We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Die vloot van die Britse vloot is ontwerp om 'n groot, beslissende stryd met die vyand te betwis. Na die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog is probeer om die kleiner Duitse vloot in die Noordsee in te trek vir 'n groot geveg. Admiraal Hugo von Pohl, die bevelvoerder van die Duitse Hoogzeevloot, het hierdie versoekings weerstaan, maar in Februarie 1916 is hy vervang deur die veel aggressiewer, admiraal Reinhardt von Scheer.
In Mei 1916 besluit Scheer dat hy die mag van die Britse vloot sal aanneem. As aas het Scheer beveel dat admiraal Franz von Hipper en 40 skepe langs die Deense kus moet begin vee. Toe hy die nuus hoor, het admiraal John Jellicoe, wat in Rosyth was, instruksies gegee vir die Groot Vloot om op see te sit.
Met die afwesigheid van verkenningsvliegtuie, stuur beide Jellicoe en Scheer verkenners om die posisie van die vyand op te spoor. Die twee stelle verkenningskruisers het kontak gemaak en na 'n kort skietgeveg teruggekeer om hul vloot na die geveg te lei.
Intussen het admiraal David Beatty, en 52 skepe, insluitend HMS Chester, het Scarpa Flow in die Orkneys verlaat en was op pad om by Admiral Jellicoe en die Groot Vloot aan te sluit. Om 15.45 uur het Beatty in aanraking gekom met admiraal Franz von Hipper en sy 40 skepe. Die twee vloote het op 'n afstand van 15 kilometer losgebrand. Die wasige sigbaarheid het vir beide kante probleme veroorsaak, maar die ligging van die son het 'n aansienlike voordeel vir die Duitse kapteins gebied.
Na ontvangs van vyf treffers van die Duitse gevegskruiser, Von Der Tann, die Britse gevegskruiser, Onvermoeid, om 16.03 gesink ná 'n tydskrifontploffing. Meer as 1 000 matrose op die skip is dood as gevolg van die ontploffing. Om 16.25 uur het koningin Mary ook ontplof en binne 90 sekondes afgegaan. Twee vernietigers aan beide kante is ook gedurende hierdie tydperk gesink.
Die situasie van Beatty se skepe het moeiliker geword met die aankoms van admiraal Reinhardt von Scheer en die Duitse hoogseevloot. John Jellicoe, aan boord Iron Duke, en die res van die Groot Vloot, was 20 km noordwes van David Beatty toe die aanvanklike geveg begin het. Jellicoe se vegkruisers -eskaders het vinnig na Beatty se vloot gegaan, maar sy voordat hulle aangekom het, Onoorwinlik het die derde van Brittanje se slagskepe geword wat ontplof het nadat 'n Duitse dop om 18.33 'n toring binnegedring het.
Die Groot Vloot het onmiddellik losgebrand en dit het aangekom. Admiraal Reinhardt von Scheer erken sy gevaarlike posisie en beveel sy skepe om noordwaarts te draai. Admiraal John Jellicoe, uit vrees dat Scheer probeer om die Groot Vloot in 'n duikbootval of mynveld te lei, het sy skepe beveel om nie te volg nie. In plaas daarvan gaan hy suidoos en dan suidwaarts, in die hoop om Scheer se reis huis toe te onderskep. Om 19.10 het die twee vloot weer kontak gemaak. Scheer het beveel dat die slagskip van admiraal Hipper die Groot Vloot moet laai, terwyl hy die res van sy skepe beveel om van die geveg af te draai. Na 20 minute se vuur het admiraal Franz von Hipper ook huis toe gegaan.
Weer onwillig om dieselfde roete as die Duitse skepe te volg, het sir John Jellicoe suidwes gery en Hipper om 20.15 uur kon onderskep. Lutzow was gesink en Seydlitz en Derfflinger is erg beskadig voordat die Britte weereens besluit het om nie die terugtrekkende Duitse skepe te volg nie.
Britse skepe op Jutland | Nommer van tye getref | Datum herstelwerk voltooi |
|---|---|---|
| Slagskepe | ||
| Barham | 6 | 4 Julie |
| Maleisië | 8 | 24 Junie |
| Warspite | 13 | 20 Julie |
| Marlborough | 3 | 2de Augustus |
| Slagkruisers | ||
| Leeu | 12 | 19 Julie |
| Tiger | 21 | 2de Julie |
| Prinses Royal | 9 | 15 Julie |
| Koningin Mary | 5 | gesink |
| Onvermoeid | 5 | gesink |
| Gepantserde Cruisers | ||
| Kryger | 21 | gesink |
| Verdediging | 10 | gesink |
| Swart Prins | 21 | gesink |
| Ligte Cruisers | ||
| Chester | 17 | 25 Julie |
| Canterbury | 1 | 25 Julie |
| Dublin | 8 | 17 Junie |
| Southampton | 18 | 20 Junie |
| Kaster | 10 | 20 Junie |
| Gebreek | 9 | 31ste Augustus |
| Tipperary | 5 | gesink |
| Swart Prins | verskeie | gesink |
| Vernietigers | ||
| Vurig | verskeie | gesink |
| Acesta | 3 | 2de Augustus |
| Onstuimig | verskeie | gesink |
| Nestor | verskeie | gesink |
| Verdediger | verskeie | 23 Junie |
| Moorsom | 1 | 17 Junie |
| Fortuin | verskeie | gesink |
| Aanslag | 1 | 23 Junie |
| Onslow | 5 | 8ste Augustus |
| Haai | verskeie | gesink |
| Petard | 6 | 27 Junie |
| Bruinvis | 2 | 23 Junie |
| Edel | 1 | gesink |
| Spitfire | 2 | 31 Julie |
| Sparrowhawk | verskeie | gesink |
Admiraal Reinhardt von Scheer en die Duitse vloot het onmiddellik die oorwinning behaal op grond van die aantal skepe wat vernietig is. Terwyl die Britse vloot 3 slagkruisers, 3 kruisers en 8 vernietigers verloor het (6 100 slagoffers); die Duitse vloot het 1 slagskip, 1 slagskip, 4 ligte kruisers en 3 vernietigers verloor (2,550 slagoffers).
Admiraal sir John Jellicoe is gekritiseer omdat hy te versigtig was, maar hy het aangevoer dat dit uiters belangrik is om die grootte van sy Groot Vloot te beskerm. Terwyl Jellicoe die Britse regering op 2 Junie kon meedeel dat die Groot Vloot gereed was vir verdere optrede, moes die Duitse Hoogseevloot gerekonstrueer word en was hy nooit in staat om nog 'n groot konfrontasie in die Noordsee te waag nie. Jellicoe kon dus beweer dat sy taktiek geregverdig is deur die langtermyn-gevolge van die geveg.
Ek steek my kop deur die gat in die dak van die rewolwer en val amper weer deur. Die na 4-duim-battery is uit alle herkenning verbreek, en toe merk ek dat die skip 'n vreeslike lys in die hawe het. Ek sak weer terug in die rewolwer en vertel luitenant Ewert die stand van sake. Hy het gesê: "Francis, ons kan niks anders doen as om hulle 'n kans te gee nie, maak die toring skoon."
'Maak die rewolwer skoon,' het ek gesê, en hulle is weg. PO Stares was die laaste keer dat ek uit die werkkamer kom, en ek het hom gevra of hy die bestelling aan die Magazine and Shell Room deurgegee het, en hy het vir my gesê dit het geen nut nie, want die water was tot by die bagasiebak wat lei die dopkamer, so die onderkant van die skip moes uit haar geskeur gewees het. Toe sê ek: "Waarom het u nie opgekom nie?" Hy het eenvoudig gesê: "Daar was geen bevel om die rewolwer te verlaat nie."
Ek het deur die kabinet gegaan en bo -op en luitenant Ewert het my gevolg; skielik stop hy en gaan terug in die rewolwer. Ek glo hy het teruggegaan omdat hy gedink het daar is iemand binne.
Ek was halfpad af met die leer agter in die rewolwer toe luitenant Ewert teruggaan. Die skip het teen hierdie tyd 'n vreeslike lys gehad om te hawe, soveel dat manne wat van die leer afklim, na die hawe gly. Ek het by die onderste trappie van die leer gekom en kon deur my eie pogings nie die staanplekke van die skip se kant, stuurboordkant, bereik nie. Ek het geweet as ek loslaat, moet ek na die hawe gly, soos sommige van die ander moes gedoen het, en ek sou waarskynlik verpletter word om af te gly. Twee van die bemanning van my rewolwer, wat my probleme ondervind het, het my gehelp. Hulle was AB Long, Turret Trainer en AB Lane, linkergeweer nr 4. Lane het Long op die lengte van die skip se kant gehou en ek val van die leer af, vang Long se bene en kry so stuurboord. Hierdie twee mans het nie gedink aan hul eie veiligheid nie; hulle het geweet ek wil hulp hê, en dit was goed genoeg vir hulle. Hulle was albei 'n VC twee keer werd.
Toe ek by die skip kom, lyk dit asof daar 'n redelike skare is, en dit lyk nie asof hulle baie angstig is om na die water te gaan nie. Ek het vir hulle geroep: "Kom, julle, wie kom swem?" Iemand het geantwoord: 'Sy sal nog lank dryf,' maar iets wat ek nie voorgee om te weet nie, het my aangespoor om weg te kom, en ek het oor die slymerige kiel geklim en in die water, gevolg moet ek dink deur nog vyf mans. Ek het so hard as moontlik van die skip geslaan en moes byna vyftig meter afgelê het toe daar 'n groot slag was, en terwyl ek stilhou en rondkyk, lyk die lug vol fragmente en vlieënde stukke.
Dit lyk asof 'n groot stuk reg bokant my kop is, en op impuls val ek onder om te voorkom dat ek getref word, en bly so lank as wat ek kan, en kom dan weer bo -op, en agter my kom ek 'n stormloop hoor water, wat baie gelyk het aan branders wat op 'n strand breek, en ek het besef dat dit die suig of terugspoel van die skip was wat pas gegaan het. Ek het skaars tyd gehad om my longe met lug te vul toe dit op my was. Ek het gevoel dat dit geen nut het om daarteen te sukkel nie, so ek het myself 'n rukkie laat gaan, toe het ek toegeslaan, maar ek het gevoel dat dit 'n verloorwedstryd was en het vir myself opgemerk: 'Wat baat dit u om te sukkel? klaar, "en ek het eintlik opgehou met my pogings om die bokant te bereik, toe 'n stemmetjie skynbaar sê:" Grawe uit. "
Ek het weer begin, en iets het teen my gestamp. Ek het dit aangegryp en agterna gevind dat dit 'n groot hangmat was, maar ek het gevoel ek word baie swak en het myself genoeg opgewek om rond te kyk na iets meer aansienliks om my te ondersteun. Ek glo dat dit die belangrikste deel van ons patroon 4 -doelwit was. Ek het dit reggekry om myself op die hangmat naby die hout te druk en 'n stuk tou vasgryp wat oor die sy hang. My volgende probleem was om bo te kom en met 'n klein inspanning het ek aangehou. Ek het daarin geslaag om my arms deur 'n strop te steek en ek moes bewusteloos geword het.
Toe ek weer tot my reg kom, was ek halfpad uit die kolf, maar ek kon weer terugkom. Ek was baie siek en het gelyk asof ek vol olie was. My oë was heeltemal versper en ek kon nie sien nie. Ek veronderstel die olie het effens korsig en droog geword. Ek het dit reggekry om die mou van my trui, wat dik was van olie, terug te draai om 'n deel van die mou van my flennel bloot te stel, en sodoende kon ek die dik olie van my gesig en oë verwyder, wat vreeslik seer was. Toe kyk ek en ek glo ek is die enigste een wat nog oor is van die goeie Ship's Company. Wat regtig gebeur het, is dat die lourier die res kom haal en nie sien dat ek uit die vuurgebied kom nie, so ek weet nie hoe lank ek in die water was nie. Ek was erg koud, maar nie sonder hoop om opgetel te word nie, want dit het vir my gelyk asof ek net moes stilbly en dat 'n skip vir my sou kom.
Na wat vir my eeue gelyk het, het 'n paar verwoesters verbygeloop, en ek het opgestaan, op die oomblik gestaan en my arms gewaai. Die Petard, een van ons groot verwoesters, het my gesien en gekom, maar toe ek op die kar klim om vir hulle te waai, rol die deining die spar oor en ek rol weg. Ek was amper uitgeput om weer terug te kom. Die verwoester kom op en 'n tou word na my toe gegooi, wat ek onnodig moes sê om vas te hou vir alles wat ek werd was en vinnig na die dek van die vernietiger gehaal is.
Winston was vol van die vlootgeveg by Jutland. Hy is gevra om die semi-amptelike mededeling wat op Sondag se koerante verskyn het, op 4 Junie uit te reik, en was nie heeltemal seker of hy reg gedoen het of nie. Die privaat sekretaris van Balfour het die eis gestel, waarna Winston Lloyd George en Rufus Isaacs geraadpleeg het, wat gesê het dat hy nie kan weier nie, daarom keer hy terug na die Admiraliteit en sê dat hy iets sal opstel as Balfour dit persoonlik vra. Dit het Balfour gedoen.
Winston meen dat die sukses van die Duitse Battle Cruiser Squadron teen ons superieure eskader van soortgelyke tipe 'n baie ernstige saak is en dat dit ondersoek moet word. Ek het ingestem, maar ons is klaarblyklik nog baie swak ingelig oor al hierdie gebeure en kan geen gevolgtrekkings maak nie.
Maar 'n oorwinning word nie net beoordeel deur materiële verliese en skade nie, maar deur die resultate daarvan. Dit is winsgewend om die resultate van die Jutland Battle te ondersoek. Met die uitsondering van 'n vaart na die Engelse kus op 19 Augustus 1916 - ongetwyfeld onderneem deur 'n deel van die Hoogseevloot wat herstel is om aan te toon dat dit steeds in staat was om see toe te gaan - het die High Sea Fleet nooit weer nie, tot aan die einde van 1917, - waag dit baie buite die 'Helgolandse driehoek', en selfs op 19 Augustus 1916 het die baie verminderde vloot vinnig teruggekeer huis toe sodra sy Zeppelin -verkenners dit gewaarsku het benadering van die Groot Vloot. Dit is skaars die metode van prosedure wat 'n vloot met oorwinning sou volg en behoort aan 'n land wat deur die seeblokkade verwurg is.
Aan die ander kant, met die oog op die ekonomiese situasie van Engeland, belowe die Imperial Admiralty ons dat ons deur die genadelose diens van 'n groter aantal U-bote 'n vinnige oorwinning sal behaal, wat ons belangrikste vyand, Engeland, sal dwing om na gedagtes terug te keer van vrede in 'n paar maande. Om hierdie rede is die Duitse generale staf verplig om onbeperkte U-boot-oorlogvoering as een van sy oorlogsmaatreëls aan te neem, omdat dit onder meer die situasie op die Somme-front sal verlig deur die invoer van ammunisie te verminder en die nutteloosheid van die entente teweeg te bring. pogings op hierdie punt duidelik voor hul oë. Uiteindelik kon ons nie onbeskaamde toeskouers bly nie, terwyl Engeland, wat al die probleme waarmee sy te kampe het, ten volle gebruik maak van neutrale magte om haar militêre en ekonomiese situasie tot ons nadeel te verbeter.
Die eerste verslae dui nie net op 'n groot nederlaag nie, maar die meeste gesinkte skepe is deur Devonport in gebruik geneem. Unionstraat lyk vol vroue - sommige histeries, sommige huil stil en ander, grysgesig met starende, onsiende oë en lei klein kinders by die hand. Hulle het geen illusies gehad nie, hierdie vroue - hulle het maar te goed geweet dat daar maar min oorlewendes sou wees wanneer groot skepe in die Noordsee in die geveg gesink het.
Die Slag van Jutland
In die somer van 1916 was die lang uitgestelde konfrontasie van Duitsland se High Seas Fleet en Groot-Brittanje se Groot Vloot in die Slag van Jutland-die grootste seestryd in die geskiedenis, wat beide partye as 'n oorwinning aangevoer het.
Admiraal Reinhard Scheer, wat in Januarie 1916 die opperbevelhebber van die Hoogseevloot geword het, was van plan om 'n ontmoeting op die oop see tussen sy vloot en 'n deel van die Britse vloot in afsondering van die geheel te bewerkstellig, sodat die Duitsers hul voordeel kon uitbuit kortstondige meerderwaardigheid in getalle om die oorwinning te behaal. Scheer se plan was om admiraal Beatty se eskader van gevegskruisers by Rosyth, halfpad langs die oostelike kus van Brittanje, deur stratagem te verstrik en te vernietig voordat versterkings van die hoofvloot se hoofbasis by Scapa Flow dit kon bereik.
Om die lokval te stel, sou vyf gevegskruisers van die Duitse hoogseevloot, saam met vier ligte kruisers, onder bevel van Hipper noordwaarts vaar vanaf Wilhelmshaven, Ger., Tot 'n punt voor die suidwestelike kus van Noorweë. Scheer self, saam met die gevegskadrons van die High Seas Fleet, sou 50 myl agterlangs volg om Beatty se magte in die gaping te vang sodra hulle ooswaarts oor die Noordsee gelok is op soek na Hipper. Maar die sein dat die Duitse operasie in die namiddag van 30 Mei sou begin, is deur die Britte onderskep en gedeeltelik gedekodeer en voor middernag was die hele Britse Groot Vloot onderweg na 'n afspraak voor die suidwestelike kus van Noorweë en ongeveer oor die beplande roete van die Duitse vloot.
Om 14:20 op 31 Mei, toe admiraal John Jellicoe se grootvlot -eskaders van Scapa Flow nog 65 myl weg was na die noorde, het Beatty se vooraf bewaker van ligte kruisers - vyf myl voor sy swaarder skepe - en Hipper se verkenningsgroep heel toevallig geleer van mekaar se nabyheid. 'N Uur later is die twee lyne vir die geveg opgestel, en in die volgende 50 minute het die Britte erg gely, en die Onvermoeid was gesink. Toe Beatty se gevegskruisers opdaag, het die Duitse kruisers egter op hul beurt sulke skade opgedoen dat Hipper 'n beskermende skerm van Duitse vernietigers ingestuur het om 'n torpedo -aanval te begin. Die Britte het nog 'n gevegskruiser verloor, die Koningin Mary, voordat die Duitse Hoogseevloot om 16:35 uur deur 'n Britse patrollie na die suide waargeneem is. In hierdie verslag het Beatty sy skepe noordwaarts beveel om die Duitsers onder die bevel van Jellicoe na die Groot Vloot te lok.
Die Duitse vloot was eers om 18:14, nadat Jellicoe se eskaders en Beatty's byna 'n kwartier binne sig was, presies geleë - net betyds vir Jellicoe om sy skepe tot die beste voordeel te ontplooi. Jellicoe het die Grand Fleet van kant tot kant in 'n ry gesit, sodat hul gesamentlike breë kante op die naderende Duitse skepe teweeg gebring kon word, wat op hul beurt slegs met die voorste gewere van hul voorste skepe kon antwoord. Die Britse skepe vorm in werklikheid die horisontale slag en die Duitse skepe die vertikale slag van die letter "T", terwyl die Britte reguit in lyn met die Duitse skepe se vooruitgang geloop het. Hierdie maneuver het in werklikheid bekend gestaan as die "kruising van die vyand se T" en was die ideale situasie waaroor die taktici van albei vloote gedroom het, aangesien 'n mens se magte tydelik 'n oorweldigende oorwinning van vuurkrag gekry het deur die "kruising van die T".
Vir die Duitsers was dit 'n oomblik van ongeëwenaarde risiko. Drie faktore het gehelp om die vernietiging van die Duitse skepe in hierdie strik te voorkom: hul eie uitstekende konstruksie, die bestendigheid en dissipline van hul bemanning en die swak kwaliteit van die Britse skulpe. Die Lützow, die Derfflinger, en die slagskip König het die tou gelei en was onder 'n breë vuur van ongeveer 10 Britse slagskepe, maar hul hoofgewere bly onbeskadig en hulle het so teruggeveg dat een van hul salwe op die Onoorwinlik en dit opgeblaas. Hierdie sukses het egter min gehelp om die intense bombardement van die ander Britse skepe te verlig, en die Duitse vloot het steeds in die staalval van die Groot Vloot gedruk.
Op grond van die wonderlike seemanskap van die Duitse bemanning, het Scheer sy vloot uit die ontsaglike gevaar waarin dit beland het, uit 'n eenvoudige maar in die praktyk uiters moeilike maneuver gered. Om 18:30 beveel hy 'n draai van 180 ° vir al sy skepe tegelyk, dit word sonder botsing uitgevoer en die Duitse slagskepe het in koers omgekeer en uit die kake van die lokval gestoom, terwyl Duitse vernietigers 'n rookskerm oor hul agter. Die rook en die verslegtende sigbaarheid het Jellicoe laat twyfel oor wat gebeur het, en die Britte het teen 18:45 kontak met die Duitsers verloor.
Tog het die Britse Groot Vloot so gemanoeuvreer dat dit tussen die Duitse Hoogseevloot en die Duitse hawens beland het, en dit was die situasie waarvoor Scheer die meeste gevrees het, so om 18:55 uur beveel Scheer weer 'n omgekeerde draai, miskien in die hoop om gaan om die agterkant van die Britse vloot. Maar die gevolg vir hom was 'n slegter posisie as die waaruit hy pas ontsnap het: sy slaglyn het saamgepers en sy voorste skepe bevind hulle weer onder intense bombardement van die breë skare van die Britse skepe. Jellicoe het daarin geslaag om weer die Duitsers se "T" oor te steek. Die Lützow het nou onherstelbare skade opgedoen, en baie ander Duitse skepe is op hierdie stadium beskadig. Om 19:15 om 'n afleiding en oorwinningsperiode te veroorsaak, het Scheer sy strydkruisers en vernietigers vooruit beveel om hulself feitlik te vermoor in 'n massale aanklag teen die Britse skepe.
Dit was die krisis van die Slag van Jutland. Terwyl die Duitse strydkruisers en -vernietigers vorentoe gestoom het, het die Duitse slagskepe agterna verward en ongeorganiseerd geraak om hul omgekeerde draai te probeer uitvoer. As Jellicoe die Groot Vloot op die oomblik vorentoe beveel het deur die Duitse gevegskruisers, sou die lot van die Duitse Hoogseevloot waarskynlik verseël gewees het. Terwyl hy bang was en die gevaar van torpedo -aanvalle van die naderende vernietigers vrees en oorskat, beveel hy sy vloot om weg te draai, en die twee lyne slagskepe stoom uitmekaar teen 'n spoed van meer as 20 knope. Hulle het nie weer ontmoet nie, en toe die duisternis toesak, kon Jellicoe nie seker wees van die pad van die Duitse terugtog nie. Teen 1:00 op 1 Junie het die Duitsers hul agtervolgers veilig ontwyk.
Die Britte het groter verliese gely as die Duitsers in beide skepe en mans. In totaal het die Britte drie slagkruisers, drie kruisers, agt vernietigers en 6,274 offisiere en mans in die Slag van Jutland verloor. Die Duitsers het een slagskip, een gevegskruiser, vier ligte kruisers, vyf verwoesters en 2,545 offisiere en mans verloor. Die verliese wat die Britte aangerig het, was egter nie genoeg om die numeriese meerderwaardigheid van hul vloot bo die Duitsers in die Noordsee te beïnvloed nie, waar hulle oorheersing in die loop van die oorlog feitlik onbetwisbaar gebly het. Voortaan het die Duitse hoogseevloot besluit om nie die veiligheid van sy tuishawens te waag nie.
Hierdie 6 foto's wys hoe 21 lande Jordanië binnegeval het
Geplaas op 04 Maart 2020 19:19:59
Die Eager Lion -oefening het nie die lang geskiedenis van Cobra Gold of Team Spirit nie, en ook nie die enorme skaal van RIMPAC nie. Maar dit is steeds belangrik, veral met die Siriese burgeroorlog wat woed - om nog maar te praat van die hantering van die Islamitiese Staat Irak en Sirië.
Volgens 'n CENTCOM -uitreiking val 21 lande, waaronder die Verenigde State, Italië, die Verenigde Arabiese Emirate en Pole, Jordanië binne vir die Eager Lion 2017 -oefening.
As wapensbroers verstaan ons ten volle hoeveel ons nasies deur die jare in bloed en skat betaal het om veiligheid aan te spreek, veral in hierdie streek, en generaal -majoor William B. Hickman, adjunk -bevelvoerder -generaal vir Amerikaanse sentrale kommando, het aan verslaggewers gesê tydens 'n persgeleentheid wat die oefening begin het. “ Vir 'n groot deel van die afgelope twee dekades het ons soldate in die grys gebiede van militêre konfrontasie gewerk, waar misverstand en wanberekening maklik tot 'n groter konflik kan oorgaan. ”
Hier is 'n paar foto's wat wys wat aangaan met hierdie vriendelike multi-nasionale inval:
Die Britse vloot in die Firth of Forth, 1916
'N Lugfoto van die Britse vloot in Firth of Forth, 1916. Hierdie foto is geneem van British Airship R.9.
31 Mei 1916
01:00 - 02:00
Die Duitse gevegkruisers van vise -admiraal Franz von Hipper se I Scouting Group het op 31 Mei om 01:00 die vaart geneem.
2 uur - 3 uur
Die res van die Duitse Hoogsee -vloot, onder admiraal Reinhard Scheer, word om 02:00 in die see gesteek.
14:00 - 15:00
Om 14:00 sms Elbing, 'n Duitse ligkruiser, besigtig die Deense stoomboot N J Fjord en stuur twee vernietigers om ondersoek in te stel.
Die Deense stoomboot trek ook die aandag van twee van Beatty se ligte kruisers - HMS Galatea en HMS Phaeton.
Om 14.20 uur HMS Galateaen sien die twee Duitse skepe, dui 'Vyand in sig' aan.
HMS Galatea skiet die eerste skoot van die Slag van Jutland om 14:28 af.
Binne enkele minute beveel Beatty sy manne na aksiestasies.
15:00 - 16:00
Om 15:00, nadat ek die vorige boodskap van HMS ontvang het Galatea, Beveel Jellicoe sy manne om voor te berei vir aksie. Hulle is nog myle noord van Beatty se Battle Cruiser Fleet.
Duitse kruisers sien die res van Beatty se vloot. Weer en sigbaarheid bevoordeel die Duitsers, wat in swaar mis en wolke gehul is. Beatty se kruisers word maklik opgemerk teen 'n helder lug.
Beatty wil sy Battle Cruiser Fleet tussen Hipper se skepe en die Duitse hawe by Wilhelmshaven posisioneer deur die Britse oorlogskepe suidoos en dan ooswaarts te skuif. Dit sou Hipper afsny deur 'n moontlike ontsnappingsroete te blokkeer.
Kort na 15:30 dui Beatty die eerste skuif na die suidooste aan. Die Superdreadnoughts van die 5de Slag eskader - die mees gewapende skepe met Beatty tydens die geveg - kan nie die sein lees nie. Dit neem 'n paar minute voordat hulle hul koers aanpas, wat 'n gaping tussen hulle en die res van Beatty se mag skep.
Die 'Hardloop na die Suide' begin om 15:45. Hipper draai sy krag na die suidooste, in die hoop om Beatty in die rigting van die Hoogseevloot te lok. Scheer se vloot is nog steeds 50 myl na die suide, maar kom vinnig nader. Die magte van Beatty en Hipper vaar albei suidoos in ongeveer parallelle lyne.
Battlecruiser -aksie begin - albei kante begin om 15:48. Hipper se vlagskip, SMS Lützow, vuur eers. Beatty se vlagskip, HMS Leeu, gee sekondes later vuur terug.
Daar is 'n mate van verwarring terwyl Britse skepe op die verkeerde teikens vuur. Geen Britse gewere vuur op SMS af nie Derfflingeren dit vir etlike minute onbetwis gelaat het.
Tussen 15:40 en 15:15 ontvang Jellicoe 'n reeks seine van Beatty. Die laaste een lui: 'am engaging vyand'.
16:00 - 17:00
Om 16:00, 'n Duitse dop van SMS Lützow vernietig HMS Leeuse 'Q' -rewolwer. Leeu word gered van algehele vernietiging deur die ernstig gewonde majoor Francis Harvey, wat 'n postume VC vir sy optrede ontvang.
Minute later, HMS Onvermoeid ontplof en sak nadat hy per SMS getref is Von der Tann. Meer as 1 000 lewens gaan verlore.
Jellicoe weet dat Beatty en Hipper wegbeweeg van die Groot Vloot teen 'n spoed waarteen sy vloot nie kan pas nie. Hy stuur die 3de Battle Cruiser -eskader vorentoe en gee 'n boodskap aan sy bevelvoerder, admiraal sir Horace Hood, om 16:05: 'gaan onmiddellik voort om Battle Cruiser Fleet te ondersteun'.
Om 16:05 kom die swaar gewapende superdreadnoughts van die 5de Slag -eskader binne bereik en maak vuur.
Om 16:26, HMS Koningin Mary kry 'n regstreekse treffer en word in die helfte geblaas nadat sy tydskrif ontplof het. Meer as 1 200 bemanningslede word dood.
HMS Prinses Royal is weggesteek agter 'n skerm rook en seespuit. Daar word verkeerdelik gerapporteer dat dit opgeblaas is. By die hoor van hierdie nuus draai Beatty na sy vlagkaptein en sê: 'Dit lyk asof daar iets fout is met ons bloedige skepe vandag'.
Die Britse en Duitse vernietigers bots terwyl elke mag probeer om die groter skepe in die opponerende vloot te torpedo. SMS Seydlitz is beskadig en verskeie Duitse vernietigers is gesink. Die Britte verloor twee vernietigers, HMS Nomade en HMS Nestor. Kommandeur Barry Bingham het slegs die beheer oor HMS geneem Nestor 'n maand voor Jutland. Sy leierskap onder hewige vuur tydens die geveg besorg hom die Victoria Cross.
Om 16:33 het Commodore William Goodenough se 2de Light Cruiser Squadron, aan die suidpunt van die Britse Battle Cruiser Fleet, besienswaardighede van Scheer en die res van die High Seas Fleet.
Om 16:38 dui Goodenough 'DRINGEND' aan. PRIORITEIT. Het 'n vyandelike gevegsvloot gesien wat ongeveer suidoos lê '. Tien minute later stuur Goodenough weer 'n sein met verdere besonderhede oor die grootte en verloop van die Duitse vloot. Daarna draai hy sy krag om en ontsnap aan die Duitse vuur.
Beatty beduie aan Jellicoe dat hy die Duitse hoogseevloot in sig is.
Die 'Hardloop na die noorde' begin om 16:40. Nadat hy die eerste sein van Goodenough ontvang het, draai Beatty die Battle Cruiser Fleet noordwaarts om die strik wat Hipper en Scheer vir hom stel, te vermy. Hipper draai sy skepe noordwaarts - Beatty stel sy eie strik deur die Duitsers na Jellicoe en die Britse Groot Vloot te trek.
As gevolg van verwarring, gaan die 5de Slag eskader verder na die Duitse vloot en draai nog 14 minute nie noord nie.
Terwyl Evan-Thomas se 5de Slag-eskader noordwaarts begin, tree hulle op as 'n verdedigende skild aan die agterkant van die Battle Cruiser-vloot. Drie van die vier superdreadnoughts is erg beskadig, maar almal oorleef.
Resensies en vergoedings
"By die eeufees van Jutland, die mees omstrede van alle gevegte, bied John Brooks se vaardige, presiese beoordeling, 'n meesterklas in vlootgeskiedenis, 'n nuwe maatstaf, die grondslagteks vir alle toekomstige studies."
Andrew Lambert, skrywer van The Challenge: Britain against America in the Naval War of 1812
"'N Sleutelelement [van hierdie boek] is die noukeurige ondersoek van die woeste, maar chaotiese nagaksies wat so belangrik was vir die uiteindelike uitkoms. Die probleme om in die nag te werk, die voorbereidings, materiaal en leerstellings van beide kante en die onsekerhede wat so dikwels beteken dit dat die verskil tussen sukses en ramp duidelik gemaak word, sodat 'n baie meer omvattende beoordeling van wat onafwendbaar was en wat moontlik kon wees. "
James Goldrick, skrywer van Before Jutland: The Naval War in Northern European Waters, Augustus 1914-Februarie 1915
'Om saam te vat, die boek van John Brooks is een van die bestes wat in hierdie stryd geskryf is. Natuurlik leer ons niks oor die situasie aan boord tydens die geveg, die verskrikking van baklei en sterf nie, sowel as die mite van Jutland in Brittanje en in Duitsland. Die skrywer moet egter nie hiervoor blameer word nie, want sy onderwerp was anders - hy wou 'n ware weergawe gee van 'n groot stryd - nie meer nie, maar ook nie minder nie. Hy het hierdie doel wonderlik bereik. ' Michael Epkenhans, The International Journal of Maritime History
Jutland: die stryd wat die Eerste Wêreldoorlog gewen het
Die Britse pers het dit as 'n rampspoedige nederlaag verklaar, en die publiek het wanhoop. Maar volgens Nick Hewitt, die Slag van Jutland, wat in Mei 1916 in die Noordsee geveg is, het dit verseker dat Duitsland nooit in die Eerste Wêreldoorlog sou seëvier nie.
Hierdie kompetisie is nou gesluit
Gepubliseer: 27 Mei 2021 om 07:05
Tussen die wasige laatmiddag van 31 Mei 1916 en die grys dagbreek van 1 Junie het meer as 100,000 Britse en Duitse seelui aan boord van 250 oorlogskepe 'n wrede vlootbetrokkenheid beveg. Hulle het gesukkel om beheer oor die Noordsee, wêreldwye handel in die see en uiteindelik oorwinning in die Eerste Wêreldoorlog. Vir die Britte het dit bekend geword as die Slag van Jutland. Vir die Duitsers was dit die Skagerrak. Uiteindelik is 25 skepe gesink, byna een uit elke tien van die matrose was dood, en die lot van Europa is bepaal.
Vir beide kante was hierdie stryd 'n nuwe ervaring. Die Britte was sedert die einde van die Napoleontiese oorloë, meer as 100 jaar tevore, die onbetwiste meesters van die see. Die laaste keer dat die Royal Navy 'n seestryd teen 'n vyandelike vloot gevoer het, het dit egter die stryd aangegaan met houtseilskepe, gewapen met 'n kanon. Die diens het nou oorlog gevoer met gepantserde staalskepe, aangedryf deur stoommotors en gewapen met geweer met 'n stuitbult in draaiende torings. Ononderbroke vrede in Wes -Europa het waarskynlik tot selfvoldaanheid, verbeeldingskrag en taktiese stagnasie gelei. Tog was die Royal Navy nog steeds die magtigste vloot ter wêreld.
Die Kaiserliche Marine, of die keiserlike Duitse vloot, het slegs bestaan sedert Duitsland verenig het uit 'n menigte koninkryke en owerhede in 'n enkele, Pruisies-gedomineerde staat in 1871. Die Duitse keiser, Wilhelm II, was vasbeslote om van Duitsland 'n wêreldmoondheid te maak, en in 1897 het hy het agter (later groot) admiraal Alfred von Tirpitz aangestel as staatsekretaris van die Reichsmarineamt, of Imperial Navy Office. Tirpitz was 'n oortuigende voorstander van die behoefte aan 'n groter vloot, en binne 'n jaar het hy die Duitse parlement oorreed om die eerste van 'n reeks vlootrekeninge te aanvaar waarin die bou van 19 slagskepe en 50 kruisers vereis word. Die Britte het in natura gereageer, en 'n duur wapenwedloop tussen die twee moondhede het gevolg, volop ondersteun aan weerskante van die Noordsee deur gewilde nasionalistiese lobby.
In 1906 het die Britte die wapenwedloop teruggestel. Onder die dinamiese leierskap van die visioenêre First Sea Lord, admiraal sir John 'Jackie' Fisher, het hulle nadruklik op die Duitse uitdaging geantwoord deur die rewolusionêre slagskip HMS te loods Dreadnought - vinniger, en met 'n beter wapenrusting en meer swaar gewere as enigiets anders wat dryf. Terselfdertyd het Fisher 'n nuwe tipe skip ontwikkel, die gevegskruiser, met swaar gewere, maar 'n ligte wapenrusting om uitsonderlike spoed toe te laat, wat bedoel was om vyandelike kruisers te ontwrig, maar sy spoed kon gebruik om vyandelike slagskepe te ontsnap. In 'n slag is die bestaande Britse en Duitse gevegsvlote verouderd gemaak. Dit was 'n waagstuk, maar dit spruit uit absolute vertroue dat Brittanje Duitsland kan uitbou, wat probeer om die grootste leër in Europa op dieselfde tyd in stand te hou.
Die slag van Jutland: vinnige feite
Wat? Jutland, die grootste seestryd van die Eerste Wêreldoorlog, is tussen die Britse en Duitse vloot in die Noordsee gevoer, ongeveer 75 kilometer van die Deense kus af.
Hoekom? Die Duitsers het gehoop om die numeriese meerderwaardigheid van die Royal Navy te verminder deur 'n hinderlaag van 'n geïsoleerde losbandigheid. Die Britte het die Duitse kode verbreek en op volle sterkte gevaar om hulle te ontmoet.
Wanneer? Most of the fighting occurred on 31 May 1916. The German fleet was worsted and escaped that night, arriving in the safety of their own minefields after dawn on 1 June.
Who? It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.
British firepower
A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.
The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. Die Duitser Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.
The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.
The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.
But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.
Famous outburst
Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS Koningin Mary en HMS Onvermoeid, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. Koningin Mary’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, Onoorwinlik, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.
The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.
The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”
British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”
It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe steeds delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”
Flight from the field
Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”
The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.
The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.
The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.
The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.
Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”
There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.
Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ Admiraal Scheer, kruiser Admiraal Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.
A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.
Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. His books include The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)
Battle of Jutland - History
I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.
The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.
 |
| The Battle of Jutland May 31, 1916 |
Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.
Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (sien Uboat Attack, 1916)
". then came the big explosion."
Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:
Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.
Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to Koningin Mary.
. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.
Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.
. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'
'Clear the turret,' I said, and out they went.
 |
| Britain's High Seas Fleet |
. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.
When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.
A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.
I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.
 |
| Die Koningin Mary |
After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"
Verwysings:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).
Battle of Jutland - History
World War 1 at Sea - Naval Battles in outline
BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916
Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans
HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)
Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916
Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"
North Sea - click to enlarge
Part 1 - ORDER OF BATTLE
Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)BRITISH GRAND FLEET
BATTLECRUISER FORCE
eerste in action with German Fleet
Battlecruisers
HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)
Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)
1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger
2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable
Slagskepe
temporarily attached
HMS Barham
5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya
Ligte Cruisers
HMS Galatea
1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia
2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin
3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester
Destroyer Flotillas
HMS Acheron
1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard
9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent
13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard
Attached Vessel
HMS Engadine
Engadine , seaplane carrier
BATTLEFLEET
Slagskepe
HMS Koning George V
2nd Battle Squadron
1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin
2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder
4th Battle Squadron
3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada
4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard
1st Battle Squadron
5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent
6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt
Battlecruisers
temporarily attached to Battlefleet
HMS Invincible (Maritime Quest)
3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable
Armoured Cruisers
HMS Defence (Navy Photos)
1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince
2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon
Ligte Cruisers
HMS Calliope
4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus
Attached Light Cruisers
HMS aktief
Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester
Destroyer Flotillas
HMS Tipperary
4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity
11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory
12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal
Attached Vessels
HMS Oak
Abdiel , minelayer
Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke
GERMAN HIGH SEAS FLEET
BATTLECRUISER FORCE
eerste in action with German Fleet
Battlecruisers
SMS Derfflinger (Maritime Quest)
I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann
Ligte Cruisers
SMS Frankfurt
II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing
Torpedo Boat Flotillas
SMS B.97 or B.98
Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)
II Flotilla - B98 (leader)
III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97
IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104
VI Flotilla - G41 (leader)
XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86
XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37
IX Flotilla - V28 (leader)
XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52
XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35
BATTLEFLEET
Slagskepe
SMS K nig
III Battle Squadron
V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf
VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )
I Battle Squadron
I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg
II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen
II Battle Squadron
III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern
IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein
Ligte Cruisers
SMS Munchen
IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart
Torpedo Boat Flotillas
SMS V3
Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)
I Flotilla
I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32
III Flotilla - S53 (leader),
V Half-Flotilla - V71, V73, G88
VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42
V Flotilla - G11 (leader)
IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3
X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10
VII Flotilla - S24 (leader)
XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18
XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)
Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES
With thanks to the London Gazette
Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:
As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.
This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.
Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS Leeu took a near fatal hit, while two minutes later HMS Onvermoeid exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS Koningin Mary met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.
The Battle of Jutland
Inleiding
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.
Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.
You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.
Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?
+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?
+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.
+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.
+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.
+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.
+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.
+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.
+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.
+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.
+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.
+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.
Kyk die video: The Battle of Jutland: Clash of Dreadnoughts
