Chance Vought F4U-5 Corsair

xE bW BC pb Rk ea VS rE wK oB

Chance Vought F4U-5 Corsair

F4U-5

Ontwikkelingswerk aan die Corsair het na die oorlog voortgegaan. Vroeë stralervegters benodig lang aanloopbane en gebruik hul brandstof baie vinnig, wat hulle ongeskik maak vir gebruik op draers. Die F4U-5 vlieg die eerste keer in April 1946. Dit het 'n nog kragtiger enjin, die P&W R-2800-32W, wat 2 459 pk lewer. Dit het die dash vyf 'n topsnelheid van 470 mph, twintig myl per uur vinniger as die dash vier gegee. Die standaard bewapening is verander na vier 20 mm M-3 kanonne, twee in elke vleuel. Dit het die agt vuurpylstompies behou wat 5 duim HVAR -vuurpyle kan dra, en die vleuelwortelstamme, wat gebruik is om bomme, tenks of napalm te laat val. Die F4U-5 is uiteindelik in 1956 uit die Amerikaanse diens getree. Daar was aktiewe diens tydens die Koreaanse Oorlog, net soos die laaste variant, die AU-1.

F4U-5N

Dit was 'n nagvegter -variant, wat sy radar in 'n soortgelyke radoom as die vroeëre Corsair -nagvegters gedra het. Dit het die AN/APS-19-radarstelsel gebruik, wat in vier verskillende modusse kan funksioneer, van kortafstand-blinde af tot langafstandnavigasiemodus.

F4U-5NL

Die -5NL was 'n winterversie van die -5N, met dieselfde radar- en ys -toerusting. Dit was nodig om die ysige Koreaanse winters die hoof te bied. In totaal is 315 van die twee nagvegterweergawes gebou, wat dit die algemeenste variant van die streepvyf maak. Die twee nagvegtervariante is meer algemeen in Korea gebruik as die reguit streep vyf.

F4U-5P

Dit was 'n foto -verkenningsweergawe. Dit kan drie verskillende tipes kamera bevat, insluitend die S-7S deurlopende strook kamera, wat gebruik word vir lugkaart.

Inleiding - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Amerikaanse diens - Britse diens - Statistiek

Gesoek

Gesoek was die naam van verskeie verwante Amerikaanse lugvaartondernemings. Dit het in die verlede ingesluit, Lewis en Vought Corporation, Chance Wought, Vought-Sikorsky, LTV Lugdiens (deel van Ling-Temco-Vought), Vought Aircraft Companies, en Vought Aircraft Industries. Die eerste inkarnasie van Vought is gestig deur Chance M. Vought en Birdseye Lewis in 1917. In 1928 is dit verkry deur United Aircraft and Transport Corporation, wat 'n paar jaar later United Aircraft Corporation geword het, dit was die eerste van vele herorganisasies en aankope. Gedurende die 1920's en 1930's het Vought Aircraft en Chance Vought gespesialiseer in vliegtuie wat gebaseer is op draers vir die Amerikaanse vloot, verreweg die grootste klant. Chance Vought het duisende vliegtuie tydens die Tweede Wêreldoorlog vervaardig, waaronder die F4U Corsair. Vought word weer onafhanklik in 1954, en word deur Ling-Temco-Vought (LTV) in 1961 gekoop. Die maatskappy ontwerp en vervaardig 'n verskeidenheid vliegtuie en missiele gedurende die Koue Oorlog. Vought is in die vroeë 1990's van LTV verkoop en in verskillende grade deur die Carlyle Group en Northrop Grumman besit. Dit is toe ten volle gekoop deur Carlyle, herdoop tot Vought Aircraft Industries, met sy hoofkwartier in Dallas, Texas. In Junie 2010 verkoop die Carlyle Group Vought aan die Triumph Group.

Chance Vought F4U -5 Corsair - Geskiedenis

Missie: Veg-bomwerper in die nag
Model diensdatums: 1942-1953
Vervaardiger: Chance Vought Aircraft Co.
Buro nommer: 122189

Inside Loop Podcast V&A
Waarom die omgekeerde meeuwvleuel op die Corsair? ”

Die Corsair was die Marine Corps se werkperdvegter en waarskynlik die beste vegter in die Tweede Wêreldoorlog. Dit is oorspronklik ontwerp vir die vervoer deur Chance Vought, wat dit 'n massiewe enjin en skroef gegee het, wat dit vinniger en kragtiger maak as sy tydgenote. Die omgekeerde meeuwvleuel het die skroef genoeg grondvryhoogte gebied en die Corsair in staat gestel om korter landingstoerusting te hê, wat beter was vir die landings van draers. Dit het egter nie sonder koste gekom nie, want die langer enjin verminder die sigbaarheid vorentoe, vroeë ontwerpfoute het stalletjies veroorsaak tydens landingsbenaderings en die wiele het geneig om te bons tydens landings. As gevolg hiervan was vroeë draagtoetse teister met ongelukke (die bron van die bynaam "Ensign Eliminator"), en die vloot het eerder die meer vergewensgesinde F4F Wildcat en F6F Hellcat as hul primêre draersvegters gekies.

Die vloot het sy Corsairs aan die Marine Corps gegee, wat dit gretig aanvaar het. Dit was baie beter as hul ander vegters, soos die F4F Wildcat. Die mariniers het hulle met geïmproviseerde basisse op eilande in die Stille Oseaan bedryf met dodelike gevolge. Omdat die Corsair vinniger en beter gewapen was as die nimler Zero, het dit die Japannese meerderwaardigheid teruggeneem en gehelp om die oorlog te verander. Dit het ook verwoesting gesaai op Japannese voorraadskepe en grondmagte. 'N Belangrike deel van die sukses van die Corsair was die vaardigheid van sy vlieëniers. Elke vlieënier in Gregory "Pappy" Boyington se legendariese "Black Sheep" eskader het 'n Corsair gevlieg. Sommige van die beroemdste aas van die mariniers het Corsairs gevlieg, waaronder Pappy Boyington, John Bolt, Robert Hanson, Edward Shaw en Ken Walsh, die eerste Corsair -aas.

Die Corsair was so suksesvol dat 12 571 vervaardig is. Tydens die Koreaanse oorlog was die Corsair een van die min vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog wat die vloot gehou het omdat dit meer wapens kon dra as hul stralers. Die Corsair kan ook langer oor 'n gebied ronddwaal as hy lae vlak lugsteun bied. As sodanig is dit hoofsaaklik gebruik as 'n vegvliegtuig, en dit was net so bekwaam soos ooit in hierdie rol.

Die F4U-5N wat vertoon word, is 'n nagvegter-variant van die F4U-5. As 'n nagvegter het die F4U-5N 'n AN/APS-19 radar op die voorste (voor) rand van die regtervleuel om teikens in die donker op te spoor. Die F4U-5 het 'n paar van die kenmerke van die F4U-4 behou, insluitend 'n vierbladige skroef (vroeër variante het slegs 3) en soortgelyke bewapening. Dit bevat ook 'n paar wysigings wat gebaseer is op aanbevelings van vlieëniers en werktuigkundiges. Veerblaaie is by die hysbak en roer gevoeg om dit makliker te maak om dit teen hoë snelhede te beheer. Outomatiese blaaskontroles, kapdeksels, tussenverkoelerdeure en 'n oliekoeler verhoog die lugvloei na die enjin en verhoed dat dit oorverhit word. Dit het ook 'n gemoderniseerde en gemakliker kajuit. Na die Koreaanse Oorlog is die F4U-5N vervang deur die F2H-3 Banshee.

1948 CHANCE-VOUGHT F4U-5NL “CORSAIR ”

Die F4U-5NL Corsair is in 1948 deur Chance-Vought vervaardig en in Maart daardie jaar by die USMC afgelewer. Die "Dash 5" is toegerus met 'n Pratt & amp; Whitney R-2800-32W-enjin met 'n dubbele aanjaer om 2.350 pk op hoogte te lewer. Die 32W-enjin het ook 'n water-metanol-inspuitingstelsel gebruik wat 'n 'War Emergency' kragverbetering van 2,760 pk vir kort naellope kan bied.

Hierdie vliegtuig was toegerus met vier kanonne van 20 millimeter, vier bom-/vuurpylrakke onder elke vlerk, en kon 'n ekstra brandstoftenk en twee napalmtenks dra. Dit is aangepas as 'n "Night Fighter" met 'n radarkoepel wat op die regtervleuel gemonteer is (sedert dit verwyder is) en is "oorwinter" vir gebruik in lae temperatuuromgewings, dus die benamings N en L.

Die oorspronklike Corsair-ontwerp spesifiseer die gebruik van die Pratt & amp; Whitney R-2800, die sterkste produksiemotor wat destyds beskikbaar was. Om al hierdie perdekrag in te span, het die gebruik van die grootste produksieskroef, die 13 ft 4 in. Hamilton Standard, nodig. 'N Byproduk van hierdie huwelik was 'n gebrek aan dekvryhoogte vir die massiewe skroef. Aangesien vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, kort, stewige landingsuitrusting benodig wat bestand is teen die stamp van die landings, is die vernuftige omgekeerde meeu-vleuelvorm gebruik om die skroefboog op 'n veilige afstand bo die dek te lig.

Die vliegtuig uitgestal het tydens die Koreaanse Oorlog in die geveg gevlieg as deel van VMF (N) 513 en VMF 212, asook nagaanvalle op vyandelike voertuie wat uit die noorde beweeg het. Dit het ook nagwaarskuwingswaarskuwings verskaf om vliegtuie uit die noorde te ontmoet, asook lugondersteuning aan voorste eenhede. Na haar Koreaanse diens en 'n Atlantiese toer aan boord van die USS Tarawa, is hierdie Corsair uit diens van die Amerikaanse vloot gestaak en in 1956 aan die regering van Honduras verkoop.

Gedurende haar 22 jaar diens in die Hondurese Lugmag, vlieg hierdie Corsair in 'n geveg teen Nicaragua in 1956 sowel as in die sogenaamde 'voetbaloorlog' teen El Salvador in 1969. Hierdie lugdienste in 1969 was die heel laaste lugfoto bestry tussen suieraangedrewe propeller-aangedrewe vliegtuie in die geskiedenis.

Hierdie vliegtuig is in 1978 na die Verenigde State teruggegee en het 'n volledige heropbou ondergaan deur Ezell Aviation in Breckenridge, Texas, wat 'n verandering in die voorkoms van die manier waarop sy verskyn het tydens die vlieg met die 'Flying Nightmares' van VMF (N) 513 insluit die Koreaanse oorlog. Hierdie vliegtuig is in 1992 deur Jim Smith aangeskaf.

Chance Vought F4U -5 Corsair - Geskiedenis

Finale verslag oor lugvaartongelukke - National Transportation Safety Board: https://app.ntsb.gov/pdf

NTSB -identifikasie: CEN16LA274
14 CFR Deel 91: Algemene lugvaart
Ongeluk het Dinsdag 19 Julie 2016 in East Troy, WI, plaasgevind
Waarskynlike oorsaak Goedkeuringsdatum: 09/06/2017
Vliegtuie: CHANCE VOUGHT F4U 5, registrasie: N179PT
Beserings: 1 ongedeerd.

NTSB -ondersoekers het moontlik nie gereis ter ondersteuning van hierdie ondersoek nie en gebruik data wat deur verskillende bronne verskaf is om hierdie vliegtuigongelukverslag op te stel.

Voor die ongelukvlug is die remme van die vliegtuig vervang met 'n pasgemaakte remstelsel. Die toets van die remstelsel na die installasie het gelei tot die mislukking van die regte hoofsilinder. Die silinder is uitmekaar gehaal en die O-ring is gesny. Die werktuigkundige kon geen rede vind vir die gesnyde O-ring nie, dus is die O-ringe op albei hoofsilinders vervang. Die volgende remtoets het gelei tot 'n remvloeistofkook, en die rembouer het die werktuigkundige ingelig om die tipe hidrouliese vloeistof te verander. 'N Opvolgende grondremtoets het' geen probleme of huiwering met die remme veroorsaak nie ', insluitend' 'n voldrukpedaalstoot om 'n volledig geslote rem na druktoets [die] stelsel voor taxi -toets na te boots. ' 'N Onderhoudsvlug is toe uitgevoer, en tydens die landing begin die vliegtuig na regs dryf. Die kommersiële vlieënier het egter die linkerrem aangesit, maar die rem het misluk en die pedaal het op die vloer gegaan. Na-ongelukondersoek het aan die lig gebring dat die linkerrem-hoofsilinder O-ring gesny is, maar die rede vir die sny kon nie vasgestel word nie.

Na die ongeluk het die werktuigkundige die vervaardiger van die hoofsilinder gekontak vir leiding. Die onderneming het die hoofsilinders vervang met 'n opgegradeerde model. Die nuwe silinders is op die vliegtuig geïnstalleer en die werktuigkundige het, met leiding van die pasgemaakte remvervaardiger, meer toetse uitgevoer. 'N Tweede vliegtuig het sonder probleme met die nuwer remstelsel gevlieg.

Die National Transportation Safety Board bepaal die waarskynlike oorsaak (s) van hierdie ongeluk soos volg:
'N Gebrek aan die O-ring in die linkerremmeestersilinder om redes wat nie bepaal kon word nie, wat gelei het tot 'n verlies aan rigtingbeheer tydens die landing.

Die National Transportation Safety Board het nie na die ongelukstoneel gereis nie.

Bykomende deelnemende entiteit:
Federal Aviation Administration / Flight Standards District Office Milwaukee, Wisconsin

Feitelike verslag oor lugvaartongelukke - National Transportation Safety Board: https://app.ntsb.gov/pdf

Ondersoekdokument - Nasionale Vervoersveiligheidsraad: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Fighters & Legends LLC: http://registry.faa.gov/N179PT

NTSB -identifikasie: CEN16LA274
14 CFR Deel 91: Algemene lugvaart
Ongeluk het Dinsdag 19 Julie 2016 in East Troy, WI, plaasgevind
Vliegtuie: CHANCE VOUGHT F4U 5, registrasie: N179PT
Beserings: 1 ongedeerd.

NTSB -ondersoekers het moontlik nie gereis ter ondersteuning van hierdie ondersoek nie en gebruik data wat deur verskillende bronne verskaf is om hierdie vliegtuigongelukverslag op te stel.

Op 19 Julie 2016, ongeveer 1120 sentrale daglig, vertrek 'n Vought F4U-5 Corsair-vliegtuig, N179PT, van die aanloopbaan nadat dit op die Oos-Troy Munisipale Lughawe (57C), East Troy, Wisconsin geland het. Die vlieënier is nie beseer nie en die vliegtuig is aansienlik beskadig. Die vliegtuig is by Fighters & amp Legends LLC geregistreer en deur 'n privaat persoon bestuur volgens die bepalings van 14 Code of Federal Regulations Part 91 as 'n persoonlike vlug. Visuele meteorologiese toestande heers vir die vlug. Die plaaslike vlug het omstreeks 1115 met 57C vertrek.

Die vlieënier het op 'n onderhoudsvlug van 57C vertrek om die remme van die vliegtuig te toets. Hy het berig dat die rem tydens die taxi normaal getoets het. Hy het verskeie kere tydens die vlug gerem en positiewe druk van die rempedale gekry. By die punt waarop hulle na aanloopbaan 8 beland het, het die vlieënier gerem en 'n normale remwerking gekry. Namate die vliegtuig stadiger geraak het, het dit stadig na regs gedryf. Die vlieënier het 'n klein hoeveelheid linkerrem aangeskakel om die wegdrywing reg te stel, en die pedaal het na die vloer gegaan terwyl die pedaal pomp, het die probleem nie reggestel nie. Om 'n sloot te vermy, het die vlieënier die regterrem aangeslaan, maar die vlerk van die vliegtuig het met die windseil van die vliegveld gebots. Daar is aansienlike skade aan die regtervleuel van die vliegtuig opgedoen.

Voor die ongeluk is die remme van die vliegtuig vervang deur 'n pasgemaakte remstelsel met behulp van Grove -hoofsilinders. Die toets van die remstelsel na die installasie het gelei tot die mislukking van die regte hoofsilinder. Die silinder is uitmekaar gehaal en die O-ring is gesny. Die werktuigkundige kon geen rede vind vir die afgesnyde O-ring nie, dus is die O-ringe op albei hoofsilinders vervang met Viton O-ringe en sorg gedra om dit versigtig in die silinders te plaas. Die volgende remtoets het gelei tot 'n remvloeistofkook, sodat die rembouer die werktuigkundige in kennis gestel het om die hidrouliese vloeistof van MIL-PRF 5606 na MIL-PRF-83282 te verander. 'N Volgende grondremtoets het' geen probleme of huiwering met die remme veroorsaak nie 'om' 'n voldrukpedaalstoot in te sluit om 'n volledige rem na 'n druktoets [die] stelsel voor taxitoets te simuleer. '

Na die ongeluk het die werktuigkundige die vervaardiger van die hoofsilinder (nie die rembouer) gekontak vir leiding. Die onderneming het die hoofsilinders vervang met 'n opgegradeerde model. Die nuwe silinders is op die ongeluksvliegtuig geïnstalleer, en die werktuigkundige het, met leiding van die pasgemaakte remvervaardiger, meer toetse uitgevoer.

Op 6 Februarie 2017 vlieg 'n tweede Corsair sonder probleme met die nuwer remstelsel.

NTSB -identifikasie: CEN16LA274
14 CFR Deel 91: Algemene lugvaart
Ongeluk het Dinsdag 19 Julie 2016 in East Troy, WI, plaasgevind
Vliegtuie: CHANCE VOUGHT F4U 5, registrasie: N179PT
Beserings: 1 ongedeerd.

Dit is voorlopige inligting, onderhewig aan verandering, en kan foute bevat. Enige foute in hierdie verslag sal reggestel word wanneer die finale verslag voltooi is. NTSB -ondersoekers het moontlik nie gereis ter ondersteuning van hierdie ondersoek nie en gebruik data wat deur verskillende bronne verskaf is om hierdie vliegtuigongelukverslag op te stel.

Op 19 Julie 2016, ongeveer 1050 sentrale daglig, het 'n Vought F4U-5 Corsair-vliegtuig, N179PT, aansienlike skade opgedoen tydens die landing op die East Troy Municipal Airport (57C), East Troy, Wisconsin. Die vlieënier is nie beseer nie. Die vliegtuig is by Fighters & amp Legends LLC geregistreer en deur 'n privaat persoon bestuur volgens die bepalings van 14 Code of Federal Regulations Part 91 as 'n persoonlike vlug. Visuele meteorologiese toestande het geheers vir die vlug wat sonder 'n vlugplan verloop het. Die plaaslike vlug het omstreeks 1030 met 57C vertrek.

Voorlopige inligting wat deur die Federal Aviation Administration verkry is, het aangedui dat die vliegtuig tydens die landingsrol na regs begin dryf. Die vlieënier het met die linkerrem gekorrigeer, maar kon nie met die linkerpedaal rem nie en kon nie die wegsit stop nie. Die vliegtuig verlaat die regterkant van die aanloopbaan en bots met 'n windskerm. Die regtervleuel van die vliegtuig is aansienlik beskadig.

Die vliegtuig het onlangs 'n jaarlikse inspeksie voltooi toe die komponente van sy remstelsel vervang is. Die ongelukvlug was die eerste vlug sedert die jaarlikse inspeksie.

NTSB -identifikasie: CHI99FA266C
Die dossier word in die Docket Management System (DMS) gestoor. Kontak die rekordbestuursafdeling
Ongeluk het Donderdag 29 Julie 1999 in OSHKOSH, WI, plaasgevind
Waarskynlike oorsaak Goedkeuringsdatum: 22/06/2000
Vliegtuie: Chance Vought F4U-5, registrasie: N179PT
Beserings: 1 ernstig, 1 minderjarig, 1 ongedeerd.

NTSB -ondersoekers het óf ter ondersteuning van hierdie ondersoek gereis óf 'n aansienlike hoeveelheid ondersoekwerk uitgevoer sonder om te reis, en gebruik data wat uit verskillende bronne verkry is om hierdie vliegtuigongelukverslag op te stel.

Die drie vliegtuie was deel van 'n formasie -demonstrasievlug van agt vlootvegters van die Tweede Wêreldoorlog, verdeel in vier afdelings van twee vliegtuie elk, wat tydens die jaarlikse eksperimentele vliegtuie van die baan 18 op die Wittman Regional Airport, Oshkosh, Wisconsin, opgestyg is. Vereniging (EAA) konvensie, 'AirVenture 99'. Die goedkeuring van die lugverkeersbeheer vir die vertrekkende vliegtuie is van die FAA -toring afgestaan ​​aan 'n plaaslike 'lugbaas'. Die lugbaas het al die vliegtuie as 'n vlug opgestyg. Getuies het gesien hoe die hoofvliegtuig, 'n Bearcat, N14HP, en sy vleuelman, ongeveer 1400 voet langs die aanloopbaan afdraai, na die suidweste draai en stop. Ongeveer 4 sekondes later het die hoofvliegtuig in die tweede deel, 'n Corsair, N712RD, in die N14HP gebots wat die linkervleuel van die Corsair en die regtervleuel van die Bearcat afgesny het. Die Corsair het langs die aanloopbaan voortgegaan, aan die linkerkant omgerol, uitmekaar gekom en in vlamme uitgebars. Die oorblyfsels van die Corsair het tot stilstand gekom in 'n veld oos van die aanloopbaan, ongeveer 2000 meter verder. Die Bearcat het ongeveer 180 grade gedraai en op die baan se oostelike rand tot stilstand gekom. 'N Tweede Corsair, die vleuelman van N712RD, het van die westekant van baan 18 afgedwaal en aansienlike skade aan sy linkervleuel opgedoen. Die ondersoek van al drie vliegtuie het geen afwykings aan die lig gebring nie.

Die National Transportation Safety Board bepaal die waarskynlike oorsaak (s) van hierdie ongeluk soos volg:
Die vlieënier van die ander vliegtuig volg nie die instruksies wat deur die formasie -leier ingelig is nie, en die vlieënier beweeg deur sy vliegtuig om die vliegtuig voor hom te vermy.

Met Spotlighting kan u hierdie vliegtuig met al u volgers deel. Dit is 'n uitstekende manier om nuwe spelers te help om die erkenning te kry wat hulle verdien vir hul werk.

Klik op die Spotlight -knoppie hieronder en al u volgers sal 'n kennisgewing ontvang.

Laai vliegtuig af

As u op 'n Mac is, kopieer hierdie vliegtuig -ID na die knipbord en druk CMD+L terwyl u in die ontwerper in SimplePlanes is om hierdie vliegtuig af te laai.

As u op die selfoon is, probeer dan om die mobiele weergawe van die webwerf aan te vra. U kan hier meer leer oor hoe u dit moet doen. Anders klik u op die aflaai -knoppie hieronder.

KENMERKE
  AG 1, 2,3,4 en 5: vuurpyle afskiet
AG6: haak
AG7: kajuitligte
AG8: vou / vou vlerke
VTOL: kleppe

GESKIEDENIS
Die Chance Vought F4U Corsair was 'n vliegtuig aan boord wat hoofsaaklik tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog in diens was. Die vraag na die vliegtuig het gou die produksievermoë van die Vought -onderneming oortref, dus is dit ook deur Goodyear en Brewster vervaardig: die Goodyear Corsairs is aangewys as FG en dié van Brewster F3A. Vanaf die aflewering van die eerste prototipe aan die Amerikaanse vloot in 1940, tot die laaste aflewering in 1953 aan Frankryk, vervaardig Vought 12 571 F4U Corsair -vliegtuie, [1] in 16 verskillende modelle, synde die vegter met 'n binnebrandenjin vervaardig vir die langste tyd in die geskiedenis van die Verenigde State (1942-1953).

Super Corsair variante

In Maart 1944 versoek Pratt & Whitney 'n F4U-1 Corsair van Vought Aircraft vir die evaluering van hul nuwe P & ampW R-4360, Wasp Major 4-ry 28-silinder “corncob ” radiale enjin.

Die F2G-1 en F2G-2 was aansienlik verskillende vliegtuie. Die F2G-1 het 'n handvouvleuel en 'n skroef van 4,3 m, terwyl die F2G-2 vouvlerke met hidrouliese bedrywighede, 'n skroef van 4,0 m en 'n draaghaak vir draer gebruik het.

• Daar was vyf voorproduksie XF2G-1's BuNo 14691, 14692, 14693 (Race 94), 14694 (Race 18) en 14695.
• Daar was tien produksie F2G's: Vyf F2G-1's BuNo 88454 (Museum of Flight in Seattle, Washington), 88455, 88456, 88457 (Race 84) en 88458 (Race 57) en vyf F2G-2s BuNo 88459, 88460, 88461, 88462, en 88463 (Race 74).
• Vyf F2G's is as oorskot verkoop en ná die oorlog het hulle sukses behaal (aangedui deur die “Race ” nommer na die BuNo) en die Thompson -trofee -wedrenne in 1947 en 1949 gewen.
• Die enigste oorlewende F2G-1's is BuNos 88454 en 88458 (Race 57).
• Die enigste oorlewende F2G-2 was BuNo 88463 (Race 74). Dit is in 'n ongeluk in September 2012 vernietig nadat 'n volledige herstel in Julie 2011 voltooi is.

Brullend deur die blou-swart Noord-Koreaanse lug,

Corsair -buro -nommer (BuNo) 124692 skuif verby die top van 'n besneeuwde bergpiek op soek na teenstrydige vliegtuie. Hieronder veg duisende VN-soldate teen bitter koue temperature en bevordering van kommunistiese troepe. Vyftig jaar later. BuNo 124692 neem nog steeds die lug op, veg nie meer vyandelike magte nie, maar help om die geskiedenis van 'n halwe eeu gelede te bewaar.

Die F4U Corsair, wat algemeen beskou word as die bekwaamste vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog, is ontwerp om die grootste enjin en propeller wat tot op daardie stadium op 'n vegter aangebring is, te gebruik. Die eerste keer dat dit in Mei 1940 gevlieg is, is die toegang tot die gevegsarena met die Amerikaanse vloot vertraag weens kommer oor die sigbaarheid en landingseienskappe. In Maart 1943 was die mariniers op die land die eerste Amerikaanse magte wat die Corsair in gevegte gevlieg het. Eers toe die Britte bewys het dat die Corsair veilig met draers kon werk, het die vloot die tipe in Januarie 1944 in gebruik geneem. Enige twyfel oor die gevegsvermoë van Corsair is vinnig uit die weg geruim omdat die vliegtuig daarin geslaag het om 2140 vyandelike vliegtuie neer te skiet. vir die verlies van slegs 189 F4U's. 'N Totaal van 24 Corsair -vlieëniers het tydens die oorlog ase geword.

Terwyl ondernemings soos Noord -Amerika en Republiek aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog hul regeringskontrakte verloor het, het Chance Vought voortgesette bestellings vir Corsair -produksie gesien. Die vliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog so sterk geblyk het, is in staat gestel om in die naoorlogse jare verdere produksie te regverdig. In latere ontwerpe is kragtiger enjins, elektriese afwerking, radar en ander prestasieverbeterende funksies geïnstalleer.

In die jare na 1945 het die wêreld geleidelik verswelg geraak in 'n nuwe konflik, die Koue Oorlog. Hierdie pruttende spanning het in Junie 1950 ontstaan ​​toe Noord -Koreaanse troepe oor die 38ste parallel na Suid -Korea gestroom het. Teen hierdie tyd was stralertegnologie die hoof van die Corsair, maar die veteraanvegter van die Tweede Wêreldoorlog kon steeds kragtige grondaanvalle lewer en was nuttig as 'n nagvegter. Vliegtuie wat eens aan verouderde grense was, is nou teruggeroep van reserwe -eskaders en opbergingsdepots. Boonop is nuwe voorbeelde by die Chance Vought -produksielyn gevoeg. Die produksie duur voort tot Desember 1952.

Op hierdie tydstip is die nuutgeboude BuNo 124692 oorgeplaas na VC-3, gebaseer aan boord van die vervoerder Essex. Van November 1951 tot Februarie 1952. 124692 het sewe-en-sewentig gevegure oor Korea gevlieg in sommige van die moeilikste omstandighede denkbaar. Intense koue, gereelde storms en die gevare van gevegte het hierdie toer uiters moeilik gemaak. As 'n -5NL het 124692 die grootste deel van sy diens as 'n nagvegter gesien, wat die swart lug patrolleer op soek na vyandelike vliegtuie.

Na hierdie toer het 124692 aan boord van die USS Leyte sowel as die USS Tarawa en USS Boxer gedien. Na daaropvolgende opdragte by die mariniers en reserwe-eenhede, is die vliegtuig in 1956 in die stoor geplaas en uit die vlootinventaris geslaan. diegene wat soveel, soveel jare gelede opgeoffer het.

*Die Corsair is nie by die American Heritage Museum nie. Kontak die kantoor vir 'n werksplan en meer inligting.

Die American Heritage Museum by die Collings Foundation met die Jacques M. Littlefield -versameling ondersoek groot konflikte wat wissel van die Revolusionêre Oorlog tot vandag. Besoekers ontdek en kommunikeer met ons Amerikaanse erfenis deur die geskiedenis, die veranderende tegnologie en die menslike impak van Amerika se stryd om die vryheid wat ons almal waardeer, te behou.

Amerikaanse erfenismuseum
Hoofstraat 568
Hudson, MA 01749

Warbird en Classic Aircraft Broker