We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
T17 Command Post Voertuig
Die T17 Command Post Vehicle (of Tactical Air Control Party Vehicle) was 'n gepantserde bevelvoertuig gebaseer op die M44 Gepantserde Personeeldraer, self ontwikkel uit die M18 Hellcat Tank Destroyer.
Die M18 was die vinnigste pantservoertuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Amerikaanse weermag diens gedoen het, maar teen die somer van 1944 het sy geweer van 76 mm te min geword en sou dit vervang word deur die M36 90 mm geweer motorwa. In Junie 1944 word begin met die omskakeling van die M18 in 'n gepantserde nutsvoertuig, met die benaming T41. Dit het in Oktober 1944 in produksie gekom en 640 is vervaardig. Die T41 is gestandaardiseer as die M39 Armored Utility Vehicle. Die M18 -rewolwer is verwyder en 'n ekstra bobou is bygevoeg. Die vegkompartement was oop.
Die M39 was die basis van die M44 Gepantserde Personeeldraer. Dit het syskarnierluike oor die gevegskompartement en kon 24 troepe dra, maar dit is as te groot verwerp.
Die M44 is gevolg deur die M44E1, wat die romp met 10 duim verhoog het. Dit het toe voorluike gekry en die T17 Command Post Vehicle geword. Die T17 is tydens die Koreaanse Oorlog deur die USAF gebruik, waar dit die Tactical Air Control Party Vehicle genoem is.
Geskiedenis [wysig | wysig bron]
In Julie 1941 het die Amerikaanse weermagbevel spesifikasies vir 'n medium gepantserde motor uitgereik, saam met 'n spesifikasie vir swaar gepantserde motors (wat tot die T18 Boarhound gelei het). Ford Motor Company het 'n seswiele, almal aangedrewe (6 x 6) prototipe gebou, met die naam T17 en Chevrolet a (vier wiele, almal aangedrewe (4 x 4), model T17E1. Terselfdertyd het die Britse aankoopkommissie ook gekyk vir medium- en swaar gepantserde motors vir gebruik in Noord -Afrika. As die VSA dit aanvaar het, sou dit die M6 genoem gewees het.
Inhoud
Amerikaanse tenkontwerpers het tydens die Tweede Wêreldoorlog gebeure in Europa en Asië waargeneem en besef dat die Light Tank M2 verouderd geraak het en was besig om dit te verbeter. Die opgegradeerde ontwerp, met dikker pantser, aangepaste vering en 'n nuwe geweer -terugslagstelsel, is 'Light Tank M3' genoem. Die vervaardiging van die voertuig begin in Maart 1941 en duur tot Oktober 1943. Net soos sy direkte voorganger, die M2A4, was die M3 aanvanklik gewapen met 'n 37 mm M5-geweer en vyf .30-06 Browning M1919A4 masjiengewere: koaksiaal met die geweer, op bo-op die rewolwer in 'n M20-vliegtuighouer, in 'n balhouer in die regterboog en in die regse en linker rompborde. Later is die geweer vervang met die effens langer M6, en die sponson -masjiengewere is verwyder. Vir 'n ligte tenk was die Stuart redelik swaar gepantser. Dit het 38 mm wapenrusting aan die boonste voorste romp, 44 mm aan die onderste voorste romp, 51 mm aan die geweermantel, 38 mm aan die kante van die rewolwer, 25 mm aan die romp se sye en 25 mm aan die agterkant van die romp. [5]
Die M3 en M3A1 variante word aangedryf deur 'n lugverkoelde radiale enjin, óf 'n 7-silinder Continental W-670 (met 8 936 geboude petrol), óf 'n 9-silinder Guiberson T-1020 diesel (1 496 gebou). [6] Beide hierdie kragsentrales is oorspronklik as vliegtuigmotors ontwikkel. Intern was die radiale enjin agter en die ratkas aan die voorkant van die tenk se romp. Die skroefas wat die enjin en ratkas verbind, het deur die middel van die geveg kom. Die krukas van die radiale enjin was hoog van die onderkant van die romp geplaas en het bygedra tot die tenk se relatief lang profiel. [7] Toe 'n draaibare rewolwervloer in die M3 -baster en M3A1 ingebring is, het die bemanning minder ruimte gehad. 'N Verdere 3,427 M3A3 variante is gebou met aangepaste romp (soortgelyk aan die M5), nuwe rewolwer en die Continental W-670-petrolenjin. [8] In teenstelling met die M2A4, het alle tenks uit die M3/M5 -reeks 'n agterste leë wiel gehad vir groter grondkontak.
M5 Stuart Edit
Om die vraag in die oorlog na die radiale vliegtuigmotors wat in die M3 gebruik word, te verlig, is 'n nuwe weergawe ontwikkel met twee Cadillac V8-motorenjins en twee Hydra-Matic-transmissies wat deur 'n transmissiekas werk. Hierdie weergawe van die tenk was stiller, koeler en ruimer, die outomatiese ratkas het ook die opleiding van die bemanning vereenvoudig. Die nuwe model (aanvanklik M4 genoem, maar herontwerp M5 om verwarring met die M4 Sherman [9] te voorkom) het 'n herontwerpte romp met 'n verhoogde agterdek oor die enjinkompartement, skuins gletserplaat en bestuurdersluike na bo geskuif. Alhoewel die grootste kritiek van eenhede wat die Stuarts gebruik het, was dat dit nie vuurkrag het nie, het die verbeterde M5 -reeks dieselfde 37 mm -geweer gehou. Die M5 het die M3 geleidelik in produksie vanaf 1942 vervang en nadat die M7 -projek onbevredigend was, is dit opgevolg deur die Light Tank M24 in 1944. Totale M5- en M5A1 -tenkproduksie was 8,885, 'n ekstra 1,778 M8 75 mm -haubits -motorwaens wat op die M5 gebaseer was. onderstelle met 'n oop-rewolwer is vervaardig.
Major Loyal Fairall in After Action -verslag, 759ste Light Tank Bataljon, 44 tot 45 Maart 45 [10]
Oorlog in Noord -Afrika en Europa Wysig
Britse en ander leërs van die Statebond was die eerstes wat die Light Tank M3, as die "Stuart", in die geveg gebruik het. [11] Vanaf middel November 1941 tot die einde van die jaar het ongeveer 170 Stuarts (in 'n totale mag van meer as 700 tenks) tydens die Noord-Afrika-veldtog aan Operation Crusader deelgeneem, met swak resultate. Dit is ondanks die feit dat die M3 in die meeste opsigte beter of vergelykbaar was [ aanhaling nodig ] vir die meeste tenks wat die as -magte gebruik het. Die talrykste Duitse tenk, die Panzer III Ausf G, het byna dieselfde wapenrusting en spoed as die M3 gehad, [nota 1] en albei tenks se gewere kon die voorste wapenrusting van die ander tenk binnedring van meer as 1.000 m (3.300 voet). [12] Die mees talle Italiaanse tenk (en die tweede meeste Axis -tenk in die algemeen), die Fiat M13/40, was baie stadiger as die Stuart, het effens swakker wapenrusting gehad en kon nie deur die Stuart se voorste romp of rewolwer nie 1.000 meter, terwyl die Stuart se geweer enige plek op die M13/40 kan binnedring. Alhoewel die groot verliese wat Stuart-toegeruste eenhede tydens die operasie gely het, meer te doen gehad het met die beter taktiek en opleiding van die Afrika Korps as die oënskynlike meerderwaardigheid van Duitse pantservoertuie wat in die Noord -Afrikaanse veldtog gebruik is, [13] het die operasie aan die lig gebring dat die M3 verskeie tegniese foute gehad het. In die Britse klagtes is die 37 mm M5 -geweer en swak interne uitleg genoem. Die tweemans-rewolwerbemanning was 'n beduidende swakheid, en sommige Britse eenhede het met drie-man-rewolwerbeamptes probeer veg. Die Stuart het ook 'n beperkte omvang, wat 'n ernstige probleem in die hoogs mobiele woestynoorlog was, aangesien eenhede dikwels hul voorraad oorskry en gestrand was toe die brandstof op was. Aan die positiewe kant het bemannings gehou van die relatief hoë spoed en die meganiese betroubaarheid daarvan, veral in vergelyking met die Crusader -tenk, [14] [15] wat tot 1942 'n groot deel van die Britse tenkmag in Afrika uitgemaak het. Die Crusader het soortgelyke bewapening en wapenrusting aan die Stuart terwyl dit stadiger, minder betroubaar en 'n paar ton swaarder was. Die Stuart het ook die voordeel van 'n geweer wat hoë-plofbare skulpe kan lewer. HE-doppe was nie beskikbaar vir die 40 mm QF 2-pdr-geweer wat deur die meeste kruisvaarders gemonteer is nie, wat die gebruik daarvan ten sterkste beperk het teen geplaasde tenkwa-kanonne of infanterie. [16] [nota 2] Die grootste nadeel van die Stuart was die lae brandstofvermoë en die reikwydte van sy bedrywighede was slegs 121 myl landloop, [5] ongeveer die helfte van die van die kruisvaarder.
In die somer van 1942 het die Britte Stuarts gewoonlik uit tenk-tot-tenkgevegte gehou en dit hoofsaaklik vir verkenning gebruik. Die rewolwer is uit 'n paar voorbeelde verwyder om gewig te bespaar en spoed en reikafstand te verbeter. Dit het bekend geword as "Stuart Recce". Sommige ander is omgeskakel na gepantserde personeeldraers bekend as die" Stuart Kangaroo ", en sommige is omskep in bevelvoertuie en bekend as" Stuart Command ". maar Britse eenhede het 'n kleiner deel van hierdie ligte tenks as Amerikaanse eenhede. [ aanhaling nodig ]
Oosfront wysig
Die ander groot Lend-Lease-ontvanger van die M3, die Sowjetunie, was minder tevrede met die tenk, aangesien dit onder-gewapend, onder-gepantser, waarskynlik aan die brand sou raak en te sensitief was vir die brandstofgehalte. Die radiale vliegtuigmotor van die M3 benodig brandstof met hoë oktaan, wat die Sowjet-logistiek bemoeilik het, aangesien die meeste van hul tenks diesel of lae-oktaanbrandstof gebruik het. Hoë brandstofverbruik het gelei tot 'n swak kenmerk, veral sensitief vir gebruik as 'n verkenningsvoertuig. In vergelyking met die Sowjet -tenks het die smal spore van die M3 ook 'n hoër gronddruk tot gevolg gehad, sodat hulle makliker in die Rasputitsa modderige toestande van lente en herfs en winter sneeu toestande aan die Oosfront. In 1943 het die Rooi Leër die M5 probeer en besluit dat die opgegradeerde ontwerp nie veel beter as die M3 was nie. Omdat hulle minder wanhopig was as in 1941, het die Sowjette 'n Amerikaanse aanbod van die M5 geweier. M3's het ten minste tot 1944 in die Rooi Weermag diens gegaan. [ aanhaling nodig ]
Italië Redigeer
Een van die meer suksesvolle gebruike van die M5 in gevegte was tydens die Slag van Anzio toe hy deur Duitse magte rondom die strandkop breek. Die taktiek het 'n aanvanklike deurbraak deur 'n medium tenkmaatskappy vereis om die swaarder verdediging te vernietig, gevolg deur 'n infanteriebataljon wat die Duitse troepe wat agter die medium tenks gelaat word, sou aanval. Aangesien baie verborge versterkings en posisies die aanvanklike medium tenkaanval sou oorleef het, sou die infanterie dan gekonfronteer word met enige oorblywende versterkte Duitse troepe. Agter die infanterie kom die M5's van 'n ligte tenkmaatskappy, wat hierdie posisies sou aanval wanneer die infanterie dit aanwys, gewoonlik deur die gebruik van 'n groen rookgranaat. [17]
Tussenoorlogse tydperk
Gedurende die tussenoorlogstyd het die konsep van gepantserde motors eers in 1932 aandag geniet. Alhoewel voorstelle oor die verkryging en gebruik daarvan reeds in 1927 gemaak is, is die eerste gevoel vir die verkryging gemaak toe 'n Kanadese offisier in Engeland navraag gedoen het oor die koste om 'n voertuig te bekom. Met die nodige omskakeling na linksstuur, is die prys as onbetaalbaar beskou en majoor Noble Carr van die Royal Canadian Artillery het die moontlikheid ondersoek om gepantserde motors in Kanada te vervaardig, met die begeerte om die Britse leiding te volg in die meganisering van die kavalerie. Geld vir twee eksperimentele motors is in 1934/35 goedgekeur en teen einde April 1935 is een Ford -prototipe en een Chevrolet -prototipe voltooi. Die motors het 'n 6x4 -konfigurasie (dws 6 wiele, maar slegs die agterste 4 is aangedryf), met 'n bemanning van 3 en bedoel om twee watergekoelde Vickers Guns te monteer. In 1936, na veldproewe, het DND gekies om nie met bykomende voertuie voort te gaan nie, met die gevoel dat die ontwerp van gepantserde motors nie voldoende ontwikkel het om hul konstruksie te regverdig nie. Gepantserde motorontwerp het vinnig na 4x4 -modelle beweeg. Die twee prototipes het in Kanada bedien, met wapens wat uiteindelik in 1937 bygevoeg is, die een motor wat by die Royal Canadian Dragoons gedien het en die ander saam met Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians), asook aan militia -eenhede geleen. Teen Januarie 1941 was albei motors in besit van die RCD en daar word vermoed dat hulle geskrap is sodra die RCD in Mei 1941 na Engeland vertrek het. 1
Inhoud
"Gepantserde, halfspoor- en verkennermotors laai, houthits en mortierwaens, vrag, mortier, personeel, halfspoor en universele draers, gepantserde amfibieë, ligte, medium en swaar tenks lig, medium, swaar, hyskraan en amfibie/ spoor tipe trekkers wiel trekkers gepantserde, bom, swaar en trekker kraan sleepwaens tenk herwinning en tenk vervoerder sleepwaens, met hul onderdele en toerusting. . Prime movers, passasiersmotors, brandstoftenkvragmotors, brandstof- en watertenkwaens, en opleggersvragmotors, met paal-, platform-, stort- en spesiale liggame amfibiese vrag- en personeelvragmotors en symotors. " [1]
T17E1
Die Britte het die naam toegeken Staghound na die T17E -reeks. Britse skakelbeamptes het kontak gehad met Macpherson, die Chevrolet -ingenieur wat verantwoordelik was vir die projek, en het gevoel dat hulle hom genoeg beïnvloed het om iets te produseer wat aan al hul vereistes voldoen. Gevolglik het die Britse aankoopkommissie in Desember "formeel versoek" vir die vervaardiging van 300 voertuie wat die Amerikaanse weermag in Januarie 1942 goedgekeur het. Die Britse bevel is in Maart 1942 bevestig toe die vlieënier T17E by die Aberdeen Proving Ground afgelewer is. Die toets het gebreke getoon, maar dit sou na verwagting reggestel kan word en nog 1 500 is gekontrakteer. [3] Produksie begin in Oktober 1942. Die Amerikaanse weermag het 'n raad byeengeroep om die toestand van die menigte gepantserde motorprojekte te ondersoek en het in Desember 1942 die kansellasie van die groter ontwerpe en standaardisering op 'n kleiner voertuig aanbeveel. Hierdie ligter voertuig sal verskyn as die M8 Greyhound -voertuig. Die Britte het egter aansoek gedoen dat die produksie van T17E1 voortgaan vir die Verenigde Koninkryk onder Lend-Lease. In totaal is ongeveer 4 000 jaghonde geproduseer. [4]
Die Staghound was 'n innoverende ontwerp wat 'n paar gevorderde funksies bevat. Dit het twee agteruitwaartse 6-silinder enjins met outomatiese ratkas (met 4 vorentoe- en 1 agteruit-ratte) wat deur 'n oordragkas geval het om albei asse aan te dryf. U kan twee- of vierwielaandrywing kies. Beide die enjin kan onderweg afgeskakel word en uit die dryfkrag gehaal word. Daarbenewens is 'n stuurstuurpomp ingebou wat met die hand van die bestuurder se instrumentpaneel af aan of afgeskakel kan word, afhangende van die stuurtoestande. Stuur- en veringkomponente is direk aan die romp geheg, aangesien die struktuur styf genoeg was om nie die behoefte aan 'n aparte onderstel te vermy nie.
T17E1
Die Britte het die naam toegeken Staghound na die T17E -reeks. Britse skakelbeamptes het kontak gehad met Macpherson, die Chevrolet -ingenieur wat verantwoordelik was vir die projek, en het gevoel dat hulle hom genoeg beïnvloed het om iets te produseer wat aan al hul vereistes voldoen. Gevolglik het die Britse aankoopkommissie in Desember "formeel aangevra" vir die vervaardiging van 300 voertuie wat die Amerikaanse weermag in Januarie 1942 goedgekeur het. Die Britse bevel is in Maart 1942 bevestig toe die vlieënier T17E by die Aberdeen Proving Ground afgelewer is. Die toets het gebreke getoon, maar dit sou na verwagting reggestel kan word en nog 1 500 is gekontrakteer. [3] Produksie begin in Oktober 1942. Die Amerikaanse weermag het 'n raad byeengeroep om die toestand van die menigte gepantserde motorprojekte te ondersoek en het in Desember 1942 die kansellasie van die groter ontwerpe en standaardisering op 'n kleiner voertuig aanbeveel. Hierdie ligter voertuig sal verskyn as die M8 Greyhound -voertuig. Die Britte het egter aansoek gedoen dat die produksie van T17E1 voortgaan vir die Verenigde Koninkryk onder Lend-Lease. In totaal is ongeveer 4 000 jaghonde geproduseer. [4]
Die Staghound was 'n innoverende ontwerp wat 'n paar gevorderde funksies bevat. Dit het twee agteruitwaartse 6-silinder enjins met outomatiese ratkas (met 4 vorentoe- en 1 agteruit-ratte) wat deur 'n oordragkas geval het om albei asse aan te dryf. U kan twee- of vierwielaandrywing kies. Beide die enjin kan onderweg afgeskakel word en uit die dryfkrag gehaal word. Daarbenewens is 'n stuurstuurpomp ingebou wat met die hand van die bestuurder se instrumentpaneel aan of afgeskakel kan word, afhangende van die stuurtoestande. Stuur- en veringkomponente is direk aan die romp geheg, aangesien die struktuur styf genoeg was om nie die behoefte aan 'n aparte onderstel te vermy nie.
T17 Command Post Voertuig - Geskiedenis
Helde geselskap
Meestal gebruik ek nie die beloningseenhede nie.
Soms gebruik ek die Hellcat oor die M10, maar ek het altyd die windhond oor 'n T17, STUG oor 'n Guetzwagen, cromwell -beveltenk oor 'n Staghound.
Soms gebruik ek graag die schimmwagen -vervangings vir die motorfiets en kettenkrad. Hulle het meer gesondheid, en kan in die water gaan. Hulle kan ook agteruit draai, maar nie 'n motor nie. Maar hulle is duurder.
VS: Die hellcat kan alles doen wat die m10 kan PLUS kan opgegradeer word met 'n mg + can camoflauge, so ek dink dit is 'n beter handel. Die enigste ding waarmee die m10 beter is, is die snelheid. Afhangende van of u 1v1 of 2v2 en verder speel, kan beide die windhond en die T17 gebruik word. Die windhond het baie pk met gepantserde rompe en 'n groter anti-inf met sy coax mg. Die T17 het egter die 'verstommende voertuig' -vermoë, wat die verskil kan beteken om 'n vyandelike panter uit te haal al dan nie, en sodoende 'n ondersteunende rol speel.
Wehr: Die schimmwagen kan omgekeer word, wat die vroeë speloorleefbaarheid van die fiets aansienlik kan verhoog. Die dom bakkie, (vergeet hoe dit genoem word), wat die stok vervang, is egter 'n afgradering, voel ek. Dit werk basies soos 'n PE Marder 3, maar benodig ammunisie. Andersins voeg die ondersoek net 'n paar klein verdedigingsbonusse + 'n mg by terwyl die Stug gepantserde rompe en 'n mg kry, terwyl dit goedkoper en doeltreffender is in die Wehr -leerstellings.
Brits: Die Kangaroo carrier is regtig GAY as die brit -speler 'n paar piat squads daarin sit. Dit loop regtig oor Axis -tenks, maar dit veroorsaak op sy beurt weer die fokus. Die koste is moontlik daar, maar die cromwell het baie beter mobiliteit en betroubaarheid teenoor 'n groter verskeidenheid eenhede as die kangaroo -nar tenk. Die Staghound is baie opsioneel. Ek persoonlik hou daarvan om die Axis te boelie met 'n strooipos van 4-5 daarvan. Hulle is moontlik dieselfde T17 as die Amerikaanse weergawe, maar dit bevat 'n onregverdige hoeveelheid en 'n MG -opgradering wat enige infanterie vernietig. Alhoewel dit nie die oorweldigende vermoë het soos die Amerikaanse weergawe nie, sit die groter massa en die MG -opgradering dit beslis as 'n bum rush -voertuig aan die voorkant. Gebruik slegs die cromwell -opdragtenk as u vuurvliegies wil gebruik, aangesien die veearts die vuurvliegies spesiale offensiewe bonusse gee.
PE: Die schwimmwagen werk dieselfde as die kettenkrad, maar het verskillende vermoëns vir elk van die PE -leerstellings. Die TD- en SE -vermoëns is ietwat nutteloos as u prakties wil wees, maar die Luftwaffe -vermoë, 'n valse mynval, kan u 'n vinnige verdedigingsvoordeel bied teen vyandelike infanterie. Andersins is die meeste van die kettenkrad se vermoëns nuttig. As u nie weet nie, speel die Hotchkiss -ligtenk 'n baie meer ondersteunende rol as die p4 -tenk. Die panzer 4 het die wapenrusting en oortreding wat dit naby die voorkant in 'n aanval kan plaas. Die geringe geweeropgradering en nebel -opgradering van die hotchkiss plaas egter sy rol naby die agterkant van die weermag. Dit is egter glad nie 'n slegte ding nie. As u nie SE as 'n dokter gekies het nie, gee dit die PE nog 'n artillerie -opsie, iets wat hulle sonder SE baie ontbreek. Alhoewel dit met slegs 4 vuurpyle per spervuur (in teenstelling met die 6 van die Wehrmackt) blyk, bly dit steeds dodelik in getalle.
T17 Command Post Voertuig - Geskiedenis
OSWEGO, NY - Die jaarlikse Fort Ontario -konferensie oor geskiedenis en argeologie word gehou op die Lake Ontario Event and Conference Center, 26 E. First St., Oswego, Saterdag en Sondag, 30 en 31. Maart. Die konferensie ondersoek nuwe perspektiewe op oorlogvoering en menslike konflik in Noord -Amerika vanaf die eerste verskyning daarvan in die argeologiese rekord omstreeks 5000 vC tot die wêreldoorlog teen terreur.
Hierdie jaar bevat die konferensie Saterdag 'n reeks van ses sprekers wat geïllustreerde aanbiedings sal lewer oor die Franse en Indiese oorlog, die rewolusionêre oorlog, die oorlog van 1812, die burgeroorlog, Fort Ontario en die 18de eeuse waterweë. Daar sal ook historiese en promosie -uitstallings wees, 'n spesiale uitstalling van klere, uniforms, wapens en toebehore van die Amerikaanse kavalerie tydens die Indiese oorloë (1866 - 1890) deur die Continental Army Collectors Association, boekondertekeninge van skrywers en boek- en memorabilia -verkope . Op 'n Sondag neem 'n begeleide bustoer die deelnemers na forte en plekke van minder bekende militêre aktiwiteite langs die Oswego-Oneida-Mohawk-waterroete van Oswego na Rome, NY.
Die konferensie open op Saterdag 30 Maart om 08:30 met 'n geïllustreerde lesing deur historikus Corey S. King oor die 'History of the Fort Ontario Post Cemetery'. King sal sy navorsing oor vorige liggings van militêre begraafplase by Oswego bespreek, die geskiedenis van die bestaande begraafplaas, inligting oor die mense wat daarin begrawe is, en die stryd om die verwydering daarvan te stop nadat die fort in 1946 gestaak is.
Argeoloog L. Paul Beers sal volg met 'Fort Pork Barrel, the Battle of Cranberry Creek, 1813', 'n toespraak waarin hy sy metaaldetektoropname, kartering en artefakte wat tydens sy werk op die slagveld ontdek is, beskryf. Op 13 Julie 1813 onderskep 'n Amerikaanse raiding party Britse skoeners wat materiaal vervoer op die St. Lawrence -rivier. Nadat hulle die voorrade gekonfiskeer het, het die Britte die Amerikaners agtervolg in Goose Bay, en op Cranberry Creek naby Alexandria Bay. 'N Mag van 50 Amerikaners het 'n verrassingsaanval voorberei en geloods op die ongeveer 250 Britse soldate wat hulle agternagesit het, wat hulle gedwing het om terug te trek nadat hulle groot ongevalle opgedoen het. Daar sal ook 'n uitstalling van artefakte van die slagveld wees.
Na 'n pouse vir middagete, sal die 23-jarige veteraan van die Amerikaanse weermag en afgetrede adjunk-direkteur van militêre geskiedenis by die US Army Command and General Staff College in Fort Leavenworth, Richard Barbuto, Ph.D praat oor die Amerikaanse tuisfront in die weste van New York tydens die Oorlog van 1812. In sy toespraak, "Desember 1813: die verbranding van die Niagara-grens", sal Barbuto die geweld bespreek wat veroorsaak word deur die aanval op Britse soldate en hul inheemse bondgenote langs die 37 kilometer lange Niagara-rivier, en hul mees vernietigende militêre operasie in Desember 1813. Toe dit verby was, is elke Amerikaanse huis langs die rivier verbrand, behalwe een, en honderde Amerikaners is gedwing om in die winterwoude in te vlug. Vyf maande later val die Britte Oswego aan, en gerugte van inheemse bondgenote wat hulle vergesel het en die dreigement van hernieude vernietiging en vernedering het inwoners van die dorp en platteland laat skrik.
In "Bullets and Battlefield Debris: What Battlefield Archeology het ons geleer oor die Slag van Blue Licks (1782) en die Battle of the Crater (1864), sal Battlefield Archaeologist Adrian Mandzy Ph.D van Morehead State University in Lexington, Kentucky, deel 'n paar van die verhale en ontdekkings wat verband hou met sy studie van twee slagvelde in die Verenigde State. Die Slag van Blue Licks het op 19 Augustus 1782 plaasgevind en staan algemeen bekend as die "Last Battle of the American Revolution." In Kentucky het die verlowing gelei tot die dood van 77 koloniste, waaronder Daniel Boone se seun Israel en kolonel John Todd, die groot oom van Mary Todd Lincoln.
Die Battle of the Crater was een van die belangrikste militêre verbintenisse van die Amerikaanse burgeroorlog. Op 30 Julie 1864 het die ambisieuse Unie -plan probeer om die Konfederale verdediging rondom die stad Peterburg te breek deur 'n myn op te blaas en dan IX Corps deur die gaping te loods. Alhoewel daar baie geskryf is oor die mislukte aanranding en die daaropvolgende slagting van Afro-Amerikaanse troepe, kon Mandzy se span die omvang van die Unie-vooruitgang demonstreer en 'n verskeidenheid bronne bymekaarbring om die eerste omvattende begrip van die verbintenis te bied.
Richard Weyhing, Ph.D, van die Departement Geskiedenis by SUNY Oswego, het 'n oorspronklike program, "The Marquis de Montcalm and the 'Honours of War' in Europe and North America", vir die konferensie voorberei. Alhoewel hy die bekendste was vir sy uiteindelik noodlottige betrokkenheid by die Noord -Amerikaanse teater van die Sewejarige Oorlog, het die Marquis de Montcalm (1712 - 1759) hom onderskei as 'n offisier in die Franse leër tydens die oorloë van Poolse en Oostenrykse opvolging in Europa (1733 -38, 1740-48), voordat hy die bevel oor die magte van die koning in Nieu-Frankryk in 1756 aanvaar het. Tydens hierdie konflikte het Montcalm in 'n groot aantal aangeleenthede gedien, verskeie wonde opgedoen, as gevangenes as krygsgevangene opgehou en tot ridder van die Orde van St. Weyhing sal kyk hoe Montcalm se vroeëre ervarings later sy optrede as bevelvoerder in Noord -Amerika gevorm het, waar hy probeer het om die heersende Europese ideale van militêre "eer" te handhaaf wat dikwels bots met die waardes van jarelange koloniale en inheemse Amerikaanse oorlogskulture.
Arthur L. Simmons III, uitvoerende direkteur van die Rome Historical Society, sal "Fortification the Oneida Carrying Place, 1755 - 1759" aanbied as die laaste toespraak van die konferensie. Die Oneida Carry was die deurgang tussen die westelikste bevaarbare deel van die Mohawk -rivier na die bevaarbare deel van Wood Creek wat na Oneida -meer, die Oswegorivier en Oswego aan die Ontariomeer gelei het. Simmons sal die talle versterkings illustreer wat die Britte tussen 1755 en 1759 op "The Carry" gebou het. Hierdie forte sluit Fort Bull, Fort Craven, Fort Williams, Fort Newport en die eerste konstruksie van Fort Stanwix in. Hy sal ook die Slag van Fort Bull, wat op 27 Maart 1756 deur die Franse en hul inheemse bondgenote aangeval en vernietig is, meer in diepte ondersoek, as deel van 'n suksesvolle Franse veldtog om Britse kommunikasie-, voorraad- en troepebewegings te belemmer. forte en vloot by Oswego.
Die busreis op Sondag vertrek om 08:30 onmiddellik vanaf die Ontario -byeenkoms en -konferensie en keer terug om 17:00 Deelnemers word aangemoedig om gepas aan te trek, aangesien die bustoer 'n reën-, skyn- of sneeu -gebeurtenis is. Middagete en versnaperinge sal voorsien word. Die aantal sitplekke wat op die busse beskikbaar is, is beperk tot 64.
Voorafregistrasie en betaling word vereis vir Saterdag- en Sondagaktiwiteite. Registrasie vir Saterdag is $ 35 en is dieselfde vir Sondag se bustoer. Registrasie vir beide dae is $ 60. Die studentetarief is $ 25 vir Saterdag en $ 35 vir Sondag. U kan betaal op die webwerf van Friends of Fort Ontario. Vir meer inligting, om 'n volledige konferensie skedule aan te vra, of om te reël vir registrasie en betaling per tjek of kredietkaart, bel (315) 343-4711, of stuur 'n e-pos aan [email protected] of [email protected] .gov. Opdaterings oor die konferensie sal op die Facebook -blad Friends of Fort Ontario op https://www.facebook.com/FortOntario/ geplaas word. Vir meer geskiedenis en gebeure in Oswego County, gaan na visitoswegocounty.com of bel 1-800-248-4FUN (4386). Staatsparke genereer jaarliks $ 1,9 miljard aan ekonomiese aktiwiteite en ondersteun 20 000 werkgeleenthede. Vir meer inligting oor enige van hierdie ontspanningsgebiede, bel (315) 474-0456, of besoek www.nysparks.com, skakel op Facebook of volg op Twitter.
Foto van 'n gerekonstrueerde Franse en Indiese oorlogsbateau aan die Oswegorivier. Die lesing deur Arthur Simmons III beskryf die forte en kenmerke van die Oneida Carry in Rome NY, waardeur alle bateaux met voorrade, wapens en troepe moes verby om by Oswego uit te kom. (Foto uit die versameling van die Fort Ontario State Historic Site.)
Beeld van generaal-majoor Louis Joseph de Montcalm-Gozon, markies de Montcalm de Saint Veran. Richard Weyhing, Ph.D van die SUNY Oswego History Department, sal die uitgebreide militêre loopbaan van die Marquis de Montcalm in Frankryk bespreek, en hoe dit sy bevel en optrede in die sewejarige oorlog in Noord -Amerika beïnvloed het tydens die jaarlikse Fort Ontario -konferensie oor geskiedenis en Argeologie.
Artefakte wat uit die Slag van Cranberry Creek op 13 Julie 1813 herstel is, sal op die konferensie te sien wees en deur argeoloog L. Paul Beers bespreek word.
Alternatiewe geskiedenis Gepantserde vegvoertuie deel 2
Hoe gaan dit met die M38 wolfhond gepantserde motor? dit kan 'n chaffee -rewolwer verg, so 'n AA -rewolwer behoort nie probleme te veroorsaak nie.
en die T17 -waghond was beskikbaar met 'n 0.50 AA -rewolwer
Alspug
Wietze
Alspug
Lewe in swart
Leuner
Alspug
Leuner
Cortz#9
Hey ouens, ek het alternatiewe handwapens vir hierdie draad gedoen - https://www.alternatehistory.com/fo. d-wapens-van-die-vryheid-partytjie-wagte.450965/ Ek het min of meer gewere op dieselfde skaal gehad, maar ek wou ook 'n paar AFV's doen, maar sonder om Claymore te doen om dinge te skaal, was ek huiwerig, maar ek het voortgegaan en Ek het 'n paar ou foto's van geamuseerde motors wat ek vir Smitty gemaak het (wat volgens hom nie die regte ding was vir sy TL nie, wat groot was) gebruik en dit daar geplaas.
Dit het my aan die dink gesit oor die ontwikkeling van die Konfederale AFV in TL-191, het Ramscoop Raider my eenkeer gesê, hy het nie gedink dat die konfederate die bedryf het om swaar tenks te maak nie, ten minste nie in groot getalle nie. Hy vergelyk die Konfederate van TL-191 met OTL-oorlog in Italië.
So ek het gedink as dit die geval was, sou die Rebs dalk meer fokus op gepantserde motors as om ligte tenks te sê en dat hulle waarskynlik iets naby die Duitse Sd.Kfz-234 Puma sou ontwikkel. So ek het een gemaak, maar ek moes dit met die oog baljaar en dit het op sy beste redelik uitgekom.
Dit is 'n gepantserde M8 Greyhound-motor met 'n 57 mm-geweer wat ek geneem het uit 'n foto van 'n M3 halfbaan/TD. 'N Rukkie daarna het ek 'n bietjie skuldig gevoel dat ek nie meer moeite gedoen het om die foto te gebruik nie, veral omdat hoe meer ek daarna kyk, hoe meer dit nie reg lyk nie, ek was seker dat die geweer te groot was, so Ek het weer begin. Ek het deur 'n hele rits foto's gegaan wat Claymore in die verlede vir my en ander mense wat hierdie draad gereeld besoek en foto's van hom versoek het, geneem en ek het presies gevind wat ek nodig het, 'n foto van 'n ligte tenk met 'n 6 Pdr -geweer, Dit is net Brit vir 57 mm en nog 'n foto van 'n ligte tenk met 'n 3.7 geweer dieselfde as die geweer op die M8.
Ek kon dus 'n nuwe foto maak met beide die geweer en die M8 op dieselfde skaal en tot my verbasing blyk dit dat daar genoeg ruimte was om die 6 Pdr in die rewolwer van die M8 te plaas in plaas daarvan om 'n oop rewolwer te bespot die OTL -rewolwer.
En hier is dit.
Dit lyk baie beter as my oorspronklike foto, want ek moes dit net 'n bietjie verklein, terwyl ek dit tot ongeveer die helfte van die oorspronklike grootte verminder het. Die motor, geweer en rewolwer lyk baie beter, die geweer op die ou foto lyk nou soos 'n 75 mm.
Die feit dat dit 'n Britse geweer is, maak ook sin, aangesien die Britte en Konfederate bondgenote in TL-191 was.
Ek gaan nog steeds vir Claymore vra om my skaal op hierdie een te kontroleer, want hy het my eenkeer gesê dat terwyl hy probeer om al sy foto's op dieselfde skaal te maak, dinge soms snaaks raak en dat sommige foto's effens anders is as ander.
