We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Samuel Pierpoint Langley, sekretaris van die Smithsonian Institute, katapulteer 'n modelvliegtuig op 6 Mei 1896. Die model vlieg meer as 3000 voet en bereik 'n hoogte van 100 voet.
Junie 2011 Geskiedenis Oomblikke
Ter ere van die begin van die buitenshuise Nats hierdie week, bied ons 'n paar kolle en spelde van vorige kompetisies aan. Ons hoop dat u dit geniet om na hierdie klein aandenkings uit die verlede te kyk.
1. 
2. 
1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (50ste herdenking van die Nats) (Bron: National Model Aviation Museum Collection, #2010.08.12)
2. Patch, 1978 Nats, Lake Charles, Louisiana (Bron: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.103)
3. 
4. 
3. Patch, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Bron: National Model Aviation Museum Collection, #2008.05.152)
4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Texas (Bron: National Model Aviation Museum Collection, #2005.02.152)
5. 
6. 
5. Patch, 1989 Outdoor Nats, Tri -Cities, Washington - Pasco, Kennewick en Richland (Bron: National Model Aviation Museum Collection, #2006.02.131)
6. Patch, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (Bron: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.114)
Week 4- 23 Junie 2011: Opening AMA's Membership Drive (23 Junie 1937)
Met die 23ste Junie 1937-uitgawe van Model Aviation (Deel 1, nommer 20), het die Academy of Model Aeronautics 'n 'landwye poging' begin om alle kundige modelvliegtuigbouers en -vliegers in sy lidmaatskapsrolle in te skryf. Die koste bly dieselfde as wat aangekondig is in die volgende Model Aviation (Deel 1, Nommer 21) met Junior lidmaatskap vir diegene onder 21 teen $ 1,50 en 'n senior lidmaatskap van $ 3,00. Die Akademie, wat bestaan uit kundige vliegtuigmodelleerders van regoor die land, sou as adviesraad vir modelvliegtuie vir die National Aeronautic Association (NAA) optree.
1. 
2.
1. Model Aviation (Deel 1, nommer 11), voorblad -aankondiging dat "die Academy for Model Aeronautics na verwagting binnekort sy planne vir uitbreiding en sy vooruitgangsprogram sal aanbied." (Bron: versameling NMAM -biblioteek)
2. Model Aviation (Deel 1 nommer 20), "Akademielidmaatskapry oop." (Bron: versameling NMAM -biblioteek)
Week 3 - 16 Junie 2011: 'n Idee vir 'n Model Aircraft Country Club
Uit 'n voorlopige voorstel vir die First Model Aircraft Country Club in die Verenigde State, 15 Junie 1976, deur Frank Anderson:
'Hierdie kaart toon die gebied wat in aanmerking geneem word vir die eerste Amerikaanse Model Aircraft Country Club [skaduryke gebied], wat sport en kompetisie vir R.C. Modelleerders hetsy 'n paar kosbare ure, dae of selfs weke se ontspanning, weg van die gedoe in die werkswêreld, in vriendskaplike omgang met baie ander wat ook dieselfde weg geniet.
"MACC [Model Aeronautics Association of Canada] sou die Aeromodelling -beweging 'n heeltemal nuwe benadering tot die sport/stokperdjie bied en ons toevlug tot die sport/stokperdjie verseker definieer en ons avokasie verseker as 'n behoorlike ontspanning vir volwassenes, uiteindelik op 'n gelyk met gholf.
"Voordele vir beide ons nasionale verenigings en ons modelbedryf is voor die hand liggend, en die stigters van ons Country Club sal goed terugbetaal word in historiese en finansiële opbrengs."
1. 
1. Skandering van kaart (Bron: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001)
Week 2 - 9 Junie 2011 - Control Line Aeromodeling
Die Control Line -modelvliegtuie is ontwerp om op 'n draad of drade in 'n sirkelvormige baan om die vliegtuigmodel gevlieg te word. Die drade, wat aan 'n handvatsel gekoppel is, laat die vlieënier toe om die model langs die steekas te beheer.
Die ontwikkeling van die Control Line -modelvliegtuie het begin met vasgemaakte modelle wat om 'n vaste ankerpunt gevlieg is. In 1879 demonstreer Victor Tatin 'n saamgeperste lugvliegtuig op 'n spesiaal vervaardigde sirkelblok in Chalais-Meudon, Frankryk. Sestig jaar later het Oba St. Clair van Yamhill, Oregon, dit 'n stap verder geneem.
In 1936 begin St. Clair met die bou van 'n Berliner Joyce Free Flight -model uit planne in die tydskrif Modern Mechanics and Invention in Augustus 1935. Toe hy besig was om te voltooi, het hy besef dat sy model vinnig beskadig of verlore sou raak in die woude wat sy huis omring het. Hy besluit dat die oplossing was om die vliegtuig in 'n sirkel aan 'n enkele lyn te laat vlieg. As daar selfs die geringste windjie was, sou die model op sy eie begin klim en daal, sodat St. Clair besluit het dat hy meer beheer nodig het.
Gedurende die herfs van 1936 het St. Clair 'n vierlyn-beheerstelsel ontwerp wat hy 'volhuis' genoem het en dit geïnstalleer in 'n nuwe vliegtuig wat hy gebou het, die juffrou Shirley (genoem na sy pasgebore dogter). Sonder 'n draad byderhand het St. Claire vislyn gebruik, maar dit het nie gelyk gestrek nie. Om gelyke strek moontlik te maak, gebruik hy 'n groot handvatsel met vier pale vas, sodat hy vinnig 'n slap in die lyne kon opneem. Die "volhuis" het hom in staat gestel om die hysbak, die ailerons en die gashendel te beheer. Op 4 Julie 1937 het hy sy eerste suksesvolle vlug gemaak. Woord het vinnig versprei en talle artikels is geskryf, wat hierdie nuwe vorm van modelvliegtuigbeheer beklemtoon.
Dit was nie lank nie of ander modelmodelle het begin met die ontwikkeling en bemarking van Control Line -stelsels. In 1939 begin die broers Stanzel hul Tiger Shark adverteer, en in 1940 onthul Jim Walker sy vuurbal. Binnekort het Control Line -modelle al die woede geword en Free Flight -modelle vervang op die rakke van plaaslike stokperdjie -winkels.
Vir meer inligting oor Oba St. Clair, het die AMA History Program 'n biografie van hom aanlyn: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Boonop het Charles Mackey 'n webwerf oor Oba geskep: http://obastclair.com/index.html.
Planne vir die Berliner Joyce is herdruk in die uitgawe van Model Builder in Februarie 1977, en planne is beskikbaar by die Bill Northrop Plans Service.
1. 
1. Hierdie diagram toon hoe 'n vliegtuig van die Control Line -model in die halfrond om die vlieënier gevlieg word. Die vlieënier beheer die steekas van die vliegtuig. (Bron: National Model Aviation Museum)
2. 
3. 
2. St. Clair kniel langs sy Berliner Joyce, 1936. (Bron: AMA History Program, met vergunning van Shirley St. Clair)
3. Die Berliner Joyce in vlug. Die windsokkie, wat aan die regtervleuel vasgemaak is, het die vliegtuig van die sirkel af weggedraai en die kontrolelyn styf gehou. Bron: AMA History Program, met vergunning van Shirley St. Clair)
4. 5.
4. St. Clair met sy “full-house” beheerstelsel. (Bron: AMA History Program, met vergunning van Shirley St. Clair)
5. The Miss Shirley, 1937. (Bron: AMA History Program, met vergunning van Shirley St. Clair)
Week 1 - 2 Junie 2011 - AMA's Reston, Virginia se hoofkwartier
Die AMA -hoofkwartier was op ten minste agt verskillende plekke voordat daar vasgestel is dat 'n permanente plek nodig is. Washington DC se pryse het toegeneem en die aantal personeel wat nodig was vir die toename in lidmaatskap, het geglo dat 'n nuwe gebou gebou moet word. 'N Kapitaalveldtog het begin om vir die gebou te betaal - mense wat geld gegee het, het 'n plakkaat, 'n pen of 'n sleutel gekry wat daarop dui dat hulle AMA -ondersteuners is. Op 27 Junie 1982 is die grond in Reston, Virginia, gebreek. In September 1983 het die gebou geopen. Op die etiket op die glas bo die deur staan dat dit die 'National Center for Aeromodeling' is.
In 1992 het die Uitvoerende Raad besluit om die hoofkwartier na Muncie, Indiana, op 'n oppervlakte van 1000 hektaar te verskuif, wat die land die "International Aeromodeling Center" (IAC) en die gebou "Frank V. Ehling -kompleks" noem. In 2001 is 'n ander gebou op die IAC -terrein gebou om die groeiende personeel te huisves en die museum meer ruimte te bied.
1. 
2. 
1. & amp 2. Baanbrekende seremonies vir die AMA -hoofkwartiergebou in Reston, Virginia, 27 Junie 1982. (Bron: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)
3. 
4. 
3. 'n Uitsig vanuit die lug van die konstruksie van die hoofkwartier van Reston. (Bron: National Model Aviation Museum Archives, AMA -versameling #0001.)
4. Die lintsny-seremonie vir die gebou van die Reston-hoofkwartier, September 1983. (Bron: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)
5. 
6. 
5. Die AMA het sy nuwe adres vroegtydig aan lede bekend gemaak met plakkers soos hierdie. (Bron: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2007.13.57.)
6. Om geldelike skenkings tot boukoste aan te moedig, is verskeie skenkingsvlakke aan die fonds ingestel en skenkers het verskillende items op elke vlak ontvang. Hierdie pleister dui aan dat die skenker op die goudvlak of die hoogste vlak in die rigting van die boufonds gegee het. (Bron: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2005.02.101.)
7. 
8. 
7. Hierdie plakker dui aan dat die eienaar 'n basiese skenking aan die boufonds gegee het. (Bron: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2006.01.171.)
8. Ondersteuners van die boufonds kan ook speldjies ontvang. Hierdie spesifieke pen behoort aan Frank Zaic. (Bron: National Model Aviation Museum Collection, geskenk deur Frank Zaic, 1999.46.10.)
Modelvliegtuig gevlieg - Geskiedenis
Let asseblief op die volgende vir die beraamde aantal vlugte:
- ATR -modelle is tans beskikbaar tot 31 Desember 2014.
- 737 is tot Maart 2019 van krag.
- Alle ander modelle is deurlopend tot Desember 2017.
Dodelike ongeluksyfers per miljoen vlugte
** Nie meer in produksie nie
*** Nie meer in kommersiële diens nie
**** Een vliegtuig word meer as 30 dae vermis
'N Inskrywing van 25 September 2009 op die AirSafe.com News beskryf die inhoud van die volgende video, waarin gewilde vliegtuigmodelle met die vyf laagste dodelike vliegtuigongelukke verskyn. Op 31 Desember 2017 was die volgorde van die lugdiensmodelle met die vyf laagste ongeluksyfers sonder nul:
- 0,03 - Embraer 170/190
- 0,06 - Boeing 747-400
- 0,07 - Boeing 737-600/700/800/900 (737NG)
- 0,08 - Airbus A320 (sluit A318, A319, A321 in)
- 0.14 - Boeing 737-300/400/500 **
Video- en klank -podcast -skakels (2:57)
Oudio: MP3 | Video: iPod/MP4 | WMV | YouTube
Let wel: Hierdie lys van noodlottige gebeurtenisse is 'n skatting van historiese risiko en nie 'n skatting of voorspelling van toekomstige prestasie nie. Hierdie lys met die aantal noodlottige gebeurtenisse vorm ook nie 'n goedkeuring of 'n gebrek aan 'n goedkeuring van enige lugredery of groep lugrederye nie.
'N Baardskapper -belydenis
Daar kom ook staaltjies uit ander Tulsa -gemeenskappe na vore. Volgens die verslag van die kommissie was 'n middeljarige blanke man in die vroeë vyftigerjare in 'n kapperswinkel in Tulsa wat spog dat hy en 'n vriend tydens die slagting met 'n vliegtuig oor Greenwood gevlieg en dinamiet laat val het. Vir historikus Ellsworth is die verslag geloofwaardig. Buiten die 50 eksemplare van Mary Parrish se boek, is daar [op daardie tydstip] niks oor bombardemente gepubliseer nie, het Ellsworth gesê. 𠇍it was nie 'n onderwerp wat daar in druk verskyn het nie. Daarom glo ek dat, tensy hierdie ou net so gemaak het, wat ek betwyfel, sy verhaal waar is. ”
Ander berigte herinner mans met gewere wat vlugtende inwoners van die vliegvliegtuie af gerig het. 'N Mexikaanse immigrant, wat aan die rand van die Greenwood-distrik gewoon het, het later aan familielede gesê dat sy gesien het hoe twee swart seuns deur 'n tweesitplekvliegtuig in die straat gevolg word. Volgens die verslag van die kommissie het die man op die agtersitplek op die seuns geskiet. Sy hardloop toe uit en gryp die seuns en neem hulle in die huis in. & Quot
The Good Old Days –The Birth of RC
Met ons onlangse hersiening van die nuwe Junior Retro Series Park Flyer van Durafly, het ek genoem dat dit sy stylwyses gekry het uit vintage gratis tydvlugte en vroeë RC-modelle. Ons het 'n paar e -posse ontvang om meer inligting te vra. Ek het dus hierdie insiggewende artikel opgegrawe oor die begin of RC -vliegtuie wat deur Frank Gudaitis geskryf is. Ons kom 'n lang pad baba! Kyk daarna.
Teks en beelde deur Frank Gudaitis
Die heel eerste voorbeeld van radiobeheer is in 1898 in New York bewys. Die uitvinder daarvan-Nikola Tesla-was 'n 43-jarige immigrant wat die Amerikaanse patent nr. 613 809 op 8 November 1898. Dit was slegs een van 113 Amerikaanse patente wat hierdie produktiewe genie gedurende sy leeftyd ontvang het. Baie elektriese ingenieurs en historici beskou sy basiese uitvindings as die grondslag van die 20ste eeu soos ons dit ken. In die daaropvolgende dekades het die weermag en sy verskaffers probeer om Tesla se werk te implementeer in verskillende R/C -projekte - insluitend bote en vliegtuie - sonder veel fanfare.
Teen die middel van die dertigerjare begin miniatuurvliegtuie net met klein petrolenjins aangedryf word. 'N R/C -wedstrydbyeenkoms is selfs vir die 1936 -modelvliegtuie Nationals in Detroit geskeduleer. Dit was 'n bietjie te vroeg, nie een deelnemer het opgedaag nie! Die volgende jaar moet egter as die ware begin van R/C beskou word.
R/C PIONIERS
Verskeie mans wat aktief was in amateurradio, het belanggestel in die moontlikheid om modelvliegtuie per radio te beheer. Twee van hierdie vroeë pioniers was Ross Hull en Clinton DeSoto. Albei was amptenare van die American Radio Relay League (ARRL), wat die beheerliggaam van hamradiooperateurs is. Hull was 'n baie begaafde radioontwerper wie se prestasies die ontdekking en uiteindelike verduideliking van die troposferiese buiging van VHF -radiogolwe insluit. Sedert sy jeug in Australië was Hull ook toevallig 'n ywerige model. Hull en sy medewerker DeSoto het verskeie groot R/C -sweeftuie suksesvol gebou en gevlieg tydens die eerste openbare demonstrasie van beheerde vlugte. Hulle seilvliegtuie het meer as 100 vlugte gemaak. (Sien die Januarie en Augustus uitgawes van Model Airplane News). Tragies, Hull is een jaar later in 1939 dood toe hy per ongeluk 6 000 volt gekontak het terwyl hy aan 'n vroeë televisie -ontvanger werk. DeSoto is 'n dekade later dood.
KOMPETERENDE VLUG
Die 1937 Nationals R/C -byeenkoms het ses deelnemers gelok: Walter Good, Elmer Wasman, Chester Lanzo, Leo Weiss, Patrick Sweeney en B. Shiffman. Lanzo het gewen met die ligste (6 pond) en die eenvoudigste modelvliegtuig, hoewel sy vlug 'n bietjie wisselvallig was en slegs 'n paar minute geduur het. Sweeney en Wasman het albei baie kort (5 sekondes) vlugte gehad toe hul vliegtuig opstyg, steil klim, vasval en neerstort. Sweeney het egter die onderskeid gehad dat hy die eerste persoon was wat 'n R/C -vlug in 'n nasionale wedstryd probeer het. Die ander drie deelnemers kon glad nie vlugte maak nie.
GEBOORTE VAN DIE RIET
Een van hulle-Weiss-was 'n 18-jarige student in lugvaartingenieurswese wat 'n baie groot RC-model met 'n vlerkspan van 14 voet gebou het. Hy en 'n student in elektriese ingenieurswese - Jon Lopus - het 'n baie gesofistikeerde, innoverende RC -stelsel ontwerp wat bestaan uit ses afgestemde riete wat op klanktone reageer. Die rietbeheerstelsel het in die vyftigerjare algemeen aanvaar. Gedurende die 1937 Nationals kon Weiss egter nie sy vliegtuig se Ferguson-tweesilinder-enjin begin nie. Hy het suksesvol 'n lugvaartvervaardigingsonderneming bedryf.
Die 1938 -burgers is weer aangebied deur die “Motor City. Een van die nuwelinge was DeSoto, wat 'n 14-voet-spanwydte van 25 pond, afgeskaal, van 'n Piper Cub betree het wat deur 'n Forster-tweesilinderenjin aangedryf is. Elkeen van die vier afsonderlike ontvangers aan boord het 'n gasgevulde Raytheon RK-62-buis in 'n superregeneratiewe kring gebruik om sy eie sigma-aflos te aktiveer. Sy vliegtuig was tweede, maar dit is nie duidelik of dit werklik gevlieg het nie. Vreemd genoeg het hierdie eerste wedstryde slegs vereis dat deelnemers hul R/C-stelsels in 'n statiese posisie op die grond demonstreer om 'n naaswenner-toekenning te wen.
Walter Good was die enigste deelnemer wat 'n beheerde vlug teen die wind van 20 km / h probeer het. Alhoewel dit met 'n skerp einde beland het, is Walt met die eerste plek bekroon. 'N Werklik oortuigende demonstrasie van R/C -vlug deur 'n miniatuurvliegtuig sal tot die volgende jaar moet wag. Elf R/C -vlieërs het by die 1939 Nationals op die lughawe in Detroit Wayne County opgedaag. Vir die eerste keer is 'n 100-puntstelsel deur die beoordelaars aangeneem. Punte is gegee vir vakmanskap, werklike R/C -werking in 'n statiese voorvliegmodus op die grond en 'n verskeidenheid vlugmaneuvers.
GOEIE VLIERE
Dit was 'n lonende jaar vir Walter en William Good-'n 23-jarige tweeling uit Kalamazoo, MI. Bill was 'n gelisensieerde ham-radio-operateur met die oproepbriewe W81FD. Hul vliegtuie-met die naam KG-was 'n effens aangepaste, hoëvlerk-eenvliegtuig.
(Sien die K-G-verhaal in die Januarie -uitgawe van Model Airplane News.) Hierdie eerste stabiele gasmodel is ontwerp deur 'n voormalige redakteur van Modelvliegtuignuus—Charles Hampson Grant.
Hul radio- en beheermeganismes was die kern van eenvoud. In 'n tyd toe al hul mededingers se vliegtuie ontvangers met 3- en 4-buisbane gehad het, was die Good Brother ’ radio-ontvanger 'n enkele buis met 'n minimum aan elektriese komponente. Hul tuisgemaakte aflos was so sensitief dat dit geaktiveer kon word deur 'n huidige verandering van 1/2 milliamp! Hulle het ook hul 1 -onse, rubberband -aangedrewe ontsnappingsmeganisme ontwerp en gemaak. Voordat die twee broers in 1939 na die Nationals gegaan het, het hulle meer as 60 beheerde vlugte in die suide van Michigan opgehoop. Hulle ywerige pogings het vrugte afgewerp met 'n eerste plek van 89 punte, die tweede plek het slegs 11 punte behaal. Die Good -broers herhaal hul eerste plek in die 1940's Nationals en nogmaals na die einde van WW II, in 1947.
Hul historiese R/C -modelvliegtuig, wat hulle liefdevol die “Guff, ” genoem het, is in Mei 1960 aan die National Air and Space Museum in Washington, DC aangebied, waar dit vandag gesien kan word. Beide broers het hul opleiding voortgesit en daarna doktorsgrade in fisika verwerf. Nadat hulle 'n loopbaan in elektroniese navorsing en onderrig gevolg het, het hulle afgetree, maar hulle is nog steeds baie aktief in elektronika. Walt woon in Florida, en Bill woon in die staat New York. Hulle kommunikeer voortdurend met mekaar met behulp van hul hamradio's.
JOSEPH RASPANTE
Geen verhaal in die vroeë dae van R/C sou volledig wees sonder om die werk van Joseph Raspante te erken nie. Anders as die meeste vroeë pioniers van R/C, wat basies modelvliegtuigbouers was wat saam met ham-radio-spesialiste saamgewerk het, was Joe Raspante 'n uitstekende ontwerper en bouer van vroeë gasmodelle sowel as 'n bekwame elektroniese tegnikus. Sy R/C -stelsel was uniek omdat hy 'n telefoonknop gebruik het om verskillende bedieningsfunksies te kies. Hy was tweede in die 1939 R/C Nationals en derde in die 1940 -byeenkoms. Raspante was vrygewig, en hy het sy kennis in die daaropvolgende jare met jong bouers gedeel. Walter Good onthou dat toe diewe sy broer se R/C -sender die dag voor die onderdane van 1940 gesteel het, Raspante die gebruik van sy eie sender aangebied het. Hierdie gebaar was veral betekenisvol, want die Good -broers het hom in die 1939 Nationals verslaan. Raspante het uiteindelik die eerste plek gewen waarna hy gesmag het tydens die 1946 NY Daily Mirror -wedstryd op die Grumman -vliegveld. Dit was my voorreg om hom daar te sien vlieg. Met die koms van die transistor en die geïntegreerde mikrokringe, het die R/C -bouer van vandag amper geen frustrasie van die vroeë pioniers nie.
Terugskouend sien ons egter dat die meeste van die pionier se toegewyde pogings grotendeels gefnuik is deur te ingewikkelde elektriese ontwerpe. Maar sonder hul volharding twyfel ek daaraan dat die R/C -vlug so vinnig sou gevorder het tot waar dit vandag is.
Vliegtuiggeskiedenis
Tweeling grootte Avenger seilvliegtuig wat aangepas is vir radiobeheer, ontwerp deur JA Gorham in die vroeë vyftigerjare en as 'n stel in 1952 deur Contest Kits bekendgestel is. Hierdie voorbeeld presteer uiters goed as die nok die hoogte inskiet.
Die tweeledige Avenger styg in 2003 na South Harting, Hampshire.
Oorspronklike tydskrifadvertensie Januarie 1952
Hierdie advertensie verskyn in Januarie 1952 Aeromodeller en die stel word aangebied deur East Anglian Model Supplies of Ipswich. Hierdie model was die oorspronklike afmetings.
Foto wat die groot spanwydte van die termikus aantoon.
Die Thermalist is in Desember 1948 deur ontwerper R Minney voorgestel vir die internasionale seilvliegtuigkompetisie by Eaton Bray. Dit het 'n eerste plek behaal teen die internasionale opposisie. Die model is van alle balsakonstruksie en die voorbeeld op die kleurfoto is in 1999 deur Graham Knight van die Raynes Park Club gebou. Die vlerkspan is 'n groot 137 duim.
Geskiedenis van kontrolelynmodelle
Die meeste geskiedenisboeke skryf Jim Walker toe as die verder van Control Line Flying. Volgens Charles Mackey se navorsing het Oba St. Clair egter sy 19-reistelsel al in 1937 gedokumenteer en gevlieg. Sy stelsel om die modelvliegtuig te beheer, is in die latere deel van die dertigerjare aan Jim Walker gewys. In die vroeë veertigerjare het Jim Walker die basiese tweedraad-beheerstelsel ontwikkel en gepatenteer om 'n modelvliegtuig te bestuur. Uiteindelik het hy sy idee vervolmaak en die innoverende American-Junior Aircraft Co gestig wat die AJ Fireball vervaardig het, wat die eerste C/L-model was, kompleet met bedieningshandvatsel en vlieënde lyne. Die Firebaby wat later vervaardig is, was die eerste Control Line RTF -model "Ready to Fly".
Hy sou sy ongelooflike vliegvermoë demonstreer deur 3 modelle tegelyk te vlieg, twee in elke hand en een op sy kop met 'n spesiale muts met 'n bedieningshandvatsel aan die bokant. Met die ontwikkeling van die gloeimotor is die stokperdjie van "Control Line" of "U-Control" gebore. Die 50's was bekend as die "Goue Eeu" van modellering. Innoverende modelontwerpe soos die "Nobler" en die verbetering van die enjinprestasie het die model in staat gestel om aërobatiese maneuvers te doen. Spoedrekords is gebreek namate tegnologie verbeter het.
Beheerlynvlieërs is oor die algemeen meer op mededinging gerig as hul R/C (radiobeheer) eweknieë. Daar is baie aspekte van C/L (Control Line) vlieg. Die vier soorte kompetisies is: Speed, Racing, Precision Aerobatics en Combat. Met die tipe eash, is daar baie verskillende klasse wat gebaseer is op modelontwerp, enjinverplasing en vaardigheidsvlak van die mededinger.
Spoed
Die Speed -kompetisie is gebaseer op die bou en vlieg van 'n vliegtuig so vinnig as wat dit moontlik kan gaan, gegewe die beperkings van brandstof, enjinverplasing en modelontwerp en lyn spesifikasies. Die ontwerpe is gewoonlik klein, vaartbelyn, met lang, dun vlerke. Verskeie klasse word gevlieg, gebaseer op die verplasing van die enjin. Alles van die standaard tweeslagenjin tot polsstrale. Die modelle word vir 'n sekere aantal rondtes afgestel om hul spoed te bepaal. Snelhede kan tot 200 mph bereik !!
Wedrenne
Wedrenne behels die vlieg van twee of meer vliegtuie saam in dieselfde sirkel. Die idee is natuurlik om 'n gegewe aantal rondtes te voltooi voordat die teenstanders dit doen. Wedrenne gebeur gewoonlik met 'n minimum aantal pitstops, waar die vliegtuie deur 'n tweede spanlid geland, gevul word, herlaai en weer gelanseer word. Wedrenstipe -kompetisie neem baie vorme aan. Sommige vereis dat 'n gegewe hoeveelheid brandstof vervoer word, en sommige vereis 'n verpligte aantal brandstofstoppers. Die internasionale byeenkoms, F2C, staan bekend as die naam "Team Racing". In F2C word 'n 2,5 cc -enjin gebruik. Ander soorte wedrenne wat in die VSA gewild is, heet & quotSport Racing & quot. Hierdie tipe wedrenne gebruik as standaard 'n goedkoop & quotFox 35 Stunt & quot -enjin. Baie klubs het 'n vorm van die geleentheid aangeneem om die begin in die wêreld van wedrenne te lok. Die gewildste weergawe van die wedrenne is in die noordweste van die Stille Oseaan gestig, dus is die naam Northwest Sport Race & quot geskep. Ander wedrenne, soos 'Flying Clown Race', gebruik 'n model van dieselfde ontwerp.
Precision Aerobatics
Precision Aerobatics, of "Stunt" is die voorste gebeurtenis ter wêreld op Control Line. Dit behels die vlieg van 'n stel akrobatiese maneuvers, soos vierkante, uurglas en vierblaarklawer. Die modelle is groot in vergelyking met Speed-, Racing- of Combat -modelle, en word dikwels pragtig afgewerk met honderde ure se werk. George Aldritch, wat die beroemde & quotNobler & stunt -model ontwerp het, het die moderne patroon ontwikkel wat vandag nog gevlieg word. Die unieke ontwerp van die Nobler bevat die gebruik van kleppe wat saam met die hysbak werk. Dit het 'n aansienlike toename in wendbaarheid vir die tyd gebied. Flapped stunt skip is vandag algemeen in die meeste ontwerpe. Pilot het baie ure spandeer om hul patroon te vervolmaak. Elke maneuver is van 10 tot 40 punte. 'N Bykomende 25 punt word toegeken vir die voltooiing van die patroon. 'N Maksimum van 20 punte word gegee vir die voorkoms van die model.
Onlangs is nuwe geleenthede by stunt gevoeg, soos "Ou tyd", "Klassiek" en "P40". "Ou tyd" en "Klassiek" is 'n nostalgiese gebeurtenis wat 'n model vier wat in 'n eeu-tydperk ontwerp is. "Old-Time" model is en voor 1953 en "Classic" model is van 1953 tot 1967.
Die gebeurtenis "P40" of "Profiel 40" is 'n model wat ontwerp is met 'n plat of 'profiele' romp. Die enjinverplasing kan nie meer as .40 cu duim wees nie. Die naam & quotProfiel 40 & quot. Die 'profiel' model is gewoonlik waarmee die meeste beginners begin, omdat dit baie makliker is om te bou, makliker is om te herstel en in staat is om ineenstortings teenoor die opgeboude eweknie te doen.
Bestry
Die "Combat" -gebeurtenis is die simulasie van lug-tot-lug-gevegte of "Dog Fighting". Hierdie modelle is baie minimaal, net 'n vleuel en 'n hysbak. Hulle is ontwerp om taai en baie manoeuvreerbaar te wees. Twee vlieëniers vlieg in dieselfde sirkel en sleep 'n crêpepapier. Punte word toegeken vir snitte op die teenstander se streamer. Boonop word punte toegeken vir & quotairtime & quot. Soos met ander geleenthede, word verskeie klasse gevlieg.
Draer
Die Carrier-byeenkoms is ontwerp om werklike operasies wat op die vloot gebaseer is, na te boots. Hierdie modelarea val af van 'n gesimuleerde vliegdekskip en moet 'n vlootvliegtuigvlug simuleer, met verskeie dinge: stadige vlug met hoë spoed en presisie -arrestasie. Punte is gebaseer op die opeenhoping van hierdie vlugte plus 'n ekstra punt vir skaalagtige voorkoms. Soos met ander geleenthede, is daar baie klasse draers uit klas II, profiel, profiel 15, ens. Elke klas het beperkinge op die verplasing van die enjin en die tipe ontwerp.
V11.27.2 Kopiereg © 2011 Aeromaniac Design Inc.
2. Otto Lilienthal
Otto Lilienthal voer een van sy sweefeksperimente uit. (Krediet: Public Domain)
Otto Lilienthal het eenkeer gesê om 'n vliegtuig uit te vind. “ Om een te bou is iets. Maar om te vlieg is alles. ” Dit was 'n leuse waarna die Duitse vlieënier geleef het. Tussen 1891 en 1896 het hy 16 verskillende sweeftuigontwerpe gebou en ongeveer 2000 suksesvolle vlugte gemaak, die meeste van 'n kunsmatige heuwel buite Berlyn. Die vaartuie van Lilienthal was tipies ruwe eenvliegtuie wat op hangvliegtuie gelyk het, maar hy was ook 'n onvermoeide proefpersoon wat 'n groot hoeveelheid data saamgestel het oor voëlvlug, aërodinamika en ontwerp van vliegtuie.
Sy goed gedokumenteerde vlugte, waarvan sommige hom tot 800 voet laat styg het, het gehelp om die soeke na lugvaart te legitimeer in 'n tyd toe baie dit nog steeds as 'n dwase boodskap beskou het. Foto's van die “Glider King ” het oor die hele wêreld versprei, wat 'n hele generasie vlieëniers geïnspireer het. Ongelukkig het Lilienthal nie geleef om die volle impak van sy werk te sien nie. Tydens 'n vlug op 9 Augustus 1896 steek hy sy sweeftuig vas en stort 50 voet op die grond neer en breek sy ruggraat. Die onverskrokke vlieënier is die volgende dag dood, vermoedelik nadat hy die nou legendariese woorde geuiter het, en daar moet 'n offer gebring word.
Die opkoms en val van die vliegtuig “ Almal kan vlieg ”
In Oktober 1945 sit die toekoms van reis in 'n glansryke vertoonlokaal in 'n Manhattan Macy ’s. Langs die afdelingswinkels van huishoudelike toestelle, was die mennsokkies en damesgordels 'n klein, metaalvliegtuig met twee sitplekke. Dit was die Ercoupe, die vliegtuig wat almal kon vlieg. ”
Die Ercoupe is gebou deur die Engineering and Researching Corporation (ERCO) en word as die eerste gesertifiseerde draaiwerende vliegtuig van Amerika gereken. Dit was veilig: advertensies noem dit die veiligste vliegtuig van 8220 en vergelyk dit die hantering daarvan met dié van die gesinsmotor. Ander het gestaan vir die bekostigbaarheid daarvan, en beklemtoon dat dit minder as $ 3,000 en $ 160 (ongeveer $ 39,000 vandag) kos. Dit was ook 'n media -sensasie: LIFE Tydskrif noem dit “nachtig onfeilbaar ” en die Saterdagaand Pos het lesers gevra om dit nie as 'n ander vliegtuig te beskou nie, maar as 'n nuwe manier om persoonlik te vervoer. ”
Dit was die “ -vliegtuig van môre, vandag. ” Maar teen 1952 was die Ercoupe basies buite produksie. Sewe dekades later bly die vraag — wat het gebeur?
Die antwoord kan gevind word op die Maryland College Park -lughawe, 'n fasiliteit wat erken word as die oudste deurlopende lughawe van die wêreld. Wilbur Wright het eers militêre offisiere geleer Lt. Frank Lahm en luitenant Frederic Humphreys hoe om 'n vliegtuig te vlieg. .
Die verhaal van die Ercoupe begin met die lugvaartpionier Henry A. Berliner, wat ERCO in 1930 gestig het. Berliner, wat veral bekend is daarvoor dat hy 'n praktiese helikopter saam met sy vader ontwikkel het, het 'n toekoms voorgestel met toeganklike lugreise. In 1936 het hy die ingenieur Fred Weick aangestel, wat sy hoë ambisie gedeel het om 'n maklik om te vlieg, verbruikersvriendelike vliegtuig te ontwikkel. Later sou Weick se dogter sê dat haar pa se doel was om die Model T van die hemel te bou.
Met die oog daarop is die Ercoupe gebore. Die eerste produksiemodel is in 1938 voltooi ('n vroeë model kan in Smithsonian's versamelings gevind word), en dit was anders as enigiets wat ooit gemaak is. Dit het soos 'n motor gestuur omdat die neuswiel aan die stuurwiel gekoppel was. Dit bevat driehoekige landingsgestel, 'n innovasie wat vandag nog gebruik word. Die opvallendste was egter dat die Ercoupe roerloos was, wat beteken dat die vliegtuig heeltemal deur die stuurwiel gevlieg is. Toe die Civil Aeronautics Administration besluit dat die vliegtuig in 1940 nie in staat was om te draai nie, was dit duidelik dat die Ercoupe sy beroemde naam verdien het: die vliegtuig wat self vlieg.
The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”
For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.
ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.
The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.
In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.
Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”
Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”
Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.
About Matt Blitz
Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.
Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.
Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.
My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!
1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.
1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."
1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.
1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.
1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.
1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.
1940's
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.
1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.
1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.
1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.
1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.
1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.
1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.
2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.
2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.
2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.
2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.
2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.
The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)
This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.
Do you like making projects and exploring a variety of hobbies?
Sign up for my free newsletter. I give you regular updates on hobbies and projects you can make. it is totally free and I don't share your email with anybody.
