Messerschmitt Bf 109: Pt. 2, John R. Beaman, Jr.

zp DM kE Kt qD St WM mO nw dW wr

Messerschmitt Bf 109: Pt. Beaman, Jr.

Geïllustreer deur Don Greer

Hierdie tweede bundel gaan voort vanaf deel een, begin met die Bf 109F, waarskynlik die beste weergawe van die vegter, en neem die verhaal aan die einde van die oorlog en daarna. Hierdie keer is daar 'n bietjie minder geskiedenis, meestal omdat die 109 deur soveel verskillende weergawes gegaan het soos die oorlog aangegaan het dat daar min ruimte daarvoor is. Daar is egter afdelings oor die verdediging van die ryk en die lugveldtog wat bedoel was om die weg voor te berei vir die stryd om die bult. Nog 'n nuttige boek, vol akkurate inligting oor die Bf109 in sy grootste model (en verder).

Skrywer: John R. Beaman, Jr.
Uitgawe: Sagteband
Bladsye: 50
Uitgewer: Squadron/Signal Publications Inc., U.S.A.
Jaar: 1983

Messerschmitt Bf 109 in aksie, deel 1

Teen die tyd dat die Derde Ryk in 1945 in duie stort, het die Messerschmitt -firma ongeveer 34 000 voorbeelde van die legendariese Bf 109 gelewer, wat dit die mees produktiewe vliegtuig van die era gemaak het. Die sleutel tot hierdie geweldige produksie en die lang lewe van die vliegtuig was 'n eenvoudige ontwerp wat vinnige produksie moontlik gemaak het, selfs deur ongeskoolde Zwangsarbeiter – dwangarbeiders en Messerschmitt 'n voordeel bo die Focke Wulf Fw 190 gegee het. Die Nazi's het gekom in Januarie 1933 aan die bewind, met die doel om die Versailles -verdrag te skrap wat Duitsland verbied het om 'n lugmag te hê. Uitgereik op 15 Februarie 1934, het die versoek van die nuwe Reichsluftfahrtsministerium (RLM /Air Ministry) vir 'n enkele sitplek-luggevegter met 'n topsnelheid van 400 km /h 'n nuwe lewe gebring aan die finansieel vasgemaakte Bayerische Flugzeugwerke AG ( BFW). BFW het daardie Desember begin werk aan die vliegtuig, sy eerste militêre vliegtuig, en in Mei 1935 het die Bf 109 V1 -prototipe 10 maande voor die eerste Spitfire – begin met die loopbaan van 'n ikoniese vliegtuig waarvan die talle weergawes sou die Ryk dien tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

Kapcsolódó könyvek

Tom Clancy - Fighter Wing
& quotFighter Wing: A Guided Tour of a Air Force Combat Wing & quot is 'n nie -fiksieboek geskryf deur Tom Clancy wat die innerlike werking van die 366ste Fighter Wing van die Verenigde State van Amerika ondersoek, gebaseer op die Mountain Home Air Force Base in Idaho. Met 'n oorsig van die evolusie van lugkrag, soos vliegtuigenjins, stealth, avionika, sensors en boordskerms, stel dit ook kortliks die B-2 Spirit en die F-22 Raptor bekend. Die volgende afdeling fokus op Operation Desert Storm en sy lugveldtogbeplanners en die volgende op die gevegsvliegtuie wat op die huidige USAF -inventaris voorkom. Ordonnansie word aangepak, sowel as die oprigting van die Air Combat Command. 'N Toer deur die 366ste vleuel word breedvoerig aangebied, insluitend die Groenvlag-oefening van 1994-3. 'N Gesimuleerde scenario van hoe die 366ste vleuel moontlik in 'n toekomstige konflik met Viëtnam gebruik kan word, word ook uiteengesit. Die laaste gedeeltes van die boek bevat die gevolgtrekking van die skrywer, 'n woordelys en 'n bibliografie.

Gerhard Koop - Klaus -Peter Schmolke - Slagskepe van die Bismarck -klas
Die oorlogskepe van die Duitse vloot van die Tweede Wêreldoorlog is een van die gewildste onderwerpe in die vlootgeskiedenis, en een van die beste versamelings is die bondige, maar gesaghebbende reeksreeks van ses volumes geskryf deur Gerhard Koop en geïllustreer deur Klaus-Peter Schmolke. Elke boek bevat 'n verslag van die ontwikkeling van 'n spesifieke klas, 'n gedetailleerde beskrywing van die skepe, met volledige tegniese besonderhede en 'n uiteensetting van hul diens, en word sterk geïllustreer met planne, gevegskaarte en 'n aansienlike versameling foto's. Die eerste vyf volumes van hierdie baie gesogte reeks is nou in sagteband beskikbaar, met die sesde volume German Light Cruisers van die Tweede Wêreldoorlog wat in die herfs van 2014 beplan word. Die eerste deel in die reeks is gewy aan die Bismarck en die Tirpitz, die bekendste oorlogskepe van die Duitse vloot van die Tweede Wêreldoorlog. Elkeen was uitstekend toegerus en het die hoogs effektiewe bewapening van agt 15 duim gewere. Hulle het nie net 'n baie werklike gevaar vir die skepe van die Royal Navy ingehou nie, maar dit was ook 'n ernstige bedreiging vir Brittanje se transatlantiese handel. Hierdie bundel volg die ontwikkeling van die klas van die begin tot die vernietiging en bevat gedetailleerde tegniese spesifikasies vir die skepe, met aantekeninge oor ontwerp en uitleg sowel as hul diensgeskiedenis. Hierdie uitbundig geïllustreerde boek is 'n volledige en onontbeerlike gids vir hierdie twee buitengewone oorlogskepe.

Bruce I. Gudmundsson - DAK - Deutsches Afrika Korps
'N Nuwe Afrika-korps het 'n unieke katonai alakulat volt, 'n groot aantal sakke en 'n nuwe geskenk. 'N Spesifieke naam kan 'n belangrike rol speel, maar dit beteken ook 'n félelmetes hadigépezet működésébe. 'N DAK -reklame -voorwerp, 'n voorwerp met 'n alkothatiese uitleg van Rommelről és az általa vezényelt katonákról. Megismerheti, az alakulat miképp arathatott sorozatos győzelmeket, en dit is ook 'n goeie manier om 'n bukásához vezető tényezők.

John Keegan - 'n Paranksnoklás álarca
Ez a könyv hadvezérekről szól. Arról, hogy kik ők, milyen cselekedetek fűződnek a nevükhöz, s hogy e cselekedetek milyen kihatással vannak arra a világra, amelyben a közönséges halandók, férfiak és nők élnek. Hiszen egy tábornok - ez a szó már önmagában is kétértelmű - sokkal több a hadsereg egyszerű parancsnokánál. Dit is nogal 'n vae pap: Nagy Sándor het 'n baie goeie toets vir my. Lehet diplomata: Marlborough és Eisenhower egyformán kiválóan értett and békítéshez és a stratégiához. Lehet inkább teoretikus, mint gyakorlati szakember: az idősebb Moltke inkább intellektuális képességeivel írta be nevét a történelembe, mintsem végrehajtói tehetségével. Parancsnokolhat az uralkodó helyetteseként, mint Wellington, vagy esetleg demokratikus gyülekezet felhatalmazásával, ahogy Grant kapta a hatalmát. Lehet demagógból zsarnokká avanzsált politikus, és mégis megőrizheti főparancsnoki hatalmát, ahogyan Hitlernek sikerült. A hadvezérség sokkal több, mint seregek vezénylete a harctéren. Ons het 'n groot klompie volksvermaak, 'n goeie tyd om 'n goeie tyd te hê. A célokat, amelyekért küzd és ahogyan küzd, az határozza meg, with akar elérni az adott társadalom a háborúval és mit vár el a hadseregétől.

David Nicolle - Tom Cooper - Arabiese MiG -19 en MiG -21 eenhede in Combat
Die MiG-21 het jare lank die ruggraat van die voorste linie van die Arabiese luggeveg gelewer en was die enigste ware hoop van die Arabiere om die Israeliese lugoorheersing uit te daag. Hierdie boek bied 'n gedetailleerde geskiedenis van die MiG-21 in Egiptiese, Siriese en Irakse diens. Dit bevat talle foto's waarvan die meeste nog nie buite die Arabiese wêreld gesien is nie en waarvan 'n groot deel nog nooit voorheen gepubliseer is nie. Die materiaal is afkomstig van amptelike bronne en uit die private versamelings en herinneringe aan mans wat hierdie vliegtuie gevlieg het of ontmoet het.

Tim Ripley - Elit alakulatok
1939-1941 között n Wehrmacht elképesztő villámháborús győzelmeket aratott, nem KIS részben n hagyományos kiképzésű es felszerelésű csapatok támogatására bevetett különleges alakulatoknak köszönhetően.A specialis egységek kiképzését es bevetéseit fényképekkel illusztráló mu azonban nemcsak n háború németek számára dicsőséges éveivel foglalkozik, hanem bemutatja azokat az elit alakulatokat is, amelyek 1943–1945 között en katonai vereség elkerüléséért küzdöttek. 'N Tiger harckocsikkal felszerelt nehézpáncélos-zászlóaljak-olyan legendás parancsnokok irányításával, mint Michael Wittmann-mindent elkövettek, hogy megállítsák en Harmadik Birodalom hanyatlását. Hasonlóképp a Waffen-SS páncéloshadosztályai is súlyos harcokat vívtak a Berlin felé nyomuló Vörös Hadsereggel. Nem volt ez másként a részletes bemutatásra kerülő, kiváló parancsnoki kvalitásokkal rendelkező, Joachim Peiper, Adolf Galland, & quotSepp & quot Dietrich vagy Hans-Ulrich Rudel vezette alakulatoknál sem. Mindemellett az Elit alakulatok egy egész fejezetben foglalkozik Hitler talán leghíresebb kommandósával, a & quotSebhelyesarcúnak & quot nevezett Otto Skorzenyvel, in 1943-ban kiszabadította Mussolinit a fogságból. Ons kan 'n goeie idee hê om 'n goeie idee te hê om 'n goeie idee te hê om 'n goeie werk te maak, maar ook 'n goeie fotoreportasie. Számos, haditechnikával, harcászattal és hadműveletekkel foglalkozó könyve jelent már meg.

Christopher Shores - Spaanse burgeroorlog se lugmag
Hierdie boek spoor die gevegsgeskiedenis van die lugmagte wat tydens die Spaanse Burgeroorlog geveg het, na. Belangrike vliegtuigtipes word almal gedek, en hul missies, insluitend groot operasies by Brunete, Belchite en die Ebro, is almal gedetailleerd. Vliegtuigmerke en uniforms vir vliegtuie word in volkleur illustrasies getoon.

Galántay Ervin - Seunsoldaat
'N Boedapest 1944–1945-os ostromát, 'n Városmajor térségében harcoló Vannay-zászlóalj történetét dolgozza fel az események idején mindössze 14 eves Galántay Ervin (a zászlóalj hírvivő futárjának. Az angol nyelvű, 280 oldal terjedelmű, több mint hatvan fotót és tíz térképet tartalmazó könyv Magyarországon csak korlátozott példányszámban került forgalomba! Militaria kiadó

Philip Warner - 'n Verskeidenheid wat jy kan gebruik
A II. vil & ampaacutegh & ampaacutebor & ampuacute alatt d & ampoumlbbenetes sz & ampaacutem & ampuacute & ampeacutes t & ampiacutepus & ampuacute nem hagyom & ampaacutenyos katonai egys & ampeacuteg j & ampoumltt l & ampeacutetre. A tengelyhatalmak & ampeacutes a sz & ampoumlvets & ampeacutegesek egyar & ampaacutent felismert & ampeacutek, hogy a k & ampuumll & ampoumlnleges k & ampuumlldet & ampeacutesekhez k & ampuumll & ampoumlnleges katon & ampaccutekra ampz. Embereket toboroztak, akikből azut & ampaacuten h & ampiacuterszerzők, k & ampeacutemek, szabotőr & ampoumlk & ampeacutes orgyilkosok lettek, akiket ellens & ampeacuteges vonalak m & ampoumlg & ampcacute en ampuccutk Időnk & ampeacutent olyan k & ampuumlldet & ampeacutesekben vettek r & ampeacuteszt, amelyek & ampoacuteri & ampaacutesi volumenűek voltak, kruisement p & ampeacuteld & ampaacuteul n Dieppe elleni t & ampaacutemad & ampaacutes 1942-Ben, m & ampaacuteskor bv & ampeacuteszen KIS feladatot v & ampeacutegeztek el, kruisement amilyen n N & ampeacutemet Kreipe t & ampaacutebornok elrabl & ampaacutesa volt Kr & ampeacuteta sziget & ampeacuteről, vagy titkos, & ampaacutem & ampeacuteletbev & ampaacuteg & ampoacutean Fontos feladatot kaptak, kruisement amikor megakad & ampaacutelyozt & ampaacutek, hogy a n & ampaacutecik megszerezz & ampeacutek a norv & ampeacutegok neh & ampeacutezviz & ampeacutet, & ampeacutes ezzel meghi & ampuacutes & ampiacutetott & ampacacetek & amp ampea ampute & amppa B & ampaacutermilyen nevet is adtak a csoportoknak, amelyekbe ezek az emberek t & ampoumlm & ampoumlr & ampuumlltek, a k & ampuumll & ampoumlnleges hadvisel & ampeacutesi ercre mindv & ampeacutegig sz & ampuumcut volt. Ez a lebilincselő & ampeacutes t & ampeacutenyfelt & ampaacuter & ampoacute k & ampoumlnyv tele van igaz t & ampoumlrt & ampeacutenetekkel, amelyek olyan megt & ampoumlrt & ampeacutent akci & ampoacutekat mondának el, amelyekre az 1939-1945 k & ampoumlz & ampoumltti időszakban ker & ampuumllt sor n h & ampaacutebor & ampuacute MINDEN l & ampeacutetező frontj & ampaacuten, & ampeacutes n f & ampoumlld MINDEN l & ampeacutetező szeglet & ampeacuteben. Philip Warner, aki KIV & ampaacutelts & ampaacutegos helyzet & ampeacuten & ampeacutel fogva n k & ampoumlnyv & ampeacuteben szereplő inlig & ampaacuteci & ampoacutek egy r & ampeacutesz & ampeacutet olyan szem & ampeacutelyektől szerezhette wees, akik maguk is szolg & ampaacuteltak, eddig eltitkolt hadműveletekről & ampiacuter, amelyeket n Brit kommand & ampoacutes alakulatok, az SAS, az OSS, 'n csinditek, Merrill martal & ampoacutecai, Darby rohamcsapata & ampeacutes sz & ampaacutemtalan egy & ampeacuteb titkos csoport hajtott v & ampeacutegre. Azt is elmagyar & ampaacutezza, milyen befoly & ampaacutessal rendelkeztek az olyan emberek, mint Orde Wingate, David Stirling, Lord Louis Mountbatten & ampeacutes & ampquotVad Bill & ampquot Donovan. A m & ampaacutesodik vil & ampaacutegh & ampaacutebor & ampuacute titkos erői ler & ampaacutentja n leplet n sz & ampoumlvets & ampeacutegesek titkos, Elit alakulatair & ampoacutel, amelyek nagym & ampeacutert & ampeacutekben hozz & ampaacutej & ampaacuterultak n v & ampeacutegső győzelemhez, Noha tagjaik gyakran sz & ampoumlrnyű & ampaacuterat fizettek ez & ampeacutert.

Kurt Rieder - Vadászok akcióban!
"1915 en 1945 kan 'n groot aantal basiese elemente gebruik word, en dit kan ook 'n belangrike rol speel. Kevés pilóta volt képes and megtisztelő titulus megszerzésére: ahhoz, hogy valaki ásszá váljon, olyan képességek szükségeltettek, melyek tízezer emberből legfeljebb egy számára meg. Asok a férfiak, kik az első világháború éveiben repülték a vászonból és fából, zongorahúrokból és vascsövekből összetákolt, kehes motorok által hajtott, idegtépőén bizonytalan maset, kelkies, bizonytalan maset, kelkies, bizonytalan maset, kelkies, bizonytalan masjien, ezel bizonytalan masinekat. Ek kan ook 'n goeie idee hê dat ek 'n baie goeie oorsig kan hê: 'n mens kan nie meer 'n groot mate hê nie, maar ook 'n baie hoë vlak en 'n baie goeie tyd, 'n spesiale segment. "

Manfred Griehl - Német bombázók Anglia és Oroszország fölött
1940 word 'n groter lugvervoer en 'n konsentrasie van 'n konsentrasie van 'n siegetország ellen. 1.000 vadsdelings vir 2. 2. tot 3. Luftflotte mintegy 500 bomblaas emelkedett a magasba, hogy elpusztítsa en vadászrepülő-parancsnokság földi objectumait. Ons kan 87 keer die lettertipe van die manuskripte gebruik om 'n aantal semesters in te skryf. 'N Sulyos veszteségek ellenére, mely időnként a pilóták és a repülőgépek számának aggasztó mértékű csökkenéséhez vezetett, a RAF vadászrepülő-parancsnoksága mindvégig megőrizte hadműveleti. 'N Bom van Luftwaffe kan 'n lang en 'n lang tydperk gebruik om 'n goeie tyd te hê. 'N Lengyelországi hadműveletet követő, Dánia és Norvégia ellen végrehajtott támadás a Wehrmacht teljes győzelmét hozta, Franciaország bukása után pedig úgy tűnt, a német haderő elég erős ahhozárhárzár A brit légvédelem azonban heves ellenállást tanúsított a légitámadásokkal szemben, az első jelentősebb vereséget okozva ezzel and német légierőnek. Hitler kontinentális politikája, Így n balkáni invázió, Kreta szigetének megszerzése, Luftwaffe-egységek Olaszországba telepítése, 'n hajókonvojok Ellen indított támadások és az atlanti-Oceani csata Soran n légierőt számos veszteség érte, ami óhatatlanul Együtt járt n Kampfgeschwader bombázó-Gruppéinak gyengülésével. 'N Legtöbb veszélyt verwerp' feladatot 'n Luftwaffe számára azonban az 1941 nyarán a Németországgal korábban megnemtámadási szerződést kötő Szovjetunió elleni támadás jelentette.

Angus Konstam-Britse skip van die lyn van Napoleon
Die Franse rewolusionêre en Napoleontiese oorloë het 'n tydperk omvat waarin mededingende Europese vloot meegeding het oor die oorheersing van die vloot, en vlootaktieke ontwikkel het. Die Britse koninklike vloot het triomfantlik uitgetree as die toonaangewende seemag ter wêreld, en die toonbeeld van die Britse seevaart was die Ship-of-the-Line. Hierdie 'houtmure' was meer as bloot drywende geweerbatterye: hulle bevat 'n bemanning van tot 800 man en moes dikwels vir lang tyd op see bly.Hierdie boek bied gedetailleerde dekking van die komplekse vaartuie wat die grootste mensgemaakte strukture was wat in die pre-industriële era vervaardig is.

Vándor Károly - Sowjet -lugmag in Hongarye en Oostenryk 1944-1991
'N Diplomával rendelkező, angol, német és orosz nyelvtudással bíró harmincas éveinek elején járó fiatalember életének elmúlt tizennyolc évét a Szovjet Légierő és Légvédelem magyarzázézézézéézézézéézézéézéézéézéézéézéézéézéézégézéézéézéézégézé Pusztán kíváncsiságból, vaag megszállottságból? 'N Kérdésre of választ talán kan 'n lang tyd as 'n ander… As azonban biztos, egy gyerekkori élmény késztette arra, hogy and téma Magyarországon, as 'n ander Europában egyedülálló szakértője legyen. „1983 nuarán költöztünk Kunmadarasra, mely számomra akkor még semmilyen különleges jelentést nem hordozott. Aztán megláttam a hatalmas ’szitakötőket’, melyekből folyamatosan ugrottak az ejtőernyősök. (...) 1989-ben jutottam word 'n herhaaldelike weergawe: családi ismerősünk, 'Ljosa' Posztas, a felderítőezred második századának parancsnoka segített. Mindenben támogatott, nagyon készséges volt. Először en földdel fedett betonfedezés ajtaját nyitotta ki: megnéztük az ott álló repülőgépet, egy SZU – 17M4R-t, majd a nézelődés után sisakját, pilótadzsekijet, hedered rám, mégielie, hedered rám adel, hedereder rám adta, sedery, maer, maer , majd rám csukta a kabintetőt… Ez volt az a pillanat, amikor or sorsom örökre összefonódott and szovjet haditechnikával… ”

Steven J. Zaloga - M10 en M36 Tank Destroyers 1942- 53
Die Amerikaanse weermag het 'n unieke taktiese leerstelling tydens die Tweede Wêreldoorlog gehad, wat die klem vir tenkgevegte gelê het op sy Tank Destroyer Command, waarvan die hoofvoertuig die vroeë oorlog was, die M10 3-inch Gun Motor Carriage, gebaseer op die betroubare M4A2 Sherman tenk-onderstel. Hierdie duursame en veelsydige voertuig het gevegsdiens van die Noord -Afrika -veldtog in 1943 beleef. Teen 1944 was die geweer nie sterk genoeg nie en het dit met die nuwe 90 mm -geweer weer opgebou, wat die M36 90mm geweermotorwa geword het. Hierdie boek beskryf een van die enigste Amerikaanse pantservoertuie wat tydens die Battle of the Bulge die Panther en Tiger kon hanteer.

Jack Greene - Alessandro Massignani - Rommel észak -afrikai hadjárata
Észak-Afrika és a Közép-Kelet sivatagaiban született meg a II.világháború legnagyobb legendáinak egyike: Erwin Rommel, a Sivatagi Róka legendája, aki az Afrika Korpsot vezényelte s Bernard Montgomery vezette 8. brit hadsereg. Ez a kivételes mu exkluzív interjút közöl Rommel nemet-olasz tolmácsával, megismertet n szembenálló felek földközi-tengeri hadászati terveivel, bemutatja n hadjárat napjaink Noord-Afrikájára es Közep-Keletére kifejtett hatását, továbbá teljes leírást advertensie 'n szíriai és az Iraaks hadműveletekről is.

Steven J. Zaloga - M26/M46 Pershing Tank 1943-53
Vanaf die oomblik dat die M4 Sherman teen die Duitse Panther- en Tiger -tenks gekoppel is, het die Amerikaanse tenkspanne geweet dat hul voertuie deur die opposisie geklassifiseer is. Wat nodig was, was 'n kragtiger tenk, swaarder gewapen en gepantser, wat die kragtige Duitse panzers op gelyker voet kon aanpak. Alhoewel dit tyd geneem het om te ontwikkel teen die laaste maande van die oorlog, het die getalle van M26 Pershing -tenks die Amerikaanse gepantserde eenhede bereik. Goed gepantser en met 'n kragtige 90 mm geweer was die Pershing 'n wedstryd vir enige tenk in die Duitse gevegsorde.

Steven J. Zaloga - Spaanse burgeroorlogtenks
Die tenks wat tydens die Spaanse burgeroorlog gebruik is, word nie gereeld in detail ondersoek nie, en word dikwels as 'n bietjie meer as toetsvoertuie in 'n gerieflike beproewingsveld voor die Tweede Wêreldoorlog bestempel. Maar met baanbrekende navorsing, het die pantserkenner Steven J Zaloga 'n nuwe blik op die tenks wat in Spanje ontplooi is, ondersoek en ondersoek hoe toekomstige tenks en gepantserde taktieke gevorm is deur die bemanning se ervarings, en hoe Duitsland voordeel kon trek uit hierdie lesse terwyl hulle Sowjet -teenstanders nie was nie. Gebaseer op onlangse ontblote rekords van Sowjet-tenkwaens in Spanje en seldsame argiefverslae, beskryf hierdie boek die verskillende tenks wat in Spanje ontplooi is, waaronder die PzKpfw I en die T-26.

Basil Henry Liddell Hart - Stratégia
„Az emberi emlékezet (a világtörténelem) a stratégia, vagyis hadászat alakulására nagy hatást gyakorló személyeknek tartja Thuküdidészt, Julius Caesart, Machiavellit, Nagy Frigyest, Szuvorovot, Napóle. (A Magyar Hadtudományi Társaság Hadtudományi Lexikona) BH Liddell Hart (1895–1970) több olyan reformot valósított meg a brit hadseregben, amelyeknek a elancte azbézézézézé győztek a franciák ellen, mivel a "páncélos háború" korai proponense is volt, amit az angolok vonakodtak elfogadni, Guderian és Rommel viszont - akárcsak Patton tábornok - több ízben kifejezte, mennyit köszönhet Lidd. A 20. század egyik legnagyobb katonai gondolkodójáról és legidőtállóbb művéről van tehát szó. A Stratégia átfogó történelmi (hadtörténeti) analízis: kezdődik a görög – perzsa háborúval, az athéni Epameinóndasszal, Periklésszel, Alkibiadésszel, a spártai Lüszandrosszal, azután. Philipposz és Nagy Sándor, majd a pun Hannibál, 'n római Fabius Maximus Cunctator (róla, a "Habozóról" általában csak rosszat tanulunk az iskolában, pedig zseniális taktikus volt), Scipio Africanus, Julius Caesar, a bzáncies középkorból röviden a hastingsi csata (Normandiai Vilmos, illetve Harold király), a százéves háború (Crécy, Poitiers), Agincourt, a Rózsák Háborúja ismét részletesebben a 17. század (Gusztáv Adolf, Crom, Adolf, Crone es Marlborough), utána n Francia forradalom es Napoleon összefoglaló áttekintést kapunk az amerikai polgárháború nagyjairól, 'n nemet-Francia háborúról, Nagy ívű elemzéseket az első, Majd n második világháború stratégiájáról, végül az egészet elméleti következtetések zárják le taktikáról, stratégiáról es "nagystratégiáról" , s egy fejezet a hadviselés legújabb jelenségéről, a gerillaháborúról. As analízis vezérfonala en Liddell Hart által híressé tett „közvetett megközelítés”, az a hadászati eszme, amelynek értelmében a hadvezér nem a frontális támadásra alapozza a sikert (legyen bármekkora erőfölézéárekarégáry , hátba támadás, 'n leggyengébb pontra való koncentrálás, 'n döntő ütközet elől való kitérés, az ellenség, főleg n megszállók kifárasztása, utánpótlási vonalaik elvágása, az eszközöknek n célokhoz való igazítása STB.), Akar messzebb mutatókat (szövetségi rendszerek fellazítása, váratlan politikai eszközök alkalmazása, „ötödik hadoszlop” beépítése, a hadművelethez alternatív lehetőségek előre való kidolgozása stb.). Liddell Hart het 'n uitstekende beskrywing van 'n goeie idee om 'n goeie tyd te hê. Ons kan ook 'n konsert gebruik, maar dit kan ook 'n goeie idee wees, maar ook 'n goeie idee om 'n kombinasie te maak:

Stephen Turnbull - Katana
Die Samurai -swaard van Japan is waarskynlik die beste wapen wat ooit gemaak is. Hierdie bundel, geskryf deur die voorste Samurai -kenner Stephen Turnbull, onthul die verhaal van hoe en waarom dit hierdie onderskeid bereik het, van die unieke metallurgie van die swaard tot die gebruik daarvan in die geveg, waar een slag dikwels die oorwinnaar bepaal het. Spesifieke aandag word geskenk aan die ontwikkeling van die bekende geboë lem uit die oorspronklike reguit lemme, die gepaardgaande ontwikkeling van die beroemde staalvervaardigingstegnieke van Japan en die uitdagings van die hedendaagse oorlogvoering. Saam met die tegniese besonderhede van smee, poleer, monteer en toets, word hierdie volume lewendig gemaak met besonderhede van die groot swaardmakers self. Boonop sou geen geskiedenis van die swaard volledig wees sonder 'n gedetailleerde ondersoek van die gebruik daarvan in die geveg nie, van die grootste Samurai -leërs tot individuele tweegevegte en wraakmoorde. Persoonlike verslae stel die leser in staat om die kuns van Japannese swaardmanskap in die hande van meesters soos Miyamoto Musashi te ontdek aan die naamlose Japannese kryger wat die eer van sy gesin verdedig. Hierdie lewendige teks word perfek aangevul deur kunswerkrekonstruksies van die gebruikte swaard en kleurfoto's van die gebruikte swaarde.

Peter Chamberlain - Hilary Doyle - Ensiklopedie van Duitse tenks van die Tweede Wêreldoorlog
Dit is die klassieke gids vir die tenks en ander gepantserde vegvoertuie van die Derde Ryk. Die resultaat van jare se noukeurig gedetailleerde navorsing, is vir die eerste keer in 1978 gepubliseer, met onmiddellike lof, en is sedertdien hersien en bygewerk om die verstommendste hoeveelheid inligting te verskaf. Hier is die volledige tegniese en gevegsgeskiedenis van alle Duitse Tweede Wêreldoorlog -AFV's, in standaard data -uitlegte en gerieflik in afdelings volgens tipe gerangskik.

Messerschmitt Bf 109: Pt. 2, John R. Beaman, Jr. - Geskiedenis

Messerschmitt Bf 109 E
oor die Balkan -skiereiland

Eduard, skaal 1/32

Eduard kit no.1156 & ndash Bf 109 E over the Balkan Peninsula Limited Edition

143 olyfkleurige plastiekdele 9 deurskynende plastiekdele 1 dekalblad met merke vir 5 vliegtuie 1 plakvel met genoeg stensils vir 1 vliegtuig 1 stel vooraf gesnyde kapmaskers 2 frets foto-geëtste detailonderdele (1 vooraf geverf) 1 stel van Brassin Bf 109 E wiele

Goeie basiese stel foto-ets en harsbesonderhede van hoë gehalte, interessante en goed nagevorsde nasienopsies

'N Bietjie flits op sommige plastiekonderdele, lugborrels in harswiele, geringe letsels op die velplaat.

'N Uitstekende algehele pakket wat met sorg saamgevoeg word tot 'n uitstekende model, watter merkingsopsie ook al gekies word

HyperScale word met trots ondersteun deur Squadron.com

Agtergrond

Die Balkan-veldtog van April-Junie 1941 was waarskynlik die Bf 109 E & rsquos-swansang as 'n vegter vir lug superioriteit. Die tipe is tydens diens vervang deur die kragtiger, aerodinamies verfynde 109F, wat teen die tyd van Operasie Barbarossa einde Junie die hoofvegter van Luftwaffe en rsquos sou wees. Teen die einde van 1941 is die meeste oorlewende Emils teruggetrek na loodsopleidingspligte in Duitsland, hoewel sommige in 1943 as vegvliegtuie sou dien. Oor die Balkan oorheers die Bf 109 E egter nog steeds die meestal verouderde vliegtuie, soos Battles. , Blenheims en PZL -vegters waarteen dit geveg het. Slegs die RAF Hurricanes kon hulself teen die Emil hou, en dan net. Die veldtog het 109 ook kortliks teen 109 opgestel, maar die E-3's wat deur die onervare vlieëniers van die Royal Yugoslav Air Force gevlieg is, was nie 'n wedstryd vir die Luftwaffe-veterane in hul E-4's en E-7's nie.

Baie van die Emil-toegeruste Luftwaffe-eenhede wat in die Balkan en Ndash geveg het, soos JG 27, JG 54 en JG 77 & ndash, was tot onlangs betrokke by operasies teen die RAF oor Engeland en langs die kanaalkus. Dit is dus nie verbasend dat die kamoeflering en merke van die Balkan -emiele dieselfde is as dié wat in die laaste deel van die Slag van Brittanje gesien is nie: RLM 04 geel enjinkoppe en roere RLM 02 grys/RLM 71 donkergroen splinter kamoeflering aan die bokant vleuel-, romp- en stabilisatoroppervlaktes RLM 65 blou onderoppervlaktes en rompskante, laasgenoemde is afgemaak met verskillende kombinasies van RLM 02, RLM 71 en RLM 70 swartgroen groot swart en wit Balkenkreuz en Hakenkreuz en 'n kleurvolle verskeidenheid eenheidsembleme. 'N Verskeidenheid aan RLM 04 -teaterherkenningsmerke is bygevoeg, meestal in die vorm van romp- en vleuelbande en strepe. Hierdie kombinasie van funksies maak Balkan Bf 109 Es aantreklike modelvakke, en die onverwagte, maar welkome onderwerp van Eduard & rsquos se nuutste weergawe van sy 1/32 Emil & ndash 'n boks met beperkte opgawe getiteld & ldquoBf 109 E oor die Balkan -skiereiland & rdquo.

Eerste kyk

Die Eduard & rsquos Emil -reeks is reeds goed behandel in 'n aantal artikels oor Hyperscale:

Die essensie van hierdie resensies is dat die Eduard Bf 109 E grootliks 'n akkurate stel is wat maklik in 'n aantreklike replika ingebou kan word. Hierdie nuutste boks met beperkte oplaag herhaal hierdie wenformule, letterlik vol van die volgende items:

Ses spruite van subtiel gedetailleerde, meestal skoon gevormde plastiekdele. Ek was verbaas om 'n bietjie flits te sien op sommige van die groter dele, soos die romphelftes, maar dit kan maklik weggeskuur word en dit sal geen probleem wees tydens die konstruksie nie. Die plastiekdele bevat die verbeterde, meerdelige wiele wat die eerste keer in die E-3-boks van die stel bekendgestel is, maar soos ons binnekort sal sien, is dit nodig vir hierdie konstruksie.

'N Klein boom met deursigtige plastiekonderdele vir die kopwapens, die kante, die voorruit en die reghoekige E-4-afdak. Dit is opmerklik dat dit die latere, meer akkurate weergawe van die afdak is wat deur Eduard bekendgestel is na aanleiding van kritiek dat die bokant van die afdak in die aanvanklike E-4-boks te smal was.

Twee foto-geëtste frets en een, een van hulle vooraf geverf en ndash, wat addisionele besonderhede bied vir die kajuit, verkoelers en oliekoeler. Volgens my ervaring pas Eduard & rsquos foto-ets oor die algemeen goed, en hoewel die kleur van die voorafverfde ets soms 'n bietjie af kan wees (die voorstelling van RLM 02 op 'n 1/48 Emil-stel wat ek onlangs gebruik het, was vreeslik, en moes oorverf), hier lyk dit redelik goed.

'N Voorgesnyde kapmasker. Alhoewel vooraf gesnyde maskers 'n kwessie van persoonlike keuse is, is ek mal daaroor, want ek dink die skerpheid van die maskering maak of breek 'n model, en Eduard & rsquos-maskers het my altyd goeie resultate gelewer.

Eduard & rsquos se eie plakkers met merke vir vyf vliegtuie en genoeg stensils vir ten minste een, en moontlik twee, vliegtuie. Die sjablone lyk goed, duidelik gedruk en leesbaar (alhoewel ek kan instaan vir die akkuraatheid van die Duitse spelling!). Die hoofdekalblad lyk ook meestal goed, met die eenheidsmerke in die register en mooi detail. Die kwaliteit val effens af as dit by die nasionale, rang- en taktiese identifikasie -merke kom, maar die drukwerk het 'n bietjie skerpheid en 'n paar klein letsels op die oppervlak van die merke.

'N Stel vervangende harswiele uit die Eduard & rsquos Brassin -lyn. Die detail op hierdie wiele is baie beter as die kit & rsquos -plastiekitems, terwyl die hoofbande nie net 'n paar subtiele loopvlakpatrone bevat nie, maar ook die naam van die vervaardiger en die aanbevole lugdruk! Ongelukkig is 'n aantal lugborrels ook duidelik sigbaar op hierdie gietstukke wat maklik genoeg moet wees om op te vul, maar tog onverwags was. Die res van die items in die stel blyk perfek gegiet te wees, en bevat aanrakinge, soos om die modeler 'n keuse te bied van ingeboude of aparte spaakdetails in die wielnawe. Ek hou van die insluiting van 'n volledige stertwiel en dit is gewoonlik 'n verwaarloosde onderwerp op Emil -kits, maar groot genoeg om in 1/32 opgemerk te word, so goed gedoen Eduard.

Bf 109 G 6

G-6 fu ampiamente utilizzato su tutti in fronti dal marzo 1943 fino alla fine della guerra. Sluit dekalkomanie in vir die volgende weergawes: Capitano Franz Dörr, Bf 109 G-6, W.Nr. 411960, Stab III./JG 5, Gossen, maggio 1945 Capitano Karl Rammelt, Bf 109 G-6, W.Nr. 160717, Stab II./JG 51, Roemenië, aprile 194 Messerschmitt Bf 109 G-6-Angelo Battistelli Appassionato di aerei Italiani, ho deciso di riprodurre il Bf 109 G-6 n.9 Giallo met W.Nr. 163164 utilizzato dal 2 ° Gruppo Caccia 2ª Squadriglia A.N.R. nel novembre 1944 basato probabilmente all'aeroporto di Verona Villafranca Trova bf-109 g6 1/32 in vendita tra una vasta selezione di su eBay. Subito a casa, in tutta sicurezza Vano motore di un Bf 109 G-6 si nota appena sotto la cerniera della cappottatura il meccanismo elettrico di sparo della mitragliatrice MG 17 di sinistra.Si noti anche come lo spazio del vano motore sia sfruttato all'estremo, cosa che non rendeva certo agevole il lavoro dei meccanici o degli armieri

Dalla Primavera all'estate del 1943 la Luftwaffe riversò alla R.A. centoventidue Bf.109 nelle versioni F4, G2, G4 e in maggior parte G6 Bf 109 G-6/U3 Black 1 Presso l'aeroporto del 2 ° Gruppo Caccia dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana, si mimetizzano en Messerschmitt Bf 109, a difesa di eventuali attacchi dell'aviaizone nemica. Foto di gruppo per alcuni piloti della squadriglia Gigi tre Osei dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana

ITALERI - Messerschmitt BF - 109 G - 6

Die Messerschmitt Bf 109 is 'n Duitse vegvliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog wat saam met die Focke-Wulf Fw 190 die ruggraat van die Luftwaffe se vegmag was. Die Bf 109 het die eerste keer operasionele diens in 1937 tydens die Spaanse Burgeroorlog gesien en was nog aan die begin van die straaltydperk aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog in 1945. Dit was een van die gevorderdste vegters toe dit die eerste keer verskyn het, met 'n.
Leer om die Bf 109 G-6 in IL-2: Slag van Kuban te vlieg en maak kennis met sy kajuit, enjin begin, opstyg en landingsprosedures. Verskeie motorbeperkings ..
Die Bf 109A was die eerste weergawe van die Bf 109. Bewapening was aanvanklik beplan om slegs twee masjiengewere van 7,92 mm (0,312 in) MG 17 te wees, maar moontlik as gevolg van die bekendstelling van die orkaan en Spitfire, elk met agt 7,7 mm (.303 in) masjiengewere, is eksperimente uitgevoer met 'n derde masjiengeweer wat deur die skroefas skiet
Bf 109 G-6/U3 Black 1, mimetizzato con arbusti. Quì è ben visibile la scritta gigetti sull'ogiva dell'aereo Amedeo Fagiano fotografato durante un pasto a Cascina Vaga nel maggio del 1944, all'epoca sede della 4^ squadriglia Gigi Tre Osei dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana

Messerschmitt Bf 109 G-6 Wehrmacht Luftwaffe (Duitse Lugmag 1935-1945) 6./JG 27 Yellow 2 (Franz Stigler) Dicembre 1943 Tweede Wêreldoorlog-Verdediging van Bremen (Resultaat: Begeleide Ye Olde Pub na N. See) RLM74 RLM75 RLM7 Die Bf 109 G-6 is 'n Duitse vegter van rang IV met 'n gevegsgraad van 5.3 (AB) en 4.7 (RB/SB). Dit is in die spel sedert die begin van die Open Beta -toets voor Update 1.27. Die Bf 109 G-6 is, hoewel voorraad, 'n moeilike vliegtuig om te vlieg, en moet die opgraderings selfs as 'n teenstander vir sy teëstanders beskou word. 109 è caratterizzato da una fusoliera realizzata in due semigusci, riuniti secondo il piano di simmetria verticale mediante due correntini. Le due semiali, di tipo monolongherone, sono dotate di alette automatich Bf-109 G-6-Finito-«Ouer Nuwer G-10 e con la capottina a destra (ma non so se era di Cavagliano), e disegni che indicano l'aereo (di Cavagliano) come G-6 e con la capottina 'n sinistra. E sotto le ali ci metto i cannoni o i razzi? Kry 'n vinnige ai. ratien. Geplaas op 2/2/2015, 23:59: gattone brontolone

Bf 109 G -6 - War Thunder Wik

Besoek eBay per troeteldier van die bf 109 g6. 1/72. Ons bied u 'n aanbod aan, as u 'n huis het, en as u 'n bespreking kan doen (kit) Bf 109 G-6 (#np-Bf109G6-3) van Model Monkey. La mia scorta. Toegang tot die vakansie van u magazzino. Lista dei desideri (0 Amici) Nessuno. La mia scorta (0 Amici) Nessuno. Iniziato (0 Amici) Nessuno. Voltooi (0x) Nessuno. Prodotti correlati. Kit voltooi

Bf 109 G-6/AS 1/48. Riferimento ED84169. Voorwaarde: Nuovo prodotto. Bf 109 G-6/AS 1/48. 2 peszi disponibili. Twitta Condividi Google+ Pinterest. Condividi su Facebook! Ons kan 'n produk produseer wat 'n voorkeur gee. Stampa 19,00 € tasse incl. Quantità. Bf 109 G-6 «Ouer nuwer» Poi un vecchio bf 109 Testors Hawk di versione incerta. ne feci un what if ma non mi soddisfa più: pensionatissimo. Infine un Me109g-6 Airfix nuwe hulpmiddel (ma uno dei primi, alquanto simile al vecchio, a parte i pannelli incisi) nei colori della Regia Il Messerschmitt BF 109 G-6 è una delle tante evoluzioni del mitico aereo di Willy Messerschmitt, progettato nel 1933 e già volante l'anno dopo con un motore Jumo da 800 cv. Prima di passare alla versione G si è passati per la E, o Emil, con l'adozione del motore Daimler Benz DB 601 da 1100 cv, poi alla F, Friedrich, che adotta il DB 601 N un po 'piu potente

Revell Messerschmitt Bf 109 G -6 - 3DJake Itali

Bf 109 G-6 is 'n Duitse vegvliegtuig wat as versamelingsvliegtuig beskikbaar is. 1 Spel 2 Spesifikasies 2.1 Stalkarakteristieke 2.2 Maksimum snelhede en vrag 2.3 Klim 2.4 Draai 2.5 Vlugduur 2.6 Aanbevole snelhede 2.7 Enjinspesifikasies 2.7.1 Motormodi 2.7.2 Temperature 2.8 Bewapening 2.8.1 Bykomende konfigurasies 2.9 Gewig en afmetings 3 Geskiedenis Data laas bygewerk 4 Desember 2019. Werklik.
16 April 2016-Ontdek die bord van Toby Knight Bf-109 G-6 op Pinterest. Sien meer idees oor messerschmitt bf 109, messerschmitt, wwii vliegtuie
Revell 04665 - Messerschmitt Bf109 G -6 Kit di Modello in Plastica, Scala 1:32: Amazon.it: Giochi e giocattoli Selezione delle preferenze relative ai cookie Utilizziamo cookie e altre tecnologie simili for migliorare la tua esperienza di acquisto, per fornire i nostri diens, per capire kom ek in aanmerking vir gebruik in die vorm van potensieel e -posse
Bf 109 G-6 Bf 109 G-6. Besonderhede deur Mirosław Żelechowski, Jakub Plewka Treffers: 15954. Druk e-pos Die Messerschmitt 109 G-6 was die talrykste subtipe van die Luftwaffe se basiese frontlinievegter. Uitgerust met 'n Daimler-Benz DB 605 A-1-enjin met 'n maksimum van 1574 pk.
EagleCals EC#48-047-Messerschmitt Bf 109 G-6 Trops (JG 27, JG 51) Prys Kanadese dollar: $ 24,95. EagleCals EC#48-048-Messerschmitt Bf 109 G-4s (JG 27, JG 52, JG 53) Prys Kanadese dollar: $ 24,95. EagleCals EC#48-050 - majoor Hans Assi Hahn, spesiale deel van die Airbrushed -uitgawe

Messerschmitt Bf 109 G -6 - Angelo Battistell

Bf 109 -G6 - FineMolds - FL 8 Scritto da Salvatore Venerdì 08 Maggio 2009 18:42 - Ultimo aggiornamento Martedì 20 Ottobre 2009 23:56 Kit: Messerschmitt Bf 109 G -6
Winkeltoestelle, klere, boeke, musiek en meer. Gratis aflewering op gekwalifiseerde bestellings
MESSERSCHMITT Bf109 G-6. KODIS: TA60790. Die Messerschmitt -produksie in meer as 30000 artikels is 'n produktiewe produk van die battotto produksie. Die weergawe G-6 is beskikbaar in 'n beskikbare lyn 1:72 van Tamiya. Die kit permette la fedele riproduzione ed il set decal permette la realizzazione di due versioni JG51 e JG54
Bf 109 G-2 Tropical Bf 109 G-6 VSA. F4F-3 Wildcat F4F-4 Wildcat P-40E-1 P-400 Airacobra F4U-1c Corsair P-39N-0 Airacobra F4U-1d Corsair UK. Spitfire Mk Ia Spitfire Mk IIb Spitfire Mk Vc Spitfire F Mk IX Spitfire LF Mk IXe Spitfire F Mk XIVe Hornet Mk.III Gemeenskap. Onlangse blogplasings Help Explore. Onlangse veranderings ewekansige bladsy
Il modello riproduce il Bf (o Me) 109G-6U/3 aereo, di costruzione tedesca, personeel del S. Ten. Amedeo Fagiano e basato ad Aviano nel novembre del 1944. G alleria fotografica: le altre fotografie dell'aereo. Foto 2 Messerschmitt Me 109 G-6/U3 ANR. Foto 3 Messerschmitt Me 109 G-6/U3 ANR: Foto 4 Messerschmitt Me 109 G-6/U3 AN

ITALERI IT0063 MESSERSCHMITT BF 109 G 6 KIT 1:72 MODELLINO MODEL Marca/Brand ITALERI (in nuove condizioni contenuto nella confezione originale del produttore) Oorspronklike skaalmodel (in nuwe omstandighede in doos) sui Modellini (grazie Eduard het hul ProfiPACK Edition 1/48 skaal Messerschmitt Bf 109 G-6/AS vroeg in 2020 vrygestel, en 'n nuwe romp met die hersiene neus bygevoeg tot wat andersins 'n laat weergawe was Messerschmitt Bf 109 G-6. Net soos hulle Eduard bied nou 'n goedkoper Weekend Edition-weergawe van die kit aan

Bf -109 g6 1/32 in vendita - eBa

Bf 109 G-6/R6 I./JG 300 wilde Sau Bo anoniem Bf 109 G-6/R6 van I./JG 300. Let op die golwende kamoefleringskema, die afwesigheid van Kennziffer, vlamskerm oor die uitlaat en die Eberspächer akoestiek pyp of 'fluit' oor die voorste stapel
Tamiya het 'n bietjie meer inligting verskaf oor die beoogde vrystelling van Januarie 2018 van 'n nuut toegeruste Bf 109 G-6. Die nuwe stel bevat 'n sit -vlieënier en merkopsies vir 9./JG54, 7./JG27 en 9./JG52. Daar word ook gesê dat dit 'n baie gedetailleerde enjin, opsionele pantser en posisionele kleppe en verkoeleropening insluit
Bf 109 G-6 van III./JG 26 Villacoublay Hierdie mooi foto is voorheen in die somer van 1944 gepubliseer in Jean-Bernard Frappé se La Luftwaffe face au débarquement, 'n 350-talige Franstalige verslag van die Luftwaffe in Normandië en Suid-Frankryk, ondertiteld 'Messerschmitt 109 G en Focke Wulf 190 A au combat en Normandie et en Provence'
Revell se 1/32 skaal Bf109 G-6 is aanlyn beskikbaar by Squadron.com vir slegs $ 23,99
Acquista 1/72 Modellino Aereo Aircraft Messerschmitt Bf 109 G6 VII/JG3 1944 by Easy Model sul miglior sito di modellini die cast di alta qualità. Spedizioni in tutto il mondo
Bf 109 G-6 Tamiya 1/72. pieroluftwaffe2. 500 1 024. pieroluftwaffe2. 500 1 024. Plasing 06:28-08 Januarie #1 2021-01-08T06: 28. Soos baie weet, is die 'Gustav' van Tamiya waarskynlik die beste G-6 op die mark vandag, maar het 'n paar klein gebreke (maar watter model het nie?), Insluitend die afwesigheid van ekstra wapens om verskillende weergawes te skep.

Messerschmitt Bf 109 - Wikipedi

Hierdie nuwe Bf-109G-6 is die eerste hoofstroomstel wat op 35ste skaal vrygestel is wat ons van die afgelope tyd kan onthou. 'N Gewaagde stap, maar ook 'n model wat ons dink modelleerders sal polariseer. Die sprues van die kit op die Sjanghai Nuwejaar -modelskou - 6 gewone plus deursigtige plastiek op offe
ò i cieli nella prima parte della Seconda Guerra Mondiale. Ons bied 'n groter aantal gegewens in die toename van die prestasie van 'n vinnige en kwotasie operatiewe, maar ook 'n armamento potenziato in alcune sottoversioni all'attacco dei grandi bombardieri alleati
Eduard's Bf 109 G-6/AS ProfiPACK bestaan uit 188 dele in grys plastiek, 10 dele in deursigtige, 'n gekleurde foto-ets fret, selfklevende kapmaskers en merke vir vier vliegtuie. Meer as 70 van die onderdele is gemerk as nie vir gebruik nie, en daar is ook 'n paar opsionele onderdele, dus die werklike aantal onderdele is redelik beskeie
ato 13 Rosso, era pilotato dal Fwbl. Heinrich Bartels e dislocato a Kalamaki in Grecia nel 1943. Heinrich Bartels deel 'n circa 500 missioni divise tra il fronte della manica, quello russo, nel mediterraneo ed infine a difesa della Germania dove mori 'nel Dicembre 1944
Die aanwysing G-6/AS is inderdaad vir DB-605 AS toegeruste Bf 109G-6. Hierdie enjin het 'n groter aanjaer gehad, en gevolglik 'n beter prestasie op hoë hoogte, die prestasie hoër was soortgelyk aan dié van Bf 109G-10 (maar nie so op lae hoogtes nie)
Bf 109 G-6/R6 Tamiya. pieroluftwaffe2. 500 1 024. pieroluftwaffe2. 500 1 024. Plasing 06:33-08 Januarie #1 2021-01-08T06: 33. Soos baie weet, is die 'Gustav' van Tamiya waarskynlik die beste G-6 op die mark vandag, maar het 'n paar klein gebreke (maar watter model het nie?), Insluitend die afwesigheid van ekstra wapens om verskillende weergawes te skep, of.
het tydens die vroeë stadiums van die Tweede Wêreldoorlog die lug opgeval. Die vliegtuig was toegerus

Messerschmitt Bf.109 G6/R6 Gustav dal kit Eduard in scala ..

Bf 109 G-6 weergawe sonder druk. Die enigste eksterne verskil tussen die G-6 en die G-5 was die klein vars luginlaatopening aan weerskante van die voorruit. Die G-6 was die belangrikste en die mees vervaardigde van alle G-weergawes. In diens van die begin van 1943 tot die einde van die oorlog
Me Bf 109 G-6/trop. 18070: 6 (*) Nel foglio Decals Tauromodel questo velivolo viene (giustamente) rappresentato con insegne Tedesche, ma non bisogna dimenticare che abbia comunque portato insegne Italiane. Bibliografie: Monografie Lotnicze n ° 50 Messerschmitt Bf 109 van Robert Michulec (AJ Press
Handleiding per la Revell stel 04665 Vliegtuie Messerschmitt Bf109 G-6. Visuele e -posse en pdf -inligting
VLIEGTUIG. Messerschmitt Bf 109 G6. SKAAL & KIT. 1/48 Tamiya. MODELER. Chris Wauchop. GESKIEDENIS. Die Messerschmitt Bf 109 is 'n Duitse vegvliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog wat die ruggraat van die Luftwaffe se vegmag was. Die Bf 109 was die eerste keer in 1937 tydens die Spaanse Burgeroorlog operasionele diens en was nog aan die begin van die straaltydperk aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog in 1945
Bf 109 G-6 | Mirosław Zelechowski, Jakub Plewka | aflaai | Z-biblioteek. Laai boeke gratis af. Soek boek
Eagle Editions EP21-48-Bf 109 G-6 Corrected Drop Tank for All Variants Price Canadian Dollars: $ 20,95. Eagle Editions EP22-48-Bf 109 G-6, G-10 & G-14 Battery Box Price Canadian Dollars: $ 15,95. Eagle Editions EP23-48- Messerschmitt Bf 109 ETC Rack for F, G, K Series Pric
HOE OM MESSERSCHMITT BF 109 G-6 te bou. Kodis: 212MD001006 Prenota Richiedi informazioni Dillo ad un amico. € 18,00. Die hoofredakteur van TAMIYA MODEL MAGAZINE INTERNATIONAL soek 'n reeks lugdiensuitstallings vir 'n model. Ogni.

Foto van Messerschmitt Bf 109 G-6U3 dell'Aeronautica

Messerschmitt Bf109 G -6 Laat en vroeë weergawe - Die Bf109 is een van die Luftwaffe se bekendste vegvliegtuie uit die Tweede Wêreldoorlog. Meer as 33,000 Bf109's is in baie verskillende weergawes gebou. Beide sy
Die Bf 109 G-6 was die mees vervaardigde Messerschmitt 109-model tydens die oorlog, met 'n totaal van meer as 12,000 vliegtuie wat gebou is sodra die produksie in Februarie 1943 begin het. Die hoofdoel van die ontwikkeling daarvan was om die G-6 se vuurkrag te verhoog
Die BF 109 G-6 is een van die vele vliegtuie wat in Battlefield V. beskikbaar is. Dit is 'n lugafweervliegtuig wat flink en liggies gepantser is. Dit spog met kragtige, vorentoe gemonteerde masjiengewere wat sal skeur.
Die Messerschmitt Bf 109 is 'n Duitse vegvliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog wat die ruggraat van die Luftwaffe se vegmag was. Die Bf 109 was die eerste keer in 1937 tydens die Spaanse Burgeroorlog operasionele diens en was nog aan die begin van die straaltydperk aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog in 1945
Messerschmitt Bf109 G-6 WNr 161742, Slowak, Eduard 1/48 Nog 'n opstand van Slowak! Ek weet dat hierdie Eduard -kit al voorheen hier aangebied is, maar om my 109's aan te bied, het ek gekies om dit ook hier by te voeg
Bf 109 G-6 W.Nr. onbekend, II Gruppo Caccia (?), Noord -Italië, Somer 1944. Bron: eBay -veiling Ju 188 D W.Nr. 230 060 ??+A? kan 'n 4. (F)/ of 'n 6. (F)/ 122 vlak wees

Bf 109 G-6 250px: Vliegtuigdata Nasie: Duitsland: Klassifikasie: Vegter: Tydperk: IV Navorsing oor ekonomiese data benodig: 75000. Koopprys: 250000. Opleidingsprys: 72000. Vliegtuigvordering Vorige: Bf 109 G-2 (Tropical) Volgende in reeks: Geen Volgende in boom: Bf 109 G-10 BF 109 G6 ANR. Data: 22/01/2013 Eiendom: Paolo11 Dimensione: 382 oggetti prossimo ultimo. DSC03580 Data: 22/01/2013 Besoek: 46 DSC03581 Data: 22/01/2013 Besoek: 42 DSC03582 Data: 22/01/2013 Besoek: 38 DSC03584 Data: 22/01/2013 Besoek: 45 DSC03583 Data: 23/01 /2013 Besoek: 41 DSC03584 Data.

anche a Manching presso il museo dedicato a Willy Messerschmitt si danno (o si sono dati) da fare with il Bf 109 G 6. Dit pas iewers tussen die G14 -model en die vorige G2 -model en bied 'n interessante besluit aan 109 vlieëniers. Terwyl die G14 die beste motor en vuurkrag het, bied die G6 prestasie erger as die G2, maar met dieselfde vuurkrag as die G14 1/72 Messerschmitt BF-109 G-6 1/72 Messerschmitt BF-109 G-6 SKU: ITA0063. Codice del fornitore :: 0063. Merk :: Italeri. Niebeskikbaar nie. Aanbieding: € 11,20. Prezzo: € 10,08 Spediamo in tutta Italia al costo di 8,9 € (compleet) Quantità :.

Die Bf 109 is 'n vegvliegtuig in Battlefield 1942 wat uitgereik is aan die Wehrmacht, Afrika Korps, Duitse elite -troepe en die koninklike Italiaanse leër en het ruimte vir een speler wat die vliegtuig bestuur. Dit het twee wapens beskikbaar, sy masjiengewere met 900 rondes ammunisie en enkele bomme, met 15 eenhede beskikbaar. Werner, Jr., #26266. Die kontroversie. Ongeveer twee maande gelede het iemand op Hyperscale gevra oor 'n 109 met 'n ander verfskema. Ek het pas my eksemplaar van die Jet & Prop -tydskrif uit Duitsland ontvang met 'n geheel swart 109 in. Ek het dit aan die ou wat gepos het, voorgestel

Messerschmitt Bf 109 G-6/R3 Sleutelprestasie (s) Beroemde Duitse Tweede Wêreldoorlog Vliegtuie Kort beskrywing Die wêreld het bewus geword van die Messerschmitt Bf. 109 tydens die Slag van Brittanje, en tot vandag toe is dit Duitsland se bekendste vliegtuig. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is nuwe modelle ontwikkel, die Bf. 109G-6 Gustav was een van die bestes. Krediet Lin Bf 109 G-6/AS of G-14/AS W.Nr. onbekende Sxchwarze?, 5./JG 53, Hustedt, Julie-Augustus 1944. Bron: eBay-veiling via FB. Oorspronklike byskrif: Erinnerung von der 5. Staffel der Jagdgesch. 53 in Hustedt. Met vergunning van Sinisa Sestanovic, Messerschmitt Bf 109-jare 1935 tot 1945 en daarna, 18 Januarie 2021 26-giu-2019-Esplora la bacheca Messerschmitt BF-109 di Alessandro Chimenti su Pinterest. Visuele idees vir aereo, aviazione, luftwaffe

Leer om met die Bf 109 G -6 te vlieg - YouTub

Bf 109 G-14 Bf 109G-14 gebruik G-6: n gäl, koska G-10 version tuotanto viivästyi DB 605D moottorin tuotanto-ongelmien vuoksi. Hävittäjätuotannossa esiintyvien ongelmien ratkaisemiseksi and tuotannon lisäämiseksi perustettiin erityinen Hävittäjäesikunta Trumpeter Aeromaster 1:24 Bf-109 G-6 Early Version Decal Sheet #02407U. Meld aan om uit te check Vertrek as gas. Voeg by jou mandjie. Die item wat u gekies het, is nie by u mandjie gevoeg nie. Voeg by mandjie. Voeg by dophoulys Kyk nie. Gratis aflewering en opbrengste. Skepe uit die Verenigde State Koop Bf 109 by Amazon. Gratis aflewering op gekwalifiseerde bestellings Die Bf 109G6/R6 het * drie * 20 mm kanon (die goeie soort, nie die vroeë 20 mm kanon wat in die buitenste vleuelbaaie in die FW 190A4 en Bf 109E voorkom nie), plus * twee * 13 mm masjiengewere. Dit lei tot geweldige moordkrag, maar toon ook die effek van die latere wysigings op die 109 vliegtuigraamwerk Messerschmitt Bf 109 G-6/R3 Panorama. Facebook Twitter Pinterest E-pos Panoramiese uitsig in die kajuit van die Messerschmitt Bf 109 G-6/R3. Meer oor Messerschmitt Bf 109 G-6/R3. Geskep: 04/04/2019. Fotograaf: Jim Walker. ID #: Bron: National Air and Space Museum Archives, Smithsonian Institution

Oorspronklike Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 G-6 met Daimler Benz DB 605-motor wat deur Mikael Carlson gevlieg word as sy eerste ervaring op die Messerschmitt Bf-109 met die DB 605-ingespuitde enjin Nerf die BF-109 G-6. Odinslayer848. 27 poste Lid, Slagveld 4, Slagveld, Slagveld 1, Slagveld V Lid. 4 Julie 2020 22:40. Die vliegtuig is belaglik. Ek het 'n deurbraak ondergaan deur twee ander bekwame vlieëniers in P-51's te bestry, maar ek verloor eers nadat die grond G-6 uiteindelik ingegryp het met 151/20 geweerpeule, 3278kg en 3196 sonder. Dit is onmoontlik, want die MG 151/20 geweerpeule met 250 gekombineerde 20 mm ammunisie sal minstens 145 kg byvoeg. Die oorspronklike gewig sonder die geweerpeule was waarskynlik 'n tikfout in die oorspronklike dokument

Eduard 1/48 Messerschmitt Bf 109 G-6 Early Version (Re-Tooled) Review deur Brett Green. Bf 109 kajuitgrootte in die regte lewe. Bladsy 3 van 3 - Bf 109 kajuitgrootte in die werklike lewe - geplaas in Algemene bespreking: Oké, hier is nog 'n klein kajuit. As die ouens ook 'n 1/5de model daarvan bou, sal ek opgee. Sy kan lyk (en word as 'n etiket genoem) 'n Messerschmitt Bf 109 G-6, maar sy is regtig 'n Spaanse Hispano wat deur Lisensie gebou is. Sy word tot 1966 deur die Spaanse AF gevlieg en is gekoop vir die film Battle of Britain. Sy het later die rol gespeel van 'n P-51 Mustang (ja, regtig!) In die Hollywood-film oor generaal Patton, genaamd Patton

. Manfred Dieterle 3./JG 300 Bonn-Hangelar Maart-April 1944 (SKAAL 1:24) BF 109 NACHTJAGER WİLDE SAU JG 300 (GELBE 1) Geplaas deur bismarck om 06:44.Stuur 'n e -pos aan hierdie blog! Deel op Twitter Deel op Facebook Deel op Pinterest. 2 opmerkings ï¿½ 'n Bf 109G-6 of 14 het 1300 uur naby Luneville, Frankryk, neergestort. ï¿½ Die Duitse vlieënier is besig om af te trek. Hy is nie genoem nie, maar was van Berlyn. ï¿½ Die vliegtuig is in die verslag gelys as 'n G-4 (sic, typo) of G-6

Messerschmitt Bf 109 variante - Wikipedi

Vanaf einde 1941 word die Bf 109 geleidelik aangevul deur die Focke-Wulf Fw 190. In Februarie 1943 is die G-6 bekendgestel met die 13 mm (.51 in) MG 131s, wat die kleiner 7,92 mm (. 312 in) MG 17 - ekstern het dit gelei tot twee aansienlike Beule -blase oor die geweerbroek, wat die spoed met 9 km/h (6 mph) verminder het. Die Bf 109 G -6/U4 was toegerus met twee rompgemonteerde MG 131 13 mm -masjiengewere en een enjin gemonteer MK 108 30mm kanon. Rüstsatz R6 het die moontlikheid gebied om een MG 151 20mm kanon onder elke vleuel by te voeg 1:72 BF-109 G-6 Die BF-109 G verteenwoordig die logiese evolusie van die vroeëre F-weergawe van die bekende Duitse vegvliegtuig, wat die lug gedurende die vroeë stadiums van die Tweede Wêreldoorlog. Die vliegtuig was toegerus met 1/48 Hasegawa Bf-109 G-6, Gerhard Barkhorn. 7 November 2016 in Lugvaart 1/48 Bf 109 Hasegawa 15 Opmerkings Soos belowe van gisteraand hier is nog een van my Bf-109's van 'n Luftwaffe Experten. Hierdie keer het ek die Ace Gerhard Barkhorn gekies wat 301 doodgemaak het

Die Bf-109G-6 het nie 'n stuurkajuit onder druk gehad nie, maar was die talrykste Bf-109 wat geproduseer is en die eerste wat 13 mm-masjiengewere dra, gelykstaande aan die Amerikaanse 50-kaliber Browning. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die Finse Lugmag 159 Bf-109's ontvang wat die Finne Mersu genoem het. Hierdie vliegtuie het dit vir Finland moontlik gemaak om die Sowjetvliegtuie aan te pak. Die Bf 109 G -6 is 'n rang IV Duitse vegter War Thunder Mods Vliegtuie - Duitsland bf_109_g6_camo bf_109_g6_camo. https://wiki.warthunder.com/Bestand:Bf_109_G-6_Erica. Foto galleri op en Messerschmitt Bf 109 G-6, Messerschmitt Bf 109 is en enmotorede jagerfly, enkelt-sæde tyske ontwerp in 1930'erne af den tyske ingenieur Willy Messerschmitt i respons for et udbud of Reichsluftfahrtministerium (RLM) for design of en fighter moderne by udstyre Luftwaffe naissante. Autour du moteur le plus puissant disponible, un Junkers Jumo 210 à 12 cylindres en V inversé. TAMIYA # 61117 1/48 Messerschmitt Bf 109 G-6. Voldoen deur Michael Burns. VERGADERINGSINSTRUKSIES (pdf -aflaai) HYPERSCALE: First Look Review. RONBEE SCALEWINGS: In-Box-oorsig. FLORY MODELS - Tamiya 1/48 Bf109 G -6 Review: DACHS HUND MODEL: (gebruik Google Chrome om te vertaal) Kit Review Deel 1

Foto van Amedeo Fagiano e del Messerschmitt Bf 109G-6U3

Warbird-entoesiaste word nou die geleentheid gebied om 'n Messerschmitt BF-109G-6 te besit wat na berig word herbou is na sy oorspronklike oorlogstyd. Soos voorheen gerapporteer, is die vliegtuig, S/N 440738, gebou deur Wiener Neustädter Flugzeugwerke in 1944 en word gesê dat dit die enigste oorspronklike, lugwaardige voorbeeld is van die soort Costruisci la tua flotta modello statico con l'Italeri 1/72 Messerschmitt BF-109 G-6 kit modello in plastiek. BF-109 G rappresenta la logica evoluzione della versione precedente F del noto aereo da caccia tedesco, che ha dominato i cieli durante le prime fasi della seconda guerra mondiale Foto ©: Karsten Palt Die Messerschmitt Bf 109 is 'n enkelmotorige enkelsitplek vegvliegtuie vervaardig deur die Duitse vervaardiger Bayerische Flugzeugwerke, later Messerschmitt AG. Die Bf 109 is die wêreld se mees vervaardigde vegvliegtuig en die mees vervaardigde vliegtuig in die Tweede Wêreldoorlog

Messerschmitt Bf 109 G-6 soos gevlieg deur Lt. Erich Hartmann, Staffelkapitän van 9./JG 52, Rusland, Oktober 1943. Ek het hierdie model ongeveer 20 jaar gelede voltooi en gedink dit is tyd vir 'n opknapping. Dit is hoofsaaklik bereik deur die belangrikste verwering op te ruim en weer op te stel. Die vleuelwortels het eers aandag gekry 3D-model van 'n Bf 109 G-6-vegvliegtuig. Messerschmitt Bf 109 was 'n Duitse vegvliegtuig wat tydens die Spaanse burgeroorlog en ww2 gebruik is. Die G-6-weergawe word aangedryf deur DB605 A Engine en gewapen met twee 13 mm-masjiengewere en een 20 mm outomatiese kanon. Hierdie weergawe van Bf 109 het ook 'n opsionele stel wat 'n outomatiese kanon van 20 mm onder elke vleuel bygevoeg het. Erich Hartmann van Duitsland, die hoogste vegter van alle tye, het die Bf 109 gevlieg en 352 oorwinnings ontvang (en ook die oorlog oorleef). Hierdie Messerschmitt Bf 109 G-6-modelstel stel die groot vliegtuig wat deur Mario Bellaganambi, die leier van die 364ste Squadriglia, 150ste Gruppo Autonomo van die Italiaanse Lugmag. Die kit bevat spesiale beperkte merke wat bygewerk is vir die vrystelling van 2018 en 'n maklik om te bou ontwerp wat in 3D-CAD gemaak is

Messerschmitt Bf109 G-6, Tamiya 60790 (2019

Die Bf 109 G-6/U4 was 'n subreeks van die G-6 wat toegerus was met 'n 3 cm MK 108 as sentraal gemonteerde wapen in plaas van die gewone 2 cm MG 151/20. Dit is gebou deur WNF, die beplande produksiesyfer vir 1943 is 800 -of 810 volgens 'n ander amptelike bron -vanaf Mei 1943 met die aflewering van die eerste twee lugversorgers. Die Bf -109 is my gunsteling vliegtuig en 'n gewilde model. vak. Met die vrystelling van die Eduard- en Zvezda -kits onlangs en nog meer onlangs die Tamiya -een, is daar geen gebrek aan plastiek om hierdie plakkers by te voeg nie. Blue 14 van 12./JG 2 is 'n mooi gewone Jane G-6 Messerschmitt Bf-109 HC Vol 1 1936-42 en Messerschmitt Bf-109 HC Vol 2 1942-45 Beaman, John R. Jr. en Jerry L. Campbell. Messerschmitt Bf 109 in aksie, Deel 1. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN -89747-106-7. Boyne, Walter J. Clash of Wings. New York: Simon & Schuster, 1994. ISBN -684-83915-6. Burke, Stephen Messerschmitt Bf-109 G-6 Gustav 3D-model, formateer OBJ, 3DS, FBX, C4D, LWO, STL, gereed vir 3D-animasie en ander 3D-projekte

Bf 109 G6

BF-109 G-6 Met 'n Rooi Barron-voorkoms sou ek dit deurstaan, maar ek is tevrede daarmee. Voltooi. Naby. 508. Geplaas deur 4 maande gelede. BF-109 G-6 Met 'n Rooi Barron-voorkoms sou ek dit deurstaan, maar ek is tevrede daarmee. Voltooi. 15 opmerkings. deel. stoor. wegkruip. rapporteer. 99% gestem. Meld aan of meld u aan om 'n opmerking te lewer Teken in 1-mar-2018-Questo Pin è stato scoperto da Xoxol. Scopri (e salva) en tuoi Pin su Pinterest Asisbiz-vegterprofiel Finse Lugmag Messerschmitt Bf 109 G-6 FAF 1.HLeLv34 MT-460 Olli Puhakka Finland 194 Hieronder is twee foto's van Bf 109 G-6, 1/32 Hasegawa, gemodelleer deur Jerry Crandall van Yellow 7 9./JG 3 Udet Die Augen Staffel (Eye Squadron). Hy merk op: Ek was baie geïnteresseerd in die bou van hierdie model en om ons plakkate uit te probeer as gevolg van die uitdaging van die groot geel oogbal oor die masjiengeweer Bf 109 A Hispano Aviación HA-1112, 'n lisensiegeboude Messerschmitt Bf 109 G-2, herbou deur die EADS/Messerschmitt Foundation, Duitsland met 'n Daimler-Benz DB 605-enjin as 'n G-6. Weens die Duitse wetgewing ontbreek die verfskema: Role Fighter: Vervaardiger Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Messerschmitt AG: Ontwerper Willy Messerschmitt, Robert Lusse

Kenmerke soos 'n vloeistofgekoelde V-12-enjin, 'n geslote afdak en intrekbare landingsgestel het die Bf 109 'n enorme verbetering gemaak teenoor WWI-vegters. Die G -6 -variant, wat laat in die Tweede Wêreldoorlog verskyn het, het 'n kragtiger enjin met superladers en het ook baie veldaanpassingsstelle Bf - 109 G - 6 Zvezda 1/48. rits. Februarie 2017 in Torre (annunci) Vergelyk in 'n nuutgemaakte kitskas. Kyk na die antwoorde van 'n antagoniste per Eduard. Kommentaar. Tex. Februarie 2017. Visto l'F2/4 sono propenso a crederti sulla parola. Tex. Tex Bf 109 G-6 (Erla) con cui il ten. Lecchi fu costretto ad un atterraggio di emergenza il 28 maggio 1943, dopo essere stato colpito da alcuni Spitfire. Kit: Bf 109 G -6 - Italeri - 6802. Fotoincisioni Eduard - Bf -109 G -6 vir Italeri - SS119. Bf 109 G -6 Detailstel 1:72 - QuickBoost. Per le Decal vedremo più avant Bf 109 G6 / Silver 1 53LP / 55W 45L Wenverhouding 55% / 'n Beoordelingstelsel wat 'n gebruiker se prestasie in 'n speletjie meet deur statistieke wat verband hou met rol, laningfase, moord / sterftes / skade / wyke / te kombineer skade aan doelwitte, ens Baie RA Bf-109's het nie die wit vlerkpunte gebruik nie, en die 02 oorverf lyk logies, so ek het daarmee saamgegaan. Foto's, iemand? Dit kan wees dat die vliegtuig op verskillende tye twee verskillende kleurskemas gehad het, maar ek wonder. Die meeste verwysings toon Italiaanse 109's in Luftwaffe -kamoeflering, wat 74/75/76 sou gewees het

Contingut

Durant 1933, el Technisches Amt (C-Amt), die departement van die Reichsluftfahrtministerium, wat 'n samesmelting van projekte vir die toekomstige bestryding van die lug kan bied. Uitslae oor vier e -posse wat ons in die toekoms kan sien: [5]

Rüstungsflugzeug I per 'n bombarder mitjà de múltiples seients
Rüstungsflugzeug II vir 'n bombardeerder
Rüstungsflugzeug III per a un caça d'un únic tripulant
Rüstungsflugzeug IV per a uncaça pesant van 2 tripulante

El Rüstungsflugzeug III het 'n onderskeper, wat 'n plaasvervanger vir beide Arado Ar 64 en Heinkel He 51 kan maak. Dos mesos després que el nou govern national social social pugés al poder el 30 de gener de 1933, el RLM publicà els requeriments tàctics per a un caça monotripulat al document L.A. 1432/33. [6]

Ons kan die maksimum snelheid van 400 km/h op 6.000 meter bereik, 20 minute lank, en 'n totaal van 90 minute. L'alçada crítica de 6.000 meter havia d'assolir-se en no més de 17 minuts, en el caça havia de tenir un sostre operatiu de 10.000 meters. [6] El motor havia de ser el nou Junkers Jumo 210 de 522 kW (700 pk). Ons kan die MG C 30 mm van 20 mm afwissel met die motor, die alternatief vir die MG 17 van 7,92 mm, die MG FF van 20 mm vir die MG 17 van 7,92 mm . [7] Una altra especificació era que havia de mantenir una càrrega a les ales per sota dels 100 kg/m 2. L'assaig seria per avaluar-lo basant-se en la velocitat de nivell del caça, la taxa d'enlairament i la maniobrabilitat, en aquest ordre. [6]

Die fet, les especificacions del R-III no estaven previstes al T-Amt: in inisis de 1933, tant Heinkel com Arado havien enviat de manera privada dissenys per a un caça monoplaça, i el T-Amt simplement va agafar les millors característiques de Dit is 'n goeie idee om 'n groot deel van die wêreld te beplan, maar dit kan ook van Focke-Wulf verwag word.

Willy Messerschmitt kan 'n kans kry om 'n deelnemer aan die kompetisie te deel en 'n persoonlike onderneming in die direkteur van RLM, Erhard Milch, [nb 1] però, ondersoeke het onlangs aanwys va ser el cas, i que totes tres empreses (Arado, Heinkel en BFW) van rebre simultanniament el contracte de desenvolupament amb els requeriments del LA 1432/33, al febrer de 1934. [6] Una quarta empresa, Focke Wulf, va rebre una còpia del contracte al setembre de 1939. [6] El motor havia de ser el Junkers Jumo 210, però hauria de poder-se modificar pel més potent per men men desenvolupat Daimler-Benz DB 600. [8] Se'ls demanà que lliuressin 3 prototipus per ser bewys 'n eindronde van 1934.

Prototipus Modifica

El treball de disseny del que seria el Bf 109 començà al març de 1934, nomes 3 mesos després de rebre el contracte de desenvolupament, sota el projecte de P.1034. La maqueta bàsica es completea al maig de 1934, en una maqueta encara més detallada es preparà per a gener de 1935. El disseny va rebre la designació del RLM "Bf 109". [6]

El primer prototipus (Versoeke 1 o V1), sota el registre civil D-IABI, kan sedert 1935 voltooi word, maar al die motors kan nie 'n punt bereik nie. Per tal van die poder fer volar els dissenys del "RIII", el RLM adquirí 4 motors Rolls-Royce Kestrel VI, needs a Rolls-Royce que l'era Heinkel He 70 Blits per motor. [nb 2] Messerschmitt rebe 2 d'aquests motors, en comançà adaptant els support of V1 per usar el motor V-12. Aquest treball es completeà a l'agost, i el V1 completeà els seus vols de prova al setembre of 1935. Llavors, l'avió va ser enviat al center de proves de la Luftwaffe a Rechlin per prendre part en el concurs de dissenys.

'N Finale van motor, motor en motor in Jumo 210A van 600 pk na 1935. Ons kan elke V3 stuur, 'n portar canons inkorporeer, però no hi havia cap Jumo 210 myres disponible in això va fer retardar el vol del V3 fins al maig de 1936.

El stem saam met Modifica

Ons kan bewys lewer dat dit volledig in 'n Rechlin-reeks is, en dat ons ook 'n aantal protokolle vir u kan ontvang. Els deelnemers de les bewys van ser el Arado Ar 80 V3, el Focke-Wulf Fw 159 V3, el Heinkel He 112 V4 i el Bf 109 V2. Die eerste opskrif van die boek He 112, 'n inisiëring van 1936, het 'n artikel wat in die artikel gepubliseer kan word.

Com que la majoria dels pilots de caça de la Luftwaffe estaven habituats as biplans amb cabines obertes, una baixa càrrega de vent, unes forces-g lleugeres i eren senzills de pilotar, es mostraren molt crítics vers al Bf 109 en un inici. Però ben aviat passà al capdavant de la competició, mentre que el Arado i el Focke-Wulf, que estaven com a reserves en cas que els favorits fallessin, es demostraren com a desfasats. El Arado Ar 80, amb la seva ala de gavina (substituïda per una ala recta i afilada al V3), i amb un tren d'aterratge carenat tenia un sobrepès in poca potència, and el disseny va ser abandonat després que es construïssin 3 prototips . El Fw 159, amb les ales en parasol semper va ser considerat pel personal de Erprobungsstelle (E-Stelle) 'n Travemünde met 'n kompromismodel vir 'n tweeledige en eenvormige funksie. Tot i que tenia algunes característiques avanades, wa fer servir un xassís nou que demostrà ser poc fiable. [9]

Inisiëring, die Bf 109 kan verseker wees dat die pilote die E-Stelle 'n oorsaak van 'n hoek van die terreë kan bewys, wat ook 'n tydperk later kan word, maar nie later nie, maar nie meer nie pels latte automàtic del frontal de les ales, que s'obriren sense advertir-ho durant les acrobàcies. També estaven preocupats pel pes de càrrega de les ales. [10]

El Heinkel He 112, basat en el Blits, era el favorit dels caps de la Luftwaffe. In vergelyking met Bf 109, kan ek 'n ekonoom gebruik. [11] Els aspes positius del He 112 incloïen l'ample de via i la força del tren d'aterratge, una visibilitatableability millor des de la cabina i un ala més baixa que permetia aterrar més fàcilment. Per kontra, is die 112 -strukturele struktuur meer ingewikkeld, met 18% van die pes que el Bf 109, maar ek kan dit duidelik sien dat die groep 11.66 meter lank is en 23 , 2m 2 al primer prototipus (V1) era un desavantatge clar per a un caça lleuger, disminuint la maniobrabilitat i la taxa de gir. A casa del fuselatge més petit i lleuger, el Bf 109 era 30 km/h més ràpid que el He 112 a nivell de vol i superior en les pujades i baixades. As gevolg hiervan, kan die 112 V4 'n maksimum lengte van 21,5 m in lengte kry. Ons bied ook 'n V4 -funksie wat 'n soliede motor in die motor kan bied. Però aquestes millores no havien estat complement provades i el He 112 V4 no va poder ser mostrat d'acord amb les normes de la Comissió d'Acceptació, donant avantatge al Bf 109. Així doncs, la Comissió fallà en favor del Bf 109 perquè durant les bewys dels pilots sobre les capacitats del Bf 109 en una sèrie de girs, salts, picats i girs tancats, en les que el pilot semper va tenir un control absolut de l'avió. [12]

Al die mark, die RLM is 'n belangrike bron van die produksie wat noodsaaklik is vir die produksie. 12 Maart, publiseer ons 'n dokument wat die resultate van die resultate kan saamstem, en die resultate van die radikale en die radikale van He 112, of die verwagtinge van Bf 109, kan met die vervaardiging begin word. [13] El Messerschmitt 109 het sy debuutpublikasie as Jocs Olímpics de Berlin'36, en dit het ook 'n groot deel van die protokol V1. [14]

Kenmerke van disseny Modifica

Igual que l'anterior Bf 108, el nou disseny es basava en el principi de la "construcció lleugera de pes" de Messerschmitt, que estava dirigida essencialment a reducir el nombre de peces de l'avió semper que fos possible. Voorbeelde van això es poden trobar en l'ús de dos suports llargs in complexos que van ser instal·lats al servidor the main of motor aquests suports incorporating els support of motor més baix in el punt of pivot del tren d'aterratge en una sola unitat. Ons kan ook 'n groot deel van die versameling van die belangrikste items van die herinneringe gebruik, en ek het 'n groot deel van die les càrregues de les ales. Els dissenys contemporanis solien tenir en compte aquestes estructures principals de càrrega muntades en parts diferents del fuselatge, amb les càrregues distribuïdes per l'estructura principal mitjançant una sèrie de punts forts. En concentrar les càrregues sobre el servidor principal de la mampara, l'estructura principal of Bf 109 era relativeament lleugera i senzilla. [15]

'N Avantatge d'aquest disseny era que el tren d'aterratge principal, que es retractava en un angle of 85º, estava adjunt al fuselatge, fent possible eliminar complementament les ales pel servicei sense needsitatat d'equips addonsionals per donar suport al fuselatge. També volia dir que l'estructura de les ales podia ser simplificada al no haver de suportar el pes de l'avió i no haver de suportar les càrregues de l'aterratge i l'enlairament.Malgrat això, havia un inconvenient, que era que el tren d'aterratge posterior tenia una roda estreta, fent que l'avió fos inestable mentre que es trobava a terra. Per inkrementar l'estabilitat les cames van ser esteses cap a l'exterior, creant un altre problema en les càrregues de l'enlairament i l'aterratge gestuur transferides a un angle superior per les cames. [16]

Die eerste keer dat ons 'n relatiewe inentasie vir die beheer van die bewegings kan maak, is die oorspronklike deel van die la carrera d'enlairament, en ek kan ook die kostes as deel van die kostuum van die eiendom bou. Si les forces imposades eren prou grans, els punts de pivotació es trencaven i el tren d'aterratge es venia a baix cap a l'exterior. [16] Els pilots experiments deien que era fàcil de controlar, però alguns dels més inexperts es van perdre en l'enlairament. [17]

A causa del seu gran angle de terra causat per les llargues cames, la visibilitat pel pilot, special la frontal, era molt pobre, un problema exacerbat per l'escotilla lateral. Això volia dir que els pilots sovint havien de portar l'avió de manera sinuosa durant les maniobres a terra, que s'accentuava sobre les cames esteses del tren d'aterratge. Els accidents a terra eren, malgrat tot, més un problema dels pilots novelles, special durant les darreres etapes de la guerra, quan els pilots van rebre menys entrenament abans de ser enviats a les unitats operatives. [17] Fins i tot els pilots van my eksperimenteer, spesiaal vir die versorging van cansats, van tenir aquest problema. Die belangrikste deel van die pilote is die eerste keer dat ons 'n lang tydperk van beheer kan ontvang, maar ook dat ons baie eksperimente van perdre avions kan doen. [17] Aproximadament un 10% dels Bf 109 van perdre's en accident durant l'enlairament o l'aterratge, 1.500 dels quals van tenir lloc entre 1939 i 1941. [18] La instal·lació d'un fix "d'altura" a la roda de cua en alguns dels darrers G-10 i 14 ia la sèrie K va ajudar a alleujar en gran manera el problema. [19]

Ons het 'n prioriteit oor hoe ons 'n motor of motor kan gebruik, maar ook 'n stelsel van funksionele funksies kan as lugdiens gebruik. U kan ook 'n volledige motor se motorfiets met groot panele, ontwerpe vir ontwerpe, onderwerpe vir passasiers onderneem. Ons kan 'n groot deel van die brandstof vir die brandbare skoolhoof gebruik, en dit is 'n situasie waarin ek die agterkant van die motor kan aanpas. Altres panele menore kan nie meer as 'n elektriese stelsel toegerus word nie. Die motor kan op groot skaal 'n groot deel van die vakansie in die wêreld oplewer. Cadascuna de les cames kan u 'n assosiasie met passasiers gee. Totes les connexions de les canonades principals tenien un codi de colours in estaven agrupades en un sol lloc, semper que era possible, i l'equip elèctric estava connectat and les caixes de connexió muntades sobre el voladís. Tot die motor kan u 'n paar minute terugtrek. [16]

'N Voorbeeld van 'n groot versoek kan gegee word aan 'n groot situasie, met 'n vorm van 'n vorm en 'n vorm van 'n torsie. La majoria dels avions de l'època empraven dos travessers, prop de les puntes frontals in posteriors de les ales, però la caixa D era molt més rígida, i eliminava la necessitat d'una biga posterior. El perfil de l'ala va ser la NACA 2R1 14,2 a l'arrel i NACA 2R1 11,35 a la punta, [20] amb un gruix de corda proporció de 14,2% en l'arrel i l'11 , 35% a la punta.

Una altra belangrike verskille amb dissenys de la competència va ser la major càrrega alar. Mentre que el contracte d'I-IV kan 'n enkele maat van 100 kg / m 2 gebruik, die Messerschmitt creia que això era poc raonable. U kan ook die motorverskaffers, die motorverskaffer per persoon, wat ek kan lewer, al die havia de perseguir aanbied. Un caça era dissenyat principalment per a l'alta velocitat de vol. Una area de l'ala més petita era l'òptima per a l'assoliment d'alta velocitat, però de baixa velocitat de vol patiria, mentre que amb l'ala més petita que requeriria un major flux d'aire per generar sustentació suficient per mantenir el vol. Per compensar això, el Bf 109 incloïa avançats dispositius d'alta sustentació a les ales, incloent-hi de forma automàtica d'obertura de dels llistons d'avantguarda, i pels canvis bruscs en combat, flaps al vora de sortida. Els llistons augmentaven la sustentació de l'ala considerablement quan es desplegaven, [21] millorant en gran manera la maniobrabilitat horitzontal de l'aeronau, ja que diversos veterans de la Luftwaffe, com Erwin Leykauf, ho testificaren. [22] Messerschmitt també incloïa alerons "caiguts", augmentant així l'àrea de solapa eficaç (i més tard les aletes del radiador també). Quan s'implementaren aquests dispositius de manera efectiva, augmentà el coeficient de les ales de l'elevació. [23] Els het elektromotors in die koelkas per kwesbare kwesbaarheid as 'n impak op 'n koel stelsel. Vir meer inligting, as darrers Bf 109 F, G i K els dos models of radiadors of coolingació estaven equipats amb un sistema de tall. As ons dit kan doen, kan ons 'n moontlike tydperk vir 'n lang tydperk hê. [24] [25] [26] [27] El 1943, l'Oberfeldwebel Edmund Rossmann es va perdre i va caure darrere de les línies soviètiques. Ons kan dit ook as soviètics com funcionava l'avió gebruik. El tècnic d'ametralladores soviètic Víctor M. Sinaiski recorder:

"Die Messenger -tydperk is een van die belangrikste onderwerpe. Ons kan 'n eerste keer 'n motor omskakel, maar ons kan nie meer die funksies van die stelsel aanskaf nie. Ons kan ook 'n groot deel van die agterkant gebruik, en die brandbare vlamme kan ook in 'n ander deel ontplof word. avions tenen tancs of combustible al center de les seves ales: .. és per això que els nostres pilot es cremen. elektriese, que els nostres avions no tenen. onmoontlik om 'n motor te voltooi. gran cosa. "[27]

Bewapening en kanonne vir die goeie modifikasie

Provant la creença de Messerschmitt en un monoplà de poc pes i poca resistència, l'armament va situar-se al fuselatge: dues metralladores sincronitzades, com en un caça biblà com l'Albatros D.Va, situates a la capota, disparant per damunt del motor i disparant enmig l'hèlix. Alternatiewelik kan 'n mens 'n uiteenlopende uiteensetting van 'n motor se motor ontplooi. [5] Aquesta també va ser l'armament elegit en alguns caces francesos, com el Dewoitine D.520. [28] D'acord amb el geni van professor Messerschmitt, això mantenia les ales primes i sense càrregues.

In 1937 kan die RAF 'n vliegtuig van 8 kanonne sien, en dit het 'n monoplan (el Hawker Hurricane en Supermarine Spitfire), en dit kan duidelik gesien word as Bf 109 noodsaaklikhede vir bewapening. Dit kan 'n enkele nuwe weergawe van die metralladore in die agterkant, die konfigurasie van die MG FF van 20 mm. Die probleem kan bestaan uit bewapening, die langtermyn op podia posar-se era, maar ek kan ook 'n lys gebruik, maar ek kan ook 'n sola arma gebruik, en ook 'n unieke metralladora. van 7,92 mm of kan MG FF o MG FF/Mvan 20 mm. [29]

La primera versió del Bf 109 que tenia armes a les ales va ser el C-1, que tenia una MG 17 en cada ala. Per evitar redissenyar l'ala per acomodar grans dipòsits de munició i les escotilles d'accés, s'ideà un nou canal de munició pel qual una cinta contínua de 500 projectils s'alimentava per rampes des de la punta de l'ala, al voltant d'un corró i després per tota la longitud de l'ala, cap endavant i per sota de l'arma, vins a l'arrel de l'ala on anava per un altre corró fins a l'arma. [29]

Els canons de les armes van ser situats en uns tubs de gran diàmetre situats entre el pal i la vora davantera. Daar is 'n koelbad wat 'n enkele kanaal kan toelaat om dit te herwin, maar ook 'n deel van die agterkant van die huis. Die installeer tydperk vir die verskaffing van 'n motor wat deel uitmaak van die MG 17 -eenheid en 'n unieke struktuur vir die bou van 'n flap. [29]

Die MG FF, ek kan dit ook doen, kan ook 'n buitengewone buitekant hê. Dit is 'n groot deel van 'n reis wat ons kan gebruik om 'n groot aantal munisipaliteite in te voer. Ons kan 60 projekte in 'n situasie opspoor, en dit is 'n belangrike aspek van die ondergeskikte. Dit is 'n unieke opsie om 'n mens se permetre vir elke tambor te kry. Dit is 'n goeie manier om 'n volledige deel van die deelname te verlaat. [29]

A partir de la sèrie 109F els canons ja no van estar "dins" de les ales (una excepcióó name va ser el Bf 109 F-2 d'Adolf Galland, que tenia un MG FF/M de 20 mm instal·lat a la part interior de l'ala). Només alguns dels models projectats de les sèries 109K, com el K-6, van ser dissenyats per portat canons MK 108 de 30mm a les ales. [30]

In die binnekant van die huis kan 'n addisionele versiering van die kanonne toegepas word op die MG 151/20 van 20 mm van 20 mm installeer, maar ook 'n les beines de les armes. Dit kan 'n addisionele verhoging in die potensiële verskaffing van bombardeerders bied, maar ook 'n effek op die maniere, die vermindering van die kompetisie en die bekamping van 'n kontras en 'n aksentent van die neiging tot 'n Oscar. vol. [31] Les beines de les armes, sense munició, pesaven 135 kg, [32] i tenien entre 135 i 145 projectils per canó. [32]

Die totale hoeveelheid in totaal, 215 kg. [32] La instal·lació de les beines de munició sota les ales era una tasca simple que podia ser ràpidament realitzada per les unitats d'armers, i imposà una reducció of velocitat de només 8 km/h. [32] In vergelyking met die installeerbare wapens wat die kanonne MG 151/20 de 20mm dins de les ales del FW 190A-4/U8 van 130kg kan gebruik, kan u dit gebruik. [33]

Ontwerp en eienskappe van modifikasies

Oorsprong, el Reichsluftfahrtministerium (Ministeri d'Aviació Alemany, RLM) el designà com a Bf 109, motor el seu disseny provenia de la Bayerische Flugzeugwerke (letterlik, la Fàbrica Aeronàutica Bavaresa).

Però l'empresa va passar a anomenar-se Messerschmitt AG després de juliol de 1938, as Erhard Milch was permetre finalment a Willy Messerschmitt a adquirir l'empresa. Ondervraging, tots els avions Messerschmitt que van crear-se després de la data, com el Me 210, portaven la designació "Me". Malgrat alguns reglaments del RLM, documents de durant la guerra de Messerschmitt AG, RLM i la Luftwaffe, permanaven emprant totes dues designacions, sovint vins i tot en la mateixa plana. [34] Tots els dissenys i plànols són descrits com a "Bf 109" en les planxes d'identificació, [35] incloent els models finales K-4, amb l'excepció de l'avió inicialment construït per Erla Flugzeugwerke, que a vegades portava el segell Ek 109.

El Bf 109 va tenir diversos malnoms atorgats tant pels seus operadors com pels seus adversaris, generalment derivats a partir del nom del fabricant (Messer, Mersu, Messzer, ens.) o de l'aparença exterior de l'avió: la variant G-6 va rebre el nom de Die Beule (La protuberància) pel personal de la Luftwaffe, a causa de les cobertes de les metralladores MG 131 de 13mm, mentre que els pilots soviètics l'anomenaven "el prim" per la seva aparença (vergelyk by Fw 190, meer robuust). Els noem "Anton", "Bertha", "Caesar", "Dora", "Emil", "Friedrich", "Gustav" en "Kurfürst" eren derivate de la lletra de la designació oficial de la variant (byvoorbeeld, Bf 109G - 'Gustav'), basat en l'alfabet fonètic alemany emprat durant la II Guerra Mundial una pràctica comuna en altres dissenys alemanys. [36]

Rècords de vols Modifica

Poc després del seu debut públic, tres Bf 109B van prendre part al juliol de 1937 al Flugmeeting de Zuric. Ons bied meer inligting aan Major Seidemann, van guanyar en verskillende kategorieë: Primer Premi en una cursa de velocitat de 202 km, Primer Premi en la categoria Classe A en el Alpenrundflug internacional d'avions militars, en també la victòria al Patrouillenflug internasionaal. [37]

L'11 de novembre de 1937, el Bf 109 V13, loods pilot en cap de Messerschmitt, Dr. Hermann Wurster, vol motor in DB 601R de 1650 hp establint un nou rècord de velocitat per a "avions amb motors de pistó" byna 610,55 km/h per uur, byna 'n Alemanya per primer cop. Skakel na Bf 109D, el "V13 • portava un motor especial DB 601R que podia arribar as 1650 hp per curts períodes. [38] [39] [nb 3]

Heikel, després de veure rebutjat el He 112, començà a treballar amb el He 100. El 6 de juny de 1938, el He 100 V3, pilot by Ernst Udet, establí un nou rècord de 634,7 km/h, i el 30 die març de 1939, el pilot de beweer Hans Dieterle superà aquest rècord, establint una marca de 746,61 km amb el He 100 V8. Messerschmitt recuperà el lideratge ben aviat en aquesta cursa: el 26 d'abril de 1939, el Flugkapitän Fritz Wendel, volant amb el Me 209 V1, situà la marca en 755,14 km/h. Ons kan 'n groter kompetisie hê as die Bf 109, die motor BD 601ARJ met 'n produksie van 1.550 pk, maar ook die vinne as 2.300. Per propagius kan ons die naam Bf 109R gebruik, en dit is 'n versa van die nuwe versies. Aquest rècord es va mantenir fins al 1969. [40]

Die oorspronklike Bf 109 al 1934 volgens die formaat van Willy Messerschmitt en Robert Lusser, [41] se hoofpapier van 'n seepapier is 'n interceptador d'alta velocitat en bombarder de curt radi. [42] El 109 també estava dissenyat per tenir avantatge sobre les aerodinàmiques més avançades d'aquell temps, així com les estructures tècniques del cos eren estaven avançades as seus contemporanis. [43] Durant els anys de la Blitzkrieg, el 109 era l'únic caça monomotor de la Luftwaffe, vins a l'aparició del Fw 190.

El 109 produksies in 1937 word vir die eerste keer in 1945 aangebied, met verskillende variëteite in subvariante els primers motors en Daimler-Benz DB 601 en DB 605, Junkers Jumo 210 per la majoria de variants de la preguerra. Die model van Bf 109 kan vervaardig word deur 109-G en meer as een variant van die G-6-reeks, met 12.000 eenhede wat in 1943 vervaardig is. [44]

Els primers models de les sèries A, B, C i D portaven els motors 670-700 PS Junkers, sèrie Jumo 210, relativament de baixa potència. Verskeie prototipus van versoeke vir modifikasies vir die gebruik van die motor DB 600, is ook sterk. [45]

El primer gran redisseny va ser la sèrie E, incloent-hi la variant naval del Bf 109E i el Bf 109T (T de Träger, o remolcador d'avions). El Bf 109E, of "Emil" is 'n inleiding tot die konstruksie van 'n motor van 1.100 PS Daimler-Benz DB 601. Les darreres variants del E introduce unen raqueta al fuselatge per les bombes of per tanc extra de combustible, in usava el motor DB 601N. [46] El 109E entrà en servei amb la Legió Còndor durant la darrera fase de la Guerra Civil Espanyola i va ser la variant principal usada durant l'inici de la II Guerra Mundial fins a mitjans de 1941, quan el 109F el substituí en el papier de caça a la Luftwaffe. [47] Vuit 109E van fabricar-se el 1946 a Suïssa per la Dornier-Werke, usant la llicència de construcció. Dit is 'n nuwe konstruksie wat ons kan gebruik. [48]

Die herontdekking van 1939-40 vir die verskaffing van F. El "Friedrich" kan 'n volledige herlewing van die motor, die koeling van die motor en die motor 1,175 PS DB 601N (F-1) , F-2) of l'1,350 PS DB 601E (F-3, F-4). Oorweeg elke punt van die inflasió del desenvolupament del Bf 109, en ons kan die totale hoeveelheid lente in die konsentrasie tot die wapen en die fusetatge van die frontale bedrae met 'n maksimum van 15 mm tot 20 mm vergroot. Aquesta configuració va emprar-se en totes les variants següents. Diversos Bf 109F van emprar-se en les darreres etapes de la Batalla d'Anglaterra el 1940, però realment va entrar and servicei durant la primera meitat de 1941, substituint el Bf109E. [49]

La sèrie G ("Gustav") sluit in 'n versameling van 1942, met verskillende variasies in die amptelike (die la G-1 en la G-4) wat verskillende nommer en petits van Bf 109F, hoof van die motor 1475 PS DB 605 m sterk. Van construir-se variante estranyament numerades com els caces de gran altitud amb una cabina pressuritzada i les variants parells eren no-presuritzades, destinades as caces bombarders. També existien variants amb un gran radi d'acció destinats al reconeixement fotogràfic.Les darreres sèries G (de la G-5 a la G-14) van ser fabricades amb un munt de variants, amb armament millorat i provisionió de recanvis pre-empaquetats, coneguts com a Umrüst-Bausätze, normalisering word aangegaan as "/U". Besoeke kits, coneguts com a Rüstsätze també estaven disponibles per a les sèries G, però no es modificà la denominació dels avions. In 1944 word 'n aanvulling gegee op die resultate van 'n ekstra kompressor vir die inspuiting van MW-50, die motorverbouing van 1.800-2.000 pk (1.775-1.973 pk). In 1944 het ons verskillende G-2s, G-3s, G-4s en G-6s van ser convertits en avions d'entrenament biplaces ontvang, met 'n G-12. La cabina de l'instructor va situar-se darrere la cabina original, i ambdues anaven cobertes per una tendal allargat de vidre. [50]

La darrera versió del Bf 108 va ser la sèrie K o 'Kurfürst' , die motor DB 605D het 'n maksimum van 2.000 CV (1.973 pk). Ons kan die eksternamente as 'n voorbeeld van darrers -modelle vir die Bf 109G, van die werklike eienskappe van ons interns in millores aerodinàmiques que comportaren la millora de la seva eficà i corregia els defectes existents, fent que mantingués la competitivitat amb els darrers caces Aliats ek is bevoorreg. [4] [51]

Després de la guerra, van Bf 109 kan in Txecoslovàquia gebou word, naamlik Avia S-99 en S-199 in Espanya, uit Hispano Aviación Ha 1109 en 1112 [52]

'N Totaal van 33.984 eenhede van Bf 109. [1] Die produksie en temps van die guerra (vanaf 1939 tot 1945) was 30.573 eenhede. Die totale produksie van 47% van die totale produksie in die lug, die aanvrae, en 57% van die verskillende fabrieke in Bf 109s. [53] Abans de la guerra, entre 1936 in agost de 1939, es fabricaren 2.193 Bf 109 A-E.

Uns 865 derivate del Bf 109G van ser fabricats després de la guerra sota llicència com l'Avia S-99 & amp S-199s txecoslovac, abandonant-se la fabricació el 1948. [2] Produksie van Hispano Aviación HA-1109 i HA -1112 Buchons espanyols acabà el 1958. [2]

Vsebina

Bf 109 jy kan dit sien, en jy kan dit ook doen Reichsluftfahrtministerium (Rajhovsko ministrstvo za zračni vervoer RLM) vir 'n spesifieke vakansie, kan u ook 'n aantal Bayerische Flugzeugwerke gebruik. Dit is ook moontlik dat u u dokument kan opdateer.

Ons kyk na jul 1938 preimmovalo teen Messerschmitt AG, as Erhard Milch le dovolil, en Willy Messerschmitt voormalige podjetje. Vsa Messerschmittova letala dobila uradno tovarniško oznako Ek torej Ek 109.

Dit is 'n wonderlike manier om 'n model te gebruik.

V strokovni literaturi se uporablja nepisano pravilo, da se letala izdelana pred prevzemom oz. spremembo imena uporablja oznaka Bf, po prevzemu pa se uporablja oznaka Me. Ons kan ook 'n model 108, 109 in 110 gebruik om Bf te sien, maar ek kan ook op Me - npr. Me 155, Me 163, Me 209, Me 210/410, Me 262, Me 309 itn.

Laat 1933 toe Technisches Amt (T-Amt, tehniški oddelek RLM) vir 'n paar verskillende projekte. Ons kan dit so goed doen:

Rüstungsflugzeug I (RV-I večsedežni srednji bombnik),
Rüstungsflugzeug II (RV-II taktični bombnik),
Rüstungsflugzeug III (RV-III dvosedežni težki lovec) in
Rüstungsflugzeug IV (RV-IV enosedežni lovec).

Rüstungsflugzeug IV naj bi bilo popolnoma kovinsko enokrilno, enomotorno, enosedežno lovsko letalo oz. lovec prestreznik, ki bi zamenjal popolnoma zastarela dvokrilnika Arado Ar 64 in Heinkel He 60. Druge natečajne zahteve so gal:

die hitrost 400 km/h na 6.000 m, die maksimum 20 minute en die 90 minute se ry.
opremljen naj bo z novim motorjemJunkers Jumo 210A s 700 KM (522 KW).
met 'n maksimum grootte van 7,92 mm en 'n hoogte van 1000 mm.
obremenitev kril kan 100 kg/m² toelaat (dit kan 'n groot hoeveelheid omskakel word).

Osnovne zahteve za letalo so gal (po prednosti): hitrost letala, hitrost vzpenjanja in okretnost letala.

Vse te zahteve pa niso izvirale iz raziskav, ampak iz zasebno financiranih projektov, ki sta jih izdelala Heinkel in Arado. Ons kan eers in 1933 die pos op T-Amt sien, en dit is 'n goeie idee vir ons. U kan ook hierdie projek vir u in die toekoms aflewer, maar dit is ook 'n goeie idee om dit na te gaan. Dit is 'n goeie idee vir ons om Focke-Wulf te besoek.

In 1934 kan u 'n T-Amt-saklienie vir R-IV in die praktyk gebruik om u te help met die praktiese gebruik van 1934.

Willy Messerschmitt kan nie meer 'n belangrike rol speel nie. Om dit te sien, kan u met Messerschmittom direk in die RLM, Erhardom Milchom, saamwerk. U kan ook die Messerschmitt -model van Hansa Hackmanna sien, en u kan ook 'n vlieënier met 'n vervoermasjien van Messerschmitt M20 gebruik. Messerschmitt je dosegel, zahvaljujoč zvezam z visokimi častniki Luftwaffe in uspehu njegovega športnega letala Messerschmitt Bf 108 Taifun, da so let us 1935 k natečaju povabili tudi Bayerische Flugzeugwerke. U kan ook 'n boodskap van Messerschmitt ontvang. Dit is 'n goeie idee om Messerschmitt nie te sien nie.

Messerschmitt is 'n wonderlike manier om Bf 109 te bemeester. Dit is 'n uitstekende manier om u te help om 'n minimum te bereik. U kan ook 'n konstrukccijskih -posebnost vir u hê, sodat u 'n strukturele struktuur kan hê wat nie 'n pilot kan wees nie, maar ook 'n uitstekende motor in die motor. V konvencionalnih zasnovah so te strukturne točke razporedili na različne dele letala, tako so gal obremenitve enakomernejše. Težo so tako razporedili po celotnem trupu letala.

Ons kan dit nie eers vir u verwag nie. S tem, da so vsa tri kolesa podvozja pritrdili na trup letala, so lahko v Messerschmittu popolnoma odstranili krila. Ons kan u in staat stel om u in staat te stel om 'n goeie stalletjie te kry. U kan ook 'n groot aantal vakansiedae in u huis ontvang. Ons het 'n baie goeie idee, maar ons kan ook nie meer na ons kyk nie. Ons kan dit nie eers na die konstruksiekantoor neem nie. S podobnimi, a z bistveno manjšimi težavami so se ubadali tudi piloti britanskega Spitfira. U kan ook 'n volledige weergawe van hierdie funksie ontvang. Ons kan ook 'n goeie idee hê om 'n goeie tyd vir ons te hê, en ons kan u ook 'n goeie idee gee om met ons te praat. Dit is 'n goeie manier om u te help. razbitih letal. Okrog 5 % van die Bf 109 is een van die belangrikste aspekte wat u kan gebruik.

Zaradi značilne Messerschmittove enokrilne, nizkokrilne in aerodinamične zasnove letala z majhno skupno maso, so morali vso oborožitev namestiti v trup letala. Ons kan u motorfiets, motorfiets en motorfiets gebruik. Vir Willy Messerschmitt dosegel, kan u ook 'n goeie idee hê. Britansko Kraljevo vojno letalstvo (RAF) je zahtevalo enokrilna letala z osmimi mitraljezi, zato so Nemci uvideli, da drie mitraljezi v Bf 109 niso dovolj. Dit is ook 'n goeie idee om 'n nuwe kril te hê, en dit is ook 'n uitstekende manier om 'n 20 mm bo MG FF te kry.

Ons het in 1938 'n belangrike rol gespeel Emil. Dit is 'n goeie manier om 'n motor te gebruik, sodat die motor Jumo 210A (600-700 KM) toegepas kan word. U kan ook 'n motor met 'n motor van Daimler Benz DB 601A gebruik, 300 km vir 'n gewig van 200 kg.

U kan ook 'n volledige beskrywing van 'n kril en 'n primêre beskrywing gee. Die totale hoeveelheid R-IV kan 100 kg/m² bereik. Die Messerschmitt kan u help, maar u kan ook nie 'n motorfiets gebruik nie. Nikakor ne bi moglo dohiteti bombnikov, proti katerim naj bi se sploh borilo. Dit is 'n kragtige naam wat u kan help om die volgende te doen: Vzgon dominira pri večjih hitrostih, medtem ko pretok zraka, ki zadane krilo, provzroča upor, ki narašča kvadratno s hitrostjo letala. U kan meer as een van die belangrikste funksies gebruik, maar dit kan ook 'n groot rol speel. Ons het 'n gunstige plek om u te help om 'n goeie vis te kry, maar u kan ook 'n goeie doelwit hê.

Ons kan nie meer as 'n paar dae nie, maar ook vir u 'n groot sukses hê. Ons kan 'n paar dae lank in ons huis werk, en dit is ook 'n gunstige plek vir ons. Da bi to dosegli, je imel Bf 109 vgrajene visoko vzgonske lopute v krilih. Dit is so 'n goeie idee vir ons om na 'n baie robuuste kroon te kyk, en dit is ook 'n goeie idee. Ons kan nie meer 'n goeie idee hê om dit te doen nie, maar ek kan dit ook sien. Messerschmitt je v zasnovo dodal tudi dodatna krilca, ki so izstopila, ko so se zakrilca spustila, tako se je povečala skupna površina zakrilc, ko so bila ta spuščena. U kan ook 'n goeie koefficient hê, maar dit kan ook 'n groot voordeel wees vir ons.

U kan die laaste keer dat ons u kan besoek, u nie meer kan gebruik nie. U kan ook 'n motorfiets gebruik, sodat ons u nie kan verlaat nie. Visoko vzgonske lopute so deloma popravile to slabost, toda s sojim delovanjem so povečale tudi zračni upor in tako le še bolj zavrle letalo. Dit is ook 'n goeie idee om RLM te gebruik. Messerschmitt is 'n uitstekende manier om u te help, maar u kan ook 'n goeie resensie hê.

Prvi prototip (Versoeke 1 oz. V1) jy is in 1935 in die motor, maar ons kan dit nie eers doen nie. U kan ook RLM-motors met Rolls-Royce Kestrel VI gebruik Heinkel He 70 Blits. Dit is 'n wonderlike plek vir u om in 'n nuwe pos te kom.

Die Messerschmitt -motor kan u in die eerste V1 -motor gebruik. U kan dit ook in V1 op 19 September 1935 sien. Nato je bil poslan še v Preizkusni sentrum Luftwaffe v Rechlinu, kjer so opravili praktične preizkuse za natečaj. Ons prototip is 'n motor in Bf 109, en u kan ook 'n motor gebruik Rolls-Royce Kestrel.

U kan ook 'n motor met 'n motor van 1935 gebruik, en 'n motor vir Jumo 210A (610 KM/448 KW). U kan ook die V3 -dokument gebruik, en u kan ook 'n prototip ontvang. Ons kan in 1936 'n jaar gelede 'n groot motor vir Jumo 210A gebruik. Ons kan V1, Vila en V3 in die V3 -rigting van Rechlin na preizkušnje gebruik.

Ons kan dit so vinnig doen, maar ons kan dit in 'n sekere sin identifiseer. Ons het 'n uitstekende afstand van 470 km/h na 4.000 m, en ons kan 8.300 m bereik.

Luftwaffe is 'n oprovila wat u kan help met Rechlinu, en dit is 'n goeie idee om u te help. Preizkuse so nato prestavili v Travemünde, kjer so opravili medsebojne primerjave letal. Ons kan u in 1936 in 'n sterker tydperk as 'n ander vakansiehuis besoek.

U kan ook 'n lieflike vlieënier van die Luftwaffe-netwerk ontvang, maar ook vir 'n groot aantal vlieëniers in 'n groot grootte, en dit is ook moontlik om Bf 109 te gebruik. Ons bied 'n maksimum van 109 km aan postale gunstelinge, maar dit is ook 'n uitstekende plek om Arado in Focke-Wulf te besoek. Ons kan dit nie meer as 'n paar minute in ons tyd gebruik nie.

Ons besoekers kan die Heinklov He 112 besoek, en ons kan ook Bf 109 gebruik, sowel as 'n gewilde geneesmiddel. Dit is so 'n gal: ons kan in 'n robuuste plek kyk, maar ons kan ook 'n goeie idee hê om dit te doen. Dit is 'n goeie manier om u te help om 'n goeie idee te kry. Ons kan 30 km/h bereik deur die 112 kilometer in die stad, maar dit is ook 'n goeie moontlikheid om 'n motor in die stad te besoek. Ons het 112 gunstelinge van die Luftwaffe gekry.

Ons bied 'n verskeidenheid van Akkommodasie naby 10 minute. Ons kan ook 'n motorfiets met 'n motor in die BF 109 -pos stuur, en ons kan ook 'n nuwe motor in die toekoms ontvang.

Ons kan nie hierdie praktyk gebruik nie, maar u kan dit ook prakties gebruik. Koop RLM -nuwelinge, en u kan die Spitfire -program op die proef stel. U kan ook 'n ministrstvu in 'n luftwaffe -omgewing opdoen. 12. marca 1935 so izdali dokument Prioritetna dobava Bf 109, s katerim so v bistvu razglasili zmagovalca natečaja. Bf 109 is een van die beste posisies vir ons, maar ons kan ook die Heinkel -woonbuurt op 112 gebruik.

Bf 109V (V kot Versuchsflugzeug)

Bf 109 V označuje vsa predproizvodna letala, ki so bila izdelana za potrebe natečaja in preizkusov (glej zgornje poglavje).

Bf 109 V1 is op 28 Mei 1935 in 'n 20-minute poletjie, en u kan Hans-Dietrich Knötzsch besoek. Vir u kan u die eerste Bf 109 gebruik, en u kan die Rolls-Royce Kestrel-motor oplaai. Dit is 'n uitstekende oplossing vir u om 'n propeller te kry. Dit is 'n registrasie vir u D-IABI, dit is 'n goeie idee 758.

Letalo je prvič vzletelo 12. decembra 1935 s preizkusnim pilotom Joachimom von Köppenom. Med 26. Februariejem in 2. marcem 1936 so potekali testni poleti pod nadzorom Dr.-ing. Hermanna Wurstra. 1. April 1936 kan u 'n belangrike rol in die praktyk neem. Ons kan u 'n vorige model gebruik om 'n motor met 'n motor van JA 210 te gebruik. U kan 'n 7,92 mm -gewig met 'n gemiddelde hoogte van 17 mm kry. Dit is 'n registrasie vir u D-IILU, D-ILLU oz. D-IUDE [3] in jou imelo tovarniško številko 759.

Bf 109 V3 is op 8 April 1936, 'n vlieënier in die Dr. Hermann Wurster. As u 'n motor kan gebruik, kan u 'n 7,92 mm -motor met 'n maksimum van 17 mm in 'n 30 mm -boonste MG C/30 -motor hê, sowel as 'n motorfiets of 'n motorfiets. U kan 'n maksimum van 5 elektriese motors vir 10 kg bomme gebruik. V3 je bil vzorec za že načrtovano različico Bf 109 A. Konec oktobra 1936 jy kan 'n letalo z ladjo prepeljano v Španijo, kjer je sodelovalo v bojih španske državljanske vojne v sestavi Versuchsjagdgruppe 88 Legije Kondor. Skryf 'n registrasie in D-IOQY oz. D-IHNY [3] in imelo tovarniško številko 760.

Bf 109 V4 is op 23 September 1936, 'n proefskrif van Dr.-ing. Hermann Wurster. V4 is 'n eerste keer vir 'n eerste keer vir 'n na -artovano različico Bf 109 B. Konec novembra 1936 is 'n volledige vertoning vir die eerste keer in die span, en dit is ook 'n wonderlike plek vir ons. Versuchsjagdgruppe 88 Legije Kondor. Pilotiral ga je poročnik Hannes Trautloft, maar jy kan net met 6-1 speel. Dit is 'n registrasie vir u D-IALIE in u imelo tovarniško številko 878.

Bf 109 V5 is op 5 November 1936, 'n proefskrif van Dr.-ing. Hermann Wurster. Na prototipnem letalu so preizkušali novejše elektro-pnevmatične naprave. Skryf 'n registrasie in D-IIGO oz. D-IEKS [3] in jou imelo tovarniško številko 879.

Bf 109 V6 is op 11 November 1936, 'n proefskrif van Dr.-ing. Hermann Wurster. Prvotno letala niso opremili z mitraljezoma, to so storili šele pozneje. Ons besluit om in 1936 'n boek te skryf wat ons sal help met die voorbereiding van die span in Spanje, en ons sal ook 'n groot aantal boeke met 'n versuchsjagdgruppe van 88 Legije Kondor hê. Dit is 'n registrasie vir u D-IHHB in u imelo tovarniško številko 880.

Bf 109 V7 is die eerste keer op 5 November 1936 met die dr-ing. Hermannom Wurstrom vir krmili. Verhaal is IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem in 1. avgustom 1937 v Zürichu. Nato je 25. julija dipl. ing. Carl Francke het 'n uitstekende rekord van sy werk. 29. julija 1937 is u 'n vinnige Werner Restemeier met 'n tyd om te spring teen Bf 109 V9 in Bf 109 B-1 (tovarniška št. 1062). D-IJHA in u imelo tovarniško številko 881.

Bf 109 V8 je prvič vzletel 29. decembra 1936, pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster. Skryf u registreer D-IMQE in u imel tovarniško številko 882.

Bf 109 V9 is op 23 Julie 1937, 'n pilot in die jeug van Fritz Wendel. Verhaal is IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem in 1. avgustom 1937 v Zürichu. 27. julija 1937 je major Hans Seidemann s tem letalom v spremstvu Bf 109 V7 in Bf 109 B-1 (tovarniška št. 1062) osvojil krožni prelet Alp za vojaška letala v razredu A. Bilo je registrirano pod oznako D-IPLU in u imelo tovarniško številko 1056.

Bf 109 V10 je prvič vzletel 30. decembra 1936. Pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster, wat u registreer D-IXZA in u imel tovarniško številko 884.

Bf 109 V10a is in 1937 deur die BFW geplaas. D-IAKO in u imelo tovarniško številko 1010.

Bf 109 V11 is 1. Maart 1937. Ons kan 'n nuwe naam vir die motor op 'n afstand van 7,92 mm kry, met 'n maksimum van 17 mm en 'n motorfiets. Dit is 'n registrasie vir u D-IFMO in u imelo tovarniško številko 1012.

Bf 109 V12 is op 13 Maart 1937, na die pilot van Fritz Wendel. Ons kan dit ook opnuut noem, met 'n maksimum volume van 20 mm bo die MG FF in 7,92 mm, met 'n maksimum van 17,92 mm en 'n maksimum grootte van 17. na die registrasie van die MG 17. D-IVRU in u imelo tovarniško številko 1016.

Bf 109 V13 is die eerste keer wat u op 10 Julie 1937 was. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem in 1. avgustom 1937 v Zürichu. November 1937 van Hermann Wurster se tyd om 'n boodskap na 'n rekord te stuur. Dit is 'n registrasie vir u D-IPKY in u imelo tovarniško številko 1050.

Bf 109 V14 is prvič vzletel 28. April 1937. Letalo is tudi sodelovalo na IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem in 1. avgustom 1937 v Zürichu, pilot Ernst Udet je bil na tem sejmu zaradi težav z letalom prisiljen zasilno pristati. Bf 109 V14 kan u vir Bf 109 E oplos. D-ISLU in u imelo tovarniško številko 1029.

Bf 109 V15 is prvic vzletel 18. decembra 1937. Dit is 'n goeie idee om Bf 109 V14 te sien. April 1940, so laat ons die toets toets vir die Bf 109 T -reeks (vir meer besonderhede, vir die eerste keer). Laat ons u jul julie 1942 vertel. D-IPHR (pozneje CE+BF) in u imelo tovarniško številko 1773.

Om dit te verseker, kan u 'n volledige weergawe van Bf 109 E-1 gebruik. Dit is 'n registrasie vir u D-ITPD in u imelo tovarniško številko 1774.

Bf 109 V16 is 'n paar dae later, op 19 maart. D-IDXG in u imelo tovarniško številko 1775.

Bf 109 V17 is op 24 Februarie 1938, op 1938, so laat ons Luftwaffe besoek. Om dit te verseker, is dit moontlik om 'n volledige weergawe van Bf 109 T (Träger = letalonosilka). Ons kan ook 'n goeie trup in die prilagodili -silam vir 'n katapultni doen in 'n lieflike kljuko vir 'n lieflike priester. Ons kan ook 'n goeie idee hê, maar dit is ook 'n goeie idee. Ons het in 1938 so 'n goeie idee gehad, maar dit is ook 'n goeie idee om dit te doen. Ons kan dit so vinnig doen as wat ons kan doen. Dit is 'n registrasie vir u D-IYMS (pozneje TK+HK) in u imelo tovarniško številko 1776.

U kan ook 'n motor vir DB 601A gebruik. U kan ook 'n motor met 210 motors in ons nuutste huis koop. Ek kan dit in Oktober 1941 sien, terwyl ons later in 1942 'n registrasie kan ontvang. D-IKAC (pozneje TK+HM) in u imelo tovarniško številko 301.

Bf 109 V18 is 4. Februarie 1938. Dit is 'n registrasie vir u D-ISDH in u imelo tovarniško številko 1731.

Bf 109 V19 is op 15 November 1938. Dit is 'n goeie idee om u te help om Bf 109 C. U kan dit registreer. D-IVSG in u imelo tovarniško številko 1720.

Bf 109 V20 is 6 Oktober 1938. U kan dit registreer D-ICZH in u imel tovarniško številko 1779.

U kan ook 'n motor vir P & amp »Twin Wasp« SC-G gebruik. Dit is 'n registrasie vir u D-IFKQ (pozneje KB+II) in u imelo tovarniško številko 1770.

Bf 109 V22 word op 14 Februarie 1939 gereken. D-IRRQ (pozneje CE+BO) in u imel tovarniško številko 1800.

Bf 109 V23 is op 9 Februarie 1939. Dit is 'n goeie idee om dit op te laai. Ons bied u 'n uitstekende diens vir Bf 109 F, en u kan ook 'n nuwe diens in ons woonstel kry. So kan ons u ook help om ons projek 309 V1 op te bou. Dit is 'n registrasie vir u D-ISHN (pozneje CE+BP) in u imelo tovarniško številko 1801, pozneje pa 5603.

Bf 109 V24 is 'n paar dae later in 1939. So kan ons u ook in staat stel om u vetrovniku voor te berei, maar u kan ook 'n goeie idee hê om ons te help met Bf 109 F. Ons kan dit op 16 Julie 1940 doen. D-ITDH (pozneje CE+BH in VK+AB) in u imelo tovarniško številko 1929, pozneje pa 5604.

Bf 109 V25 is in Februarie 1939 geskik.nularen) hladilnik za olje. Dit is 'n registrasie vir u D-IVCK oz. D-IVKC [3] in jou imelo tovarniško številko 1930, pozneje pa 5605.

Letalo so uporabili za preizkus naprave za odvrg dodatnega rezervoarja za gorivo in dodatne rezervoarje dieselfde. Geskiedenis van 1940 is 'n gunstige plek vir u. Dit is 'n registrasie vir u CA+NK in u imelo tovarniško številko 1361.

U kan ook 'n loods met 'n loods vir ons doen. Dit is 'n registrasie vir u ND+IE in u imelo tovarniško številko 5716.

U kan ook 'n loods met 'n loods vir ons doen. Dit is 'n registrasie vir u ND+AS in u imelo tovarniško številko 5717.

Ek kan die projek vir my 309 V1 oplaai. Dit is 'n registrasie vir u SG+EK in u imelo tovarniško številko 5642.

Let op so 'n uporabili za preizkus projeka Bf 109 G-03 uporabili so rep v obliki črke »V«. Dit is 'n registrasie vir u VJ+WC in u imelo tovarniško številko 14003.

Ons kan dit ook doen, soos Bf 109 G-3 vir 'n baie vinnige Bf 109 H. 1629.

Letalo so predelali iz različice Bf 109 G-5. Dit is 'n uitstekende opsie 15338.

Dit is ook 'n uitstekende oplossing vir ons projek Bf 109 G-12. Dit is 'n registrasie vir u CJ+MG in u imelo tovarniško številko 18319.

Bf 109 V54 is 'n datum wat in 1943 verskyn het. Na 'n prototipnem kan ons 'n spesiale weergawe van Bf 109 H. Bereik. Dit is 'n registrasie vir u DV+JB oz. PV+JB [3] in jou imelo tovarniško številko 15708.

Ons kan 'n prototipniese weergawe van Bf 109 G-5 kry. Dit is 'n registrasie vir u DV+JC oz. PV+JC [3] in jou imelo tovarniško številko 15709.

Primerjava različic

Različica	Proizvodnja	Dolžina	Razpon kril	Največja hitrost	Največja operativna višina	Osnovna teža	Operativna teža	Motor	Oborožitev
Bf 109 V1	1934 - Mei 1935	8 884 m	9 890 m	470 km/h	8.000 m	1.404 kg	1.800 kg	Rolls-Royce Kestrel IIS	brez
Bf 109 V2	1934 - Desember 1935	8,55 m	9,87 m	475 km/h		1.500 kg	1,940 kg	Jumo 210A	brez
Bf 109 V3	? - April 1936	8,55 m				neznano		Jumo 210C	2x MG 17 5x bombe SC 10
Bf 109 V4	? - September 1936	8,50 m						Jumo 210B	2x MG 17
Bf 109 V5	? - November 1936	8,55 m		470 km/h	9.000 m			Jumo 210B
Bf 109 V6								Jumo 210D
Bf 109 V7								Jumo 210G	brez
Bf 109 V8	? - Desember 1936			440 km/h	9.500 m			Jumo 210D	2x MG 17
Bf 109 V9	? - Julie 1937			420 km/h	9.100 m			Jumo 210G	neznano
Bf 109 V10	? - Desember 1937			500+ km/h	9.100 m			Jumo 210D	brez
Bf 109 V10a	? - konek 1937	neznano							brez
Bf 109 V11	? - Februarie 1937	8,60 m	9,87 m	590 km/h	10.000 m	neznano		Jumo 210D	2x MG 17
Bf 109 V12	? - Maart 1937	8,60 m		580 km/h		neznano		Jumo 210D	MG FF 2xMG 17
Bf 109 V13	? - Julie 1937	8,60 ons. 8,64 m		610,95 km/h (svetovni rekord)		neznano	2.310 tot 2.450 kg	DB 601A	brez
Bf 109 V14	? - 1937	8,64 m		570 km/h	10.500 m	2.005 kg	2.500 kg		brez
Bf 109 V15	? - 1937	8,64 m		570 km/h	10.500 m	2,010 kg	2.505 kg		3x MG 17
Bf 109 V15a	neznano			572 km/h	neznano				3x MG 17
Bf 109 V16	neznano			neznano	neznano			Jumo 210D	neznano
Bf 109 V17	? - Februarie 1938	8,60 m	9,87 m	neznano				Jumo 210D	3x MG 17
Bf 109 V17a	? - Maart 1938							Jumo 210D DB 601A	3x MG 17
Bf 109 V18	? - Februarie 1938							Jumo 210D	neznano
Bf 109 V19	? - November 1938	neznano						Jumo 210G
Bf 109 V20	? - Oktober 1938	neznano						Jumo 210G
Bf 109 V21	neznano							P & amp "Twin Wasp" SC-G
Bf 109 V22	neznano							DB 601A
Bf 109 V23	? - Februarie 1939	neznano
Bf 109 V24	? - Februarie 1939	neznano
Bf 109 V25	neznano								MG 17 MG FF SC 250
Bf 109 V26									neznano
Bf 109 V30								DB 601 E-1	brez
Bf 109 V30a
Bf 109 V31
Bf 109 V48								DB 605 A
Bf 109 V49								DB 628 V8
Bf 109 V50								DB 628
Bf 109 V52	1942 - 1943	neznano						DB 605 A-1
Bf 109 V54	? - Desember 1943	neznano	13,26 m	neznano			3,400 kg	DB 628
Bf 109 V55	neznano							DB 628

Bf 109 A »Anton« Uredi

Serija Bf 109 A [41] Dit is 'n wonderlike manier om 'n groot hoeveelheid 20 oz. 22 letal. Dit is duidelik dat u dit nie meer kan doen nie - ons kan dit nie meer doen nie.

Ons kan ook die Bf 109 V4 (glee) gebruik, en ons kan u ook 'n groot aantal 17. Met die naam van 'n motor met 'n motor gebruik, kan u ook 'n groot aantal motors gebruik.

V tej seriji so uporabili dva različna tipa motorjev Jumo. Skoraj vsa letala so poslali v sestavo Legije Kondor v Španijo.

Bf 109 B »Berta« Uredi

U kan Bf 109 B standaard gebruik om Bf 109 te gebruik.

Prvotno so imela letala dvokrak lesen propeler, ki so ga pozneje nadomestili s trikrakim kovinskim propelerjem s spremenljivim korakom. Dit is 'n wonderlike weergawe van B-1 in B-2. Ons kan ook die B-1-afgradering van die B-2-en die nuwe propelerjiekanaal gebruik.

Let wel dat ons so 'n wonderlike weergawe van die geskenk van Legia Kondor kan hê. Te so bile slaba oz. nezadostna oborožitev in ozko podvozje. U kan dit in 'n nesreče sien, sodat ons 'n goeie idee kan hê oor Bf 109. Eden kan u ook 'n nuwe konstruksie gee, maar dit is ook 'n goeie idee om so 'n goeie idee te hê.

Bf 109 C »Cäsar« Uredi

Bf 109 Cäsar jy kan 'n baie goeie tyd hê, maar ek kan jou ook help om dit te doen.

Ons kan u eers 'n naam gee vir 'n kombinasie van 'n kombinasie met 'n troeteldier in 'n troeteldier, maar ook 'n kombinasie met 'n mitraljezov in die top.

C-0 is 'n uitstekende toets vir u, en u kan ook 'n C-1-program gebruik om u te help. Die C-2-ontvanger kan 5 keer met 'n maksimum van 5 minute gewerk word. Ons kan u ook die volgende voorstelle gee: ons kan 'n naam met 'n motor gebruik, maar u kan ook 'n enkele različici -naam hê as 'n naam wat ons in die toekoms kan gebruik.

Dit is 'n goeie idee om dit so te sê.

Bf 109 D »Dora« Uredi

Bf 109 Dora jy kan die prototipov V10 in V13 gebruik. U kan 647 verhuur. U kan die standaard standaard vir ons deur Luftwaffe gebruik.

Ons kan ook 'n operasionele funksie van 235 minute gebruik, maar dit is ook 'n moderne moderne Bf 109 E. Nachtjäger (nočni lovci) kan ook in 1940 verskyn.

Primerjava podrazličic

Primerjava podrazličic Bf 109 D [44]

Ime	Dolžina	Višina	Razpon kril	Površina kril	Največja hitrost	Operativna višina	Motor	Oborožitev
Bf 109 D-0	8,6 m	2,6 m	9,87 m	16,4 m²	471 km/h	8.100 m	Junkers Jumo 210 D	4 x 7,9 mm MG 17
Bf 109 D-1	8,7 m	2,5 m	9,9 m	16,4 m²	471 km/h	8.100 m	Junkers Jumo 210 D	4 x 7,9 mm MG 17

Bf 109 E »Emil« Uredi

Da bi preizkusili novi motor DB 601A s 1.100 KM/808 KW, so zgradili dva prototipa: V14 in V15 (glej zgoraj). Dit is ook 'n uitstekende manier om u V14 -protokol te gebruik. U kan ook die produksie van hierdie produkte vooraf bepaal E-0 (E kot Emil).

Različica E-1 u kan 7,92 mm met 'n motorverhoging van 17 en 'n motor van 17 mm kry. Dit is moontlik om die E-3 vooraf te bereken. Izpeljanka E-1B jy kan 'n groot aantal E-1-e-posse sien, en jy kan ook die funksionele funksie van Bf 109 teenoor die vlug van die bombardement gebruik. Dit is ook 'n geskikte manier om 'n bom van 250 kg te dra, en 'n bom van 50 kg. Serija E-2 dit is 'n wonderlike manier om dit te doen.

Da bi Bf 109 E izboljšali, so izdelali zadnja dva prava prototipa, V16 in V17. Ons kan so 'n strukturele struktuur in die toekoms nie. Die prototipa sta bila osnova za različico Bf 109 E-3. Ons het 'n 7,92 mm -grootte met 'n hoogte van 7,92 mm, 'n motor met 'n maksimum van 20 mm en 'n maksimum hoogte van 20 mm teenoor MG FF en 'n kromme. [45] E-3 is 'n uitstekende weergawe van die motor in DB 601A-motor, met 'n snelheid van 1.100 oz. 1.175 KM. E-3a jy kan 'n goeie idee hê, maar ek kan jou nie meer vertel nie.

E-3 is 'n slee-reeks E-4. Ons kan E-3 sien, sodat ons 'n nuwe E-4 kan hê, maar dit is ook 'n goeie idee dat ons u kan help. U kan 'n 20 mm -top van die MG FF/M met 'n kranige top vir 'n goeie weergawe gebruik. MG FF/M is 'n opboubare nove in die granaat van eksplozivne granaat, M.inengeschoß (oz. 'gedeel granata'), en ek kan dit ook doen. Plaasgranaat is 'n granaatappel, maar ook 'n granaatappel vir granaatapparaat. Ons kan nie meer so 'n goeie idee hê nie.

Dit is 'n voorgeskrewe manier waarop ons u kan help. Dit is ook 'n goeie idee vir ons in 1943. E-4 is 'n postala osnovna različica wat ons nadaljnji razvoj v seriji Bf 109 E. Nekatera letala različice so-doazila kan doen izboljšan motor. DB 601N kan u 'n nommer van 'n maksimum van 1.175 KM/875 KW gebruik. U kan die e-4/N gebruik. Dit is 'n wonderlike manier om jul 1940 te besoek. DB 601N is 'n standaard motor. E-6 in nato še v novejših serijah.

E-1 in E-4 kan ook bygedra word na Britanijo, maar ook na E-3, sodat ons ook E-4 kan sien. Motor DB 601 is 'n uitstekende bron vir die Britse spitfire in die orkaan. Ons het 'n gunstige weergawe, maar dit kan ook negatief wees. Om dit te verseker, kan die spitfire 'n orkaan voor 'n stormagtige storm kry. DB 601 bied 'n situasie waarin ons u kan help om dit te doen, en u kan dit ook met Bf 109 gebruik. Om dit so te doen, kan ons eers die RAF-a-raam gebruik. Spitfire is 'n goeie voorbeeld van 'n groot aantal nasprotnik, en dit is ook 'n goeie idee om 'n goeie tyd vir ons te vind in 'n groot aantal botsings. kg/m² pri Bf 109), kan u 'n paar dae lank gebruik. U kan die Spitfire obrnil v krogu premera 212 m bereik, en u kan Bf 109 vir 270 m bereik. Om dit te doen, kan Spitfire 'n groot deel van Bf 109 maak. U kan meer as Bf 109 gebruik om meer as 170 m te bereik.Bf 109 kan u help om 'n hoë vlak te bereik. Oorspronklik is dit 'n primêre taak. Spitfire in die orkaan sta imela osem .303 "(7,69 mm) mitraljezov medtem, ek kan Bf 109 dva mitraljeza MG 17 kalibra 7,92 mm in dva topa MG FF kalibra 20 mm. Dit is 'n goeie manier om 'n 60-porselein te kry. Om pomjjkljivost v zvezi s kapacityo zabojnika za granate so pozneje ugotovili tudi Britanci, ko so Spitfire opremili z dvema topoma Hispano-Suiza HS.404 kalibra so 20 mm. testirali zaplenjenje nemške Bf 109, so pohvalili motor in odzivni čas ter skritizirali obvladljivost letala pri visoki hitrosti, slabšo sposobnost kroženja, trdo krmilno palico in debelejši okvir pilotske kabine, ki je močno ome

Dit is 'n wonderlike plek vir ons, en u kan ook 'n Bf 109 -toets vir ons in ons huis kry. Ons kan nie meer as 5 % van die 33 % van die resultate gebruik word nie. U kan ook 'n paar persentasie van die eerste keer in die eerste helfte van die tydperk gebruik. U kan ook die laaste keer dat ons 'n voorgeskrewe toets vir u kan gebruik, maar u kan ook 'n groot aantal funksies gebruik. ] U kan ook 'n goeie rol speel, maar u kan ook die Spitfirih -program gebruik, en u kan ook na Bf 109 kyk. [45]

Bf 109 E - različice in podrazličice

E-0 (voorproduksiemiddels met 'n sterkte van MG 17 7,92 mm)
E-1 (pos E-0)
- E-1/B (lovsko-bombniška različica E-1, običajno van DB 601A)
- E-4/B (lovsko-bombniška različica E-4, ena 250 kg bomba, običajno z DB 601A)
- E-4/Trop (različica E -4, prilagojena za tropsko podnebje - poseben filter za zrak)
- E-4/N (E-4 z motorjem DB 601N)
- E-4/BN (lovsko-bombniška različica E-4/N, ena 250 kg bomba)
- E-7/N (podobno kot E-4/N, toda z možnim zunanjim rezervoarjem za gorivo)
- E-7/NZ (tudi E-7/Z E-7/N z dodatnim vbrizgalnim sistemom GM-1)
- E-7/U2 (jurišna različica E-7)
Bf 109 F »Friedrich« (tudi "Fritz") Uredi

In Februarie 1940 is die motor DB 601E, Messerschmittovi inženirji so različice E-1 motor vir nuwe motor (Luftwaffina oznaka VK+AB s tovarniško številko 5604). Dit is 'n wonderlike plek om in te gaan, maar dit is ook 'n goeie idee. Primerjava z E-1 je bila očitna, so uporabili trapezoidno obliko kril, to so pozneje spremenili v seriji F. Vse te spremembe so postale standardne for serijo Bf 109 F. Novi motor DB 601E pa še ni bil pripravljen za množično izav so na različicah F-0, F-1 in F-2 uporabili motor DB 601N (1.175 KM/875 KW). Ons kan die F-3 as 'n nuwe motor gebruik, maar dit is ook 'n uitstekende lys vir ons.

Ons kan Bf 109 F vir 'n tydperk van die reeks E. Uvedene so bile tudi številne nove aerodinamične izboljšave. Ons het ook 'n morele posisie: ons kan die MG 17 met die naam van 'n motor gebruik, maar u kan ook die beste van u motor gebruik. Zgodnje F različice so bile opremljene z 20 mm topom MG FF/M, F-2 is bil opremljen s 15 mm topom MG 151. Različice od F-4 naprej pa so imele vgrajen 20 mm top MG 151/20. Več letalskih asov, predvsem polkovnik Adolf Galland, se je pritoževalo nad to pomanjkljivo oborožitvijo, bila je nezadostna for povprečnega pilota. Majoor Walter Oesau is 'n hotel in die omgewing F, kan u 'n groot rol speel E. Dit is 'n uitstekende manier om u te help, maar u kan ook nie meer 'n goeie idee hê nie. Ons kan dit so maklik bereik, maar dit kan ook 20 mm lank wees. Nekateri drugi piloti, predvsem Werner Mölders, pa so bili zadovoljni s tako oborožitvijo.

Prva letala iz serije F niso bila dovolj preizkušena, zaradi česar so nekatera skoraj strmoglavila. Dit is 'n groot bron van vibrasie, en dit is ook 'n uitstekende opsie. odlom krila ali pa se je odlomil repni višinski stabilizer. Ons kan ook 'n nesreč van jgivil poveljnik JG 2 Richthofen, Wilhelm Balthasar sien. Med preizkusnim poletom ga je napadel britanski Spitfire, med izmikanjem so se krila njegovega Bf 109 odlomila, letalo pa je strmoglavilo. Ko so pregledali razbitino, so ugotovili, da letala ni zadela niti ena krogla. U kan ook 'n konstruksieproses opstel, maar u kan dit ook doen F met 'n groot beskrywing vir 'n groot aantal Bf 109.

Pegasus 1/48 Messerschmitt Bf 109E-4

Die Bf109 E-4 was die derde groot produksiemodel in die E (vir "Emil") reeks van Messerschmitt-vegters. Dit is aangedryf deur die Daimler-Benz DB 601A-1, met bewapening wat bestaan uit 2 masjiengewere van MG 17 en 2 20 mm MG FF/M-kanonne in die vlerke. Ekstern is die E-4 gekenmerk deur 'n nuwe voorruit en herontwerpte afdak met swaarder raamwerk. Die kanon van die vroeëre E-3 is verwyder.

Die nuwe kit van Pegasus is bymekaar, sodat die aantal dele laag is. Dit bestaan uit 30 dele, insluitend die deurskynende afdak, wat aan 3 takke vasgemaak is. Die res van die dele is gevorm in 'n mediumgrys plastiek. My algemene indruk van hierdie kit is positief. Die paneellyne is ingebou en is goed gedoen. Daar is 'n ordentlike kajuit -detail gevorm aan die binneste romphelftes, en ook 'n paar uitwerppenpenmerke wat sorgvuldig verwyder moet word. Die sitplek- en roerpedale is integraal gevorm met die kajuitvloer en ek sal óf sitplekgordels óf 'n vlieënierfiguur byvoeg vir die beste resultate.

Die kontrolekolom en instrumentpaneel is afsonderlike stukke, maar die instrumentpaneel is leeg, so ek sou Mike Grant -instrumentetikette gebruik as dit so is. As ons terugkeer na die romp, is die inlaat van die aanjaer, die boonste en onderste deksels en uitlate ook individuele stukke, en dit is redelik goed gedoen. Daar is 'n paar sinkmerke aan die buitekant van die romp, waaronder die voetstukke vir die verbindingspenne is. Onthou dat dit 'n kitsknip is, maar 'n bietjie meneer Surfacer of die vulsel van u keuse sal dit vinnig uitsorteer. Die boonste kap val op 'n nie-bestaande paneellyn wat gevul moet word.

Daar is ook 'n kapkapsel om by die afdak te voeg, wat 'n goeie aanraking is. Die boonste vlerke het voldoende wieldetails in hul boonste oppervlaktes en die kanonlope op die onderste vlerke, maar die binnekant van die vleuelradiator is leeg. Ek kan 'n plastiekkaart se verkoeler byvoeg om 'n deurskynende effek te voorkom. Gegewe die lae onderdele, is dit lekker om 'n aparte skroef, draaier en agterplaat te sien. By baie 109E's is die draaibordplaat in 'n ander kleur as die draaier geverf, sodat dit die verf makliker maak. Welgedaan, Pegasus! Daar is ook 2 stelle landingsgestel, sodat u die model in vlug of op die grond kan bou. In die geval van laasgenoemde opsie, is die landingsgestel en deure in een stuk gevorm.

Die wiele word in detail vereenvoudig en die loopvlak van die bande is oorskaal. True Details, CMK, Ultracast en Aires het hars 109 -wiele vir diegene wat verplig voel om op te gradeer. Geringe weglatings uit die onderdele -lys is die massa van die pitotbuis en die aileron. Die opsie met 'n enkele plakkaat/plakker is vir die Bf109E-4 van majoor Adolf Galland, Kommodore van JG 26 "Schlageter", Frankryk, 1940. Hierdie vliegtuig- die bekendste 109E van almal?- is geverf in die standaard RLM 70 Swartgroen/71 Donkergroen/65 Ligblou met 70/71 vlekke. is geel in RLM 04 geverf. Die dekaal/plakkerblad bevat alle nasionale tekens behalwe hakekors, en ook die JG 26 -skild en die "Mickey Mouse" -embleem. Die plakkate is goed gedruk en in register.

Ek het die vlerke en die romp in die AJ Press -monografie met die planne van 1/48ste skaal nagegaan, Me109 Deel 5, en die vlerke en romp pas byna perfek, veral die vlerke is effens smal, maar baie naby. Die skroefblaaie is ook te smal. Maar die kit lyk beslis die deel. Gaan u verwysings na die kleure van Galland se vliegtuig na. Teen 1940 het die Luftwaffe oorgeskakel na RLM 71/02/65 op die boonste oppervlaktes en ten minste een van Galland se 109E's is in RLM 74/75 kleure van die boonste oppervlak geverf. Die meeste van die vliegtuie van Galland het ook 'n teleskopiese vuurwapen. En 'n sigaaraansteker, maar ek dwaal af!

Daar is baie Emil -kits daar buite, maar hoeveel daarvan kan u op een dag saam met u kinders bou en skilder? Hierdie uitrusting is akkuraat, goedkoop, goed gedetailleerd en die perfekte teenmiddel vir die model vir die "gooi alles na die mark". Ek hou van hierdie kit, ek beveel dit aan, en ek het myne by die Skyway Model Shop gekoop.

Messerschmitt Me 109 Deel 5, deur Robert Michulec, AJ Press, 1998.

Messerschmitt Bf109 in aksie Deel 1, deur John R. Beaman, Jr. & amp; Jerry Campbell, Squadron/Signal Publications, 1980.

Messerschmitt "O-Nine" Gallery, deur Thomas H. Hitchcock, Monogram Aviation Publications, 1973.

Inhoud

Oorsprong

Gedurende 1933 het die Technisches Amt (C-Amt), die tegniese afdeling van die Reichsluftfahrtministerium (RLM) ("Reich Aviation Ministry"), het 'n reeks navorsingsprojekte oor die toekoms van luggevegte afgesluit. Die resultaat van die studies was vier breë trekke vir toekomstige vliegtuie: [6]
- Rüstungsflugzeug I vir 'n meervoudige sitplekbomwerper
- Rüstungsflugzeug II vir 'n taktiese bomwerper
- Rüstungsflugzeug III vir 'n enkele sitplek vegter
- Rüstungsflugzeug IV vir 'n twee-sitplek swaar vegter
Rüstungsflugzeug III was bedoel om 'n kortafstand -onderskepper te wees, wat die Arado Ar 64 en Heinkel He 51 tweedrywers vervang het wat toe in diens was. Einde Maart 1933 publiseer die RLM die taktiese vereistes vir 'n enkele sitplekvegter in die dokument L.A. 1432/33. [7] [8]

Die vegter moes 'n topsnelheid van 400 en 160 km/h (250 en 160 mph) teen 6000 en 160 m (20 000 minute) behou, terwyl hy 'n totale vlugduur van 90 minute moes behou. Die kritieke hoogte van 6 000 meter sou binne nie meer as 17 minute bereik word nie, en die vegter sou 'n operasionele plafon van 10 000 meter hê. [7] Die nuwe Junkers Jumo 210 -enjin van ongeveer 522 en 160kW (700 en 160 pk) sou krag verskaf. Dit was gewapen met óf 'n enkele 20 mm MG C/30-kanon gemonteer deur die skroefnaaf as 'n Motorkanone of alternatiewelik, óf twee enjinkap-gemonteerde 7.92 mm (.312 in) MG 17-masjiengewere, óf een ligte, enjin-gemonteerde 20 mm MG FF-kanon met twee 7.92 mm MG 17's. [9] Die MG C/30 was 'n aanpassing in die lug van die 2 cm FlaK 30 anti-vliegtuiggeweer, wat baie kragtige "Long Solothurn" ammunisie afgevuur het, maar baie swaar was en 'n lae vuurtempo gehad het. Daar is ook gespesifiseer dat die vleuelbelading onder 100 en 160 kg/m 2 gehou moet word. Die prestasie moes geëvalueer word op grond van die vlugsnelheid van die vegter, klimtempo en manoeuvreerbaarheid in daardie volgorde. [7]

Daar word voorgestel dat Bayerische Flugzeugwerke (BFW) oorspronklik nie uitgenooi is om aan die kompetisie deel te neem nie weens persoonlike vyandigheid tussen Willy Messerschmitt en RLM -direkteur Erhard Milch [nb 1], maar onlangse navorsing deur Willy Radinger en Walter Shick dui daarop dat dit nie was die geval, aangesien al drie mededingende maatskappye-Arado, Heinkel en die BFW-in Februarie 1934 op dieselfde tyd die ontwikkelingskontrak vir die LA 1432/33-vereistes ontvang het. [7] 'n Vierde maatskappy, Focke-Wulf, het 'n afskrif van die ontwikkelingskontrak eers in September 1939. [7] Die kragbron sou die nuwe Junkers Jumo 210 wees, maar die voorbehoud is gemaak dat dit verwisselbaar is met die kragtiger, maar minder ontwikkelde Daimler-Benz DB 600-kragbron. [11] Elkeen is gevra om einde 1934 drie prototipes te lewer vir kop-aan-kop-toetsing.

Prototipes

Ontwerpwerk aan die Messerschmitt -projeknommer P.1034 het in Maart 1934 begin, slegs drie weke nadat die ontwikkelingskontrak toegeken is. Die basiese model is teen Mei voltooi, en 'n meer gedetailleerde ontwerpmodel was teen Januarie 1935 gereed. Die RLM het die ontwerp as 'Bf 109' aangewys, die volgende wat beskikbaar is uit 'n groep nommers wat aan BFW toegeken is. [7]

Die eerste prototipe (Versoeke 1 of V1), met burgerlike registrasie D-IABI, is teen Mei 1935 voltooi, maar die nuwe Duitse enjins was nog nie gereed nie. Om die 'RIII'-ontwerpe in die lug te kry, het die RLM vier Rolls-Royce Kestrel VI-enjins verkry deur Rolls-Royce en Heinkel He 70 te verhandel Blits vir gebruik as 'n enjin-toetsbed. [nb 2] Messerschmitt het twee van hierdie enjins ontvang en die enjinhouers aangepas V1 om die V-12-enjin regop te neem. V1 einde Mei 1935 sy eerste vlug gemaak het by Haunstetten, onder leiding van Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch. Na vier maande se vlugtoetsing, is die vliegtuig in September by die Luftwaffe toetssentrum by Rechlin om aan die ontwerpkompetisie deel te neem.

In die laat somer van 1935 het die eerste Jumo -enjins so beskikbaar geword V2 is in Oktober voltooi met die 449 kW (600 pk) Jumo 210A -enjin. V3 gevolg, die eerste wat met gewere gemonteer is, maar dit vlieg eers in Mei 1936 weens 'n vertraging in die aankoop van 'n ander Jumo 210 -enjin.

Ontwerpkompetisie

Na Luftwaffe aanvaardingsproewe by Rechlin voltooi is, is die prototipes na die hoof-tot-kop-deel van die kompetisie na Travemünde verskuif. Die vliegtuie wat aan die proewe deelgeneem het, was die Arado Ar 80 V3, die Focke-Wulf Fw 159 V3, die Heinkel He 112 V4 en die Bf 109 V2. Die He 112 kom eerste aan, vroeg in Februarie 1936, gevolg deur die res van die prototipes teen die einde van die maand.

Omdat die meeste vegvlieëniers van die Luftwaffe Hulle was gewoond aan tweeplane met oop kajuit, lae vlerkvlieg, ligte g-kragte en maklike hantering, maar was aanvanklik baie krities oor die Bf 109. Dit word egter gou een van die voorlopers in die wedstryd, aangesien die Arado- en Focke-Wulf-inskrywings, wat bedoel was as 'back-up'-programme om te beskerm teen mislukking van die twee gunstelinge, heeltemal uitgesluit was. Die Arado Ar 80, met sy meeuwvleuel (vervang met 'n reguit, tapse vleuel op die V3) en 'n vaste, gesplete onderstel, was oorgewig en onder krag, en die ontwerp is laat vaar nadat drie prototipes gebou is. Die parasol gevleuelde Fw 159 is altyd deur die Erprobungsstelle (E-Stelle) personeel by Travemünde 'n kompromie tussen 'n tweedekker en 'n aërodinamies meer doeltreffende, laagvlerkige eenvliegtuig. Alhoewel dit 'n paar gevorderde kenmerke gehad het, het dit 'n nuwe onderstel gebruik wat onbetroubaar geblyk het. [12]

Aanvanklik is die Bf 109 deur E-Stelle-proefvliegtuie met onguns beskou as gevolg van sy steil grondhoek, wat gelei het tot 'n swak sigbaarheid vorentoe wanneer die sywaartse hangkajuit, wat nie tydens die vlug oopgemaak kon word nie, en die outomatiese voorste latte gery word. op die vlerke wat vermoedelik tydens aerobatics per ongeluk sou oopmaak, wat moontlik tot ongelukke kon lei. Dit is later bewys in gevegsituasies en aërobatiese toetse deur verskillende toetse in verskillende lande. Die voorste latte en ailerons sou vinnig fladder in vinnige stywe draaie, wat teiken en beheer bemoeilik, en uiteindelik die vliegtuig in 'n stalletjie kon bring. Hulle was ook bekommerd oor die hoë vlerkvrag. [13]

Die Heinkel He 112, gebaseer op 'n afgeskaalde Blits was die gunsteling van die Luftwaffe leiers. In vergelyking met die Bf 109 was dit ook goedkoper. [14] Positiewe aspekte van die He 112 sluit in die wye spoor en robuustheid van die onderstel (dit het vanaf die middelste vleuel na buite oopgegaan, in teenstelling met die 109's wat vanaf die romp oopgemaak het), aansienlik beter sigbaarheid vanaf die kajuit en 'n laer laai van die vleuel wat makliker landings moontlik gemaak het. Daarbenewens het die V4 'n enkel-stuk, skuif-kajuit en 'n meer kragtige Jumo 210Da-enjin met 'n aangepaste uitlaatstelsel. Die He 112 was egter ook struktureel ingewikkeld, ongeveer 18% swaarder as die Bf 109, en dit het gou duidelik geword dat die dik vleuel, wat 12,6 x 160 m (41 ft 4 in) gestrek het met 'n oppervlakte van 23,2 #160m 2 (249.7 en#160ft 2) op die eerste prototipe (V1), was 'n nadeel vir 'n ligte vegter, wat die vliegtuig se rol- en manoeuvreerbaarheid verlaag het. As gevolg hiervan het die He 112 V4 wat vir die proewe gebruik is, nuwe vlerke gehad, wat 11,5 x 160 m (37 ft 8,75 in) strek met 'n oppervlakte van 21,6 m 2 (232,5 ft 2). Die verbeterings is egter nie volledig getoets nie en die He 112 V4 kon nie gedemonstreer word in ooreenstemming met die reëls wat deur die aanvaardingskommissie neergelê is nie, wat dit 'n duidelike nadeel veroorsaak.

As gevolg van sy kleiner, ligter vliegtuig, was die Bf 109 30 en 160 km/h vinniger as die He 112 in vlug, en beter as klim en duik. Die Kommissie het uiteindelik ten gunste van die Bf 109 beslis as gevolg van die demonstrasie van die toetsvlieënier van die Messerschmitt van die 109 se vermoëns tydens 'n reeks draaie, duike, fliekrolle en stywe draaie, waartydens die vlieënier die vliegtuig in volle beheer gehad het. [15]

In Maart het die RLM nuus ontvang dat die Britse Spitfire in produksie bestel is. Daar is gemeen dat 'n vinnige besluit nodig was om die wenontwerp so gou as moontlik in produksie te kry, so op 12 Maart kondig die RLM die uitslae van die kompetisie aan in 'n dokument getiteld Bf 109 Prioriteitsverkryging, wat die Bf 109 in produksie gelas het. Terselfdertyd het Heinkel die opdrag gekry om die He 112 radikaal te herontwerp. [17]

Ontwerpkenmerke

Soos met die vroeëre Bf 108, was die nuwe ontwerp gebaseer op Messerschmitt se beginsel van "liggewig konstruksie", wat daarop gemik was om die aantal afsonderlike onderdele in die vliegtuig tot 'n minimum te beperk. Voorbeelde hiervan kan gevind word in die gebruik van twee groot, komplekse hakies wat op die firewall aangebring is. Hierdie hakies bevat die onderste enjinhouers en die draaipunt van die landingsrat in een eenheid. 'N Groot smee wat aan die firewall geheg is, het die belangrikste opvangpunte gehuisves en die meeste vleuelvragte gedra.Hedendaagse ontwerppraktyk was gewoonlik om hierdie hoofdraende strukture op verskillende dele van die vliegtuigraam te laat monteer, met die las wat deur die struktuur versprei word deur 'n reeks sterkpunte. Deur die las in die firewall te konsentreer, kan die struktuur van die Bf 109 relatief lig en ongekompliseerd gemaak word. [18]

'N Voordeel van hierdie ontwerp was dat die hooflandingsstel, wat deur 'n hoek van 85 grade teruggetrek is, aan die romp geheg is, wat dit moontlik maak om die vlerke heeltemal te verwyder vir onderhoud sonder ekstra toerusting om die romp te ondersteun. Dit het ook die vereenvoudiging van die vleuelstruktuur moontlik gemaak, aangesien dit nie die vragte wat tydens opstyg of landing opgelê is, hoef te dra nie. Die een groot nadeel van hierdie landingsgestel was die smal wielbaan, wat die vliegtuig onstabiel maak terwyl dit op die grond was. Om die stabiliteit te verhoog, is die bene ietwat na buite gespat, wat 'n ander probleem veroorsaak deurdat die vragte wat tydens opstyg en landing opgelê is, skuins deur die bene oorgedra word. [19]

Die klein roer van die Bf 109 was relatief ondoeltreffend om die sterk swaai wat die kragtige glystroom van die skroef geskep het, te beheer tydens die vroeë deel van die opstartrol, en hierdie sywaartse drywing het oneweredige vragte op die wiel oorkant die swaai veroorsaak. As die kragte groot genoeg was, het die spilpunt gebreek en sou die been van die landingsrat na buite in die baai val. [19] Ervare vlieëniers het berig dat die swaai maklik was om te beheer, maar sommige van die minder ervare vlieëniers het vegters by die opstart verloor. [20]

As gevolg van die groot grondhoek wat deur die lang bene veroorsaak is, was die sigbaarheid vorentoe baie swak op die grond, 'n probleem wat vererger word deur die sywaarts oopgemaakte afdak. Dit het beteken dat vlieëniers op 'n kronkelende manier moes ry, wat ook spanning op die gesplete onderstelbene opgelê het. Grondongelukke was 'n probleem met nuwelingvlieëniers, veral tydens die latere stadiums van die oorlog toe vlieëniers minder opleiding ontvang het voordat hulle na operasionele eenhede gestuur is. [20] Minstens 10% van alle Bf 109's is verlore tydens opstyg- en landingsongelukke, waarvan 1500 tussen 1939 en 1941 plaasgevind het. [21] Die installering van 'n vaste "lang" stertwiel op 'n paar van die laat G-10's en 14's en die K-reeks het die probleem tot 'n groot mate gehelp. [22]

Vanaf die ontwerp van die ontwerp is voorkeur gegee aan maklike toegang tot die kragbron, rompwapens en ander stelsels terwyl die vliegtuig vanaf voorwaartse vliegvelde werk. Vir hierdie doel bestaan die hele enjinkap uit groot, maklik verwyderbare panele wat vasgemaak is deur groot knoppies. 'N Groot paneel onder die vleuel se middelste gedeelte kon verwyder word om toegang te verkry tot die L-vormige hoofbrandstoftenk, wat gedeeltelik onder die kajuitvloer en gedeeltelik agter die agterste kajuitskut geleë was. Ander, kleiner panele bied maklike toegang tot die verkoelingstelsel en elektriese toerusting. [19] Die enjin is vasgehou in twee groot, gesmede Y-vormige pote van magnesiumlegering wat van die firewall af gekantel was. Elkeen van die bene is vasgemaak deur twee snelskroefverbindings op die firewall. Al die hoofpypverbindings is, waar moontlik, gekleurd en op een plek gegroepeer, en elektriese toerusting is in aansluitkaste wat op die firewall gemonteer is, ingeprop. Die hele motor kan binne 'n paar minute as 'n eenheid verwyder of vervang word. [19]

Nog 'n voorbeeld van die gevorderde ontwerp van die Bf 109 was die gebruik van 'n enkele, I-balk hoofspar in die vleuel, wat meer agter as gewoonlik geposisioneer is (om genoeg ruimte te gee vir die teruggetrekte wiel), wat sodoende 'n stywe D-vormige torsiekas vorm. Die meeste vliegtuie van die era het twee spore gebruik, naby die voor- en agterkant van die vlerke, maar die D-boks was baie stywer torsioneel en het die noodsaaklikheid vir die agterste spar nie uitgeskakel nie. Die vleuelprofiel was die NACA 2R1 14.2 by die wortel en NACA 2R1 11.35 by die punt, [23] met 'n dikte -tot -koord verhouding van 14.2% by die wortel en 11.35% by die punt.

'N Ander groot verskil van mededingende ontwerpe was die hoër vlerklading. Terwyl die R-IV-kontrak 'n vleuelvrag van minder as 100 en 160 kg/m 2 vereis, meen Messerschmitt dit was onredelik. Met 'n laevlerk-laai en die enjins wat beskikbaar is, sou 'n vegter stadiger wees as die bomwerpers wat hy moes opvang. [ aanhaling nodig ]

'N Vegter is hoofsaaklik ontwerp vir hoëspoedvlugte. 'N Kleiner vleueloppervlakte was optimaal vir die bereiking van hoë spoed, maar lae spoedvlug sou ly, aangesien die kleiner vleuel meer lugvloei sou benodig om genoeg hysbak te genereer om vlug te behou. Om dit te vergoed, het die Bf 109 gevorderde hoë-hef toestelle op die vlerke ingesluit, insluitend outomaties oop voorste latte, en redelik groot wipveranderende flappe op die agterrand. Die latte het die hef van die vleuel aansienlik verhoog toe dit ontplooi is, [24], wat die horisontale manoeuvreerbaarheid van die vliegtuig aansienlik verbeter het, soos verskeie Luftwaffe -veterane, soos Erwin Leykauf, getuig. [25] Messerschmitt het ook ailappels ingesluit wat "neergesak" het toe die kleppe verlaag is, en sodoende die effektiewe klepoppervlakte (en later ook radiatorflappe) vergroot het. Toe dit toegepas word, het hierdie toestelle die vlerke se hefkoëffisiënt effektief verhoog. [26]

Vegters met vloeistofgekoelde enjins was kwesbaar vir treffers in die verkoelingstelsel. Om hierdie rede, op latere Bf 109 F-, G- en K-modelle, is die twee verkoelers met koelvloeistowwe toegerus met 'n afsny-stelsel. As een verkoeler lek, was dit moontlik om op die tweede te vlieg, of om ten minste vyf minute met albei toe te vlieg. [27] [28] [29] [30] In 1943 het Oberfeldwebel Edmund Roßmann verdwaal en agter Sowjetlyne beland. Hy het ingestem om die Sowjets te wys hoe om die vliegtuig te diens. Die Sowjet -masjiengeweer tegnikus Viktor M. Sinaisky onthou:

Bewapening en gondelkanonne

Weerspieël Messerschmitt se oortuiging in eenvoudige, monoplanes met 'n lae gewig en 'n lae weerstand, is die bewapening in die romp geplaas. Dit het die vlerke baie dun en lig gehou. Twee gesinchroniseerde masjiengewere is in die kap aangebring, wat bo -op die enjin en deur die skroefboog geskiet het. 'N Alternatiewe reëling is ook ontwerp, bestaande uit 'n enkele kanon wat deur 'n ontploffingsbuis tussen die silinderbanke van die enjin skiet. [6] [nb 3] Dit was ook die keuse van die wapenuitleg op sommige hedendaagse Franse monoplane-vegters, soos die Dewoitine D.520, en dateer uit die Eerste Wêreldoorlog se klein reeks SPAD S.XII kanonbewapende vegters in Frankryk .

Toe in 1937 ontdek word dat die RAF agtpistoolbatterye vir sy nuwe Hawker Hurricane en Supermarine Spitfire-vegters beplan, is besluit dat die Bf 109 swaarder gewapen moet wees. Die probleem was dat die enigste plek om ekstra gewere te monteer, in die vlerke was. Daar was slegs een plek in elke vleuel, tussen die wielput en latte en daar was plek vir slegs een geweer, óf 'n 7,92 mm 160 -masjiengeweer, óf 'n 20 mm MG FF- of MG FF/M -kanon. [32]

Die eerste weergawe van die 109 wat vleuelgewere gehad het, was die C-1, wat een MG 17 in elke vleuel gehad het. Om te verhoed dat die vleuel herontwerp word om groot ammunisiebakke en toegangsluike te akkommodeer, is 'n ongewone ammunisietoevoer bedink, waardeur 'n deurlopende gordel wat 500 rondes hou, langs die ringe na die vlerkpunt, om 'n roller en dan terug langs die vleuel, voor en onder gevoer word die geweer se stut, tot by die vlerkwortel, waar dit om 'n ander roller en terug na die wapen loop. [32]

Die geweerloop is in 'n lang buis met 'n groot deursnee geplaas, tussen die sper en die voorkant. Die buis het koel lug om die loop en die stuitjie gelei en uitgeput uit 'n gleuf aan die agterkant van die vleuel. Die installasie was so beknop dat dele van die stutmeganisme van die MG 17 uitgebrei het tot in 'n opening wat in die klepstruktuur geskep is. [32]

Die veel langer en swaarder MG FF moes verder langs die vleuel in 'n buitenste baai gemonteer word. 'N Groot gat is deur die spar gesny sodat die kanon met die ammunisietoevoer vorentoe van die spar aangebring kon word, terwyl die stutblok agteruit deur die spar geprojekteer word. 'N 60-ronde ammunisie-trom is in 'n ruimte nader aan die vlerkwortel geplaas, wat 'n bult aan die onderkant veroorsaak het. 'N Klein luik is in die uitstulping opgeneem om die trommel te verander. Die hele wapen kan verwyder word vir onderhoud deur 'n voorste paneel te verwyder. [32]

Vanaf die 109F-reeks is gewere nie meer gedra nie binne die vlerke. ('N Opmerklike uitsondering was Adolf Galland se veld-gemodifiseerde Bf 109 F-2, wat 'n 20 mm MG FF/M intern in elke vleuel geïnstalleer het.) [Nb 4] Slegs sommige van die geprojekteerde 109K-reeks modelle, soos die K-6, is ontwerp om 30 mm (1.18 in) MK 108 kanonne in die vlerke te dra. [33]

In die plek van interne vleuelbewapening, is ekstra vuurkrag verskaf deur 'n paar 20 mm MG 151/20 kanonne wat in konformale geweerpeule onder die vlerke aangebring is. Alhoewel die bykomende bewapening die sterkte van die vegter as bomwerper vernietig het, het dit 'n nadelige uitwerking op die hanteringskwaliteite gehad, wat sy prestasie in geveg-teen-vegtergevegte verminder en die neiging van die vegter om slinger-mode tydens die vlug te swaai, beklemtoon het. [34] Die konforme geweerpeule, eksklusief ammunisie, weeg 135 kg (358 kg) [35] en 135 tot 145 rondes per pistool. [35]

Die totale gewig, insluitend ammunisie, was 215 en 160 kg. [35] Die installering van die ondervleuel geweerpeule was 'n eenvoudige taak wat vinnig deur die wapenrusting van die eenheid uitgevoer kon word, en het 'n vermindering van die snelheid van slegs 8 160 km/h opgelê. [35] Ter vergelyking was die geïnstalleerde gewig van 'n soortgelyke bewapening van twee 20 mm MG 151/20 kanon binne die vlerke van die FW 190A-4/U8 130 kg (287 lb), sonder ammunisie. [36]

Aanduiding en byname

Die vliegtuig is oorspronklik aangewys as Bf 109 deur die RLM, aangesien die ontwerp deur die Bayerische Flugzeugwerke (letterlik "Beierse vliegtuigfabriek"). Die onderneming het na 11 Julie 1938 die naam Messerschmitt AG gekry toe Erhard Milch uiteindelik toegelaat het dat Willy Messerschmitt die onderneming kon verkry. Alle Messerschmitt -vliegtuie wat ontstaan het na daardie datum, soos die Me 210, sou die "Me" -benaming wees. Ondanks regulasies deur die RLM, oorlogsdokumente van Messerschmitt AG, RLM en Luftwaffe verlies- en sterkteverslae het beide benamings steeds gebruik, soms selfs op dieselfde bladsy. [37]

Alle bestaande vliegtuie het die amptelike [38] "Bf 109" -aanwysing op hul identifikasieplate, insluitend die finale K-4-modelle, [39], met die opvallende uitsondering van vliegtuie wat aanvanklik deur Erla Flugzeugwerke gebou is of wat weer aangebring is, wat soms dra die Ek 109 gestempel. "Me-109" word gewoonlik in Duits uitgespreek as may hundert-neun ("honderd-nege") terwyl Engelssprekendes gewoonlik "emm ee one-oh-nine" sê.

Die vliegtuie het verskeie byname gekry deur sy operateurs en teenstanders, gewoonlik afgelei van die naam van die vervaardiger (Messer, Mersu, Messzer ens.), of die uiterlike voorkoms van die vliegtuig: die G-6-variant het die bynaam gekry Luftwaffe personeel as Die Beule ("die stamp/bult") as gevolg van die kenmerkende, uitpuilende omhulsel van die kuip vir die broekbroek van die 13 mm (.51 in) MG 131 -masjiengewere, met die aparte Beule deksels wat uitgeskakel is tydens die bekendstelling van die G-10-model met 'n subtiel hervormde boonste kap, terwyl Sowjet-vlieëniers dit die 'skraal' genoem het vanweë sy slanke voorkoms (in vergelyking met die meer robuuste Fw 190). Die name "Anton", "Berta", "Caesar", "Dora", "Emil", "Friedrich", "Gustav" en "Kurfürst" is afgelei van die variant se amptelike letterbenaming (bv. Bf 109G - "Gustav") , gebaseer op die Duitse fonetiese alfabet van die Tweede Wêreldoorlog, 'n gebruik wat ook vir ander Duitse vliegtuigontwerpe gebruik is. [40]

Rekordopgestelde vlugte

In Julie 1937, nie lank na die openbare debuut van die nuwe vegter nie, neem drie Bf 109B's deel aan die Flugmeeting -lugskou in Zürich onder bevel van 'n majoor Seidemann. Hulle het in verskeie kategorieë gewen: Eerste prys in 'n spoedwedren oor 'n 202 km baan, eerste prys in die klas A -kategorie in die internasionale Alpenrundflug vir militêre vliegtuie, en oorwinning in die internasionale Patrouillenflug kategorie. [17] Op 11 November 1937 het die Bf 109 V13 gevlieg deur die hoofvlieënier van Messerschmitt, dr. Hermann Wurster, aangedryf deur 'n 1,650 pk (1,230 kW) DB 601R -renmotor, 'n nuwe wêreldlugspoedrekord opgestel vir vliegtuie met suiermotors van 610,55 km/h (379,38 mph), en wen die titel vir die eerste keer vir Duitsland. Omskep van 'n Bf 109D, was die V13 toegerus met 'n spesiale wedrenne -DB 601R -enjin wat 1,650 en#160 pk (1,230 kW) vir kort periodes kon lewer. [41] [42] [nb 5]

Heinkel, wat die He 112 in die ontwerpkompetisie van 1936 verwerp het, ontwerp en bou die He 100. Op 6 Junie 1938 het die He 100 V3, gevlieg deur Ernst Udet, die rekord behaal met 'n spoed van 634,7 km/h. (394,4 en#160mph). Op 30 Maart 1939 het toetsvlieënier Hans Dieterle daardie rekord oortref en 746,61 by 160 km/h (463,92 en#160mph) bereik met die He 100 V8. Messerschmitt het egter gou weer die voortou gekry toe hy op 26 April 1939 Flugkapitän Fritz Wendel, wat met die Me 209 V1 vlieg, het 'n nuwe rekord van 755,14 en 160 km/h opgestel. Vir propaganda -doeleindes is die masjien die Bf 109R genoem, wat daarop dui dat dit net nog 'n variant van die standaardjagter was, maar eintlik was dit 'n renvliegtuig wat min met die Bf 109 gemeen het. Dit word aangedryf deur die DB 601ARJ, wat 1,156 lewer kW (1.550 hp), maar in staat om 1.715 kW (2.300 hp) te bereik. Hierdie wêreldrekord vir 'n suiervliegtuig sou tot 1969 bestaan, [43] toe Darryl Greenamyer se aangepaste Grumman F8F Bearcat, Oorwinning I, het dit met 'n rekordspoed van 777 en#160km/h (483 mph) gebreek. [44]

Bf 109X

Na die sukses van die demonstrasie tydens die vergadering van Zürich in 1937, was Udet ontvanklik vir die idee om 'n uitvoerweergawe van die Bf 109 te ontwikkel, maar met 'n ander enjin as die DB 601. Die gekose enjin was die P & ampW "Twin Wasp" SC -G van 1200 pk. Die Messerschmitt-onderneming het op 13 Junie 1938 'n kontrak van RLM/LC gekry om die P & ampW Twin Wasp op die Bf 109 V21 (21ste prototipe) Werknummer 1770 (D-IFKQ) te pas. Selfs die eerste vlugdatum is nie bekend nie, dit is vasgestel dat Hermann Wurster dit op 17 Augustus 1939 in Augsburg gevlieg het. In September 1940 was dit deel van die DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) by Brauschweig-Völkenrode met die Stammkennzeichen kode KB+II. Die einde daarvan is nie bekend nie.

Namate die BMW 801 radiale enjin beskikbaar geword het, is 'n Bf 109F, Werknummer 5608, roepsein D-ITXP omskep met 'n BMW 801 A-0. Hierdie vliegtuig het 'n prototipe vir die Bf 109X geword. Die romp het 'n groter deursnit en 'n nuwe afdak is aangebring. Die vleuelpunte was soortgelyk aan dié van die Bf 109E. Die prototipe is die eerste keer deur Flugkapitän Fritz Wendel op 2 September 1940 gevlieg, en die toetsvlugte het voortgegaan ondanks probleme met die BMW 801A -kragbron. Ontwikkeling is vroeg in 1942 gestaak.

Marseille se 109F

[/IMG]

09 Mrt 2009 #3 2009-03-09T11: 41

As u wonder, is die definitiewe verwysing na Marseille se 109's

09 Mrt 2009 #4 2009-03-09T14: 50

Hans-Joachim Marseille, deur Kitchens and Beaman (The Luftwaffe Ritterkreutzträger series, No. 1 AirPower Editions / Chevron [UK], 2008 64 pages):

Soms skyn die lig op my
Ander kere kan ek skaars sien.
Die afgelope tyd kom dit by my op
Wat 'n lang, vreemde reis was dit nie.
-- Vragmotor, The Grateful Dead

Nuwe inligting oor Marseille.

09 Mrt 2009 #5 2009-03-09T14: 53

Re: As u wonder, is die definitiewe verwysing na Marseille se 109's

09 Mrt 2009 #6 2009-03-09T14: 54

Hans-Joachim Marseille, deur Kitchens and Beaman (The Luftwaffe Ritterkreutzträger series, No. 1 AirPower Editions / Chevron [UK], 2008 64 pages):

Soms skyn die lig op my
Ander kere kan ek skaars sien.
Die afgelope tyd kom dit by my op
Wat 'n lang, vreemde reis was dit nie.
-- Vragmotor, The Grateful Dead

Is dit 'n F-3 Trop?

09 Mrt 2009 #7 2009-03-09T19: 11

Die sage gaan voort. Sou dit eintlik 'n F-3 van hom wees? Dit dra die 87-oktaan-gradering wat blykbaar by die F-3 en sy 'DB-601E' gekom het, en het ook nie die geboë pantser wat oor die vlieënier gestrek het soos op 'n F-4 nie.

[/IMG]

09 Mrt 2009 #8 2009-03-09T19: 47

Keer terug na Kitchens/Beaman.

09 Mrt 2009 #9 2009-03-09T20: 40

Die sage gaan voort. Sou dit eintlik 'n F-3 van hom wees? Dit dra die 87-oktaan-gradering wat blykbaar by die F-3 en sy 'DB-601E' gekom het, en het ook nie die geboë pantser wat oor die vlieënier gestrek het soos op 'n F-4 nie.

[/IMG]

'N Reguit F-4/Trop, net soos die ander. Hierdie ouens sê dat al die werknommers wat ek voorheen genoem het, eksterne verstewigers gehad het (hulle het baie foto's om mee te werk) en dat die geboë pantserplaat verwyder is (ek vermoed dat hy nie omgee nie. Hy was nie die enigste een nie) ). In die "Messerschmitt Bf 109 F, G, & ampK-reeks" Prien en Rodeike state "In die plek van die DB 601, wat 100 of 96 Octane C3 brandstof benodig, ontvang die F-4 die verbeterde DB 601E-enjin wat, ondanks verbeterde prestasie, , was tevrede met 87 Octane B4 -brandstof. Die enigste eksterne aanduiding was die toepaslike onderhoudsdriehoek onder die vulpunt van die brandstoftenk. " Nie een van die beelde wat in hul boek gepubliseer word, toon iets anders as 'n 87 Octane -etiket nie. Groete, BB.

Verduideliking:
"Hierdie plasing kan materiaal met kopiereg bevat waarvan die gebruik nie spesifiek deur die eienaar van die outeursreg gemagtig is nie. Hierdie materiaal word aan die lede van hierdie forum beskikbaar gestel vir doeleindes soos kritiek, kommentaar, nuusberiggewing, onderrig, studiebeurse of navorsing . Ek glo dat dit nie 'n skending van outeursreg is nie en dat dit 'billike gebruik' is van sodanige materiaal wat onder kopiereg beskerm word, soos bepaal in artikel 107 van die Amerikaanse kopieregwet. "

Kyk die video: Messerschmitt. Эпизод 2 От спортивного к истребителю