We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Sopwith Ship Strutter
The Ship Strutter was 'n weergawe van die 1 ½ Strutter wat ontwerp is om van stapel gestuur te word vanaf platforms wat bo -op die belangrikste geweertorings van slagskepe en gevegskruisers geïnstalleer is. Die meeste veranderings wat aan die Ship Strutter aangebring is, is ontwerp om dit veilig in die see te laat sloot, en bevat die installering van vlotte aan weerskante van die romp en 'n hidrovaan om te voorkom dat die vliegtuig neus in die water duik. Die Ship Strutters is ook aangepas om die vlerke maklik te verwyder of vas te maak sodat die vliegtuie op die hoofskepe geberg kan word.
Die meeste skeepstrutters het 'n gladde onderstel gekry. Landingsplatforms is bo -op die geweer torings van slagskepe en gevegskrywers gebou, met twee bakke wat op die platform neergelê is. Die glybane pas in die bosse in die trogies en hou die vliegtuig reguit wanneer dit opstyg. Hierdie metode om die Ship Strutter te lanseer, is in Maart-April 1918 getoets.
Die Ship Strutter is gebruik in deklandingsproewe op die vroeëre vliegdekskepe. In hierdie rol is 'n skroefwag onder die voorkant van die romp bygevoeg om die neus van die vliegtuig ver genoeg bo die vliegdek van die draers te hou. Die Ship Strutter is gebruik in dekvliegroetes op HMS Argus in September 1918. Die vliegtuig is eers in 1921 as verouderd verklaar
Sopwith 1-1/2 Strutter (een-en-'n-half Strutter)
Geskryf deur: Dan Alex | Laaste wysiging: 03/12/2019 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.
Net soos ander vliegtuie van Sopwith Aviation Company, het die oorlogstydperk Sopwith 1-1/2 Strutter sy bestaan te danke aan die koms van die Sopwith Tabloid, 'n bokswedstryd, wat twee sit in 'n sy-aan-sy-opstelling wat gebou is terwyl dit van doek en hout. Die Tabloid -ontwerp was 'n sukses, met vinnige prestasies en prestasies wat dit onder die aandag van die Britse weermag gebring het, ondanks die beperkte waarde daarvan as militêre berg, het die Tabloid nietemin die weg gebaan vir meer geskikte Sopwith -ontwerpe. Die 1-1/2 Strutter het twee Britse lugvaart-"eerstes" gehou toe dit vir diens aangeneem is-en word sy eerste 'trekker'-enjinreëling (die enjin aan die voorkant van die romp gemonteer) tweesitplek en sy eerste om 'n effektiewe masjiengeweer sinchroniseerder.
Brittanje het in die somer van 1914 oorlog gevoer en allerhande vliegtuie is vir die inisiatief gesoek. Dit sluit die Sopwith Tabloid en sy vlotvliegtuigderivate, die Sopwith Baby en Sopwith Schneider, in. Alhoewel hierdie vliegtuie voldoende was vir hul gegewe speurders (soms gewapen vir die rol, soms nie), was dit skaars eindprodukte van militêre aard wat gebou is vir die strenge oorlogsmisbruik. As sodanig het die ingenieurs van Sopwith 'n hele nuwe tweevliegtuigvegter in dieselfde vorm ontwerp, maar met veranderinge om die nuutste konstruksiemetodes op te neem terwyl hulle probeer om aan die militêre vereistes van 'n vinnig ontwikkelende oorlog in Europa te voldoen.
Die stigter van die onderneming, Thomas Sopwith, saam met die ingenieurs R.J. Ashfield en Herbert Smith het 'n nuwe vliegtuig romp gestryk met 'n tweevlerkvleuelreëling en sitplek vir twee in 'n vlieënier en 'n waarnemer/skutter. Die kragbron van keuse was die Franse Clerget 9Z -roterende enjin van 110 perdekrag. 'N Enkele .303-masjiengeweer is toegerus in 'n vaste, vorentoe-afgevuurde ruimte, gesinkroniseer met vuur deur die twee-lende draaiende skroefblad via 'n Vickers-Challenger-onderbreker. Vir die agterste waarnemer is 'n .303 Lewis -masjiengeweer gemonteer langs 'n Scarff No 2 -ringhouer vir opleibare vuur langs die belangrike 'ses' van die vliegtuigraam. Die vlerke is op 'n konvensionele manier deur stutte ondersteun deur parallelle stutte in volle lengte wat enkele baaie maak-alhoewel stutte met 'n halwe lengte gebruik is om die boonste vlerksamestelling met die romp (bekend as cabane stutte) te verbind, en dit het dus die vliegtuig die bynaam, en uiteindelik die formele benaming, van "1-1/2 Strutter" (One-and-One Half Strutter). draaibare oppervlaktes wat in wese gelyk was aan latere duikremme. Die toets van die 1-1/2 Strutter is in Desember 1915 uitgevoer.
Die Royal Naval Air Service (RNAS) het belangstelling gevind in hierdie nuwer toegewyde Sopwith -militêre ontwikkeling en het die getal verkry met aflewerings wat in Februarie 1916 begin is. Die Royal Flying Corps (RFC) het 'n vaste stal van sy eie vliegtuie benodig. verkryging van die tipe, en dit uiteindelik oor nege volledige eskaders uitstuur - nr. 37, nr. 39, nr. 43 (bomwerper), nr. 44, nr. 45 (bomwerper), nr. 46, nr. 70 (bomwerper), 78 en nr. 143. RNAS nr. 5 Wing, wat in Frankryk werksaam was, het in April 1916 die eerste Strutter-eskader van 1-1/2 geword. Die 1-1/2 Strutter was uiteindelik so groot dat ander Britse kommer was verantwoordelik vir die produksie daarvan en die vervaardiging van lisensies is ook in die buiteland in fabrieke regoor Frankryk en die keiserlike Rusland hanteer. Die vliegtuig sou 'n kommersiële sukses vir Sopwith wees deurdat operateurs uiteindelik die wêreld oorskry het in oorlogstyd en naoorlogse gebruik - Afghanistan, Australië, België, Brasilië, Estland, Frankryk, Griekeland, Japan, Letland, Litaue, Mexiko, Nederland, Pole, Roemenië, Rusland (toe later as die Sowjetunie), Oekraïne, die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State. Vir die Verenigde State het die 1-1/2 Strutter die voorraad van sy Amerikaanse seinkorps, die Amerikaanse vloot en die Amerikaanse ekspedisiemag (laasgenoemde in Europa gedurende die Eerste Wêreldoorlog) in voorraad gehad. Burgerlike gebruik het uitgebrei tot Argentinië, Frankryk, Japan, Swede, Switserland en die Verenigde Koninkryk.
In die praktyk het die 1-1/2 Strutter gunstig vergelyk met die aanbod van die keiserlike Duitse en Oostenryk-Hongaarse lugdienste van die tyd. Die tipe is aanvanklik gebruik as 'n bomwerper en het 'n effektiewe speurderplatform geword. Toe die 1-1/2 Strutter gewapen was met 'n konvensionele afvalsoldaat, was dit ewe effektief as 'n ligte tweemanbomwerper. Die romp kom uiteindelik in twee variëteite vir sy vereiste rolle-vervaardig in tweesit- en enkelstoel-rompvorme. In 1916 is die oorspronklike Vickers-Challenger-onderbrekersrat vervang deur die meer effektiewe Scarff-Dobovsky-stelsel. By die gebruik van 'n tweemansbemanning was die vliegtuig 'n bekwame 'gevegsondersoeker' en het baat gevind by die 'twee koppe is beter as een'-mentaliteit. In sy enkelstoelvorm is die konstruksie vereenvoudig en het die vliegtuig tot 'n mate ligter geword, hoewel meer verantwoordelikheid nou by die enkele operateur val. Mettertyd het 'n spesiale nagvegter verskyn om Duitse invalle oor die Britse grond in die donker te bekamp en 'n belangrike deel van die binnelandse verdedigings-eskaders uit te maak.
Die produksie van 1-1/2 Strutters bevat 1.439 wat vir Britse magte gebou is en 'n bykomende 4.200 tot 4.500 voorbeelde wat in Frankryk gebou is, wat die gesamentlike totaal tot byna 6.000 eenhede oplewer.
Terwyl hy vinnig in 'n voorste rol begin veg het, het die 1-1/2 Strutter die lot van baie vliegtuie in die Eerste Wêreldoorlog gely-die evolusie van tegnologie in die tydperk het dikwels daartoe gelei dat eens trotse rakke vinnig uitgedien is deur te arriveer vyandelike ontwerpe. 1-1/2 Strutters is vervang deur Sopwith Pups en Triplanes wat dwarsdeur 1916 aanlyn begin kom het, en Strutters is daarna in 'n tweede lynrol gedruk. Al hierdie ontwerpe het uiteindelik die grondslag gelê vir die oorlogsbekroonde Sopwith Camel van middel 1917. 1-1/2 Strutters was ook 'n beskeie aasmaker, die Engelsman Geoffrey Cock het die voortou geneem met 13 bevestigde kills.
Inhoud
In Desember 1914 het die Sopwith Aviation Company 'n klein tweesitplekker met twee sitplekke ontwerp wat aangedryf word deur 'n 80 pk (60 kW) Gnome roterende enjin, wat bekend geword het as die "Sigrist Bus" na Fred Sigrist, werksbestuurder van Sopwith. Die Sigrist Bus het die eerste keer op 5 Junie 1915 gevlieg, en hoewel dit op die dag van sy eerste vlug 'n nuwe Britse hoogte -rekord opgestel het, is slegs een gebou wat dien as 'n runway van 'n onderneming. [2] [3]
Die Sigrist Bus vorm die basis vir 'n nuwe, groter vegvliegtuig, die Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), ontwerp deur Herbert Smith, aangedryf deur 'n 110 pk (82 kW) Clerget -enjin. Net soos die Sigrist Bus, was elkeen van die boonste vlerke (daar was geen ware middelste gedeelte nie) aan die romp gekoppel deur 'n paar kort (half) stutte en 'n paar langer stutte, wat 'n "W" vorm van voor gesien, dit gee aanleiding tot die vliegtuig se gewilde bynaam van die 1½ Strutter. [1] Die eerste prototipe was middel Desember 1915 gereed, [3] [4] het in Januarie 1916 amptelike toetse ondergaan.
Die 1½ Strutter was van 'n konvensionele konstruksie, met draaddraad, hout en stof. Die vlieënier en kanonnier het in wyd geskeide tandem -kajuit gesit, terwyl die vlieënier voor gesit het en die skutter 'n goeie vuurveld vir sy Lewis -geweer gegee het. Die vliegtuig het 'n veranderlike voorkoms -stertvliegtuig wat deur die vlieënier tydens die vlug aangepas kon word, en lugremme onder die onderste vlerke om die landingsafstand te verminder. [2] [5]
Die Vickers-Challenger-sinchronisasie-toerusting is in Desember 1915 vir die Royal Flying Corps in produksie [6] geplaas, en binne 'n paar weke is 'n soortgelyke bestelling vir die Scarff-Dibovski-rat vir die RNAS geplaas. [7] Vroeë produksie 1½ Strutters was toegerus met die een of ander van hierdie ratte vir die vlieënier se vaste .303-in Vickers-masjiengeweer as gevolg van 'n tekort aan die nuwe ratte. Sommige vroeë vliegtuie is slegs met die waarnemer se geweer gebou. Later is vliegtuie toegerus met die Ross- of die Sopwith-Kauper-ratte. [8] Nie een van hierdie vroeë meganiese sinchronisasie -ratte was baie betroubaar nie en dit was nie ongewoon dat propellers beskadig word of selfs heeltemal weggeskiet word nie.
Die bevestiging van die Scarff -ring was ook nuut en die produksie was aanvanklik stadiger as dié van die vliegtuie wat dit benodig. Verskeie tydelike Lewis -koppelinge sowel as die ouer Nieuport -ringhouer is as 'n tussentydse maat op 'n paar vroeë 1½ Strutters aangebring. [9] Die tweesitters kon vier 25 lb (11 kg) bomme dra, wat vervang kon word deur twee 65 lb (30 kg) bomme vir anti-duikbootpatrollies. [10]
Van die begin af is 'n spesiale ligte bomwerper weergawe beplan, met die kajuit van die waarnemer uitgeskakel sodat meer brandstof en bomme gedra kan word op die manier van die Martinsyde Olifant en die BE12, met 'n interne bombaai wat vier 65 lb kan dra (30 en#160kg) bomme. [10] [11]
Ontwikkeling
Destyds is die Britse lugverdediging in twee groot faksies verdeel, die Royal Flying Crops, onder die jurisdiksie van die weermag en die Royal Naval Air Service, onder die jurisdiksie van die Royal Navy. Beide sou later die huidige RAF vorm.
Beide dienste het dit raakgesien en 'n aantal vliegtuigvervaardigers gekontak om dit in 1915 te laat gebeur. Een van hierdie vliegtuigvervaardigers was die Sopwith Aviation Company, geleë in Kingston Upon Thames.
Sopwith het dadelik begin werk, met 'n ongeboude ontwerp vir 'n renvliegtuig as basis. Sopwith sou die vliegtuig bou en laat toets deur hul hoof toetsvlieënier, Harry Hawker.
Hawker sou dan sy vorige ervaring as werktuigkundige en ingenieur gebruik om veranderinge aan die ontwerp voor te stel om dit 'n meer gedugte vliegtuig te maak.
Sopwith sou 'n baanbreker wees in die gebruik van ailerons op klein vliegtuie, eerder as om die destydse algemene vleuelvervormingstegniek te gebruik. soos met die meeste vliegtuie van die era, is die Pup ook gemaak van hout en stof, eerder as metaal.
Vroeg in 1916 het Sopwith 'n werkbare prototipe en ontwerp om dit te ondersteun. Die maatskappy sou 'n paar eie toetsvlugte voltooi voordat dit aan die Royal Naval Air Service (RNAS) oorgedra word, wat dit by Upavon sou toets.
Sopwith Ship Strutter - Geskiedenis
'N Pragtige, maar taamlik brose tweedekker aangedryf deur 'n 110 (later 130) pk. Clerget roterende enjin, die Sopwith tweesitplek of tipe 9400, om die onderskeie R.F.C. en R.N.A.S. benamings, is in Desember 1915 uitgebring. Dit het gou die naam 1 1/2 Strutter gekry as gevolg van sy vreemd gevormde middelste stutte.
Ander ongewone kenmerke van die ontwerp was die verskaffing van lugremme aan die agterkant van die onderste vlerkwortels en 'n stertvliegtuig wat in vlug verstelbaar was. Dit was die eerste Britse vliegtuig wat in aksie gegaan het met 'n gesinchroniseerde Vickers -geweer vir die vlieënier. Die waarnemer se geweer is eers op 'n Scarff -pilaarhouer gedra, daarna op 'n Nieuport -ring en uiteindelik op die uitstekende Scarff -ring. Met hierdie verbeterde bewapening het die Strutter goed gevaar as 'n tweesitplek-vegter gedurende die laat somer en herfs van 1916. Dit is ook gebruik vir bombardemente, veral deur die R.N.A.S., wat 'n enkel-sitplek langafstand bombardement weergawe ontwikkel het.
Sommige Sopwiths is toe aan Frankryk verskaf. In vergelyking met die Farmans en Breguet-Michelins wat die belangrikste deel van die mag vorm, het hulle met voordeel opgeduik, en die Franse het besluit om die tipe in hoeveelheid te bou. Ongelukkig was die produksie baie stadig, en toe die eerste Sopwiths in April 1917 die front bereik, was hulle redelik verouderd. Daar was drie weergawes, die SOP. 1 A2 (korps tweesitplek), die SOP.l B2 (tweesitplekbomwerper) en die SOP. Bl (enkel sitplek bomwerper), en verskeie enjins is geïnstalleer die 110, 130 en 135 pk. Clergets, en die 80, 110 en 130 pk. Le Rhones.
Gedurende die somer en herfs van 1917 het die Sopwiths die meeste van die dag-bombardemente toegerus, maar met 'n baie swak bomlading en relatief swak prestasie. Die Corps d 'Armee-weergawe was meer bruikbaar, maar soos 'n vlieënier sê' die Sopwith is 'n goeie toer, geen oorlogsvliegtuig nie! ' Die tipe is vroeg in 1918 aan die Wesfront onttrek en het 'n operasionele afrigter geword.
| The Sop Strutter 1 B 2 # 2897 |
Memorial-Flight het in Mei 2001 begin met die herstel van die vliegtoestand van 'n Sopwith 1 1/2 Strutter model 1 B2 (twee sitplek-Franse bomwerper). Dit is een van die 4500 vliegtuie van hierdie tipe wat in Frankryk gebou is. Sy agtergrond is nog onbekend, maar die gebrek aan metaaldraad in die vlerke bevestig 'n 1B2 -weergawe.
Wat die SPAD XIII betref, het 'n belangrike herstelwerk begin in ooreenstemming met die oorspronklike planne wat ons gelukkig was.
Dit sal 'n Sop 66 -skema hê. Hierdie vliegtuig is die vierde bekende en is die enigste (tot dusver) oorspronklike 1 B2 wat in die wêreld vlieg.
| Sop 66 -vliegtuie in 1917, die Egiptiese arend op aluminiumfusel (NIE helder gedopte linne nie!). |
| Profiel |
Die herstel is voltooi.
Die vliegtuig vlieg nou op die La-Fert -Alais vliegveld.
Die herstel van so 'n ou masjien is ook 'n geleentheid om die geskiedenis daarvan te herontdek.
Sopwith Pup History
"Die Sopwith Pups se kort diensdiensgeskiedenis aan die voorkant het meer te danke aan die indrukwekkende tempo van vliegtuigontwikkeling destyds as aan enige gebrek aan ontwerp. Trouens, om 'n vlieëniersverslag te vind wat nie die heerlike hanteringskwaliteite van hierdie gewilde klein vliegtuig prys nie, is amper onmoontlik. "
Kort en soet
Sensiem op beheer en volledig aërobaties tot 15.000 voet, presteer die Pups -prestasie op hoogte. Dit was 'n huldeblyk aan die Pups-ontwerp dat sy uitstekende prestasie behaal is op die relatief lae perdekrag van die standaard 80-pk Le Rhone-rotor. Alhoewel dit ondergewapend was met slegs een masjiengeweer, was dit so lig en manoeuvreerbaar dat 'n goeie vlieënier twee keer na 'n Albatros kon draai. Majoor James McCuden het die Pups se harmonieuse hanteringskenmerke en ligte vleuelvlug so geprys, het hy gesê ". 'N geoefende vlieënier kan dit amper op 'n tennisbaan land." Die R.N.A.S. het vermoedelik ook so gedink toe hy vroeg in Augustus 1917 onder die hande van eskaderbevelvoerder E.H. Dunning the Sopwith Pup die landingsboot was wat die eerste vliegtuig was wat aan boord van 'n bewegende vragskip, die HMS FURIOUS, beland het.
Tdie nie -amptelike naam 'Pup' is afgelei van die vliegtuig se ooreenkoms met sy voorganger, die Sopwith 1 1/2 Strutter. Die bynaam lyk baie soos 'n kleiner broer of 'n klein hondjie, ondanks wydverspreide maatreëls deur die owerheid om na die vliegtuig se amptelike benaming 'Sopwith type 9901' te verwys. Die Pup het 'n vooraanstaande met alle latere Sopwith -tipes, afgesien van die Triplane wat name van soogdiere of voëls gekry het, en Sopwith het tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n 'vlieënde dieretuin' geskep.
In die algemeen was die Pup 'n klassieke eenvoud. 'N Tipiese tweevliegtuig met twee sitplekke, bedekte houtraamwerk van hoofontwerper Herbert Smith. Die vlerke, elk met ailerons, was ewe lank en het punte gehark. Die Pup het 'n groot uitsny in die agterrand van die boonste vleuel in die middelste gedeelte, wat 'n beter sigbaarheid van die vlieënier moontlik maak. Sy ligte gewig en vrygewige vleuel het hom 'n goeie klimtempo gegee, met wendbaarheid wat verbeter is deur ailerons op albei vleuels te installeer. Die standaard bewapening was 'n enkele Vickers 0.303 -masjiengeweer wat bo -op die romp voor die vlieënier aangebring is, gesinkroniseer deur die Sopwith Kauper meganiese onderbrekers. Daarbenewens was sommige kleintjies ook gewapen met 'n Lewis -masjiengeweer wat bo die middelste gedeelte van die boonste vleuel aangebring is, maar hierdie opset bly eksperimenteel en het nooit standaard geword nie.
Sopwith Ship Strutter - Geskiedenis
Die Sopwith 1 1⁄2 Strutter was 'n Britse enkel- of twee-sitplek meervoudige tweedekker-vliegtuig van die Eerste Wêreldoorlog.
Tussenoorlogse vliegtuie (tussen ww1 en ww2)
In Desember 1914 het die Sopwith Aviation Company 'n klein tweesitplek tweedekker ontwerp met 'n 80 pk (60 kW) Gnome roterende enjin, wat bekend geword het as die & quotSigrist Bus & quot afte Fred Sigrist, die Sopwith werksbestuurder. Die Sigrist Bus het die eerste keer op 5 Junie 1915 gevlieg, en hoewel dit op die dag van sy eerste vlug 'n nuwe Britse hoogterekord opgestel het, is slegs een gebou wat as 'n deurloop van 'n onderneming gedien het.
Die Sigrist Bus vorm die basis vir 'n nuwe, groter, vegvliegtuig, die Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), ontwerp deur Herbert Smith en aangedryf deur 'n 110 pk (82 kW) Clerget -enjin. Soos die Sigrist Bus, was elk van die boonste vlerke (daar was nie 'n ware middelste gedeelte nie) aan die romp gekoppel deur 'n paar kort (half) stutte en 'n paar langer stutte, wat 'n & quotW & quot vorm, van voor af gesien, wat aanleiding gee na die vliegtuig se gewilde bynaam van die 1 1⁄2 Strutter. Die eerste prototipe was middel Desember 1915 gereed en het in Januarie 1916 amptelike toetse ondergaan.
Die 1 1⁄2 Strutter was van konvensionele draad-, hout- en stofkonstruksie. Die vlieënier en kanonnier het in wyd geskeide tandem -kajuit gesit, met die vlieënier voor, wat die skutter 'n goeie vuurveld vir sy Lewis -geweer gegee het. Die vliegtuig het 'n stertvliegtuig met 'n veranderlike voorkoms wat deur die vlieënier tydens die vlug aangepas kon word, en lugremme onder die onderste vlerke om die landingsafstand te verminder.
'N Bewaarde Sopwith 1 1⁄2 Strutter in die RAF Museum, Londen, met die W-vorm pare van' 1⁄2 'stutte wat die vliegtuig sy naam gegee het, en die sentraal gemonteerde Vickers-masjiengeweer
Die Vickers-Challenger-sinchronisasie-toerusting is in Desember 1915 vir die Royal Flying Corps in produksie geplaas en binne 'n paar weke is 'n soortgelyke bestelling vir die Scarff-Dibovski-rat vir die RNAS geplaas. Vroeë produksie 1 1⁄2 Strutters was met die een of ander van hierdie ratte vir die vaste .303-in Vickers-masjiengeweer toegerus weens 'n tekort aan nuwe ratte, sommige vroeë vliegtuie is slegs met die waarnemer se geweer gebou. Later is vliegtuie óf toegerus met die Ross- of die Sopwith-Kauper-ratte. [8] Geen vroeë meganiese sinchronisasie rat was betroubaar nie en dit was nie ongewoon dat propellers beskadig of weggeskiet word nie.
"Jou opwindende reis na die digitale wêreld van lugvaart begin"
U is beslis geïnteresseerd om Sopwith 1 1⁄2 Strutter te ontdek.
Die Amerikaanse ekspedisiemag het in 1917–1884 384 tweesitplek-Strutter-waarnemingsvliegtuie en 130 enkelsit-bomwerpers gekoop. Alhoewel dit hoofsaaklik vir opleiding gebruik is, is dit operasioneel gebruik deur die 90ste Aero -eskader as 'n tussentydse maatreël weens 'n tekort aan latere tipes. Die U.S.Navy het in die vroeë naoorlogse jare 'n aantal van die Sopwiths met twee sitplekke gebruik, saam met Nieuport 28's en Hanriot HD.1's en 2's as vliegtuie van skepe, en die gebruik van vliegtuie getoets vanaf platforms wat op die torings van slagskepe gemonteer is.
Die Sopwith 1 1⁄2 Strutter was 'n Britse enkel- of twee-sitplek meervoudige tweedekker-vliegtuig van die Eerste Wêreldoorlog. Dit was belangrik as die eerste Britse tweesitplek trekkervegter en die eerste Britse vliegtuig wat met 'n gesinchroniseerde masjiengeweer in diens getree het. Dit het die naam 1 ½ Strutter gekry vanweë die lang en kort kajuitstutte wat die boonste vleuel ondersteun het.
Rol Eksperimentele prototipe
Nasionale herkoms Verenigde Koninkryk
Vervaardiger Gloster Aircraft Company
Primêre gebruiker Royal Aircraft Establishment (RAE)
Nommer gebou 2 prototipes
Spanwydte: 8,84 m
Vleueloppervlakte: 146 ft² (13,6 m²)
Laai gewig: 1.700 kg
Motor: 1 × Power Jets W.1 turbojet, 860 lbf (3,8 kN)
Gewere: Geen toegerus nie, maar voorsiening vir vier Browning -masjiengewere van 0,303 duim (7,30 mm)
Sopwith Ship Strutter - Geskiedenis
Twee bronne van William T Larkins:
*** Sy navorsing oor die geskiedenis van baie van die individuele vliegtuie wat aan boord van TEXAS was
*** "Slagskip en Cruiser -vliegtuie van die Amerikaanse vloot, 1910 tot 1941" William T. Larkins Schiffer Military History, 1996.
Die boek bevat 'Fleet Aircraft Assignment' wat wys watter vliegtuie vanaf 'n bepaalde maand toegeken is.
Toring platform : 4 November 1918 tot nlt 10 Augustus 1922
Hoofdek (agter): Augustus 1923 tot Julie 1925
Die voorwerp op die 14 -duim -kanonvat is 'n geweer met 'n boor wat 'n poeierlading afgevuur het en tydens skietoefeninge gebruik is.
28 Mei 1918: 'n vlieërballon is aan boord gebring, vanaf die vlieërballonstasie, by Rosyth Scotland, uit die boek "North Sea Days"
11 Junie 1918: Die vlieërballon het losgebars, 'n ingang in die dekblok
Toring 4: 4 - 31 Januarie 1919 : In die New York Navy Yard. Die datum is gebaseer op 'n foto van TEXAS, in New York City, met 'n Sopwith Camel op 'n platform bo -op Turret 4. Die foto het 'n onderskrif wat verwys na die vliegtuigvlug van Maart 1919, in Kuba. Dit laat slegs die periode van Januarie 1919 in die New York Navy Yard oor.
| Periode 4 van 4: Katapult - 26 November 1926 - 12 Desember 1945 |
| Catapult - P -4 Mod 1 w Mark III -poeiergeweer |
| Katapult word altyd aangedryf deur 'n poeierlading. |
| Agt vliegtuie en twee soorte hommeltuie |
| Volgens C & amp -teken # 131538, gedateer 1926, is die katapult ontwerp om 'n vliegtuig van 5500 pond teen 55 km / h te begin. Katapultbeeld: Leeward Publications, Ship's Data 6, USS TEXAS (BB35), 1976 |
| Vliegtuig
7 Julie 1944 25 Julie 1944 18 Augustus 1944 September 1944 Julie 1945 Die foto's is geneem by die Royal Army and Military History Museum (Mus & eacutee Royal de l'Arm & eacutee et d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis) in Brussel, België. Foto's geneem deur Frederic LiefferinckxSy kommentaar: "Hier is 'n paar foto's van die Brusselse 1 1/2 strutter (Franse produksie)" Foto's deur Knut Erik Hagen, feb 2003Foto's deur Mike Muth, Augustus 2000Mike voeg by: Net soos die Soesterburg -museum in NL, is dit nog 'n museum waarmee jy sonder veel moeite naby die vliegtuie kan kom. Die laaste jaar van die Eerste Wêreldoorlog, 1918, het die kruiser HMAS plaasgevind Australië gebruik vir vliegtuigeksperimente. Op 8 Maart 1918, en weer op 14 Mei, is 'n Sopwith 1½ Strutter suksesvol gelanseer vanaf 'n platform wat op een van die 12 duim geweer torings van die skip opgerig is. Dit was die eerste keer dat 'n tweesitplek-vliegtuig van 'n gevegskruiser gelanseer is. Teen die einde van die oorlog het byna elke Britse hoofskip 'n Strutter vir verkenning en 'n Sopwith Pup of Sopwith Camel as vegter gedra. Die wapens van die Strutter ’ was 'n Vickers -masjiengeweer en 'n Lewis -masjiengeweer, en twee bomme van 65 pond. Vervaardiger: Mann Egerton & amp Co Ltd, Verenigde Koninkryk
Die Fleet Air Arm Association van Australië is daarop gemik om voormalige personeel van Naval Aviation te verenig. Dit moedig lidmaatskap aan vir almal wat verband hou met die bedryf, instandhouding of ondersteuning van die RAN Fleet Air Arm op see of aan wal. Kyk die video: Flying the Sopwith Pup
Gewilde Poste Copyright © ciwanekurd.net | Sopwith Ship Strutter ...
|
