We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Westland Lysander Mk II Wheel Spats
Westland Lysander Mk II Wheel Spats - Geskiedenis
Inleiding
Dit was 'n vreemde gesig in die lug oor Europa en Asië tydens die Tweede Wêreldoorlog. In 'n tyd toe die nuutste vegters ontwerp is met slanker voorkoms, kragtiger enjins en swaar bewapening, hierdie spesifieke vliegtuig, was die Westland Lysander die anti-tesis van die filosofie. Dit het 'n stewige romp met 'n radiale enjin aan die voorkant, twee nie-intrekbare onderbene. Monoplane met 'n hoë vlerk, ondersteun deur V -stutte, en sou vlieg met die snelhede wat vandag die motors met myl oorskry!
Die vliegtuig was die gevolg van die spesifikasie A.39/34 van die ministerie van lugdienste wat 'n tweesitplek van die Hawker Hector wou vervang. Die weermag-samewerkings-eskaders van daardie tyd werk direk met die weermag saam, en take soos verkenning, artillerie-opsporing, kommunikasie, skakeling ens. Sou die verantwoordelikhede van die weermag-samewerkings eskaders wees.
Westland Aircraft Limited, gebaseer in Yeovil, Somerset, Engeland, het 'n voorstel ingedien genaamd P.8, deur ingenieur Arthur Davenport, onder die tegniese leiding van Edward (teddy) Peter, die beroemde vliegtuigontwerper. Petter self het 'n belangrike rol gespeel in die insameling van menings van die weermag- en RAF Army Cooperation -eskader wat by die finale ontwikkeling van die vliegtuig aangegaan het. Goeie sigbaarheid vanuit die kajuit en spesiale prestasie van klein vliegvelde en gebiede, en stadige vliegsnelhede was die belangrikste aspekte van weermag -samewerkingswerk.
Prototipes en produksiebestellings
Westland het die bestelling vir die vliegtuig ontvang en twee twee prototipes het in Junie 1935 die voorsprong gekry. Die eerste prototipe (K6127) is op 15 Junie 1936 gevlieg. Dit is aangedryf deur 'n Bristol Mercury IX radiale enjin van 840 pk. Die tweede prototipe (K6128) vlieg ses maande later, op 11 Desember 1936. Die tweede prototipe het 'n meer kragtige Mercury XII Radial van 905 pk.
Die lugministerie het uiteindelik die Westland -ontwerp in September 1936 gekies en dieselfde maand 169 vliegtuie bestel. Dit was omtrent hierdie tyd dat die vliegtuig die Lysander genoem word - in die tradisie om Army Cooperation -vliegtuie na klassieke krygers te vernoem. (Lysander was 'n Spartaanse admiraal wat die Atheense vloot in 405 vC verslaan het). Die produksie is uitgevoer in twee weergawes, die Mk I en Mk II, onderskeidelik aangedryf deur Mercury XII en die Bristol Perseus XII -enjins. Laasgenoemde enjin is op die eerste prototipe getoets voordat die werklike produksie begin het.
Beskrywing
Die Lysander was 'n 'moderne' ontwerp wat vliegtuie van Army Cooperation betref. Vir die eerste keer was daar 'n ingeslote kajuit wat bemanning bemoedig. Dit was 'n hoëvlerk-eenvliegtuigontwerp met 'n vaste onderstel, aangedryf deur 'n radiale enjin.
Die vlieënier sit hoog in sy kajuit en het 'n uitstekende gesigsveld vanuit sy posisie. Die posisie van die vlieënier was so dat die vlerke op die vliegtuig op sy ooghoogte na die kante was, sodat hy 'n goeie uitsig gehad het bo en onder die vlerke. Die pilot & rsquos-kajuit het 'n agter-skuifdak en syruite wat vertikaal skuif. Die hele kajuit was 'n lang glashuis met die lugskutter / waarnemer wat saam met die vlieënier sit. Die skutter sit op 'n draaibare sitplek waarmee hy ook vorentoe kan kyk. Die kanonnier kan ook verdubbel as die bom en ndashaimer met toegang tot 'n bomskerm wat deur 'n deurskynende glaspaneel in die romp gerig kan word. 'N Selfsluitende hoofbrandstoftenk van aluminium van 95 liter word net agter die vlieënierstoel geplaas wat die ruimte tussen die twee bemanningslede verdeel.
Die stuurkajuit en instrumentpaneel van die Lysander. Klik op die prente hierbo en regs om 'n groter aansig en verduideliking van die getalle te sien.
Die onderstel was 'n unieke ontwerp. dit is gebou rondom 'n onderstebo perdeskoenvormige stut met Dowty -wiele aan weerskante. Die stut was bedekte panele om 'n bietjie stroomvoering te gee. Die vlieënier het traphouers en handvatsels in wielstutte ingesit sodat hy in sy kajuit kon klim. Elkeen van die wiele het 'n .303 Browning -masjiengeweer met ongeveer 500 rondtes elk. Dit het buite die propellerboog gevuur en dit het die vereiste vir die sinchronisasie van rat uitgeskakel. Daarbenewens kan stompvlerke aan die wielstutte vasgemaak word waaraan 'n verskeidenheid bomme vasgemaak kan word. Die stompvlerke het 'n spanning van óf 'n enkele bom van 250 pond, óf vier bomme van 20 pond, óf twee 112 lb. Die spats het ook twee kragtige landingslampe gehuisves wat die vlieënier gehelp het om die vliegtuig te laat land sonder enige eksterne beligtingshulpmiddels, selfs op ruwe grond.
 | 'N Periodieke Cutaway -tekening van die Lysander soos gepubliseer in die tydskrif FLIGHT. Let op die geneigde posisie van die lugskutter in 'n 'bom mik' -rol op die vloer van sy posisie. |
Die vlerke was 'n gevorderde ontwerp van hul eie. Die vlerke het van die punt af na die wortel gekantel en op 'n punt na binne gekantel. Die vliegtuig het outomatiese latte - wat gebruik word wanneer die snelheid van die vliegtuig onder 'n punt val. Die latte sal ook die agterste flappe ontplooi - dit was die eerste vliegtuig waarin die vlieënier nie moes onthou om die kleppe te bestuur nie! Dit het die vlieënier ook die las verlig om dit terug te trek voordat die veilige spoed oorskry is.
Die outomatiese latte en kleppe het die vliegtuig 'n geweldige lae snelheid gegee. Dit kan teen slegs 55 myl per uur in die lug hang! Die vliegtuig was byna onmoontlik om op gelyke vlug te stop. Namate die spoed verlaag word, sou die vliegtuig in 'n hoë neus gaan en daar was geen vingerval of draai nie. Die stalletjie sou tot 'n buitengewoon groot aanvalshoek vertraag word en word gewoonlik nie in die normale omhulsel van vlugoperasies bereik nie. Tydens die opstyg het die vliegtuig nie nodig gehad dat die stert opgetel word nie en sou dit reguit optel sodra die snelheid van 80 km / h bereik is. Die vliegtuig is skoongemaak vir 'n maksimum duiksnelheid van 300 km / h, en aerobatics sowel as draai is verbode. Skielike maneuvers en swaar vragte is verbode wanneer met hoë spoed gevlieg word.
Die Lysander is in drie verskillende variante vervaardig - die merke I, II en III. Daar was subvariante binne elke punt - die verskille soos hieronder geïllustreer
| Tik | Kragsentrale | Besonderhede, variante, omskakelings | Getal geproduseer | Eindgebruiker |
| Prototipe | 2 | RAF | ||
| Mk ek | 664 kW (890 pk) Mercury XII radiaal | Omskakelings sluit in TT.Mk1 -variant (Doeltrek) | 169 | RAF |
| 18 | EAF | |||
| Mk II | 675 kW (905 pk) Bristol Perseus XII radiaal | Omskakelings sluit in TT.MkII -variant (Doeltrek) | 399 | RAF |
| 6 | IAC | |||
| 36 | Turkye | |||
| Mk III | 649 kW (870 pk) Bristol Mercury XX of 30 radiaal | Tweeling 7,7 mm (0,303 duim) Browning-masjiengewere in die agterste kajuit vir die waarnemer in plaas van 'n enkele Lewis-masjiengeweer. |
- Mk IIIA - Mk III's met ekstra pantserbeskerming en middot
- Mk IIISD - Spesiale weergawe vir klandestiene operasies. Geen bewapening, langafstand -brandstoftenk onder die romp, vaste eksterne leer by die waarnemer se posisie.
- TT.Mk III - Mk III's omskep in teiken sleepbote.
- TT.Mk IIIA - Nuwe sleepbote vir produksie wat volgens Mk III -standaarde gebou is. Bewapening verwyder, aanhangsels vir drogue -teikens en 'n lier in die kajuit agter.
Van die bogenoemde het slegs die Mk.II en Mk.III's ooit in getalle saam met operasionele eskaders in Indië gedien.
Diens by die RAF
Die Lysanders het in Mei 1938 die eskaderdiens betree. Die eerste RAF -eenheid wat hulle gekry het, was nommer 16 -eskader, RAF gebaseer in Old Sarum, die Verenigde Koninkryk, die geboorteplek van opleiding in weermagsamewerking.
Die eerste Indiër wat in 'n Lysander gevlieg het, was die IND/1560 -vlieënier, Surendra Nath Goyal (later AVM). Hy het dit gedoen as 'n passasier in Lysander Mk.I L4691 op 13 September 1938. Hy het eers in Junie 38 sy opdrag van RAF Cranwell ontvang en by Old Sarum aangekom vir opleiding in die weermag. Goyal was verbonde aan die No.16 -eskader in Augustus 1938. Hy was drie maande by die eskader, waartydens hy Hawker Harts en Furys gevlieg het. Hy het nooit die Lysander direk gevlieg nie, alhoewel hy op hierdie dag as 'n passasier in twee vlugte gevlieg het, wat elk 'n halfuur geduur het. Hy onthou dat die Lysander destyds die 'nuutste' was wat die Army Cooperation -vliegtuie bereik het. Dit sou lank duur voordat Indiese vlieëniers die vliegtuig sou kon sien of vlieg.
Die ander twee gegradueerdes uit Cranwell nadat Goyal, Arjan Singh en Prithipal Singh, hul kursus in 'n versnelde modus moes voltooi, aangesien oorlog uitgebreek het en hulle nooit die Lysanders kon vlieg nie. Dit sou nog twee jaar duur voordat die Indiese vlieëniers hul eerste vlugte in hierdie vliegtuig kon onderneem.
By die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het sewe eskader van die RAF die Lysanders in Engeland bedryf. Toe die Britse ekspedisiemag na Frankryk gaan, vorm ses van hierdie eskaders deel van die BEF. Die meeste van hierdie eenhede het egter swaar gely toe die Duitsers die lae lande en daarna Frankryk binnegeval het. Slegs ongeveer 50 uit 'n totaal van 174 Lysanders wat na Frankryk gestuur is, het teruggekeer na die Britse Eilande.
Van toe af sou Lysanders ekstra eskaders toerus, insluitend dié in Australië en Kanada. Vanaf 1941 is die "Lizzie", soos dit liefdevol bekend was, ten volle gebruik in die rol van spesiale operasies. Nr. 138 (spesiale pligte), is gestig om missies vir die uitvoerende hoof van spesiale operasies te bedryf om kontak met die Franse verset te behou. Hulle is gebruik om geheime agente in die besette Frankryk te laat val, en by baie geleenthede ook om agente, geallieerde vlieëniers, ens. Na die Verenigde Koninkryk te ontruim. Hierdie spesiale operasies Lysanders is aangepas Mk III -variante - met 'n langafstand -brandstoftenk daaronder en 'n vaste ladder om die agterste passasier te help om met gemak in en uit die vliegtuig te klim. Hierdie vliegtuie is ook in die geheel swart geverf om voordeel te trek uit die naghemel.
Lysanders in Indië
Die eerste Lysander het in Maart 1938 in Indië aangekom, toe die tweede prototipe vliegtuig K6128 na die Aircraft Depot India, Karachi, gestuur is om tropiese proewe uit te voer. Die vliegtuig is tydens die tydperk in Peshawar en Kohat getoets by No.5 Squadron RAF. Die vliegtuig het sy lewe êrens in die Indiese subkontinent beëindig as 'n grondraam in Julie 1940, waarskynlik by Ambala in die tegniese skool.
| Die tweede prototipe K6128 gesien in Miranshah in Noord -Waziristan, in die huidige Pakistan. Die vliegtuig was verbonde aan nommer 5 eskader wie se Westland Wapitis op die agtergrond gesien kan word. Foto met vergunning - Profielpublikasies - Harold Penrose |  |
 | Die tweede prototipe Lysander op tydelike geweerkolwe wat deur No.31 Squadron RAF op Drigh Road Karachi opgerig is. Let op die Indiese arbeiders wat brute krag gebruik om die stert op te lig! Foto met vergunning - 'n Piktorale geskiedenis van die RAF - Vol 1 - JWR Taylor |
Indië het tot Augustus 1941 die toevlugsoord vir tweedekker gebly, toe die eerste groep 48 Lysander II's by Aircraft Depot, Drigh Road, aangekom het. Dit is toegeken aan nommer 28 eskader RAF en nommer 1 eskader IAF. Daarna is No.20-eskader, RAF, nrs. 2 en 4 eskader IAF ook weer toegerus met die Lysanders.
Twee voorbeelde bedien kortliks by nr.104 (GR) eskader IAF (meer hieroor later!). Teen die middel van 43 het alle Lysander-eenhede van die voorste linies hulle afgestaan vir die Hawker Hurricane, en die tipe is oorgedra na opleidingsondernemings soos die 151 OTU, No.1 AGS (I) en No.22 AACU.
| No.28 Squadron RAF under Sqn Ldr P N Jennings ontvang sy Lysanders op ongeveer dieselfde tyd as No.1 Squadron, IAF. Lysander Mk II N1273 van No.28 Squadron RAF oor die Khyber. Hierdie spesifieke vliegtuig het neergestort by die opstyg by Kohat op 19 Des 1941. Foto met vergunning - Eyes of the Phoenix - Geoff Thomas |  |
 | Drie Lysanders in 'n vliegpast oor Kohat laat in 1941 / begin 1942. 'n Ander vliegtuig kan op die grond gesien word. |
| Twee Lysanders van No.28 -eskader wat by Kohat gesien is voor die verre oostelike front, het opgevlam. Lysander & ndash & ldquoBF-M & rdquo P1686 of soortgelyk op die voorgrond en amp BF-Y agter, van No.28-eskader. |
No.28 eskader was altyd beskou as die 'mededinger' eskader na nommer 1 eskader IAF. Beide eenhede het binne enkele dae na mekaar na Birma gevlieg. P1686 was een van die vliegtuie wat met nommer 28 na Birma gevlieg is. Dit het verlore gegaan toe bomme afgeval en dit op die landing op 'n landingsveld naby Mingaladon (Rangoon) 17/2/42 vernietig het. Frank Powley -versameling
Westland Lysander
Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 11/08/2017 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.
In 1934 stel die Britse lugministerie 'n vereiste bekend vir 'n nuwe "Army Co-Operation / Liaison Aircraft" (spesifikasie A.39 / 34). Die rol vereis 'n platform wat in staat is om in ruie / kort veld te werk, lang rondlêtye en uitstekende visie buite die vliegtuig. Die resultaat van die nuwe inisiatief het die hoogs gevleuelde tweesits (tandem) Westland "Lysander" geword, waarvan 1,786 voorbeelde gemaak is. Diensbekendstelling kom in Junie 1938 na 'n eerste vlug wat twee jaar tevore op 15 Junie (1936) aangeteken is.
Die reeks het gedurende die hele Tweede Wêreldoorlog (1939-1945) operasionele diens ondergaan en is uiteindelik aangeneem deur die magte van Australië, Brits-Indië, Kanada, Egipte, Finland, Frankryk (Vry Frankryk), Ierland, Pole, Portugal , Suid -Afrika, Turkye, die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State.
Die vliegtuig het 'n hoë-gemonteerde enkelvlerkvleuelreëling gekry wat langs die vlerke van die middelskepe langs die vlerke sit. Die hoë vleuelbevestiging maak voorsiening vir uitstekende hefeienskappe wat nodig is vir kort-opstyg- en landingsfunksie (STOL). V-vormige stutte het die onderkant van die vleuel vasgemaak (ongeveer halfpad) en bereik tot by die vaste onderstelkoepels. Die hoofbeenwiele is gespat om die aerodinamiese doeltreffendheid te behou terwyl die stertwiel tydens die vlug vasgemaak is. Die bemanningskajuit is omvattend geglasuur vir die visie wat buite die vliegtuig benodig word. Die enjin is op die gewone manier in 'n kompartement aan die neus aangebring (met 'n driebladige skroefeenheid) en die stert bestaan uit 'n enkele vertikale vin met 'n lae horisontale vlak.
Twee prototipes is gebruik om die ontwerpgeluid te bewys - die eerste vlieg met 'n Bristol Mercury XII radiale enjin van 890 perdekrag. Dit was suksesvol en dit het daartoe gelei dat die vliegtuig as die Lysander Mk.I aangeneem is, waarvan 169 van die tipe in gebruik geneem is.
Daar was tien noemenswaardige variante van die Lysander-lyn: Lysander Mk.I was gewapen met 2 x .303 Browning-masjiengewere in vaste, vooruitskietende houers by die wielkuipers en 'n opleibare Lewis- of Vickers-masjiengeweer vir die agterste waarnemer / skutter. Boonop kan hierdie merk 'n beskeie bomblaas met 'n totaal van byna 600 pond konvensionele afvalsoldate dra. Lysander TT Mk.I gemerkte sleepbootvliegtuig wat omskep is van uittredende Mk.I -vliegtuie.
Die Lysander Mk.II is aangedryf deur die Bristol Perseus XII radiale suier -enjin (mouklep) van 905 perdekrag. Sy teikensleepvoertuie was bekend as Lysander TT Mk.II. 517 is gebou volgens die Lysander Mk.II -standaard.
Die Lysander Mk.III (ook 517 voorbeelde gebou) is toegerus met die radiale enjins van die Bristol Mercury XX of Mercury 30 (347 vliegtuie) reeks van 870 perdekrag. Dit het 'n tweeling .303 -masjiengeweer -installasie vir die agterste skutter. Die Mk.IIIA was gebaseer op die Mk.I -model, maar het die Bristol Mercury 20 -reeks enjin. Dit het ook 'n dubbelmasjiengeweerreëling vir die agterste skut vertoon. 'N Spesiale magte -variant van Mk.III was die Mk.III SCW (Special Contract Westland). Hierdie platform het geen bewapening gehad nie en het ekstra brandstofstoorplekke, sowel as 'n eksterne leer vir vinnige in- en uitgang. TT Mk.III was die doel sleepbootvorm van Mk.I, Mk.II en Mk.III omskakelings. Mk.IIIA gemerk toegewyde Mk.III omskakelingsvorms.
Struktureel het die Lysander Mk.III 'n lengte van 9,29 meter, 'n vlerkspan van 15,24 meter en 'n hoogte van 4,42 meter. Die leë gewig was 2 000 kg teenoor 'n MTOW van 2 875 kilogram. Prestasiegewys kan die vliegtuig 'n snelheid van 212 myl per uur bereik tot 'n reikafstand van 600 myl en 'n diensplafon van 21.500 voet. Dit het 'n opstyg van slegs 50 voet geverg om in die lug te kom. Hierdie variant is gewapen deur 2 x .303 Browning-masjiengewere wat vooruitskiet en een of twee sulke gewere by die agterste kajuit (op 'n opleibare houer). Boonop kan 4 x 20lb bomme op die agterste romp aangebring word en 500lb oor opsionele vleuelstompies om ligte bombardering van grondteikens uit te voer.
Die P.12 Lysander Delanne (ook "Westland Wendover") was 'n voorgestelde Lysander II -model wat 'n Nash & Thomson -aangedrewe stertoring met vier masjiengewere installeer. 'N Tweestert-reëling was nodig om die rewolwer wat agteruit geskiet het, te help verwyder. Daar is beproewings met 'n gekapte toring, maar daar is weinig vordering met die projek gemaak.
Met diensinskrywing in die middel van 1938 was die Lysander in oproep toe die Tweede Wêreldoorlog na Europa gekom het. Vroeë gebruik het gevind dat die vliegtuig beperk was weens aggressiewe taktiek en 'n sterk teenwoordigheid van vegters oor Frankryk. Daarna volg 'n beperkte blootstelling in die teaters in die Midde -Ooste en die Verre Ooste, maar die ontwerp se beperkings op die omstrede lugruimtes het steeds gewys. As sodanig is die reeks uiteindelik mettertyd in die tweede reël oorgedra. Die Lysander het van sy rol in die oorlog uitstekende prestasies op die kort veld / op die veld gebied en was veral nuttig vir spesiale missies in en om die Duits-besette Frankryk, waar agente in 'n kort rukkie onder die neus van die vyand.
Britse Lysanders is redelik vinnig opgegee na die oorlog in 1946. Die Royal Air Force (RAF) was ook die grootste gebruiker met tientalle eskaders wat die tipe toegewys het. Die USAAF het die vliegtuig in vyf totale eskaders ingesluit, waaronder die 496th Fighter Training Group. Kanada het die vliegtuig in tien totale eskaders vertoon, Brits -Indië in ses eskadrons en Australië in twee eskaders.
Mutley's Hangar
Inleiding
Die Westland Lysander is gedurende 1939 aangewys as 'n weermag-samewerkingsvliegtuig wat Hawker Audaxes en Hectors vervang. Soos die ander lugmag-samewerkingsvliegtuie van die Britse weermag, het dit in hierdie geval die naam van 'n militêre leier, die Spartaanse generaal, Lysander, gekry. In die magte was dit liefdevol bekend as "Lizzie"
Hierdie tweesitplek-enkelvliegtuig met hoë vlerk het baie interessante kenmerke. Dit presteer in sy vermoë om van 'n klein geïmproviseerde vliegveld af te werk, en die opstart om 'n hindernis van 50 meter te verwyder, is slegs 245 meter. Dit het moontlik klandestiene missies moontlik gemaak agter vyandelike linies wat agente geplaas of teruggevind het, veral in die besette Frankryk. Die MkIII wat in hierdie pakket ingesluit is, is toegerus met 'n vaste in-/uitgangsleer aan die bakkant om toegang tot die agterste kajuit te bespoedig en 'n groot tenk onder die maag.
MkII Lysander het 'n 905 pk Bristol Perseus mouklep lugverkoelde radiale enjin. Die MkIII het 'n Mercury radiale suier -enjin van 870 pk. Sommige MkII's was toegerus met twee masjiengewere in die agterste kajuit, met die naam MkIIA.
'N Herstelde, vlieënde Lysander kan nog steeds gesien word in die wêreldberoemde Shuttleworth-versameling op Old Warden Airfield noord van Londen, en dit is ook 'n gereelde deelnemer aan die Flying Legends Airshow by Duxford, wat laas op 11 Julie 2010 verskyn het. MA-B is by hierdie pakket ingesluit. 'N Nie-vlieënde weergawe kan gesien word in die Airspace-hangar by Duxford.
 9193 Lysander Mk.II van eskader 28 |  Mk.III met langafstandtenk en trapleer |
Die virtuele pakket Lysander - spesiale operasies
Soos die titel aandui, is hierdie produk gebaseer op die klandestiene vlugte na en uit Frankryk. U kry 'n geheime operasiegids met 'n volledige beskrywende geskiedenis van 5 missies, met vliegbriefings en kaarte. As ek opdragte sê, is dit die outydse tipe, nie die FSX -tipe nie, alhoewel u wel vlugplanne en weerlêers installeer.
Die 5 missies wat ingesluit is, is:
- 23 Desember 1942 - Operasie Jaguar - vlug na Cluny
- 26/27 Januarie 1943 - Operation Prawn - vlug na 'Courgette'
- 17/18 Julie 1943 - Operasie Rénoir - vlug na Bouillancy
- 19/20/20 1943 - Operasie Athlète - vlug na 'Grippe'
- Aug/16/17 1943 - Operasie Diplomaat - vlug na 'Torticolis'
'N Pilots notas handleiding is ook ingesluit wat u benodig vir watter soort vlieg u ook al wil doen; dit is op 40 bladsye redelik lank en redelik omvattend, maar daar was slegs 11 bladsye oor die werklike vliegtuigoperasie. Daar is 'n paar bladsye oor die ontwikkelaar en sy onderneming en 'n paar interessante bladsye oor die geskiedenis van die vliegtuig en die missies. Ek het al voorheen genoem dat ek dit geniet om navorsing te doen oor vliegtuie wat ek hersien en hul geskiedenis, sodat die uitgebreide geskiedenis en video -skakels vir my 'n uitstekende aanvulling was; u kan sien dat die ontwikkelaar meer as 'n voorliefde vir die Lizzie het!
- P1901 Lysander Mk.II, van Escadrille 'Rennes', Groupe 'Bretagne' van die Free French Air Force, verbonde aan genl Leclerc se magte in Noord-Afrika, 1941-1942
- P9193 Lysander Mk.II van eskader 28, gebaseer in Kohat, Noordwes -grens, Indië in die laaste deel van 1941
- R1992 Lysander Mk.II van 'n ongeïdentifiseerde eenheid in Noord -Afrika, wat gebruik word om genl. Ginbachan Singh op troepebesoeke
- V9297 Lysander Mk.III (SD). Spesiale diens Lysander in die fabriek vir vars verf, soos toegepas by die Ilchester Dispersal Factory
- V9289 Lysander Mk.III (SD) van 'C' vlug (spesiaal) van No 357 (SD) eskader, verbonde aan die 14de weermag, die kommando van Suidoos -Asië
Aflaai en installasie
Die produk wat hier hersien word, is die Aerosoft -aflaai; hierdie produk is elders beskikbaar, maar in vergelyking met baie prutjies daar buite, sou Aerosoft my betroubaarste verskaffer wees.
Aflaai is kort, gegewe 'n semi-vinnige verbinding. Die installasie is slegs 'n kwessie van die volgende skermaanwysings, en u is binne 'n paar minute aan die gang. Die FSX -liggings word outomaties gekies, maar kan indien nodig oorskry word. Die Tangmere -landskap is nie opsioneel nie en aktiveer homself in die natuurskoonbiblioteek. As dit bots met die bestaande geïnstalleerde natuurskoon, is dit maklik om te verwyder vir die gemiddelde ervare FSX -gebruiker.
Intern
As u eers in die kajuit klim en rondkyk, kan u nie anders as om op te let hoe goed die sigbaarheid is nie. Anders as ander hoëvlerkvliegtuie, verberg die vleuel nie die uitsig bo die kajuit nie. Die vlerke word uit die kajuit getrap, wat u die gevoel gee om verder vorentoe te kom as wat u werklik is. Die stok herinner baie aan die Spitfire- en Hurricane -stok van dieselfde era; die roerpedale is in amper 'n V -vorm, sodat jou tone eerder wys as 'n reguit vorentoe.
Aan die linkerkant van die put is die verwagte versneller- en mengkontroles en die allerbelangrikste wiel. Al hierdie is muisbaar, sowel as sleutelbord-/joystick -beheer. Daar is ook 'n klepaanwyser wat ek nie regtig kon sien dat dit iets aandui nie, so ek het dit later tydens die vlug nagegaan en kan bevestig dat dit nie werk nie. Die kleppe is terloops outomaties, sowel as die voorste latte.
 |
voor die linkerknie is die roerafwerking, maar dit is nie 'n wiel nie, dit is 'n plunjer; ek het dit nie verwag nie! Aan hierdie kant is ook die stuthoogte, weer 'n plunjer, met 'n helderrooi knop en 'n koolhidraat-uitsnybeheer. Agter die stok is die kompas wat u nie regtig goed kan lees nie, tensy u oor die stok leun, daar is 'n whiskykompas in die onderste middel van die belangrikste ses vir daaglikse gebruik. Net onder die hoof ses is die busstaafstroom- en spanningsaanwysers.
Regs is die temperatuur- en drukmeters saam met verhitting, enjin -aanvangs- en aanvangsbedienings en die stuurkajuit -skakelaarskakelaar. Verwarrend, daar is 'n skakelaar aan die regter- en syvensterrand wat Flight - Ground gemerk is; die handleiding beweer dat dit 'n stertslot is, maar dan sê dit dat dit 'n elektriese diensskakelaar kan wees vir 'n grondwa, grond/ vlug, kry jy dit !? Die handleiding noem ook dat sommige van hierdie ongegronde kontroles verder nagevors en indien nodig reggestel sou word. Dit kan dus die moeite werd wees om die webwerf van FSAddon dop te hou; ek het onderstaande skakels ingesluit.
 Cockpit algemene siening |  Morse -kode skakelaar wat die stuurboord landingslig bedien |
Dus, in die algemeen, nie 'n ingewikkelde kajuit nie, is al die bedieningselemente duidelik, en die wiele en skakelaars word slegs met 'n linkermuisklik (behalwe die oorhoofse lampe) of die rolwiel omgeskakel, ek vind dit redelik bruikbaar.
Ekstern
Sy is beslis 'n vreemde voorkoms, amper voorhistories. Die Lysander word maklik herken aan sy 'dragonfly' vlerke wat vasgemaak is deur V-stutte, die middelste gedeelte van die voorste tapse aan boord om beter waar te neem. Die agterrande is slegs volledig afgetrap op die buiteboordgedeelte. Die vlieënier is hoog, hoog vir die sigbaarheid van die grond, wat noodsaaklik was. Die glasdak van die groot kajuit skei die vleuelwortels wat verwyderbaar was. In elk van die wielspatjies is 'n .303-masjiengeweer wat bruin word, wat duidelik vorentoe skiet of die lugskroef.
Daar is twee modelle beskikbaar, die basiese MKII -model en die MKIII -model met tenks met 'n lang afstand en 'n trap wat permanent langs die agterste kajuit aangebring is. Beide modelle het motorblaaie en kleppe, sodat dit op die grond ontplooi word en maklik gesien kan word.
Die lewerings wat hierby ingesluit is, is uitstekend; dit lyk regtig asof sy op ruwe gebiede opereer is en baie vuilgoed, moontlik koeëls, opgedoen het. Al die variasies hierbo is geskilder deur 'n ander Nederlandse talent, Jan Kees Blom, 'n bekende en hoog aangeskrewe herskilder. Om dit as standaard te hê, is 'n ware bonus. Nadat u dit gesien het, sal u na meer van Jan se herverf soek; hier is twee voorbeelde van 'n skoon weergawe en 'n verslaan weergawe wat deur Jan Kees geverf is; dit is beskikbaar by sim-outhouse.com sowel as 'n verfstel wat u kan gebruik.
 |  |
Dit is waar u moet begin aandag gee! Enigiets wat so gevorm word, sal sekerlik eienaardig wees om te vlieg en die Lysander stel nie teleur nie. Vir my is dit waar hierdie produk werklik uitblink.
Dit was baie maklik om die enjin te begin, solank u die mengsel reggestel het en die knoppies in die regte volgorde gedruk het, is daar 'n opstartprosedure in die handleiding. Ek het dit gevolg en ek het ook 'n verkorte weergawe probeer, en albei het gewerk, en ek wonder of die sim regtig pla, solank u brandstof en ontsteking het. Ek sou 'n koue en donker opsie wou hê, maar dit is nie so moeilik om in die sim op te stel en as 'n vlug te bespaar nie. Natuurlik is daar altyd die Ctrl+E -opsie as u vinnig in die lug wil kom.
Die Lysander wil standaard net klim, klim, klim. Die enjin is redelik sterk vir die gewig en aërodinamiese ontwerp, dus die gebruik van die hysbakversiering en presiese gashendel is noodsaaklik tydens normale vlug. Die opstartrol gaan oor, wat? 50 voet ?! kyk na die skoot hieronder, normale prosedure wat van die getalle af opstyg, ek is al 1 meter van die grond af!
 1 voet van die grond af, nadat ek met die getalle begin het! |
Sodra u ongeveer 80 km / h verby is, sal u die latte en kleppe sien terugtrek, van hier af is sy redelik voorspelbaar om te vlieg, behalwe die neiging om aan te hou klim. Tydens normale vlug was ek onder die indruk van hoe vinnig sy is; dit was geen probleem om 200 km / h te handhaaf tydens die vaart nie. Natuurlik, as u met 'n geheime missie diep in Frankryk vlieg, sou u haar meer afskakel en die toere vir 'n groter afstand verminder.
Blykbaar is die toegelate duiksnelheid 300mph. Ek het dit nie probeer nie, maar ek het 'n redelik goeie Immelmann-lus en uitrol uitgevoer! Ek is nie seker of dit toegelaat word nie, maar die kragtige enjin sal dit goed hanteer, maar spandeer nie te veel tyd omgekeerd nie!
 |
So nou is ek bly dat ek in die lug is, ek wil weer teruggaan na die terra-firma. Die belangrikste trauma is dat sy stadiger gaan; by my eerste poging om te land, spring ek op die aanloopbaan soos op 'n ruimtetrommel, dit was natuurlik bloot in die naam van navorsing! My eerste ordentlike landing is gemaak met 'n baie lang benadering, amper inglip met 'n baie effense neus -op -houding, op 80, die latte en flappe ontplooi en sal jou hemelwaarts stuur as jy nie voorbereid is nie! Uiteindelik is die beste manier om die GS te beheer met die gashendel; u moet haar nou laat snoei, aangesien enige groot ingang van die bedieningsoppervlak ernstige gevolge kan hê.
Ek het gevind dat die beste aanraaksnelheid net meer as 60 km / h is; sy sal by 50 uit die lug val, so dit is noodsaaklik om op die regte tyd terug te keer, en u moet haar op al drie kan laat beland en die stokkie kan terug hou terwyl u sag is breek, anders kan u omslaan. Om op die grond te draai, moet ook teen lae snelhede gedoen word, anders val die vleuel en jy val neer!
Die algehele vlieëienskappe was vir my soos verwag van wat ek oor die regte Lizzie gelees het. Ek voel aangespoor om moeiliker benaderings te probeer, dui op die spesiale operasies!
Spesiale operasies
Het ek navigasie genoem? Jy's reg, ek het nie! Kaart, kompas, oogbal. Heeltemal VFR bedags en eintlik dieselfde in die nag gehelp deur die kunsmatige horison en houdingsaanwysers. Met inagneming van die nagopsies toe daar 'n nuwemaan was, moet u hierdie vlieënierinstinkte bewonder.
Daar is 5 spesiale operasies ingesluit. Hulle het almal hul eie pdf -vlugplanne en kaarte. Die vlugplan bevat opskrifte, afstande en vliegtye wat op pad is na 155mph / 1900ft (ETE) Die kaarte, afhangende van watter operasie gewissel is.
 |  |
Aangesien dit nie missies in die ware sin van die woord is nie, sal u nie weet of u suksesvol is nie; dit is soos om met enige FS -vlug te vlieg, dit is aan u om te oordeel of u suksesvol was en nie bedrieg het nie!
Een van die vlugte, & quotOperation Athlete & quot, het 'n kmz -lêer van Google Earth, sodat u die waypoints op 'n fotoreale agtergrond kan sien. Dit het vir my geen doel gedien nie, maar was 'n vriendelike gedagte.
More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.
Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.
Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.
Uitspraak
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!
The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.
I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.
All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.
I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.
Joe Lawford
Review machine Spec: Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9
- Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
- Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
- Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
- 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
- 256Mb graphic card (512 MB recommended)
- 150Mb Download size
- 600Mb hard drive space
Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.
"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game. Please allow me to introduce myself. I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."
Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.
= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2010 All Rights Reserved.
In derivative works [ edit | wysig bron]
In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.
A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.
In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.
Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. Ώ ]
In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.
Inhoud
In 1934 het die lugministerie spesifikasie A.39/34 uitgereik vir 'n weermag-samewerkingsvliegtuig om die Hawker Hector te vervang. Aanvanklik is Hawker Aircraft, Avro en Bristol uitgenooi om ontwerpe in te dien, maar na 'n debat in die ministerie is 'n voorlegging ook van Westland uitgenooi. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. Dit was Petter se tweede vliegtuigontwerp en hy het baie tyd daaraan bestee om ondervragers van Royal Air Force te ondervra om uit te vind wat hulle van so 'n vliegtuig wil hê. Minder duidelik was of hy of die vlieëniers die rol van die weermag se samewerking verstaan en wat die weermag wou hê, wat taktiese verkennings- en artillerieverkenningsvermoë was-fotografiese verkenning en waarneming van artillerievuur in daglig-tot ongeveer 14.000 meter agter die vyandelike front. Die resultaat van Petter se loodsondersoeke het voorgestel dat gesigsveld, lae spoedhanteringseienskappe en STOL-prestasie die belangrikste vereistes was.
Davenport en Petter het 'n vliegtuig ontwerp om hierdie funksies met onkonvensionele resultate op te neem. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. Dit het 'n konstruksie van 'n balk met 'n ligte houtsnaar om die aërodinamiese vorm te gee. Die voorste romp was 'n duralumin -buis wat verbind is met hakies en plate, en die agterste deel is gesweisde buise van vlekvrye staal. Plate en hakies is gesny uit kanaaluitsteeksels eerder as om dit uit plaatstaal te vorm. Die voorste stut en hefstutte was extrusies. Die vleuel self was bedek met stof, en die dikte daarvan is maksimaliseer op die verankeringsplek van die hysbuis, soortgelyk aan dié van latere merke van die Stinson Reliant hoëvlerkvervoermotor.
Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (Dit was slegs 'n kenmerk van Britse vliegtuie-masjiene wat in Kanada gebou is, het 'n konvensionele samestelling gehad as gevolg van die probleme om so 'n groot ekstrusie te vervaardig.) Die ministerie van lugdienste het twee prototipes van die P.8 en die mededingende Bristol-tipe aangevra. 148, kies die Westland -vliegtuie vinnig vir produksie en gee 'n kontrak in September 1936.
Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look
In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.
The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.
Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.
In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).
This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.
The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.
The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.
The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).
It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.
Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review
As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.
Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.
The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.
I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.
The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.
When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.
I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.
The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.
If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!
1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
Plakkers: Two versions – Royal Air Force and Free French
Kommentaar: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri
Geskiedenis
The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.
By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.
On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.
By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.
After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.
Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.
In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.
The original Lysander kit released by Hawk in 1967.
Die Kit
Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.
There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.
There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.
The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.
Afsluiting
This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.
Verwysing
The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.
Westland Lysander in Detail
Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.
The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.
During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.
Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.
Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.
