We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Madison
James Madison was die vierde president van die Verenigde State. Sien James Madison (DANFS 111, 496) vir pres. Dent Madison se biografie.
Kommandeur James Jonas Madison, gebore op 20 Mei 1888 in Jersey City, NJ, is aangestel as luitenant in die vlootreservaat 8 Mei 1917. As bevelvoerder van Ticonderoga 30 September 1918 toe sy aangeval en gesink is deur vyandelike duikboot ,,, kommandeur Madison, in ten spyte van erge wonde wat later my amputasie van 'n been genoodsaak het, het ek voortgegaan om die skip te bestuur en te maneuver totdat ek gedwing was om haar verlate te beveel. "Vir buitengewoon heroïese diens in 'n posisie van groot verantwoordelikheid." Tydens hierdie verlowing is bevelvoerder Madison met die erepenning toegeken. Hy sterf 25 Desember 1, 922 in Brooklyn, N.Y. Die eerste twee Madisons is vernoem na president Madison; die derde vir Oomdr. Madison.
(Skip: t. 503; 1. 112 ': b. 32'6 "; kpl. 200; a. 14 I8-pdr.)
Schooner Madison, gebou in Sackett's Harbour, NY deur Henry Eckford, is op 26 November op die Ontariomeer gelanseer
1812, luitenant Jesse D. Elliot in bevel. Sy was die eerste Amerikaanse korvette wat op die meer gelanseer is.
Madison vertrek uit Sackett's Harbour, N.Y., 25 April 1813 as vlagskip van Commodore Chauncey; sy het aktiewe plig in die oorlog van 1812 gesien as deel van Chauncey se Ontario -eskader. Madison het in April deelgeneem aan die vang van York, nou Toronto, Kanada; die aanvalle op Fort George in Mei; en gesprekke met Britse eskaders op die Ontariomeer 7 tot 11 Augustus en 11 tot 22 September 1865.
Na afloop van die oorlog was Madison 'n vinnige skoener, maar nie baie veilig in Sackett's Harbour nie, totdat dit in 1826 verkoop is.
Geskiedenis
Kpt. William Matson, vroeë 1900's.
Matson Navigation Company se lang verbintenis met Hawaii het in 1882 begin toe kaptein William Matson met sy drie-mast-skoener gevaar het Emma Claudina van San Francisco na Hilo, Hawaii, met 300 ton kos, plantasievoorrade en algemene goedere. Daardie reis het 'n onderneming geloods wat betrokke was by gediversifiseerde belange soos olie -eksplorasie, hotelle en toerisme, militêre diens tydens twee wêreldoorloë en selfs kortliks die lugredery. Die belangrikste belang van Matson was egter deurgaans vrag tussen die Stille Oseaan -kus en Hawaii.
Emma Claudina
In 1887 verkoop kaptein Matson Emma Claudina en het die brigantine verwerf Lurline, wat die voormalige vaartuig se vragvermoë meer as verdubbel het. Namate die vloot van Matson uitgebrei het, het nuwe vaartuie dramatiese maritieme innovasies bekendgestel. Die bas Rhoderick Dhu was die eerste skip met 'n koelstalling en elektriese ligte. Die eerste Matson -stoomskip, die Onderneming, was die eerste buitelandse skip in die Stille Oseaan wat olie in plaas van steenkool verbrand het.
Ontwikkeling van toerisme
Toenemende handel het 'n ooreenstemmende belangstelling in Hawaii as 'n toeriste -aantreklikheid gebring. Die tweede Lurline, met plek vir 51 passasiers, het by die vloot aangesluit in 1908. Die skip met 146 passasiers S.S. Wilhelmina gevolg in 1910, met die beste passasierskepe wat die Atlantiese roetes bedien. Meer stoomskepe het steeds by die vloot aangesluit. Toe kaptein Matson in 1917 op 67 sterf, bestaan die Matson-vloot uit 14 van die grootste, vinnigste en modernste skepe in die Pasifiese passasiersvragdiens.
Toe die Eerste Wêreldoorlog uitbreek, is die grootste deel van die Matson -vloot deur die regering aangevra as troepeskepe en militêre vragdraers. Ander Matson -vaartuie het gedurende die oorlog steeds in Hawaii se behoeftes voorsien. Na die oorlog keer Matson -skepe terug na burgerlike diens en die stoomboot SS Manulani en SS Manukai is destyds by die vloot gevoeg en die grootste vragskip in die Stille Oseaan.
Malolo in Honolulu, 1920's
Die dekade van die middel van die 1920's tot die middel van die 30's was 'n tydperk van aansienlike uitbreiding vir Matson. In 1925 het die maatskappy Matson Terminals, Inc., 'n volfiliaal, gestig om stoorvervoer en terminale dienste vir sy vloot te verrig. Met toenemende passasiersverkeer na Hawaii, het Matson in 1927 'n luukse voering van wêreldgehalte, die SS Malolo, gebou. Destyds het die Malolo was die vinnigste skip in die Stille Oseaan, met 'n vaart van 22 knope. Die sukses daarvan het gelei tot die bou van die luukse voerings Mariposa, Monterey en Lurline tussen 1930 en 1932.
Monterey
Matson se beroemde "White Ships" was 'n belangrike rol in die ontwikkeling van toerisme in Hawaii en die Stille Oseaan. Sedert 1927, met die bou van The Royal Hawaiian, het Matson se Waikiki -hotelle toeriste luukse akkommodasie gebied, sowel as aan wal. Om opwinding en aanloklikheid vir Hawaii as 'n toeristebestemming van wêreldgehalte te skep, het Matson 'n ambisieuse en blywende advertensieveldtog ontwikkel wat die kreatiewe pogings van beroemde fotograwe soos Edward Steichen en Anton Bruehl behels. Boonop het Matson kunstenaars die opdrag gegee om gedenkwaardige aandenkingsmenu's vir die reise, sowel as tydens hul verblyf in The Royal Hawaiian, te ontwerp. Die Matson -kunswerk wat deur Frank McIntosh, Eugene Savage, John Kelly en Louis Macouillard geskep is, is steeds gewild. Vandag is Matson trots om reproduksies van hoë gehalte van sommige van sy gewildste reiskuns uit Hawaii en Suid-Stille Oseaan te bied, te koop by Matson Vintage Art, die amptelike aanlynwinkel van Matson se argiewe.
Cocktail -spyskuns deur Charles W. Bartlett, 1927. Vaardag aan boord Mariposa, Honolulu 1950's. Oorlogstyddiens
Onmiddellik na die aanval op 7 Desember 1941 op Pearl Harbor, die passasierskepe Lurline, Matsonia, Mariposa, en Monterey, en 33 Matson -vragmotors is na militêre diens ontbied. Matson, as algemene agent vir die War Shipping Administration, het die verantwoordelikheid gekry om 'n belangrike deel van die vinnig groeiende vloot vragvaartuie te beman, te voorsien, te onderhou en te onderhou.
Duisende GI's aan boord Mariposa.
Matson het spoedig 'n vloot van meer as honderd vaartuie bedryf. Matson se vier passasiersvoertuie het 'n totaal van 119 reise in die oorlogstyd afgelê, 1 1/2 miljoen myl afgelê en 'n totaal van 736.000 troepe gedra. Toe 1945 geëindig het, was die lys van 35.
Matson -vragmotors in 1940 is deur oorlogsverliese of verkoop aan die regering tot 14 verminder. Die naoorlogse tydperk vir Matson was ietwat moeilik. Die koste van herstelwerk was baie duur en het die verkoop van die Mariposa en Monterey, steeds in oorlogsgrys. In 1948 het die Lurline terug na diens na 'n herbou van $ 20 miljoen. Twee nuwe Matson -hotelle is in die vyftigerjare op Waikiki gebou, die SurfRider in 1951 en die prinses Kaiulani in 1955. In 1955 het Matson 'n skeepsbouprogram van $ 60 miljoen onderneem wat die linies van die Suidelike Stille Oseaan vervaardig het. Mariposa en Monterey, en die herboude oorlogstyd Monterey is hernoem Matsonia en het die Pacific Pacific – Hawaii diens betree.
Innovasie in die Stille Oseaan
Hawaiiaanse handelaar, 1958 Op 31 Augustus 1958 het Matson ’s SS Hawaïaanse Handelaar vertrek uit San Francisco Bay met 20 houers van 24 voet op die dek. Die historiese reis was die begin van 'n ambisieuse containeriseringsprogram wat geweldige produktiwiteit en doeltreffendheid behaal het as gevolg van die eeue oue metodes om vragvervoer te breek. Die houervragstelsel wat Matson in 1958 aan Hawaii bekend gestel het, was 'n produk van jare se noukeurige navorsing en het gelei tot die ontwikkeling van 'n aantal nywerheidsinnovasies wat wêreldwyd modelle geword het.
Sy onderneming se toriese bydrae tot die maritieme bedryf is prominent op 'n uitstalling in die Smithsonian National Museum of American History in Washing ton, DC, getiteld "Transforming the Waterfront." Die vertoning bevat outentieke Matson-houers uit die 1970's, met 'n muurskildery van Matson se Oakland-houer in die nag. Die uitstalling behandel ook die impak van containerisering op die Weskus -waterfrontbedrywighede, insluitend die historiese ooreenkoms oor meganisasie en modernisering van 1960. Klik hier om meer te wete te kom oor die uitstalling.
Smithsonian National Museum of American History
Containerisering het die grootste veranderinge in die watervervoer meegebring sedert stoomskepe seilskepe vervang het. En dit het net betyds gekom om die Amerikaanse Merchant Marine te red om met alle hande onder te gaan onder die las van vinnig stygende koste en buitelandse vlagkompetisie.
Die containeriseringsprogram van Matson vir Hawaii was die produk van sy interne navorsingsafdeling, wat in 1956 gestig is en die eerste in sy soort in die bedryf was. Dit was 'n geweldige program, miskien een van die belangrikste wat ooit deur 'n seevaarder uitgevoer is.
Hawaiian Enterprise
Die transformasie van die Matson -vloot van breekmaat na houerskepe het in 1960 begin toe die SS Hawaïaanse Burger het die eerste vaartuig in die Stille Oseaan geword wat omskep is in 'n volledige houerskip. Dit was ook die eerste vaartuig wat 'n grootskaalse koelhouerkapasiteit opgeneem het in die gewone houerdiens van die onderneming. Terwyl ander vaartuie in die vroeë 1960's omgeskakel is, het die bou van die eerste houerskip ter wêreld wat vanaf die kiel gebou is, in 1967 begin, van 'n ontwerp wat deur Matson se eie vlootargitekte ontwikkel is.
Clark Ross Straddle Carrier, spesiaal ontwerp vir Matson.
Die vaartuig, die SS Hawaiian Enterprise (hernoem Manukai), en sy susterskap, die SS Hawaiian Progress (hernoem Manulani), in 1970 in diens geneem en was die begin van 'n nuwe generasie houerskepe. Die toename in produktiwiteit en doeltreffendheid was merkwaardig. In 1950 kon 'n gemiddelde kommersiële vaartuig 10 000 ton teen 'n snelheid van 16 knope dra. Na die ontwikkeling van containerisering het die gemiddelde kommersiële vaartuig 40,000 ton teen 'n snelheid van 23 knope gedra. Terselfdertyd is innovasies aan die oewer bekendgestel, waaronder die wêreld se eerste A-raam-hyskraan, wat in 1959 in Alameda, Kalifornië, opgerig is en die prototipe vir houerskrane geword het. Daarbenewens het Matson die eerste verpakkingshouer deur Paceco bekendgestel en die eerste straddle carrier ter wêreld deur Clark Ross – albei ontwikkel om aan die spesifikasies van Matson te voldoen.
Terug na wortels: reddingsboei vir 'n groeiende ekonomie in Hawaii
Met die fokus op die groei van houers, het Matson alle bates wat nie gestuur word nie, verkoop, insluitend die Waikiki-hotelle, wat in 1959 aan die Sheraton Corporation verkoop is. In 1969 word Matson 'n volfiliaal van Alexander & amp Baldwin, Inc in Honolulu. ., die versterking van die sakebande wat formeel dateer uit 1908, toe A & ampB $ 200,000 belê het om 'n minderheidsbelang in Captain Matson se maatskappy te bekom. In 1970, in ooreenstemming met die besluit om op die vragdiens van die Stille Oseaan-kus-Hawaii te konsentreer, het die maatskappy sy passasierskepe verkoop en sy diens in die Verre Ooste, wat 'n paar jaar tevore begin het, opgeskort.
R.J. Pfeiffer
In die sewentigerjare is 'n groot skeepsbouprogram onderneem om die vaartuie van die onderneming te moderniseer tot 'n vloot met 'n volledige houer, asook die toevoeging van roll-on/roll off (ro-ro) kapasiteit. In die tagtigerjare is drie spesiaal ontwerpte vaarte gebou vir Matson se Neighbor Island-diens, waaronder twee houerskepe en een ro-ro-vaartuig. In 1992 het die diesel aangedrewe houerskip MV R. J. Pfeiffer is gebou en het by die Matson -vloot aangesluit.
Net so belangrik was Matson in die negentigerjare om op die ontwikkeling van 'n toonaangewende kliëntedienssentrum in die industrie te fokus, en klante te voorsien van 'een oproep doen alles'. Hierdie poging het gelei tot die oprigting van 'n kliëntedienssentrum in Phoenix in 1995. Die filosofie agter gesentraliseerde kliëntediens is in die daaropvolgende jare na die internet uitgebrei, sodat kliënte dieselfde 'gebruiksgemak' kon hê om aanlyn met Matson sake te doen as hulle het met toegewyde kliëntediensspanne.
Diversifikasie
In 1987 stig Matson Matson Intermodal System, Inc. as 'n intermodale bemarkingsonderneming (IMC) wat spoor- en vragmotorvervoer in Noord -Amerika vir versenders en vervoerers reël.
Die onderneming het gedurende die 90's geleidelik gegroei en erkenning in die bedryf gekry as een van die land se voorste IMC's.
In 2003 is die onderneming hernoem tot Matson Logistics ter erkenning van sy voortgesette groei en uitgebreide diensaanbod. In 2011 het die onderneming homself herken as Matson Logistics en het hy voortgegaan om te ontwikkel as 'n toonaangewende verskaffer van multimodale vervoerdienste na die Noord-Amerika-mark, insluitend binnelandse en internasionale spoorwegmodelle, langafstand- en plaaslike snelwegmakelaars, verskaffingskettingdienste en minder as -vrag-vrag (LTL) vervoerdienste, sowel as derdeparty-logistieke dienste wat pakhuise, verspreiding, konsolidasie van minder as houer (LCL) en internasionale vragvervoer insluit.
In 1999 het Matson en Stevedoring Services of America, Inc. (SSA) SSA Terminals aangestel as die bestuurder van terminale en stoorbedrywighede by Matson Terminals, Inc. ’ se fasiliteite aan die Weskus. MTI gaan voort om Matson ’s houerverwarmings- en terminaldienste in Honolulu te bedryf.
Uitbreiding
Vanaf 2002 het Matson begin met 'n ambisieuse bouprogram vir vier skepe, wat meer as $ 500 miljoen belê het in nuwe houerskepe wat die vloot van die onderneming aansienlik gemoderniseer het. Met die nuwe skepe het die maatskappy 'n opvolger van sy Guam -diens ontwikkel, wat as 'n gesamentlike alliansiediens met APL van 1996 tot 2006 bedryf is. China in te sluit. Die China - Long Beach Express (CLX) is in 2006 ingehuldig, met diens van Ningbo en Sjanghai na Long Beach. In 2009 is Xiamen bygevoeg as 'n hawe -oproep.
In April 2007 vier Matson 125 jaar as 'n leier in die Stille Oseaan. Vanweë die uitstekende betroubaarheid van sy CLX -diens, het Matson in dieselfde jaar die eerste seevaartvervoerder geword wat gewaarborgde deurgangstye van volle vraghouers na die Weskus bied as deel van sy eersteklas transakstiese diens.
In 2012, na 43 jaar as 'n filiaal van A & ampB, het Matson van sy moedermaatskappy geskei en Matson, Inc. gevorm, en sy aandele op die New York Stock Exchange (NYSE) begin verhandel onder die tikkersimbool MATX.
Liloa II, Auckland, Nieu -Seeland
Matson het Matson South Pacific (MSP) in 2013 bekendgestel nadat dit Auckland, New Zealand, gevestig het, Reef Shipping. Vanaf diens vanaf Auckland en Fidji aan die eilandnasies Nauru, die Salomonseilande, Tahiti, Samoa, Cookeilande, Niue, Tonga, Wallis, Futuna, Vanuatu, Tarawa en Majuro, het diens later uitgebrei na diens van Brisbane na die Salomo Eilande en Nauru.
Omdat hy 'n geruime tyd geïnteresseerd was in die Alaska -mark, het Matson die geleentheid gegun om hierdie natuurlike uitbreiding van sy Stille Oseaan -dienste in 2015 by te voeg met die verkryging van $ 469 miljoen van die Alaska -bedrywighede van Horizon Lines, Inc. en Dutch Harbour na die netwerk, saam met sewe Horizon -vaartuie – drie dieselvaartuie (D7) en vier stoomskepe. Die D7's is opgeknap, hermerk en herdoop Matson Anchorage, Matson Kodiak en Matson Tacoma, terwyl een stoomskip as 'n reserwevaartuig gehou is en die ander afgetree het.
Aankoms van 'n nuwe hysskraan van 65 ton by Kodiak.
Die maatskappy het nog 'n aanvanklike belegging van meer as $ 30 miljoen in nuwe toerusting vir die Alaska-bedrywighede gemaak, insluitend 'n nuwe hysskraan van 65 ton vir Kodiak Terminal, die grootste in Alaska en word aangedryf deur hernubare energie.
Matson het vir die eerste keer sy netwerk in die noordelike Stille Oseaan verbind met sy bedrywighede in die Stille Oseaan in 2016 met die bekendstelling van sy South Pacific Express (SPX) -diens tussen Honolulu, Samoa en Amerikaans -Samoa, wat 'n aangrensende netwerk oor die Stille Oseaan geskep het. Die maatskappy het voortgegaan om te belê in die Alaska-mark met die verkryging van Span Alaska, 'n markleidende verskaffer van Less-than-Container Load (“LCL ”) vragkonsolidasie en versendingsdienste na Alaska, as 'n filiaal van Matson Logistics.
In die laaste fase van die nuutste modernisering van die vloot van Matson ’ se Hawaii, het die onderneming in 2013 beveel dat twee nuwe 3600 TEU houerskepe by Philly Shipyard in Pennsylvania gebou moet word, en in 2016 twee kombinasiehouers en oprol/afrol (“Con-Ro ”) skepe wat gebou moet word op 'n 3500 TEU vaartuigplatform by General Dynamics NASSCO Shipyard in Kalifornië. Die vier nuwe skepe, wat spesifiek ontwerp is vir die handelsbaan in Hawaii en wat in 2018, 2019 en 2020 afgelewer sal word, sal met moderne groen tegnologie-funksies aankom, insluitend brandstofdoeltreffende rompontwerpe, omgewingsvriendelike brandstoftenks met dubbele romp, vars waterballaststelsels en enjins met dubbele brandstof wat met 'n snelheid van tot 23 knope op konvensionele brandstofolies of vloeibare aardgas (“LNG ”) kan funksioneer, met 'n mate van aanpassing vir LNG. Hierdie vordering is belangrik vir Hawaii as 'n manier om die brandstofverbruik te verminder, en sal mettertyd aansienlike emissies verminder.
Aloha -klas Daniel K. Inouye arriveer in Honolulu.
Die eerste twee skepe, wat in 2018 en 2019 afgelewer is, is as die Aloha -klas geklassifiseer en genoem Daniel K. Inouye en Kaimana Hilaonderskeidelik ter ere van die laat senior senator van Hawaii en sy ywerige steun aan die Amerikaanse maritieme bedryf.
Die vaartuie van die rol-op/afrol-kanaalsklasse het historiese name wat al meer as honderd jaar in die vloot van Matson ontwikkel word. Lurline, die derde nuwe skip en eerste Kanaloa -klas vaartuig, is afgelewer in 2019. Die laaste van die vier nuwe skepe, Matsonia, is in 2020 afgelewer.
Matson -vaartuig Lurline, Maiden Voyage aankoms 17 Januarie 2020.
Madison -skip - Geskiedenis
'N Historiese residensiële gemeenskap
Historiese Madison Barracks
Byna twee eeue lank het die kalksteen- en baksteenstrukture van Madison Barracks in Sackets Harbour, NY, gehelp om Amerika te beskerm en te bewaar. Die kazerne, wat gestig is vanweë die strategiese belangrikheid van die gebied tydens die oorlog van 1812, het ons land gehelp in elke oorlog, van die oorlog van 1812 tot die Tweede Wêreldoorlog. Dit het ook gedien as grenspos, militêre depot, hospitaal en opleidingsentrum vir sowel burgerlikes as die weermag. Soms was die kaserne vol bedrywighede en lewe by ander, dit lê leeg en stil. Deur die jare lê die stewige geboue, boomryke strate en pragtige groen paradegronde in stille getuienis van die manne wat dit gebou het.
Vandag, ondanks jare van verlating en wanhoop, is die kaserne weer vol bedrywighede. In die woorde van generaal Jacob Brown (1819): "Hulle sal vir ewig bestaan, 'n monument van die dwaasheid en die wysheid van diegene deur wie hulle opgerig is." Geen besoeker kan vandag anders as om respek en ontsag te voel vir hierdie historiese plek, wat al soveel jare dien nie. In 1815 het vyf kompanie van die Tweede Infanterieregiment by Sackets Harbour aangekom en is onmiddellik aan die gang gesit met die bou van die Madison Barracks. Ondanks verskeie begrotingstekorte was die werk goed aan die gang toe president James Monroe die vordering kom waarneem. By voltooiing word Madison Barracks beskou as een van die land se beste militêre poste en 'n belangrike Amerikaanse noordelike verdediging. Die oorspronklike kaserne het bestaan uit vier kalksteenstrukture met een verdieping. Hiervan staan nog twee 'Stone Rows'. Die klip is van die kranse langs die oewer afgesny. Die totale konstruksie het $ 150,000 gekos.
Teen 1820 was 30% van die bevolking van Sackets Harbour in die kaserne gehuisves. Generaal W.J. Worth begin met 'n herstel- en konstruksieprogram in 1838. Nuwe toevoegings tot die kaserne het destyds 'n klipkommissaris, 'n kwartiermeester se pakhuis, 'n verordening, 'n waghuis en 'n hospitaal ingesluit. Dr Samuel Guthrie het in hierdie hospitaal Chloroform uitgevind. Daarna is die eerste operasie, met behulp van narkose, uitgevoer. Dr Guthrie het ook slagwerk ontstekingspoeier ontdek terwyl hy in Sackets Harbour gewoon het en het tot in sy dood in 1843 eksperimente in die hospitaal uitgevoer. Dit is ook bekend dat dr Guthrie die skeletreste van onbekende ongevalle geneem het en voorberei het vir gebruik in mediese skole en dokterskantore in die Verenigde State.
In 1848 keer die eenhede van die 4de Infanterieregiment terug van die Mexikaanse Oorlog en was gestasioneer in die Madison Barracks. Een van die nuwelinge was 'n jong 2de luitenant genaamd Ulysses S. Grant. Grant word onthou dat hy gewoonlik teruggetrokke was, behalwe toe hy die meeste Saterdagaande met sy perd na Watertown jaag om dam te gaan speel. Die gebou waar Grant woon, in Old Stone Row, is gerehabiliteer in woonstelle met lang verblyf. Grant en die hele garnisoen vertrek in 1852, en weer lê Madison Barracks leeg. Grant het kort voor die aanvang van die burgeroorlog 'n kort rukkie teruggekeer na die kaserne. Die uitbreek van die oorlog tussen die state herleef egter die kamp wat in Oktober 1862 heropen het. Gedurende die oorlog is die kaserne as 'n depot en 'n ontmoetingspunt gebruik. Aan die einde van die oorlog het baie eenhede in die kaserne gedien. Maar dit lyk asof die dae van die kaserne getel is.
Destyds was daar 'n beweging in die regering om poste te sluit om koste te bespaar. Niemand anders as die destydse generaal-generaal van die weermag bepleit permanente sluiting van die kaserne. Die doodsklok is op 6 November 1876 gelui, toe die oostelike helfte van die offisier se kwartiere afgebrand het (OU STEEN RY OOS VLUG), en die generaal dring daarop aan om die gedeeltelik verwoeste buitepos te laat vaar. Twee dorpenaars, kolonelkamp en kongreslid George Bagley, het die kaserne gered deur direk na president Grant te gaan, wat as gevolg van sy emosionele gehegtheid aan die plek ingegryp en die pos gered het. Madison Barracks het 'n nuwe lewe gekry, en 'n tydperk van hernieude aktiwiteite het gevolg.
Vanaf 1887 is 'n nuwe administrasiegebou, klipstoorhuise, offisiere en#8217 -kwartiere (Officers ’ Row), en 'n tweede verhaal bygevoeg tot die oorspronklike kalksteenbarak (Old Stone Row). Die ysterheining, wat vroeër aan die Buckingham -paleis behoort het, is na die Madison Barracks geneem en om die militêre begraafplaas geplaas. Vandag is die militêre begraafplaas in Dodge Avenue die tuiste van hierdie historiese heining. Die pos is tussen 1892 en 1895 uitgebrei tot op die huidige 115 hektaar. 'N Nuwe gemorsaal, 'n nuwe kaserne, 'n klipwatertoring en verskeie ander geboue dateer uit hierdie tydperk. Ook in 1895 het die weermag die Stony Point Target Range gekoop. Dit het 'n oppervlakte van 868 hektaar beslaan en was 25 km van Madison Barracks af. Dit is in 1910 vergroot en hernoem tot Pine Plains Camp met meer as 17.000 hektaar, wat die huidige weermaginstallasie van Fort Drum, die tuiste van die 10de Bergafdeling, sou word.
Ten spyte van al hierdie uitbreiding, het die voorstanders van konsolidasie weereens verskyn en aangedring op die laat vaar van die Madison Barracks. Die burgerlike protes uit Sackets Harbour het daarin geslaag om die kaserne 'n tweede keer te bewaar. Op 28 Mei 1913 vier die dorp die eeufeesherdenking van die slag by Sackets Harbour. 'N Monument is opgerig, die hoofadres en toewyding is gegee deur die assistent -sekretaris van die vloot Franklin D. Roosevelt. Vandag bly die monument op sy oorspronklike plek op die terrein van die NYS Battlefield -terrein. Deur al die jare het baie by Madison Barracks in Sackets Harbour gedien. Dit is vandag een van die veertien Amerikaanse gemeenskappe in die staat, wat aangewys is as 'n NYS -erfenisgebied.
Fort Volunteer, (circa 1811), waar generaal Pike in die oorlog van 1812 teen die Britte geveg het, is die enigste oorblywende en sigbare vesting in Sackets Harbour. Dit word Fort Pike herdoop ná die dood van generaal Pike tydens die aanval op York (Toronto, Kanada), en dit is die eiendom van die dorpie Sackets Harbour en daar word beplan om 'n interpretasiepark met 'n groen ruimte te skep.
Baie noemenswaardige persone het deur die poorte van Madison Barracks deur die geskiedenis gegaan. Benewens General Pike en Grant, held van die Tweede Wêreldoorlog, is generaal Mark Clark gebore in Madison Barracks, spesifiek in een van die eenhede van die Old Stone Row. Fiorello LaGuardia het as 'n seuntjie in die kaserne gewoon en gespeel, terwyl sy pa as orkesmeester gedien het en in gebou nr. 83 gehuisves is. Die eerste vrou van die Amerikaanse weermag-generaal, Elizabeth Hozington, die helfte van die enigste broer-en-suster-paar wat generaals in die weermag geword het, was by die kaserne gestasioneer en het op die Officers ’ Row gewoon. Drie jong luitenante wat in die Madison Barracks gestasioneer was, het ook plek in die geskiedenis gemaak, asook generaal van die weermag, Henry "Hap" Arnold. Hy word beskou as die vader van die hedendaagse Amerikaanse lugmag. In die geskiedenis van wat destyds bekend was as die Army Air Forces, het slegs 4 generaals die opdrag gekry om 5 -ster -generaals te wees, 'n benaming wat nie meer bestaan nie.
Generaal Krueger van die Spaanse Amerikaanse Oorlogsheld en generaal Krueger, wat op die Old Stone Row gewoon het, het die bevelvoerder van die 6de leër geword wat die invalle van Nieu-Guinee en die Filippyne gelei het. Generaal James Van Fleet, die beroemde gevegsgeneraal uit die Koreaanse oorlog, was hier by die kaserne gestasioneer. Generaal Tom Casey is gebore in Madison Barracks, studeer aan die West Point -top van sy klas en sluit aan by die Army Corps of Engineers. Sy loopbaan het daartoe gelei dat hy die ingenieur van rekord was, wat die opdrag gekry het om die Washington -monument af te handel nadat die konstruksie 25 jaar gestaak is, en was verantwoordelik vir die bou van die Congress Library.
Madison Barracks beskik oor gerehabiliteerde en nuwe wooneenhede in waardige argitektoniese harmonie met bestaande strukture. Enkele gesinshuise, woonstelle, meenthuise het 'n plek gemaak wat bekend is vir rustigheid en skoonheid. Hierdie plek bied sy inwoners, gaste en besoekers 'n uitsonderlike kombinasie van ontspannings-, sosiale en opvoedkundige aktiwiteite op die webwerf.
Madison Washington: Die suksesvolste slawe -opstand in die Amerikaanse geskiedenis
Madison Washington was 'n Amerikaanse kok wat 'n slawe -opstand in 1841 aan boord van die brig Creole begin het. Die skip het meer as 130 slawe van Virginia vervoer om in New Orleans te verkoop as deel van die kuswinde slawehandel. Alhoewel die Creoolse 'n binnelandse skip was, het die swart mans en vroue aan boord toestande gely aan die van die internasionale slaweskepe, soos onoordeelkundige wreedheid, seksuele mishandeling en liggaamlike ontbering.
Op die nag van 7 November 1841 het Washington meer as 'n dosyn van sy mede -slawe in opstand gelei; hulle het een van die slawehandelaars aan boord vermoor en die bemanning gewond. Die slawe is in 'n voorste hou gehou en toe 'n rooster gelig word, haal Washington die dek in. Die slawe het beheer oor die Kreool geneem en beveel dat dit na Nassau, wat onder Britse beheer was, seil, toe slawerny sedert 1839 in Groot -Brittanje afgeskaf is.
Die Amerikaners protesteer, maar die Britte verklaar dat die slawe vry is onder hulle wet en weier die eise dat hulle terugbesorg moet word. Die Britte het Washington en sy samesweerders in hegtenis geneem. As gevolg van die dood van die slawehandelaar kon die goewerneur van die Bahamas die mans nie vry laat gaan nie. Washington en sy landgenote in die opstand is aangehou terwyl die res as vrye mense kon leef.
'N Spesiale sitting van die Admiraliteitshof het die saak aangehoor, ten gunste van die mans beslis en hulle in April 1842 bevry. Die oorblywende 116 slawe het onmiddellik in die voorafgaande herfs vryheid behaal, vyf het op die skip gebly en gekies om na slawerny terug te keer in die Verenigde State. Aangesien 128 slawe weens hierdie opstand bevry is, word dit beskou as die suksesvolste in die geskiedenis van die Verenigde State.
The Creole Mutiny: A Tale of Revolt Aboard a Slave Ship deur George Hendrick
Van inheemse kamp tot koloniale dorp
In Julie 1639 arriveer 'n geselskap van wit nuwelinge uit Surrey en Kent, Engeland, per skip by die kolonie Quinnipiack (nou New Haven). Hul ondertekende verbond verklaar hul vaste voorneme om 'n onafhanklike gemeenskap te stig. Onder leiding van dominee Henry Whitfield, onderhandel hulle om grond met die Pequots, wat oos woon met Shaumpishuh, die vroulike sakem van die Menunkatucks met Sebaguenosh of Sebeguencsh, die sachem van die Hammonassets en met Uncas van die Mohegans (wat die seun was) skoonma van Sebaguenosh).
Teen September 1639 het die planters 'n Menunkatuck -kanaal gekry wat strek van Oiockcommock (nou Stony Creek genoem) tot Kuttawoo (nou die Oosrivier genoem) vir 'n verskeidenheid klere, gereedskap, huishoudelike gereedskap en wampum. Die nedersetting was aanvanklik gesentreer op 'n grasperk van 16 hektaar, omring deur systrate, waar huisvestings vrylik aan agt-en-veertig gesinshoofde gegee is. Vier huise, waaronder Whitfield's, is vir die verdedigingsdoeleindes van klip gebou, en 'n vergaderhuis is aan die hoof van die openbare setel gebou.
Suwannee -stoombootskelet: is dit die Madison, wat in 1863 gestamp is?
In die kristalhelder water van 'n Florida-fontein trotseer dekades oue oorblyfsels identifikasie, prikkel kundiges wat 'n raaisel van die Suwannee-rivier probeer oplos.
Volgens die plaaslike legende is die oorblyfsels al wat oorgebly het van die stoomboot Madison, 'n drywende algemene winkel wat in die middel van die 19de eeu op en af in die Suwannee getrek het.
Die rivier raak aan agt provinsies in Florida terwyl dit kronkel van die bron in die Okefenokee -moeras in die suide van Georgië tot by die Golf van Mexiko. Suwannee -rivierstoomers het gedurende die 19de eeu pos, voorraad en 'n paar luukshede aan inwoners van die agterplaas gebring.
Toe die Amerikaanse burgeroorlog in 1861 begin, het die Unie -vloot 'n blokkade van suidelike hawens ingestel wat stoombootverkeer geleidelik uitgeskakel het op die suidelike kusriviere.
Teen die herfs van 1863, toe die gevegte nader aan die Suwannee -streek kom, het [eienaar James] Tucker besluit om sy skip te gooi om te verhoed dat dit in vloot se hande val.
Of dit nou eintlik die Madison is, moet nog gesien word.
Tot dusver het staatsargeoloë gevind en werk daaraan om die oorblyfsels van ten minste tien stoombote in die Suwannee -rivier te identifiseer, waarvan drie vir duikers toeganklik is.
Benewens die ruïnes in Troy Springs, kan duikers die David Yulee naby die mond van die Suwannee besoek, sowel as die goed bewaarde ruïnes van die stad Hawkinsville, die laaste stoomboot wat op die Suwannee ry.
Madison -skip - Geskiedenis
Amerikaanse president Line
In 1938 het die Amerikaanse regering die bestuur van die Dollar Steamship Co. Die maatskappy het trans-Stille Oseaan en wêreldwye dienste bedryf, maar die oorlog in Europa het dienste ontwrig en na die toetrede van die Verenigde State tot die oorlog is al die skepe van die onderneming oorgeneem vir oorlogspligte. Na die oorlog is slegs twee skepe na die wêreldwye diens teruggegee en twee nuwe skepe is vir die trans-Pasifiese roete 1947-48 gebou. Verdere skepe is later by die vloot gevoeg, maar teen 1972 vaar slegs die PRESIDENT CLEVELAND (2) en PRESIDENT WILSON (2) as passasierskepe en albei is die volgende jaar uit diens geneem. Die maatskappy verhandel steeds as 'n vragmaatskappy.
Baie dankie aan Ted Finch vir sy hulp met die insameling van hierdie data. Die volgende lys is uit verskillende bronne onttrek. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.
Routes: - 1938-1973 Trans-Pacific and Round-the-World passenger services.
Funnel:
pre- WW2: Black with broad red band containing spread eagle log four stars.
post-WW2: Blue with broad red band containing spread eagle logo four stars.
from 1996 - Blue with broad red band containing spread eagle logo minus stars.
TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: February 05, 2005 and maintained by and M. Kohli
Madison Shipman’s Boyfriend
Madison Shipman is enkellopend. Sy gaan tans nie met iemand uit nie. Madison had at least 1 relationship in the past. Madison Shipman has not been previously engaged. She was born to Bill and Lori Shipman. She has three siblings, sisters Amanda and Allysa and brother Billy. According to our records, she has no children.
Like many celebrities and famous people, Madison keeps her personal and love life private. Kyk gereeld terug, want ons sal voortgaan om hierdie bladsy op te dateer met nuwe verhoudingsbesonderhede. Let’s take a look at Madison Shipman past relationships, ex-boyfriends and previous hookups.
Madison Shipman’s birth sign is Cancer. Cancers are very sensitive and caring. A Cancer typically rushes falls in love falls quickly and with a very loud thud and is less likely to bail when the going gets rough. Cancers are very loyal and determined to work things out. The most compatible signs with Cancer are generally considered to be Taurus, Virgo, Scorpio, and Pisces. The least compatible signs with Cancer are generally considered to be Aries and Libra. Madison Shipman also has a ruling planet of Moon.
Madison ship - History
Click for a view of the interior of the brochure
Dollar Steamship Lines/American Mail Line Dollar Steamship Lines/American Mail Line Sailings November 1949-February 1951 (issued December 1, 1949) for:
Sailings March 1960-September 1961 (issued July 1959) for: Sailings November 1966-January 1969 (issued December 1966) for: See the archives section for more brochures of American President Lines. American President Lines fleet information, history etc. on the following website (including predecessor Dollar Line): You may use my images on another website. When Enslaved People Commandeered a Ship and Hightailed it to Freedom in the BahamasOn this day in 1841, a shipboard rebellion led to 128 enslaved people gaining their freedom in the Bahamas. Related ContentDie Kreools case made headlines in its own time, but despite being the most successful revolt of enslaved people in U.S. history, it’s less well known today. Die Kreools was transporting 135 enslaved people from Richmond, Virginia to the slave markets in New Orleans. On November 7, 1841,㺒 of the slaves attacked the crew, killing one of the slave traders aboard and wounding the ship’s captain, Robert Ensor. "With great coolness and presence of mind" they gathered up all the ship's weapons and the documents related to their enslavement, writes Michael Paul Williams for the Richmond Times-Dispatch. After some debate about where they should now go on the ship, writes BlackPast.org, they settled on the British colony of the Bahamas, forcing one of the crew members to navigate for them. After landing in the Bahamas, because slavery was illegal in the British colonies, the Bahamians considered the majority of the enslaved people on the ship free. However, the remaining people who had been involved in overtaking the ship were held and charged with mutiny–at the request of the American consulate. Among those people was Madison Washington, an enslaved cook who had previously escaped to Canada, writes BlackPast.org. He “was later captured and sold when he returned to Virginia in search of his wife Susan.” The website writes:
Then-Secretary of State Daniel Webster was furious, writes Williams: he "demanded the insurrectionists' return for 'mutiny and murder.'" But there wasn't much he could do. Britain had outlawed slavery in its colonies in 1833, writes scholar Walter Johnson, and the U.S. and Britain didn't have a treaty explaning if or how they would respect each other's laws. So the people went free. "The exploit of the slaves under the intrepid Madison Washington is a guarantee of what can be done by colored Americans in a just cause," one 1850 account said, according to Williams, "and foreshadows that a brighter day for slaves is at hand." Oor Kat EschnerKat Eschner is 'n vryskut -wetenskap- en kultuurjoernalis in Toronto. Kyk die video: Crown Princess Martha of Norway in America - The TRUE story behind Atlantic Crossing Copyright © ciwanekurd.net | Madison -skip - Geskiedenis...
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
