We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Henry Ford is gebore op 'n plaas net buite Dearborn, Michigan. Hy het die plaaslike openbare skole sowel as 'n privaat grammatikaskool bygewoon.Tydens Ford se jeugjare het hy 'n groot belangstelling in meganika getoon. Nadat hy 'n geruime tyd daar gewerk het, het hy in Detroit skoolgegaan om as 'n masjinis opgelei te word, en Ford het in 1893 die hoofingenieur van die Edison Company geword.Ford het in 1890 met enjins begin eksperimenteer. Nadat hy 'n rukkie met 'n paar ontwerpe gespeel het, voltooi hy sy eerste petrolenjin in sy winkel in Bagleylaan in Detroit. Dit is nou te sien in Dearborn.Die motor is vandag soos niks op die pad nie. Die voertuig kan vandag nog loop. In 1898 verlaat hy die Edison Company om toesighouer van Detroit Automobile Company te wees. Beleggers het teruggehou voordat ernstige produksie begin het, en die onderneming het in 1900 gestaak. Die Henry Ford Company het in November 1901 begin. Die aandeelhouers hou nie van sy belangstelling in wedrenne nie en hy vertrek na drie maande. Henry Leland het as hoofingenieur oorgeneem en die onderneming het die naam van Cadillac geword.In 1903 stig Ford die Ford Motor Company* met $ 28,000 kontant. Daar wen hy, en maak motorbou 'n oop bedryf in 1910. Na sy oorwinning in die hof besluit Ford dat elke man, ryk of arm, 'n motor moet besit. Met die besluit het die koste van die motor aansienlik gedaal.
Terwyl hy voortdurend die pryse laat daal het, buig hy voor die druk van aandeelhouers en bou die duur, ses-silinder model K. Hy het voortgegaan om die modelle met die alfabet vry te stel totdat hy by die T. gekom het. Die Model T was die eerste motor massa geproduseer. In 1932 ontwikkel Ford die eerste eenblok-V-8-enjin, wat ander ondernemings vinnig aangeneem het.
Die Model T was 'n groot finansiële sukses vir Ford en sy onderneming, dat teen 1918 meer as die helfte van die motors op die Amerikaanse paaie Fords was. Die Model A is van 1928 tot 1931 vervaardig; meer as vier miljoen is verkoop.In 1914 besluit Ford dat hy die wins van die onderneming met sy werknemers sal deel. Om dit te doen, verminder hy die daaglikse werksure van nege tot agt uur. Hy het ook die salaris verhoog van $ 2,34 tot $ 5 per dag vir werknemers ouer as 21, toe die normale minimum loon slegs $ 1,00 was. Met die sukses van die onderneming is baie nuwe fabrieke gebou en die huidige persele baie groter. Die aandeelhouers van die onderneming wou al die winste onder mekaar verdeel in die vorm van dividende. Ford wou nie hê die onderneming moet so bestuur word nie, en daarom koop hy al die aandeelhouers in 1919. Sedert hy dit gekoop het tot Januarie 1956, het die Ford -familie die enigste beheer oor die maatskappy gehad. Ford Motor Company, Ford het besluit om minder aktief deel te neem en meer tyd aan ander belange af te staan. Hy stig talle opvoedkundige fasiliteite, 'n museum en 'n verskeidenheid ander geboue. In 1916 open hy die Henry Ford Trade School, wat spesialiseer in opleiding vir industriële loopbane. Hy het ook die Edison Institute School geopen, oop vir almal wat sy of haar opleiding wil verbeter. Die Henry Ford -museum in Dearborn bevat baie uitstallings, waaronder vordering in wetenskap, uitvinding, handwerk, vervoer, vervaardiging en landbou.
In Desember 1915 reis Ford na Noorweë as die hoof van 'n "Vredespartytjie" om die Eerste Wêreldoorlog te beëindig. Hy betaal vir die uitgawes van ongeveer 150 mans en vroue wat op die "Vredesreis" reis. "Die reis het nie die goedkeuring van die Amerikaanse regering en die groep breek daarna uit. Ford wou die moeite doen omdat hy daarteen gekant was dat die Verenigde State aan die Eerste Wêreldoorlog (en later die Tweede Wêreldoorlog) sou deelneem.
Soos baie sakemanne tydens die Groot Depressie, het Ford gevoel dat werkloosheid hoofsaaklik die armes se skuld was. Skryf in Literêre vertering in 1932 veroordeel Ford georganiseerde pogings om die gevolge van werkloosheid te verlig:
Ek glo nie in roetine liefdadigheid nie. Ek dink dit is 'n skandelike ding dat 'n man moet buk om dit te neem of te gee. Ek sluit nie menslike hulp onder die naam van liefdadigheid in nie. My twis met liefdadigheid is dat dit nie nuttig of menslik is nie. Die liefdadigheid van ons stede is die barbaarsste in ons stelsel, met die moontlike uitsondering van ons gevangenisse.
Toe die Verenigde State egter die Tweede Wêreldoorlog binnegaan, kondig Ford aan dat hy 'n aanleg kan bou wat elke uur 'n bomwerper kan bou. Die aanleg in Willow Run, Michigan, was die grootste vliegtuigmonteringsaanleg ter wêreld, wat B-24 Liberator-bomwerpers tot die einde van die oorlog gemaak het. Die aanlegte wat hy besit, het ook Eagle -bote, Liberty -enjins, tenks, jeeps en ander oorlogsprodukte vervaardig. Na die oorlog het hulle voortgegaan met die vervaardiging van oorlogsmateriaal. Henry Ford is op 7 April 1947 in sy bed dood. Hy was 83 jaar oud.
*Dit het uiteindelik via Henry Leland Cadillac geword.
Henry Ford se geskrifte:
