Albatros W.5

pG Ud Se bK On Pl tF La SE Pn Uf

Die Albatros W.5 was 'n verbeterde weergawe van die Albatros W.3 -torpedobomwerper, maar slegs vyf is gebou en die tipe is nie deur die Duitse vloot aanvaar nie. Die werk aan die W.3 het in 1916 begin, en die enkele prototipe is in Julie 1916 gelewer. Dit het 'n soortgelyke romp wat gelyk is aan die bomwerpers van Albatros G.II en G.III, maar met 'n hoekige stert-eenheid (die meeste Albatros-vliegtuie het 'n afgeronde vin) en natuurlik dryf.

Die W.3 is gevolg deur die verbeterde W.5. Hierdie vliegtuig het effe vee vlerke gehad. Die vin was selfs hoekiger as op die W.3. Die romp is aangepas sodat die torpedo gedeeltelik daarin vervoer kan word. Die enjins is gedra in nakels wat tussen die vlerke gedra is.

Vyf W.5's is aan die Duitse vloot gelewer, maar hul prestasie was teleurstellend (die diensweergawe van die normale bomwerper, die G.III, word aangedryf deur twee 220 pk -enjins en was 10mph vinniger en het 'n baie beter klimtempo gehad) . Die vyf W.5's is vroeg in 1918 onttrek.

Enjin: Twee Benz Bz.III inline suier -enjins
Krag: 150 pk elk
Span: 74ft 5.5in
Lengte: 42ft 11.75in
Hoogte: 13ft 11,24in
Leeg gewig: 4,989 lb
Maksimum opstyggewig: 8,080 lb
Maksimum spoed: 83 mph
Klimtempo: 20 minute tot 3,280ft
Uithouvermoë: 4 uur
Bewapening: Twee buigbaar gemonteerde 7,92 mm Parabellum -masjiengewere, een torpedo

HiStory

Kinders en hul ouers sal beslis ryklik vermaak word deur hoofstukke vol inligting, gedetailleerde illustrasies, draadspoeljies, linte, sy, vate buskruit en kanonslag.

Hoe was dinge werklik? Wie het eers die idee gehad om 'n naald op te tel en 'n romp te maak? Hoe het vroue hulself in die loop van die geskiedenis mooi gemaak, en hoe het mans oorlog gevoer? Wie het 'n klub gebruik, en wie was 'n skoot met 'n boog? Hoe ingewikkeld was dit om 'n ridder aan te trek, en hoeveel het 'n krinolien geweeg? Die boeke in ons Geskiedenis-reeks beantwoord jong lesers se vrae oor die verlede en die hede oor allerhande sake, insluitend hoe mense hulle aangetrek het en hoe hulle loopgrawe in oorlogstyd gegrawe het.

Beriev Be-42 Albatros (Mermaid) (A-40)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 09/09/2019 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Sowjets het tydens die Koue Oorlog jare meer amfibiese vliegtuie met vliegtuig aangedryf as enige wêreldmag. Beriev, met 'n lang geskiedenis in vlieënde bootontwerpe, het die Beriev A-40 "Albatros" (NAVO-kodenaam: "Meermin") ontwikkel, wat in die middel van die 1980's verskyn het. Die vliegtuig is hoofsaaklik ontwikkel as 'n Anti-Submarine Warfare (ASW) platform en sy amfibiese vermoëns het dit moontlik gemaak om te opstyg en te land vanaf 'n lewensvatbare waterbron of 'n tradisionele aanloopbaan soos nodig. Beriev het reeds in die 1960's sy Be-12 "Seagull" aan die Sowjet-vloot verkoop en die A-40 was as opvolger daarvan bedoel. Dit sou ook die land-gebaseerde Ilyushin IL-38 ASW-patrollieplatform wat in 1967 begin het, vervang het. Met die val van die Sowjetunie aan die begin van die negentigerjare is die program egter opgehou nadat slegs een prototipe gelê is en 'n tweede nader voltooiing.

Ontwerpwerk aan die tipe begin in 1983 waarna die vliegtuig sy eerste vlug op 8 Desember 1986 ontvang het. Die eerste vlug het toevallig plaasgevind toe 'n hoëspoed-taxibaan die bemanning gevind het sonder 'n aanloopbaanafstand, wat hulle in die lug gedwing het . Die vlug is aanvaar vir wat dit was en belangrike data -insameling het plaasgevind. Die vliegtuig was 'n verrassing vir Westerse waarnemers toe dit in 1988 deur middel van satellietfotografie as 'n splinternuwe tipe geïdentifiseer is. Die eerste openbare onthulling was tydens die geleentheid van die Sowjet -lugvaartdag in 1989 in Tushino, Moskou.

Die uiterlike ontwerp van die A-40 het 'n buisvormige rompafdeling met die kajuit aan die uiterste voorkant bevat. Die romp het 'n gladde, bootagtige romp ingesluit vir die geprojekteerde waterlanding, terwyl 'n onderstel met wiele gebruik is om op land te ry. Hoë, skouergemonteerde vleuelaanhangsels maak voorsiening vir verhoogde hef en lae vlak stabiliteit terwyl dit deur water deur vlerkpuntpontons ondersteun word. Die paar straalmotore was ook hoog gemonteer terwyl hulle agter die hoofvleuelgedeelte en voor die sterteenheid aangebring was. Elke enjin sit bo -op die struktuurverlengings wat van die agterkant van die vleuel af kom. Die stert-eenheid was 'n tradisionele "T" -reëling met hoë gemonteerde stertvliegtuie. Die onderstel op 'n wiel bevat 'n paar vierwiel-hoofbene en 'n tweewielige neusbeen. 'N Tipiese operasionele bemanning was agt, met 'n paar vlieëniers en stelselspesialiste. 'N Vulstoftoevoerprop is geïnstalleer vir langdurige uithouvermoë.

Krag vir die vliegtuig is verleen deur 2 x Aviadvigatel (Soloviev) D-30KPV turbo-enjins wat elk 24,500 kg stootkrag lewer. Die vliegtuig het ook staatgemaak op 2 x Klimov/RKBM (Kolesov) RD36-35 reeks turbojet "boosters" vir sy korter opstygkwaliteit en dit het 'n ekstra stootkrag van 5,180 pond opgelewer. Die maksimum snelheid was 500 myl per uur met 'n totale reikafstand van 2200 myl, 'n plafon van 31.825 voet en 'n klim van 5.900 voet per sekonde. Die A-40 is skoongemaak om op te neem in toestande van Sea State 6 (baie rowwe golwe wat 6,5 voet bereik het).

As 'n "duikbootjagter" wat aktief soek, is die A-40 skoongemaak vir 'n verskeidenheid vlootwapens, waaronder die Kh-35 (AS-20 "Kayak") anti-skip missiel, die Orlan ("Sea Eagle") torpedo en die geleide missiel van Korshun ("vlieër"). Daar is ook ondersteuning gebied vir die val van dieptelade en vlootmyne sowel as sonobouies. Ordonnansie word bestuur deur eksterne ondervlieghardpunte of 'n interne bombaai.

Behalwe die basiese A-40-benaming (wat die twee prototipes dek), sou dit oor verskeie noemenswaardige variante ontwikkel word. Die A-40M was bedoel vir gemoderniseerde weergawes met bygewerkte stelsels, terwyl A-40P 'n toegewyde brandbestrydingsplatform sou wees. Die A-40PM was 'n voorgestelde model vir passasiersvliegtuie wat die Be-40PT modulêr sou vervoer. A-42 sou 'n geprojekteerde Search And Rescue (SAR) weergawe gemerk het en A-44 sou 'n selfstandige maritieme patrollieplatform wees. Die A-42E was 'n ander voorgestelde vorm, wat bedoel was as 'n uitvoervariant van die maritieme patrollie- en SAR-modelle.

Ten spyte van die onvoltooide toetsfase aan die einde van die tagtigerjare, en tesame met die herlewing van Russiese militêre uitgawes, is gesê dat die Beriev A-40 nogmaals oorweeg om die volgroeide lyne Be-12 en IL-38 te vervang vir die moderne Russiese vloot. Die vloot verwag om ten minste vier van die tipe in sy ASW- en SAR -konfigurasies in te voer. Die oorspronklike vereiste van die Sowjet -vloot was twintig vliegtuie voor die Sowjet -ineenstorting.

Die Beriev Be-200 is 'n verwante A-40-ontwikkeling wat dieselfde basiese konfigurasie gebruik en 'n meer moderne, verfynde aanbod is. Die Be-200 het sy eerste vlug in 1998 behaal en in 2003 in diens geneem, waarvan nege van die reekse tot Desember 2013 voltooi is. Verskeie variante van hierdie vliegtuig bestaan, hoewel slegs Azerbeidjan en Rusland die formele operateur is. Terwyl Beriev die vliegtuigontwerper is, is Irkut die primêre vervaardiger van die nuwer vliegtuie.

September 2008-Die owerheid van die Russiese vloot het aangekondig dat die A-42 in aantal in diens geneem sal word om die Anti-Submarine Warfare (ASW) en Search & Rescue (SAR) rolle te vervul. Tot vier van die vliegtuie sal aangeskaf word met 'n verwagte diensjaar van 2013. Dit sal gebruik word om 'n verouderde voorraad Be-12 en IL-38 tipes op te volg.

Albatros W.5 - Geskiedenis

Agbare Peter Hives

Een van Brittanje se gewildste sportbootmerke het slegs ontstaan as deel van 'n toevallige plasing in die oorlog.

Van 1943 tot 1945 was die agbare Peter Hives, die seun van die voorsitter van Rolls-Royce Lord Hives en 'n gekwalifiseerde ingenieur in eie reg, op die boeke van HMS Saker, 'n ketting van Fleet Air Arms se opleidingsstasies in Noord-Amerika.

In Junie 1944 het Archie Peace, 'n waarnemende tydelike luitenant met 'n BSc in stresingenieurswese, by dieselfde stasie aangekom. Alhoewel Vrede slegs vier maande daar was, was daar genoeg tyd om 'n vriendskap te sluit. Hulle sou later 'n bootbou -vennootskap stig wat vergelykbaar was in organisasie met die van mnre Rolls en Royce, met Hives wat na die produksiekant kyk terwyl Peace sy ontwerpvaardighede uitoefen. Hulle sportbote is nou baie gesogte en gekoesterde aristokrate in hul vakgebied.

Na demobilisasie aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog, besluit die twee mans om 'n bootboubedryf naby die klein stad Norfolk, naby Great Yarmouth, te vestig. Hulle het dit eers bewerk, in 'n ou skuur gewoon en vis en chips vir aandete geëet, aan eksperimentele ligmetaal-hidrovliegtuie gewerk. En Symphony 'n 15 voet hidro wat ook ontwerp is deur Peace en aangedryf deur 'n vooroorlogse Lea Frances formule 1 -enjin. Sy is gebou vir die voorsitter van die stad Norwich City Football Club.

Aan die einde van 1949, toe hulle 'n behoorlike onderneming begin stig, kom daar nuus uit die VSA van 'n amfibiese vliegtuig wat pas deur Grumman in produksie begin is, wat die SA-16A ontwerp het, maar bekend staan as die 'Albatros'. Met goeie herinneringe aan hul tyd in Amerika, het Hives and Peace besluit dat Albatross Marine 'n goeie naam sou wees vir hul jong onderneming en vir die tweesitplek aluminiumvaartuig wat Peace pas ontwerp het volgens vliegtuigbeginsels.

Die sleutel tot die bou van die Albatross -sportboot was die manier waarop Peace besluit het om die klinkproses omgekeerd te laat verloop. Normaalweg hamer jy die stertkant en hou die stertjie vas op die versinkte punt, wat hy uit bitter ondervinding agtergekom het dat hierdie stelsel nie sou verseël nie, so hy het dit andersom gedoen.

In 1950 was hulle nog nie seker watter kant die onderneming moes ry nie, maar probeer hul hand by 'n rivierkruiser Beaver Bell. Met drie kajuite en aangedryf deur 'n E93 a, sou sy 'n eenmalige motor bly, maar nog steeds oorleef.

Bever Bell

Teen die einde van 1950 het Albatross Marine 'n tweesitplek-prototipe gebou met 'n lengte van 3,9 m, 'n balk van 1,4 m en 0,5 m diep, wat 72 kg weeg. Dit word aangedryf deur 'n Ford Anglia E93A-sy-klep-enjin wat 26-27 pk lewer. Peace het sy eie omskakeling gedoen en 'n komplekse dryfkrag ontwerp om die rit van die voorkant van die enjin af te neem.

Hives and Peace het 'n paar bemarkingskundiges geraadpleeg, net om te hoor dat hulle hul tyd mors en dat die Albatros 'n 'no-goer' is. Maar omdat Archie 'n baie hardkoppige man was, het hy voortgegaan om ander kliënte aan te pak.

In 1952 het 'Toby' Sutton, 'n welgestelde lid van die Oulton Broad Motorboat Club, die Albatross-arbeidsafrigter in aluminium laat bou aan die 17ft (5,2 m) Ventnor-driepuntstutryer. Uitgerus met 'n ses-silinder Wayne Chevrolet-enjin wat 210 pk teen 4800 rpm ontwikkel en 70 km / h, was Rooster vir die volgende twee seisoen onverbeterlik in wedrenne op Oulton Broad

Met die finansiering wat deur sulke ondernemings ingebring is, het Albatross Marine in produksie begin met sy eerste groep MkI-tweesitters, toegerus met die beroemde Ford E93-enjin, teen 'n prys van £ 500.

In 1952 neem die onderneming 'n derde vennoot aan. Bruce Campbell was getroud met die voorsitter se dogter, Hoover, en het 'n staaljag van 30 m (Christina) genaamd Christina, en was iets van 'n playboy. Hy vaar deur die Middellandse See om die Albatros te bevorder. Sy truuk was om meer in een van die baaie in die suide van Frankryk te ry en dan om die groot seiljagte te ry totdat hy ontbied is om die boot te pronk, toe hy die boot aan hulle sou verkoop.

Bruce Campbell

Maar hy het daarin geslaag om die woord te versprei. Die meeste Albatrosse gaan gou na die groot seiljag -eienaars in die Med. Almal wat iemand was, wou een hê. Kliënte sluit in Brigitte Bardot, Aristoteles Onassis, prins Rainier van Monaco, Grace Kelly, George Formby, prins Phillip, akteur Jon Pertwee en die prins van Griekeland.

Prins Rainier en Grace Kelly met albatrosbote in die agtergrond

In 1955 het die Aluminium Development Association een aan die hertog van Edinburgh oorhandig. Sy enjin was so sterk gepoleer dat dit positief blink.

Benewens die verkoop van baie bote na Europa, was albatros suksesvol om nuwe markte in die wêreld te vind. Bote is gestuur na so ver as Nieu -Seeland Sarawak en die VSA.

Die enigste kontinentaal wat in die dag na die Okatina -meer in Nieu -Seeland ingevoer is

Die Albatros het gewild geword as die perd van die waterskiër, aangesien David Nations, die afrigter van twee wêreldkampioene, in sy 'Guinness Guide to Waterskiing' vertel

'In 1952 het ek 'n oproep van Bruce Campbell gehad wat my uitgenooi het na Great Yarmouth om die boot te sien. Ek het Marc Flachard van Frankryk, die huidige Europese kampioen toe by Ruislip, as ski geneem as my gas. Flachard kyk na hierdie boot en roep uit: 'Shoosh! Ek sal dit uit die water trek, David! Dus het Bruce Campbell gesê: 'Ek sal jou sê, dit sal twee van julle saam trek.' Ons het 'n dubbele sleep geneem en daar gaan sit, en damn my, dit het ons altwee goed opgetrek. So ek het een vir Ruislip Lido gekoop.

'Dit was 'n splinternuwe masjien wat steeds probleme ondervind het. Hulle sou al hul wysigings op ons werk baseer. Tydens die watertoetsing sou ons byvoorbeeld verdamp, die boot sou 100 meter lank loop en dan stop. Ons het uitgevind dat die vergasser so naby die hitteverdelers was dat die petrol sou verdamp. Ons het telefonies vir hulle al die probleme vertel, en hulle het dit op hul erf aangepas, soos om die sitplek te verlaag en 'n nuwe roer -ontwerp te kry vir verbeterde maneuver. "Later het ek nog 'n Albatros gekoop, want dit was ideale bote om te onderrig."

Albatros het hulle nie tot klein bootjies beperk nie. In 1953 het Peace 'n aluminium vaartuig met die naam Gay Jane ontwerp, wat na Amerika gestuur is. Daarna het hy vier 7,7 m sportkruisers gedoen, gebaseer op 'n afgeskaalde motor-torpedoboot (MTB), met 'n vreemde vliegbrug met 'n deflektor aan die bokant.

Die eerste hiervan is aangedryf deur twee 100E's, elk met sy eie aandrywing, tipies ontwerp deur Peace tot die duisendste van 'n duim. Die tweede het twee Perkins 99's, terwyl die laaste twee 1500 fords gehad het.

Diesel Cruiser

Einde 1954 laat die onderneming nog 'n groter skuur bou om 'n groter vraag te hanteer. Sake het later gegroei tot die punt dat Albatross Marine op sy hoogtepunt 60 mense in diens gehad het, met 150 bote per jaar. British Rail het selfs 'n spesiale sylyn vir die firma op die Little St Olaves-stasie gebou, vanwaar bokswaens met vyf twee-sitplekke elk hul reis na die suide van Frankryk of Italië kon begin.

Die vraag het gegroei na 'n viersitplek, en in 1957 het Peace die sportkruiser afgeskaal om 'n 3-voet-motor met een motor van 15 meter te skep. Verkope het gestyg.

Eerste kontinentale

Peace se gunsteling gesegde was dat daar geen plaasvervanger vir kapasiteit was nie, en in 1955 het Albatross begin om die kragtiger klep met 'n 1097 cc-klep met vier silinders Coventry Climax-enjin in hul romp te installeer.

'Ons het die eerste viersitplek met die Climax na Loch Earn in Perthshire geneem,' onthou Wright. “Die Lochearnhead -hotel was in besit van Ewan Cameron, 'n voormalige kampioen van die Switserse Highland Games in Switserland, met 'n lengte van 6 meter en 'n gewig van 22 klip. Tot dan het dit twee Albatrosse geneem om hom op waterski's te kry. Nou het dit een kontinentaal geneem.

'Ons het vinnig na die 1220 -enjin gegaan toe dit beskikbaar was. Dit was 'n openbaring. Dit was alles van aluminium, baie lig, en het in standaardvorm ongeveer 70 pk gelewer. Ons het 'fase twee' gehad met die twee vergassers, wat dit tot ongeveer 90 pk opgestoot het, en as u die hele vark gaan, met 'n hoë-hef nok, gasvloeikoppe, vette poort ensovoorts, het u net meer as 100bhp afgedruk Dit. Ons het met groot sukses die A-reeks tweesitplek gejaag. Dit was ongeveer 54 km / h.

Meer krag het begin om die suksesse van die Albatross -bote te behaal.

In 1955 het die Royal Motor Yacht Club die Lady Brecknock Trofee -wedloop by Poole aangebied. Vyf van die 11 deelnemers het Albatrosse gery. Eerste, tweede en derde plekke is verwerf deur Peace, Campbell en Hives. Later dieselfde jaar het 'n Fransman met die naam Mallet, wat 'n Albatross Super Sports bestuur het, die voorste toekenning gewen in die Grand Prix de France d'Endurance, beter bekend as 'Les Six Hures de Paris'

Wright en voorman Jack Wilkinson het 'n paar jaar later in dieselfde byeenkoms 'n Albatros binnegekom. 'Ons het ongeveer drie uur lank voorgeloop, maar toe het die bout wat die roerkwadrant behou, losgeslaan', sê Wright. "Ons het ongeveer sesde beland".

Parys ses uur

Dit was geen prestasie nie, want die geleentheid was 'n berugte bootbreker. Sowat 80 het begin, maar slegs 20 het klaargemaak. 'Ek kan die wrak duidelik onthou. Die meeste bote was toe van hout, en hulle was selfvernietigend soos vuurhoutjiedosies. Daar was oral bestuurders en hyskrane. Ons jaag deur sleeptoue en tussen bakkies ”.

Namate hulle beskikbaar geword het, is 1100, 1300 en uiteindelik 1500 Ford Cortina-motors gebruik om die immer gewilde tweesitplekke vanaf die laat vyftigerjare aan te dryf.

Daar was ook beperkte uitgawes, soos die Corsair en pantoffel (met 'n Roots-enjin) waarvan minder as 'n halfdosyn gebou is, en die tweestuur-pantoffel-agterste model Twenty one ('n verlengde Continental met 'n tweekoolhidraat Sunbeam Rapier) enjin) wat uit die laat 1950's en vroeë 1960's dateer.

Pantoffel Stern

Die A -reeks is in 1959 ontwerp, 13 m (1 m) lank met 'n balk van 1,5 m (1 m) en 1 m (6 m) diepgang (0,5 m). Albatros het verskillende ontwerpmetodes probeer as voorheen. In plaas daarvan om die romp uit silinders te ontwikkel, het ons dit uit kegels gedoen. Dit het goed gewerk omdat ons 'n beter vorm gekry het. Ons het teen Januarie 1960 die eerste prototipe op die water gehad en het daardie jaar plaaslik gejaag.

'Archie het altyd in plaaslike wedrenne geglo, bloot om die ras te verbeter. Hy het gereken dat u ongeveer vyf jaar 'normale gebruik' in 'n seisoen se wedrenne kan kry en die swak dele kan vertoon. “

Tragies het Archie Peace in 1957 op 40 -jarige ouderdom veelvuldige sklerose opgedoen. En hierna het Bruce Campbell en Peter Hives na 'n meningsverskil tussen die drie die firma verlaat.

MS is meedoënloos en sy gesondheid het vinnig agteruitgegaan. Hy kon nie mooi sien nie. Hy kon nie loop nie. Inspuitings het hom af en toe opgejaag, en omdat hy koppig was, het hy steeds ambisies vir Albatross. Hy was altyd besig om te eksperimenteer.

Sy onsuksesvolle laaste poging was 'n MkV, in GRP. Daar was 'n voet van 18 voet op die tekenbord, wat aangedryf sou word deur 'n Jaguar-enjin van 4,2 liter, wat heelwat opskudding sou veroorsaak het. Maar uiteindelik moes Vrede tou opgooi, en die firma het omstreeks 1966 gesluit. Sy dood in 1969 is nie wyd in die pers berig nie.

Vandag

In 2009 het John Fildes 'n A -reeks gekoop, sonder om te weet waarvoor hy hom toegelaat het.

Na baie navorsing en oor die hele lengte van die land gereis het om alles uit te vind wat hy kon oor Albatross, kon John uiteindelik sy boot in 2010 begin.

Duncan Peace en John geniet 'n oomblik van rus tussen rasse

Nadat hy die ervaring geniet het, het hy in November 2011 nog 'n hoogtepunt in die A -reeks gekoop en haar gaan herstel. In die nuwe jaar ontmoet hy toevallig die seuns van Archie, wat daarna die nuwe eienaars van die boot word.

Na baie besprekings is besluit om Albatross Marine weer te begin om hierdie wonderlike bote aan die lewe te hou.

Duncan jaag hard op Oulton Broad 2013

Vandag is daar jaarlikse Albatross -byeenkomste en wedrenne vir almal, met die hoop om hul profiel te bou en die baan te laat groei. As u daarvan hou, kom kuier saam met ons en geniet die pret!

Die Vintage Aviator Ltd.

W Ek streef daarna om absolute egtheid te handhaaf met die oorspronklike ontwerp. Ons maak beide lugwaardige en statiese vliegtuie vir museumuitstallings en privaat versamelings. Ons ingenieurs sorg vir en bedryf die WW1 -vliegtuie wat deur die 1914 -18 Aviation Heritage Trust besit word.

TVAL -personeel kan baie trots wees, 'n menigte lugwaardige vliegtuie wat in die bedryf verander en 'n moderne vervaardigingsfasiliteit, wat ons toewyding tot uitnemende ingenieurswese en tegniese innovasie beklemtoon. Ons gebruik die mees moderne tegnologie om die akkuraatste vliegtuigreproduksies uit 'n vervloë era weer te gee.

TVAL beskik oor 'n uitgebreide ingenieursfasiliteit

O U fasiliteite in Wellington en by die Hood Aerodrome, Masterton is in staat om elke denkbare aspek van vliegtuig- en enjinbou op te stel. Ons waardevolste hulpbron is ons bekwame vakmanne - gespesialiseerde houtwerkers, sweisers en masjiniste, en mense wat ervaring het met die kompleksiteit van vliegtuie wat met stof bedek is. Dit is die eerste keer sedert die Eerste Wêreldoorlog dat hierdie vliegtuie in die fabriek vervaardig word, hoewel ons die modernste CNC- en CAD -tegnologie gebruik om akkuraatheid te verhoog en arbeidskoste te verminder. Werksverhoudinge met ander restourasiefasiliteite en museums in Europa, Australië, Kanada en in die VSA help TVAL met die verkryging van inligting sowel as tegniese data en oorspronklike onderdele vir duplisering en reproduksie.

Onderdele Opsporing en hantering van onderdele

Ons sertifiseringsbasis vereis dat ons gedetailleerde rekords van alle komponente byhou. Om dit te kan doen, inventariseer ons elke item wat in ons fasiliteit kom. Ons het ondernemingsvorms vir die katalogisering, identifisering en meting van elke komponent.

Kliënte

Ons kliënte is oor die algemeen private versamelaars en museums. Ons bou tans vliegtuie en opknapping enjins vir kliënte in Australië, Nieu -Seeland, Europa en die VSA.

Knox maak die eerste albatros in die geskiedenis van Valspar

PALM HARBOR, Florida - As 'n speler gekies word om hierdie week op 'n par 5 -geskiedenis geskiedenis te maak by die Valspar -kampioenskap, sou Russell Knox redelik laag op die lys van moontlike vooruitsigte gewees het.

Knox is skaars bekend as een van die langste treffers van die toer, met sy gemiddelde van 292 meter van die tee af wat hy hierdie seisoen 108ste op ryafstand behaal het. Maar hy gooi die statistieke by die venster uit tydens die openingsronde op Innisbrook, en haal 'n 3-tree van 275 meter verder op nommer 11 vir die eerste albatros ooit in die toernooi se geskiedenis.

'Dit is 'n baie vinnige manier om van 2 oor na 1 onder te gaan, ek belowe u dit,' het Knox gesê. 'Ek bedoel natuurlik dat dit 'n groot bonus is om in te gaan. Ek was baie tevrede met die pragtige hou en 'n groot bonus. Ek sou verheug gewees het oor 'n voëltjie, wat nog te sê van 'n albatros. "

Die skoot draai Knox se ronde op sy kop. Nadat hy op sy uiterlike helfte gesukkel het, insluitend 'n slordige dubbele bogey op nommer 9, het hy 'n binnetoe-29 geskiet wat bogey-vry was en drie voëltjies in die vyf putjies ná sy albatros ingesluit het. Op 4 onder vind die Skot homself 'n hou van die vroeë voorsprong wat Joel Dahmen en Sepp Straka deel.

U blaaier ondersteun nie iframes nie.

Dit is 'n goeie begin vir 'n belangrike week vir Knox, want hy wil sy derde Masters -voorkoms in die loopbaan verseker. Hy is tans nommer 62 op die amptelike gholfranglys, nadat hy skaars die veld ingesluip het vir die 64-man WGC-Dell Technologies Match Play van volgende week, en het die volgende twee weke die kans om in die top 50 te speel om 'n uitnodiging te verdien na Augusta National.

'Ek was bly net om in die wedstryd te kom,' het Knox gesê, wat verlede week T-35 by TPC Sawgrass geëindig het. 'Dit is dus wonderlik om 'n kans te hê (by die Masters). Al wat ek wou gehad het, was om die kans te kry. ”

Afsluiting

Hier het ons getoon dat verskeie aspekte van die voedingsgedrag van swartbruin en gryskoppige albatrosse wat in Suid-Georgië broei, verband hou met ouderdom. Alhoewel hierdie studie suiwer dwarsdeursnit was en afleidings oor die gevolge van voedingsgedrag vir fiksheid nie op individuele vlak getoets kon word nie, het dit tog 'n paar duidelike patrone op bevolkingsvlak geïdentifiseer. Namate meer studies poog om opsporingsdata beter te koppel aan fisiologie en lewensgeskiedenisbesluite en gebeurtenisse van individue, sal daar toenemend geleentheid wees om komplekse vrae te stel rakende die verband tussen ouderdomspesifieke variasie in gedragseienskappe en verskeie aspekte van fiksheid ((teelsukses, tydsberekening van teling, kuikengroei, ens.), [26]). Hierdie vrae is van fundamentele ekologiese en evolusionêre belang [86] en sal waarskynlik belangrike gevolge hê vir die bevolkingsdinamika van hierdie bedreigde albatrosse sowel as ander spesies langlewende seevoëls [17, 27, 75]. Jong of ou individue kan moontlik buite verhouding geraak word deur swak omgewingstoestande as gevolg van laer voer doeltreffendheid of verskille in verspreiding, en sulke veranderinge sal waarskynlik meer voorkom onder voorspelde scenario's van aardverwarming [94]. Mariene beskermingsmaatreëls kan sommige ouderdoms- en geslagsklasse meer bevoordeel as ander, en kan moontlik op jong en middeljarige individue gerig wees wat op die lang termyn die grootste bydrae tot die bevolkingsgroeikoers sal lewer [63].

Albatros W.5 - Geskiedenis

Albatross Fine Cabinetry vervaardig sedert 1999 fyn kabinette. Blair Kasneci, as eienaar en hoofvakman, het sy reputasie opgebou op grond van noukeurige aandag aan detail, uitgebreide kennis van houtwerk en ontwerp en 'n onbeperkte verbeelding. Blair het sy opleiding in Skandinawië begin om ou geboue in hul oorspronklike skoonheid en vorm te herstel. Hy werk later saam met ervare Europese vakmanne wat hom die vaardigheid van kabinetmaak geleer het. As gevolg van hierdie ervarings kon Blair sy kundigheid bring in die vervaardiging van meubelstukke en kabinette van hoë gehalte, wat beide ingewikkeld is in terme van struktuur en eenvoudig in ontwerp.

By Albatros ons streef daarna om handgemaakte, pasgemaakte kabinette te skep wat die verwagtinge van ons kliënte oortref. Ons het kombuise en kaste in 'n soort ontwerp en gebou vir 'n verskeidenheid pasgemaakte huise sowel as uitstekende meubels soos tafels en stoele. Deur die beste materiaal te gebruik en slegs ervare vakmanne in diens te neem, verseker Albatross dat ons produkte langdurig, funksioneel en mooi sal wees.

Geskiedenis

Albatros Datenservice GmbH het die SAGA -tender in 2009 gewen om die beheerliggaam van amateurgolf in Suid -Afrika 'n oplossing vir gestremdhede te bied.

In 2010 het Albatros 'n ooreenkoms met die SAGA aangegaan om die gestremdheidstelsel te implementeer. Kort daarna het SAGA 'n gesamentlike onderneming met Super-Brands (Edms) Bpk gestig om Handicaps Network Africa (Edms) Bpk (HNA) te stig.

Volker Schorp, besturende direkteur van Albatros Datenservice GmbH, het onverpoos gewerk om die tender te wen. Nadat die ooreenkoms, hierbo genoem, aangegaan is, het hy en projekbestuurder Steven Bukenberger toe begin met die oprigting van 'n operasie in Suid -Afrika. En so begin die onderneming Albatros Golf Solutions, wat volledig besit word deur sy Duitse moedermaatskappy, wat nou baie nou saamwerk met HNA.

Dit was in die begin 'n groot taak, ” verduidelik Schorp. Ons hoef nie net die sentrale stelsel te skep nie; ons moes ook alle rekords van 'n ander diensverskaffer invoer. Dit het ons lang werksdae en interessante uitdagings gebied. Ek is bly om te kan rapporteer dat ons alle sperdatums gehaal het en dat die stelsel vir gestremdes aan die gang was. ”

Vandag het die onderneming agt mense in diens en is hulle gevestig in Kaapstad, Suid -Afrika.

Albatros Datenservice GmbH is 'n skepper van en spesialis in gholf sagteware produkte.

Die onderneming is gevestig in Karlsruhe in die suide van Duitsland. Dit werk voltyds meer as 30 mense.

Die gholfklubbesigheid is die primêre fokusarea van die onderneming. Meer as twintig jaar gelede het ek met die onderneming begin en dit tot 'n multinasionale onderneming opgebou, "het Volker Schorp, besturende direkteur, gesê. Golfklubs het 'n groot onderneming geword wat baie outomatisering van stelsels en prosesse vereis om winsgewend te werk. ”

Vir hierdie doel het die Albatros -sagteware sy produkreeks vir klubs uitgebrei. Dit verkoop en ondersteun nou klubprodukte in twaalf lande, hoofsaaklik gefokus in Europa. Boonop het dit sy aanbod uitgebrei met produkte vir gholffederasies. Die sentrale oplossing vir gestremdhede wat ons saam met vier ander Federasies bied aan die SAGA wat ons in verskillende vorme gebruik, ” verduidelik Schorp.

Met meer as 1 000 gholfstokke wat die sagteware gebruik, het Albatros 'n belangrike speler geword in die sportbedryf.

Welkom in Montauk, NY

Daunt's Albatross is perfek geleë tussen die strand en die sentrum van Montauk, en bied gesinsvriendelike hotelverblyf minder as 100 meter van die see en 100 meter van Main St. Omring deur die beste besienswaardighede van die stad: restaurante, kroeë, strande, natuurroetes en winkels, alles wat u nodig het, is 'n entjie se stap van ons motel af wat deur 'n familie bestuur word. Met gratis parkeerplek, Wi-Fi, 'n buite-soutwater-swembad en gratis fietsverhuur bied u toegang tot en buite die perseel.

Wat ons het:

Gratis parkeerplek op die perseel
Verskeie gastekamer -opsies vir elke behoefte
HDTV met HBO
Spesiale somertydgeriewe
Vintage VHS -versameling met spelers in kamers
Oopplan-pizza-oond en gasbraaiers
Buite soutwater swembad
Gratis fietsverhurings

Plaaslike kennis:

Plaaslike ontvangsdame wat u kan lei na al die beste restaurante, staptogte en winkels in die stad.

Groepspakkette en tariewe

Ons bied gereeld groot groepe aan vir troues, gesinsherenigings en alles tussenin! Ons groepsafslagkoers begin by 10% as u ten minste 5 kamers bespreek. Bel ons en ons pas u eie verblyf aan om dit so stresvry moontlik te maak.

Behou Montauk “Montauk” sedert 1977.

Ons wil u in alle seisoene by die Albatros verwelkom. Voeg iets ekstra by, of verlaag die prys 'n bietjie.

Een van die mees algemene vrae waaroor ons ontvangs gaan, is: "Wat is daar om te doen in Montauk? Lees meer

Ons hou baie van joga en welstand by Daunt's Albatross! Soveel so dat ons nie een nie, maar drie aanbied. Lees meer

Hier by Daunt's Albatross gaan ons oor rus en ontspanning vir al ons gaste en veral vir ons. Lees meer

& kopieer Daunt's Albatross Motel 2021. Alle regte voorbehou 2021. Webwerfontwerp en bemarking deur Acorn Internet Services, Inc. Toeganklikheidsverklaring | Privaatheidsbeleid | Werfkaart