Gevegskepe in Londen

Ec Hk tl cd gk Gu cp yf te nV xb dR bW XW gz Nw nM pY

Londengevegskepe

Die gevegskepe in die Londense klas wat vooraf gevrees is, was effens aangepaste weergawes van die vorige Formidable-klas, met 'n verbeterde verspreiding van wapenrusting.

Die grootste kans was die voorwaartse wapenrusting. In die vorige skepe is die sygordels gekombineer met gepantserde skote voor en agter om 'n gepantserde boks te produseer. In die Londense klas is die voorste skut verwyder en die sygordels vorentoe gestrek. Die hoofgordel het 32 ​​voet verder vorentoe gestrek as op die vorige skepe, en die boogwapen het verdik. Hulle ontwerp en konstruksie het oorvleuel met dié van die Duncan -klas, wat wapens opgeoffer het vir spoed.

Net soos hul halfsusters het die Londense klasskepe in die Middellandse See gedien tot 1908. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het hulle saamgekom in die 5de Slag eskader van die Channel Fleet, met HMS Prins van Wallis as vlagskip. Gedurende hierdie tydperk het die klas gely dit verloor net. Op 26 November 1914 HMS Skans is deur 'n ontploffing vernietig terwyl ammunisie by Sheerness gelaai is.

Daarna het die vier oorlewendes van die klas merkwaardig soortgelyke loopbane in die oorlog gehad. Gedurende 1914 was hulle betrokke by kanaalpatrollies, met HMS Eerwaarde neem deel aan die bombardement van die Belgiese kus. Vroeg in 1915 is hulle na die Dardanelle bestel, hoewel dit weliswaar nie in een bondel was nie. In Mei 1915 is hulle almal na die Adriatiese See oorgeplaas onder die voorwaardes van die ooreenkoms wat Italië in die oorlog gebring het, en het daar gebly tot vroeg in 1917. Almal behalwe HMS Koningin is daarna na Brittanje terugbesorg, en in die meeste gevalle is hul bemanning afbetaal om in die anti-duikboot-flottille te dien. Die uitsondering was HMS Londen. Sy keer terug na Brittanje vir die omskakeling na 'n mynlaag en sluit by die 1ste Minelay -eskader aan.

Verplasing (gelaai)	15,700 t
Verplasing (Koningin en Prins van Wallis)	15 400 t
Vinnigste spoed	18 kt
Pantser - dek	2.5in-1in
- gordel	9in
- skote	12in-9in
- Barbette	12in
- geweerhuise	10in-8in
- kasmatte	6in
- konntoring	14in
Lengte	431ft 9in
Bewapening	Vier 12in kanonne Twaalf 6 in vinnige vuurwapens Sestien 12pdr vinnige vuurpistole Ses 3pdr gewere Vier 18in -torpedobuise
Bemanning komplement	714
Van stapel gestuur	1899-1902
Voltooi	1902-1904
Skepe in die klas	HMS Skans HMS Londen HMS Eerwaarde HMS Prins van Wallis HMS Koningin

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog

HMS Vanguard: Brittanje se laaste en grootste slagskip

Brittanje se laaste, grootste en vinnigste slagskip, HMS Vanguard, is in Mei 1946 in gebruik geneem. [1] Sy was tegnies die beste slagskip wat die Britte ooit gebou het, maar is te laat voltooi vir die Tweede Wêreldoorlog, nooit in 'n geveg getoets nie, en het in diens getree in 'n tyd van ernstige begrotingsbeperkings en vinnige tegnologiese veranderinge, wat haar operasionele lewe ingekort het. Wat dit verberg, is die feit dat sy deel was van 'n kontinuum van denke wat Britse ontwerpe gevorm het uit die Koning George V. klas, deur die opgeskort (en dan gekanselleer) Leeus, en wat onderweg oorlogservaring ingeneem het.

Soos beskryf in 'n ander artikel, Vanguard is middel Maart 1941 by John Brown & amp Co bestel, [2] en planne is tien dae later afgelewer. [3] Sy is in Oktober neergelê, [4] en is geprioritiseer ná die verlies van Prins van Wallis en Afstoot in Desember. [5] Hierdie prioriteit word weerspieël in die planne van Churchill vir 1942, waar hy die werk aan die twee opgeskort uitgesluit het Leeu klasgevegskepe wat in 1939 neergelê is, het twee verder gekanselleer Leeus reguit, het vier swaar kruisers van die 1940 -program gekanselleer en gelas dat werfarbeid moet fokus op die herstel van handelaars en die voltooiing van nuwe vlootdraers. [6] Die uitsondering was Vanguard, wat hy wou 'vorentoe druk' binne die 'grense van die pantserplaatvoorsiening' van ongeveer 16 500 ton nasionaal in 1941-verdeel tussen weermag en vloot-en 25 000 ton in 1942. [7] Vanguard is reeds toegewys aan konstruksiestaal wat oorspronklik afgelewer is Leeu.[8]

Dit het egter nie verloop soos Churchill gehoop het nie. Een beperking was die beskikbaarheid van arbeid. Die gevolg was dat Vanguard is eers aan die einde van November 1944 van stapel gestuur. [9] Die ontwerp is verder gewysig nadat sy neergelê is, hoewel die ruimte vir verandering verminder het namate die bou vorder. 'N Voorstel van 1942 om tot bekering te kom Vanguard aan 'n vliegdekskip geweier, [10], maar wysigings is voortgesit op grond van oorlogservaring. Dit het die verlies van Prins van Wallis en lesse uit die Belfast, [11] onder andere gebeurtenisse soos die slag van die Denemarke Straat in Mei 1941. Dit het onder meer laas ekstra wapens op VanguardSe tydskrifkante vir verbeterde splinterbeskerming. [12]

Vanguard het ook 'n aansienlike boogvlam gekry, [13] wat die Admiraliteit-vereiste vir nulhoogte voor die vuur verslaan het, maar wat belowe het om die see-houprobleme reg te stel Koning George V. klas het selfs matige deinings gehad. [14] Die hark moes beperk word sodat die skip in die grawe van Devonport kon pas, [15] en dit was ook, soos R. J. Daniel opgemerk het, duidelik 'n 'laat verandering'. [16] Baie ander aanpassings, insluitend die verwydering van vliegtuiggeriewe ten gunste van 'n verbeterde lugafweerbattery, is ingesluit in die hersiene planne wat in November 1942 goedgekeur is. [17]

Soos ons in 'n vorige artikel gesien het, Vanguard kom uit 'n idee van 1937 om vier dubbele Mk I 15-duim-geweerhouers in die stoor te gebruik, aangesien dit verwyder is van wat amptelik die 'groot ligte kruisers' genoem is. Moedig en Heerlik, bestel in 1915. [18] Een van die kritiek was dit VanguardDie belangrikste bewapening het gevolglik onder die nuutste standaarde geval toe Duitsland byvoorbeeld die 38 cm SK C/34, [19] Italië, die langafstand 381 mm/50 kaliber wapen (modelle 1934 en 1939) gebruik, [20] en waarskynlik het bondgenote soos die Verenigde State 'n nuwe generasie 16-duim-gewere ontwikkel, [21], insluitend die uitstaande Mk VII. [22]

Dit alles het dit beteken Vanguard het die naam gekry - herhaal in gewilde geskiedenis sedert – dat sy gewapen was met 'haar tante van haar tante'. [23] Die Vickers Mk I 15-duim/42-kaliber geweer was egter 'n uitstekende wapen toe dit vir die eerste keer in 1915 ontplooi is, en bied uitstekende slaankrag en reikafstand volgens standaarde van die Eerste Wêreldoorlog, tesame met uitstekende akkuraatheid en lae dra-dra. [25] Alhoewel hierdie geweer teen die dertigerjare groter was as die grootte en baie prestasiebesonderhede, [26] het dit in die voorste diens by die Royal Navy gebly. [27]

Meer spesifiek, terwyl die Mk I 15-inch/42 nie die reikwydte of pantserdringing van meer onlangse en groter wapens gehad het nie, [28] prestasiebesonderhede, soos snuitsnelheid, vergelykbaar was met die nuwe generasie vlootgewere. [29] Boonop was die Britte onder die algemene vermoëns van die nuwe generasie Mk II, III en uiteindelik Mk IV 16-duim-gewere wat van plan was om op die Leeus, [30] die teoretiese pantserpenetrasie van die MK I 15-inch/42 op spesifieke afdelings was marginaal beter as die nuwe generasie Mk VII 14-duim/45-kaliber gewere wat by die Koning George V. klas. [31] Tekortkominge in die omvang, volgens die standaarde van die 1930's, is gedeeltelik en op verskillende maniere reggestel deur sommige van die Mk I-koppelinge tot 30 grade hoogte te verander, meer vaartbelynde (6-crh) skulpe in te voer en swaarder ladings ('supercharges') op ongemodifiseerde bevestigings toe te laat. [ 32] Vanguard, dit is die moeite werd om op te let, het gemodifiseerde bevestigings en nie superladings nie. [33]

Daar is ook die punt dat die Mk I 15-inch/42 alles gedoen het wat die Britte in die Tweede Wêreldoorlog daarvoor gevra het. Uitkomste sluit in vernietiging Bretagne met vier treffers tydens die bombardement van Mers-el-Kebir in Julie 1940. [34] Hierdie geweer in sy gewysigde montering behaal ook een van die langste treffers wat tydens vlootoorlog bekend was, tydens die slag van Calabria, dieselfde maand, toe Warspite getref Guilio Cesare op 'n afstand van ongeveer 26 000 meter. [35] Hierdie gewere het ook nie baie ontbreek in vergelyking met ander swaar vlootwapens wanneer dit by bombardemente aan wal kom nie. [36] Hierdie laaste rol was hoe die Mk I 15-inch/42 sy loopbaan in 1915 begin het, [37] en Warspite - veral - weer bewys dat die vermoë in die Tweede Wêreldoorlog. [38]

Die skakels is aangepas vir Vanguard deur Harland en Wolff in die voormalige Coventry Ordnance Works. [39] Veranderinge het nuwe blokke vir hoër hoogte ingesluit, [40] met ekstra isolasie en ontvochtigers om toestande vir geweerpersoneel te verbeter. [41] Die feit dat nie een van die houers vir supervuurposisies gebou is nie, het beteken dat ander aanpassings gemaak moes word aan die paar wat bedoel was vir 'B' en 'X' plekke. [42] Die belangrikste verandering spruit egter voort uit die feit dat VanguardSe tydskrifte was onder die dopkamers, wat die Eerste Wêreldoorlog se praktyk omgekeer het. [43] Dit het beteken die aanpassing van die onder-dekke strukture en die toevoeging van 'n poeier-hantering kamer. [44]

Een punt, wat nie gereeld in opsommingsverslae vermeld word nie, [45] is dat Vanguard gebruik slegs die bevestigings van Heerlik en Moedig -alhoewel dit die meer meganies komplekse deel van die bewapening was, insluitend die geweerhuise en toerusting onder die dekke. [46] Die gewere wat op die houers aangebring is, is getrek uit 'n poel met die meeste van die 184 diensvoorbeelde wat vervaardig is. [47] Dit is aan wal gedraai, aangesien elke vat herverf moes word, en dan weer heruitgegee. Die gewere wat gebruik word Vanguard was voorheen ontplooi op Koningin Elizabeth (2), Ramillies (2), Royal Sovereign (1), Besluit (1), die monitor Erebus (1) en Warspite (1). [48] Die koste van hierdie werk was £ 3,186,868, [49] en die taak is in 1944 voltooi. [50] Die aangepaste bevestiging is die naam Mark I/N RP 12. [51]

Vanguard is op 30 November 1944 van stapel gestuur, [52] en die uitrusting het begin met die doel om haar teen einde 1945 te voltooi. As die Stille Oseaan -oorlog tot in 1946 sou voortduur soos die Geallieerdes verwag het en beplan het vir [53] – Vanguard sou waarskynlik by die British Pacific Fleet aangesluit het. [54] Soos sake aangekom het, het die einde van die oorlog in Augustus 1945 die druk verminder, en sy is eers in April 1946 in gebruik geneem. [55] By die tyd Vanguard voltooi was, was die oorlog verby en nuwe tegnologieë het slagskepe grotendeels verouderd gemaak as die primêre manier om die meerderwaardigheid van die see te bevestig. Hulle het nog steeds rolle gehad, maar 'n verarmde na-oorlogse Brittanje kon dit nie bekostig om sulke skepe lank te bestuur nie. [56]

As gevolg hiervan, terwyl Vanguard het wel by die Royal Navy gedien, [57] sy was net so simbolies as enigiets anders - beklemtoon deur die feit dat sy as koninklike seiljag gebruik is, veral vir die koninklike toer deur Suid -Afrika in 1947. [58] Oorlogsplanne in 1951 opgedra Vanguard met die vernietiging van die Sowjet Sverdlov-klas-kruisers, [59] maar afgesien van die feit dat daar ook vliegtuie vir die werk beskikbaar was, was dit ook belangrik of die skip aan die beoogde kriteria vir oorlogsgereedheid van 90 dae kon voldoen. Danksy begrotingsbeperkings was X-toring teen hierdie tyd nie-operasioneel en Vanguard het nie genoeg bemanning gehad om al die tydskrifte te bestuur nie. [60] Ammunisie vir die hoofbewapening is ook nie gewoonlik gedra nie. [61] Die oorspronklike ontwerp vereis 100 rondtes per geweer, [62] 'n beduidende totale gewig, [63] en met die eerste opdrag het sy 'n ekstra 9 oefendoppe per geweer gedra. [64] In die geval, die naaste Vanguard na enige van die Sowjet-kruisers gekom het, was in 1953 toe die naamskip van die Sowjet-klas die Coronation Review bygewoon het – en SverdlovSe bevelvoerder aan boord van die slagskip, vir 'n formele verwelkoming deur admiraal sir George Creasey. [65]

Na 'n opknapping in 1955 Vanguard is uit diens geneem en word in Oktober 1956 die vlagskip van die Reserwe -vloot. [66] In hierdie rol het sy onder meer stelle vir die film verskaf Sink The Bismarck. [67] Teen hierdie tyd was sy ook die laaste slagskip van Brittanje, die Koning George V. klas is teen 1957 ontslae geraak. [68] In Oktober 1959 Vanguard is ook op die beskikkingslys geplaas. [69] Sy is vir £ 560 000, [70] aan die skeppers verkoop, en is in Augustus 1960 uit Portsmouth gesleep om by Faslane te skrap. [71] Sy gaan nie stil nie, loop vas op die uitweg, naby die Steeds en Wes kroeg. [72] Die gety was aan die toeneem, [73] en sy het vermoedelik die risiko om deur die gety na Fort Blockhouse geswaai te word en haar rug te breek en 'n duur bergingswerk te skep. [74] Selfs as sy dit nie gedoen het nie, moes sy dalk op die volgende hoogwater moes wag. [75] Sy is egter na ongeveer 45 minute vrygelaat en het die hawe verlaat - 'n era in die Britse vlootgeskiedenis beëindig

Kopiereg © Matthew Wright 2018

[1] Friedman, Die Britse slagskip 1906-46, bl. 441, maar kyk Fry bl. 18 wat verklaar 25 April.

[3] Alan Raven en John Roberts, Britse slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog: Die ontwikkeling en tegniese geskiedenis van die Royal Navy se slagskepe en slagkruisers van 1911 tot 1946, Arms & amp Armor Press, Londen 1976, p. 322.

[4] Alan Raven en John Roberts, Britse slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog: Die ontwikkeling en tegniese geskiedenis van die Royal Navy se slagskepe en slagkruisers van 1911 tot 1946, Arms & amp Armor Press, Londen 1976, p. 322.

[5] Matthew Wright, Stille Oseaan -oorlog, Reed, Auckland 2003, pp. 22-26.

[6] Winston Churchill, Die Tweede Wêreldoorlog, III, The Grand Alliance, bl. 780.

[7] Ibid. Die hoeveelheid wat in hierdie artikel gegee word, is Britse 'lang tonne'.

[8] Friedman, Die Britse slagskip 1906-46, bl. 339.

[14] Die kwessie het ingesluit die interaksie tydens die ontwerp tussen verplasing en vryboord, sien Garzke en Dulin, Britse, Sowjet-, Franse en Nederlandse slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog, bl. 175.

[15] Friedman, Die Britse slagskip 1906-46, bl. 340.

[16] R. J. Daniel, Die Einde van 'n era, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 72.

[17] Friedman, Die Britse slagskip 1906-46, bl. 340 ..

[23] Sien bv. E. H. H. Archibald, Die metaalvegskip in die Royal Navy, Blandford Press, Londen 1971, p. 83.

[24] B. Webster Smith HMS Koningin Elizabeth, Blackie & Son, Londen 1940, pp. 148-177.

[25] Norman Friedman, Seewapens van die Eerste Wêreldoorlog, Seaforth, Barnsley 2011, pp. 43-46.

[26] Sien bv. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Al 15 Brittanje se slagskepe en gevegkruisers wat na 1932 toegelaat is onder die tussenoorlogse verdragstelsel, het hulle gedra.

[28] Vergelyk, bv. tafels in http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php met tabelle vir die Amerikaanse Mk VII 16-inch/50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Dit was omdat wesenlik hoër snelhede skulpe gedestabiliseer het. Sien http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagne was soortgelyk aan die Britse gewere. Robert Dumas en John Jordan, Franse slagskepe 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, p. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, 'Verslag van 'n aksie met die Italiaanse vloot buite Calabrië, 9 Julie 1940', London Gazette (Bylae), 27 April 1948. Cunningham beskou hierdie treffer as 'gelukkig'. 'N Treffer op soortgelyke afstand is aangeteken deur Scharnhorst op Heerlik in 1940.

[36] Opgemerk dat vlootgewere weens die baan nie vir sommige landdoelwitte geoptimaliseer is nie.

[37] Sien bv. Matthew Wright, Die ervaring van Nieu -Seeland by Gallipoli en die Westelike Front, Oratia 2017, pp 78-79.

[38] Sy het in hierdie tyd slegs ses operasionele gewere gehad. Vir die algemene verhaal van hierdie skip, sien Iain Ballantyne, Warspite, Pen en swaardboeke, 2010.

[45] Byvoorbeeld Antony Preston en John Bachelor, Slagskepe 1919-77, Phoebus, Londen, bl. 58.

[53] In 1945 word verwag dat die Geallieerdes Japan sou binnedring en Operasie Coronet, die landing op Honshu, was beplan vir Maart 1946. Die veldtog sou na verwagting 'n paar maande duur, sien https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] Vir opsomming van BPF -bedrywighede, kyk bv. Matthew Wright, Blue Water Kiwi's, Reed, Auckland 2000, pp. 139-144.

[56] Friedman Die Britse slagskip 1906-46, bl. 367.

[59] Die wêreld se laaste geweer-gewapende kruisers, sien Bernard Ireland vir 'n kort opsomming Die geïllustreerde gids vir kruisers, Hermes House, Londen 2008, pp 238-239.

[60] Die aanvulling op vredestyd was ongeveer 1500 teenoor ongeveer 2000 in oorlogstyd, sien http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] Die verskillende Britse 15-duim-skulpe wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontplooi is (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb, ens.) Weeg 1935 lb elk, sien http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Sedert 1815: A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke en Dulin, Britse, Sowjet-, Franse en Nederlandse slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog, bl. 223.

Brandbeheer

Alhoewel dit min relevansie het, gegewe die ouderdomsverskil, het die algemene bedradingstelsel tussen die T.S.es in skepe voor Here Nelson klas word geïllustreer in Handboek vir brandbeheerinstrumente, 1914. [15]

Afstandsmeters

Evershed laer aanwysers

Dit is onwaarskynlik dat hierdie toerusting ooit verskaf is. [Afleiding]

Direkteure

Hierdie skepe het nooit direkteure vir hoof- of sekondêre batterye ontvang nie. [16]

Gunnery Control

Die skip se gewere was in 3 groepe georganiseer: [17]

Plaaslike beheer in torings

Daar was geen voorsiening in hierdie skepe vir plaaslike rewolwerbeheer waarin die ontvangers in die rewolwer deur senders in die posisie van die beampte aan die agterkant van die rewolwer aangedryf kon word nie. [18]

Versendingsstasies

In Februarie 1910 Onverklaarbaar, die Londen klasgevegskepe en die gepantserde kruisers het steeds hul stuurstasies omhoog. Daar is besluit dat skepe verander moet word om 'n plotarea te bied met tafels en stoeltjies naby die T.S., toegerus met tafels, stoeltjies en doek- en vreesskerms. 'N 3-in-stempyp en 'n vlootelefoon loop tussen die plotposisie en die primêre beheerposisie, en 'n vlootelefoon met 'n telaupad-headset sal kommunikasie met die sekondêre beheerposisie moontlik maak. 'Onderdele -instrumente' sou omgeskakel word in afstandsinstrumente om tussen die plotgebied en die primêre kontroleposisie te loop. Laastens sou die primêre bedieningsposisie die plotstasie deur 'n zoemerstroombaan kan gons. [19]

Die ander skepe (en miskien uiteindelik Onverklaarbaar) het waarskynlik voor en agter T.S.es in die patroon wat tipies is vir soortgelyke skepe uit hul tydperk. [20] [Afleiding]

'N C.O.S. toegelaat [Afleiding] beheer opsies van

Elke kontrolegroep het senders met 'n paar ontvangers, waarvan een direk aan die sender gekoppel is as 'n vertel-verhaal, en die ander het die drade na die verre gewere gevoer (dit wil sê die agterste gewere vir die voorkant T.S. en omgekeerd) herhaal. "Hierdie herhaalontvangers is nodig om die ledige senders in pas te hou wanneer hulle van aparte beheer terugskakel, wat nodig is om beide helftes van die groep op dieselfde manier te stel voordat hulle na een sender parallel word." [21]

Dreyer Tafel

Hierdie skepe het nooit Dreyer -tafels ontvang nie. [22]

Brandbeheerinstrumente

Die drie skepe in hierdie klas was toegerus in twee verskillende style.

• Bereik (B. & amp; Mark II): 6 senders, 30 ontvangers
• Bestellings (B & amp; S I): 6 senders, 20 ontvangers
• Tarief (B. & amp; Mark II): 4 senders, 8 ontvangers
• Defleksie (Vickers): 6 senders, 26 ontvangers

Boonop het hierdie klas die volgende Siemens -brandbeheertoerusting: [24]

• Groepskakelaars: 3 (omgeskakel deur Chatham)
• Toring vuur gongs: 8 met 2 sleutels
• Fire Gongs: 12 met 4 sleutels
• Captain's Cease Fire Bells: 18 met 1 sleutel

Onweerstaanbaar was toegerus met Vickers, Son en Maxim instrumente vir bereik, afwyking en bestellings en met Barr en Stroud koersinstrumente [25] Gedetailleerde inligting ontbreek, maar kan soortgelyk wees aan Londen klas of 'n ander soortgelyke. [Afleiding]

Hierdie skepe het ontbreek Doel sigbaar en Geweer gereed seine. [26]

In die middel van 1913 is goedgekeur dat hierdie skepe 'n Mark III Dumaresq, Patroon 760 ontvang. Nadat hulle van die Mark III-variant voorsien was, moes elkeen 'n Mark I-instrument inhandig wat voorheen toegeken was. [27]

Ontwerp [wysig | wysig bron]

Drie soorte slagskepe is bestudeer, almal met dieselfde hoofartillerie -rangskikking, twee torings vorentoe, een rewolwer agter, en dieselfde sekondêre artillerie -rangskikking (152 mm kaliber), alles op die middellyn, een drievoudige rewolwer vorentoe, twee drievoudige torings in 'n supervuurposisie agter, tussen die tregter en die agterste hoofartillerietoring, soos op die C3 -weergawe van projekte vir die program van 1938. Η ]

Hulle het oor twee punte verskil:

Eerstens bestaan ​​die hoofartillerie uit drievoudige 380 mm torings, vir tipe nr. 1, in 406 mm drievoudige torings, vir tipe nr. 2, in viervoudige torings van 380 mm, vir tipe nr. 3.

Tweedens sou die vliegtuig-artillerie, wat in elke geval bestaan ​​uit dubbele bevestigings van 100 mm kaliber (sogenaamde pseudo-torings), agt bevestigings getel het, op tipe 1 en 2, twaalf bevestigings op tipe 3.

Die wapenrusting is byna dieselfde (gordel: 330 mm op tipe 1 en 2, 350 mm op boonste pantserdek van tipe 3: 170–180 mm onderste gepantserde dek: 40 mm) en die aandrywing wat dieselfde spoed verseker (31,5 &# 160 knope) as Richelieu, ⎖ ] ⎗ ], so die lengte van die romp, die krag van aandrywingmasjinerie en die Washington -tonnemaat wissel van 252 m, 170 000 en 160 pk (130 000   kW) en 40 000 ton vir die tipe n ° 1, 256 m, 190.000  pk (140.000  kW) en 42.500 ton vir die tipe nr. 2, tot 265 m, 220.000  pk (160.000  kW) en 45.000 ton vir die tipe nr. 3 . ⎘ ] ⎙ ]

Soos hierbo gesien, sou die tipe nr. 1 soortgelyk wees aan Vittorio Veneto-gevegskepe, en#9114 ] vir die hoofartillerie, in rangskikking en in kaliber, en 'n sekondêre artillerie teen 'n skip wat een drievoudige rewolwer minder sou getel het, maar met 'n posisie op 'n aksiale lyn sou die breë kant gewees het 50% kragtiger, en die lugafweerartillerie met 'n effens groter kaliber (100 mm in plaas van 90 mm) sou dieselfde aantal vate getel het. Dit kan ook beskryf word as iets tussen HMS  Vanguard, ⎛ ] met nog 'n 381 mm -geweer, en die Leeu-gevegskepe, en#9115 ] met 'n hoofartillerie van slegs 380 mm kaliber.

Die tipe n ° 2 sou soortgelyk wees aan die Leeu-, Noord-Carolina- en Suid -Dakota-gevegskepe, en#9116 ] met betrekking tot die hoofbewapening, in kaliber en in rangskikking. Die topsnelheid sou 2 knope (3.7  km/h) hoër gewees het, 30  kn in plaas van 28  kn vir die betrokke Amerikaanse gevegskepe, gevolglik 'n langer romp, meer perdekrag en 'n groter verplasing. Die keuse van 'n dubbele kaliber sekondêre artillerie in plaas van 'n tweeledige, is kenmerkend van die kontinentale Europese vloot aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, en die gebrek aan 'n robuuste ligte vliegtuigbattery stem ook ooreen met die huidige praktyk oortref deur gebeure.

Die tipe nr. 3 sou 'n kenmerk van Franse hoofstadskepe behou het: die viervoudige rewolwer. Die Franse vloot het konsekwent so 'n batteryreëling bepleit en dit opgeneem in die ontwerp van die voorgestelde voorstel Normandie klas en Lyon160 klasse van die slagskip in die Eerste Wêreldoorlog, en dit dan op die Dunkerque-, Richelieu-, en Gascogne-klasse. Die sekondêre artillerie sou naby gewees het waarop dit aangebring sou word Jean Bart soos afgehandel naoorlog (9 x 152 mm en 24 x 100 mm), behalwe die gebrek aan veertien AA 57 mm dubbele bevestigings en twintig 20 mm enkelbevestigings.

Na berig word, het die Franse admiraliteit die tipe nr. 1, ⎘ ], die naaste van Richelieu ontwerp, en die tipe nr. 2 weggegooi weens die vertragings om die 406 mm -gewere, 'n nuwe toestel vir die Franse vloot, te vervolmaak, en het die tipe 3 -afmetings as buitensporig beskou. Iowa-gevegskepe (270 m, 212 000 en#160 pk (158 000   kW), 45 000 ton).

Die eerste eenheid was bedoel om op 1941 neergelê te word in die Penhoët -werwe, waar die gebou was Normandie transatlantiese voering, en later die Straatsburg slagskip, en waar is die gebou Joffre-klas vliegdekskip. Maar hierdie keuse sou die bou van die tweede vliegdekskip uitgestel het Painlevé van die Joffre-vliegdekskip, wat duidelik die hoër prioriteit toon wat in hierdie tyd aan slagskepe op vliegdekskip deur die Franse Admiraliteit verleen is.

Die tweede eenheid sou op 1942 neergelê moes word in 'n nuwe dok wat bedoel was om in die Brest Navy Yards gebou te word.

Daar moet tussen twee name van die Franse provinsies gekies word Elsas, Normandie, Vlaandere en Bourgogne, maar met die nederlaag van Frankryk in 1940, is hierdie gevegskepe nooit beveel nie, nooit is begin nie en selfs geen materiaal geberg nie. ⎝ ] Franse provinsies se name is tans gebruik vir Franse hoofskepe, soos Bretagnes en Normandie-gevegskepe van die klas. Hulle is ook as 'n oomblik beskou Rubis-klas kernaanval duikbote, en is deesdae in gebruik vir Aquitaine-klas tweede generasie stealth fregatte.

Britse bolwerke: Die gevegskepe van die King George V -klas

HMS Koning George V

Dit is die derde in 'n reeks van vyf artikels oor die slagskepe wat in die dertigerjare gebou is onder die beperkings van die Washington en London Naval Treaty. Ek sluit nie die skepe in wat onmiddellik na die beperkings van die Washington -verdrag voltooi is nie. Hierdie reeks kyk na die moderne slagskepe wat die vegters van die Tweede Wêreldoorlog in die dertigerjare sou produseer, wat in die oorlog diens gedoen het. Hierdie artikel dek die Britse Royal Navy King George V -klas slagskepe. Deel een het die Italianer behandel Vittorio Veneto klas getiteld The Pride of the Regina Marina: The Vittorio Veneto Class Slagskepe. Deel twee French Firepower Forward: Die ongerealiseerde potensiaal van die Dunkerque- en Richelieu -klasgevegskepe het die Franse gedek Dunkerque klas en Richelieu klas gevegskepe. Deel vier die Amerikaner Noord-Carolina en Suid -Dakota Klasse. Ek het reeds die laaste deel wat die Duitse Scharnhorst -klas dek, gepubliseer Power and Beauty the Battle Cruisers Scharnhorst en Gneisenau . Die Duitser Bismarck, Japannees Yamato, Brits Vanguard en Amerikaans Iowa Klasse word in 'n volgende reeks behandel.

HMS King George V in 1941

In die nasleep van die Eerste Wêreldoorlog het die groot vlootmagte 'n ooreenkoms aangegaan wat die bou van kapitaalskepe beperk en die aantal beperkings wat die verdrag onderteken het, beperk. As gevolg hiervan is talle skepe geskrap of weggedoen, en die meerderheid beplande skepe is óf tydens die bou gekanselleer óf nooit gelê nie. In sommige gevalle om te voldoen aan verdragsbeperkings, skepe soos die Royal Navy Nelson -klasDit was 'n kompromie -ontwerp wat die spoed opgeoffer het vir beskerming en vuurkrag. Teen die laat 1920's bestaan ​​die strydmag van die Royal Navy uit die Nelson's, die vinnige Battlecruisers Hood, bekend en Afstoot en 10 skepe van die Koningin Elizabeth en Wraak klasse wat almal voor die Eerste Wêreldoorlog ontwerp is.

Koning George V -klas vier -torentjie word gebou

Die Royal Navy het in 1928 begin beplan vir 'n nuwe slag slagskepe, maar die planne is uit die weg geruim met die ondertekening van die Londense vlootverdrag wat die "bouvakansie" op die konstruksie van kapitaalskepte sowel as grootte en bewapening tot 1937 voortgesit het. Met die besef dat sy strydmag het verouderd geword namate ander lande nuwe klasse slagskepe neergelê het wat die Royal Navy in 1935 weer begin beplan het. Die skepe is ontwerp om 'n snelheid van 28 knope te behaal, wat hulle vinniger gemaak het as alle Britse slagskepe, hoewel stadiger as die Slagskip. Die beplanners het alternatiewe ontwerpe gehad om 14 ”, 15” of 16 ”gewere te gebruik, met die vloot wat die 15” modelle verkies wat al hul ander skepe toegerus het, behalwe die Nelson 's. Maar die Admiraliteit om 14 "te gebruik as die regering probeer om met ander magte te onderhandel om 'n beperking van 14" op wapens vir nuwe slagskepe op te lê. Terwyl die Amerikaners en die Franse tot die uiterste ingestem het, het nie die Japannese of Italianers die voorbeeld gevolg nie en gevolglik het alle nuwe slagskepe van ander moondhede groter gewere gehad as die Koning George V. Klasskepe met die Franse en Italianers wat kies vir 15 ”op die Vittorio Veneto Klas, die Amerikaners 16 ”op die Noord -Carolina, Suid -Dakota en Iowa Klasse en die Japannese 18 ”gewere vir hul Yamato -klas. Die Duitsers wat nie 'n ondertekenaar was nie, het hul eie gebou Scharnhorst Klas met 11 "hoewel dit as 15" skepe beplan is en die Bismarck Klas met 15 ”gewere. Die Royal Navy het probeer om dit reg te stel deur meer gewere op die skepe te plaas as dié van ander vloot, maar die beplande bewapening van twaalf 14 ”gewere wat in viervoudige torings gemonteer is, maar dit was onmoontlik op die 35.000 platform sonder om beskerming of spoed in gevaar te stel. Die Admiraliteit het dus 'n kompromie aangegaan met 10 gewere gemonteer in 2 viervoudige en 1 dubbele rewolwer.

ONI -tekening van King George -klas

Die skepe verplaas 'n vollasverplasing van 42,237 ton in 1942, wat toegeneem het tot 44,460 ton in 1944. Die was 745 voet lank en het 'n balk van 103 voet, 'n topsnelheid van 28 knope met 'n vaartafstand van 5,400 seemyl teen 18 knope. . Hul relatief swak uithouvermoë het hul bedrywighede in die Stille Oseaan beperk en selfs amper veroorsaak Koning George V. om die jaagtog van die Bismarck in Mei 1941 te laat vaar.

Die hoofbatterye van die skepe was problematies in die stryd met die viervoudige rewolwerontwerp wat al die skepe probleme veroorsaak het. Dit is bewys in die verlowing van die prins van Wallis teen die Bismarck sowel as die koning George V in sy tweestryd met die Duitse moeras toe 'n rewolwer vir 30 minute uitgeskakel en heeltemal buite werking was, en die helfte van die hoofbattery was uit om meganiese redes die grootste deel van die verbintenis optree. Die hertog van York het uitstekende resultate behaal teen die Scharnhorst, maar selfs in die betrokkenheid kon die hoofbattery slegs 70% van die tyd in aksie wees. Een van die ander nadele van die ontwerp was dat die rewolwer self uitmekaar gehaal moes word om die gewere te verwyder en te vervang om 'n geweer te vervang weens slijtage.

Die belangrikste sekondêre bewapening van 5,25 ”tweeledige gewere in tweelinghouers het gebuk gegaan onder’ n swak vuurtempo en ’n stadige deurloop ver onder die ontwerpte standaarde.

Die bevestiging van die bewapening is ontwerp om beskerming te bied teen ontploffings van die rewolwer wat die skip se tydskrifte moontlik kan laat ontplof. Die hoofkant en die onderwaterbeskermingskema was gesond en het die skepe goed beskerm in die geveg. Die vertikale beskerming was ook goed, net soos die beskerming van die rewolwer en die plasing van die tydskrifte om dit teen vuur te beskerm. Slegs die Prins van Wallis het verlore gegaan as gevolg van die vyandelike optrede. Later het sy ondersoek na haar wrak aan die lig gebring dat die skuldige 'n torpedo was wat in 'n skroefas buite die pantsergordel ontplof het, wat onbeheerde vloede veroorsaak het toe sy op 8 Desember 1941 deur Japannese vliegtuie aangeval is. .

HMS Anson voer skietoefeninge

Die aandrywingstelsels het na 1942 probleme ondervind toe die kwaliteit van brandstofolie verminder is weens die behoefte aan luggas. Die nuwe mengsels wat 'n hoër viskositeit en meer water bevat as die ketels, kan verhoogde onderhoudskoste en verminderde doeltreffendheid effektief verbrand. Ter vergoeding het die Admiralty nuwe brandstofspuite en branders met 'n hoër druk ontwerp wat die ketels tot volle doeltreffendheid teruggebring het.

Die hoofskip van die klas die Koning George V. is op 1 Januarie 1937 neergelê, op 21 Februarie 1939 gelanseer en op 11 Desember 1940 in gebruik geneem. As vlagskip van die Huisvloot het sy deelgeneem aan die onsuksesvolle soektog na die Scharnhorst en Gneisenauen in die jag vir die Bismarck waarin sy blywende roem verwerf het om die skip te laat sink. Sy het deelgeneem aan die beskerming van die konvooi van Murmansk sowel as die operasie Husky, die inval in Sicilië voordat sy na die Verre Ooste gevaar het vir operasies teen die Japannese. Sy het die oorlog met die British Pacific Fleet beëindig en was teenwoordig by die Japannese oorgawe in Tokiobaai. Sy het as vlagskip van Home Fleet teruggekeer totdat sy in 1949 uit diens gestel is. Daarna is sy in 1957 vir afval verkoop.

Prins van Wallis trek Singapoer binne

Die tweede skip die Prins van Wallis op 1 Januarie 1937 neergelê, op 3 Mei 1939 gelanseer en op 19 Januarie 1941 in gebruik geneem, hoewel sy eers in Maart 1941 amptelik voltooi is. Haar eerste operasie het in Mei 1941 plaasgevind toe sy met die HMS Kap die Bismarck te onderskep. Toe sy vaar, het sy nog steeds skeepswerftegnici aan boord gehad. Beskadig in die aksie het sy 'n belangrike treffer behaal Bismarck wat 'n brandstofleiding afgesny het, wat haar voorste tenks ontoeganklik gemaak het en haar na Brest laat hardloop het wat sy nie voltooi het nie. 'N Ander slag het haar vliegtuig se katapult beskadig en 'n derde 'n elektriese dinamo.

Kerkdiens op Prins van Wallis in Argentiabaai met Churchill en Roosevelt bygewoon

Na herstelwerk het sy Winston Churchill na die Argentia Bay Newfoundland gebring, waar hy met Franklin D. Roosevelt vergader en saam die Atlantiese handves opgestel het. Sy vergesel die HMS afstoot na Singapoer om die Britse teenwoordigheid in die Verre Ooste te versterk, maar sonder lugbedekking is dit gesink deur Japannese vliegtuie wat haar met 4 torpedo's en 'n bom getref het; vir pompe en lugafweer.

Prins van Wallis sink en word verlate

Die derde skip die Hertog van York is op 5 Mei 1937 neergelê, op 28 Februarie 1940 van stapel gestuur en op 4 November 1941 in gebruik geneem. Scharnhorst op 26 Desember 1943 tydens die Slag van Noord -Kaap. Sy is in 1944 na die Stille Oseaan oorgeplaas en het in Okinawa gedien. Sy is in 1949 ontmantel en in 1957 geskrap.

Hertog van York

Die vierde skip van die klas die Howe is op 1 Junie 1937 neergelê, op 9 April 1940 van stapel gestuur en op 29 Augustus 1942 in gebruik geneem. Sy het by die Huisvloot en in die Middellandse See gedien totdat sy in Augustus 1944 na die Stille Oseaan oorgeplaas is. Sy het in Mei 1945 deur 'n Kamikaze vasgekeer en Howe is gestuur vir opknapping in Durban Suid -Afrika. Sy was nog besig om op te knap toe die oorlog geëindig het. Sy het teruggekeer huis toe en is in 1950 in die reservaat geplaas en in 1958 geskrap.

Die laaste van die klas die Anson is op 20 Julie 1937 neergelê, op 24 Februarie 1940 van stapel gestuur en op 22 Junie 1942 in gebruik geneem. Sy werk in die Middellandse See en die Noord -Atlantiese Oseaan en word in 1945 na die Stille Oseaan gestuur waar sy die oorgawe van die Japanse magte in Hong Kong aanvaar het. Sy keer terug na Brittanje en word in 1941 uit diens gestel en in 1957 geskrap.

Die skepe het meestal 'n besondere loopbaan gehad, met die uitsondering van die prins van Wallis en koning George V tydens die jag op die Bismarck en die hertog van York wat die Scharnhorst sink. Hulle het 'n aantal tegniese probleme gehad wat hul operasies in die oorlog beperk het. Hulle en hul dapper bemanning verdien egter om onthou te word dat hulle in die beginjare van die oorlog gehelp het om die lyn te hou en twee van die vier Duitse slagskepe wat tydens die oorlog verlore geraak het, gesink het. Dit alleen was net so 'n merkwaardige prestasie as slegs hul tydgenote USS Washington het 'n vyandelike slagskip in 'n geveg gesink.

'N Lang nalatenskap

Binne 'n paar dae nadat die matrose alle uitgaande skepe op die Teems gestop het, kry ons die eerste rekord in druk dat mede -werkers - hatters in hierdie geval - 'geslaan' het vir 'n salarisverhoging (St James's Chronicle en The British Evening-Post, 7-10 Mei, 1768). Dit is waarskynlik dat die tegniese term vir "slaan" seile - wat hoër salarisse vir die Tyneside -matrose verseker het - vinnig van die dokke na die wal versprei het en dan onder die arbeidsbevolking van Londen wat toenemend onder dieselfde hoë kospryse gely het. Teen die lente van 1768 blyk 'n nuwe term vir arbeidsroering te wees.

Seemanne se stakings sou daarna met toenemende frekwensie aan weerskante van die Atlantiese Oseaan plaasvind, wat ander werkers inspireer. In 1775 het skeepsryers gestaak in Portsmouth, toe die grootste skeepswerf in Brittanje.In die Verenigde State het die Federal Society of Journeymen Cordwainers in Philadelphia gereeld 'opkoms' wat daarop gemik was om die lone van skoenmakers te beskerm. Teen die vroeë negentiende eeu het hul optrede uitgeloop op die vermoedelik die eerste gebruik van die werkwoord "om te slaan" in Amerika.

Ten spyte van die gewelddadige konfrontasies tussen steenkoolhoofde en stakingsbrekende matrose in die stakings in Londen, het al die betrokke werkers ''n ongekende mate van solidariteit getoon'. Die staking verteenwoordig 'n duidelike ontwikkeling van die potensiaal vir simpatieke arbeidsroering. Ongelukkig is die potensiaal gedemp toe die matrose hul loonverhoging wen en terugkeer werk toe, wat die steeds protesterende steenkoolhoofde in die steek laat.

Die verskynsel van oproerige byeenkoms was nie nuut in Hanoveriese Engeland nie. Dit het gereeld geword namate George III toenemend reaksionêr raak en die aristokrasie, die nuutbesit grondeienaars en handelaars die parlement regeer het, sonder om die behoeftes van die oorgrote meerderheid van die bevolking te ignoreer.

In reaksie hierop het die regerende klas skouspelagtige hangmiddels, regsvervolging van oproeriges en militêre onderdrukking ontplooi om die armes van Londen in 'n voldoenende industriële werkersklas te verander. Hierdie gereedskap het nooit regtig weggegaan nie-soos duidelik blyk in die Slag van Orgreave in Brittanje aan die einde van die tagtigerjare, toe stakende mynwerkers met stokkies en berede polisie aangekla het.

Die stakings in Londen in 1768 resoneer vandag nog onder 'n wye verskeidenheid arbeidstryd. Maar daar was unieke aspekte van die stakings wat erken moet word. Onder hulle is die deurslaggewende rol wat die Ierse steenkoolhoofde speel. Hulle het geput uit die oproer van die Whiteboys in Ierland om kollektiewe weerstandshandelinge in 'n belangrike slagaar van die ryk op te voer. Die weerstand gekombineer met groter magte, wat eksistensiële kroonbesorgdheid veroorsaak het. Toenemende handelsbelange, Jakobitiese rebellies in die eerste helfte van die eeu en groeiende republikeinse sentimente in die Nuwe Wêreld het saamgekom om die stryd van steenkoolopwekkers veral bedreigend vir die regerende klas te laat lyk. Die gevolg was die deurslaggewende onderdrukking van politieke verskil en die dissiplinering van 'n nuwe en groeiende bevolking van mobiele en moontlik onbedagsame werkers.

Eers meer as 120 jaar later in die London Dock Strike van 1889 het gekoördineerde leierskap groot resultate gelewer. Onder leiding van organiseerders, waaronder Ben Tillett en John Burns, was dit 'n keerpunt in die geskiedenis van vakbondwese in Brittanje. Hulle het 'n massiewe kollektiewe werkonderbreking deur 'n nuwe vakbond ingehaal en was opgewonde oor 'n duidelike doelwit: betaling van die "leerlooier" van die dokters.

Die sukses van die London Dock Strike het werkers, veral ongeskoolde, 'n nuwe vertroue gegee om hulself te organiseer en kollektiewe optrede regoor die land uit te voer. Op hierdie manier het die staking van 1889 'n deurslaggewende rol gespeel in die opkoms van die Britse arbeidersbeweging. Maar ook die steenkoolverhogers en matrose van 1768 was pioniers. Voordat 'staking' vakbond-aktiviste se oproep tot stryd geword het en voordat arbeidersolidariteit gevorm is, soos E. P. Thompson aangevoer het, tot 'n identifiseerbare werkersklas, het hierdie agtiende-eeuse werkers 'n merk in die arbeidsgeskiedenis gemaak.

Inhoud

Skepe van die lyn [wysig | wysig bron]

Napoléon (1850), die eerste stoomslagskip

'N Skip van die lyn was 'n groot, ongewapende houtseilskip waarop 'n battery van tot 120 gladde gewere en karronades gemonteer was. Die skip van die lyn was 'n geleidelike evolusie van 'n basiese ontwerp wat uit die 15de eeu dateer, en behalwe dat dit in omvang gegroei het, het dit weinig verander tussen die aanvaarding van gevegstaktieke in die vroeë 17de eeu en die einde van die se bloeitydperk in die 1830's. Vanaf 1794 is die alternatiewe term 'lyn van slagskip' (aanvanklik informeel) gekontrakteer as 'slagskip' of 'slagskip'. Ώ ]

Die groot aantal gewere wat op die buitekant afgevuur is, het beteken dat 'n seilgevegskip 'n houtvyand kon verwoes, haar romp gat gesteek het, maste neerslaan, haar tuig vernietig en haar bemanning doodmaak. Die doeltreffende omvang van die gewere was egter net 'n paar honderd meter, dus was die gevegstaktiek van seilskepe deels afhanklik van die wind.

Die eerste groot verandering aan die skip van die lyn -konsep was die bekendstelling van stoomkrag as 'n hulpaangedrewe stelsel. Stoomkrag is geleidelik in die eerste helfte van die 19de eeu aan die vloot bekendgestel, aanvanklik vir klein vaartuie en later vir fregatte. Die Franse vloot het stoom in die stryd met die 90-geweer ingebring Napoléon in 1850 ⎚ ] — die eerste ware stoomslagskip. ⎛ ] Napoléon was gewapen as 'n konvensionele skip-van-die-lyn, maar haar stoomenjins kon haar 'n snelheid van 12 knope (22 en 160 km/h) gee, ongeag die windtoestande: 'n potensieel beslissende voordeel in 'n vlootbetrokkenheid. Die bekendstelling van stoom versnel die groei in slagskepe. Frankryk en die Verenigde Koninkryk was die enigste lande wat vloote van houtstoomskroefgevegskepe ontwikkel het, hoewel verskeie ander vloote 'n klein aantal skroefgevegskepe bedryf het, waaronder Rusland (9), Turkye (3), Swede (2), Napels (1), Denemarke (1) en Oostenryk (1). ⎜ ] Α ]

Ysterklere [wysig | wysig bron]

Die Franse Gloire (1859), die eerste ystergladde oorlogskip wat deur die see gaan

Die gebruik van stoomkrag was slegs een van 'n aantal tegnologiese vooruitgang wat 'n rewolusie in die ontwerp van oorlogskepe in die 19de eeu veroorsaak het. Die skip van die lyn is ingehaal deur die ysterkleed: aangedryf deur stoom, beskerm deur metaalwapens en gewapen met gewere wat hoogplofbare skulpe afvuur.

Ontplofbare skulpe [wysig | wysig bron]

Gewere wat plofbare of brandende doppe afgevuur het, was 'n groot bedreiging vir houtskepe, en hierdie wapens het vinnig wydverspreid geraak na die bekendstelling van 8   duim skulpgewere as deel van die standaard bewapening van Franse en Amerikaanse gevegskepe in 1841. & #9117 ] In die Krimoorlog het ses lyngevegskepe en twee fregatte van die Russiese Swartsee-vloot sewe Turkse fregatte en drie korvette met plofbare doppe in die Slag van Sinop in 1853 vernietig. ⎞ ] Later in in die oorlog het die Franse ysterbeklede drywende batterye soortgelyke wapens teen die verdediging tydens die Slag van Kinburn gebruik. ⎟ ]

Tog het houtskepe relatief goed gestaan ​​teenoor skulpe, soos getoon in die Slag van Lissa van 1866, waar die moderne Oostenrykse stoom-tweedekker SMS  Kaiser het oor 'n deurmekaar slagveld gestamp, 'n Italiaanse ysterkleed gestamp en 80 treffers van Italiaanse ysterklokke getref, en#9120 ] waarvan baie skulpe was, ⎡ ], maar minstens een 300 ponde geskiet op 'n leë afstand. Ten spyte daarvan dat sy haar boegspriet en haar voormas verloor het en aan die brand gesteek is, was sy die volgende dag weer gereed vir aksie. ⎢ ]

Yster harnas en konstruksie [wysig | wysig bron]

HMS  Kryger  (1860), die Royal Navy se eerste seevaart -ysterbootskip.

Die ontwikkeling van hoogontplofbare skulpe het die gebruik van ysterpantserplate op oorlogskepe nodig gemaak. In 1859 word Frankryk van stapel gestuur Gloire, die eerste ystergedrewe oorlogskip op see. Sy het die profiel van 'n skip van die lyn gehad, afgesny tot een dek as gevolg van gewigsoorwegings. Alhoewel dit van hout gemaak is en vir die meeste reise afhanklik is van seil, Gloire 'n skroef was toegerus, en haar houtomhulsel was beskerm deur 'n laag dik ysterpantser. ⎣ ] Gloire het verdere vernuwing van die Royal Navy veroorsaak, en was angstig om te verhoed dat Frankryk 'n tegnologiese voorsprong behaal.

Die superieure gepantserde fregat Kryger gevolg Gloire met slegs 14 maande, en albei lande het 'n program begin met die bou van nuwe ysterklere en die omskakeling van bestaande skroefskepe van die lyn in gepantserde fregatte. ⎤ ] Binne twee jaar het Italië, Oostenryk, Spanje en Rusland almal ystergedrewe oorlogskepe bestel, en teen die beroemde botsing van die USS  Monitor en die CSS  Virginia tydens die Slag van Hampton Roads besit ten minste agt vlootskepe ystergedrukte skepe. Α ]

Die Franse Herveranderbaar, die eerste slagskip wat staal as die belangrikste boumateriaal gebruik het,#9125 ]

Navies het geëksperimenteer met die posisionering van gewere, in torings (soos die USS Monitor), sentrale batterye of barbette, of met die ram as die belangrikste wapen. Namate stoomtegnologie ontwikkel het, is maste geleidelik van die slagskipontwerpe verwyder. Teen die middel van die 1870's is staal saam met yster en hout as konstruksiemateriaal gebruik. Die Franse vloot Herveranderbaar, wat in 1873 neergelê en in 1876 gelanseer is, was 'n sentrale battery en 'n barbette -oorlogskip wat die eerste slagskip ter wêreld geword het wat staal as die belangrikste boumateriaal gebruik het. ⎦ ]

Slagskip vooruit gevreesd [wysig | wysig bron]

Voor-Dreadnought slagskip USS  Texas, wat in 1892 gebou is, was die eerste slagskip van die Amerikaanse vloot. Fotochromafdruk c. 1898.

Die term "slagskip" is amptelik deur die Royal Navy aanvaar in die herklassifikasie van 1892. Teen die 1890's was daar 'n toenemende ooreenkoms tussen die ontwerp van die slagskip, en die tipe wat later bekend geword het as die 'pre-dreadnought slagskip' het na vore gekom. Dit was swaar gepantserde skepe, met 'n gemengde battery gewere in torings en sonder seile. Die tipiese eersteklas slagskip van die pre-dreadnought era het 15.000 tot 17.000 ton verplaas, 'n spoed van 16 knope (30  km/h) en 'n bewapening van vier 12-duim (305  mm) gewere in twee torings voor en agter met 'n gemengde kaliber sekondêre battery te midde van die bo-konstruksie. ΐ ] 'n Vroeë ontwerp met 'n oppervlakkige ooreenkoms met die pre-dreadnought is die Britte Verwoesting klas van 1871. ⎧ ]

Die stadige vuurwapens van 12 duim (305 en#160 mm) was die belangrikste wapens vir die stryd teen 'n slagskip tot 'n slagskip. Die intermediêre en sekondêre batterye het twee rolle gespeel. Teen groot skepe is daar gedink dat 'n 'hael van vuur' van vinnig afgevuurde sekondêre wapens die vyand se geweerspanne kan aflei deur skade aan die bobou aan te rig, en dit sal meer effektief wees teen kleiner skepe soos kruisers. Kleiner gewere (12 pond en kleiner) was gereserveer vir die beskerming van die slagskip teen die dreigement van torpedo-aanval van vernietigers en torpedobote. ⎨ ]

Die begin van die pre-dreadnought-era het saamgeval met die feit dat Brittanje haar oorheersing van die see weer bevestig het. Brittanje het jare gelede al oorheersing van die vloot as vanselfsprekend aanvaar. Duur vlootprojekte is deur politieke leiers gekritiseer van alle neigings. Α ] In 1888 het 'n oorlogsbevange met Frankryk en die opbou van die Russiese vloot egter in 1888 'n groter impuls gegee aan die bou van die vloot, en die Britse Naval Defence Act van 1889 het 'n nuwe vloot neergelê met agt nuwe slagskepe. Die beginsel dat die vloot van Brittanje magtiger moet wees as die twee volgende magtigste vloote saam, is vasgestel. Hierdie beleid was bedoel om Frankryk en Rusland te weerhou om meer slagskepe te bou, maar albei nasies het hul vloot nietemin uitgebrei met meer en beter pre-dreadnoughts in die 1890's. Α ]

Diagram van HMS  Agamemnon (1908), 'n tipiese laat voor-gevreesde slagskip

In die laaste jare van die 19de eeu en die eerste jare van die 20ste het die eskalasie in die bou van slagskepe 'n wapenwedloop tussen Brittanje en Duitsland geword. Die Duitse vlootwette van 1890 en 1898 het 'n vloot van 38 slagskepe gemagtig, 'n belangrike bedreiging vir die balans van vlootmag. Α ] Brittanje antwoord met verdere skeepsbou, maar teen die einde van die pre-dreadnought era het die Britse oppergesag op see aansienlik verswak. In 1883 het die Verenigde Koninkryk 38 slagskepe gehad, twee keer soveel as Frankryk en amper soveel as die res van die wêreld saam. Teen 1897 was die voorsprong van Brittanje baie kleiner as gevolg van mededinging van Frankryk, Duitsland en Rusland, sowel as die ontwikkeling van vloote voor dreadnought in Italië, die Verenigde State en Japan. ⎩ ] Turkye, Spanje, Swede, Denemarke, Noorweë, Nederland, Chili en Brasilië het almal tweederangse vlote onder leiding van gepantserde kruisers, kusverdedigingskepe of monitors. ⎪ ]

Pre-dreadnoughts het die tegniese innovasies van die ysterkleed voortgesit. Torings, pantserplaat en stoomenjins is deur die jare verbeter, en torpedobuise is bekendgestel. 'N Klein aantal ontwerpe, insluitend die Amerikaanse Kearsarge en Virginia  klasse, geëksperimenteer met die hele of 'n gedeelte van die 8-duim-tussenbattery wat bo-op die 12-duim-primêre was. Resultate was swak: terugslagfaktore en ontploffingseffekte het daartoe gelei dat die 8-duim-battery heeltemal onbruikbaar was, en die onvermoë om die primêre en intermediêre bewapening op verskillende teikens op te lei, het tot aansienlike taktiese beperkings gelei. Alhoewel sulke innoverende ontwerpe gewig bespaar ('n belangrike rede vir hul ontstaan), was dit in die praktyk te omslagtig. ⎫ ]

Dreadnought -era [wysig | wysig bron]

In 1906 het die Britse Royal Navy die revolusionêre HMS   gelanseerDreadnought. Geskep as gevolg van druk van admiraal sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought bestaande slagskepe uitgedien gemaak het. Sy kombineer 'n 'all-big-gun' bewapening van tien 12-duim (305  mm) gewere met 'n ongekende snelheid (van stoomturbinemotors) en beskerming, en sy het vloote wêreldwyd aangespoor om hul gevegskepbouprogramme te herevalueer. Terwyl die Japannese 'n grootskietgevegskip neergelê het, Satsuma in 1904, en#9132 ] en die konsep van 'n skip met 'n groot geweer was al etlike jare in omloop, moes dit nog nie in die geveg bekragtig word nie. Dreadnought het 'n nuwe wapenwedloop ontstaan, hoofsaaklik tussen Brittanje en Duitsland, maar het wêreldwyd weerspieël, aangesien die nuwe klas oorlogskepe 'n deurslaggewende element van nasionale mag geword het.

Tegniese ontwikkeling het vinnig deur die dreadnought -era voortgegaan, met stapveranderinge in bewapening, wapenrusting en aandrywing. Tien jaar daarna Dreadnought Met die ingebruikneming is baie kragtiger skepe, die super-dreadnoughts, gebou.

Oorsprong [wysig | wysig bron]

In die eerste jare van die 20ste eeu het verskeie vloote wêreldwyd geëksperimenteer met die idee van 'n nuwe soort slagskip met 'n eenvormige bewapening van baie swaar gewere.

Admiraal Vittorio Cuniberti, die hoof-marine-argitek van die Italiaanse vloot, verwoord die konsep van 'n grootskietgevegskip in 1903. Toe die Regia Marina het sy idees nie nagestreef nie, het Cuniberti 'n artikel geskryf in Jane ' s wat 'n 'ideale' toekomstige Britse slagskip voorstel, 'n groot gepantserde oorlogskip van 17.000 ton, slegs gewapen met 'n enkele kaliber hoofbattery (twaalf 12-duim <305   mm> gewere), met 'n band van 300 millimeter (12  in) pantser en kan 24 knope (44 en 160 km/h). ⎭ ]

Die Russies-Japannese Oorlog het operasionele ervaring gebied om die konsep 'alles-groot-geweer' te bekragtig. By die Geel See en Tsushima het pre-dreadnoughts sarsies uitgeruil op 'n afstand van 7 600 tot 12 000 km, buite die reikwydte van die sekondêre batterye. Daar word gereeld geglo dat hierdie verbintenisse die belangrikheid van die 12-duim (305  mm) geweer toon bo sy kleiner eweknieë, hoewel sommige historici van mening is dat sekondêre batterye net so belangrik is as die groter wapens. Α ]

In Japan was die twee slagskepe van die 1903-4-program die eerste wat as 'n groot geweerontwerp neergelê is, met agt 12-duim-gewere. Die ontwerp het egter 'n pantser wat as te dun beskou word, wat 'n aansienlike herontwerp vereis. ⎮ ] Die finansiële druk van die Russies-Japannese oorlog en die tekort aan 12-duim-gewere wat uit Brittanje ingevoer moes word, het beteken dat hierdie skepe met 'n gemengde 10- en 12-duim-bewapening voltooi is. Die 1903-4-ontwerp het ook die tradisionele stoommasjiene met drie uitbreidings behou. ⎯ ]

'N Voorlopige ontwerp vir die Imperial Japanese Navy Satsuma was 'n ontwerp met 'n groot geweer.

Reeds in 1904 was Jackie Fisher oortuig van die behoefte aan vinnige, kragtige skepe met 'n groot geweer. As Tsushima sy denke beïnvloed, was dit om hom te oortuig van die noodsaaklikheid om standaard te wees op 12-duim (305  mm) gewere. Α ] Fisher se bekommernisse was duikbote en vernietigers wat met torpedo's toegerus was, en dreig daarna om slagskutgewere te oortref, wat spoed noodsaaklik maak vir kapitaalskepe. Α ] Fisher se voorkeuropsie was sy geesteskind, die gevegskruiser: liggies gepantser maar swaar gewapen met agt 12-duim-gewere en deur stoomturbines tot 25 knope (46   km/h) aangedryf. ⎰ ]

Dit was om hierdie revolusionêre tegnologie te bewys Dreadnought is in Januarie 1905 ontwerp, in Oktober 1905 neergelê en teen 1906 voltooi. Sy het tien 12-duim-kanonne gedra, 'n 11-duim pantserband en was die eerste groot skip wat deur turbines aangedryf is. Sy het haar gewere in vyf torings drie op die middellyn (een vorentoe, twee agter) en twee op die vlerke gemonteer, wat haar by haar lanseer twee keer die breedte van enige ander oorlogskip gegee het. Sy het 'n aantal 12-pond (3-inch, 76  mm) snelvuurwapens behou vir gebruik teen vernietigers en torpedobote. Haar wapenrusting was swaar genoeg dat sy kop-aan-kop kon gaan met enige ander skip in 'n geweergeveg en denkbaar kon wen. ⎱ ]

Dreadnought gevolg deur drie Onoorwinlik-gevegkruisers van die klas, die konstruksie daarvan vertraag om lesse toe te laat Dreadnought om in hul ontwerp gebruik te word. Terwyl Fisher moontlik bedoel het Dreadnought om die laaste slagskip van die Royal Navy te wees, en die ontwerp was so suksesvol dat hy min steun gevind het vir sy plan om oor te skakel na 'n vlootkruiser. Alhoewel daar 'n paar probleme met die skip was (die vlerk torings het beperkte boë van vuur en die romp gespan toe 'n volle breë sy afgevuur is, en die bokant van die dikste pantserband lê onder die waterlyn met volle vrag), het die Royal Navy onmiddellik 'n ander opdrag gegee ses skepe na 'n soortgelyke ontwerp in die Bellerophon en Sint Vincent  klasse.

'N Amerikaanse ontwerp, Suid Carolina, wat in 1905 goedgekeur en in Desember 1906 neergelê is, was nog een van die eerste dreadnoughts, maar sy en haar suster, Michigan, is eers in 1908 van stapel gestuur. Beide gebruik drie-uitbreiding-enjins en het 'n uitstekende uitleg van die hoofbattery, sonder Dreadnought ' s vleuel torings. Hulle het dus dieselfde breedte behou, ondanks die feit dat hulle twee gewere minder gehad het.

Wapenwedloop [wysig | wysig bron]

In 1897, voor die revolusie in ontwerp wat deur HMS teweeggebring is Dreadnought, die Royal Navy het 62 slagskepe in gebruik of gebou, 'n voorsprong van 26 op Frankryk en 50 op Duitsland. ⎩ ] In 1906 het die Royal Navy die veld besit Dreadnought. Die nuwe skeepsklas het 'n wapenwedloop veroorsaak met groot strategiese gevolge. Groot vlootmagte het gejaag om hul eie dreadnoughts te bou. Die besit van moderne gevegskepe was nie net noodsaaklik vir vlootmag nie, maar het, net soos met kernwapens vandag, 'n nasie se posisie in die wêreld verteenwoordig. Α ] Duitsland, Frankryk, Japan, ⎲ ] Italië, Oostenryk en die Verenigde State het almal begin met dreadnought-programme en tweederangse moondhede, waaronder Turkye, Argentinië, Rusland, en#9138 ] Brasilië en Chili in opdrag dreadnoughts wat in Britse en Amerikaanse werwe gebou moet word.

Eerste Wêreldoorlog [wysig | wysig bron]

Die Eerste Wêreldoorlog was 'n antiklimaks vir die groot dreadnought -vloot. Daar was geen beslissende botsing van moderne gevegte om met die Slag van Tsushima te vergelyk nie. Die rol van slagskepe was marginaal vir die groot landstryd in Frankryk en Rusland en dit was ewe marginaal vir die Eerste Slag van die Atlantiese Oseaan, die stryd tussen Duitse duikbote en Britse handelsvaart.

Uit hoofde van aardrykskunde kon die Royal Navy die Duitse hoogseevloot in die Noordsee gebottel hou: slegs smal kanale het na die Atlantiese Oseaan gelei en dit is deur Britse magte bewaak. ⎳ ] Beide partye was bewus daarvan dat 'n volledige vlootbetrokkenheid waarskynlik 'n Britse oorwinning sou veroorsaak as gevolg van die groter aantal Britse dreadnoughts. Die Duitse strategie was dus om 'n verbintenis op hul voorwaardes te probeer ontlok: óf om 'n deel van die Groot Vloot aan te moedig om alleen die stryd aan te gaan, óf om 'n geveg te voer naby die Duitse kuslyn, waar vriendelike mynvelde, torpedobote en duikbote kon gebruik word om selfs die kans te vergelyk. ⎴ ]

In die eerste twee jaar van oorlog was konflik in die Noordsee beperk tot skermutselinge deur gevegsruisers tydens die Slag van Helgoland Bight en Battle of Dogger Bank en aanvalle op die Engelse kus. Op 31 Mei 1916 het 'n verdere poging om Britse skepe op Duitse voorwaardes in die stryd te trek, gelei tot 'n botsing van die gevegte in die Slag van Jutland. ⎵ ] Die Duitse vloot het na twee kort ontmoetings met die Britse vloot na die hawe teruggetrek. Dit versterk die Duitse vasberadenheid om nooit aan 'n vloot tot vlootgeveg deel te neem nie. ⎶ ]

In die ander vlooteaters was daar geen beslissende veldslae nie. In die Swart See was die betrokkenheid tussen Russiese en Turkse slagskepe beperk tot skermutselings. In die Baltiese gebied was aksie grotendeels beperk tot die inval van konvooie, en die aanleg van verdedigende mynvelde, die enigste groot botsing van die slagskip-eskaders, was die Slag van Moon Sound, waar een Russiese pre-dreadnought verlore was. Die Adriatiese See was in 'n sekere sin die spieël van die Noordsee: die Oostenryk-Hongaarse dreadnought-vloot bly gebottel deur die Britse en Franse blokkade. En in die Middellandse See was die belangrikste gebruik van slagskepe ter ondersteuning van die amfibiese aanval op Gallipoli. ⎷ ]

Die oorlog illustreer die kwesbaarheid van slagskepe vir goedkoper wapens. In September 1914 is die moontlike bedreiging wat deur Duitse U-bote vir kapitaalskepe inhou, bevestig deur suksesvolle aanvalle op Britse kruisers, waaronder die sink van drie Britse gepantserde kruisers deur die Duitse duikboot SM  U-9 in minder as 'n uur. Seemyne ​​was 'n bedreiging die volgende maand, toe die Britse super-dreadnought onlangs in gebruik geneem is Vermetel het 'n myn getref en gesink. Einde Oktober het die Britte hul strategie en taktiek in die Noordsee verander om die risiko van U-bootaanval te verminder. ⎸ ] Die Duitse plan vir die Slag van Jutland het staatgemaak op U-bootaanvalle op die Britse vloot en die ontsnapping van die Duitse vloot uit die superieure Britse vuurkrag op Jutland is bewerkstellig deur die Duitse kruisers en vernietigers wat op Britse slagskepe gesluit het, veroorsaak dat hulle wegdraai om die dreigement van torpedo -aanval te vermy. ⎹ ] Verdere naby-gemis van duikbote-aanvalle op slagskepe en ongevalle onder kruisers het in die Royal Navy toenemende kommer laat ontstaan ​​oor die kwesbaarheid van slagskepe.

Die Duitse hoogseevloot was van hul kant vasbeslote om nie die Britte te betrek sonder die hulp van duikbote nie en aangesien die duikbote meer nodig was vir die aanval op kommersiële verkeer, het die vloot die res van die oorlog in die hawe gebly. ⎺ ] Ander teaters het ook die rol van klein vaartuie getoon om dreadnoughts te beskadig of te vernietig: SMS  Szent István van die Oostenryk-Hongaarse vloot is in Junie 1918 deur Italiaanse motor-torpedobote laat sink, terwyl haar susterskip, SMS  Viribus Unitis, is deur paddas gesink. Die geallieerde kapitaalskepe wat in Gallipoli verlore geraak het, is deur myne en torpedo gesink, ⎻ ] terwyl 'n Turkse voorvrees, Mesûdiye, is deur 'n Britse duikboot in die Dardanelle gevang. ⎼ ]

Tussenoorlogse tydperk [wysig | wysig bron]

Duitsland het jare lank eenvoudig geen gevegskepe gehad nie. Die wapenstilstand met Duitsland het vereis dat die grootste deel van die hoogseevloot ontwapen en geïnterneer word in 'n neutrale hawe, grootliks omdat daar geen neutrale hawe gevind kon word nie; die skepe het in Britse aanhouding gebly in Scapa Flow, Skotland. Die Verdrag van Versailles het bepaal dat die skepe aan die Britte oorhandig moes word. In plaas daarvan is die meeste van hulle op 21 Junie 1919 net voor die ondertekening van die vredesverdrag deur hul Duitse bemannings geslaan. Die verdrag het ook die Duitse vloot beperk en Duitsland verhinder om kapitaalskepe te bou of te besit. ⎽ ]

Profieltekening van HMS  Nelson in gebruik geneem in 1927

In die tussenoorlogse tydperk het die slagskip streng internasionale beperkings ondergaan om te voorkom dat 'n duur wapenwedloop uitbreek. ⎾ ]

Alhoewel die oorwinnaars nie deur die Verdrag van Versailles beperk was nie, was baie van die groot vlootmagte na die oorlog lam. Met die vooruitsig van 'n vlootwapenwedloop teen die Verenigde Koninkryk en Japan, wat op sy beurt tot 'n moontlike Stille Oseaan -oorlog sou gelei het, wou die Verenigde State die Washington -vlootverdrag van 1922 sluit. Hierdie verdrag beperk die aantal en grootte van slagskepe wat elke groot nasie kan besit, en vereis dat Brittanje gelykheid met die VSA aanvaar en die Britse alliansie met Japan laat vaar. ⎿ ] Die Washington -verdrag is opgevolg deur 'n reeks ander vlootverdrae, waaronder die Eerste Seevaartkonferensie van Genève (1927), die Eerste Seevaartverdrag in Londen (1930), die Tweede Vlootkonferensie van Genève (1932) en laastens die Tweede London Naval Treaty (1936), wat almal grense stel aan groot oorlogskepe. Hierdie verdrae het op 1 September 1939 aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog effektief verouder, maar die skeepsindelings waarop ooreengekom is, is steeds van toepassing. ⏀ ] Die verdragsbeperkings het beteken dat minder nuwe slagskepe van 1919–1939 gelanseer is as van 1905–1914. Die verdrae het ook ontwikkeling belemmer deur maksimum beperkings op die gewigte van skepe te plaas. Ontwerpe soos die geprojekteerde Britse N3-klas slagskip, die eerste Amerikaner Suid -Dakota klas, en die Japannese Kii  klas - wat almal die neiging tot groter skepe met groter gewere en dikker pantser voortgesit het - het nooit van die tekenbord afgekom nie. Die ontwerpe wat gedurende hierdie tydperk in gebruik geneem is, word na verwys as oorlogsskepe. ⏁ ]

Styging van lugkrag [wysig | wysig bron]

Ontploffingstoetse wat SMS   gesink hetOstfriesland (1909), September 1921

Reeds in 1914 het die Britse admiraal Percy Scott voorspel dat slagskepe binnekort met vliegtuie irrelevant sal word. ⏂ ] Teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog het vliegtuie die torpedo suksesvol as wapen aangeneem. ⏃ ] In 1921 voltooi die Italiaanse generaal en lugteoretikus Giulio Douhet 'n baie invloedryke verhandeling oor strategiese bombardemente met die titel Die bevel van die lug, wat die oorheersing van lugmag oor vlooteenhede voorsien het.

In die 1920's het generaal Billy Mitchell van die United States Army Air Corps, wat geglo het dat lugmagte oor die hele wêreld vloot verouderd gemaak het, voor die kongres getuig dat '1.000 bombarderingsvliegtuie vir ongeveer die prys van een slagskip gebou kan word' en dat 'n eskader van hierdie bomwerpers 'n slagskip kan laat sak, wat die regering se geld doeltreffender kan benut. ⏄ ] Dit het die Amerikaanse vloot woedend gemaak, maar Mitchell is nietemin toegelaat om saam met vloot- en mariene bomwerpers 'n noukeurige reeks bombarderingstoetse uit te voer. In 1921 het hy talle skepe gebombardeer en laat sink, waaronder die 'oninkbare' Duitse slagskip SMS van die Eerste Wêreldoorlog en#160Ostfriesland en die Amerikaanse pre-dreadnought Alabama. ⏅]

Alhoewel Mitchell 'oorlogstydstoestande' vereis het, was die gesinkte skepe verouderd, stilstaande, weerloos en het hulle geen skade beheer nie. Die sink van Ostfriesland is bereik deur 'n ooreenkoms te oortree wat Navy -ingenieurs in staat sou stel om die gevolge van verskillende ammunisie te ondersoek: Mitchell se vlieëniers het die reëls verontagsaam en die skip binne enkele minute in 'n gekoördineerde aanval laat sink. Die stunt het opslae gemaak en Mitchell het verklaar: "Daar kan geen oppervlakteskepe bestaan ​​waar lugmagte wat vanuit landbase werk, dit kan aanval nie." Mitchell se toets was verre beslis, maar dit was beduidend omdat dit die voorstanders van die slagskip teen vloot op die agtervoet geplaas het. Α ] Admiraal William A. Moffett het openbare betrekkinge teen Mitchell gebruik om vordering te maak met die uitbreiding van die Amerikaanse vloot se ontluikende vliegdekskipprogram. ⏆ ]

Herbewapening [wysig | wysig bron]

Die Royal Navy, United States Navy en Imperial Japanese Navy het hul slagskepe uit die Eerste Wêreldoorlog gedurende die 1930's uitgebrei opgegradeer en gemoderniseer. Onder die nuwe kenmerke was 'n verhoogde toringhoogte en stabiliteit vir die optiese afstandsmeter-toerusting (vir kanonbeheer), meer pantser (veral rondom torings) om te beskerm teen vuur en lugbom, en addisionele lugafweerwapens. Sommige Britse skepe het 'n groot blok -opbou gekry met die bynaam "Queen Anne's castle", soos in die Koningin Elizabeth en Warspite, wat in die nuwe konntorings van die Koning George V.-klas vinnige gevegskepe. Eksterne bultjies is bygevoeg om die dryfvermoë te verbeter om gewigstoename teë te werk en om beskerming teen die water teen myne en torpedo's te bied. Die Japannese herbou al hul slagskepe, plus hul gevegskruisers, met kenmerkende "pagode" strukture, hoewel die Hiei het 'n meer moderne brugtoring ontvang wat die nuwe sou beïnvloed Yamato-gevegskepe van die klas. Bultjies is aangebring, insluitend staalbuisreeks om die onderwater- en vertikale beskerming langs die waterlyn te verbeter. Die VSA het eksperimenteer met hokmaste en later driepootmaste, maar na Pearl Harbor was sommige van die mees beskadigde skepe soos Wes -Virginia en Kalifornië is herbou tot 'n soortgelyke voorkoms as hulle Iowa-klas tydgenote (toringmaste genoem). Radar, wat effektief was buite visuele kontak en effektief was in volledige duisternis of ongunstige weersomstandighede, is ingevoer om die optiese vuurbeheer aan te vul. ⏇ ]

Selfs toe die oorlog in die laat dertigerjare weer dreig, het die konstruksie van die slagskip nie die belangrikheid van die jare voor die Eerste Wêreldoorlog teruggekry nie. relatief verminder, en die strategiese posisie het verander.

In Nazi -Duitsland is die ambisieuse plan Z vir die herbewapening van die see laat vaar ten gunste van 'n strategie van duikbootoorlogvoering, aangevul deur die gebruik van gevegskrygers en Bismarck-gevegskepe in die klas as handelaars. In Brittanje was die dringendste behoefte aan lugverdediging en konvooi-begeleide om die burgerlike bevolking te beskerm teen bombardemente of hongersnood, en herbouingsplanne bestaan ​​uit vyf skepe van die Koning George V. klas. Dit was in die Middellandse See dat vloote die meeste toegewyd was aan oorlogsvoering. Frankryk was van plan om ses slagskepe van die Dunkerque en Richelieu  klasse, en die Italianers twee Littorio-klas skepe. Nie een van die vloot het beduidende vliegdekskepe gebou nie. Die VSA het verkies om beperkte geld aan vliegdekskepe te bestee totdat die Suid -Dakota klas. Japan, wat ook vliegdekskepe prioritiseer, het nietemin aan drie reuse begin werk Yamato-klas skepe (alhoewel die derde, Shinano, is later as 'n draer voltooi) en 'n beplande vierde is gekanselleer. ⎗ ]

By die uitbreek van die Spaanse burgeroorlog bestaan ​​die Spaanse vloot uit slegs twee klein gevreesde slagskepe, España en Jaime ek. España (oorspronklik vernoem Alfonso XIII), toe in die reservaat by die noordwestelike vlootbasis van El Ferrol, in Julie 1936 in nasionalistiese hande geval. Die bemanning aan boord Jaime ek hul offisiere vermoor, vermink en by die Republikeinse Vloot aangesluit. Elke kant het dus een slagskip gehad, maar die Republikeinse vloot het oor die algemeen nie ervare offisiere nie. Die Spaanse slagskepe het hulself hoofsaaklik beperk tot onderlinge blokkades, konvooi -begeleide pligte en bombardemente aan die wal, selde in direkte gevegte teen ander oppervlakteenhede. ⏈ ] In April 1937, España hardloop in 'n myn wat deur vriendelike magte gelê is, en sak met min lewensverlies. In Mei 1937, Jaime ek is beskadig deur nasionalistiese lugaanvalle en 'n grondvoorval. Die skip moes noodgedwonge teruggaan na die hawe om herstel te word. Daar is sy weer deur verskeie lugbomme getref. Daar is toe besluit om die slagskip na 'n veiliger hawe te sleep, maar tydens die vervoer het sy 'n interne ontploffing opgedoen wat 300 sterftes en haar totale verlies veroorsaak het. Verskeie Italiaanse en Duitse hoofstadskepe het deelgeneem aan die nie-intervensie-blokkade. Op 29 Mei 1937 het twee Republikeinse vliegtuie daarin geslaag om die Duitse sakgevegskip te bombardeer Duitsland buite Ibiza, wat ernstige skade en lewensverlies veroorsaak. Admiraal Scheer het twee dae later wraak geneem deur Almería te bombardeer, wat baie vernietiging veroorsaak het en die gevolglike gevolg was Duitsland die voorval het die einde van die Duitse en Italiaanse steun vir nie-ingryping beteken. ⏉ ]

Tweede Wêreldoorlog [wysig | wysig bron]

Pennsylvania leidende slagskip Colorado en kruisers Louisville, Portland, en Columbia Januarie 1945 na die Lingayen -golf, Filippyne

Die Duitse slagskip Sleeswyk-Holstein-'n uitgediende pre-dreadnought-het die eerste skote van die Tweede Wêreldoorlog afgevuur met die bombardement van die Poolse garnisoen op Westerplatte ⏊ ] en die laaste oorgawe van die Japanse Ryk het plaasgevind aan boord van 'n Amerikaanse vlootskip, USS  Missouri. Tussen die twee gebeure het dit duidelik geword dat vliegdekskepe die nuwe belangrikste skepe van die vloot was en dat slagskepe nou 'n sekondêre rol vervul.

Slagskepe het 'n rol gespeel in groot toewydings in die teaters in die Atlantiese Oseaan, die Stille Oseaan en die Middellandse See, die Duitsers het hul slagskepe as onafhanklike handelaars gebruik. Botsings tussen slagskepe was egter van min strategiese belang. Die Slag om die Atlantiese Oseaan is gevoer tussen vernietigers en duikbote, en die meeste van die beslissende vlootbotsings van die Stille Oseaan -oorlog is bepaal deur vliegdekskepe.

In die eerste jaar van die oorlog het gepantserde oorlogskepe voorspellings getrotseer dat vliegtuie se vlootoorlog sou oorheers. Scharnhorst en Gneisenau verras en laat sak die vliegdekskip Heerlik buite Wes -Noorweë in Junie 1940. In die aanval op Mers-el-Kébir het Britse slagskepe met hul swaar gewere op die Franse slagskepe in die hawe naby Oran in Algerië losgebrand en later gevlug van Franse skepe met vliegtuie van vliegdekskepe.

Die daaropvolgende jare van die oorlog het baie demonstrasies van die volwassenheid van die vliegdekskip gesien as 'n strategiese vlootwapen en die potensiaal daarvan teen slagskepe. Die Britse lugaanval op die Italiaanse vlootbasis by Taranto het een Italiaanse slagskip gesink en nog twee beskadig. Dieselfde Swordfish-torpedobomwerpers het 'n deurslaggewende rol gespeel om die Duitse handelaars te laat sink Bismarck.

Die Imperial Japanese Navy Yamato (1940), hier gesien tydens 'n lugaanval in 1945, en haar susterskip Musashi (1940) was die swaarste slagskepe in die geskiedenis.

Op 7 Desember 1941 het die Japannese 'n verrassingsaanval op Pearl Harbor geloods. Binne 'n kort tydjie het vyf van die agt Amerikaanse slagskepe gesink of gesink, terwyl die res beskadig is. Die Amerikaanse vliegdekskepe was egter op die see en het ontduiking ontduik. Hulle sou op hul beurt die stryd aangaan en uiteindelik die vloed van die oorlog in die Stille Oseaan omkeer. Die sink van die Britse slagskip Prins van Wallis en haar begeleier, die gevegskruiser Afstoot, het die kwesbaarheid van 'n slagskip aangetoon vir lugaanval terwyl dit op see was sonder voldoende lugbedekking, en uiteindelik die argument opgelos wat Mitchell in 1921 begin het. Beide oorlogskepe was aan die gang en onderweg om die Japannese amfibiese mag aan te val wat Malaya binnegeval het toe hulle gevang is deur Japannese landbomwerpers en torpedobomwerpers op 10 Desember 1941. ⏌ ]

By baie van die vroeë belangrike veldslae in die Stille Oseaan, byvoorbeeld Coral Sea en Midway, was gevegskepe afwesig óf oorskadu deurdat draers golf na golf van vliegtuie op 'n afstand van honderde myl na die aanval begin. In latere gevegte in die Stille Oseaan het gevegskepe hoofsaaklik oewerbombardemente ter ondersteuning van amfibiese landings uitgevoer en lugweerverdediging verskaf as begeleiding vir die draers. Selfs die grootste slagskepe wat nog ooit gebou is, die van Japan YamatoDie klas 160, wat 'n hoofbattery van nege 18-duim (46  cm) gewere bevat en as 'n belangrike strategiese wapen ontwerp is, het nooit 'n kans gekry om hul potensiaal te toon in die beslissende slagskip-aksie wat in die Japannese vooroorlog voorgekom het nie. beplanning. ⏍ ]

Die laaste gevegskonfrontasie in die geskiedenis was die Slag van Surigao Straat, op 25 Oktober 1944, waarin 'n numeries en tegnies superieure Amerikaanse slagskipgroep 'n mindere Japannese slagskipgroep met geweervuur ​​vernietig het nadat dit reeds deur torpedo -aanvalle verwoes is. Alle Amerikaanse slagskepe behalwe een in hierdie konfrontasie is voorheen deur die aanval op Pearl Harbor gesink en daarna opgehef en herstel. Wanneer Mississippi die laaste salvo van hierdie geveg afgevuur het, die laaste salvo wat deur 'n slagskip teen 'n ander swaar skip afgevuur is, het sy ''n begrafnisgroet afgevuur na 'n afgehandelde era van vlootoorlog'. ⏎ ] In April 1945, tydens die geveg om Okinawa, die magtigste slagskip ter wêreld, ⏏ ] Yamato, is uitgestuur teen 'n massiewe Amerikaanse mag op 'n selfmoordmissie en met byna alle hande deur 'n oorweldigende lugvaartuig gesink.

Koue Oorlog [wysig | wysig bron]

Na die Tweede Wêreldoorlog het verskeie vloote hul bestaande slagskepe behou, maar dit was nie meer strategies dominante militêre bates nie. Dit het inderdaad gou geblyk dat hulle nie meer die aansienlike koste van konstruksie en onderhoud werd was nie en dat slegs een nuwe slagskip na die oorlog in gebruik geneem is, HMS  Vanguard. Tydens die oorlog is aangetoon dat veldtog-teen-slagskip-verbintenisse soos Leyte-golf of die sink van HMS  Kap was die uitsondering en nie die reël nie, en met die groeiende rol van vliegtuie raak die reekse langer en langer, wat die swaar geweerwapening irrelevant maak. Die wapenrusting van 'n slagskip was ewe irrelevant in die lig van 'n kernaanval, aangesien taktiese missiele met 'n reikafstand van 100 kilometer of meer op die Sowjet gemonteer kon word Kildin-klasvernietiger en duikbote van Whiskey-klas. Teen die einde van die vyftigerjare kon klein vaartuieklasse wat vroeër geen noemenswaardige opposisie gebied het nie, slagskepe na willekeur uitskakel.

Die oorblywende slagskepe het verskillende doeleindes bereik. USS  Arkansas en Nagato is ingesink tydens die toets van kernwapens in Operasie Kruispad in 1946. Beide slagskepe was bestand teen kernbars, maar kwesbaar vir kernontploffings onder die water. ⏐ ] Die Italiaanse slagskip Giulio Cesare is deur die Sowjette as herstel geneem en hernoem Novorossiysk sy is gesink deur 'n oorblywende Duitse myn in die Swart See op 29 Oktober 1955. Die twee Andrea Doria-klasse skepe is geskrap in 1956. ⏑ ] Die Franse Lorraine is in 1954 geskrap, Richelieu in 1968, ⏒ ] en Jean Bart in 1970. ⏓ ]

Die vier oorlewende van die Verenigde Koninkryk Koning George V.-klasskepe is in 1957 geskrap, ⏔ ] en Vanguard gevolg in 1960. ⏕ ] Alle ander oorlewende Britse slagskepe is teen 1949 verkoop of opgebreek. ⏖ ] Die Sowjetunie Marat is in 1953 geskrap, Parizhskaya Kommuna in 1957 en Oktyabrskaya Revolutsiya (terug onder haar oorspronklike naam, Gangut, sedert 1942) ⏗ ] in 1956-7. ⏗ ] Brazil's Minas Geraes is in 1953 in Genua geskrap, ⏘ ] en haar susterskip São Paulo het gesink tydens 'n storm in die Atlantiese Oseaan op pad aan die brekers in Italië in 1951. ⏘ ]

Argentinië het sy twee behou Rivadavia-skepe tot 1956 en Chili gehou Almirante Latorre (voorheen HMS  Kanada) tot 1959. ⏙ ] The Turkish battlecruiser Yavûz (voorheen SMS  Goeben, wat in 1911 van stapel gestuur is) is in 1976 geskrap nadat 'n aanbod om haar aan Duitsland terug te verkoop geweier is. Swede het verskeie klein kusverdedigingsgevegskepe gehad, waarvan een, HSwMS  Gustav V, het tot 1970 oorleef. Stalingrad-gevegkruisers van die klas is laat vaar ná die dood van Joseph Stalin in 1953. ⏛ ] Die drie ou Duitse slagskepe Sleeswyk-Holstein, Schlesien, en Hessen almal het dieselfde doelwitte bereik. Hessen is deur die Sowjetunie oorgeneem en herdoop Tsel. Sy is in 1960 geskrap. Sleeswyk-Holstein is hernoem Borodino, en is tot 1960 as teikenskip gebruik. Schlesienis ook as 'n teikenskip gebruik. Sy is tussen 1952 en 1957 verbreek. ⏜ ]

USS  Missouri loods 'n Tomahawk -missiel tydens Operasie Desert Storm.

Die Iowa-gevegskepe van klas het 'n nuwe lewe in die Amerikaanse vloot gekry as vuursteunskepe. Radar en rekenaarbeheerde geweervuur ​​kan met akkurate doelwit gemik word. Die VSA het al vier weer in gebruik geneem Iowa-gevegskepe van die klas vir die Koreaanse Oorlog en die New Jersey vir die Viëtnam -oorlog. Dit is hoofsaaklik gebruik vir bombardemente op die strand, New Jersey het byna 6 000 rondtes 16   duim doppe en meer as 14 000 rondtes 5   duim projektiele afgevuur tydens haar toer op die geweer, en#9181 ] sewe keer meer rondtes teen die teikens in Vietnam as wat sy tydens die Tweede Wêreldoorlog afgevuur het. ⏞ ]

As deel van die vlootsekretaris John F. Lehman se poging om 'n vloot van 600 skepe in die 1980's te bou, en in reaksie op die ingebruikneming van Kirov deur die Sowjetunie het die Verenigde State al vier weer in gebruik geneem Iowa-gevegskepe van die klas. Slagskepe was by verskeie geleenthede ondersteuningsskepe in vraggeveggroepe, of het hul eie slagskipgeveg gelei. Dit is gemoderniseer om Tomahawk -missiele mee te dra New Jersey sien hoe aksie Libanon in 1983 en 1984 bombardeer, terwyl Missouri en Wisconsin het hul 16  inch (406  mm) gewere op landteikens afgevuur en missiele tydens Operation Desert Storm in 1991 gelanseer. Wisconsin was die bevelvoerder van die TLAM -staking vir die Persiese Golf, en het die opeenvolging van lanserings gelei wat die opening van Woestynstorm, wat 'n totaal van 24 TLAM's gedurende die eerste twee dae van die veldtog afgevuur het. Die primêre bedreiging vir die slagskepe was Irakse grond-tot-oppervlak-missiele Missouri is geteiken deur twee Irakse sywurm -missiele, met een vermis en 'n ander deur die Britse vernietiger HMS  Gloucester. ⏟]

Al vier Iowas is in die vroeë negentigerjare uit diens gestel, wat dit die laaste slagskepe was wat aktief diens gedoen het. USS Iowa en USS Wisconsin is tot en met die boekjaar 2006 gehandhaaf op 'n standaard waar hulle vinnig as brandweervaartuie in diens geneem kan word, in afwagting van die ontwikkeling van 'n beter vuurondersteuningsvaartuig. ⏠ ] Die Amerikaanse Marine Corps is van mening dat die huidige vuursteungeweer en missielprogramme op die oppervlak van die vloot nie voldoende vuurondersteuning sal bied vir amfibiese aanvalle of aan land nie. ⏡ ] ⏢ ]

Moderne tye [wysig | wysig bron]

Die Amerikaner Texas (1912) is die enigste bewaarde voorbeeld van 'n slagskip van die Dreadnought-tipe wat dateer uit die tyd van die oorspronklike HMS Dreadnought.

Met die staking van die laaste Iowa-klasse skepe, geen slagskepe bly in diens of in reservaat by enige vloot wêreldwyd nie. 'N Aantal word as museumskepe bewaar, hetsy drywend of in droë dok. Die VSA het agt slagskepe te sien: Massachusetts, Noord-Carolina, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin en Texas. Missouri en New Jersey is nou museums in onderskeidelik Pearl Harbor en Camden, New Jersey. Iowa word nou vertoon as 'n opvoedkundige aantrekkingskrag by die Los Angeles Waterfront in San Pedro, Kalifornië. Wisconsin is in 2006 uit die Naval Vessel Register verwyder en dien nou as museumskip in Norfolk, Virginia. ⏣ ] Massachusetts, wat die onderskeid besit dat hy nooit 'n man tydens die aktiewe diens verloor het nie, is in 1965 verkry deur die Battleship Cove -vlootmuseum in Fall River, Massachusetts. ⏤ ] Texas, die eerste slagskip wat in 'n museum verander is, word uitgestal op die San Jacinto Battleground State Historic Site, naby Houston. Noord-Carolina word in Wilmington, Noord -Carolina, vertoon. Alabama word vertoon in Mobile, Alabama. Die enigste ander 20ste eeuse slagskip wat vertoon word, is die Japannese pre-dreadnought Mikasa.

As gevolg van aardrykskunde, Iowa, Missouri en Wisconsin is die enigste museumgevegskepe wat nie in hul naamgenote vasgelê is nie.

Bewapening

Vroeg in 1913 is nuwe patroon G. 329 opleiderteleskope van 2,5 krag en 20 grade veld uitgereik aan hierdie en baie ander kapitaalskepe, ter vervanging van die 5/12, 5/15 en 5/21 veranderlike krag GS teleskope wat voorheen was in gebruik. [3]

Tydens die oorlog, tesame met dié van ander ouer skepe, het die agt 6-duim-kanonne wat op die eerste dek gekasmeer is, min gebruik in praktiese seestate. Daar is besluit om die agt kasmatgewere te verwyder, hul hawens oor te sit en vier daarvan na die boonste dek te skuif. Vier van die twaalf 12-pdr kanonne is ook oorgegee weens hierdie verandering. [4]

Hoof battery

Die vier 12-in kanonne was Mark IX, gemonteer in twee torings met die naam "Fore" en "Aft". [5] Sommige vaartuie het egter twee B. VI -koppelinge en ander twee B. VII -koppelinge.

Die gewere het 6-pdr sub-kaliber gewere gehad. Aan die einde van 1913 sou 'n .303-in-gewere vir gebruik in die sub-kaliber gewere bestel word, ter vervanging van die .303-in vate wat voorheen aan die jaag van die gewere geheg was. Twee sou teen Januarie 1914 voorsien word, en twee teen April. [6]

B. VI Skepe

Die houers kan 13,5 grade verhoog word en 5 grade onderdruk word.

Die middelpunte was beperk tot 13,5 grade hoogte, wat 15 800 meter was vir volle lading. [8] Hulle het 'n reikwisselingskonstante van 43,33 en 'n reeks dromme vir volle lading teen 2475 fps, verminderde lading teen 2075 fps, sowel as subkalibergeweer met 6 pdr en .303-in mikgewere. Duncan het 'n ekstra drom vir afvuur met 'n halflading teen 1500 fps. Die snelsnelheid is reggestel deur 'n verstelbare wyser tussen +/- 75 fps.

Die afwykingskonstante vir die middelpunte was 72,3, met 1 knoop gelyk aan 2,7 boogminute, bereken as 2475 fps op 5000 meter. Drif is reggestel deur die draai van 1 graad. Die waarnemingslyne was 44,03 duim bo en 39 sentimeter bo die boor. Daar word nie eksplisiet melding gemaak van 'n temperatuurkorrektor nie, maar daar was 'n 'C'-korrektor wat die ballistiese koëffisiënt ten minste met +/- 8%kon verander.

Die sykykposisies het vertikale kolombesienswaardighede gehad waarin 1 hoogtehoogte ooreenstem met 1,05 duim op die strook. Stroke is voorsien vir volle lading teen 2525, 2500, 2475 en 2450 fps, en vir 'n laer lading teen 2150, 2125, 2100 en 2050 fps, sowel as subkaliber met 6 pdr en 1-in gerigte gewere. Duncan het 'n ekstra strook vir halfvuurvure teen 1,500 fps. M.V. is reggestel deur strookkeuse. 'N Afwykingskonstante van 146,7 gee 1 knoop gelyk aan 1,4 boogminute, of 2433 fps op 5000 meter. Dit is moontlik om te dryf deur die gesigskolom 1,833 grade te skuins. Die siglyn was 42 sentimeter bo die boor, die syposisie is nie gedokumenteer nie. Daar was geen temperatuurregter of 'n "C" regstelling nie.

B. VII Skepe

Albemarle en Exmouth, oor die algemeen gemeen met Eerwaarde en Prins van Wallis, het B. VII -houers gehad met die volgende eienskappe. [9]

Die houers kan 13,5 grade verhoog word en 5 grade onderdruk word.

Die toerisme -aantreklikhede was beperk tot 13,5 grade hoogte, wat 15 800 meter was vir volle lading. [10] Die middelpunte het 'n reikwisselingskonstante van 43.33 en 'n reeks dromme vir volle lading teen 2475 fps, verminderde lading met 2075 fps, sowel as subkalibergeweer met 6 pdr en 1-in-gewere. Albemarle het ook 'n halwe laai -tromme vir 1500 fps. Die snelsnelheid is reggestel deur 'n verstelbare wyser tussen +/- 75 fps. Die afwykingskonstante vir die toerisme -aantreklikhede was 72,26, met 1 knoop gelyk aan 2,7 boogminute, bereken as 2433 fps op 5000 yards. Drif is reggestel deur die sigdraer 1 graad te skuins. Die waarnemingslyne was 42,64 duim bo (alhoewel dit verskil) en 42 duim langs die boor. Daar word nie eksplisiet melding gemaak van 'n temperatuurkorrektor nie, maar daar was 'n 'C'-korrektor wat die ballistiese koëffisiënt ten minste met +/- 10%kon verander.

Die sykykposisies het vertikale kolombesienswaardighede gehad waarin 1 hoogtehoogte ooreenstem met 1,05 duim op die strook. Stroke is voorsien vir volle lading teen 2525, 2500, 2475 en 2450 fps, en vir 'n laer lading teen 2150, 2125, 2100 en 2050 fps, sowel as subkaliber met 6 pdr en 1-in gerigte gewere. Albemarle het 'n ekstra strook vir 'n halwe lading teen 1500 fps. M.V. is reggestel deur strookkeuse. 'N Afwykingskonstante van 146,7 gee 1 knoop gelyk aan 1,4 boogminute, of 2433 fps op 5000 meter. Dit is moontlik om te dryf deur die gesigskolom 1,833 grade te skuins. Die siglyn was 42 sentimeter bo die boor, die syposisie is nie gedokumenteer nie. Daar was geen temperatuur korrektor of 'n "C" regstelling nie.

Sekondêre battery

Oorspronklik het die skip twaalf 6-in/45 B.L. Mark VII gewere, agt in kasmatte en vier op die boonste dek. Tydens die oorlog is dit verminder tot agt sulke gewere op die boonste dek. [11]

Vroeg in 1904, Duncans is as 'n voorbeeld geneem om te illustreer dat 'n voorgestelde prismatiese aanhangsel as onnodig afgekeur word. Die voorste stuurboord -kasmatgeweer en die linkerkantste agterste geweer van die agterboord was ongeveer 7 grade van die middellyn af. 'N Aanhangsel wat deur Vickers voorgestel is, sou dit moontlik gemaak het om dit steeds te gebruik wanneer dit reguit en agteruit geskiet word. Hierdie ligsinnigheid word beskou as min voordele. [12]

Vroeg in 1905 is goedgekeur dat die B.L. 6-in gewere in Majesteit en later sou oorlogskepe 'n 'A' klas gekruiste toerisme -aantreklikhede hê, met een V.P. (veranderlike krag) 7 tot 21 omvang en een V.P.D.N. (veranderlike krag, dag of nag) 5 tot 12 omvang. [13]

In Februarie 1913 sou hierdie montering, tesame met baie ander 4-in en 6-in-mountings in verskillende kapitaalskepe en kruisers, beligting vir hul opleidingsindeksryers bygevoeg het. [14]

Ander gewere

Twaalf 12-pdr gewere, wat later tot agt verminder is toe die 6-in-kasmat-gewere verskuif is.

Torpedo's

Die skepe het vier 18-in ondergedompelde buise gedra: [15]

• twee vorentoe, 1 graad ingedruk en 10 grade voor die balk, hoek van buis 11 voet 3,5 duim onder laadwaterlyn en 2 voet 3 duim bokant die dek.
• twee agtertoe, 1 graad ingedruk en teen 25 grade bo die balkas van die buis 11 voet 3 duim onder die laadwaterlyn en 2 voet 3 duim bokant die dek.

In 1909, terwyl die voorraad torpedo-verwarmers nog groei, sou hierdie skepe twee 18-in Fiume Mark III ** H. Torpedo's elk ontvang. [16]

Brandbeheer

Afstandsmeters

Die skepe het uiteindelik met nege 9 voet gespog [Afleiding] afstandmeters: een in elke kol, een in elke dak van die rewolwer en 'n paar langs die agterste bootdek, maar Vanguard Miskien het sy "A" rewolwer-afstandmeter (wat op 'n steel gestaan ​​het en moontlik 12 voet was, eerder as om 'n 9 voet in 'n kappie te wees, soos gebruiklik) in 1910-1911 bygevoeg toe die 4-in gewere uit die rewolwer, en dan weer verwyder 1911-1912. In 1918 is 'n hoëhoekafstandsmeter by die voorste bedieningspaneel ingebou Sint Vincent en Collingwood, waarskynlik 'n 2m F.T. 29. [Afleiding] [16] [17]

Soms gedurende of na 1917 sou 'n bykomende afstandmeter van 9 voet op 'n oop houer spesifiek bygevoeg word om die torpedo-beheer te versterk. [18]

Evershed laer aanwysers

Al drie skepe was teen laat 1914 toegerus met hierdie toerusting Collingwood effens verskil. [20] Sint Vincent en Vanguard het die gebruik van 'Y' rewolwer verruil as 'n oordragposisie ten gunste van 'X', terwyl Collingwood het die ou reëling behou.

Stuur posisies was

• Voor -bedieningsplatform (teleskoop -senders na bakboord en stuurboord met 'n plaaslike skakelaar om een ​​in gebruik te kies
• "A" rewolwer
• "X" rewolwer ("Y" vir Collingwood)
• Agterkant toring met 'n periskoop-sender wat aangepas is om te ontvang en toegerus met 'n oop gesig-aanwyser

• al 5 torings met beide 'n oop gesig en 'n rewolwer afrigter aanwyser
• die agterste toring met 'n oop gesig-aanwyser

Die protokolle vir die hantering van die bewerking van die torings is uiteengesit in die Handboek vir brandbeheerinstrumente, 1914. [21]

In 1917 is goedgekeur dat kapitaalskepe van Dreadnought klas en later moet Evershed -toerusting by hul C.T. hê, wat kan kommunikeer met die voorkant of met 'n kontrolerende rewolwer. As daar nie genoeg ruimte in die CT was nie, sou 'n laerplaat met oop besienswaardighede en 'n verkyker met 6 krag by die CT gevoeg word. Terselfdertyd moes alle direkteure ontvang word met ontvangers en, "sover moontlik", skepe sou die voorkant hê, GCT en die beheer van torings wat toegerus is om te stuur sowel as om te ontvang, hoewel dit op sommige vroeëre skepe onmoontlik was. [22]

Meganiese hulp-aan-spotter

Op een of ander tydstip was hierdie skepe toegerus met 'n paar Mechanical Aid-to-Spotter Mark Is, een aan elke kant van die voorblad, wat die Evershed-rek op die direkteur gesluit het. Aangesien die behoefte aan sulke toerusting blykbaar die eerste keer vroeg in 1916 geïdentifiseer is, lyk dit waarskynlik dat hierdie installasies goed na Jutland uitgevoer is. [23]

In 1917 is besluit dat hierdie meganiese skakels van die direkteur en aanwysers moet hê wat die hoogte van Evershed aandui. [24]

Gunnery Control

Beheerreëlings was soos volg. [25]

Beheerposisies

Die tops het twee koers -senders (geleë aan die hoofboord, aan stuurboord voor) en 'n afstandsender, 'n laer en 'n vuurgonser aan die teenoorgestelde kant van elke bokant. Die twee beheertorings was soortgelyk, maar daar was geen tariefsenders nie. Elke kontroleposisie is na die naaste T.S. [27]

Sommige skepe het C.O.S.es binne die kontroleposisies gehad, sodat hulle met óf T.S. [28]

Beheer groepe

Die vyf 12-in-torings was elk 'n aparte groep met 'n plaaslike C.O.S. [Afleiding] sodat dit verbind kan word

Direkteure

Hoof battery

Die skepe is voltooi sonder 'n direkteur, maar is uiteindelik toegerus met 'n gerigte driepoot-tipe stuur in 'n ligte toring op die voormast, saam met 'n stuurpistool in 'Y' rewolwer [29]. Die battery was nie verdeelbaar in groepe vir die afvuur van regisseurs nie. [30]

Die rewolwerontvangers van die rewolwer was patroon nommer H. 3, wat ooreenstem met die hoogte van 15 grade van die houers. Die opleidingsontvangers was die enkele skakelaar, patroon nommer 5. [31]

Sekondêre battery

Die 4-in-gewere het nooit direkteure geïnstalleer nie. [32]

Torpedo -beheer

Teen die einde van 1917 sou algemene toevoegings tot torpedobestuur vir alle kapitaalskepe aangeneem word waar dit nie reeds bestaan ​​nie. Die vir Dreadnought en later klasse met 18-in buise sou insluit: [33]

• duplisering van afvuurbane en orde- en gyrohoekinstrumente sodat alle buise vanaf óf C.T. of T.C.T.
• vlootelefone van beide kontroleposisies na alle buisposisies
• tussen instrumente tussen "stuurposisie en R.F.
• reikwydtebane tussen RF's en kontroleposisies

Versendingsstasies

Soos alle groot Britse skepe van die era voor Koning George V. en Koningin Mary, hierdie skepe het 2 T.S.es. [35]

Die T.S. (wat? beide?) het 11 C.O.S.es gehad, vyf vir die hoofinstallasie, insluitend vuurgongkring, vier vir die reeks laer- en gonsinstrumente en twee vir koersinstrumente. [36]

Die voorspeler T.S. het 'n C.O.S. vir elke rewolwer wat aandui of die drie gekombineerde reikwydte- en afwykingsontvangers hul insette van die voorste of agterste T.S.

Dreyer Tafel

Elke skip het uiteindelik 'n Dreyer-tafelmerk I, [37], maar is nooit weer toegerus met Dreyer-rewolweringstabelle nie. [38] Dit blyk redelik om dit te aanvaar Vanguard 'n tafel laat pas voor haar toevallige verlies.

Brandbeheerinstrumente

Soos in die vorige klas, was al drie skepe teen 1909 toegerus met Barr en Stroud Mark II* Fire Control Instruments vir afstand, afbuiging en bestellings. [40]

Die Handboek vir brandbeheerinstrumente, 1909 noem die Barr en Stroud Mark II* toerusting in hierdie klas as: [41]

• Gekombineerde reikwydte, volgorde, afbuiging: 10 senders, 27 ontvangers
• Groepskakelaars: 11
• Tarief: 4 senders, 8 ontvangers
• Peiling: 4 senders, 8 ontvangers
• Reeks: 4 senders, 8 ontvangers

Boonop het hierdie klas die volgende Graham -brandbestuurstoerusting: [42]

• Toring vuur gongs: 10 Graham tipe met druk in lamp bokse
• Fire Gongs: geen
• Captain's Cease Fire Bells: 12 (Neptunus het 14) Graham tipe met 1 sleutel

Die skepe het ook Doel sigbaar en Geweer gereed seine, met aanduidings van watter rewolwer die teiken kon sien en watter gewere gereed was om sigbaar te wees in die T.S.es en beheerposisies. [43]

Brandbeheer

Daar is 'n uitgebreide stel diagramme en 'n beskrywing van die brandbeheeruitrustings van hierdie skepe in die Jaarverslag van die Torpedo -skool, 1915.

Bereikskyfies

Vanaf 1920 was al vyf skepe toegerus met 'n Range Dial Type A en 'n Type F. [13]

Afstandsmeters

Die skepe voltooi met afstandmeters van 15 voet in hul G.C.T.s en in alle torings en 'n 9 ft F.T. 24 op 'n M.Q. 10 monteer in die T.C.T .. [14] [15] [16] [17]

Soms, waarskynlik nie voor 1918 nie, het die T.C.T. R.F.'s sou opgegradeer word na instrumente van 15 voet, waarskynlik ook F.T. 24, met nuwe gepantserde kappies en renjaers en opleiding wat die kappie direk ry eerder as deur die afstandsmeter -montering. Hierdie afstandsmeters het nie handvolgtoerusting gehad om die oordrag van afstandsnitte te vergemaklik nie, en toe dit omstreeks 1917 as 'n toevoeging beskou word, het ruimteprobleme probleme veroorsaak. [18] Besluit ontvang haar instrument van 15 voet in 1918. [19]

Teen 1918 sou twee ekstra 9-voet-instrumente ook voorsien word vir torpedo-beheer. Aan Ramillies, dit was aan elke kant van die onderste soekligbrug geleë, wat vereis dat die manipulerende hut #1 vorentoe geplaas moet word en die dak 'n bietjie moet sak. Op die ander skepe is die RF's aan weerskante van die boonste soekligstruktuur geplaas, binne -in die nommer 3 -soeklig. [20]

Rondom 1918 lyk die beoogde afstandsmeter -uitrusting in die algemeen hieraan, maar dit sal 'n geruime tyd neem om in te stel: [21]

• Twee 30 voet in "B" en "X" torings
• Twee 15 voet in "A" en "Y" torings
• Twee 15 voet in T.C.T. en G.C.T.
• Een 12 voet in die top
• Twee 9 voet voorbrug of platforms langs trekke (waarskynlik die torpedo-beheermaatreëls)
• Een 2 m F.T. 29 [22] hoëhoek RF op die dak van die bedieningsblad

Die stap om 'n paar rewolwer van die rewolwer na 30-voet op te gradeer, is stadig bereik, net soos die byvoeging van klein afstandmeters agter tussen soeklig torings vir hulp om op 'n agterste deel te help om akkurate konsentrasie af te skiet. [23]

Skip	30 voet op "B"	30 voet op "X"	klein R.F. (s) agter
Wraak	1918	1918	2 in 1919-21
Royal Sovereign	September 1922	1919-21	1 in 1918 (verwyder September 1922)
Ramillies	1918? 1919-21?
Royal Oak	1919-21? Junie 1924?	2 in 1919-21
Besluit	1919-21	1 in 1919-21

Teen 1921 was die skepe soos volg toegerus: [24]

• "A" en "Y" torings: 15ft F.T. 24 op M.G. 8 monteer
• "B" en "X" torings: 30ft F.X. 2 op M.G. 14
• Voorkant: 12 voet F.Q. 2 op M.P. 2
• Voorbrug: twee 9 voet F.Q. 2s op M.Q. 12s
• Geweerbeheertoring: 15ft F.T. 25 op M.W. 1
• Torpedo -beheertoring: 15ft F.T. 24 op M.Q. 10
• H.A. platform: 2 m F.T. 29 op M.T. 6

Sommige R.F.'s is verwyder uit Besluit en Wraak in 1924. [25]

Fone

Hoof battery

Alle telefone vir die hoofbattery -brandbeheer was gebaseer op Pattern 333X Navyphones. [26]

Die 15-in T.S. het 'n uitruilbord in kommunikasie met die skip se belangrikste vlootwisselaarbord. Dit het vier uitruilvlotfone daaraan gekoppel, sodat hulle met die volgende afstandvlotelefone kon gesels:

• "A" rewolwer
• "B" rewolwer
• "X" rewolwer
• "Y" rewolwer
• G.C.T.
• Spotting top
• "A" rewolwer (skootval)

"Director fire" vlootelefone in:

• "X" rewolwer (wat 'n stuurpistool gehad het)
• Ligte regisseurtoring
• Gepantserde regie toring

• Spotting top
• G.C.T.
• "A" rewolwer
• "B" rewolwer
• "X" rewolwer
• "Y" rewolwer

Benewens die vier vlootelefone vir algemene gebruik in die 15-in T.S., kan die afstandsafstand-mariene telefone in die torings ook direk aangespreek word via vier Pattern 3334 Navy-telefone wat in die TS-wisselbord gekoppel is. Met 'n veelvoudige prop kon een hiervan, indien verkies, al vier torings gelyktydig aanspreek. Boonop is 'n vlootelefoon in die toring ook aan hierdie uitruilbord gekoppel.

Laastens het die werkruimte van die X-rewolwer 'n vlootelefoon aan die 15-in-T.S., met 'n battery. [27]

Teen die middel van 1918 is dit goedgekeur om patroon 3331 Navy-telefone met luide klokke in die hulpmasjinerie-kompartemente van Leeu en Orion klasse en later waar bestaande vlootelefone ondoeltreffend geblyk het. [28]

Sekondêre battery

Elke 6-in-geweertoestel, bakboord en stuurboord het 'n patroon 3331 Navyphone wat direk aan die drie groepe se C.O.S. aan sy kant. In die 6-in TS is ses Pattern 3332 Navyphones direk na hul eie groep COS verbind, wat elk 2 posisies gehad het:

Die T.S. telefone het skakelaars wat een telefoon toegelaat het om bestellings na die hele breë kant te stuur. Elke offisier van die groep het 'n Navy 3333 Navyphone, en elke geweer was toegerus met telaupads. Laastens het elke 6-in-kanon-toring 'n patroon 3330 Navyphone direk aan 'n patroon 3332 Navyphone in die T.S .. [30]

Evershed laer aanwysers

Al vyf eenhede was toegerus met hierdie toerusting, ten minste vir hoof- en sekondêre batterye.

In 1917 is goedgekeur dat kapitaalskepe van Dreadnought klas en later moet Evershed-toerusting by hul CT gebring word, wat met die voorkant of met die GCT kan kommunikeer. CT.

Ook in 1917 is besluit dat alle direkteure van ontvangers voorsien moet wees, en, "sover moontlik", moet skepe vooraan hê, G.C.T. en die beheer van torings wat toegerus is om te stuur sowel as om te ontvang, hoewel dit op sommige vroeëre skepe onmoontlik was. Alhoewel dit lekker sou gewees het om die C.T. omdat dit laers na die 6-in-gewere kon oordra, is daar besluit om dit nie te doen nie. [33]

Meganiese hulp-aan-spotter

Op 'n stadium was alle skepe in hierdie klas toegerus met vier Mark II Mechanical Aids-to-Spotter:

• een aan elke kant van die voorblad, aangedryf deur buigsame as vanaf die Evershed -rek op die stuur
• een aan elke kant van die G.C.T. gebruik 'n elektriese F.T.P. stelsel.

Aangesien die behoefte aan sulke toerusting blykbaar die eerste keer vroeg in 1916 geïdentifiseer is, lyk dit waarskynlik dat hierdie installasies goed na Jutland uitgevoer is. [34]

In 1917 is besluit dat dit waarskynlik almal meganiese skakels van die direkteur en aanwysers moet hê wat die hoogte van Evershed aandui. [35]

Gunnery Control

Die beheerreëlings is byna seker ontwikkel in ooreenstemming met die Koning George V. klas, hier as volg uiteengesit. [Afleiding]

Beheerposisies

Die hoofbattery is beheer uit:

In 1917 is besluit dat hierdie skepe hul 6-in-kanonne beter van bo af kon werk, en hierdie posisies sou gekombineerde reikwydte- en defleksie-ontvangers ontvang, een aan elke kant en aan die 6-in stroombane gekoppel sodat hulle kon dien as die primêre beheerposisies. [36]

Beheer groepe

Hoof battery

Die vier 15-in-torings was elk 'n aparte groep met 'n plaaslike C.O.S. sodat dit verbind kan word

Sekondêre battery

Die sekondêre brandbeheer van die battery was baie soortgelyk aan die reëlings in Koningin Elizabeth, maar met veertien eerder as sestien 6-in gewere wat in elke groep in drie groepe verdeel is: [39]

Die oordragende bronne wat in die Jaarverslag van die Torpedo -skool, 1915 is redelik oordadig en dui op 'n sterk geloof in die waarde van die sekondêre battery. [40] Elkeen van die 3 groepe, bakboord en stuurboord (altesaam 6), het sy bereik, afwyking en afvuurseine ontvang uit een van vier bronne:

1. uit sy eie senderset die TS (6 daar, toegewy aan groep)
2. 'n soortgelyke maar nie identiese breëband-senderset in die 6-in-geweertoestel (2 daar, toegewy aan breedkant)
3. 'n Spartaanse alternatiewe beheerposisie "A" in die kolvenster (2 daar, toegewy aan breedkant)
4. 'n Spartaanse alternatiewe beheerposisie "B" elders (6 daar, toegewy aan groep)

Elkeen van die 6 groepe het 'n 4-rigting C.O.S. in die T.S. om te bepaal watter bron die gewere van sy groep sou inlig.

Die COS'e het elk 'n gekombineerde afstand- en afbuigontvanger gehad wat die uitsetindikasies daarvan monitor en as herhaling van die gebruik van die groep se sender in die TS gebruik. seine. Die reikwydte en afbuiging is met die hand ingedruk, en die operateur het die gekombineerde telapparaat gebruik om te weet watter waarde uitgaan.

Die 2 breë sender senders in die 6-in G.C.T. was die mees uitgebreide, want hulle het elkeen 'n Vickers -afstandsklok om sy reikwydte te verskaf. Andersins was hulle soortgelyk aan die groepstelle in die T.S. hieronder.

Die alternatiewe bedieningsposisie "A" het 2 klein stuurstelle, een vir elke breedte. Dit was meer Spartaanse as die belangrikste, aangesien hulle geen afstandsklok gehad het nie en 'n afstandsender en 'n afbuigsender vervang het, elk met 'n integrale herhaling. Die uitsette het al 6 groepe C.O.S.'s in die T.S ..

Die alternatiewe posisie "B" is meer uitgebreid ingerig, aangesien dit 6 van hierdie Spartaanse kits bevat, een vir elke groep. Die uitset van elkeen is direk aan die C.O.S. vir sy groep in die 6-in T.S. hieronder. . [41]

'N Val-van-skoot-sender in die opgemerkte ontvangers in elke 6-in-geweerbeheertoring. [42]

Kyk die video: Sailing WILD WEATHER w. Electronics on the WILD Coast of Africa! Patrick Childress Sailing #64