George Guynemer

xz Pc Yq tv ta nj Yz aA zU CO WM Fw VI mJ kL IC

George Guynemer is gebore in Frankryk op 24 Desember 1894. By die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het hy by die Franse Lugdiens aangesluit.

By Verdun is hy neergeskiet en ernstig gewond. Gedurende die somer van 1916 keer hy terug na die Westelike Front en vlieg met 'n Nieuport II by die Slag van die Somme en vestig hom as Frankryk se mees uitstaande vlieënier.

Guynemer het 53 oorwinnings behaal voordat hy op 11 September 1917 neergeskiet en vermoor is.

Ons het mekaar op dieselfde hoogte ontmoet. Toe die son dit vang, sien ek die ander man se masjien ligbruin geverf. Binnekort sirkuleer ons om mekaar en speel vir 'n opening. Hieronder het ons waarskynlik soos twee groot roofvoëls gelyk wat in die lentetyd gekuier het, maar ons het geweet dat dit 'n doodswedstryd was. Die eerste man wat agter die ander se rug gekom het, was die wenner. In die enkel-sitplek vegters kon jy net vorentoe skiet, en as jou teenstander op jou stert kom, is jy verlore.
Soms het ons so naby aan mekaar gegaan dat ek elke detail van my teenstander se gesig kon sien - dit is alles wat onder sy helm sigbaar was. Aan die kant van die masjien was 'n ooievaar en twee woorde in wit geverf. Die vyfde keer dat hy verby my vlieg, kon ek die woord uitspel, Vieux. En Vieux Charles was Guynemar -kentekens. Georges Guynemar het 'n 30 -tal oorwinnings tot sy reg gehad en ek het geweet dat ek die stryd van my lewe sou onderneem.
Ek het elke truuk probeer wat ek ken - draaie, lusse, rolle, kantlips - maar hy het elke beweging blitsvinnig gevolg en geleidelik het ek besef dat hy meer as 'n vuurhoutjie vir my was. Maar ek moes verder veg of wegdraai. Om weg te draai sou fataal wees.
Ons vlieg agt minute in sirkels om mekaar. Skielik loop Guynemer lus en vlieg op sy rug oor my kop. Op daardie oomblik gee ek afstand van die stok en slaan met albei hande op die masjiengeweer. Ek het hom gemis en hy het weer naby my kop gegaan en amper op sy rug gevlieg. Guynemer het nou geweet ek is sy hulpelose slagoffer. En toe, tot my groot verbasing, lig hy sy arm en waai vir my. Guynemer het bewys dat selfs in moderne oorlogvoering iets oor is van die ridderlike ridderlikheid van vervloë dae.

Loods van groot dapperheid, 'n voorbeeld van toewyding aan plig en moed. In die loop van die afgelope ses maande het hy (Georges Guynemer) twee missies van 'n besondere aard vervul wat die hoogste gees van selfopoffering vereis, en het hy deelgeneem aan dertien luggevegte, waarvan twee geëindig het in die vernietiging in vlamme van die vyand vliegtuie

Beampte van die elite, 'n vegvlieënier, so vaardig as waaghalsig, hy (Georges Guynemer) het sy land briljante diens gelewer, net soos deur sy aantal oorwinnings, as deur sy daaglikse vrymoedigheid en steeds groeiende bemeestering. Ongetwyfeld het hy gevaar geword vir die vyand, deur die sekerheid van sy metodes en die presisie van sy maneuvers, die mees twyfelagtige teenstander van almal. Op 25 Mei 1917 het hy een van sy briljantste prestasies behaal deur twee vyandelike vliegtuie in een minuut in twee minute neer te lê en twee ander oorwinnings op dieselfde dag te rapporteer. Deur al sy prestasies dra hy by tot die opwinding, moed en entoesiasme van diegene wat in die loopgrawe getuies is van sy triomf. Vyf en veertig vliegtuie neergeslaan, twintig aanhalings, twee wonde.

Geskiedenis van vlieëniers – Deel 9: Georges Guynemer

Ontdek volume nege in die History of Pilots -reeks, 'n strokiesprent wat deur Éditions IDEES PLUS aan u gebring is.

Ontdek volume nege in die Geskiedenis van vlieëniers reeks, 'n strokiesprent wat deur Éditions IDEES PLUS aan u gebring is.

Die verhaal begin op 2 Augustus 1914 en volg die biografie van Georges Guynemer, 'n ware legende onder Franse oorlogsvlieëniers. Sy lot speel af tydens die Eerste Wêreldoorlog ... Met trots die vlag van die Franse Lugmag, word hy een van die grootste helde van die land, met 53 erkende oorwinnings op sy naam.

Dompel jouself in die vroeë dae van lugvaart tydens die Eerste Wêreldoorlog, en volg die opwindende lewensverhaal van hierdie man met 'n merkwaardige lot.

“Histoires de Pilotes” – Volume 9: Georges Guynemer – Stoffel Éric (Author), Ratera Mike, Allali Frédéric (Artwork), Parada Diego (Colours) Éditions IDEES PLUS, Plein Vol collection, 54 pages, ISBN: 9782916795997

Stamboom van Georges GUYNEMER

Guynemer is gebore uit 'n welgestelde Compiègne -gesin en het 'n dikwels sieklike kinderjare beleef. Tog slaag hy as vlieënier deur sy enorme dryfkrag en selfvertroue. Hy is oorspronklik vir militêre diens verwerp, maar is laat 1914 vir opleiding as werktuigkundige aanvaar. Met vasberadenheid het hy aanvaarding vir vlieëniersopleiding gekry, en op 8 Junie 1915 by Escadrille MS.3 aangesluit. Hy het vir sy hele diens in dieselfde eenheid gebly. . Hy het beide oorwinning en nederlaag beleef op die eerste vliegtuig wat aan hom toegeken is, 'n Morane-Saulnier L-eenvliegtuig wat voorheen deur Charles Bonnard gevlieg is, en dienooreenkomstig Vieux Charles (Old Charles) genoem is. Guynemer het die naam behou en dit steeds vir die meeste van sy latere vliegtuie gebruik.

Geografiese oorsprong

Die onderstaande kaart toon die plekke waar die voorouers van die beroemde persoon gewoon het.

Erfenis [wysig | wysig bron]

Hispano-Suiza-ooievaar-sieraad versier na Guynemer se eskader-embleem.

Guynemer is deur die Franse pers gelee en het 'n nasionale held geword. Die Franse regering het die publisiteit aangemoedig om die moraal te versterk en die gedagtes van die mense van die ontsaglike verliese in die loopgrawe te verwyder. Guynemer was verleë oor die aandag, maar sy skaamheid het net die publiek se aptyt verhoog om alles van hom te weet. Dit was later in 1918 heel anders met die Franse topas René Fonck, wat ondanks 75 bevestigde oorwinnings 'n slegte publisiteit vir sy arrogansie en skaamtelose selfbevordering gehad het. Die dood van Guynemer was 'n groot skok vir Frankryk, maar hy was 'n ikoon vir die duur van die oorlog. Slegs 22 by sy dood het hy die nasie geïnspireer met sy advies: "Totdat een alles gegee het, het 'n mens niks gegee nie."

Die Parysstraat rue Guynemer is na hom vernoem, asook 'n skool in Compiègne, die Institution Guynemer. 'N Standbeeld word in Poelcapelle opgerig ter herdenking van Georges Guynemer.

Warrior Wednesday: Georges Guynemer

“Dood op die ereveld, 11 September 1917. 'n Legendariese held wat uit heerlikheid uit die hemel geval het na drie jaar se harde en onophoudelike stryd, sal hy die suiwerste simbool van nasionale ideale bly vir sy onwankelbare volharding van doel, sy woeste eerlike en sublieme dapperheid. Geanimeer deur 'n onoorwinlike geloof in oorwinning, het hy aan die Franse soldaat 'n onverganklike erfenis nagelaat wat die gees van opoffering toewy en beslis die edelste navolging sal inspireer. ”

-Georges Guynemer ’s gedenkplaat by die Pantheon in Parys.

Die Franse leër het Georges Marie Ludovic Guynemer uiteindelik toegelaat om as lugwerktuigkundige in te skakel tydens sy vyfde poging om die weermag tydens die Eerste Wêreldoorlog te betree.

Guynemer het effens en sieklik grootgeword. Toe hy op 20 -jarige ouderdom by die Army Air Service probeer aansluit, word hy onmiddellik verwerp. Guynemer het egter sedert sy eerste rit in 'n Farman -vliegtuig as tiener geweet dat sy lot slegs in die lug vervul kon word.

Ten spyte van sy kwale het Guynemer 'n onwrikbare vasberadenheid getoon. Hy het by drie bykomende geleenthede na die weermag teruggekeer, net om weer en weer verwerp te word.

Dit was eers in sy vyfde poging dat die weermag hom as 'n leerlingwerktuigkundige aangestel het. Nadat hy op die vliegveld van Pau aangewys was, het Guynemer nogmaals toegang tot die lugdiens gesoek en na jare se drome om 'n vlieënier te word, het hy sy vlieënier se vlerke op 10 Maart 1915 verdien.

Slegs maande later, in Julie 1915, skiet Guynemer sy eerste vyandelike vliegtuig neer en begin 'n stormloop wat eers in Februarie 1916 sou eindig, toe Guynemer wonde aan die arm en gesig opgedoen het wat hom tot tydelike herstel moes dwing. Toe Guynemer genees, keer hy terug na die hemel.

Namate sy loopbaan voortgesit het, het sy aantal vyandelike vliegtuie wat neergestort is, drasties toegeneem nadat dit teen Augustus 1917 meer as 50 jaar oorskry het, 'n bietjie meer as twee jaar nadat hy by die lugdiens aangesluit het. Guynemer het 'n reputasie ontwikkel vir 'n regverdige stryd. Namate lugvaarttegnologie gevorder het en hy begin met die vliegtuie van dié van sy teëstander vlieg, ontwikkel Guynemer 'n afkeer van die aanval op minderwaardige vliegtuie en doen dit slegs uit noodsaaklikheid.

Die Duitse vlieënier Ernst Udet het sy ontmoeting met Guynemer tydens 'n hondegeveg beskryf. Udet, wat om sy lewe veg, het skielik 'n stamp in sy geweer gekry. Hy kon nie op Guynemer vuur nie, maar hy was seker dat hy sy einde bereik het. Ten minste, totdat Guynemer, wat Udet se onklaar toerusting herken, verby die Duitse vlieënier gevlieg en gewaai het voordat hy weggevlieg het.

In Junie 1917, tydens 'n besoek aan die huis om sy gesin te besoek, het Guynemer se pa sy seun aangemoedig om af te tree en opgemerk dat daar 'n 'beperking op menslike uithouvermoë' is. Waarop Guynemer geantwoord het: ''n perk! 'N perk wat geslaag moet word. As 'n mens nie alles gegee het nie, het 'n mens niks gegee nie. "

Die opmerking van Guynemer is 'n voorbeeld van sy krygsgedagte en onoorwinlike gees. En miskien het die aard van die gees hom tot onherroepelike terugkeer gedryf. Guynemer het siek en moeg geword in die herfs van 1917. Ten spyte van 'n groeiende depressie en akute senuweeagtigheid, het hy weer na die hemel gegaan. Op 11 September 1917 duik Guynemer agter 'n Duitse vliegtuig aan, buite sig van sy vleuelman. En toe sy vleuelman terugdraai om hom te vind, het die vlieënier verdwyn. Sy vliegtuig en sy liggaam verloor die geskiedenis.

Georges Guynemer het sy drome meedoënloos nagestreef. En toe hy hierdie drome verwesenlik het, het hy die lewe benader met die soort waaghalsige krag wat slegs as legendaries beskryf kan word. Alhoewel Guynemer op 22 -jarige ouderdom gesterf het, bly sy legende groot in die harte van die Franse mense.

Guynemer het teen vyande van voor af aangekla. Hy het gewaag om die grense van menslike uithouvermoë te toets in 'n tyd toe lug-tot-lug-gevegte in sy kinderskoene was. 'N Tyd waarin vlieëniers 'n onmiskenbare gevaar in die gesig gestaar het en naby 'n sekere dood was elke keer as hulle met hul enjins begin. Maar hy het volgens sy oortuigings geleef. Dat as 'n mens nie alles gegee het nie, 'n mens niks gegee het nie. En onder die vaandel van sy land en die geallieerde magte van die Eerste Wêreldoorlog het Guynemer, die as -kryger, alles gegee.

Lees die boek vir 'n volledige verslag van die heldhaftige lewe van Guynemer Guynemer Knight of the Air.

Vermis in aksie

Op die oggend van 11 September 1917 het kaptein Georges Guynemer, bevelvoerder van Escadrille N.3, in 'n Spad XIII opgestyg. Hy het nie na die eskadervliegveld in Dunkirk teruggekeer nie en is vermis in aksie in die omgewing van Poelkapelle.

Die volgende uittreksel is geneem uit 'n boek oor Guynemer, geskryf in 1918 deur Henry Bordeaux en vertaal deur Louise Morgan Sill. Dit beskryf die gebeure van die laaste ure van Georges Guynemer:

“III Die laaste vlug

Op Dinsdag, 11 September, was die weer weereens onseker. Maar oggendmis by die see hou nie aan nie, en die son het gou begin skyn. Guynemer het 'n rustelose nag gehad na sy mislukkings en het, soos geïrriteerde mense doen, gekuier oor die dinge wat hom woedend gemaak het. Jaag sonder sy nuwe vliegtuig - die betowerende masjien wat hy soveel maande in sy gedagtes gehad het, soos 'n vrou haar kind baar, en wat hy uiteindelik onder hom voel sweef - was geen plesier nie. Hy het dit so gemis dat die gevoel 'n obsessie geword het, totdat hy besluit het om na Buc te vertrek voordat die dag verby is. Hy sou dit inderdaad vroeër gedoen het as hy nie agtervolg was deur die idee dat hy eers sy Boche moet laat val nie. Maar aangesien die Boche blykbaar nie gewillig was nie. Nou is hy vasberade, en rustiger sal hy vanaand na Parys gaan. Hy het nog net die tyd nodig om die trein te bereik. Die vooruitsig op sigself is stil, en behalwe dat majoor du Peuty, een van die hoofde van lugvaart by die hoofkwartier, en majoor Brocard, wat onlangs as attach en eacute aangestel is by die minister van A & eumlronautics, met die vroeë trein afgekom het. Hulle kom beslis tussen nege en tien by die kamp aan, en 'n gesprek met hulle kon nie anders as leersaam en verhelderend wees nie, maar wag vir hulle.

Maar ondanks hierdie kalmerende gedagtes was Guynemer rusteloos, en sy gesig toon die grys kleur wat altyd sy fisiese terugval voorspel het. Hy het nie regtig besluit nie, en hy het gekom en gegaan, van sy tent na die skure en van die skure na sy tent. Hy was nie dwars nie, net senuweeagtig. Skielik gaan hy terug na die skuur en ondersoek sy Vieux-Charles. Die masjien was egter nie so erg nadat al die motor en gewere herstel is nie, en gister se ongeluk sou waarskynlik nie weer gebeur nie. Indien wel, hoekom nie vlieg nie? By die afwesigheid van Heurtaux was Guynemer in bevel, en nogmaals dwing die noodsaaklikheid om 'n goeie voorbeeld te stel hom op. Verskeie pamflette het met die verkenningswerk begin, al was die mis vinnig op, die dag sou spoedig pragtig wees en die pligbegrip hom te vinnig verblind, soos die son. Want plig was nog altyd sy dryfkrag, hy het dit altyd verwag, van die dag toe hy veg om by Biarritz in te gaan tot op 11 September 1917. Dit was nie die passie vir eer of die gier om 'n vlieënier te wees nie hom om aan te sluit, maar sy verlange om van nut te wees en op dieselfde manier sy laaste vlugte is gemaak in gehoorsaamheid aan sy wil om te dien.

Terselfdertyd was hy regtig opgelos. Sous-luitenant Bozon-Verduraz is versoek om hom te vergesel, en die werktuigkundiges het die masjiene uitgejaag. Een van sy kamerade vra met nalatige nalatigheid: “ Gaan u nie wag totdat majoor du Peuty en majoor Brocard aankom nie? ” Guynemer se enigste antwoord was om na die hemel te waai en homself te bevry van die misluise terwyl hy self skud sy huiwering af, en sy vriend voel dat hy nie dringend moet wees nie. Almal het vantevore sy senuweeagtigheid opgemerk, en Guynemer het dit geweet en was mal daaroor dat takt meer nodig as ooit by hom was. Laat ons onthou dat hy die troeteldier, byna die bedorwe kind, van sy diens was, en dat dit nooit maklik was om hom te nader nie.

Intussen is die twee hoofvakke, wat op die stasie ontmoet is, van sy senuweestatus meegedeel en haastig om met hom te praat. Hulle het verwag dat hulle teen nege -uur die kamp sou bereik, en sou dadelik na hom stuur. Maar Guynemer en Bozon-Verduraz het om vyf-en-twintig minute oor agt begin.

Hulle het die see agter hulle gelaat en suidoos gevlieg. Hulle het die lyne bereik en hulle gevolg oor Bixchoote en die Korteker Tavern wat die Franse troepe op 31 Julie geneem het, oor die pad Bixchoote-Langemarck, en uiteindelik oor Langemarck self, gevang deur die Britte op 16 Augustus. paaie, bekend aan hulle van bo, kruis en kruis mekaar onder hulle, en hulle ry noordwaarts van die Langemarck-pad die spoorlyn, of wat vroeër die spoorlyn was, tussen Ieper en Thourout en die Saint-Julien-Poelkapelle-pad. Geen Duitse patrollie verskyn bo die Franse of Britse lyne nie, wat Guynemer en sy metgesel bo die Maison Blanche uit die oog verloor het, en hulle volg die Duitse lyne oor die dowwe spore van Poelkapelle.

Guynemer se skerp, lank geoefende oog sien toe 'n tweesitters vyandvliegtuig wat laer as hy homself alleen vlieg, en 'n sein word gemaak om Bozon-Verduraz se kennisgewing te lok. 'N Geveg was beslis, en die stryd was die stryd waarop die lot al lankal besluit het. Dit is bekend dat die aanval op 'n tweesitplek oor sy eie lyne en gevolglik onbeperkte bewegingsvryheid geniet, aangesien die vlieënier deur die skroef en die passasier in sy rewolwer die hele gesigsveld kan skiet met die uitsondering van twee hoeke, een voor, die ander agter hom onder die romp en stert. Om die vyand tegemoet te gaan en direk op hom te skiet, hetsy opwaarts of afwaarts, was Guynemer se metode, maar dit is nie maklik nie weens die wisselende snelhede van die twee masjiene, en omdat die vlieënier sowel as die passasier deur die enjin beskut word. Dit is dus die beste om agter te kom en 'n bietjie laer as die stert van die vyandelike vliegtuig.

Guynemer het hierdie maneuver gereeld gebruik, maar hy het 'n vooraanval verkies, en gedink dat as hy sou misluk, hy maklik na die ander kon gaan, deur te draai of deur 'n vinnige stertdraai. Hy het dus probeer om tussen die son en die vyand te kom, maar as die ongeluk dit wou hê, het die lug bewolk geword, en Guynemer moes tot op sy teenstander se vlak duik, om hom slegs die dun rande van die vliegtuie te wys, skaars sigbaar. Maar teen hierdie tyd het die Duitser hom opgemerk en wou hy sy bereik bereik. Prudence word aangeraai om te zigzag, want 'n koelkopskutter het die kans om 'n reguit vlieënde vliegtuig te tref, maar die vyand behoort sy doel te laat verander deur vinnig te slaan, en die aanval moet van bo af met 'n volle volley gedoen word, met die moontlikheid om terug te keer as die vyand nie dadelik neergevel word nie. Maar Guynemer het, ongeag reëls en stratagems, net soos 'n kanonskoot op sy vyand geval. Hy sou miskien gesê het, soos Alexander wat weier om voordeel te trek uit die duister teen Darius, dat hy nie die oorwinning wil steel nie. Hy het slegs gereken op sy blitsagtige manier van laai, wat hom soveel oorwinnings behaal het, en op sy skerpskut. Maar hy mis die Duitser, wat aan die stert draai, en word weer gemis deur Bozon-Verduraz, wat hom hieronder ingewag het.

Wat moet Guynemer doen? Hou op, sonder twyfel. Maar nadat hy onbedagsaam was in sy direkte aanval, was hy weer onbedagsaam oor sy nuwe aanslag, en sy gewone hardnekkigheid, wat erger geraak het deur irritasie, het hom tot 'n gevaarlike pad gelei. Terwyl hy al hoe laer duik in die hoop om weer 'n draai te kan maak, het Bozon-Verduraz 'n ketting van agt Duitse een-sitplekke bo die Britse lyne verken. Daar is ooreengekom tussen hom en sy opperhoof dat hy by sulke geleenthede homself aan die nuwelinge moet bied, lok, lok en van die baan moet gooi, sodat Guynemer tyd kry om sy vier-en-vyftig sukses te behaal, waarna hy weer moet rondvlieg na waar die geveg aan die gang was. Hy was nie bekommerd oor Guynemer nie, met wie hy gereeld vyandelike eskaders van vyf, ses of selfs tien of twaalf een-sitters aangeval het. Die tweesitplek kan ongetwyfeld gevaarliker wees, en Guynemer het onlangs senuweeagtig en minderwaardig gelyk, maar in 'n geveg sou sy gemoedstoestand, onfeilbaarheid van beweging en vinnige oog beslis terugkom, en die tweesitplek kon beswaarlik van sy ondergang ontsnap.

Die laaste beeld wat in die oë van Bozon-Verduraz gedruk is, was van Guynemer en die Duitser draai beide, Guynemer op soek na 'n kans om te skiet, die ander hoop om van onder af gehelp te word. Toe vlieg Bozon-Verduraz in die rigting van die agt een-sitters, en die groep val uitmekaar en jaag hom. Mettertyd het die agt masjiene net stippels in die onbegrensbare hemel geword, en Bozon-Verduraz, toe hy sien dat hy sy doel bereik het, vlieg terug na waar sy hoof ongetwyfeld op hom wag. Maar daar was niemand in die leë ruimte nie. Kan dit wees dat die Duitser ontsnap het? Met dodelike angs wat hom onderdruk, daal die vlieënier nader aan die grond om van nader te sien. Onder was daar niks, geen teken, niks van die gewoel wat altyd volg op die val van 'n vliegtuig nie. Hy voel gerusstellend en klim weer en begin omdraai, en verwag sy kameraad. Guynemer kom terug, kon nie anders as om terug te kom nie, en die oorsaak van sy vertraging was waarskynlik die opgewondenheid van die jaagtog. Hy was so roekeloos! Soos Dorme - wat op 'n goeie oggend in Mei op die Aisne uitgegaan het en daarna nooit van hom gehoor is nie - was hy nie bang om lang afstande oor die vyandelike land te reis nie. Hy moet terugkom. Dit is onmoontlik dat hy nie moet terugkom nie; hy was buite die bereik van algemene ongelukke, onoorwinlik, onsterflik! Dit was 'n sekerheid, die geloof van die ooievaars, 'n beginsel wat nooit bevraagteken is nie. Die idee dat Guynemer by 'n Duitser val, lyk skaars as 'n heiligmaking.

Bozon-Verduraz het dus gewag en besluit om so lank as moontlik te wag. Maar 'n uur het verbygegaan, en niemand het verskyn nie. Toe verbreed die vlieënier sy sirkels en soek verder, sonder om egter van die byeenkomspunt af te wyk. Hy soek die lug soos Nisus die bos in sy soeke na Euryalus, en sy gedagtes begin hom misgis.

Na twee uur wag hy nog alleen, alleen en merk met afgryse op dat sy olie opraak. Nog 'n sirkel! Hoe slap klink die enjin nie vir hom nie! Nog 'n sirkel! Nou was dit onmoontlik om meer te wag: hy moet alleen teruggaan.

By die landing was sy eerste woord om te vra oor Guynemer.

“ Nog nie terug nie! ”

Bozon-Verduraz het dit geweet. Hy het geweet dat Guynemer van hom weggeneem is.

Die telefoon en die wireless het hul appèlle gestuur, vliegtuie het op angstige vaarte begin. Uur volg uur, en aand kom, een van die laat somersaande waartydens die horison die blommetjies dra, die skaduwees verdiep, en daar kom geen nuus van Guynemer nie. Uit naburige kampe het Franse, Britse of Belgiese kamerade aangekom, angstig vir nuus. Oral het die nuutste voëls by die huis gekom, en 'n mens wou dit amper nie aan die vlieëniers stel nie.

Maar die daaglikse roetine moes gestuur word, asof daar geen rou in die kamp was nie. Al die jong manne daar was doodgewend, en om daarmee te sport, wou hulle nie graag hul droefheid toon nie, maar dit was diep in hulle, nors en kwaai.

By die ete het 'n swaar weemoed hulle op die lyf gebring. Guynemer se sitplek was leeg, en niemand het daarvan gedroom om dit te neem nie. Een beampte het die wolk probeer verdryf deur hipoteses voor te stel. Guynemer was gelukkig, hy was nog altyd 'n gevangene.

Guynemer 'n gevangene. Hy het eendag met 'n lag gesê: "Die Boches sal my nooit lewendig maak nie, maar sy lag was vreeslik. Nee, Guynemer kon nie gevange geneem gewees het nie. Waar was hy dan?

Op die eskaderlogboek het sous-luitenant Bozon-Verduraz die aand soos volg geskryf:

Dinsdag, 11 September 1917. Patrolleer. Kaptein Guynemer het om 8.25 begin met sous-luitenant Bozon-Verduraz. Vermis gevind na 'n verlowing met 'n tweedekker bo Poelkapelle (België).

Die Duitse rekening

Die Duitse vlieënier Leutnant Kurt Wisseman van die Jasta 3 -eskader het hom vermoedelik agter die Duitse linies neergeskiet. Wisseman is self 17 dae later doodgeskiet.

Die verdwyning van Guynemer en sy masjien was 'n groot skok vir die Franse mense en hulle het oor hom getreur. Verhale wat hy deur die Duitsers gevind en begrawe het, is vertel, maar sy vliegtuie verskyn nie op 'n lys wat deur die Duitse Oorlogskantoor van geallieerde vliegtuie wat agter Duitse linies neergeskiet is, gepubliseer is nie. Teen 9 Oktober het die Britse weermag Poelkapelle ingeneem na 'n bitter geveg, maar daar kon geen merkbare begraafplaas gevind word nie.

Op 8 November 1917 lui 'n amptelike antwoord van die Duitse buitelandse kantoor aan die Spaanse ambassadeur soos volg:

Kaptein Guynemer het geval tydens 'n luggeveg op 11 September om tienuur naby die eregraafplaas nommer 2 suid van Poelkapelle. 'N Chirurg het gevind dat hy deur die kop geskiet is en dat die voorvinger van sy linkerhand deur 'n koeël afgeskiet is. Die lyk kon nie begrawe of verwyder word nie, soos die plek sedert die vorige dag was onder konstante en hewige vuur, en gedurende die daaropvolgende dae was dit onmoontlik om dit te benader. Die sektorowerhede kommunikeer dat die beskieting die hele distrik verwoes het en dat daar op 12 September geen spoor van die liggaam of die masjien gevind kon word nie. Nuwe navrae wat gedoen is om die vraag van die Spaanse ambassade te beantwoord, was ook vrugteloos, want die plek waar kaptein Guynemer geval het, is nou in die besit van die Britte.

Die Duitse vlieëniers spyt hulle dat hulle nie die laaste eer aan 'n dapper vyand kon gee nie.

Daar moet bygevoeg word dat die ondersoek in hierdie geval slegs met die grootste moeite gedoen is, aangesien die vyand voortdurend aanval, vars troepe gereeld ingebring of verlig is en dat ooggetuies gedood of gewond is, of oorgeplaas is. Ons troepe wat voortdurend verloof was, was nie in staat om bogenoemde inligting vroeër te gee nie. ” (4)

Die gedenkteken by Poelkapelle

Die beeld van die “Guynemer Ooievaar ” op die gedenkteken, met sy vlerke omlaag soos in die ooievaar-embleem van Escadrille N.3, vlieg in noordoostelike rigting. Guynemer is laas gesien deur Sous-luitenant Bozon-Verduraz wat in hierdie rigting vlieg voordat hy vermis raak.

Georges Guynemer

Deur Stephen Sherman, Aug. 2001. Opgedateer 15 April 2012.

& quotDead on the honor field, 11 September 1917. 'n Legendariese held wat in heerlikheid uit die hemel geval het na drie jaar van harde en onophoudelike stryd, hy sal die suiwerste simbool van nasionale ideale bly vir sy onwankelbare volharding van doel, sy woeste verweer en sublieme dapperheid. Gegewe deur 'n onoorwinlike geloof in oorwinning, het hy aan die Franse soldaat 'n onverganklike erfenis nagelaat wat die gees van opoffering toewy en beslis die edelste navolging sal inspireer. "

So lui Guynemer se inskripsie in die Panth & eacuteon in Parys.

Jeug

Hy was 'n sieklike kind, deur sy ma en susters bederf. Hy is gebore as Georges Marie Ludovic Guynemer in 1894 en was op 20 -jarige ouderdom so gering en indrukwekkend dat dokters van die Franse weermag hom nie in 1914 vir diens sou aanvaar nie. Sy pa se invloed het hom by die Lugdiens as vakleerwerktuigkundige by die Pau -vliegveld geplaas.

Hy het kaptein Bernard Thierry oorreed om hom te help om in Maart 1915 as 'n loodsleerling in te skryf.

Maart 1915

Net soos ander groot aase van die Eerste Wêreldoorlog, het die omstandighede van sy opleiding verlore gegaan in mite, legende en hoorsê. Vriende herinner hom aan sy volharding, ure lank aan die instrumente gewerk, take-off en landings beoefen en boottoere oor sy geboortedorp.

Junie, 1915

Hy is aangestel by Escadrille M.S. (Morane-Saulnier) 3, gestasioneer te Vauciennes, as korporaal-vlieënier. 'N Onherstelbare jong man, op 'n patrollie wat hy reguit by die Duitse artillerie gevlieg het, het sy waarnemer gevra om die ontploffende skulpe af te neem, en by die landing het hy opgewonde vir sy CO die gate in sy vliegtuig gewys.

Sy eerste oorwinning in die lug kom op 19 Julie 1915, terwyl hy 'n tweesitplek sit. Soos hy dit beskryf, sien hy en sy skutter, Guerder, 'n Duitser oor Coeuvres. Hy het gejaag, maar die Boche het in sy vinniger vliegtuig weggevlieg. Skielik verskyn daar nog 'n kolletjie in die verte en Guynemer vlieg daarnatoe. Op ongeveer twee myl het hy gesien dat dit 'n Aviatik (waarskynlik 'n B-I) was, en sy vlieënier was van plan om sy waarnemingsverpligtinge te volg. Oor Soissons het Guynemer die Aviatik ongeveer tien minute lank in 'n geveg gevoer. Hy het onder en agter sy kronkelende steengroef gebly, terwyl Guerder sy Hotchkiss -masjiengeweer afgevuur het, wat herhaaldelik vasgekeer het. Op 'n stadium slaan die Duitser Gorder in die hand. Op Guerder se "115ste skoot" was Guynemer verheug oor die vyand se vlieënier neerslaan, slaan en die waarnemer wanhopig sy hande opsteek. Die Aviatik vlam en gaan af in niemandsland.

Guynemer en Guerder is albei versier met die M & eacutedaille Militaire.

En kort daarna het Guynemer oorgeplaas na les Cigognes, die Storks, Escadrille N.3 (Nieuport Squadron 3). Die ooievaars is toegerus met die nuwe Nieuport 11 B & eacuteb & eacute met 'n masjiengeweer wat bo-op die vleuel gemonteer is en wat oor die skroef geskiet het. Die Nieuport 11, vinnig (97 km / h) en wendbaar, kan die Fokker -eenvliegtuie weerstaan.

Guynemer het byna ses maande lank nie weer aangeteken nie. Op 8 Desember 1915, terwyl hy met 'n Nieuport vlieg, betrap hy 'n paar Duitse vliegtuie oor Compi & egravegne, skiet op die eerste een op 50 meter, sluit tot slegs 15 meter en skiet weer, en maak die vyand se vliegtuig in 'n draai. Toe het die jong Franse vlieënier sy aandag gevestig op die tweede vliegtuig wat ontsnap het, maar in daardie oomblik verloor hy sy eerste slagoffer se spoor. Hy sirkel tevergeefs en soek die wrak wat sy prestasie sou bewys. Lae brandstof en laat om sy ouers te ontmoet (vir Sondagmis), het hy sy vliegveld aangeraak. Hy het na sy ouers gehaas.

"Pappa, ek het my Boche verloor," het hy gehuil, "ek het 'n vliegtuig neergeskiet en ek wil hom nie verloor nie. Ek moet by die eskader aanmeld. U gaan uit en vind hom vir my, hy is daar buite. Bois Carr & eacute. " Guynemer het behoorlik aangemeld en sy pa het die Duitse vlieënier se lyk deursoek en gevind. Vir hierdie lugsukses is Georges tot sersant bevorder.

In die volgende twee weke het hy nog twee vliegtuie neergeskiet, 'n Fokker tweesitplek en 'n vaste geweer model. Hy het met vier oorwinnings met Kersverlof gegaan en die Legioen of Honor -medalje gedra.

Hy het ontwikkel tot 'n vaardige aas. Sy skerpskutter het verbeter en so ook sy kennis van sy vliegtuig. Voor elke patrollie het hy dit in detail ondersoek, elke draadstang, elke bout, elke stuk stof en die belyning van sy Lewis -geweer. Sy vliegstyl het ook volwasse geword. Hy het reguit na sy vyande gevlieg en slegs as laaste uitweg aan aerobatics gewerk.

"My metode bestaan daarin om byna puntloos aan te val." hy het gesê. "Dit is meer riskant, maar alles lê in maneuver om in die dooie vuurhoek te bly."

Maart 1916

Teen Maart was Georges een van Frankryk se voorste aas, met agt oorwinnings wat hy tot tweede luitenant bevorder het. En hy vlieg met die nuutste verkenningsvliegtuig, 'n Nieuport 17, toegerus met 'n gesinchroniseerde masjiengeweer en aangedryf deur 'n 120 HP Le Rh & ocircne -roterende enjin. Sy escadrille is na Verdun gestuur vir die groot geveg daar.

Op die 12de keer het die nuwe vliegtuig hom amper ingehaal. Toe hy die tweede aanval, het sy kragtige Nieuport dit oorskry. Die Duitser skiet en Guynemer neem twee koeëls in sy linkerarm en nog een sny sy gesig. Bloedstroom en met een hand vlieg, duik hy 1000 voet en trek net bokant die grond uit. Hy het rofweg geland en sy vliegtuig prakties vernietig en sonder verdere beserings. Maar hy was drie maande buite aksie.

Terug in Junie, oor die Somme -slagveld, het hy teen September sy telling tot 18 verhoog.

Oktober 1916

Laat in Oktober is die nuwe Spad S.VII bekendgestel. Die Spad is ontwerp om 'n Hispano-Suiza V-8, 150 pk-enjin, ingebou in 'n ronde voorradiator, en was 'n aantreklike, vaartbelynde vliegtuig, wat 122 MPH kon bereik en in slegs 15 minute 3.000 meter kon bereik. Die S.VII het 'n enkele, gesinchroniseerde Vickers -masjiengeweer.

Guynemer het vinnige sukses in die Spad behaal deur twee Albatros-vegters, twee Albatros-tweesitters, twee L.V.G.'s en 'n Fokker tussen 9 en 27 November af te skiet. Les Cigognes het 'n tweede escadrille -aanhaling gewen. Sy vlieëniers het die Franse aas teen die einde van die jaar gelei, Guynemer het 25, Nungesser 21, Dorme 15 en Heurteaux ook 15. Hy het 'n seldsame prestasie behaal deur 'n ongeskonde tweemotorige Gotha-bomwerper af te dwing. Die Russe het die kruis van St. George aan hom toegeken, en hy is weer bevorder.

Hy het sy persoonlike Spad genoem "Vieux Charles, "wat hy een oggend in Maart 1917 na 'n paar Albatros-tweesitters gevlieg het. Die middag het hy weer opgegaan en vir twee Nieuport-vlieëniers gedemonstreer hoe om 'n Albatros D-II-verkenner af te skiet. Gebruik slegs tien koeëls, hy het hulle gewys hoe dit gedoen is.Die D-II het neergestort en sy vlieënier was luitenant von Hausen, neef van 'n Duitse generaal.

Mei, 1917

He had his best day this month, bagging four German planes, bringing his score to 45. He went on leave and refused his father's advice to move to a training assignment. "It will be said that I ceased to fight because I have won all the awards."

July, 1917

He returned to combat, flying Spads, which were still troublesome. In one experiment, a 37 millimeter cannon was mounted through Vieux Charles's propeller shaft (anticipating the American P-39 Airacobra of WWII). Guynemer tried this weapon out on July 16. He encountered an Albatros D-III and blew it apart with the Spad's cannon. But the recoil was tremendous and the shells' fumes were poisonous thus the experiment was given up.

By August, Guynemer was suffering, in part from tuberculosis but also from the fighter pilot's malaise, a cafard, the French called it. (Perhaps today it would be called "post-traumatic stress syndrome.") Nothing seemed to go right. His personal Spad was being worked on. Its replacement was a "lemon." Guynemer's guns jammed. The poor weather limited his flying time. He complained about his bad luck, and snarled at his comrades. His disease showed in his complexion and twice caused him to faint while aloft. When a doctor prescribed rest at a nearby villa, Georges left after a few days and began working on airplanes.

By August 20, he had reached fifty-three victories.

September, 1917

The morning of September 11 was foggy. Two big shots from French aviation headquarters were expected: Majors du Peuty and Brocard (the former CO of les Cigognes). Despite their impending arrival, at 8:30 AM Guynemer took off with Lieutenants Bozon-Verduraz and Deullin. He flew Vieux Charles, which had been tuned and its guns checked. The three fliers were seen over the Langemarck Road and then above the Saint-Julien-Poelcapelle Road. From there they crossed the lines and picked up a German two-seater. Guynemer and Bozon-Verduraz jockeyed around to out-maneuver the Boche, but its pilot put the plane into a spin and eluded them. Bozon-Verduraz noticed a flight of German scouts (Fokker D-V's or Albatros D-III's?) approaching. He flew straight into them, scattering them. He circled and returned, only to find empty sky. Niks nie. He criss-crossed the area, staying aloft as long as he could, but no Guynemer. On landing, Bozon-Verdurqaz asked about Guynemer, but he had not landed.

Two days later the French announced that their great ace was missing. Conflicting reports came in from the German side: according to one, Guynemer had been shot down on the day before he had gone up. Then the Germans announced that Lt. Kurt Wisseman, a two-seater pilot, had downed Guynemer. Three weeks later the British launched a ground attack in the Poelcapelle area, preceeded by the usual artillery barrage then the Germans counter-attacked and regained the area. Perhaps the wreckage of Guynemer's Spad was blasted into oblivion in the fought-over ground. Or perhaps, as a French journalist explained to the schoolchildren, "Captain Guynemer flew so high he could not come down again."

Another of the Osprey Aircraft of the Aces series, the second World War One topic. Forty colorful profile plates. Wonderful original period photos, including two of Albert Ball that I have never seen elsewhere. Two lengthy chapters on British and French aces. The book covers many aces with fewer than 15 kills, so it goes beyond the famous aces like Ball, Nungesser, Guynemer, and Rickenbacker.

It covers the varieties of the Nieuport (11, 17, 28, etc.) in detail, down to the machine gun on the Type 11: a Lewis gun, of .303 caliber, carrying 476 rounds in its drum, and was mounted on the upper wing by a "Foster" mount, so named for the RFC sergeant who invented it.

Capt. Georges Guynemer. Portrait, from the life, by Henri Farré. The famous French Ace of Aces, who, before his death in action over the German lines, fought 800 battles and brought down 74 Boche airplanes, of which 54 are officially recorded.

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Fisiese beskrywing

Georges Guynemer

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer syntyi Pariisissa 24. joulukuuta 1894. Hänen isänsä oli eläkkeelle oleva armeijan upseeri Paul Guynemer. Suku oli nk. sotilassuku.

George kävi koulunsa kotona kunnes joutui Lycee d' Compiegneen, jossa ei pärjännyt. Hänet siirrettiin Stanislasin lukioon. Hän ei panostanut koulunkäyntiin, oli häirikkö ja tappelija. Teini-ikäisenä hän harrasti rullaluistelua, miekkailua ja kivääriammuntaa. Näillä on voinut olla hävittäjälentäjän taitoja kehittävää vaikutusta.

Hän tutustui tuolloin Jean Krebsiin, joka oli Panhard Motor Companyn johtajan poika, ja yhdessä he alkoivat rakennella mm. polttomoottoria. Kiinnostus lentämiseen alkoi tästä. I maailmansodassa Krebs kuoli maahansyöksyssä.

17-vuotiaana vuonna 1911 Guynemer näki osan Circuit of Europe Air Race-lentokilvasta. Samana vuonna hän lensi Farman-koneen kyydissä. Päästyään koulusta vuonna 1912 hän pyrki l'Ecole Polytechniqueen. Huonon terveyden takia hän lopetti opiskelun kesällä 1914. Hän vetäytyi perheen huvilalle Biarritziin.

Sodan sytyttyä Guynemer pyrki lentäjäksi viisi kertaa muttei tullut valituksi. Hän matkasi Pau’hun, jossa sai suhteilla pääsyn kapteeni Bernard-Thierryn haastatteluun. Täten hän pääsi mekaanikkokoulutukseen. Tätä seurasi menestyksellinen pyrkiminen lentäjäksi, jossa isän kirjeet päättäjille olivat avainasemassa.

Hän lensi ensi kertaa 26. tammikuuta 1915 Bleriot "Pingouin"-koneella. Hän sai lentoluvan (numero 1832) huhtikuussa 1915, jolloin hänet ylennettiin korpraaliks (Caporal). Hänet siirrettiin lentäjäreserviin, joka toimi Le Bourget’ssa.

8. kesäkuuta 1915 hänet siirrettiin Escadrille MS3-rintamayksikköön, joka oli tuolloin Vauciennes’ssä. Yksikkö lensi Morane type L (yksitasoinen) koneilla. Guynemerin nimikkokone periytyi Charles Bonnardilta, joka oli nimennyt sen "Vieux Charles". Guynemer säilytti ”Vanha Jaakko”-nimen tällä ja useimmilla muilla koneillaan.

Ensimmäinen ilmavoitto tuli 19. heinäkuuta 1915 5 km Soissonsin yläpuolella. Ilmataistelu kesti 10 minuuttia. Koneen ampui alas kk-ampuja, Mecanician Gueder. Alasammuttu kone oli Aviatik, josta Guynemer haki palan muistoksi. Kaksi päivää myöhemmin hänet ylennettiin kersantiksi ja hän sai kunniamaininnan (Palme). 4. elokuuta hän ja Gueder saivat Medaille Militairen.

Syyskuussa lentoura oli loppua – hän teki pakkolaskun ei-kenenkään maalle. 29. syyskuuta ja 10. lokakuuta 1915 hän osallistui eritystehtäviin vieden Ranskan agentteja Saksan rintaman taakse.

Joulukuussa 1915 Escadrille MS3 sai uuden nimen N3. Hän sai yksipaikkaisen Nieuport 10-koneen. 14. joulukuuta hänen koneensa vaurioitui pahasti ilmataistelussa. Jouluna hän sai Legion d'Honneur’in. Hänestä oli tullut kersantti ja yksi Ranskan palkituimmista lentäjistä.

Hän pääsi sous-lieutenant’iksi 4. maaliskuuta 1916. Tällöin hänellä oli kahdeksan ilmavoittoa. Verdunin yläpuolella hän haavoittui. Palatessaan puolikuntoisena rintamalle hän kärsi myös hermostollisista vaivoista. Hänet pakotettiin lomalle. Palatessaan hän sai Nieuport 17-koneen. Yksikkö, jota käytettiin kuten ilma-asetta yleensä I maailmansodassa propagandassa, oli saanut komeamman nimen: Eskadrille N3 oli eliittiyksikön, Groupe de Combat 12, osa (lesCigognes – haikarat). Capitaine Brocard, Esc N3:n komentaja, kuvasi Guynemeriä "..loistavimmaksia haikarakseni". 23. syyskuuta 1916 Guynemer ampui kolme konetta alas yhdessä päivässä. Hän lensi tässä vaiheessa SPAD 7-hävittäjällä.

Hän sai 30. ilmavoittonsa tammikuun 1917 loppuun mennessä. Hän lensi parhaiten yksittäishyökkääjänä ilman siipimiehen tukea. SPADilla hän lensi parimuodostelmassa ja ammuntaa nopeassa syöksyssä, joka oli pikemminkin toisen maailmansodan taktiikkaa. 6. kesäkuuta 1917 Guynemer taisteli Ernst Udetia vastaan. Hän jätti Udetin ampumatta, koska Udetin koneen konekiväärit eivät toimineet.

Hänet ylennettiin Capitaine’ksi 18. helmikuuta 1917 ja hänen vilkkain toimintansa alkoi. Hän sai kolme ilmavoittoa 16. maaliskuuta ja 25. toukokuuta. Hän ampui kaksi konetta alas 5. kesäkuuta ja sai viikkoa myöhemmin Officier de la Legion d'Honneur –mitalin. Georges Guynemer lensi yli 600 sotalentoa. Hänet ammuttiin alas seitsemän kertaa. Hän haavoittui kahdesti ja sai 26 kunniamainintaa. Hän saavutti 53 vahvistettua ilmavoittoa, mutta todennäköisesti ilmavoittoja oli noin 100. Täten hän oli kenties I maailmansodan paras hävittäjälentäjä. Hänellä oli hermojen kanssa vaikeuksia pitkin sotaa. Hän kaatui sodan lopussa Jasta 3:n luutnantti Kurt Wissemanin ampumana.

Guynemerin muistomerkki on Pariisissa (26 Boulevard Victor HQ Armee de l'Air) ja Pantheonin kryptassa on marmoritaulu, jossa on Georges Guynemerin nimi ja Legion d'Honneur teksti.

George Guynemer - History

I had a discussion/debate on a private Xfire chat with three other friends of mine the other day, and we were talking about the Great War. Well, as the night wore on, one of them mentioned Guynemer and what happened to him. It's gotten me more and more interested in the man (and I'm not much of a fanboy of the French pilots. save for Nungesser) since he's one of the few famous aces whose status was never accounted for during the war.

As it stands, can anyone tell me EXACTLY what happened the date Guynemer was last seen? I know that he was last seen attacking an Aviatik, but does anyone have any other information (rumors, claims, etc.)?

Guynemer was never found and neither was his plane. Does anyone else think that the body might have been destroyed, along with the plane, by bombing or shelling? I've somewhat come to that conclusion, and I know I'm not the first one, either, but does anyone else think it could very well be true? As I said, I'm not extremely fond of the French aces or their history. I stick to the Germans and British ones.