Duitse halfbane en wielvoertuie 1939-1945, Alexander Lüdeke

VX Wf by Ap xp us TR Cj pq Vm TH Dl MD IG

Duitse halfbane en wielvoertuie 1939-1945, Alexander Lüdeke

Hierdie inskrywing in die Factfile-reeks oor Duitse voertuie kyk na die gepantserde motors en halfbane wat die Duitse weermag voor en tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het. Dit sluit in die bekende en baie moderne, hoekige, halfgevangde troepedraers wat vervaardig is om ten minste 'n deel van die infanterie in staat te wees om tred te hou met die pansers, en wat gebruik word vir 'n indrukwekkende wye verskeidenheid take.

Die boek is oorspronklik in Duits geskryf en is oor die algemeen goed vertaal in Engels. Daar is een of twee klein twyfel, veral die woordelys, wat afkortings in hul Duitse betekenis vertaal (een hoofstuk se titel is ook onvertaal).

Elke voertuig kry minstens een bladsy, terwyl die belangrikste twee. Die belangrikste subvariante kry ook 'n aparte artikel, so 'n hele deel van die boek word gewy aan die Sd.Kfz.251 en sy vele variante. Ludeke bevat beide voertuie wat in Duitsland vervaardig is en dié wat deur die Duitse leër oorgeneem is - hoofsaaklik gepantserde motors, maar 'n paar Franse halfbane. Elke voertuig kry ontwikkelingsgeskiedenis, beskrywing, produksie -inligting, statistieke en ten minste een prentjie - gewoonlik 'n oorlogstydfoto, maar bevat 'n paar tekeninge en moderne foto's indien nodig.

Sommige van hierdie voertuie was werklik innoverend - veral die Sd.Kfz.251, 'n vroeë gepantserde draers (hoewel met redelik beperkte pantser). Die geallieerde ekwivalente - die Britse Bren -vervoerder of Amerikaanse M3 Half Track was óf kleiner óf later.

'N Mens kry die indruk dat baie van hierdie voertuie, soos soveel Duitse voertuie, te ingewikkeld was en dus nie in die nodige getalle geproduseer kon word nie. Sommige tipes word teruggetrek en vereenvoudigings word ingevoer, maar die halfbane was uit hul aard te ingewikkeld, en hul Amerikaanse ekwivalente is ook stadig uitgefaseer (dikwels ten gunste van minder ingewikkelde volvoertuie).

Een newe-effek van hierdie kompleksiteit is dat baie van hierdie voertuie indrukwekkend gevorderd lyk, maar dit is iets van 'n optiese illusie wat veroorsaak word deur die hoekpanele en die kenmerkende styl van die bolyf, veral die halfbane. Hulle geallieerde ekwivalente was dikwels net so tegnies gevorderd, maar het dit nie gesien nie ('n mens kan nie anders as om te wonder of die Duitse gewoonte om hul wapens te nommer help met hul langtermyn aantrekkingskrag nie, en 'n lys gee wat voltooi moet word).

Dit is 'n nuttige kort naslaanwerk wat 'n goeie oorsig gee van die reeks gepantserde voertuie op wiele en halfbane deur die Duitse weermag. Die toon is mooi gebalanseerd en prys die meer suksesvolle ontwerpe, maar erken ook hul gebreke.

Hoofstukke
Gepanzerte Vierrad-Fahrzeuge
Gepantserde seswielmotors
Gepantserde voertuie met agt wiele
Ligte gepantserde personeeldraers
Medium gepantserde personeeldraers
Gepantserde trekkers en vragmotors

Skrywer: Alexander Lüdeke
Uitgawe: Sagteband
Bladsye: 128
Uitgewer: Pen & Sword Military
Jaar: 2015

Duitse halfbane en wielvoertuie

Duitse pantservoertuie wek steeds groot belangstelling onder historici en militêre voertuigliefhebbers. Baie van hierdie ligte pantservoertuie is gebruik vir die vervoer van soldate en vir die verskaffing van mediese sorg. Alexander L & uumldeke het hom veral toegewy aan die Radpanzertechnik, veral in hierdie Fact File -volume, met 'n bondige tegniese geskiedenis van hierdie Duitse militêre voertuie.

Die Tweede Wêreldoorlog

Die Vickers Carden-Lloyd-tenk was 'n goedkoop en doeltreffende manier om gepantserde voertuie in massa te vervaardig en te eksperimenteer met ten volle gemotoriseerde eenhede op taktiese en operasionele vlak. Krediete – Wikimedia commons – A Carden-Loyd Mk.VI tankette. Dit is die eerste keer in 1928 vervaardig en grootliks wêreldwyd onder lisensie uitgevoer en gebou, en dit was een van die ernstigste pogings om 'n werklik gemeganiseerde leër te bou. Dit is vinnig, liggewig en rats en is ontwerp om 'n enkele Bren-masjiengeweer, twee personeel en 'n bietjie materiaal te dra, en kan slegs infanterievuur onderhou

Tydens die Eerste Wêreldoorlog is die tenk vir die eerste keer met gemengde sukses gebruik, maar die ontplooiing daarvan was daarop gemik om vyandelike lyne met meer presisie skoon te maak as 'n massiewe artillerieversperring. Tanks is ook nou gevolg deur infanterie, wat by hulle gebly het tydens die deurbraak, meestal om masjiengeweerneste te hanteer. Hierdie taktiek is deur die Britte en die Franse teen 'n bestendige tempo ontwikkel en verfyn, en drie klasse tenks is gedefinieer. Infanterietenks was goed bewapen en goed beskerm, maar heeltemal traag (infanterietempo). Kavaller tenks was inteendeel baie vinnig en rats, maar lig beskerm en met swak bewapening.
Hulle is gebruik vir verkenningsoperasies en vorder diep agter vyandelike linies. Laastens is 'n swaar tenkmodel ontwikkel, die Franse “char de rupture ” of “ deurbraaktenk ”, wat swaar beskerm en gewapen was, gebou om ander tenks te hanteer, asook om goed beskermde vyandelike posisies en bunkers te vernietig . Al hierdie tenksoorte is versprei onder infanterieformasies, daaraan geheg sowel as ondersteunende artillerie -eenhede. Geen werklik onafhanklike gemeganiseerde korps -konsep is gedefinieer nie, ten minste tot die begin van die Tweede Wêreldoorlog. In 1939 was dit die belangrikste taktiese visie wat die Geallieerdes bevoordeel het.

Nie almal was tevrede met die ondersteuningsrol van die tenks nie. Sommige Britse teoretici en offisiere soos Liddel Hart en J.F.C. Fuller was tydens die Eerste Wêreldoorlog aan die eerste tenk -eenhede verbonde, en het vinnig hul potensiaal benut. Liddel Hart het ook geskryf oor 'n sekondêre veldtog, die Palestynse teen die Ottomaanse Ryk onder leiding van generaal Allenby, wat 'n suksesvolle “ indirekte benadering ” voorgestaan het. Albei is gepubliseer en het bekendheid verwerf onder Duitse offisiere, waaronder Manstein en Guderian. Die idee van gemeganiseerde oorlogvoering en vinnige tenks het ook sy oorsprong in Brittanje. Die Christie-tenksuspensies was revolusionêr, en vinnige gepantserde kolomme is voor 1935 op die proef gestel, met Bren Carriers en ligte Carden-Lloyd-tenks.

Duitse halfbane en wielvoertuie sagteband-geïllustreer, 1 Februarie 2015

Ek het gevind dat Alexander Ludeke se Duitse halfbane en wielvoertuie die belangrikste doel daarvan was. Die boek fokus slegs op pantservoertuie en halfbane. Dit is ongeveer twee derdes so groot as 'n Osprey-titel en 128 bladsye.

Dit word geadverteer as 'n "Fact File " boek. In hierdie geval beteken dit dat elke voertuig een of twee klein bladsye kry, 'n paar teksgedeeltes, 'n paar tekeninge of tydfoto's. Dit is dus in wese 'n katalogus van gepantserde halfbane en gepantserde motors wat die Wehrmacht tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, met baie min inligting oor elkeen. Dit is nie wat ek verwag het nie. Ek voel 'n bietjie mislei deur die titel, aangesien dit nie ongewapende personeeldraers en artillerietrekkers insluit nie.

Dit het wel 'n goeie punt-die skrywer bevat buitelandse voertuie wat die Duitse leër hoofsaaklik deur perde getrek het vir eie gebruik. Ek was verbaas oor die aantal buitelandse voertuie wat die Duitsers desperaat genoeg was om te gebruik en 'n formele benaming te gee.

Ek het nie gedink die boek is my geld werd vir wat ek gekry het nie. As iemand 'n katalogus van gepantserde voertuie met Duitse wiele of halfbane wil hê, is dit 'n bron, maar afgesien daarvan, sal ek hierdie boek nie aanbeveel nie.

Graderings en resensies

Goeie vinnige verwysingsgids.

Op 127 bladsye sukkel hierdie boek met byna sakformaat, maar slaag daarin om die meeste, indien nie alle Duitse, ligte pantsers van die Tweede Wêreldoorlog volledig te dek. Omdat Duitsland soveel variante van hierdie voertuie gehad het, kan elkeen slegs twee bladsye in die boek bevat, sommige slegs een. Elke modelvariant word gelys en die swart en wit foto's word aangevul met kleurtekeninge of skote van voertuie in museums. Nie een vir die detailmodelleerders soos die foto's, wat baie tydens die geveg geneem is nie, is dikwels nie duidelik nie. Die data op elke voertuig is 'n bietjie soos Top Trump -kaarte, maar dek al die basiese beginsels. In die algemeen vind ek dit 'n interessante leesstof en 'n goeie basiese inleiding tot die Duitse ligte pantser van die tydperk.

Konstruksie

Soos reeds genoem, is die Wirbelwind gebou deur gebruik te maak van die opgeknapte Panzer IV (meestal Ausf. G of H, moontlik selfs klein getalle Ausf. J) tenkonderstelle. Die vering en looprat was dieselfde as dié van die oorspronklike Panzer IV, sonder dat die konstruksie daarvan verander het. Dit het bestaan uit agt pare klein padwiele (aan elke kant) wat deur bladveer-eenhede gehang is. Daar was twee voorwielaangedrewe tandwiele, twee agterste wiele en altesaam agt rollers (vier aan elke kant).
Die enjin was die Maybach HL 120 TRM 265 pk @2600 rpm, maar volgens Panzer Tracts No.12 is die enjin aangepas sodat dit 272 pk by 2800 rpm lewer. Die ontwerp van die enjinkompartement was onveranderd. Die maksimum spoed was 38 km/h met 'n werkafstand van 200 km.
Die meeste dele van die boonste tenk se romp was onveranderd van die oorspronklike Panzer IV. Die voorste waarnemingsluik van die bestuurder en die masjiengeweer met kogelgemonteerde romp bly agter. Aangesien die Wirbelwind gebou is met die hergeboude Panzer IV -onderstel van verskillende weergawes, was daar 'n paar klein detailverskille. Sommige voertuie het byvoorbeeld twee visie -poorte (een aan elke kant), terwyl sommige nie. Sommige het Zimmerit (anti-magnetiese mynpasta) op die romp gehad, die brandstofhandpomp en die aansitter (om traagheid te begin) is in sommige weergawes naby die bestuurdersitplek geskuif.
Die pantserdikte wissel ook van model tot model. Die maksimum pantserdikte van die onderste frontale gletsers het gewissel van 50 tot 80 mm dik, die sye was 30 mm, die agterkant 20 mm en die onderste pantser was slegs 10 mm. Die voorste pantser van die boonste romp het gewissel van 50 tot 80 mm enkelplaatwapens of van twee (50+30 mm), die sye was 30 mm en die agterste wapenrusting wat die enjinkompartement beskerm het, was slegs 20 mm.
Die 2 cm Flak 38 Flakvierling-lugweergeweer geweer is in 'n negekantige oop torentjie geplaas. Elkeen van hierdie nege-kantige plate is gebou deur twee hoekige gepantserde plate te sweis. Die onderste plate is na buite gekantel en die boonste is na binne gedraai. Die pantser van hierdie plate was 16 mm dik. Die hoekige wapenrusting bied ekstra beskerming, maar oor die algemeen kan dit die bemanning slegs beskerm teen klein kaliber wapens of granaatsplinters. Die bokant was heeltemal oop en dit is gedoen om 'n paar redes: om die produksie te bespoedig, om die bemanning 'n beter oorsig van hul omgewing te gee en om te help met die verkryging van teikens en dreigementsevaluering, en om te help met die uitdryf van die verstikkingsgasse wat vrygestel is toe die vier gewere is afgevuur. Daar was planne om ekstra pantserplate aan die bokant by te voeg vir beter beskerming, maar dit is nooit gedoen nie. Die boonste voorste pantserplaat (tussen die 2 cm Flak -vate) het 'n klein luik wat oopgemaak kan word sodat die skut die doelwitte kan sien en kan raakvat. Om te verhoed dat hierdie deur per ongeluk binne oopgemaak word, is twee vertikale stawe aan die rewolwer van die rewolwer vasgesweis. Daar was oorspronklike planne om twee luikdeure aan die gevegsruimte (aan beide kante) by te voeg, maar aangesien dit toekomstige vertragings in die produksie sou veroorsaak, is hierdie idee nooit geïmplementeer nie. Die bokant was ook beplan om beskerm te word deur 'n gaas met 'n opening (soortgelyk aan gepantserde motors Sd.Kfz.222) vir beskerming teen granate, maar dit is ook nooit geïmplementeer nie.
Die 2 cm Flak 38 Flakvierling moes aangepas word om in hierdie toring te pas. Eerstens was daar geen sitplekke vir die spanne nie, aangesien dit uit die geweer gehaal is. Sitplekke is in plaas daarvan op die binne -mure van die rewolwer geplaas, met een aan elke kant plus een agter die geweer. Die geweerskild is ook verwyder. Om 'n stabiele platform vir die nuwe geweer te maak, was dit nodig om 'n nuwe geweerhouer by te voeg wat bestaan uit twee T -vormige draers (ongeveer 2,2 m lank) wat aan die onderkant van die onderstel gelas is. 'N Bykomende bord (met 'n afmeting van 0,8 cm x 0,8 cm x 1 cm) met gate om die geweer vas te maak, is ook bygevoeg. Hierdie bord het ook 'n groot ronde vorm vir die montering van die versamelring. Hierdie versamelring was belangrik, aangesien dit hom in staat gestel het om die rewolwer van elektrisiteit (van die tenkskep) af te voorsien. Daar was ook 'n sluitmeganisme wat ontwerp is om die Flak -geweer (en dus die hele rewolwer) op sy plek tydens die bestuur te sluit. Daar moet ekstra ruimte gemaak word vir toerusting wat nodig is vir die hoofwapens, byvoorbeeld die skoonmaakkas. 'N Boks met ekstra vate is aan elke kant van die enjinkompartement geplaas.
Om die konstruksie van hierdie voertuig te vergemaklik, is geen ekstra dwarsmeganisme voorsien nie. Die rewolwer is in plaas daarvan deurkruis deur die hoofpistool deur te gebruik. Die nuwe rewolwer was in wese net 'n verlengde geweerskild. Die enigste werklike verbinding wat die Flak -geweer met die rewolwer gehad het, was drie metaalstutte onder die bemanningstoele. Die ringvormige rewolwerbasis is aan die rompkant vasgesweis. Om die rotasie te help, is kogellagers by hierdie basis aangebring, wat die beweging van die rewolwer baie makliker gemaak het. Die maksimum kruissnelheid was ongeveer 27 ° tot 28 ° (afhangende van die bron) per sekonde. Die Duitse Aviation Experimental Facility (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – DVL) het 'n prototipe hidrouliese deurmeganisme gebou en getoets wat die spoed tot 60 ° per sekonde verhoog, maar dit is nooit in enige Wirbelwind -voertuig geïnstalleer nie.
Die hoogte van die 2 cm Flak 38 Flakvierling was van –10 ° tot +90 ° (met ander bronne wat -10 ° tot +100 ° spesifiseer). Die maksimum vuurtempo was 1680 tot 1920 rpm, maar 700 tot 800 rpm was die meer praktiese tempo. Die skutter het die Flak-gewere afgevuur deur twee voetpedale te gebruik, waarvan elke pedaal verantwoordelik is vir 'n diagonaal van die vier-vat-rangskikking (byvoorbeeld links bo met regs onder). Dit word aanbeveel dat die skutter slegs twee gewere op 'n slag afvuur, maar dit word grootliks geïgnoreer, afhangende van die gevegsituasie of die beskikbaarheid van ammunisie. Die 2 cm Flak 38 Flakvierling het gewoonlik 'n afbuigkas gehad, maar as gevolg van die beperkte ruimte was die installering daarvan nie moontlik nie. Om kontak tussen die warm gebruikte patrone en opgebergte ammunisie te vermy, is moontlik 'n soort kas of maasakke gebruik. Hierdie geweer het 'n effektiewe reikafstand van ongeveer 2 km gehad, genoeg om lae vlieënde aanvalvliegtuie te gebruik. In totaal is ongeveer 3 200 rondtes ammunisie deur die voertuig gedra. Aan die onderste agterkant van die rewolwer, aan beide kante, was ammunisierakke elk met agt tydskrifte. Die oorblywende ammunisie is onder die geweer gebêre. Die sekondêre wapens bestaan uit die standaard kogelgemonteerde 7,34 mm MG34-masjiengeweer met ongeveer 1350 ammunisie-rondtes. Die bemanning gebruik ook hul persoonlike wapens, meestal 9 mm MP38/40 -masjiengewere.
Die vyfman-bemanning het bestaan uit die bevelvoerder/skutter, twee laaiers, 'n bestuurder en 'n radiooperateur. Die posisies van die radiooperateur (Fu 2 en Fu 5 radio's is gebruik), wat ook die romp gemonteerde MG 34 -masjiengeweer bestuur het, en die bestuurder was dieselfde as op die oorspronklike Panzer IV. Die oorblywende drie bemanningslede is in die nuwe rewolwer geposisioneer. Die bevelvoerder/skutter was in die middel agter die hoofgewere, terwyl die laaiers aan die linker- en regterkant voor hom geplaas was. Vir bemanningskommunikasie is 'n interfoon voorsien wat agter die regterlader was. Terwyl die oop rewolwer die bemanning blootgestel het aan die elemente, is 'n doek voorsien vir beskerming. Die Wirbelwind -afmetings was: lengte 5,92 m, breedte 2,9 m en 'n hoogte van 2,76 m. Die totale gevegsgewig was ongeveer 22 ton.

'N Nuut herboude Wirbelwind by Ostbau Sagan. Vir hierdie voertuig is die Ausf. G tenk onderstel is hergebruik. Ons kan dit maklik identifiseer as die Ausf. G deur die enkele 50 mm voorste pantserplaat. Foto: BRON

Duitse halfbane en wielvoertuie 1939-1945, Alexander Ludeke-Geskiedenis

+& pond 4,50 Britse aflewering of gratis aflewering in die Verenigde Koninkryk as die bestelling oor is en £ 35
(klik hier vir internasionale afleweringstariewe)

Bestel binne die volgende 7 uur, 37 minute om u bestelling die volgende werkdag te laat verwerk!

Het u 'n valuta -omskakelaar nodig? Kyk na XE.com vir lewendige tariewe

Wat 'n wonderlike boek. Dit is klein, maar groot in inligting. 128 bladsye histories akkurate naslaanmateriaal wat selfs gevange geallieerde voertuie insluit. Anders as die Tank Craft- en Land Craft -reekse wat meer geneig is tot die skaalmodelleerder, handel hierdie boek oor die tegniese aspekte van die voertuie met baie foto's. Saam met aksiefoto's word ook kleurfoto's geneem wat by War Museums and Reenactments geneem is. As u meer wil weet oor Duitse bande en wiele, moet u dit nie misloop nie.
Ray Stryker Ace, Scale Models & Dioramas of World War II (Facebook)

Dit is 'n nuttige kort naslaanwerk wat 'n goeie oorsig gee van die reeks gepantserde voertuie op wiele en halfbane deur die Duitse weermag. Die toon is mooi gebalanseerd en prys die meer suksesvolle ontwerpe, maar erken ook hul gebreke.

Lees die volledige resensie hier.

History of War, John Rickard

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die Duitsers grootliks voertuie gebruik om hul gewapende magte te ondersteun. Sommige
hiervan was inheemse ontwerpe en ander van aangepaste vyandelike voertuie. Die omvang en
Die omvang van hierdie voertuie is baie groot en die geskiedenis van hierdie voertuie sal 'n beroep op historici en militêre voertuigliefhebbers vind.

Hierdie bundel lewer uitstekende diens deur die geskiedenis, tegniese gegewens, feite en foto's van te bied
hierdie voertuie. Elke voertuig en baie subreekse word in detail beskryf. Dit is 'n feitgebaseerde boek met talle tydfoto's en tegniese ontleding. Nadat ek hierdie bundel aandagtig gelees het, kan ek met groot vertroue sê dat hierdie boek 'n belangrike naslaanwerk oor hierdie onderwerp sal word. Die skrywer het uitstekende werk verrig en verdien 'Welgedaan!'.

Militêre argiefnavorsing - Dr Stuart C Blank

'N Baie nuttige sakgids wat nie veel ruimte op u boekrak in beslag neem nie en maklik is om in te duik as u vinnig inligting nodig het.

. In elk geval 'n bondige naslaanboek wat nuttig sal wees vir motorliefhebbers, modelwerkers en historici.

Vryskut - Neil Barlow

Hierdie paperbacks (Duitse Heavy Artillery Guns, Panzers of the Wehrmacht en German Half-Tracks en Wheeled Vehicles) val in die Fact File-reeks en hoewel ek nog geen vorige uitstappies gesien het nie, is die drie wat ons hier het, baie goed vir wat hulle bereik binne die formaat.

Hierdie keer het ons Duitse tenks, swaar artillerie en halfbane om ons te vermaak.

Al drie het 'n goeie mengsel van teks, argieffoto's en 'n paar oorspronklike kunswerke van Vincent Bourguignon, vergesel van 'n mate van tegniese inligting.

Tankboeke is altyd 'n nagmerrie, want dit is, soos musiek en sokker, oop vir intense subjektiwiteit, maar ek moet sê dat Ludecke dit regtig in die ruimte doen. Ek het 2015 as 'n hoogtepunt vir die Duitse wapenrusting in my deel van die wêreld neergesit, omdat ek 'n Tiger, Panzer III en 38T kon sien. Hopelik sal ek binnekort 'n Panther by die lys voeg.

Ek gee nie om om te sê ek dink hierdie boeke is ideaal vir mense wat nuut is in ons militêre wêreld nie. Hulle maak beslis die aptyt vir pantser, MV's in die algemeen en artillerie. Ek het die beproefde ding gedoen en dit aan my seun gegee om na te kyk met die geslote vraag: sou u dit graag gehad het toe u 'n seuntjie was? en sy antwoord was beslis "ja". Ek dink dit dek dit omtrent. Ek is nie so jonk nie en ek hou baie van hulle. Goeie goed.

Oorlogsgeskiedenis aanlyn - Mark Barnes

Vir ons wat al jare lank modelwerk doen, kan u mettertyd 'n goeie versameling naslaanboeke opbou, sodat sommige van ons iets soortgelyks kan hê. Baie van die ouer boeke wat ons het, is egter nou uitgedruk en moeilik om te vind, dus vir 'n model wat nuut is op die toneel en nie 'n eenmalige verwysing soos hierdie het nie, is hierdie nuwe boek 'n goeie voorgereg .

Elke inskrywing bevat 'n beskrywing en agtergrondaantekeninge, sowel as beelde van 'n argieffoto van 'n voertuig soos dit nou in 'n museumversameling is, terwyl baie ook kunswerke het om kamouflage -kleure en merke te illustreer. Dit beloof nie om elke voertuig of variant daarvan wat die Duitsers in die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, te dek nie, maar dit dek 'n groot aantal daarvan in so 'n handige gids. Van baie bekende tipes soos die klein vooroorlogse Kfz 13, deur die reeks 4-wiel gepantserde motors soos die Sdkfz 222, gevang toerusting, waaronder die Britse Dorchester, die Tsjeggiese PA-II, Franse Panhard P 204 (f) en vele ander, voordat hulle na die groter 6-wielers gaan.

As u dus belangstel in die gepantserde motors en halfbane wat die Duitse weermag tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, bied hierdie feitedossier 'n goeie waarde om na te gaan op u boekrak.

Militêre modellering aanlyn

Hierdie sakgids van 128 bladsye is vol inligting, feite en syfers van elke halfspoor en gepantserde gevegsvoertuig wat die Duitsers in die Tweede Wêreldoorlog gebruik het. Na 'n kort inleiding en woordelys word elke voertuig beskryf in 'n bondige tegniese geskiedenis met 'n kleur -aansig van 'n tipiese voertuig. Besonderhede van die AFV is vervat in 'n verwysingstabel met belangrike tegniese gegewens, insluitend feite oor hoof- en sekondêre wapens en pantserdikte. Die meeste voertuie word geïllustreer met swart en wit foto's van die onderwerp in aksie of met kleurfoto's van die voertuig in 'n moderne museum. Die meerderheid hiervan is uit die outeur se eie versameling en baie word vir die eerste keer gesien.

Benewens voertuie wat deur die Duitsers vervaardig is, word ook AFV's wat deur vyande gevange geneem of deur bondgenote vervaardig is, gedek. Ons het byvoorbeeld die Leichter Panzerspähwagen Mk I 202 (e) (Daimler Scout Car ook bekend as "Dingo") en die Leichter Panzerspähwagen Linc 202 (i) (Die Italiaanse weergawe van die Dingo wat deur Lancia vir die Duitsers gebou is. ) Duitsland vervaardig slegs 'n klein aantal klasse AFV's, maar binne elke klas was daar verskillende tipes en uitgebreide variëteite sub-weergawes. Die bekende Sd Kfz 251Half-Track is byvoorbeeld vervaardig in die Ausf A, B, C en D weergawes. Dit is verder verdeel in verskillende voertuie, van die 251/1 gepantserde personeeldraer tot die Sd Kfz 251/22 wat gewapen was met die Pak 40, 7,5 cm tenk tenkgeweer. Elke weergawe wat produksie bereik het, word omvattend in die boek gedek. Benewens die hoofvoertuie, bevat die boek ook eksperimentele voertuie en 'n uiteensetting van die talle onderstelle wat gebruik is om selfaangedrewe gewere te vervaardig.

Dit is onbeskaamd 'n sakgids. Daar is baie boeke oor elke onderwerp geskryf, maar dit is ongewoon om 'n enkele bundel te vind wat elke voertuig dek. Dit maak dit ideaal vir militêre historici, modelmakers, oorlogsmakers en belangstellendes in wapenrusting wat net 'n bietjie kennis van die onderwerp het. Voertuigvoertuie uit die oorlog wek steeds groter belangstelling, en hierdie volume sal baie tevrede stel wat op soek is na 'n eenvoudige naslaanboek wat al die halfspoor- en wiel-AFV's dek wat die Duitsers in die Tweede Wêreldoorlog gebruik het. Hopelik is dit die eerste van vele in die Fact File -reeks, en ek is seker dit sal goed ontvang word deur die teikengehoor.

Tom Cole - Skaal militêre modellering

Spitzenbewertungen aus Deutschland

Spitzenrezensionen aus others Ländern

Dit het wel 'n goeie punt-die skrywer bevat buitelandse voertuie wat die Duitse leër hoofsaaklik deur perde getrek het vir eie gebruik. Ek was verbaas oor die aantal buitelandse voertuie wat die Duitsers wanhopig genoeg was om 'n formele benaming te gebruik.

Amerikaanse sintetiese rubberprogram

Toegewy 29 Augustus 1998 aan die Universiteit van Akron in Akron, Ohio, en die volgende bydraende korporasies: The Firestone Tire & amp Rubber Company, The BF Goodrich Company, The Goodyear Tire & amp Rubber Company, Standard Oil Company of New Jersey, Verenigde State Rubbermaatskappy.

Toe die toevoer van natuurlike rubber uit Suidoos -Asië aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog afgesny is, het die Verenigde State en sy bondgenote die verlies van 'n strategiese materiaal in die gesig gestaar. Met borgskap van die Amerikaanse regering het 'n konsortium van ondernemings wat betrokke is by rubbernavorsing en -produksie verenig in 'n unieke gees van tegniese samewerking en toewyding om 'n algemene doel, sintetiese rubber, GR-S (Government Rubber-Styrene), op kommersiële skaal te vervaardig. In Akron en op ander plekke in die VSA het hierdie ondernemings, in samewerking met 'n netwerk van navorsers in regerings-, akademiese en industriële laboratoriums, in 'n rekordtyd genoeg sintetiese rubber ontwikkel en vervaardig om aan die behoeftes van die VSA en sy bondgenote tydens die Tweede Wêreldoorlog te voldoen.

Inhoud

Soek na sintetiese rubber

Die strewe om materiaal te sintetiseer wat vervang kan word deur natuurlik voorkomende stowwe, was al lank 'n uitdaging vir chemici. Teen 1914 is natuurlike kleurstowwe uit plante vervang deur sintetiese kleurstowwe wat afkomstig is van steenkoolteer, selluloïed het ivoor ingeneem en Bakeliet het skulp op insekte vervang. Hierdie produkte is egter op 'n relatief klein skaal vervaardig.

Daarteenoor was natuurlike rubber 'n goed van groot ekonomiese en militêre belang. Motorvoertuie, 'n belangrike element van die Amerikaanse sosiale lewe, kon nie sonder rubberbande werk nie, en teen die dertigerjare het die Amerikaanse motorbedryf vinnig gegroei tot 'n ongeëwenaarde grootte. 'N Moderne nasie kon nie hoop om homself te verdedig sonder rubber nie. Die konstruksie van 'n militêre vliegtuig het 'n halwe ton rubber gebruik, 'n tenk benodig ongeveer een ton en 'n slagskip, 75 ton. Elke persoon in die weermag het 32 pond rubber benodig vir skoene, klere en toerusting. Bande was nodig vir alle soorte voertuie en vliegtuie.

Die Amerikaanse rubberbedryf het die grootste en tegnologies mees gevorderde ter wêreld geword. Teen die laat dertigerjare gebruik die Verenigde State die helfte van die wêreld se voorraad natuurlike rubber, waarvan die meeste uit Suidoos -Asië kom.

Tekorte aan natuurlike rubber wat deur die koms van die Tweede Wêreldoorlog veroorsaak is, het daartoe gelei dat die Amerikaanse regering 'n program begin het om vinnig en op groot skaal 'n plaasvervanger vir hierdie noodsaaklike materiaal te vervaardig. Daar was 'n werklike gevaar dat die oorlog verlore sou gaan, tensy Amerikaanse wetenskaplikes en tegnoloë binne 18 maande byna 'n miljoen ton natuurlike rubber met 'n sintetiese plaasvervanger kon vervang.

Om hierdie industriële en wetenskaplike wonderwerk te bewerkstellig, het die Amerikaanse regering kragte saamgesnoer met die rubberondernemings, die jong petrochemie -industrie en universiteitsnavorsingslaboratoriums. Die gevolglike program vir sintetiese rubber was 'n merkwaardige wetenskaplike en ingenieurswese prestasie. Die vennootskap van die regering, nywerheid en akademie het die Amerikaanse sintetiese rubberbedryf uitgebrei van 'n jaarlikse produksie van 231 ton rubber vir algemene doeleindes in 1941 tot 'n produksie van 70 000 ton per maand in 1945.

Die impak op die rubberbedryf was permanent. Tans is 70 persent van die rubber wat in die vervaardigingsprosesse gebruik word, sinteties en 'n afstammeling van die algemene gebruik sintetiese GR-S (rubber-styreen van die regering) wat in die groot hoeveelhede deur die Verenigde State gedurende die Tweede Wêreldoorlog vervaardig is.

Geskiedenis van natuurlike rubber

Natuurlike rubber is al eeue lank bekend. Die Franse ontdekkingsreisiger Charles-Marie de la Condamine berig in 1745 dat Suid-Amerikaanse Indiane dit vir skoene en bottels gebruik het. Dit word hoofsaaklik verkry uit die latex van die rubberboom, wat inheems is aan Suid -Amerika.

Rubber het sy naam gekry na die bekendstelling daarvan in Europa en die gebruik daarvan om potloodmerke uit te vee. Dit is gou (Indiër) & quotrubber & quot.

Die eerste groot gebruik vir rubber was ballondoek, stof bedek met rubber opgelos in terpentyn. In 1823 gebruik Charles Macintosh, met behulp van nafta, 'n beter oplosmiddel, gelamineerde rubberdoek en stof saam om reënjasse te maak.

Alhoewel rubber die publiek se verbeelding aangegryp het, was daar probleme. Rubber het in die winter kliphard gevries en in die somer gesmelt. In die vroeë 1830's was daar 'n groot vraag na goedere wat uit hierdie waterdigte tandvleis vervaardig is, maar die 'gummiekoors' het skielik geëindig as gevolg van produksfoute.

Dit was Charles Goodyear wat 'n manier ontdek het om natuurlike rubber te genees om dit meer bruikbaar te maak. Hy werk op 'n kombuisstoof in 1839 en meng rubber met swael en wit lood. Hierdie proses, vulkanisering, het rubber meer bestand gemaak teen temperatuurveranderinge en die groei van die rubberbedryf versnel.

Teen 1910 het Asiatiese rubberaanplantings begin met sade wat uit die Amasone -kom gebring is, rubber uit die wilde bome van Suid -Amerika verplaas en die primêre bron vir 'n groeiende mark geword.

Vroeë navorsing oor sintetiese rubber

Michael Faraday het in 1829 getoon dat rubber die empiriese formule C het₅H.₈. In 1860 verkry Greville Williams 'n vloeistof met dieselfde formule deur rubber te distilleer wat hy dit genoem het & quotisopreen. Bouchardat het egter isopreen uit natuurlike rubber verkry, die eerste egte sintetiese rubber is drie jaar later deur William Tilden gemaak. Tilden het isopreen verkry deur terpentyn te kraak, maar die proses om dit in rubber te omskep het etlike weke geduur. In 1911 het Francis Matthews en Carl Harries onafhanklik ontdek dat isopreen vinniger deur natrium gepolymeriseer kan word.

In 1906 het wetenskaplikes by die Bayer Company in Duitsland 'n program begin om sintetiese rubber te vervaardig. Teen 1912 vervaardig hulle metielrubber, vervaardig deur polimerisasie van metielisopreen. Metielrubber is tydens die Eerste Wêreldoorlog op groot skaal vervaardig, toe 'n blokkade die invoer van natuurlike rubber na Duitsland gestuit het. Omdat metielrubber 'n duur en minderwaardige nabootsing was, is die produksie aan die einde van die oorlog laat vaar.

Deur die 1920's is navorsing oor sintetiese rubber beïnvloed deur skommelinge in die prys van natuurlike rubber. Prices were generally low, but export restrictions of natural rubber from British Malaya introduced by the British in 1922, coupled with the resultant price increase, sparked the establishment of modest synthetic rubber research programs in the Soviet Union, Germany, and the United States between 1925 and 1932.

Researchers at I. G. Farben, a German conglomerate that included Bayer, focused on the sodium polymerization of the monomer butadiene to produce a synthetic rubber called "Buna" ("bu" for butadiene and "na" for natrium, the chemical symbol for sodium). They discovered in 1929 that Buna S (butadiene and styrene polymerized in an emulsion), when compounded with carbon black, was significantly more durable than natural rubber.

Origins of the Synthetic Rubber Industry in the U.S.

Because of its working relationship with I. G. Farben, the giant oil company Standard Oil of New Jersey (Jersey Standard) was an important go-between in the transatlantic transfer of synthetic rubber technology. In the early 1930s, chemists at Jersey Standard began research and development on the production of butadiene from petroleum. Their work involved dehydrogenation, a reaction that removes hydrogen atoms from hydrocarbon molecules. The discovery of catalysts to accelerate the reaction, along with purification procedures and process modifications, allowed large-scale production of butadiene. The company, under the leadership of Frank A. Howard, entered into agreements with I. G. Farben and, through the Joint American Study Company, exchanged technical information on synthetic rubber and other developments. Jersey Standard also had limited development rights for Buna S and administered the patents in the United States after the outbreak of war in Europe in 1939. Because GR-S is similar to Buna S, this technology proved crucial to solving the rubber crisis facing the United States during WWII.

In the United States, research and development to produce an all-purpose substitute for natural rubber was dominated by the big four rubber companies, The Firestone Tire & Rubber Company (Bridgestone/Firestone, Inc.), The B. F. Goodrich Company, The Goodyear Tire & Rubber Company, and United States Rubber Company (Uniroyal Chemical Company, Inc.). Their collective technical knowledge was significant to the successful outcome of the synthetic rubber program.

The work of two Russian scientists employed by the United States Rubber Company, Alexander D. Maximoff and Ivan Ostromislensky, had resulted in 1920s patents for emulsion polymerization of butadiene and also of styrene. B. F. Goodrich Company scientists, under the direction of chemist Waldo L. Semon, built a 100-pound-per-day pilot plant to copolymerize butadiene with methyl methacrylate to produce a rubber for tire applications. The resulting product, "Ameripol", was introduced in 1940. Ray P. Dinsmore of Goodyear patented "Chemigum", a synthetic rubber produced in Akron, Ohio, that same year. James D. D'Ianni, also working at Goodyear, did extensive research on synthesizing a variety of monomers that could be polymerized with butadiene. John Street directed the Firestone program for polymerizing butadiene and styrene and built a synthetic rubber pilot plant for tire applications. Still, natural rubber remained the mainstay of U.S. manufacturing.

U.S. Response to the WWII Rubber Supply Crisis: The Rubber Reserve Company

President Franklin D. Roosevelt was well aware of U.S. vulnerability because of its dependence on threatened supplies of natural rubber, and in June 1940, he formed the Rubber Reserve Company (RRC). The RRC set objectives for stockpiling rubber, conserving the use of rubber in tires by setting speed limits, and collecting scrap rubber for reclamation.

The onset of World War II cut off U.S. access to 90 percent of the natural rubber supply. At this time, the United States had a stockpile of about one million tons of natural rubber, a consumption rate of about 600,000 tons per year, and no commercial process to produce a general purpose synthetic rubber. Conserving, reclaiming, and stockpiling activities could not fill the gap in rubber consumption.

After the loss of the natural rubber supply, the RRC called for an annual production of 400,000 tons of general purpose synthetic rubber to be manufactured by the four large rubber companies. On December 19, 1941, Jersey Standard, Firestone, Goodrich, Goodyear, and United States Rubber Company signed a patent and information sharing agreement under the auspices of the RRC.

The situation became even more critical as the need for rubber for the war effort increased. With stocks of rubber dwindling and conflicts arising over the best technical direction to follow, Roosevelt appointed a Rubber Survey Committee in August 1942 to investigate and make recommendations to solve the crisis. The committee, headed by financier Bernard M. Baruch, also included scientists James B. Conant, president of Harvard University, and Karl T. Compton, president of Massachusetts Institute of Technology.

In the remarkably short time of one month, Baruch's committee made its recommendations, two of which were critical to solving the rubber crisis: the appointment of a rubber director who would have complete authority on the supply and use of rubber, and the immediate construction and operation of 51 plants to produce the monomers and polymers needed for the manufacture of synthetic rubber. William M. Jeffers, president of the Union Pacific Railroad, served as the first rubber director, with Bradley Dewey, president of Dewey and Almey, as deputy, and Lucius D. Tompkins, a vice president of United States Rubber Company, as assistant deputy.

Industry, Academe, and Government Partnershipo Solves the Rubber Supply Crisis

The technology chosen for synthetic rubber production was based on Buna S research because Buna S could be mixed with natural rubber and milled on the same machines, and because the raw materials (the monomers) were available. This rubber was particularly suited for tire treads because it resisted abrasive wear and it retained sharper impressions in molds, calender rolls, and extruders than natural rubber. However, the synthetic rubber was more difficult to make, had less tackiness, and required more adhesive in making a tire than natural rubber. These problems had to be overcome to produce a reliable general purpose rubber.

On March 26, 1942, the representatives of the companies and the U.S. government agreed upon a "mutual recipe" to produce the GR-S rubber. The recipe consisted of monomers butadiene (75%) and styrene (25%), potassium persulfate as a catalyst or initiator, soap as an emulsifier, water, and a modifier, dodecyl mercaptan. Because GR-S required different compounding conditions, accelerators, antioxidants, and types and amounts of carbon black than natural rubber, the program's leaders realized that a research and development program would be necessary to solve the existing and potential problems of GR-S manufacture.

Robert R. Williams of Bell Telephone Laboratories organized and coordinated the rubber industry research effort, which included participation by the National Bureau of Standards, Bell Labs, and such major research universities as the University of Illinois, University of Minnesota, and University of Chicago. The first of many Copolymer Research Committee meetings was held December 29, 1942, in Akron, Ohio, to share the latest information among the organizations working on the various aspects of synthetic rubber research. In addition to representatives from the government, the major companies, and universities, there were contributors from Columbian Carbon Company, Case School of Applied Science (now Case Western Reserve University), Princeton University, and The University of Akron. The affiliations of the attendees at this meeting demonstrate the wide participation in the program. Phillips Petroleum, General Tire, the Polymer Corporation, and Cornell University delegates were at later meetings.

During the combined effort, the companies shared the findings of more than 200 patents. Participating U.S. scientists and engineers improved the polymerization process, produced modifiers that allowed existing processing equipment to equal natural rubber production rates, specified carbon black grades for specific applications, and modified butadiene production to improve efficiency. University laboratories developed better analytical methods to achieve better quality control and performed fundamental research on the mechanism of GR-S polymerization and the chemical structure of rubber. Academic and industrial contributors clarified the factors that influenced the polymerization rate, polymer molecular weight, and weight distribution.

The rubber companies had the technology and the responsibility to build the plants to produce synthetic rubber. The government provided an equally important component, the capital. W. I. Burt, a B. F. Goodrich engineer, chaired the committee that designed and built the first government GR-S plant. Walter Piggot, also from Goodrich, chaired the engineering committee for GR-S production.

Several plants were scattered across the country, some for polymerization, others for the production of the monomers. The initial plants were built and brought on-stream in a record time of nine months.

Firestone produced the program's first bale of synthetic rubber on April 26, 1942, followed by Goodyear on May 18, United States Rubber Corporation on September 4, and Goodrich on November 27. In 1942, these four plants produced 2,241 tons of synthetic rubber. By 1945, the United States was producing about 920,000 tons per year of synthetic rubber, 85 percent of which was GR-S rubber. Of that 85 percent, the four major companies were producing 547,500 tons per year (70%).

Research continued after the war ended in August 1945. Synthetic rubber was improved and, after the wartime plants served again during the Korean Conflict, became an integral part of the rubber industry. GR-S production returned to private hands in 1955 when the government sold the plants. As the 20th century draws to a close, the rubber industry has grown to a $60 billion international enterprise with about 15,000 establishments operating in the United States. Synthetic rubber is a vital part of the transportation, aerospace, energy, electronics, and consumer products industries.

BIBLIOGRAFIE

Aldous, Christopher. 1997. The Police in Occupation Japan: Control, Corruption, and Resistance to Reform. Londen: Routledge.

Bayley, David H. 1985. Patterns of Policing: A Comparative International Analysis. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press.

Bechtel, H. Kenneth. 1995. State Police in the United States: A Socio-Historical Analysis. Westport, CT: Greenwood Press.

Brewer, John D. 1994. Black and Blue: Policing in South Africa. Oxford: Oxford University Press.

Carfield, W. E. 1995. "Horse Mounted Police." In Encyclopedia of Police Science, edited by W. G. Bayley. New York: Garland Press.

Emsley, Clive. 1984. Policing and Its Context, 1750–1870. New York: Schocken.

Emsley, Clive. 1996. The English Police: A Political and Social History, 2de uitg. London: Harvester Wheatsheaf.

Fosdick, Raymond. 1915. European Police Systems. New York: Century.

Horton, Christine. 1995. Policing Policy in France. London: Police Studies Institute.

Johnson, David R. 1981. American Law Enforcement: A History. Wheeling, IL: Forum Press.

Kuiken, Kees. 1993. Soldiers, Cops, Bannermen: The Rise and Fall of the First Communist Chinese Police State, 1931–1969. Groningen, Netherlands: Wolters-Noordhoff.

Lamont-Brown, Raymond. 1998. Kempeitai: Japan's Dreaded Military Police. Phoenix Mill, UK: Sutton.

Leroy-Beaulieu, Anatole. 1894. The Empire of the Tsars and the Russians. New York: Putnam.

Liang, Hsi-Huey. 1992. The Rise of Modern Police and the European State System from Metternich to the Second World War. New York: Cambridge University Press.

McKnight, Brian. 1992. Law and Order in Sung China. New York: Cambridge University Press.

Parker, Alfred E. 1972. The Berkeley Police Story. Springfield, IL: Thomas.

Rawlings, Philip. 2002. Policing: A Short History. Devon, UK: Willan.

Roach, John, and Jürgen Thomaneck, eds. 1985. Police and Public Order in Europe. London: Croom Helm.

Roth, Mitchel P. 1998. "Mounted Police Forces: A Comparative History." Policing: An International Journal of Police Strategies and Management 21 (4).

Roth, Mitchel P. 2001. Historical Dictionary of Law Enforcement. Westport, CT: Greenwood Press.

Stead, Philip John. 1957. The Police of Paris. London: Staples.

Stove, Robert J. 2003. The Unsleeping Eye: Secret Police and Their Victims. San Francisco: Encounter Books.

Vanderwood, Paul J. 1992. Disorder and Progress: Bandits, Police, and Mexican Development, ds. red. Wilmington, DE: SR Books.

Wakeman, Frederic, Jr. 1995. Policing Shanghai, 1927–1937. Berkeley: University of California Press.

Williams, Alan. 1979. The Police of Paris, 1718–1789. Baton Rouge: Louisiana State University Press.