Boulton Paul Overstrand geweer rewolwer

MQ Dx PT ai EZ OQ SQ wq pH Ar tB kP jk xs Ak JX

Boulton Paul Overstrand geweer rewolwer

Die Boulton Paul Overstrand was die eerste vliegtuig wat toegerus was met 'n volledig ingeslote, met krag aangedrewe vuurwapenstoring. Dit was ook die laaste tweedekkerbomaanvaller wat RAF -diens betree het, en het tot 1938 in die voorste diens gebly.

Gun Turret - Vliegtuie

Aanvanklik was gewere op vliegtuie óf in oriëntasie vasgemaak óf op voetstukke óf op eenvoudige draaibare houers. Laasgenoemde het ontwikkel tot die Scarff -ring, 'n roterende ringhouer waarmee die geweer in enige rigting gedraai kon word, terwyl die skutter direk daaragter gebly het. Namate vliegtuie hoër en vinniger vlieg, het die behoefte aan beskerming teen die elemente gelei tot die omhulsel of afskerming van die geweerposisies, soos in die "kreefrug" agterste sitplek van die Hawker Demon -vegter.

Die eerste bomwerper in die Royal Air Force wat 'n ingeslote rewolwer gehad het, was die Boulton Paul Overstrand wat die eerste keer in 1933 gevlieg het. Die Overstrand het 'n enkele rewolwer aan die voorkant van die bomwerper met 'n masjiengeweer. Beweging van die geweer op sy monteringskragmotors wat die rewolwer gedraai het.

Die Amerikaanse Martin B-10 all-metal monocoque monoplane bomwerper het 'n rewolwer wat op die rewolwer gemonteer is, binne die Amerikaanse weermag se lugkorps bekendgestel, byna gelyktydig met die RAF se Overstrand tweedelige bomwerperontwerp. Die Martin XB-10 prototipe vliegtuie het die eerste keer die neustoring in Junie 1932, en is eers in November 1933 as die YB-10 diens toets weergawe vervaardig. Die produksie B-10B weergawe het in Julie 1935 by die USAAC begin diens doen.

Mettertyd het die aantal torings wat gedra is en die aantal gewere wat aangebring is, toegeneem. RAF -swaardbomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog het tipies drie aangedrewe torings gehad, met die agterste een - die stertskutter of "Tail End Charlie" -posisie - wat die swaarste bewapening van vier Browning -masjiengewere van 0,303 duim of, laat in die oorlog, twee AN/ M2 ligvat-weergawes van die Amerikaanse Browning M2-masjiengeweer.

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog was Britse torings grotendeels onafhanklike eenhede, vervaardig deur Boulton Paul Aircraft en Nash & amp; Thomson. Dieselfde model toring kan op verskillende vliegtuigtipes aangebring word. Sommige modelle sluit in 'n radar wat 'n vuurwapen neerlê wat die teiken kan lei en die koeëlval kan vergoed.

Die Verenigde Koninkryk het die konsep van die 'rewolwervegter' bekendgestel, met vliegtuie soos die Boulton Paul Defiant waar die bewapening (4 x 0,303 in (7,7 mm) masjiengewere) in 'n rewolwer agter die vlieënier was, eerder as in vaste posisies in die vlerke . Die konsep het gekom in 'n tyd toe die standaard bewapening van 'n vegter slegs twee masjiengewere was. In die lig van swaar gewapende bomwerpers wat in formasie werksaam was, is die gevoel dat 'n groep rewolwers hul vuur buigsaam sou kon konsentreer op die bomwerpers wat balk, agterkant en onderaanvalle moontlik maak.

Alhoewel die idee 'n paar verdienste gehad het om bomwerpers aan te val, was dit onprakties as die gewig en sleep van die rewolwer die vliegtuig se spoed en wendbaarheid vergeleke met 'n konvensionele vegter benadeel het, wat die buigsaamheid van die rewolwer nie kon vergoed nie. . Terselfdertyd vlieg konvensionele vegontwerpe met 8 of meer masjiengewere. Pogings om swaarder bewapening (veelvoudige 20 mm kanon) in aërodinamiese torings met 'n lae profiel te plaas, is deur die Britte ondersoek, maar dit was nie suksesvol nie.

Nie alle rewolwerontwerpe plaas die skutter saam met die bewapening nie. Beide die Amerikaners en Duitsers vervaardig vliegtuie met afstandbeheerde torings. In die VSA is die groot, doelgeboude Northrop P-61 Black Widow-nagvegter vervaardig met 'n afstandbeheerde rugtoring met 'n wye reeks vuur, maar in die praktyk is dit in die algemeen direk onder beheer van die vlieënier afgevuur. Vir die laaste produksieblokke van die B-17F, en vir alle weergawes van die B-17G Flying Fortress, is 'n tweelinggeweer op afstand bediende 'kin'-rewolwer, ontwerp deur Bendix en die eerste keer gebruik in die eksperimentele YB-40' gunship 'weergawe van die vesting, is bygevoeg om meer vorentoe verdediging te gee. Dit is spesifiek ontwerp om kompak te wees en nie die bombardier te belemmer nie, maar is bestuur deur 'n handbeheerder en gemik op 'n reflektorsig wat in die voorruit gemonteer is.

Die beoogde plaasvervanger vir die Duitse Bf 110 swaarvegter, die Messerschmitt Me 210, het twee half-traanvormige, afstandbediende Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B torings, een aan elke kant "flank" van die agterste romp om die agterkant van die vliegtuig te verdedig, beheer vanuit die agterste gebied van die kajuit. Teen 1942 het die Duitse He 177A Greif swaar bomwerper sou 'n Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z op afstand bestuurde vorentoe -rewolwer, gewapen met twee 13 mm -masjiengewere van 13 mm aan die bokant van die romp, wat bedryf is vanuit 'n roterende "astrodoom" net agter die kajuitglas - 'n tweede, bemande rugtoring, verder agter op die romp. is ook op die meeste voorbeelde gebruik. Die Amerikaanse B-29 Superfortress het vier afstandbeheerde torings laat werk vanuit die drukgedeeltes in die neus en middel van die vliegtuig, terwyl een skutter die ander gerig het.

Die verdedigende rewolwer op bomwerpers val uit die guns met die besef dat bomwerpers nie swaar verdedigde teikens kan beoefen sonder begeleiding nie, ongeag hul verdedigingsbewapening, tensy baie hoë verlieskoerse aanvaarbaar is, en die prestasie -boete van die gewig en sleep van torings verminder spoed, reikafstand en vrag en die aantal bemanningspersoneel wat nodig is, verhoog. Die Britse de Havilland Mosquito -ligte bomwerper is ontwerp sonder enige verdedigende bewapening en het sy spoed gebruik om kontak met vegters te vermy.

'N Klein aantal vliegtuie het egter steeds torings gebruik - veral maritieme patrollievliegtuie, soos die Avro Shackleton, het een as 'n aanvallende wapen teen klein, ongewapende oppervlakteteikens gebruik. Die Boeing B-52-straalvliegtuig en baie van sy tydgenote (veral Russies) bevat 'n stert-gemonteerde barbette ('n term uit Brits-Engels), of 'afgeleë rewolwer'-'n onbemande rewolwer, maar dikwels met 'n meer beperkte vuurveld.

Waarom die rewolwer van die Tweede Wêreldoorlog in Brittanje misluk het

Eskaderleier Philip Hunter (in die vliegtuig gemerk PS-A) lei gedurende die somer van 1940 'n kwartet van Boulton Paul Defiant Mk.I-vegters van nr. 264 eskader.

Die bewapening van 'n vegvliegtuig met niks meer as 'n vier-geweer-rewolwer was uniek nie-maar nie skitterend suksesvol nie.

Die Duitse vlieënier kon skaars sy geluk glo toe hy op 27 Mei 1940 'n Britse vegter wes van Duinkerken nader. Engelseblykbaar 'n Hawker Hurricane, het geen ontwykende aksie gedoen nie, aangesien die Messerschmitt Me-109E-vegter van agter toegesluit het.

Skielik en onverwags vlam vier Browning-masjiengewere van 0,303 kaliber uit 'n rewolwer in die Britse vegvliegtuie se romp. Dodelik raak die 109 die slagoffer van eskaderleier Philip A. Hunter van nr. 264 eskader, Royal Air Force (RAF) en sy kanonnier, sersant F.H. King - en van 'n ongewone toevoeging tot die RAF -arsenaal, die Boulton Paul Defiant.

In die komende dae sou meer Messerschmitts 'n soortgelyke lot ly voordat hulle die maat van die nuwe Britse vegter sou kry - maar as hulle dit sou doen, sou die ontmoetings 'n heel ander uitkoms hê.

Die verhaal van die Defiant het eintlik begin tydens die vorige oorlog, toe die Britte groot sukses met 'n tweesitplekvegter, die Bristol F.2B, geniet het. Wat egter blykbaar kort na die Eerste Wêreldoorlog deur die RAF vergete was, was dat die Bristols 'n formidabele reputasie opgedoen het deur soos 'n enkelsitters gevlieg te word, met die voorgeweer as hul belangrikste aanvalswapen en slegs die kanonnier vir agterverdediging.

Die RAF het sy verouderde Bristols in 1931 vervang met die Hawker Demon, 'n vegterweergawe van die veelsydige dagbomwerper van die twee-sitplek Hawker ’s, saam met 'n boordvariant, die Osprey. Die kajuit van die agterste kanon op die Demon was toegerus met dieselfde .303-kaliber Lewis-masjiengeweer en met die hand bediende Scarff-monteerring wat op vliegtuie uit die Eerste Wêreldoorlog gebruik is met die helfte van die Demon se snelheid van 200 mph. Die kanonniers het probleme ondervind met die opruiming van konfyt en die vervanging van ammunisietromme met vriesende vingers, plus die krag van die glystroom wat onder die geweer moeilik was.

'N Latere weergawe van die Demon was toegerus met 'n Frazier-Nash geweerhouer met kragondersteunde traverse en 'n voorruit vir die kanonnier. So goed toegerus, het die skieterye van die Demon ’ dramaties gestyg, maar die skutter was nog steeds blootgestel aan die elemente, en sy geweer moes nog steeds met die hand verhoog en gerig word. Daarbenewens was die enkele Lewis -geweer onvoldoende teen 'n nuwe generasie vinniger en swaarder gewapende vegters.

Een lugvaartfirma wat die probleem ernstig bekommer, was Boulton Paul Aircraft Ltd., die onderneming wat deur Hawker onderaangekry is om die meeste Demone vir die RAF te bou. Oorspronklik het 'n houtbewerkingsbedryf in Norwich, Engeland, Boulton en Paul Ltd. (soos dit oorspronklik genoem is) kameelvegters tydens die Eerste Wêreldoorlog gebou onder lisensie van Sopwith, die voorganger van Hawker. Benewens die demoon, vervaardig Boulton Paul in die dertigerjare 'n tweemotorige bomwerper vir die RAF genaamd Sidestrand, en sy kanonniers ondervind probleme soortgelyk aan dié wat deur kanonniers van die tweesitters gerapporteer is.

Boulton Paul het sy eie pneumaties aangedrewe geweertoring in 1933 ontwikkel vir 'n verbeterde weergawe van die Sidestrand -bomwerper, die Overstrand. Boulton Paul se personeellede is toe deur die Franse onderneming genader Society d ’Applications des Machines Motrices (SAMM), wat produksieregte aangebied het vir 'n geweertoring wat ontwerp is deur een van sy ingenieurs, J.B.A. de Boysson.

Nr. 264 Eskader was die eerste wat toegerus was met die Defiant, wat dit tydens die vroeë dae van die Slag om Brittanje in die stryd gevat het. Dit het 'n naggevegseenheid geword na rampspoedige verliese tydens dagligbedrywighede en omgeskakel na de Havilland Mosquito Mk. II's in Mei 1942. (IWM CH873)

Die Franse Armee de l ’Air het geen belangstelling getoon in die idee van 'n motor-aangedrewe geweertoring nie. SAMM was dus gretig om 'n deel van die ontwikkelingskoste van die projek te verhaal deur dit aan die Britte te verkoop. 'N Volledig ingeslote, elektrohidrolies aangedrewe eenheid wat óf vier masjiengewere óf 'n kanon van 20 mm bevat, kon die Franse rewolwer deur middel van 'n enkele stuurstok tot 'n 360-grade dwarsloop en 'n hoogte van 85 grade bo die horison uitsteek.

Boulton Paul het 'n vier-geweer de Boysson-rewolwer in die neus van 'n Overstrand-bomwerper aangebring om dit aan die ministerie van lug te demonstreer. Die volgende logiese stap was om 'n tweesitplekvegter te ontwikkel wat toegerus is met die rewolwer. Die nou verouderde Hawker Demon was te klein en te min om die swaar rewolwer te huisves, daarom moes 'n heeltemal nuwe vliegtuig ontwerp word. Die lugministerie het in April 1935 'n spesifikasie uitgereik waarin die ontwerpparameters vir die nuwe vliegtuig uiteengesit is. Die primêre missie van die vliegtuig was om inkomende bomwerperformasies aan te val met sy rewolwer, van onder of van die kant af. Dit was oorspronklik ook toegerus met ligte bomrakke vir 'n sekondêre grondaanval, maar die vereiste is later laat vaar. Aangesien die toringvegter na verwagting saam met die nuwe Hawker Hurricane sou aanval, word die prestasie daarvan by benadering die prestasie van 'n konvensionele enkelstoelvegter verwag.

Die vlieëniers van die Royal Air Force het gemeen dat die rewolwer van die rewolwer min kans het op 'n moderne vegter met 'n enkele sitplek, maar dit was nooit bedoel om sulke opposisie teë te kom nie. Die naaste moontlike vyandelike bomwerpers sou na verwagting heeltemal uit Duitsland moes vlieg, ver buite die reeks begeleiers.

In daardie stadium het die ministerie van lugdienste die noodlottige besluit uitgevaardig dat die nuwe wapens se wapens slegs tot die rewolwer .303 Browning -masjiengewere beperk moet word. 'N Deel van die rede was 'n begeerte om gewig te bespaar. Daar was ook 'n algemene oortuiging dat die rewolwer die hoofbewapening van die vliegtuig was, en dat die vlieënier verplig moes wees om dit as sodanig te beskou. Daar word gevrees dat, as die vlieënier van voorwaartse vuurwapens voorsien sou word, hy in die versoeking sou kom om die vliegtuig op 'n konvensionele manier te gebruik en sodoende die vermeende voordeel van die rewolwer te kanselleer. Die vlieënier het in wese 'n chauffeur geword vir sy skutter - 'n rol wat waarskynlik nie goed gegaan het by aggressiewe vegvlieëniers nie.

'N Skutter van die 264 -eskader berei hom voor om die toring van sy Defiant binne te gaan. Hy dra 'n GQ Parasuit, uitsluitlik aan Defiant gunners, wat 'n valskermharnas en reddingsbaadjie bevat. (IWM CH874)

Boulton Paul se nuwe vegter, die Defiant genoem, het oppervlakkig soos die orkaan en Spitfire gelyk. Maar dit was ook geensins 'n afskrif daarvan nie. Die Defiant, wat ontwerp is deur JD North, was 'n all-metal, laagvlerk-eenvliegtuig met 'n monokok-romp en intrekbare landingsgestel. Dit word aangedryf deur dieselfde Rolls-Royce Merlin III-vloeistofgekoelde enjin van 1 030 pk wat deur sy enkelsitplek-stalmaats gebruik word. Die verkoeler is onder die middelste gedeelte van die vleuel aangebring, soos op die orkaan.

Die Defiant het ondanks sy omvangryke rewolwer 'n redelike hoë spoed behaal vanweë die noukeurige aandag wat Boulton Paul aan die vaartbelyning geskenk het. Uittrekbare kuip, wat hidroulies bestuur is, is agter en voor die rewolwer geïnstalleer om die lugvloei oor die romp glad te maak wanneer die rewolwer nie gebruik is nie.

Die kajuit van die Defiant-vlieënier was van 'n skuifafdak voorsien, maar die skutter het sy rewolwer binnegegaan deur 'n motordeur in die romp se kant. Die RAF was van mening dat dit 'n potensieel gevaarlike reëling was, en daarom is die rewolwer herontwerp met 'n toegangsluik in die dak, plus 'n nood -ontsnappingsluik in die vloer. Die elektries afgevuurde rewolwergewere is voorsien van 'n onderbrekingsmeganisme om te keer dat die skieter per ongeluk sy eie vliegtuig skiet. Om die radioantenne uit die vuurlyn te hou, moes die ontwerpers van Defiant dit onder die romp installeer. Hulle het 'n metode bedink om die kwesbare toerusting outomaties in die maag van die vliegtuig terug te trek wanneer die landingsgestel verlaag is.

Die Defiant was redelik kompak vir 'n tweesitplekvegter-slegs 3 1/2 voet langer as die orkaan en met byna 'n voet minder vlerkspan. Dit weeg 6,078 pond leeg en het 'n bruto gewig van 8,600 pond, in vergelyking met die leeg- en bruto gewigte van die Orkaan, onderskeidelik 4,743 en 6,218 pond. Die ekstra gewig het gelei tot 'n topsnelheid van 302 mph op 16,500 voet, vergeleke met 316 mph vir die orkaan. Dit het ook die Defiant 11,4 minute geneem om die hoogte te bereik, vergeleke met slegs 6 1/2 minute vir die orkaan.

Die Defiant -prototipe is die eerste keer op 11 Augustus 1937 gevlieg, maar die eerste eskader wat met die nuwe vegters, nr. 264, toegerus is, is eers in Desember 1939 ontplooi. Paul was besig met 'n korporatiewe herorganisasie en verhuis ook van Norwich na 'n nuwe fabriek in Wolverhampton.

Ondanks die langdurige ontwikkeling van die Defiant ’, was die van sy grootste mededinger, die Hawker Hotspur, selfs stadiger as gevolg van Hawker se besorgdheid oor die vervaardiging van sy nuwe orkaan. Die produksie van die Hotspur sou in elk geval van Boulton Paul afgehang het, aangesien laasgenoemde die enigste Britse handelsreg op die vierpistool-rewolwer besit het.

Die Defiant ’s het die eerste keer aksie met nr. 264 -eskader teen die Luftwaffe op 12 Mei 1940 het twee Junkers Ju-88A's neergelê. Die volgende dag het die Defiant ’'s egter hul eerste Bf-109E's raakgeloop, en alhoewel hulle vyf afgesak het, het hulle 'n gelyke aantal van hul eie vliegtuie verloor.

In die daaropvolgende gevegte oor Dunkirk aan die einde van Mei, het die Defiant ’s aanvanklik 'n skok gebied vir Duitse vegvlieëniers, wat gedink het dat hulle 'n orkaan van agter af aanval, skielik aan die verkeerde kant van 'n kwartet Brownings was. Gedurende daardie tydperk het Defiants bestuur deur eskaderleier P.A. Hunter en Nicholas G. Cooke het die eer gekry om nege vyandelike vliegtuie elk neer te sit. Frederick Desmond Hughes en Eric Gordon Barwell ('n vlieënier- en skutterspan) was sewe. Een keer Luftwaffe vegvlieëniers het vertroud geraak met die Defiants, hulle het hulle vinnig onder die knie gekry en nr. 264 eskader het 14 vliegtuie gedurende die laaste drie weke van Mei verloor.

Die tweede Defiant -eskader, nr. 141, het nog slegter gevaar. In die eerste verlowing van die eskader op 28 Junie, het nege van sy Defiants met 'n groep Bf-109E's verstrengel geraak en sewe van hul getalle verloor in ruil vir slegs vier Messerschmitts. Op 19 Julie het nog nege verweerders van nr. 141 Bf-109E's van Jagdgeschwader 51, en nog sewe het verlore gegaan, slegs een van die vyande word in ruil deur een van die twee oorlewende spanne, Flt. Lt. Hugh N. Tamblyn en sersant S.W.H. Powell. Om verdere verliese te verminder, is die twee Defiant -eskaders teruggetrek na 'n sektor verder noord in Engeland.

Met die aanvang van die Slag om Brittanje in Augustus 1940, het die RAF dringend behoefte gehad aan elke vegter wat hy kon opdoen, en die uitdagende eskaders was weer eens sterk betrokke. 'N Derde eenheid van Defiants, beman deur uitgeweke Pole, nr. 307 eskader, is in September 1940 georganiseer, maar het eers in September in werking getree.

Nadat die Slag om Brittanje sy hoogtepunt in September bereik het, het die Luftwaffe was gedwing om oor te skakel na nagbomaanvalle. Gedurende. in daardie tydperk is die verweerders uitsluitlik herontplooi as nagvegters. Teen Mei 1941 het RAF Fighter Command sewe operasionele eskaders van Defiants gehad, en ondanks die aanvanklike gebrek aan radar aan boord was hulle gedurende 1941 die suksesvolste nagvegters in Britse diens.

Die Defiant Mk.II, toegerus met A.I. Mark.VI -radar en 'n kragtiger Merlin XX -enjin het as nagvegter wonderlik gevaar. (IWM ATP9780B)

'N Verbeterde weergawe, met ingeboude radar, is spesiaal ontwikkel vir die nagtelike rol laat in 1940. Dit was die Defiant Mark II en het 'n Merlin XX-enjin van 1260 pk wat 22 persent meer krag gelewer het as die ou Merlin III en sy spoed tot 315 mph. Omdat die Defiant II -kanonnier beperk was tot die beknopte gebiede van sy rewolwer, was dit die vlieënier wat gedwing was om sy aandag tussen die radar en sy normale vluginstrumente te verdeel.

Nagvegters met 'n hoër prestasie, soos die Bristol Beaufighter en die de Havilland-muskiet, het beskikbaar geraak, en die Defiant word geleidelik uit diens in die voorste linie gefaseer. Die laasgenoemde is in Julie 1942 vervang. 'N Totaal van 1 060 Defiants is vervaardig, waaronder 140 van die finale weergawe, die Defiant III, wat spesifiek as 'n sleepboot gebou is.

Boulton Paul het nie onmiddellik opgegee met die bedanking van 'n vegter nie, ondanks die swak vertoning van die uitdagende. Gedurende die wanhopige somer van 1940 het die maatskappy 'n voorstel ingedien vir 'n enkel-sitplek weergawe van die Defiant Mk.II wat gewapen sou wees met óf 12.303-kaliber masjiengewere óf vier masjiengewere en vier 20mm kanonne in die vlerke.Die maatskappy het ook 'n verbeterde Defiant radar-toegeruste nagvegter ontwerp, genaamd die P-96, wat óf met ses vleuelgemonteerde kanonne óf met 'n viergeweer-rewolwer gewapen sou wees. Die P-96 sou aangedryf word deur 'n Napier Saber van 2200 pk of 'n Bristol Centaurus-enjin van 2500 pk, en sou 'n snelheid van 410 mph bereik. Nie een van die voorgestelde vliegtuie is gebou nie.

'N Vervoerder-gebaseerde weergawe van die Defiant was oorspronklik beplan as 'n plaasvervanger vir die Hawker Osprey. Die Royal Navy het egter later besluit dat dit makliker sou wees om die Boulton Paul -rewolwer op die net Blackburn Skua -vegter/duikbommenwerper te ent. Omdat Blackburn besig was met die vervaardiging van Skuas vir die vloot- en Botha -torpedovliegtuie vir die RAF Coastal Command, is al 136 produksie Rocs, soos die rewolwer genoem is, onder subkontrak deur Boulton Paul gebou.

Die swaar rewolwer van die Defiant het min sukses behaal toe dit op die reeds ondergeskikte Blackburn Roc gepas is. (Fleet Air Arm Museum)

Die Roc, wat die eerste keer op 23 Desember 1936 gevlieg is, het 4 persent meer geweeg as die Defiant, terwyl die Bristol Perseus-radiale enjin van 890 pk 13,5 persent minder as die Merlin III gelewer het. Die rewolwerinstallasie was nie so aerodinamies skoon soos die Defiant's nie, omdat die Roc nie as 'n rewolwer was nie. Met 'n topsnelheid van minder as 225 km / h, is die ROC as onbevoeg beskou om iets vinniger as 'n vlieënde boot te onderskep.

'N Paar Rocs is kortliks saam met landgebaseerde vegvliegtuie langs die meer konvensionele Skuas ontplooi, maar geen eskader was ooit heeltemal toegerus met Rocs nie, en was ook nooit in die buiteland of aan boord van draers nie. Die meerderheid Rocs het hul dae beëindig as lug-seereddingspatrollievliegtuie of sleepbote. Die meeste aksie wat hulle gesien het, was by Gosport. Daar is vier gegronde Rocs rondom die vlootstasie versprei met hul torings permanent beman as vliegtuigbatterye.

Agterna is altyd 20-20, en die dwaling van die konsep van vegters wat vyandelike bomwerpers met breë kante van hul multigun-torings aflaai, lyk nou duidelik. Daar moet egter onthou word dat toe die Defiant ontwerp is, was dit bekend dat die bomwerpers met slegs drie dun 7,7 mm -masjiengewere gewapen was. Die RAF-beplanners wat die Defiant verwek het, het nooit opgeval dat Frankryk en die Lae Lande binne 'n paar weke sou kapituleer nie, sodat die Duitse Luftwaffe in staat was om escortstryders met een sitplek van die kaliber van die Me-109E binne Brittanje te ontplooi.

Boulton Paul se aangedrewe torings was baie meer suksesvol as dit as verdedigingswapen in bomwerpers geïnstalleer is as wat dit aanvallend in vegters gebruik is. Hulle is meer algemeen gebruik tydens die oorlog in beroemde vliegtuie soos die Lockheed Hudson, Handley Page Halifax en Avro Lancaster.

Hierdie funksie verskyn oorspronklik in die September 1996 -uitgawe van Lugvaartgeskiedenis. Klik hier om in te teken!

Is dit tyd om 'n uitdagende replika by u Battle of Britain -versameling te voeg? Klik hier.

Variante [wysig | wysig bron]

Uitdagend N1671, RAF Museum, 2008

Die volledige voorbeeld van die tipe is 'n uitdagende I, N1671, te sien as nagvegter in die Royal Air Force Museum in Hendon, Londen. Δ ] ⎪ ] Dit was een van die vier Defiants wat op 17 September 1940 by RAF Kirton in Lindsey, Lincolnshire, Engeland by nr. 307 Poolse Night Fighter Squadron afgelewer is. ⎫ ] Dit is deurgegee na No. 153 Eskader aan die einde van 41 Oktober en 285 vierkante meter in 1942. In 1954 is dit geïdentifiseer om as 'n historiese vliegtuig gestoor te word en in 1971 na die RAF -museum oorgedra. Die vliegtuig is op 20 Mei 2009 na die Rochester -lughawe verskuif, waar dit herstel is deur die Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). ⎬ ] Dit is op 6 Desember 2012 aan Hendon terugbesorg. ⎭ ]

Groot dele van ten minste twee ander Defiants oorleef N1766 en N3378, beide Mk Is. ⎫ ]

Boulton Paul Erfenisprojek

Dit is met groot spyt ons kondig die afsterwe van Jack Holmes aan op 27 September 2020, 93 jaar oud.

Jack Holmes

Jack was een van die steunpilare van die Boulton Paul -vereniging, en die grootste deel van sy bestaan op die ou Boulton Paul Aircraft -werf was hy die hoofingenieur van die vereniging, verantwoordelik vir die vervaardiging van die Defiant statiese replika wat nou by die Battle of Britain Museum voorkom , Hawkinge en die Overstrand neus- en torentjie -replika by Flixton Museum. Toe die museum moes sluit, het hy voortgegaan om sy metaalbewerkingsvaardighede en ingenieurswese aan skoolkinders in Wolverhampton oor te dra.

Jack was 'n Norwich -seun wat in 1936 saam met sy gesin na die algemene gebied van Claregate en Bilbrook verhuis het, waar sy pa 'n belangrike bestuurder van die ingenieurswinkels vir Boulton Paul Aircraft was, en hy was vir die vorige Boulton & Paul Aircraft en eksperimentele departement van Norwich. Hy is gedurende 1941 in die Drukkamer opgeneem totdat 'n plek in die werkkantoor georganiseer kon word. Destyds het die onderneming Defiant Mk.I en II Night Fighters en TT Mk.I Target Tugs gelewer, plus die ontwikkeling van eksperimentele rewolwerontwerpe. In 1943 ontmoet hy sy vrou, Florence. Hy het 'n vakleerlingskap van 2 Augustus 1943 gekry wat formeel op 16 Augustus 1944 verseël is en op 24 Augustus 1944 deur die Raad aanvaar is.

Namate die oorlog verder beweeg, ondanks die feit dat hy as leerling aan Boulton Paul toegestaan is, het Jack 'n behoefte gevoel om in die dienste te dien en in 1945 by die RAF aangesluit, tot ergernis van die onderneming. Hy bedien 691 vierkante meter by RAF Chivenor in Devon, en werk as 'n lier vir die teilbote van Miles Martinette. Toe hy terugkom, moes hy weer met 'n vakleerloon die opleidingskool betree om sy tyd te voltooi. V. J. Johnson het geen sanksies toegepas nie omdat hy en sy pa ou vriende was. Die laaste deel van sy vakleerlingskap was in die vlugskuur en dit het sy kop van die loket verander in 'n liefde vir praktiese vliegtuie. Sy vakleerlingskap is op 3 Januarie 1946 gesluit, wat 29 maande dek, eerder as die gekontrakteerde vyf jaar, insluitend sy tydperk by die POF, en het kennis geneem van sy diens in die masjienwinkel en op die romp, ribbes en vleuelvervaardiging.

Teen 1947 vervaardig hy in die eksperimentele afdeling onderdele vir die Jet Delta -prototipes. Hy het later die taak gekry om te werk aan die Balliol-prototipes en met herstelwerk ter plaatse aan die agterwielmontering van een van die eksperimentele Balliol-vliegtuie wat by RAE hard geland het. Teen die vyftigerjare was hy in beheer van die pasgemaakte span wat die eerste voorste hondtand aan 'n stel Supermarine Swift Wings moes voorstel. Hy was ook betrokke by die bou van die eerste van die Canberra B.I.8, 20 mm kanongeweerpakke en die taak om soveel moontlik van die Redux -proses te leer, 'n nuwe metode om metaalpanele aan mekaar te heg.

Hy het aansoek gedoen om 'n nuwe afdeling in die onderneming in 1953 oor te neem, 'n toegewyde X-straalfasiliteit vir die inspeksie van komponente en op soek na interne defekte. Omstreeks 1970 was ek self 'n vakleerling wat ek Jack die eerste keer ontmoet het toe hy klein groepies by die afdeling gehad het en die X-straalmetode verduidelik het vir die inspeksie van onderstelbene en Concorde-pypleidings vir defekte.

Jack het die onderneming in 1984 verlaat toe die besluit geneem is om die departement te sluit en die X-straalwerk na Dowty Cheltenham te skuif, wat Jack en sy personeel oorbodig laat. 'N Klein pos in 'n leerwinkel in Wolverhampton het sy gesin onderhou totdat hy op 72 -jarige ouderdom afgetree het. Hy het by die BP -vereniging (destyds die BP -genootskap) in 1991 aangesluit, terwyl dit gestig is, en gestem vir 'n verbetering van sy reëls en regulasies as die BP Vereniging en ondersteuning van die vereniging en sy doelwitte vir die res van sy lewe.

Sy kennis, vriendskap en verstand sal baie gemis word.

Cyril en Jack ontvang die Queens -toekenning vir vrywillige diens namens die vereniging van luitenant van Staffordshire, Ian Dudson, in 2012.

Les Whitehouse – Vereniging Argivaris

12 Julie 2016

Dit is met groot spyt dat ons die tragiese verlies van lid Vaughn Meers op 12 Julie 2016 aan 'n bloedklont in die brein moet rapporteer. Op die ouderdom van 65 word 'n mens voortdurend herinner aan 'n wervelende dervish met al die dinge wat hy in sy onophoudelike lewe kon inpas. Vaughn se entoesiasme vir alles wat op wiele, vlieënde of militêre wapens is, word slegs gekombineer met sy enorme omgangskring en sy groot versameling oorblyfsels.

Hy was 'n voorliefde vir organisasie, smeek, leen of beledig; hy was 'n aansienlike hulpmiddel vir die Boulton Paul Heritage Centre tydens hul baie oop dae. Dieselfde organisatoriese vaardighede wat hy in sy eie ‘Wings & amp Wheels ’ -geleenthede gebruik het vir liefdadigheid, veral ter ondersteuning van die Tettenhall Heritage Center – met wie hy sterk betrokke was. Vaughn was vasbeslote in sy menings, wat feitlik onveranderlik gebly het sodra hy besluit het, met 'n nooit opgee houding nie en, in sy eie woorde, “a wegkruip soos 'n renoster ”. Hierdie terugslae, onoorwonne ingesteldheid, het hom deur die jare vriende en vyande gemaak, maar hy was verseker verseker van sy gedagtes. In watter kamp u ook al was, sy teenwoordigheid sal baie gemis word deur almal wat hom geken het, sy afsterwe onteenseglik te vroeg.

Sy begrafnis word gehou op Streetly Crematorium op Vrydag 29 Julie 2016, om 10:30.

Les Whitehouse – Vereniging Argivaris

Blou gedenkplaat onthul vir John Dudley North CBE

W/C 27 Julie 2015

Op 25 Julie 2015 het lede van die Boulton Paul -vereniging met die Bridgnorth Civic Society, die Bridgnorth -burgemeester en burgemeester saamgespan en gaste spesiaal uitgenooi om die onthulling van 'n Blue Plaque by te woon in die voormalige Bridgnorth -huis van lugvaartpionier John Dudley North CBE, voormalige Besturende direkteur en hoofingenieur van Boulton Paul Aircraft Ltd.

Die gedenkplaat geïnstalleer by Eversley House

John Dudley North is in Januarie 1893 gebore en opgevoed aan Bedford School, na die dood van sy vader, kon hy nie die universiteit bywoon nie en het hy in plaas daarvan 'n vakleerlingskap in mariene ingenieurswese aangeneem. Sy duidelike belangstelling in lugvaart en die begeerte van mense om te vlieg het daartoe gelei dat hy na 'n lugvaartleerlingskap by Hendon onder Horatio Barber oorgegaan het, en daarna na die fabriek van Claude Graham White gegaan. Hy het vinnig opgestaan om hoofontwerper en hoofingenieur te word. Na verloop van tyd in Austin, verhuis hy na Boulton en Paul in Norwich om die lugvaartafdeling te stig. Toe stig hy 'n konsortium om die afdeling te koop toe dit in 1934 verkoop word.

In 1936 verhuis die hernoemde Boulton Paul Aircraft Ltd na Pendeford, Wolverhampton en North vestig hom in Eversley House, Bridgnorth. Hy woon daar tot sy dood in Januarie 1968, en bly 'n belangrike en integrale deel van BPA en die lugvaartbedryf.

Boulton Paul Association -lede saam met die burgemeester by die onthulling.

Die burgemeester het gepraat oor North ’'s se werk as 'n lewenslange voorstander van verbeterde lugveiligheid en sy toewyding aan verbeterings in vliegtuigontwerp voordat hy die gedenkplaat onthul en daarna vir foto's saam met die lede van die Boulton Paul -vereniging (links na regs op die foto hierbo), Jack Holmes (hoofingenieur), Les Whitehouse (argivaris), Joyce Dunworth (weduwee van die voormalige BPA -toetsvlieënier, Geoff Dunworth) en Cyril Plimmer (voorsitter). 'N Argiefvertoning van die lewe van Noord (saamgestel deur Association Archivist Les Whitehouse) is aangebied saam met ligte verversings van die huidige eienaars van Eversley, Mr en Mrs John Murphy.

Die Vereniging bedank graag die Bridgnorth Civic Society, die burgemeester van Bridgnorth Cllr David Cooper en meneer en mev John Murphy vir hul pogings om North ’ se bydrae tot lugvaart te erken en die onthulling en verversings op die dag.

Les Whitehouse – Vereniging Argivaris

Breaking News

Boulton Paul News Update deur argivaris Les Whitehouse
W/C 19 Januarie 2015

Die Boulton Paul Defiant was die afgelope drie jaar meer as normaal in die nuus met die opknapping van die reeks N1671 in 307 eskadervorm as EW-D deur die Medway Aircraft Preservation Society namens die RAF Museum. Dan meer onlangs die probleme om 'n huis te vind vir die Boulton Paul -vereniging se eie replika, wat tans namens die vereniging deur die RAF -museum gestoor word. Hierdie replika word geklassifiseer as 'n volgrootte model (FSM) en is bekleed met legering en stofvel.

Hierdie replika, voltooi as L7005, 264 eskader PS-B, verteenwoordig die vliegtuig wat laas op 26 Augustus oor Herne-baai deur Sers. E. R. "Ted" Thorne en Sergeant F. J. "Fred" Barker gevlieg is. Na die geveg met Dornier Do17Z -bomwerpers en hul begeleide Bf109 -vegters, is L7005 neergestort en verwoes, terwyl een van die bomwerpers wat deur die eskader aangeval is, op die Goodwin Sands sloop, waarna die onlangse verhoging ter bewaring deur die RAF Museum.

Die Vereniging kondig hierdie week graag aan dat hulle die ooreenkoms om die replika L7005 te bewaar, voltooi het deur dit aan die Battle of Britain Museum in Hawkinge in Kent te skenk. Dit is nog net 'n spesifieke datum om die replika te reël vir die verskuiwing van die RAFM Cosford -winkel na sy nuwe huis.

Hierdie week is ook ander artefakte van ander Boulton Paul -vereniging na permanente bewaring vervoer. Die Boulton & amp Paul P.6 replika Boulton & amp Paul P.75 Overstrand replika neus Gnat grondtrainer neus en die neus van 'n twee sitplek Hunter (klaar as die enigste Hunter Mk 12, die "Green Hunter" wat gebruik word vir uitgebreide Boulton Paul Aircraft " vlieg-deur-draad-vlugbeheertoetse) is na hul nuwe huis in die Flixton Aviation Museum in Norfolk vervoer-'n geskikte plek vir die Boulton & amp-Paul-masjiene, waarvan die oorspronklikes in Norwich vervaardig en by die Mousehold Heath Aerodrome bymekaargemaak is, aan sy buitewyke.

Vir modelleerders was dit ook 'n 'rooi letter' -week, aangesien Airfix die aankondiging gemaak het van die bekendstelling van 'n nuwe Defiant -stel in die 1/72ste skaal by die International Plastic Modellers Society se jaarlikse internasionale geleentheid in die Telford Exhibition Center in November. Die nuwe kitreeks word uiteindelik hierdie week aan die publiek bekend gemaak.

Enigiemand wat betrokke was by die bou van plastiekstelle, sal die oorspronklike Airfix Defiant onthou, wat in die sak gebring en verkoop is toe hierdie skrywer nog 'n kind was, en beskikbaar in "Woolworths". Die kit het ernstige onnauwkeurighede in die vorm gehad, gebaseer op swak brontekeninge en die destydse Airfix -koopman vir verhoogde klinknaels. Soos 'n werknemer my jare gelede dit gestel het, was die destydse standaardontwerpopdrag "-en ons moet baie klinknaels hê, die kinders hou van klinknaels ..." Met sulke probleme is hierdie modelstel lankal ryp om te verbeter, insluitend 'n volledige neusherplanting, wat deur baie van ons deur die jare gedoen is.

Die ou Airfix Defiant kan in 'n eerlike weergawe van sy ouderdom gemaak word, maar nie sonder 'n volledige herbou van die neus, stert, ens nie. Hierdie een gebruik dele uit Spitfire en Hurricane -kits in die 1970's, insluitend die enting van 'n Spitfire -neus, Orkaan propeller en uitlaatstapels en baie vulstof. Gebou deur Association Archivist Les Whitehouse

Tog het die modelbedryf sedert daardie dae met rasse skrede beweeg en die nuwe Defiant -kit eer nie net die beroemde vliegtuigraam nie, maar ook die nuutste tegnieke. Die nuwe stel gebruik laserskanderingstegnieke op die oorspronklike, driedimensionele CAD-tekeninge en uitgebreide navorsing, benewens die kruisverwysings na die oorspronklike tekeninge, foto's en onderhoudshandleidings. Die vereniging is trots om via die argivaris verband te hou met die navorsing wat by die skepping betrokke was.

Die top van die reeks is 'n “dogfight double ” met gom en verf, wat die voorheen genoemde L7005, PS-B en Do17 5K+AR dek, die masjien wat onlangs deur die RAF Museum opgegradeer en bewaar is. Die basiese Defiant-kit op sy eie bevat PS-U L7013 van 264 eskader in die Slag van Brittanje (wat die geveg oorleef het) en DZ-Z N3328 van 151 eskader (met haai), 'n vliegtuig wat gereeld deur aas, sers Henry Bodien en sy skutter Sgt DEO Jonas. 'N Derde stel, gedefinieer as 'n voorgeregstel (omdat dit ook van gom en verf voorsien word), het N3333 YD-B 255 vierkante meter toe dit vir die eerste keer in 'n dagvliegtuigplan ontwikkel is.

Uit Graces Guide

1934 Die vliegtuigboubedryf word verkoop deur Boulton en Paul van Norwich, wat steeds as 'n konstruksieonderneming bedryf is. Die nuwe maatskappy is genoteer as 'n openbare maatskappy.

Hulle Overstrand Die bomwerper het eers in diens getree - dit bevat die eerste ingeslote, rewolwerde rewolwer ter wêreld waarin 'n enkele Lewis -geweer gemonteer is en deur perslucht aangedryf word. Die onderneming het 'n Franse ontwerp van 'n elektro-hidrouliese vierpistool-rewolwer gelisensieer, wat 'n belangrike kenmerk van hul toekomstige produksie geword het. Benewens die aanpassing van torings aan bomwerpers, moes Boulton Paul dit in vegters installeer. Boulton Paul se hoof vliegtuigontwerper was John Dudley North.

In die volgende paar jaar is 'n nuwe fabrieksterrein in Pendeford, Wolverhampton, gebou. Dit gee toegang tot 'n groot geskoolde arbeidsmag bo die ongeveer 600 werknemers wat Norwich na Wolverhampton verlaat het. Tog sou Boulton Paul later 'n opleidingsentrum in Skotland oprig om ekstra werkers in te haal. Die eerste "rewolwer" vegter wat gebou is, was die Hawker Demon.

Dit is gevolg deur Boulton Paul se bekendste vliegtuig, die Defiant, wat 'n revolusionêre, maar gebrekkige konsep was - 'n 'vinnige' vegvliegtuig sonder 'n vaste voorwaartse bewapening, maar 'n kragtige dorsale rewolwer met vier kanonne.

Die maatskappy vervaardig 136 van die Blackburn Roc-vliegtuie 1937-1940 onder 'n subkontrak; die maatskappy was verantwoordelik vir die detailontwerp van die hersiene Skua-romp van die enjin firewall terug na die stertgewrig op die agterste romp, insluitend die BPA Type A Mk IIR geweertoring en installasie. Blackburn het die res van die vliegtuigdetails, insluitend die hersiene vlerke, ontwerp.

Boulton Paul het ook die Fairey Barracuda gebou en omskakelings van die Vickers Wellington gedoen. Die enigste naoorlogse ontwerp was die Balliol gevorderde afrigter, waarvan 229 gebou is, waaronder 30 as die 'Sea Balliol' dek-afrigter.

Vliegtuigkonstrukteurs uit 1937. ΐ ]

Na die Tweede Wêreldoorlog: Boulton Paul het in die vliegtydperk aan die English Electric Co Canberra en De Havilland Vampire gewerk. Dit het 'n paar vliegtuie met 'n motor met delta-vlerke ontwerp en gebou vir navorsingswerk en is voortgegaan met die aanbieding van ontwerpe vir amptelike vereistes.

1961 Vliegtuigontwerpers en -konstrukteurs. Ingenieurs met hoë presisie. Bestuur uitgebreide vliegveld in Seighford, Nr. Stafford vir die finale vergadering van vliegtuie en operasionele vlieg. 2 000 werknemers. Α ]

1961 Januarie. John Dudley North het die Raad aanbeveel dat hulle 'n moontlike aanbod van sy vriend Sir George Dowty oorweeg en kragte saamsnoer, sodat BPA 'n lid van die Dowty Group sou word; die nuwe titel wat dieselfde jaar geskep is, was net dit:- "Boulton Paul Aircraft Ltd - Lid van die Dowty Group ”.

1970 Die maatskappy se naam is verander na Dowty Boulton Paul Ltd. Die maatskappy was toe lid van die Dowty Aerospace and Defense Group van maatskappye.

1991 word Dowty Boulton Paul saam met ander weer as Dowty Aerospace gegroepeer met die verkryging van die groep deur TI.

2000 TI verkoop die onderneming aan Smiths en word in 2001 deel van die Smiths Actuation Systems Division.

2007 Smiths is in Mei 2007 deur GE verkry.

In September 2009 verkoop GE die aktueringsonderneming van die voormalige Dowty Aerospace op Pendeford Lane, nr. Wolverhampton na Moog, maar het geweier om die fabriek en grond wat dit beset het, aan hulle te verkoop. Dit is nog steeds onbeset, terwyl GE 'n aantal omgewingsopruimings uitgevoer het. Moog werk vanaf die perseel terwyl hy 'n nuwe fabriek op die I.54 -ontwikkelingsterrein van J2 van die M54 bou - wat in 2012 daarheen verhuis het.

Boulton Paul was een van die twee vernaamste vernuwers van geweertoringontwerpe vir Britse vliegtuie, saam met Nash en Thomson het hulle 'n groot aantal installasies vir Britse vliegtuie verskaf. Die ontwerpe van Boulton Paul was grotendeels gebaseer op oorspronklike lisensies van die Franse maatskappy SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices), terwyl Nash & amp Thomson konsentreer op die FN-ontwerpe wat deur die mede-stigter van die firma, Archibald Frazer-Nash, ontstaan het. Die torings van Boulton Paul was elektriese hidrouliese elektriese motors wat in die rewolwer geleë was, wat hidrouliese pompe aangedryf het wat hidrouliese motors en ramme aangedryf het. Dit was meer effektief as elektriese motors alleen, en het nie krag benodig deur die enjins van die vliegtuig nie, net soos die hidrouliese stelsel wat deur die Nash & amp Thomson -ontwerp gebruik is. Produksie is oorgedra na Joseph Lucas Ltd. Β ]

Uitdagend

Oorlog dwing vegters om op enige moontlike manier voordele te soek. Met betrekking tot vliegtuie uit die Tweede Wêreldoorlog het die soeke na 'n rand talle aspekte behels, soos grootte, bomkapasiteit, spoed, klimtempo, hoogte, wendbaarheid en bewapeningskrag. Alhoewel die fundamentele konfigurasies van vliegtuie teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog vasgestel is, het die soeke na 'n voordeel in die lug 'n vlaag nuwe variasies in die lug gebring. Vir elke suksesvolle innovasie, soos die radar-toegeruste all-weather-vegter, was daar interessante mislukkings, soos die rewolwer en die liggewig interceptor. En vir elke ontwikkelde of noukeurig ontwerpte ontwerp was daar 'n oorlogstydse improvisasie wat soms werk - hoewel nie altyd soos oorspronklik bedoel nie.

Die Britte moes beter geweet het as om die rewolwer te ontwikkel. Die tweesitplekvegter waaruit dit ontwikkel het, die Bristol F.2B van 1917, het sy fenomenale sukses behaal deur as 'n enkelsitplek met 'n angel in die stert gevlieg te word, eerder as om hoofsaaklik op die wapen van die agterskut te vertrou. Die opvolger van F.2B in 1931, die Hawker Demon, het in bewapening weinig daarvan verskil, maar die probleme wat die skutter ondervind het in die hantering van 'n .303-duim-geweer in die oop kajuit van 'n vliegtuig wat teen byna twee keer die snelheid van Bristol vlieg, het gelei tot Die ministerie van lugdienste soek 'n meer gevorderde wapensisteem.

Een oplossing vir die probleem is aangebied deur Boulton Paul Aircraft Ltd., wat onderkontrakteer is om Demone vir die RAF te bou, en wat ook die regte verkry het om 'n elektro-hidroulies aangedrewe rewolwer te vervaardig-uitgevind deur die Franse ingenieur Joseph Bernard Antoine de Boysson -kan 360 grade deurkruis en 'n 20 mm-kanon of vier .303-duim-masjiengewere bevat. Nadat hy die rewolwer in die neus van 'n Boulton Paul Overstrand -bomwerper gedemonstreer het, het die ministerie van lugdienste 'n spesifikasie uitgereik vir 'n vegter gewapen met vier masjiengewere in die de Boysson -rewolwer en in staat was om so vinnig as die Hawker Hurricane -vegter te vlieg. Aangesien daar verwag word dat orkane die toringvegter teen vyandelike vegters sou beskerm terwyl dit vyandelike bomwerpers van die kant of onder aanval, het die spesifikasie wapens tot die rewolwer beperk. So 'n maatreël het gewig bespaar, maar dit het die vlieënier in wese niks meer as 'n chauffeur vir sy skutter gemaak nie - skaars 'n rol wat by aggressiewe vegvliegtuie goed te pas gekom het.

Die Boulton Paul Defiant, wat ontwerp is deur John Dudley North, was 'n prysenswaardig skoon en kompakte vliegtuig, aangedryf deur dieselfde Rolls-Royce Merlin III-enjin van 1 030 pk wat in die Hurricane en die Supermarine Spitfire gebruik is. 'N Uittrekbare kuip het gehelp om die lugvloei agter die agterste rewolwer glad te maak wanneer dit nie gebruik was nie, en ondanks die weerstand wat die rewolwer nog opgelê het - sowel as 'n bruto gewig van 8,600 pond in vergelyking met die orkaan se 6,218 - die Defiant het 'n maksimum snelheid van 302 myl per uur op 16,500 voet behaal in vergelyking met die 316 van die orkaan. Dit het egter 11,4 minute geneem om na die hoogte te klim, terwyl die orkaan dit in slegs 6 1/2 minute kon bereik. Die Defiant, wat eers op 11 Augustus 1937 gevlieg is, is vir produksie goedgekeur, maar omdat Boulton Paul toe van Norwich na 'n nuwe fabriek in Wolverhampton verhuis het, is die eerste operasionele Defiants eers in Desember 1939 met die eskader nr. 264 ontplooi. Toe die Duitsers het die Lae Lande op 10 Mei 1940 binnegeval, die eenheid verhuis van daar na sy opleidingsbasis in Martlesham Heath na Duxford, A Flight vlieg na Horsham Saint Faith en B Flight keer terug na Martlesham, waar dit saam met die Spitfires van No. eskader.

Die Defiants het hul beoogde werk redelik goed gedoen in hul eerste geveg. Op 11 Mei het die bevelvoerder van nr. 264, eskaderleier Philip A. Hunter, en vlieënieroffisier Michael H. Young 'n aandkonvooi -patrollie gevlieg tot by die vuurtoring in Happisburgh. Die volgende dag het Flt. Luitenant Nicholas G. Cooke het A Flight gelei op 'n patrollie aan die Nederlandse kus, vergesel van ses Spitfires van nommer 66 -eskader. Hulle het spoedig vyandelike vliegtuie teëgekom, en die Defiants het vyf kilometer suid van Den Haag eerste bloed getrek toe 'n Junkers Ju 88A die slagoffer geword het van Hunter en sy kanonnier, sers. Frederick H. King, terwyl 'n tweede deur die jong en vooraanstaande vliegtuigman Stanley B. Johnson geëis word. Cooke het 'n derde oorwinning by die opening van die eskader gevoeg toe hy 'n He 111 ses myl suid van Den Haag en sy skutter, kpl. Albert Lippett, dit afgeskiet.

Die volgende oggend het ses Defiants van B Flight, vergesel van ses Spitfires van 66 Squadron's A Flight, nog 'n sweep oor die Nederlandse kus gevlieg toe hulle Junkers Ju 87Bs sien duikbom op 'n spoorlyn en aanval. Tussen hulle het die Britte tien van die Stukas geëis - waarvan vier toegeskryf is aan die Defiants - voordat hulle aangeval is deur Messerschmitt Me 109E's van die 5de Staffel van Jagdgeschwader 26. Flight Lieutenant Kenneth McLeod Gillies, 'n Spitfire -vlieënier wat neergeskiet het 'n Stuka oos van Rotterdam, beskadig 'n Me 109 voordat 66 eskader losskakel. Een Spitfire het slagoffer geword van Ltn. Hans Krug, maar sy vlieënier het daarin geslaag om sy beskadigde vliegtuig in België af te dwing.

Die geveg het 'n baie grimmiger uitkoms vir 264 eskader gehad. In hul eerste ontmoeting met vyandelike vegters was die ses uitdagende spanne nie in staat om die Me 109's te ontduik nie, en vyf is in 'n kort rukkie neergeskiet, hoewel slegs een Duitser, Fw. Erwin Stolz, het sy teëstander aanvanklik as 'n uittartende geïdentifiseer, die ander oorwinnaars - Lt. Eckardt Roch (wat drie geëis het), Leutnant Krug, Uffz. Hans Wemhöhner, en Fw. Wilhelm Meyer - almal het Spitfires geëis, voordat hulle die ware identiteit van hul teëstanders geleer het. Die enigste uitdagende vlieënier wat teruggekeer het, vlieënieroffisier Desmond Kay, beweer dat vyf Duitse vegters tydens die slagting afgekom het, en hulle is behoorlik toegeskryf aan die eskader.

In werklikheid het die verweerders daarin geslaag om slegs een van hul aanvallers af te skiet, wat-in teenstelling met die algemene wanopvatting-reeds geweet het wat hy teëgekom het en die slagoffer geword het van te veel selfvertroue, eerder as om die rewolwer as 'n enkelsitplek te verwar. Soos ltn. Karl Borris het dit self in sy dagboek opgeteken:

Vyandelike kontak met 'n gemengde Britse formasie. . . Ek bank in die rigting van 'n Defiant, ek kan duidelik sien hoe die vier masjiengewere in sy rewolwer skiet, maar ek dink nie hulle kan my in 'n hondegeveg opspoor nie. Ek kom nader en maak vuur op 'n afstand van ongeveer sewentig meter. Op hierdie oomblik tref iets my vliegtuig hard. Ek trek dadelik in die wolke op en ondersoek die skade. Die linkerkant van my instrumentpaneel word deur 'n rondte geskiet en die Revi [reflex gunsight] binnegedring, en daar is duidelik 'n brandstoflyn getref - die kajuit swem in petrol. Die enjin hoes en stop, honger na brandstof. Ek stoot 'n vlerk om en val uit die wolke. Ontspan, afdak, uit!

Borris valskerm op 'n damwal naby die monding van die Rynrivier en val vier dae later terug na 5./JG. Nadat hy geleef het om voordeel te trek uit die herinnering aan die prys wat 'n mens betaal vir die ontslag van enige gewapende teenstander, sou hy die oorlog met drie en veertig oorwinnings oorleef.

Vir die volgende tien dae het die eskader nr. 264 van operasies afgehou, maar op 23 Mei het sy verweerders bygedra tot die desperate poging van die RAF om die ontruiming van die geallieerde troepe uit Duinkerken te dek. Teen die einde van die maand het die eskader agt-en-veertig oorwinnings behaal-sewe-en-dertig alleen op 29 Mei-maar nege vliegtuie verloor, waaronder die van Cooke en Lippett, wat op die een-en-dertigste gedood is. Soms het die Defiant se oppervlakkige ooreenkoms met die orkaan Duitse vegters mislei om dit van agter af aan te val, met soms noodlottige gevolge vir die aanvallers. Die Duitsers het egter gou geleer om 'n onderskeid te tref tussen die Defiant en sy stalmaats met een sitplek, maar die resultate spreek vanself. 'N Tweede uitdagende eenheid, nr. 141 -eskader, het op 28 Junie 'n rampspoedige gevegsdebuut gehad, toe nege van sy vliegtuie met Me 109E's verstrengel was en sewe verloor het terwyl hulle slegs vier oorwinnings behaal het. Op 19 Julie het nog nege Defiants van 141 Squadron Me 109Es van JG 51 teëgekom en weer sewe vliegtuie verloor, terwyl een van die twee oorlewende spanne, Flt. Lt. Hugh N. Tamblyn en sers. S. W. N. “Sandy” Powell, het een van die vyande in ruil daarvoor geëis. In Augustus is die lugbase van die Defiant -eenhede verder noordwaarts verskuif, maar die RAF se behoefte aan enigiets wat op daardie tydstip kon vlieg en veg, het hulle verloof gehou - en gely toenemende verliese. Teen die einde van 1940 word die Defiant Mark Is oorgedra na die naggevegsrol, en 'n radar-toegeruste weergawe, die Defiant Mark II, is bekendgestel. As sodanig het hulle goed gevaar, en was in werklikheid die suksesvolste nagvegters van 1941 totdat daar genoeg Bristol Beaufighters en de Havilland-muskiete beskikbaar was om hulle uit die eerste diens te skrap.

Vroeë RAF Gun Torings

Plaas deur Robert Hurst & raquo 04 Apr 2003, 14:34

Die Westland Pterodactyl -rewolwer

Gegewe die feit dat vyandige vliegtuie gewoonlik van agter af aangeval het, waar die ruit gewoonlik die veld van verdedigingsvuur belemmer het, het Westland 'n tweesitplekvegter met 'n maksimum vuurveld teen 'n aanval van agter ontwerp. Dit was die stertlose Pterodactyl Mk.V van 1932.

Die enkelsitplek-prototipe van 'n vroeëre Pterodactyl, wat op sy prehistoriese naamgenoot lyk, is op lugskoue gevlieg en bied ligte vermaak vir die skare, maar die Mk.V-tweesitplekvegter was 'n bestudeerde poging om 'n rewolusie in die aanvaarde konsep van vegontwerp te maak. . Ontwerp met die hulp van professor G.T.R. Hill, die nuwe vegter sou gewapen wees met twee Lewis-gewere wat die hele agterste halfrond kan dek, terwyl die vlieënier 'n vaste, vooruitskietende Vickers-geweer het. Die rewolwer is direk agter die vlieënier gemonteer, ondersteun deur kogellagers wat in 'n ring aan die vliegtuigstruktuur gehardloop is.

Die rewolwer is aangedryf deur 'n 24 volt elektriese motor wat gevoed word deur 'n kragopwekker wat deur die enjin aangedryf word, of 'n windpompgenerator met 'n battery-rugsteun. Toe die rewolwer gebruik word, het die motor voortdurend geloop, terwyl die krag afgeskakel word wanneer dit nodig was uit 'n ratkas met twee oneindig veranderlike skyf- en rolwrywingtipes.

Van die ratkas af kom skagte wat wurmratte dra, in die tande vas aan die buitekant van 'n sirkelvormige raam waarop die gewere aangebring is. Die rewolwer is in azimut gedraai deur 'n rondsel wat in die binneste tande ingewerk het en in die vaste ring gesny is. Die skutter het die spoed en rigting van die rotasie van die rewolwer beheer deur middel van 'n handvatsel wat krag uit die ratkas toegedien het deur middel van balgkamers en hidrouliese buise. Die motor het voldoende kinetiese energie gestoor vir enige skielike versnelling en die aanvanklike traagheid van 'n motor wat direk gekoppel is, uitgeskakel. Die beweging van die handvatsel vorentoe of agtertoe verhef die gewere en sigarm, en 'n sywaartse beweging draai die rewolwer in dieselfde rigting. Reserve -tromme vir die Lewis -gewere was in 'n U -vormige houer - toe 'n leë trommel in die een kant van die houer geplaas is, is 'n vol trommel outomaties van die ander kant oopgemaak, gereed vir gebruik.

Ongelukkig het die Pterodactyl-vegtoring nie die eksperimentele stadium bereik nie, en daar is geen rekords daarvan dat dit in die lug getoets is nie. Een rede was waarskynlik die veranderlike skyf- en rolstelsel wat, hoewel dit as 'n ideale transmissiemetode beskou is, deur beide Bristol en Boulton Paul verwerp is na vroeë eksperimente met rewolwer.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 04 Apr 2003, 15:20

Die Handley Page Heyford, wat in 1927 ontwerp is, was toegerus met 'n intrekbare verdedigingstoring, wat om ooglopende redes bekend staan as die asblik. Gewapen met 'n Lewis -geweer op 'n buigsame houer, is dit onder die groot tweedelige bomwerper in posisie neergelê. Die skutter sak homself daarna neer op 'n klein sitplek. Die geweer was vasgemaak aan 'n buisarm wat laag aan sy voorkant was. Hy kon die omhulsel na elke balk draai, sodat hy 'n redelike vuurveld kon kry om 'n aanval van onder af te weer, en ekstra ammunisietromme is binne bereik in die romp gebêre. Gunners het berig dat die posisie baie beknop is, en daar was 'n ontploffing in die agterkant. As dit na die balkposisie gedraai word, was glipstroom -inmenging weglaatbaar.

Die windpomp van Barnes Wallis

Die Vliegtuigafdeling van Vickers-Armstrongs het in 1934 'n ontwerp ingedien vir 'n tweevliegvliegtuig. Hierdie vliegtuig, die Vickers G.4/31, is gekies uit agt mededingende ontwerpe, maar is later verwerp ten gunste van die Wellesley -eenvliegtuig wat deur dieselfde maatskappy vervaardig is. Die G.4/31 het 'n primitiewe aangedrewe rewolwer in die agterste kajuit, aangedryf deur 'n glipstroom-aangedrewe eenheid.

Die montering bestaan uit 'n L-vormige liggaam wat aan die voet vasgemaak is aan 'n draaibare ring. Die windmotor het 'n vliegwiel gedraai wat 'n buigsame aandrywing deur 'n wrywingskoppelaar aangedryf het. Die skutter het die snelheid en rotasie van die rotasie gekies deur middel van 'n vingerbelmeganisme. Die draaiknop het 'n differensiële ratkas aangedryf wat 'n tandwiel aangedryf het wat by die roterende ring van die rewolwer pas. As die draaiknop links in die eerste gat gedraai word, draai die rewolwer stadig linksom, draai heeltemal na regs en draai die turet vinnig na regs. Daar was voorsiening vir suurstoftoevoer, geweer- en klereverhitting en 'n interkom -aansluiting, die elektriese dienste word deur die borseltoerusting vanaf die vaste ring gevoer. Die enkele Lewis -geweer is bo -op die hoofraamraam aan 'n arm aangebring en met die hand in die hoogte gemanipuleer. Wallis bestee baie tyd en aandag aan die ontwerp, wat na bewering redelik suksesvol was.

Soos met die Westland -rewolwer, is die Vickers -ontwerp nie aanvaar vir diensgebruik nie, maar was dit nog 'n belangrike stap in die bestuur van vliegtuigmanipulasie.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Guns and Turrets", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 05 Apr 2003, 10:41

Die Armstrong Whitworth -rewolwer - Pt 1

In die vroeë 1930's was die Sir W.G. Whitworth Aircraft Company een van die voorste vervaardigers van vliegtuie vir die Royal Air Force. In 1932 werk die maatskappy aan 'n ontwerp vir 'n nuwe vliegtuig met een vliegtuig wat met twee Armstrong Siddeley Tiger -enjins, die AW.23, aangedryf word. Toe die verdedigingswapenstelsel bespreek is, is besluit dat die kanonniers teen die glystroom beskerm moet word. Net soos die meeste vervaardigers in hierdie tyd, is besef dat dit met verhoogde werksnelhede moeilik raak om vrygemonteerde verdedigingsgewere in oop kajuit te beheer. Die Bristol Company het pas 'n volledig ingeslote rewolwer vir hul tipe 120 -tweevliegtuig vervaardig, maar dit was bloot 'n geglasuurde koepel wat oor 'n standaard Scarff -ring aangebring is en is nooit in hoeveelheid vervaardig nie.

Daar is besluit dat 'n doelgemaakte rewolwer vir die AW.23 ontwerp moet word, geskik vir die installasie in die neus- en stertposisies van die nuwe vliegtuig. 'N Klein torentjie -ontwikkelingseenheid is gevorm, en binne nege maande was 'n prototipe gereed vir toetse op die grond. Die toetse het 'n defekte geweerhouer aan die lig gebring, maar dit is gou reggestel en die rewolwer is in 'n Atlas -tweedekker aangebring vir lugtoetsing. Gewapen met 'n enkele Lewis -geweer, is die rewolwer op rollers in 'n vertikale baan opgehang en gedraai deur die reaksie van die skutter se voete op 'n geribde rubber vloerbedekking. Die belangrikste kenmerk van die nuwe rewolwer was die hefboom van die geweer, dit was 'n vindingryke meganisme wat die gewig van die skut met sy geweer in balans gebring het. Daar was ook 'n volgende skakelsisteem wat verseker het dat die skutter se oog altyd in lyn was met die vuurvlieg in alle hoeke. Die ontwerpers het ook 'n merkwaardige reeks vertikale bewegings bereik - vanaf 'n opwaartse limiet van 87 grade kan die skutter deur te staan en vooroor te leun oor die voorste oorhang, doelwitte byna direk onder hom raak. Die maatskappy beweer dat slegs deur vorentoe of agteruit te leun, die geweer ingedruk of verhoog kan word, en die hele meganisme gee akkurate geweerbeheer tydens enige ontduikingsmaneuvers wat die vlieënier uitgevoer het. Alhoewel die rewolwer in enige posisie van dwars- of hoogte opgesluit kan wees, kan die skutter skiet terwyl hy die rewolwer beweeg sonder probleme van terugslag of oormatige vibrasie. By die afvuur na die balk het die krag van die glystroom op die loop die koepel na agter gedraai. Om dit te help oorkom, is twee balanseerwaentjies aan die boonste agterste raam vasgemaak, maar selfs toe moes die bal na die balk geskiet word.

Die 7,7 mm (0,303 in) Lewis Mk III-geweer is waargeneem deur óf 'n 114 mm (4,5 duim) ring- en kraalgesig, óf 'n Norman Vane-tipe spoedvergoedingsgesig. Vyf tydskrifte met 97 ronde is gedra, en ekstra tydskrifte is binne die bereik van die sitskutter aan die binnekant van die rewolwer vasgeknip. Die kanonnier kom van die agterste romp na die rewolwer en stap in 'n kantelbare sitplek. Later is gunnery-opleidingsmodelle toegerus met sitplekke van Terrys Bpk. Die koepelvormige koepel bestaan uit 'n gelaste metaalraamwerk waarin panele van Rhodoid -akriel plastiekmateriaal gehuisves is.

Die lugvuurtoetse was so belowend dat die onderneming besluit het om 'n patent uit te neem. Dit is gedateer November 1933, en besonderhede is daarna aan ander vervaardigers versprei. 'N Sustermaatskappy, A.V. Roe Ltd, het in die rewolwer belanggestel en besluit om dit te gebruik om hul nuwe verkenningsbommenwerper, die Anson, te bewapen.

Die Armstrong Whitworth AW.23 het nie die produksie bereik nie, maar die ontwerp is gebruik vir die beroemde Whitley, wat toegerus was met die rewolwer in die neus- en stertposisies.Alhoewel die Whitley uiteindelik weer gewapen was met Nash- en Thompson-aangedrewe torings, het die AW-rewolwer in die vroeë oorlogsperiode beperkte diens met Anson-vliegtuie gehad. Die belangrikste gebruik daarvan was egter vir die opleiding van kanonne in Ansons en Airspeed Oxford -vliegtuie.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 05 Apr 2003, 11:20

Die Armstrong Whitworth -rewolwer - Pt 2

Toe die eerste Ansons en Whitleys die eskaderdiens binnegaan, het daar begin met lugvuuropleiding, met skieters wat op gesleepte drogteikens geskiet het. Na die koue en treurige oop skut se kajuit, was die torings baie gewild onder die kanonniers en die gewone omslagtige en swaar klere is gou weggegooi: hierdie feit alleen het bygedra tot 'n groter akkuraatheid van die kanonne. Namate die kanonniers die nuwe tegniek bemeester het, het die akkuraatheid nog meer verbeter, maar berigte oor toevallige skade aan die gasheervliegtuie het meer gereeld gebeur as wat gewoonlik was by die gebruik van die Scarff-ringgemonteerde gewere. Sommige Ansons het teruggekeer van lugvuuroefeninge met stertoppervlaktes en vlerke met kogels. 'N Navorsing het bevind dat die deurmeganisme so glad was dat dit baie maklik was om oor te steek as u na 'n teiken beweeg, en dat die vibrasie, met die hulp van die krag van die glystroom, die neiging het om die rewolwer te draai die loop, na die stertvlak toe. Met die oog hierop, is die kanonniers aangesê om die stertvliegtuiggebied te vermy totdat daar relings geïnstalleer kon word. Hierdie bevel was slegs van toepassing op opleiding: in geval van vyandighede sou die stertvliegtuig sy kanse moes waag, want dit was presies hierdie gebied waar die vyand sy aanvalle sou druk. Die rewolwer het 'n algehele dwarsloop van 360 grade gehad toe dit op Anson- en Oxford-vliegtuie op die Whitley-installasie gemonteer is, en die vuurveld is beperk tot 85 grade tot by elke balk deur die romp.

Die de Havilland Don- en AW.29 -prototipes is ook met die rewolwer toegerus, en die Royal Navy het 'n groot aantal bevele gegee om motor -torpedobote en patrollievaartuie te bewapen, waarin dit gevind is dat dit 'n ideale weerbestande geweerhouer en uitkykposisie is.

Die Armstrong Whitworth-rewolwer was waarskynlik die doeltreffendste hand-aangedrewe vliegtuiggeweertoring in die vroeë dertigerjare, maar verskeie ander maatskappye het elektriese, pneumatiese en hidroulies aangedrewe ontwerpe ontwikkel wat in die volgende dekade 'n rewolusie in bomwerperweerstand sou maak.

Bogenoemde teks is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets", deur R Wallace Clarke.

Die foto's in hierdie afdeling is geneem uit "Armament of British Aircraft 1909-1939", deur H F King.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Apr 2003, 11:34

Vroeë Boulton Paul Aircraft Gun Turrets - Pt 1

Boulton & Paul se eerste opstel oor ongewone vliegtuigbewapening hou verband met die ontwerp van die maatskappy vir 'n 'bomber destroyer', in die vorm van die Boulton & Paul Bittern. Dit het bestaan uit twee Lewis -gewere wat in trappe gemonteer is, aan weerskante van die voorste romp, sodat hulle in die vertikale vlak kon draai. Hulle is op afstand beheer deur die vlieënier, wat die gewere gerig het deur 'n gesig wat verband hou met die beweging van die gewere in hoogte. Die Bittern is nie vir produksie aanvaar nie, maar die nuwe wapeninstallasie was die begin van die onderneming se betrokkenheid by hierdie belangrike gebied van militêre lugvaart.

In 1927 vlieg die prototipe van 'n nuwe hoëprestasie-bomwerper, die Sidestrand, van die vliegveld van die onderneming by Mousehold naby Norwich. Hierdie vliegtuig, wat eertyds met die Fairey Fox was, het 'n spoed en prestasie wat gelyk is aan enige van die vegters in RAF -diens. Die verdedigende bewapening het bestaan uit die gewone Lewis -gewere wat op Scarff -ringe gemonteer is, wat in die posisies van die kanonniers oopgemaak is, en 'n Lewis in 'n onderverdedigingsposisie. Suksesvolle proewe is uitgevoer wat gelei het tot 'n produksiebevel vir 20 vliegtuie, wat bestem was vir nommer 101 -eskader in Bircham Newton. Die eskader se bemanningslede was verheug oor hul nuwe toerusting en het aan baie onderskepte vegters 'n skoon hakskeen tydens skelm onderskepte gewys. Die enigste probleem was blykbaar by die lugskutters, want met die hoër werksnelhede was dit moeiliker om die Lewis -gewere in die sterker glipstroom te manipuleer. Veral die oop kajuit van die neusposisie was baie ongemaklik tydens lae temperature, en die vervanging van ammunisie -tromme met koue, swaar handskoene was baie moeilik; sommige trommels het selfs oorboord geraak, skroewe en vliegtuigstruktuur beskadig.

Na aanhoudende berigte oor die swak skerpskiet van Sidestrand -kanonniers, het die lugpersoneel die feit aanvaar dat die probleem lê in die verhoogde spoed van die nuwe bomwerpers. Gevolglik het Boulton & Paul 'n ontwikkelingskontrak gekry om die neusbrekers te beskerm. J D North het tydens die oorlog verskillende bewapeningskursusse bygewoon en was nie onervare in die ingewikkeldhede van lugvuur nie, en hy is behulpsaam bygestaan deur HA Hughes, wat 'n leidende rol in die projek gehad het. Daar is besluit dat die enigste praktiese oplossing 'n volledig ingeslote rewolwer is. Dit sou 'n historiese besluit wees wat die toetrede van die onderneming tot die gebied van gespesialiseerde bewapeningsprojekte aandui, waarin dit 'n leidende rol in die komende jare sou speel.

Daar is besluit om 'n volledig geglasuurde, silindriese rewolwer met koepelvormige ente te voorsien wat in die neus van die vliegtuig kan pas. Verskeie elektriese en hidrouliese kragstelsels is probeer, maar die beste krag-tot-gewig-prestasie was blykbaar deur 'n pneumatiese stelsel. 'N Omkeerbare perslugmotor is agter die rewolwer gemonteer, wat deur middel van 'n tandwielaandrywing aan die onderkant gemonteer is. Syvragte is geneem deur 'n sirkelvormige spoor tussen skepe, ondersteun deur rollers in die romp.

Die rewolwer was gewapen met 'n enkele Lewis op 'n draaibare arm. Die beheer van die geweer in hoogte en ondergang was handmatig, maar die skut en die geweerbevestiging is ondersteun deur 'n vindingryke hidrouliese balanseringsmeganisme. Die skut se sitplek is ondersteun deur 'n hidrouliese ram, gekoppel aan 'n paar kleiner ramme wat aan die geweerarm gekoppel is. Die ramme was so ontwerp dat die skut en die montering in balans was - as die geweer opwaarts gerig is, het die ramme die sitplek laat sak, wat 'n gemaklike sig- en skietposisie gegee het. By die afwaartse vuur het die ramme wat met die geweerarm verbind is, die skut se sitplek opgehef tot 'n posisie wat hom in staat gestel het om die gewere op die teiken te bring. Die geweerloop steek deur 'n vertikale gleuf wat van bo tot onder die voorkant van die rewolwer strek, wat van die glystroom af verseël is deur 'n ritssluitingsmeganisme wat aan die rubberkant aangebring is.

Die rewolwer is deur die pneumatiese motor beweeg, beheer deur kleppe wat deur die sywaartse druk van die geweer aangedryf word. Die geweer, wat op 'n draaipunt gemonteer was, het 'n beperkte sywaartse beweging, en toe dit tot die uiterste beweeg word, het die geweer 'n veerbelaaide plunjer aangestuur, wat 'n pneumatiese klep bedien wat perslucht in die motor toelaat. Verdere druk op die geweerhandvatsel maak die klep verder oop, wat die beweging van die motor en die rewolwer verhoog, terwyl die beweging van die graafgreep in die teenoorgestelde rigting 'n ander klep oopmaak en die rewolwer in die omgekeerde rigting draai. Die rewolwer kan 'n volle 360 grade in enige rigting gedraai word as die geweerloop genoeg omhoog was om die romp skoon te maak. Met die geweer onder hierdie posisie is die dwarsbeperking beperk deur uitsny-kleppe wat die druk afsny voordat die geweerloop die romp bereik het.

Die persluchttoevoer is in 'n bottel gebêre tot 'n druk van 8,4 kg/vierkante cm (120 lb/vierkante in). Namate druk gebruik is, is die bottels deur 'n kompressor op die stuurboord -enjin herlaai. Een van die probleme waarmee die ontwerpers te kampe gehad het, was die behoefte om 'n posisie te bied vir 'n bom wat in die rewolwer gerig is. Die voorste helfte van die rewolwer is omvattend geglasuur, en een groot gedeelte moet na buite oopgemaak word en in 'n posisie vasgesluit word waar 'n bomgesig gebruik kan word. Dit was aan die bakkant van die koepel, en toe die bom sig gebruik word, is die rewolwer in 'n sentrale voor- en agterposisie gesluit.

Na 'n reeks toetse by Boscombe Down het die lugministerie 'n bevel, volgens spesifikasie 29/33, uitgereik vir genoeg van die nuwe torings om twee eskaders Sidestrands toe te rus, wat toe bekend gestaan het as Sidestrand vs. Verskeie ander wysigings is ook gevra: die onderstel is versterk en die Bristol Jupiter -enjins is vervang met kragtiger Bristol Pegasus IIM3's. Nadat hierdie wysigings uitgevoer is, is die naam van die vliegtuig na Overstrand verander. Die eerste omskakeling is uitgevoer op Sidestrand (J9186), wat die prototipe Overstrand geword het. Op 22 Februarie 1933 (J9186) is na Bircham Newton gevlieg vir diensproewe, waartydens verskeie probleme gevind is, en die vliegtuig is op 19 Maart na Norwich teruggevlieg vir wysigings.

Op 30 Junie 1934 kom die onderliggende konflik tussen die bloeiende afdeling vir houtbewerking en die vliegtuigkant van die onderneming tot 'n punt. Na langdurige en dikwels aanhoudende vergaderings is besluit om twee afsonderlike maatskappye te stig. Die houtbewerkingsafdeling sou in die bestaande werke bly, en die vliegtuigkant is oorgeneem deur 'n nuutgestigte maatskappy onder voorsitterskap van Rt Hon Lord Gorell en Viscount Sandon. Belangriker was die aanstelling van die dinamiese John North en SW W Hiscocks as gesamentlike besturende direkteure.

'N Nuwe doelgemaakte fabriek sou by Wolverhampton gebou word, en intussen gaan die vervaardiging van vliegtuie voort in die gehuurde perseel in Norwich. Die nuwe maatskappy sou bekend staan as Boulton Paul Aircraft Ltd, 'n naam wat 'n impak op die lugvaartbedryf sou maak. Probleme met die Overstrand en sy rewolwer het langer geneem om op te los as wat aanvanklik gedink is, maar op 24 Januarie 1935 beland Overstrand (J9185) in Bicester, waar No.101 Squadron toe was. Overstrands het geleidelik sidestrands vervang en was gewild onder die bemanning, veral eskaderskutters was vol lof vir die gemak en gemak van die manipulering van die geweer. Gunners, wat in 'n konsepvrye, verhitte omhulsel met kragondersteunde geweeropleiding sit, het 'n treftempo van 55% teen gesleepte teikens behaal, vergeleke met 'n gemiddelde van 15% deur kanonne wat Scarff-ringe in oop kajuit gebruik.

Die Overstrand-rewolwer het wêreldwyd publisiteit gekry en word beskou as 'n aanduiding vir toekomstige bomwerperbewapening, wat dit inderdaad was. Die hidrouliese stelsel van Nash en Thompson was in hierdie stadium nog in die ontwikkelingsfase. Verskeie hooggeplaaste offisiere van die RAF en buitelandse lugmagte het nr.101-eskader in Bicester besoek, baie wou die nuwe rewolweringsmeganisme probeer. Een gesiene beampte het daarop aangedring om homself in die rewolwer te installeer om die kontroles te toets. Nadat hy die deur toegemaak het, gryp hy die spadegreep van die Lewis -geweer en druk dit eenkant, en die rewolwer begin onmiddellik op volle spoed draai. Die ongelukkige man het gedisoriënteerd geraak, maar die toeskouers kon niks doen om te help totdat die lugdruk uitgeput was nie en die ongemaklike beampte uitgehaal is. Hierdie voorval was nie so amusant vir Boulton Paul as die baie kleurryke beskrywing wat in die gemors verband hou nadat die besoekers vertrek het nie. Dit beklemtoon die groot nadeel van die stelsel, dat elke periode van volgehoue aksie met 'n rustyd gevolg moet word om die kompressor in staat te stel om die bottels te herlaai - 'n situasie wat onwaarskynlik is om vertroue by kanonniers te veroorsaak wat waarskynlik onder voortdurende aanval sal wees. Om 'n voldoende toevoer te behou, is gevind dat die kompressor en lugbottels te groot sou wees om prakties moontlik te wees, en hoewel die Overstrand steeds goeie diens lewer, is besluit om ander maniere van vuurwapenbeheer weer te ondersoek.

Intussen is die oordrag van masjinerie en masjinerie na die Pendeford Lane -werke in Wolverhampton in 1936 voltooi en die eerste vliegtuie wat in die fabriek vervaardig is, begin uit die produksiebaai kom. Dit was Haweker Demon-tweesitplekvegters, waarin die mededingers van die onderneming ironies genoeg by hul nuwe FN.1-aangedrewe geweertoring sou pas. Die vliegtuig is na die Parnall -vliegveld by Yate gevlieg. waar die torings in die spesiaal voorbereide agterste kajuit aangebring is.

Bogenoemde teks en eerste twee foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets", deur R Wallace Clarke. Die onderste foto is geneem uit "Armament of British Aircraft 1909-1939", deur H F King.

Vliegtuie

Geskiedenis

Aanvanklik was gewere op vliegtuie óf in oriëntasie vasgemaak óf gemonteer op voetstukke of draaibare houers wat pintels genoem word. Laasgenoemde het ontwikkel tot die Scarff -ring, 'n roterende ringhouer waarmee die geweer in enige rigting gedraai kon word, terwyl die skutter direk agter was Dit. Namate vliegtuie hoër en vinniger vlieg, het die behoefte aan beskerming teen die elemente gelei tot die omhulsel of afskerming van die geweerposisies, soos in die "kreefrug" agterste sitplek van die Hawker Demon tweevliegtuigvegter.

Die eerste bomwerper in die Royal Air Force wat 'n ingeslote rewolwer gehad het, was die tweevliegmotor Boulton en Paul Overstrand wat in 1933 die eerste keer gevlieg het.

Die Overstrand was soortgelyk aan sy voorgangers van die Eerste Wêreldoorlog omdat dit oop kajuit en handbediende verdedigingsmasjiengewere gehad het. Anders as sy voorgangers, kon die Sidestrand egter teen 225 km/h vlieg, wat die bestuur van die blootgestelde geweerposisies moeilik maak, veral in die neus van die vliegtuig. Om hierdie probleem te oorkom, was die Overstrand toegerus met 'n ingeslote en aangedrewe neustoring wat 'n enkele Lewis -geweer gemonteer het. As sodanig was die Overstrand die eerste Britse vliegtuig met 'n motor-aangedrewe rewolwer. Die rotasie is deur pneumatiese motors hanteer, terwyl die pistool deur die pistool verhef en gedruk is, hidrouliese ramme gebruik. Die vlieënier se kajuit was ook toegemaak, maar die rug- en ventrale geweerposisies het oop gebly, alhoewel dit beskerm is. [18] Die Amerikaanse Martin B-10 all-metal monocoque monoplane bomwerper het 'n rewolwer-gemonteerde verdedigingswapen binne die Amerikaanse weermag se lugkorps ingebring, byna gelyktydig met die RAF se Overstrand tweedelige bomwerperontwerp. Die Martin XB-10 prototipe vliegtuie het die neustoring in Junie 1932-ongeveer 'n jaar-vir die eerste keer gehad voor die minder gevorderde Overstrand-vliegtuigontwerp-en is eers in November 1933 as die YB-10-dienstoetsweergawe vervaardig. Die produksie B-10B-weergawe het in Julie 1935 by die USAAC begin diens doen.

Mettertyd het die aantal torings wat gedra is en die aantal gewere wat aangebring is, toegeneem. RAF -swaardbomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog, soos die Avro Lancaster en Handley Page Halifax en Short Stirling, het gewoonlik drie aangedrewe torings gehad, met die agterste een - die stertskutter of "Tail End Charlie" - die swaarste bewapening van vier 0.303 &# 160-inch Browning-masjiengewere of, laat in die oorlog, twee AN/M2-vat-weergawes van die Amerikaanse Browning M2-masjiengeweer soos in die Rose-Rice-rewolwer.

Die Verenigde Koninkryk het die konsep van die 'rewolwervegter' bekendgestel, met vliegtuie soos die Boulton Paul Defiant en Blackburn Roc, waar die wapens (vier 0,303 duim) masjiengewere in 'n rewolwer agter die vlieënier was, eerder as in vaste posisies in die vlerke. Die konsep het gekom in 'n tyd toe die standaard bewapening van 'n vegter slegs twee masjiengewere was. In die lig van swaar gewapende bomwerpers wat in formasie werk, is daar gedink dat 'n groep rewolwers hul vuur buigsaam sou kon konsentreer op die bomwerpers wat balk, agterkant en onderaanvalle moontlik sou maak.

Alhoewel die idee 'n paar verdienste gehad het om bomwerpers aan te val, was dit onprakties as die gewig en sleep van die rewolwer die vliegtuig se spoed en wendbaarheid vergeleke met 'n konvensionele vegter benadeel het, wat die buigsaamheid van die rewolwer nie kon vergoed nie. . Terselfdertyd vlieg konvensionele vegontwerpe met 8 of meer masjiengewere. Pogings om swaarder bewapening (veelvuldige 20 mm kanon) in lae -profiel aërodinamiese torings te plaas, is deur die Britte ondersoek, maar dit was nie suksesvol nie.

Nie alle rewolwerontwerpe plaas die skutter saam met die bewapening nie. Beide die Amerikaners en Duitsers vervaardig vliegtuie met afstandbeheerde torings. In die VSA is die groot, doelgeboude Northrop P-61 Black Widow-nagvegter vervaardig met 'n afstandbeheerde rugtoring met 'n wye reeks vuur, maar in die praktyk is dit in die algemeen direk onder beheer van die vlieënier afgevuur. Vir die laaste Douglas-geboude produksieblokke van die B-17F (die "B-17F-xx-DL" aangewese blokke), en vir alle weergawes van die B-17G Flying Fortress, 'n tweelinggeweer wat op afstand bedien word met 'n 'kin', ontwerp deur Bendix en die eerste keer gebruik in die eksperimentele YB-40 "gunship" weergawe van die vesting, is bygevoeg om meer vorentoe verdediging te gee. Dit is spesifiek ontwerp om kompak te wees en nie die bombardeerder te belemmer nie, maar word bestuur deur 'n wegdraaiende diagonale kolom met 'n juk om die rewolwer te deurkruis, en gerig op 'n weerkaatser in die voorruit.

Die beoogde plaasvervanger vir die Duitse Bf 110 swaarvegter, die Messerschmitt Me 210, het twee half-traanvormige, afstandbediende Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B torings, een aan elke kant "flank" van die agterste romp om die agterkant van die vliegtuig te verdedig, beheer vanuit die agterste gebied van die kajuit. Teen 1942 het die Duitse He 177A Greif swaar bomwerper sou 'n Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z op afstand bestuurde vorentoe -rewolwer, gewapen met twee 13 mm -masjiengewere van 13 mm bo -op die romp, wat vanuit 'n hemisferiese, duidelike roterende "astrodoom" net agter die stuurkajuit se ruit en teen die stuurboord bo -op die romp bedien is - 'n tweede , beman aangedryf Hydraulische Drehlafette HDL 131 dorsale rewolwer, verder agter op die romp met 'n enkele MG 131 is ook op die meeste voorbeelde gebruik.

Die Amerikaanse B-29 Superfortress het vier afstandbeheerde torings, bestaande uit twee dorsale en twee ventrale torings. Dit is beheer uit 'n drietal hemisferies geglasuurde skutbemande waarnemingsstasies vanaf die gedeeltes onder druk in die neus en middel van die vliegtuig, elk met 'n altazimut gemonteerde draaiende vuurwapen om ook een of meer van die onbemande afgeleë torings te rig, indien nodig. na 'n buigsame bemande stertskutterstasie in B-17-styl.