Britse slagskipklasse van die Eerste Wêreldoorlog

Zt XV AI xX af dW qP QX vZ zi rY nd so nI cZ tT XB Sd aG Eh

Britse slagskipklasse van die Eerste Wêreldoorlog

InleidingPre-DreadnoughtsDreadnoughts

Inleiding

Die gevegsvloot van die Royal Navy in 1914 kan in twee baie verskillende soorte slagskip verdeel word. In 1905 het Groot -Brittanje 'n vloot gehad van vyftig moderne eersteklas slagskepe, wat die meeste in staat was om 18 knope te bereik en vier 12in kanonne te dra, met die mees onlangse skepe wat 9.2in gewere by die mengsel voeg.

In 1906 is die voltooiing van die Vreeslik het die vloot effektief verouderd gemaak. Die kragtige skepe van die Lord Nelson -klas sou verouderd wees nog voordat hulle voltooi was. Die Vreeslik was groter, vinniger en beter gewapen as enige ander slagskip wat destyds bestaan ​​het. Haar turbine-enjins het beteken dat sy 21 ks kon bereik, terwyl haar tien 12-kanonne haar die vuurkrag van twee en 'n half pre-dreadnaught gegee het.

Elke bestaande slagskip het 'n pre-dreadnought geword, elke nuwe skip sou 'n dreadnought of super-dreadnought wees. Dieselfde geld vir elke ander land met 'n magtige vloot, waarvan baie voorheen op soortgelyke skepe gewerk het Vreeslik voltooi is. Die transformasie was net so volledig as wat veroorsaak is deur die verskyning van die ystergedrewe oorlogskip gedurende die 1860's.

Die gevolglike dreadnaught -wedloop het 'n belangrike rol gespeel in die verhoging van die spanning tussen Brittanje en Duitsland in die jare voor die Eerste Wêreldoorlog. Toe die oorlog uiteindelik uitbreek, het die massiewe vloot dreadnaughts teleurstellende resultate opgelewer. Hulle was eenvoudig te groot, te duur en toenemend te kwesbaar vir goedkoop wapens soos die myn of die torpedo om sonder 'n goeie rede gevaar te word. Die enigste werklike botsing tussen die Britse en Duitse gevegsvlote, die slag van Jutland, was 'n onoortuigende botsing wat niemand tevrede gestel het nie.

Pre-Dreadnoughts

Naam	Grootte	Spoed	Grootste gewere	Gebou	Skepe
	14,820t	17 kt	4x12 duim	1896-1898	9
	13,150t	18 kt	4x12 duim	1897-1902	6
	14 500 t	18 kt	4x12 duim	1898-1902	3
	14 500 t	18 kt	4x12 duim	1899-1904	5
	13,400-13,745t	19 kt	4x12 duim	1901-1904	6
	15,610-15,885t	18,5 kt	4x12in, 4x9.2in	1903-1907	8
	11,800-11,985t	19 kt	4x10 duim	1903-1904	2
	15,925-16,090t	18 kt	4x12in, 10x9.2in	1906-1908	2

Dreadnoughts

Naam	Grootte	Spoed	Grootste gewere	Gebou	Skepe
	21,845 t	21 kt	10x12in	1906	1
	22,102t	20,75 kt	10x12 duim	1907-1909	3
	23,030 t	21 kt	10x12 duim	1908-1910	3
HMS Neptunus	22,720t	21 kt	10x12 duim	1909-1911	1
	23,050 t	21 kt	10x12in	1910-1011	2
	25,870 t	21 kt	10x13,5 duim	1911-1912	4
	25,700 t	21 kt	10x13,5 duim	1911-1913	4
	29,560 t	21.25 kt	10x13,5 duim	1912-1914	4
	31 500 t	23 kt	8x15 duim	1913-1916	5
Wraak/ Royal Sovereign	31,000t	23 kt	8x15 duim	1914-1917	5
HMS Erin	25 250 t	21 kt	10x13,5 duim	1913-1914	1
HMS Agincourt	30 250 t	22 kt	14x12in	1913-1914	1
HMS Kanada	32,120t	22,75 kt	10x14in	1913-1915	1

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog

Dreadnoughts en die Eerste Wêreldoorlog

In Oktober 1905 verkry admiraal sir John Fisher beheer by die Admiraliteit as First Sea Lord. Fisher het geglo dat die Duitse bedreiging werklik was en dat dit net 'n kwessie van tyd was voordat die vloot oor die Noordsee sy eie sou toets. Gedurende die volgende vyf jaar het hulle geveg om die tradisionele standaard van "quottwo-power" te handhaaf waarmee die Britte probeer het om 'n vloot wat twee keer so groot is as die gekombineerde vlootmagte van sy twee waarskynlikste vyande in stand te hou. Alfred Harmsworth, die eienaar van Die Daily Mail, Die tye, Die Daily Mirror en Die aandnuus, gedoen wat hy kon om Fisher in hierdie taak te ondersteun. (1)

Brittanje se eerste dreadnought is tussen Oktober 1905 en Desember 1906 by Portsmouth Dockyard gebou. Dit was die swaarste gewapende skip in die geskiedenis. Sy het tien 12-duim-kanonne (305 mm) gehad, terwyl die vorige rekord vier 12-duim-gewere was. Die geweertorings was hoër as die gebruiker geleë en het dus meer akkurate langafstandvure moontlik gemaak. Benewens haar 12-duim-gewere, het die skip ook vier-en-twintig 3-duim-gewere (76 mm) en vyf torpedobuise onder water gehad. In die waterlyngedeelte van haar romp was die skip gepantser met plate van 28 cm dik. Dit was die eerste groot oorlogskip wat slegs deur stoomturbines aangedryf is. Dit was ook vinniger as enige ander oorlogskip en kon 'n snelheid van 21 knope bereik. 'N Totaal van 160,6 meter lank was 'n bemanning van meer as 800 man. Dit het meer as £ 2 miljoen gekos, twee keer soveel as die koste van 'n konvensionele slagskip. (2)

HMS Dreadnought (1906)

Duitsland het sy eerste dreadnought in 1907 gebou en planne is gemaak om meer te bou. Die Britse regering het geglo dat dit nodig was om twee keer die aantal van hierdie oorlogskepe te hê as enige ander vloot. David Lloyd George het 'n ontmoeting gehad met die Duitse ambassadeur, graaf Paul Metternich, en het aan hom gesê dat Brittanje bereid is om 100 miljoen te bestee om Duitsland se planne om vlootoorheersing te bereik, te verydel. Daardie aand het hy 'n toespraak gehou waar hy oor die wapenwedloop gesê het: & quot My beginsel is, as kanselier van die skatkis, minder geld vir die vervaardiging van lyding, meer geld vir die vermindering van lyding. & Quot (3)

Alfred Harmsworth, lord Northcliffe, gebruik sy koerante om 'n toename in die besteding aan verdediging aan te spoor en 'n vermindering in die hoeveelheid geld wat aan sosiale versekeringstelsels bestee word. In een brief aan Lloyd George stel hy voor dat die liberale regering pro-Duits is. Lloyd George het geantwoord: "Die enigste regte Duitser van wie ek aan die liberale kant van die politiek weet, is Rosebery, en ek wonder soms of hy enigsins 'n liberaal is! Haldane, natuurlik, van opvoeding en intellektuele neiging, is in deernis met Duitse idees, maar daar is eintlik niks anders om 'n vermoede te baseer dat ons geneig is tot 'n pro-Duitse beleid ten koste van die entente met Frankryk nie. & Quot (4)

Kaiser Wilhelm II het 'n onderhoud aan die Daily Telegraph in Oktober 1908, waar hy sy beleid om die grootte van sy vloot te vergroot, uiteensit: Duitsland is 'n jong en groeiende ryk. Sy het 'n wêreldwye handel wat vinnig uitbrei en waaraan die wettige ambisie van patriotiese Duitsers weier om enige perke te stel. Duitsland moet 'n kragtige vloot hê om die handel en haar veelvuldige belange in selfs die verste seë te beskerm. Sy verwag dat hierdie belange sal toeneem, en sy moet dit in enige kwart van die wêreld manmoedig kan bekamp. Haar horisonne strek ver. Sy moet voorbereid wees op enige gebeurtenisse in die Verre Ooste. Wie kan voorsien wat in die komende dae in die Stille Oseaan kan plaasvind, dae nie so ver as wat sommige glo nie, maar in elk geval dae waarop alle Europese moondhede met verre Oosterse belange geleidelik behoort voor te berei? & Quot (5)

Gray antwoord op hierdie opmerkings in dieselfde koerant: & quotDie Duitse keiser verouder my, hy is soos 'n slagskip met stoom op en skroewe aan die gang, maar sonder roer, en hy sal eendag iets teëkom en 'n katastrofe veroorsaak. Hy het die sterkste leër ter wêreld, en die Duitsers hou nie daarvan om uitgelag te word nie en is op soek na iemand om hul humeur te ontgin en hul krag te gebruik. Na 'n groot oorlog wil 'n nasie vir 'n generasie of meer nie 'n ander hê nie. Nou is dit 38 jaar sedert Duitsland haar laaste oorlog gehad het, en sy is baie sterk en baie rusteloos, soos 'n persoon wie se stewels te klein is vir hom. Ek dink nie daar sal oorlog wees nie, maar dit sal moeilik wees om die vrede van Europa nog vyf jaar te behou. & Quot (6)

Leonard Raven-Hill, Poker en Tongs (8 Januarie 1908)

David Lloyd George het bitterlik by H. H. Asquith gekla oor die eise wat Reginald McKenna, Eerste Heer van die Admiraliteit, stel om meer geld aan die vloot te bestee. Hy herinner Asquith aan die nadruklike beloftes wat ons voor en tydens die algemene verkiesingsveldtog gegee het om die reuse -uitgawe van wapens wat deur ons voorgangers opgebou is, te verminder. maar as dit blyk dat Tory se uitspattigheid oor wapens oorskry word, liberale. sal dit beswaarlik die moeite werd ag om moeite te doen om 'n liberale bediening te beklee. die voorstelle van die Admiraliteit was 'n swak kompromie tussen twee skrik - vrees vir die Duitse vloot in die buiteland en vrees vir die Radikale meerderheid tuis. U alleen kan ons red van die vooruitsig van lomerige en steriele vernietiging. & Quot (7)

Lord Northcliffe het Duitsland deurgaans beskryf as die Britse en kwotgeheim en verraderlike vyand, en in Oktober 1909 het hy Robert Blatchford opdrag gegee om Duitsland te besoek en dan 'n reeks artikels te skryf wat die gevare uiteensit. Die Duitsers, het Blatchford geskryf, was besig om 'gigantiese voorbereidings' te tref om die Britse Ryk te vernietig en die Duitse diktatorskap in die hele quota te dwing. Hy het gekla dat Brittanje nie voorbereid was nie en het aangevoer dat die land die moontlikheid van 'n & quotArmageddon & quot; (8)

Lloyd George was voortdurend in konflik met McKenna en stel voor dat sy vriend, Winston Churchill, die eerste heer van die admiraliteit moet word. Asquith het hierdie advies gevolg en Churchill is op 24 Oktober 1911 in die pos aangestel. McKenna, met die grootste onwilligheid, het hom by die binnelandse kantoor vervang. Hierdie stap het Lloyd George teruggekeer, aangesien die Admiraliteit Churchill se passie vir 'kwotekonomie' genees het. Die nuwe heerser van die King's Navy het 'n uitgawes op nuwe slagskepe geëis, wat die aansprake van McKenna beskeie laat lyk het. (9)

Die Admiraliteit het aan die Britse regering gerapporteer dat Duitsland teen 1912 17 dreadnoughts sou hê, driekwart van die getal wat Brittanje vir daardie datum beplan het. Op 'n kabinetsvergadering het David Lloyd George en Winston Churchill albei twyfel uitgespreek oor die waarheid van die Admiraliteit -intelligensie. Churchill het selfs admiraal John Fisher, wat hierdie inligting verstrek het, daarvan beskuldig dat hy druk uitoefen op mariene beslagleggers in Europa om die nodige inligting te verskaf. (10)

Admiraal Fisher het geweier om geslaan te word en het koning Edward VII gekontak oor sy vrese. Hy het op sy beurt die kwessie met H. H. Asquith bespreek. Lloyd George het aan Churchill geskryf en verduidelik hoe Asquith nou goedkeuring gegee het aan Fisher se voorstelle: & quotEk was altyd bang dat dit sou gebeur. Fisher is 'n baie slim persoon, en toe hy sy program in gevaar stel, het hy Davidson (assistent -privaatsekretaris van die koning) bedrieg vir iets meer paniekerig - en natuurlik het hy dit gekry. & Quot (11)

Op 7 Februarie 1912 het Churchill 'n toespraak gehou waarin hy die oppergesag van die vloot oor Duitsland belowe het, "wat ook al die koste". Churchill, wat in 1908 teen vlootberamings van £ 35 miljoen gekant was, het nou voorgestel om dit tot meer as £ 45 miljoen te verhoog. Die Duitse Naval Attach & eacute, kaptein Wilhelm Widenmann, het aan admiraal Alfred von Tirpitz geskryf in 'n poging om hierdie beleidsverandering te verduidelik. Hy het beweer dat Churchill "genoegsaam genoeg" was om te besef dat die Britse publiek die oppergesag van die mag sou ondersteun, "wie ook al die baas was", en sy grenslose ambisie neem gewildheid in ag; hy sal sy vlootbeleid bestuur sodat dit nie die ekonomie -idees laat val nie. voorheen gepreek het. (12)

Die Admiraliteit het aan die Britse regering gerapporteer dat Duitsland teen 1912 sewentien dreadnoughts sou hê, driekwart van die getal wat Brittanje vir daardie datum beplan het. Tydens 'n kabinetsvergadering het David Lloyd George en Winston Churchill albei twyfel uitgespreek oor die waarheid van die Admiraliteit -intelligensie. Churchill het selfs admiraal John Fisher, wat hierdie inligting verstrek het, daarvan beskuldig dat hy druk uitoefen op mariene beslagleggers in Europa om die nodige inligting te verskaf. (13)

Admiraal Fisher het geweier om geslaan te word en het koning Edward VII gekontak oor sy vrese. Hy het op sy beurt die kwessie met H. H. Asquith bespreek. Lloyd George het aan Churchill geskryf en verduidelik hoe Asquith nou goedkeuring gegee het aan Fisher se voorstelle: & quotEk was altyd bang dat dit sou gebeur. Fisher is 'n baie slim persoon, en toe hy sy program in gevaar stel, het hy Davidson (assistent -privaatsekretaris van die koning) vir iets meer paniekerig aangelê - en hy het dit natuurlik gekry. & Quot (14)

Winston Churchill bepleit nou besteding en £ 5150 000 vir die vloot in 1914. Die nuwe heerser van die vloot van die King eis 'n uitgawe aan nuwe slagskepe, wat die aansprake van McKenna beskeie laat lyk het. (15) Lloyd George was steeds gekant teen wat hy as opgeblase vlootskattings beskou het en was nie bereid om geld te vermors op die bou van reuse -flottille om mitiese wapens te ondervind nie. Volgens George Riddell, 'n goeie vriend van albei mans, het hulle opgemerk dat hulle wyd uitmekaar dryf oor beginsels & quot. (16) Riddell het berig dat daar selfs gerugte was dat Churchill besig was om te bemiddel. gaan na die ander kant. & quot (17)

Die enigste oorblywende Britse slagskip is oor.

TMT het stukke oor voormalige Royal Navy -skepe uitgevoer, hetsy in bewaring of diens in die buiteland. Daar is een klas wat ongelukkig afwesig is by moderne soorte skepe - die slagskip. Geen bestaan ​​in hierdie land nie. Daar is inderdaad geen eks-RN-slagskepe in die wêreld nie-dit is 'n baie hartseer toedrag van sake.

Die begeerte om 'n hoofskip te bewaar, is nie nuut nie: selfs toe besluit is om HMS Warspite te skrap, het mense aangevoer dat sy van alle skepe as 'n monument vir die bou van die hoofskip in hierdie land sowel as 'n gedenkteken moes gehou word aan diegene wat daarin gedien het.

Ander kandidate sou moontlik HMS Rodney and the Vanguard gewees het, ons laaste en grootste slagskip, hoewel dit met die Eerste Wêreldoorlog gewere voltooi is in die belang van die ekonomie. Trouens, as u van mening is dat HMS Dreadnought die eerste moderne slagskip was, en HMS Vanguard die laaste, vat dit omtrent die Britse bydrae tot swaar vlootskipkonstruksie in die eerste helfte van die 20ste eeu op en maak dit selfs meer verstommend dat ons nie een van hierdie vaartuie vandag bewaar het nie.

Miskien is alles egter nie verlore nie, want daar is nog 'n Brits-geboude geveg wat voor die tyd gevrees is in die wêreld oor. Dit is die Mikasa, 'n verbeterde skip van die formidabele klas wat vir die Japannese vloot gebou is by die Vickers-werf in Barrow-in-Furness en in 1902 in gebruik geneem is.

Sy was nie groot nie, slegs 432 voet lank, met 'n balk van 76 voet (let op die afwesigheid van metriese afmetings, dit is die regte skepe waarvan ons praat!) En het net meer as 15 000 ton verplaas. In hierdie klein ruimte het hulle 'n bemanning van 830 man ingedruk. Haar 15 000 het aangedui dat HP haar byna 18 knope kon saamstoot, maar met 'n kruissnelheid van ongeveer 10kn kon sy ongeveer 9000 seemyl op haar 2000 ton steenkool aflê.

Vier Elswick Ordnance Company, 40-kaliber, twaalf-duim-gewere het haar hoofbattery uitgemaak. Sy het trouens slegs drie jaar in gebruik geneem voordat HMS Dreadnought hierdie soort vuurkrag oornag verouder het. Sy het ook 'n reeks 6-duim-kanonne op die kasmat aangebring, sowel as 12 pdr Quick Firers vir verdediging teen die torpedobote wat destyds in die vlootkringe woedend geword het.

Sy was die Japanse vlagskip in die Slag van Tsushima in Mei 1905 toe die Japannese vloot die Russiese vloot in die eerste oorwinning van 'n Asiatiese vloot oor 'n Westerse mag verslaan het. Nadat hulle twee derdes van die vyandelike skepe vernietig het, aanvaar die Japannese die oorgawe van die Russiese vloot op see, die laaste keer dat dit in vlootoorlog gebeur het.

Mikasa is baie keer getref, maar het oorleef met relatiewe ligte slagoffers. 'N Paar dae na die geveg het sy egter gesink as gevolg van 'n brand en ontploffing wat ongeveer 250 van haar bemanning doodgemaak het. Sy is die volgende jaar grootgemaak en veg in die Eerste Oorlog en daarna in operasies teen Sowjet -Rusland. Sy is in 1923 ontmantel as deel van Japan se verpligtinge ingevolge die Washington -verdrag.

Japan is toegelaat om haar as 'n gedenkskip te bewaar en het haar bewaar deur haar romp in beton langs die see by Yokosuka te sit. Sy is in 1926 vir besoekers geopen en sou 'n permanente gedenkteken wees - totdat die Tweede Wêreldoorlog uitgebreek het. Na die oorlog het Rusland daarop aangedring dat die Mikasa verbreek moet word, maar die VSA was dit eens dat sy geen bedreiging verteenwoordig nie en het haar toegelaat om gehou te word solank alles wat met wapens of hoofmasjinerie te doen het, verwyder word - 'n hartseer besluit. Sy het daarna begin agteruitgaan, aangesien sy 'n taamlik anonieme romp geword het, versier met 'n gebou om van haar 'n vermaaklikheidsentrum te maak. Sy was besig om terminale agteruitgang te neem toe John Rubin, 'n in Amerika gebore Amerikaanse burger, in 1955 besluit het om haar te probeer red. Nadat hy ondersteuning van die Japannese publiek en senior Amerikaanse vlootbeamptes gekry het, kon hy die skip voldoende oortuigend herbou sodat sy in 1961 oopgemaak.

'N Vinnige kyk na haar belangrikste wapens toon hoe daar nie gepoog is om dit as werkende of selfs demonstrasie -items te herkonstrueer nie. Sy het ook geen enjins nie - hulle is verwyder soos vroeër verduidelik. Onder is 'n groot deel van die ruimte oorgedra na museumuitstallings-maar genoeg van die oorspronklike kajuitarea is behoue ​​gebly (of gerestoureer) sodat 'n mens 'n goeie idee kan kry van wat 'n skip van hierdie soort kon wees soos toe dit die eerste keer bekendgestel is.

Trus, sy is nie 'n voormalige RN-skip nie, maar sy is nog steeds 'n monument vir die Britse skeepsontwerp en -gebou op die hoogte van hierdie seevaartmag van hierdie land. Die skip word herdenk in Barrow-in-Furness by Mikasastraat op Walney Island.

HMS Vanguard

Bron: Wikimedia Commons via die regering van die Verenigde Koninkryk

Die HMS Vanguard was die laaste slagskip wat deur die Britse Royal Navy gebou is. Alhoewel die HMS Vanguard vir die Tweede Wêreldoorlog gebou is, het die bouwerk te laat in die oorlog begin. Nadat die oorlog in 1945 geëindig het, het die Britse koninklike vloot besluit om die slagskip te voltooi, ingeval die oorlog teen die Japannese ryk sou voortduur.

Alhoewel die HMS Vanguard nie tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is nie, was die slagskip toegerus met die meeste lugafweergewere van enige skip in die Royal Navy. Ten spyte van so 'n swaar bewapening, het die HMS Vanguard nooit een van sy gewere afgevuur nie. Die HMS Vanguard is tydens die Koue Oorlog gebruik om 'n paar NAVO -pligte uit te voer voordat dit uit diens gestel is.

Het jy geweet?

Aangesien die HMS Vanguard nooit vir oorlog gebruik is nie, het dit in 1947 'n koninklike seiljag geword en die koninklike familie van koning George VI na Suid -Afrika vervoer.

Inhoud

Skepe van die lyn Wysig

'N Skip van die lyn was die dominante oorlogskip van sy ouderdom. Dit was 'n groot, ongewapende houtseilskip wat 'n battery van tot 120 gladde gewere en karronades gemonteer het. Die skip van die lyn het geleidelik oor eeue ontwikkel en, behalwe dat dit in omvang gegroei het, het dit weinig verander tussen die aanvaarding van gevegstaktieke in die vroeë 17de eeu en die einde van die bloeitydperk van die seilskip in die 1830's. Vanaf 1794 is die alternatiewe term 'lyn van slagskip' (aanvanklik informeel) gekontrakteer as 'slagskip' of 'slagskip'. [14]

Die groot aantal gewere wat op die buitekant afgevuur is, het beteken dat 'n skip van die lyn enige houtvyand kon verwoes, haar romp gat gesteek het, maste neergeslaan het, haar tuig sou verniel en haar bemanning kon doodmaak. Die doeltreffende omvang van die gewere was egter net 'n paar honderd meter, dus was die gevegstaktiek van seilskepe deels afhanklik van die wind.

Die eerste groot verandering aan die skip van die lyn -konsep was die bekendstelling van stoomkrag as 'n hulpaangedrewe stelsel. Stoomkrag is geleidelik in die eerste helfte van die 19de eeu aan die vloot bekendgestel, aanvanklik vir klein vaartuie en later vir fregatte. Die Franse vloot het stoom in die stryd met die 90-geweer ingebring Napoléon in 1850 [15] - die eerste ware stoomslagskip. [16] Napoléon was gewapen as 'n konvensionele skip-van-die-lyn, maar haar stoomenjins kon haar 'n snelheid van 12 knope (22 km/h) gee, ongeag die windtoestand. Dit was 'n potensieel beslissende voordeel in 'n vlootbetrokkenheid. Die bekendstelling van stoom versnel die groei in slagskepe. Frankryk en die Verenigde Koninkryk was die enigste lande wat vloote van houtstoomskroefgevegskepe ontwikkel het, hoewel verskeie ander vloote 'n klein aantal skroefgevegskepe bedryf het, waaronder Rusland (9), die Ottomaanse Ryk (3), Swede (2), Napels (1) , Denemarke (1) en Oostenryk (1). [17] [2]

Ironclads Wysig

Die gebruik van stoomkrag was slegs een van 'n aantal tegnologiese vooruitgang wat 'n rewolusie in die ontwerp van oorlogskepe in die 19de eeu veroorsaak het. Die skip van die lyn is ingehaal deur die ysterkleed: aangedryf deur stoom, beskerm deur metaalwapens en gewapen met gewere wat hoogplofbare skulpe afvuur.

Ontplofbare skulpe Redigeer

Gewere wat plofbare of brandende doppe afgevuur het, was 'n groot bedreiging vir houtskepe, en hierdie wapens het vinnig wydverspreid geraak na die bekendstelling van 8-duim dopgewere as deel van die standaard bewapening van Franse en Amerikaanse gevegskepe in 1841. [ 18] In die Krimoorlog het ses lyngevegskepe en twee fregatte van die Russiese Swartsee-vloot sewe Turkse fregatte en drie korvette met plofbare doppe in die Slag van Sinop in 1853 vernietig. [19] Later in die oorlog het Frans ysterbeklede drywende batterye het soortgelyke wapens teen die verdediging tydens die Slag van Kinburn gebruik. [20]

Nietemin het skepe met romp relatief goed opgestaan ​​teenoor skulpe, soos aangetoon in die Slag van Lissa van 1866, waar die moderne Oostenrykse stoom-tweedekker-SMS Kaiser het oor 'n deurmekaar slagveld gestamp, 'n Italiaanse ysterkap gestamp en 80 treffers van Italiaanse ysterklere, [21] waarvan baie skulpe was, [22], maar minstens een skoot van 300 pond op 'n blitsafstand ingesluit. Ten spyte daarvan dat sy haar boegspriet en haar voormas verloor het en aan die brand gesteek is, was sy die volgende dag weer gereed vir aksie. [23]

Yster harnas en konstruksie Redigeer

Die ontwikkeling van hoogontplofbare skulpe het die gebruik van ysterpantserplate op oorlogskepe nodig gemaak. In 1859 word Frankryk van stapel gestuur Gloire, die eerste ystergedrewe oorlogskip op see. Sy het die profiel van 'n skip van die lyn gehad, afgesny tot een dek as gevolg van gewigsoorwegings. Alhoewel dit van hout gemaak is en vir die meeste reise afhanklik is van seil, Gloire 'n skroef was toegerus, en haar houtomhulsel was beskerm deur 'n laag dik ysterpantser. [24] Gloire het verdere vernuwing van die Royal Navy veroorsaak, en was angstig om te verhoed dat Frankryk 'n tegnologiese voorsprong behaal.

Die superieure gepantserde fregat Kryger gevolg Gloire met slegs 14 maande, en albei lande het 'n program begin met die bou van nuwe ysterklere en die omskakeling van bestaande skroefskepe van die lyn in gepantserde fregatte. [25] Binne twee jaar het Italië, Oostenryk, Spanje en Rusland almal ystergedrewe oorlogskepe bestel en teen die beroemde botsing van die USS Monitor en die CSS Virginia tydens die Slag van Hampton Roads besit ten minste agt vlootskepe ystergedrukte skepe. [2]

Navies het geëksperimenteer met die posisionering van gewere, in torings (soos die USS Monitor), sentrale batterye of barbette, of met die ram as die belangrikste wapen. Namate stoomtegnologie ontwikkel het, is maste geleidelik van die slagskipontwerpe verwyder. Teen die middel van die 1870's is staal saam met yster en hout as konstruksiemateriaal gebruik. Die Franse vloot Herveranderbaar, wat in 1873 neergelê en in 1876 gelanseer is, was 'n sentrale battery en 'n barbette -oorlogskip wat die eerste slagskip ter wêreld geword het wat staal as die belangrikste boumateriaal gebruik het. [27]

Voor-gevreesde slagskip Redigeer

Die term "slagskip" is amptelik deur die Royal Navy aanvaar in die herklassifikasie van 1892. Teen die 1890's was daar 'n toenemende ooreenkoms tussen die ontwerp van die slagskip, en die tipe wat later bekend geword het as die 'pre-dreadnought slagskip' het na vore gekom. Dit was swaar gepantserde skepe, met 'n gemengde battery gewere in torings en sonder seile. Die tipiese eersteklas slagskip van die pre-dreadnought-era het 15 000 tot 17 000 ton verplaas, 'n spoed van 16 knope (30 km/h) en 'n bewapening van vier 12-duim (305 mm) gewere in twee torings voor en agter met 'n gemengde kaliber sekondêre battery tussen die bo-konstruksie. [1] Die Britte was 'n vroeë ontwerp met 'n oppervlakkige ooreenkoms met die pre-dreadnought Verwoesting klas van 1871. [28] [29]

Die stadige vuurwapens van 12 duim (305 mm) was die belangrikste wapens vir die geveg tussen slagskip en slagveld. Die intermediêre en sekondêre batterye het twee rolle gespeel. Teen groot skepe is daar gedink dat 'n 'hael van vuur' van vinnig afgevuurde sekondêre wapens die vyand se geweerspanne kan aflei deur skade aan die bobou aan te rig, en dit sal meer effektief wees teen kleiner skepe soos kruisers. Kleiner gewere (12 pond en kleiner) was gereserveer vir die beskerming van die slagskip teen die dreigement van torpedo-aanval van vernietigers en torpedobote. [30]

Die begin van die pre-dreadnought-era het saamgeval met die feit dat Brittanje haar oorheersing van die see weer bevestig het. Brittanje het jare gelede al oorheersing van die vloot as vanselfsprekend aanvaar. Duur vlootprojekte is deur politieke leiers gekritiseer van alle neigings. [2] In 1888 het 'n oorlogsbevange met Frankryk en die opbou van die Russiese vloot egter 'n groter impuls gegee aan die bou van die vloot, en die Britse Naval Defence Act van 1889 het 'n nuwe vloot neergelê met agt nuwe slagskepe. Die beginsel dat die vloot van Brittanje magtiger moet wees as die twee volgende magtigste vloote saam, is vasgestel. Hierdie beleid was bedoel om Frankryk en Rusland te weerhou om meer slagskepe te bou, maar albei nasies het hul vloot nietemin uitgebrei met meer en beter pre-dreadnoughts in die 1890's. [2]

In die laaste jare van die 19de eeu en die eerste jare van die 20ste het die eskalasie in die bou van slagskepe 'n wapenwedloop tussen Brittanje en Duitsland geword. Die Duitse vlootwette van 1890 en 1898 het 'n vloot van 38 slagskepe gemagtig, 'n belangrike bedreiging vir die balans van vlootmag. [2] Brittanje antwoord met verdere skeepsbou, maar teen die einde van die pre-dreadnought era het die Britse oppergesag op see aansienlik verswak. In 1883 het die Verenigde Koninkryk 38 slagskepe gehad, twee keer soveel as Frankryk en amper soveel as die res van die wêreld saam. In 1897 was die voorsprong van Brittanje baie kleiner as gevolg van mededinging van Frankryk, Duitsland en Rusland, sowel as die ontwikkeling van vloote voor dreadnought in Italië, die Verenigde State en Japan. [31] Die Ottomaanse Ryk, Spanje, Swede, Denemarke, Noorweë, Nederland, Chili en Brasilië het almal tweederangse vloot gehad onder leiding van gepantserde kruisers, kusverdedigingskepe of monitors. [32]

Pre-dreadnoughts het die tegniese innovasies van die ysterkleed voortgesit. Torings, pantserplaat en stoomenjins is deur die jare verbeter, en torpedobuise is ook bekendgestel. 'N Klein aantal ontwerpe, insluitend die Amerikaanse Kearsarge en Virginia klasse, geëksperimenteer met die hele of 'n deel van die 8-duim-tussenbattery wat bo-op die 12-duim-primêre was. Resultate was swak: terugslagfaktore en ontploffingseffekte het daartoe gelei dat die 8-duim-battery heeltemal onbruikbaar was, en die onvermoë om die primêre en intermediêre bewapening op verskillende teikens op te lei, het tot aansienlike taktiese beperkings gelei. Alhoewel sulke innoverende ontwerpe gewig bespaar ('n belangrike rede vir hul ontstaan), was dit in die praktyk te omslagtig. [33]

Dreadnought era Redigeer

In 1906 het die Britse Royal Navy die revolusionêre HMS gelanseer Dreadnought. Geskep as gevolg van druk van admiraal sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought bestaande slagskepe uitgedien gemaak het. Sy kombineer 'n "all-big-gun" bewapening van tien 125 duim (305 mm) gewere met 'n ongekende snelheid (van stoomturbinemotors) en beskerming, en het sy vloote wêreldwyd aangespoor om hul bouprogramme vir 'n slagskip te herevalueer. Terwyl die Japannese 'n grootskietgevegskip neergelê het, Satsuma, in 1904 [34] en die konsep van 'n all-big-gun-skip was etlike jare in omloop, moes dit nog nie in die geveg bekragtig word nie. Dreadnought het 'n nuwe wapenwedloop ontstaan, hoofsaaklik tussen Brittanje en Duitsland, maar het wêreldwyd weerspieël, aangesien die nuwe klas oorlogskepe 'n deurslaggewende element van nasionale mag geword het. [35]

Tegniese ontwikkeling het vinnig deur die dreadnought -era voortgegaan, met skerp veranderinge in bewapening, wapenrusting en aandrywing. Tien jaar daarna Dreadnought Met die ingebruikneming is baie kragtiger skepe, die super-dreadnoughts, gebou.

Oorsprong Redigeer

In die eerste jare van die 20ste eeu het verskeie vloote wêreldwyd geëksperimenteer met die idee van 'n nuwe soort slagskip met 'n eenvormige bewapening van baie swaar gewere.

Admiraal Vittorio Cuniberti, die hoof-marine-argitek van die Italiaanse vloot, verwoord die konsep van 'n grootskietgevegskip in 1903. Toe die Regia Marina het sy idees nie nagestreef nie, het Cuniberti 'n artikel geskryf in Jane se 'n 'ideale' toekomstige Britse slagskip voorstel, 'n groot gepantserde oorlogskip van 17 000 ton, slegs gewapen met 'n enkele kaliber hoofbattery (twaalf 305 mm kanonne), met 'n riemwapening van 300 millimeter (12 duim) en in staat van 24 knope (44 km/h). [36]

Die Russies-Japannese Oorlog het operasionele ervaring gebied om die konsep van 'all-big-gun' te bekragtig. Tydens die Slag van die Geel See op 10 Augustus 1904 het admiraal Togo van die keiserlike Japannese vloot doelbewuste 12-duim-vuurwapen op die Russiese vlagskip begin Tzesarevich op 14 200 meter (13 000 meter). [37] By die Slag van Tsushima op 27 Mei 1905 het die Russiese admiraal Rozhestvensky se vlagskip die eerste 12-duim-gewere op die Japannese vlagskip afgevuur Mikasa op 7 000 meter. [38] Daar word dikwels geglo dat hierdie verbintenisse die belangrikheid van die 12-duim (305 mm) geweer bo sy kleiner eweknieë demonstreer, hoewel sommige historici van mening was dat sekondêre batterye net so belangrik was as die groter wapens wanneer hulle met kleiner vas te doen het. bewegende torpedovaartuig. [2] Dit was die geval, al was dit tevergeefs, toe die Russiese slagskip Knyaz Suvorov in Tsushima na onder gestuur is deur torpedo's wat deur die vernietiger gelanseer is. [39]

As u te doen het met 'n gemengde wapen van 10 en 12 duim. Die 1903–04-ontwerp het ook die tradisionele stoommasjiene met drie uitbreidings behou. [40]

Reeds in 1904 was Jackie Fisher oortuig van die behoefte aan vinnige, kragtige skepe met 'n groot geweer. As Tsushima sy denke beïnvloed, was dit om hom te oortuig van die noodsaaklikheid om op 305 mm-gewere te standaardiseer. [2] Fisher se bekommernisse was duikbote en vernietigers wat met torpedo's toegerus was, en dreig daarna om slagskutgewere te oortref, wat spoed noodsaaklik maak vir kapitaalskepe. [2] Fisher se voorkeuropsie was sy geesteskind, die gevegskruiser: liggies gepantser maar swaar gewapen met agt 12-duim gewere en tot 25 knope (46 km/h) deur stoomturbines aangedryf. [41]

Dit was om hierdie revolusionêre tegnologie te bewys Dreadnought is in Januarie 1905 ontwerp, in Oktober 1905 neergelê en teen 1906 voltooi. Sy het tien 12-duim-kanonne gedra, 'n 11-duim pantserband en was die eerste groot skip wat deur turbines aangedryf is. Sy het haar gewere in vyf torings drie op die middellyn (een vorentoe, twee agter) en twee op die vlerke gemonteer, wat haar by haar lanseer twee keer die breedte van enige ander oorlogskip gegee het. Sy het 'n aantal snelvuurwapens van 3 pond, 76 mm, behou vir gebruik teen vernietigers en torpedobote. Haar wapenrusting was swaar genoeg dat sy kop-aan-kop kon gaan met enige ander skip in 'n geweergeveg en denkbaar kon wen. [42]

Dreadnought gevolg deur drie Onoorwinlik-gevegkruisers van die klas, die konstruksie daarvan vertraag om lesse toe te laat Dreadnought om in hul ontwerp gebruik te word. Terwyl Fisher moontlik bedoel het Dreadnought om die laaste slagskip van die Royal Navy te wees, [2] die ontwerp was so suksesvol dat hy min steun gevind het vir sy plan om oor te skakel na 'n vlootkruiser -vloot. Alhoewel daar 'n paar probleme met die skip was (die vlerk torings het beperkte boë van vuur en die romp gespan toe 'n volle breë sy afgevuur is, en die bokant van die dikste pantserband lê onder die waterlyn met volle vrag), het die Royal Navy onmiddellik 'n ander opdrag gegee ses skepe na 'n soortgelyke ontwerp in die Bellerophon en Sint Vincent klasse.

'N Amerikaanse ontwerp, Suid Carolina, wat in 1905 goedgekeur en in Desember 1906 neergelê is, was nog een van die eerste dreadnoughts, maar sy en haar suster, Michigan, is eers in 1908 van stapel gestuur. Beide gebruik drie-uitbreiding-enjins en het 'n uitstekende uitleg van die hoofbattery, sonder Dreadnought se vlerk torings. Hulle het dus dieselfde breedte behou, ondanks die feit dat hulle twee gewere minder gehad het.

Wapenwedloop Redigeer

In 1897, voor die revolusie in ontwerp wat deur HMS teweeggebring is Dreadnought, die Royal Navy het 62 slagskepe in gebruik of gebou, 'n voorsprong van 26 op Frankryk en 50 op Duitsland. [31] Vanaf die bekendstelling van 1906 van Dreadnought, 'n wapenwedloop met groot strategiese gevolge is gevra. Groot vlootmagte het gejaag om hul eie dreadnoughts te bou. Die besit van moderne gevegskepe word nie net as lewensbelangrik beskou nie, maar ook soos met kernwapens na die Tweede Wêreldoorlog, 'n land se posisie in die wêreld. [2] Duitsland, Frankryk, Japan, [43] Italië, Oostenryk en die Verenigde State het almal begin met dreadnought -programme terwyl die Ottomaanse Ryk, Argentinië, Rusland, [43] Brasilië en Chili opdrag gegee het dat dreadnoughts in Britse en Amerikaanse werwe gebou moet word .

Eerste Wêreldoorlog Edit

Op grond van aardrykskunde kon die Royal Navy haar indrukwekkende slagskip en vlootruisvloot gebruik om 'n streng en suksesvolle vlootblokkade van Duitsland op te lê en het die kleinste slagskipvloot van Duitsland in die Noordsee gebottel: slegs smal kanale het na die Atlantiese Oseaan gelei en dit is deur die Britse magte bewaak. [44] Beide partye was bewus daarvan dat 'n volledige vlootbetrokkenheid waarskynlik 'n Britse oorwinning sou veroorsaak as gevolg van die groter aantal Britse dreadnoughts. Die Duitse strategie was dus om 'n verbintenis op hul voorwaardes te probeer ontlok: óf om 'n deel van die Groot Vloot aan te moedig om alleen die stryd aan te gaan, óf om 'n geveg te voer naby die Duitse kuslyn, waar vriendelike mynvelde, torpedobote en duikbote kon gebruik word om selfs die kans te vergelyk. [45] Dit het egter nie gebeur nie, grootliks as gevolg van die noodsaaklikheid om duikbote vir die Atlantiese veldtog te hou. Onderzeeërs was die enigste vaartuie in die Duitse keiserlike vloot wat in staat was om uit te breek en Britse handel in werking te stel, maar alhoewel hulle baie handelskepe laat sink het, kon hulle die Verenigde Koninkryk nie suksesvol teenblokkeer nie, maar kon die koninklike vloot konvooi-taktiek suksesvol volg om Duitsland te bestry duikboot teenblokkade en uiteindelik verslaan. [46] Dit was in skrille kontras met Brittanje se suksesvolle blokkade van Duitsland.

In die eerste twee jaar van die oorlog het die Royal Navy se slagskepe en gevegskrywers gereeld die Noordsee gevee om seker te maak dat geen Duitse skepe in of uit kan klim nie. Slegs 'n paar Duitse oppervlakteskepe wat reeds op see was, soos die beroemde sms -cruiser SMS Emden, kon handel dryf. Selfs sommige van diegene wat daarin geslaag het om uit te kom, is gejag deur gevegkruisers, soos in die Slag van die Falkland, 7 Desember 1914. Die resultate van ingrypende optrede in die Noordsee was gevegte, insluitend die Helgolandse Baai en Dogger Bank en Duitse aanvalle. aan die Engelse kus, wat almal pogings van die Duitsers was om gedeeltes van die Groot Vloot uit te lok in 'n poging om die Royal Navy in detail te verslaan. Op 31 Mei 1916 het 'n verdere poging om Britse skepe op Duitse voorwaardes in die stryd te trek, gelei tot 'n botsing van die gevegte in die Slag van Jutland. [47] Die Duitse vloot onttrek na die hawe na twee kort ontmoetings met die Britse vloot. Minder as twee maande later het die Duitsers weer probeer om dele van die Groot Vloot in die geveg te trek. Die gevolglike aksie van 19 Augustus 1916 was onoortuigend. Dit versterk die Duitse vasberadenheid om nie aan 'n vloot tot vlootgeveg deel te neem nie. [48]

In die ander vlooteaters was daar geen beslissende veldslae nie. In die Swart See was die betrokkenheid tussen Russiese en Ottomaanse slagskepe beperk tot skermutselinge. In die Oossee was aksie grootliks beperk tot die inval van konvooie, en die lê van verdedigende mynvelde was die enigste groot botsing van die slagskip-eskaders daar, die Battle of Moon Sound, waar een Russiese voor-dreadnought verlore was. Die Adriatiese See was in 'n sekere sin die spieël van die Noordsee: die Oostenryk-Hongaarse dreadnought-vloot bly gebottel deur die Britse en Franse blokkade. En in die Middellandse See was die belangrikste gebruik van slagskepe ter ondersteuning van die amfibiese aanval op Gallipoli. [49]

In September 1914 word die bedreiging wat Duitse U-bote op die skepe stel, bevestig deur suksesvolle aanvalle op Britse kruisers, waaronder die ondergang van drie Britse pantserkruisers deur die Duitse duikboot SM U-9 in minder as 'n uur. Die Britse Super-dreadnought HMS Vermetel spoedig volg sy toe sy 'n myn tref wat in Oktober 1914 deur 'n Duitse U-boot gelê is en sak. Die bedreiging wat Duitse U-bote vir Britse dreadnoughts ingehou het, was genoeg om die Royal Navy hul strategie en taktiek in die Noordsee te laat verander om die risiko van U-bootaanval te verminder. [50] Verdere byna-misse van duikbote-aanvalle op slagskepe en ongevalle onder kruisers het tot toenemende kommer by die Royal Navy gelei oor die kwesbaarheid van slagskepe.

Namate die oorlog egter aangestap het, het dit geblyk dat, hoewel duikbote 'n baie gevaarlike bedreiging vir ouer voorgevreesde slagskepe was, blyk uit voorbeelde soos die sink van Mesûdiye, wat in die Dardanelle gevang is deur 'n Britse duikboot [51] en HMS Majestueus en HMS Triomf deur getorpedeer is O-21 sowel as HMS Formidabel, HMS Cornwallis, HMS Britannia ens., was die bedreiging wat gevegte vir gevreesde slagskepe in groot mate 'n vals alarm was. HMS Vermetel blyk die enigste dreadnought te wees wat deur 'n duikboot in die Eerste Wêreldoorlog gesink is. [46] Hoewel slagskepe nooit bedoel was vir oorlogsvoering teen duikbote nie, was daar 'n enkele geval van 'n duikboot wat deur 'n gevreesde slagskip gesink is. HMS Dreadnought gestamp en die Duitse duikboot laat sink U-29 op 18 Maart 1915, langs die Moray Firth. [46]

Terwyl die ontsnapping van die Duitse vloot uit die superieure Britse vuurkrag op Jutland plaasgevind het deur die Duitse kruisers en vernietigers wat die Britse slagskepe suksesvol weggewys het, het die Duitse poging om op U-bootaanvalle op die Britse vloot te vertrou, misluk. [52]

Torpedobote het wel 'n paar suksesse behaal teen slagskepe in die Eerste Wêreldoorlog, soos blyk uit die ondergang van die Britse pre-dreadnought HMS Goliat deur Muâvenet-i Millîye tydens die Dardanelles-veldtog en die vernietiging van die Oostenryk-Hongaarse dreadnought SMS Szent István deur Italiaanse motor -torpedobote in Junie 1918. By groot vlootaksies kon verwoesters en torpedobote egter gewoonlik nie naby genoeg aan die slagskepe kom om hulle te beskadig nie. Die enigste slagskip wat ingesink is in 'n vlootaksie deur torpedobote of vernietigers was die verouderde Duitse pre-dreadnought SMS Pommern. Sy is in die nagfase van die Slag van Jutland deur verwoesters gesink.

Die Duitse hoogseevloot was van hul kant vasbeslote om nie die Britte te betrek sonder die hulp van duikbote nie, en aangesien die duikbote meer nodig was vir die aanval op kommersiële verkeer, het die vloot die grootste deel van die oorlog in die hawe gebly. [53]

Tussenoorlogse tydperk Redigeer

Duitsland het jare lank eenvoudig geen gevegskepe gehad nie. Die wapenstilstand met Duitsland het vereis dat die grootste deel van die hoogseevloot ontwapen en geïnterneer word in 'n neutrale hawe, grootliks omdat daar geen neutrale hawe gevind kon word nie; die skepe het in Britse aanhouding gebly in Scapa Flow, Skotland. Die Verdrag van Versailles het bepaal dat die skepe aan die Britte oorhandig moes word. In plaas daarvan is die meeste van hulle op 21 Junie 1919, net voor die ondertekening van die vredesverdrag, deur hul Duitse bemannings getref. Die verdrag het ook die Duitse vloot beperk en Duitsland verhinder om kapitaalskepe te bou of te besit. [54]

In die tussenoorlogse tydperk het die slagskip streng internasionale beperkings ondergaan om te voorkom dat 'n duur wapenwedloop uitbreek. [55]

Alhoewel die oorwinnaars nie deur die Verdrag van Versailles beperk was nie, was baie van die groot vlootmagte na die oorlog lam. Met die vooruitsig van 'n vlootwapenwedloop teen die Verenigde Koninkryk en Japan, wat op sy beurt tot 'n moontlike Stille Oseaan -oorlog sou gelei het, wou die Verenigde State die Washington -vlootverdrag van 1922 sluit. Hierdie verdrag beperk die aantal en grootte van slagskepe wat elke groot nasie kan besit, en vereis dat Brittanje gelykheid met die VSA aanvaar en die Britse alliansie met Japan laat vaar. [56] Die Washington -verdrag is opgevolg deur 'n reeks ander vlootverdragte, waaronder die Eerste Seevaartkonferensie van Genève (1927), die Eerste vlootverdrag in Londen (1930), die Tweede vlootkonferensie van Genève (1932) en laastens die Tweede vloot in Londen Verdrag (1936), wat almal grense stel aan groot oorlogskepe. Hierdie verdrae het op 1 September 1939, aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, effektief verouderd geraak, maar die skeepsindelings waarop ooreengekom is, is steeds van toepassing. [57] Die verdragsbeperkings het beteken dat minder nuwe slagskepe in 1919–1939 gelanseer is as in 1905–1914. Die verdrae het ook ontwikkeling belemmer deur die boonste perke op die gewigte van skepe op te lê. Ontwerpe soos die geprojekteerde Britse N3-klas slagskip, die eerste Amerikaner Suid -Dakota klas, en die Japannese Kii klas - wat almal die neiging tot groter skepe met groter gewere en dikker pantser voortgesit het - het nooit van die tekenbord afgekom nie. Die ontwerpe wat gedurende hierdie tydperk in gebruik geneem is, word na verwys as oorlogsskepe. [58]

Styging van lugkrag Redigeer

Reeds in 1914 het die Britse admiraal Percy Scott voorspel dat slagskepe binnekort met vliegtuie irrelevant sal word. [59] Teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog het vliegtuie die torpedo suksesvol as wapen aangeneem. [60] In 1921 voltooi die Italiaanse generaal en lugteoretikus Giulio Douhet 'n baie invloedryke verhandeling oor strategiese bombardemente met die titel Die bevel van die lug, wat die oorheersing van lugmag oor vlooteenhede voorsien het.

In die 1920's het generaal Billy Mitchell van die United States Army Air Corps, wat geglo het dat lugmagte oor die hele wêreld vloot verouderd gemaak het, voor die kongres getuig dat '1.000 bombarderingsvliegtuie vir ongeveer die prys van een slagskip gebou kan word' en dat 'n eskader van hierdie bomwerpers 'n slagskip kan laat sak, wat die regering se geld doeltreffender kan benut. [61] Dit het die Amerikaanse vloot woedend gemaak, maar Mitchell is nietemin toegelaat om 'n noukeurige reeks bombarderingstoetse saam met vloot- en mariene bomwerpers uit te voer. In 1921 het hy talle skepe gebombardeer en laat sink, waaronder die 'oninkbare' Duitse slagskip -sms van die Eerste Wêreldoorlog Ostfriesland en die Amerikaanse pre-dreadnought Alabama. [62]

Alhoewel Mitchell 'oorlogstydstoestande' vereis het, was die gesinkte skepe verouderd, stilstaande, weerloos en het hulle geen skade beheer nie. Die sink van Ostfriesland is bereik deur 'n ooreenkoms te oortree wat Navy -ingenieurs in staat sou stel om die gevolge van verskillende ammunisie te ondersoek: Mitchell se vlieëniers het die reëls verontagsaam en die skip binne enkele minute in 'n gekoördineerde aanval laat sink. Die stunt het opslae gemaak en Mitchell het verklaar: "Daar kan geen oppervlakteskepe bestaan ​​waar lugmagte wat vanuit landbase werk, dit kan aanval nie." Mitchell se toets was verre beslis, maar dit was beduidend omdat dit die voorstanders van die slagskip teen vloot op die agtervoet geplaas het. [2] Admiraal William A. Moffett het openbare betrekkinge teen Mitchell gebruik om vordering te maak met die uitbreiding van die Amerikaanse vloot se ontluikende vliegdekskipprogram. [63]

Oprusting Redigeer

Die Royal Navy, United States Navy en Imperial Japanese Navy het hul slagskepe uit die Eerste Wêreldoorlog gedurende die 1930's uitgebrei opgegradeer en gemoderniseer. Onder die nuwe kenmerke was 'n verhoogde toringhoogte en stabiliteit vir die optiese afstandsmeter-toerusting (vir kanonbeheer), meer pantser (veral rondom torings) om te beskerm teen vuur en lugbom, en addisionele lugafweerwapens. Sommige Britse skepe het 'n groot blok -opbou gekry met die bynaam "Queen Anne's castle", soos in Koningin Elizabeth en Warspite, wat in die nuwe konntorings van die Koning George V.-klas vinnige gevegskepe. Eksterne bultjies is bygevoeg om die dryfvermoë te verbeter om gewigstoename teë te werk en om beskerming teen die water teen myne en torpedo's te bied. Die Japannese herbou al hul slagskepe, plus hul gevegskruisers, met kenmerkende "pagode" strukture, hoewel die Hiei het 'n meer moderne brugtoring ontvang wat die nuwe sou beïnvloed Yamato klas. Bultjies is aangebring, insluitend staalbuisopstellings om die onderwater- en vertikale beskerming langs die waterlyn te verbeter. Die VSA het geëksperimenteer met hokmaste en later driepootmaste, maar na die Japannese aanval op Pearl Harbor was sommige van die mees beskadigde skepe (soos Wes -Virginia en Kalifornië) is herbou met toringmaste, met 'n voorkoms soortgelyk aan hulle Iowa-klas tydgenote. Radar, wat buite visuele omvang effektief was en effektief was in volledige duisternis of ongunstige weer, is ingevoer om die optiese vuurbeheer aan te vul. [64]

Selfs toe die oorlog in die laat dertigerjare weer dreig, het die konstruksie van die slagskip nie die belangrikheid van die jare voor die Eerste Wêreldoorlog teruggekry nie. die strategiese posisie het verander. [65]

In Duitsland is die ambisieuse Plan Z vir die heroprusting van die vaartuie laat vaar ten gunste van 'n strategie van duikbootoorlogvoering wat aangevul is deur die gebruik van gevegsruisers en handelstaking (veral deur Bismarck-gevegskepe van die klas). In Brittanje was die dringendste behoefte aan lugverdediging en konvooi-begeleide om die burgerlike bevolking te beskerm teen bombardemente of hongersnood, en herbouingsplanne bestaan ​​uit vyf skepe van die Koning George V. klas. Dit was in die Middellandse See dat vloote die meeste toegewyd was aan oorlogsvoering. Frankryk was van plan om ses slagskepe van die Dunkerque en Richelieu klasse, en die Italianers vier Littorio-klas skepe. Nie een van die vloot het beduidende vliegdekskepe gebou nie. Die VSA het verkies om beperkte geld aan vliegdekskepe te bestee totdat die Suid -Dakota klas. Japan, wat ook vliegdekskepe prioritiseer, het nietemin aan drie reuse begin werk Yamatos (hoewel die derde, Shinano, is later as 'n draer voltooi) en 'n beplande vierde is gekanselleer. [13]

By die uitbreek van die Spaanse Burgeroorlog het die Spaanse vloot slegs twee klein gevegskepe ingesluit, España en Jaime ek. España (oorspronklik vernoem Alfonso XIII), toe in die reservaat by die noordwestelike vlootbasis van El Ferrol, in Julie 1936 in nasionalistiese hande geval. Die bemanning aan boord Jaime ek het getrou gebly aan die Republiek, hul offisiere vermoor, wat blykbaar Franco se poging tot staatsgreep ondersteun het, en by die Republikeinse Vloot aangesluit. Elke kant het dus een slagskip gehad, maar die Republikeinse vloot het oor die algemeen nie ervare offisiere nie. Die Spaanse slagskepe het hulself hoofsaaklik beperk tot onderlinge blokkades, konvooi -begeleide pligte en bombardemente aan die wal, selde in direkte gevegte teen ander oppervlakteenhede. [66] In April 1937 het España hardloop in 'n myn wat deur vriendelike magte gelê is, en sak met min lewensverlies. In Mei 1937, Jaime ek is beskadig deur nasionalistiese lugaanvalle en 'n grondvoorval. Die skip moes noodgedwonge teruggaan na die hawe om herstel te word. Daar is sy weer deur verskeie lugbomme getref. Daar is toe besluit om die slagskip na 'n veiliger hawe te sleep, maar tydens die vervoer het sy 'n interne ontploffing opgedoen wat 300 sterftes en haar totale verlies veroorsaak het. Verskeie Italiaanse en Duitse hoofstadskepe het deelgeneem aan die nie-intervensie-blokkade. Op 29 Mei 1937 het twee Republikeinse vliegtuie daarin geslaag om die Duitse sakgevegskip te bombardeer Duitsland buite Ibiza, wat ernstige skade en lewensverlies veroorsaak. Admiraal Scheer het twee dae later wraak geneem deur Almería te bombardeer, wat baie vernietiging veroorsaak het en die gevolglike gevolg was Duitsland die voorval het die einde van die Duitse en Italiaanse deelname aan nie-intervensie beteken. [67]

Inhoud

Argeoloë stem in die algemeen saam dat die meerderheid van die Britse eilande voor die Romeinse inval deur Kelte bewoon is. [2] Die Romeine het nie onderskei tussen die Walliese stamme en al die ander Britse stamme nie. [3]

Noord -Wallis en Suid -Wallis het 'n paar noemenswaardige kulturele verskille voor die Romeinse inval, en moet nie as een entiteit beskou word nie. [4] Suid -Wallis vorder saam met die res van Brittanje gedurende die hele ystertydperk, terwyl die noordelike dele van Wallis konserwatief was en stadiger vorder. [4] Saam met hul tegnologiese vooruitgang, van die vyfde tot die eerste eeu vC, het die suide van Wallis swaarder en digter bevolk geraak. [3] [4] Suid -Wallis het meer gemeen met die noorde as met die res van Brittanje, en hulle het tot buite die Romeinse verowering min invloed van buite gesien. [5]

Heuwelforte is een van die mees algemene terreine wat in die Walliese Ystertydperk gevind word, en dit is waarop argeoloë meestal vertrou vir die meeste van hul bewyse. As gevolg van die relatiewe gebrek aan argeologiese aktiwiteit, kan die groeperings van hierdie forte in Wallis egter ongelyk of misleidend wees. [4] Moderne geleerdes teoretiseer dat Wallis voor die Romeinse verowering soortgelyk was aan die res van die Britse ystertydperk, maar daar word nog steeds hieroor gedebatteer weens die geringe bewyse. [6] Die argeologiese nalatenskap van die streke bestaan ​​meestal uit begrafnisse en heuwelfortse; Wallis (saam met meer verre dele van Brittanje) het geleidelik gedurende die hele ystertydperk aardewerk gemaak (wat argeoloë gewoonlik help om die verre verlede te verken). [6] Dit wil egter nie sê dat daar geen handel binne die streek was nie, wat deur argeologiese byeenkomste (soos die Wilburton -kompleks) bewys word, dui daarop dat daar handel dryf in die hele Brittanje, wat met Ierland en Noord -Frankryk verbind is. [6]

Op die vooraand van die Romeinse inval in Wallis was die Romeinse weermag onder goewerneur Aulus Plautius in beheer van die hele suidoostelike Brittanje sowel as Dumnonia, moontlik insluitend die Engelse Middelland tot in die Dee -riviermonding en die Mersey -rivier, en begrip met die Brigantes in die noorde. [7] Hulle beheer die meeste van die rykdomsentrums van die eiland, sowel as die grootste deel van die handel en hulpbronne daarvan.

In Wallis het die bekende stamme (die lys is onvolledig) die Ordovices en Deceangli in die noorde, en die Silures en Demetae in die suide. Argeologie gekombineer met antieke Griekse en Romeinse verslae het getoon dat daar op verskeie plekke in Brittanje, insluitend in Wallis, natuurlike hulpbronne soos koper, goud, blik, lood en silwer ontgin is. [8] Afgesien hiervan het ons min kennis van die Walliese stamme van hierdie era.

Daar is onsekerheid oor watter dele van Wallis deur die Romeine binnegeval is voor die verowering van Anglesey in 60AD. [2] Hierdie onsekerheid spruit uit 'n gebrek aan geskrewe bronmateriaal, met Tacitus as die enigste geskrewe bron wat hierdie tydperk dokumenteer. [3]

Tacitus meld dat 'n stam 'n Romeinse bondgenoot in Brittanje aangeval het. [9] Volgens Tacitus was die stam wat verantwoordelik was vir hierdie inval die 'Decangi', geleerdes assosieer hierdie stam met die Walliese Deceangli. [3] Die Romeine reageer vinnig en beperk alle vermeende stamme, en begin dan teen die Deceangli. [3] Die Romeinse verowering van hierdie stam sou na verwagting tussen die jare 48 of 49 nC wees. [3]

Kort hierna voer die Romeine veldtog teen die Silures-stam van die suidoostelike Wallis, wat vooraf met die Romeinse leër moes ontmoet het. [3] As gevolg van die wreedheid en insubordinasie van die Silures, het die Romeine 'n legionêre vesting gebou om hulle te onderdruk. [3] The Silures (en later die Ordovices) is gelei deur Caratacus, 'n koning wat uit Suidoos-Engeland gevlug het. [3] Onder die bewind van Caratacus het die Walliesers die Romeine geveg in 'n stryd wat gelei het tot die verlies van die hele Ordovisiese gebied. [3] Hierdie nederlaag was nie verpletterend nie, en Caratacus het voortgegaan om die Romeine te beveg en twee hulpgroepe te verslaan. [3] Caratacus vlug na die koningin van die Brigantes. Koningin Cartimandua was lojaal aan die Romeine en het Caratacus oorhandig aan die Romeinse magte 51 nC. [10] Terwyl hy al hierdie probleme hanteer het, het Scapula in 52 nC gesterf. [3] Hierdie dood het die Silures 'n rukkie gegee voordat Scapula se opvolger, Didius Gallus, sou arriveer. In daardie tyd verslaan die Silures 'n Romeinse legioen onder leiding van Manlius Valens. [3]

In 54 nC sterf keiser Claudius en word opgevolg deur Nero. Dit het veroorsaak dat die situasie in Brittanje verander het, en Rome het meer begin konsentreer op die konsolidasie van hul mag in Brittanje in plaas van om hul gebied uit te brei. [3] Dit word bewys uit die argeologiese rekord, wat veinsillingsvestings (klein Romeinse forte) vind tydens die opvolging van Nero. [3]

Na 'n kort tydjie van relatiewe traagheid, het Quintus Veranius goewerneur van Brittanje geword en besluit dat dit tyd is om die res van die Britse Eilande te verower. [10] Veranius begin veldtog teen die Silures, maar in 58 nC sterf hy, 'n jaar nadat hy in Brittanje aangestel is. [3] Suetonius Paulinus was sy opvolger, en dit wil voorkom asof Veranius 'n mate van sukses in sy veldtogte behaal het omdat Paulinus noordwaarts begin skuif het (wat daarop dui dat daar geen noemenswaardige opposisie in die suide was nie). [3] Paulinus was redelik suksesvol in sy verowering van Noord -Wallis, en dit sou teen 60 nC lyk asof hy tot by die Ierse See gestoot het omdat hy hom voorberei het op 'n verowering van Anglesey. [10]

Anglesey was besig om te swel toe migrante van die Romeine vlug, en dit het 'n vesting geword vir die Druïdes. [3] [10] Ten spyte van die Romeine se aanvanklike vrees en bygeloof vir Anglesey, kon hulle die oorwinning behaal en die Walliese stamme onderwerp. [10] Hierdie oorwinning was egter van korte duur en 'n massiewe Britse opstand onder leiding van Boudica het in die ooste uitgebreek en die konsolidasie van Wallis onderbreek. [3] [10]

Eers in 74 nC hervat Julius Frontinus die veldtogte teen Wallis. [10] Teen die einde van sy termyn in 77 nC het hy die grootste deel van Wallis gedemp. [3] [10]

Slegs een stam was meestal ongeskonde gedurende die verowering - die Demetae. Hierdie stam het Rome nie gekant nie en het vreedsaam ontwikkel, geïsoleerd van sy bure en die Romeinse Ryk. [10] Die Demetae was die enigste voor-Romeinse Walliese stam wat uit die Romeinse bewind gekom het met hul stamnaam ongeskonde.

Mynbou Redigeer

Die minerale rykdom van Brittanje was bekend voor die Romeinse inval en was een van die verwagte voordele van verowering. Alle minerale ekstraksies is deur die staat geborg en onder militêre beheer, aangesien minerale regte aan die keiser behoort het. [11] Sy agente vind spoedig aansienlike afsettings van goud, koper en lood in Wallis, saam met sink en silwer. Goud is ontgin in Dolaucothi voor die inval, maar Romeinse ingenieurswese sou toegepas word om die hoeveelheid wat verkry is groot te maak en om groot hoeveelhede van die ander metale te onttrek. Dit het voortgeduur totdat die proses nie meer prakties of winsgewend was nie, en toe is die myn laat vaar. [12]

Moderne geleerdes het pogings aangewend om die waarde van hierdie onttrekte metale vir die Romeinse ekonomie te kwantifiseer, en om vas te stel op watter punt die Romeinse besetting van Brittanje 'winsgewend' was vir die Ryk. Alhoewel hierdie pogings nie deterministiese resultate gelewer het nie, was die voordele vir Rome aansienlik. Die goudproduksie alleen in Dolaucothi was moontlik van ekonomiese betekenis. [13]

Industriële produksie Redigeer

Die produksie van goedere vir handel en uitvoer in Romeinse Brittanje was gekonsentreer in die suide en ooste, met feitlik geen in Wallis nie.

Dit was grootliks te wyte aan die omstandighede, met ystersmede wat naby ystervoorrade geleë was, pioutervorme (blik met lood of koper) naby die blikkiesvoorrade en geskikte grond (vir die vorms), trosse erde oonde naby geskikte kleigrond, graan -droogoonde in landbougebiede waar skape wat ook grootgemaak is (vir wol), en die produksie van sout op sy historiese voor-Romeinse plekke. Glasmaakplekke was in of naby stedelike sentrums geleë. [12]

In Wallis was geen van die benodigde materiale in 'n geskikte kombinasie beskikbaar nie, en die beboste bergagtige platteland was nie geskik vir hierdie soort industrialisering nie.

Trosgroepe, groot sowel as klein, is aanvanklik deur die Romeinse weermag bedryf om in hul eie behoeftes te voorsien, en daarom was daar tydelike plekke waar die weermag ook al gegaan het en kon geskikte grond vind. Dit het 'n paar plekke in Wallis ingesluit. [14] Namate die Romeinse invloed toegeneem het, kon die weermag egter teëls kry van burgerlike bronne wat hul oonde in die laaglandgebiede met goeie grond opgespoor het, en die teëls dan na waarheen hulle ook al gestuur is.

Romanisering Redigeer

Die Romeine het die hele gebied wat nou Wallis genoem word, beset, waar hulle Romeinse paaie gebou het castra, goud in Luentinum ontgin en handel dryf, maar hul belangstelling in die gebied was beperk weens die moeilike aardrykskunde en die tekort aan plat landbougrond. Die meeste van die Romeinse oorblyfsels in Wallis is van militêre aard. Sarn Helen, 'n groot snelweg, het die Noorde met Suid -Wallis verbind.

Die gebied is beheer deur die Romeinse legionêre basisse by Deva Victrix (moderne Chester) en Isca Augusta (Caerleon), twee van die drie sulke basisse in Romeinse Brittanje, met paaie wat hierdie basisse verbind met hul forte soos Segontium (Caernarfon) en Moridunum ( Carmarthen).

Verder was Suidoos-Wallis die mees geromaniseerde deel van die land. Dit is moontlik dat Romeinse landgoedere in die gebied as herkenbare eenhede in die agtste eeu oorleef het: die koninkryk Gwent is waarskynlik gestig deur direkte afstammelinge van die (geromaniseerde) Siluriese heersersklas [15] '

Die beste aanduidings van die romanisering van akkulturasie is die aanwesigheid van stedelike terreine (gebiede met dorpe, coloniae, en stam burgers) en villas in die platteland. In Wallis kan dit slegs gesê word oor die suidoostelike kusgebied van Suid -Wallis. Die enigste burgers in Wallis was by Carmarthen en Caerwent. [16] Daar was drie klein stedelike terreine naby Caerwent, en hierdie en Roman Monmouth was die enigste ander "verstedelikte" terreine in Wallis. [17]

In die suidwestelike geboorteland van die Demetae, is verskeie plekke geklassifiseer as villas in die verlede, [18] maar opgrawings hiervan en die ondersoek van nog nie opgegrawe terreine dui daarop dat dit voor-Romeinse familiehoewes is, soms opgedateer deur middel van Romeinse tegnologie (soos klipmuurwerk), maar met 'n inheemse karakter wat heel anders is as die ware Romeins afgelei villas wat in die ooste gevind word, soos in Oxfordshire. [19]

Miskien is dit verbasend dat die teenwoordigheid van Latynse inskripsies uit die Romeinse era nie dui op volledige romanisering nie. Hulle is die meeste op militêre terreine, en hul voorkoms elders was afhanklik van toegang tot geskikte klip en die teenwoordigheid van klipmesselaars, sowel as beskerming. Die Romeinse fortkompleks by Tomen y Mur naby die kus van noordwestelike Wallis het meer inskripsies gelewer as óf Segontium (naby moderne Caernarfon) óf Noviomagus Reginorum (Chichester). [20]

Hill forte Redigeer

Op gebiede van burgerlike beheer, soos die gebiede van 'n civitas, is die vesting en besetting van heuwelforte verbied as 'n kwessie van Romeinse beleid. Verder in die binneland en noordwaarts is 'n aantal pre-Romeinse heuwelforte egter steeds in die Romeinse era gebruik, terwyl ander gedurende die Romeinse era verlate was, en ander nog nuut beset was. Die afleiding is dat plaaslike leiers wat bereid was om die Romeinse belange te behartig, aangemoedig en toegelaat is om voort te gaan, wat plaaslike leierskap onder plaaslike wetgewing en gewoonte verskaf het. [21]

Daar is feitlik geen bewyse om die godsdiensbeoefening in Wallis gedurende die Romeinse era te belig nie, behalwe die anekdotiese weergawe van die vreemde voorkoms en bloeddorstige gebruike van die druïdes van Anglesey deur Tacitus tydens die verowering van Wallis. [22] Dit is gelukkig vir Rome se reputasie dat Tacitus die druïdes as aaklig beskryf, anders sou dit 'n verhaal wees van die Romeinse slagting van weerlose, ongewapende mans en vroue. Die waarskynlikheid van partydige propaganda en 'n beroep op kwaai belange dui daarop dat die verslag agterdog verdien. [ aanhaling nodig ]

Die Walliese streek van Brittanje was nie belangrik vir die romanisering van die eiland nie en bevat byna geen geboue wat verband hou met godsdienstige praktyk nie, behalwe waar die Romeinse weermag geleë was, en dit weerspieël die praktyke van nie-inheemse soldate. Enige inheemse godsdienstige terreine sou gemaak word van hout wat nie oorleef het nie en dus moeilik is om oral in Brittanje op te spoor, laat staan ​​nog in bergagtige, met woud bedekte Wallis.

Die tyd van die aankoms van die Christendom na Wallis is onbekend. Argeologie dui daarop dat dit stadig na Romeinse Brittanje gekom het, en dat dit eers by die kushandelaars en in die hoër klasse aanhangers gekry het, en dat dit nooit wydverspreid buite die suidooste van die Romeinse era gekom het nie. [23] [24] Daar is ook bewyse van 'n voorkeur vir nie-Christelike toewyding in dele van Brittanje, soos in die boonste streke van die Severn-riviermonding in die 4de eeu, uit die Forest of Dean oos van die rivier Wye deurlopend rondom die kus van die monding, tot en met Somerset. [25]

In die De Excidio et Conquestu Britanniae, geskryf c. 540 gee Gildas 'n verhaal van die martelaarskap van Saint Alban by Verulamium, en van Julius en Aaron by Legionum Urbis, die 'Stad van die legioen', en gesê dat dit plaasgevind het tydens 'n vervolging van Christene in 'n tyd toe 'verordeninge' teen hulle uitgevaardig is. [26] Bede herhaal die verhaal in syne Kerklike geskiedenis, geskryf c. 731. [27] Die andersins ongespesifiseerde 'City of the Legion' is waarskynlik Caerleon, Wallies Caerllion, die 'Fortress of the Legion', en die enigste kandidaat met 'n lang en deurlopende militêre teenwoordigheid in 'n geromaniseerde gebied van Brittanje, met nabygeleë dorpe en 'n Romeinse civitas. Ander kandidate is Chester en Carlisle, alhoewel albei ver van die geromaniseerde gebied van Brittanje geleë was en 'n verbygaande, meer militêr-georiënteerde geskiedenis gehad het.

'N Parentese nota handel oor Saint Patrick, 'n beskermheilige van Ierland. Hy was 'n Brit gebore c. 387 duim Banna Venta Berniae, 'n plek wat onbekend is weens die transkripsiefoute in oorlewende manuskripte. Sy huis is 'n kwessie van veronderstelling, met plekke naby Carlisle wat deur sommige bevoordeel word, [28] terwyl Suid -Wallis aan die kus deur ander bevoordeel word. [29]

Teen die middel van die 4de eeu was die Romeinse teenwoordigheid in Brittanje nie meer sterk nie. Eens onbevestigde dorpe is nou omring deur verdedigingsmure, insluitend Carmarthen en Caerwent. [30] Politieke beheer het uiteindelik in duie gestort en 'n aantal uitheemse stamme het daarna voordeel getrek uit die situasie, en dit het wyd op die hele eiland toegeslaan, saam met die verlate Romeinse soldate en deur elemente van die inheemse Britte self. [31] Orde is in 369 herstel, maar Romeinse Brittanje sou nie herstel nie.

Op hierdie tydstip [32] het Wallis 'n infusie ontvang van setlaars uit Suid -Ierland, die Uí Liatháin, Laigin en moontlik Déisi, [33] [34] [35] die laaste wat nie meer as seker gesien is nie, met slegs die eerste twee geverifieer deur betroubare bronne en pleknaambewyse. Die Iere was gekonsentreer langs die suidelike en westelike kus, in Anglesey en Gwynedd (behalwe die cantrefi van Arfon en Arllechwedd), en op die gebied van die Demetae.

Die omstandighede van hul aankoms is onbekend, en teorieë sluit in die kategorisering daarvan as "plunderaars", as "indringers" wat 'n hegemonie gevestig het en as "foederati" wat deur die Romeine uitgenooi is. Dit kon net so die gevolg gewees het van 'n ontvolking in Wallis wat veroorsaak is deur pes of hongersnood, wat albei gewoonlik deur antieke kroniekskrywers geïgnoreer is.

Wat bekend is, is dat hulle kenmerkend Ierse sirkelhutte gevind word waar hulle vasgestel het dat die inskripsiestene wat in Wallis gevind is, hetsy in Latyn of ogham of albei, kenmerkend Iers is, dat as beide Latyn en ogham op 'n klip voorkom, die naam in die Latynse teks word in Brittoniese vorm gegee, terwyl dieselfde naam in Ierse vorm in ogham [36] gegee word en dat Middeleeuse Walliese koninklike geslagsregisters Ierse voorouers bevat [37] [38] wat ook in die inheemse Ierse verhaal verskyn Die uitdrywing van die Déisi. [39] Hierdie verskynsel kan egter die gevolg wees van latere invloede en weereens is slegs die teenwoordigheid van die Uí Liatháin en Laigin in Wallis geverifieer.

Historiese verslae vertel van die omwentelinge in die Romeinse Ryk gedurende die 3de en 4de eeu, met kennisgewing van die onttrekking van troepe uit Romeinse Brittanje ter ondersteuning van die imperiale ambisies van die Romeinse generaals wat daar gestasioneer was. In baie van Wallis, waar Romeinse troepe die enigste aanduiding van die Romeinse heerskappy was, het die reël geëindig toe troepe vertrek het en nie teruggekeer het nie. Die einde het op verskillende tye na verskillende streke gekom.

Volgens oorlewering het die Romeinse gebruike etlike jare lank in die suide van Wallis gehandhaaf tot aan die einde van die 5de eeu en die vroeë 6de eeu, en dit is deels waar. Na die Romeinse vertrek is Caerwent steeds beset, terwyl Carmarthen waarskynlik in die laat 4de eeu verlaat is. [40] Boonop was die suidwestelike Wallis die stamgebied van die Demetae, wat nog nooit deeglik geromaniseer was nie. Die hele streek in die suidweste van Wallis is in die laat 4de eeu deur Ierse nuwelinge gevestig, en dit lyk vergesog om aan te dui dat hulle ooit volledig geromaniseer is.

In die suidooste van Wallis, na die onttrekking van die Romeinse legioene uit Brittanje, het die stad Venta Silurum (Caerwent) egter tot minstens vroeg in die sesde eeu deur die Romano-Britte beset gebly: Vroeg-Christelike aanbidding was nog steeds in die stad gevestig, moontlik 'n biskop met 'n klooster in die tweede helfte van die eeu gehad het.

In die Walliese literêre tradisie is Magnus Maximus die sentrale figuur in die opkoms van 'n vrye Brittanje in die post-Romeinse era. Koninklike en godsdienstige geslagsregisters wat in die Middeleeue saamgestel is, het hom as die voorvader van konings en heiliges. [37] [38] In die Walliese verhaal van Breuddwyd Macsen Wledig (Die droom van keiser Maximus), hy is die keiser van Rome en trou met 'n wonderlike Britse vrou wat vir haar sê dat sy haar begeertes kan noem, om as 'n troue te ontvang. Sy vra dat haar vader soewereiniteit oor Brittanje moet kry, en sodoende die oordrag van gesag van Rome na die Britte self formaliseer.

Histories was Magnus Maximus 'n Romeinse generaal wat in die laat 4de eeu in Brittanje gedien het en sy suksesvolle bod vir keiserlike mag uit 383 begin het. Dit is die laaste datum vir enige bewys van 'n Romeinse militêre teenwoordigheid in Wallis, die westelike Penne, en Deva (dit wil sê die hele nie-geromaniseerde streek van Brittanje suid van Hadrian's Wall). Munte wat later as 383 gedateer is, is langs die muur uitgegrawe, wat daarop dui dat troepe nie daarvan verwyder is nie, soos wat vroeër gedink is. [41] In die De Excidio et Conquestu Britanniae geskryf c. 540, sê Gildas dat Maximus Brittanje verlaat het, nie net met al sy Romeinse troepe nie, maar ook met al sy gewapende bendes, goewerneurs en die blom van sy jeug, om nooit weer terug te keer nie. [42] Nadat hy met die troepe en senior administrateurs vertrek het en van plan was om as die heerser van Brittanje voort te gaan, was sy praktiese weg om die plaaslike gesag aan die plaaslike heersers oor te dra. Die Walliese legende bied 'n mitiese verhaal wat sê dat hy presies dit gedoen het.

Nadat hy keiser van die Wes-Romeinse Ryk geword het, sou Maximus terugkeer na Brittanje om veldtog te voer teen die Pikte en Skotte (dws Iere), waarskynlik ter ondersteuning van die jare lange bondgenote van Rome, die Damnonii, Votadini en Novantae (almal in moderne Skotland) ). Terwyl hy daar was, het hy waarskynlik soortgelyke reëlings getref vir 'n formele magsoordrag aan plaaslike hoofmanne: die latere heersers van Galloway, die tuiste van die Novantae, sou Maximus as die stigter van hul geslag aanspraak maak, net soos die Walliese konings. [41]

Maximus sou die Romeinse Weste regeer totdat hy in 388 vermoor is. 'N Opeenvolging van goewerneurs sou tot 407 in die suidooste van Brittanje regeer, maar daar is niks wat daarop dui dat Romeinse pogings aangewend is om na 383, en daardie jaar, weer beheer oor die weste of noorde te kry nie. sou die definitiewe einde van die Romeinse era in Wallis wees.

Wendy Davies het aangevoer dat die latere Middeleeuse Walliese benadering tot eiendom en boedels 'n Romeinse nalatenskap was, maar hierdie kwessie en ander met betrekking tot nalatenskap is nog nie opgelos nie. Leslie Alcock het byvoorbeeld aangevoer dat hierdie benadering tot eiendom en boedels nie die 6de eeu kan dateer nie en dus post-Romeins is. [43]

Daar was min Latynse taalkundige erfenis oor aan die Walliese taal, slegs 'n aantal lenings uit die Latynse leksikon. Met die afwesigheid van vroeë geskrewe Walliese bronne, is daar geen manier om te weet wanneer hierdie lenings in Wallies opgeneem is nie, en kan dit dateer uit 'n latere post-Romeinse era toe die geletterdheidstaal nog Latyn was. Lenings bevat 'n paar algemene woorde en woordvorme. Byvoorbeeld, Wallies ffenestr is uit Latyn fenestra, 'venster' llyfr is van vry, 'boek' ysgrif is van scribo, 'skrifgeleerde' en die agtervoegsel -wys wat in Walliese volksname voorkom, is afgelei van die Latynse agtervoegsel -ēnsēs. [44] [45] Daar is 'n paar militêre terme, soos caer uit Latyn castra, 'vesting'. Eglwys, wat 'kerk' beteken, is uiteindelik afgelei van die Grieks klere.

Walliese konings sou later die gesag van Magnus Maximus gebruik as die basis van hul oorerflike politieke legitimiteit. Terwyl die keiserlike Romeinse inskrywings in die Walliese koninklike geslagsregisters geen historiese grondslag het nie, illustreer dit die oortuiging dat die wettige koninklike gesag by Magnus Maximus begin het. Soos in gesê Die droom van keiser Maximus, Maximus getroud met 'n Brit, en hul vermeende kinders word in geslagsregisters as die voorouers van konings gegee. Deur hul voorgeslagte verder terug te vind, word Romeinse keisers gelys as die seuns van vroeëre Romeinse keisers, en dit bevat baie beroemde Romeine (bv. Konstantyn die Grote) in die koninklike geslagsregisters.

Die konings van die middeleeuse Gwynedd spoor hul oorsprong na die noordelike Britse koninkryk Manaw Gododdin (geleë in die moderne Skotland), en hulle maak ook aanspraak op 'n verband met die Romeinse gesag in hul geslagsregisters ("Eternus seun van Paternus seun van Tacitus"). Hierdie bewering kan óf 'n onafhanklike bewering wees, óf was 'n uitvinding wat bedoel was om die legitimiteit van konings wat aanspraak maak op afstamming van die historiese Maximus, te wedywer.

Gwyn A. Williams voer aan dat selfs ten tyde van die oprigting van Offa's Dyke (wat Wallis van die Middeleeuse Engeland verdeel het) die mense in die weste hulself as 'Romeins' beskou het, met verwysing na die aantal Latynse inskripsies wat nog in die 8ste eeu gemaak is. [46]

Die Tweede Wêreldoorlog -slagskepe wat die Britse Ryk gered het (en gedoem het)

Om hierdie artikel weer te gee, besoek My profiel en bekyk dan gestoorde verhale.

Die HMS Dreadnought is aan die gang in 1906. U.S. Naval Historical Center/Wikimedia

Om hierdie artikel weer te gee, besoek My profiel en bekyk dan gestoorde verhale.

Die Eerste Wêreldoorlog is gevorm deur die nuwe voertuie wat gedurende die vier jaar van konflik ontwikkel is. 'N Eeu na die begin van die oorlog kyk ons ​​terug na die merkwaardigste voertuie-die vliegtuie, motors, tenks, skepe en zeppelins-wat dit gehelp het.

Lugvaart en die motor was in hul kinderskoene toe die Eerste Wêreldoorlog in 1914 begin het, maar vlootoorlogvoering het duisende jare se geskiedenis agter die rug. Dit was egter in 'n tydperk van dramatiese verandering, en die skepe wat Brittanje sy hulpbronne ingebou het, het die land gehelp om die oorlog te wen --- en uiteindelik sy ryk te verloor.

Destyds het die ruggraat van die Britse Royal Navy se Groot Vloot bestaan ​​uit tientalle gevreesde gevegskepe. Die HMS Dreadnought, wat in 1906 in gebruik geneem is, was die jongste in 'n reeks oorlogskepe wat die naam sedert die 1500's gedra het. Die naam verwys na 'n swaar jas wat in stormweer gedra word, maar die HMS Dreadnought was so revolusionêr dat sy naam 'n hele klas slagskepe beskryf het.

Alhoewel dit nog steeds 'n geskil was tussen militêre historici, het die Eerste Wêreldoorlog grootliks die einde van die Britse oorheersing op die oop see en die begin van die einde van die Britse Ryk ingelui. Die groot aantal eerste klas slagskepe van die Grand Fleet-ongeveer 35 skepe, waaronder 'n halfdosyn uit die VSA-het 'n sleutelrol gespeel in die oorlogspoging. Hulle het Duitsland gedwing om groot bedrae in sy eie vloot te stort, wat dit moeilik gemaak het om sy oorlogspoging effektief te finansier. Die enorme koste van die skepe, in 'n tyd toe die Britse Ryk in ernstige finansiële nood verkeer het, was egter op die lang termyn verwoestend. Teen die einde van die oorlog het die land haarself byna bankrot gemaak deur byna 30 dreadnoughts te bou wat beduidende bedreigings van torpedoskepe wat deur selfs klein vloote bedryf word, in die gesig gestaar het.

Die aantrekkingskrag van 'n gerieflike vyand, wat daarop gemik was om 'n geveg te beveg wat die Royal Navy geniet het, was te veel, 'sê Angus Ross, 'n professor aan die US Naval War College in Rhode Island wat oor die onderwerp geskryf het. So, Brittanje het Dreadnoughts aangegaan. Sodoende het sy die Ryk bankrot gemaak en haar posisie as die wêreld se voorste vloot vir ewig verloor. & Quot

Twee van die HMS Dreadnought se 12-duim-gewere.

Die Dreadnoughts is ontwikkel om meer met minder te doen en terselfdertyd probleme met vorige slagskepe aan te spreek. Eerstens het die slagskepe van die era dit moeilik gevind om hul doelwitte te bereik. Alle skeepsgewere was onbegeleid, met skutters wat spatsels in die water gebruik het om gemiste skote te beoordeel en hul doel aan te pas. Omdat beide die teiken en die geweer voortdurend beweeg het, was die inligting teen die tyd dat die geweer herlaai en gereed was om te skiet, byna nutteloos.

Royal Navy en die Eerste Wêreldoorlog

In 1914 was die Royal Navy verreweg die magtigste vloot ter wêreld. Die basiese verantwoordelikhede van die Royal Navy sluit in polisiëring van kolonies en handelsroetes, die verdediging van kuslyne en die oplegging van blokkades op vyandige magte. Die Britse regering was van mening dat die Royal Navy om dit alles te kan doen, 'n slagvliegtuig moes besit wat groter was as die twee naasgrootste vloote ter wêreld.

Vroeg in 1914 het die Royal Navy 18 moderne dreadnoughts (nog 6 in aanbou), 10 gevegkruisers, 20 stadskruisers, 15 verkenners, 200 verwoesters, 29 slagskepe (voorontwerp) en 150 kruisers wat voor 1907 gebou is.

Na die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog was die meeste van die Royal Navy se groot skepe by Scapa Flow in die Orkneys of Rosyth in Skotland gestasioneer om enige grootskaalse uitbraakpoging deur die Duitsers te stop. Brittanje se kruisers, vernietigers, duikbote en ligte magte was om die Britse kus gegroepeer.

Die Mediterreense vloot van twee gevegskruisers en agt kruisers was gebaseer in Gibraltar, Malta en Alexandrië. Dit is tydens die operasies gebruik om Suez en die landings by Gallipoli te beskerm. Daar was ook vlootmagte in Kanada, Australië en Nieu -Seeland.

In Augustus 1914 het admiraal sir David Beatty 'n plan beraam om die Duitse vloot in 'n groot seestryd te lok. Beatty het twee ligte kruisers, die Fearless en Arethusa en 25 verwoesters gebruik om Duitse skepe naby die Duitse vlootbasis in Helgoland aan te val. Toe die Duitse vloot op die aanval reageer, het Beatty die slagskepe, Nieu -Seeland en Invincible en drie gevegskrywers, na vore gebring. In die veldslag wat gevolg het, het die Duitsers drie Duitse kruisers en 'n vernietiger verloor. Die Britse skip, die Arethusa, is erg beskadig, maar is na veiligheid gesleep.

Die Britse vloot het drie vroeë skokke opgedoen. Op 22 September 1914 vernietig Duitse U-bote die Cressy, Aboukir en Hogue met die verlies van 1400 matrose. Daarna volg Audacious, 'n dreadnought wat aan die einde van 1913 voltooi is, en sak nadat hy 'n myn aan die noordelike kus van Ierland getref het.Hierna het die koninklike vloot baie versigtig geraak en hom beperk tot die avontuurlike vaar van die Noordsee.

In Desember 1914 het admiraal Franz von Hipper en die First High Seas Fleet die kusdorpe Scarborough, Hartlepool en Whitby gebombardeer. Die aanval het 18 burgerlikes gedood en baie woede veroorsaak teen Duitsland en die Royal Navy omdat hulle nie die Britse kus beskerm het nie.

Admiraal Hipper was van plan om nog 'n aanval op 23 Januarie 1915 uit te voer, maar hierdie keer word sy vloot onderskep deur admiraal David Beatty en ses vinnige kruisers en 'n vloot vernietigers. Die Britse skulpe het die skepe, Sydlitz en Bloucher, beskadig, maar die Duitser het Beatty se vlagskip, die leeu, vergeld en beskadig. Daarna het beide kante daarna Dogger Bank as 'n oorwinning beweer.

Die enigste groot oorlogstyd konfrontasie tussen die Royal Navy en die Duitse High Seas Fleet het op 31 Mei 1916 in Jutland plaasgevind. Die Britte het drie slagkruisers, drie kruisers, agt verwoesters verloor en 6,100 slagoffers gely. Die Duitsers het een slagskip verloor, een slagskip. vier kruisers en vyf verwoesters, met 2,550 slagoffers. Die Royal Navy was geskok oor die uitkoms, aangesien dit duidelik in die aantal Duitse magte (151 tot 99) was. Jutland word egter deur die Britse bevelvoerders as 'n oorwinning beskou, omdat dit die idee versterk het dat Brittanje die bevel oor die Noordsee het.

Na Jutland was die stryd teen die Duitse U-Boats die belangrikste besetting van die Royal Navy. Die oorlog teen duikbote in die Middellandse See en tuiswaters was noodsaaklik vir die Britse oorlogspoging en eers in die herfs van 1917 kon die troepe en voorrade van die Britse Ryk na Europa met selfvertroue vervoer word.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die Royal Navy 2 dreadnoughts, 3 gevegskruisers, 11 slagskepe, 25 kruisers, 54 duikbote, 64 vernietigers en 10 torpedobote verloor. Totale vlootgevalle was 34,642 dood en 4,510 gewond.

Tuis Front

Nog meer kommerwekkend vir die owerhede, veral dié in Wes -Indië, was die feit dat tussen 1916 en 1919 'n aantal kolonies, waaronder St Lucia, Grenada, Barbados, Antigua, Trinidad, Jamaica en Brits -Guyana, 'n reeks stakings beleef het waarin mense is doodgeskiet. Dit was in hierdie onrus dat die ontevrede seelui en oud -dienspligtiges op die punt was om terug te keer en baie mense in die streek het gehoop of verwag - en in die geval van die owerhede - dat hulle met die koms die konflik op die been sou bring.

Wes-Indiese deelname aan die oorlog was 'n belangrike gebeurtenis in die steeds voortgesette proses van identiteitsvorming in die post-emansipasie-era van die Wes-Indiese geskiedenis.

Toe die ontevrede BWIR -soldate terugkeer na die Wes -Indiese Eilande, het hulle vinnig by 'n vlaag werkersbetogings aangesluit as gevolg van 'n ernstige ekonomiese krisis wat deur die oorlog veroorsaak is, en die invloed van swart nasionalistiese ideologie wat die swart nasionalistiese leier Marcus Garvey en ander voorgestaan ​​het. Ontnugterde soldate en woedende werkers het 'n reeks protesaksies en onluste in 'n aantal gebiede ontketen, waaronder Jamaika, Grenada en veral in Britse Honduras.

Wes-Indiese deelname aan die oorlog was 'n belangrike gebeurtenis in die steeds voortgesette proses van identiteitsvorming in die post-emansipasie-era van die Wes-Indiese geskiedenis. Die oorlog het diepgaande sosio-ekonomiese, politieke en sielkundige verandering gestimuleer en protes teen die onderdrukkende toestande in die kolonies en teen koloniale bewind baie vergemaklik deur 'n voorsprong te gee op die aanvaarding van die nasionalistiese ideologieë van Marcus Garvey en ander in die hele streek. Die oorlog het ook die grondslag gelê vir die nasionalistiese omwentelinge van die dertigerjare waarin veterane uit die Eerste Wêreldoorlog 'n belangrike rol sou speel.

Erfenisse ↑

Die Anglo-Duitse vlootras het die spanning tussen die Duitse en Britse Ryk verhoog en 'n lang skaduwee oor hul vooroorlogse diplomasie gewerp. Die wedloop is beslis vroeg besluit toe politieke leiers en diplomate geleer het om dit as 'n kwessie te beskou, en dit het nie die besluit tot oorlog in 1914 veroorsaak nie. die ruimte vir vreedsame diplomasie en openbare erkenning van gedeelde belange, en het gehelp om die verdraaide pad na oorlog in Europa te baan. Die uitslag van die wedloop het die paniek onder Duitse elites veroorsaak oor die vooruitsig dat Duitsland sy plek as 'n wêreldmoondheid sou verloor. Dit het op sy beurt 'n noodsaaklike voorwaarde gebied vir die Duitse beleid van brinkmanship in Julie 1914, wat uiteindelik oorlog onvermydelik gemaak het. Aan die Britse kant het die gedagte oor die Duitse vlootuitdaging die besluit ingekleur om oorlog te voer oor Duitsland se invalle in België en Frankryk. Die vooroorlogse kultuur van konflik het dan maklik verander in intense vyandigheid in die oorlog, 'n wedersyds versterkende regime van Britse Germanofobie en Duitse anglofobie, gekombineer met die totaliserende toestande van 'n oorlog wat as 'n botsing van beskawings plaasgevind het. Om die Anglo-Duitse wapenwedloop as 'n direkte voorloper van die oorlog en beide as deel van 'n ontwikkelende Anglo-Duitse antagonisme te beskou, het in elke land algemeen geword, met Duitse Anglofobe wat die Britse Ryk as die belangrikste aansteller van die oorlog. Buitelandse waarnemers, veral in die Verenigde State, was ook geneig om 'n direkte lyn van die wapenwedloop na 'n oorlog te trek en laasgenoemde as 'n produk te beskou van die vooroorlogse Anglo-Duitse konflik oor vloot en ryk.

Kyk die video: Examen geschiedenis - Eerste wereldoorlog Duitsland 1871 1945 #5