Rodman DD- 456 - Inligting

hO vt jh wf te OV ZO hj JH Xz

Rodman

(DD-456: dp. 1,630; 1. 347'10 "; b. 36 '; dr. 14' (gemiddelde); cpl.270; a.4 5", 41,1 ", 520 mm., 5 21 ' 'tt., 6dcp 2dct; cl. Gleaves)

Rodman (DD-456) is op 16 Desember 1940 deur die Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N. J .; van stapel gestuur 26 September 1941; geborg deur mev. Albert K. Stebbins, jr., kleinkind van admiraal Rodman, en in opdrag van 27 Januarie 1942, kom dr. W. G. Miehelet in bevel.

Na beëindiging het Rodman, wat by TF 22 aangewys is, afwisselende opleidings- en patrolliedienste by Argentia afgewissel met skerm- en vliegtuigwagdienste vir Ranger (CV 4), terwyl die lugdiens lugvaartpersoneel langs die noordooste van die Amerikaanse kus opgelei het en vliegtuie van die 33d Pursuit Squadron van die weermag na Aeera aan die Goudkus van 22 April tot 28 Mei 1942. Detsehed in Junie, vertrek 1 Julie uit Newport, begelei 'n konvooi van sewe troepe na die Firth of Clyde, en gaan dan verder na die Orkneys waar sy as eenheid van TF 99 het met die British Home Fleet begin werk. Gebaseer op Seapa Flow in Augustus, het sy patrollies afgewissel uit Skotland en Ieeland om die suidelike bene van die PQ QP -konvooi -bane tussen die twee lande en die noord -Russiese hawens van Murmansk en Arehangel te beskerm. Met die lang somersdae het die U-bote en die Noorse Luftwaffe-eenhede egter steeds 'n groot tol geëis. Begin Julie het hulle Convoy PQ 17. vernietig. Verdere konvooie is uitgestel totdat die relatiewe dekking van die Arktiese winterdonker teruggekry het.

Operasie "Easy Unit" begin dan. Einde Julie is Rodman aangewys om te help met die toenemende onmiddellike logistieke eise van die Russe en van Britse en Amerikaanse personeel in die noorde van Rusland, en om voor te berei op basisse, manne en toerusting om lugdekking vir die konvooie te verskaf wanneer hervat hulle. Op 17 Augustus vertrek Rodman, met Tuscaloosa (CA-37) en twee ander Amerikaanse verwoesters van Seapa Flow met mediese personeel en toerusting, en toerusting vir die RAF se nommer 144 en 145 Hampden-eskaders, ammunisie, piroteehnies, radar-uitrustings en voorraad. Na die roete wat die Britse vernietigers 3 weke vroeër geneem het, het hulle Kola Inlet na donker die 23d ingegaan. Die kuftwaffe was gegrond. Die skepe het afgelaai, aangevul, handelaars aangevat-oorlewendes van noodlottige konvooie en die 24ste vertrek uit Vaengabaai.

Op pad terug na Skotland, het die Amerikaanse skepe saamgevoeg met die vernietigers van die Royal Navy. Op die 25ste het die Britse skepe die Duitse mynlaag Ulm opgevolg, een van vele skepe en bote wat besig was om myne te plant by die ingang van die Witsee en in die vlak waters voor Novaya Zemlya, en het haar ten suidooste van Bear Island gesink.

Emmons (DD-457) en Rodman het TG 34.2 verlaat en die Southern Attaek Group na sy bestemming gekeur. Van toe af tot en met die 11de het Rodman Santee vertoon en daarna in Safi gesit vir aanvulling. Op die 13de het sy afgetree, op 24 op die 24ste by Norfolk aangekom, en daarna na Boston gegaan waar haar 1,1-duim-battery met 40 mm vervang is. en 20 mm. gewere.

In Desember het sy na die Panamakanaal gestoom waarvandaan sy 'n konvooi na die Amerikaanse ooskus begelei het, en op 7 Januarie 1943 by Norfolk aangekom het. Die volgende dag het sy weer saam met Ranger geseil vir nog twee veerbootbane na Afrika, hierdie keer na Marokko. Gedurende Maart en April het sy in die westelike Atlantiese Oseaan gebly, wat weer so ver noord as Argentia was vir patrollie en begeleiding. In Mei keer sy terug na die United Kmgdom.

By die aankoms by Scapa Flow op die 18de, het Rodman weer by die Home Fleet aangesluit. In die somer patrolleer sy en haar susterskepe uit Skotland en Ysland en kyk na die groter skepe van die gesamentlike mag, waaronder hertog van York, Suid -Dakota en A labama, terwyl hulle probeer om die Duitse vloot, veral Tirpitz, uit die beskermde vloede.

Met Augustus keer Rodman terug na die Verenigde State en teen 1 September het sy patrollies in Argentia hervat. In Oktober is sy op 3 November uit Norfolk vertrek na Bermuda, waarvandaan sy in die voorafgaande verkenningsreeks lowa (BB-61) gevaar het, waarna sy president Roosevelt op die eerste been van sy reis na die Teheran-konferensie gedra het. Terug in die middel van Desember, het die verwoester die draers bewaak tydens oefenoefeninge uit Newport en Portland, Maine, tot April 1944. Toe, op die 20ste, het sy ooswaarts gegaan met ander eenhede van haar eskader, DesRon 10. Op 1 Mei arriveer sy by Mers-elKebir, waarvandaan sy as 'n eenheid van TG 80.6 opereer het, het 'n jagtermoordgroep gevorm om saam met die Noord-Afrikaanse kuslug eskaders saam te werk teen die U-boot dreigement om te vervoer in die stuk van 325 myl tussen die Straat van Gibraltar en Oran. Die Anglo-Amerikaanse lug-see-poging, bedoel om U-bote tot uitputting onder water te hou en dit dan te oorweldig terwyl hulle opduik, benodig tyd, geduld en koördinasie. Dit het daartoe bygedra dat die aantal operasionele U-bote in die Middellandse See tussen Maart en Junie met meer as 'n derde verminder het.

Op 14 Mei vertrek Rodman, saam met ander van haar eskader, uit Mers-el-Kebir om 'n duikboot op te spoor wat vier handelaars in minder as 2 dae gesink het. 'N Jag van 72 uur op die lug het gevolg, maar die oggend van die 17de het die beskadigde Ulfi opgeduik, is laat vaar en sak. Die mag het oorlewendes opgetel en na Mers-el-Kebir teruggetrek, net om die volgende dag na Engeland te vaar.

Op 22 Mei het Rodman by Plymouth aangekom en op die 23d pligte aangeneem as CTU 126.2.1 vir Operasie "Neptunus", die vlootfase van "Overlord" - die inval in Frankryk. Op die 24ste het sy oewerbombarderingsoefeninge uitgevoer. Toe wag sy. Op die 4de, vorm die konvooi "B-1", wat oor die kanaal loop en draai dan terug. Op die 5de het die konvooi weer gevorm en na die ooste gegaan, hierdie keer verder na Frankryk en die versterkings op die Omaha -strand geland op die middag van die 6de. Rodman, losstaande by aankoms in die aanrandingsgebied, het by TG 122.4 aangesluit en deur die 16de geweerskote ondersteun en in die Baie de la Seine gepatrolleer. 'N Kort ruskans by Plymouth het gevolg, maar op die 18de keer sy terug na die kus van Normandië. Terug in die Engelse waters van die 21ste tot die 24ste, het sy op die 25ste by TF 12g aangesluit, aangesien die mag by die IX Army Air Force aangesluit het om die 9de, 79ste en 4de weermagafdeling op Cherbourg te ondersteun.

Rodman keer dieselfde dag terug na Engeland en ry weer op die 30ste see toe; en na 'n stop van 3 dae by Belfast, het die Middellandse See aan die gang gekom om deel te neem aan die operasie "Dragoon" ("Anvil"), die inval in die suide van Frankryk. By Mers-el-Kebir 11 Julie aangekom, was sy op pad na Sicilië op die 16de en tot in Augustus tussen die eiland, die kus van Italië en Malta.

Op 11 Augustus, opgedra aan TU 85.12.4, vaar Rodman uit Taranto. Twee dae later het Franse oorlogskepe by die formasie aangesluit; en op die 15de het die mag uit die Delta -aanvalgebied in die Baie de Bougnon aangekom. Van 0430 tot 0641 bedek Rodman die minecraft wat die kanale na die strande vee. Twee uur se oewerbombardement het gevolg. Sy het daarna oorgegaan om brandweerpligte te bel, wat sy met die lugafskerming aangepak het totdat sy op die 17de na Palermo teruggetrek het. Terug op die 22d, in die suide van Frankryk, het sy op die 23e op Toulon se walbatterye geskiet, op die 25ste mynmyne in die Golfe de Fos en in die Baie de Marseilles op die 26ste. Sy was aan die einde van die maand besig met siftings- en patrolliepligte, en het op 2 September na Oran gevaar en die volgende maand en 'n half begeleide mans en voorrade na die aanrandingsgebied.

Einde Oktober het Destroyer Squadron 10 'n konvooi na die Verenigde State begelei. Vanuit New York is Rodman verder na Boston vir die omskakeling in 'n vernietigermynveër. Toe sy op 16 Desember uit die erf kom as DMS-21, vaar sy die volgende week na Norfolk en begin op 1 Januarie 1945 na die Stille Oseaan. Gedurende die res van die maand en tot in Februarie het sy mynevee en skietoefeninge by Kalifornië en in die Hawaise waters uitgevoer en daarna weswaarts gevaar. Op 12 Maart anker sy by Ulithi en seil 7 dae later na die Ryukyus en haar laaste amfibiese operasie, "Iceberg". Op die 24ste en 25ste het sy deelgeneem aan mynevee -operasies by Kerama Retto, waarna sy voorbereid was op die aanval op Okinawa.

Na die landings van 1 April op die Hagushi-strande, het sy in die omgewing gebly en was sy vasgevang in die lugoppervlak wat die eiland op die 6de omring het. Sy is vroeg op daardie dag toegewys aan paaltyddiens, en het later oorgegaan na keuringspligte en by Emmons (DMS-22) aangesluit om 'n klein mynvlot te bedek wat deur die kanaal tussen Iheya Retto en Okinawa vee. Middagmiddag het 'n groot vlug kamikazes oorgevlieg. Teen 1532 duik hul leier uit die wolke en slaan Rodman se hawe boog neer. Sy bom het onder haar ontplof. Sestien mans is dood of vermis, 20 is gewond, maar Rodman se ingenieursaanleg bly ongeskonde. Emmons begin omring om Rodman om lugvuur te verskaf toe ander selfmoord ingestelde vlieëniers toesluit. Ses spat. Marine Corps Corsairs het aangekom, aangesluit en op 20 aangeteken, maar nie voordat ander deurgedring het nie. Rodman is nog twee keer getref tydens die stryd van 3 uur. Emmons het nog ses gespat, maar is deur vyf neergestort en deur vier nabye ongelukke beskadig. Haar hulk is die volgende dag ingesink.

Van 7 April tot 5 Mei het Rodman tydelike herstelwerk by Ketama Retto ondergaan en daarna met haar reis terug na die Verenigde State begin. By die aankoms in Charleston op 19 Junie, is haar herstelwerk middel Oktober voltooi, en op die 22ste dag het sy na Caseo Bay geseil vir opknapping. Vir die volgende drie jaar werk sy langs die Amerikaanse ooskus, wat wissel van Newfoundland tot by die Karibiese Eilande; dan, in September 1949, ontplooi na die Middellandse See.

Slegs 2 weke lank hervat sy haar operasies in die Wes-Atlantiese Oseaan en gedurende die volgende 6 jaar seil hulle nog twee keer na die Middellandse See, beide kere vir toere van 5 maande met die 6de Vloot, 2 Junie tot 1 Oktober 1952 en 19 Januarie tot 17 Mei 1954 Op 15 Januarie 1955 het sy DD-456 herklassifiseer, sy het 28 Julie 1955 uit diens geneem en dieselfde dag na die Republiek van China oorgeplaas om as RCS Hsien Yang (DD-16) te dien.

Rodman het tydens die Tweede Wêreldoorlog vyf gevegsterre verdien.

Rodman DD- 456 - Geskiedenis

(DD-456: dp. 1,630 l. 347'10 "b. 36 'dr. 14' (gemiddelde) cpl.270a.4 5 '', 4 1.1 '', 5 20mm., 5 21 '' tt., 6 dcp 2 dctcl. Gleaves)

Rodman (DD-456) is op 16 Desember 1940 neergelê deur die Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, NJ, wat op 26 September 1941 gestig is, geborg deur mev. Albert K. Stebbins, jr., Grandniece van admiraal Rodman, en in opdrag van 27 Januarie 1942, komdr. W. G. Michelet in bevel.

Na beëindiging het Rodman, wat by TF 22 aangewys is, afwisselende opleidings- en patrolliedienste by Argentia afgewissel met skerm- en vliegtuigwagdienste vir Ranger (CV 4) terwyl die lugdiens lugvaartpersoneel langs die noordoostelike Amerikaanse kus opgelei het en vliegtuie van die weermag se 33d Pursuit Squadron na Accra aan die Goudkus van 22 April tot 28 Mei 1942. In Junie los, vertrek sy 1 Julie uit Newport, begelei sy 'n konvooi van sewe troepe na die Firth of Clyde, en gaan dan verder na die Orkneys waar sy as eenheid van TF 99 het met die British Home Fleet begin werk. Gebaseer op Scapa Flow in Augustus, het sy patrollies afgewissel van Skotland en Ysland om die suidelike bene van die PQ QP -konvooi -bane tussen die twee lande en die noord -Russiese hawens Murmansk en Aartsengel te beskerm. Met die lang somersdae het die U-bote en die Noorse Luftwaffe-eenhede egter steeds 'n groot tol geëis. Begin Julie het hulle Convoy PQ 17. vernietig. Verdere konvooie is uitgestel totdat die relatiewe dekking van die Arktiese winterdonker teruggekry het.

Operasie "Easy Unit" het toe ontstaan. Einde Julie is Rodman aangewys om te help om die toenemende onmiddellike logistieke eise van die Russe en van Britse en Amerikaanse personeel in die noorde van Rusland te vervul, en om voor te berei op basisse, manne en toerusting om die konvooie lugdekking te bied wanneer hervat hulle. Op 17 Augustus vertrek Rodman, met Tuscaloosa (CA-37) en twee ander Amerikaanse verwoesters van Scapa Flow met mediese personeel en toerusting, en toerusting vir die RAF se nommer 144 en 145 Hampden-eskaders, ammunisie, pirotegnieke, radar-drystore en voorraad. Na die roete wat die Britse verwoesters 3 weke tevore gevolg het, het hulle Kola Inlet na donker die 23e ingegaan. Die lugwaffe is gegrond. Die skepe laai af, maak brandstof, neem koopvaarders aan wat oorlewendes was van konvooie wat noodlottig was en vertrek op 24 op Vaengabaai.

Rodman het die 30ste in die Firth of Clyde aangekom en op 1 September is hy aan die gang na New York. 'N Verkorte opknapping in Boston het gevolg, en aan die einde van die maand hervat sy opleiding en patrolleer aan die Amerikaanse noordoostelike kus. Op 25 Oktober het sy met TG 34.2 gesorteer om die amfibiese mag van TF 34 te ondersteun tydens Operasie "Torch", die inval in Noord -Afrika. Op 7 November het TU 34.2.3., Santee (CVE-29) Emmons (DD-457) en Rodman TG 34.2 verlaat en die Southern Attack Group na sy bestemming gekeur. Van toe af tot en met die 11de het Rodman Santee vertoon en daarna in Safi gesit vir aanvulling. Op die 13de tree sy af, kom op 24 op Norfolk aan, vandaar na Boston, waar haar 1,1-duim-battery vervang word deur 40 mm. en 20 mm. gewere.

By die aankoms by Scapa Flow op die 18de, het Rodman weer by die Home Fleet aangesluit. In die somer patrolleer sy en haar susterskepe uit Skotland en Ysland en kyk na die groter skepe van die gesamentlike mag, waaronder hertog van York, Suid -Dakota en Alabama, terwyl hulle probeer om die Duitse vloot, veral Tirpitz, uit die beskermde fjords.

Met Augustus keer Rodman terug na die Verenigde State en teen 1 September het sy patrollies in Argentia hervat. In Oktober is sy op 3 November uit Norfolk vertrek na Bermuda, waarna sy in die voorafgaande speurlyn se laagte (BB-61) gevaar het en toe president Roosevelt op die eerste been van sy reis na die Teheran-konferensie gedra het. Terug in die middel van Desember, het die verwoester die draers bewaak tydens oefenoefeninge uit Newport en Portland, Maine, tot April 1944. Toe, op die 20ste, het sy ooswaarts gegaan met ander eenhede van haar eskader, DesRon 10. Op 1 Mei arriveer sy by Mers-elKebir, waarvandaan sy as 'n eenheid van TG 80.6 opereer het, het 'n jagtermoordgroep gevorm om saam met die Noord-Afrikaanse kuslug eskaders saam te werk teen die U-boot dreigement om te vervoer in die stuk van 325 myl tussen die Straat van Gibraltar en Oran. Die Anglo-Amerikaanse lug-see-poging, wat bedoel was om U-bote tot uitputting onder water te hou en dit dan te oorweldig terwyl hulle opduik, verg tyd en geduld, sowel as koördinasie. Dit het daartoe bygedra dat die aantal operasionele U-bote in die Middellandse See tussen Maart en Junie met meer as 'n derde verminder het.

Op 14 Mei vertrek Rodman, saam met ander van haar eskader, uit Mers-el-Kebir om 'n duikboot op te spoor wat vier handelaars in minder as 2 dae gesink het. 'N Jag van 72 uur op die lug het gevolg, maar die oggend van die 17de het die beskadigde U - 616 opgeduik, is laat vaar en sak. Die mag het oorlewendes opgetel en na Mers-el-Kebir teruggetrek, net om die volgende dag na Engeland te vaar.

Op 22 Mei het Rodman by Plymouth aangekom en op die 23d pligte aangeneem as CTU 126.2.1 vir Operasie "Neptunus", die vlootfase van "Overlord" die inval in Frankryk. Op die 24ste het sy oewerbombarderingsoefeninge uitgevoer. Toe wag sy. Op die 4de, vorm die konvooi "B-1", wat oor die kanaal loop en draai dan terug. Op die 5de het die konvooi weer gevorm en na die ooste gegaan, hierdie keer verder na Frankryk en die versterkings op die Omaha -strand geland op die middag van die 6de. Rodman, losstaande by aankoms in die aanrandingsgebied, het by TG 122.4 aangesluit en deur die 16de geweerskote ondersteun en in die Baie de la Seine gepatrolleer. 'N Kort ruskans by Plymouth het gevolg, maar op die 18de keer sy terug na die kus van Normandië. Terug in die Engelse waters van die 21ste tot die 24ste, het sy op die 25ste by TF 129 aangesluit, aangesien die mag by die IX Army Air Force aangesluit het om die 9de, 79ste en 4de weermagafdelings op Cherbourg te ondersteun.

Rodman het dieselfde dag na Engeland teruggekeer, op die 30ste weer see toe gegaan, en na 'n stop van 3 dae by Belfast, het die Middellandse See aan die gang gekom om deel te neem aan operasie "Dragoon" ("Anvil"), die inval van die aankoms van Suid-Frankryk. op Mers-el-Kebir 11 Julie was sy op 16 op pad na Sicilië, en tot in Augustus tussen die eiland, die kus van Italië en Malta.

Op 11 Augustus, opgedra aan TU 85.12.4, vaar Rodman uit Taranto. Twee dae later het Franse oorlogskepe by die formasie aangesluit en op die 15de het die mag uit die Delta -aanvalgebied in die Baie de Bougnon aangekom. Van 0430 tot 0641 bedek Rodman die minecraft wat die kanale na die strande vee. Twee uur se bombardement op die strand het gevolg. Sy het daarna oorgegaan om brandweerpligte te bel, wat sy met die lugafskerming aangepak het totdat sy op die 17de na Palermo teruggetrek het. Terug op die 22d, in die suide van Frankryk, het sy op die 23e op Toulon se walbatterye geskiet, op die 25ste mynmyne in die Golfe de Fos en in die Baie de Marseilles op die 26ste. Sy was aan die einde van die maand besig met siftings- en patrolliepligte, en het op 2 September na Oran gevaar en die volgende maand en 'n half begeleide mans en voorrade na die aanrandingsgebied.

Einde Oktober het Destroyer Squadron 10 'n konvooi na die Verenigde State begelei. Vanuit New York is Rodman verder na Boston vir die omskakeling na 'n vernietigermynveër. Sy kom op 16 Desember uit die erf as DMS-21 en vaar die volgende week na Norfolk en begin op 1 Januarie 1945 na die Stille Oseaan. Gedurende die res van die maand en tot in Februarie het sy mynevee en skietoefeninge in Kalifornië en in die Hawaise waters uitgevoer en daarna weswaarts gevaar. Op 12 Maart anker sy by Ulithi en seil 7 dae later na die Ryukyus en haar laaste amfibiese operasie, "Iceberg". Op die 24ste en 25ste het sy deelgeneem aan mynevee -operasies by Kerama Retto, waarna sy voorbereid was op die aanval op Okinawa.

Na die landings van 1 April op die Hagushi-strande, het sy in die omgewing gebly en was sy vasgevang in die lugoppervlak wat die eiland op die 6de omring het. Sy is vroeg op daardie dag toegewys aan paaltjiedienste, en het later oorgegaan na keuringspligte en by Emmons (DMS-22) aangesluit om klein minecraft te bedek wat die kanaal tussen Iheya Retto en Okinawa vee. Middagmiddag het 'n groot vlug kamikazes oorgevlieg. Teen 1532 duik hul leier uit die wolke en val Rodman se hawe boog neer. Sy bom het onder haar ontplof. Sestien mans is dood of vermis, 20 is gewond, maar Rodman se ingenieursaanleg bly ongeskonde. Emmons het begin omring by Rodman om lugvuur te verskaf toe ander selfmoordgerigte vlieëniers toesluit. Ses spat. Marine Corps Corsairs het aangekom, aangesluit en op 20 aangeteken, maar nie voordat ander deurgedring het nie. Rodman is tydens die stryd van 31/2 uur nog twee keer getref. Emmons het nog ses gespat, maar is deur vyf neergestort en deur vier nabye ongelukke beskadig. Haar hulk is die volgende dag ingesink.

Van 7 April tot 5 Mei het Rodman tydelike herstelwerk by Kerama Retto ondergaan en daarna met haar reis terug na die Verenigde State begin. By die aankoms in Charleston op 19 Junie, is haar herstelwerk in die middel van Oktober voltooi, en op die 22de dag het sy na Casco Bay geseil vir opknapping. Vir die volgende drie jaar werk sy langs die Amerikaanse ooskus, wat wissel van Newfoundland tot by die Karibiese Eilande, en dan in September 1949 na die Middellandse See.

DD-456 Rodman

Na beëindiging het Rodman, wat by TF 22 aangewys is, afwisselende opleidings- en patrolliedienste by Argentia afgewissel met skerm- en vliegtuigwagdienste vir Ranger (CV 4), terwyl die lugdiens lugvaartpersoneel langs die noordooste van die Amerikaanse kus opgelei het en vliegtuie van die 33d Pursuit Squadron van die weermag na Accra aan die Goudkus van 22 April tot 28 Mei 1942. In Junie los, vertrek sy 1 Julie uit Newport, begelei sy 'n konvooi van sewe troepe na die Firth of Clyde, en gaan dan verder na die Orkneys waar sy as eenheid van TF 99 het met die British Home Fleet begin werk. Gebaseer op Scapa Flow in Augustus, het sy patrollies afgewissel van Skotland en Ysland om die suidelike bene van die PQ QP -konvooi -bane tussen die twee lande en die noord -Russiese hawens Murmansk en Aartsengel te beskerm. Met die lang somersdae het die U-bote en die Noorse Luftwaffe-eenhede egter steeds 'n groot tol geëis. Begin Julie het hulle Convoy PQ 17. vernietig. Verdere konvooie is uitgestel totdat die relatiewe dekking van die Arktiese winterdonker teruggekry het.

Operasie "Easy Unit" het toe ontstaan. Einde Julie is Rodman aangewys om te help om die toenemende onmiddellike logistieke eise van die Russe en van Britse en Amerikaanse personeel in die noorde van Rusland te vervul, en om voor te berei op basisse, manne en toerusting om die konvooie lugdekking te bied wanneer hervat hulle. Op 17 Augustus vertrek Rodman, saam met Tuscaloosa (CA-37) en twee ander Amerikaanse vernietigers van Scapa Flow met mediese personeel en toerusting, en toerusting vir die RAF se nommer 144 en 145 Hampden-eskaders, ammunisie, pirotegnieke, radar-drystore en voorraad. Na die roete wat die Britse vernietigers 3 weke vroeër geneem het, het hulle Kola Inlet na donker die 23d ingegaan. Die lugwaffe is gegrond. Die skepe laai af, maak brandstof, neem koopvaarders aan wat oorlewendes was van konvooie wat noodlottig was en vertrek op 24 op Vaengabaai.

Rodman het die 30ste in die Firth of Clyde aangekom en op 1 September is hy aan die gang na New York. 'N Verkorte opknapping in Boston het gevolg, en aan die einde van die maand hervat sy opleiding en patrolleer aan die Amerikaanse noordoostelike kus. Op 25 Oktober het sy met TG 34.2 gesorteer om die amfibiese mag van TF 34 te ondersteun tydens Operasie "Torch", die inval in Noord -Afrika. Op 7 November het TU 34.2.3., Santee (CVE-29) Emmons (DD-457) en Rodman TG 34.2 verlaat en die Southern Attack Group na sy bestemming gekeur. Van toe af tot en met die 11de het Rodman Santee vertoon en daarna in Safi gesit vir aanvulling. Op die 13de tree sy af, kom op 24 op Norfolk aan, vandaar na Boston waar haar 1,1-duim-battery vervang word deur 40 mm. en 20 mm. gewere.

By die aankoms by Scapa Flow op die 18de, het Rodman weer by die Home Fleet aangesluit. In die somer patrolleer sy en haar susterskepe uit Skotland en Ysland en kyk na die groter skepe van die gesamentlike mag, waaronder hertog van York, Suid -Dakota en Alabama, terwyl hulle probeer om die Duitse vloot, veral Tirpitz, uit die beskermde fjords.

Met Augustus keer Rodman terug na die Verenigde State en teen 1 September het sy patrollies in Argentia hervat. In Oktober is sy op 3 November uit Norfolk vertrek na Bermuda, waarna sy in die voorafgaande speurlyn se laagte (BB-61) gevaar het en toe president Roosevelt op die eerste been van sy reis na die Teheran-konferensie gedra het. Terug in die middel van Desember, het die verwoester die draers bewaak tydens oefenoefeninge uit Newport en Portland, Maine, tot April 1944. Toe, op die 20ste, het sy ooswaarts gegaan met ander eenhede van haar eskader, DesRon 10. Op 1 Mei arriveer sy by Mers-elKebir, waarvandaan sy as 'n eenheid van TG 80.6 opereer het, het 'n jagtermoordgroep gevorm om saam met die Noord-Afrikaanse kuslug eskaders saam te werk teen die U-boot dreigement om te vervoer in die stuk van 325 myl tussen die Straat van Gibraltar en Oran. Die Anglo-Amerikaanse lug-see-poging, wat bedoel is om U-bote onder water te hou tot uitputting en dit dan te oorweldig terwyl hulle opduik, verg tyd, geduld en koördinasie. Dit het daartoe bygedra dat die aantal operasionele U-bote in die Middellandse See tussen Maart en Junie met meer as 'n derde verminder het.

Op 14 Mei vertrek Rodman, saam met ander van haar eskader, uit Mers-el-Kebir om 'n duikboot op te spoor wat vier handelaars in minder as 2 dae gesink het. 'N Jag van 72 uur op die lug het gevolg, maar die oggend van die 17de het die beskadigde U - 616 opgeduik, is laat vaar en sak. Die mag het oorlewendes opgetel en na Mers-el-Kebir teruggetrek, net om die volgende dag na Engeland te vaar.

Op 22 Mei het Rodman by Plymouth aangekom en op die 23d pligte aangeneem as CTU 126.2.1 vir Operasie "Neptunus", die vlootfase van "Overlord" die inval in Frankryk. Op die 24ste het sy oewerbombarderingsoefeninge uitgevoer. Toe wag sy. Op die 4de, vorm die konvooi "B-1", wat oor die kanaal loop en draai dan terug. Op die 5de het die konvooi weer gevorm en na die ooste gegaan, hierdie keer verder na Frankryk en op die middag van die 6de versterkings op die Omaha -strand geland. Rodman, losstaande by aankoms in die aanrandingsgebied, het by TG 122.4 aangesluit en deur die 16de geweerskote ondersteun en in die Baie de la Seine gepatrolleer. 'N Kort ruskans by Plymouth het gevolg, maar op die 18de keer sy terug na die kus van Normandië. Terug in die Engelse waters van die 21ste tot die 24ste, het sy op die 25ste by TF 129 aangesluit, aangesien die mag by die IX Army Air Force aangesluit het om die 9de, 79ste en 4de weermagafdelings op Cherbourg te ondersteun.

Op 11 Augustus, opgedra aan TU 85.12.4, vaar Rodman uit Taranto. Twee dae later het Franse oorlogskepe by die formasie aangesluit en op die 15de het die mag uit die Delta -aanvalgebied in die Baie de Bougnon aangekom. Van 0430 tot 0641 bedek Rodman die minecraft wat die kanale na die strande vee. Twee uur se oewerbombardement het gevolg. Sy het daarna oorgegaan om brandweerpligte te bel, wat sy met die lugafskerming aangepak het totdat sy op die 17de na Palermo teruggetrek het. Terug op die 22d, in die suide van Frankryk, het sy op die 23e op Toulon se walbatterye geskiet, op die 25ste mynmyne in die Golfe de Fos en in die Baie de Marseilles op die 26ste. Sy was aan die einde van die maand besig met siftings- en patrolliepligte, en het op 2 September na Oran gevaar en die volgende maand en 'n half begeleide mans en voorrade na die aanrandingsgebied.

Einde Oktober het Destroyer Squadron 10 'n konvooi na die Verenigde State begelei. Vanuit New York is Rodman verder na Boston vir die omskakeling in 'n vernietigermynveër. Sy kom op 16 Desember uit die erf as DMS-21 en vaar die volgende week na Norfolk en begin op 1 Januarie 1945 na die Stille Oseaan. Gedurende die res van die maand en tot in Februarie het sy mynevee en skietoefeninge in Kalifornië en in die Hawaise waters uitgevoer en daarna weswaarts gevaar. Op 12 Maart anker sy by Ulithi en seil 7 dae later na die Ryukyus en haar laaste amfibiese operasie, "Iceberg". Op die 24ste en 25ste het sy deelgeneem aan mynevee -operasies by Kerama Retto, waarna sy voorbereid was op die aanval op Okinawa.

Na die landings van 1 April op die Hagushi-strande, het sy in die omgewing gebly en was sy vasgevang in die lugoppervlak wat die eiland op die 6de omring het. Sy is vroeg op daardie dag toegewys aan paaltjiedienste, en het later oorgegaan na keuringspligte en by Emmons (DMS-22) aangesluit om klein minecraft te bedek wat die kanaal tussen Iheya Retto en Okinawa vee. Middagmiddag het 'n groot vlug kamikazes oorgevlieg. Teen 1532 duik hul leier uit die wolke en val Rodman se hawe boog neer. Sy bom het onder haar ontplof. Sestien mans is dood of vermis, 20 is gewond, maar Rodman se ingenieursaanleg bly ongeskonde. Emmons het begin omring by Rodman om lugvuur te verskaf toe ander selfmoordgerigte vlieëniers toesluit. Ses spat. Marine Corps Corsairs het aangekom, aangesluit en op 20 aangeteken, maar nie voordat ander deurgedring het nie. Rodman is tydens die stryd van 31/2 uur nog twee keer getref. Emmons het nog ses gespat, maar is deur vyf neergestort en deur vier nabye ongelukke beskadig. Die volgende dag het sy hul gesink.

Slegs 2 weke lank hervat sy haar operasies in die Wes-Atlantiese Oseaan en gedurende die volgende 6 jaar seil hulle nog twee keer na die Middellandse See, beide kere vir toere van 5 maande met die 6de Vloot, 2 Junie tot 1 Oktober 1952 en 19 Januarie tot 17 Mei 1954 . Reclassified DD-456 on 15 January 1955, she decommissioned 28 July 1955 and was transferred the same day to the Republic of China to serve as RCS Hsien Yang (DD-16).

Aangeheg by Destroyer Division 19 met Hambleton en 'n federale suster Ellyson plus Emmons en Macomb van Bath Iron Works, Rodman bedryf hoofsaaklik in die Atlantiese Oseaan en later in die Middellandse See oor die volgende twee jaar, dikwels in samewerking met Emmons. Tydens die landings in Normandië, 6 Junie 1944 Rodman het vuurwapenondersteuning by Utah -strand gebied, en dan aan die bombardement van Cherbourg deelgeneem voordat hy saam met die eskader na die Middellandse See teruggekeer het vir die inval in Suid -Frankryk.

Omgeskakel by Boston Navy Yard as 'n vinnige myneveër DMS 21 in November en Desember 1944, Rodman het betyds saam met haar eskader na die Stille Oseaan gegaan as mynskader 20 vir die inval in Okinawa. Daar, noordoos van Ie Shima, op 6 April 1945, het sy drie kamikaze -treffers opgedoen. Emmons, omring haar om haar te verdedig, vyf treffers plus vier byna opgedoen, is laat vaar en later met 'n geweervuur afgeskiet Ellyson.

Rodman het die Navy Unit Commendation ontvang vir haar optrede in Okinawa. Sy verdien ook vyf dienssterre tydens die Tweede Wêreldoorlog:

Rodman is teen 5 Mei seewaardig gemaak by Kerama Retto en het daarna op 19 Junie na Charleston Navy Yard gevaar. Permanente herstelwerk is teen middel Oktober voltooi. Dan, soos haar myneveep -susters, Rodman bly in opdrag na die oorlog met mynafdeling 4. Vir die volgende agt jaar werk sy primêr langs die Amerikaanse Atlantiese kus, met drie toere met die sesde vloot in die Middellandse See.

Op 15 Januarie 1955 Rodman is herklassifiseer DD 456. Op 28 Julie uit diens geneem, is sy na die Republiek van China oorgeplaas waar sy as RCS gedien het Hsien Yang (DD-16) tot 1976, toe sy ingesink is tydens die maak van 'n rolprent.

Hi-Tech Survey of USS Emmons Wreck – Ship Fought at Omaha Beach and Okinawa

A recent paper, “Assessment and Significance of a World War II battle site: recording the USS Emmons using a High‐Resolution DEM combining Multibeam Bathymetry and SfM Photogrammetry”, published in the Wiley Online Library, has raised some interesting questions regarding the survey and maintenance of our heritage in terms of archaeological remains that are located under the sea.

Die USS Emmons was a US Navy Livermore-class destroyer, and minesweeper. Saam met die USS Rodman, the two ships set course for Okinawa in WWII. The action report from the Emmons states that it was on radar duty off the north-west coast of Okinawa, tasked with locating and identifying all aircraft near the island.

USS Emmons (DD-457) at anchor c1942.

On 6th April 1945, the two vessels were subject to a kamikaze attack by the Japanese Airforce. In the mid-afternoon, the Rodman was hit by one plane, and the Emmons immediately began to circle the Rodman to provide what protection it could. Die Emmons shot down six planes, but was then attacked by five aircraft simultaneously all five planes hit their target, disabling the ship.

The U.S. Navy destroyer USS Emmons (DD-457) off the Norfolk Naval Shipyard, Virginia (USA), on 1 November 1943.

By early evening, it was apparent that the Emmons was no longer operable and the wounded were transferred to another vessel. Later on, there was a massive explosion, and the Emmons was abandoned. Next morning it was deliberately sunk to avoid it being captured by the Japanese.

Nothing further was heard of the wreck until August 2000 when fishermen reported the presence of an oil slick on the sea just north of the Motobu Peninsula. Investigations found the wreckage of a ship, but it was not until 2001 that divers reported that wreck to be the USS Emmons.

USS Rodman (DD-456), off Boston, 2 April 1943.

A team of Japanese scientists comprising Hironobu Kan, Chiaki Katagiri, Yumiko Nakanishi, Shin Yoshizaki, Masayuki Nagao, and Rintaro Ono, investigated the wreck of the USS Emmons which was lying in 40 meters of water off Okinawa Island.

The team writes that there are many accounts of WWII from eye-witnesses, but even after 70 years, there is still little material evidence of what happened and even less understanding of how to preserve naval relics for posterity. Pearl Harbor is one of the very few sites that has been extensively surveyed and subject to archaeological investigation.

The USS Arizona (BB-39) burning after the Japanese attack on Pearl Harbor

The UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (2001) will cover WWII Naval Wrecks from 2039, but at this time there is no policy in place on how to survey, investigate, preserve, and protect these cultural sites.

The study undertaken by the Japanese team aimed to devise a methodology for the precise geographic information that can be used for the preservation, research, and future use of the historically important naval battles that took place off Okinawa Island during WWII.

The team realized that it is simple to build a relief map of WWII battle locations on land and it is easy to survey the area and aerial photography provides most of the data required. However, underwater there is no simple process. The team started by surveying the sea floor using a multi-beam echo sounder. This produced a topographical map of the oceanographic, geomorphological, and sedimentological conditions around the wreck.

The battleship USS Idaho shelling Okinawa on April 1, 1945

Once the team understood the make-up of the sea floor and the ocean conditions around the wreck, they turned their attention to creating a detailed image of the wreck in its current location. They employed their own methodology that used structure-from-motion photo-grammetry and multi-beam bathymetry.

Using sophisticated echo sounders as well as highly technical and advanced software that is able to infer a three-dimensional object from a two-dimensional image, they managed to produce very detailed and sophisticated data about the wreck and its surroundings. The research data gives an extremely accurate picture of the current state of the wreck. The high-resolution plan of the wreck site provides a great baseline for future investigation and study.

Die Emmons lies in a roughly north-south orientation, in around 40 meters of water, on a coral reef. The damage caused by the attack is clearly visible, as is the topography of the ocean floor around the wreck. The data collected shows that, since it sank, the wreck has not moved, even though there are strong currents in the area.

Scuba diver Exploring over a shipwreck.

One of the issues that needs to be resolved is what to do with unexploded ordnance that is still found on underwater sites. The work undertaken on the Emmons, including the high resolution of the imagery and photographs, shows there are four Mark IX depth charges still in their cradles.

The Japanese Coast Guard has placed warning buoys over the site to warn shipping of the potential danger. Exploding the depth charges in place will destroy the wreck, so the dilemma of what to do in these circumstances needs multi-national discussion to ensure that wrecks are made safe but also preserved.

Many wrecks are impossible to reach for most people, but there are members of the crew that are still living as well as families of those that lost their lives, who may wish to ‘visit’ the site. The creation of such detailed images of the site would allow the authorities to build a land-based memorial close to the location of the wreck. This memorial would be a place to remember as well as to educate people on the naval battles that took place.

“The Battle for Fox Green Beach” Watercolor by Navy Combat Artist Dwight Shepler, 1944, showing USS Emmons (DD-457) bombarding in support of the Omaha Beach landings, on D-Day of the Normandy invasion, 6 June 1944.

It is crucial that mankind does not forget the brave men who lost their lives on the sea the creation of such memorials would go a long way to ensuring that this does not happen.

USS Rodman DD-456 (DMS-21)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige outeursreghouer is en meen dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email protected]

Post war [ edit | wysig bron]

[2][3]USS Rodman (DMS-21) underway, in 1954.For the next three years, she operated along the U.S. east coast, ranging from Newfoundland na die Karibiese Eilande then, in September 1949, deployed to the Mediterreense.

There for only two weeks, she resumed her western Atlantic operations and during the next six years sailed twice more to the Mediterranean, both times for 5-month tours with the 6th Fleet, 2 June to 1 October 1952 and 19 January to 17 May 1954. Reclassified DD-456 on 15 January 1955, she decommissioned 28 July 1955 and was transferred the same day to the Republic of China to serve as RCS Hsien Yang (DD-16). After she ran aground c. 1969, her name and pennant number were reassigned to the former USS Macomb (DD-458), which was acquired in 1970. [1]

Rodman earned five battle stars during World War II.

Inhoud

Following shakedown, Rodman, assigned to Task Force 22 (TF㺖), alternated training and patrol duties at NS Argentia, Newfoundland with screening and plane guard services for Ranger (CV-4) as that aircraft carrier trained aviation personnel along the northeast U.S. coast and ferried planes of the Army's 33rd Pursuit Squadron to Accra on the Gold Coast from 22 April to 28 May 1942. Detached in June, she departed Newport 1 July, escorted a seven-troopship convoy to the Firth of Clyde, then continued on to Orkney where, as a unit of TF㻣, she commenced operations with the British Home Fleet. Based at Scapa Flow into August, she alternated patrols from Scotland and Iceland to protect the southern legs of the PQ/QP convoy lanes between those two countries and the north Russian ports of Murmansk and Archangel. With the long summer days, however, the U-boats and Norwegian based Luftwaffe units continued to exact a heavy toll. In early July, they destroyed Convoy PQ-17. Further convoys were postponed until the relative cover of the Arctic winter darkness could be regained.

Operation "Easy Unit" then came into being. Toward the end of July, Rodman was designated to assist in filling the increasing immediate logistics demands of the Russians, and of British and American personnel in northern Russia, and to prepare for bases, men, and equipment to provide air cover for the convoys when they resumed. On 17 August Rodman, met Tuscaloosa (CA-37) and two other American destroyers departed Scapa Flow carrying medical personnel and supplies men, and equipment for the RAF's number 144 and 145 Hampden Squadrons, ammunition, pyrotechnics, radar gear drystores, and provisions. Following the route taken by British destroyers three weeks earlier, they entered Kola Inlet after dark on the 23d. The Luftwaffe was grounded. The ships offloaded, refueled, took on merchant sailors survivors of ill-fated convoys, and departed Vaenga Bay on the 24th.

En route back to Scotland, the American ships were joined by Royal Navy destroyers. On the 25th, the British ships tracked the German minelayer Ulm — one of many ships and boats engaged in planting mines at the entrance to the White Sea and in the shallow waters off Novaya Zemlya — and sank her southeast of Bear Island (Norway).

Rodman arrived back in the Firth of Clyde on the 30th and on 1 September got underway for New York. An abbreviated overhaul at Boston followed and, at the end of the month, she resumed training and patrols off the U.S. northeast coast. On 25 October she sortied with Task Group 34.2 (TG㺢.2) to support the amphibious force of TF㺢 in Operation Torch, the invasion of North Africa. On 7 November, Task Unit 34.2.3 (TU㺢.2.3), Santee (CVE-29), Emmons (DD-457), and Rodman left TG㺢.2 and screened the Southern Attack Group to its destination. From then through the 11th, Rodman screened Santee, then put into Safi for replenishment. On the 13th she retired, arrived at Norfolk on the 24th, thence proceeded to Boston where her 1.1 inch (28 mm) battery was replaced by 40 mm and 20 mm guns.

In December she steamed to the Panama Canal whence she escorted a convoy back to the U.S. east coast, arriving at Norfolk on 7 January 1943. The next day she sailed again joining Ranger for two more ferry runs to Africa, this time to Morocco. During March and April, she remained in the western Atlantic, again ranging as far north as Argentia on patrol and escort duty. In May, she returned to the United Kingdom.

Arriving at Scapa Flow on the 18th, Rodman rejoined the Home Fleet. Into the summer she and her sister ships patrolled out of Scotland and Iceland and screened the larger ships of the combined force, including HMS Hertog van York, USS Suid -Dakota (BB-57), and USS Alabama (BB-60), as they attempted to draw the German fleet — particularly the battleship Tirpitz — out of the protected fjords.

With August, Rodman returned to the United States and by 1 September had resumed patrols at Argentia. Detached in October, she departed Norfolk 3 November for Bermuda whence she sailed in the advance scouting line screening Iowa (BB-61) then carrying President Franklin D. Roosevelt on the first leg of his journey to the Teheran Conference.

Returning in mid-December, the destroyer guarded carriers on training exercises out of Newport and Portland, Maine, until April 1944. Then, on the 20th, she headed east with other units of her squadron, DesRon 10. On 1 May she arrived at Mers-el-Kebir, whence she operated as a unit of TG㻐.6, a hunter-killer group formed to work with the North African coastal air squadrons against the U-boat menace to shipping in the 325-mile stretch between the Straits of Gibraltar and Oran. The Anglo-American air-sea effort, devised to keep U-boats submerged to the point of exhaustion and then overwhelm them as they surfaced, required time and patience, as well as coordination. It was instrumental in slicing the number of operational U-boats in the Mediterranean by over one-third between March and June.

On 14 May Rodman, with others of her squadron, departed Mers-el-Kebir to track a submarine which had sunk four merchantmen in less than two days. A 72-hour air-surface hunt ensued, but on the morning of the 17th, the damaged U-616 surfaced, was abandoned, and sank. The force picked up survivors and retired to Mers-el-Kebir only to sail for England the following day.

On 22 May Rodman arrived at Plymouth and on the 23d assumed duties as CTU𧅾.2.1 for Operation Neptune, the naval phase of Operation Overlord the invasion of France. On the 24th, she conducted shore bombardment exercises. Then she waited. On the 4th the convoy "B-1", formed, headed out across the English Channel, but then turned back, as the invasion was postponed one day. On the 5th the convoy again formed and headed east, this time continuing on to France and landing reinforcements on Omaha Beach on the afternoon of the 6th. Rodman, detached on arrival in the assault area, joined TG𧅺.4 and through the 16th provided gunfire support and patrolled in the Baie de la Seine. Brief respite at Plymouth followed, but on the 18th she returned to the Normandy coast. Back in English waters from the 21st through the 24th, she joined TF𧆁 on the 25th as that force joined the U.S. IX Army Air Force in supporting the U.S. VII Corps (the 9th, 79th, and 4th Divisions) closing on Cherbourg.

Rodman returned to England the same day, preceded to sea again on the 30th and, after a 3-day stop at Belfast, got underway for the Mediterranean to participate in Operation Dragoon ("Anvil"), the invasion of southern France. Arriving at Mers-el-Kebir 11 July, she was en route to Sicily on the 16th, and into August operated between that island, the coast of Italy, and Malta.

On 11 August, assigned to TU 85.12.4, Rodman sailed from Taranto. Two days later French warships joined the formation and on the 15th, the force arrived off the Delta assault area in the Baie de Bougnon. From 04:30 to 06:41, Rodman covered the minecraft sweeping the channels to the beaches. Two hours of shore bombardment followed. She then shifted to call fire support duties, which, with antiaircraft screening duties, she continued until retiring to Palermo on the 17th. Back off southern France on the 22nd, she fired on shore batteries at Toulon on the 23nd, covered minesweepers in the Golfe de Fos on the 25th, and in the Baie de Marseilles on the 26th. Engaged in screening and patrol duties through the end of the month, she sailed for Oran 2 September and for the next month and a half escorted men and supplies into the assault area.

In late October, Destroyer Squadron 10 escorted a convoy back to the United States. From New York Rodman continued on to Boston for conversion to a destroyer minesweeper. Emerging from the yard as DMS-21 on 16 December, she sailed for Norfolk the following week.

On 1 January 1945, Rodman got underway for the Pacific. During the remainder of that month and into February, she conducted minesweeping and gunnery exercises off California and in Hawaiian waters, then sailed west. On 12 March she anchored at Ulithi and seven days later sailed for the Ryukyus and her last amphibious operation, "Iceberg". On the 24th and 25th she participated in minesweeping operations off Kerama Retto, then prepared for the assault on Okinawa.

After 1 April landings on the Hagushi beaches, she remained in the area and was caught in the air-surface action which enveloped the island on the 6th. Assigned to picket duty early that day, she later shifted to screening duties and joined Emmons (DMS-22) in covering small minecraft sweeping the channel between Iheya Retto and Okinawa. In midafternoon a large flight of kamikazes flew over. At 15:32 their leader dived out of the clouds and crashed Rodman's port bow. His bomb exploded under her. Sixteen men were killed or missing, 20 were wounded, but Rodman's engineering plant remained intact. Emmons commenced circling Rodman to provide antiaircraft fire as other suicide minded pilots closed in. Six were splashed. Marine Corps F4U Corsairs arrived, joined in, and scored on 20, but not before others got through. Rodman was hit twice more during the 3½-hour battle. Emmons splashed six more, but was crashed by five and damaged by four near misses. Her hulk was sunk the next day.

From 7 April to 5 May Rodman underwent temporary repairs at Kerama Retto, then started her journey back to the United States. Arriving at Charleston Navy Yard on 19 June, her repairs were completed in mid-October, and on the 22nd she sailed for Casco Bay for refresher training.

Kamikaze Beelde

On April 6, 1945, five kamikaze aircraft hit the high-speed minesweeper USS Emmons (DMS-22) in quick succession. The surviving crewmen soon abandoned the seriously damaged ship, and Emmons was intentionally sunk by another high-speed minesweeper in the early morning hours of April 7, 1945, since the ship had uncontrolled fires and was drifting toward enemy-held territory. Edward Baxter Billingsley, author of The Emmons Saga, served as the ship's third commanding officer from July 1943 to November 1944 and previously had served as Engineering Officer and Executive Officer since the commissioning of the destroyer in December 1941 (designated DD-457 at that time), two days prior to Japan's attack on Pearl Harbor. This book presents an extremely well-researched history of Emmons' entire career. However, other than some individual accounts of the kamikaze attack and its aftermath, the narrative generally lacks personal stories to make the crew come alive.

Billingsley spent eight years performing research for this thorough history. The primary sources included ship's logs, war diaries, and action reports. He also utilized recordings of survivors' memories taped at the October 1982 reunion of the Emmons Association and written accounts of the kamikaze attack prepared by surviving crewmen within four days after the sinking. The book includes 25 pages of personal accounts of the kamikaze attack from these reports, but they lose some of their impact as Billingsley has converted them from first to third person accounts. Die Emmons Association privately published Billingsley's history in 1989. This subsequent edition published in 2005 includes two short additional chapters, one about the 2001 discovery of the Emmons wreck by divers and another about the special bond of Emmons' survivors and their reunion meetings.

The Emmons Saga chronologically covers the complete history of the destroyer (converted to a high-speed minesweeper in November and December 1944) from her commissioning to her sinking. The book lacks an index to quickly locate specific references and maps to follow the ship's numerous movements to relatively obscure places in both the Atlantic and Pacific. A 12-page Employment Schedule at the back of the book summarizes Emmons' actions during the war. The book has 25 photos that effectively supplement the narrative, but most are not that clear. The cover has a fine painting by Dwight Shepler, Navy Combat Artist aboard Emmons during the Allied landings on the beaches of Normandy. The painting on the cover is entitled "Target of Opportunity," which shows Emmons firing her guns at German gun emplacements on top of rugged cliffs to the east of Omaha beach.

Na Emmons' commissioning and fitting out, the destroyer's shakedown cruise took her to South America for diplomatic reasons. Afterward, while Emmons served in the Atlantic and European theaters, she suffered no casualties and participated directly in few battles, which makes the first 13 chapters somewhat slow reading in places with many pages describing rather uninteresting patrol and escort missions. The tension increases with Emmons' participation in the Normandy landings in June 1944 and the invasion of southern France in August 1944, but even these events rarely put the ship in real danger. In late 1944, Emmons was one of 24 destroyers no longer needed in the Atlantic that the Navy decided to convert to high-speed minesweepers for use in the Pacific War. The conversion took six weeks. The new ship, designated DMS-22, still had the primary characteristics of a destroyer but with fewer guns and depth charges, and minesweeping equipment had been added to the stern.

After minesweeping training, Emmons went by way of Ulithi to the waters around Okinawa in preparation for the planned invasion on April 1, 1945. Early in the morning of March 24, Emmons and other destroyer minesweepers began sweeping assigned areas south and southwest of Okinawa. On April 6, the day of Japan's first and largest of ten mass kamikaze attacks called Kikusui (Floating Chrysanthemum), Emmons and her sister ship Rodman were assigned northwest of Okinawa to provide gunfire support for AM class minesweeper units. At 1532, three kamikaze planes attacked Rodman, with one crashing into the forecastle starting huge fires and another one hitting close aboard to starboard with a bomb rupturing the hull and causing flooding in several compartments. Emmons started to circle Rodman to provide fire support to the seriously damaged ship with an estimated 50 to 75 enemy aircraft heading their way. Combat Air Patrol (CAP) destroyed many Japanese planes, and Emmons shot down six. Another four planes crashed close aboard without causing serious damage. Finally, a kamikaze succeeded in crashing into Emmons at 1732, and four more kamikaze aircraft hit the ship within two minutes killing 60 and wounding 77 [1]. At about the same time, another suicide aircraft hit the damaged Rodman, which suffered casualties of 16 dead and 20 wounded [2] from a total of three kamikaze aircraft hits. About 1800, the decision was made aboard Emmons to abandon ship, and the drifting ship with uncontrolled files was sunk by gunfire from the high-speed minesweeper Ellyson (DMS-19) in the early morning of April 7, 1945.

Several officers and crewmen from Emmons received individual recognition for outstanding performance of duty on April 6, 1945, with awards of one Navy Cross, four Silver Stars, and eight Bronze Stars. All personnel serving on Emmons at the time of the sinking received a Navy Unit Commendation Ribbon from the Secretary of the Navy. The commendation reads as follows:

For outstanding heroism in action while attached to Mine Squadron TWENTY, operating under Commander Mine Force, Pacific Fleet, from March 24 to 31 and thereafter under the operational control of Commander Transport Screen, from April 1 to 6, 1945, during operations for the seizure of enemy-held Okinawa, Ryukyu Islands. Although lightly armed and highly vulnerable while operating in dangerous mined waters, the U.S.S. EMMONS rendered heroic service in minesweeping, fire support, radar picket, anti-suicide boat, antisubmarine and antiaircraft screen missions. A natural and frequent target for heavy Japanese aerial attack, she was constantly vigilant and ready for battle, fighting her guns valiantly against a group of Japanese suicide planes striking in force on April 6, and downing six of the attackers before five others crashed her in rapid succession, killing or wounding many personnel and inflicting damage which necessitated her sinking. By her own aggressiveness and the courage and skill of her officers and men, the U.S.S. EMMONS achieved a record of gallantry in combat reflecting the highest credit upon herself and the United States Naval Service.

Personnel who served on Emmons' sister ship Rodman (DD-456/DMS-21), which underwent temporary repairs at Kerama Rettō and then returned to the States, also received a Navy Unit Commendation for outstanding heroism during the Battle of Okinawa.

USS Emmons DD-457
during service in Atlantic

Notas

1. From Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) entry for Emmons. Surprisingly, Billingsley never summarizes in the book the total number of casualties from the hits by five kamikaze aircraft. A photo of a plaque affixed to the Emmons wreck in 2003 lists 18 killed and 42 missing (p. 385), which agrees with the total of 60 dead in the DANFS entry.

Appendix B lists the names of officers and crew killed, missing in action and wounded in addition to showing the names of survivors. This list has 18 killed and 40 missing, which makes a total of 58 dead, two less than the DANFS entry. Appendix B lists 72 wounded, which also differs from the DANFS entry that indicates 77 wounded.

Ons nuusbrief

Produk Beskrywing

USS Rodman DD 456 DMS

Tweede Wêreldoorlog Cruise Book

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

U sou 'n presiese kopie van die USS Rodman reisboeke tydens die Tweede Wêreldoorlog. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n wonderlike geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit moontlik vir ander familielede om ook 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

Bykomende bonus:

22 Minute Audio & quot; American Radio Mobilizes the Homefront & WWII (National Archives)
22 Minute Audio & Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers & WWII (National Archives)
20 minute klank van 'n "Equator Crossing" uit 1967 (nie hierdie skip nie, maar die seremonie is tradisioneel)
6 minute klank van "Sounds of Boot Camp" in die laat 50's vroeë 60's
Ander interessante items sluit in:
- Die eed van inskrywing
- Die Sailors Creed
- Kernwaardes van die Amerikaanse vloot
- Militêre Gedragskode
- Navy Terminology Origins (8 bladsye)
- Voorbeelde: Scuttlebutt, die vet kou, duiwel om te betaal,
- Hunky-Dory en vele meer.
- Die foto's sal mettertyd nie agteruitgaan nie.
- Self -CD geen sagteware om te laai nie.
- Duimnaels, inhoudsopgawe en indeks vir maklike kyk verwysing.
- Kyk as 'n digitale blaaiboek of kyk na 'n skyfievertoning. (U stel die tydsberekeningopsies in)
- Agtergrond patriotiese musiek en vlootgeluide kan in- of uitgeskakel word.
- Kykopsies word in die hulpafdeling beskryf.
- Boekmerk jou gunsteling bladsye.
- Die kwaliteit op u skerm is moontlik beter as 'n harde kopie met die vermoë vergroot enige bladsy.
- Volledige bladsy -skyfievertoning wat u beheer met die pyltjie sleutels of die muis.
- Ontwerp om op 'n Microsoft -platform te werk. (Nie Apple of Mac nie) Werk saam met Windows 98 of hoër.
Persoonlike opmerking van & quotNavyboy63 & quot

Die reisboot -CD is 'n uitstekende goedkoop manier om die historiese gesinserfenis vir jouself, kinders of kleinkinders te bewaar, veral as u of 'n geliefde aan boord van die skip gedien het. Dit is 'n manier om met die verlede in verbinding te tree, veral as u nie meer die menslike verbinding het nie.

As u geliefde nog by ons is, kan hulle dit as 'n onskatbare geskenk beskou. Statistieke toon dat slegs 25-35% van die matrose hul eie vaarboek gekoop het. Baie wou waarskynlik hê dat hulle sou. Dit is 'n goeie manier om vir hulle te wys dat jy omgee vir hul verlede en die opoffering waardeer wat hulle en baie ander vir jou en die mense gemaak het VRYHEID van ons land. Dit sal ook ideaal wees vir skoolnavorsingsprojekte of net vir eiebelang in die dokumentasie van die Tweede Wêreldoorlog.

Ons het nooit geweet hoe die lewe vir 'n matroos in die Tweede Wêreldoorlog was nie, totdat ons begin belangstel het in hierdie wonderlike boeke. Ons het foto's gevind waarvan ons nooit geweet het dat daar 'n familielid was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op die USS Essex CV 9 gedien het nie. Hy is op 'n baie jong ouderdom oorlede en ons het nooit die kans gekry om baie van sy verhale te hoor nie. Op een of ander manier het hy deur sy cruiseboek gekyk wat ons tot onlangs nog nooit gesien het nie, die gesin weer verbind het met sy erfenis en Naval -erfenis. Selfs as ons nie die foto's in die reisboek gevind het nie, was dit 'n goeie manier om te sien hoe die lewe vir hom was. Ons beskou dit nou as familie -skatte. Sy kinders, kleinkinders en agterkleinkinders kan altyd op 'n klein manier met hom verbind word waarop hulle trots kan wees. Dit is wat ons motiveer en dryf om die navorsing en ontwikkeling van hierdie wonderlike vaarboeke te doen. Ek hoop dat u dieselfde vir u gesin kan ervaar.

Kyk die video: Dennis Rodman Discusses Kenneth Bae. HPL