USS Hull (DD-7)

ij UP UV YR zq sL FM hi Qs rj

USS Romp (DD-7) was 'n vernietiger van die Hopkins-klas wat die grootste deel van haar diensloopbaan in tuiswater gebruik het. Na die toetrede van die VSA tot die Eerste Wêreldoorlog, beskerm sy die Panamakanaalsone en voer dan patrollies teen die duikboot in die Atlantiese Oseaan uit.

Die Romp is op 21 Junie 1902 gelanseer en op 20 Mei 1903 in gebruik geneem. Sy is vernoem na Isaac Hull, een van die suksesvolste Amerikaanse vlootbevelvoerders van die oorlog van 1812.

In 1903-1905 het die Romp was gebaseer op die Amerikaanse ooskus en het patrollies by Newport en in Chesapeakebaai uitgevoer. Sy het in Januarie-April 1905 aan 'n vaart na die Karibiese Eilande deelgeneem en daarna op 30 September 1905 uit diens geneem (ongeveer dieselfde tyd is die vernietigers van die Bainbridge-klas uit diens geneem terwyl hul ketels herstel is).

Die Romp is op 14 November 1906 weer in gebruik geneem. Sy neem deel aan oefeninge rondom Kuba en keer daarna terug na Newport. In Oktober 1907 is sy gekies as een van die begeleidingsvaartuie vir die 'Great White Fleet', die sestien slagskepe wat die wêreld tussen 16 Desember 1907 en 22 Februarie 1909 omseil het. Romp vergesel die Great White Fleet op die eerste deel van die wêreldtoer, die reis om Sentraal- en Suid -Amerika. Die vloot het San Diego op 28 April 1908 bereik, waar die Romp die ekspedisie verlaat.

Die Romp was die volgende jaar in San Francisco gevestig, voordat sy na 'n Stille Oseaan -vaart vertrek het wat van 24 Augustus tot November 1908 geduur het. Gedurende hierdie tydperk het sy Hawaii en Samoa besoek. Sy het die volgende vier jaar op die Kaliforniese kus deurgebring, voordat sy op 30 Oktober 1912 in die Reserve Torpedo -afdeling op Mare Island uit diens gestel is. Vroeg in 1917 het die Romp het 'n opknapping ondergaan, en dit was nog steeds aan die gang toe die Verenigde State die Eerste Wêreldoorlog betree het.

Op 24 April het die Romp het na die Panamakanaalsone gevaar, en drie maande lank patrolleer sy by die westelike ingang van die kanaal.

Op 26 Julie het die Romp verlaat die Canal Zone en vaar na Norfolk, Virginia. Van toe af tot aan die einde van die oorlog neem sy deel aan die anti-duikbootveldtog in die westelike Atlantiese Oseaan. Gedurende hierdie tydperk het sy skepe begelei wat na Bermuda gegaan het, asook die westelike Atlantiese Oseaan patrolleer. In Augustus 1917 het sy gehelp om die Battleship Force Atlantic te begelei terwyl dit langs die kus beweeg het. In Junie 1918 het sy suksesvol 'n aanval deur U-151, hoewel die duikboot ontsnap het. Sy het ook opgetree as 'n reddingsvaartuig en het matrose teruggekry wie se skepe gesink is.

Die Romp is op 7 Julie 1919 ontmantel as deel van 'n algemene stap om die ouer steenkoolverwoesters te vernietig. Sy is op 5 Januarie 1921 vir afval verkoop.

Verplasing (standaard)	408t
Verplasing (gelaai)
Verplasing	248ft 8in
Vinnigste spoed	29 kt
Enjin	4 Thornycroft -ketels 2 Vertikale drievoudige uitbreiding -enjins Tweeling as
Bereik
Lengte	248ft 8in
Breedte	24 voet 6 duim
Bewapening	Twee 3in/50 gewere Vyf 6 pondergewere Twee 18 -torpedobuise
Van stapel gestuur	21 Junie 1902
Voltooi	20 Mei 1903
Die noodlot	1921 verkoop

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog

USS Michigan: Die Amerikaanse vloot se eerste ysterskipskip

Hoewel ystergedrewe oorlogskepe - houtskepe bedek met metaalplate - 'n stapelvoedsel van die Unie- en die Konfederale vloot in die burgeroorlog was, was die eerste Amerikaanse vlootskip wat heeltemal van yster was, reeds twintig jaar tevore gebou en gelanseer op die Groot Mere.

Buig van USS Michigan, te sien in die Erie Maritime Museum

In 1840 neem die spanning toe tussen die VSA en die Britse kolonie Kanada. Die twee lande het reeds in 1776 en 1812 slae gekry en het sedertdien die Rush-Bagot-konvensie onderteken om hul militêre magte langs die grens te beperk om 'n ander konflik te vermy. Maar nou het klein groepies Kanadese rebelle wat onafhanklikheid soek, aan die Amerikaanse kant kamp opgeslaan en grensoverschrijdende aanvalle geloods. Die Britse regering, wat oortuig was dat die VSA nie in staat was of onwillig was om die rebelle te stuit nie, het twee geweerbote gebou en op die Erie -meer gelanseer om hul grens te beskerm.

Dit het 'n vinnige protesoptrede uit die VSA meegebring, en in 1841 begin met die bou van 'n nuwe Amerikaanse oorlogskip om die Britse teenwoordigheid op die Great Lakes teë te werk. Sy sou die USS gedoop word Michigan. Maar dit sou geen gewone skip wees nie.

Teen hierdie tyd was daar reeds 'n paar voorlopige eksperimente met ysterbekledings- en ysterskepe, meestal in Engeland, waar daar 'n ernstige gebrek aan hout vir die skeepsbou was. Maar die Michigan sou die eerste Amerikaanse vlootskip wees wat heeltemal uit yster gemaak is. Dit is deels as 'n eksperiment gedoen. Maar die ysterskroef het ook praktiese voordele vir 'n varswatervaartuig: ysterskroppe was ligter en stywer as hout, sodat hulle gebou kon word met platter bodems wat minder water trek en beter geskik was vir vlak riviere en hawens aan die meer. Die skip is ontwerp om 165 voet lank te wees. Dit sal twee jaar neem om haar te bou.

Maar niemand in die VSA het ooit 'n ysterhuls gemaak nie, en niemand was seker hoe hy dit moes doen nie. Die ribbes en plate van yster is vervaardig in Pittsburgh, met die hand in die vorm gehamer en dan per wa na die werf in Erie vervoer. Die skeepsbouers het eintlik die Michigan op dieselfde basiese manier as 'n houtromp: die dik kiel en ribbes is ontwerp om al die spanning te hanteer, en die geplateerde romp, wat met die hand saamgevoeg is, was nie bedoel om draagbaar te wees nie. Dit het die onbedoelde voordeel gehad dat die skip buitengewoon sterk was, maar die dun ysterplaat het haar ook net een derde so swaar gemaak as 'n houtromp van soortgelyke grootte.

Die vloot het ook besluit om nog 'n nuwe innovasie uit te probeer: die Michigan sou toegerus wees met nuwe sywiele wat aangedryf word deur 'n 170 pk houtgestoomde stoommotor met twee koperketels. As aanvulling was sy ook toegerus met drie maste en vol seile. Sy sou een van die vinnigste skepe in die vloot wees, met 'n snelheid van 13-14 knope.

Oorspronklik sou die skip toegerus wees met 'n verskeidenheid gewere, wat wissel van 32-pond karronades tot 8-pond draai-gewere. Dit het 'n diplomatieke protes van die Britte meegebring wat aangevoer het dat dit die bepalings van die Rush-Bagot-konvensie oortree. So wanneer die Michigan in 1843 voltooi is, het sy slegs 'n enkele kanon van 18 pond gedra.

Toe die tyd aanbreek, op 5 Desember 1843, het dinge nie vlot verloop nie. 'N Groot skare het op die strand bymekaargekom om te kyk - die meeste mense het aangeneem dat 'n skip van swaar yster onmoontlik sou kon dryf, en hulle het gesien hoe sy tot onder toe sink. Maar in plaas daarvan om teen die oprit af te gly en in die waters van die Erie -meer, sal die Michigan het halfpad vasgesteek, en ondanks 'n hele dag van gestamp en hefboomfinansiering geweier om te buig. Die werfwerkers het opgegee en vir die nag huis toe gegaan. Die volgende oggend toe hulle aankom om weer te probeer, het die Michigan dryf alreeds op die meer: die houtblokke het afgekap en sy het op haar eie by die oprit afgegly.

In 1844 begin die skip met gereelde patrollies op die Groot Mere, met 'n bemanning van 106. Vir die grootste deel was haar lewe sonder probleme. Maar tydens die burgeroorlog het 'n groep konfederate in Kanada 'n onsuksesvolle poging aangewend om die Michigan en gebruik haar om suidelike krygsgevangenes wat op Johnsons Island in Lake Erie aangehou word, te bevry. En in 1866 het 'n groep Ierse rebelle (genaamd "The Fenian Brotherhood") in New York 'n cockamamie -plan geloods om Kanada binne te val en te verower - hulle is onderskep en gevange geneem deur die Michigan. Daarna is sy meestal gebruik om nuwe matrose op te lei, alhoewel sy op 'n stadium as 'n bewys van geweld gestuur is tydens 'n ystermynstaking in die Upper Peninsula van Michigan. Die skip was van tyd tot tyd toegerus met nuwer ketels en enjins. Sy het 'n baie gewaardeerde opdrag geword vir jong offisiere wat aan die US Naval Academy gegradueer is, aangesien diens aan boord van die skip seeloon bied, maar ook die voordele van nabygeleë meerhavens inhou.

In 1905 het die Michigan het 'n naamsverandering ondergaan. Die vloot het besluit om die name van state uitsluitlik vir sy vlootgevegskepe te begin gebruik, so die naam Michigan is oorgedra na 'n moderne nuwe oorlogskip, en die ou stoomskip met yster romp het nou die USS geword Wolverine. Kort daarna is sy oorgeplaas in die bewaring van die Pennsylvania Naval Militia, waarna sy tydens die Eerste Wêreldoorlog tydelik in aktiewe diens herstel is. Na die oorlog het die Wolverine tot in 1923, toe sy 'n motorongeluk opgedoen het en hink terug is na die hawe in Erie.

Nou het die vloot besluit dat dit nie die geld werd was om die ou skip reg te maak nie, en planne is gemaak om haar te skrap. 'N Groep plaaslike amptenare het egter gehoop om die historiese skip te red, en na 'n paar onderhandelinge is die skip in 1927 aan die stad Erie geskenk en 'n drywende uitstalling in die hawe geword, wat deur die plaaslike Boy Scouts bestuur word. Maar finansiering was altyd moeilik, en teen die tyd van die Tweede Wêreldoorlog was die nou 100 jaar oue skip verwaarloos en geroes. (Alhoewel feitlik al die korrosie van binne in die romp gekom het weens 'n gebrek aan onderhoud - 'n bewys van die soliede integriteit van haar oorspronklike ysterplaat). Sy het ook amptelik naamloos geword: die vloot het die naam weer toegeken Wolverine na 'n ou vragskip wat toegerus was met 'n geïmproviseerde vliegdek en omskep is in 'n Great Lakes -vliegdekskip vir die opleiding van nuwe vlootvlieëniers.

In 1948 was die verwoeste verlate wat eens die USS was Michigan is verkoop aan 'n nie -winsgewende groep wat gehoop het om haar te herstel. Maar ondanks 'n reeks geldinsamelingspogings kon hulle nie genoeg geld insamel nie. 'N Jaar later is die ou romp opgesny en vir afval verkoop. Die slagting is deur die bergingsmaatskappy aan die stad geskenk en is in 'n stadspark uitgestal waar dit die volgende vyf dekades gebly het. Uiteindelik in 1998 het die Michigan's yster voor is na die Erie Maritime Museum verskuif, waar dit saam met die skeepswiel verskyn.

Alhoewel die USS Michigan het getoon dat 'n ystervliegtuig inderdaad prakties was, sy het geen geveg gesien nie en nooit 'n skoot afgevuur nie, en met haar onuitgedemonstreerde militêre potensiaal het die VSA voortgegaan om oorlogskepe te bou tot die burgeroorlog. Dit was eers na die beroemde vlootgeveg tussen die ysterklere Monitor en Virginia dat weereens ernstige pogings aangewend is om oorlogskepe met ysteromhulsel te vervaardig.

Die finale geheim van die USS Scorpion

Op 'n ongedateerde foto verlaat lede van die USS Scorpion se bemanning die duikboot terwyl dit by sy tuishawe in Norfolk, Virginia, vasgemeer word.

Nate Anderson/Navsource Online Submarine Photo Archive

In 1968 het een van die Amerikaanse vloot se kern -duikbote in die Atlantiese Oseaan vermis geraak. Nou, 50 jaar later, kan die volle verhaal van die verdwyning daarvan uiteindelik vertel word.

RADIOMEN 2DE KLAS MIKE HANNON HET DIE oggend van 23 Mei 1968 MET 'N GEMAKLIKE GEVOEL OM TE WERK. As kommunikasiespesialis by Submarine Force Atlantic Headquarters was hy verantwoordelik vir die verwerking van tientalle boodskappe per dag van duikbote op see, wat wissel van roetine-aankondigings aan hoogs geheime operasionele versendings. Maar ure vroeër, toe sy agt-uur-skof om middernag geëindig het, was Hannon bang dat een van die duikbote op sy horlosie in die moeilikheid sou wees-of erger nog.

Die USS in Norfolk Skerpioen , een van die Atlantiese Vloot se 19 kernaanvalle, sou 'n "tjekverslag" van vier woorde stuur-geënkripteer om te keer dat die Sowjets dit onderskep-wat in wese beteken dat "die situasie normaal is, soos beplan." In hierdie geval keer die duikboot van die Skipjack-klas terug na Norfolk na 'n ontplooiing van drie maande na die Middellandse See. Sy vaste bevele het elke 24 uur 'n gebarste transmissie vereis, wat, as dit ontsyfer is, lui: 'Kontroleer 24. Onderzeeër Skerpioen . ” Maar die vorige dag kom daar geen boodskap uit die veilige telmasjien wat Hannon gebruik nie. Terwyl hy gereed was om die nag te vertrek, het Hannon die radioman 2de klas Ken Larbes, die onderoffisier wat aan diens was, ingelig oor die agterstallige boodskap. Hy tik toe op die kantoordeur van sy toesighouer en vra of daar laat woord uit die kantoor gekom het Skerpioen . Aartsbeampte John A. Walker jr. Skud stilweg sy kop nr. Was dit die eerste aanduiding van 'n noodgeval, het Hannon gewonder, of bloot 'n vertraagde oordrag veroorsaak deur meganiese probleme of stormagtige weerstoestande?

Opgedra by die boodskapsentrum by die Submarine Force Atlantic (COMSUBLANT) se hoofkwartier in Norfolk, was Hannon en 'n handjievol ander jong matrose verantwoordelik vir die verwerking van alle inkomende en uitgaande boodskappe vir duikbote wat toe saam met die Atlantiese Vloot was. Hulle werk in 'n groot kamer vol geheimsinnige enkripsiemasjiene wat duidelike sms-boodskappe neem, dit in ondeurdringbare geknoeiery oproer en stuur dan die blokke van oënskynlik ewekansige teks in Morse-kode via hoëfrekwensie-radio na duikbote op see. Die radiomanne het die proses vir inkomende boodskappe omgekeer, versleutelde uitsendings van die duikbote geneem en dit weer in duidelike teks teruggebreek deur dieselfde koderingsgereedskap te gebruik. 'Alle boodskappe, inkomende of uitgaande, is deur my lessenaar gestuur,' onthou Hannon jare later. 'Niks het ingekom of uitgegaan wat nie deur die lessenaar gegaan het nie.'

Gedurende die vyf minute se stap van sy kaserne na die COMSUBLANT-boodskapsentrum op Donderdag, 23 Mei, was Hannon onseker oor wat hy sou vind. Soos gewoonlik dink hy aan die skielike verandering in die atmosfeer wat hy en sy kollegas teëkom elke keer as hulle aan diens is. Toe hulle na die beskeie baksteengebou stap, wys hulle hul ID-kaarte aan die gewapende mariene wagte en stap dan by die ingang op die grondvloer in om die kode in te druk om die cipher-slot vry te laat. Binne sou hulle die trap na die boodskapsentrum op die tweede verdieping neem. Sewe dae per week 24 uur per dag bemanne, was die werkruimte van Hannon die enigste skakel tussen die drie-ster-admiraal wat die Submarine Force Atlantic beveel het en die talle kern- en diesel-elektriese aangedrewe duikbote wat op 'n gegewe dag besig was in operasies wat wissel van roetine-opleiding tot hoogs geheime verkenningsmissies aan die rand van-en dikwels binne-in-Sowjet-territoriale waters.

Ses tot agt junior offisiere en radiomanne het gewoonlik verskillende koderingsmasjiene onder die toesig van 'n lasbriefbeampte opgeneem wat in 'n kantoor geskei was van die hoofwerkarea deur glasvensters. Op een muur het 'n groot bord die huidige operasionele status van elk van die 104 duikbote wat aan Submarine Force Atlantic toegewys is, dop.

Ten spyte van die stil atmosfeer, was die boodskapsentrum die senuweesentrum van die duikbootbedrywighede van die Amerikaanse vloot tydens die Koue Oorlog. 'Hierdie gewone radiomanne het baie hoogs geklassifiseerde inligting onder oë gehad,' het Harold Meeker, tweede in bevel by die boodskapsentrum, onthou. 'Hulle is almal uit die geheim verwyder.' Tog was sommige boodskappe so sensitief dat nie eers Hannon of sy kollegas dit kon verwerk nie. In die een hoek van die kamer staan 'n paar enkripsiemasjiene met 'n dik gordyn wat getrek kan word vir totale privaatheid. Slegs drie mans - Meeker -luitenant John Rogers, die direkteur van die boodskapsentrum of sy baas, bevelvoerder Charles H. Garrison Jr. - is gemagtig om die bevele te verwerk om, byvoorbeeld, 'n aanval -duikboot wat 'n Sowjet -missiel -duikboot oorskadu of toesig hou oor 'n Sowjet -vlootoefening.

Die bekendstelling in Groton, Connecticut, in 1959. (U.S. Navy/Naval Historical Center)

Toe hy die seewagte nader, speel Hannon nog steeds in sy kop wat hy die vorige aand vir Ken Larbes gesê het. 'Sy het 'n 24-uur-tjekverslag gehad,' onthou Hannon, maar albei klein beamptes dink dat daar 'n onskadelike rede vir die stilte moet wees. 'Dit was nie 'n groot probleem nie, want bote was altyd laat om 'n aantal legitieme redes, wat wissel van toerustingfoute tot' die radioman het net vergeet ',' het Hannon gesê. Tog was die twee radiomanne bewus van 'n hoogs geheime situasie waarby die Skerpioen wat moontlike gevaar voorgestel het. Die duikboot sou oorspronklik direk van die Middellandse See na Norfolk huis toe vaar, maar op Vrydag 17 Mei is dit meer as 1 000 myl suidwes bestel, afwaarts na die Kanariese Eilande aan die kus van Afrika. 'N Groep Sowjet -vlootskepe, waaronder ten minste een kern -duikboot, was in die gebied besig, en die Amerikaanse vloot wou dit ondersoek.

Donderdagoggend by die hek flits Hannon sy ID vir die seeman wat aan diens was, slaan die kode van die kode in, maak die veiligheidsdeur oop en loop die trappe op. Hy maak die deur na die boodskapsentrum oop en vries in sy spore. In plaas van die normale halfdosyn radiomanne wat rustig by die werk was, het 'n groot groep senior offisiere-waaronder verskeie admiraals en 'n generaal van die Marine Corps-die werkruimte oorgeneem en in stilte onder mekaar gepraat. Hannon het nog nooit een van hulle gesien nie.

Hannon het dadelik geweet dat iets ernstig verkeerd was. En toe hy verby die hooggeplaaste inbrekers kyk en die uitdrukking op sy vriend se gesig sien, weet Hannon dat iets vreesliks met die gebeur het Skerpioen .

Jare later sou Larbes beskryf hoe sy oornagwag in die boodskapsentrum om middernag in relatiewe kalmte begin het, maar bestendig geword het namate al hoe meer senior beamptes op die toneel aankom. 'Ek het in die twee en 'n half jaar wat ek daar gewerk het, nooit 'n kaptein of 'n admiraal in daardie plek sien kom nie,' het hy vir my in 'n onderhoud vir hierdie verhaal vertel. 'Nou het ons kapteins en admirale rondgehardloop en wou meer inligting [oor die Skerpioen ]. Dit was so mal ... hulle het die groet en al die dinge opgeskort. ”

Binne enkele minute na sy aankoms die oggend hoor Hannon gesprekke onder die hooggeplaaste vreemdelinge wat dit duidelik maak dat die Skerpioen verdwyn het en dat sy bemanning van 99 beamptes en aangewese mans dood is. Hannon, Larbes en die res van die radiomanne het destyds nie besef dat hulle getuie was van die begin van een van die grootste toesmeerders in die Amerikaanse vlootgeskiedenis nie: die begrafnis van die waarheid van wat met die Skerpioen .

DIE ONS VLOTTE SE ONDERdrukking VAN DIE FEITE OM DIE VERLIES VAN DIE Skerpioen het ernstig begin vyf dae nadat dit verdwyn het, toe die duikboot nie soos geskeduleer in die hawe aangekom het nie. Die amptelike vertelling - soos vertel in vlootberigte, nuusberigte en die afskrif van 'n formele ondersoekhof - is eenvoudig. 'N Roetine tuiskoms uit die see het skielik tot 'n groot krisis toegeneem, aangesien die sewejarige duikboot onverklaarbaar om 13:00 nie verskyn het nie. op Maandag 27 Mei. Die verhaal van die vermiste duikboot het binnekort die voorblaaie van koerante regoor die land gehaal.

Volgens die amptelike verslag het die voorval in die oggendure van 27 Mei begin afspeel. Amptenare by Submarine Squadron 6 in Norfolk het verwag dat Skerpioen laatoggend van die Virginia Capes af opdaag en radio-kontak van die strand tot stand bring voordat u die hawe binnegaan. Die eskaderpersoneel het reeds gereël dat 'n seiljag sleepboot bystaan en 'n werkgroep van lynhanteerders bymekaargemaak om die duikboot by die aankoms aan die pier vas te maak. Ondanks 'n hewige noordooster wat die oggend suidoos van Virginia sukkel, het 'n paar dosyn familielede aan die voet van Pier 22 met baniere en ballonne saamgedrom om hul manne uit die see te verwelkom. Amptenare het drie dae tevore die aankomstyd aangekondig. Theresa Bishop, die vrou van Torpedoman Chief Walter W. Bishop, die Skerpioen ' se hoof van die boot, wag saam met verskeie vriende uit die reën in 'n motor op die parkeerterrein aan die voet van die pier. Sy het hul drie kinders by 'n vriend se huis agtergelaat weens die storm. In die omgewing was Barbara Foli, die vrou van die elektrisiën van die derde klas, Vernon Foli. Dit was die eerste oorsese ontplooiing vir die jong gesin. Barbara was so gretig om 'n herontmoeting met haar man en hul babadogter, Holli, te vind dat sy ondanks die storm uitgekom het. 'Dit was 'n baie koue, baie sombere oggend,' onthou sy jare later. 'Die wind suig die sambrele weg.'

By die Submarine Squadron 6 kantoor aan boord van die duikboot tender USS Orion, niemand het nog vermoed dat iets verkeerd was nie. Kaptein James C. Bellah, bevelvoerder van die ondersteuningsvaartuig, was waarnemende eskaderbevelvoerder terwyl sy kaptein, kaptein Jared E. Clarke III, met persoonlike verlof uit die stad was. Laatoggend het Bellah by die eskaderskantoor gestop om te vra of die Skerpioen radio stilte gebreek het. 'Ons het niks van hulle gehoor nie,' antwoord 'n matroos. Bellah vertrek om terug te keer na sy eie kantoor elders op die Orion . Jare later sou hy beskryf hoe die gemoed binne 'n paar uur van 'n bekommernis na 'n ernstige kommer verander het. 'Tot 11:00 was ons nie so bekommerd nie,' het hy gesê. 'Ons het nie geweet daar is 'n probleem nie, ons het geen aanduiding gehad dat daar 'n probleem met die duikboot was nie.

Maar toe die 13:00. aankoms tyd gekom en gegaan sonder 'n teken van die Skerpioen , het senior amptenare regoor die uitgestrekte vlootkompleks bekommerd begin raak. Informele waarskuwings het begin uitgaan na die verskillende hoofkwartiere van die eenheid. By die Atlantic Fleet se anti-duikbootoorlogmag het die telefoon om 14:15 gelui, en die diensbeampte het skerp nuus ontvang: Submarine Force Atlantic se hoofkwartier versoek dat die lugvaartbevel onmiddellik langafstand patrollievliegtuie vanaf Norfolk en Bermuda na soek na enige teken van die Skerpioen langs die verwagte koers in die westelike Atlantiese Oseaan. 'N Uur later het die Submarine Force Atlantic se hoofkwartier formeel' Event SUBMISS '(onderzeeër ontbreek) verklaar en verder beveel dat alle' eenhede in die hawe 'gereed is om met 'n uur kennisgewing aan die gang te kom.

Teen die aand het die meeste wagende gesinne huis toe gegaan, steeds nie bewus van die noodgeval nie. Hulle is net meegedeel dat die duikboot nog nie die stilte van die radio verbreek het om aan te dui dat dit naby die hawe kom nie en dat slegte weer die mees waarskynlike rede is. Nie een van hulle het geweet dat die Atlantiese Vloot see toe is om na die duikboot te jag nie.

Kort ná 18:00 meld WTAR-TV, die CBS-filiaal in Norfolk, met verwysing na anonieme vlootbronne, dat die Skerpioen was vermis.

TERWYL DIE SUBMARINE NADAT DIE EINDE VAN SY MEDITERRAANSE ONTWIKKELING NADE, het Sonar Technician 1st Class Bill Elrod, 'n bemanningslid Skerpioen sedert 1964 verwoestende nuus ontvang: sy vrou, Julianne, het op 16 Mei kraam gekry, maar die baba is by geboorte oorlede. Kommandeur Francis A. Slattery het herlei Skerpioen na die hawe in Rota, Spanje, waar Elrod en nog 'n bemanningslid na 'n sleepboot oorgeplaas en aan wal gegaan het om terug te vlieg na Norfolk. Op Maandag 27 Mei het Elrod aan boord van die Orion en het vrywillig gehelp om te help met sy duikboot se aankoms. Aan die laatmiddag, sonder om te weet wat die status daarvan is, het Elrod teruggekeer huis toe na hul woonstel in Norfolk, waar Julianne op hom gewag het. Om 18:00. Elrod skakel die TV aan by die plaaslike nuus en hoor die nuusbrief oor die Skerpioen . 'Dit was verby,' onthou hy later en sê vir homself. 'Hulle het nooit, nooit het so iets aangekondig. Toe hulle dit op televisie aankondig, het ek geweet die boot is weg. ”

'N Paar kilometer verder was Theresa Bishop besig om vir haar drie kinders aandete voor te berei toe haar agtjarige seun in die kombuis instap en sê:' Daar is iets op TV oor die Skerpioen ontbreek. ” 'Ek het heeltemal lam geraak', onthou Theresa later. 'Niemand het iets gesê nie. Ons het net gesit en wag dat die telefoon lui. ” Vriende en bure begin by die Bishop -huis aankom vir die eerste van baie lang nagte om te kyk en te wag. Op 'n stadium later die aand stap Theresa Bishop uit om te luister na die storm wat nog steeds oor die hoof woed, maar toe iets anders hoor. Van die seevaartpiere vyf myl daarvandaan kom 'n gedempte koor van sirenes, mishorings en klaxonalarms toe 'n paar dosyn Atlantiese vlootskepe die see begin opspoor om te soek na haar man se vermiste duikboot.

Anders as baie van sy mede-radiomanne by die boodskapsentrum van die Atlantic Submarine Force, het Hannon eintlik aan boord van 'n duikboot gedien en sy prys Dolphins-kentekens verdien in die unieke kernsub USS Triton voor sy opdrag aan wal. Vanweë hul vertroudheid met duikbootbedrywighede en gebruike, het Hannon en sy baas, ao John Walker, 'n ander duikboot, die verantwoordelikheid gekry om 'n aantal kommunikasie -aktiwiteite te hanteer wat verband hou met die verdwyning van die duikboot, veral die massiewe soektog. 'Ek het boodskappe wat na die hoër bevel gestuur is en na verskeie skepe en subs in die nabyheid van Skerpioen ' se laaste bekende posisie, ”onthou Hannon later. 'Daar is egter ook [boodskappe] op die leer gestuur vir leiding oor hoe om die gebeurtenis relatief tot die pers te hanteer. Vanuit hierdie uitkykpunt kyk Hannon in toenemende ontsteltenis en woede toe die vloot die waarheid begrawe van wat met die Skerpioen . Hy was veral ontsteld toe hy verneem dat COMSUBLANT -amptenare op Vrydag, 24 Mei, goed geweet het Skerpioen was al met alle hande verlore - het aangekondig dat dit om 13:00 sou kom. die daaropvolgende Maandag, en nog erger, het drie dae later niks gesê om etlike dosyne familielede te weerhou om ure lank in die woedende nor’easter te waak nie.

Teen Dinsdagoggend, 28 Mei, het die verhaal van die vermiste duikboot die voorblaaie van koerante regoor die land gelei. Die vorige aand, tydens 'n geïmproviseerde nuuskonferensie in die Pentagon, het admiraal Thomas H. Moorer, hoof van vlootoperasies, 'n skraal riet hoop aan die gesinne van die bemanning gebied. 'Die weer is baie, baie sleg daar buite,' het Moorer aan verslaggewers gesê. 'Maar die weer kan afneem, die skip is moontlik [deur die storm] teruggehou en sy kan in die hawe vaar.'

Dit was nog 'n leuen. Moorer het ook geweet dat die Skerpioen het inderdaad vyf dae tevore, op 22 Mei, gesink - minder as agt uur voordat die paniekerige groep senior offisiere die COMSUBLANT -boodskapsentrum binnegedring het. Gedurende die volgende week het tientalle Atlantiese vlootskepe en patrollievliegtuie die oop see deurgesoek. Na 'n paar dae het die soekpoging gekrimp tot vyf vernietigers, vyf duikbote en 'n vlootolier wat in twee groepe langs die Skerpioen ' se baan van sy laaste bekende ligging suidwes van die Azore na Norfolk. Die twee groepe, 12 uur uitmekaar geplaas vir maksimum toesig, stoom in 'n ry ongeveer 48 myl breed terwyl hul uitkykpunte aandagtig deur die verkyker loer en hul radaroperateurs na hul omvang kyk na enige teken van die vermiste duikboot. Hulle het niks gevind nie.

HANNON ’S VOLGENDE SKOK IS TWEE WEKE NA DIE LAATTE AAND toe hy Ken Larbes vertel het van die gemiste tjekverslag van die duikboot. Die optel van die Virginian-Pilot koerant op die oggend van Donderdag, 6 Junie, lees Hannon dat die drie-ster-admiraal onder bevel van die Submarine Force Atlantic die vorige dag onder eed getuig het as die voorste getuie voor 'n formele ondersoekhof na die Skerpioen ' se verdwyning. Die admiraal se verslag weerspreek botweg wat Hannon en sy mede -radiomanne gesien en gehoor het. Eerder as om die agterstallige tjekverslag en die menigte senior vlootbeamptes wat die volgende oggend die boodskapsentrum verstop het, te beskryf, het die beëdigde verklaring van vise -admiraal Arnold F. Schade geen melding gemaak van die gebeure in die vyf dae voor 27 Mei nie. dit beskryf het, het die noodgeval eers begin op daardie reënwind Maandagmiddag toe die Skerpioen kon nie betyds terugkeer in Norfolk nie.

Geen lede van die ondersoekhof het die getuienis van die drie-ster-admiraal betwis nie. Schade (56) was 'n eerbiedwaardige figuur in die duikbootdiens - 'n gevegsveteraan van 11 duikbootpatrollies teen die Japannese in die Tweede Wêreldoorlog en die ontvanger van 'n vlootkruis vir buitengewone moed in die geveg. Hy was die perfekte hoofgetuie voor die paneel van sewe lede. Dit was Schade wat die Skerpioen vir die Middellandse See as 'n laaste minuut plaasvervanger vir die USS Seewolf , die tweede oudste kern duikboot van die vloot, wat op 30 Januarie 1968 ernstige skade gely het tydens 'n onderwatergrond aan die kus van Maine. Skerpioen Se verskillende missies. Schade se operasionele personeel het die beweging van die duikboot beheer voor en na die drie maande lange ontplooiing daarvan met die sesde vloot, insluitend die opdrag van die laaste minuut om op Sowjet-oorlogskepe van die Kanariese Eilande te spioeneer. As iemand die raaisel van die Skerpioen ' se verdwyning, was dit Arnie Schade.

Na 'n lang oorsig van die soektog na die Skerpioen en 'n opsomming van sy ontplooiing in die Middellandse See, onthul Schade dat COMSUBLANT ongespesifiseerde "oefeninstruksies" aan Slattery gestuur het nadat die duikboot die Atlantiese Oseaan binnegekom het, insluitend 'n opdrag om sy standpunt op Dinsdag 21 Mei te rapporteer. Skerpioen gedateer 2354Z (19:54 EDT) op 21 Mei, het Schade gesê: "het haar posisie om 0001Z [20:01] gegee" en "berig dat sy in Norfolk sou aankom [om] 271700Z [13:00. op Maandag 27 Mei]. Na verdere bespreking oor die soektog in die vlak waters aan die kus van Virginia, het Schade vrae van kaptein Nathan Cole Jr., advokaat van die hof, gevra:

V: Nou, ek glo dat u wel gesê het dat dit normaal sou wees, waarvan u nie sou verwag nie Skerpioen nadat sy haar positiewe verslag ingedien het en aan die huis teruggekeer het totdat sy hier gekom het. Is dit reg, meneer?

V. Is dit normaal, admiraal?

A. Dit is 'n baie algemene praktyk. Soos u weet, gaan ons Polaris [missiel] duikbote uit vir 60 dae patrollies en stuur nooit uit nie, behalwe in die meeste buitengewone omstandighede. En gereeld word ons duikbote gestuur op oefeninge wat enige vereiste vir verslagdoening uitskakel. Dit is normaal om Check Reports en deurlopende kommunikasie beide kante te verwag wanneer duikbote in die plaaslike gebiede werk as die oefengrondreëls dit bepaal.

En so het dit die volgende vier weke gegaan terwyl die ondersoekhof getuienis van 75 getuies geneem het en honderde bladsye met uitstallings oor die Skerpioen Se ontplooiing, onderhoudsgeskiedenis en ander gebiede. Nie een getuie het onthul wat die personeel van die COMSUBLANT -boodskapsentrum die hele tyd geweet het nie: dat die Skerpioen nood het laataand van Woensdag 22 Mei begin.

Op 26 Julie 1968 het die hof sy geklassifiseerde verslag ingedien en uitgestel. Maar einde Oktober kom die wonderlike nuus dat die wrak van die duikboot gevind is. Die Skerpioen Die gebroke romp is gefotografeer deur 'n kamera gemonteer op 'n onbemande 'slee' vasgemaak aan 'n drie myl lange kabel wat deur die navorsingsskip USNS gesleep is Mizar , wat weke lank 'n gebied van 12 vierkante myl suidwes van die Azore gesoek het, waar amptenare bereken het dat die wrak op die seebodem twee kilometer verder lê. Die paneel van die hof het op 5 November weer vergader en etlike weke lank honderde beelde van die wrak ondersoek. Daarna is 'n uitvoerende sitting ingedien om 'n bylaag tot sy verslag te skryf. Toe die vloot uiteindelik 'n ongeklassifiseerde opsomming van die bevindinge van die hof op 31 Januarie 1969 bekend maak, was die gevolgtrekking egter teleurstellend vaag: "Die sekere oorsaak van die verlies van Skerpioen kan nie vasgestel word uit enige beskikbare bewyse nie. ”

Sewe van die 99 bemanningslede wat op die Skerpioen hul lewens verloor het. (Met vergunning van Mark Christiansen)

ONE OF THE GREAT IRONIES OF THE LONG SAGA OF THE USS Skerpioen is that the man most instrumental in revealing the truth about the lost nuclear attack submarine was the official who tried the hardest to keep the full story secret—Vice Admiral Schade. Fifteen years after the Skerpioen went missing, Schade agreed to provide his recollections of the incident in a telephone interview from his home in Florida, a conversation whose revelations would fatally impeach, albeit perhaps unintentionally, the official account of the submarine’s disappearance. On April 27, 1983, the admiral cleared his throat and began to describe the Scorpion’ s departure from the Mediterranean just after midnight on Friday, May 17, 1968.

“When they were coming out [of the Mediterranean], we normally diverted them into the Polaris base at Rota, Spain, for a couple of days for a [torpedo] load-out and [to obtain] a couple of things they might need before leaving the area. And [ Skerpioen ] reported that their condition was so good that they didn’t even need to stop.” Schade then confirmed a finding of the Court of Inquiry that a Soviet naval exercise that included at least one nuclear submarine was underway southwest of the Canary Islands. “We had general information of a [Soviet] task force operating over in that general area. So we advised [ Skerpioen ] to slow down, take a look, see what they could find out. As far as we know they never made contact, they never reported on that.”

Then Schade unwittingly dropped his first bombshell.

“They were due to report in to us shortly thereafter,” Schade went on, referring to the three-day period cited by the court—May 19 through May 21—in which the Skerpioen ’s surveillance of the Soviet warships was to have taken place. “It was at that time we got a little suspicious, because they did not report, they did not check in, and then when we got to the time limit of their check-in they were first reported as overdue.”

Schade had inadvertently contradicted his own sworn testimony to the Court of Inquiry 15 years earlier. Now, for the first time, Schade was admitting that the Skerpioen indeed had been on the Check Report system, and thus was required to transmit the encrypted message—“Check 24. Submarine Skerpioen ”—each day.

Asked to amplify, Schade noted that Slattery had transmitted a position report whose heading read “212354Z May 68,” or 2354 GMT (7:54 p.m. EDT) on May 21. “As far as we were concerned all was clear, and she should have kept coming. And then, within about 24 hours after that, she should have given us a rather long, windy, résumé of her operations….And when they did not respond, almost immediately that’s when we first became suspicious, that’s when we followed up with other messages, and really, it was just a matter of hours that we became somewhat concerned.”

Schade was explaining that instead of first sounding the alarm on May 27 after the Skerpioen failed to arrive as scheduled, his command knew something was wrong with the submarine within hours of its actual sinking—a full four days earlier than officials had ever admitted. And then he dropped his second bombshell.

Schade recalled that he had been out at sea when word came that the Skerpioen had failed to send its Check Report. “It looked like we needed to do something in the way of a search operation, [and so] I got Admiral Holmes [Ephraim P. Holmes, the commander of the Atlantic Fleet] on the radio and said, ‘Would you place the facilities of CINCLANTFLT [the Atlantic Fleet] at my disposal for the next day or two until we can organize a search operation?’ In fact, he placed them all at our disposal, and this was quite an amazing set of operational circumstances, because we controlled the entire resources of the Atlantic Fleet from a submarine at sea. Working through CINCLANTFLT headquarters and their communications, we organized a search from both ends [of the Skerpioen ’s presumed course] both by air and surface ships and other submarines.”

Surprised by this totally unexpected disclosure—a secret search for the Skerpioen mounted at least four days before the navy was supposed to have known anything was amiss—I asked Schade once again to clarify, and he did.

“All I know is that long before she was actually due in Norfolk, we had organized a search effort,” Schade said. “We had two squadrons of destroyers, a lot of long-range antisubmarine search planes operating out of the Azores, Norfolk, and other areas, and we had several ships that were in the Atlantic that were in transit between the Med[iterranean] and the U.S. Some [were] diverted and some of them were just told to come over to the track which we presupposed the Skerpioen would be on. They searched up and down that [corridor]. This went on for quite some time, until it was quite obvious that she was long overdue arriving in Norfolk.”

Schade’s disclosures about the Skerpioen set in motion a research effort that would occupy me, on and off, for the next 24 years. During that time the U.S. Navy declassified most—but not all—of the official Skerpioen argief. And after his arrest in 1985, John Walker, who had been the supervisor on duty at the COMSUBLANT message center the night the Skerpioen disappeared, pleaded guilty to spying for the Soviets and selling top-secret materials that enabled them to “break” encrypted submarine communications. Nevertheless, to this day U.S. Navy officials insist that Commander Slattery and his 98 crewmen perished as the result of some unknown malfunction, not from any sinister event.

More than four decades after the disappearance of the USS Skerpioen , Mike Hannon and Ken Larbes decided to break their silence. In 2010, after reading my book on the disappearance of the Skerpioen , Hannon contacted me and revealed the final secret of the submarine that he and Ken Larbes had discovered in the tense hours of May 22–23, 1968: The senior officers crowding into the COMSUBLANT message center arrived already knowing that the Skerpioen was lost—and why. Larbes, in an interview in 2018, confirmed Hannon’s account.

“There were officers openly discussing the fact that they believed the Skerpioen had been sunk,” Hannon told me. He also said he overheard that the Scorpion’ s sinking had been tracked by the navy’s top-secret Sound Surveillance System (SOSUS), a network of underwater acoustic sensors used to monitor and track both submarines and surface vessels. The SOSUS hydrophones in the Atlantic “did hear the explosion,” Hannon said. And, he added, “a Soviet submarine was tracked leaving the area at a high rate of speed.”

What Hannon, Larbes, and the other radiomen learned that fateful Thursday in May 1968—and in the weeks that followed—is stark confirmation that the navy’s expressed shock and surprise over the missing submarine was a sham. At the heart of the Submarine Force Atlantic, key officials knew practically from the moment of its loss that the Skerpioen went down during a confrontation with a Soviet submarine. Their immediate response was to bury the truth as deep as the remains of the Skerpioen self. MHQ

ED OFFLEY is the author of Scorpion Down — Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion (Basic Books, 2007).

This article appears in the Summer 2018 issue (Vol. 30, No. 4) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History with the headline: The Final Secret of the USS Scorpion

These two engraved pages of sheet music were at one point part of a larger volume of G. Willig’s Musical Magazine. The song “Hull’s Victory,” written in four verses by Joseph Hutton and with music composed by John Bray, praises Connecticut native Captain Isaac Hull, who commanded USS Grondwet during the battle with HMS Guerriere August 19, 1812. The song lauds Hull’s stunning victory, which provided a much needed morale boost for the American public in the War of 1812. A version of this song is still played today as a contra-dance tune. Hull was born in 1773 to Sarah Bennett Hull and Revolutionary War officer Joseph Hull. He went to sea at an early age and, in 1798, accepted a commission as a lieutenant in the U.S. Navy. Hull served with distinction and rose through the ranks before becoming captain of Grondwet in 1810. The defeat of HMS Guerriere showed Hull to be a skilled naval officer and represented the high point of his military career. He continued on in the Navy until his retirement in 1841 and for a time held command of the Boston (Charlestown) Navy Yard. Hull died in 1843.

Skepper
John Bray

Date Created
1812-1822

Medium
Paper, Ink

Afmetings
[H]12 in. [W]9 1/4 in.

Catalog Number
2006.1

Credit Line
USS Constitution Museum Collection.

Gebruiksvoorwaardes

/>
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License

Ship's Crew

The son of Sarah Bennett Hull and American Revolutionary War veteran Joseph Hull, Isaac Hull was born on March 9, 1773 in Derby, Connecticut. Strongly influenced by his father, he skipped school to go to sea, and by 1793 was the master of a merchant vessel. He accepted a lieutenant’s commission in the new United States Navy in 1798, and became Constitution’s fourth lieutenant. He served in Commodore Edward Preble’s Mediterranean Squadron during the operations against Tripoli in 1804, and was promoted to master commandant later that year. As one of Preble’s commissioned officers, Hull received a Congressional silver medal. Two years later, he was promoted to captain and took command of a frigate. He was in command of President in 1810, when Captain John Rodgers, his senior, ordered him to exchange ships. Hull gained Grondwet in die proses.

Aboard USS Grondwet

Hull was completing repairs on Grondwet at the Washington Navy Yard when war with Great Britain began in June 1812. Leaving Chesapeake Bay early in July, he headed north to rendezvous with Commodore Rodgers’ squadron, but had a three-day chase and a narrow escape from a British squadron instead. After a stop at Boston, he attacked British shipping off the Gulf of St. Lawrence. On the afternoon of August 19, he met HMS Guerriere in the first frigate battle of the War of 1812. Hull opened fire at close range. In a few minutes, Guerriere’s mizzenmast fell, causing her to collide with Grondwet. Seeing the British trying to get clear of the wreckage, Hull crossed close ahead of the vessel – too close, for there was a second collision. When the ships pulled apart, Guerriere’s remaining masts fell, ending the fight. While British casualties numbered in the dozens, Hull had only seven men killed and eight wounded. During the action, British cannonballs were seen to bounce off Grondwet’s thick oak sides, giving rise to the nickname “Old Ironsides.” Wanneer Grondwet returned to Boston, the country was electrified by the victory. Congress voted Hull a gold medal, as well as $50,000 to share with the crew. Great Britain was stunned. Die tye of London wrote, “It is not merely that an English frigate has been taken after, what we are free to confess, may be called a brave resistance, but that it has been taken by a new enemy, an enemy unaccustomed to such triumphs, and likely to be rendered insolent and confident by them… Never before in the history of the world did an English frigate strike to an American.”

After USS Grondwet

Hull left Grondwet in September 1812, when a death in his family required his attention. He later commanded the Boston, Portsmouth, and Washington navy yards, served on the Board of Naval Commissioners, and commanded the Mediterranean and Pacific Squadrons. He died in Philadelphia on February 13, 1843.

Isaac Hull’s service has been commemorated by the naming of a sidewheel steamer (1862) and four destroyers (1903, 1924, 1935, and 1958) in his honor.

Isaac Hull

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Isaac Hull, (born March 9, 1773, Derby, Connecticut [U.S.]—died February 13, 1843, Philadelphia, Pennsylvania, U.S.), American naval commodore noted for the victory of his ship the Grondwet over the British frigate Guerriere in the War of 1812. The victory united the country behind the war effort and destroyed the legend of British naval invincibility.

Already having been master of a ship at age 19, Hull was commissioned a lieutenant aboard the Grondwet in 1798. He distinguished himself in the undeclared naval war with France at that time and in the Tripolitan War (1801–05) he was promoted to captain in 1806 and became commander of the Grondwet four years later.

Encountering a British squadron in July 1812 off Egg Harbor, New Jersey, Hull escaped through consummate seamanship after three days and nights in one of the most remarkable chases in naval history. Sailing eastward of Boston, the Grondwet met the Guerriere on August 19. After considerable maneuvering, under fire from the British ship, the American man-of-war delivered its first broadside, within pistol shot range. In fewer than 30 minutes of close and violent action, the Guerriere was demasted and rendered a total wreck. The helpless hulk was burned, and Hull returned to the mainland a hero. He was recognized as one of the navy’s ablest commanders, and his ship became known as “Old Ironsides.”

USS Hull (DD-945)

Figuur 1: USS Romp (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figuur 2: USS Romp (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 3: USS Romp (DD-945) underway at sea, July 1973. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 4: USS Romp (DD-945) underway at sea off the coast of Oahu, Hawaii, 13 July 1973. Photographed by Chief Photographer's Mate C.C. Curtis. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 5: USS Romp (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 6: USS Romp (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 7: USS Romp (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Compare the size of the 8-inch gun mount forward with that of the two 5"/54 Mark 42 gun mounts aft. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 8: USS Romp (DD-945) steaming alongside USS Ranger (CVA-61) in the Pacific Ocean, 25 June 1975. Official US Navy Photograph. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 9: USS Romp (DD-945) gets underway from Seal Beach, California, to conduct tests of her 8-inch Mark 71 gun mount off San Clemente Island, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 10: USS Hull’ s (DD-945) experimental 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun undergoes initial shipboard test firings during trials off the southern California coast, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 11: USS Hull’ s (DD-945) 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun is test fired off San Clemente Island, California, 17 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 12: Seaman Gunner's Mate David W. Jutz greases the gun barrel chase of one of the Hull’s after 5-inch Mark 42 gun mounts, 1975. Note rifling inside the gun barrel. Official US Navy Photograph. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 13: Some of the Romp's crewmen loading ammunition for her 5-inch guns at the Naval Base at Seal Beach, California, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Note the markings on these 70-pound shells. The 24-foot personnel boat on Romp's starboard davits has serial number 24PER721. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.

Figure 14: USS Hull’ s (DD-945) jacket patch insignia used in 1966. Courtesy of Captain G.F. Swainson, USN, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Klik op foto vir groter prentjie.

After completing her shakedown cruise off the coast of New England, Romp steamed out of Newport News, Virginia, on 7 September 1958 and headed south to the Panama Canal. After transiting the canal, Romp headed north and arrived at San Diego, California, on 13 October to join the US Pacific Fleet. The ship participated in fleet training exercises until ordered to sail to the Far East on 15 April 1959. After arriving in the Far East, Romp was assigned to the Seventh Fleet and joined the Formosa (now Taiwan) Patrol, which was designed to defend the island from neighboring communist China. This would be the first of fifteen deployments with the Seventh Fleet in the Western Pacific (WestPac). Romp made three more cruises in that area in 1960, 1961-1962, and 1963-1964. During October and November 1962, Romp escorted Pacific-based amphibious forces to the Panama Canal Zone as part of the Navy’s Cuban Missile Crisis operations. Romp’s 1965 Seventh Fleet tour-of-duty was the first of six Vietnam War deployments, during which she fired tens of thousands of five-inch shells in support of US and South Vietnamese forces on shore and helped rescue several downed American pilots.

Hull completed her eleventh WestPac cruise in 1973, after the direct American role in the Vietnam War ended. After completing a major overhaul, she lost her 3-inch gun mounts and had her forward five-inch gun replaced by an experimental 8-inch gun. The ship conducted tests of this new 8-inch weapon from 1975 to 1978, while also making her twelfth and thirteenth Seventh Fleet deployments. But the big gun was removed in 1979, and Romp spent the rest of her career with the three 5-inch gun mounts that were common to her class.

From February to September 1981, Romp again served in Asian waters. She began her final deployment in September 1982, steaming to the western Pacific by way of Alaska, rescuing five Vietnamese refugees at sea in October and then moving further west to serve in the Indian Ocean and Arabian Sea as part of the battle group built around the nuclear-powered aircraft carrier USS Onderneming (CVN-65). Returning to the US west coast in April 1983, she immediately commenced inactivation preparations. USS Romp was decommissioned in July 1983 and was sunk as a target in April 1998.

Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Built in the midst of World War II in the Brooklyn Navy Yard, USS Missouri (BB 63) is the youngest of her other Iowa-class sisters, following USS Iowa (BB 61), USS New Jersey (BB 62), and USS Wisconsin (BB 64).* Like her sisters, she was designed to be a fast battleship: a warship that balanced firepower and armor without sacrificing speed. Missouri’s 887'3" (270.4m) length accommodated four large engines with 212,000 shaft horsepower, allowing the battleship to hit speeds in excess of 33 knots, a significant improvement from the 27 knots of the previous class of battleship, the Suid -Dakota class, and faster than the 26-knot capability of Japanese ships of the time.

USS Missouri is also the third US Navy ship to be named after the Show Me state. The very first USS Missouri was a frigate built in the New York Navy Yard during the Age of Sail in 1841. This Missouri displaced 3,200 tons of water and was equipped with two 10-inch guns and eight 8-inch guns. Although she was powered by steam, should steam power fail her, the frigate was also equipped with three masts and 19,000 square feet of canvas. She was one of the first warships to cross the Atlantic Ocean on steam power alone. Unfortunately, soon after crossing the Atlantic Ocean, a fire broke out in Missouri's engine rooms and the ship was lost to Gibraltar's harbor floor in August 1843.

The second USS Missouri (BB 11) was built and launched in Newport News, Virginia on 28 December 1901. She was the second of the Maine-class battleships, displacing 13,500 tons of water when fully loaded and equipped with four 12-inch and sixteen 6-inch guns. In 1907, she circumnavigated the globe as part of the Great White Fleet, a 46,000 mile voyage of 16 US Atlantic Fleet battleships painted a peacetime white. She participated in World War I, joining the Atlantic Fleet as a training ship and operating out of Chesapeake Bay. She was decommissioned in 1919 and sold for scrap.

Vandag, a Virginia-class submarine, USS Missouri (SSN 780) is the fourth USS Missouri and carries the Missouri legacy into the future.

*Although Wisconsin has a higher hull number, she was completed and commissioned before Missouri.

USS Constitution’s Rigging:

The original rigging of the USS Constitution consisted of canvas ropes with mouses, which are lumps of line and canvas built up on the outside of the diagonal stays that run between the masts, according to the USS Constitution Museum website:

“The mouse prevents the stay, which is looped around the mast and secured with an eye splice, from tightening up on itself. In Constitution‘s 1992-1996 restoration, several mouses were re-introduced to the stays between the masts. The Naval History & Heritage Command Detachment Boston riggers followed late 18th and early 19th century rigging techniques to ‘raise’ each mouse. The Young Sea Officer’s Sheet Anchor by Darcy Lever, originally published in England in 1808, was used as a guide to re-create the rigging mouses needed to secure the diagonal stays between the masts.”

By the end of the 19th century, wire rope had replaced the canvas rope and was spliced back in on itself to create the loops needed to go around the masts.

Sketch of mouse used in rigging, illustration published in The Young Sea Officer’s Sheet Anchor, circa 1808

In the re-rig of of the 1927-1931 restoration, natural hemp fiber was used for standard rigging, which also did not need mouses. Much like the wire rope, the hemp rope was also spliced to make loops around the masts.

In the 1992-1996 restoration, the standard rigging was changed to spun polyester rope and the mouses were reintroduced.

These construction designs and techniques make this historic ship one of the strongest and most impressive ships of her time.

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "USS Hull (DD-350)" в других словарях:

USS Hull (DD-350) — The third USS Hull (DD 350) was a Farragut class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Isaac Hull. Hull was launched by New York Navy Yard 31 January 1934 sposored by Miss Patricia Louise Platt and… … Wikipedia

USS Hull — Die United States Navy taufte vier Schiffe auf den Namen USS Hull, nach Commodore Isaac Hull (1773–1843). USS Hull (DD 7), ein Zerstörer der Bainbridge Klasse USS Hull (DD 330), ein Zerstörer der Clemson Klasse USS Hull (DD 350), ein Zerstörer… … Deutsch Wikipedia

USS Yorktown (CV-10) — USS Yorktown (CV/CVS 10) is an Sclass|Essex|aircraft carrier of the United States Navy that served in the Pacific during World War II, and is now a museum ship at Patriot s Point, Mount Pleasant, South Carolina. Launched in 1943, Yorktown is the… … Wikipedia

USS Liscome Bay (CVE-56) — USS Liscome Bay (CVE 56), a sclass|Casablanca|escort carrier during World War II, was the only ship of the United States Navy to be named for Liscome Bay in Dall Island in the Alexander Archipelago off Alaska s southeast coast. She was lost to a… … Wikipedia

USS Alabama (BB-60) — USS Alabama (BB 60), a South Dakota class battleship, was the sixth completed ship named Alabama of the United States Navy, however she was only the third commissioned ship with that name. Alabama was commissioned in 1942 and served in World War… … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — USS New Jersey (BB 62), ( Big J or Black Dragon ) is an . New Jersey s next war cruise, 13 April–4 May 1944, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and… … Wikipedia

USS Monaghan (DD-354) — was the last ship built of the Farragut class destroyers. She was named for Ensign John R. Monaghan.The Monaghan was laid down 21 November 1933 at Boston Navy Yard, and launched 9 January 1935. She was sponsored by Miss Mary F. Monaghan, niece of … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — Die New Jersey 1968 im Pazifik Geschichte Bestellung 1. Juli 1939 Kiellegung 16. September 1940 … Deutsch Wikipedia

USS Wisconsin (BB-64) — Die Wisconsin um 1990 auf hoher See Geschichte Bestellung 12. Juni 1940 Kiellegung 25. Januar 1941 … Deutsch Wikipedia