We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
San Pablo
(AVP-30: dp. 2.619, 1. 310'9 ", b. 41'2"; dr. 12'7 "
s. 18,5 k .; kpl. 367; a. 2 5 ", 8 40mm., 8 20mm.; Vgl.
Barnegat)
San Pablo (AVP-30) is op 2 Julie 1941 neergelê
deur die Associated Shipbuilding Co., Seattle, Washington, op 31 Maart 1942 gelanseer; geborg deur mev W. A Hall; en in opdrag op 15 Maart 1943 het Comdr. R. Darron in bevel.
Na die ingebruikneming en uitrusting het San Pablo 'shakedown' in die Puget Sound -omgewing uitgevoer en daarna na San Diego gestoom vir gereedheidsopleiding. Op 15 Junie vertrek die klein watervliegtuig -tender aan die weskus en vertrek na die Suidelike Stille Oseaan. By Espiritu Santo het San Pablo mariniers en dekvrag begin
daarna na Noumea, Nieu -Caledonië. Nadat sy daar afgelaai het, het sy na Brisbane, Australië, gegaan om die vlugpersoneel en lugvaartvoorrade, insluitend onderdele en brandstof, van patrollie-eskader VP-101 op te laai; keer dan terug na Noumea om die operasies as tender en basis vir PBM's en PBY's ("Black-Cat" (naggeveg, lugondersoek en verkenning)) te begin.
Met VP-101 en toegewysde crash-bote, het San Pablo Task Group 73.1 gestig en hul seevliegtuigbasis gevestig deur die baai in kaart te bring, aanleg- en merkerbouwe op te stel en kwartiere vir eskaderpersoneel in die nabygeleë Honey Hollow te bou. Hulle bou ook 'n gevorderde basis in Samarai, Papoea, Nieu -Guinee. Vir die volgende paar maande het die "Black Cats" vanaf hierdie basisse gewerk en op vyandige skeepsvaart langs die kus van Nieu -Guinee, Nieu -Brittanje, Nieu -Ierland en in die Bismarcksee gejag. Hulle het groot verliese aangerig vir die binnevaartverkeer tussen eilande sowel as swaar skeepsvaart; vyandelike troepe geteister met nagbomaanvalle en opsendingsmissies; foto-intelligensie-operasies uitgevoer op soek na en reddingsondersteuning op see vir neergeslaan weermagvliegtuie en matrose van gesinkte vaartuie; en het hoë offisiere, vriendelike kuswagte en inheemse guerrilla -eenhede gedra.
Terwyl San Pablo se matrose voortdurend op hul hoede was vir vyandelike lugaanval, was hulle besig om die seevliegtuie aan te vul, te herstel, te bewapen en te beheer en om hul bemanning te voed en te versorg. Op 9 Oktober is sy verlig deur Half Moon (AVP-26) en het sy na Brisbane geseil vir langdurige herstel, aanvulling en kusverlof. Sy het op 20 Desember na Noumea teruggekeer en met VP-52 begin werk. Gedurende Januarie 1944 verleen sy direkte steun aan die mag wat Finschhafen, Nieu -Guinee, beset het, en help om 'n nuwe basis by Langemakbaai te vestig. Soms het sy ook die vliegtuie van VP-34 opgepas en daarna reddingsmissies vir die 5de AAF vanaf Port Moresby gevlieg. Sy het eens tydelik twee OS2U-verkenningsvliegtuie van Boise (CL-47) gebaseer.
Vanaf Langemakbaai het San Pablo se vliegtuie gehelp om die Japannese te verhinder om garnisoene op Rabaul en Kavieng te verskaf. Op 25 Februarie, weer verlig deur Half Moon, keer San Pablo terug na Noumea vir herstelwerk saam met Dobbin (AD-3). Tydens die werk het sy gehelp met die verwydering van 'n skroef van Aaron Ward (DM34) met behulp van haar seevliegtuig -lier. Dit het die herstel van die vernietiger-mynlaag bespoedig en haar in staat gestel om betyds by Ulithi te kom om voor te berei vir die komende veldtog in Okinawa.
Teen 24 Maart het San Pablo operasies uitgevoer in Seeadler Harbour, Admiralty Islands, met VP-3 en VP-52 vliegtuie. Hulle het nagbom missies in die Carolines uitgevoer en bedags gesoek na vlugte. Die pas het teen einde Maart so versnel dat Tangier (AV-8) ingebring is om die vrag te help dra. Op 13 Mei het hulle na Hollandia verhuis om die benaderings na Wake Island te patrolleer voor die geallieerde landings daar. Op 26 Mei opgelos deur Orca (AVP-49), het Sun Pablo PT-bote by Humboldtbaai aangevul en personeel en vrag tussen Manus Seeadler, Emirau en Woendi vervoer. Op 19 Augustus het sy ASW-patrollies met VP-11-vliegtuie by Woendi begin en gedurende Oktober en November ASW-operasies buite Morotai en Hollandia uitgevoer. Later deur San Carlos (AVP-51) verlig, verhuis sy na Anibong op Bay Leyte, om vliegtuie te ondersteun wat ondersoeke in die Filippyne doen.
Op 8 Desember ontvang San Pablo oorlewendes van Mahan (DD-364) wat deur een van haar PBM's opgetel is nadat die vernietiger drie kamikaze-treffers opgedoen en in Ormocbaai gesink het. Sy het daarna 'n konvooi onderweg na Mindoro aangesluit en tien dae agtereenvolgens deur selfmoordvliegtuie aangeval. Die meeste kamikase is deur AA -vuur van die konvooi -skerm of deur CAP -vliegtuie afgeslaan. Een het egter 'n ammunisie skip getref wat in 'n geweldige ontploffing heeltemal verbrokkel het, en 'n ander het in 'n Liberty -skip vasgery en ernstige skade aangerig. Op 30 Desember by Mindoro het 'n Val skaars by die agterkant van San Pablo verbygery en in Orestes (AGP-10) neergestort en vier mans van San Pablo met granaatskade gewond. Op die 31ste het 'n Betty naby Porcupine (IX-126) gebombardeer en daarna in Gansevoort neergestort (DD-608). Gedurende Januarie en vroeg in Februarie 1945 het San Pablo soekopdragte in die Suid-Chinese See en langs die kus van China gedoen met VPB-25 en VP-33 eskaders. Op 13 Februarie is sy deur Tangier verlig en teruggekeer na Leyte.
Deur April het sy LST-777, Chestatee (AOG-49) en verskeie handelstransport tussen Leyte en Palawan begelei. Sy stoom dan, via Morotai, na Manus. Einde Junie verhuis sy na Samar en die Lingayen-golfgebied vir lugsoektog- en reddingsoperasies in die Suid-Chinese See-Formosa-gebied. Dit duur tot 15 Augustus toe sy bevele ontvang het om die offensiewe operasies te staak. Op 2 September, die dag van die formele oorgawe -seremonie van Japan, was San Pablo in die Lingayen -golf en het ASW -patrollies voorsien om besettingskonvooie na Japan te dek.
San Pablo keer op 17 November terug na Bremerton, Washington, om voor te berei op inaktivering. Sy verhuis op 25 Maart 1946 na Alameda, Kalifornië, en bly ledig totdat sy op 13 Januarie 1947 uit diens is.
Na die omskakeling na 'n hidrografiese opnamevaartuig, is San Pablo op 17 September 1948 weer in gebruik geneem in San Francisco, Comdr. T. E. Kamers in bevel. Sy het van 29 Oktober tot 15 November opleiding in San Diego gedoen, en is toe beveel om by die Norfolk Naval Shipyard aan te meld. San Pablo bereik Portsmouth, Va., Op 14 Desember en voltooi die uitrusting voor hy op 3 Februarie!) 49 saam met Rehoboth (AVP-50) vir oseanografiese werk in die westelike benaderings na die Middellandse See. Sy het op 18 April teruggekeer na Ponta Delgada, Azore, Plymouth Engeland, Gibraltar en Bermuda. Gedurende die res van die jaar het sy twee soortgelyke vaarte onderneem om seestrome te meet en te meet, en tydens die laaste studie 'n studie gemaak van die Noord -Atlantiese Drift. Sy het Scapa Flow by haar oproepe ingesluit; die Orkney -eilande; Oslo, Noorweë; en Kopenhagen, Denemarke. San Pablo is herontwerp AGS-30, effektief 25 Augustus 1949.
Vanaf 18 Januarie 1950 het sy 'n opname van die Golfstroom gedoen; en het van 5 tot 26 Junie gedien as 'n opnamehoofkwartierskip vir 'n groep Amerikaanse en Kanadese vaartuie wat gedragsstudies van die massiewe stroom uitgebrei het. Na 'n vaart na Casablanca, Frans -Marokko, in Julie en Augustus, keer sy terug na die ooskus van die Verenigde State om die res van die jaar opnames tussen New London en Key West te doen.
Gedurende 1951 het San Pablo oseanografiese studies gedoen tydens verskillende vaarte, wat wissel van Skotland tot by die Middellandse See en langs die kus in die operasionele gebied van Narragansettbaai. Haar take het ingesluit om akkurate profielstudies van die seebodem te maak met die doel om nuwe sonar -toestelle te evalueer. In 1952 het sy die grootste deel van haar tyd in die Noord -Atlantiese Oseaan deurgebring en die laaste deel van die jaar gewy aan die opleiding van operasies uit Norfolk. Van 1953 tot 1968 het San Pablo afgewissel tussen die Noord -Atlantiese Oseaan en die Karibiese Eilande, wat studies uitgevoer het oor soutgehalte, klankweerkaatsing, onderwaterfotografie tegnieke, diep boorkernmonsterneming, bodemprofiel kartering, verskynsels ondergrondse golwe en ander onderwerpe wat nog steeds geklassifiseer word. Gedurende 1965 gebruik sy die hawe en die aanleggeriewe in Rosyth, Skotland, as 'n tydelike tuishawe, met vergunning van die Britse Royal Navy. Van 1 Januarie tot 29 Mei 1969 ondergaan sy inaktivering in Philadelphia.
San Pablo is op 29 Mei 1969 ontmantel en op 1 Junie van die vlootlys verwyder. Nadat sy deur die Ocean Science Center van die Atlantic Commission, Savannah, Georgia, gebruik is, is sy op 14 September 1971 verkoop aan mev Margo Zahardis van Vancouver, Wash.
San Pablo verdien vier gevegsterre vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.
Geskiedenis
Die San Pablo -gemeenskap dateer uit die vroeë 1800's toe die Castro -gesin 'n Spaanse grondtoelaag van byna 20 000 hektaar ontvang het. Dit was die tuiste van goewerneur Juan Bautista Alvarado, die eerste inheemse goewerneur van die staat Kalifornië wat met een van die Castro-dogters getroud is. Die stad is op 27 April 1948 ingelyf.
San Pablo het twee museums: die Alvarado Adobe, 'n replika van die huis van goewerneur Alvarado en die Blume House, 'n groot plaashuis wat in 1905 gebou is en in 1979 na die huidige ligging verhuis het toe 'n winkelsentrum vir sy oorspronklike ligging beplan is. 'N Stapelhuis is ook verskuif en is deel van die museum. Ons nooi u persoonlik uit om die Blume -huis en die Alvarado Adobe -museums te besoek. Die openings van die San Pablo-museums word aangekondig in die stad se weeklikse eNews, en per afspraak per telefoon by (510) 255-7488, of per e-pos. Toegang is GRATIS!
Inhoud
- 1 Bou en inbedryfstelling
- 2 Tweede Wêreldoorlog diens
- 2.1 Operasies in Nieu -Caledonië
- 2.2 Operasies in die Nieu -Guinee -veldtog
- 2.3 Operasies in die Filippyne -veldtog
- 2.4 Honneurs en toekennings
- 2.5 Inaktivering en ontmanteling
- 3.1 Omskakeling en herbediening
- 3.2 Aanvanklike bedrywighede 1949
- 3.3 Herontwerp
- 3.4 Latere bedrywighede 1950-1968
- 3.5 Inaktivering, ontmanteling en finale beskikking
Kort geskiedenis – 1908 tot 2020
Vanaf 1942 dien Point Molate as 'n opslag- en oordragfasiliteit van die Amerikaanse vloot. Dit is op 30 September 1995 gesluit ingevolge die Amerikaanse Departement van Verdedigingsbasis: Heropstelling en Sluiting van 1990. Die vloot het 218 hektaar van die eiendom in September 2003 vir 'n dollar aan die stad Richmond verkoop. Die oordrag van die oorblywende grond is in Maart voltooi. 2010 ingevolge 'n samewerkingsooreenkoms vir vroeë oordrag waarvolgens die vloot $ 28,5 miljoen aan die stad voorsien het vir 'n opruimingsbenadering wat deur die partye en die streeksraad vir watergehalte beheer is. Die opruiming is grootliks voltooi, maar die monitering van moontlike besoedelstowwe duur voort.
Op 24 November 2004 het die stad Richmond 'n landbeskikkingsooreenkoms aangegaan met Upstream Point Molate LLC om die voormalige Naval Fuel Depot Point Molate vir $ 50 miljoen te verkoop. In 2011 het die stadsraad van Richmond en die Buro vir Indiese Sake die stamdokument wat deur Upstream en die Guideville Band of Pomo Indians voorgestel is, verwerp na sertifisering van 'n finale omgewingsimpakverslag en federale EIS. Op 3 Februarie 2015 het die federale distrikshof ten gunste van die stad beslis oor 'n regsgeding wat Upstream en die Guideville Band in 2012 aanhangig gemaak het. Die eisers het egter appèl aangeteken by die negende rondgaande hof van appèl. Die beslegting van die litigasie is aangekondig via 'n brief van 12 April 2018 van Bill Lindsay, stadsbestuurder. Belangrike terme sluit in:
San Pablo AVP -30 - Geskiedenis
Maar miskien is die ware ster van die film 'n geweerboot van 150 voet van staal, gebou deur Vaughn & Yung (verkeerd gespel Jung) Engineering Ltd. van Hong Kong. Die San Pablo self, rivierloop huis van Die Sand klippies. Die huidige San Pablo is 'n outentieke replika van een soort Amerikaanse geweerboot wat in die 1920's in China gebruik is, en word aangedryf met 'n dieselenjin, 'n opsigtersbeampte van ses en 'n seevaartskip wat tien knope kan bereik. Sy het die seereis onderneem van Hong Kong na Taiwan en daarna terug na Hong Kong, wat haar stabiliteit getuig. & Quot
'N Nasionale draaddiensverhaal, gedateer 29 Augustus 1966, vertel basies dieselfde verhaal van die toekoms van die San Pablo:
& quotFilm kanonboot om hotel te word - Die USS San Pablo'n Kanonboot van 150 voet van 150 miljoen dollar wat vir Robert Wise gebou is Die Sand klippies is aan Hong Kong se belange verkoop en sal die oorlogspoging in Suid -Vietnam as 'n drywende hotel dien. Die San Pablo, replika van geweerbote wat gedurende die 1920's op die Yangtze gelê het, word hierdie maand na Saigon gesleep. Die kopers, Vaughn & amp; Yung, Ltd., sal die vaartuig na die omskakeling verhuur. Woordvoerders van die maatskappy het gesê dit sal gebruik word om Amerikaanse ingenieurs te huisves wat betrokke is by dokbou in Saigon. Die skip is verlede jaar in Hong Kong gebou. & Quot Koerantknipsel.
Hierna was niks anders bekend oor die lot van die San Pablo totdat ek op 4 November 2008 'n brief ontvang het van Murray Bollen, Mandurah Wes -Australië:
Op 29 Maart 2009 ontvang ek 'n brief (met foto) van Horrie Hunt, Australië:
Daarna 'n opvolgbrief van Horrie Hunt op 2 April 2009:". Ek het met 'n persoon gepraat wat destyds toesighouer by Delta Exploration was. Hy woon in hierdie deel van die wêreld, Brisbane Australië.
Delta Exploration (later Seiscom Delta) het die Nola D in die vroeë 1970's gekoop. Sy was toe motorloos en moes oral gesleep word. Die laaste werk waarop sy gebruik is, was in 1974-1975. Dit was in die omgewing van die Mahakamrivier -delta en 'n plek met die naam Bontang in die Indonesiese Borneo. Die foto is by Bontang geneem. Ek het laas van haar gehoor in 'n radioboodskap toe sy na Jakarta gesleep word, dink ek in 1975. Sy is nooit weer gebruik nie en is laat 1975 of 1976 verkoop en geskrap. Die ou met wie ek gepraat het, gaan volgende week Jakarta toe en sal rondvra om uit te vind oor haar eindbestemming. Sommige van die mense wat daar gewerk het, is nog steeds in Indonesië. Ons kan nog steeds uitvind wat presies gebeur het.
San Pablo. Sy is omgeskakel na 'n basiskamp vir seismiese operasies. Die gebied tussen die voorste en agterste kajuite is ingebou en word 'n gemorskamer. Die kajuit agter het die kombuis, koelkamers en akkommodasie vir kokke en skoonmakers geword. Die gebied direk onder was die werktuigkundige werkswinkel. Die onderste middelste gebied was die elektronika- en kabelwerkswinkel, die voorste boonste en onderste kajuitgedeeltes was buitelandse verblyf. Die brug (leeg) is kaal gelaat. Die onderkant dek (Coolie kwartiere in die film) is gemaak in vars water stoor Die enjin is verwyder. As ek onthou, was die stoommasjien nog in situ. Brandstoftenks is in die agterste stuurgebied ingebou. Die kragskuur is op die agterdek gebou. Al met al was sy waarskynlik die beste basiskamp waarop ek ooit gebly het. U kon nog steeds die naam 'San Pablo' op die agterkant sien vanwaar dit afgesny is.
Haar konstruksie was gelaste staal, en om te laat lyk asof sy 'n vasgeknipte staalboot was, was al die klinknaelkoppe op plastiekkoepels vasgeplak. Die staalluike op die brugvensters was nog steeds daar en die geweertorings was nog daar. Ek sal jou laat weet as ek meer hoor. "
'N Laaste brief van Horrie Hunt op 14 April 2009:
'N antwoord van Jakarta. Die Nola D is na Singapoer geneem en is in 1975 uitmekaar.
Dit kom van die persoon wat dit georganiseer het. ”
My dank aan Horrie Hunt en Murray Bollen vir die verstrek van die inligting hier wat gehelp het om die vraag te beantwoord - "Wat het van die San Pablo geword?" CG
'N Kort geskiedenis van die Point San Pablo -skiereiland
Op Nuwejaarsdag van 1903, die Richmond Record Herald het die dreigende konstruksie van 'n gordelspoor, langs die westelike waterkant van Richmond en rondom Point San Pablo, hartlik voorgehou en saamgebind "... die tientalle fabrieke en groot hawe wat na verwagting die uitgestrekte waterkant heeltemal sal omsingel." Oor tien jaar is vol vertroue voorspel, sou die bevolking van die klein dorpie Point Richmond 40 000 bereik, en die toekoms van hierdie 'wonderlike stad' sou 'die verwagtinge van die optimistiesste oortref'. Vet woorde. En alles in ag genome, nie vreeslik onrealisties nie.
Binne 'n paar kort jaar was die noordelike deel van die westelike waterfront die tuiste van baie kommersiële ondernemings, waaronder die Standard Oil Long Wharf, 'n walvisolieverwerkingsaanleg, 'n oliekanfabriek (in besit van Standard Oil) by Point Orient, 'n baksteenfabriek (Central Brick, net anderkant Point San Pablo), twee steengroewe (Blake Bros. en Healey & amp; Tibbetts), 'n groot kelder met werkersbehuising, 'n hotel en 'n skool (Winehaven), en natuurlik by Wys San Pablo na 'n skeepsterminal om al die vrag wat by hierdie ondernemings vervaardig word, te hanteer. In 1915 het die gebied selfs besiger geword, met die opening van die Richmond-San Rafael Ferry-stelsel by Point Castro. Dit het gelyk asof die vroeë voorspellings van ekonomiese oplewing korrek sou wees.
Maar teen 1920 was die beraad reeds bereik, en 'n stadige kommersiële agteruitgang het begin, wat tot vandag toe voortduur. Verbod was die doodslag vir die wynmakery, wat in die 1920's 'n paar jaar lank gesukkel het deur druiwesap en sakramentele wyn te verkoop. Terselfdertyd het die Healey & amp Tibbetts -steengroef, naby Point Molate, ondergegaan, net soos die Central Brick Company.
Die blikmaatskappy by Point Orient was nooit baie suksesvol nie en is na die raffinadery verskuif. Dinge het in die vroeë veertigerjare begin toeneem, toe die vloot Winehaven verkry het, en 'n brandstofdepot oprig met die ou wynhuis vir vlootgesinne. Rond 1930 het kaptein Clark, wat met die Richmond-San Rafael-veerboot begin het, 'n paar ou kuipe bymekaargemaak en die Point San Pablo-seiljaghawe geskep, net anderkant Point San Pablo. En tussen die punt en die hawe het 'n paar verwerkingsaanlegte ontstaan om die tonne sardientjies wat deur Italiaanse (en ander) vissers ingebring is, te hanteer. Die mislukking van die sardienloop het hierdie bedryf doodgemaak, en in 1956 is 'n walvismaakaanleg opgerig. Vir 15 jaar het dit in 1971 gesluit toe alle walvisvangs in die Verenigde State verbied is.
In 1956, met die voltooiing van die Richmond-San Rafael-brug, het die veerbootdiens op die San Francisco-baai tot 'n einde gekom. Die ou veerpier is 'n tyd lank gebruik vir ontspanningsvisvang, maar in die 1980's was die pier nie meer bruikbaar nie, omdat dit nie onderhou was nie.
Sommige mense is 'n tyd lank na die skiereiland aangetrek deur die gebruik van 'n paar stoomtreine en motors, bestuur deur 'n groep stoomtrein -buffers, wat 'n deel van die ou bandlyn Railway gebruik het. Maar die klub het hul toerusting na Niles verskuif, en aan die einde van die tagtigerjare het plaaslike inwoners min rede gehad om die Western Drive te besoek. Selfs die vloot vertrek, en teen 1995 het die laaste gesin verhuis. Teen 2000 was omtrent die enigste trekking Point San Pablo Yacht Harbour, wat nog steeds in werking was (en nog steeds is) en wat boot toegang bied tot die East Brother Light Station, 'n bed en ontbytfasiliteit op die National Register of Historic Places. Point Molate Beach, wat eens die plek was van 'n Chinese garnalekamp (wat tot ongeveer 1912 bedryf is), is in 'n stadspark verander, maar weens gebrek aan onderhoudsfinansiering is dit jare lank gesluit.
Vandag is die Point San Pablo -skiereiland 'n rustige plek, en vir die meeste plaaslike inwoners nogal onbekend. Die 7,5 myl se waterfront (grootliks onveranderd van die opset van die 19de eeu) wag op 'n nuwe toekoms in 'n nuwe wêreld. Daar is planne om (miskien) 'n casino uit die ou Winehaven -gebou (nou ook op die nasionale register) te skep. Daar sal ongetwyfeld 'n stryd wees tussen diegene wat woon- en kommersiële ontwikkeling wil hê en diegene wat verkies dat die terrein in sy natuurlike toestand as parkgrond bly. Wat ook al die uitkoms is, die Point San Pablo -skiereiland verteenwoordig een van die mooiste en verrassend ongerepte dele van die watergebied aan die hele San Francisco -baai, en die toekoms daarvan moet baie deeglik oorweeg word.
Ontspanningsgeskiedenis van Point Molate Beach:
Klik Hier om meer te wete te kom oor die ontspanningsgeskiedenis van Point Molate Beach van 1930 tot 2013.
Jy het net aan die oppervlak gekrap San Pablo familie geskiedenis.
Die gemiddelde lewensverwagting van San Pablo in 1987 was 81 jaar. Dit was hoër as die algemene lewensverwagting, wat 73 was.
'N Buitengewone kort lewensduur kan aandui dat u voorouers van San Pablo in moeilike omstandighede geleef het. 'N Kort lewensduur kan ook dui op gesondheidsprobleme wat voorheen in u gesin voorgekom het. Die SSDI is 'n soekbare databasis met meer as 70 miljoen name. U kan geboortedatums, sterfdatums, adresse en meer vind.
San Pablo AVP -30 - Geskiedenis
Five Views: 'n Etniese historiese terreinopname vir KaliforniëSan Pablo Park
Berkeley, Alameda CountySan Pablo Park is ontwikkel tussen 1910 en 1914 deur die stad Berkeley. Die traktaat is deur die Mason McDuffie Company aan die stad geskenk. Die 11 Mei 1910 minute van die Playground Commission het berig: "Die sekretaris van die Parkkommissie het gebel dat 'n gedeelte van die San Pablo -traktaat opsy gesit sou word vir gebruik van die Playground Commission, indien dit verlang word. Die aanbod is aanvaar besluit om drie hektaar naby die noordelike einde van die kanaal te vra. " In die lente van 1910 het die Playground Commission $ 500 bewillig om toerusting te koop om die speelgrond teen 1913 aan te skaf; 'n bofbal -diamant- en veldhuis is geïnstalleer. Die notule van die speelterreinkommissie van sy vergadering van 11 Junie 1913 bevat die aanbeveling "dat dieselfde San Pablo Park in 'n eersteklas toestand geplaas moet word sodat dit op 'n vroegste moontlike tyd as ontspanningsentrum gebruik kan word." Die daaropvolgende jaar het professor John Gregg, professor in landskaptuinbou en blomme, aan die Universiteit van Kalifornië, planne vir San Pablo Park opgestel. In September 1914 is San Pablo Park as 'n ontspanningsveld geopen. Gedurende die beginjare is die park geleidelik verbeter totdat dit twee bofbal diamante, twee tennisbane, seuns- en meisies se speelafdelings met gimnasiumapparate, 'n veldhuis en twee handbalbane voorsien het. Die park het al dekades lank erkenning verwerf as een van die beste ontspanningsvelde in die baai van San Francisco, met die enigste bofbaldiamant in die stad.
Aan die einde van 1930, nadat San Pablo Park 'n swart woonbuurt geword het, het die stad voorgestel dat die bofbaldiamant verwyder word om 'n kinderkwekery te bou. In die lig van heersende diskriminasie, het die inwoners die voorstel van City of Berkeley om die diamant te verwyder, net nog 'n voorbeeld van institusionele rassisme beskou. In 'n poging om die integriteit van die park te behou, het inwoners die San Pablo Park Neighborhood Council gevorm. Toe die raad omstreeks 1936 tot stand gekom het, was San Pablo Park die tuisveld vir beide die Oakland- en Berkeley Black -bofbalspanne. Oakland sou nie toelaat dat Swartes op die stad se atletiekvelde speel nie.
In 1964 is die huidige San Pablo Park Community Clubhouse teen $ 200,000 opgerig. Benewens die formele funksie van die klubhuis as ontspanningsentrum, is daar tans openbare opvoedings- en ontspanningsprogramme in die vergaderlokale van die fasiliteit, net soos private onthale, sosiale aangeleenthede en politieke aktiwiteite in die buurt.
Die park bevat 'n speelgrond, twee bofbal -diamante, tennisbane en 'n ontspanningsentrum. Rondom dit is netjies versorgde boomryke strate en pastelkleurige pleister- en dakbungalows wat gebou is nadat die traktaat in 1914 geopen is.
San Pablo Park, Berkeley, Alameda County
San Pablo Burgos skryf nog 'n verhaal in BCL -geskiedenisboeke
Hereda San Pablo Burgos is een van die nuwer klubs wat by die Basketball Champions League aangesluit het, maar dit voel asof hulle sedert die begin daar was, aangesien die span uitsonderlike resultate behaal.
Die Spaanse span het jaar na jaar sy eie, indrukwekkende geskiedenis gemaak en onderweg ook 'n paar bladsye in BCL opgeskryf, en hulle sal die kans kry om daarop voort te bou in die komende Finale Agt -toernooi.
Burgos het die toppunt bereik, maar nie baie mense weet hoe en wanneer die storie begin het nie. Dit kan u verbaas hoe suksesvol die Spaanse projek was.
Vyf jaar was al wat dit geneem het
Vyf jare. Dit is hoe lank die professionele span van San Pablo Burgos bestaan het voordat hulle die top van Europa bereik het.
Die klub self het in 1994 begin en aan die provinsiale liga deelgeneem, maar die professionele span is in 2015 vir die eerste keer saamgestel met die idee om die verteenwoordiger van die stad te word en by die ACB aan te sluit.
Burgos het twee seisoene in Spanje se tweede klas nodig gehad om 'n promosie te behaal, en hulle het dit op 'n oortuigende manier gedoen en al ses wedstryde in die uitspeelrondes gewen.
Om by die groot spelers aan te sluit was 'n groot sukses, maar die moeilikste was net om te wag om onder hulle te bly, te verbeter en mededingend te wees.
Een stap op 'n slag, en Burgos het presies dit gedoen. Hulle het 'n redelik veilige 14de en 11de plek in hul eerste twee seisoene in Liga Endesa gehad, maar toe wag die regte sprong.
Die veldtog 2019-20 was buitengewoon vir San Pablo Burgos en dit is opvallend dat so 'n jong klub regdeur die jaar sulke sukses kon behaal, wat waarskynlik die mees uitdagende was in die onlangse geskiedenis as gevolg van die pandemie van die coronavirus.
Dit het baie klubs wêreldwyd in die moeilikheid geplaas en selfs 'n paar gebreek, maar Burgos het sterk gestaan. Die span het deurgedring na die Finale Vier van die Spaanse Liga Endesa, waar hulle in die halfeindronde teen Barcelona geval het, terwyl hulle ook die heel boaan die Basketball Champions League gehaal het.
Skryf die geskiedenis van die basketbal -kampioeneliga neer
San Pablo Burgos het die Basketball Champions League 2019-20 gewen en twee feite het die prestasie nog groter gemaak.
Dit was die span se debuutseisoen in die kompetisie en nie net dit nie, maar dit was ook die eerste deelname van die klub aan 'n Europese kompetisie.
En wat 'n draf was dit nie. Burgos moes deur die kwalifiseringswedstryde om sy plek in BCL veg en het daarin geslaag om 'n klomp elite -spanne af te haal op pad na die titel.
Hulle het die eerste span geword wat alles gewen het nadat hulle deur die kwalifikasies gekom het, en hulle moes Dinamo Sassari, Hapoel Jerusalem, JDA Dijon en die laaste agt gasheer (en voormalige kampioene) AEK verslaan om die doel te bereik.
Dit was 'n oortuigende lopie, met al drie hul oorwinnings in die agtste eindtelling met 'n tweesyfermarge.
Sommige sou sê en beweer dat so 'n sukses slegs 'n beginner se geluk was en dat die span dit nie sou kon volhou nie, maar Burgos het ook hierdie jaar voortgegaan.
Die span is vyfde in Spanje, terwyl hulle weer daarin kon slaag om die Finale Agt te haal.
Hulle het sonder veel drama deur die twee groepe gegaan en nou wag die grootste uitdagings in die wedstryde wat in Nizjni Novgorod gespeel sal word.
Die eerste teenstander van San Pablo Burgos is Hapoel Unet-Credit Holon, nog 'n wonderlike projek wat sy eie geskiedenis geskryf het, aangesien dit die eerste keer is dat hulle so ver in BCL gegaan het.
Dit kan maklik wees om vooruit te kom as u die regerende kampioen is en die gunsteling in 'n kragmeting, maar afrigter Joan Penarroya is deeglik daarvan bewus en sal dit nie toelaat nie.
In die eerste plek gaan ons net oor Holon dink en niks anders nie, geen ander span as dit nie. Om eerlik te wees, ek weet nog steeds nie so baie oor hulle nie, maar dit gebeur net so dat ek gedurende hierdie seisoen baie, baie goeie dinge van hulle gehoor het, het die afrigter gesê en bygevoeg.
Hier [in die finale 8] kan u nooit enige teenstander verontagsaam nie, dit is so eenvoudig soos dit. ”
Die afrigter sal beslis alles in sy vermoë doen om die groep geestelik voor te berei, maar aan die ander kant kan dit in hul geval makliker wees, aangesien Burgos ’ -rooster baie ervare spelers bevat.
Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic – almal van hulle ten minste 30 jaar oud.
Benite, McFadden en Kravic was ook al 'n rukkie in BCL, en hulle is een van die beste spelers wat die uitspeelwedstryde in die kompetisie betref.
San Pablo Burgos het 'n kans om nog 'n historiese prestasie te behaal en word die eerste span wat die BCL -titel twee jaar agtereenvolgens verower. En hulle het die nodige gereedskap om dit te doen.
Die belangrikste is egter dat die klub stabiel gestaan het, in die plaaslike en Europese liga aan die top meeding, en hoe hulle ook al in die laaste agt eindig, Burgos is hier om te bly.
Point San Pablo Seiljagklub Ons geskiedenis
1945 - Die Point San Pablo Yacht Club is gestig in 'n stuurhuis van 'n verlate veerboot langs Point San Pablo (nou Point San Pablo Yacht Harbour). Plank -eienaars van die klub (ook bekend as Founding Fathers) sluit in: Bill Hutchin, May Hutchin (beskou as die stigterspater), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.
1946 - PSPYC word opgeneem en aanvaar as 'n PICYA -klub.
1947 - Kaptein Cook het toegelaat dat die klubhuis op die strand gebou word. Die oorspronklike hutte van 8 'x 10' is die huidige hoofde by die Cutting Blvd. klubhuis. Op hierdie tydstip was ook die bedekte slaapplekke en dokke op drywende tromme van 55 liter. Voortgesette gebou op die erf gedoen. Begin oor die onderste wedrenne doen.
1949 tot 1952 - Het 'n reputasie begin kry as 'n partyklub. PSPYC het altyd lewendige musiek gehad. Die grootste probleem destyds was om dronk te word en nie huis toe te kon ry nie. Toerusting na die Tweede Wêreldoorlog was RDF's en 'n paar ou Lorane.
1950's - Over the Bottom Racing was groot. Harry Barusch en sy boot Mary Kay het baie trofeë in ons vertoonkas.
1957 - Will Heyne het by die PSPYC aangesluit. Gedurende sy tyd was die klub baie aktief in die vaart. Baie lede kon ontmoet word terwyl hulle op die Sacramento -rivier na die Featherrivier vaar. Minstens 10 bote gaan elke jaar met die Featherrivier op. Andy Mellin, Will Heyne en Ed Thomas was die eerste wat op die see gaan vaar het. Toe begin David Judd en Hal Hallikanen by die vaarte. Toe Will Heyne Commodore was, het hy die drankpryse tot 50 sent verhoog. Dit was soos die einde van die wêreld en hulle het hom amper uit die klub gegooi. Bier was 25 sent. Die grootste geldmakers in daardie dae was Bass Derbies, Commodore Balls en Luaus. Dit was 'n familieklub en ons het toe nie 'n TV gehad nie. Die boot was dus die groot ding. Omdat dit 'n werkende mansklub is, soos dit vandag nog bestaan, het mense hulself toegelaat om 'n boot te besit. Klubgeld was $ 25.
Vroeë 1960's - Die kombuis is by die ou klub opgeknap. Frank Byrne (Mike Byrne's Father) was die eienaar van Sterling Paint Company in Emeryville. Die mas van Frank se boot het in die tuin by die klub gegaan en Kit Thomas het dit toe aan Will Heyne gegee, waar dit nou die mas op Leviathan is. Larry Knight het op 18 -jarige ouderdom die kommodoor by Aeolian Yacht Club geword.
In 1967 - PSPYC verhuis na Cutting Blvd. en bedekte slaapplekke. Will Heyne se herinnering: "Ons het $ 45 in die tesourie gehad. Die lidmaatskap het niks gedoen nie. Ons het 'n kans gehad.
Andy Mellin het ons $ 600 geleen en so het ons die plek gekry. Toe ons verhuis, was dit 'n waagstuk. Ons het nie geweet waarom Richmond (Seiljagklub) verhuis het nie. Ons het 'n idee gehad dat dit was omdat hulle 'n draaibak wou maak. Nadat bewys is dat hulle nie 'n draaibank daar kon maak nie, was Richmond Yacht Club reeds uit. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."
1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.
1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.
1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.
1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.
1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.
1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.
1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.
1999 January 15 – We own the mortgage!
1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.
1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.
1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.
1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.
1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.
1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.
1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.
Vandag is die Point San Pablo -skiereiland 'n rustige plek, en vir die meeste plaaslike inwoners nogal onbekend. Die 7,5 myl se waterfront (grootliks onveranderd van die opset van die 19de eeu) wag op 'n nuwe toekoms in 'n nuwe wêreld. Daar is planne om (miskien) 'n casino uit die ou Winehaven -gebou (nou ook op die nasionale register) te skep. Daar sal ongetwyfeld 'n stryd wees tussen diegene wat woon- en kommersiële ontwikkeling wil hê en diegene wat verkies dat die terrein in sy natuurlike toestand as parkgrond bly. Wat ook al die uitkoms is, die Point San Pablo -skiereiland verteenwoordig een van die mooiste en verrassend ongerepte dele van die watergebied aan die hele San Francisco -baai, en die toekoms daarvan moet baie deeglik oorweeg word.
