Fancy-AM 234 - Inligting

Jb fG Jq os HZ By Vd DR sh fz Nq qX cA

Fancy

'N Gril, caprice.

(AM-234: dp. 530, 1. 184'6 ", b. 33 '; dr. 9'9", s.
15 k .; kpl. 104; a. 1 3 "; cl. Bewonderenswaardig)

Fancy (AM-234) is op 4 September 1944 van stapel gestuur deur Puget Sound Bridge and Dredging Co., Seattle, Wash .; geborg deur mev. E. L. Skeel, en in opdrag van 13 Desember 1944, kommandant luitenant F. D. Abbott.

Na opleiding in afskud en antisubmarine, vertrek Fancy op 15 Februarie 1945 na Pearl Harbor. In geselskap met Rampart (AM-282) en YMS-8 en YMS-287 stoom sy na Seattle en vaar daarvandaan na Kodiak en Cold Bay waar sy gereedgemaak word vir aflewering aan Rusland onder Lend-Lease. Sy is op 20 Mei oorgeplaas en die volgende dag was sy amptelik buite diens. Fancy word op 7 Februarie 1955 herklassifiseer en bly in Russiese besit.

Hoe ons ons kliënte bedien

Benewens al die wonderlike kenmerke van sy voorganger, bied Amrate 7.0 nou:

Die mees aggressiewe prys wat ons ooit op LTL kon bied en FTL tariewe
Vinniger aflewering van LTL- en FTL -tariewe
Volledig aanpasbare dashboard
Volledig aanpasbare verslagdoening

Teken vandag nog 'n GRATIS proeftydperk van 30 dae van Amrate 7.0 aan.

Inhoud

SR 234 begin by 'n kruising met US 1 (Jefferson Davis Highway) aan die noordelike rand van die stad Dumfries. Die staatsweg ry noordwes na Dumfriesweg, 'n snelweg met ses bane wat suidwes van die Dumfries Road Commuter Lot, 'n park- en ritfasiliteit, verbyloop voordat dit I-95 by 'n gedeeltelike klawerblaar-wisselaar ontmoet. Noord van Dumfries loop SR 234 ooreen met Quantico Creek en volg die grens van Prince William Forest Park in die suidweste. Die snelweg loop ook deur baie onderafdelings aan die noordelike kant van die snelweg in die gemeenskap van Montclair, waar die snelweg tot vier bane by Country Club Drive verminder. SR 234 draai na die noorde by Independent Hill, wat die snelweg omseil. Die ou belyning deur die dorp, wat die oorblyfsels van die Greenwood -goudmyn bevat, word SR 234 Old genoem. SR 234 gaan deur die gemeenskappe Canova, Cornwell en Lake Jackson, waar die snelweg die Occoquan -rivier oos van die gemeenskap se reservoir strek. Net noord van Lake Jackson sny die snelweg Prince William Parkway (SR 294), wat Manassas en Woodbridge verbind. [1]

Net noord van Prince William Parkway draai Dumfriesweg noord na die stad Manassas as SR 234 Business. SR 234 gaan noordwes verder as Prince William Parkway, 'n vierbaans verdeelde snelweg westelike omseil van Manassas. Die staatsweg ry oos van die Manassas -plaaslike lughawe, via Clover Hill Road. Net noord van die lughawe kruis SR 234 oor die Washington District -spoorlyn van Norfolk Southern Railway, wat ook gebruik word deur Virginia Railway Express se Manassas Line, waarvan die westelike eindpunt by die Broad Run/Airport net wes in die gemeenskap van Bristow is. Net noord van die spoorlyn ontmoet die staat se snelweg SR 28 (Nokesvilleweg) by 'n drievlak-wisselaar met opritrampe van beide rigtings van SR 28 tot SR 234. SR 234 ry noordwaarts verby die Prince William Science and Technology Campus van George Mason University, met die Hylton Performing Arts Center, kruis dan SR 674 (Wellingtonweg) en Sudley Manor Drive, wat Linton Hall in die suidweste verbind met Bull Run in die noordooste. SR 234 gaan noordwes verder, kruis Balls Fordweg voordat hy by 'n trompetwisselaar met I-66 kom, by afrit 44 op I-66. SR 234 sluit drie myl by die snelweg in 'n gelyktydige oos aan by 'n gedeeltelike klawerblaar -wisselaar met Sudleyweg by afrit 47, waar SR 234 die gelyktydige verlaat en die noordelike punt van SR 234 Business ontmoet. [1]

SR 234 ry noordwaarts vanaf I-66 as 'n snelweg met vier bane wat na twee bane by die ingang van die Manassas-kampus van Northern Virginia Community College verminder, en dan die Manassas National Battlefield Park binnegaan, waar die eerste en tweede gevegte van Bull plaasvind Hardloop. Die snelweg sny US 29 (Lee Highway) binne die slagveldpark. Nadat hy die reservaat verlaat het, gaan SR 234 deur die gemeenskap van Sudley Springs, waar die snelweg Little Bull Run kruis en na die weste draai. Die snelweg loop deur die gemeenskap van Catharpin voordat dit sy noordelike eindpunt bereik by US 15 (James Madison Highway) in die gehucht Woolsey noord van Haymarket. [1]

Die grootste deel van SR 234 suidoos van Manassas, 25,51 km (25,85 km) vanaf staatsroete 28 in Manassas na staatsroete 31 (Amerikaanse roete 1) by Dumfries, is in 1928 by die staat se snelwegstelsel gevoeg as Staatsroete 709. [2] Die laaste 4,02 myl is in 1929 bygevoeg, wat SR 709 'n deurlopende Manassas-Dumfries-roete gemaak het. [3]

In die ander rigting, van Manassas noordwes na Gilberts Corner, is daar in 1930 en 1931 10,32 km bygevoeg. [4] In 1932 is die res van die pad na Gilberts Corner, nou State Route 705 en US Route 15 noord van Catharpin, is by die staat se snelwegstelsel gevoeg. [5] [6]

SR 709 geword Staatsroete 234 in die hernummering van 1933, net soos Staatsroete 721 (Brunswick, Maryland suid van Purcellville, nou Staatsroete 287 en deel van Staatsroete 690). Die gaping van die Amerikaanse roete 50 by Aldie (wes van Gilberts Corner) noordwes na Philomont op die staatroete 734 en dan noord na Purcellville op SR 690, is nooit gevul nie.

By die hernummering van 1940 het die noordelike stuk SR 234 (deur Purcellville) deel geword van Staatsroete 17. SR 234 is herlei om noordwes op SR 734 van Philomont na Bluemont te gaan (ook nooit na die primêre stelsel oorgedra nie), waar dit die absorbeer kort staatsroete 245 na staatsroete 7. Terselfdertyd word 'n kort stuk SR 234 suid van Gilberts Corner ook die Amerikaanse roete 15. [7] Omstreeks daardie tyd is SR 234 ook herlei na die weste eerder as noordwes van Catharpin. , met 'n langer stuk nuwe US 15 (van Woolsey noord na Gilberts Corner). [8] Die stuk by Bluemont is in 1943 na die sekondêre stelsel oorgeplaas, [9] om SR 234 terug te sny na Gilberts Corner en verder tot by die huidige einde op US 15.

In 2005 het die Statebond van Virginia Roete 234 tussen Amerikaanse roete 1 en Interstate 66 aangewys as die Ronald Wilson Reagan Memorial Highway. [10]

Die 2005 verbreding van SR 234 tot vier bane in die gebiede van Independent Hill en Canova het gelei tot 'n paar geringe aanpassings. 'N Voormalige gedeelte van SR 234 deur Canova is herdoop tot Canova Drive, en SR 234 is ongeveer 1 blok oos geskuif. Op Independent Hill is Bristowweg uitgebrei na die voormalige SR 234, en SR 234 self is ongeveer 300 meter noord gerangskik.

Gedurende die laat 1990's is die SR 234-omseil gebou om die verkeer van I-66 na die suidooste rondom die sentrum van Manassas te lei. Die bestaande gedeelte van SR 234 is hernoem na SR 234 Business. [11]

Bi-County Parkway Wysig

Die Northern Virginia Transportation Alliance het 'n nuwe snelweg met beperkte toegang aanbeveel wat SR 234 verby sy kruising met I-66 strek. Die snelweg sou aansluit en weer aansluit by die huidige SR 234 in Catharpin naby die Manassas National Battlefield, en dan die huidige SR 659 volg na US 50 in Loudoun County. [12] Die doel van die projek is om Prince William County en Loudoun County te verbind om die opeenhoping tussen Manassas en die Washington Dulles Internasionale Lughawe te verlig. Terwyl die Loudoun County Commonwealth Transportation Board die projek goedgekeur het, is baie inwoners van Prince William County teen die plan. [13] [14] In Maart 2016 het die Prince William County Board of Supervisors gestem om die Bi-County Parkway van sy langtermynbeplanningsbloudruk te verwyder. [15]

Tri-County Parkway Wysig

Die Northern Virginia Transportation Alliance het ook 'n Tri-County Parkway voorgestel. Die snelweg sou naby die kruising van SR 234 en SR 28 begin en Godwinrylaan volg tot by I-66. Dit sou dan SR 621 oos van Manassas National Battlefield Park volg, en uiteindelik aansluit by Loudoun County Parkway. Die projek verbind Loudoun, Fairfax en Prince William Counties en bied 'n alternatiewe roete tussen Manassas, I-66 en Washington Dulles Internasionale Lughawe. [16] Sommige toesighouers van Prince William County ondersteun konstruksie om Godwin Drive uit te brei, in teenstelling met die Tri-County Parkway, as gevolg van die laer koste en die minder ontwrigtende impak op inwoners en besighede. [17] Die projek word ondersteun deur Prince William Supervisor Pete Candland. [18]

SR 234 en Balls Ford Road -wisselaar Wysig

As deel van die Transform 66-projek, sal die huidige kruising van SR 234 en Balls Ford Road op 'n uiteenlopende diamantwisselaar teen $ 167 miljoen omgeskakel word. As deel van hierdie projek word Balls Ford Road ongeveer 0,80 myl suid, waar die wisselaar gebou sal word, en 'n nuwe brug wat oor die Norfolk Southern Railroad Line gebou word, gebou. Boonop sou Balls Fordweg verbreed word van 'n tweebaanstraat tot 'n vierbaan-verdeelde pad tussen sy kruising by Devlinweg / Wellingtonweg deur die wisselaar na Doane-rylaan. Hierdie projek val saam met 'n aparte projek om Balls Fordweg tussen Doane -rylaan en Ashtonlaan te verbreed. Die konstruksie sal na verwagting in die herfs 2020 begin en einde 2022 voltooi wees. [20] [21] [22]

SR 234 en University Boulevard -kruising Edit

'N Kwadrant -kruising word beplan by die kruising van SR 234 en University Boulevard in Manassas. Die konstruksie sal na verwagting in die herfs 2020 begin en in die herfs 2022 voltooi word. [23] [24] [25]

'N Voltooide gedeelte van die omseil is gebruik voordat dit vir die verkeer as 'n toneel in die rampfilm van 1998 oopgemaak is, Diep impak. [26] Ongeveer 2 100 ekstras en 1 870 voertuie is gebruik om die verkeersknooptoneel vir die film op die planke te bring. [27]

County	Ligging	my [28]	km	Bestemmings	Notas
Prins William	Dumfries	0.00	0.00	US 1 (Jefferson Davis Highway)-Driehoek, Woodbridge, Weems-Botts Museum	Suidelike eindpunt
		0.55	0.89	I-95-Richmond, Washington	Uitgang 152 (I-95) gedeeltelike klawerblaarwisselaar
	Independent Hill	7.90	12.71	SR 619 wes (Bristowweg) na SR 646 / SR 3245 - Quantico National Cemetery, Prince William Forest Park	Voormalige SR 234 noordoostelike eindpunt van SR 619
	Independent Hill	8.90	14.32	SR 3245 suid (Independent Hill Drive) na SR 646 / SR 619 - Quantico National Cemetery, Prince William Forest Park	Voormalige SR 234 suid -noordelike eindpunt van SR 3245
	Brentsville	14.50	23.34	SR 294 oos (Prince William Parkway) / SR 649 wes (Brentsvilleweg) - Woodbridge	Prince William Parkway oorgange van SR 294 na SR 234 noordwestelike eindpunt van SR 294 oostelike eindpunt van SR 649
		14.68	23.63	SR 234 Bus. noord (Dumfriesweg) - Manassas, Novant Health UVA Health System Prince William Medical Center	Suidterminus van SR 234 Business
		16.59	26.70	Clover Hill Road - Manassas Regional Airport
Stad Manassas		18.20	29.29	SR 28 na US 17 - Manassas	Wisselaar
Prins William		19.20	30.90	SR 840 (University Boulevard)-George Mason University-Prince William Science and Technology Campus
		20.02	32.22	SR 674 (Wellingtonweg)
	Wellington	22.15	35.65	SR 621 (Balls Ford Road) na SR 234 Bus.	Toekomstige wisselaar huidige op-graad kruising
	Wellington	22.75	36.61	I-66 wes-Front Royal	Suidelike einde van gelyktydigheid met I-66 afrit 44 (I-66) noordwestelike eindpunt van Prince William Parkway
		25.02	40.27	I-66 oos / SR 234 Bus. suid (Sudley Road) - Washington, Manassas	Noordelike einde van gelyktydigheid met I-66 afrit 47 (I-66) noordelike eindpunt van SR 234 Business
		26.33	42.37	US 29 (Lee Highway) na I-66-Warrenton, Washington
	Woolsey	33.92	54.59	US 15 (James Madison Highway) / SR 601 (Waterfall Road) - Culpeper, Leesburg	Noordelike eindpunt
1.000 my = 1.609 km 1.000 km = 0.621 myl

Route 234 Business (Manassas) Wysig

Staatsroete 234 Besigheid (SR 234 Bus. of 234-BR op 'n paar kaarte) in Manassas is 'n gebalanseerde hoofweg in die Amerikaanse deelstaat Virginia, wat beide Prince William County en die stad Manassas deurkruis. SR 234 Business is bekend onder drie name: Dumfriesweg in Prince William County en Manassas, Grant Avenue in die stad Manassas en Sudley Road in die stad Manassas en Prince William County.

SR 234 Besighede begin in die suide as Dumfriesweg as 'n onverdeelde snelweg met vier bane. As dit by die kermis van Prince William County [30] verbygaan voordat dit die stad Manassas binnegaan, word dit twee bane. Nadat hy die stad binnegegaan het, loop Dumfriesweg by woonbuurte verby en word 'n pad met vier rye en kruis Wellingtonweg. By Wellingtonweg verander SR 234 na Grant Avenue, 'n snelweg met vier bane wat verby 'n meenthuisontwikkeling loop (Georgetown Suid) en kleinhandelontwikkelings voordat u die ou stad Manassas binnegaan en die SR 28 oorsteek. Kort daarna verlaag Grantlaan tot twee bane, verdeel dit dan in 'n boulevard met parkeerplekke op straat en loop by huise verby, waarvan sommige antebellum is. argitektuur.

Wanneer Grantlaan Sudleyweg ontmoet, draai SR 234 Business na die noordweste langs Sudleyweg. Hierdie pad is 'n snelweg met vier bane wat by die Amerikaanse poskantoor van Manassas, die Prince William-hospitaal (deel van die Novant Health System), die Manassas Mall en verskeie sake-ondernemings verbyloop. SR 234 Besigheid eindig by die kruising met I-66, wat ook SR 234 dra. SR 234 gaan verder noordwaarts daarvandaan langs Sudleyweg.

SR 234 Business is die eerste keer gestig as deel van SR 234. Toe die bypass van Prince William Parkway / Manassas voltooi is, is dit SR 234 genommer, en die gedeelte deur Manassas is herdoop tot SR 234 Business.

Fancy is op 4 September 1944 in Seattle, Washington, gelanseer deur die Puget Sound Bridge and Dredging Company, geborg deur mev. E. Skeel, en is op 13 Desember 1944 in opdrag van luitenant F. D. Abbott in bevel geneem.

Amerikaanse vloot, Tweede Wêreldoorlog, 1944-1945

Na opleiding in skud en antisubmarine, Fancy vertrek uit Seattle na Pearl Harbor, Hawaii, op 15 Februarie 1945. Geselekteer vir oordrag na die Sowjet -vloot in Project Hula – 'n geheime program vir die oordrag van Amerikaanse vlootskepe na die Sowjet -vloot in Cold Bay, Alaska, in afwagting dat die Sowjetunie by die oorlog teen Japan sal aansluit – Fancy, saam met drie ander skepe wat vir Project Hula bestem was, en haar susterskip USS Oprit (AM-282) en die hulpmotormyneveërs USS YMS-38 en USS YMS-237 – het op 7 Maart 1945 uit Pearl Harbor vertrek en teruggestoom na Seattle, waar sy op 19 Maart 1945 aangekom het. Sy het daarna na Kodiak, Alaska, en daarna na Cold Bay gegaan om die opleiding van haar nuwe Sowjet -bemanning te begin. [3] [4]

Sowjet-vloot, 1945-1960

Na afloop van die opleiding vir haar Sowjet -bemanning, In staat is op 21 Mei 1945 [1] in Cold Bay ontmantel en onmiddellik na Lend-Lease oorgeplaas na die Sowjetunie. [1] Sy is ook onmiddellik in diens van die Sowjet -vloot, [1] sy is aangewys as 'n tralshik (& quotminesweeper & quot) en hernoem T-272 [2] in Sowjet -diens. Sy vertrek gou na Cold Bay na Petropavlovsk-Kamchatsky in die Sowjetunie, waar sy in die Sowjet-Verre Ooste diens doen. [3] Die Sowjets het haar in 1948 in 'n seevaartuig omskep [ aanhaling nodig ] en haar herdoop Vyuga. [ aanhaling nodig ]

Fancy -AM 234 - Geskiedenis

Deur Robert F. Dorr

Toe die Arado 234 Blitz-bomwerper die eerste keer in die lug van Europa verskyn, het die meeste geallieerde vlieëniers nie geweet wat dit was nie. Baie het nog nooit van straalmotore gehoor nie, wat nog te sê van 'n straalvliegtuig. Minder het nog geweet dat die Ar-234 'n skitterende ster was in die konstellasie van wonderwapens van Adolf Hitler, die supergeheime en super-tegnologie-arsenaal wat die Führer gehoop het dat die Ryk se agteruitgang sou verander.

Die bondgenote se eerste blik op die Arado 234 Blitz

Hitler het beslis nooit 'n mening van Don Bryan gevra nie. Op groot hoogte oos van die Ryn-brughoof op 14 Maart 1945 was die Amerikaanse vegvlieënier kaptein Bryan op pad huis toe van 'n bomwerpers-missie toe hy 'n Ar-234 op die pontonbrug by Remagen opspoor.

Op hierdie tydstip het die Amerikaanse vegvlieënier moontlik meer geweet van Hitler se geheime straler as enigiemand anders aan die Geallieerde kant. Alhoewel die meeste geallieerde vlieëniers dit nie eens gesien het nie, was dit Bryan se vierde ontmoeting met 'n Arado. In Desember 1944 word hy, het hy beweer, die eerste geallieerde vlieënier ooit wat een in die lug gesien het.

Nadat Bryan die tekeninge van die straler in 'n Group Intelligence-dokument bestudeer het, het Bryan later die maand nog twee keer Ar-234's raakgesien. Tydens sy derde waarneming het die Luftwaffe -oorlogsvliegtuig sy vliegpad onder hom gekruis en van links na regs gevlieg. Bryan het agter die Arado geloop, maar dit het weggetrek. Dit was toe hy besef dat terwyl sy Noord-Amerikaanse P-51 Mustang-vegter vinnig was, die Ar-234 amper 100 myl per uur vinniger was.

'Ek laat niemand weer van my wegkom nie,' dink Bryan hardop.

Die Bluenosed Bastards van Bodney

Die gewone sop oor Duitsland is op 14 Maart in skitterende son omskep. Elf van die Duitse straalbommenwerpers van vlieënde eenheid KG 76 (Kampfgeschwader 76) val die nuutgeboude drywende ingenieursbrug suid van die Ludendorff -brug aan, wat die laaste tradisionele brug was staan op die Ryn toe dit op 7 Maart 1945 deur soldate van die Amerikaanse 9de Pantserdivisie gevange geneem word.

Bryan, van die 352ste Fighter Group, die Bluenosed Bastards van Bodney, was 'n lugas en bevelvoerder van die groep se 328ste eskader. Bryan het gesien hoe die Arado van die brug af trek en in 'n stywe draai beweeg om 'n vorming van Amerikaanse Republiek P-47 Thunderbolt-vegters te ontduik. Hierdie maneuver het die sterkste bate van die straalvliegtuig, sy superieure snelheid, in die gedrang gebring, en Bryan kon homself posisioneer sodat die Duitser na hom toe moes vlieg.

Hierdie Arado Ar-234 V13, wat op 'n vliegveld in Duitsland gefotografeer is, is verteenwoordigend van die 13de prototipe van die vliegtuig en die variant wat die produksiestandaard vir die tweemotorige straalbommenwerper gestel het.

Bryan duik by die bomwerper en skiet 'n sarsie .50-kaliber geweervuur af wat die regte enjin uitskakel. Nou kon Bryan agter hom bly en aanhou skiet. Bryan het in 'n onderhoud gesê: 'Ek weet nie wat die hel in sy gedagtes was nie, maar hy moes uit die vliegtuig gekom het terwyl hy hoog genoeg was. Ek dink hy was bang ek skiet op hom in sy valskerm, wat ek nooit sou doen nie. ”

Die Arado -vlieënier, Hauptmann (kaptein) Hans Hirshberger, het te lank gewag om sy dakluik uit te skakel en te probeer ontsnap uit sy kajuit. Hy het met die vliegtuig afgegaan. Dit was sy eerste en enigste gevegsmissie.

Die vinnigste vegvliegtuig van 1945

Die Arado Ar-234 Blitz kon 'n snelheid van 540 myl per uur bereik, en was die vinnigste gevegsvliegtuig ter wêreld, effens vinniger, selfs as sy neef, die Messerschmitt Me-262-straalvliegtuig.

Dit was die wêreld se eerste operasionele straalvliegtuig, en in baie opsigte die mees gevorderde van die geheime wapens van die Derde Ryk. Dit was belangrik genoeg dat Hitler verskeie kere daarna verwys het in personeelvergaderings met sy militêre leiers. Hitler was veral geïrriteerd omdat die Britse De Havilland -muskietverkenningsvliegtuig, wat grootliks van hout gebou was, vinnig genoeg was om met amper straffeloos oor Duitsland te zoom. Die Führer het gereeld met sy personeel gespog dat die Ar-234-straler selfs vinniger was as die stut-aangedrewe muskiet.

Die Ar-234 was 'n produk van die Duitse maatskappy Arado Flugzeugwerke. Dit was die reaksie van Arado op 'n vereiste van die Duitse ministerie van lugdienste in 1940 vir 'n vinnige verkenningsvliegtuig. Walter Blume was die hoof van die Arado -ingenieurspan.

Blume was 'n vegvliegtuig tydens die Eerste Wêreldoorlog met 28 lugoorwinnings en is ernstig gewond tydens 'n gevegsending. Blume kan soms afwesig voorkom, stekelrig op ander, maar hy het meer as twee dekades lank lugvaartingenieurswese bestudeer en was op datum met die straalmotors wat sommige as die golf van die toekoms voorgee. Hy was verantwoordelik vir al die belangrikste ontwerpkenmerke van die Ar-234, bygestaan deur ingenieur Hans Rebeski en ander.

Op hul tekenborde het hulle 'n vliegtuig gekry wat buitengewoon skoon was. Dit het 'n gladde, splinternuwe vel aan die buitekant. Dit het skerp lyne en uiteindelik driewiel -landingsgestel. Waar die meeste vliegtuie 'n bult of 'n trap vir die voorruit van die kajuit nodig gehad het, het die Ar-234 'n heeltemal gladde, glasbedekte neus gehad soos die Amerikaanse Boeing B-29 Superfortress-swaar bomwerper. Die enjinopstelling was soortgelyk aan dié van die beter bekende Me-262, met lang, diep keel-nacelle wat onder die binnekant van die vleuel geslinger is.

Die ontwerp is met die naam E370, en die nuwe vliegtuig is gebou vir 'n geprojekteerde maksimum snelheid van 485 myl per uur, wat dit uiteindelik met gemak oorskry het. Die geraamde omvang van ongeveer 2 000 myl was 'n bietjie minder as wat die lugministerie wou hê, maar amptenare in Berlyn hou van die ontwerp en bestel twee prototipes, bekend as die Ar-234 V1 en Ar-234 V2.

Die ontwerp van die Ar-234

Die sukses van die nuwe vliegtuig hang af van die enjin wat daarvoor bestem is. Die enjin was die Jumo 004 aksial-vloei turbojet wat ontwerp is deur 'n span onder leiding van dr. Anselm Franz van die Junkers-vliegtuigmaatskappy. Uiteindelik het dit die wêreld se eerste straalmotor geword om in produksie te kom en in werking te tree. Maar vroeë vliegtuigmotors wat deur die Duitsers en die Britte ontwikkel is, met die Amerikaners wat 'n verre derde agter was in die ontwikkeling van vliegtuigmotors, was kranksinnig, onbetroubaar en het probleme ondervind.

Ontwerpwerk aan die Ar-234-vliegtuig het vlot verloop. Die Junkers Jumo 004 -turbojet -enjin was 'n ander saak. Toetse wat in Oktober 1940 begin is, is vertraag deur konstante tegniese probleme, waaronder vibrasie van die kompressorblaaie. Staal lemme moes ontwikkel word om die oorspronklike legering lemme te vervang. Tog het die vroeë weergawes van die enjin gespuit, gerook en gesterf. Een het op 'n toetsbank opgeblaas. Die vibrasieprobleme het voortgeduur totdat 'n tweede opknapping van die ontwerp van die statorblad gedoen is. Hierdie en ander probleme het die enjin vertraag, en dit het op sy beurt die Messerschmitt Me-262-straalvliegtuig en die Ar-234 vertraag-om redes onduidelik, laasgenoemde meer as eersgenoemde.

Sodra dit werkbaar geword het, was die produksieweergawe van die enjin, die 004B-1, 'n gewig van 1,980 pond, wat vergelykbaar was met die turbojet wat Frank Whittle vir die Britte ontwikkel het. Selfs dan het die Jumo gewoonlik 'n lewensduur van slegs 10 tot 25 uur. Soos alle turbojets, reageer dit traag op die vlieënier se hand op die versneller.

'N Vroeë weergawe van die Arado 234-bomwerper word bygestaan deur 'n trollie tydens die opstyg. Die apparaat val weg toe die vliegtuig in die lug raak. Let op die skyfies wat vir landingsdoeleindes gebruik is.

Die vliegtuig se landingstuig was nie deel van die oorspronklike ontwerp nie. Die ontwerpspan van Blume was baie bewus daarvan dat die Luftwaffe nie heeltemal tevrede was met die reikwydte en uithouvermoë van die vliegtuig nie. Om die interne brandstofvermoë te verhoog, het hulle aanvanklik wiele afgehandel. Vroeë Ar-234-weergawes het met 'n driewiel-trollie opgestyg en geland deur middel van glybane wat goed op 'n grasperk werk. Vir 'n groter druk tydens die opstyg, gebruik die Ar-234's Hellmuth Walter-ontwerpte vloeistofaangedrewe raketondersteunde opstartversterkers (RATO), een onder elke vleuel.

'N Eenman-bomwerper

Die Ar-234 was nie so groot soos dit gelyk het nie. Toe die Amerikaanse aas Don Bryan die eerste keer een sien, het hy gedink dit was 'n Amerikaanse A-26 Invader. Maar die A-26 het 'n vlerkspan van 71 voet gehad en was bedoel vir 'n bemanning van drie. Daarteenoor het die Ar-234 'n vlerkspan van net meer as 46 voet. Die bemanning bestaan uit slegs 'n enkele vlieënier wat, soos Bryan later gesê het, ''n baie besige en baie eensame man moes wees'.

Die vlieënier klim aan boord deur 'n intrekbare trap aan die linkerkant af te trek, trappe op te klim en via die dakluik in te gaan. Hierdie luik kan weggegooi word, maar daar was geen uitstoelstoel nie en die vooruitsig van 'n vlieënier om onder geen omstandighede uit die Arado te kom nie, was nooit goed nie.

Die vlieënier het konvensionele smoor- en roerpedale gebruik, en 'n duidelike pleksiglas het hom 'n uitstekende uitsig in alle rigtings gegee. Tussen die vlieënier se bene was die komplekse Lofte 7K tachometriese bomsig. By die aanvang van 'n bomaanval sou die vlieënier na verwagting die juk uit sy pad swaai en die vliegtuig vlieg met behulp van die bomsigknoppe deur die optiese sig. Alternatiewelik kan hy die vliegtuig met die juk vlieg en 'n periskop -aansig gebruik, afgelei van die tipe wat op Duitse tenks gebruik is, op die kajuit se dak gemonteer is en 'n gepaardgaande bombardement om 'n duikaanval te maak. Ten spyte van die baie smal landingsgestel wat standaard geword het nadat die glybane verlaat is, het die Ar-234 goed presteer tydens taxi's, opstyg en landings en was dit nie te kwesbaar vir dwarswinde nie.

Vlugtoetsing van die Arado

Alhoewel Arado in die lente van 1941 met die bou van die Ar-234-prototipe by sy fabriek in Warnemunde begin het, het daar byna twee jaar verloop voordat die vervaardiger sy eerste enjins ontvang het. Niemand weet blykbaar waarom Willi Messerschmitt se vliegtuigmaatskappy in Junie 1942 Jumo 004-enjins vir sy Me-262 kon kry nie, terwyl Arado gedwing was om te wag vir sy eerste enjin tot Februarie 1943. Blume en sy ingenieurs het maande lank na die onvoltooide dop van die eerste vliegtuig, genaamd die Ar-234 V1, en het berigte gevolg van Messerschmitt se vliegtuie wat vlugtoetse ondergaan het.

Die Ar-234 V1-prototipe het sy eerste vlug op 15 Junie 1943 uitgevoer, nie by die fabriek nie, maar by die toetsing van die onderneming by Rheine Airfield. By die kontroles was die hooftoetsvlieënier van Arado, Flugkapitän (vlugkaptein) Selle, wie se voornaam blykbaar deur die geskiedenis verlore gegaan het. Teen September vlieg vier prototipes. Die tweede prototipe, die Arado Ar-234 V2, het op 2 Oktober 1943 by Rheine naby Munster neergestort nadat hy vuur in die hawe-vleuel opgedoen het, beide enjins misluk het en verskeie instrumente misluk het. Die vliegtuig duik van 4000 voet in die grond en vermoor vlieënier Selle.

In vlugtoetse was daar konstante probleme met die opstygkarretjie en die landingsplate. Op 'n vlug het die vlieënier die trollie korrek op 'n hoogte van 200 voet gestoot, maar die valskerm kon nie ontplooi word nie en dit is verpletter. Die skyfies bly dikwels in die verlengde posisie as hulle moes terugtrek, of ineengestort het as hulle moes uitgebrei het. Teen hierdie koers het Arado-kenners en Luftwaffe-beamptes ooreengekom dat 'n tipiese vliegveld tydens massa-operasies deurmekaar sal raak met gestremde Ar-234's en dat die volgende vliegtuie glad nie kan land nie. Nog 'n nadeel was dat die Ar-234 nie op die glybane kon ry nie. Dit moes tot stilstand kom en dan met 'n hyskraan verskuif word. Die erkenning van die noodsaaklikheid om die landingsreëling te verander, het daartoe gelei dat 'n beplande produksieweergawe, die Ar-234A genoem word, gekanselleer is.

Die eerste missies van die Arado ’

Ondanks die probleme het die Ar-234 V7-prototipe die eerste straalvliegtuig ooit geword wat 'n verkenningsmissie uitgevoer het. Op 2 Augustus 1944 sweef luitenant Erich Sommer ongeveer 460 myl per uur oor die Normandiese strandkoppe en gebruik twee Rb 50/30 kameras om elke 11 sekondes een stel foto's te neem. Alhoewel die geallieerdes vermoedelik meerderwaardigheid oor die strande gehad het, het Sommer se oorlogsvliegtuig ongedeerd teruggekeer.

Die Ar-234B Schnellbomber, oftewel 'vinnige bomwerper', het 'n uitgebreide romp ingebring wat konvensionele landingsgestel moontlik maak, alhoewel met 'n baie smal spoor. Die B -model, wat die eerste keer op 10 Maart 1944 gevlieg is, bestuur deur die burgerlike toetsvlieënier Joachim Carl, wat Selle vervang het, was effens swaarder as verkenningsweergawes, teen 21,720 pond. Omdat die Ar-234 skraal was en heeltemal vol brandstof was, het dit nie plek gehad vir 'n bombaai nie. Sy bomlading moes op eksterne rakke gedra word.

Die ekstra gewig en weerstand van 'n volle bomlading het die spoed verminder, dus op die B -model is twee 20 mm MG 151 -kanonne met 200 rondtes elk in 'n afstandbeheerde stertmontering bygevoeg om 'n mate van verdediging te gee. Aangesien die kajuit reg voor die romp was, het die vlieënier geen direkte uitsig na agter gehad nie, sodat die gewere deur die periskop gerig is. Daar is geen rekord dat iemand ooit met hierdie gewere geslaan het nie. Baie vlieëniers het hulle verwyder om gewig te bespaar.

Hierdie vooruitsig van 'n Arado Ar-234 V9, wat op 15 Maart 1944 geneem is, onthul die plasing van 'n bom van 1000 pond wat ekstern langs die middellyn van die vliegtuig se romp gedra is.

Eers in Junie 1944 is 20 Ar-234B's vervaardig en afgelewer. Sommige hiervan is na die Luftwaffe -toetssentrum in Rechlin herlei. Vanaf Oktober 1944 het die Duitse lugeenheid, bekend as KG 76, begin omskakel na die Ar-234B-2-bomwerper. Die groep het missies begin vlieg tydens hewige gevegte in die Ardennen. In Maart 1945, op 'n lae vlak en byna horisontaal geslinger, na verskeie pogings, het KG 76 uiteindelik daarin geslaag om die Ludendorff -brug by Remagen in te stort, maar toe het die verlies van die brug weinig effek gehad.

'Ek het baie van die Arado gehou', het die voormalige Luftwaffe -vlieënier Willi Kriessmann, wat vandag in Burlingame, Kalifornië woon, gesê. 'Dit was 'n wonderlike vliegtuig. Ek het gedink dit is beter ontwerp as die Messerschmitt Me-262. Dit was 'n enkele sitplek, so ons het nie tyd gehad om veel te oefen nie, en ons het 'n paar droë klasse gehad. 'Die landing en opstyg was baie anders as 'n stutvliegtuig. " Kriessmann het opgemerk dat die RATO -eenhede dikwels nie behoorlik werk nie.

224 Arados vervaardig

Twee verskillende konfigurasies vir 'n viermotorige weergawe van die Ar-234 is gebou en gevlieg. Die sesde en agtste vliegtuie in die reeks is aangedryf deur vier BMW 003-straalmotors in plaas van twee Jumo 004's, die sesde (Ar-234 V6) met vier enjins wat in individuele nacelle gehuisves is, en die agtste (Ar-234 V8) wat met twee gevlieg is pare BMW 003's geïnstalleer binne 'n 'tweeling' nacelles onder elke vleuel. Dit was die eerste viermotorige vliegtuie ter wêreld. Hulle bied geen prestasievoordeel bo die tweemotorige weergawe nie.

'N Verbeterde Ar-234C was die finale produksieweergawe. Hierdie model het 'n verbeterde kajuit onder druk en groter hoofwiele ingebring. 'N "Halfmaanvleuel" Ar-234, wat die Britse Handley Page Victor-bomwerper van die vyftigerjare voorspel het, is in aanbou, maar nooit gevlieg nie.

Kriessmann het die opdrag gekry om Ar-234's van die fabriek af te vervoer "na verskillende plekke waar hulle optiese toerusting en bombarderingstoerusting geïnstalleer het. Ek vlieg die eerste een op 12 Desember 1944, van Hamburg na Kampfgeschwader 76 en die laaste op 1 Mei 1945. ” KG 76 het die laaste Ar -234 -sorteer van die oorlog teen die oprukkende Rooi Leërtroepe naby Berlyn gevlieg.

Planne bestaan vir die vervaardiging van 2500 Ar-234 Blitz-bomwerpers, maar hulle is teen die einde van die oorlog kortgeknip. Totale produksie was 224 voorbeelde van alle weergawes van die Ar-234.

Oorleef na die oorlog

Vandag is die enigste oorblywende vliegtuig in hierdie reeks 'n Ar-234B-2-bomwerper (werke nommer 140312) wat te sien is in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum van die National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, te Dulles, Virginia, vol met RATO -eenhede.

Hierdie oorlewende was onder die nege Ar-234's wat oorgegee is aan Britse magte op die Sola-vliegveld naby Stavanger, Noorweë, nadat hy saam met KG 76 gewerk het. 'N Tegniese span onder leiding van die Amerikaanse kolonel Harold Watson en bekend as Watson's Whizzers het hierdie en ander Duitse hoëtegnologie-vliegtuie versamel na die Verenigde State gestuur word vir vlugtoetsing. Die vliegtuig is op 24 Junie 1945 van Sola na Cherbourg, Frankryk, gevlieg, waar dit by 34 ander gevorderde Duitse vliegtuie aangesluit het wat aan boord van die Britse vliegdekskip HMS na die Verenigde State teruggestuur is Maaier.

Maaier vertrek op 20 Julie uit Cherbourg en arriveer in Newark, New Jersey, agt dae later. Watson se vlieëniers het twee Ar-234's geneem Maaier na Freeman Field, Indiana, vir toetsing en evaluering. Die lot van die tweede Ar-234 wat na Freeman Field gevlieg is, is onbekend. 'N Derde Ar-234 is afgehaal Maaier en deur die Amerikaanse vloot bymekaargemaak vir toetsing, maar dit is gevind dat dit nie vliegbaar was nie en is geskrap.

Nadat nuwe enjins, radio en suurstof toerusting ontvang is, is werke nommer 140312 na Wright Field, Ohio, oorgeplaas. Die vlugtoetsing is op 16 Oktober 1946 voltooi. Na 'n tydperk van stoor is die Ar-234 gedurende die vroeë vyftigerjare na die Smithsonian's Paul Garber Restoration Facility in Suitland, Maryland, verskuif. Die Smithsonian het in 1984 begin herstel en in Februarie 1989 voltooi.

Sommige lugvaartkenners meen dat die tegniese probleme van die Jumo 004 vroeër oorkom kon word, dat ander redes wat nooit volledig verduidelik is nie, verantwoordelik was vir vertragings met hierdie vliegtuig, en dat honderde Ar-234B's tydens die gevegte in diens kon gewees het Ardennen. Hulle sê die Arado -straalvliegtuig kan die oorwinning van die Geallieerdes aansienlik vertraag het.

Ander dring daarop aan dat hoewel die Ar-234 'n tegniese wonder was, die enigste straalvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, die Geallieerdes die enorme voordeel van 'n groot aantal mans en masjiene gehad het. Deur hierdie redenasie kon die Ar-234, ondanks sy hoëtegnologiese eienskappe, die oorlog se onvermydelike uitkoms nie vertraag het nie.

Amerikaanse geskiedenis

Let wel: die klankinligting van die video is in die onderstaande teks ingesluit.

Die tweelingtorings tydens die aanval
Bron: National Park Service

Op 11 September 2001 word die Verenigde State aangeval deur 'n Islamitiese terreurgroep genaamd al-Qaeda. Hulle het vier passasiersvliegtuie gekaap en dit as wapens gebruik om in geboue vas te val. Twee van die vliegtuie het in die Twin Towers in New York vasgery terwyl 'n ander vliegtuig die Pentagon getref het. Die vierde vliegtuig het in Shanksville, Pennsilvanië, neergestort nadat die passasiers probeer het om beheer oor die vliegtuig te neem.

08:46: Vlug 11 van American Airlines vanaf Boston val vas in die Noordtoring van die World Trade Center in New York.
09:03: United Airlines -vlug 175 van Boston het om 09:03 in die Suidtoring vasgery.
09:37: Vlug 77 van American Airlines vanaf die Dulles -lughawe in Washington, DC val in die Pentagon vas.
10:03: United Airlines -vlug 93 van Newark, New Jersey, val vas in 'n veld naby Shanksville, Pennsylvania, terwyl die passasiers probeer om beheer te neem. Die owerhede meen die terroriste se doelwit was die Withuis of die Amerikaanse Capitol -gebou.

Die tweelingtorings stort in duie

Die vliegtuigbrandstof aan boord van die passasiersvliegtuie het 'n hewige brand en uiterste hitte in die Twin Towers veroorsaak. Uiteindelik het die strukturele integriteit van beide geboue meegegee en die torings het in duie gestort. Die Suid -toring stort eers in duie, gevolg deur die Noordtoring ongeveer 'n 1/2 uur later. Verskeie ander geboue en wolkekrabbers rondom die Twin Towers het ook ineengestort.

Die dodetal van die aanvalle was verwoestend. Al 246 passasiers en bemanning op die vier vliegtuie is dood saam met 2 606 mense by die World Trade Center en 125 in die Pentagon. In totaal is 2 996 mense dood tydens die aanvalle, waaronder 2977 slagoffers en 19 terroriste.

11 September National Memorial
Foto deur Ducksters

Daar is baie verhale van helde op die grond en in die lug tydens die aanvalle. Die brandbestryders en die polisie van New York het hard gewerk om duisende mense te red voordat die geboue ineengestort het. Baie van hulle het hul lewe gegee, waaronder 343 brandbestryders, 72 polisie en 55 militêre personeel. Die passasiers aan boord van Flight 93 het ook teruggeveg om beheer oor die vliegtuig te kry. Hulle het geweet dat hulle waarskynlik gaan sterf, maar hulle het nie toegelaat dat die vliegtuig in 'n gebou neerstort waar meer sou sterf nie. Ons sal nooit weet hoeveel lewens hul dapperheid gered het nie.

Wie was die aanvallers?

Daar was 19 terroriste betrokke by die kapings. Hulle was lede van die Islamitiese terreurgroep al-Qaeda onder leiding van Osama bin Laden.

Die gevolge van die aanvalle is jare lank gevoel. Die Amerikaanse ekonomie het gesukkel toe die aandelemark neerstort. Dit was nog erger in New York, wat die stof, puin en vernietiging van soveel geboue moes hanteer. Baie mense moes die dood van vriende en geliefdes en die verlies van werk en besighede hanteer.

Die Amerikaanse regering, onder leiding van president George W. Bush, het teruggekap met 'n 'War on Terror'. Die VSA het die Taliban in Afghanistan aangeval en leiers en lede van al-Qaeda opgesoek. Osama bin Laden kon jare lank in berggrotte wegkruip voordat hy uiteindelik in 2011 gejag en vermoor is.

Een gebou van die World Trade Center
Foto deur Ducksters

Daar is gedenktekens vir die slagoffers op elk van die drie plekke van die aanvalle. Daar is die National 11 September Memorial en Museum by die World Trade Center in New York, die Pentagon Memorial in Virginia en die Flight 93 National Memorial in Pennsylvania.

Koning George III praat vir die eerste keer sedert die Amerikaanse onafhanklikheid verklaar is

Op 31 Oktober 1776, in sy eerste toespraak voor die Britse parlement sedert die leiers van die Amerikaanse rewolusie bymekaar gekom het om die onafhanklikheidsverklaring daardie somer te onderteken, erken koning George III dat dit nie goed gaan met Brittanje in die oorlog met die Verenigde State.

In sy toespraak het die koning gepraat oor die ondertekening van die Amerikaanse Onafhanklikheidsverklaring en die revolusionêre leiers wat dit onderteken het, en gesê, want die gees van die leiers, wie se doel altyd heerskappy en mag was, is waaghalsig en wanhopig het nou openlik afstand gedoen van alle trou aan die kroon en alle politieke verbintenis met hierdie land. , 1776, maar het hulle gewaarsku dat, ondanks die billike vooruitsig, dit nodig was om voor te berei op 'n ander veldtog. ”

Ondanks die harde woorde van George III, het generaal William Howe en sy broer, admiraal Richard Howe, steeds gehoop om die Amerikaners te oortuig om weer by die Britse ryk aan te sluit ná die koloniste se vernederende nederlaag tydens die Slag van Long Island. Die Britte kon maklik verhoed het dat Washington uit Long Island terugtrek en die meeste van die Patriot -offisierkorps, insluitend die opperbevelhebber, gevange geneem het. In plaas van die voormalige kolonies te dwing om Washington en sy offisiere as verraaiers tereg te stel, het die Howe -broers hulle egter laat gaan met die hoop om die mening van die Patriot te laat terugkeer na 'n terugkeer na die moederland.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (Afbeelding: USS Fancy (AM-234)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. ی کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

هنه
مالک
Beskrywing:	مه ۱۹۴۴
از کار:	۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده:	مه ۱۹۴۵
Aandag:	۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
Naam:	650 ton
Gebed:	۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
Tema:	۳۳ فوت (۱۰ متر)
Bespreking:	۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت:	۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

ی یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.

Epidemies in die Westerse samelewing sedert 1600

Hoofstuk 1. Asiatiese Cholera in Napels in 1911 [00:00:00]

Professor Frank Snowden: Goeie more. Ons kan begin. En vanoggend sal 'n effens ander styl van lesing wees. U sal agterkom dat u geen uitdeelstukke het nie, en dat dit nie 'n oorsig was nie. Dit was eintlik omdat jy hulle vanoggend nie nodig sou kry nie. Wat ons gaan doen, is iets van 'n eksperiment, wat meen dat dit nuttig was as u verskillende historiese werke gelees het, dat die skrywer van een van hulle soms met u moes verduidelik en bespreek hoe hulle geword soos hulle is. Dit was dus een van die redes waarom ek my eie boek, hierdie een, op Napels op die leeslys geplaas het. En ek het gedink ek sal vanoggend die eksperiment van 'n ander soort lesing probeer, waar ek met u praat oor hoe dit die werk geword het.

Ons gaan nou verder van die materiaal oor die Parys -skool en oor pes en pokke, na ons volgende groot epidemiese siekte, wat die grootste gevreesde siekte van die negentiende eeu was, naamlik Asiatiese cholera, wat Europa getref het - dit was nie#8217t 'n endemiese siekte - dit het Europa omstreeks 1830 vir die eerste keer getref en in verskillende golwe in 'n reeks pandemies teruggekeer. En normaalweg het die amptelike geskiedskrywing dit dat ongeveer die laaste epidemie in Wes -Europa in die 1890's was. En die statistieke van die WGO in die verskillende lande van Europa ondersteun - en ook die literatuur - hierdie gevolgtrekking dat Asiatiese cholera na die 1890's na Wes -Europa terugkeer slegs in klein uitbrake, waarvan die laaste 1973 was.

Daar is dus vermoedelik nie 'n geskiedenis van cholera in die twintigste eeu in Europa nie. En dit is wat ek wil uitdaag en met u wil gesels vanoggend. Nou, soos ek begin het - en hier kan ons begin hoe die boek hoegenaamd ontstaan het. Ek, destyds - wel, een, daar is so 'n soort, toe ek begin navorsing doen het oor 'n heel ander onderwerp, was ek in 'n sekere sin miskien geïnteresseerd in 'n belangstelling in cholera. Ek was in die steek gelaat omdat ek in 1973 'n uitbraak in Rome beleef het, en ek het 'n aantal dinge opgemerk wat my aandag getrek het - omdat dit Italië was, destyds die sewende industriële mag ter wêreld - en ek onthou 'n paar vreemde verskynsels .

In Rome - die epidemie het begin en sy episentrum gevind in die stad Napels. En motors het destyds nommerplate wat die oorsprong van die voertuig gedra het, en motors in Rome met die nommerplate van Napels is deur die burgers van Rome gestenig. Dit was ook waar dat in die vis- en groentemarkte naby die woonstel waar ek gebly het, die stalletjies van die vis- en groenteverkopers deur menigtes aangeval en omgeslaan is. Dit was iets wat my verbeelding baie duidelik aangegryp het. En toe gaan die minister van gesondheid op televisie en sê dat u regtig nie hoef te bekommer nie, want al wat u hoef te doen is om te druk - omdat die Vibrio, die bakterie wat Asiatiese cholera veroorsaak, is baie vatbaar vir suur, al wat u hoef te doen is om 'n bietjie suurlemoensap op u rou mossels te druk, en dan kan u dit gelukkig eet, wat ek u nie sal aanbeveel nie.

Dit was in elk geval ook waar dat hierdie premier en die minister van gesondheid Napels en die hospitaal vir aansteeklike siektes daar besoek het. En daar is 'n Italiaanse tydskrif waarin foto's van hulle verskyn, en jy kon sien hoe hulle byna by die afdelings hardloop terwyl hulle die pasiënte besoek, en agter hulle het hulle hul hande gehad - jy kan jou voorstel hoe hulle draf - met hierdie gebaar, wat 'n gebaar is om die bose oog in die Italiaanse kultuur af te weer. Dit lyk dus nogal vreemd in die sewende industriële krag ter wêreld. In 'n sekere sin het ek dan hierdie subliminale boodskap wat uit 'n vorige ervaring gekom het.

Maar daar was ek, 'n dekade of wat later, en my projek was - ek het gedink dat ek belangstel in politieke filosofie en sosiale geskiedenis, en ek werk aan die verdwyning van die Europese boere onder die pers van ekonomiese omstandighede en groot transformasies op die platteland en die koms van die kommersiële rewolusie in landbou, verstedeliking en die industriële revolusie. Maar ek het my verbeelding aangegryp deur die aantal verwysings wat ek in die vroeë twintigste eeu begin soek het na cholera in Italië omstreeks 1910. En dit het vir my 'n bietjie verrassend gelyk, en dit het regtig begin - ek het meer daaroor begin lees . En dit blyk te illustreer hoe mense se lewens en hul lewenstandaard geleef het, baie beter as die projek waarmee ek oorspronklik begin het.

Hoofstuk 2. Verberging? [00:06:22]

En ek het hierdie mediese projek 'n eie lewe gegee, en dit is wat uiteindelik my boek geword het. Terwyl ek meer aan cholera gewerk het, het iets anders onder my aandag gekom, en dit was 'n konflik tussen wat ek in die literatuur oor cholera gelees het, en wat ek in my eie navorsing begin vind het. Die literatuur het gesê dat daar in die twintigste eeu in Europa nie 'n groot epidemie was nie, die laaste in die 1890's. Maar ek het vreemde verwysings na 'n paar baie vreemde gebeure begin vind, veral in die somer van 1911, en ek het begin dink dat daar moontlik 'n baie interessante verbergingsbeleid plaasvind, dit wil sê 'n epidemie wat deur die owerhede verberg is. En Napels was weereens 'n baie interessante plek.

Nou, Napels, as u belangstel in cholera in die Weste, is Napels 'n baie interessante plek, want dit was die stad - dit was die grootste stad in Europa in die negentiende eeu, en dit was die meeste deur hierdie ellende . En ek sal redeneer dat dit ook gegesel is in tye wat nie in die standaard geskiedskrywing van die onderwerp opgeteken is nie, en veral in 1911. Dit is ook 'n buitengewone plek, want dit het iets gebeur wat u gewen het ’t elders vind, en dit is 'n stad wat eintlik, na die verskriklike epidemie van 1884, herbou is om die stad cholera-bewys te maak, sodat dit nie sou terugkeer nie.

Ons sien dus 'n buitengewone - ons praat oor die impak van aansteeklike siektes, en hier sien ons 'n gevallestudie van 'n plek waar die stad self gerekonstrueer word as gevolg van 'n epidemiese katastrofe, om nie 'n ander moontlik te maak nie. Ons kan direk sien in stene en mortel, en in die riole ondergronds en die geboue hierbo, en in die uitleg van die stad, kan u die impak van cholera en die idee van miasma sien. Omdat die miasmatiese interpretasie die een was wat die heropbou van die stad gelei het, wat gebeur het na die ramp van 1884. Maar in 1911 was daar geen openbare rekord van 'n groot epidemie nie. Ek het 'n indruk dat daar wel so is, maar ek kon dit nie bewys nie.

Dus, hoe kan u 'n epidemie aantoon wat geen literatuur het nie? Ek het gedink dat die eerste ding wat nuttig sou wees om Napels te besoek, en veral die begraafplaas van Napels. Die begraafplaas is baie groot - u kan dit self besoek - en dit is 'n baie monumentale groot begraafplaas. En ek het in die middel van die week gegaan met die idee dat ek na die register sou gaan en miskien daar rekords van begrafnisse sou vind, en dat ek ook die slagoffers van 'n groot epidemie in klip sou kon sien. Met ander woorde, die eerste idee wat ek gehad het, was dat u dit nie kan doen nie - om te bewys dat daar 'n epidemie is, moet u in die somermaande van 1911 skielik 'n uitputting in sterftes hê. En ek het gedink ek kan dit bewys deur die begraafplaas van Napels te besoek, en as daar nie 'n skielike dood in die somer was nie, sou ek weet dat ek eintlik heeltemal op die verkeerde spoor was en dat ek my projek moes laat vaar.

Terwyl ek deur die monumentale begraafplaas gestap het - ek dink dit was 'n Woensdag of 'n Donderdag - het ek skielik 'n motor langs my kom haal, en die man binne het gesê: "Klim in, klim in." Ek weet nie presies hoe jy sou gereageer het nie. Ek het veral getwyfel, want dit was 'n begraafplaas waarin ek op 'n Woensdag en Donderdag heeltemal alleen was, behalwe hierdie vreemde versoek dat ek in 'n motor klim met iemand wat ek nog nooit gesien het nie. Dit blyk dat, terwyl ons gepraat het, dat hy die direkteur van die begraafplaas was, en dat hy my kom red het. En so het ek uiteindelik ingekom, en hy het my uit die begraafplaas gehaal, my uitgeskel en vir my gesê dat ek duidelik 'n vreemdeling, 'n buitestaander en 'n vreemdeling was wat niks weet nie, en dat die begraafplaas van Napels in werklikheid die gevaarlikste plek waar jy kan wees in die stad, met 'n lang geskiedenis van georganiseerde misdaad, want gedurende die week was dit eintlik waar die plaaslike maffia sy dwelmooreenkomste gedoen het, en dat almal in Napels dit behalwe ek geweet het, en hy het moontlik my lewe gered deur my te verwyder.

Dit was nie dat ek nie welkom was nie. Ek was welkom om Saterdag en Sondag terug te kom, want al die mense van Napels kom hulde bring aan hul familielede, en daar is blommestalletjies en talle mense wat die begraafplaas gereeld besoek, en die kantoor met die rekords was toe ook oop. Ek het ook ontdek dat daar eintlik 'n bietjie ondersoek was deur die koerante rondom die tyd van my besoek deur die koerante te lees, en dit blyk dat die rektor van die begraafplaas nie was nie maak my 'n grap - dat daar op hierdie begraafplaas 'n groot dwelmmisbruik was. En die manier waarop hulle dit gedoen het, was dat hulle die grafstene bedraad het, en op hierdie manier het hulle 'n groot stap teen die Camorra getrek, wat die plaaslike deelgroep is van die georganiseerde misdaadgesinne in Italië, en een van die belangrikste misdaadsindikate ter wêreld, in die moderne tyd.

Hoofstuk 3. Soek na bewyse [00:13:27]

So, dit was - dit het my op 'n naweek teruggebring. En die naweek het ek agtergekom dat daar in werklikheid 'n groot sterfte was dat daar baie mense was wat in die somer van 1911 begrawe is, meer as die jaar tevore, 1910, 1909, of die jare wat is opgevolg, 1912 of 1913. En daar was 'n boek wat die sterftes en begrafnisse registreer, en daar was 'n groot bult in 1911. Ek het dus geweet iets het gebeur. En iets was interessant, want een van die kenmerke van die boek wat die begrafnisregister is, is dat dit die buurt bied waaruit die oorledene woonagtig was. Maar in hierdie geval het hulle, in plaas van die gewone rekord van 'n buurt, die Cotugno -hospitaal gehad, die laaste plek waar die oorledene was. En die Cotugno -hospitaal, destyds soos nou, was die hospitaal vir aansteeklike siektes van die stad.

Ek het skielik geweet dat daar in die somer van 1911 hierdie groot sterftesyfer was, en dat die sterftes as gevolg van aansteeklike siektes was, omdat die mense in hul groot hoeveelhede begrawe is uit die Cotugno -hospitaal as hul laaste hawe. Toe het die volgende gedagte - en ek dink baie historiese werk is 'n bietjie soos speurwerk - en ek het 'n soort speurrol gespeel. My volgende besoek was dus die Cotugno -hospitaal vir aansteeklike siektes. En ek het daar twee bevindings gemaak wat my bevestig in my visie van wat moontlik sou gebeur het - daar was in die biblioteek van die hospitaal, die hospitaal self het sy eie rekords, pasiëntrekords bewaar. En na 'n bietjie volharding kon ek na die pasiëntrekords in die hospitaal kyk, en ek het iets interessants en geheimsinnigs gevind, en dit was dat daar rekords was van die pasiëntrekords deur 1908, '09, '10 en die eerste helfte van 1911 , en skielik was daar glad nie rekords nie.

Daar was 'n geheimsinnige verdwyning van die rekords van die pasiënte van die hospitaal. Daarna is ek na die biblioteek van die Infectious Diseases Hospital, waar 'n tweede interessante ding was: die hospitaal het sy eie navorsingsjoernaal wat dit publiseer, waarin die navorsingsbevindings van sy eie dokters, sy eie huisartse en interns aangeteken word. inwoners. Die gevolg hiervan was om te ontdek dat die dokters van die Cotugno -hospitaal in die somer van 1911 in die somer van 1911 baie navorsing gedoen het oor terapieë vir Asiatiese cholera. Hulle het geëksperimenteer om pasiënte ys te gee, en nog vele ander terapeutiese prosedures waaroor ons binne 'n paar minute sal praat. Dus, ek het nou geweet dat die dokters van die hospitaal vir aansteeklike siektes baie besig was met Asiatiese cholera.

Dan was die volgende plek om na die plaaslike argiewe te gaan, waar ek meegedeel is dat my idee onmoontlik is; daar bestaan ook nie so iets nie - die plaaslike rekords is tydens die Tweede Wêreldoorlog uit die stad geskuif vir bewaring die heiligdom van Monte Cassino, 'n abdij buite die stad. Maar ek dink 'n aantal van julle het al van Monte Cassino gehoor. Dit het 'n belangrike slagveld geword in die oorlog, en so het die abdij self en al die argiewe in vlamme opgegaan, en dus is al die rekords van die stad vir die tydperk waarin ek geïnteresseerd was, vernietig. En ek is meegedeel dat 'n projek van die aard wat ek my voorstel ondenkbaar was en ook nie uitgevoer kon word nie. Wat doen u dan as u dink dat daar 'n groot epidemie is en u wil bewys dat dit bestaan?

Die volgende ding wat gebeur het, was dat ek die idee gehad het dat dit 'n tyd was, in 1911, wat die hoogtepunt was van die massale emigrasie van Italianers - dit wil sê, ek het gesê dat ek die verdwyning van die Europese boere en die transformasie in werkers of stedelinge, en 'n deel daarvan was die buitengewone verhaal van Italiaanse transoseaniese migrasie, grootliks na hierdie land, maar ook na Australië en ander plekke. Dus, ek het gedink of daar werklik 'n massabeweging was - en Napels is en was toe 'n hawe. Dit was een van Europa, saam met Hamburg, die belangrikste hawestede.En waarin Napels gespesialiseer het - as Hamburg gespesialiseer het in goedere en dienste, spesialiseer Napels in die uitvoer van mense, en veral Italiaanse emigrante na New York.

Daar was enorme transoseaniese migrasie. Ek het goed gedink, as dit waar is, en hierdie duisende, honderde-duisende emigrante trek deur die stad Napels, en daar is 'n groot cholera-epidemie, en hulle kom op Ellis Island aan, sekerlik sommige van hulle sal met die siekte gely het, en daar sal op Ellis Island daaroor rekords wees. Soos dit blyk, was dit waar. Daar was rekords. Cholera het wel in die somer van 1911 op 'n reeks emigrantdraende skepe uitgebreek, en mense is in kwarantyn geplaas vir die siekte-Italianers, dit wil sê wat laas in Napels was-is in kwarantyn geplaas vir die siekte op Ellis-eiland. Daar was inderdaad 'n aantal mense wat vrygelaat is uit kwarantyn en siek geword het op die vasteland. En so is daar miskien 'n dosyn gevalle van mense wat in die staat New York siek geword het en nie op Ellis Island self nie. Ons weet dus dat daar destyds Italiaanse emigrante na die Verenigde State was wat die siekte gehad het.

Hoofstuk 4. Vooruitgang in Cholera Therapeutics [00:21:05]

Dit het my laat dink, wel, ek het wel 'n projek, en nou is die punt om dit verder te bewys. Wat kan ek uitvind oor die redes daarvoor? Wat is die politiek van verberging, ensovoorts? En ek was gelukkig, want ek was geïnteresseerd in 'n dokter genaamd Leonard Rogers, wat aan die begin van die twintigste eeu een van die wêreld se kundiges in tropiese medisyne was. En dit was hy wat in 1908 [regstelling: 1909] 'n groot ontdekking gemaak het. Wat die terapieë van Asiatiese cholera betref, tot 1909, was daar niks wat dokters kon doen wat effektief en nuttig was vir hul pasiënte nie, en dus was die sterftesyfer ongeveer 50 persent vir Asiatiese cholera. In 1908 en 1909 het Leonard Rogers, 'n Britse dokter wat in Indië werk, uitgevind dat hy die sterftesyfer van vyftig tot vyftien persent kon verminder - die eerste groot vooruitgang in terapie - en hy het dit gedoen, een deur eenvoudig op iets te bou wat sedert die 1830's waargeneem is, en dit wil sê dat cholera doodgaan deur dehidrasie.

Die liggaamlike vloeistowwe vloei uit die rektum en die mond uit deur braking, teen 'n buitengewone tempo, sodat mense tot driekwart van die vloeibare gedeelte van hul bloedserum verloor. En van die 1830's af was een van die terapeutiese idees waarom die vloeistowwe nie bloot vervang moet word nie? Daar was vroeg al groot pogings om mense te laat drink om baie vloeistof te drink. Dit werk nie, want jy braak dit bloot. Dit het geen effek nie, behalwe om die pasiënt swakker te maak. Dus, nadat hulle dit ontdek het, was daar pogings van dokters om die vloeistowwe binneaars te vervang. Die probleem was vroeg dat daar nie kennis was nie - daar was verskeie probleme. Hoeveel vloeistof gee u eintlik toe? En baie pasiënte sterf aan hartversaking weens 'n oormaat vloeistof. Dit was ook 'n tyd voor die ontdekking van die kiemteorie van siektes, en hoewel hulle druppels met skoon water gekry het, was dit nie steriel nie en pasiënte sterf aan septisemie.

Dit was ook waar dat 'n ander ontdekking, naamlik dat die pasiënte - wat mense laat herhaal het met rehidrasie - is dat hierdie toediening van vloeistof die pasiënte baie beter laat voel het. Vir 'n paar uur het dit gelyk asof hulle herstel het. Hulle gaan sit in hul beddens en voel oneindig beter. So iets duidelik positiefs was aan die gang. Maar wat dit was, is nie verstaan nie. En wat gebeur het, is dat die toediening van vloeistof probeer om vloeistof te vervang wat dieselfde soutgehalte as die bloed in die liggaam het. Dit word ongelukkig nie deur weefsels gehou nie, en dit vloei bloot weer uit die liggaam. En so het die pasiënt wat vir 'n paar uur 'n paar minute beter gevoel het, terugval, en selfs die voortgesette behandeling het geen positiewe uitwerking gehad nie.

Leonard Rogers het in 1909 'n aantal dinge ontdek. Hy het die hoeveelheid vloeistofverlies gemeet. Hy gebruik gedistilleerde water, en hy maak dit 'n hipertoniese - dit wil sê baie meer soutoplossing as die bloedvloeistof. En die gevolg daarvan was dat dit behoue gebly het - deur meganismes wat nie goed verstaan word nie, is die vloeistof behou. En so kon Leonard Rogers die lewens van die oorgrote meerderheid van die pasiënte wat hy vir Asiatiese cholera in Indië behandel het, red, en hy wou - die probleem was dat dit 'n tyd in die mediese geskiedenis was waarin daar rasse -idees was oor siektes, en dit is vermoed dat die feit dat hy dit met Indiese liggame ontdek het, niks met Europese liggame te doen het nie.

Dus, deels om humanitêre redes en deels om wetenskaplike redes, was hy op soek na 'n uitbraak van cholera in die Weste, waarin hy sy terapieë kon toepas en hul vermoë kon demonstreer om enige menslike lewe te red. En in 1911, omdat hy baie fyn dopgehou het, het hy besef dat daar 'n epidemie aan die gang was, en hy het toestemming gevra om na Napels te gaan om die doeltreffendheid van sy nuwe prosedures aan te toon. Kort voor lank het ek Leonard gehad - ek was in kontak met die familie van Leonard Rogers - en ek het toegang tot sy vraestelle en sy bespreking van wat met hom gebeur het in die somer van 1911. Dit was om hom in die hospitaal in Napels te laat opgaan dokters om lewens te red, die beste beskikbare praktyk, die enigste terapie wat 'n effek het, is om die teenwoordigheid van 'n epidemie te erken.

En hy mag nie na die vasteland van Italië kom nie. In plaas daarvan is hy toegelaat om 'n twee weke lange besoek aan Sicilië te besoek, waar die siekte ook versprei het. En die Italiaanse dokters daar noem hom die 'prins van medisyne', omdat hulle 'n oorlewingsyfer onder sy leiding en sy nuwe rehidrasie-metode van vyf en tagtig persent gehad het, wat volgens internasionale standaarde buitengewoon was. Hy het die eerste effektiewe terapie ontdek, wat eintlik die basis is van die huidige behandeling vir cholera, wat mondelinge rehidrasie is. Leonard Rogers se metodes is vervolmaak, maar dit was hy wat 'n effektiewe rehidrasie -stelsel gevind het.

Hoofstuk 5. Verberging in konflik met pasiëntsorg [00:27:39]

Gou het ons dus geweet dat die staat in Italië om verskeie redes 'n geheim bewaar en sy eie burgers die mees effektiewe, enigste effektiewe beskikbare sorgstelsel ontken. Leonard Rogers het Italië teleurgesteld verlaat nadat hy slegs die cholera -afdelings op Sicilië kon besoek, en deur die staat geweier is om Napels te besoek, wat die episentrum was van wat gebeur. Die volgende ding wat ek kon ontdek, was dat die rekords van hierdie epidemie - daar was rekords, maar dit bestaan nie op die gewone plekke waaraan geleerdes sou dink om openbare gesondheid te bestudeer nie. Die eerste lêers hieroor wat ek ontdek het, was in polisie -rekords. En dit gebeur op 'n vreemde manier: die eerste minister van Italië het die staatspolisie in Italië beveel om 'n nuwe oortreding, wat sanitêre nederlaag was, te hanteer. En om stilte te behou en nie sanitêre nederlaag te bevorder nie, het hulle begin tik op die telefoonlyne wat dokters gebruik, en die pos van dokters gesensor en oopgemaak.

In die stad Venesië in 1911 was daar eintlik die polisierekords wat die volgende bewys het: dit wil sê dat die Venesiese mediese vereniging in die somer van 1911 redelik besluit het dat dit lewens sal red en mense in staat sal stel om hulself te beskerm deur pamflette te publiseer en versprei dit oor Asiatiese cholera en hoe u uself daarteen kan beskerm. En hulle het duisende hiervan, en ook muurplakkate, gedruk om op die mure van Venesië te sit. In plaas daarvan is die mediese vereniging besoek deur die polisie, wat beslag gelê het op al die pamflette en al die muurplakkate en aan die dokters van Venesië, die stad, gesê het dat gesondheid en sanitêre nederlaag dodelik sou wees vir hul loopbane. Dit is dus alles bewaar in die rekords van die polisie oor die somer van 1911 in Venesië.

Die volgende plek wat ek destyds besoek het, was die National Archives hier, en het ontdek dat Italië in 1903 onderteken het - en dit beteken dat al die dinge waaroor ek u vertel het ook 'n skending van die internasionale reg was. Omdat daar in 1903 'n sanitêre konvensie van Parys was, wat die volledige bekendmaking van aansteeklike siektes verpligtend gemaak het - Italië en die Verenigde State was albei ondertekenaars, asook 'n reeks ander lande. En die dokter wat die Verenigde State in 1903 verteenwoordig het, 'n groot kolera -kenner genaamd Henry Geddings, was nou saam met die Amerikaanse ambassade in Napels gestasioneer en die mediese diens daarheen gestuur. Waarom Napels? Omdat Napels die middelpunt van massa -emigrasie van Italië na die Verenigde State was, en daar gesondheidsinspeksies was wat in die stad voor vertrek plaasgevind het, en Henry Geddings dus verantwoordelik was vir die beskerming van die gesondheid van die Verenigde State deur aansteeklike siektes voor die weg te neem mense het selfs op die skip geklim.

In 1911 is daar 'n uitgebreide korrespondensie en 'n baie ongelukkige korrespondensie deur Henry Geddings en mense in die Verenigde State, insluitend sy meerderes en sy familie, oor sy ervarings in die stad, waar hy probeer het om aan die Verenigde State verslag te doen. Die regering verklaar dat daar 'n groot epidemie van Asiatiese cholera was. Hy het gevind dat sy lewe in die stad Napels bedreig is, en dat sy meerderes in die Verenigde State glad nie entoesiasties was oor die ontvangs van sy boodskap oor wat aan die gebeur was nie, en daarom het die Amerikaanse regering - u ontmoet [U.S. Chirurg -generaal] Walter Wyman in u studie van die builepes en die Barbary -plaag in San Francisco. Wel, ons ontmoet hom weer hier, en werk eintlik saam met die Italiaanse regering in die onderdrukking van kennis oor hierdie belangrike aansteeklike siekte, teen die internasionale reg wat die Verenigde State eintlik onderteken het.

Dan was daar - benewens dit, het ek teruggegaan na die polisiedossiere en ontdek dat daar ook gesondheidsstatistieke is wat na Rome kom, wat gebeure in die Italiaanse provinsies rapporteer, en dit bevat statistieke vir Asiatiese cholera. Maar die prefekte, wat die hoogste gesag vir wet en orde in elke Italiaanse provinsie was, stuur vandag soos destyds eintlik die statistieke wat hulle ontvang, om beamptes in die verskillende provinsies te help, en sê: 'Dit is nie goed nie statistieke wat ons nie wil hê nie, stuur vir ons iets beters. ” En dus sien u eintlik die proses waardeur die staat die gesondheidstatistieke wat daarna gepubliseer is, vervaardig het, en dit is die basis vir die historiografie. En u kan die statistieke lees in verslae van die Wêreldgesondheidsorganisasie, en verslae van die Italiaanse regering, en in die Amerikaanse regering se verslae van die somer van 1911.

Hoofstuk 6. Waarom verberg? [00:33:49]

Nou, waarom is dit waar en waarom was dit so sensitief? Dit het beteken dat ek in die tyd moes teruggaan. My eerste idee was om die tweede helfte van die boek oor verberging te skryf. En ek stel dit voor - ek dink dit is belangrik in ons kursus - omdat ons praat oor verskillende strategieë vir openbare gesondheid, en tot dusver het ons na plaagregulasies gekyk en ons het na entstof gekyk. Maar daar is, soos u waarskynlik sal onthou van die SARS -uitbraak, dat China aan die begin 'n beleid van verberging toegepas het. Wat ek probeer sê, is dat verberging ook 'n styl van openbare gesondheidsbeleid is. En ek dink ons koerante het ons eerder mislei deur ons te laat glo dat dit eenvoudig uniek is aan China, iets baie ongewoons. Ek sou ook redeneer dat dit waarskynlik 'n paar keer is, en hierdie epidemie van 1911 is 'n goeie voorbeeld en 'n goeie gevallestudie waarin u die werklike dokumente van die verberging en die redes kan vind dat dit plaasgevind het.

Wel, waarom hierdie druk? Waarom kom die eerste minister van Italië ineen en waarom het die Verenigde State, die chirurg -generaal van die Verenigde State, ook daarmee saamgesmelt? Inderdaad, ek sou jou nog 'n klein staaltjie vertel, naamlik dat Walter Wyman 'n vriend gehad het - vriende, 'n paartjie wat hy geken het - die ouers van die jong Johnny, wat pas sy BA voltooi het. graad in 1911 - Ek is jammer, nie hier in New Haven nie, maar eerder op die ander ongenoemde plek in Cambridge, Mass. gaan Italië inneem. En Italië het - dit was die vyftigjarige herdenking van die Italiaanse eenwording, en daar was 'n groot beurs met 'n groot Amerikaanse paviljoen, en Johnny was van plan om te besoek totdat hy 'n brief ontvang het van sy vriend, die Amerikaanse chirurg -generaal, wat het aan Johnny se ouers geskryf dat hierdie reis eenvoudig nie in die somer van 1911 gedoen is nie, want as gevolg van aansteeklike siektes was dit nie veilig om Italië te besoek nie.

By die Amerikaanse paviljoen het die mense, die organiseerders, ook aan Washington teruggeskryf en gesê dat hulle geskandeer en geskok is omdat Amerikaanse burgers nie gewaarsku word dat daar inderdaad cholera in Italië is nie en dat hul gesondheid in gevaar is, en daar is was geen kennis hiervan nie en geen berig daaroor in die pers nie. Wel, waarom sou dit gebeur? Die eerste ding is dat daar teen hierdie tyd 'n enorme stigma verband gehou het met Asiatiese cholera. Asiatiese cholera in Wes -Europa en in Noord -Amerika is vermoedelik verower deur die skanse van sanitasie en openbare gesondheid. Cholera word versprei deur die inname - op slegs een manier - die inname van voedsel en water wat besmet is met fekale materiaal. En dit is regtig 'n beskuldiging van sanitêre standaarde. En daarom was een van die kenmerke 'n kwessie van nasionale trots vir Italianers om nie toe te gee dat daar in werklikheid hierdie tekortkominge in sanitêre standaarde was nie, in 'n land wat vermoedelik gevorderd was en, soos hulle sou gesê het, beskaafd was.

Dus, deel daarvan is om stigma te vermy, dit was 'n belangrike deel van wat gebeur het. Maar daarbenewens was daar 'n patriotisme betrokke, want dit was die vyftigjarige herdenking van die Italiaanse eenwording, en die hele wêreld het op Italië neergedaal of so het dit gelyk, en Italianers het gehoop. En om die feestelikhede te vernietig deur dit uit te stel, deur die wêreld te waarsku dat cholera in hierdie tyd hoogty vier in Italië, sou dit enorme ekonomiese gevolge hê vir toerisme, 'n groot bedryf. Dit sou ook groot gevolge gehad het in terme van Italiaanse trots om die hele viering te kanselleer, 'n tweede kenmerk. 'N Ander kenmerk is die feit dat ek pas gesê het dat die Italiaanse ekonomie en die Italiaanse lewenstandaard deels afhanklik was van die uitvoer van mense. Dit was emigrante wat na hierdie oewers en na Suid-Amerika gekom het, en toe baie grootskaalse betalings teruggestuur het wat baie belangrik was vir die Italiaanse ekonomie. En wat sou gebeur het as die bepalings van die Sanitêre Konvensie van 1903 in Italië, soos dit moes gewees het, en wetlik daartoe verbind was, sou aankondig dat Asiatiese cholera teenwoordig was, wat emigrasie na hierdie oewers en na Suid -Amerika sou stopgesit het . En dit was iets wat Italianers nie wou waag nie. En dit kan ook gevolge hê vir burgerlike wanorde.

Daar was 'n vrees dat ook cholera, soos ons sal sien, baie verband hou met sosiale spanning en wanorde, en dit was nog 'n vrees wat die Italianers baie gedink het. Maar dan is daar iets baie spesifiek, en dit is dat-soos ek in die begin van ons praatjie vanoggend gesê het-dat Napels na die somer van 1884 vermoedelik cholera-bewys gemaak is, toe 'n katastrofiese epidemie die stad geteister het, en massiewe toewyding van fondse - Italiaans, maar ook Napolitaanse en uit die buiteland - is bestee aan die heropbou van die stad. Die probleem is - ek het al gesê dat Napels die middelpunt van die Camorra was, van 'n groot kriminele sindikaat, en 'n plek was waar fondse dikwels in geheimsinnige kanale verdwyn het. En een van die kenmerke van die heropbou -projek was dat die geld grotendeels in onbekende en korrupte kanale gegaan het.

Hier het ons 'n stad wat vermoedelik soos die Titanic gebou is, wat net 'n ander ysberg getref het en ontdek het dat die geld wat dit veilig gemaak het, eintlik verkeerd bestee is. En daar was 'n opposisie teen hierdie munisipale regering in Napels, wat gesondheid as een van die klagtes van die opposisiepartye gebruik het. Die opposisiepartye in Napels was destyds republikeine, sosialiste, anargiste. En dus was 'n deel van die gevaar, vanuit die oogpunt van die destydse regering, dat dit sou lei tot 'n groot plaaslike skandaal, en as u wil, die klagtes en beskuldigings van 'n radikale linkse opposisie regverdig. Dus was 'n oorweging van politieke stabiliteit ook deel van die berekening. En dit was inderdaad 'n motiverende faktor vir die Amerikaanse chirurg-generaal en die Amerikaanse regering, dat hier 'n vriendelike regering was wat deur 'n radikale, baie linkse opposisie geblom en gestamp is, en dit was beter om dan saam te werk met die regering, die wettige regering, te midde van hierdie opposisie.

Hierdie verberging het toe voortgegaan en dit is op die hoogste vlakke georkestreer. Die pers is gesensor. Gesondheidsdefietisme het toe eintlik iets geword wat die polisie as 'n oortreding beskou en onderdruk het. Ons het gesien hoe dokters en openbare gesondheidsowerhede gesensor is en bedreig word. Boonop is dit nie in die parlement bespreek nie, en dit is selfs nie in die munisipale raad van Napels bespreek nie. En as u die verslae lees - en ek lees die besprekings van wat in die somer van 1911 in Napels bespreek is - sien u 'n bespreking van die noodsaaklikheid om baie verpleegsters aan te stel, die behoefte aan baie meer dokters. En u sien dat hulle groot hoeveelhede sneeu van die Apennyne en die Alpe na die stad invoer, en dat hulle na die Cotugno -hospitaal geneem is. En daar, as u dit korreleer met wat die dokters doen, gee hulle ys aan cholera -pasiënte op die saal om die geweldige dors wat hulle gehad het, te hanteer, en om te hoop dat hulle 'n deel van die vloeistof wat hulle verloor het, kan vervang. die verloop van die siekte.

Dit was alles - hierdie sameswering is dan nie toevallig nie. Dit is van bo na onder georganiseer, en is 'n baie belangrike en goed georganiseerde plot om die bestaan van hierdie epidemie te verberg. Wat was die gevolge van verberging dan ook? Ek wil aanvoer dat die openbare gesondheid gedurende hierdie kursus afhang van akkurate en tydige inligting.Ons sal sien dat vandag, deurdat toesig en monitering 'n belangrike kenmerk van die openbare gesondheidsbeleid is, en die beskikbaarheid van inligting, nasionaal en internasionaal, noodsaaklik is om pandemiese plae te voorkom en te voorkom. Een van die kenmerke - en ek dink 1911 is 'n goeie voorbeeld van wat gebeur as u nie inligting verskaf nie.

Hoofstuk 7. Effekte van verberging [00:44:59]

'N Eerste ding wat gebeur het, was dat hierdie siekte deur baie provinsies in Italië versprei het. Dit is nie binnelands vervat nie. Gelukkig het dit nie na hierdie oewers en na Argentinië en na ander plekke waar groot getalle Italianers gegaan het, versprei nie. Maar ek dink dit was nie te danke aan die Italiaanse regering nie; dit het te doen gehad met vreugde en geluk. Wat ek kon sê, was dat die Italiaanse regering, met die samespanning van die Amerikaanse regering, die gesondheid van hierdie land, en veral die gesondheid van Argentinië, in gevaar stel. Dit bedreig ook die gesondheid van internasionale besoekers aan Italië, toeriste en mense wat die vieringe van 1911 besoek het. En een van die werklik ongelukkige dele van die verborge effekte is dat dit tot duisende sterftes van Italianers gelei het. Omdat die pasiënte op die afdelings van die Cotugno -hospitaal en elders in Italië stelselmatig ontken is wat destyds die beste beskikbare internasionale praktyk was, naamlik die toediening van rehidrasie -terapie, soos ontwikkel deur Leonard Rogers, en Italiaanse dokters nie toegelaat is nie weet dat dit die nuutste is en die manier waarop dit moontlik was om Italiaanse lewens te red, wat die sterfte van vyftig tot vyftien persent verminder het, of iets dergeliks.

Wat het die dokters eerder gedoen as u na die Cotugno -saal kyk? Maar in plaas daarvan, omdat cholera -pasiënte geweldig koud word en dit lyk asof hulle kadaver is, dompel hulle cholera -pasiënte in borrels. Omdat hulle op dieselfde manier as hul energie ontbreek het, het hulle stimulante, kafeïen, toegedien. En daar was verskillende eksperimente met ander dinge wat bedoel was - omdat daar nie 'n terapie was wat bekend is om te werk nie, was daar baie eksperimentele terapieë wat probeer is. Strychnine, wat u beter ken as rottegif, is ook aan cholera -pasiënte toegedien in 'n poging om hul energie en hul vlaggesondheid te laat herleef. Daar was ook pogings tot rehidrasie -terapie. Maar dit het die vorm gekry wat nou, na 1908, verouderd was, om die pasiënte te probeer suig om ys te suig, te drink, of om ingespuit te word met isotoniese soutoplossings, met dieselfde inhoud van sout, dieselfde soutgehalte as die bloed, wat teen 1908, deur 'n eeu se ervaring, heeltemal nutteloos was. En dit was die soorte terapieë wat toegepas word, plus eenvoudig ondersteunende verpleegsorg. En soos ek gesê het, het die hospitaal 'n groot aantal verpleegsters gewerf.

Verpleegsorg en verskillende eksperimentele en soms heroïese ingrypings wat gelei het tot 'n baie hoë sterftesyfer, terwyl dit eintlik moontlik was om ongeveer vyf-en-tagtig persent van die pasiënte te bespaar. Nou ja, ek het nie meer tyd nie, en ek sal dan net sê dat dit is hoe hierdie spesifieke boek ontstaan het. En ek het uiteindelik geskryf en bygevoeg dat om 1911 te verstaan, dit absoluut noodsaaklik was om 1884 te sien en die stappe wat geneem is, ongelukkig nie so suksesvol nie, om Napels teen die vroeë twintigste eeu cholera-proof te maak, toe dit ongelukkig dit was nie ’t. En ek dink daar is 'n verhaal van verberging as 'n openbare gesondheidsbeleid, waarop ek u nog 'n ander manier van openbare gesondheid wou waarsku, en een wat baie goed is - dit is nie goed vir u gesondheid nie - en baie erg is gevolge. So, dankie.

Oorweeg asseblief 'n skenking om die TWA Museum te ondersteun. Klik op die onderstaande knoppie om 'n skenking te maak.

Die TWA Museum, met aanbevelings van die CDC, die Stad Kansas City en die American Alliance of Museums, sal die volgende vereiste beskermingsmaatreëls instel:

Besoekers word versoek om hul eie N95 -asemhalingsmasjien of lapbedekking te dra en te alle tye te dra. As u nie 'n masker het nie, kan u weggooimaskers koop. Die CDC beveel nie maskers aan vir kinders onder die ouderdom van twee nie.
Besoekers moet hul eie handreiniger saambring.
Verpligte termiese sifting vir besoekers vir koors.
Geen handdruk nie.
Die museum sal waar moontlik alle vrywilligers en besoekers minstens 6 voet van mekaar verwyder.
Besoekers moet staande staan of in beskikbare sitplekke voor die museumdeur staan. Een besoeker word by die ontvangstoonbank toegelaat om toegang te koop - die res van hul groep bly in die toustaan totdat die toergids hulle begroet en hulle toelaat om in te gaan.
Slegs een toergids word toegeken vir elke 5-6 besoekers. Besoekers mag onder geen omstandighede sonder toesig in die museum rondloop nie.
Die volgende areas sal tot verdere kennisgewing vir besoekers gesluit wees: Alle kajuit -opleiers (die Connie Sim sal oop bly) en sitareas binne die museum. Besoekers word nie toegelaat om binne 'n statiese vliegtuigskerm te gaan nie.
Om u veiligheid te verseker, verkies die museum slegs kredietkaarte vir die betaling van toegangsgeld en aankope van geskenkwinkels.
Elke besoeker moet leesbaar aanmeld met naam, kontaknommer, datum en tyd.
Toere mag nie langer as 1 tot 1,5 uur duur nie. As 'n besoeker alleen opdaag en ons besig is met ander toere, kan ons u vra om te wag totdat meer besoekers opdaag om 'n klein groepie te vorm (maksimum 5-6). Oudio -toere sal tot verdere kennisgewing gestaak word.
Slegs een besoeker mag in die geskenkwinkel toegelaat word en aankope word by die ontvangs hanteer.