Walther P-38

Walther P-38


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Walther P-38

Die Walther P-38, 'n gas-aangedrewe semi-outomatiese pistool, ingerig vir die 9x19mm Parabellum-patroon, is in 1940 in gebruik geneem.

Prent verskaf deur http://www.adamsguns.com/


Hoe die P-38 die definitiewe Duitse pistool van die Tweede Wêreldoorlog geword het

/> Walther P-38 pistool.

Die Walther P-38 vervang waarskynlik selfs die berugte Luger P.08 as die definitiewe Duitse pistool van die 20ste eeu. Die ontwikkeling daarvan het begin in die vroeë dertigerjare begin toe 'n Duitse weermag 'n geldlose bedrag wou soek na die elegante, maar duur Luger. Die Carl Walther -firma het geantwoord met 'n groter weergawe van sy PP (Polizei Pistole), maar die terugslagstelsel van die geweer is as ongeskik geag vir 9 mm rondes.

Walther het verskeie ontwerpvariante deurgewerk wat uiteindelik gelei het tot die kort terugslag HP (Heeres Pistole). Dit was hierdie weergawe wat die Duitse weermag in 1938 aangeneem het en twee jaar later in massaproduksie as die Walther P-38 begin het.


Wapenkontrole | Walther P-38

Die Walther P-38 vervang waarskynlik selfs die berugte Luger P.08 as die definitiewe Duitse pistool van die 20ste eeu. Die ontwikkeling daarvan het begin in die vroeë dertigerjare begin toe 'n Duitse weermag 'n geldlose bedrag wou soek na die elegante, maar duur Luger. Die Carl Walther -firma het geantwoord met 'n groter weergawe van sy PP (Polizei Pistole), maar die terugslagstelsel van die geweer is as ongeskik geag vir 9 mm rondes. Walther het verskeie ontwerpvariante deurgewerk wat uiteindelik gelei het tot die kort terugslag HP (Heeres Pistole). Dit was hierdie weergawe wat die Duitse weermag in 1938 aangeneem het en twee jaar later in massaproduksie as die Walther P-38 begin het.

Die P-38 het 'n nuwe baan gebring in die ontwerp van semi-outomatiese handwapens. Dit was die eerste pistool met 'n vergrendelde stuitjie met 'n dubbelwerkende snellermeganisme plus 'n hamer-afsluiter. Saam beteken hierdie kenmerke dat die pistool veilig gehul kon word, maar gereed was met 'n rondte in die kamer om te vuur, maar die gebruiker moes net die pistool trek, die veiligheid afskakel en die sneller trek. 'N Laai kameraanwyser agter dui aan dat die wapen "warm" is. Die P-38 was soepel, akkuraat en betroubaar-alles wat 'n soldaat van 'n sywapen kan verlang-en Walther het van 1940 tot 1945 ongeveer 1,2 miljoen daarvan vervaardig.

Die P-38 is eers weer na 1957 vir die Duitse weermag vervaardig. In die 1960's speel 'n modulêre, aangepaste P-38 as 'n pistoolkarabyn op The Man From U.N.C.L.E. televisiereekse. Die P-38, wat dikwels die 'peetvader' van die moderne gevegsgeweer genoem word, word vandag deur die versamelaars vereer vir die genade van sy lyne as vir die geskiedenis daarvan. MHQ

Chris McNab is 'n militêre historikus in die Verenigde Koninkryk. Sy mees onlangse boek is Die operasiehandleiding van die Falkland -oorlog (Haynes Publishing, 2018).

Hierdie artikel verskyn in die Winter 2019 -uitgawe (Vol. 31, nr. 2) van MHQ - The Quarterly Journal of Military History met die opskrif: Wapenkontrole | Walther P-38

Wil u die uiters geïllustreerde drukuitgawe van hoogstaande gehalte van MHQ vier keer per jaar aan u laat aflewer? Teken nou in met spesiale besparings!


Walther P38 (pistool 38)

Die Walter -onderneming van Duits het die semi -outomatiese pistool "Pistole 38" ("P38") ontwerp en ontwikkel as 'n direkte plaasvervanger vir die beroemde Pistole Parabellum 1908 - beter bekend as die "Luger" of "P08" model. 'N Uitstekende wapen vir sy tyd (dit verskyn die eerste keer in 1904 by die Duitse vloot), maar die sywapen was nog steeds 'n begin-van-die-eeuse ontwerp, en dit ontbreek 'n paar van die nuwer eienskappe wat met handwapens van die tussenoorlogse tydperk voorkom, en nie geheel en al ontwerp vir doeltreffende, laekoste-reeksproduksie nie. Met die opkoms van die Nazi -party in die vroeë dertigerjare en 'n herbewapening van die Duitse grondmagte, is 'n moderne dienspistool egter aangeneem om saam met die herleefde Duitse soldaat saam te werk.

Die Walther-onderneming is in 1886 gestig en het 'n reeks nuttige pistole ontwikkel in die aanloop tot die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945). Ontwikkelings het oor die algemeen gefokus op verbergbare sakontwerpe wat guns gevind het by verskillende markte regoor die wêreld. Met behulp van hierdie kennisbasis het Walther begin werk aan 'n pistool wat van meet af aan ontwerp was as 'n militêre sywapen, gebou vir die strenge misbruik van die slagveld, met konstruksie- en monteermetodes wat meer geskik is vir massaproduksie.

Walther se polisieman-ontwerpe het daarna ontwikkel tot die Walther AP ("Armee Pistole") van 1936. Hierdie wapen het 'n geslote sitplekreëling en 'n versteekte hamer om te verhoed dat dit vassteek. Dit was in 'n 9x19 mm Parabellum, die standaard Duitse pistoolpatroon, en afgevuur uit 'n afneembare doosmagasyn met 8 ronde wat in die basis van die pistoolgreep geplaas is. 'N Kort terugslagaksie is gebruik en 'n ysterbesienswaardigheid het die nodige opleiding van die geweer op afstand moontlik gemaak. Die P38 was 'n Double-Action ("DA"), semi-outomatiese dienspistool met geribde plastiekgrepe en 'n uitgesnyde skyfontwerp-heeltemal uniek in die groot omvang van die dienspistole van die Tweede Wêreldoorlog, waar baie die beroemde lyne van die Browning M1911.

Alhoewel slegs 'n paar van die AP-modelle vervaardig is, is dit die ontwerp wat aan die Duitse weermag oorgedra is vir toetsing. Terwyl evaluerings aan die gang was, het Walther die wapen aan die burgerlike mark aangebied as die Walther HP ("Heeres Pistole"). Die Duitse weermag kom toe terug en versoek dat 'n eksterne hamer aangebring word, aangesien soldate die vinnige erkenning van die hamerstatus waardeer. Bykomende hersiening het uiteindelik gelei tot die formele aanvaarding van die geweer in 1938 as die "Pistole 38" of "P38". In 1939 kom ook 'n bevel van die Sweedse leër in, wat ook probeer het om die P38 ook hul volgende standaard dienspistool te maak.

Toe Duitsland hom in September 1939 tot totale oorlog verbind het deur sy inval in Pole, het die Tweede Wêreldoorlog amptelik begin. Walther het sy produksie van die P38 -pistool versterk, en dit het daartoe gelei dat die Sweedse bevel gekanselleer is en burgerlike markvorms verdwyn het om die behoefte van die Duitse weermag te versterk. Terwyl die primêre vervaardiging van die geweer uit Walther self gekom het, het Waffenfabrik Mauser AG en Spreewerke GmbH ook 'n reeks produksies van die reeks gekry. Namate meer en meer fabrieke in vreemde lande onder die mag van die Duitse leër val, het ook plekke soos Fabrique Nationale van België en Waffenwerke Brunn en Ceska Zbrojovka van Tsjeggo -Slowakye bygedra tot die totale beskikbare P38's. Die produksie vir die Duitse weermag duur tot aan die einde van die oorlog in 1945.

In die praktyk het die P38 'n waardevolle bywapen vir sy operateurs geword. Dit was van 'n goeie semi-outomatiese ontwerp, waarvan die werking uitstekend en betroubaar was, selfs onder die ergste omstandighede. Soldate het inderdaad sy diens langs die Oosfront geprys, waar die weer net 'n vyand was, net soos die Sowjets. Die ontwerp daarvan was 'n wapen wat maklik was om skoon te maak of te herstel in die veld, en die akkuraatheid van kort afstande was goed opgemerk tydens gevegte van naby. Die P38 is byna net so waardeer deur geallieerde soldate as om 'n volledig werkende Luger -pistool tydens die gevegte vas te vang - dit was die respek vir hierdie wapen.

Met die einde van die oorlog in 1945, is die produksie van P38's toegelaat om voort te gaan, hoewel dit nie vir die Duitse leër bedoel was nie. Operateurs het onder meer Oostenryk, Finland, Frankryk, Italië, Noorweë, Pakistan, Portugal, Suid -Afrika en Swede (onder andere) ingesluit. Gedurende die daaropvolgende Koue Oorlog-jare, toe Duitsland 'n polities en geografies verdeelde land gebly het onder die oorwinnaars van die Tweede Wêreldoorlog, is die Wes-Duitse weermag toegelaat om hul P38 weer as sy standaard dienspistool aan te neem. Die herproduksie vir die weermag van Cal Walther het in 1957 begin en die P38 was die standaard dienspistool van daardie tyd tot 1963 - 'n belangrike verskil lê in die aluminium raam wat nou oor die staalraam van die oorspronklike oorlogsmodel gebruik is. Vanaf laat 1963 het 'n nuwe naoorlogse vervaardiging die naam "Pistole 1" ("P1") vervaardig, wat verdere subtiele veranderings in die ontwerp meegebring het. Die P1 was in diens totdat hy in 2004 afgetree het ten gunste van die moderne Hecker & amp Koch USP ("Universal Self-Loading Pistol") soos die "P8" elders op hierdie webwerf.

Sommige polisie- en militêre magte gebruik vandag steeds die bekende P38 -reeks. Die produksie beloop ongeveer 1 miljoen eenhede.


P.38 Meesterstuk of onvanpas? Deel II-Die naoorlogse era.

In deel I (4/20 -uitgawe) het Kokalis die vele oorlogsvariante van die tipe ondersoek. Nou beskryf hy sy lang loopbaan na die oorlog.

'N Paar baie interessante handwapens het gekom en uit die Tweede Wêreldoorlog gekom. Amerikaners dink oorweldigend dat die M1911A1.45 ACP die beste handwapen was voor, tydens en na die oorlog.

Wat kaliber betref, was dit beslis. Maar soos dit gedurende daardie jare gebruik is, was die greep daarvan te kort en die konstante hamerbyt het dit onaangenaam gemaak om te skiet. Die Browning High Power het ook 'n eerbiedwaardige geskiedenis tydens die Tweede Wêreldoorlog en daarna 'n geruime tyd gehad. Vanweë die groot tydskrifkapasiteit was dit 'n gedokumenteerde gunsteling van die Waffen SS.

Die innoverendste Duitse JP Sauer & Sohn 38 (H) was tegnologies die mees gevorderde handwapen wat tydens die oorlog gewerp is, wat ongelukkig 'n kamer van 7,65 mm (.32 ACP) was. Gedurende Deel I van hierdie artikel het ons die P.38 tydens die Tweede Wêreldoorlog in groot besonderhede bespreek, wat die slim, maar fyn, P.08 Luger vervang het.

Die totale produksie van die Tweede Wêreldoorlog van die P.38 deur drie vervaardigers-Walther, Mauser en Spreewerk-was ongeveer 1,190,500. Ten tyde van die bekendstelling daarvan was die P.38 'n baie moderne enkel-aksie/dubbel-aksie-ontwerp met 'n handmatige veiligheid, gekombineer met 'n afkoelapparaat, en dit was 'n kamer vir die nog steeds baie gewilde Parabellum-ronde van 9x19 mm. Die P.38 is byna 'n halfeeu lank ná die oorlog in groot getalle oor die hele wêreld deur baie lande aangebied.

Duitsland het die grootste deel van sy mannekrag en materiaal aan die Oosfront bestee. Enorme hoeveelhede P.3.8's, vervaardig deur Walther, Mauser en Spreewerk, van die vroegste variante tot die laaste, is ingesluk in die inferno teen die Rooi Leër.

Toe die oorlog geëindig het, het baie Oos -Europese lande 'n aansienlike inventaris van gevange P.38 -pistole gevind. In die Weste is ook kleiner, maar steeds beduidende hoeveelhede P.38's opgeberg. Vanuit die Ooste en die Weste het P.38 -pistole hul weg gevind by wetstoepassers en militêre organisasies regoor die wêreld.

Gevang, en gewoonlik opgeknap, is P.38's vanaf middel 1945 tot vroeg in die 1990's in redelike groot hoeveelhede deur die militêre en polisie-eenhede van Oos-Duitsland, Tsjeggo-Slowakye en Oostenryk aangebied. Beperkte gebruik van P.38's uit die Tweede Wêreldoorlog is gemaak deur Afghanistan/Pakistan, Albanië, Algerië, Angola, Bahrein, Bangladesj, Bulgarye, Tsjaad, Chili, China, Kuba, Egipte, Finland, Guatemala, Hongarye, Indonesië, Iran, Irak, Israel, Noord -Korea, Mosambiek, Nicaragua, Noorweë, Pole, Portugal, Roemenië, Suid -Afrika, Thailand, Turkye, Uruguay, Noord -Viëtnam, Suid -Viëtnam en Joegoslavië.

Die Franse kom instap

Op 20 April 1945 het die produksie van die Duitse uitgawe "SVW45" -kode P. 38 pistole gestaak by die Mauser -fabriek ("SVW" was die Duitse vervaardiger se kode vir Mauser wat die "byf" -kode einde 1944 vervang het). Die Mauser -fabriek was in die Franse beroepsektor van Duitsland geleë. In stryd met die voorheen ooreengekome geallieerde regulasies, het die Franse Mauser onmiddellik opdrag gegee om voort te gaan met die vervaardiging van die P.38, wat op 10 Mei plaasgevind het.

Die vervaardiging van die P.38 is hervat deur gebruik te maak van komponente wat gereed was vir montering of wat slegs minimale bewerking benodig. Eers nadat hierdie komponente uitgeput was, is die rou voorraad beskikbaar. Die Mauser -kode, "SVW45", is behou en word dan aan die begin van 1946 verander na "SVW46". Baie van hierdie P.38's is na Indochina gestuur en het ironies genoeg in die hande van lede van die Franse Buitelandse Legioen beland wat in die Wehrmacht tydens die oorlog.

Dit is interessante en wenslike pistole met 'n paar unieke eienskappe. Aan die regterkant van die skyfie is 'n Franse vyfpuntige sterbewysmerk, wat dui op 'n druk/bewys van "Gewone rooklose bewys (poeier" T ") druk."

Versamelaars het 11 verskillende afwerkings vir die Franse P.38's opgemerk, maar die twee wat die meeste met hierdie variasie verband hou, is 'n fosfaatafwerking, wat wissel van liggrys tot baie swart en 'n blou/swart of swart oksiedafwerking. By versamelaars word gereeld na Franse P.38's verwys as "Grey Ghosts".

Daar is twee tipes greeppanele wat die meeste met die Franse P.38 -pistole geassosieer word. Die eerste is die glansende swart plastiekgreeppaneel wat op die Duitse uitgawe "SVW45" P.38s gevind word. Dit is die minste wenslik vir versamelaars. Meer algemeen is die gestempelde plaatpaneelgreeppanele, wat meestal ooreenstem met die afwerking van die pistool, wat deur Mauser bekendgestel is net voordat hulle die Duitse uitgifteproduksie beëindig het.

Franse pistole "SVW45" en "SVW46" in uitstekende toestand verkoop nou vir $ 800 tot $ 1.000. 'N Groot aantal daarvan is deur Interarms ingevoer voordat dit sy deure vir ewig gesluit het. Interarms was jare lank die amptelike Amerikaanse invoerder vir Walther -vuurwapens na die oorlog.

Naoorlogse Duitsland, met vier besettingsgebiede (Amerikaans, Brits, Frans en Russies) is streng beheer ten opsigte van bewapening ingevolge die Four Powers -ooreenkoms. Hierdie protokol verbied die Duitse vervaardiging van wapens, sowel as die vorming van enige Duitse weermag of gesentraliseerde polisiemag.

Elk van die besettende lande het die ooreenkoms geïnterpreteer om sy eie doel te pas, soos blyk uit P.38 -produksie onder beide Franse en Sowjet -owerhede. Die eerste gewapende groepe in die vier gebiede was gedesentraliseerde polisie-organisasies gewapen met 'n eklektiese mengsel van geallieerde handwapens en Duitse wapens, soos die K98k-bout-geweer, die Walther PP- en PPK-pistole en die P.38.

In die Amerikaanse gebied is alle gevange Duitse wapens vernietig, behalwe 'n paar P.38's, en die polisie -eenhede was toegerus met die handwapens van die Amerikaanse weermag. In 1949 is die Amerikaanse, Britse en Franse gebiede verenig as die Bondsrepubliek Duitsland en 'n nuwe militêre mag is in 1956 gemagtig en gevorm.

Teen 1957 is die P.38 aanvaar en pistole uit die Tweede Wêreldoorlog-tydperk is gekanibaliseer en herbou, met die swastika verniel en die pistole verfyn. Teen die middel van die vyftigerjare het die Duitse polisie-eenhede nuwe P.38-pistole gekry met rame van aluminiumlegerings wat deur Walther in U1m-Donau vervaardig is.

Die Walther -fabriek is teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog heeltemal vernietig en die Rooi Leër het beslag gelê op al die masjinerie. Die familie Walther het na die weste ontsnap en in die vroeë vyftigerjare 'n beskeie fasiliteit in U1m-Donau aan die Donau-rivier gevestig.

Fritz Walther het 'n kontrak met die nuut gevestigde Bundeswehr gekry vir 100,000 sogenaamde P1 (Pistole 1) in 1954. Dit was die standaard sywapen van die Bundeswehr tot minstens 1994. Kommersiële verkope het in 1957 begin en produksie deur Manurhin in Frankryk het ook begin dat jaar.

Die P1 is ook verkoop aan Oostenryk, Noorweë, Portugal, die Republiek van Suid -Afrika, die Pakistaanse lugmag, die weermag van Ghana en die leërs van Argentinië, Kanada, Chili, Colombia, Peru, Uruguay en Venezuela. Dit is vervaardig in 9 mm Parabellum, 7,65 x 25 mm Parabellum (.30 Luger) en .22 LR randvuur.

Aanvanklik is hierdie pistole met staalrame vervaardig, maar vinnig word 'n swart geanodiseerde aluminiumraamwerk in die reeks vervaardig. Walther was 'n baanbreker in die ontwikkeling van legerings wat toegepas is op die ontwerp van handwapens.

Toegerus met hierdie raam, was die P.38/P1 6 onse ligter vir 'n totale gewig, leeg, van 28 onse (die staalraam P.38 weeg 34 onse, leeg). Benewens die raam van aluminiumlegering, is verskeie ander verskille in die P1 opgeneem. Die vorm van die vuurpen is verander en die veiligheidstelsel is verander.

Die verdere produksiekoste om die produksiekoste te verminder, is die vat, wat voorheen uit een stuk vervaardig is, in twee stappe vervaardig-eers 'n hamer-gesmeerde voering met die lande en groewe en dan die buitenste behuising van die loop. Teen 1958 is verdere klein veranderinge aangebring aan die veiligheid, glybaan en hamer, gevolg deur groot veranderinge aan die hele pistool in 1967.

Aangesien hoëdrukammunisie af en toe krake in die gebied van die skyfie wat die sluitblok bevat, gebars het, is die glyplaatdikte met 1,5 mm (0,059 ") verhoog en 'n 2 mm (0,079") versterkingsrib by die boonste skuifrail tussen die brug en stuitblok.

In 1968 word die kronkelkrans van die skyfie vergroot van 24 mm (0,95 ") tot 42 mm (1,65 duim) om manipulasie met handskoene te vergemaklik. Hierdie nuwe skyfie word die" dik "tipe genoem, in teenstelling met die vroeëre" dun "skyfie. .

Produksie vir die kommersiële mark het in 1971 begin. Kort daarna is verdere veranderinge aangebring. Die vatpen wat die voering aan die buitekant behou, is vervang deur 'n flens. Die loop van die loop is verander en die voering steek uit om 'n trappige punt te vorm. Uiteindelik is in 1976 'n seskantige staalkruisbout by die allooi raam gevoeg om slytasie in die sluitgebied te voorkom as gevolg van ontwerpwerk aan die Walther P4.

Ek het twee eksemplare van hierdie interessante pistole, en dit toon 'n aantal beduidende verskille, aangesien dit beide vroeë en laat produksie verteenwoordig. Interessant genoeg is die swart plastiek, geruite greeppanele baie soortgelyk aan dié van die oorspronklike Walther HP -model. Die enigste verskil blyk 'n effens smaller begin duimrus op die linker P1 -greeppaneel te wees. Die staalkomponente het 'n fosfaatafwerking.

My vroeë eksemplaar is in April 1958 vervaardig. Die regterkant van die skyfie bevat die datum "4/58", Duitse bewysmerke en 'n NAVO -voorraadnommer. Die linkerkant van die skyfie is gemerk met die Walther -vaandel en "Carl Walther Waffenfabrik U1m/Do P38 Cal. 9mm" en die laaste drie syfers van die reeksnommer. Met die uitsondering van die aluminium raam, greeppanele, heeltemal ronde vuurpen en die skuifrolmerke, verskil hierdie model baie min van die P.38.

My tweede eksemplaar is in Oktober 1982 vervaardig en toon 'n aantal belangrike verskille met vorige produksiereeks P1 -pistole. Die regterkant van die skyfie het nou slegs 'n bewysmerk. Die linkerkant van die skyfie bevat die Walther-vaandel en "P1 Kal.9mm 10/82" met die laaste drie syfers van die reeksnommer en 'n vierpuntige ster.

Toe die veiligheidsmeganisme verander is, het dit die demontage -prosedures beïnvloed. Dit was nie meer nodig om die skyfie heeltemal terug te trek voordat u dit verwyder nie. Verwyder net die tydskrif, maak seker dat die kamer leeg is, betrek die veiligheid, druk die loop net effens teen 'n harde oppervlak, draai die voorste grendelhendel om, druk die suier vorentoe en die sluitwig word in sy losgemaakte posisie vasgedraai, en skuif dan die vat/skuifgroep vorentoe en van die raam af.

Druk die sluitplunger vorentoe en dit sal die sluitblok uit sy sitplek onder die loop dwing. Dit ontsluit die loop van die skyfie.Trek die plaatdeksel van metaalplaat bo-op die skyfie af om die vuurpen, die laaikameraanwyserpen en die interne komponente van die duimveiligheid bloot te stel.

Verwyder die greeppanele met 'n klein skroewedraaier. Demonteer die tydskrif. Geen verdere demontage word aanbeveel nie. Na skoonmaak en smering, monteer weer in omgekeerde volgorde. Maak seker dat die hamer heeltemal vorentoe is. Druk die uitwerper, ontkoppelaar en hamer los terwyl u die vat/glygroep agteruit skuif. Draai die skuifhendel van die skyfie terug na sy horisontale (geslote) posisie.

Die toerisme -aantreklikhede is verander na 1973. Die voorblad is merkbaar wyer gemaak en het 'n wit kolletjie. Boonop is die oop U-kerf agterkyk verbreed en amper 'n vierkantige kerf geword. Daar is 'n wit vierkant direk onder die kerf.

Ongelukkig is die wit kolletjie op die voorblad te hoog op die lem geplaas. Daar was verskeie voorste sighoogtes beskikbaar vir die P1. Verder was daar ook drie verskillende besienswaardighede agter. As die agterkant nie gemerk is nie, is dit in die middel. As dit met 'n 'R' gemerk is, word die kerf effens na regs verskuif. Net so word 'n agteruitkyk gemerk met 'n 'L' links geskuif. Die sigradius is in alle gevalle 180 mm.

Die P.38 was 'n betroubare reeks, maar die uitspraak oor die P1 is ietwat anders, soos ons sal sien. Die oorskakeling na 'n aluminium raam het sy hanteringskenmerke verbeter, aangesien dit nou 'n bietjie snuit-swaar is. Die gewaardeerde terugslag is nie merkbaar verhoog deur die gewigsvermindering van 6 gram nie.

Die akkuraatheidspotensiaal is nie beter of slegter as enige ander militêre/polisiewapen met vaste besienswaardighede nie en is meer as voldoende vir die gemiddelde operateur. Oor die algemeen word u aangeraai om slegs FMJ-koeëls met ronde neus (gelaai in koper- of staalhouers) in militêre dienspistole van hierdie era te gebruik. Daar is verskeie pogings aangewend om holpunt-projektiele met plastiekproppe te vervaardig wat die voedingsbetroubaarheid verhoog. Hulle was veral gewild in wetstoepassers in Duitsland.

Ongelukkig het uitgebreide toetse by die Amerikaanse weermag se wondballistieklaboratorium by die Presidio duidelik getoon dat die prop nie gereeld van die koeël kon skei voordat dit met die doel raak nie.

In die laat sewentigerjare het Interarms 'n klein hoeveelheid laat P1-tipe pistole ingevoer wat gemerk is met die Walther-vaandel en "Carl Walther Waffenfabrik Ulm/Do. P38 Cal. 9mm" aan die linkerkant van die skyfie en die reeksnommer, Interarms sunburst-logo en nitro -bewysmerk aan die regterkant van die skyfie. Hierdie baie wenslike variasie verkoop vandag vir ongeveer $ 800 in 'n uitstekende toestand.

Ongeveer vyf jaar gelede is 'n aansienlike hoeveelheid oortollige Wes -Duitse P1 -pistole ingevoer deur Inter Ordnance of America L.P. en ander. Hulle is deur die Duitse regering as surplus verklaar as gevolg van die aftakeling van die Koue Oorlog en die aanneming van die Heckler & Koch USP. Hulle verkoop vir $ 349,95 elk, insluitend een tydskrif, 'n skoonmaakstel en 'n polisieklepholster, en die meeste was in 'n uitstekende tot byna nuwe toestand.

Na hul aanvanklike invoer verklaar die BATFE dat die Walther P1 'n 'implementering van oorlog' is, aangesien sommige van hulle blykbaar 'n voormalige Bundeswehr -probleem was en nie meer ingevoer kon word nie. Ongelukkig het die meeste nogal groot invoerders aan die onderkant van die vat, maar vandag verkoop hulle vir $ 400 tot $ 550.

In 1974 het dit wat duidelik tydens die Tweede Wêreldoorlog was, 'n werklikheid geword. As gevolg van die terreuraanval op Israeliese atlete tydens die Olimpiese Spele in 1972 in München en die oprigting van die SEK (Spezialeinsatzkommando, voorheen bekend as die Sondereinsatzkommando-spesiale reaksie-eenhede van die Duitse staatspolisie), wat die ekwivalent van die staatspolisie is die Duitse federale polisie-eenheid, bekend as GSG 9, het Walther die P38-K ontwikkel. SEK -eenhede wissel van samestelling van staat tot staat en is geleë in groot stede wat bekend is vir hoë misdaadsyfers.

Die P38-K het 'n loop van 70 mm (2,76 duim) met 'n integrale vooraansig met die voorste brug van die glybaan, en met baie ander eienskappe wat dit onderskei van die P.38's met 'n kort loop wat vermoedelik deur die Gestapo en Waffen SS verkies word. Die P38-K is ontwikkel tussen Oktober 1972 en Mei 1973.

Die voorblad van die skyfie se plaatmetaal en die aanwyserpen aan die agterkant is uitgevee. Die hamerspoor is verkort. Die decocker -stelsel van die Walther PP Super is opgeneem. Daar is dus geen handmatige veiligheid nie, en die glyhefboom laat die hamer net val as dit vasgemaak word. In alle ander opsigte is die P38-K 'n laat-tipe Walther P1.

Die reeksproduksie het begin 1974 met reeksnommer 500000 begin en is in 1978 beëindig nadat ongeveer 2600 P38-K-pistole vervaardig is. 'N Paar honderd is vermoedelik deur Interarms ingevoer met hul logo, maar die eksemplaar wat ek het, het geen invoerder of Interarms -merke nie.

Die voorkant van die sneller is getand. Daar is 'n enkele wit kolletjie op die voorkant en 'n wit vierkant direk onder die oop vierkantige kerf van die agterkant. Die agterste aansig kan verstel word vir winding zero. Baie min P38-K-pistole is na die Verenigde State ingevoer, en in 'n seldsame geval wanneer dit te koop aangebied word, sal dit ten minste $ 1,600 verkoop word.

Uit die P38-K is 'n pistool afgelei wat slegs deur die Duitse doeane- en grenspolisie vir 'n baie kort tydperk gebruik is. Na die Tweede Wêreldoorlog was die polisie -eenhede van die Lander hoofsaaklik gewapen met Walther PP- en PPK -pistole waarin die 7,65 mm (.32ACP) patroon was.

Uiteindelik het die BMI (Bundesministerium des Innern-federale ministerie van binnelandse sake) beide die 9x19mm Parabellum Swiss SIG 210-4 en die Spaanse Astra 600 en daarna die Walther P1 aangeskaf om die grotendeels ondoeltreffende Walther-sakpistole te vervang. Die Walther PP Super, ingerig vir die unieke 9x 18 mm Ultra -patroon, is ook kortliks probeer, maar dit was gebrek. Die federale polisie-eenhede wou 'n vinniger eerste skoot-vermoë hê en was aangetrokke tot die afkoelstelsel wat eers op die Walther PP Super en daarna op die P38-K gebruik is.

Die P1 -loop is met 15 mm verkort. Die sluitblok is gemaak van 'n sterker materiaal as voorheen en 'n staalinsetsel in die uitsparing in die aluminiumlegeringsraam. Klein veranderinge is aangebring. Wat die P4 bekend geword het, was identies aan die P38-K.

Die Franse maatskappy Manurhin vervaardig 500 van die P4 -variasie vir die Wes -Berlynse polisie. 'N Totaal van ongeveer 7 300 van hierdie pistole is in Ulm vervaardig, waarvan Interarms aanvanklik slegs 200 geneem het, en dit was gemerk met' P38/IV 'en die handelsmerke van Ulm bevat, insluitend die geweer, arend oor' N 'nitro -bewys en die kode van die aanvaardingsjaar (twee hoofletters).

Die P4 is na slegs 'n kort tydjie uit diens geneem en die meeste is aan Hammerli in Tiengen verkoop, opgeknap en op 'n Europese kommersiële mark verkoop. Die model wat ek besit, is aan die linkerkant van die skyfie gemerk met die Walther -vaandel en "P4 Kal. 9mm 1/76" (wat die vervaardiging in Januarie 1976 aandui) en die laaste drie syfers van die reeksnommer.

Die polisiemerk aan die regterkant van die skyfie is afgemaal en gevul met 'n duidelike epoksie. Die "BMI" -rolmerk aan die regterkant van die raam is onderstreep. Die rug van die Walther banner P1 -tydskrif is gemerk "12/75", wat waarskynlik aandui dat dit die tydskrif was wat oorspronklik met die pistool uitgereik is. Die pistool is deur Interarms ingevoer, soos blyk uit die boks waarin dit ingekom het, met die reeksnommer. Alhoewel dit nie algemeen is nie, verkoop uitstekende voorbeelde van die Walther P4 vir slegs $ 600 tot $ 700.

Gedurende die sewentigerjare het Interarms 'n aansienlike verskeidenheid Walther -handwapens ingevoer, waaronder die PP-, PPK- en PPK/S -sakpistole en 'n wye verskeidenheid P.38/P1 -variasies, insluitend 'n .22 LR -randvuur P.38 wat nou moeilik is om in te sluit vind en kan tot $ 1,900 haal as dit in 'n uitstekende toestand gevind word. Slegs 'n paar duisend is vervaardig en die produksie is teen die middel van die sewentigerjare beëindig, aangesien dit nie 'n kommersiële sukses was nie.

Rond die laat 1960's het Interarms 'n baie klein hoeveelheid P1-pistole ingevoer met die naam "P38" ingevoer en toegerus met geruite houtgreeppanele wat baie ooreenstem met dié wat soms op kommersiële weergawes van die Walther HP (Model Heeres Pistole-Model Army Pistol) wat in Duitsland gedurende die laat dertigerjare.

Hierdie baie vroeë P1-tipe, sonder die seskantige raamversterkingspen, verkoop vandag vir $ 700 tot $ 800. In 1986, in opdrag van Interarms, is 'n baie beperkte hoeveelheid P1-tipe pistole vervaardig ter herdenking van Walther se 100-jarige bestaan. Die linkerkant van die skyfie was rol gemerk, "P38 100 Jahre" Walther-vaandel "1886-1986" met die regterkant van die skyfie met die nitro-bewys, reeksnommer, Interarms sunburst-logo en "GEMAAK IN DUITSLAND".

Hierdie pistole was verpak in 'n blou kunsmatige omhulsel met 'n rooi fluweelvoering en twee tydskrifte, waarvan een hoogglansblou is. Hierdie stelle verkoop vir $ 800 tot $ 1.000, maar selde word dit te koop aangebied.

Soos voorheen genoem, was Noorweë een van die nasies wat die Walther P1 -pistool aangeneem het. Dit was 'n baie aantoonbare mislukking. Nadat die Tweede Wêreldoorlog geëindig het en die Duitse Wehrmacht vertrek het. 13.200 P.08 Luger- en P.38 -pistole het agtergebly. Die 4 000 P.38's in hierdie groep het die Noorse weermag gedurende die 1950's en 1960's sterk gebruik.

Gebrek aan onderdele het gelei tot 'n bestendige afname in die Noorse P.38 -voorraad tot slegs 2300 teen Januarie 1953. Daar was veral 'n tekort aan onderdele. Van 1958 tot 1965 het die Noorse leër vate en skyfies van Walther gekoop.

Teen 1960 het die Noorse weermag besluit om 'n nuwe pistool aan te neem. Nadat toetse uitgevoer is, is die Walther -legeringsraam P1 aangeneem. Die eerste aflewering was aan die Noorse lugmag op 24 Junie 1966. Weereens onder swaar gebruik het skyfies naby die uitwerppoort gekraak, tesame met erge metaalslytasie naby die sluitpunte van die stuitjie.

As gevolg van 'n sagte voerhelling en die gebruik van Geco-ammunisie met 'n kegel met 'n kegel, was versuim om te voer te algemeen. Soms het die vatvoering uitgeblaas. Ten spyte hiervan het die P38N (Noorse kontrak) tot in die laat 1980's in diens gebly.

Minder as 30 is deur 'n prominente P.38 -versamelaar na die Verenigde State ingevoer. Die eksemplaar in my versameling was een van 152 wat na die Norwegian Air Force War Academy gegaan het. Hierdie pistole kan geïdentifiseer word deur die glymerke. Die linkerkant van die skyfie dra die Walther -vaandel, gevolg deur "Carl Walther Waffenfabrik Ulm/Do." Oor "P38", 'n Noorse kroonskild met die letter "N" in die skild en "Cal. 9mm".

Die regterkant van die raam en skyfie is dubbel gemerk met '413' in 'n Noorse kruin. Baie selde, as dit te koop aangebied word, beloop dit meer as $ 2,500. Dit is interessant om daarop te let dat die oorspronklike prys ongeveer $ 33 was.

Die Walther P.38 -konsep bereik sy apoteose en beëindiging met die P5. Die ontwikkeling van die P5 het in 1975 begin nadat 'n aansienlike aantal Duitse polisiedepartemente aangedui het dat hulle iets anders as die P1 sou verkies. Walther -ontwerpers het die beste eienskappe van beide die P.38 en die PP Super geneem en hulle saamgesmelt in die "perfekte" handwapen.

Die kompetisie het ingesluit die SIG SAUER P225 (P6) en Heckler & Koch se PSP (P7), waarna laasgenoemde dikwels die 'squeeze cocker' genoem word.

'N Eksperimentele produksieloop is in Februarie 1976 uitgevoer en aflewering aan regeringsagentskappe het in November 1978 begin, met aflewering in die kommersiële mark in Januarie 1979.

Met 'n ligte aluminiumlegeringsraam en die seshoekige staalversterkingspen van die latere P1 -pistole, was ander kenmerke dié van die PP Super en P4. Daar is geen veiligheidshendel nie, en 'n kombinasie-hefboomhefboom en hefboom-hefboom is op die raam gemonteer.

Daar is geen laaikamer -aanwyserpen nie en die geleidingsrails op die P.38 vir die loop is verwyder. Daar is vier onafhanklike veiligheidsmaatreëls. (1.) Die vuurpen is te alle tye gesluit tot op die oomblik van afvuur. (2.) Die hamer is toegerus met 'n veiligheidskerf waarin dit val as dit deur die afkoelhendel losgemaak word. (3.) Die hamer het 'n gat aan die onderkant van die voorkant wat teenoor 'n punt op die kop van die vuurpen rus, en die hamer kan dus nie eers met die vuurpen in aanraking kom nie. (4.) As die skyfie nie heeltemal vorentoe in die batteryposisie is nie, bly die snellerbalk losgekoppel van die hefboom. 'N Kompakte model is in 1987 bekendgestel met 'n verkorte skyfie, raam en loop.

Benewens die Duitse polisie -eenhede, is die P5 aangeneem deur die Nederlandse polisie, Portugese weermag en verskeie Skandinawiese en Suid -Amerikaanse lande. Aansienlike hoeveelhede is ook na die Verenigde State en Nigerië uitgevoer. Derduisend P5 Compact -pistole is in die 1980's deur die Britse weermag aangeneem as die Pistol L102A1 vir uitreiking aan die Royal Irish Regiment.

Die P5 word steeds gebruik deur die Nederlandse polisie, wat na bewering nog nooit tevrede was met die betroubaarheid daarvan nie. Dit is in die laat 1980's in wese deur Walther laat vaar, toe dit skynbaar fantaseer dat hulle die Amerikaanse JSSAP -soektog na 'n nuwe pistool kan ruk om die M1911 te vervang. . Natuurlik het hulle nooit regtig 'n kans op die prys gehad nie, en die ware ironie is dat die gekose pistool, die Beretta Model 92 (wat as die M9 aangeneem is), die kantelblok gebruik, wat direk uit die P.38 geneem is .

Tydens die Tweede Wêreldoorlog was die P.38 'n moderne, uitstekende ontwerp wat duidelik beter was as die P.08 Luger. Na die oorlog het Walther egter vinnig na 'n ligte aluminium-allooi-raam gegaan, soos voor die oorlog baie met liggewigrame in die PP- en PPK-reeks.

Hierdie pistole was egter ingebou vir relatief swak patrone-7,65 mm (0,32 ACP), 9 mm Kurz (0,380 ACP) en 0,22 LR randvuur-en kon suksesvol en betroubaar met behulp van ongesluit pure terugslag. Die 9x19mm Parabellum-patroon wat in die P.38 gebruik is, was 'n heel ander saak en het 'n terugslag van 'n geslote stert met 'n sterk sterkte nodig.

Die aluminiumlegerings van die 1950's was nie van dieselfde metallurgiese integriteit as wat uiteindelik 'n halfeeu later vir die vuurwapenbedryf ontwikkel is nie. Wanneer dit swaar en voortdurend gebruik word, soos deur die Noorse weermag, het aluminium-geraamde P.38/P1-pistole neergestort.

Na my mening was die aluminiumlegering P.38/P1 na die Tweede Wêreldoorlog-tydperk, hoewel dit nie 'n rampspoedige mislukking was nie, beslis nie 'n dawerende sukses nie. Die 6 gram wat uit die P.38 verwyder is, was 'n ingenieursfout van groot omvang.

VERWANTE ARTIKEL: AANBEVOLE LEES:

The P.38 Pistol, Volume One-The Walther Pistols 1930-1945 deur Warren H. Buxton. Kopiereg 1978. ISBN 0-87833-303-7. Uitgegee deur UCROSS Books, P.O. Box 764, Los Alamos, New Mexico 87544-2350. 328 bladsye met talle swart en wit foto's. Onlangs herdruk-$ 80.

The P.38 Pistol, Volume Two-The Contract Pistols 1940-1945 deur Warren H. Buxton. Kopiereg 1984. ISBN 0-96-140240-7. Uitgegee deur UCROSS Books, P.O. Box 764, Los Alamos, New Mexico 87544-2350. 247 bladsye met talle swart en wit foto's. Onlangs herdruk-$ 80.

The P.38 Pistol, Volume Three-International Distribution Post 1945-Addendum to Volume 1 and 2 by Warren H. Buxton. Kopiereg 1990. ISBN 0-96-140240-1-5. Uitgegee deur UCROSS Books, P.O. Box 764, Los Alamos, N.M. 87544-2350. 270 bladsye met talle swart en wit foto's. Onlangs herdruk-$ 80.

Walther-'n Duitse legende deur Manfred Kersten. Kopiereg 2001. ISBN 1-57157-174-4. Uitgegee deur Safari Press, Inc, P.O. Box 3095, Long Beach, Kalifornië 90803. 400 bladsye met talle volkleur en swart en wit foto's.

Walthers P.38 Pistool in Noorweë en die Noorse Ulm -kontrak deur Per Mathisen. Kopiereg 2005. ISBN 82-994456-3-9. Uitgegee deur Bohmische Forlag, Korvaldveien 10, N-3050 Mjondalen, Noorweë. 442 bladsye met talle swart -en -wit foto's, tekeninge en grafieke.


Inhoud

Lockheed het die P-38 ontwerp in reaksie op 'n spesifikasie van Februarie 1937 van die United States Army Air Corps (USAAC). Circular Proposal X-608 was 'n stel vliegtuigprestasiedoelwitte wat deur Eerste Luitenante Benjamin S. Kelsey en Gordon P. Saville geskryf is vir 'n tweemotorige 'interceptor' op groot hoogte met 'n taktiese missie van onderskep en aanval van vyandige vliegtuie by hoë hoogte." [21] Veertig jaar later verduidelik Kelsey dat hy en Saville die spesifikasie met die woord opgestel het afsnyer as 'n manier om die onbuigsame Army Air Corps-vereiste te omseil dat vliegtuie wat agtervolg word om nie meer as 230 kg bewapening, insluitend ammunisie, te dra en om die USAAC-beperking van enkelstoelvliegtuie tot een enjin te omseil. Kelsey was op soek na 'n minimum van 450 kg wapentuig. [22] Kelsey en Saville was daarop gemik om 'n bekwame vegter te kry, beter in hondegeveg en op hoë hoogte. Spesifikasies vereis 'n maksimum lugsnelheid van ten minste 360 ​​mph (580 km/h) op hoogte, en 'n klim tot 20.000 voet (6.100 m) binne ses minute, [23] die moeilikste stel spesifikasies wat USAAC ooit aangebied het. Die ongeboude Vultee XP1015 is volgens dieselfde vereiste ontwerp, maar was nie gevorderd genoeg om verdere ondersoek te verdien nie. 'N Soortgelyke eenmotorvoorstel is tegelykertyd uitgereik, Circular Proposal X-609, in reaksie waarop die Bell P-39 Airacobra ontwerp is. [24] Beide voorstelle vereis vloeistofgekoelde Allison V-1710-enjins met turbo-aanjaers en gee ekstra punte vir driewiel-landingsgestel.

Die ontwerpspan van Lockheed, onder leiding van Hall Hibbard en Clarence "Kelly" Johnson, het 'n reeks tweemotorige konfigurasies oorweeg, insluitend albei enjins in 'n sentrale romp met stoot-trek-propellers. [25]

Die uiteindelike opset was skaars wat betref die ontwerp van kontemporêre vegvliegtuie, met die voorafgaande Fokker G.1, die kontemporêre Focke-Wulf Fw 189 Luftwaffe-verkenningsvliegtuig, en die latere Northrop P-61 Black Widow nagvegter met 'n soortgelyke planvorm, tesame met 'n paar ander ongewone vliegtuie. Die Lockheed-span het tweelingbome gekies om die stert, enjins en turbo-aanjaers te akkommodeer, met 'n sentrale onderstel vir die vlieënier en bewapening. Die XP-38-gondel-mockup is ontwerp om twee 0,50-kaliber (12,7 mm) M2 Browning-masjiengewere met 200 rondes per geweer (rpg), twee 0,30-kaliber (7,62 mm) Brownings met 500 rpg en 'n T1-weermag te monteer. Ordonnansie 23 mm (.90 in) outokanon met 'n roterende tydskrif as plaasvervanger vir die 25 mm Hotchkiss-vliegtuigautokanon wat deur Kelsey en Saville gespesifiseer is. [26] In die YP-38's het 'n 37 mm (1,46 in) M9-outokanon met 15 rondes die T1 vervang. [27] Die 15 rondes was in drie clips van vyf ronde, volgens Kelsey 'n onbevredigende reëling, en die M9 het nie betroubaar tydens vlug gevaar nie.Verdere bewapeningseksperimente van Maart tot Junie 1941 het gelei tot die P-38E-gevegskonfigurasie van vier M2 Browning-masjiengewere en een Hispano 20 mm (.79 in) outokanon met 150 rondes. [28]

Dit was ongewoon om al die bewapening in die neus saam te trek in Amerikaanse vliegtuie, wat tipies vleuelgemonteerde gewere gebruik het met trajekte wat op een of meer punte in 'n konvergensiegebied kon kruis. Die neusgemonteerde gewere het nie daaraan gely dat hul nuttige reekse beperk is deur patroonkonvergensie nie, wat beteken dat goeie vlieëniers veel verder kan skiet. 'N Weerlig kan teikens op enige afstand tot 910 m (910 m) betroubaar tref, terwyl die vlerkgewere van ander vegters vir 'n spesifieke afstand geoptimaliseer is. [29] Die vuurtempo was ongeveer 650 rondtes per minuut vir die 20 × 110 mm-kanonronde (130 gram dop) met 'n snuissnelheid van ongeveer 2,850 ft/s (870 m/s), en vir die .50- kaliber masjiengewere (rondes van 43 gram), ongeveer 850 rpm met 'n snelheid van 2800 m/s. Die gekombineerde vuurtempo was meer as 4000 rpm met ongeveer elke sesde projektiel 'n 20 mm -dop. [30] Die duur van volgehoue ​​afvuur vir die 20 mm-kanon was ongeveer 14 sekondes, terwyl die .50-kaliber masjiengewere 35 sekondes lank gewerk het as elke tydskrif vol was met 500 rondtes, of vir 21 sekondes as 300 rondtes gelaai was om te bespaar gewig vir langafstandvlieg.

Die Lockheed-ontwerp bevat driewiel-onderstel en 'n borrelkappie, en bevat twee turbo-aangedrewe 12-silinder Allison V-1710-enjins met 'n 1000 pk (750 pk) turbo-aangedrewe motor wat toegerus is met teendraaiende skroewe om die effek van enjinkoppel uit te skakel, met die turbo-aanjaers agter die enjins. , die uitlaatkant van die eenhede blootgestel langs die dorsale oppervlaktes van die spuitbome. [31] Teenrotasie is bereik deur die gebruik van "oorhandigde" enjins: die krukasse van die enjins draai in teenoorgestelde rigtings, 'n relatief maklike taak vir die V-1710 modulêre ontwerp vliegtuigkragstasie.

Die P-38 was die eerste Amerikaanse vegvliegtuig wat uitgebreide gebruik gemaak het van vlekvrye staal en gladde, vasgenaelde kolfvoetpanele van aluminium. [32] Dit was ook die eerste militêre vliegtuig wat vinniger as 640 km/h vlieg. [33] [34]

XP-38 en YP-38 prototipes Wysig

Lockheed het die kompetisie op 23 Junie 1937 gewen met sy Model 22 en is gekontrakteer om 'n prototipe te bou XP-38 [35] vir US $ 163,000, hoewel Lockheed se eie koste op die prototipe $ 761,000 sou beloop. [36] Die bouwerk het in Julie 1938 begin, en die XP-38 vlieg eers op 27 Januarie 1939 deur Ben Kelsey. [37] [Nota 1]

Kelsey stel toe op 11 Februarie 1939 'n spoedsnel na Wright Field voor om die vliegtuig te verhuis vir verdere toetse. Generaal Henry "Hap" Arnold, bevelvoerder van die USAAC, keur die rekordpoging goed en beveel 'n landvlug na New York aan. Die vlug het 'n spoedrekord opgestel deur in sewe uur en twee minute van Kalifornië na New York te vlieg, sonder om twee hervullings te stop. [31] Kelsey vlieg konserwatief vir die grootste deel van die pad, en werk die enjins saggies, terwyl hy selfs terugdryf tydens afdraande om die gepaardgaande spoedvoordeel te verwyder. Saam met die koue het Arnold Kelsey gelukgewens op Wright Field tydens sy laaste hervulling van die brandstof, en gesê: "Moenie die perde spaar nie" met die volgende been. [39] Nadat hy uit Wright Field geklim het en hoogte bereik het, het Kelsey die XP-38 tot 680 km/h gedruk. [40] Naby sy bestemming, is Kelsey deur die Mitchel Field -toring in 'n stadige landingspatroon agter ander vliegtuie bestel, en die prototipe is neergeslaan deur 'n vergasser wat langs die Mitchel -aanloopbaan in Hempstead, New York, gesak het en verwoes is. Op grond van die rekordvlug het die lugkorps egter 13 beveel YP-38s op 27 April 1939 vir US $ 134,284 elk. [4] [41] (Die "Y" in "YP" was die USAAC se aanwysing vir 'n prototipe, terwyl die "X" in "XP" vir eksperimenteel was.) Tony LeVier, hooftoetsvlieënier van Lockheed, beskryf die ongeluk as 'n onnodige publisiteitsstunt, [42], maar volgens Kelsey het die verlies van die prototipe, eerder as om die program te belemmer, die proses bespoedig deur die aanvanklike toetsreeks kort te knip. [43] Die sukses van die vliegtuigontwerp het daartoe bygedra dat Kelsey in Mei 1939 tot kaptein bevorder is.

Die vervaardiging van YP-38's kom agter die skedule, ten minste gedeeltelik as gevolg van die behoefte aan geskiktheid vir massaproduksie, wat hulle in konstruksie aansienlik anders maak as die prototipe. 'N Ander faktor was die skielike uitbreiding van Lockheed se fasiliteit in Burbank, van 'n gespesialiseerde burgerlike onderneming wat klein bestellings hanteer, na 'n groot regeringskontrakteur van die regering wat Venturas, Harpoons, Lodestars, Hudsons vervaardig en die Constellation vir TWA ontwerp. Die eerste YP-38 is eers in September 1940 voltooi, met sy eerste vlug op 17 September. [45] Die 13de en laaste YP-38 is in Junie 1941 by die Air Corps afgelewer. Die YP's is wesenlik herontwerp en verskil in besonderhede van die handgeboude XP-38. Hulle was ligter en het veranderings in die enjin pas. Die skroefrotasie is omgekeer, met die lemme wat na buite draai (weg van die kajuit) bo -aan hul boog, eerder as na binne, soos voorheen. Dit het die vliegtuig se stabiliteit as 'n skietplatform verbeter. [46]

Probleme met hoë spoed om saam te druk, wysig

Toetsvlugte onthul probleme wat aanvanklik vermoedelik stertfladdering was. Tydens 'n hoëspoedvlug wat Mach 0.68 nader, veral tydens duike, sou die stert van die vliegtuig sterk begin bewe en die neus sou ondertrek (sien Mach tuck), wat die duik steil maak. Sodra hy in hierdie duik beland het, sou die vegter 'n hoë-spoed-kompressie-stalletjie binnegaan en die bedieningselemente sou sluit, sodat die vlieënier geen ander opsie kon kry as om te red (indien moontlik) of by die vliegtuig te bly totdat dit in digter lug kom, waar hy het moontlik kans om uit te trek. Tydens 'n toetsvlug in Mei 1941, slaag die USAAC-majoor Signa Gilkey daarin om saam met 'n YP-38 te bly in 'n saampersbare sluit, om dit uit te ry totdat hy geleidelik herstel het met behulp van hysbakversiering. [31] Lockheed -ingenieurs was baie bekommerd oor hierdie beperking, maar moes eers konsentreer op die invul van die huidige bestelling van vliegtuie. Aan die einde van Junie 1941 word die Army Air Corps herdoop tot die US Army Air Forces (USAAF), en 'n totaal van 65 bliksems is teen September 1941 vir die diens klaar, met nog meer onderweg vir die USAAF, die Royal Air Force (RAF) , en die Free French Air Force wat uit Engeland werk.

Teen November 1941 is baie van die aanvanklike monteerbane-uitdagings bereik, wat tyd vir die ingenieurspan vrygemaak het om die probleem van bevrore kontroles tydens 'n duik aan te pak. Lockheed het 'n paar idees vir toetse gehad wat hulle sou help om 'n antwoord te vind. Die eerste oplossing wat probeer is, was die aanbring van veerbelaaide servo-oortjies op die hysbak se agterrand, wat ontwerp is om die vlieënier te help wanneer die jukkragte meer as 130 N-krag (130 N) styg, soos verwag sou word tydens 'n hoëspoedduik. Op daardie stadium sou die oortjies die inspanning van die vlieënier se optrede begin vermeerder. Die kundige toetsvlieënier, Ralph Virden, het 'n spesifieke toetsreeks van hoë hoogtes gekry om te volg, en is aangesê om sy spoed en vinnige maneuvering in digter lug op lae hoogtes te beperk, aangesien die nuwe meganisme onder hierdie omstandighede geweldige hefboom kan uitoefen. 'N Nota is op die instrumentpaneel van die proefvaartuig vasgemaak om hierdie instruksie te beklemtoon. Op 4 November 1941 klim Virden in YP-38 #1 en voltooi die toetsreeks suksesvol, maar 15 minute later word dit gesien in 'n steil duik gevolg deur 'n hoë G-uittrek. Die stert-eenheid van die vliegtuig het op ongeveer 1 000 m tydens die hoëspoed-duikherstel misluk. Virden is dood in die daaropvolgende ongeluk. Die Lockheed -ontwerpkantoor was met reg ontsteld, maar hul ontwerpingenieurs kon net tot die gevolgtrekking kom dat servo -oortjies wel was nie die oplossing vir die verlies van beheer tydens 'n duik. Lockheed moes nog steeds die probleem opspoor wat die personeel van die Army Air Forces seker was dat dit fladder en beveel Lockheed om die stert van nader te bekyk.

In 1941 was fladdering 'n bekende ingenieursprobleem wat verband hou met 'n te buigbare stert, maar die krag van die P-38 was heeltemal in aluminium [Nota 2] eerder as stof en was taamlik styf. Die P-38 het in geen tyd aan ware fladdering gely nie. [47] Om 'n punt te bewys, is een hysbak en sy vertikale stabiliseerders gevlek met metaal 63% dikker as standaard, maar die toename in styfheid het geen verskil in vibrasie gemaak nie. Army Luitenant-kolonel Kenneth B. Wolfe (hoof van Army Production Engineering) het Lockheed gevra om eksterne massabalanse bo en onder die hysbak te probeer, alhoewel die P-38 reeds groot massabalanse gehad het wat elegant binne elke vertikale stabiliseerder geplaas is. Daar is verskillende konfigurasies van eksterne massasaldo's toegerus, en gevaarlike steil toetsvlugte is gevlieg om hul prestasie te dokumenteer. Kelly Johnson, wat aan Wolfe verduidelik in verslag nr. 2414, het geskryf "die geweld van die vibrasie was onveranderd en die duikneiging was natuurlik dieselfde vir alle toestande." [48] ​​Die eksterne massabalanse het glad nie gehelp nie. Tog, op aandrang van Wolfe, was die bykomende eksterne saldo 'n kenmerk van elke P-38 wat van toe af gebou is. [49]

Johnson het in sy outobiografie [50] gesê dat hy by NACA gepleit het om modeltoetse in sy windtunnel te doen. Hulle het reeds ondervinding gehad van modelle wat gewelddadig rondstorm teen 'n snelheid wat die versoekers nader en wou nie die tonnel beskadig nie. Genl. Arnold, hoof van Army Air Forces, het hulle beveel om die toetse, wat tot Mach 0.74 gedoen is, uit te voer. [51] Die duikprobleem van die P-38 is geopenbaar as die middelpunt van druk wat na die stert terugbeweeg tydens hoë spoed lugvloei. Die oplossing was om die geometrie van die onderkant van die vleuel te verander tydens duik om die hysbak binne die perke van die vleuel te beperk. In Februarie 1943 is snelwerkende duikflappe deur Lockheed-toetsvlieëniers probeer en bewys. Die duikflappe is aan die buitekant van die motor -nacelle geïnstalleer, en in aksie het hulle in 1,5 sekondes 35 ° afwaarts gestrek. Die kleppe werk nie as 'n spoedrem nie; dit het die drukverspreiding beïnvloed op 'n manier wat die vleuel se hysbak behou het. [52]

Laat in 1943 is 'n paar honderd wysigingsstelle vir duikvelwe bymekaargemaak om die Noord-Afrikaanse, Europese en P-38's in die Stille Oseaan 'n kans te bied om saamdrukbaarheid te weerstaan ​​en hul gevegstaktieke uit te brei. Ongelukkig het hierdie belangrike flappe nie altyd hul bestemming bereik nie. In Maart 1944 is 200 duikskyfies wat bedoel is vir die European Theatre of Operations (ETO) P-38J's vernietig in 'n verkeerde identifikasievoorval waarin 'n RAF-vegter die Douglas C-54 Skymaster (met 'n Fw 200) met die gestuur neergeskiet het na Engeland. Terug in Burbank is P-38J's wat in die lente van 1944 van die monteerbaan af gekom het, na die oprit gesleep en in die buitelug aangepas. Die kleppe is uiteindelik in Junie 1944 op die laaste 210 P-38J's in die produksielyn opgeneem. Ondanks die feit dat toetse bewys het dat die duikflappe effektief was in die verbetering van taktiese maneuvers, het die produksievertraging van 14 maande die implementering daarvan beperk, met slegs die laaste helfte van alle bliksems wat die duikflappe gebou het as 'n monteerlynreeks. [53]

Ek het 'n sweer gebreek oor saamdrukbaarheid op die P-38 omdat ons in 'n snelheidsgebied gevlieg het waar niemand ooit tevore was nie, en ons het dit moeilik gehad om mense te oortuig dat dit nie die vliegtuig self was wat snaaks lyk nie, maar 'n fundamentele fisiese probleem. Ons het uitgevind wat gebeur het toe die Weerlig sy stert gestort het en ons het gedurende die hele oorlog gewerk om nog 28 km/h spoed uit die P-38 te haal. Ons het lank saamgepers as 'n baksteenmuur. Toe het ons geleer hoe om daardeur te kom. [54]

Buffet was nog 'n vroeë aërodinamiese probleem. Dit was moeilik om te onderskei van saamdrukbaarheid, aangesien beide deur toetsvlieëniers as 'stertskud' aangemeld is. Deur die lugvloeibeskermings voor die stert wat die vliegtuig teen hoë spoed sou skud, het buffering ontstaan. Voorste vlerkgleuwe is probeer, asook kombinasies van filetering tussen die vleuel, kajuit en enjinsnelle. Lugtunneltoets nommer 15 het die buffering heeltemal opgelos en die filetoplossing is op elke daaropvolgende P-38-vliegtuigraam aangebring. Filetstelle is uitgestuur na elke eskader wat Lightning vlieg. Die probleem is opgespoor na 'n toename van 40% in lugspoed by die vleuel-romp aansluiting waar die dikte/koord verhouding die hoogste was. 'N Vliegsnelheid van 800 km/h op 7.600 m kan lugvloei by die vleuel-romp aansluiting naby die klanksnelheid stoot. Filetering het die bufferingprobleem vir die P-38E en latere modelle opgelos. [47]

'N Ander probleem met die P-38 spruit voort uit die unieke ontwerpskenmerk daarvan dat dit teenwaarts draai (aan die "bokant" van die skroefboë) teenroterende skroewe. As u een van die twee enjins in 'n tweemotorige, nie-middellyn-stootvliegtuig by die opstart verloor, kan u skielik sleep, die neus na die dooie enjin slaan en die vlerktip aan die kant van die dooie enjin rol. Normale opleiding om twee-enjin-vliegtuie te vlieg wanneer 'n enjin tydens die opstart verloor word, is om die oorblywende enjin op volle gas te druk om die lugspoed te handhaaf as 'n vlieënier dit in die P-38 doen, ongeag die enjin wat misluk het, die gevolglike enjin se wringkrag en p -faktormag het 'n skielike onbeheerbare rol laat rol, en die vliegtuig sou omdraai en die grond tref. Uiteindelik is prosedures geleer om 'n vlieënier in staat te stel om die situasie te hanteer deur die krag van die enjin te verminder, die stut op die enjin te laat vaar en dan geleidelik die krag te verhoog totdat die vliegtuig stabiel vlug. Enkelmotorige opstyg was moontlik, maar nie met volle brandstof en ammunisie nie. [55]

Die enjins was buitengewoon stil omdat die uitlaatpype deur die General Electric-turbo-aanjaers op die twee Allison V12's gedemp is. [56] Daar was vroeë probleme met die regulering van die temperatuur van die kajuit, vlieëniers was dikwels te warm in die tropiese son, aangesien die afdak nie heeltemal oopgemaak kon word sonder ernstige buffering nie en dikwels te koud was in Noord -Europa en op groot hoogte, as die afstand van die enjins uit die kajuit verhoed dat maklike hitte -oordrag plaasvind. Later variante het modifikasies (soos elektries verhitte vlugpakke) ontvang om hierdie probleme op te los.

Op 20 September 1939, voordat die YP-38's gebou is en vlug getoets is, het die USAAC 66 aanvanklike produksie P-38 Lightnings bestel, waarvan 30 in die middel van 1941 by die (hernoemde) USAAF afgelewer is, maar nie al hierdie vliegtuie was gewapen. Die ongewapende vliegtuie is daarna toegerus met vier 0,50 in (12,7 mm) masjiengewere (in plaas van die twee .50 in/12,7 mm en twee 0,30 in/7,62 mm van hul voorgangers) en 'n 37 mm (1,46 in) kanon. Hulle het ook pantserglas, kajuitwapens en fluoresserende instrumentbeligting gehad. [57] Die een is op 'n eksperimentele basis voltooi met 'n kajuit onder druk en aangewys XP-38A. [58] As gevolg van berigte wat die USAAF uit Europa ontvang het, is die oorblywende 36 in die bondel opgegradeer met klein verbeterings, soos selfafsluitende brandstoftenks en verbeterde wapenrustingsbeskerming om hulle te bestry. Die USAAF het gespesifiseer dat hierdie 36 vliegtuie aangewys sou word P-38D. As gevolg hiervan was daar nooit P-38B's of P-38C's nie. Die belangrikste rol van die P-38D was om foute uit te werk en die USAAF ervaring te gee met die hantering van die tipe. [59]

In Maart 1940 het die Franse en die Britte deur die Anglo-Franse aankoopkomitee 'n totaal van 667 P-38's bestel vir $ 100 miljoen, [60] Model 322F vir die Franse en Model 322B vir die Britte. Die vliegtuig sou 'n variant wees van die P-38E. Die buitelandse bondgenote wou 'n volledige gemeenskaplikheid van Allison-enjins hê met die groot aantal Curtiss P-40 Tomahawks wat albei nasies op bestelling gehad het, en bestel dus die Model 322 tweeling regterhandse enjins in plaas van teenroterende en sonder turbo-aanjaers. [Nota 3] Die prestasie was veronderstel om 640 km/h op 5,200 m te wees. [62] Na die val van Frankryk in Junie 1940 neem die Britte die hele bestelling oor en gee die vliegtuig die diensnaam "Weerlig."Teen Junie 1941 het die Ministerie van Oorlog rede om hul vroeëre vliegtuigspesifikasies te heroorweeg op grond van ondervinding in die Slag van Brittanje en The Blitz. [63] Britse misnoeë met die Lockheed -bevel het in Julie na vore gekom en op 5 Augustus 1941 hulle het die kontrak aangepas sodat 143 vliegtuie afgelewer sou word soos voorheen bestel, bekend as "Lightning (Mark) I", en 524 sou opgegradeer word na Amerikaanse standaard P-38E spesifikasies met 'n topsnelheid van 415 mph (668 km) /h) op 6 100 m gewaarborg, genoem "Lightning II" vir Britse diens. [63] Later die somer meld 'n RAF -toetsvlieënier terug van Burbank met 'n swak beoordeling van die "stertfladder" situasie, en die Britte het die 143 Lightning Is, behalwe drie, gekanselleer. [63] Aangesien 'n verlies van ongeveer $ 15 miljoen betrokke was, het Lockheed hul kontrakte hersien en besluit om die Britte by die oorspronklike bestelling te hou. Onderhandelinge het bitter geword en tot stilstand gekom. [63] Alles het verander na die aanval op 7 Desember 1941 op Pearl Harbor, waarna die Amerikaanse regering beslag gelê het op ongeveer 40 van die Model 322's vir Weskusverdediging [64], daarna is alle Britse bliksems vanaf Januarie 1942 aan die USAAF afgelewer. Die USAAF het drie van die vliegtuie aan die RAF geleen oor see in Maart 1942 [65] en is toetsvlieg nie vroeër as Mei [66] by Cunliffe-Owen Aircraft Swaythling, die eksperimentele inrigting vir vliegtuie en bewapening en die Royal Aircraft Establishment nie. [63] Die A & ampAEE -voorbeeld was ongewapen, het nie turbo -aanjaers nie en was beperk tot 480 km/h, hoewel die onderstel geprys is en die vlug op een enjin as gemaklik beskryf is. [67] Hierdie drie is daarna in Desember 1942 aan die USAAF teruggestuur, en die ander in Julie 1943. [65] Van die oorblywende 140 Lightning Is is 19 nie gewysig nie en is deur die USAAF aangewys as RP-322-I ('R' vir 'Beperk', omdat propellers wat nie teen die rotasie draai nie, by die opstart gevaarliker geag is), terwyl 121 omgeskakel is in nie-turbo-aangejaagde V-1710F-2-enjins en aangewys P-322-II. Al 121 is as gevorderde opleiers gebruik, 'n paar het nog in 1945 daardie rol vervul. [66] 'n Paar RP-322's is later gebruik as toetsaanpassingsplatforms, soos vir rookleggers. Die RP-322 was 'n redelik vinnige vliegtuig onder 4.900 m (16000 voet) en het hom goed gedra as afrigter. [66] [Nota 4]

Baie van die Britse orde van 524 Lightning II's was toegerus met sterker F-10 Allison-enjins toe hulle beskikbaar was, en almal het vleuelpilare vir brandstoftenk of bomme gekry. Die opgegradeerde vliegtuie is na die Stille Oseaan ontplooi as USAAC F-5A-verkennings- of P-38G-vegmodelle, laasgenoemde het met groot effek Admiral Yamamoto in April 1943 neergeskiet. Robert Petit se G-model genaamd "Miss Virginia" was op die missie, geleen deur Rex Barber, wat later die moord erken het.Petit het reeds "Miss Virginia" gebruik om twee Nakajima A6M2-N "Rufe" -vliegtuie in Februarie te verslaan en om 'n Japannese duikbootjagter in Maart, wat hy verkeerdelik beweer het as 'n vernietiger, te verslaan. Murray "Jim" Shubin gebruik 'n minder kragtige F -model wat hy 'Oriole' genoem het, om in Junie 1943 vyf bevestigde en moontlik ses nulle oor Guadalcanal te verminder om binne 'n dag as te word. [68]

Een gevolg van die mislukte Britse/Franse bevel was om die vliegtuig sy naam te gee. Lockheed het oorspronklik die vliegtuig Atalanta uit die Griekse mitologie genoem in die tradisie van die maatskappy om vliegtuie te noem na mitologiese en hemelse figure, maar die RAF -naam het gewen. [62]

Reeksuitbreiding Wysig

Die strategiese voorstanders van die bombardemente in die USAAF, wat deur hul ideologiese teenstanders die Bomber Mafia genoem word, het in die vroeë 1930's 'n beleid ingestel teen navorsing om langafstandvegters te skep, wat volgens hulle nie prakties sou wees nie. bomwerper hulpbronne. Vliegtuigvervaardigers het besef dat hulle nie beloon sou word as hulle substelsels op hul vegters installeer om hulle tenks te laat dra om meer brandstof vir 'n groter reeks te voorsien nie. Luitenant Kelsey, wat teen hierdie beleid optree, het sy loopbaan aan die einde van 1941 in gevaar gestel toe hy Lockheed oortuig het om sulke subsisteme in die P-38E-model op te neem, sonder om sy versoek op skrif te stel. Dit is moontlik dat Kelsey gereageer het op die waarneming van kolonel George William Goddard dat die VSA 'n hoëspoed-verkenningsvliegtuig vir lang afstande nodig het. Saam met 'n veranderingsbevel wat spesifiseer dat sommige P-38E's sonder gewere vervaardig word, maar met foto-verkenningskameras, wat die F-4-1-LO genoem word, het Lockheed begin om die probleme van ontwerp en inboor van tenk te ontgin. Na die aanval op Pearl Harbor is uiteindelik ongeveer 100 P-38E's na 'n modifikasiesentrum naby Dallas, Texas, of na die nuwe Lockheed-versamelingsaanleg B-6 (vandag die Burbank-lughawe) gestuur om met vier K-17-lugdiens toegerus te word fotografie kameras. Al hierdie vliegtuie is ook aangepas om droptenks te kan vervoer. P-38F's is ook aangepas. Elke bliksem vanaf die P-38G en verder kon toegerus word met valtenks reguit van die monteerbaan af. [69]

In Maart 1942 maak generaal Arnold 'n direkte opmerking dat die VSA die Duitse U-boot-bedreiging kan vermy deur vegters na die Verenigde Koninkryk te vlieg (eerder as om dit op skepe te pak). President Roosevelt beklemtoon die punt en beklemtoon sy belangstelling in die oplossing. Arnold was waarskynlik bewus van die vliegradius-uitbreidingswerk aan die P-38, wat teen hierdie tyd sukses behaal het met tenks in die omgewing van 570 tot 620 L (150 tot 165 US gal). die gevolg van onderaannemer produksie variasie. Arnold het verdere toetse beveel met groter tenks in die reeks van 300 tot 310 US gal (1,100 tot 1,200 L), die resultate is deur Kelsey aangemeld as 'n veerbootafstand van die P-38. [69] As gevolg van die beskikbare voorraad, is die kleiner druppeltenks gebruik om weerligte na die Verenigde Koninkryk te vlieg, die plan genaamd Operation Bolero.

Onder leiding van twee Boeing B-17 vlieënde vestings het die eerste sewe P-38's, elk met twee klein tenks, die Presque Isle Army Air Field op 23 Junie 1942 verlaat na RAF Heathfield in Skotland. Hul eerste brandstofstop is in die noordooste van Kanada by Goose Bay gemaak. Die tweede stop was 'n rowwe vliegveld in Groenland genaamd Bluie West One, en die derde brandstofstop was in Ysland by Keflavik. Ander P-38's het hierdie roete gevolg met 'n paar ongelukke, gewoonlik as gevolg van swak weer, swak sigbaarheid, radioprobleme en navigasiefoute. Byna 200 van die P-38F's (en 'n paar aangepaste Es) is in Julie-Augustus 1942 suksesvol oor die Atlantiese Oseaan gevlieg, wat die P-38 die eerste USAAF-vegter gemaak het wat Brittanje bereik het en die eerste vegter wat ooit onder die Atlantiese Oseaan afgelewer is onder sy eie krag. [70] Kelsey het self een van die Lightnings geloods en op 25 Julie in Skotland geland. [71]

Die eerste eenheid wat P-38's ontvang het, was die 1st Fighter Group. Na die aanval op Pearl Harbor het die eenheid by die 14de Pursuit Group in San Diego aangesluit om Weskus -verdediging te bied. [72]

Toegang tot die oorlog Wysig

Die eerste Lightning wat aktiewe diens gesien het, was die F-4-weergawe, 'n P-38E waarin die gewere deur vier K17-kameras vervang is. [73] Hulle het op 4 April 1942 by die 8ste Fotografiese Eskader in Australië aangesluit. [46] Drie F-4's is vir 'n kort tydperk begin in September 1942 deur die Royal Australian Air Force in hierdie teater.

Op 29 Mei 1942 het 25 P-38's op die Aleoetiese Eilande in Alaska begin werk. Die langafstand van die vegter het hom geskik gemaak vir die veldtog oor die 1,900 km lange eilandketting, en dit is vir die res van die oorlog daarheen gevlieg. Die Aleoetiërs was een van die mees robuuste omgewings wat beskikbaar was om die nuwe vliegtuig onder gevegstoestande te toets. Meer bliksems het verlore gegaan weens erge weer en ander toestande as vyandelike optrede. Daar was gevalle waar weerligvlieëniers, wat betower was deur ure lank oor grys see onder grys lug te vlieg, eenvoudig in die water vlieg. Op 9 Augustus 1942 het twee P-38E's van die 343rd Fighter Group, 11de Lugmag, aan die einde van 'n 1,600 km langafstandpatrollie, op 'n paar Japannese Kawanishi H6K "Mavis" vlieënde bote afgekom en vernietig hulle, [46] maak hulle die eerste Japannese vliegtuig wat deur Lightnings neergeskiet is.

Europese teater Redigeer

Noord -Afrika en Italië Redigeer

Na die Slag van Midway het die USAAF begin met die herontplooiing van veggroepe na Brittanje as deel van Operasie Bolero en weerligte van die 1st Fighter Group is via Ysland oor die Atlantiese Oseaan gevlieg. Op 14 Augustus 1942 het tweede luitenant Elza Shahan van die 27ste vegvliegtuig eskader, en tweede luitenant Joseph Shaffer van die 33ste eskader wat uit Ysland opereer, 'n Focke-Wulf Fw 200 neergeskiet. Condor oor die Atlantiese Oseaan. Shahan het in sy P-38F die Condor Shaffer, wat met 'n P-40C of 'n P-39 gevlieg het, het reeds 'n enjin aan die brand gesteek. [74] Dit was die eerste Luftwaffe -vliegtuig wat deur die USAAF vernietig is. [75]

Na 347 uitstappies sonder kontak met die vyand, het die 1ste en 14de vegtergroepe oorgeplaas van die Verenigde Koninkryk na die 12de lugmag in Noord -Afrika as deel van die krag wat vir Operasie Torch opgebou is. Die langafstand van die Lightning het die vlieëniers toegelaat om hul vegters oor die Baai van Biskaje te vlieg, wat neutraal Spanje en Portugal omring om in Marokko te gaan brandstof. Die P-38's was aanvanklik gebaseer op die Tafaroui-vliegveld in Algerië saam met P-40 Warhawks en die res van die 12de lugmag. P-38's was die eerste keer betrokke by Noord-Afrikaanse gevegsoperasies op 11 November 1942. Die eerste Noord-Afrikaanse P-38-moord was op 22 November toe luitenant Mark Shipman van die 14de 'n Italiaanse vliegtuig met tweelingmotors neergeslaan het. Shipman het later nog twee doodgemaak: 'n Messerschmitt Bf 109 -vegter en 'n baie groot Me 323 Gigant vervoer. [76]

Vroeë resultate in die Mediterranean Theatre of Operations was gemeng. Sommige P-38-vlieëniers het verskeie kills geslaan om ase te word, terwyl baie ander neergeskiet is weens onervaring of taktiese strenger. Oor die algemeen het die P-38 die grootste verliese in die Mediterreense teater gely. Die primêre funksie van die P-38 in Noord-Afrika was om bomwerpers te begelei, [77] maar die vegters het ook vervoervliegtuie geteiken, en later in die veldtog het hulle soms die taak gehad om grondaanvalmissies op te doen. Toe die P-38-eskaders gekoppel was aan bomwerperpligte, was hulle kwesbaar vir aanval van bo deur Duitse vegters wat die gunstigste posisie en tydsberekening gekies het. Die ondoeltreffende vroeë taktiese leerstelling van die Amerikaanse eenhede het vereis dat die P-38's te alle tye naby die bomwerpers moes vlieg eerder as om aggressief te verdedig of om vooruit te vlieg en die lugruim vir die bomwerpers skoon te maak, en baie Amerikaanse vlieëniers is weens hierdie beperking afgeskakel. Verliese het toegeneem, en alle beskikbare P-38's in die Verenigde Koninkryk is na Noord-Afrika gevlieg om die eskader se krag te herstel. [76] Na hierdie pynlike ervaring verander die Amerikaanse leierskap taktiek, en in Februarie 1943 kry die P-38 vrye teuels in sy gevegte. [78]

Die eerste Duitse sukses teen die P-38 was op 28 November 1942 toe Bf 109 vlieëniers van Jagdgeschwader 53 het sewe bliksems geëis vir hul eie verlies. [78] Verdere eensydige Duitse oorwinnings is by verskeie geleenthede tot en met Januarie 1943 aangeteken. wen teen 26 Desember. Smith het op 28 Desember 'n sesde vyandelike vliegtuig gekry, maar is twee dae later dood tydens 'n ongeluk, waarskynlik nadat hy van die vuur af gevuur het Oberfeldwebel Herbert Rollwage van JG 53 wat die oorlog met minstens 71 kills oorleef het. Dit was Rollwage se eerste oorwinning oor 'n P-38, en sy 35ste eis destyds. [80]

Die twee eskaders van die 14de Fighter Group is in Desember 1942 so erg verminder dat die 82ste FG van die Verenigde Koninkryk na Noord -Afrika gevlieg is om die tekort te dek. Die eerste dood deur die 82ste was tydens 'n bombardement -begeleiding op 7 Januarie 1943 toe William J. "Dixie" Sloan die formasie verbreek en na ses aanvallende Bf 109's draai om een ​​van hulle neer te skiet. Sloan, wat bekend was vir sy maverick -styl, het teen Julie 1943 12 oorwinnings behaal. [80] Na nog 'n swaar tol in Januarie 1943 moes die 14de FG aan die voorkant onttrek word om te herorganiseer, met oorlewende vlieëniers wat huis toe gestuur is en die paar oorblywende bliksems na die 82ste. [77] Die 14de was drie maande buite aksie en keer in Mei terug. [81]

Op 5 April 1943 beweer 26 P-38F's van die 82ste dat 31 vyandelike vliegtuie vernietig is, wat help om die lug superioriteit in die gebied te vestig en dit die Duitse bynaam te kry "der Gabelschwanz Teufel"-die Fork-Tailed Devil. [72] Die P-38 was vir die res van die oorlog aktief in die Middellandse See, en het voortgegaan om in die geveg skade te lewer en te ontvang. Op 25 Augustus 1943 is 13 P-38's neergeskiet in 'n enkele sortie deur JG 53 Bf 109s. [82] Op 2 September is 10 P-38's neergeskiet, in ruil daarvoor dat hy 'n Duitse vlieënier verloor het: 67-oorwinning aas Franz Schieß wat die voorste "Lightning" moordenaar in die Luftwaffe was met 17 vernietig. [82]

Die Mediterreense teater het die eerste luggeveg tussen Duitse vegters en P-38's beleef. Die Duitse vegvlieënier se beoordeling van die P-38 was gemeng. Sommige waarnemers het die P-38 as 'n maklike doodslag afgemaak, terwyl ander hom groot lof gegee het, 'n dodelike vyand wat respek werd is. Johannes Steinhoff, bevelvoerder van JG 77 in Noord-Afrika, het gesê dat die eenheid se ou Bf 109's "miskien 'n bietjie vinniger" was as die P-38, maar 'n hondegeveg met die tweemotorige vegter was skrikwekkend omdat die draaistraal baie kleiner was , en dit kan vinnig op die stert van die Bf 109 kom. Franz Stigler, 'n aas met 28 kills, het Bf 109's teen die P-38 in Noord-Afrika gevlieg. Stigler het gesê die bliksem "kan met gemak binne ons draai, en hulle kan byna onmiddellik van 'n vlug na 'n klim klim. Ons het 'n hele paar vlieëniers verloor wat probeer het om 'n aanval te doen en dan op te trek. 'N Kardinale reël wat ons nooit vergeet het nie, is: vermy veg die P-38 op. Dit was selfmoord. " Stigler het gesê dat die beste verdediging was om die Bf 109 te rol en te duik, want die weerlig was stadig in die eerste 10 grade rol, en dit was nie so vinnig tydens 'n duik nie. [83] Herbert Kaiser, uiteindelik 'n aas van 68 dood, het sy eerste P-38 in Januarie 1943 afgeskiet. Kaiser het gesê dat die P-38 gerespekteer moet word as 'n formidabele teenstander, dat dit vinniger en meer manoeuvreerbaar is as die Bf 109G -6-model wat hy gevlieg het, veral omdat die G-6 vertraag is deur kanonpeule ondervleuel. Johann Pichler, nog 'n wenner met 'n hoë telling, het gesê dat die P-38 in 1943 in 'n klim baie vinniger was as die Bf 109. [81] Kurt Bühligen, die derde hoogste punt van die Duitse vlieënier aan die Wesfront met 112 oorwinnings, onthou: "Die P-38-vegvliegtuig (en die B-24) was maklik om te verbrand. Eens in Afrika was ons ses en het agt P-38's ontmoet en sewe neergeskiet. 'N Mens sien 'n groot afstand in Afrika en ons waarnemers en flakmense het ingeroep. waarnemings en ons kon eers hoogte kry, en dit was laag en stadig. " [84] Generaal der Jagdflieger Adolf Galland was nie beïndruk met die P-38 nie, en verklaar dat dit 'n soortgelyke tekortkoming in ons geveg het as ons Bf 110, ons vegters was duidelik beter as dit. ' [85] Heinz Bäer het gesê dat P-38's "glad nie moeilik was nie. Hulle was maklik om uit te oefen en was oor die algemeen 'n seker doodslag". [86]

Op 12 Junie 1943 het 'n P-38G, terwyl hy 'n spesiale missie tussen Gibraltar en Malta gevlieg het, of miskien net na die radarstasie van Capo Pula, geland op die vliegveld van Capoterra (Cagliari), in Sardinië, vanweë navigasiefout tot 'n kompas mislukking. Regia Aeronautica hoof toetsvlieënier colonnello (Luitenant-kolonel) Angelo Tondi het die vliegtuig na die Guidonia-vliegveld gevlieg waar die P-38G geëvalueer is. Op 11 Augustus 1943 het Tondi opgestyg om 'n formasie van ongeveer 50 bomwerpers te onderskep, terug van die bombardement op Terni (Umbrië). Tondi val B-17G "Bonny Sue", s.n. 42–30307, ​​wat van die oewer van Torvaianica, naby Rome, geval het, terwyl ses vlieëniers valskermspring. Volgens Amerikaanse bronne het hy ook nog drie bomwerpers beskadig. Op 4 September het die 301ste BG die verlies van B-17 "The Lady Evelyn", s.n. 42–30344, neergeslaan deur "'n vyand P-38". [87] Oorlogsopdragte vir die vliegtuig was beperk, aangesien die Italiaanse petrol te korrosief was vir die Lockheed -tenks. [88] Ander bliksems is uiteindelik deur Italië vir die naoorlogse diens bekom.

In 'n spesifieke geval, toe meer rats vegters op lae hoogtes in 'n vernoude vallei te kampe gehad het, het Lightnings groot verliese gely. Op die oggend van 10 Junie 1944 het 96 P-38J's van die 1ste en 82ste Vegtergroepe na Italië vertrek na Ploiești, die derde sterkste verdedigde teiken in Europa, na Berlyn en Wene. [89] In plaas daarvan om op groot hoogte te bombardeer, soos deur die Vyftiende Lugmag probeer is, het die USAAF-beplanning bepaal dat 'n verrassingsaanval met 'n duikbom, begin op ongeveer 7100 voet (2100 m) met bomvrystelling op of onder 900 voet (900 voet) m), [89] uitgevoer deur 46 82ste Fighter Group P-38's, elk met 'n bom van 500 kg, sou meer akkurate resultate lewer. [90] Die hele eerste vegtergroep en 'n paar vliegtuie in die 82ste vegtergroep sou dek, en alle vegters moes doelwitte tydens die terugreis 'n afstand van ongeveer 2020 myl, insluitend 'n kringloop na buite gemaak in 'n poging om verrassing te bewerkstellig. [89] Ongeveer 85 of 86 vegters het in Roemenië aangekom om vyandelike vliegvelde te sien waarsku, met 'n wye verskeidenheid vliegtuie wat om veiligheid sukkel. P-38's het verskeie neergeskiet, waaronder swaarvegters, vervoer en waarnemingsvliegtuie. By Ploiești was die verdedigingsmagte ten volle op hul hoede, die teiken is deur 'n rookskerm versteek, en vuurvliegtuie was baie swaar, sewe bliksems het verlore gegaan weens die afweer van lugvliegtuie op die teiken, en nog twee tydens aanvalle op die terugvlug. Duitse Bf 109 -vegters van I./JG 53 en 2./JG 77 het teen die Amerikaners geveg. Sestien vliegtuie van die 71ste vegvliegtuig is uitgedaag deur 'n groot groep Roemeense enkelstoel-IAR.81C-vegters. Die geveg het onder 100 meter in 'n smal vallei plaasgevind. [91] Herbert Hatch het twee IAR 81C's gesien wat hy verkeerdelik geïdentifiseer het toe Focke-Wulf Fw 190's die grond tref nadat hy uit sy gewere afgebrand het, en sy mede-vlieëniers het nog drie van sy moord bevestig. Die getal 71ste vegvliegtuig het egter meer skade aangerig as wat dit gedink het en nege vliegtuie verloor. In totaal het die USAAF 22 vliegtuie op die missie verloor. Die Amerikaners het 23 lugoorwinnings behaal, hoewel Roemeense en Duitse vegvliegtuie toegegee het dat hulle slegs een vliegtuig elk verloor het. [92] Elf vyandelike lokomotiewe is bestook en aan die brand gesteek, en vlakke is verniel, saam met brandstofvragmotors en ander teikens. Resultate van die bombardement is nie deur die USAAF -vlieëniers waargeneem nie weens die rook. Die profiel van die duikbom is nie herhaal nie, alhoewel die 82ste Fighter Group vir hom die Presidensiële Eenheidseffek ontvang het. [93]

Wes -Europa Redigeer

Ondervinding oor Duitsland het getoon dat langafstand-begeleiders nodig is om die agtste lugmag se swaar bomwerpers te beskerm. Die P-38H's van die 55th Fighter Group is in September 1943 na die Agtste in Engeland oorgeplaas, en kort daarna het die 20th Fighter Group, 364th Fighter Group en 479th Fighter Group aangesluit. P-38's en Spitfires het vestingsaanvalle oor Europa begelei. [94]

Omdat die kenmerkende vorm daarvan minder geneig was tot gevalle van verkeerde identiteit en vriendelike vuur, [95] het luitenant-generaal Jimmy Doolittle, bevelvoerder van die 8ste lugmag, gekies om 'n P-38 tydens die inval in Normandië te bestuur, sodat hy die vordering kon dophou. van die lugaanval oor Frankryk. [96] Op 'n stadium van die missie het Doolittle deur 'n gat in die wolkbedekking gerol, maar sy vleuelman, destyds-generaal-majoor Earle E. Partridge, het elders gesoek en het nie die vinnige maneuver van Doolittle raakgesien nie, wat Doolittle laat voortgaan alleen op sy opname van die deurslaggewende stryd. Van die P-38 het Doolittle gesê dat dit 'die lieflikste vliegtuig in die lug' was. [97]

'N Min bekende rol van die P-38 in die Europese teater was die van vegvliegtuig tydens die inval in Normandië en die geallieerde opmars van Frankryk na Duitsland. Opgedra aan die IX Tactical Air Command, het die 370th Fighter Group en 474th Fighter Group en hul P-38's aanvanklik missies uit Engeland gevlieg, radarinstallasies vir duikbom, vyandelike wapenrusting, troepekonsentrasies en vlaktorings, en lugversorging verskaf. [98] Die groepsbevelvoerder van die 370ste, Howard F. Nichols, en 'n eskader van sy P-38 Lightnings val die veldmaarskalk Günther von Kluge se hoofkwartier in Julie 1944 self oor. Nichols slaan 'n bom van 230 kg deur die voordeur oor. [99] Die 370ste het later vanaf Cardonville Frankryk en die 474de vanaf verskillende basisse in Frankryk opereer, en in Julie 1944 in Saint-Lô en in die Falaise-Argentan-gebied in Julie 1944 in die Falaise-Argentan-gebied gevlieg teen aanvalle op wapens, troepe, voorraadhope en tenks. [98] Die 370ste het tot Februarie 1945 aan grondaanvalmissies in Europa deelgeneem toe die eenheid oorgeskakel het na die P-51 Mustang. Die 474ste werk uit die basisse in Frankryk, België en Duitsland, hoofsaaklik in die grondaanval -missies tot November - Desember 1945.

Na 'n paar rampspoedige aanvalle in 1944 met B-17's begelei deur P-38's en Republic P-47 Thunderbolts, het Jimmy Doolittle, destyds hoof van die Amerikaanse agtste lugmag, na die Royal Aircraft Establishment, Farnborough, gegaan om 'n evaluering van die verskillende Amerikaanse vegters. Die toetsvlieënier, kaptein Eric Brown, Fleet Air Arm, onthou:

Ons het uitgevind dat die Bf 109 en die FW 190 tot 'n Mach van 0.75 kan stry, driekwart van die klanksnelheid. Ons het die bliksem nagegaan en dit kon nie vinniger as 0,68 in die geveg vlieg nie. Dit was dus nutteloos. Ons het aan Doolittle gesê dat alles waarvoor dit goed was, foto-verkenning was en van die begeleiding onttrek moes word. En die snaakse ding is dat die Amerikaners dit moeilik gehad het om dit te verstaan, want die bliksem het die twee beste aas in die Verre Ooste. [100]

Na evalueringstoetse in Farnborough is die P-38 nog 'n rukkie in gevegsdiens in Europa gehou. Alhoewel baie foute met die bekendstelling van die P-38J reggestel is, teen September 1944, het almal behalwe een van die Lightning-groepe in die Agtste Lugmag tot die P-51 Mustang oorgeskakel. Die Agtste Lugmag het steeds verkenningsmissies uitgevoer met behulp van die F-5-variant. [72]

Stille Oseaan -teater Redigeer

Die P-38 is die mees omvattende en suksesvolste gebruik in die Stille Oseaan-teater, waar dit meer geskik was en 'n buitengewone reeks kombineer met die betroubaarheid van twee enjins vir lang missies oor water. Die P-38 is in 'n verskeidenheid rolle gebruik, veral om bomwerpers op 'n hoogte van 5.500-7.600 m te begelei. Volgens die P-38 is meer Japannese vliegtuie vernietig as enige ander USAAF-vegvliegtuig. [4] Die bevriesing van die kajuit se temperature was nie 'n probleem op lae hoogte in die trope nie. Trouens, die kajuit was dikwels te warm omdat 'n venster tydens die vlug oopgemaak het, wat veroorsaak het dat onstuimigheid deur die stertvliegtuig ontstaan ​​het. Vlieëniers wat opdragte op 'n lae hoogte geneem het, het dikwels gestroop na 'n kortbroek, tennisskoene en valskerm gevlieg. Alhoewel die P-38 nie die A6M Zero en die meeste ander Japannese vegters kon uitskakel as hulle onder 320 km/h vlieg nie, beteken die uitstekende snelheid, tesame met 'n goeie klimtempo, dat hy energie-taktiek kan gebruik, wat hoë spoed slaag by sy teiken. Boonop was die gewere wat styf gegroepeer was, selfs dodeliker vir Japannese oorlogsvliegtuie wat liggies gepantser was as vir Duitse vliegtuie. Die gekonsentreerde, parallelle stroom koeëls het lugoorwinning op baie langer afstande moontlik gemaak as vegters wat vleuelgewere dra. Dick Bong, die Verenigde State se hoogste punt van die Tweede Wêreldoorlog (40 oorwinnings in P-38's), vlieg direk na sy teikens om te verseker dat hy hulle tref, en in sommige gevalle deur die puin van sy teiken (en by een geleentheid) bots met 'n vyandelike vliegtuig wat as 'n 'waarskynlike' oorwinning beweer is). Die tweeling Allison -enjins het uitstekend gevaar in die Stille Oseaan.

Generaal George C. Kenney, bevelvoerder van die USAAF 5th Air Force wat in Nieu-Guinee werksaam was, kon nie genoeg P-38's kry nie; hulle het in November 1942 sy gunsteling vegter geword toe een eskader, die 39ste vegvliegtuig van die 35ste vegtergroep, by hom aangesluit het verskillende P-39's en P-40's. Die Lightnings het plaaslike lug superioriteit gevestig met hul eerste gevegsaksie op 27 Desember 1942. [101] [102] [103] [104] [105] Kenney het herhaalde versoeke aan Arnold gestuur vir meer P-38's, en is beloon met af en toe gestuur, maar Europa was 'n hoër prioriteit in Washington. [106] Ondanks hul klein krag het blitsvlieëniers begin meeding om tellings teen Japannese vliegtuie te versamel.

Op 2-4 Maart 1943 vlieg P-38's bo-omslag vir 5de Lugmag en Australiese bomwerpers en aanvalsvliegtuie tydens die Slag van die Bismarcksee, waarin agt Japannese troepetransport en vier begeleiers vernietigers gesink is. Twee P-38-ase van die 39ste vegvliegtuig is op die tweede dag van die geveg dood: Bob Faurot en Hoyt "Curley" Eason ('n veteraan met vyf oorwinnings wat honderde vlieëniers opgelei het, insluitend Dick Bong). In 'n noemenswaardige verlowing op 3 Maart 1943 het P-38's 13 B-17's begelei toe hulle die Japannese konvooi vanaf 'n gemiddelde hoogte van 7000 voet gebombardeer het, wat die konvooiformasie versprei en hul gekonsentreerde vuurwapen teen lug verminder het. 'N B-17 is neergeskiet en toe Japannese Zero-vegters 'n paar van die B-17-bemanningslede wat met valskerms losgekom het, met 'n masjien geskiet het, het drie P-38's dadelik ingeskakel en vyf van die nulle neergeskiet. [107] [108] [109] [110]

Isoroku Yamamoto Wysig

The Lightning was een van die belangrikste operasies in die Stille Oseaan -teater: op 18 April 1943 het Admiraal Isoroku Yamamoto, die argitek van Japan se vlootstrategie in die Stille Oseaan, onderskep, insluitend die aanval op Pearl Harbor. Toe Amerikaanse kodebrekers agterkom dat hy na Bougainville-eiland vlieg om 'n voorste inspeksie te doen, is 16 P-38G Lightnings gestuur op 'n langafstand-vegvliegtuig wat 700 km van Guadalcanal af op 10 hoogtes vlieg - 3,0–15,2 m bo die oseaan om opsporing te voorkom. Die Lightnings ontmoet Yamamoto se twee Mitsubishi G4M "Betty" vinnige bomwerpers en ses begeleide nulle net toe hulle by die eiland aankom. Die eerste Betty het in die oerwoud neergestort en die tweede naby die kus. Die Amerikaanse vegters het ook twee nulle geëis met die verlies van een P-38. Japannese soekgeselskappe het die volgende dag Yamamoto se lyk op die oerwoudongeluk gekry. [111]

Diensrekord Wysig

Die diensrekord van die P-38 toon gemengde resultate, wat meer kan reflekteer op die diens as op gebreke met die vliegtuig. Die P-38 se enjinprobleme op groot hoogtes het slegs by die agtste lugmag plaasgevind. Een rede hiervoor was die onvoldoende verkoelingstelsels van die G- en H-modelle, die verbeterde P-38 J en L het groot sukses behaal om uit Italië uit te vlieg op alle hoogtes. [72] Tot en met die -J-25-variant is P-38's maklik deur Duitse vegters vermy vanweë die gebrek aan duikflappe om saamdrukbaarheid in duike teen te werk. Duitse vegvlieëniers wat nie wou veg nie, sou die eerste helfte van 'n Split S uitvoer en in skerp duike gaan, omdat hulle geweet het dat die bliksems huiwerig sou wees om te volg.

Aan die positiewe kant was om twee enjins te hê, 'n ingeboude versekeringspolis. Baie vlieëniers het weer veilig teruggekeer na 'n enjinonderbreking onderweg of in 'n geveg. Op 3 Maart 1944 bereik die eerste geallieerde vegters Berlyn met 'n gefrustreerde begeleiding. Luitenant-kolonel Jack Jenkins van 55th Fighter Group het die groep P-38H-vlieëniers gelei en met slegs die helfte van sy krag opgedaag nadat flakskade en enjinprobleme hul tol geëis het. Op pad na Berlyn het Jenkins 'n motor met 'n rowwe motor aangemeld, wat hom laat wonder het of hy ooit sou terugkom. Die B-17's wat hy moes begelei, het nooit opgedaag nie, nadat hy na Hamburg teruggekeer het. Jenkins en sy vleuelman kon tenks laat val en vyandelike vegters omseil om met drie goeie enjins tussen hulle huis toe terug te keer. [112]

In die European Theatre het P-38's 130,000 soorte uitgevoer met 'n verlies van 1,3% in totaal, wat gunstig vergelyk het met P-51's, wat 'n verlies van 1,1% behaal het, aangesien die P-38's baie minder was as gevolg van swak deurdagte taktiek . Die meerderheid van die P-38-soorte is uitgevoer in die tydperk voor die geallieerde superioriteit van die lug in Europa, toe vlieëniers teen 'n baie vasberade en bekwame vyand geveg het. [113] Luitenant -kolonel Mark Hubbard, 'n vokale kritikus van die vliegtuig, het dit as die derde beste geallieerde vegter in Europa aangewys. [114] Die grootste deugde van die Lightning was langafstand, swaar vrag, hoë snelheid, vinnige klim en gekonsentreerde vuurkrag. Die P-38 was 'n formidabele veg-, onderskep- en aanvalsvliegtuig.

In die Stille Oseaan-teater het die P-38 meer as 1800 Japannese vliegtuie neergeslaan, met meer as 100 vlieëniers wat ase geword het deur vyf of meer vyandelike vliegtuie neer te gooi. [111] Amerikaanse brandstofvoorrade het bygedra tot 'n beter motorverrigting en onderhoudsrekord, en die omvang is vergroot met skraler mengsels. In die tweede helfte van 1944 vlieg die P-38L-vlieëniers uit Nederlands-Nieu-Guinee 1,530 km, veg vir vyftien minute en keer terug na die basis. [115] Sulke lang bene was van onskatbare waarde totdat die P-47N en P-51D in diens getree het.

Naoorlogse bedrywighede Redigeer

Die einde van die oorlog het die USAAF met duisende P-38's agtergelaat deur die vliegtydperk. Die laaste P-38's in diens by die Amerikaanse Lugmag is in 1949 afgetree. [116] 'n Totaal van 100 laatmodelle P-38L en F-5 Lightnings is deur Italië verkry deur 'n ooreenkoms van April 1946. Afgelewer, nadat opgeknap, teen 'n koers van een per maand, is hulle uiteindelik teen 1952 na die Aeronautica Militare gestuur. Stormo en ander eenhede insluitend 3 ° Stormo, vlieënde verkenning oor die Balkan, grondaanval, vloot samewerking en lug superioriteit missies. As gevolg van ou enjins, vlieënierfoute en gebrek aan ervaring in die operasie, het 'n groot aantal P-38's in minstens 30 ongelukke verlore gegaan, waarvan baie noodlottig was. Desondanks hou baie Italiaanse vlieëniers van die P-38 vanweë sy uitstekende sigbaarheid op die grond en stabiliteit by opstyg. Die Italiaanse P-38's is in 1956 uitgefaseer, niemand het die skrootwerf oorleef nie. [117]

Oormaat P-38's is ook deur ander buitelandse lugmag gebruik, waarvan 12 aan Honduras verkoop is en 15 deur China aangehou is. Ses F-5's en twee ongewapende swart tweesitplek-P-38's is in 1947 deur die Dominikaanse Lugmag in die San Isidro-vliegbasis, Dominikaanse Republiek, bedryf. te koop vir US $ 1,200 elk, die res is geskrap. P-38's in verre oorlogs-teaters is in 'n stapel gedompel en baie laat vaar of geskrap.

Die CIA "Liberation Air Force" het een P-38M gevlieg om die Guatemalaanse staatsgreep van 1954 te ondersteun. Op 27 Junie 1954 het hierdie vliegtuig napalmbomme laat val wat die Britse vragskip SS vernietig het Springfjord, wat Guatemalaanse katoen [118] en koffie [119] vir Grace Line [120] in Puerto San José gelaai het. [121] In 1957 het vyf Hondurese P-38's 'n dorpie wat deur Nicaraguaanse magte beset is, gebombardeer en bestorm tydens 'n grensgeskil tussen hierdie twee lande rakende 'n deel van die departement Gracias a Dios. [122]

P-38's was gewilde aanspraakmakers in die lugwedrenne van 1946 tot 1949, met helderkleurige bliksems wat skreeuende draaie om die pilare in Reno en Cleveland gemaak het. Lockheed-toetsvlieënier Tony LeVier was een van diegene wat 'n Lightning gekoop het, 'n P-38J-model gekies en dit rooi geverf het om dit te laat uitstaan ​​as 'n lugrenjaer en stuntvliegtuig. Lefty Gardner, voormalige B-24 en B-17 vlieënier en medewerker van die Konfederale Lugmag, het 'n middel-1944 P-38L-1-LO gekoop wat in 'n F-5G verander is. Gardner het dit wit geverf met rooi en blou afwerking en dit benoem White Lightnin ' hy het sy turbo-stelsels en tussenverkoelers herwerk vir optimale prestasie op lae hoogte en het dit luginlate in die P-38F-styl gegee vir beter vaartbelyning. White Lightnin ' is ernstig beskadig tydens 'n ongeluklanding na 'n motorbrand op 'n transito -vlug en is gekoop en herstel met 'n briljante gepoleerde aluminiumafwerking deur die maatskappy wat Red Bull besit. Die vliegtuig is nou in Oostenryk geleë.

F-5's is deur lugvaartondernemings gekoop en vir kartering gebruik. Vanaf die vyftigerjare het die gebruik van die weerlig geleidelik afgeneem, en daar bestaan ​​nog net 'n bietjie meer as twee dosyn, met min wat nog vlieg. Een voorbeeld is 'n P-38L wat besit word deur die Lone Star Flight Museum in Galveston, Texas, geverf in die kleure van Charles H. MacDonald's Putt Putt Maru. Twee ander voorbeelde is F-5G's wat in 1946 deur Kargl Aerial Surveys besit en bedryf is en nou in Chino, Kalifornië, by Yanks Air Museum, en in McMinnville, Oregon, by Evergreen Aviation Museum geleë is. Die vroegste geboude oorlewende P-38, Gletsermeisie, is in 1992 van die Ysland van Groenland verhaal, vyftig jaar nadat sy daar op 'n veerbootvlug na die Verenigde Koninkryk neergestort het, en na 'n volledige herstel, weer tien jaar na haar herstel gevlieg het.

Weergawe en totaal vervaardig of omgeskakel [123]
Variant Gebou of
Omgeskakel
Lewer kommentaar
XP-38 1 Prototipe
YP-38 13 Evalueringsvliegtuig
P-38 30 Aanvanklike produksie vliegtuie
XP-38A 1 Stuur onder druk stuurkajuit
P-38D 36 Uitgerus met self verseëlende brandstoftenk/gepantserde voorruit
P-38E 210 Eerste gevegsklare variant, hersiene bewapening
F-4 100+ verkenningsvliegtuie gebaseer op P-38E
Model 322 3 RAF-bestelling: twee regterstutte en geen turbo nie
RP-322 147 USAAF afrigters
P-38F 527 Eerste ten volle bestrybare P-38-vegvliegtuig
F-4A 20 verkenningsvliegtuie gebaseer op P-38F
P-38G 1,082 Verbeterde P-38F-vegvliegtuig
F-5A 180 verkenningsvliegtuie gebaseer op P-38G
XF-5D 1 'n eenmalige F-5A omskep
P-38H 601 Outomatiese verkoelingstelsel Verbeterde P-38G-vegvliegtuig
P-38J 2,970 nuwe verkoeling en elektriese stelsels
F-5B 200 verkenningsvliegtuie gebaseer op P-38J
F-5C 123 verkenningsvliegtuie omgeskakel van P-38J
F-5E 705 verkenningsvliegtuie omgeskakel van P-38J/L
P-38K 2 paddle lem stutte enjins met 'n ander propeller met 'n ander propellerverminderingsverhouding
P-38L-LO 3,810 Verbeterde P-38J nuwe enjins nuwe vuurpylpyle
P-38L-VN 113 P-38L gebou deur Vultee
F-5F verkenningsvliegtuie omgeskakel van P-38L
P-38M 75 nagvegter omgeskakel van P-38L
F-5G verkenningsvliegtuie omgeskakel van P-38L

Meer as 10 000 bliksems is vervaardig, wat die enigste Amerikaanse gevegsvliegtuig geword het wat gedurende die hele Amerikaanse deelname aan die Tweede Wêreldoorlog in voortdurende produksie gebly het. Die Weerlig het 'n groot uitwerking gehad op ander vliegtuie wat sy vleuel, in 'n opgeboude vorm, op die Lockheed-sterrebeeld gebruik het. [124]

P-38D en P-38Es wysig

Afgelewer en aanvaar Lightning produksie variante begin met die P-38D model. Die paar "handgemaakte" YP-38's wat aanvanklik gekontrakteer is, is gebruik as opleiers en toetsvliegtuie. Daar was geen Bs of CDit word aan die regering gelewer terwyl die USAAF die 'D'-agtervoegsel toegeken het aan alle vliegtuie met selfafsluitende brandstoftenks en pantsers. [42] Baie sekondêre, maar nog aanvanklike tande word uitgevoer met behulp van die vroegste D -variante. [42]

Die eerste weerlig wat in staat was om te veg, was die P-38E (en die foto-recon-variant daarvan F-4) wat verbeterde instrumente, elektriese en hidrouliese stelsels bevat. Die ouer Hamilton Standard Hydromatic holstaalskroewe is halfpad deur die produksie vervang deur nuwe Curtiss Electric duraluminum-propellers. Die definitiewe (en nou beroemde) bewapeningskonfigurasie is afgehandel, met vier .50 in (12,7 mm) masjiengewere met 500 rpg, en 'n 20 mm (.79 in) Hispano autocannon met 150 rondes. [125]

Terwyl die masjiengewere simmetries in die neus op die P-38D gerangskik was, was dit in die P-38E en latere weergawes "verspring", met die snuitjies wat uit die neus uitsteek in die relatiewe lengtes van ongeveer 1: 4: 6: 2. Dit is gedoen om 'n reguit ammunisie-gordel in die wapens in te voer, aangesien die vroeëre reëling tot struikeling gelei het.

Die eerste P-38E het in Oktober 1941 uit die fabriek gerol toe die Slag om Moskou die nuusdrade van die wêreld gevul het. Vanweë die veelsydigheid, oortollige enjins, en veral hoë spoed- en hoë hoogte-eienskappe van die vliegtuig, soos met latere variante, is meer as honderd P-38E's in die fabriek voltooi of in die veld omskep in 'n fotoreconnaissance-variant, die F-4, waarin die gewere deur vier kameras vervang is. Die meeste van hierdie vroeë verkenningsweerligte is aan die kant gehou vir opleiding, maar die F-4 was die eerste weerlig wat in April 1942 in aksie gebruik is.

P-38F's en P-38Gs wysig

Nadat 210 P-38E's gebou is, is dit, in Februarie 1942, gevolg deur die P-38F, wat rakke aan boord van die enjins vir brandstoftenks of 'n totaal van 910 kg bomme bevat. Vroeë variante het nie 'n hoë reputasie as wendbaarheid gehad nie, hoewel hulle op lae hoogtes rats kan wees as hulle deur 'n bekwame vlieënier gevlieg word, met behulp van die P-38 se vergeefse stalkenmerke tot hul beste voordeel. Vanaf die P-38F-15-model is 'n "gevegsmaneuver" -instelling bygevoeg by die Fowler-kleppe van die P-38. Toe die kleppe by die 8 ° -maneuver-instelling ontplooi is, kon die P-38 baie hedendaagse enkelmotorjagters ten koste van 'n bietjie ekstra sleepvoertuig laat omdraai. Vroeë variante word egter belemmer deur hoë stuurkragbeheer en 'n lae aanvangstempo, [126] en al hierdie eienskappe het 'n vlieënier vereis om ervaring op te doen met die vliegtuig, [42] wat deels 'n bykomende rede was waarom Lockheed sy verteenwoordiger gestuur het na Engeland, en later na die Pacific Theatre.

Die vliegtuig ondervind steeds groot tandeprobleme en word ook 'n slagoffer van 'stedelike legendes', wat meestal nie -toepaslike tweemotorige faktore behels wat Lockheed uit die vliegtuig ontwerp het. [42] Bykomend tot hierdie, het die vroeë weergawes 'n reputasie gehad as 'weduwee-maker', aangesien dit 'n onherstelbare duik kan betree as gevolg van 'n soniese oppervlakeffek by hoë sub-soniese snelhede. Die 527 P-38F's was swaarder, met kragtiger enjins wat meer brandstof gebruik het, en was ongewild in die lugoorlog in Noord-Europa. [42] Aangesien die swaarder enjins betroubaarheidsprobleme gehad het, en daarmee saam sonder eksterne brandstoftenks, is die reikwydte van die P-38F verminder, en die val tenks was self te min, aangesien die lotgevalle in die Slag van die Atlantiese Oseaan nie maar tog het die geallieerdes die pad geswaai, maar die vliegtuig het relatief ongewild geraak by die beplanningspersoneel van die bomwerper, ondanks die feit dat dit die langste vegvliegtuig was wat eers beskikbaar was vir die 8ste Lugmag in voldoende getalle vir langafstandbegeleide pligte. [42] Desondanks het generaal Spaatz, destyds bevelvoerder van die 8ste lugmag in die Verenigde Koninkryk, oor die P-38F gesê: 'Ek wil eerder 'n vliegtuig hê wat 'n hel gaan en 'n paar dinge verkeerd het, as een sal nie soos 'n hel gaan nie, en daar is 'n paar dinge daarmee verkeerd. " [97]

Die P-38F is in Junie 1942 gevolg deur die P-38G, met meer kragtige Allisons van 1.400 pk (1.000 kW) elk en toegerus met 'n beter radio. 'N Dosyn van die beplande P-38G-produksie is opsy gesit om te dien as prototipes vir wat die P-38J sou word met 'n verdere opgegradeerde Allison V-1710F-17-enjin (1 425 pk (1 063 kW) elk) in herontwerpte balke met ken- gemonteerde tussenverkoelers in die plek van die oorspronklike stelsel aan die voorkant van die vlerke en meer doeltreffende verkoelers. Lockheed -subkontrakteurs kon aanvanklik egter nie albei die twee produksielyne van Burbank voorsien van 'n voldoende hoeveelheid nuwe kernverkoelers en verkoelers nie. Beplanners van die War Production Board wou nie die produksie prysgee nie, en een van die twee oorblywende prototipes het die nuwe enjins ontvang, maar behou die ou voorste tussenverkoelers en verkoelers.

Soos die P-38H, 600 van hierdie stop-gapings Weerligte met 'n verbeterde 20 mm-kanon en 'n bomvermoë van 3 200 lb (1 500 kg) is op 'n lyn begin in Mei 1943, terwyl die byna definitiewe P-38J begin vervaardig het op die tweede lyn in Augustus 1943. Die agtste lugmag ondervind probleme met groot hoogte en koue weer, wat, hoewel dit nie uniek was aan die vliegtuig nie, miskien ernstiger was, aangesien die turbo-aanjaers wat die Allisons opgradeer, hul eie betroubaarheidsprobleme gehad het, wat die vliegtuig ongewilder gemaak het onder senior offisiere. van die lyn. [42] Dit was 'n ongedupliseerde situasie op alle ander fronte, waar die bevele vir soveel P-38's as wat hulle kon kry, uitroep. [42] Die prestasie van sowel die P-38G- as die P-38H-modelle is beperk deur 'n tussenverkoelerstelsel wat integraal was aan die voorkant van die vleuel, wat ontwerp is vir die minder kragtige enjins van die YP-38. By die hoër hupstootvlakke sou die laai -lugtemperatuur van die nuwe enjin styg bo die perke wat deur Allison aanbeveel word, en sal dit ontplof word as dit vir lang periodes met hoë krag werk. Betroubaarheid was ook nie die enigste probleem nie. Die verminderde kraginstellings wat deur die P-38H vereis word, het byvoorbeeld nie toegelaat dat die manoeuvreerklep tot groot voordeel op groot hoogte gebruik word nie.[127] Al hierdie probleme het regtig tot 'n einde gekom in die onbeplande P-38H en het die bliksem se uiteindelike plaasvervanger in die Agtste Lugmag bespoedig, gelukkig was die Vyftiende Lugmag gelukkig om dit te kry.

Sommige P-38G-produksie is op die lopende band na herlei F-5A verkenningsvliegtuie. 'N F-5A is aangepas na 'n eksperimentele twee-sitplek verkenningskonfigurasie as die XF-5D, met 'n plexiglasneus, twee masjiengewere en ekstra kameras in die stertbome.

P-38J, P-38L Wysig

Die P-38J is in Augustus 1943 bekendgestel. Die turbo-aanjaer-onderverkoelerstelsel op vorige variante was in die voorste rande van die vlerke gehuisves en was kwesbaar vir die bestryding van skade en kan bars as die verkeerde reeks kontroles verkeerdelik geaktiveer word. In die P-38J-reeks is die vaartbelynde enjinelle van vorige Lightnings verander sodat dit by die tussenverkoeler-radiator tussen die oliekoelers pas, wat 'n 'ken' vorm wat die J-model visueel van sy voorgangers onderskei het. Terwyl die P-38J dieselfde V-1710-89/91-enjins gebruik het as die H-model, het die nuwe kerntipe koeler die inlaatspruitstuk-temperature doeltreffender verlaag en 'n aansienlike toename in nominale drywing toegelaat. Die voorkant van die buitenste vleuel was toegerus met 210 liter brandstoftenk, wat die ruimte vul wat voorheen met tussenverkoelertunnels beset was, maar dit is weggelaat op vroeë P-38J-blokke weens beperkte beskikbaarheid. [128]

Die laaste 210 J-modelle, aangedui P-38J-25-LO, verlig die saamdrukprobleem deur die toevoeging van 'n stel elektries bediende duikherwinningsklappe net buite die enjins in die onderste middellyn van die vlerke. Met hierdie verbeterings het 'n USAAF -vlieënier 'n duiksnelheid van byna 600 mph (970 km/h) gerapporteer, hoewel die aangeduide lugspoed later gekorrigeer is vir kompresseerfout, en die werklike duiksnelheid laer was. [129] Lockheed vervaardig meer as 200 aanpassingsstelle vir herbouing wat reeds in Europa op P-38J-10-LO en J-20-LO geïnstalleer moet word, maar die USAAF C-54 wat dit dra, is neergeskiet deur 'n RAF-vlieënier wat die Douglas misgis het vervoer vir 'n Duitse Focke-Wulf Condor. [130] Ongelukkig het die verlies van die kits gekom tydens die toetsvlieënier van Lockheed, Tony LeVier, se vier maande lange moraalversterkende toer na P-38-basisse. Met die vlieg van 'n nuwe Lightning genaamd "Snafuperman", aangepas na volledige P-38J-25-LO-spesifikasies by Lockheed se modifikasiesentrum naby Belfast, trek LeVier die volle aandag van die vlieëniers deur gereeld in Maart 1944 maneuvers uit te voer wat volgens die algemene agtste lugmag wysheid was selfmoord. Dit was te min, te laat, want die besluit is reeds geneem om weer met Mustangs toe te rus. [131]

Die P-38J-25-LO produksieblok het ook hidrolies versterkte ailerons bekendgestel, een van die eerste keer dat so 'n stelsel op 'n vegter aangebring is. Dit het die bliksemsnelheid van Lightning aansienlik verbeter en die beheerkragte vir die vlieënier verminder. Hierdie produksieblok en die volgende P-38L-model word beskou as die definitiewe Lightnings, en Lockheed het die produksie verhoog en saam met subkontrakteurs regoor die land gewerk om elke maand honderde Lightnings te vervaardig.

Daar was twee P-38Ks ontwikkel van 1942 tot 1943, een amptenaar en een 'n interne Lockheed -eksperiment. Die eerste was eintlik 'n gehawende RP-38E "piggyback" toetsmuil wat voorheen deur Lockheed gebruik is om die P-38J kininterkoeler-installasie te toets, nou toegerus met 'hoë aktiwiteit' Hamilton Standard hidromatiese propellers wat soortgelyk is aan dié wat op die P- 47. Die nuwe skroewe benodig draaiers met 'n groter deursnee, en die muil se ruwe, met die hand gevormde plaatstaalbekleidings is verder gespan om die draaiers in die nacelle in te meng. Dit behou sy "piggyback" -konfigurasie waarmee 'n waarnemer agter die vlieënier kon ry. Met Lockheed se AAF-verteenwoordiger as passasier en die manoeuvreerklap wat ingespan is om Army Hot Day-toestande te vergoed, het die ou "K-Mule" steeds tot 14.000 m (45.000 voet) geklim. Met 'n vars laag verf wat sy ruwe, met die hand gevormde staalbekledings bedek, dien hierdie RP-38E as 'n stand-in vir die 'P-38K-1-LO' in die model se enigste prentjie. [132]

Die 12de G-model wat oorspronklik opsy gesit is as 'n P-38J-prototipe, is weer P-38K-1-LO aangewys en is toegerus met die bogenoemde skroefblaaipropellers en nuwe Allison V-1710-75/77 (F15R/L) kragbronne teen 1,875 pk (1,398 kW) by War Emergency Power. Hierdie enjins was 2,36 tot 1, anders as die standaard P-38-verhouding van 2 tot 1. Die AAF het in September 1943 by Eglin Field afgeneem. In toetse het die P-38K-1 695 km/h (432 mph) met militêre krag behaal en na verwagting sal dit 720 mph (720 km/h) oorskry by War Emergency Power met 'n soortgelyke toename in vrag en omvang. Die aanvanklike klimtempo was 1500 m/min en die plafon was 14.000 m. Dit bereik in 'n vyf minute tydperk 6,100 m (20 000 voet) met 'n laag kamoefleerverf wat gewig en weerstand toevoeg. Alhoewel dit in klim en spoed beter was as die nuutste en beste vegters van alle AAF-vervaardigers, het die War Production Board geweier om P-38K-produksie toe te staan ​​weens die onderbreking van twee tot drie weke in produksie wat nodig was om modifikasies aan te bring die hersiene draaiers en 'n hoër streeplyn. [132] Sommige twyfel ook aan Allison se vermoë om die F15 -enjin in hoeveelheid te lewer. [133] So belowend as wat dit gelyk het, het die P-38K-projek tot stilstand gekom.

Die P-38L was die talrykste variant van die Lightning, met 3,923 gebou, 113 deur Consolidated-Vultee in hul fabriek in Nashville. Dit het in Junie 1944 diens gedoen by die USAAF, betyds om die geallieerde inval in Frankryk op D-Day te ondersteun. Lockheed-produksie van die Lightning word onderskei deur 'n agtervoegsel wat bestaan ​​uit 'n produksiebloknommer gevolg deur "LO", byvoorbeeld "P-38L-1-LO", terwyl die produksie van Consolidated-Vultee onderskei word deur 'n bloknommer gevolg deur "VN, "byvoorbeeld" P-38L-5-VN. "

Die P-38L was die eerste bliksem met vuurpylwerpers wat geen lengte het nie. Sewe hoëspoedvliegtuigrakette (HVAR's) op pilare onder elke vleuel, en later vyf vuurpyle op elke vleuel op 'n "kersboom" lanseerrakke wat 619 kg (1,365 lb) by die vliegtuig gevoeg het. [134] [ bladsy benodig ] Die P-38L het ook versterkte pilare vir die vervoer van 900 lb (900 kg) bomme of 1,100 l) tenks.

Lockheed het 200 P-38J-vliegtuie in produksie aangepas om ongewapend te word F-5B foto-verkenningsvliegtuie, terwyl honderde ander P-38J's en P-38L's by Lockheed se Dallas Modification Center verander is F-5Cs, F-5Es, F-5Fs, of F-5Gs. 'N Paar P-38L's is in die veld aangepas om twee sitplekke te word TP-38L vertroudheidsopleiers. Gedurende en na Junie 1948 is die oorblywende J- en L-variante aangewys as ZF-38J en ZF-38L, terwyl die "ZF" -aanwyser (wat "verouderde vegter" beteken) die kategorie "P for Pursuit" vervang.

Laat model Weerligte is ongeverf afgelewer, volgens die USAAF -beleid wat in 1944 ingestel is. Aanvanklik het veldeenhede probeer om dit te skilder, aangesien vlieëniers bekommerd was dat hulle te sigbaar was vir die vyand, maar dit blyk dat die vermindering in gewig en weerstand 'n klein voordeel was in geveg.

Die P-38L-5, die algemeenste subvariant van die P-38L, het 'n aangepaste verwarmingstelsel vir kajuit, wat bestaan ​​uit 'n prop in die kajuit waarin die vlieënier sy hittepakdraad kon aansluit vir verbeterde gemak. Hierdie bliksems het ook die opgegradeerde V-1710-112/113 (F30R/L) enjins ontvang, en dit het die hoeveelheid enjinprobleme wat op groot hoogte ondervind word, dramaties verlaag, wat gereeld met Europese bedrywighede verband hou.

Padzoekers, nagvegters en ander variante Wysig

The Lightning is aangepas vir ander rolle. Benewens die F-4- en F-5-verkenningsvariante, is 'n aantal P-38J's en P-38L's in die veld aangepas as formasiebom "padzoekers" of "droopsnoots", [135] toegerus met 'n Norden-bomsig of 'n H2X radar stelsel. [136] Sulke padzoekers sou lei tot die vorming van medium en swaar bomwerpers of ander P-38's, elk gelaai met twee bomme van 2 000 lb (907 kg), die hele formasie wat hul verordening vrygestel het toe die padzoeker dit gedoen het. [9]

'N Aantal bliksems is as nagvegters aangepas. Daar was verskeie veld- of eksperimentele aanpassings met verskillende toerusting wat uiteindelik gelei het tot die 'formele' P-38M nagvegter, of Nagweerlig. 'N Totaal van 75 P-38L's is aangepas na die Night Lightning-konfigurasie, plat-swart geverf met keëlvormige blitsverskuiwers op die gewere, 'n AN/APS-6 radar pod onder die neus en 'n tweede kajuit met 'n verhoogde afdak agter die vlieënier afdak vir die radaroperateur. Die kopruimte in die agterste kajuit was beperk, wat radaroperateurs benodig wat verkieslik kort van gestalte was. [7] [137]

Die turbo-aanjaers is in een van die aanvanklike produksies P-38's verwyder, met 'n sekondêre kajuit in een van die spuitbome om te kyk hoe die vlugbeampte sou reageer op so 'n "asimmetriese" kajuituitleg. [138] Een P-38E was toegerus met 'n verlengde sentrale nacelle om 'n tandem-sitplek-kajuit met dubbele bedieningselemente te akkommodeer, en is later toegerus met 'n laminaire vloervlerk.

Baie vroeg in die Stille Oseaan-oorlog is 'n plan voorgestel om Lightnings met vlotte aan te pas sodat hulle langafstand-veerbootvlugte kan maak. Die vlotte sou verwyder word voordat die vliegtuig geveg het. Daar was kommer dat soutwatersproei die stertvliegtuig sou beskadig, en so in Maart 1942, P-38E 41-1986 Dit is aangepas met 'n stertvliegtuig wat ongeveer 41–46 cm groot is, bome met twee voet verleng en 'n tweede sitplek wat na agter wys, vir 'n waarnemer om die doeltreffendheid van die nuwe reëling te monitor. 'N Tweede weergawe is op dieselfde vliegtuigraamwerk gemaak, met die tweelingbome wat 'n groter syvlak gebied het om die vertikale roere te versterk. Hierdie rangskikking is verwyder en 'n laaste derde weergawe is vervaardig, wat die spuitbome weer na normale lengte laat terugkeer, maar die stert 84 cm hoog is. Al drie stertaanpassings is ontwerp deur George H. "Bert" Estabrook. Die finale weergawe is gebruik vir 'n vinnige reeks duiktoetse op 7 Desember 1942 waarin Milo Burcham die toetsmaneuvers uitgevoer het en Kelly Johnson vanaf die agtersitplek waargeneem het. Johnson het tot die gevolgtrekking gekom dat die opgeheven vlotvliegtuigstert geen voordeel in die oplossing van die probleem van saamdrukbaarheid bied nie. Op geen tydstip was hierdie P-38E-proefbed-raamwerk werklik toegerus met vlotte nie, en die idee is vinnig laat vaar, aangesien die Amerikaanse vloot genoeg seëlvermoë gehad het om tred te hou met P-38-aflewerings aan die Suid-Stille Oseaan. [139]

Nog 'n ander P-38E is in 1942 gebruik om 'n Waco-sweeftuig as demonstrasie te sleep. Daar was egter baie ander vliegtuie, soos Douglas C-47 Skytrains, beskikbaar om sweeftuie te sleep, en die weerlig is hierdie plig ontsien.

Standard Lightnings is gebruik as bemanning en vrag vervoer in die Suid -Stille Oseaan. Hulle was toegerus met peule wat aan die ondervleuelpilare geheg was, wat tenks of bomme vervang wat 'n enkele passasier in 'n lêende posisie of vrag kon vervoer. Dit was 'n baie ongemaklike manier om te vlieg. Sommige van die peule was nie eers toegerus met 'n venster om die passasier te laat uitkyk of lig in te bring nie.

Lockheed het 'n diensverskaffer voorgestel Model 822 weergawe van die Lightning vir die Amerikaanse vloot. Die Model 822 sou vouvlerke, 'n vanghaak en 'n sterker onderstel gehad het vir vervoer. Die vloot was nie geïnteresseerd nie, aangesien hulle die bliksem as te groot beskou het vir vervoerondernemings en in elk geval nie van vloeistofgekoelde enjins gehou het nie, en die Model 822 het nooit die papiersoort verbygegaan nie. Die vloot het egter wel vier land-gebaseerde F-5B's in Noord-Afrika bedryf, geërf van die USAAF en herontwerp FO-1.

'N P-38J is gebruik in eksperimente met 'n ongewone skema vir die hervulling van die lug, waarin die vegter 'n valtenk gegryp het wat op 'n kabel van 'n bomwerper geloop is. Die USAAF het dit reggekry, maar besluit dat dit nie prakties is nie. 'N P-38J was ook toegerus met eksperimentele uitschuifbare sneeuwski-landingsgestel, maar hierdie idee het ook nooit operasionele diens bereik nie.

Na die oorlog is 'n P-38L eksperimenteel toegerus met bewapening van drie 0,60 in (15,2 mm) masjiengewere. Die .60 in (15,2 mm) kaliber patroon is vroeg in die oorlog ontwikkel vir 'n infanterie-tenkgeweer, 'n tipe wapen wat in die dertigerjare deur 'n aantal nasies ontwikkel is toe tenks ligter was, maar teen 1942 was die wapenrusting ook moeilik vir hierdie kaliber.

'N Ander P-38L is na die oorlog verander as 'n' super strafer ', met agt 12,7 mm masjiengewere in die neus en 'n peul onder elke vleuel met twee 0,50 in (12,7 mm) gewere, in totaal van 12 masjiengewere. Van hierdie bekering het ook niks gekom nie.


Old School Guns


Onmiddellike naoorlogse gebruik van die P 38.
Na-oorlogse gebruik van die P 38 het onmiddellik na die V-dag gekom. Die Franse beset die Mauser -fabriek in Oberndorf, Duitsland, en begin P.38's bymekaarmaak uit die duisende dele wat byderhand is. Hulle het voortgegaan met die vervaardiging tot vroeg in 1946. Die laat -oorlogse fabriekskode van die Mauser en die produksiejaar is op hierdie pistole, dws “SVW 45 ” of die skaars “SVW 46 ”. Hierdie pistole het 'n unieke grys fosfaat -buiteafwerking en kenmerkende staalgrepe. Hulle het die naam “Gray Ghost ” onder versamelaars verdien. 'N Paar van hierdie pistole het eintlik 'n blou afwerking gekry en is aan die Franse polisie uitgereik. Die blou pistole is vandag gewaardeerde versamelaarsitems. Vroeg in 1946 maak die Sowjetunie beswaar teen die voortgesette Franse produksie van die P.38. Daar was 'n oorlogsooreenkoms tussen die Geallieerdes om na die oorlog nie voort te gaan met die vervaardiging van Duitse wapens in hul sektore nie. Gevolglik het die Franse die Oberndorf -fabriek gesluit. Die Franse het dit egter reggekry om ongeveer 55 000 P.38's te vervaardig en af ​​te neem.


Tsjeggo -Slowakye het ook P 38 -pistole bymekaargemaak uit die Spreewerke -fabriek wat daar geleë is. Dit was weereens oorblyfsels van die Nazi -Duitse produksie en word gebruik om die Tsjeggo -Slowaakse weermag en polisie te herwapen. Tweedehandse Duitse P 38's uit die oorlog het hul weg gevind na Frankryk, Oostenryk, Oos -Duitsland, Marokko, Finland, Viëtnam en na Amerika, in die koffersakke van terugkerende GI's. In die afgelope 15 jaar het Oos -Europese lande en voormalige Sowjetrepublieke 'n aantal P.38's vrygestel, wat vermoedelik tydens en aan die einde van die oorlog uit die Duitse magte geneem is.

Vanweë sy onheilspellende beeld uit die oorlog en die onstuimige voorkoms, het die P 38 vanaf die 1950's tot die laat 1970's 'n steunpilaar van die rolprent- en televisiebedryf geword. Die P 38 werk goed met leë ammunisie en verseker sy plek op die groot en klein skerms. Die fotokrediete is te veel om op te noem, maar die filmloopbaan P 38's het ongetwyfeld bygedra tot die voortgesette gewildheid onder burgerlikes. Baie films en televisieprogramme uit die Tweede Wêreldoorlog wat gedurende hierdie tyd gemaak is met die P.38. Die P.38 is ook wyd gebruik as 'n “communist ” -wapen in baie rillers in die Koue Oorlog in film en televisie.

Die P 38 gebruik 'n eenvoudige en robuuste tydskrif (links) in teenstelling met die meer brose model wat die P08 Luger (regs) gebruik het. Foto skrywer

Die P.38 keer terug tydens die Koue Oorlog.
Die terugkeer van die P 38 tydens die Koue Oorlog was die hoogtepunt van twee groter gebeurtenisse. Eerstens het die jong Noord -Atlantiese Verdragsorganisasie (NAVO) besluit om Wes -Duitsland toe te laat om sy gewapende magte weer in 1955 te vestig. Tweedens bou Walther 'n nuwe fabriek in die Wes -Duitse stad Ulm aan die Donau (Donau) rivier. In die vroeë vyftigerjare het die Franse firma Manuhrin en Walther lisensie- en produksieooreenkomste bereik vir die PP- en PPK -pistole. Hierdie verhouding het voortgegaan toe die P.38 -ontwerp na produksie teruggekeer het (Duitse model van die polisie en militêre benaming is in 1963 verander na P1). Al drie tipes pistole kan met Manhurin- of Walther -merke aangebring word. Vir die P.38/P1, in die na -oorlogse (1958) nomenklatuur, was die grootste verandering in vervaardiging die vervanging van 'n aluminium -ontvanger wat die staal vervang het wat in P.38's in die oorlog gebruik is. Dit was 'n revolusionêre verandering in 1955. Dit het ook 'n ander ontwerpinnovasie van P.38 tot stand gebring. Sedertdien het baie vervaardigers aluminium -ontvangerwapens ontwerp en vervaardig, en dit is nou 'n algemene kenmerk.

Vroeë naoorlogse (1958) Aluminium geraamde P.38 met West -Duitse weermagmerke.

Die P-1 het vanaf die 1950's tot die 1980's bestendige militêre en polisieverkope geniet. Hierdie pistole is gemerk met die handelsmerk Walther Banner en modelmerke. Die kommersiële P.38 met die aluminium -ontvanger is gemerk met Walther/Ulm Donau -merke. Die Duitse Bundeshwer en die Duitse polisie het die P-1 gebruik totdat dit in die laat 1980's en vroeë 1990's deur nuwer ontwerpe vervang is. Die kommersiële naoorlogse P.38 was 'n baie mooi pistool wat beskeie gewildheid behaal het. Die P38k, 'n snubnose -weergawe, is bekendgestel vir kliënte wat 'n meer verbergbare vuurwapen wil hê. Die P.38k is nooit in groot hoeveelhede vervaardig nie en is vandag 'n versamelaarsitem.

As 'n eienaardige kantopmerking, was die polisie in Wes -Berlyn tydens die Koue Oorlog nie toegelaat om Wes -Duitse vervaardigde wapens te gebruik nie weens verdragsbeperkings. In plaas daarvan gebruik hulle die Franse Manurhin-vervaardigde P-1's, wat die beperkings suksesvol omseil. Let op die merke op die skyfie en die sterstorm (aanvaardingstempel van die Wes -Berlynse polisie) op die snellerwag.

Die vintage P1 -pistool uit die sewentigerjare (bo) is tipies van die moderne Duitse produksie met aluminiumraamwerk, verbeterde toerisme -aantreklikhede en geringe veranderinge aan die glybaan. Die reeksnommer is op die raam. Laer pistool is die vroeë naoorlogse produksie. Die laaste drie nommers van die reeksnommer word op die skyfie en op die loop herhaal. Foto Skrywer

Ter wille van die duidelikheid, sal die na -oorlogse kommersiële aluminium -geraamde P.38's wat in Duitsland by die Walther -fabriek in Ulm vervaardig is en so gemerk is, na verwys word as P.38.
Die naoorlogse vervaardiging van Ulm P.38 is identies aan die P1, behalwe vir skyfies. Walther het in die laat 1980's 'n beperkte hoeveelheid klassieke staal P.38's en#8221 van staal gemaak, maar dit was redelik duur en die getal wat geproduseer is, was baie klein.
Opsies vir burgerlike kopers was die 7,65 Luger- en 0,22 langgeweerkaliberpistole, hierdie kamer is skaars. Die P.38 -aanduiding op kommersiële na -oorlogse pistole was 'n slim en effektiewe bemarkingstrategie om voordeel te trek uit die uitstekende P.38 -oorlogstyd.

'N Vergelyking van vroeë en laat produksie na -oorlogse aluminium rame. 'N Seskantbout van staal wat bo die sneller beskerm is, is middel 1970's by die aluminium raam P 38/P1 aangebring. Alhoewel Walther aanvanklik tevrede was met die duursaamheid van die aluminium raam, het die seskantbout wel sterkte toegeneem. Foto skrywer.

Alle goeie dinge moet tot 'n einde kom.
In die middel van die sewentigerjare het dit duidelik geword dat die P.38/P1 -formaat verduister is deur nuwer ontwerpe. Walther het probeer om die P1 -ontwerp op te dateer met die P4, afgeknotte weergawe van die P1. Alhoewel die P4 vereenvoudig is en die evolusionêre opgraderings van die P1 ingesluit is, was die produksie baie beperk en was dit nie 'n kommersiële sukses nie. Die amptelike gebrek aan entoesiasme vir die P4 was waarskynlik te wyte aan die feit dat dit nie 'n toename in ammunisievermoë gebied het nie, en dat die kleiner grootte daarvan ook geen noemenswaardige voordele bo die P1 gebied het nie.In die atmosfeer na die terreuraanval in München in 1972 en die opkoms van die Baader Meinhof -bende, het die Duitse polisie -instelling besef dat dit aansienlike opgraderings of vervangings vir sy bestaande wapens nodig het. Gevolglik het die P4 slegs 'n beperkte aanvaarding by die Wes -Duitse polisie gehad.
Die opvallende ooreenkoms tussen die P1 en P4 het sekerlik die aanvaarding van die P4 belemmer, aangesien dit nie 'n noemenswaardige vooruitgang bo die P1 was nie. Aanneming deur die Wes -Duitse grenspolisie en 'n paar klein buitelandse verkope was verantwoordelik vir die 5000 P4 -vervaardigers deur Walther en Manurhin.

Die P4 (hierbo het 'n korter vat en 'n vereenvoudigde skyfie wat die laaikameraanwyser uitgeskakel het, wat 'n kenmerk was van alle P.38's en P1's.

Die Walther P.38, die mees gevorderde pistool ter wêreld tydens die bekendstelling daarvan, beskik oor 'n paar kenmerke wat teen die laat sewentigerjare as verouderd beskou is. Die belangrikste hiervan was die tydskrifkapasiteit wat beperk was tot 8 rondtes ammunisie en die hak van die kolfblad. Die P.38 was die pionier in die dubbele aksie -snellerstelsel vir outomatiese pistole in diensgrootte, maar teen die laat sewentigerjare was daar baie mededingende ontwerpe wat ligter en gladder dubbele trekke gehad het. Hierdie verbeterde ontwerpe het 'n beroep op polisie -organisasies en private burgers gedoen.
Vanaf die laat 1980's het die Duitse weermag, staatspolisie en grenspolisie hul P1/P4's as oorskot verkoop en vervang met meer moderne ontwerpe deur Walther, Heckler & Koch en Glock.

Die P.38 en P1 vandag.
Walther, met hul nuwe bemarkingsalliansie met Smith en Wesson, vervaardig of voer nie meer die kommersiële P.38 in die Verenigde State in nie. Groot hoeveelhede P.38's, P1's en P4's is deur die jare ingevoer en dit kan nog steeds teen baie aantreklike pryse op baie gebruikte geweerrakke gevind word. Baie P-1's word opgeknap en is in 'n uitstekende toestand.
Uitstekende toestand P.38's in oorlogstyd neem toe in waarde en verteenwoordig 'n goeie belegging. GI bring P.38's kan wissel van 'n uitstekende tot 'n swak toestand, met 'n paar selfs vernikkels deur hul GI -eienaars. Eienaars se Tweede Wêreldoorlog se vintage pistole moet dit laat beoordeel.
Oorlogstyd P.38's met onderdele wat nie meer bymekaar pas nie, verfyn of ingevoer word, bied gewoonlik geen premie op die mark vir versamelaarswapens nie. Hierdie pistole verteenwoordig 'n goeie waarde vir 'n eienaar wat 'n staalpistool vir skietdoeleindes wil hê.
Aangesien die P.38 -pistole uit die Tweede Wêreldoorlog 'n#8220Curio and Relics ” is, kan invoer uit die voormalige Sowjetunie- en Warskou -verdrag -lande 'n rukkie binnedring. Duitsland sal moontlik ook aanhou om van oortollige P-1's af te handel.


Opsomming van die verskille tussen die oorlogstyd P. 38 en die na -oorlogse P.38/ P1 pistole.
Gewig. Die hele staal oorlogstyd P 38 weeg 34 onse, die P1 weeg 27,5 onse, na 1968 weeg P1 28 onse, P4 weeg 26,1 ons.

Konstruksie. Die naoorlogse P 38/ P1 gebruik 'n aluminiumraam, wat 'n besparing van 6,5 oz in gewig bespaar wat hierbo geïllustreer word. Die latere (1970 -jaargang) P 38/ P1/ P4 -pistole het 'n seskantbout van staal om die aluminium raam te versterk en 'n stewiger glybaan.

Skyfie. Die skyfie na 1968 het ook ekstra grepe om die hantering te verbeter. Die skyfkontoer word verander om die sterkte te verbeter. In die P4 en P.38k word die skyfie vereenvoudig met die boonste omslag en laaikameraanwyser uitgeskakel.

Veiligheid en vuurpen. Na -oorlogse pistole het 'n verbeterde veiligheid en 'n afgeronde vuurpen. Dit is 'n paar klein dele in die skyfie wat nie uitruilbaar is met eweknieë van die P 38's in die oorlog nie. Die hele skyfiesamestelling sal egter wissel. Die hamerval en veiligheid werk effens anders op die P4 en P.38k, terwyl dit in die vuurposisie terugslaan nadat die hamer op die leë kamer neergesit is (volgens Wes -Duitse polisievereistes).

Grepe. Oorlogstyd P 38s het geribde handvatsels gemaak van plastiek en later staal. Die plastiekgrepe kan swart of bruin wees. Na -oorlogse P 38/ P1/ P4s gebruik 'n swart plastiek geruite greep of 'n houtgreep op spesiale modelle.

Vate. Vate uit die Tweede Wêreldoorlog is 'n eenvormige konstruksie. Naoorlogse vate is van tweedelige konstruksie.

Fins. Tweede Wêreldoorlog P.38's van alle vervaardigers het 'n blou afwerking by die fabriek aangebring. Die Mauser vervaardigde SVW 45 en 46 datumkodes het 'n grys fosfaatafwerking. Naoorlogse P.38/P1/P4/P38k het 'n donkergrys mat afwerking op die skyfie, hamer, sneller en 'n halfglans swart geanodiseerde raam.


The Walther P38: Peetvader van die moderne gevegsgeweer

As u aan die Duitse weermagpistool dink, kom die Luger in gedagte. Die ding is dat die Duitsers self iets beters wou hê en met een van die groot, onbesonge handwapens van alle tye vorendag gekom het.

U kan dit die Walther P38 noem, en die invloed daarvan is wyd gevoel.

Waarom was dit nodig?

In die dertigerjare het die Duitse weermag stil -stil herbou. Selfs voordat Hitler aan bewind gekom het, het die klein Reichswehr uitgebreide navorsing gedoen oor die herbevestiging van hul land met die nuutste toerusting. Nadat Hitler aan bewind gekom het, het hierdie proses harder geword. Een van die dinge wat die weermag wou hê, was 'n nuwe handwapen om die 1900-jarige Luger te vervang. Terwyl die Luger 'n pragtige wapen was, was die wisselwerking daarvan geneig om te verstop, veral as dit vuil was. Dit was ook duur, en elke leër in die geskiedenis het 'n begroting gehad.

Carl Walther, 'n opkomende vuurwapenvervaardiger wat pas 'n kontrak gekry het om sy innoverende PP- en PPK -pistole aan die Duitse polisie te verskaf, gooi 'n ontwerp uit sy werkswinkel in die ring.

Ontwerp

Pal Kiraly, 'n Hongaarse vuurwapen wat destyds in ballingskap in Switserland gewoon het, het 'n nuwe handwapen gekry waarna hy KD Danuvia verwys het. Sy geweer was 'n kort terugslag-outomatiese laaier met 'n swaaiende slot onder die loop. Die ding was dat Kiraly die ontwerp in 1929 aan die begin van die depressie bekend gestel het, en omdat geld oral opdroog, is dit nooit in produksie geplaas nie.

Walther het geleen uit die onontwikkelde ontwerp van Kiraly, die vertraagde terugslagbout en bedieningselemente verander, dieselfde tipe sneller wat op hul pistole uit die PP -reeks bygevoeg is, en 'n heeltemal nuwe geweer gekry. Die Walther het met 'n dubbele aksie-sneller uit 'n vergrendelde stuitjie afgevuur en was die eerste wat hierdie reëling gebruik het, wat nou byna standaard is op moderne hamergeweerde vuurwapens. Tweeling terugslagvere was aan weerskante van die raamblad geleë om die sitplek gesluit te hou tot op die oomblik van afvuur.

Dit debuteer met verskeie funksies wat vandag as vanselfsprekend aanvaar word, soos 'n veiligheidshendel, 'n laaikameraanwyser, 'n skyfontgrendeling, 'n terugslaghamer, 'n drywende vat van 4,9 duim en 'n statiese hefboom wat nie die raam verlaat het nie. Elkeen hiervan is belangrik, maar die decocker het dit in 'n kategorie geplaas bo die gewilde militêre semi-motors van sy tyd, soos die Colt 1911, die Browning Hi-Power en die Tokarev TT-33, wat almal gereeld moes wees. veiligheidshalwe deur soldate op 'n leë kamer gedra.

Vier van die nuwe Walthers, vervaardig uit goedkoop plaatstaal, kan gemaak word vir die koste van drie gemaalde staal Lugers. Verder, met die soliede aksie, innoverende kenmerke en groot uitwerppoort, was die Walther baie keer so betroubaar. Dit was ook effens ligter, op 28-onse, en korter, met 8.5-inkes oor die 31-ounce, 8,74-inch Luger.

In 'n Duitse militêre standaard 9x19mm Parabellum-ammunisie, het dit 'n enkele stapel tydskrif met 8 skote wat deur 'n hakskeenhouer vasgehou is. Al lyk hierdie soort vrystelling vir ons vreemd

vandag, dit is lank reeds die standaard in Europa en kan vinnig met 'n bietjie oefening gewerk word. Verder is dit makliker om te manipuleer terwyl u swaar handskoene dra, wat 'n goeie idee is as u nadink oor hoe kwaai winters in die ou wêreld kan word. Nog voordat die Duitse weermag dit kon aanneem, het Walther reeds verkope aan Swede gedoen en belangstellendes uit ander lande vermaak.

Walther het hul pistool aan die Duitse weermag voorgelê vir toetse, en dit is in 1938 aangeneem as Pistole 38. Soos dit sou gebeur, was dit slegs 'n jaar voor die Tweede Wêreldoorlog.

Gebruik

Deur Walther in hoeveelheid in produksie gedryf by hul fabriek in Zella-Mehlis, toe die oorlog uitbreek, het die Duitsers dringend meer nodig gehad as wat die onderneming ooit kon produseer. Dit het daartoe gelei dat die geweer aan Mauser (vervaardiger van die Luger!) En Spreewerk uitbesteek is. Altesaam 1,2 miljoen P38's is vir die Duitsers gemaak deur die drie fabrieke van 1938-1946 toe die einde van die oorlog produksie gestaak het. Hulle het hulself so betroubaar in Duitse diens bewys dat elke keer dat P-38's in geallieerde hande val, hulle in die voorste diens teen hul voormalige eienaars gedwing is. Die Luger was 'n versamelstuk as dit gevang is, die Walther was 'n skieter.

Met soveel daarbuite, is hierdie oortollige gewere dikwels gebruik deur lande soos Frankryk en Tsjeggo -Slowakye totdat dit in die 1960's vervang is. Die Portugese gebruik vintage -pistole uit die Tweede Wêreldoorlog in hul twee dekades lange koloniale oorloë in Angola en Mosambiek. Baie Amerikaanse dienspligtiges het 'n oorskot van P38's in Viëtnam in besit geneem of deur die CIA uitgereik. Die Suid -Afrikaanse polisie, wat nooit bekend was daarvoor dat hy rommelwapens dra nie, het tot 'n paar jaar gelede variante van die P38 uitgereik.

Toe die Wes-Duitse regering hul leër in die vyftigerjare weer tot stand bring, het die oproep na Walther gegaan om die P-38 onmiddellik weer in produksie te bring. Aangesien Carl se ou fabriek nou in Oos-Duitsland in Oos-Duitsland was, het hy 'n nuwe een in Ulm gebou en gaan werk om pistole vir die weermag en die polisie te maak. Van 1957-2000 kom byna 600 000 meer P-38's van Walther se lyn af. Heck, die Duitse weermag het die P38 (P1) tot in 1994 steeds uitgereik - die ou geweer het nog steeds die standaard gehad vir die grootste landleër in Wes -Europa vir meer as 50 jaar, vergelykbaar maar nie gelykstaande aan die VSA nie die bewind van die 1911.

Variante

Behalwe die Tweede Wereldoorlog-gewere, het Walther oorgeskakel na 'n aluminium-geweer wat die P-1 aangewys is toe hulle in hul nuwe fabriek begin vervaardig het. Dit was die standaard P-38 op die lyn en het tot laat in die 1990's in produksie gebly. Benewens die verkope in hul vaderland, het Noorweë, Chili, Finland en ander ook die geweer aangeneem.

In die 1960's het die ingenieur van Walther, Siegfried Huebner, 'n onderdrukte variant ontwikkel vir gebruik deur NAVO -militêre persone by "spesiale geleenthede". Die loop het die P38-SD genoem, en die vat is omvattend oorgedra en geskroef om 'n groot veeglose onderdrukker te aanvaar. Die 'blik' was so wyd dat dit sy eie toerisme -aantreklikhede voor en agter gehad het. Deur subsoniese ammunisie was dit stil vir sy generasie. 'N Groot slideslot het die wapen verhinder om te fiets, wat die geluid verder uitskakel.

In 1974 kom die onderneming met 'n gekapte weergawe genaamd die Kurz -model (Duits vir 'kort') om mee te ding om versteekte draverkope. Dit was nie baie gewild nie, en slegs 'n klein aantal van hierdie P38-K-variante is gemaak voordat die lyn 'n paar jaar later gesluit is.

Nalatenskap

Die P38 was so invloedryk in die moderne gevegsgeweerontwerp dat dit byna onmoontlik is om oor die onderwerp te praat sonder om dit te noem. As u nog ooit die Beretta's, SIG's en S & ampW's en Rugers van vandag hanteer het, en dan kennis gemaak het met 'n P38, is die kans groot dat dit onbekend, natuurlik en gemaklik lyk.

Al hierdie bogenoemde gewere het die dubbelaksie/enkelaksie-sneller, hefboom, toerisme-aantreklikhede en algemene meganika van die P38 gekopieer. Die Walther-geweer self is direk in Kroasië gekopieer as die PHP-pistool en daar kan aangevoer word dat die Beretta 51 en later 92 reeks handwapens niks anders is as 'n P38 met 'n skyfie en raam in die lengte nie. Selfs holsters wat ontwerp is vir die Beretta, pas by P38's.

Versamelbaarheid

Die wetenskap van Walther P-38-reeksnommers is baie subtiel en fassinerend. Hou in gedagte dat die reeksnommers van die Tweede Wêreldoorlog alfanumeries is, met Walther -produksie wat begin met 'n 'ac', Mauser het gewere gemaak wat begin met 'byf' of 'svw', en Spreewerk -stukke 'cyq' gekodeer. Na die Tweede Wêreldoorlog in 1957 begin Walther nuut met alle numeriese reeksnommers wat van 01001-607800 strek.

Onthou dat meer as 584 500 P-38's-pistole deur Walther alleen tydens die oorlog in hul Zella-Mehlis-fabriek vervaardig is, wat hierdie gewere algemeen op die versamelaarsmark maak. U kan nog steeds 'n goeie shooter-graad Zella-era Zella met Walthers vir $ 579 vind. Die groot geld gaan vir mintpistole met alle bypassende reeksnommers en die regte grepe/leer, wat meer as $ 2000 bereik. Spreewerk en Mauser het gemaak dat P38's hul eie versamelaars het.

Vir die volgende beste ding (en 'n goeie ding), kyk na die pistole in die P1-, P4- en P5 -reeks van aluminium wat deur Walther sedert 1957 by die Ulm -fabriek gemaak is. Baie onderdele wissel (veral tydskrifte, holsters, ens.) op hierdie gewere en die vakmanskap op die meeste is in elk geval beter as die produksiepistole van die Tweede Wêreldoorlog. Dit is winskopies vir $ 300- $ 400, en baie het die bonus dat hulle in aanmerking kom vir C & ampR.

Maar die ware pryse onder Walther-versamelaars is die na-oorlogse kommersiële P38-pistole, insluitend die P38 MKIV en die P38-K. Hierdie gewere loop soveel as wat iemand bereid is om daarvoor te betaal, en sodoende oortref die aantal vals K-gewere met 'n stomp neus die klein aantal (2600) van die werklike ding. Vir 'n vinnige les, seuns, regte P38K's sal 'n reeksnommer tussen 500000-502600 hê. Die maatskappy het ook luukse modelle gemaak met fabrieks gepoleerde en gegraveerde skyfies en rame in nog kleiner getalle.

Kortom, as u 'n klassieke gevegsgeweer wil hê, behoort die P-38 hoog op u 'te kry'-lys te wees.


Ander produksie

Oor die algemeen het DWM tydens WW1 'n monopolie op Luger -produksie gehad. 'N Paar ondernemende nyweraars kon veral tydens die oorlog gelisensieerde afskrifte van die Luger vervaardig om by te bly met die vraag na die Luger. Hierdie het relatief klein produksiegetalle behou. Hulle het die Erfurt Luger en Simson Luger ingesluit.

Nadat die oorlog geëindig het, het hierdie twee produsente gesukkel om sake te doen. Erfurt het uiteindelik sy produksie gestaak. Die Simson -fabriek het ook baie moeilike tye beleef, en as 'n hartseer opmerking in die Duitse geskiedenis is die Duitse regering in beslag geneem op die fabrieksbates toe die Nazi's aan bewind gekom het. Simson was 'n Joodse familiebesigheid. Ironies genoeg het Heinrich Krieghoff hierdie bates (of familielede betwis hierdie geskiedenis) aan die Duitse regering gegee of gekoop. Krieghoff was 'n jagmaat en sosiale vriend van Herman Goring. Goring was natuurlik die hoof van die Luftwaffe (Duitse Lugmag). Daarna het Krieghoff 'n Luger -kontrak gekry om lugers vir vlieëniers en Luftwaffe -troepe, insluitend valskermsoldate, te maak. Die Krieghoff -fabriek het vanaf 1936 in baie klein hoeveelhede Lugers gemaak en tot die einde van die oorlog voortgeduur. Hulle was die enigste vervaardiger wat die vervaardiging van die Luger na 1942 voortgesit het.


Walther P -38 - Geskiedenis

Daar is baie boeke en artikels oor die P.38 en sy geskiedenis, ontwikkeling, gebruik, variasies, holsters en tydskrifte geskryf. Daar is egter nie veel inligting oor P.38 -grepe gepubliseer nie. Hierdie artikel is 'n goeie beginpunt om 'n bietjie meer te verstaan ​​oor P.38 -greepvariasies en die gebruik daarvan in die pistole uit die Tweede Wêreldoorlog.

Ek het baie navorsing gedoen om hierdie inligting saam te stel; u kan hierdie opsomming hergebruik, maar gee krediet aan diegene wat die werk gedoen het!

Identifikasie van handvatsels deur die vervaardiger

Mauser en Walter P38s het dieselfde vervaardiger van die buitegreep gebruik totdat Mauser vroeg in '44 oorgeskakel het na die blink, sagte, swart plastiek net voor die dubbele toon.

Aan die buitekant van die greep sien u 6 gebreekte lyne om die greepskroef en 'n kort eerste lyn vir 'n Walther- of Mauser -greep. As u die handvatsels van die geweer verwyder, het hulle in die meeste gevalle 'n vervaardigerskode in die boonste sirkel en 1529 of 1528 (links en regs) met die syfers 1-9 in die derde sirkel onderaan. Ander minder algemene variasies bestaan ​​en sal later bespreek word.

Spreewerk het gemaak dat P38's 'n ander vervaardiger van grepe gebruik het, en die greep is effens anders met 5 stukkende lyne om die greepskroewe en 'n lang eerste lyn. As u die grepe verwyder, het hulle die vervaardigingskode in die boonste sirkel en 'n getal van 1-12 in 'n sirkel aan die onderkant van die greep.

Variasies in die produksie van Walter en Mauser

Walther Grips

0 REEKS:
Geruite swart bakeliet* kommersiële grepe wat soortgelyk is aan die naoorlogse.
Binne -in die grepe is CeWe in 'n sirkel bo -aan die greep (geregistreerde handelsmerk van Carl Walther) Onder dit sal die laaste drie syfers vir die serienommer van die geweer wees, dan die syfers 480 in 'n sirkel wat 'n vormmerk was en nie die deur Walther toegewysde, kortstondige, vervaardigerskode nie. Onder 480 is die merk V7 bo MD met Z3 of T1 in 'n sirkel en die getal 1. Hierdie kode word later verduidelik. Hierdie grepe is gemerk met die Walther -aanvaardingsstempel van e/359.

Ek het 0 -reeksgrepe gesien waar die e/359 -aanvaardingsstempel blykbaar uitgekrap is, en ook 0 -reeksgrepe sonder 'n e/359 -stempel, dit is waarskynlik vir kommersiële produksie. Swart 0 -reekse en vroeë kommersiële kontrakgrepe sal 'n 'inkeping' in die greep hê waar die snylynlus uitgesny is. Kommersiële swart geruite Walther -grepe in die vroeë 3 000 reeksnommers sal nie meer die ingewikkelde streep hê nie, maar 'n reghoekige greep dieselfde as militêre grepe.

3de variant 0 -reeks gewere oorgeskakel na bruin & quotribbed & quot militêre grepe wat ooreenstem met die geweer met die e/359 aanvaardingstempel op ongeveer reeksnommer 011000 volgens P.38 navorser Orv Reichert. Een stel wat ek ondersoek het, was van AEG Dahlem -kode 38 met Z3 (later verduidelik).

1940 tot einde produksie:
Donkerbruin tot byna swart bakeliet tot middel 1943. Rooibruin van middel 1943 tot middel 1944. 'n Mengsel van beide deur die einde van die oorlog met vorm nommer 1529 op linkergreep en vorm nommer 1528 op regtergreep.

Die laaste drie syfers van die geweer se reeksnommer word aan die binnekant gestempel tot
ongeveer die vroeë tot middel 2de variasie AC 41. Die grepe sal ook die E/359 hê
waffenamt aan die binnekant gestempel tot ongeveer dieselfde tyd as die nommering van die
tydskrifte gestop, in die 1942 c -blok. Die e/359 -merk kan gevind word tussen die eerste en tweede sirkel of die tweede en derde sirkel.

Ek het verslae van ander versamelaars dat die nommering op die greeppanele op AC41 halfpad deur die eerste variasie geëindig het. AC41's in die lae -kwota -blok is aangemeld met die reeksnommer en E/359 binne beide panele gestempel. Daar is egter slegs E/359 -seëls op die AC41's wat in die hoë kwota en in die blokke & quot verskyn. Die nommering was tans lukraak. Dit is ook duidelik dat die e/359-aanvaardingstempel begin verdwyn het nog voordat die genommerde blaaie uitgefaseer is, rondom die vroeë a-blok op AC42-gewere, dit kan ook op 'n lukrake manier gedoen gewees het, of daar is alreeds gemerkte panele gebruik gemeng met die panele wat die aanvaardingstempel uitgeskakel het.

Die grepe sal die eerste sirkel hê met 'n & quotMD & quot -teken met die getal 38 daarbo en Z3 daaronder.Die 38 is die vervaardigingskode volgens die State Material Supervising and Testing Bureau in Dahlem (MD) en Z3 is die samestelling van die bakeliet.

Die tweede sirkel sal leeg wees.

Die derde sirkel sal die P1529 (linkergreep) of P1528 (regtergreep) vormmerke en die getalle 1-9 onder hulle hê, wat volgens my die posisie is wat die grepe in die vorm was. Verder is ek ook van mening dat die firma Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) van Henningsdorf (Osthavelland), in teenstelling met die handvatsels van Julius Posselt, wat altesaam 12 regs- en linkerhandvatsels in een vorm gehad het, afsonderlike regter- en linkergreepvorms met 9 grepe in elk. 'N Interessante opmerking is dat al die grepe met óf 1529 1 óf 1528 1 die vormmerke onderstebo sal hê!

Jim Cates en Martin Krause het 'n paar interessante Sauer 38-H-plastiekgreepnavorsing in hul outeursregtelike 8/99 AutoMag-artikel aangebied. Hulle het die MD gevind, wat vanaf 1936 gebruik is, en verteenwoordig die & quotStaatliches Materialprufungsamt Berlin-Dahhlem & quot; wat die buro vir staatsmateriale toesig (en amp) in die Dahlem-distrik in Berlyn is. Deur die Duitse maandblad "Kunstsoffe" - 'n uitgawe uit 1939 ", vind hulle 'n lys van al die gepubliseerde Duitse plastiekprodusente, hul MD -kodes en die syfers van die materiaal. Hulle meld byvoorbeeld dat die & quot38 & quot wat ons hierbo sien, die MD is vir die firma Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) in Henningsdorf (Osthavelland). Die T1, S, ens. Onder die MD is vir die samestelling van die bakelietagtige plastiekverbinding.

Dieter H. Marschall, in sy 10/99 AutoMag -voorlegging, brei verder uit deur te sê dat die & quotMD & quot eintlik die drie letters & quotMPD & quot is. In die gewone MPD -publikasie & quotKunststhoff (Deel 30, #3, 1940), vir P.38 -grepe wat voor 1945 gemaak is, staan ​​die & quotZ3 & quot; & quot; Bakelit & quot; 'n & quotduroplast & quot; bestaande uit fenolhars gemeng met houtsnippers of tekstiele en dan gepars. Verder staan ​​& quotT1 & quot; & quot; Trolit & quot;

D. Marschall sê verder dat die P1528 soos volg gelees kan word: & quot1 & quot vir fenol
hars plastiek, & quot5 & quot vir 45% hars, & amp & quot28 & quot was die kleurkode vir rooi tot mahonie.

Eind 1943 lyk die MD -merke verslete en vervaag en voorbeelde in die laat oorlog heeltemal uitgeskakel. Ek dink dit was geen toeval nie, aangesien die P1529- en P1528 -merke in elke voorbeeld wat ek gesien het, baie duidelik is. Die rede vir die uitskakeling van die vervaardigingskode is vir my 'n raaisel.

Aan die einde van die oorlog is ook grepe gemerk V7 bo MD met 57, 41 of 31 en twee leë sirkels onder die MD -kode, hierdie Walther -gemerkte grepe verskyn lukraak tydens die produksie. AEG -grepe met 38 bo MD en Z3 met twee leë sirkels onder die MD -kode is ook gebruik. Byna alles kan laat in die oorlog verskyn, insluitend 'n paar Durofol -grepe.

Die volgende inligting is uit die boek van Darrin Weaver oor die G/K43's genaamd Hitler's Garand. Bls. 166-168 bespreek die Durofol-handskerms wat op die G/K43's gebruik is,

'Durofol', wat baie soos plastiek lyk, was die handelsnaam van 'n tipe fenolhars, gebind, saamgeperste hout. As 'n besparingsmaatreël is 'n groot hoeveelheid houtvuller gebruik om die hoeveelheid petrochemies afgeleide hars tot 'n minimum te beperk. Hierdie materiaal is slegs vervaardig deur een firma in Duitsland, Durofol KG, O. Brangs & amp. & Quot

P.38 Durofol -grepe het die skrifgeskrewe woord "Durofol" binne 'n diamant in 'n vertikale posisie, in die greep. Die getalle 1,2,3,7,8,9 is in die linkergreep na die diamantvormige logo en 4,5,6,10,11,12 in die regtergreep. Die vormposnommers is dieselfde as die grepe van Julius Posselt. In sommige gevalle blyk die posvormnommer bo die logo te wees, maar dit volg eintlik steeds die logo wat in 'n omgekeerde rigting is. Die getalle 7,8,9 is tot dusver bo die logo waargeneem. Enige ander verslae sal waardeer word.

Mauser -grepe

Die Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) het 'n baie vroeë greep vir Mauser-vervaardigde P.38's gekry met die vormmerke van 1529 en 1528 of Carl Walther. Die Walther -grepe wat waargeneem is, was V7 bo MD gemerk met 57 of 31 daaronder. Hierdie grepe is baie glansend donkerbruin of swartbruin bakeliet en is nie 1529 of 1528 gemerk nie, maar het twee leë sirkels onder die MD.

Die res van die Mauser -produksie is dieselfde as die Walther -grepe totdat Mauser oorgeskakel het na die sagte, swart plastiekgrepe rondom die & quotv & quot -blok. Dit kan geïdentifiseer word deur twee lae sirkels aan die linkergreep en middelste greep aan die regtergreep as die algemeenste. Die binnekant van hierdie grepe sal swart wees; 'n ander variasie is die regtergreep met dieselfde twee lae sirkels as die linkergreep met 'n meer glansende voorkoms aan die binnekant van sommige stelle.

Baie laat oorlog byf 44's in die & quote & quot blok en svw 45's in die & quotf & quot blok is aangemeld en waargeneem met die laat oorlog rooi/oranje bakeliet grepe van AEG.

Handvatsels wat in die produksie van Spreewerk gebruik word

Die kleur van die grepe sal dan tot middel 1943 donkerbruin tot byna swart bakeliet wees
rooibruin of donkerbruin deur die einde van die oorlog.

Ongeveer die eerste 20 000 gewere (tot aan die einde van die & quotum & quot -agtervoegsel) het grepe van Walther/Mauser gekry. Daarom sal dit bruinswart Bakeliet wees met die 1528 en amp 1529 vormgetalle soos hierbo beskryf, en sommige baie vroeë gewere kan die e/359 -merk in een of albei greeppanele hê. Daarna was hulle oor die algemeen 'n baie donker, baie harde, blink bakeliet. Die grepe sal die eerste sirkel hê met die & quotMD & quot -merkie binne -in die greep met 1W bo die MD en óf 41 óf 31 daaronder (ek het 'n greepgetal onder die MD ondersoek wat as 37 verwar kan word, maar die getal lyk my as 'n 31 met 'n effens groter & quotcrown & quot op die 1). Die tweede sirkel het 'n getal van 1 - 12, dit is die greepposisienommers in die vorm.

Dit is die vormposisienommers soos ek dit gesien het; elke vorm het 12 grepe.

Linksgreep het 1,2,3,7,8,9
Die regte greep het 4,5,6,10,11,12

Die 1W is die vervaardigingskode volgens die State Material Supervising and Testing Bureau in Dahlem (MD) en staan ​​vir Julius Posselt. Dit word ook gelys in die 1940 -uitgawe Heft 3 van die Staatliches Materialpr & uuml & uumlfungsamt in Berlyn. Hierdie uitgawe van 1940 bevat die volgende materiale in hul produksie. Presstoff Type S en Presstoff Type 2. Sy ander kode was gfc (Gablonz an der Neisse, nou Jablonec nad Nisou, Tsjeggië) Die kode gfc word nie op die grepe gevind nie.

In sy navorsing verklaar Dieter H. Marschall ook dat Julius Posselt slegs gewerk het met & quot; Presetipe T2 & quot; Die kodenommers "31" en "41" dui die kleure van die materiaal aan: "mahonie tot groen," grys tot swart. 1W -merk is 'n spesiale kode wat Materialpr & uuml & uumlfungsamt Berlin - Dahlem verleen. (MD of eintlik MPD)

Die vervaardigerskodes van die Dahlem P.38 -greep is:

V7 Carl Walther, Zella-Mehlis, Th & uuml & uumlringen
1W Julius Posselt
38 of firma Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) van Henningsdorf (Osthavelland)

Z3 Trolitan-Presswerk, Weiskirchen, Trier, Saarland.
W1 Heinrich Kopp GmbH, Sonneberg in Th & uuml & uumlringen

Ek is seker dat Carl Walther, AEG, Julius Posselt en Durofol die enigste vervaardigers van bakelietgrepe vir die P38 was.

Daar is moontlik ander variasies van grepe, maar ek glo dat hierdie greepinligting akkuraat is vir die algemeenste grepe wat ek waargeneem het.

Laat oorlogsgrepe bevat dikwels baie vulstof in die bakelietmatriks. Die vuller was blykbaar gemaalde karton of geskeurde papier. Die einde van die oorlog was 'n ware gemengde sak met variasies waar baie dinge kan opduik.

Stuur 'n e -pos aan my, [email protected], as u 'n P.38 -greep gesien het wat nie ooreenstem met die beskrywings hierbo nie, word die volledige inligting oor u P.38 met die reeksnommer waardeer.

*Bakeliet (ook katalien genoem) is 'n plastiek, 'n digte sintetiese polimeer ('n fenoliese hars) wat gebruik is om baie voorwerpe te maak, insluitend P.38 -grepe. Bakeliet was die eerste industriële termohardende plastiek ('n materiaal wat nie van vorm verander nadat dit gemeng en verhit is nie). Bakelietplastiek word gemaak van karbolsuur (fenol) en formaldehied, wat gemeng, verhit en dan in die gewenste vorm gegiet of geëxtrudeer word.


Bakeliet is in 1907 gepatenteer deur die in België gebore Amerikaanse chemikus Leo Hendrik Baekeland (14 November 1863 - 23 Februarie 1944).


Kyk die video: Walther P-38 - Вальтер П-38 - легендарный пистолет Второй Мировой