug na NOB Norfolk en bly daar aan die einde van die jaar 1966.

Op 10 Januarie 1967 vertrek Amerika uit Norfolk vir haar tweede seevaart oor die Middellandse See en verlig USS Independence (CV-62) op Pollensabaai op 22 Januarie. Terwyl Amerika die Atlantiese Oseaan oorsteek, het sy: kwalifikasies vir draers vir haar SH-3A-spanne, raketskiet in die middel van die Atlantiese Oseaan, dag- en naglugoperasies en verskeie ander oefeninge uitgevoer. Toe sy Gibraltar nader, het sy op 18 Januarie besoek ontvang van die Sowjetverkenningsvliegtuie, Tupelov TU-95 Bears van die Sowjet-afstand. Twee F-4B Phantom-stralers het die Bears ontmoet toe hulle nader kom en hulle verby die skip vergesel het.

Voordat Amerika op 4 Februarie by Athene gaan anker het, het Amerika saam met Italiaanse beheer- en verslagdoeningsentrums deelgeneem aan 'n afsny-kontroleerder-oefening. Kort daarna het Amerika weer met die Italiaanse magte vergader tydens 'n oefening met aanvalle op 'n aanvalsdraer deur vinnige patrolliebote.

Begin Maart 1967 het Amerika en haar kollegas as Task Group (TG) 60.1 deelgeneem aan die Verenigde State/Verenigde Koninkryk Exercise Poker Hand IV saam met die Britse vliegdekskip HMS Hermes. Amerika en Hermes het aanvalsvliegtuie voorsien om mekaar se lugweer -verdediging te toets.

Op 1 April het Dawn Clear, 'n tweedaagse NAVO-oefening, begin met TG 60.1 eenhede wat deelgeneem het. Gedurende die eerste dag het Amerika aanvalvliegtuie teen Griekse en Turkse "teikens" verskaf. Die volgende dag het die oefening voortgegaan terwyl Griekse vliegtuie aanvalle op TG 60.1 -oppervlakte -eenhede uitgevlieg het. Na Dawn Clear het die skip roetine -opleidingsoperasies in die Ioniese See uitgevoer.

Amerika het op 5 April 1967 om 1000 uur by Valletta geanker vir 'n besoek van vyf dae. Met 'n weeganker op 10 April het die vragmotor Malta verlaat om vir taakgroepoperasies in die Ioniese See te vaar. Sy het 'n oop see-raketoefening met die geleide missielvernietigers USS Josephus Daniels (DLG-27) en USS Harry E. Yarnell (DLG-17) uitgevoer. Ander operasionele aspekte van die see-tydperk bestaan ​​uit roetine dag/nag vlugoperasies en 'n groot aanvulling met ander eenhede van TG 6 0.1. Die daaropvolgende dae het die bedreiging van burgeroorlog in Griekeland begin met die militêre staatsgreep wat die parlementêre bewind in daardie land beëindig het. Alhoewel koning Konstantyn II sy troon beklee het, het die moontlikheid van geweld in die strate van Athene opgeduik as 'n moontlike bedreiging vir die Amerikaanse burgers wat skielik in die onrus ingehaal het. Dit het gelyk asof ontruiming per skip nodig sou wees en bevelvoerder, 6de vloot, het beveel dat 'n spesiale taakgroep opgerig moet word.

Onder bevel van agterhoof Dick H. Guinn, TF 65, met Amerika as vlagskip, seil ooswaarts na ontruiming vir ontruiming, sou hierdie stap nodig wees. Gelukkig het geweld nooit in Griekeland plaasgevind nie, en die taakspan is nie versoek om op te tree nie. Op 29 April 1967 verlig adm. Lawrence R. Geis agter -admiraal Guinn as bevelvoerder, CarDiv 4 -bevelvoerder, TF 60, bevelvoerder, TF 65 en bevelvoerder, TF 502 (NAVO). Met 'n nuwe adm. Aan boord en die Griekse politieke krisis agter die rug, het Amerika op die eerste dag van Mei vir agt dae van ontspanning die Taranto -hawe in Italië ingevaar. Tydens drie dae van algemene besoeke in Taranto, het Amerika 1 675 besoekers ontvang wat aan boord gekom het om die hangar en vliegdekke te besoek. Amerika het op 8 Mei uit Taranto vertrek vir roetine -taakgroepoperasies in die Ioniese en Tyrreense See, sy het dit gevolg met 'n hawe -besoek aan Livorno.

Teen 25 Mei was daar bewyse dat 'n krisis in die Midde -Ooste aan die kom was. Die Amerikaanse bemanning kon by die lees van die koerant The Daily Eagle sien dat die spanning tussen Israel en die Arabiese State vinnig toeneem. Sodra die skip klaar was met die laaste van haar "Poop Deck" -oefeninge, sou sy teruggaan na die See van Kreta.

Vir die volgende 48 uur stoom Amerika oos en suid van die kus van Spanje, deur die Malta-kanaal en verder na die See van Kreta om saam te gaan met die skepe van TG 60.2, die vervoerder USS Saratoga (CVA-60) en haar vernietigers. Die taakspan van die vervoerder, onder bevel van agteradm. Geis, het voorberei op enige gebeurlikheid.

Die volgende week het die amptenare en manne van Amerika geluister na die nuusberig oor WAMR-TV, die kringtelevisiestasie, en elke nuus in The Daily Eagle gelees. Opskrifte vertel van 'n verslegtende situasie. Eerstens het Egipte troepe na die Gazastrook verplaas en geëis dat die Verenigde Nasies (VN) se vredesmag teruggetrek word. Toe versterk Israel haar magte, en op hul beurt het elkeen van die ander Arabiese lande hul gewapende magte op hul hoede geplaas. Namate oorlogswolke verduister het, het die Verenigde Arabiese Republiek die Golf van Akaba gesluit vir Israeliese versending.

Gedurende hierdie tyd het die vervoerder normale opleidingsoperasies vanaf die eiland Kreta uitgevoer en twee groot aanvullingsoperasies gehou. Op 5 Junie 1967 vlieg sewe Amerikaanse nuusmanne van die draaddienste, die drie groot Amerikaanse televisienetwerke en verskeie individuele koerante regoor die land aan boord. By hierdie sewe is spoedig ander aangesluit, waaronder 29, insluitend mediaverteenwoordigers uit Engeland, Griekeland en Wes -Duitsland.

Hulle teenwoordigheid was oral duidelik aan boord van die vervoerder. Hulle het die seingebruik en die vliegdek uitgevoer, met hul kameras wat die siklus van vlugbedrywighede, brandstofaanvullings en die tempo van die roetine aan boord opneem. Saans het Robert Goralski van NBC News en Bill Gill van ABC News saamgewerk om die WAMR "Gill-Goralski-verslag", 'n halfuur oor die nuutste verwikkelinge in die Midde-Ooste en regoor die wêreld, aan te bied.

Amerika se teenwoordigheid is spoedig opgemerk, en die vervoerder lok gou ander, minder welkome besoekers. 'N Sowjet-vernietiger het die oggend van 2 Junie 1967 aangesluit. Gewapen met raket-na-lug geleide missiele sny die Russiese skip voortdurend in en uit die vorming van die vragmotor. Kort middag op 7 Junie het vise -adm. William I. Martin, bevelvoerder 6de vloot, 'n boodskap aan die Sowjet -skip gestuur, in Russies en Engels: "Jou optrede die afgelope vyf dae het ons bedrywighede belemmer. Deur jou skip in die te midde van ons vorming en om ons elke beweging te verdoof, ontken u ons die bewegingsvryheid op die oop see wat tradisioneel eeue lank deur seevaarders erken word. "

"Oor 'n paar minute," het die boodskap voortgegaan, "sal die taakspan met hoë snelhede en verskillende kursusse begin maneuveer. U huidige posisie sal gevaarlik wees vir u skip sowel as die skepe van hierdie mag. en staak u inmenging en onveilige praktyke. " Alhoewel daardie spesifieke Sowjet -geleide missielvernietiger Amerika alleen gelaat het, het haar susterskepe spoedig daar aangekom om hulle dae lank op te jaag en die vragmotor en haar begeleiers te vernietig.

Op die oggend van 5 Junie, terwyl Amerika besig was om by die oliebus USS Truckee (AO-147) te gaan tank, met die CarDiv 4-orkes en die 'rock 'n' roll-kombinasie van Truckee wat teen mekaar speel, het die woord gekom dat die Israeli's en die Arabiere was in oorlog. Die middag het die bosun se pyp die bemanning na 'n General Quarters -oefening gebring, en die opwinding van die oomblik was duidelik toe alle hande na hul gevegstasies gehaas het. Toe General Quarters beveilig is, is die woord oorgedra oor die 1-MC, die skeepswye algemene aankondigingstelsel, om voorwaarde drie, 'n gevorderde toestand van defensiewe gereedheid, te stel.

Op 7 Junie 1967 het die vernietiger USS Lloyd Thomas (DD-764), in samewerking met Amerika, 'n sonarkontak gekry, wat as 'n 'moontlike' duikboot geklassifiseer is. Agteradministrateur Geis het onmiddellik Lloyd Thomas en die geleide missielvernietiger USS Sampson (DDG-10) gestuur om die kontak te ondersoek. Sampson het vinnig kontak gekry en met Lloyd Thomas gekoördineer om die moontlike duikboot op te spoor.

Amerika het een van haar antisubmarine-helikopters, 'n Sikorsky SH-3A Sea King of Helicopter Antisubmarine Squadron Nine (HS 9), gelanseer en sonarkontak gekry. Om middernag is die kontak herklassifiseer as 'n 'waarskynlike' duikboot. Op daardie stadium was daar geen bekende of vriendelike duikbote in die omgewing van die kontak nie. Die vernietigers het die hele nag goeie sonarkontak behou.

Om 08:30 op 8 Junie het 'n Lockheed SP-2H Neptune antisubmarine-patrollievliegtuig van Patrol Squadron Seven (VP 7), wat met die vernietigers en helikopters koördineer, 'n magnetiese anomaliedetektor (MAD) bevestiging gekry oor die kontak. Met die MAD -toerusting kan 'n ASW -vliegtuig bevestig dat 'n kontak wat op ander maniere in die see opgespoor word, eintlik 'n baie groot metaalvoorwerp is.

Agteradministrateur Geis het die middag die teenwoordigheid van die "waarskynlike" duikboot aangekondig. Die nuusmanne, wat nog begin het, het stories na hul huiskantore gebring. Ander gebeurtenisse sou die verhaal oor 'n 'waarskynlike' subgroep wat naby 'n Amerikaanse draagtaakmag skuil, egter binnekort oorskadu.

Omstreeks 1400 plaaslike tyd, op 8 Junie 1967, is die tegniese navorsingsskip USS Liberty (AGTR-5) aangeval deur Israeliese torpedobote en straaljagters, ongeveer 25 kilometer noord van die Sinai-hawe van El Arish, in internasionale waters. Sy was in staat om te help met kommunikasie tussen Amerikaanse diplomatieke poste in die Midde -Ooste en om te help met die ontruiming van Amerikaanse afhanklikes uit die gebied indien nodig.

Die eerste woord wat Amerika en die departement van verdediging in Washington bereik het, het egter geen aanduiding gegee van die identiteit van die aanvallers nie. Amerika se vliegdek het lewendig geword. Binne 'n paar minute was F-4B Phantom-onderskepers in die lug om enige moontlike aanval teen taakmag-eenhede af te weer. Terselfdertyd het bomme en vuurpyle uit die tydskrifte diep binne die skip na die vliegdek beweeg. Vier Douglas A-4 Skyhawk-aanvalbomwerpers is gelaai en saam met vegvliegtuig gelanseer. Terwyl die vliegtuie in die rigting van Liberty se posisie beweeg, is daar egter 'n boodskap van Tel Aviv ontvang dat die aanvallers Israelies was en dat die aanval per ongeluk plaasgevind het. Die vliegtuie wat uit Amerika uitgegaan het, is teruggeroep met hul wapens steeds in die rakke.

Die aanval op Liberty het die lewe van 34 mans gekos, met 75 gewondes, 15 ernstig. Adm. Martin het twee vernietigers gestuur, USS Davis (DD-937) en USS Massey (DD-778), saam met luitenant-komm. Peter A. Flynn, MC, USN, een van Amerika se junior mediese beamptes, en twee korpsmanne van die vervoerder aan boord. Die vernietigers wat op 9 Junie 1967 om 0600 met Liberty vergader het, en die mediese personeel, insluitend 'n tweede dokter van een van die vernietigers, is onmiddellik na die beskadigde navorsingsskip oorgeplaas.

Teen 1030 ontmoet twee helikopters uit Amerika met Liberty en begin om die ernstiger gewondes aan die draer oor te dra. 'N Uur later, ongeveer 350 kilometer oos van Soudabaai, Kreta, het Amerika met Liberty vergader. Die bemanning van die vragmotor was langs elke uitkykpunt, stil terwyl hy kyk hoe die helikopters 50 gewondes en nege dood uit Liberty na Amerika bring. Terwyl Liberty langsaan kom en haar kante geperforeer is met vuurpyle en kanonskulp, was byna 2 000 van die bemanning van die vervoerder op die vliegdek en het spontaan ontroer deur die gesig die mishandelde Liberty en haar dapper bemanning 'n geweldige gejuig gegee.

Die Amerikaanse mediese span het 24 uur per dag gewerk om skrapnel te verwyder en verskeie wonde en brandwonde te behandel. Dokters Gordon, Flynn en luitenant Donald P. Griffith, MC, het meer as 12 uur in die operasiesaal gewerk, terwyl ander dokters, luitenant George A. Lucier en luitenant Frank N. Federico, deurlopende rondtes in die sale gemaak het om te help en troos die gewondes. Hulle werk was daardie dag nog nie klaar nie; vir die volgende week en meer het die gewondes van die Liberty voortdurend aandag nodig gehad.

Sedert die gevegte tussen die Israeli's en die Arabiere begin het, het 'n moeg stilte oor die vliegdek van die draer gaan lê. Die skip was gereed vir die moontlike situasie, maar die vliegtuie het nooit die dekke verlaat nie.

Terwyl die Israelitiese magte in die 'Sesdaagse Oorlog' tot 'n vinnige oorwinning beweeg het, het die Arabiere aangekla dat 6de vlootvliegtuie lugdekking vir Israeliese grondmagte bied. Soos die nuusmanne aan boord getuig en berig het, was hierdie aanklagte heeltemal onwaar. Die 6de Vloot, soos met alle ander Amerikaanse magte, het neutraal gebly.

Op Woensdagoggend 7 Junie 1967 het adm. Martin 'n verklaring aan die pers uitgereik: "Dit sou onmoontlik gewees het vir enige vliegtuig van die 6de vloot om die ondersteuningsopdragte te voer wat deur verskillende woordvoerders van die Midde -Ooste beweer word ... Geen vliegtuie van die 6de Vloot was binne 'n honderd myl van die oostelike kus van die Middellandse See, spesifiek Israel en die UAR. Verder het geen sesde vlootvliegtuie gedurende die huidige spanningsperiode die territoriale lugruim van enige Midde -Oosterse of Noord -Afrikaanse land binnegekom nie. "

Die administrasie het aan die pers afskrifte van beide die Amerikaanse en Saratoga se vlugplanne vir die betrokke dae gegee en 'n oorsig van die taakspan se posisie te alle tye tydens die konflik. Hy het daarop gewys dat 'n tjek van die vragmotorvoorraad die aanklagte weerlê, dat sowel die aantal vlieëniers as die vliegtuie wat aangevoer is, verander het met die terugkeer van personeel en vliegtuie van die Paris Air Show.

Amerika het op 10 Junie 'n gedenkdiens gehou op die vliegdek van die vervoerder. Die dikwels herhaalde woorde van die vlootgesang van 'diegene wat in gevaar is op die see', weerklink oor die deur wind geveerde dek en het 'n treffende betekenis vir diegene wat bewus was van Liberty se swaarkry.

Terwyl Israeliese magte na die Suezkanaal en die Jordaanrivier gevorder het en 'n beroep op 'n skietstilstand gekom het, het die spanning aan boord verslap. Die bemanning het tyd geneem vir 'n bokseroker met 11 boute in die hangar-baai. Met 'n lopende kommentaar deur die Gill-Goralski-span, het byna 2 000 bemanningslede om die ring saamgedrom terwyl ander na die aksie oor geslote kringtelevisie gekyk het. Amerika het nog etlike dae op die stasie voortgegaan, maar dit het gelyk asof die spanning verdwyn het. Die nuusmanne het vertrek, die ongenooide Sowjetgaste het nie meer gebel nie, en gereelde vlugoperasies is hervat. Tydens die krisis het die teenwoordigheid van Amerika en die 6de vloot weereens die kragmobiliteit en buigsaamheid van seekrag getoon.

Op 'n ligter noot was daar gedurende dieselfde tydperk ander aktiwiteite aan boord van die skip en in Parys, Frankryk. Twee eskaders CVW-6 het van 25 Mei tot 5 Junie 1967 deelgeneem aan die 27ste Paris Air Show wat op die Franse hoofstad se Le Bouret-lughawe gehou is. Twee (VAW 122) Grumman E-2A Hawkeye was tydens die vertoning op die vliegveld te sien.

Amerika het daarna op 14 Junie 49 middelskippe van die United States Naval Academy en Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) eenhede regoor die land aangebied. Vir ses weke het die "middies", onder die wakende oë van die skeepsoffisiere, die junior offisiere se billette in al die departemente van die skip gevul. Einde Julie het die tweede groep van 41 "middies" aangekom vir hul ses weke lange vaart.

Amerika het op 21 Junie 1967 deur die Dardanelle gegaan en in Istanboel aangekom, waar agterhoof Geis 'n krans aan die voet van die graf van die onbekende soldaat neergelê het as 'n huldeblyk aan die Turkse oorlogsdood. Drie dae later het 'n groep woedende betogers egter die krans verbrand. Ongeveer 600 studente met 1 500 toeskouers en simpatiseerders het daarna deelgeneem aan 'n protesoptog teen Amerikaans/6de Vloot, wat uitgeloop het op toesprake in die gebied van die vlootlanding. Die grootste deel van die middag is die vryheid van die bemanning gekanselleer, maar vroeg in die aand het die situasie so stil geword dat die vryheid hervat kon word. Alles was rustig vir die res van die besoek.

Amerika vertrek op 26 Junie uit Istanbul vir vyf dae se operasies in die Egeïese See. Op 1 Julie het die vervoerder in die hawe van Thessaloniki, Griekeland, gestoom vir haar eerste besoek aan die hawe. Vir die viering van die onafhanklikheidsdag aan boord van die skip, het agterhoof Geis en die Amerikaanse bevelvoerder, kapt. Donald D. Enen, die gasheer van die prefek van Thessaloniki, die burgemeester van Thessaloniki, die Amerikaanse konsul en ongeveer 75 Griekse weermagoffisiere en burgers. Op 8 Julie het agterbestuurder Daniel V. Gallery, USN (Ret.), Met "COD" (Carrier Onboard Delivery) vliegtuie aan boord aangekom. Adm. Gallery het tydens sy maandelikse verblyf in die Middellandse See soveel as moontlik 6de vlootskepe besoek om materiaal vir artikels en boeke te versamel. Hy het ook op 9 Julie per COD vertrek.

Op 16 Julie het Amerika anker gelê by Athene vir haar tweede besoek aan die hawe van die vaart van 1967, voordat sy op 29 Julie na Valletta vertrek het. Op 7 Augustus het Amerika in die Baai van Napels geanker. Na besoeke aan Genua en Valencia het die vervoerder Pollensabaai binnegevaar en die omset van haar 6de vlootmateriaal begin verlig, die aanvalsdraer USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).

Amerika vasgemeer op Pier 12 Naval Station, Norfolk, op 20 September 1967 en betree die Norfolk Naval Shipyard op 6 Oktober. Sy het daar gebly en 'n beperkte beskikbaarheid ondergaan tot vroeg in Januarie 1968. Van 6 tot 8 Januarie stoom die skip vir drie dae seeproewe in die operasionele gebied van die Kaapse kaap.Na 'n ammunisie van vier dae by Anchorage X-straal in Hampton Bay en 'n kort tydjie by Pier 12, NOB, Norfolk, het Amerika vertrek vir 'n maand lange vaart na die Karibiese Eilande vir die Naval Technical Proficiency Inspection (NTPI), heropleiding met die Fleet Training Group, Guantanamo Bay, en tipe opleiding in die Atlantic Fleet Weapons Range (AFWR) voordat sy na die Jacksonville Operating Area kon gaan vir vervoer kwalifikasies.

Amerika het op 16 Januarie 1968 uit Norfolk vertrek. By aankoms in Guantanamobaai het die skip kort daarna uitgebreide oefeninge gedoen en inspeksies is uitgevoer in bykans alle aktiwiteite aan boord. General Quarters was 'n daaglikse roetine, aangesien die skip daarna gestreef het om die hoogtepunt van vaardigheid te bereik wat nodig was in sy komende gevegsontplooiing na die westelike Stille Oseaan (WestPac).

Op 1 Februarie vertrek Amerika uit die Guantanamo -gebied, op pad na die AFWR. Die volgende dag, 2 Februarie, het verteenwoordigers van die AFWR aan boord gekom om Amerika -verteenwoordigers en Carrier Air Wing (CVW) 6 vlieëniers in kennis te stel oor die komende operasies. Die opleiding het bestaan ​​uit onskatbare en uiters suksesvolle oefeninge in omgewingsopsporing, antimissiele verdediging, in die lug vassteek teen radars, noodherstel van vliegtuie en gesimuleerde PT -bootaanvalle.

Met die voltooiing van hierdie fase van haar gevegsopleiding, het Amerika op 9 Februarie die AFWR verlaat vir kwalifikasies in die Jacksonville -operasionele gebied, en dit van die 12de tot die 15de gehou.

Op 17 Februarie 1968 het Amerika vasgemeer by kooi 23 en 24 by Norfolk Naval Shipyard om voor te berei op die laaste tipe opleiding, voor haar komende WestPac -ontplooiing. Op 7 Maart het Amerika weer die see gaan haal, terug na die AFWR vir verdere tipe opleiding en oefenrugbywedstryd. Onderweg na die Karibiese Eilande het die skip verskillende oefeninge gehou in die laai van wapens, elektroniese teenmaatreëls (ECM) en General Quarters. Op 10 Maart het Amerika die eerste van agt gesimuleerde lugaanvalle gevlieg. Amerika se CVW het 'aanval' uitgevoer teen 'vyandige' posisies op die eiland Vieques, naby Puerto Rico. 'N Soek -en -reddingsoefening (SAREX) is uitgevoer om die reaksie van die skip en die lugvleuel op die noodoproep van 'n neergestorte vlieënier te toets. Sy het ook verskeie missielverdedigingsoefeninge gehou om die refleks van die skip te toets teen 'n bedreiging op die oppervlak.

Amerikaanse vliegtuie het fotografiese verkenningsvlugte oor Vieques gevlieg en gesimuleerde teikens op film "gevind". Kommunikasie -oefeninge het gesimuleerde toestande in die Tonkin -golf gesimuleer, aangesien 'n groot hoeveelheid boodskapverkeer soortgelyk aan die wat in Suidoos -Asië ondervind word, veroorsaak is deur bevelvoerder, CarDiv 2, wat met die skip begin het. Op 13 en 14 Maart het die wapenafdeling ook hul spiere gebuig deur twee Terrier -missiele af te skiet.

Exercise Rugby Match, 'n groot oefening in die Atlantiese Vloot waarby ongeveer tagtig skepe betrokke was, is van 7 tot 29 Maart in die AFWR gehou. Amerika en bevelvoerder, CarDiv 2 (as bevelvoerder, Task Group (TG)) 26.1, het van die 18de tot die 20ste deelgeneem.

As die "Blue" Force -aanvalsdraer, het Amerika en haar vlieëniervlieëniers naby lugondersteuning (CAS), fotoverkenning en gevegte vir lugmagpatrollie (CAP) vir Task Force (TF) 22, die "Blue" amfibiese landmag, tydens 'n landing op die eiland Vieques. Voor die grootste deelname van Amerika gedurende hierdie tydperk, het CVW-6 op die 15de 'n lugmynmissie in die amfibiese bedryfsgebied gevlieg. D-dag was 19 Maart. By die terugkeer van hul missies as CAS en CAP, het verskeie vliegtuie die verdediging teen die lugmag van die taakmag getoets deur aanvalle op Amerika te vlieg.

Amerika vasgemeer by Pier 12 NOB, Norfolk, op 1315, 23 Maart 1968. Twee dae later, op die 25ste, het sy weer op die see gaan vir 'n cruise vir afhanklikes. Toe, op die donker, reënerige middag van 10 April, staan ​​Amerika uit Hampton Roads, op pad na 'Yankee Station', 'n halwe wêreld weg. Die volgende dag is die skip se aanvulling op manne en masjiene op volle sterkte gebring toe Amerika die res van die CVW-6 se vliegtuie aan die kus van die Carolinas teruggevind het. Onderweg het sy 'n laaste groot oefensessie uitgevoer. Rio de Janeiro, Brasilië, was die volgende stop op pad na Suidoos -Asië, Amerika se eerste na daardie stad en kontinent. Noudat haar koers amper ooswaarts was, vaar Amerika deur waters waarheen sy nog nooit gereis het nie. Oorkant die suidelike Atlantiese Oseaan, om die Kaap die Goeie Hoop, verby Madagaskar en uit in die breë uitgestrektheid van die Indiese Oseaan in die rigting van die Sundastraat en Subic Bay, Filippynse Eilande. Vanaf Subic vaar die skip noordwes deur die Suid -Chinese See in die rigting van "Yankee Station".

Onderweg het die skip op 26 Mei 1968 aan Exercise New Boy deelgeneem en die volgende dag draerkwalifikasies gehad. Op 1000, 30 Mei, kom sy by die "Yankee -stasie aan, en om 0630 die volgende oggend word die eerste vliegtuig sedert die ingebruikneming om haar dek in woede te verlaat, teen die vyand gelanseer.

Gedurende vier reistydperke, bestaande uit 112 dae op die "Yankee Station", het Amerika se vliegtuie op paaie en waterweë, vragmotors en watergebaseerde logistieke vaartuie (WBLCS) gestamp, in petroleumopbergingsgebiede en vragmotorparke gehamer en brûe en grotopbergingsgebiede vernietig in die poging om die vloei van mense en oorlogsmateriaal na die suide te belemmer. Op 10 Julie 1968 het luitenant Roy Cash, jr. (Vlieënier) en luitenant (jg) Joseph E. Kain, jr. (Radar-onderskepbeampte), in 'n F4 Phantom van VF-33 'n MiG-21, 17 myl afgelaai. noordwes van Vinh, Noord -Viëtnam, vir die skip se eerste MiG "doodmaak" in die Viëtnam -oorlog. Amerika en haar aangepaste lugvleuel, CVW-6, sal later die Navy Unit Commendation vir hul werk gedurende die tyd ontvang.

Tussen die tydperke het Amerika Hong Kong, Yokosuka en Subic Bay besoek. Met die missie van Amerika op die "Yankee Station" wat amper voltooi was, het sy op 29 Oktober om 1030 die laaste van haar aanvalsvliegtuie gelanseer. Die volgende dag vaar sy na Subic Bay en die aflaai van verskillende "Yankee Station" bates. Boonop het 'n swaar aanvallende eskader, VAH-10, en 'n elektroniese teenmaatreëls-eskader, VA-130, op 3 November die skip verlaat toe hulle 'n trans-Stille Oseaan-beweging van hul hele afdelings na Alameda begin het, en 144 vlieëniers saam met verskeie lede van die skeepsmaatskappy vertrek na die Verenigde State op die "Magic Carpet" -vlug.

Die dae wat die skip onderweg was na Australië, Nieu -Seeland, Brasilië en Norfolk, was noodwendig meer ontspanne as dié van haar ses maande se geveg. Negehonderd drie en negentig "Pollywogs" is die oggend van 7 November in die koninkryk van Neptunus Rex ingelui toe die skip weer die ewenaar oorsteek. Op 9 November is 'n "cookout" van die vliegdek geborg deur die verskaffingsafdeling, aangesien die hele bemanning steaks wat met gebraaide gebraai word, geniet en in die ekwatoriale son koester. Na die vasmeer om 1330 op 16 Desember 1968 by Pier 12, Norfolk, het haar "rond-die-wêreld" vaart voltooi, begin na ontplooiing en vakansieverlof, en duur voort tot die eerste dag van die jaar 1969

Kort daarna, op 8 Januarie 1969, is sy op pad na die Jacksonville -bedieningsgebied, waar sy gedien het as platform vir die kwalifikasies van die vervoerder. Op 24 Januarie het Amerika by die Norfolk Naval Shipyard aangekom om 'n nege maande lange opknapping te begin. Na voltooiing van die opknapping, het die vervoerder proewe na herstel gedoen en plaaslik buite die Virginia-kaap gery. Gedurende een tydperk van plaaslike operasies, tussen 21 en 23 November 1969, het Amerika deelgeneem aan geskiktheidstoetse vir die Lockheed U-2R-verkenningsvliegtuig.

Op 5 Januarie 1970 vertrek die vervoerder uit die Norfolk -omgewing om 'n seevaart van nege weke in die operasionele gebied van Guantanamobaai te begin. Van 15 tot 21 Februarie het Amerika deelgeneem aan Operation Springboard 70, die jaarlikse reeks opleidingsoefeninge wat in die Karibiese Eilande uitgevoer word. Die program is opgestel om voordeel te trek uit goeie weer en die uitgebreide moderne opleidingsfasiliteite, insluitend alle doelwitte wat beskikbaar is om maksimum opleiding gedurende die periode te behaal. Hierdie oefening het onderzeese operasies, lugoperasies en deelname deur die Marine Corps ingesluit. By die voltooiing van hierdie toetsing en opleiding het Amerika die Guantanamo -gebied verlaat om op 1 Maart by die Jacksonville -gebied aan te kom om die kwalifikasie -landing met die verskillende eskaders in en om die Jacksonville/Cecil Field -gebied te bereik.

Amerika het op 8 Maart 1970 by NOB, Norfolk, aangekom en ongeveer 'n maand daar gebly en die laaste minuut voorberei op 'n ontplooiing van agt maande.

Op 10 April 1970, met CVW-9 aan boord, het Amerika Norfolk verlaat en 'n kort rukkie in die Karibiese See stilgehou vir 'n operasionele gereedheidsinspeksie (ORI) voordat hulle 'n reis geneem het wat haar oor die ewenaar geneem het na Rio de Janeiro, om die Kaap van Good Hope, oor die Indiese Oseaan, in die Stille Oseaan en uiteindelik na Subic Bay in die Filippyne.

Op 26 Mei begin Amerika sy eerste dag van spesiale operasies in die Golf van Tonkin, toe komdr. Fred M. Backman, bevelvoerder van VA-165, en sy bombardier/navigator, lt.kom. Jack Hawley, in 'n Grumman A-6C Intruder, het die skip se eerste gevegsuitvaart van die WestPac-seevaart van 1970 gevlieg. Op dieselfde dag het die vloot se nuutste ligte aanvalsvliegtuig, die A-7E Corsair II, sy eerste smaak van gevegte gekry. Op 1201 is lt. (j.g.) Dave Lichterman, van VA-146, van die dek af gehaal in die eerste A-7E wat ooit in die geveg gelanseer is. Hy en sy vlugleier, komdr. Wayne L. Stephens, die bevelvoerder van die eskader, het hul wapens daarna met verwoestende akkuraatheid afgelewer met behulp van die A-7E se digitale wapenrekenaar. Kort na 1300 het Comdr R. N. Livingston, skipper van die "Argonauts" van VA-147, en luitenant Comdr. Tom Gravely het 'n vyandelike toevoerroete ingespan om die eerste bomme in 'n geveg in 'n A-7E te lewer, na berig word "alles op die teiken".

Vir vyf reistydperke, bestaande uit 100 dae op die "Yankee Station", het Amerika se vliegtuie teen paaie en waterweë, vragmotors en watergebaseerde logistieke vaartuie (WBLC) gestamp, in petroleumopbergingsgebiede en vragmotorparke gehamer in 'n poging om die vloei van mense en oorlogsmateriaal in die suide.

Op 20 Augustus 1970, in Manila, was vise -adm. Frederic A. Bardshar, bevelvoerder, Attack Carrier Striking Force, 7th Fleet, die president van die Filippyne, Ferdinand E. Marcos, aan boord van Amerika. President Marcos het 'n saluut van 21 kanonne gekry toe hy en mevrou Marcos aan boord aangekom het van hul presidensiële seiljag om die skip te besoek. Onder begeleiding van die Amerikaanse ambassadeur en mev. Henry A. Byiade, word hulle begroet deur vise -adm. Bardshar en die Amerikaanse bevelvoerder, kapt. Thomas B. Hayward, en is daarna begelei na die skip se hangar deck waar die draersafdeling en die skeeps Marine -afdeling eerbewyse gelewer. Na hul aankoms het die besoekende partytjie saam met vise -adm. Bardshar en kapt Hayward geëet en later 'n kort rondleiding deur die skip gekry.

Op 17 September het Amerika haar vierde reistydperk voltooi en op pad gegaan na spesiale operasies voor die kus van Korea en daarna die See van Japan. Op 23 September het die vervoerder die Tsushimastraat binnegegaan, ongeveer vyf dae in die See van Japan gebly en op 27 September deur die Tsugaru -straat vertrek.

Gedurende hierdie tydperk was Amerika en CVW-9 besig met drie oefeninge: Blue Sky, met elemente van die Chinese lugmag van die Taiwan Commando Tiger, uitgevoer in die See van Japan, waarby lugeenhede van die lugmag van die Republiek Korea (ROK) betrokke was ( ROKAF) en, nadat hulle die Tsugara Straits verlaat het, Herfsblom, lugverdedigingsoefeninge met die Japanese Air Self Defense Force (JASDF) en die United States Fifth Air Force.

Op 7 November 1970 voltooi Amerika haar vyfde reistydperk en vertrek vir haar laaste besoek aan Subic Bay. Deur vyf reistydperke het die vervoerder 10 600 afskuddings (7,615 gevegte plus gevegsteun), 2626 werklike gevegsuitvoerings afgelê, 10 804 vraglandings voltooi, 11,190 ton munisipaliteit bestee, 425,996 pond vrag verskuif, 6,890 pakkies hanteer en 469,027 pond vervoer pos. Sy het dit bereik sonder 'n enkele gevegsverlies en slegs een groot landingsongeluk met gelukkig geen sterftes nie. Met inagneming van volgehoue ​​gevegsoperasies in heersende matige weer en uiters suksesvolle 7de vlootoefeninge sonder 'n dag se verlies aan operasies weens materiële ongevalle, het Amerika die Stille Oseaan tereg trots gelaat op haar prestasies.

Tydens die lang reis huis toe verwelkom Amerika ongeveer 500 meer "Pollywogs" in die koninkryk van "Neptunis Rex." Die dag voor die vervoerder in Sydney, Australië, aangekom het vir 'n drie dae lange rus- en ontspanningsbesoek, het die Amerikaanse ambassadeur in Australië en sy vrou, agbare en mev. Walter L. Rice, aan boord gevlieg om die skip na Sydney te vergesel.

Met soveel om voor dankbaar te wees, het Amerika twee dankoffers gevier. Op presies 2329 op 26 November het Amerika die Internasionale Datumlyn oorgesteek. Oomblikke later het dit weer Thanksgiving Day geword. Op albei dae het bemanningslede gesmul aan kalkoen, beesvleis, kreefsterte, Virginia -ham en gebakte eend.

Nadat die Kaapse Hoorn op 5 Desember 1970 afgerond is, het Amerika noordwaarts gestop, kortliks by Rio de Janeiro gestop vir brandstof en op 21 Desember by Pier 12, NOB Norfolk, aangekom. Sy het daar gebly tot 22 Januarie 1971, toe die skip die Norfolk Naval Shipyard binnegegaan het vir 'n beperkte beskikbaarheid van drie maande. Sy het op 22 Maart volgens die skedule vertrek. In die daaropvolgende weke het die skip plaaslik in die operasionele gebiede van die Kaapse kaap gewerk. Daarna het sy oefeninge in Puerto Ricaanse waters uitgevoer, saam met die Amerikaanse vloot sowel as die oorlogsvaartuie van die Royal Navy-waaronder HMS Ark Royal (R-09), HMS Cleopatra (F-28) en HMS Bacchante (F-69).

Na 'n terugkeer na Norfolk, staan ​​Amerika op 6 Julie 1971 uit die Hampton Roads vir die Middellandse See. Op 16 Julie 1971 gooi Amerika anker in Rota, Spanje, om haar omsetinligting te ontvang van die skip wat sy op die stasie, USS Franklin D. Roosevelt, gestuur het. Amerika het toe die derde keer sedert haar ingebruikneming die Middellandse See binnegegaan. Tussen die tyd dat die skip Rota verlaat het, totdat sy Napels bereik het, het sy aan drie groot oefeninge deelgeneem.

Na 'n hawe -oproep in Napels, het Amerika 'n koers gevolg na Palma, Mallorca. Terwyl sy onderweg was, het sy deelgeneem aan "PHIBLEX 2-71", waarin sy 'n skynbare amfibiese landing by Capoteulada, Sicilië, bedek het. Na 'n hawe -besoek aan Palma, Mallorca, het Amerika van 16 tot 27 Augustus deelgeneem aan die Nasionale Week X, een van die grootste oefeninge wat in die Middellandse See gedoen is. Tydens die oefening, op 26 Augustus, is 'n E-2B Hawkeye sonder ophou deur die VAW-124 oor die Atlantiese Oseaan gevlieg. Die Hawkeye het NAS Norfolk, Va., Verlaat, oor Newfoundland, Kanada, en Lajes, Azore, gevlieg. Amerika in die Med. By die beëindiging van die oefening het Amerika na Corfu, Griekeland, haar volgende vryheidshaven gegaan. Sy besoek Athene kort daarna.

Nadat die skip roetine-operasies in die oostelike Middellandse See uitgevoer het en 'n hawe by Rhodes in Griekeland aangevoer het, het die skip na die Egeïese See gegaan om deel te neem aan Operasie Deep Furrow 71, America en CVW-8, wat byna die hele oefening ondersteun het.

Daarna vertrek hy na Thessaloniki, Griekeland, vir 'n hawe -besoek aan Amerika en neem dan deel aan die Nasionale Week XI, in die sentrale Middellandse See. Die vervoerder het daarna Napels besoek voordat sy in die westelike Middellandse See gestoom het om deel te neem aan oefeninge met Britse, Nederlandse, Italiaanse en Franse magte in Oefening Ile D'Or, en haar deel aan die evolusies teen 19 November voltooi. Amerika het daarna hawe -besoeke aan Cannes en Barcelona gedoen voordat hulle na Rota gegaan het. Op 9 Desember 1971 word sy op die stasie deur USS John F. Kennedy (CVA-67) onthef.

By die terugkeer na Norfolk op 16 Desember, het Amerika vasgemeer by Pier 12, NOB, Norfolk, vir stilstand ná die ontplooiing voordat ammunisie afgelaai word ter voorbereiding op beskikbaarheid by die Norfolk Naval Shipyard. Na die twee maande lange opknapping het die vervoerder seeproewe uitgevoer. Kort daarna het Amerika 'n opleidingsprogram begin, versnel omdat die datum van haar ontplooiing 'n maand gevorder is, en het deelgeneem aan Exercise Exotic Dancer V. Sy keer terug na Pier 12, Naval Station Norfolk, na afloop van die oefeninge.

Op 2 Junie 1972, drie dae voordat Amerika sou vaar, besoek adm. Elmo R. Zumwalt, die hoof van vlootoperasies, die skip en verduidelik die rede waarom haar bevele verander is om haar na die Golf van Tonkin te stuur in plaas van die Middellandse See . Op 5 Junie vaar Amerika oor die ewenaar op 12 Junie en hou die gewone aanvang van "Pollywogs" in die koninkryk van Neptunus.

Onder begeleiding van USS Davis (DD-937) en USS Dewey (DD-937), en vergesel van die vloot-olieman USS Waccamaw (AO-109), het Amerika na Suidoos-Asië gegaan en op 21 Junie Kaap Horn afgerond. Toe hy later in Junie by die 7de vloot aansluit, het Amerika die aanvalsdraer USS Coral Sea (CVA-43) op die stasie verlig en op 12 Julie met gevegsoptrede begin. 'N Gebroke hoofpomp het egter op 25 Julie vroeg na Subicbaai teruggekeer vir herstelwerk, die skip het in die Filippyne aangekom tydens 'n tyd van natuurlike verwoesting - vloede en grondverskuiwings.

Die herstelwerk is twee weke vertraag terwyl die nodige onderdele na Subicbaai gehaas is. Amerika het op 9 Augustus 1972 opgemerk om terug te keer na die lyn, en het binnekort hervat met die staking teen kommunistiese teikens in Noord -Viëtnam. Op 11 September het VMFA-333 wat uit Amerika gevlieg het, 'n MiG-21 naby Phuc Yen-vliegveld in Noord-Viëtnam neergesak. Dit was die enigste MiG -dood vir die Navy/Marine Corps gedurende September en het die totale totaal van MiG's wat deur Navy/Marine Corps -vlieëniers neergelê is op 55 gebring sedert die oorlog begin het. Op 6 Oktober het bomme van Amerikaanse vliegtuie die Thanh Hoa -brug laat val, 'n belangrike doelwit sedert die bombardement van die Noorde jare tevore begin het.

Nadat sy haar reistydperk voltooi het en kortliks by Subic Bay gestop het, het Amerika na Singapoer gestroom en die hawe op 20 Oktober vertrek om die operasie op die "Yankee Station" te hervat. Op 23 Oktober het die VSA alle taktiese luguitstappies in NVN bo die 20ste parallel beëindig en Linebacker I -operasies beëindig. Hierdie welwillendheidsgebaar om die bombardement in NVN bo die 20ste parallel te beëindig, was bedoel om die vredesonderhandelinge in Parys, Frankryk, te bevorder. Gedurende Mei tot Oktober het die vloot altesaam 23,652 taktiese lugaanvalle na NVN gevlieg. Amerikaanse taktiese luguitstappies tydens Linebacker I -operasies het gehelp om die vloei van voorraad na NVN te stuit. en sodoende die werksvermoë van die indringende leër van Noord -Viëtnam beperk.

Draers wat by Linebacker I bedrywighede betrokke was, was America, USS Enterprise (CVAN 65), USS Constallation (CVA 64), USS Coral Sea (CVA 43), USS Hancock (CVA 19), USS Kitty Hawk (CVA 63), USS Midway (CVA) 41), USS Saratoga (CVA 60) en USS Oriskany (CVA 34).

Op 28 Oktober 1972 verloor Amerika 'n vlieënier. Kmdt. James W. Hall het opgestyg in sy A-7C Corsair op 'n missie vir onderdrukking van oppervlak-tot-lug missiele. Oor die doelgebied in die provinsie Nghe An, Noord -Viëtnam, het kmdt. Daar word gehoor hoe Hall na sy vleuelman radio luister, "Twee SAM's (oppervlak-tot-lug-missiele) lig om 12 uur op." Geen ander radioboodskappe is gehoor nie. Die eerste missiel mis sy wingman, maar die tweede raak Hall se vliegtuig. Geen valskerm is waargeneem nie, en geen noodradioklanke is gehoor nie.

Minder as 'n maand later het 'n brand aan boord van Amerika op 1410 op 19 November 1972 uitgebreek in die nommer twee katapultruimtes. Die skip het na General Quarters gegaan, aangesien rook die 03 -vlak begin vul het, en skadebeheerpartye het die brand gou geblus. Skoonmaak- en herstelwerk het gevolg, en ondanks die feit dat sy nie die dienste van een van haar katapulte gehad het nie, was Amerika steeds op die spel en het sy verpligtinge nagekom.

Na 'n lang tydperk van 43 dae bereik Amerika op 2 Desember Subicbaai, waar die katapult nommer twee herstel is, en vertrek op 8 Desember uit die Filippyne om terug te keer na 'Yankee Station'. 'N Week voor Kersfees het Amerika verneem dat die onderbreking van vredesgesprekke in Parys gelei het tot die hervatting van die bombardering van teikens in Noord -Viëtnam. Amerika het in aksie gekom, en die pas was heftig totdat die Kersfees-skietstilstand plaasgevind het.

'Kersfees weg van die huis af is nooit goed nie', het die Amerikaanse historikus geskryf, 'maar die manne van Amerika het die beste daarvan gemaak met tuisgemaakte versierings.' Daar was dienste om die seisoen te vier, "en daar word opgemerk dat sangers deur die gange loop."

Op 28 Desember 1972 het die vragmotor in die hawe van Hong Kong geanker en daar gebly tot 4 Januarie 1973, toe sy uitstaan ​​vir die Filippyne en die tydperk van rus en herstelwerk by Subic Bay wat die skip sou terugkeer na die lyn. Alle hande het die vordering van die vredesgesprekke gretig gevolg toe Amerika na die "Yankee Station" terugkeer en die bedrywighede hervat het. Na twee weke op die lyn, het die skip verneem dat vrede verseker is en dat 'n ooreenkoms in Parys onderteken moet word. Om 0800 op 28 Januarie 1973 was die Viëtnam -oorlog - ten minste die stadium daarvan - ten einde. Gerugte het die skip oorval dat haar ontplooiing verkort sou word weens die staking van vyandelikhede, en die hoop loop hoog toe die skip op 3 Februarie by Subic Bay vasmeer.

Amerika het wel 'n laaste keer teruggekeer na 'Yankee Station', maar haar tyd op die stasie was kort. Amerika is beveel om die Verre Ooste na die VSA te verlaat. Dit was die eerste stap om die aantal lugrederye in Suidoos-Asië teen middel Junie 1973 van ses tot drie te verminder. Sy het op 17 Februarie 1973 teruggekeer na Subic Bay en daarvandaan na die Verenigde State drie dae later, op 20 Februarie. Die vragmotor het by Mayport Fla. Aangekom, mans van CVW-8 afgestyg en die tienerseuns van sommige van die offisiere en manne van die skip aangestap, sodat hulle saam met hul vaders met die skip kon terugry, iets wat almal baie geniet het deel.

Op 24 Maart 1973 het Amerika teruggekeer na NOB, Norfolk, vasgemeer by Pier 12 en haar sesde groot ontplooiing sedert die ingebruikneming beëindig. Sy het onmiddellik begin met die voorbereidings vir 'n 30-dae-stilstand en die beperkte beskikbaarheid om by die Norfolk Naval Shipyard te volg. Sy het die werf op 11 Mei binnegegaan en na die tydperk van herstelwerk en veranderinge op 10 Augustus na vore gekom.

Amerika het in Oktober plaaslike operasies uitgevoer uit Norfolk, en gedurende hierdie tydperk het die skip 'n belangrike mylpaal in die lewe van 'n vragmotor gevier: sy teken haar 100,000ste landing op 29 Augustus 1973 aan, toe haar COD -vliegtuig (met die bynaam "Miss America"), bestuur deur luitenant -kom. Lewis R. Newby en lt. -kom. Ronnie B. Baker, aan boord beland. Koeksnitte op die hangardek en in die saal het die geleentheid gevier.

Op 29 Oktober het Amerika Hampton Roads vir Jacksonville en 'n tydperk van draerkwalifikasies goedgekeur. Sy het op 1 November 1973 roetine -opleiding gedoen toe sy die verlamde seilskoener Harry W. Adams van Nova Scotia bygestaan ​​het. Die skoener van 147 voet, haar enjin afgeskakel en sonder krag vir haar pompe, het water ingeneem. Helikopters uit Amerika het op die toneel gekom en die skip het reddingspesialiste en kundiges onder die sloop van water voorsien om hulle te help. Die kaptein van die skip en sy bemanning van nege het almal ernstige beserings vrygespring, hoewel die helikopters van die vragmotor drie van die bemanning aan boord gebring het vir mediese ondersoeke en 'n warm maaltyd. Amerika staan ​​vas tot laatmiddag, toe die kuswag -snyer USCG Port Roberts opdaag om Harry W. Adams by te staan ​​in die hawe in Jacksonville.

Nadat sy haar bedrywighede in die Jacksonville -gebied afgehandel het, het Amerika 'n hawe -oproep by Ft. Lauderdale, Fla., Van 4 tot 8 November 1973. Sy het van daar af na die see gegaan vir oefeninge van verskillende soorte om die vaardighede van die skip-lugvleuel span te verbeter en, na haar operasionele gereedheidsinspeksie by Mayport, teruggegaan na Norfolk, vasgemeer by Pier 12, NOB, op 21 November. Amerika stoom daarna na die Thanksgiving -vakansie suid, vir gereedheidsoefeninge in die Atlantiese Vloot, keer op 13 Desember via Mayport terug na Norfolk en bly in haar tuishawe totdat sy op 3 Januarie 1974 na die Middellandse See vaar.

Toe sy onafhanklikheid in Rota, Spanje, op 11 Januarie onthef het, het sy die vlagskip geword vir agterhoof Frederick C. Turner, bevelvoerder, TF 60. Amerika het die dag met sy operasies in die westelike Middellandse See begin en in die komende weke haar tyd verdeel tussen om -zeetydperke en hawe -besoeke aan Toulon, Barcelona en Valencia. Van 15 tot 19 Februarie het die karweier deelgeneem aan Oefening Nasionale Week XVI, en na afloop van die evolusie, veranker in Soudabaai, Kreta. Sy het daarvandaan gegaan vir 'n hawe -oproep in Athene.

Op 1 Maart 1974, uit die waters van die Griekse hawe, het Amerika deelgeneem aan "PHIBLEX 9-74", waarin die lugvleuel van die skip, CVW, geoefen het om 'n amfibiese landing te ondersteun. Die vervoerder het vroeg in April noord van Kreta met oefeninge gewerk, waarna sy op 9 April in Athene vertrek het.

Amerika neem toe deel aan die NAVO -oefening, Dawn Patrol, waaraan eenhede van die vloote van die Verenigde State, die Verenigde Koninkryk, Portugal, Holland, Frankryk, Italië en Wes -Duitsland deelgeneem het. Gedurende een fase van hierdie oefening het die skeepsvaartuig se Marine-losskakel in die USS El Paso (LKA-117) aangeloop en van die amfibiese skip aan wal gestorm terwyl Amerika se vliegtuie noue lugondersteuning gebied het.

Na die afsluiting van Dawn Patrol, het die vervoerder nog 'n besoek aan Athene gebring, waarna sy op 19 Mei voortgegaan het vir 'n oefenperiode van vier dae, waarna sy na Istanbul gestoom het en op 23 Mei daar aangekom het.

Onmiddellik na hierdie hawe -oproep het die skip teruggekeer na Athene en daarvandaan na oefening Shahbaz geseil om vroeg in Junie die lugverdedigingsvermoë van die NAVO -bondgenoot Turkye te toets. Amerika het daarna op 6 Junie van die eiland Rhodes, Griekeland, geanker vir 'n vierdaagse hawe-besoek, waarna sy na Athene teruggekeer het om die Naval Academy-seevaarders te onderneem vir hul someropleidingsvaart. Amerika neem toe deel aan Exercise Flaming Lance, aan die kus van Sardinië, waartydens USS Leahy (DLG -16) meer as 1 000 afsnitte deur Amerika se vliegtuie beheer het.

Die vervoerder het haar laaste hawe -oproep in Athene gemaak vir die ontplooiing, en het op 1 Julie na Soudabaai gestoom en myneveertoerusting gelaai wat gebruik is in Operasie Nimbus Star, die opruiming van die Suezkanaal. Amerika het daarna na Korfu gegaan en op 6 Julie 1974 die deurreis na die oostelike Middellandse See begin en drie dae later in Palma, Mallorca, aangekom. Amerika het op 15 Julie by Rota veranker, vanweë 'n aflaai van die toerusting van personeel van kommandant, TF 60. Botsings tussen Griekse en Turkse magte op Ciprus het die gesamentlike stafhoofde egter aangespoor om Amerika te beveel om by Rota te bly totdat haar verligting, USS Independence (CVA 62), op 28 Julie kom. Sodra die aanvalsdraer die operasiegebied van die 6de Vloot binnegekom het, het Amerika met haar reis huiswaarts gegaan en uiteindelik op 3 Augustus Pier 12, Naval StationNorfolk, bereik. 'N Bietjie meer as 'n maand later vaar Amerika na die Noordsee, om deel te neem aan 'n NAVO -oefening, Northern Merger, wat op 6 September 1974 vertrek uit Norfolk. Amerika het saam met HMS Ark Royal gesorg vir lugsteun vir 'n NAVO -taak en vir 'n amfibiese landing. Gedurende die oefening het Sowjet -oppervlakte -eenhede, sowel as Bear- en Badger -vliegtuie, toesigmissies oor en naby die NAVO -mag uitgevoer.

By die sluiting van die Noordelike Fusie het Amerika na Portsmouth, Engeland, gestroom en op 29 September daar aangekom om 'n vyfdaagse hawe-besoek aan te gaan. Die vervoerder het daarvandaan teruggegaan na die Verenigde State en op 12 Oktober Pier 12, NOB, Norfolk bereik, om die voorbereidings te begin vir 'n groot opknapping by die Norfolk Naval Shipyard. Toe hy die werf binnegaan op 27 November 1974, bly Amerika daar tot 27 September 1975, toe die skip aan die gang is om see-proewe na die opknapping uit te voer.

Amerika vertrek op 16 Oktober 1975 uit Norfolk Naval Shipyard vir plaaslike bedrywighede buite die kappies van Virginia, en na 'n paar weke langs haar bekende ligplaats, vertrek Pier 12, NOB, Norfolk, Hampton Roads vir Kubaanse waters en opknapping. Terwyl Amerika noord van Kuba stoom en voorberei op die operasionele gereedheidsinspeksie wat heropleiding voltooi het, het Amerika noodoproepe opgetel en onmiddellik helikopters en vaste vlerkvliegtuie ontplooi om na 'n gestremde gemotoriseerde seilboot, Ruggentino, te soek. Een van die helikopters van die vervoerder het 'n boot in nood gevind en 'n sleepboot na die toneel gelei, en die sleepboot het die gestremde vaartuig gou gesleep.

Die boot het egter die naam Content gekry, en Amerika en haar vliegtuie het die soektog na Ruggentino hervat. Een van Amerika se vliegtuie het die betrokke vaartuig kort daarna opgespoor en die skip het 'n motorwalboot gestuur om te help. Die Amerikaanse matrose het die boot gou laat uitpomp en na die hawe gegaan. Hierdie poging, twee suksesvolle soek-en-reddingsmissies in een nag onder ongunstige weersomstandighede, het die skip 'goed gedoen'.

Amerika het haar opleidingskursus in die Kubaanse waters voltooi en daarna teruggekeer noordwaarts, teruggekeer na Norfolk op 16 Desember 1975. Na die standpunt van die einde van die jaar het die vervoerder in Januarie 1976 die plaaslike bedrywighede uit Norfolk hervat en in Maart deelgeneem aan Exercise Safe Pass '76 met skepe van die Kanadese, Wes -Duitse, Nederlandse en Britse vloot. Sy het uiteindelik op 15 April 1976 na die Middellandse See geseil met CVW-6 en kommandant, Carrier Group (CarGru) 4, agteradm. James B. Linder, aan boord.

Kort na haar aankoms in die omsethawe van Rota, het Amerika deelgeneem aan 'n NAVO -oefening, "Open Gate", voordat hulle die Middellandse See binnegegaan het. Die skip het op 3 Mei by die pilare van Hercules verbygegaan en die oostelike Middellandse See binnegegaan ter ondersteuning van Operation Fluid Drive, 'n noodoperasie vir die ontruiming van nie-vegters uit die oorloggeteisterde Libanon. Die vervoerder het die volgende drie maande 'n hoë gereedheidsgraad gehandhaaf. In samewerking met Fluid Drive het die skip en haar lugvleuel deurlopende toesig gehou oor die Sowjet -Mediterreense vloot, wat op daardie stadium op sy grootste was sedert die Yom Kippur -oorlog van 1973.

Op 24 Mei 1976 het Amerika in Rhodes, Griekeland, geanker om haar eerste vryheid van die ontplooiing te begin, maar gewelddadige anti-Amerikaanse betogings het die bemanning van die vervoerder verhinder om aan wal te gaan, en die skip het twee dae later uitgestaan. Amerika het in plaas daarvan 'n hawe -besoek aan Taranto, Italië, gedoen, maar die verslegtende situasie in die oostelike Middellandse See het vereis dat die skip vinniger as beplan moes vaar.

Die moord op die Amerikaanse ambassadeur in Libanon, Francis E. Meloy, en die ekonomiese raadgewer Robert O. Waring toe hulle op 13 Junie 1976 die Libanese president Elias Sarkis sou besoek, het die ontruiming van Amerikaners 'n week later, op die 20ste. Amerika was op hul hoede terwyl landingsvaartuie van die aanlandingsskip USS Spiegel Grove (LSD-32) die ontruimdes van die strand na veiligheid vervoer het. Na die suksesvolle ontruiming het die vragmotor 'n paar dae van vryheid in die westelike rigting in die Italiaanse hawens gegaan, ter viering van ons land se tweedaagse onafhanklikheidsdag, 4 Julie 1976, in Taranto.

Die skip het op 11 Julie 1976 teruggekeer na die oostelike Middellandse See om 'n raketoefening noord van Kreta uit te voer, en bly verantwoordelik vir Fluid Drive. Op 27 Julie, toe meer Amerikaners aan boord van USS Portland (LSD-37) uit Libanon ontruim is, het die vervoerder ondersteuning gebied. Vrygestel van haar verantwoordelikhede in die oostelike Middellandse See op 2 Augustus, bereik Amerika Napels kort daarna en bly twee weke in die hawe. Die vervoerder het op 18 Augustus teruggekeer na die see en het saam met ander 6th Fleet -eenhede deelgeneem aan die oefen- nasionale week XXI.

By die beëindiging van die Nasionale Week XXI, het Amerika na Palma de Mallorca gegaan, waarvandaan sy aan die Poop Deck 76 deelgeneem het met Spaanse lugmagseenhede en Amerikaanse lugmagseenhede in Spanje. Daarna, na besoeke aan die Spaanse hawens van Barcelona en Malaga, neem Amerika deel aan die laaste oefening van haar Mediterreense vaart, Exercise Display Determination. HMS Ark Royal werk saam met Amerika, en skepe van die vloot van Italië Griekeland, Portugal en Turkye het ook deelgeneem. Die Amerikaanse vervoerder het konvooi -begeleiding uitgevoer, gesamentlike lugsteun vir amfibiese operasies gesimuleer en aanvalle teen militêre teikens gesimuleer. Na afloop van Display Determination het die vervoerder na Rota gegaan, waar sy deur USS Franklin D. Roosevelt onthef is. Amerika het Norfolk uiteindelik op 25 Oktober 1976 bereik.

Op 6 November het die vervoerder die Elizabethrivier opgevaar na die Norfolk Naval Shipyard, waar sy tot in Februarie 1977 gebly het. Amerika het dan in die lente van 1977 plaaslik uit Norfolk opereer tot op 3 Mei na die Mayport, Fla., Operasiegebied. . Na haar deelname aan Oefening Solid Shield 77, 'n gesamentlike amfibiese oefenoefening, het die vervoerder op 4 Mei na Norfolk teruggekeer.

Amerika het op 10 Junie 1977 vanaf Hampton Roads geseil vir 'n vyf weke lange ontplooiing van die Suid-Atlantiese Oseaan as 'n eenheid van TG 20.4. Ander skepe in die maatskappy sluit in USS South Carolina (CGN-37), USS Claude V. Ricketts (DLG-5), USS Dupont (DD- 941) en USS Neosho (AO-143). Nadat sy teruggekeer het na Norfolk, het Amerika plaaslik opereer voordat sy gevaar het om operasies in die Karibiese Eilande te onderneem.

Daarvandaan terugkeer na Norfolk op 27 Augustus 1977, vaar Amerika op 29 September na die Middellandse See, met CVW-6 aan boord en bereik Rota op 9 Oktober. Op 14 Oktober vertrek die hawe na die Tyrreense See, waar sy tot 26 Oktober opereer. Na 'n hawe -oproep in Brindisi, Italië, het Amerika op 7 November sy bedrywighede in die Ioniese See begin, en twee dae later by Soudabaai, Kreta, geanker. Sy werk plaaslik in hierdie waters tot 12 November, toe sy op die 19de na Kithira -eiland, Griekeland, vaar.

Die volgende oggend weeg die anker en Amerika vaar na die Adriatiese See, op pad na Dubrovnik, Joegoslavië. By die besoek van hierdie hawe van 22 tot 26 November het die vervoerder die Adriatiese See verlaat vir 'n hawe in Trieste, daar gebly van 28 November tot 3 Desember 1977. Toe Amerika terugkeer om in die waters van Soudabaai te werk, vertrek Amerika daarna op 12 op Kreta Desember vir Palma de Mallorca, waar sy Kersfees deurgebring het.

Twee dae later vertrek Palma deur die Liguriese See na haar volgende hawe, Genua, wat sy op 30 Desember bereik het. Sy het daar gebly tot 8 Januarie 1978, toe sy vaar om antisubmarine -oefeninge in die Tyrreense See uit te voer, waarvan sy by die sluiting in Golfo di Palma, Sicilië, geanker het. Operasies in die westelike Middellandse See en weer in die Tyrreense See het die grootste deel van Januarie 1978 afgerond, en die skip het kort gerus in Catania, Italië, voordat dit op 5 Februarie aan die gang was vir die Nasionale Oefening.

Sy keer terug na die Tyrreense See en die westelike Middellandse See vir verdere oefeninge gedurende Maart, en besoek Barcelona daarna voordat sy die implementering tot 'n einde bring met verdere oefeninge in die westelike Middellandse See. By Rota is sy verlig deur USS Forrestal (CV-59) en het sy na Norfolk geseil en op 25 April 1978 by die huis aangekom.

Na die ontplooiing na die ontplooiing, het Amerika die kwalifikasies van die vragmotor van die Kaapse Virginia af uitgevoer en daarna Norfolk Naval Shipyard binnegegaan vir beskikbaarheid. Na afloop van die herstel- en veranderingsperiode het die vervoerder op 19 en 20 September 1978 post-beskikbaarheid see-proewe uitgevoer en tussen 12 en 20 Oktober vervoerwerkkwalifikasies met CVW uitgevoer. Tragedie het die laaste operasionele dag bederf, toe 'n Grumman S-3A Viking antisubmarine-vliegtuig oor die sy gaan na die landing wat net 'n rukkie aan die veiligheidsnette gehang is, en kort daarna in die see val. Hoewel die vlieëniers, lt.kom. Ziolowski en Lt. (j.g.) Renshaw uit die vliegtuig gewerp, hulle is nie teruggevind nie.

Amerika het daarna vroeg in November opknapping uit Guantanamo -baai aangebied, voordat sy by Ft. Lauderdale op 10 November 1978 om 'n vier dae lange verblyf te begin. Kort daarna het hy teruggekeer na Norfolk, maar die vervoerder het in die Norfolk -omgewing gebly en afwisselende tydperke langs Pier 12 met tipe opleiding en oefeninge langs die Virginia Capes gebly.

Die vervoerder het Norfolk op 5 Januarie 1979 vir die operasionele gebiede in die Karibiese Eilande goedgekeur en het daar van 5 tot 23 Januarie tipes opleiding aangebied. Die skip het van 24 tot 29 Januarie St. Thomas op die Maagde -eilande besoek. Amerika hervat toe die tipe opleiding in die waters van die Karibiese Eilande en Wes -Indië, en voltooi die evolusies op 12 Februarie om na Norfolk terug te keer.

Nadat sy CVW-11 op 8 en 9 Maart 1979 aan boord van die Virginia Capes gebring het, het Amerika die volgende twee dae by Pier 12 vasgemeer en die laaste voorbereidings getref vir haar vertrek na die Middellandse See. Die vervoerder vaar op 13 Maart. Twee dae later, op die 15de, het Amerika 'n "BearEx" met 'n Lockheed P-3 Orion van Bermuda uitgevoer wat 'n Russiese Bear-verkenningsvliegtuig simuleer. Hierdie praktyk was tydig, want die volgende dag het A-7 Corsair II en Grumman F-14A Tomcat-vliegtuie uit Amerika 'n paar langafstand-Tupelov TU-95 Bear-D-vliegtuie onderskep wat vanaf hul basisse in Kuba onderweg was die Sowjetunie. Die Bears het nooit binne die visuele bereik van die strydgroep van die draer gekom nie.

By die bereiking van Rota op 24 Maart het Amerika USS Saratoga (CV-60) verlig en op 29 Maart met sy operasies in die westelike Middellandse See begin. Tydens hierdie ontplooiing het die skip 'n verskeidenheid hawens besoek, begin met Napels, Taranto en Catania. In die Adriatiese See het die vervoerder by Split, Joegoslavië, gestop voordat hy noordwaarts na Venesië en Triëst verhuis het. In die oostelike Middellandse See het Amerika Alexandria, Egipte, by Soudabaai, Kreta, besoek. Terug na die weste het sy Palma de Mallorca en Barcelona in Spanje, Marseille aan die kus van Frankryk, Genua in Noord -Italië en Valencia in Spanje besoek voordat sy na Rota gegaan het. Sy het op 10 en 11 September 1979 'n omsetprosedure by Rota voltooi en het onmiddellik begin om die reis huiswaarts te begin.

Hierdie tydperk het talle multilaterale en eensydige oefeninge beklemtoon, soos in vorige mediterrane ontplooiings. Tydens een fase van die Nasionale Week XXVII het Amerika en haar mededingers deelgeneem aan 'n oop see -oefening wat hulle in die waters van die Golf van Sidra (Sirte) geneem het - sedert 11 Oktober 1973 deur Libië as territoriale waters beweer.Die Libiese regering het kennis gegee dat enige skip of vliegtuie wat suid van die 32-30 'noordelike breedtegraad funksioneer, sy gebied sou skend, maar die Amerikaanse strydgroep het 'n waarskuwing gehandhaaf met die oog op die nabyheid van Libiese vliegvelde en vliegtuie wat deur die Sowjet vervaardig word. Die taakgroep het op 26 Julie 1979 vertrek uit Augustabaai, Sicilië, en het die 28ste in sy oefengebied aangekom. Aangesien vliegtuie van CVW-11 byna deurlopende vegvliegtuie behou het, het die skepe ongehinderd hul oefening uitgevoer.

Uiteindelik het Rota op 12 September 1979 vertrek om 'n "blou water" -omset met USS Nimitz (CVN-68) te behaal, en Amerika het haar tweede paar bere teëgekom. F-14A Tomcats van VF-213 het die twee egter onderskep en hulle laat wegdraai na die noorde, nadat hulle nog nooit een skip in die strydgroep van die vragmotor gesien het nie. Toe sy op 22 September by Norfolk kom, staan ​​Amerika stil na haar 6de vlootontplooiing.

Die vervoerder het op 15 Oktober 1979 weer uit Norfolk vertrek na Mayport en het plaaslike bedrywighede aan die kus van Florida uitgevoer voordat hulle na die Golf van Mexiko gegaan het om die kwalifikasies van die vervoerder te verrig. Nadat hulle die evolusies voltooi het, het hulle op 30 Oktober na die see teruggekeer vir meer kwalifikasies. Dit behels egter die eerste gearresteerde vervoer van die nuwe McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet op daardie datum. Hierdie vliegtuig is gedurende die daaropvolgende dae streng getoets, met 32 ​​katapultskote en landings wat gearresteer is, wat voltooi is voordat Amerika op 3 November na Norfolk teruggekeer het.

By die ingang van die Norfolk Naval Shipyard op 6 November 1979 ondergaan Amerika herstelwerk en aanpassings vir 'n groot deel van 1980, wat begin het met haar na-herstelproewe op 23 September 1980. Onder die werk wat tydens die beskikbaarheid verrig is, was die installering van die NATO Sea Sparrow-missiel en nabywapen stelsels soos die multi-loop Phalanx-masjiengeweer.

Die skip het 'n tweede periode van herstelproewe van 16 tot 21 Oktober uitgevoer, waarna sy teruggekeer het na NOB, Norfolk, waarna sy van 27 tot 29 Oktober 1979 see-proewe uitgevoer het. na die Virginia Capes -operasionele gebied om vervoer -kwalifikasies vroeg in Desember af te lê. Sy het die res van die jaar 1980 deurgebring en onderhoude ondergaan by NOB, Norfolk.

Amerika het in Januarie 1981 plaaslik in die Virginia Capes-gebied opereer en tydens hierdie operasies op 14 Januarie 1981 'n Grumman C-1A Trader COD-vliegtuig aan boord geneem deur Ens. Brenda Robinson, USNR. Ens. Robinson het die eerste swart vroulike vlootvliegtuig geword wat die vragmotor gekwalifiseer het. Die skip het later vragmotor kwalifikasies vir CVW-11 verwerf. Op 29 Januarie 1981, toe Amerika terugkeer na NOB, Norfolk, ontvang sy 'n boodskap van 'n Griekse motorvaartuig, Aikaterini, in nood. Amerika, wat na die toneel gegaan het om hulp te verleen totdat die kuswag kon opdaag, stuur helikopters van haar af met HS-12 met skadebeheertoerusting, lede van die brandweer van die skip en hulp met die beheer van skade aan die skip.

By terugkeer na Pier 12, NOB, Norfolk op 2 Februarie, het Amerika daarheen gegaan vir die kwalifikasies van die Virginia Capes, en van daar na die Karibiese Eilande vir tipe opleiding. Op 19 Maart, terug na Norfolk, het Amerika, in geselskap met haar gemaniere USS California (CGN-36) en USS Preble (DLG-46), op 14 April 1981 na die Middellandse See geseil, wat uiteindelik bestem was vir die Indiese Oseaan.

Toe sy op 23 April by Palma de Mallorca kom, het Amerika aan die NATO-oefening Daily Double deelgeneem, saam met die amfibiese aanvalsskip USS Nassau (LHA-4), sowel as met die Griekse en Italiaanse vlooteenhede op die 28ste voordat sy na Port Said, Egipte, gestoom het. .

Die gespanne situasie in Libanon sou oorspronklik op 5 Mei 1981 begin het met die vervoer van die Suezkanaal, en het die evolusie 24 uur lank 'vasgehou'. As gevolg hiervan kort daarna, het Amerika op 6 Mei, binne tien uur, die 104 km lange deurreis gemaak-die eerste vlootskip van die Verenigde State wat deur die Suezkanaal gestoom het sedert USS Intrepid (CVA-11) kort voor die deur gekom het Arabies-Israeliese "Sesdaagse Oorlog" van 1967. Dit was ook die eerste "superdraer" wat deur die kanaal beweeg het sedert dit aangepas is om supertanks te laat deurloop.

Amerika werk tussen 12 Mei en 3 Junie vir die eerste keer in die Indiese Oseaan op die "Gonzo" -stasie, waarna sy Singapoer besoek het. Op 18 Junie het die vervoerder die hawe verlaat vir haar tweede besoek aan "Gonzo Station". Hierdie implementering sou 35 dae duur.

Op 15 Julie 1981 is Amerika versoek om soek- en reddingsvliegtuie (SAR) te verskaf om te help met die opsporing van 'n handelsskip in nood in die noordelike Arabiese See. Die Griekse handelaar Irene Sincerity was glo aan die brand. Amerika se vliegtuie het die skip opgespoor en USS California het die 39 bemanningslede gered en dit kort daarna in 'n goeie toestand in Karachi, Pakistan, afgelaai.

Na voltooiing van haar tweede tydperk van die noordelike Arabiese See op 4 Augustus, het Amerika 'n baan vir Australiese waters gevorm met 'n "Weapons Week" -oefening in die omgewing van Diego Garcia. Tydens die "Weapons Week" het 'n Lockheed P-3 Orion van Patrol Squadron Fifty (VP 50) twee F-14 Tomcats uit Amerika aangevra wat in die omgewing van Pierre Island, naby Diego Garcia, gehelp het deur hul skip te kontak vir SAR-hulp . Kalifornië het vinnig na die eiland gegaan en 'n individu gevind wat op Pierre Island gestrand was. Hy was op 'n skattejagekspedisie wat van Sri Lanka na Mauritius gebind het. Die kruiser het die man na Diego Garcia geneem.

Amerika het op 15 Augustus die werksgebied Diego Garcia verlaat en 'n unieke begrafnis ter see gehou op die 18de, toe die oorskot van wyle luitenant Stephen O. Musselman na die see gestuur is. Lt. Musselman is op 10 September 1972 in 'n A-7 Corsair uit Amerika oor Noord-Viëtnam neergeskiet, en sy oorskot is op 8 Julie 1981 deur die Viëtnamese regering terugbesorg. Lt. Musselman se weduwee het versoek dat hierdie oorskot na die laaste skip waarin hy gedien het en daar begrawe het.

Amerika het op 25 Augustus 1981 by Fremantle geanker en ses dae daar gebly en die 31ste na "Gonzo Station" geseil. Tydens haar derde lintydperk het die skip 34 dae op die stasie deurgebring. Op 23 September het 'n brand omstreeks 1745 uitgebreek in 'n stoomstelsel wat stoom van die hoof ingenieursruimtes na die katapultstelsel van die vliegdek vervoer. Kort nadat Amerika se brandweer op die toneel opgedaag het om die vuur te isoleer, het rook begin vul gebiede aangrensend aan die bemanningsgebiede, sodat kapt. James F. Dorsey, Jr., beveel het dat General Quarters klink.

Die Amerikaanse brandbestryders het spoedig daarin geslaag om die brand te blus, en die skip het teen 2316 by gevegstasies beveilig. Die draer hervat die volgende oggend met sonsopkoms die normale vlugbedrywighede en bly op die stasie totdat dit op 16 Oktober deur USS Coral Sea (CV-43) verlig is. Twee dae later, terwyl Amerika in die rigting van die Bab el Mandeb -straat gestoom het, het die skip na General Quarters gegaan, met die oog op dreigemente wat deur die People's Democratic Republic of Jemen uitgereik is. Die skip het sonder voorval verbygegaan en sy reis deur die Rooi See ongehinderd voortgesit.

Op 21 Oktober 1981 begin Amerika met die noordwaartse deurgang van die Suez -kanaal. Hierdie transito was, in teenstelling met die relatief lighartige een van 6 Mei, meer gespanne. As gevolg van die onrustige toestande in Egipte na die sluipmoord op 6 Oktober 1981 op president Anwar Sadat, het die Egiptiese regering Amerika se deur die Suezkanaal die grootste veiligheidsoorwegings gegee. Die Egiptiese vloot het 'n patrollievaartuig voorsien om die vervoerder te begelei, terwyl 'n Egiptiese lugmaghelikopter verkenningsvlug oor albei oewers van die waterweg uitgevoer het. Die Egiptiese weermag -eenhede het die aangrensende kanaalpaaie gepatrolleer. Boonop het skakelbeamptes aan boord van die vervoerder voortdurend kontak met die veiligheidsmagte per radio gehad. Amerika het die kanaal sonder voorval deurgegaan, en verder oor die Middellandse See, wat op 25 Oktober Palma de Mallorca bereik het. Na 'n hawe-oproep van drie dae, het die vervoerder oefeninge gedoen met Spaanse magte, en daarna op 1 November huis toe geseil en die volgende dag die Middellandse See vertrek. Sy het op 12 November 1981 in Norfolk aangekom.

Na 'n kort stilstand, het Amerika vervoerkwalifikasies in die operasionele gebied van Virginia Capes verwerf, voordat sy op 14 Desember by die Norfolk Naval Shipyard vasgemeer het. Op 20 April 1982, wat uit die skeepswerf gekom het, het Amerika plaaslik langs die Virginia Capes bedryf. Die skip het op 10 Mei uit Norfolk vertrek en het op 28 Mei na die tuisgebied van Guantanamobaai gestoom.

Na verdere kwalifikasies by die Virginia Capes, stoom die vervoerder suidwaarts om tipe opleiding in die Wes -Indiese Eilande te doen, wat hierdie evolusies afwissel met 'n hawe -besoek aan St. By die terugkeer na Norfolk op 8 Julie, het Amerika tussen 22 en 24 Julie plaaslik opereer, voordat sy op 22 Augustus, met CVW-1, aangevaar het om deel te neem aan gesamentlike NAVO-oefeninge United Effort en Northern Wedding 82.

Amerika het Edinburgh, Skotland, van 15 tot 21 September besoek en is daarvandaan na Portsmouth, Engeland, aangekom op die 23ste. Op 26 op die 26ste seil na die Middellandse See, het die vragmotor vlugtig met die 6de Vloot gewerk en tussen 30 September en 8 Oktober deelgeneem aan die bepaling van oefensessies. Sy vaar daarna na die Verenigde State, en na haar evaluering van die operasionele gereedheid in die Karibiese gebiede, bereik sy Mayport om CVW-1 uit te klim. Amerika keer op 4 November 1982 terug na Norfolk.

Amerika het op 8 Desember 1982 uit Norfolk vertrek, na die Virginia Capes Operating Area gegaan en CVW-1 aangepak en oor die Atlantiese Oseaan vertrek. Op 'n besoek aan Palma de Mallorca op 22 Desember het Amerika daar gebly gedurende die Kersvakansie, en op 28 Desember anker geweeg om na die Libanese kus te vaar, waar sy diens sou onderneem ter ondersteuning van die multinasionale vredesmag in 'n strydgeteisterde Libanon. Deur die USS Nimitz op 2 Januarie 1983 op die stasie te verlig, het Amerika die volgende 18 dae buite Libanon deurgebring voordat Nimitz op 20 Januarie oorgeneem het. Stomend daarvandaan na Pireaus, Griekeland, Amerika, saam met USS Dale (DLG-19) en USS Savannah (AOR-4), het op 23 Januarie daar geanker vir 'n vyfdaagse hawe-besoek aan Athene.

Op 29 Januarie 1983 het die vervoerder die See van Kreta onderweg oorgeplaas na 'n oornagplek by Port Said. Op 31 Januarie het Amerika deur die Suez -kanaal gegaan, die Rooi See bereik en op 4 Februarie by die 7de Vloot diens aangemeld. Op 9 Februarie het die draer en haar gepaardgaande gevegsgroep Exercise Beacon Flash 83 uitgevoer. Daarna, op 28 Februarie, het Amerika en haar mededingers 'n Weapons Week "oefening in die omgewing van Diego Garcia uitgevoer. Na die evolusies het die vervoerder Colombo, Sri, besoek. Lanka, anker op 7 Maart. Op 12 Maart weeg anker, Amerika hervat sy bedrywighede kort daarna in die Indiese Oseaan, met 'n hoogtepunt van "Beacon Flash 83-4", en 'n daaropvolgende hawe-besoek aan Masirah Island, Oman.

Stomend daarvandaan na Mombasa, Kenia, en 'n vyfdaagse hawe-besoek aan Amerika, vertrek die hawe vir 'n week van intense vlugoperasies, gevolg deur deelname aan Beacon Flash 85 op 19 April 1983. Drie dae later keer hy weer terug op die eiland Masirah, Carrier en haar gevegsgroep werk in die noordelike Arabiese See, op pad na die Suez -kanaal. Op 4 Mei op die waterweg ry Amerika na Soudabaai en bereik op 7 Mei 'n ankerplek daar. Vyf dae later het die vervoerder na Malaga, Spanje, begin en op 14 Mei haar bestemming bereik vir 'n nege dae lange besoek aan die hawe. Die skip vertrek daarna op 23 Mei uit Malaga en bereik Norfolk op 2 Junie 1983.

Amerika het toe op 8 Julie die Norfolk Naval Shipyard binnegegaan. Vier maande lank het die skip 'n tydperk van herstelwerk en veranderings ondergaan, wat op 28 Oktober 1983 uit die werf gekom het. Daarna het sy plaaslik aan die Virginia Capes gery met CVW-1 aan boord, voordat sy daarvandaan na Mayport gegaan het, en uiteindelik na Puerto Ricaanse waters vir opknapping. Daarna besoek Amerika Nassau, in die Bahamas, vir 'n vyfdaagse hawe-besoek, Amerika terug na die ooskus van die Verenigde State en bereik Mayport op 8 Desember. Sy het daarna die kwalifikasies van die draers vir die oostelike en die weskus -eskaders verwerf op pad na haar tuishawe wat Norfolk op 14 Desember 1983 bereik het.

Die vervoerder het plaaslik vanaf Norfolk tot in Februarie 1984 gewissel en afwisselende periodes van instandhouding in die hawe met vervoerderkwalifikasies en oefeninge. Sy het daarna twee periodes van tipe opleiding (6 tot 20 Februarie en 25 Maart tot 8 April) ondergaan en dit afgewissel met 'n in-hawe tydperk by Ft. Lauderdale van 21 tot 24 Februarie en dan na St. Thomas by die afsluiting van die tweede opleidingstydperk. Toe sy op 22 Maart terugkeer na Norfolk, het Amerika die volgende maand sy voorbereiding vir haar volgende ontplooiing deurgebring en op 24 April begin deelneem aan Exercise Ocean Venture. By 'n besoek aan Caracas, Venezuela, het Amerika op 9 Mei na die Middellandse See vertrek na die evolusie.

Op 21 Mei 1984 by Malaga, Spanje, het die vervoerder op 29 Mei haar reis na die Middellandse See begin en Port Said op 3 Junie bereik. Die volgende dag het sy deur die Suez-kanaal gegaan deur die Rooi See en op 8 Junie by die 7de Vloot aangesluit, wat USS Kitty Hawk (CV-63) verlig het. Terugkeer na die 6de Vloot op 29 Augustus, het Amerika op 2 September deur die Suez -kanaal gegaan na Napels.

Die vervoerder het Monaco van 13 tot 22 September 1984 besoek voordat sy deelgeneem het aan een fase van die NAVO -bepaling van oefensessies. Nadat Amerika kort na Napels gestop het, keer Amerika kort daarna terug see toe en neem deel aan die tweede fase van Display Determination voordat hulle Catania besoek. Uiteindelik op 27 Oktober Augusta Bay bereik, is sy op daardie datum deur USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) verlig, en het daarna kort daarna na die Verenigde State gevaar.

By die aankoms in Norfolk op 14 November 1984, het Amerika van 29 November tot 17 Desember vervoer -kwalifikasies in die Virginia Capes -operasionele gebiede behaal, voordat hulle op die 18de na die hawe teruggekeer het. Die skip het in stand gehou tot 18 Januarie 1985 toe sy na die Norfolk Naval Shipyard verskuif het vir opknapping.

Toe sy op 13 Mei 1985 uit die erf kom vir seeproewe langs die Virginia Capes, het Amerika tot 28 Mei in Norfolk gebly toe sy opgevaar het om opknapping te doen. Na 'n hawe -oproep by Port Everglades, Fla. (13 tot 17 Junie), het Amerika vervoerkwalifikasies verwerf voordat hy op 25 Junie na Norfolk teruggekeer het. Die skip het middel Augustus plaaslik vanuit Norfolk gevaar.

Amerika vaar op 24 Augustus 1985 om deel te neem aan Ocean Safari, 'n ses weke lange NAVO-oefening wat haar uiteindelik na die Noorse waters geneem het. Na 'n besoek aan Portsmouth, Engeland, het Amerika op 9 Oktober na Norfolk teruggekeer na haar opleiding. Sy spandeer die res van die jaar 1985 afwisselende periodes van onderhoud by die Naval Station, Norfolk, met plaaslike bedrywighede in die operasionele gebied van Virginia Capes.

Met die aanvang van die nuwe jaar, 1986, sou die spanning in die Middellandse See -bekken daartoe lei dat Amerika 'n maand vroeër as wat beplan is, met die 6de Vloot kan ontplooi. Op 7 Januarie 1986 beveel president Ronald Reagan alle Amerikaanse burgers uit Libië en verbreek die oorblywende bande tussen die twee nasies. Terselfdertyd het die president die uitstuur van 'n tweede draergeveggroep na die Middellandse See gerig, en die gesamentlike stafhoofde beveel om na militêre operasies teen Libië te kyk, 'n land wat sterk verdink word van terreuraktiwiteit.

Operasies naby Libië het begin Januarie 1986 begin. Hierdie evolusies, gesamentlik genoem Document, is tussen 24 en 31 Januarie 1986 en tussen 10 en 15 Februarie uitgevoer deur oppervlakskepe en vliegtuie. Amerika, met die aanvang van CVW-1, en haar gepaardgaande strydgroep het op 10 Maart 1986, 'n maand vroeër as voorheen beplan, uit Norfolk vertrek en betyds in die Middellandse See aangekom om deel te neem aan die derde fase van Attain Document, 'n vryheid van navigasie (FON ) oefening in die Golf van Sidra.

Laat op 23 Maart vlieg Amerikaanse vliegtuie suid van breedtegraad 30–30 'N. - die "Line of Death" wat deur Libiese leier Muammar Qaddafi uitgeroep is. Op 24 Maart het USS Ticonderoga (CG-47), vergesel deur twee vernietigers, USS Scott (DDG- 995) en USS Caron (DD-970), om 0600 suid van die "Line", wat deur vegvliegtuie bedek is, verhuis.

'N Libiese missielinstallasie naby Surt (Sirte) het twee Sowjet-vervaardigde SA-5 Gammon oppervlak-tot-lug missiele (SAM's) gelanseer by 0752 in die rigting van F-14A Tomcats van Amerika se VF-102. Later die middag het die installasie by Surt (Sirte) bykomende SAM's op Amerikaanse vliegtuie afgevuur, maar het, net soos die eerste paar, hul stempel bereik. Omstreeks 1430 het 'n Libiese missiel-toegeruste Combattante II G-tipe patrollievaartuig, gesorteer uit Misratah, Libië, na Ticonderoga en haar medewerkers genader. Twee Grumman A-6E indringers van America's Attack Squadron Thirty-Four (VA 34) het Harpoon-missiele op die vaartuig afgevuur en haar laat sink tydens die eerste gebruik van die Harpoon in die geveg. Kort hierna, toe Amerikaanse radars die Libiese installasie by Sirte opspoor en sy doelwitverkrygingsradars aktiveer, het twee A-7E Corsairs van die USS Saratoga se VA-81 die terrein buite werking gestel met HARM's (hoëspoedbestralingsmissiele).

Een uur nadat die eerste patrollieboot gesorteer het, het 'n Sowjetgebaseerde patrollievaartuig van die Nanuchka-tipe na die Golf van Sidra begin. Indringers van VA-34 en Saratoga se VA-85 het met Rockeye-groepbomme aangeval, maar die vaartuig het skuiling gesoek langs 'n neutrale handelsskip en vermy vernietiging. Beskadig, keer sy terug na die hawe van Benghazi nadat dit nag geword het.

Die volgende dag, 25 Maart 1986, by 0200, het 'n ander patrollieboot van die Nanuchka II-tipe internasionale waters binnegekom en aangeval deur indringers van VA-85 en Coral Sea se VA-55, laasgenoemde gebruik Rockeyes in die aanval. handwerk met 'n harpoen. Dieselfde eskader het toe 'n tweede Nanuchka II aangeval en beskadig en haar gedwing om in Benghazi in te sit.

Bereik Dokument III het op 27 Maart 1986 om 0900 geëindig, drie dae voor die tyd en na 48 uur van grootliks onbetwiste gebruik van die Golf van Sidra deur die Amerikaanse Vloot. Daarna het Amerika na USS Saratoga op Augusta Bay, Sicilië, gestroom en daarna van 4 tot 8 April 1986 Livorno, Italië, besoek.

Intussen het intelligensie -inligting, na aanleiding van die stakings wat daarop gemik was om kolonel Qaddafi te laat weet dat die Verenigde State nie net die begeerte het nie, maar ook die vermoë om effektief op terrorisme te reageer, aangedui dat Qaddafi van plan was om terug te keer. Sodanige vergelding het kort daarna plaasgevind.

Op 5 April 1986, twee dae nadat 'n bom aan boord van 'n Trans World Airways (TWA) -vlug van Rome na Athene ontplof het en vier Amerikaanse burgers doodgemaak het, het 'n bom in die La Belle Discoteque in Wes -Berlyn ontplof en twee Amerikaanse dienspligtiges doodgemaak. en 'n Turkse burger. Nog 222 mense is gewond tydens die bomaanval, waaronder 78 Amerikaners. Kol. Kaddafi dreig om die geweld teen Amerikaners, burgerlik en militêr, oor die hele wêreld te verskerp.

Herhaalde pogings van die Verenigde State om die Libiese leier te oorreed om terrorisme as 'n beleidsinstrument te laat vaar, insluitend 'n poging om ander Westerse lande te oorreed om Libië vreedsaam te isoleer, het misluk.Gerugte oor weerwraak deur die Verenigde State is spoedig gevolg deur Qaddafi se dreigement om alle buitelanders in Libië as gyselaar te neem om dit as 'n skild te gebruik om sy militêre installasies te beskerm. In die lig van die dreigement en die mislukking van die middele om vreedsame sanksies teen Libië te verkry, en met verwysing na 'onbetwisbare bewyse' van Libiese medepligtigheid aan die onlangse terreurdade, het president Reagan beveel dat aanvalle op terroristeverwante teikens in Libië uitgevoer moet word.

Operasie Eldorado Canyon het vroeg op die middag van 14 April 1986 begin, toe tenkwa-vliegtuie van die basisse in Engeland af opgestyg het om die Noord-Amerikaanse F-111F- en EF-111-vliegtuie van die Lugmag te ondersteun wat hulle spoedig in die lug gevolg het en die lang 3000 begin het- myl reis na die teiken. Later die middag, tussen 1745 en 1820, het Amerika ses Inbrekers (aanvalsvliegtuie) van VA-34 en ses A-7E Corsair II's (stakingondersteuning) gelanseer. en ses F/A-18 Hornets tussen 1750 en 1820. Beide lugrederye het addisionele vliegtuie gelanseer om die staking te ondersteun om 'n gevegspatrollie (CAP) en ander funksies te bied.

"In 'n skouspelagtige prestasie van missiebeplanning en uitvoering", het die vloot- en lugmagvliegtuie, wat 3 000 myl uitmekaar was, betyds hul doelwitte bereik om 1900. Die Hornets van Coral Sea en Corsair II's uit Amerika het lug-tot-oppervlak Shrike-missiele gelanseer. en HARMs teen Libiese SAM -terreine in Benghazi en Tripoli. Oomblikke later het die indringers van VA-34, wat in die donkerte op 'n lae vlak ingestorm het, hul MK laat val. 82 bomme met byna chirurgiese presisie op die Benghazi -militêre kaserne, beskou as 'n alternatiewe bevel- en beheerfasiliteit vir terroriste -aktiwiteite en 'n afsetgebied vir Qaddafi se elite Jamahiriyah Guard, asook 'n pakhuis vir komponente vir MiG -vliegtuie. Die aanval van VA-34 het die pakhuis ernstig beskadig, vier kiste MiG's vernietig en 'n vyfde beskadig.

Na die teen-terroriste-aanval, het Amerika Napels besoek tussen 28 April en 4 Mei, en daarna deelgeneem aan die NAVO Exercise Distant Hammer met eenhede van die Italiaanse en Turkse lugmag, en Cannes besoek na afloop van die evolusie. Gedurende Junie het die lugdiens saam met die USS Coral Sea en die nuut aangekomde USS Enterprise (CVN-65) gewerk en deelgeneem aan 'n "Poop Deck" -oefening met Spaanse en Amerikaanse lugmagseenhede aan die kus van Spanje, wat in Palma aangekom het. de Mallorca kort daarna.

Aan die einde van Junie 1986 het Amerika aan 'n NAVO -oefen Tridente deelgeneem, en Napels besoek voordat sy aan 'n Nasionale Week -oefening deelgeneem het. Daarna het Catania besoek afgelê en in die sentrale en westelike Middellandse See gewerk, het die vervoerder die maand Julie in Benidorn, Spanje, afgehandel voordat hy na die see teruggekeer het vir verdere operasies op see in daardie streek. Amerika besoek Napels tussen 11 en 17 Augustus en bestee die res van haar ontplooiing in operasies in die westelike en sentrale Middellandse See voordat die USS John F. Kennedy haar tussen 28 en 31 Augustus by Rota verlig het. Toe Amerika op 10 September van sy ontplooiing in die Middellandse See terugkeer, was dit die eerste gevegsgroep wat nie meer as ses maande oorsee was nie, as deel van die pogings van die vloot om die ontplooiing te verminder. Nadat die vervoerder op 10 Maart 1986 by die Sesde Vloot ontplooi is, is die USS John F. Kennedy (CV 67) ontslaan terwyl Carrier Air Wing 3 (CVW-3) aan boord gegaan het. Amerika is daarna op 20 November 1986 na die Norfolk Naval Shipyard vir 'n opknapping wat tot 11 Februarie 1988 geduur het.

Amerika het die werf op 15 Februarie 1988 verlaat vir see-proewe en opwerkings ter voorbereiding van die volgende ronde intensiewe operasies. In April, na die voltooiing van 'n vaart, het Amerika aan die "Fleet Week '88" deelgeneem. Matrose en skepe is na New York gestuur om die vloot aan die burgers te demonstreer ter voorbereiding van die USS Iowa (BB 61) se slaggroep na 1989 in Staten Island.

In Februarie 1989 vertrek Amerika vir oefeninge in die Karibiese Eilande en die Noord -Atlantiese Oseaan. Amerika werk weer in die Vestfjord voordat hulle 'n hawe-besoek aan Le Harve, Frankryk, doen en op 3 April 1989 na Norfolk terugkeer. Op 16 April word die VS-30 "Diamondcutters", wat in Amerika aangepak is, die eerste vloot S-3-eskader om 'n Harpoon-skeepsmissiel af te vuur. Die bekendstelling het gelei tot 'n direkte treffer op die teiken deur 'n afdeling wat aan VS-30 toegewys is toe hy aan Exercise North Star '89 deelgeneem het.

Amerika vertrek op 11 Mei 1989 uit Norfolk vir haar sestiende groot ontplooiing na die Middellandse See en die Indiese Oseaan. Op 11 Augustus het USS Coral Sea en Amerika vroeg vertrek van afsonderlike hawe -besoeke toe hulle na die oostelike Middellandse See gelei is as 'n bewys van geweld na die vermoedelike ophanging van Marine Corps Lt. -kolonel William R. Higgins deur terroriste in die Midde -Ooste , en bedreigings vir ander gyselaars. Lt. -kolonel Higgins is in Februarie 1988 ontvoer terwyl 'n lid van die Verenigde Nasies se vredesmagte in Libanon was. Na operasies in die Middellandse See, die Arabiese Golf en die Indiese Oseaan, keer Amerika op 10 November 1989 huis toe.

Amerika het die eerste deel van 1990 aan plaaslike bedrywighede bestee. Na 'n drie-en-'n-half maande werf beskikbaar, het Amerika Refresher Training, Advanced Phase Training en FLEETEX gedoen voordat hulle vyf maande vroeg ontplooi is ter ondersteuning van Operation Desert Shieldon 28 Desember 1990. Amerika het op 9 Januarie 1981 deur die Straat van Gibraltar gegaan, en op 15 Januarie het die Amerikaanse gevegsgroep die Suez -kanaal oorgesteek en op die stasie in die Rooi See aangekom om deel te neem aan Operation Desert Storm. Terwyl hulle ontplooi is, het die America/CVW-1-span hulself op 15 Februarie onderskei as die enigste lugdiens en lugvleuel wat in die Rooi See en die Arabiese Golf geveg het. Op 20 Februarie het Amerika se VS-32 die eerste S-3-eskader geword wat 'n vyandige vaartuig-'n Irakse geweerboot-aangeval, bombardeer en vernietig het.

Op 23 Februarie het vliegtuie uit Amerika 'n Silkworm (anti-skip) raketbattery vernietig nadat Irak 'n missiel op USS Missouri (BB 63) tevergeefs afgevuur het. Amerika het op 4 Maart uit die Arabiese Golf vertrek nadat meer as 3000 gevegsopgawes geloods is, wat aansienlik bygedra het tot die bevryding van Koeweit.

Van 16 tot 22 Maart 1991 het Amerika 'n hawe -besoek aan Hurghada, Egipte, gehou, wat die eerste hawe -oproep van die ontplooiing gemaak het na 78 opeenvolgende dae op see. Die skip het op 3 April na die Suez noordwaarts gegaan en vyf dae later deur die Straat van Gibraltar gegaan om die Atlantiese Oseaan binne te gaan op pad huis toe, en Norfolk bereik op 18 April.

Hy het teruggekeer te midde van 'n welkome held en het van 6 tot 11 Junie 1991 deelgeneem aan die grootste oorwinningsparade sedert die Tweede Wêreldoorlog aan die Operation Welcome Home/Fleet Week '91 in New York. Na 'n verkorte tydperk in die hawe en saamgeperste opwerkings, het Amerika vir twee maande na die Noord-Atlantiese Oseaan ontplooi ter ondersteuning van North Star '91, en daarna op 2 Desember 1991 na die Middellandse See en die Arabiese Golf vertrek, haar agtiende groot ontplooiing. Sy het ook die eerste draer geword wat 'n ongekende derde veldtogster op die Suidwes -Asië -diensmedalje verdien het toe sy vroeg in 1992 teruggekeer het na die Arabiese Golf ter ondersteuning van die Verenigde Nasies se sanksies teen Irak, en teruggekeer het huis toe van die uitgebreide ontplooiing op 6 Junie 1992.

Amerika het die Norfolk Naval Shipyard in Julie 1992 binnegegaan vir die aanvang van 'n ses maande lange werf beskikbaar.

Amerika het in Desember 1992 teruggekeer vir see -proewe. In Januarie en Februarie 1993 het die vragmotor opleiding vir die nuwe vlieëniers aan die kus van Florida gedoen, en in Februarie en Maart is hulle opgeknap. Na COMPUTEX, die oefening Ocean Venture en 'n hawe -besoek aan St.Thomas, USVI, in April en Mei, het Amerika en haar lugvleuel voortgegaan met die implementering. Die USS America Joint Task Group vertrek op 11 Augustus 1993 uit Norfolk en ander hawens aan die ooskus vir nog 'n groot ontplooiing.

Die America Battle Group het in Oktober 1993 sy veelsydigheid getoon, nadat die Verenigde Nasies se vredesbewaringspogings oor Bosnië 'n paar weke lank opdrag gegee het om die Suez -kanaal te vervoer en USS Abraham Lincoln (CVN 72) op Groundhog -stasie 90 myl noord van die ewenaar in die Indiese Oseaan ter ondersteuning van die VN -pogings in die beleërde Afrika -nasie Somalië. Amerika het op 29 Oktober 1993 deur die Suez gegaan. Sy is op 1 November opgevolg deur lede van haar gevegsgroep, USS Simpson (FFG 56) en die aangevulde olieman USS Savannah (AOR 4). Die vervoer het Amerika in 'n week meer as 2500 myl geneem. Die omset met Abraham Lincoln het die weskusvervoerder in staat gestel om terug te keer na Alameda, Kalifornië, en sodoende 'n geskeduleerde ontplooiing van ses maande betyds beëindig.

Die Naval Battle Force Somalia, onder bevel van agterhoof Arthur Cebrowski, bevelvoerder, Carrier Group Six in Amerika, ondersteun die VN se humanitêre pogings in Somalië. Ander elemente van die vlootmag Somalië sluit in Simpson, USS New Orleans (LPH 11), USS Denver (LPD 9), USS Comstock (LSD 45), USS Cayuga (LST 1186) en die dertiende Marine Expeditionary Unit.

Voordat hulle die Adriatiese See verlaat het, het die agt eskader van die Amerikaanse vleuelvlug, CVW-1, 863 soorte gevlieg ter ondersteuning van humanitêre pogings in Bosnië.

Voordat CVW-1-vliegtuie na die Middellandse See teruggekeer het, het hulle missies na die suide van Irak vanaf die Rooi See gevlieg ter ondersteuning van Operation Southern Watch. Op 12 Desember 1993 het Amerika deur die Suez-kanaal gegaan en weer in die operasiegebied van die sesde vloot aangekom en verskeie oefeninge met geallieerde magte uitgevoer voordat hulle in Februarie 1994 na Norfolk teruggekeer het. In April 1994 het Amerika 'n beskikbaarheid van vier maande by Norfolk begin. Naval Shipyard in Portsmouth, Virginia.

Amerika vertrek op 28 Augustus 1995 uit Norfolk vir 'n gereelde ontplooiing van ses maande na die Middellandse See en die Indiese Oseaan. Dit was haar 20ste en laaste ontplooiing in haar 30-jarige geskiedenis. Die vervoerder het van 9 tot 30 September deelgeneem aan Operations Deny Flight en Deliberate Force, onder die beheer van die VN en die NAVO, en het verskeie hawens, waaronder Trieste, Italië besoek vir 'n vyf dae lange hawe-besoek, 30 September tot 5 Oktober.

Amerika besoek die hoofstad Valletta, Malta, 23 tot 28 Januarie 1996 - die eerste Amerikaanse vlootdraer wat hierdie historiese hawe in meer as 24 jaar besoek het. Amerika en elemente van haar gevegsgroep het in die Adriatiese See gewerk ter ondersteuning van die Navo Implementation Force (IFOR) in Bosnië en Herzegovina vir Operasie Joint Endeavour. Sekretaris van die vloot John H. Dalton het die vervoerder op 6 Februarie besoek. Die sekretaris het oor die rol van die vervoerder in Joint Endeavour gesê: "Ek wil graag hê dat u moet weet dat ek die opofferings waardeer. U red lewens, u het die strydende partye na die vredestafel gebring. Sonder u, dit sou nie gebeur het nie. ”

Amerika keer terug na die pier in Norfolk, Va., En beëindig haar ontplooiing van die Middellandse See op 24 Februarie 1996. Na meer as drie dekades van trotse en historiese vlootdiens is Amerika tydens 'n seremonie by die Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, 9 Augustus, uit diens gestel.

Tydens die seremonie, en soos voorgeskryf deur die vloottradisie, is die laaste bevelvoerder van Amerika, kapt. Robert E. Besal, met die wapenhek van die skip oorhandig, wat die einde van die aktiewe diens beteken. Die gasspreker vir die seremonie was adm. Leighton W. Smith, 'n voormalige bevelvoerder in Amerika en die onlangse opperbevelhebber, die geallieerde magte Suid-Europa, waar hy in beheer was van alle militêre operasies van die NAVO in Bosnië. Na die ontmanteling is Amerika na die Ready Reserve Fleet in Philadelphia oorgeplaas.

Amerika het vyf strydsterre ontvang vir haar diens in die Viëtnam -oorlog. Die skip is op haar datum van ontmanteling uit die vlootlys geslaan, met planne dat sy verkoop moet word om te skrap.

Die laaste dae van die CSS Virginia

By een geleentheid het die Virginia en sommige konsorte het drie handelskepe van die Unie reg voor die eskader gevang. Daarna trek hulle hul pryse verby die eskader en terug na Norfolk met die vlag van die handelaar se unie onderstebo. Ten spyte van dit alles, het die Unie -eskader vasbeslote geweier om te veg. As gevolg hiervan het die twee legendariese ysterklere mekaar nooit weer ontmoet nie.

Op 10 Mei 1862 neem die uniemagte Norfolk terug, en die Virginia verloor haar hawe. Hoofingenieur Ramsay vertel wat daarna gebeur het:  

"Norfolk is nou ontruim en ons het Huger se toevlug gedek. Toe dit gebeur het, sou ons die sein ontvang en ons eie weg na die Jakobus ry. Norfolk was in federale hande, en Huger het verdwyn sonder om ons te vertel, toe ons vlieëniers ons meedeel dat Harrison's Bar, wat ons moet oorsteek, slegs agtien voet water trek. Onder hul advies het ons die nag van 11 Mei die skip ligter gemaak deur al ons steenkool en ballas oorboord te gooi en sodoende ons onbeskermde dekke bo die water te verhef. Uiteindelik was alles gereed-en toe vind ons dat die wind wat heeldag stroom-af waai, die water van die kroeg afgevee het. Toe die oggend aanbreek, moet die Federale Vloot ons weerlose toestand ontdek, en die nederlaag en gevangenskap was seker, want ons was nou nie meer 'n ysterjas nie.

Daar is besluit om die vaartuig te laat vaar en aan die brand te steek.

Nog steeds onoorwin, het ons ons hangende kleure afgehaal, hul louere vars en groen, met gemengde trots en hartseer, het haar aan die brand gesteek en die lambrande aan die brand gesteek. Die stadige pasmaat, die tydskrif, en die laaste, diep, lae, droewige, treurige opbloei het aan ons mense gesê, nou ver weg op pad, dat hul dapper skip nie meer was nie."