The River Dee in Chester

vS Gn eA CA Gt pn So Ek yB Vc sG cG yN yI

Dit is 'n promenade aan die rivier wat plaaslike inwoners en toeriste in groot getalle lok. Dit is in twee fases opgestel. Charles Coroughton het die eerste gedeelte in 1725 neergelê. Wethouder Charles Brown lê die ander gedeelte, aan die westelike punt naby die Old Dee -brug in 1880 tot 1881. In die omgewing is daar kroeë en verversingskiosks. Daar is ook landingsfases waar plesierbote vertrek vir vaarte langs die rivier.

Hierdie trappe is net 'n entjie van The Grooves af. Die stappe word in stappe van drie gerangskik en word die wensstappe genoem. Dit is in 1785 gebou en verbind die verskillende vlakke van die oostelike en suidelike mure.

The River Dee in Chester - Geskiedenis

Die natuurlike navigasiehoof van die Dee is Chester. Hier was 'n brug oor die rivier en 'n belangrike stad. Chester was 'n hawe sedert die Romeinse tyd. Die oorspronklike hawe -ankerplek was waar die Rodee (renbaan) nou is - naby Water Gate, soos u sou verwag. Selfs in die Romeinse tyd is 'n 'uitweë' gehandhaaf - by Meols aan die noordelike Wirral -oewer. Teen 1855 was die hawe van Chester langs die rivier by Crane Wharf met die Dee Branch -kanaalkom wat dien as 'n beskuldigdebank vir vaarte en woonstelle: sien hier. Namate die Dee geleidelik verswelg het, het hawens soos Parkgate belangriker geword. Hulle kan bereik word, gegewe gunstige winde, op 'n gety van die oop see en het redelike skuiling gebied.

Uitvoer uit Chester het kaas ingesluit, en linne -invoer uit Ierland was beduidend. Die nabygeleë Fflint -gebied verskaf looderts wat as ballas in seilvaartuie vervoer is. Steenkool was beskikbaar by Ness (steenkool uit 1759, naby Parkgate) en later ook by myne aan die Walliese kant van die riviermond. Daar was 'n beduidende handel met steenkool na Ierland vanaf Point of Ayr Colliery.

Die Dee was 'n gerieflike basis vir militêre ekspedisies na Ierland.
Vanaf 1600 is 'n groot aantal troepe, voorraad en toerusting na Ierland gestuur. Vroeg in 1600 is byvoorbeeld 800 mans van Loe Foyle na die Loch vervoer.
& nbsp Op 16 November 1643 het ongeveer 2 500 troepe (4 voetregimente en een perdryke) by Mostyn uit Ierland geland om die Royalistiese saak in die burgeroorlog te ondersteun.
Die Cromwelliaanse inval in Ierland van 1649-1650 het aanvanklik vanaf Milford Haven plaasgevind, maar 'n groot aantal seilvaartuie was nodig om troepe en hul toerusting te vervoer. Daar was klagtes van inwoners van die Wirral oor die gewelddadige optrede van troepe wat wag om uit die Parkgate -omgewing vervoer te word.
In April 1690 verlaat koning William III (Willem van Oranje) Hoylake [toe 'n diep water ankerplek - die Hyle Lake] met 'n mag van 10 000 troepe na Ierland. Die koning het self in Gayton Manor (naby Heswall) gebly terwyl hy gewag het vir die geskikte weer om van Hoylake af te gaan. Sy vertrek uit Hoylake word herdenk deur die 'King's Gap' - nou 'n gebied van Hoylake.

Daar was vroeër ook koninklike konneksies: Richard II is in 1399 vasgevang deur Henry Bolingbroke (later Henry IV) by Fflint Castle (gebou 1277-84 deur Edward I) - soos gedramatiseer deur Shakespeare.
Baie vroeër, in 973, het 6 streekkonings trou aan koning Edgar in Chester belowe. Hierdie verhaal is later versier toe 8 konings wat Edgar langs die Dee -rivier in die Royal Barge roei - en Edgar's Field is 'n park aan die suidpunt van die ou Dee -brug ter herdenking hiervan.

Die kanaal in die Dee -monding het deur die eeue aansienlik verander. Die sand (en modder) oewers het ook verskuif en opgebou. Die diep kanaal het vroeër naby die Wirral -kus geloop met hawens by Shotwick, Neston, Parkgate, Heswall en Dawpool. Parkgate was 'n besige hawe met gereelde dienste na Ierland en 'n veerboot na Bagillt. Nadat die nuwe snit in 1737 gemaak is om die Dee reguit te maak en te kanaliseer van net onder Chester tot naby Fflint, het die diep kanaal na die Walliese kant oorgegaan met kaaie en hawens by Sandycroft, Queensferry, Connahs Quay, Shotton, Fflint, Bagillt, Greenfield , Mostyn en Talacre.

Sien hier 'n paar historiese beelde van skeepsvaart in die Dee -monding.

Sien hier 'n paar ou kaarte van 1697, 1771, 1800, 1840 en vanaf 1850.

Sien hier 'n paar ou seilaanwysings na die Dee -monding: van 1840 en 1870.

Die kanaal verander steeds: so wrakke word bedek en ou wrakke word blootgestel. Hier lys ek die bekendste wrakke.

Wrakke word aangebied vanaf die SE (stroomopwaarts) wat na buite werk.
Terug na bo

Dee Rail Bridge Collapse 1847

Die eerste "wrak" is eintlik glad nie 'n skip nie - eerder 'n spoorwegongeluk wat busse en mense in die Dee laat neerslaan het. Die Spoorbrug naby Chester (net langs die rivier van die Roodee) is in 1846 geopen. Dit het op 24 Mei 1847 misluk toe 'n passasierstrein oorsteek en 'n paar busse (met ystergordels van die brug) in die rivier Dee val. Van die 24 mense aan boord was daar 5 sterftes.

Die brug is ontwerp deur Robert Stephenson, die seun van George Stephenson, vir die akkommodasie van die Shrewsbury en Chester Railway (Shrewsbury to Chester Line). Dit is gebou met behulp van gietyster balke wat vervaardig is deur die Horseley Ironworks, wat elk bestaan ​​uit drie groot gietstukke wat saamgevoeg is en vasgemaak is aan 'n verhoogde versterkingsstuk. Elke balk is versterk deur ysterstawe langs die lengte. Dit is klaar in September 1846 en is oopgemaak vir plaaslike verkeer na goedkeuring deur die eerste spoorweginspekteur, generaal Charles Pasley.

Op 24 Mei 1847 val die rytuie van 'n plaaslike passasierstrein van Chester na Ruabon met 'n snelheid van ongeveer 30 myl per uur deur een van die 98 ft-gietyster oor die brug in die rivier. Die enjin en sy tender het reggekom, maar die bakkies val met die balke in die Dee -rivier. Die enjin kon eintlik voortgaan (sonder tender) en waarsku dus ander naderende treine. Die ongeluk het gelei tot vyf sterftes (drie passasiers, die treinwag en die brandweerman van die lokomotief) en nege ernstige beserings.

Beeld van die nagevolge van die ongeluk (met ontspoorde tender en waens in die rivier):

Robert Stephenson is by 'n plaaslike ondersoek na nalatigheid beskuldig. Alhoewel gietyster sterk was in druk, was dit bekend dat dit broos was in spanning of buiging, maar tog was die brugdek bedek met spoorballas op die dag van die ongeluk om te voorkom dat die eikebome wat die spoor ondersteun, aan die brand slaan. Stephenson het die voorsorgmaatreël getref weens 'n onlangse brand op die Great Western Railway by Hanwell, waarin 'n brug wat deur Isambard Kingdom Brunel ontwerp is, aan die brand geslaan en ineengestort het. Die Dee -brugramp was 'n traumatiese gebeurtenis wat gelei het tot die afsterwe van gietysterbalkbrue wat versterk is deur smeedijzerbande.

Die brug is in 1870-1 volledig herbou met stene en yster. Brug in 2014.

River Dee Ferry Crossings

Voor die Queensferry -padbrug (Blue, opening, gebou in 1897 en herbou in 1927) en nabygeleë spoorbrug (gebou 1889), was die eerste brug oor die Dee by Chester. Veerdienste was op verskeie plekke beskikbaar. Nadat die nuwe snit in 1737 gemaak is, is 'n veerdiens by Lower Ferry (later King's Ferry en daarna Queen's Ferry) gevestig - presies geleë waar die blou Queensferry Bridge nou is.
Aston Quay (in die verslag hieronder verwys as Aston Stage) was aan die Fflint-kant van die rivier geleë, net teen die rivier van die A55-padbrug.
& nbsp Hier teken ek eers een van die grootste lewensverliese aan wat met hierdie veerdienste gepaardgaan:

VERLOOP VAN ELF PERSONE IN DIE DEE. DEUR UITSTEURING VAN 'N BOOT. 1824

Dit is met groot spyt dat ons [hedendaagse koerant North Wales Gazette] 'n verskriklike ongeluk moet opneem, waardeur elf mense die lewe ontneem is en wat Maandagaand [29 Junie 1824] plaasgevind het Ferry, ongeveer 6 myl langs die Dee van Chester af. Op die bogenoemde dag het 'n groot aantal mense, hoofsaaklik van die kant van Flintshire, bymekaargekom by die veerhuis, wat ook 'n bierhuis is wat deur Arthur Gregory gehou is, om 'n soort roeivleis te sien, en daarna die einde van die dag het teruggetrek na die huis, om hulself met goeie moed en 'n dans te geniet. Kort ná tienuur was sommige van die geselskap, wat die rivier moes oorsteek, aan die gang en die oomblik was uiters onbetaalbaar. Die eerste van die vloed, of wat algemeen die kop van die gety genoem word, het om half tien by hierdie rivier verbygegaan, toe die veerboot vir die eerste keer vol vroue oorgesteek het.

Ons informant, wat by die landingsplek aan die teenoorgestelde kant was, het gesien hoe hulle die strand met die grootste moeite maak. Die boot het teruggekeer en 'n ander vrag gebring, wat die grootste gevaar was, en die boot was so vol dat die passasiers nie kon sit nie. Die jong manne wat die boot bestuur het, het toe gesê: Hulle sal nie meer oorbring tot hoogwater nie. Ongeveer twintig minute voor dit het hulle egter weer probeer - maar nadat hulle byna tot in die middel van die rivier gevorder het, het die ooglopende gevaar wat voortspruit uit die onstuimigheid van die stroom, die jongmanne wat die bestuur van die boot gehad het, teruggekeer. Nou het 'n wedstryd begin wat in die noodlottige ramp geëindig het, het verskeie van die hoofsterkte jong mans wat 'n deel van die passasiers saamgestel het, en wat blykbaar te vryelik aan die god van Bacchanalia geoffer het, daarop aangedring om oorgeneem te word, en twee van hulle, Robert Bartington en William Davidson het met geweld die roeispane van die bootmanne aangegryp en sonder omgee die stroom in geloop. Die boot bevat nou ten minste vyftien individue, onder wie drie wyfies, sê ons ten minste, want daar bestaan ​​twyfel of 'n ander wyfie met 'n baba in haar arms nie ook in die boot was nie. Met so 'n vrag kon die boot nie meer as vier sentimeter uit die water wees nie, die gety, wat van sewe tot agt knope per uur loop, die boot met die grootste snelheid tot by die Aston -stadium vee, waar dit die agterkant of boë van die sloep Thetis, met 'n geweld wat die boot onmiddellik ontstel het en die passasiers in die waterige element gedompel het. Die gil van die ongelukkige mense was op die oomblik die skrikwekkendste, maar hulle bedaar tans, die arme wesens bring onder en teen vier ander vaartuie wat in die rivier naby die plek lê, neer. Die hande aan boord van hierdie vaartuie het geen tyd verloor om hul bote te beman nie, maar relatief min hulp kon verleen word, terwyl die gety verbygaan, om die seevaarders se woorde soos weerlig te gebruik.

Deur hul onvermoeide inspannings is vier individue egter uit 'n watergraf gered, - nl. Thomas Latham, een van die veerbootseuns, en Robert Price, van Kelsterton, neem aan boord van die Thetis: en Frank Toliett, van Shotton, en Benjamin Bethell, die ander veerboot, aan boord van die Speedwell. Dit was die enigste persone wat die melancholiese lot van verdrinking vrygespring het. Sodra ons die katastrofe kon ken, het die bootmanne van die sloepe saam met vissers in die onmiddellike omgewing gekom, wat die hele nag na die vermiste lyke gesoek het, en teen sewe -uur die oggend was daar vier uit die water gehaal, dood. Sedertdien is slegs die liggaam van 'n wyfie ontdek wat Dinsdagaand gevind is op een van die slype aan die kant van Flintshire, byna vyf kilometer verder langs die rivier van die plek af waar die noodlottige ongeluk gebeur het en wat daar gelaat is met die afneem van die gety.

Die name van die persone wie se lyke uit die rivier gered is, is soos volg:
William Roberts van Buckley,
Robert Bartington van Saltney,
Ellen Hulse, van Saltney,
Ann Hulse, van dieselfde,
Sarah Lewis, ofso.
& nbsp Die twee Hulses was susters, en saam met Sarah Lewis het hulle onder dieselfde dak gewoon. Roberts het 'n vrou en sewe kinders agtergelaat, en sy is ook naby haar bevalling van die agtste en Bartington, 'n bejaarde vader en moeder, wat in groot mate van hom afhanklik was vir lewensonderhoud. Dit is onmoontlik om die hartroerende toneel te beskryf wat die oewer van die Dee Dinsdagoggend aangebied het. Die nuus van die ongeluk het getalle bymekaar gebring, onder wie groepe van die vriende en familie van die ongelukkige lyers, wat na hul lot deeglik navraag gedoen het. Dit is bekend dat daar nog ses vermis is, onafhanklik van die vrou en baba, oor wie daar, soos voorheen opgemerk, twyfel. Hul name is,
Abel Ball, van Wepre,
Thomas Read, van Mancott, boer,
William Davidson, skeeps-timmerman, Ewloe.
Joseph Jones, van Buckley.
Robert Jones, van Shotton,
Edward Jones, van Shotton.
En so het elf individue, agbare en nuttige lede van die samelewing, gesterf as gevolg van onmatige onoordeelkundigheid.

Die verleentheid van die menslike samelewing en spierhark is gebruik vanaf Chester tot by Connah's Quay, op soek na die oorblywende ses vermiste lyke, maar sonder sukses, en daar word gevrees dat die getye dit kan skuur. Baie van die vissers en ander individue verdien groot lof vir hul inspanning by hierdie geleentheid, maar met inagneming van die aantal weelderige individue wat in die buurt woon en die belangstelling wat die River Dee Company in so 'n melancholiese gebeurtenis behoort te voel, is dit betreur dat daar nie vinniger en vroeër pogings aangewend is om die liggame te ontdek nie, deur premies aan te bied wat 'n meer aktiewe en doeltreffende soektog sou veroorsaak het. Die toestand van die boot en die verminkte toestand van die roeispane is as baie gebrekkig beskou. Hiervan weet ons egter niks anders as deur vae berigte nie, maar ons twyfel nie, as dit so is, sal die menslike agent van die Dee Company voel dat dit sy plig is om vir die toekoms behoorlik ag te slaan. Ons het geleer dat 'n intekening opgestel is, begin deur die hoogs gerespekteerde rektor van Hawarden, om die arbeid van mans te vergoed om in diens te wees om na die res van die lyke te soek.

Bootramp op die Dee. 'N Gesin van 3 het verdrink. 1884
Nog 'n veerbootongeluk by Queensferry:
& nbsp 'n Hartseer bootongeluk het Saterdagaand [20 Desember 1884] laat op die Dee, in Queensferry plaasgevind, wat 'n somberheid oor die inwoners van Hawarden, Queensferry en distrik gewek het en drie lewens verloor het. Dit blyk dat 'n Kersfees-trekking gehou is by die Ferry House, 'n openbare huis wat deur juffrou Gregory gehou is, aan die Cheshire-kant van die rivier. 'N Aantal persone van die kant van Flintshire het die trekking bygewoon, en omstreeks kwart oor tien begin die meeste van die partytjies oor die rivier met die terugreis. Die party het Robert Jackson, 'n kuiper, saam met sy vrou en sy seun, drie jaar oud, Robert Catherall, John Catherall, 'n portier by Queensferry Station Henry Hough, weegmasjienbeampte by Ashton Hall Colliery Samuel Roberts, 'n arbeider by Sandycroft Foundry Joseph Latham, arbeider by Connah's Quay Chemical Works John Massey, arbeider by Turner's Chemical Works John Davies, arbeider by dieselfde werke Samuel Edwards, koetsier en tuinier, in diens van meneer Rowley, Dee Bank en John Jones, die bootman.
& nbsp Op die punt van die kruising is die rivier ongeveer 100 meter breed, en toe die partytjie die helfte van die afstand bereik het, het John Catherall aan Jones gesê dat die boot vol water was. Byna onmiddellik nadat hy die opmerking gemaak het, sak die boot, en twaalf mense sukkel in die water. Die uitroepe om hulp van die mans, en veral die jammerlike krete van die verdrinkende vrou word as hartverskeurend beskryf. Die meeste van die partytjie, van wie verskeie nie kon swem nie, het met die twee roeispane daarin geslaag om die kus te wen. Die ontsnapping van Robert Catherall was wonderlik. Die arme kêrel het net een arm, maar tydens sy gesukkel in die water het hy die bootman se jasstert met sy enigste hand gegryp en so veilig aan wal gesleep. Vanweë die duisternis het John Catherall 'n lang ent in die rigting van die see geswem, en dit was byna te laat toe hy sy fout agterkom, want hy bereik die strand in 'n heeltemal uitgeputte toestand. Die Jackson -gesin - pa, ma en enigste kind - het egter verdrink, en hoewel die rivier deur die hele Sondag gesleep is, is nog nie een lyk gevind nie. 'N Vrou se enjinkap, veronderstel om mev. Jackson s'n te wees, is Sondagoggend ontdek. Die boot behoort aan die River Dee Company en word beskryf deur die oorlewendes, wat onbewus was van die toestand voordat hulle aan boord gegaan het, as ongeskik om so 'n aantal passasiers te vervoer.
& nbsp Hier is gedetailleerde verslae van die ondersoek na hierdie ongeluk deur hedendaagse koerante.

Verdere noodlottige ongelukke tydens die kruising van die Dee -monding

Daar was jare lank 'n veerdiens van Parkgate na Fflint (of na Bagillt) aan die Walliese kus. By eb was dit ook moontlik om te voet oor te steek. Hier versamel ek kontemporêre koerantberigte oor verskeie noodlottige ongelukke.

Ongeluk oor die Dee 1821
& nbsp Vroeg Vrydagoggend [10 Augustus] het 'n man en sy vrou, met 'n jong kind, 'n poging aangewend om die sand van Parkgate na Flint oor te steek met 'n perd en wa vol harings. Dit is iets wat by lae water gedoen word deur persone wat veral vertroud is met die baan, maar op die beste gevaarlike onderneming. In hierdie geval was dit noodlottig vir die hele party wat almal verdrink het.

Inspirasie vir 'Mary noem die bees huis'?

Charles Kingsley se roman Alton Locke uit 1850 bevat woorde wat gemaak is om 'n weemoedige lug te vergesel:

& nbsp Mary, gaan roep die bees huis toe, en roep die vee huis toe, en roep die beeste huis toe, oorkant die sand van Dee Die westewind was wild en klam van skuim, En alleen het sy gegaan.
& nbsp Die westelike gety het langs die sand opgekruip, en die sand en die sand, en die sand om en om die sand, sover die oog kon sien. Die golwende mis kom neer en verberg die land: En sy het nooit huis toe gekom nie.
& nbsp O! is dit onkruid, of vis, of drywende hare? 'N Tros goue hare, 'n Verdrinkte meisie se hare, bokant die nette op see? Was nog nooit salm wat so reg geskyn het, onder die spel op Dee.
& nbsp Hulle roei haar in oor die rollende skuim, Die wrede kruipskuim, die wrede honger skuim, na haar graf langs die see: Maar steeds hoor die bootmanne haar die vee huis toe roep, oor die sand van Dee.

Hierdie gedig (dit het geen titel nie) het meer bekend geword uit 'n stille film van 1912 genaamd "Sands of Dee". In die boek Alton Locke word gesê dat die inspirasie ''n pragtige skets van Copley Fielding is, as ek dit reg onthou, wat aan die muur gehang het - 'n wilde afval van getysand, met hier en daar 'n lyn van nette wat wapper die wind "en hoor hoe ander dit bespreek" Een van hulle het die plek voor die mond van die Dee gesien, en begin om wilde verhale te vertel van visvang met salm en wildvoëls skiet - en dan 'n verhaal van 'n meisie wat in haar pa se vee oor die sand huis toe gebring het, is deur 'n skielike stroom getrek en die volgende dag 'n lyk gevind wat om die spelnette ver onder hang ".
& nbsp Die waarskynlikste skets is eintlik van "A View of Snowdon from the Sands of Traeth Mawr, taken at the Ford Between Pont Aberglaslyn and Tremadoc" deur Copley Fielding in 1834. Dit is deur Kingsley na die Dee -riviermonding oorgeplaas. Alhoewel Kingsley van 1870 af 'n kanon van die Chester -katedraal was, maar toe hy die gedig in 1850 geskryf het, kon hy die omgewing net kort besoek het en by familielede gebly het, het sy tante Lucretia Ann getroud met James Wills van Plas Bellin [tussen Northop en Oakenholt] en die Kingsley Die familie was oorspronklik van Cheshire [die dorpie Kingsley, 'n paar kilometer suid van Frodsham].

Dit is egter aanneemlik dat dit op 'n werklike tragedie gegrond was: Beeste is op die soutmoerasse naby Parkgate en Neston bewei. Die vissers sou die lyk gekry het. Alhoewel daar geen rekord van so 'n verlies gevind is nie. In die boek word die inspirasie aangehaal as 'die prentjie van die Cheshire -sand en die verhaal van die verdrinkte meisie'.

Bootongeluk by Parkgate 1864 27 Mei ->

Om twaalfuur Vrydagaand verlede [27 Mei 1864] het 'n ontstellende bootongeluk by Parkgate plaasgevind, wat 'n algehele somberheid in die hele distrik veroorsaak het en verskeie hooggeagte gesinne in rou gedompel het.
& nbsp Dit blyk dat tienuur Vrydagoggend 'n groep van vyf [plus die bootman] 'n uitstappie na Wallis geneem het, wat die rivier Dee van Parkgate na Bagillt, in Flintshire, oorgesteek het. Die partytjie het bestaan ​​uit mnr. Thomas Johnson, eienaar van die Pengwern Arms Hotel, of Boathouse, in Parkgate, sy broer, mnr. Joseph Johnston, 'n kelner wat aan die doeane van haar majesteit behoort by Liverpool, JF Grossman, sekretaris van die Liverpool Licensed Victuallers 'Association en Mnr JH Holland en Frederick Holland (broers) van Chester, wat die afgelope twee weke by Parkgate gebly het en 'n opname gemaak het van die kanale van die Dee.
& nbsp Hulle bedoeling was, indien moontlik, om met dieselfde gety terug te keer. Die weer was egter so kalm dat meer as anderhalf uur besig was met die kruising en gevind dat hulle nie by daardie gety kon terugkeer nie, het die partytjie by Bagillt geland en na Holywell geloop, waar hulle die dag deurgebring het. Om tienuur het die geselskap met hul terugkeer na Parkgate Bagilled in die boot verlaat. Dit was maanskyn, met 'n bestendige bries, en 'n aangename vaart word verwag. Die boot het vinnig verbygegaan, maar by aankoms binne 'n entjie van die kant van die Cheshire af, het dit geblyk dat die steek bedek was met die gety, wat net begin ewenaar, en die wind wat aansienlik verfris het deur 'n hewige deining, het dit onbedagsaam gemaak probeer om langs die rivierwal te kom. Die boot lê 'n uur lank in afwagting van die afneem van die gety. Dit was daarna vasbeslote om 'n landing in 'n klein bootjie of punt wat op 'n kort afstand van die kus lê, te probeer bewerkstellig, en wat vermoedelik meer hanteerbaar sou wees. Daar word gesê dat een van die here gesê het dat die punt hulle nie almal veilig sou dra nie, maar dit blyk dat die gevaar nie geïgnoreer is nie, en vyf persone, waaronder Richard Evans, die bootman, het aan boord geklim. Mnr. Thomas Johnson, 'n stewige, swaar man, was die laaste om die groter vaartuig te verlaat, en hy het nie gou sy voete op die kant van die punt gesit nie, toe die klein vaartuig omgeslaan het, en die hele groep het neergeslaan in die water.
Thomas Johnson, 'n jong man van ongeveer 20 jaar oud, die oudste seun van mnr. Thomas Johnson, het op die esplanade gestaan ​​en wag op die aankoms van sy pa en sy vriende, en was getuie van die melancholiese ongeluk, maar as gevolg van die sterk stroom wat hardloop, kon min of geen hulp verleen aan die ongelukkige persone wat om hul lewens in die water gesukkel het nie. Meneer J. H. Holland, wat in die groot boot gebly het, as 'n goeie swemmer, het onmiddellik gestroop en in die water gespring en tot die hulp van een van sy ongelukkige kamerade geswem. Hy kon hom egter nie bereik nie, en na verskeie ondoeltreffende pogings het hy na die kus gegaan, wat hy in 'n baie uitgeputte toestand kon bereik. Mnr. Frederick Holland het ook moeilik daarin geslaag om die kus te bereik. Crossman, alhoewel hy nie 'n swemmer was nie, het op die beste manier toegeslaan, en gelukkig het hy die grond veilig gekry, en daarna het hy baie aandag gekry van die verhuurder van die Union Hotel en 'n heer wat toevallig by die huis gebly het. Richard Evans is in 'n uitgeputte toestand uit die water gehaal. Mnr. Thomas Johnson is ook lewendig uit die water gehaal en na die kothuis van Evans (dit is die naaste huis) geneem, maar hy was so uitgeput dat hy nooit bymekaargekom het nie, en die dood het gevolg voor die aankoms van 'n mediese man. Mnr Joseph Johnson is met die stroom meegesleur en is verdrink. Sy lyk is om vyfuur die oggend naby Heswall gevind - ten volle 'n kilometer van waar die ramp plaasgevind het - na die Pengwern Arms Hotel, waar dit saam met die broer van sy broer in dieselfde woonstel geplaas is. Die bootman, Evans, was so uitgeput deur sy onderdompeling dat hy eers Saterdag laat buite gevaar geag is.
Thomas Johnson was ongeveer 50 jaar oud en was baie gerespekteer in Parkgate en in die honderd Wirral in die algemeen. Behalwe dat hy die eienaar en verhuurder van die Pengwern Arms Hotel was, was hy die eienaar van die omnibusse tussen Parkgate, Hooton en Birkenhead Ferry. Hy het 'n weduwee en agt kinders agtergelaat. Sy broer, mnr. Joseph Johnson, soos reeds gesê, was 'n kelner wat aan die Liverpool-doeane behoort en woon in Crown-street. Hy het 'n weduwee en vier kinders agtergelaat.
Die katastrofe het nogal 'n treurige sensasie by Parkgate en Neston veroorsaak, en Saterdag en Sondag is die blindings in 'n groot aantal huise in die omgewing getrek.
& nbsp Tydens die geregtelike doodsondersoek, het die jurie Maandag 'n uitspraak gelewer dat die oorledene per ongeluk verdrink het, terwyl die uitspraak vergesel is van 'n voorlegging dat die landingsfase oorkant die Pengwern Arms volgens die jurie te laag, te kort was, en redelik onvoldoende vir die landing van passasiers by sekere getye.
Terug na bo

Onbekende houtwrak

'N Wrak van 'n houtvaartuig langs die verhoog in die gekanaliseerde gedeelte van River Dee

Hierdie aansig toon die wrak van 'n 20ste-eeuse kusvaartuig wat in Peterhead, Skotland, geregistreer is. Sy lê nou aan die grond langs 'n aansienlike houtlandingsfase op die noordoostelike oewer van die rivier Dee, by Hawarden Bridge, bo Connahs Quay op 53 & deg 13.179'N, 3 & deg 2.329'W.

Terug na bo

Audrey Patricia

Wrak van 13,5 m vissersboot AUDREY PATRICIA langs die skrootwerf by Connahs Quay.

Beeld van Audrey Patricia kop bo water.

Na berig word, het sy op 2 Des 2012 by haar vasmeerplek gesink in posisie 53 & deg 13.332 'N, 3 & 3.589' W met ongeveer 50 liter diesel vrygestel. Sy is geregistreer as LN486 [Kings Lynn] met skulpvislisensie, 30 ton register, staalromp, 216 pk, gebou in 2008 by Barton-on-Humber.
Die wrak sal na verwagting op 1 Oktober 2018 verwyder word.
John Lake of Kings Lynn, is in Julie 2018 'n boete van £ 15,628 opgelê nadat hy deur die HM Coastguard vervolg is omdat hy 'n onveilige vaartuig bestuur het [genoem Audrey Patricia, maar geregistreer as LN89 - dus vermoedelik 'n ander vaartuig] en nie nagekom het nie die praktykkode van die klein vissersvaartuig. Sy is in Boston ondersoek en het baie ernstige tekortkominge gevind.
Terug na bo

Here Delamere

Wrak van stoomboot Lord Delamere 131 ton. Houten romp, lengte 86 voet, breedte 20 voet, diepgang 9 voet. Eie Salt Union toe Joseph Forster van Liverpool. Gebou Ann Deakin, Winsford. Motore 2 -silinder, 1 ketel, 24 pk, skroef deur G. Deakin. Bemanning 3.

Vir meer besonderhede oor die omstandighede van die verlies, sien hier.

Van Flintshire Observer 16 Okt 1913

Haar graanvrag swel wat haar romp bars en sy was 'n totale verlies. Sy is op die SW -oewer oorkant die Noord -oefenmuur. Sy was onder die aanklag van 'n Dee Pilot (William Taylor) en 'n hofsaak is aanhangig gemaak teen die Dee Conservancy, maar is nie opgevolg nie.

Hierdie wrak is gekenmerk deur 'n boei in die dertigerjare wat gestaak is. 'N Mas was in die 1980's sigbaar. As gevolg van veranderings aan die kanaal wat na SW beweeg, is dit vanaf 2013 weer gemerk deur 'n Isolated Danger Boei (rooi+swart) by 53 & deg 14,31 'N, 3 & deg 5,32' W naby die wrakposisie.
Terug na bo

Baron Hill

Brigantine Baron Hill 224gt, 198nt, geregistreerde Liverpool.
Gebou William Thomas, Amlwch, 1876 224gt, 198nt
119ft lengte x 25ft breedte x 13ft 4in diepte 1 dek, 3 maste
Besit William Postlethwaite van Millom.
& nbsp Die drie-mast-skoener BARON HILL (vernoem na 'n landgoed naby Beaumaris) is in April 1876 by Amlwch gebou en was in besit van Millom se William Postlethwaite van 1876 tot haar verlies op 26 Maart 1898. Met 'n vrag van Flint na Newcastle soutkoek, is die Baron Hill uitgetrek en toe gestrand en verlore gegaan in windtoestande ENE Force 6 in die Dee -riviermonding 2 myl van Flint af. Die meester was kapt. L. Hughes en daar was 'n bemanning van ses. Haar bemanning het daarin geslaag om veilig aan wal te kom. Binne twee dae was sy 'n totale wrak en is sy gestroop.

Hedendaagse koerantberig:

Die wrak is op die HO -kaart (1978) getoon tot in die 2000's in posisie 53 & deg 16.65 'N, 3 & deg 8.45'W (OSGB36 datum). Dit is ongeveer 2 myl noord van Fflint. Sy was gekenmerk deur 'n wrakboei tot 2002. Na inspeksie by LW word die wrak nou as "dood" geklassifiseer. Die wrakboei was gemerk "Barron Hill" - 'n ander spelling.
Terug na bo

Vliegtuie wrak

Rekords van verliese van RAF -vliegtuie in die Dee -monding (in datum volgorde). Daar was nabygeleë vliegvelde by Sealand en Hawarden en baie oefenvlugte [OTU en FTS is oefenoperasies], waarvan sommige sleg geëindig het. Opleiding strek vanaf aanvanklike vlugopleiding tot gevegsopleiding met behulp van teikens naby Talacre (beide vaste teikens in die duine en vliegtuie wat gesleep is, sommige doelwitte was moontlik drones-die DH Queen Bee, 'n radiobeheerde Tiger Moth, wat die oorspronklike "hommeltuig was" "). Daar was ook 'n radioskool (11 RS -radio ingesluit radar) op die vliegveld van Hooton Park - wat tweemotorige vliegtuie gebruik het om tydens die vlug te oefen. Tydens die oorlog was daar 'n tekort aan metaal, dus sou vliegtuie wat neergestort het, gered word indien moontlik. Daar is baie gebruik gemaak van hout en doek in die konstruksie van vliegtuie, so min kan oorbly.
& nbsp Let daarop dat vermiste lugbemanning op die Memorial in Runnymede ingeskryf is.

Anson N5234: 3-1-1940 502 vierkante meter, staan, draai en val neer op die voorland ongeveer 4 myl oos van Rhyl, kort na die opstyg van RAF Hooton Park, Cheshire, in 'n sneeustorm vir 'n nagpatrollie. Moontlike oorsaak van ongeluk was ys op vlerke. Al 4 bemanningslede het oorleef, hoewel korporaal HC Moody beseer is. Die ambulans het 7 uur geneem om die toneel te bereik. Vliegtuie vernietig. Beeld van N5234 op die voorgrond

Hawker Hind K6758: 4-3-1940 5 FTS. Waarnemende vliegbeampte Russell BELL (70791) was besig om 'n Hind -tweedekker (gebruik as 'n afrigter) te vaar toe hy beheer verloor en dit duik in die grond by Hoylake -strand. Hy was 26 jaar oud en word begrawe in die Wavertree (Holy Trinity) Kerk.

Spitfire L1060: 28-8-1940 7 OTU, vasgesteek en duik uit 'n steil draai, het tussen 2 000 en 3 000 voet ingekom. Het nie herstel nie, neergestort op die strand by Hoylake. Vliegtuie afgeskryf. Pilot P/O (42136) Michael Ernest Brian MACASSEY, van Nieu -Seeland, 23 jaar oud, begrawe Hawarden (St. Deiniol) Churchyard.

Spitfire K9981: 12-9-1940 7 OTU gedwonge landing op moddervlaktes in River Dee naby Flint, afgeskryf.
Lost River Dee mond, Flintshire op 12 September 1940, vlieënier -sers Alexander Noel MacGregor (740705) ongedeerd. Die vlieënier is later in September 1940 na die 266 -eskader oorgeplaas.

Miles Master N7944: 24-9-1940 5 FTS het in 'n draai verlaat en in Dee-riviermonding neergestort. Daar is geen rekord van sterftes nie, so die bemanning het moontlik gebalanseer.

Miles Master N7965: 20-12-1940 57 OTU, vliegongeluk: vlieënieroffisier Harold Edwin Hooker 85920 sterf (27 jaar oud, graf St Deiniol, Hawarden) Voorste vliegtuigman D G Northwood beseer.
Naby Hilbre-eiland, 20-12-1940, is 'n boot van die seiljagklub beman en na 'n vliegtuig gestoot wat in die see geduik het. Een persoon is gered, die lyk van 'n ander is later gevind.

Anson R3303: 1-1-1941 48 vierkante meter. Met 'n bemanning van 4 het dit teruggekeer van 'n konvooi -patrollie na die basis by RAF Hooton Park, toe die vleuel tydens 'n draai in swak sigbaarheid die grond getref het en die vliegtuig op die strand van Hoylake, Cheshire, neergestort het. Almal aan boord is dood:
Pilot Officer John Hogg ERSKINE (81034) Pilot Sersant John Llewellyn CURRY (748639) Pilot Sersant William Edward FENNELL (966641) Air Gunner Sersant William Charles LANGDON (751603) Wireless Op.

Orkane V6872 en W9307: 30-3-1941, lugbotsing tussen twee vliegtuie van 229 vierkante meter. (Skipbeskerming, gebaseer RAF Speke) op see voor Prestatyn. Hulle vlieg met 'n standaardpatrollie op 13 000 voet. Om 12:20 het radiokommunikasie opgehou en Royal Observer Corp het om 12:28 'n harde knal gerapporteer. Hoylake en New Brighton reddingsbote het gesoek, maar niks gevind nie. Op 31 Maart 1941 is drie stukke wrakstukke deur die kuswag by Hoylake gevind, hierdie stukke is op die strand op Hilbre -eiland opgetel en dit is bevestig dat dit aan die orkaan W9307 van vlieënieroffisier Du Vivier behoort. Dit, tesame met die feit dat Hoylake- en New Brighton -reddingsbote (maar nie Rhyl) gewaarsku is nie, dui daarop dat die botsing oor die Hoyle Bank by Hoylake was, eerder as by Prestatyn.
Beide vermiste vlieëniers is vermoedelik dood: vlieënde beampte John Michael Firth DEWAR (72462) 24 jaar vlieënieroffisier Reginald Albert Lloyd Du VIVIER (79370) 26 jaar oud.

Spitfire X4065: 11-8-1941 303 vierkante meter (Poolse AF van RAF Speke). Loodsbeampte Stanislaw Juszczak (P -0386 ouderdom 23) op oefenvlug - moontlik kajuit gevries in wolke - en hy het beheer verloor. Vliegtuie duik in die see naby Prestatyn (3 myl ver). Rhyl -reddingsboot het gebied deursoek, maar niks gevind nie - vlieënier se liggaam is nie teruggevind nie.

Spitfire K9995: 21-9-1941 57 OTU het moddervlakke in Dee Estuary getref, totale wrak.
Toekenning van die Royal Humane Society -toekenning aan mnr Prior (een van die redders) op 'n plek wat naby Neston, Wirral, beskryf word:
Terwyl die vlieënier van 'n Spitfire -vegter te laat uit die duik getrek het, het die vlieënier te laat uit die duik getrek en die stert van die vliegtuig het die oppervlak van die water getref, 'n gedeelte breek weg en die res het oor die oppervlak van die water gery sowat 100 meter lank voordat dit in vlamme uitgebars en gesink het. 'N Baie sterk stroom loop, die gety was aan die eb en die redders moes ongeveer 20 minute lank swem voordat hulle by die vlieënier kom. Hulle het hom toe aan wal gebring, waar bevind is dat hy geen ander besering gehad het as die skok en die gevolge van die onderdompeling nie. Die GOC-inC wens die manne geluk met die Gallantry en sy uitstekende gees. West Command Order 2087, gedateer 21 November 1941.
Pilot was Tsjeggies - Sergeant K Janata, 788040. Toe die vlieg laag vlieg, moddervlaktes tref en neerstort, stuurkolom vorentoe stoot wanneer hy die inproppe vir R/T nagaan, beseer.

Orkaan P5188: 13-3-1942 MSFU beland op Hoyle Bank en is gered:
Die vlieënde beampte John Bedford Kendal (83268) van die Merchant Ship Fighter Unit [gebaseer by RAF Speke, hierdie eenheid het deur katapult -gelanseerde Hurricanes aan geskik toegeruste handelskepe voorsien - alhoewel die herstel van die vliegtuig deur die skepe nie beskikbaar was nie] het formasie uitgevoer Hawker Hurricane P5188 toe sy enjin onklaar geraak het - dit is te wyte aan die versuim om die tenk reg te skakel. Hy moes om 16:00 'n noodgedwonge landing op die Wesbank, Hilbre-eiland, 3 myl wes van Wes-Kirby, maak, en die vliegtuig is daarna deur die see gedompel. Die vlieënier Kendal is ongedeerd. foto.
Omstreeks ses in die aand van 13 Maart 1942 het 'n orkaanvliegtuig geforseer op die West Hoyle Bank geland. 'N Matige wind waai uit die SE, met 'n effense see, maar die gety vloei en die oewer sal oor twee uur bedek wees. Die vuurtoringwagter van Hilbre -eiland en 'n vlieënier het in 'n roeiboot vertrek om te red. Hulle het ongeveer anderhalf kilometer myl gehardloop, maar hulle het die bank betyds bereik en die vlieënier gered. Dit was nog 'n harde ry terug, en die nag het aangebreek voordat hulle die vuurtoring bereik het. Die vuurtoringwagter se vrou het die geredde vlieënier vir die nag laat sit.
Orkaan: 15-3-1942 is op East Hoyle Bank deur Rhyl Lifeboat gevind sonder spoor van haar bemanning.

Spitfire K9864: 8-5-1942 57 OTU, lugbotsing met spitfire R6769 (wat daarin kon slaag om terug te keer na Hawarden) het oewer van River Dee naby Flint neergestort, vlieënier beseer,

Anson EG447: 17-7-1942 11RS, het in die NW van Rhyl neergestort met 2 uit 4 bemanningslede. Meer besonderhede.

Spitfire N3276: 10-8-1942 57 OTU het in Saltney Ferry, naby Hawarden, vasgery, omgedraai en in River Dee vasgery.
Vlieënier: tydens aktiewe diens vermoor, aarts (vlieënier) Gordon ROSENTHAL (22 jaar oud, dood geregistreer Hawarden) - 655729 - begrawe Liverpool Hebreeuse begraafplaas.

Blackburn Botha Mk I L6237: 8-1-1943 11 Radio School, wat in slegte weer naby Bagillt in Dee-monding gesloop is.
Op 9-1-1943 is 4 vlieëniers van 'n vliegtuig van Hooton Park RAF Aerodrome [Wirral] agterstallig gerapporteer en is omstreeks 13:00 deur die Hoylake deur E. van die Dee Buoy opgemerk en teruggevind. Reddingsboot nadat hulle 'n nag (sedert 18:00) in hul klein rubberbootjie gedryf het.

Spitfire P7430: 29-1-43 61 OTU het neergestort, poging tot gedwonge landing na enjinuitval, naby Mostyn, Flintshire. Omgery, vliegtuig afgeskryf. [crash site was moontlik op land]
Pilotsersant John Hugh DYER (1385327, 21 jaar oud) begrawe Hawarden (St. Deiniol) Kerk.

Mustang AP216: 5-2-1943 41 OTU het in die Walliese kanaal vasgery, vlieënier dood. Vlieënieroffisier David Shingleton-Smith (127950, 19 jaar oud) van 41 OTU is op 5 Februarie 1943 dood toe sy Mustang Mk I AP216 'n paal getref het en in die see neergestort het by Prestatyn Ranges [Talacre], Flintshire. Rhyl -reddingsboot het gesoek, maar geen spoor gevind nie.

Spitfire P7692: 26-7-1943 61 OTU het by Talacre neergestort. Die vlieënier was besig met vuur-tot-grond-vuurpraktyke by Talacre Warren. Die vliegtuig het teen die teiken neergestort en te lande gekom te midde van die anti-invalpale aan die see-kant van die mynveld. Geen rekord van die dood van vlieëniers nie.

Muskiet HX867: 14-2-1944 60 OTU. By Prestatyn in die see neergestort tydens lugvuuroefening. Gebaseer op 60 OTU, RAF High Ercall, 7m NW van Shrewsbury, wat 'indringer' -spanne opgelei het. Beide die Kanadese lugmagspan het verloor.
Kort na elfuur in die oggend van die 14de Februarie 1944 het 'n muskietvliegtuig 'n halfmyl suid-oos van Chester Flat Buoy in vlamme neergestort. 'N Ligte noordwestewind het gewaai. Die see was redelik kalm. Meneer A. O. Jones het die ongeluk gesien en met hulp 'n boot uit sy tuin gedra en dit gelanseer. Dit was 'n skof van 12 voet en nie gebou vir gebruik op die see nie. Mnr. Jones en 'n ander man, mnr. J. McWalter Shepherd, het daarin gesit, maar kon geen hulp verleen nie.
Om 11.09 die oggend het die Rhyl-kuswag berig dat 'n vliegtuig ongeveer 'n kilometer noord van die uitkykpunt in die see neergestort het.Die motorboot van die Rhyl-motor, The Gordon Warren, is om 11.49 gelanseer, en 'n halfuur later het 'n wrak van 'n R.A.F. Muskietvliegtuig twee en 'n half kilometer noord-noord-oos van Rhyl. Sy het 'n lyk opgetel, erg beskadig deur 'n ontploffing, en dit na Foryd Harbour geneem. Sy het daarna nog 'n soektog gedoen, landingswiele en ander wrakstukke gevind en dit ingebring en om 6.15 die aand weer na haar stasie teruggekeer.
& nbsp Plek: Uit Prestatyn: 53 & deg21.3N, 3 & deg27.0W ongeveer. & nbsp & nbsp Ongevalle:
Flight Lieutenant William Ernest CULCHETH (J/4815) Pilot Mosquito HX867, RCAF verloor 1944-2-14 (ouderdom34) 60 OTU, Runnymede Memorial Ref: Paneel 244.
Flying Officer Earl Frederick MORTON (J/16333) Navigator Mosquito HX867, RCAF verloor 1944-2-14 (ouderdom 28) 60 OTU, begrawe begraafplaas Chester (Blacon).

Spitfire X4173: 19-5-1944 52 OTU, wat uit die duik getrek het en vasgery het op Prestatyn-reekse by Talacre.
Uit Talacre, op 19-5-1944, het 'n Spitfire X4173 naby die S Hoyle-boei in die see neergestort. Rhyl-reddingsboot is gelanseer, maar toe het 'n verslag van 'n meer akkurate posisie (naby die vuurtoring by Talacre-met stert sigbaar) daartoe gelei dat die hulpreddingsboot van Llanerch-y-Mor gestuur is-sonder dat die wrak kon herstel of vlieënier.
Vlieënier: Pools Kapral Feliks WARES (P/703726, 26 jaar oud) begrawe Hawarden -begraafplaas

Martinet HP242: 17-7-1944 41 OTU, wat hoofsaaklik gebruik word vir teiken sleep, het neergestort by Llanerych-y-Mor (een kilometer SE) ('n plaaslike seilboot het een gered, die reddingsboot van die RAF het 'n tweede vlieënier gered S Dudek, Pools AF)

Spitfire BM113: 24-7-1944 61 OTU het die teikenhok getref en in die SW-weste van West Kirby neergestort.
Uit Talacre, op 24-7-1944, het Spitfire BM113 'n drogue getref tydens die vuuroefening, gesink, die vlieënier het verloor. Hulpreddingsboot en Rhyl Reddingsboot is ontbied, maar 'n vissersboot het berig dat die vliegtuig in diep water neusgeduik het sonder dat die vlieënier daar was.
Die vlieënier -vlieënier Arthur Jacob GOLDMAN (J/38019) RCAF is amptelik dood toe sy vliegtuig 'n teiken getref het wat deur 'n ander vliegtuig gesleep is.

Orkaan LF369: 31-12-1944 41 OTU het in die Dee van Fflint verwoes. Vlieënier Douglas Richard Kyrke NUSSEY F/O (P) J43333/R207038 van Hudson Heights, Quebec, 20 jaar oud, het sy lewe verloor toe sy orkaanvliegtuig LF369 vierhonderd meter van die wal neergestort het, een kilometer noord van Flint. Liggaam nie herstel nie.

Anson EG186: 15-3-1945 nr. 3 (waarnemers) Advanced Flying Unit, gebaseer op RAF Halfpenny Green in Shropshire, wat by Llanerch-y-Mor (300 meter verder) bemanning gered is, en vliegtuigraam later gered.

Spitfire PK385: 21-5-1950 610 Sq., Tydens aerobatics, sandbank 3 myl oos van Point of Ayr getref, gesloop, vlieënier sterf.
'N Spitfire op 'n oefenvlug van 610 Squadron by RAF Hooton Park (Wirral) het by Gronant (naby Prestatyn) in die see neergestort - so vermy die talle vakansiegangers op die strand. Die vlieënier, sers. Kenneth John Evans, 25 jaar oud, is dood.

Chipmunk WB747: 20-7-1954 63 Gp, kom plat draai en slaan Bagillt sandbank 1 myl noordwes van Flint.
& nbsp TWEE GERED VAN VLIEGTUIG OP SANDBANK: Twee insittendes van 'n Chipmunk -vliegtuig van Hawarden R.A.F. Station het 'n merkwaardige ontsnapping gekry toe hulle gister [20-7-1954] op 'n sandbank op die ses myl wye monding van die rivier Dee by Flint neerstort, gelukkig was die gety destyds uit. Die beseerde mans was in die kajuit vasgekeer en sou verdrink het, aangesien die vliegtuig heeltemal onder water was toe die gety weer twee uur later binnekom. Die vliegtuig is bestuur deur groepskapt. H. C. S. Pimblett, senior mediese beampte van nr. 63 groep. R.A.F., Hawarden. Sy A.T.C. Kadet passasier J. S. Howell. behoort aan No 2219 (Greenhall Grammar School) Squadron, Tenby, Pembrokeshire, wat in die kamp by Hawarden is. Alhoewel die vliegtuig 'n entjie van die wal neergestort het, was redders vinnig op die toneel, die eerste was Evan Andrews van Queen's Avenue, Flint Davis Barker, Salisbury Street, Flint Ronald Hilton, Chester Street, Flint en Hugh Fox, Henry Taylor Street, Flint wat op die dak van 'n plaaslike fabriek gewerk het.
& nbsp GEKRUISE SNELSANDE: Hulle het gesien hoe die vliegtuig in 'n draai op 'n hoogte van ongeveer 100 voet in 'n draai afkom en dit verdwyn buite sig oor die moerasse van die rivier. Die vier het onmiddellik hul werk verlaat, en nadat hulle hul skoene en sokkies uitgehaal het, het hulle 'n aansienlike afstand van moerasland en ongeveer 'n kilometer verraadlike dryfsande oorgesteek om die vliegtuig te bereik, wat 'n pannekoek op die rand van die diep water geland het kanaal. Polisiekonstabels J. Harris en M. Harris van die vuursteen-polisie het by die vier mans aangesluit en die twee insittendes van die vliegtuig beseer en vasgekeer in die kajuit. Om hulle vry te laat, moes die redders die kappie en 'n deel van die kajuit se paneelbord en bedieningselemente met hul kaal hande wegruk. Hulle is vergesel deur lede van Flint Fire Brigade, wat gehelp het om die mans uit te haal.
& nbsp TOERUSTING VERWYDER: Polisie-inspekteur B. Roberts, Flint, georganiseerde brankpartytjies en die beseerde mans is na mediese hulp ter plaatse 'n aansienlike afstand na 'n ambulans wat wag, na die Flint Cottage-hospitaal vervoer. Hoog aangeskrewe R.A.F. beamptes met personeel het op die toneel aangekom, maar in 'n wedloop met die gety was dit onmoontlik om die vliegtuig te red weens die inkomende gety. 'N Aantal toerusting en 'n paar instrumente is verwyder. Voordat die vlerkbevelvoerder Fraser die persone wat aan die redding deelgeneem het persoonlik bedank en gekomplimenteer het voordat hy die toneel verlaat het.

Inligting uit RAF-rekords en van RNLI (Rhyl en Hoylake) en RAF-reddingsbootrekordslys vir 1940, 1941, 1942, 1943 en 1944.
Baie uitroepe om gerapporteerde vliegtuigongelukke in die see was vir soektogte wat niks gevind het nie.

Ook 'n Duitse vliegtuigwrak: 'n Heinkel 111 (nr. 2874) is deur 'n Defiant van RAF Squires Gate [Blackpool] afgeskiet en die wrak het op 7-5-1941 op Bagillt-moerasse geland. Beeld van wrak:

Hierdie gebied is nou bedek met modder. Meer detail.
Terug na bo

Parkgate pakkies

Parkgate was 'n belangrike vertrekpunt vir passasierskepe wat na Dublin reis. Die Parkgate Packets was seilskepe (meestal twee mast) wat die grond kon vat. 'N Pakkiediens beteken 'n gereelde diens (as die weer dit toelaat) wat passasiers geneem het (dit het nie posse in hierdie geval gebring nie). Hulle het ook vrag geneem. Daar was 'n goeie padverbinding van Londen na Chester en 'n busdiens van daar na Parkgate met hotelle en ander geriewe. Baie bekende mense: Handel (terugkeer van Dublin in Augustus 1742) Ds John Wesley (baie keer), Jonathan Swift (vanaf Dublin 1707, terugkeer 1709), ens gebruik hierdie diens. Parkgate was 'n ankerplek en die pakkie skepe is met bote van twee houtpiere gelaai en afgelaai.

Die Dee -monding tot by Parkgate in 1771 (suidwaarts) vanaf Burdett's Chart:

Die Royal Navy het 'n diens gelewer deur gebruik te maak van Royal Yachts wat bedoel was vir vooraanstaande persone, hoewel hulle ekstra passasiers geneem het na goeddunke van die kaptein. Kommersiële belange (soos onder andere John Bibby van Liverpool) verskaf ook vaartuie in hierdie handel. 'N Kruising het minstens 14 uur geneem. In 1795-6 is ongeveer 80 sulke reise per jaar aangeteken (in vaartuie Prince of Wales, Princess Royal, King, Queen, Lady Fitzgibbon). Die diens was op sy hoogtepunt omstreeks 1790 en het teen 1830 afgeneem toe 'n goeie pad na Holyhead (met 'n baie korter see -kruising) stoomskipdiens vanaf Liverpool en die verslanking van die Dee alles bedrywig was.

Sien die beeld van Royal Yacht Portsmouth wat 'n diens gelewer het van 1679-87.

Beeld van Parkgate-Dublin pakkieskip Royal Yacht Dorset wat Dublin verlaat, 1788:

Daar was verskeie beduidende skeepswrakke in hierdie diens. Slegs een (King George) het geheel en al binne die Dee -riviermonding voorgekom terwyl twee op die Hoyle -bank was wat by die ingang van die Dee -riviermonding geleë was. Let daarop dat 'n wrak in die Dee-riviermonding (op Hilbre-eiland) aangeteken is vir 'n seilpakkie (ook Dublin genoem) in die Dublin-Liverpool-diens in 1759.
& nbsp Onbekend 1637 Anglesey, baie verlore
& nbsp Mary 1675 Skerries, meer as 35 verloor
& nbsp Neptunus 1748 Hoyle bank, meer as 100 verlore
Dublin 1758 Ierse See, tot 50 verlore
& nbsp Eagle 1766 Ierse See, meer as 10 verloor
& nbsp Nonpareil 1775 Hoyle bank, meer as 100 verlore
Trevor 1775 van Blackpool af, meer as 30 verloor
& nbsp Charlemont 1790 Holyhead, 110 verlore
& nbsp Queen 1796 van Birkdale, 0 verloor
& nbsp King George 1805 Dee, 125 verloor
& nbsp Prins van Wallis 1807 Dublin, 120 verloor

'N Pakkie (naam onbekend) van die Dee -riviermonding (beginplek met die naam Chester) na Dublin het op 10 Augustus 1637 verlore gegaan. Dit het Edward King, 25 jaar oud, saam met 'n kennis van Christ's College Cambridge, 'n kennis (en voorheen 'n medestudent) ) van die digter John Milton. King was op reis om sy broer en twee susters in Ierland te besoek. Die vaartuig was besig om weer te waai [anders beskryf as kalm en stormagtig] langs die wal van die wal, toe dit op 'n rots slaan, deur die skok ingedruk en gestig is. Die mees waarskynlike gebied, waar rotse naby die roete van die vaartuig sou wees, is die noordkus van Anglesey. Met die uitsondering van 'n paar wat daarin geslaag het om in 'n boot te klim, het almal aan boord omgekom.
Daar word gesê dat King hom met kalm held gedra het nadat hy tevergeefs probeer het om die boot binne te gaan; hy is aan boord gelaat en is laas op die dek gekniel in gebed. Sy liggaam is nie herstel nie. John Milton het 'n gedig geskryf, Lycidas, gepubliseer in 'n versameling elegieë ter nagedagtenis aan Edward King. Hierdie gedig word deur baie beskou as een van die beste in die Engelse taal.

Die (ex - Royal Yacht) Mary is gebruik om hoogwaardigheidsbekleërs tussen die Dee na Dublin te vervoer. Sy is in 1675 op die Skerries (laagliggende rotsagtige eiland op die NW -hoek van Anglesey) verniel met 35 verlore. Hierdie wrak is deur duikers opgespoor en is nou 'n beskermde wrak.
& nbsp Meer besonderhede: verlies van Maria 1675

Een van die eerstes wat deur koerante gedokumenteer is, was die verlies van die Neptunus (kapt. Whittle) op 19 Januarie 1748. Sy verlaat Parkgate met meer as 100 aan boord en bereik Chester Bar waar die weer haar dwing om terug te draai. Sy het op die West Hoyle Bank toegeslaan met die verlies van almal aan boord. Twee ander passasierskepte het op dieselfde tyd vertrek, maar hulle kon veilig terugkeer na Parkgate.
& nbsp Meer besonderhede: verlies van Neptunus 1748

Nog 'n wrak het in Oktober 1758 plaasgevind toe die Dublin (Captain White ook Dublin Trader Dublin Merchant en Chester Trader genoem) op 'n reis van Dublin na Parkgate gestig het met 40-70 passasiers. Daar was destyds kritiek oor die seewaardigheid van die Neptunus en die Dublin.
& nbsp Meer besonderhede: verlies van Dublin 1758

In 1766 het die arend (kaptein suikers) van Dublin na Parkgate in die Ierse see gestig. Sommige passasiers en bemanning het na 36 uur op see in haar boot oorleef. Sommige vooraanstaande passasiers het verlore gegaan.
& nbsp Meer besonderhede: Loss of Eagle 1766

In 'n brief van 12 November 1771 waarsku die meesters van 11 skepe oor steenkoolskepe wat van Ness [naby Parkgate] na Dublin handel dryf en beweer dat hulle Parkgate -handelaars is. Die skepe wat beweer dat dit 'regte' passasierspakkies was, was: Royal Charlotte Alexander Britannia Kildare King George Hibernia Nonpareil Venus Polly Smith Fly.
& nbsp Let daarop dat hierdie lys nie die Trevor bevat nie - wat inderdaad gelys is met steenkool in die aankoms-/vertreklyste van die skip.

Op 19 Oktober 1775 is die Nonpareil (kapt. Samuel Davies) en die Trevor (kapt. William Tottie) in 'n hewige storm verwoes terwyl hulle van Parkgate na Dublin gevaar het. Hulle bereik 'n posisie naby Holyhead toe die wind toeneem tot orkaansterkte uit die weste. Dit het hulle teruggedryf - die Nonpareil was verlore op Hoyle Bank met die verlies van almal aan boord terwyl die Trevor langs die kus naby Rossall (noord van Blackpool) verlore gegaan het, met slegs een matroos wat oorleef het (wat daarin kon slaag om na 'n ander vaartuig, Charming Molly, oor te gaan) word terselfdertyd na die strand gery). Passasiers- en bemanningsverliese was altesaam 143 (200 in sommige verslae): 113 op die Nonpareil en 30 op die Trevor.
Een van die vooraanstaande passasiers wat aan boord van die Nonpareil verlore geraak het, was majoor Francis Caulfield (broer van lord Charlemont), wat ironies genoeg die kaptein aangedring het om te vertrek, alhoewel die kaptein weens die weer huiwerig was en inderdaad net daarin geslaag het om by Parkgate uit te kom tydens die derde poging.
Hierdie vaartuie het items ter waarde van 30 000 pond bevat, bestaande uit ryk sy, rou en gegooi sy, goue en silwer horlosies, silwer bord, geplateerde goedere, draad- en syveters, juweliersware, meubels, wol en ander waardevolle effekte. Die Nonpareil het 'n koets vervoer wat aan die noordelike Wirral -oewer uitgespoel was met 'n aantal silwer kandelaars daarin. Advertensies is in plaaslike koerante geplaas en gewaarsku dat plunderaars vervolg sal word en 'n beloning van 10% vir items wat opgehaal word, aangebied word.
& nbsp Meer besonderhede oor die verlies van Trevor en Nonpareil (insluitend inligting oor gestuur wat in die Dee -riviermonding beskadig is).
In 1785 is twee vaartuie wat deur Parkgate gebou is (koning en koningin) gelanseer om die twee verlore te vervang - dit is aangemeld vanaf 100 ton aan boord. Besonderhede van die eerste reis van die koning. Een van hulle het daarna aan die kus naby Southport verlore gegaan:

Verlies van koningin 1796 Parkgate - Dublin -pakkie
Hout seilskip, b Parkgate 1785 100 ton
Kaptein Miller vaar Parkgate na Dublin, al die bemanning en passasiers het gered.
Ashore Birkdale (naby Southport) 3 Desember 1796.

Plaaslike koerante beskryf die Queen Packet, kaptein Miller, met passasiers van Parkgate na Dublin, as heeltemal verlore aan die Lancashire -kus, naby Formby.
In 'n latere verslag word die webwerf Birkdale Beach genoem op die aand van 3 Desember 1796. Die kaptein is deur die passasiers sterk gekomplimenteer vir sy vermoëns en menslike aandag, vandat sy gestig het, tot hulle en die bemanning deur middel van die boot , het met groot moeite ontsnap aan die woede van die golwe en is veilig geland.

Beeld van Parkgate -pakkies:

Op Sondag 19 Desember 1790 het 'n aansienlike lewensverlies plaasgevind. The Packet Charlemont van Parkgate kon weens ongunstige weer nie by Dublin aanlê nie. Bang en seesiek passasiers het gesmeek om by Holyhead aan wal te gaan, maar die kaptein en bemanning was onbekend met die kuslyn daar. In 'n poging om skuiling by Holyhead te soek, het sy aan die noordekant van Salt Island in die ingang van die hawe gesneuwel met die dood van 110 lewens. Slegs 16 mense het oorleef.
& nbsp Meer besonderhede oor Charlemont Loss.

Nog 'n verlies aan 'n Parkgate -pakkie was in 1807 toe die Prins van Wallis gehuur is om troepe van Dublin na Liverpool te bring. Saam met 'n ander vaartuig, Rochdale, op dieselfde manier, het hulle albei aan die oewer tussen Dun Laoghaire en Dublin vergaan met 'n groot lewensverlies.
& nbsp Meer besonderhede oor die verlies van prins van Wallis en Rochdale.
& nbsp Let daarop dat die prins van Wallis in 1787 in 'n vroeëre ongeluk betrokke was toe John Wesley aan boord was.
Terug na bo

Koning George

Die grootste lewensverlies in die Dee -riviermonding was toe die Parkgate na die pakketskeep King George gestrand het en op 14 September 1806 op die Salisbury Bank verlore gegaan het. Daar was 125 (106 in sommige berigte) sterftes en slegs 6 is gered. Een berig is dat 118 uit 119 passasiers verlore gegaan het.
Baie benaderde posisie 53 & deg 19.5N, 3 & deg 12.0W.

Grafiek van Dee uit 1800 (nie noordwaarts nie) wat Salisbury Bank toon:

Plaaslike kommentaar was dat die skip 'n te fyn boog gehad het - so dit sou nie stabiel op die grond val nie. Na berig word, was sy voorheen 'n privaat persoon (van 16 gewere) en daarna 'n Harwich -pakkie, en was slegs op haar tweede kruising na Dublin. Baie van die oorlewendes se liggame het aan die oewer van Wirral en Lancashire uitgespoel en sommige van die geïdentifiseerde is begrawe by die Neston -kerk.
Daar is 'n rekord van die Hoylake -reddingsboot (wat destyds vanaf 1803 deur die Liverpool Dock Board bestuur is), maar dit kon nie help nie.

Uit die Kambriese koerant 27 September 1806 [waarskuwing: nogal rassistiese weergawe]:

VERSKRYWENDE VEILING. Die King George-pakkie, kaptein Walker, gebind van Parkgate na Dublin, het Sondag om twaalfuur van Parkgate af gevaar, met 'n vlag by haar topkop, vol gety, wasig en reën, met die wind amper suidwaarts . Om halfeen slaan sy op die Salisbury Sandbank en bly amper vier uur droog, terwyl 'n deel van haar bemanning op die sand wag op die volgende gety. Daar is toe geen besorgdheid oor haar besering nie. By die terugkeer van die gety draai die wind na die weste, en sy ontvang die wind en die gety regs op haar sy, wat teen haar anker rus. Toe die gety binnekom, het sy vinnig gevul met water, die nag was donker, met reën.

Haar passasiers, meestal Ierse oesmanne, meer as honderd in getal, wat met die moeite van hul arbeid huis toe sou gaan, was onder luike. Die pompe was gou verstom, en die water het so vinnig op die Iere in die ruim gekom, dat hulle hul groot sakmesse getrek het, en met 'n wanhoop dat 'n doodsang alleen inspireer, het hulle mekaar op die dek gedood. Die wind en golwe slaan hard aan haar sy, haar kabel breek, en sy word met haar kop na die gety gedryf en op haar sy gelê. Hulle was drie myl van enige vaartuig af en kon, of ten minste, geen sein gee wat gehoor is nie.

Die boot is gelanseer, en tien van die bemanning, onder wie die kaptein en 'n Ierse heer, het daarin beland. Dit was amper vol water, en die dood aan alle kante staar hulle in die gesig. Haar kaptein, wat 'n paar van sy beste matrose nog by die vaartuig sien, en valslik hoop dat sy die gety kan bly, wat amper anderhalf uur moes vloei, gaan weer aan boord van die Ierse heer en drie ander volg hom. Een van die matrose in die boot, sien 'n arme Ierse matroosseun wat aan die kant van die vaartuig vasklou, trek hom met die hare van die kop in die boot, sny die tou wat dit aan die vaartuig vasgemaak het en die gety verdryf hulle .

Op hierdie tydstip het daar groot getalle geskreeu, skreeuend teen die mas, 'n vrou met haar kind wat aan haar rug vasgemaak was, was aan die boonste mastkop: die maste het gebreek, die vaartuig was aan haar sy, en hulle het almal in die golwe neergeslaan! Slegs vyf mans en die arme Ierse matroosseun het aan die res ontsnap, 125 in getal, waaronder sewe kajuitpassasiers, het omgekom. Die boot en haar klein bemanning is deur hierdie gety tot binne 'n kwartmyl van Parkgate opgery. Hulle hoor die gehuil van die lyers duidelik vir 'n halfuur. Die eb spoel die vaartuig in die diep water af, en sy word nie meer gesien totdat die volgende gety haar opry nie. Sy lê op haar sy, met haar kiel in die rigting van Parkgate, en haar kop na die Walliese kus, haar onderste maste en besig om uit die water te klim.

Die King George was die eienaar van mnr. Brown van Liverpool. Daar is ook 'n berig oor 'n klein Neston -vaartuig wat gedurende die nag naby die wrak verbygaan, die gille hoor en tou in die water sleep, waardeur een van die bemanning daarin geslaag het om die veiligheid te bereik.

Rekord van 5 (uit 6) van diegene wat in die boot van King George gered is: Henry Walker (maat, broer van kaptein Thomas Walker), 2 bemanning (Williams en Roberts), 'n smid en die Ierse seuntjie. In 'n ander verslag word gesê dat 'n passasier onder die in die bootjie gered is.
& nbsp Rekord van die begrawe in Neston (te danke aan Burton en Neston History Society): kaptein Thomas Walker (van Parkgate, 34 jaar oud) matroos Hugh Williams -passasiers Henry Walker en majoor Phillip Armstrong van Kings County [nou County Offaly] Militia op 39 -jarige leeftyd John Ladmore (uit 'n plaaslike familie van seevaarders en ankersmede, 43 jaar oud) Edward McQuirk en 8 "arme Iere".
'n Verslag van Hoylake beskryf 23 lyke wat op die strand vergader is. 24 (naamloos, waaronder 1 meisie) is begrawe in West Kirby 6 (naamloos, insluitend een wyfie) by Heswall een (sonder naam) by Bagillt en een (sonder naam) by Fflint. Daar was geen ander wrakke wat lewensverlies behels nie (hoewel die Amerikaanse vaartuig Tippoo Saib, inkomend van Savannah op dieselfde datum by Formby Point verwoes het, maar met bemanning gered is). Die liggame wat op ander terreine gevind is, is waarskynlik afkomstig van King George: 8 arbeiders en 2 here in Lancashire (aan die kus tussen Crosby en Morecambe). Hierdie koerant- en gemeenteboekberigte (wat nie die kus van Hoylake na Crosby insluit nie) toon dat die dodetal minstens 56 was.
& nbsp Rekords gee 7 kajuitpassasiers, later gewysig na 4, 'n ander passasier aan boord (en verlore) was William Benson [Besson in een verslag] van Leicestershire (wat 'n assistent was van die veeteler mnr Honeybourne van Dishley) en wat 6 waardevolle ramme aan boord gehad het hy was besig om na 'n Ierse eiendom van sy baas te gaan. Sy lyk is naby Liverpool gevind. Hy was ongeveer 50 jaar oud.
Terug na bo

Hertog van Lancaster

Die veerboot Hertog van Lancaster is doelbewus aan die strand geloop by Llanerych-y-mor (53 & deg 18.393'N, 3 & deg 14.139'W) om 'n "Fun skip" te voorsien in 1979. Sy word nou (2017) verlate en omhein en is onlangs 'n donker kleur geverf (beeld van 2018) om minder oogkrag te hê. Daar is 'n skip langs die grond (53 & deg 18.394'N, 3 & deg 14.116'W).

Foto's van skip en vaartuig.

Terug na bo

Hout seilboot (Mersey Flat), ketch-rigged (ook jigger genoem).
b 1863 (moontlik deur Clare by Sankey Bridges wat die ketch Mayfly in 1869 gebou het)
47 ton [110 ton dooiegewig], besit Clare's Lighterage Co.
Port Dinorwic na Sankey Bridges met dakplate.
Kaptein John Waterworth van Runcorn en maat Richard Wainwright van Widnes: albei gered
19 Februarie 1907 sak onder botsing van SS Jane terwyl dit geanker was
in Wild Road (Dee Estuary), langs Mostyn (53 & deg19'N, 3 & deg15'W OSGB)

Die Ant [ongewone naam - miskien om te spaar op bordjies?] Met 'n span van twee na Sankey Bridges [deur die Sankey -kanaal wat deur die sluise by Widnes of Fidler's Ferry vanaf die Mersey bereik word]. Weens die onstuimige weer (windkrag 7) is die Mier in die skuiling van die Dee -riviermonding geneem en in Wildweg langs Mostyn geanker.

Terwyl haar bemanning aan die slaap was, omstreeks 03:30, is die Mier getref deur die SS Jane (geregistreer in Liverpool, Monk and Co.), wat haar binne 'n paar minute laat sink het. Die twee aan boord van die Ant is met die boot van die Jane opgetel en by Llanerch y Mor geland.

'N Boei is aangebring om die wrak te merk en is teen 1919 teruggetrek omdat die terrein met sand bedek was. Die webwerf word nou nie op die HO -grafiek getoon nie en word as 'dood' gelys.

Rekord van hofsaak om die verantwoordelikheid vir die botsing vas te stel:
DEE ESTUARY COLLISION & nbsp & nbsp BARGE EIERSEIS:
Voor sy eerregter Shand, wat Vrydag onder die jurisdiksie van die Admiraliteit in die Liverpool County Court sit, bygestaan ​​deur kapteins Thomas Pardy en John Trenery, as seevaarders, het die eienaars van die vaartuig Ant probeer herstel van die eienaars van die skroefstoomboot Jane , & pond300 ten opsigte van die sink van die Mier deur botsing met die Jane in Mostynweg, op 19 Februarie verlede jaar. Mnr Segar verskyn vir die eienaars van die Ant, en mnr. Alec Bateson vir die eienaars van die Jane.
& nbsp Die eisers se saak was dat die Ant, wat op 18 Februarie 'n ketch-tuig was met 'n dooie gewig van 110 ton, veranker is deur weerstres in Mostyn Roads, Dee-monding. Die kaptein van die mier, John Waterworth, het sy rylig gedoof, maar kon dit nie aan die brand hou nie weens die geweld van die wind. Ongeveer half een die oggend het die meester egter gesien dat die lig brand, en het saam met die maat - die enigste ander lid van die bemanning - afgetree en gaan slaap. Die Jane slaan die Mier omstreeks half drie. Laasgenoemde sak, en albei, die kaptein en die maat, is deur die bemanning van die Jane gered.
Kaptein Waterworth het ook volgehou dat die Jane die skuld vir die botsing was omdat sy probeer het om haar verankering in die paaie te verlaat deur 'n baan wat baie min ruimte bied, toe sy 'n wyer en dus veiliger koers sou kon verbygaan.
Kaptein David Monks, meester van die Jane, het die bewering van onbehoorlike uitkykpunt ten sterkste ontken, en hy het ook beweer dat die weg wat hy geneem het om die paaie te verlaat heeltemal veilig was. Die mier het geen lig gebrand nie en was nie sigbaar vir die uitkyk op die Jane nie.
Die hof het die mening uitgespreek dat, met inagneming van die feit dat die lig op die mier verskeie kere uitgeblaas het en dat die aan boord dit nie aan die brand kon hou nie, dit 'n baie onaangename proses was vir die meester en die maat van die mier om onder te gaan slaap en niemand op die dek te laat met 'n lig om 'n vaartuig in 'n noodgeval te waarsku nie. Die hof het bevind dat 'n voldoende en behoorlike uitkyk gehou is aan boord van die Jane, aan wie se bemanning die mening was dat daar geen skuld is nie, en dat hulle die verweerders met koste uitspraak doen.
Terug na bo

Ontspannings seiljagte

Daar is seiljagte vasgemeer by West Kirby en Thurstaston gedurende die somermaande. Die vasmeerplekke word beskerm deur sandbanke, maar by Spring High Tide, met sterk NW -wind, bou aansienlike golwe op en kan dit veroorsaak dat vaartuie loskom. Hulle word dan teen die rotse op die Wirral -oewer gestamp.
& nbsp & nbsp Wrakke van ontspanningsjagte wat op 4 Okt 2009 aan wal gekom het naby Caldy:

Nou (2017) is daar byna geen teken van wrakstukke in die sand onder die rotse naby 53 & 21,33'N, 3 & 10,26'W nie.
Terug na bo

Reddingsboot red

Die naderings na die Mersey en Dee is besaai met sandbanke en in winde aan die wal breek golwe langs die kante van die oewers. Skepe wat op die oewers gery is, was aan die genade van die golwe blootgestel en baie lewens het gesterf. Die sterk strome wat tussen die sandbanke geloop het, het probleme vir seilskepe veroorsaak en as wind en gety in verskillende rigtings was, bou steil golwe in die kanaal op. Die benaderings tot die Mersey is veral gevaarlik in noordwestelike storm. Die beste manier om skipbreukelinge te red, is deur klein bote te gebruik wat die vlak waters rondom 'n gestrand vaartuig kan aandurf. As so 'n boot opwaarts van die wrak sou kon kom en dan kon anker, sou dit moontlik wees om op 'n gekontroleerde manier deur middel van 'n lyn te beweeg. Die klein bote wat gebruik is, was van die tipe wat as plaaslike vissersbote en optredes gebruik is. Hulle het seile wat gestel kon word as toestande dit toelaat, maar hulle het staatgemaak op 'n aantal mans aan boord met roeispane. Die manne was gewoonlik plaaslike vissermanne met ervaring van sulke bote en van die plaaslike omstandighede. Om in stormagtige toestande in hierdie klein oop bote te wees, moes 'n skrikwekkende ding gewees het, maar daar is vinnig mans gevind om hulle te beman.

Die bote sou gebaseer moes wees op plekke waar 'n boot in sterk wind van die strand af gelanseer kon word. In die Liverpool Bay -gebied impliseer dit vanuit die meer beskutte waters van die Mersey self of uit Hoylake, Formby of Point of Ayr, wat elk 'n kuskanaal gehad het wat beskerm is deur 'n sandbank, behalwe bo -op die gety. Sulke reddingspogings is eers deur toegewyde reddingsbote uitgevoer totdat die ervaring getoon het dat dit die beste en veiligste manier was.

Liverpool was die tuiste van die eerste toegewyde reddingsbootstasie wat oral ter wêreld gevestig is. Dit was in 1776 op Formby en is befonds deur die doktrustees. Daarna is 'n reddingsbootstasie omstreeks 1803 by Hoylake gevestig en 'n reddingsboot is by die monding van die Mersey self gehou. Die doktrustees is verantwoordelik vir die veiligheid in die benaderings na die hawe van Liverpool. As gevolg van 'n formele ondersoek na die toestand van reddingsbote in 1823, is dit aanbeveel dat vier bote voorsien word: by Formby, Hoylake, Point of Ayr en die Magazines (naby New Brighton). Die reddingsboot by die tydskrifte is omstreeks 1827 gestig.

Na die swak vertoning van die reddingsbootdiens tydens die orkaan van 1839, is die reëlings verander en 'n latere verslag in 1843 het die situasie as 9 reddingsbote gegee: naamlik 2 by Liverpool, 2 by die Magazines, 2 by Hoylake, 2 by Point of Ayr en een by Formby. Die reddingsbootdiens was nou baie doeltreffend en het baie lewens gered. Dit is in 1851 erken toe die RNLI (destyds die National Institute for Conservation of Life from Shipwreck) silwer medaljes vir uitstaande dapperheid aan die stuurmans van al hierdie reddingsbote toegeken het. Elke stasie het 'n permanente bemanning van ongeveer 10 man en bote is van stapel gestuur deur perde wat deur perde gehou word. Die bemanning is met 'n vuurwapen ontbied en daar word beweer dat die reddingsboot binne 17 of 18 minute aan die gang sou wees nadat die noodsignaal ontvang is. Die reddingsbote het roeispane en seile, maar om die redding te bespoedig, was daar 'n ooreenkoms met die Steam Tug Company dat sodra 'n teken van nood ontvang word, een van hul sleepbote onmiddellik sou voortgaan en die eerste beskikbare reddingsboot van binne die Mersey sou neem ( dws Dock Board of Steam Tug Company reddingsboot) op sleep.

In 1858 het die Mersey Docks and Habour Board die voorsiening van 8 reddingsbote by Liverpool, New Brighton, Hoylake, Formby, Southport en Point of Ayr by die Dock Trustees oorgeneem. Vanaf 1848 was een van die Hoylake -reddingsbote op Hilbre -eiland gestasioneer. Dit bied direkte toegang deur 'n oprit tot diep water by alle getye.
Sedert die Liverpool Bay -gebied in klein genommerde vierkante verdeel is, kon die ligging van 'n wrak vinnig aan die reddingsbootstasies gekommunikeer word, naby die semafoorseinstasies by Gronant (Voel Nant) Hilbre Island Bidston Hill en Liverpool. Die optiese kommunikasiestelsel is vervang deur 'n elektriese telegraaf uit 1861.

Die Dee -monding is meestal redelik beskut en vaartuie anker in Wildweg (langs Mostyn) of by Hilbre om op beter weer te wag. In 'n NW -storm, by hoogwater by die getye, kan aansienlike golwe in die Dee opbou en vaartuie van hul ankers na die sandbanke gedryf word.
& nbsp Die ingang van die Dee -riviermonding het drie reddingsbootstasies: by Point of Ayr (strand gelanseer vanaf Gronant, dan Talacre vanaf 1894) oprit van Hilbre -eiland af en 'n strandboot by Hoylake. Die diens vanaf Hoylake het in 1803 begin en duur tot vandag toe toe (alle MDHB -reddingsbote is in 1894 deur die RNLI oorgeneem) met 'n reddingsboot op die strand en 'n sweeftuig. Die Hilbre Island -stasie (geassosieer met Hoylake) het in 1848 begin en geëindig in 1939. Die reddingsboot van Point of Ayr is in 1826 gestig en die laaste diens was in 1916. Daar is 'n strand wat aan die kus gered is in West Kirby (RNLI vanaf 1966) en 'n mobiele reddingsboot aan die kus gebaseer op Fflint (sedert 1957 RNLI sedert 1966).
Die Fflint-diens is deur die plaaslike bevolking na 'n tragedie begin: die nag van 26 Desember 1956 het 'n Neston-veldvoël gehoor skreeu terwyl hy in die misgebonde waters sukkel nadat hy deur die gety afgesny is. Meer besonderhede.

Daar was baie dienste deur hierdie reddingsbote. Die meeste was op vaartuie aan die buitekant van die Hoyle Bank of aan die Walliese kus. Daar was 'n paar tragiese verliese:

Reisiger
& nbsp Op 29 Desember 1810 was daar 'n vreeslike storm. Die skip Traveler is op die Hoyle Bank gery [beskryf soos aan die kus van Cheshire, 1 myl oos van Hoyake en 'n paar honderd meter van die oewer af]. Die Hoylake -reddingsboot is veilig gelanseer ondanks groot golwe wat oor die strand gestamp het. Terwyl die reddingsbootbemanning na die gestrand vaartuig roei, het 'n enorme golf die reddingsboot omgeslaan. Van die reddingsbootbemanning van tien het agt van hulle verdrink. Meer besonderhede.
& nbsp Reddingsbootmense verlore: John Bird (40), Joseph Hughes (38), Henry Bird (18), Richard Hughes (36), John Bird (16), Thomas Hughes (16), Henry Bird (43), Nicholas Seed (27) ). Die twee wat gered is, was Thomas Fulton en Thomas Davies.

Rhyl -reddingsboot omslaan
Op 23 Januarie 1853 het die Rhyl-reddingsboot Gwylan-y-Mor omgeslaan met die verlies van 7 lewens. 'N Vaartuig het op die West Hoyle Bank ontplof geraak en die Rhyl -reddingsboot met 10 man aan boord is gelanseer. Hulle het met hul roeispane na die see getrek en toe in moeilike weerstoestande met 'n sterk NNE -wind na die wrak gevaar. Hulle kon nie die wrak vind wat nou deur die stygende gety bedek was nie. Nadat hulle deeglik gesoek het, is hulle terug na Rhyl. 'N Half kilometer van die see af het die reddingsboot omgeslaan. Drie mans kon aanhang en twee van hulle het die boot reggemaak en aan boord geklim. Die derde is deur hulle afgetrek. Die stuurman, Owen Jones, was een van die oorlewendes, maar 7 mans het verlore gegaan. 'N Volgende ondersoek het geoordeel dat die boot in stukkende water beland het sonder 'n stuurroei om dit te stabiliseer. As gevolg van hierdie ramp het die Rhyl -reddingsbote die voorkeur gegee aan 'n stabieler boot. Die RNLI het in 1854 die Rhyl -reddingsbootstasie oorgeneem en hulle het die eerste van verskeie buisvormige reddingsbote voorsien. Dit was die ontwerp van Henry Richardson en sy seun soos voorgelê aan die RNLI -kompetisie in 1851.

Matigheid
Op 4 Januarie 1857 is die skoener Temperance (in besit van Truro, geb. 1850 Falmouth, 113 ton) naby Abergele aan wal gery. Haar noodseine is vroegoggend deur die reddingsbootstasies Rhyl en Point of Ayr gesien. Die reddingsboot van Point of Ayr het om 08:30 na 'n vaartuig op die West Hoyle Bank geland, maar gevind dat die Hoylake -reddingsboot die bemanning reeds gered het. Daarna het hulle hulp verleen aan 'n vaartuig wat by Chester Bar gestrand was, wat sonder hulp kon afklim. Die Voel Nant Telegraph het hulle toe na die skoener Temperance, wat in Abergelabaai gestrand was, saam met haar bemanning in die tuig gelei. Hulle vaar onder seil na die weste in moeilike weer. Toe die reddingsboot by Rhyl verbyloop, het 'n buitengewoon swaar see haar getref, sy het omgeslaan en nie reggekom nie. Die mans, wat die Rhyl -reddingsboot gelanseer het, het gesien dat die Point of Ayr -reddingsboot nie ver van die see af omgeslaan het nie, en toe hulle nie kon help nie, het hulle gesien hoe die bemanning een vir een van die omgedopte boot in die bitter koue omstandighede afgevee word, totdat uiteindelik al 13 verlore. Ongelukkig het die mans nie hul kurkreddingsbaadjies aangehad nie.
Die Rhyl -reddingsboot, wat nader aan die wrak was, was reeds gelanseer, dus was die tragiese reddingsmissie deur die Point of Ayr -reddingsboot nie eens nodig nie. Dit is steeds die ernstigste reddingsbootramp wat in Noord -Wallis plaasgevind het. Die lyke van 8 van die reddingsbootmanne is in die volgende dae, weke en maande in die Llanasa -kerk (parochiekerk vir Gronant) begrawe toe die see hulle aan wal spoel.

Vinnig
Die Hoylake -reddingsboot is op 15 November 1906 na die sloep Swift of Runcorn uitgeroep. In uiters swaar see is een van die reddingsbote, John Isaac Roberts (23 jaar), oorboord gewas en verdrink. Uiteindelik het die sloep sonder hulp uit die moeilikheid gekom.

Sommige dienste deur hierdie reddingsbote, wat gelei het tot medaljes wat toegeken word (let op dat voor 1894, terwyl MDHB die reddingsbootdiens gelewer het, die spanne heeltemal professioneel was en dat medaljes nie toegeken is vir verdwaalde diens nie):

Gezina Reina
Op 3 Desember 1863 het die Hoylake -reddingsboot onder bevel van die stuurman George Davies pas teruggekeer nadat hy drie mans [4 in 'n ander rekening] gered het van die tuig van die Liverpool -skoener, George, (wat behoort aan die firma Raynes en Lupton) wat loop vas in die bek van die Dee, toe hulle in nood na 'n ander vaartuig geroep is.
& nbsp Dit was die Nederlandse vaartuig, Gezina Reina, [houtgalliott/skoener van Veendam, 89nt, gebou 1853, vaart Belfast na Mostyn in ballas, kaptein Sap (of Sapp)] wat op die West Hoyle Bank breek. Byna al die bemanning van 4 en die kaptein is in die swaar see meegesleur, maar een man het daarin geslaag om in die vlak water van die sandbank te sukkel. Met groot moeite in die vlak water met groot golwe wat loop, kon die Hoylake -reddingsboot hom red.
In die somer van 1864 is 'n aantreklike silwermedalje en 'n diploma van moed aan George Davies, van die koning van Nederland, oorhandig vir die hulp wat die bemanning van die Hoylake-reddingsboot verleen het om die lewe van 'n seeman genaamd G. Van Sperm, tydens die erge storm van 3 Desember verlede jaar, van die Nederlandse galiot Gezina Reina, verlore op West Hoyle Bank.

Mount Pleasant
& nbsp Op 7 Oktober 1889, by baie swaar weer, het die 1500 ton basiese berg Mount Pleasant van Christiana (nou Oslo) (kaptein Petersen, met hout uit Quebec) van haar sleepwa (sleepboot Commodore) losgebars en op die Hoyle Bank gestrand. Sy het 'n bemanning van 20 en 'n vrag hout van Quebec na Liverpool gehad. Die reddingsboot van Point of Ayr is om 13:00 gelanseer en het in baie moeilike omstandighede daarin geslaag om teen 15:00 naby die ongeluk te kom, ondanks 'n massa verstrengelde wrakstukke (haar drie maste is weggedra). Hulle kon 'n lyn neem wat deur die bemanning aan boord na haar toe gedryf is, waarmee hulle die reddingsboot saamgetrek het en die 20 Sweedse bemanningslede aan boord gered het, ondanks groot seë wat daaroor gebreek het. Die reddingsboot het toe duidelik geword en haar bemanning kon die oorlewendes na die stoomboot Despatch vervoer wat die Liverpol nr. 1 -reddingsboot uitgesleep het. Die reddingsboot van Point of Ayr het daarna na die skuiling van Mostyn Docks gegaan, aangesien dit te rof was om op die strand by die stasie te land. Nadat hulle teruggekeer het na die stasie, is die bemanning weer uitgeroep - maar hierdie keer is geen spoor van die vaartuig gevind nie, sodat hulle uiteindelik om 01:20 in die nag gaan staan ​​het.
& nbsp Vir hierdie diens is die Point of Ayr -reddingsbote met silwer medaljes toegeken deur die regerings van Noorweë en Swede.
'n Verslag in Lloyd's List op 12 Oktober lui dat die Mount Pleasant op 11 Oktober met drie sleepbote in Liverpool aangekom het en daar gestrand sou word nadat hulle aan die East Hoyle Bank geland het.

Matador
& nbsp Op 16 Oktober 1902 om 21:00 is die Hoylake -reddingsboot gelanseer (vir die tweede keer daardie dag toe hy al 10 uur lank by die Liverpool SS Heraclides op see was) na 'n vaartuig wat op Blundell Sands gestrand was. Stuurhouer Thomas Dodd het daarin geslaag om langs die geteisterde vaartuig, die barquentine Matador (322 ton), te kom en die bemanning van 9 af te haal.

Diane
Die Hoylake -reddingsboot is op 27 Augustus 1971 om 10:10 geloods na 'n vaartuig in nood van die West Hoyle Bank in 'n WNW -krag 6 wind. Slegs die bokant van die stuurhuis van die sleepboot Diane [ook bekend as Dianne, 'n rivierboot wat gebruik word as 'n ontspanningsboot van 9,8 m lank, 'n balk van 2,1 m, by Rhyl na Mersey, in besit van mnr. Laird] was sigbaar en die golwe was oor haar breek. Sonder tyd om te anker en af ​​te draai, het Coxswain Triggs besluit om die reddingsboot langs die wrak te ry. Een man is na veiligheid getrek, maar dit was nog 'n poging om die wind te versterk, met gesamentlike werk deur die bemanning, om die tweede man na veiligheid te trek. Die reddingsboot het die ondergedompelde stuurhuis getref en skade opgedoen, maar het kop bo water gehou en kon in kalmer water beland en dan terugkeer na Hoylake. Die wrak is 1 kilometer noord van die Dee Buoy aangemeld - maar daar is later geen eggo -spoor gevind nie.
& nbsp Vir hierdie uitmuntende diens is die stuurman Harold Triggs deur die RNLI met die bronsmedalje bekroon.

Verliese aan Dee Estuary

Benewens die onlangse seiljagte wat hierbo beskryf is, was daar baie verliese aan vaartuie in die riviermonding van Dee, dikwels as gevolg van die losmaak van vasmeerplekke of as dit geanker is. Die ongevalle -rekords (Lloyd's List Board of Trade Wreck Returns Newspapers Chester, Beaumaris en Caernarfon Shipping Register opgawes, ens.) Toon die relatiewe belangrikheid van verskillende hawens op verskillende datums. Kapasiteit (waar bekend) word getoon vir vaartuie van meer as 20 ton en stoomskepe is gemerk met SS. Vaartuie van ongeveer 50 ton sou meestal woonstelle wees: vaartuigagtige seilvaartuie. Kleiner vaartuie is hoofsaaklik vissersbote. Wrakke (selfs meer) in die ingangskanale en buitelandse banke is nie ingesluit nie.
& nbsp Die meeste van hierdie wrakke sal gered of hervestig word, en daar sal geen wrak oorbly nie. Die ligging van die slagoffer word meestal nie presies gegee nie. Vir sommige daarvan word meer besonderhede (klikbaar) gegee. Sien ook berigte oor skade aan vaartuie in die Dee weens storms laat in 1775, laat in 1808, laat in 1826, vroeg in 1839, vroeg in 1853, in November 1890.

Parkgate: Sally (17-12-1802) King George (7-10-1808) Stormskade (7-10-1889) Severn Brothers (21-2-1897) Up Guards (30-8-1898) Richard (12- 1-1899) Goeie bedoeling (13-1-1899) River Dee (17-12-1902) Humphry (18-12-1902) James (28-12-1902) Daisy (31-1-1903) Mary (13- 2-1903) Morning Star (21-11-1903) Kitty (21-11-1903) Annie (22-2-1908) Fanny (8-9-1908) Viola (6-11-1908) David (7-11 -1908) Curlew (22-11-1908) Edith (22-11-1908) Mary (22-11-1908) Orion (22-10-1909) Leier (12-11-1909) Nancy (16-1-1910 ) Mary (16-1-1910) Mary (24-2-1910) Violet (25-7-1910) Annie (5-11-1911) White Heather (5-11-1911) RDC (5-11-1911) Heerlik (5-11-1911) Violet (5-11-1911) Skipper (8-4-1912) Fleoe (8-4-1912)

Heswall: Magic (30-8-1898) Martha (28-12-1900) Westminster (29-12-1900) Dashing Spray (17-12-1902) Begin (27-2-1903) Fox (27-2-1903 ) Irene (25-7-1910) Florence (7-11-1910)

Caldy Point: Mary Jane (29-12-1900) William en Nelly (22-11-1908) Lulu (12-11-1909)

West Kirby: Dove (14-10-1909) Curlew (14-10-1909)

Vuursteen: Vurig (7-10-1808) Ster (8-5-1903 59nt) Mark (3-11-1903 53nt)

Strandings kom nog steeds voor: op 31-1-2013 was die groot vaartuig (125 m lank) Ciudad de Cadiz wat met die busbusvlerke van Mostyn na Bordeaux ry, gestrand op die sandbank by Mostyn. Sien hier en foto. Sy het 11 dae later weer op 'n baie hoog gety.

Sien ook besonderhede van nog 'n stranding (in 2006 in Wild Road) hier.

Van 2001-4 het Mostyn 'n Ro-Ro-diens vir P&O aan Ierland gelewer. Dit is gestaak oor kommer oor die bagger van die kanaal na Mostyn om maklike toegang te bied.

Onbekende wrak

Die enigste ander wrakke wat tans (2017) in die Dee -riviermonding suid van 'n lyn van Hilbre -eiland tot by die punt van Ayr in kaart gebring is:

(i) by 53 & deg 22.482'N, 3 & deg 13.79'6W geklassifiseer as wrak 7.9m onder CD uit 'n opname uit 1971, wat 'n teken van wrak wat 'n oppervlakte van 4m by 8m en styg 1,6m aangetref het. 'N Gesteentes is ongeveer 50 m noordwes van hierdie wrak. Hierdie gebied is SW van die Hilbre -eilande.

(ii) by 53 & deg 21.116N, 3 & deg 17.245W wat in 'n opname van 1987 gevind is en op 0.4m onder CD weggevee is. Die wrakoppervlakte is 25m by 8m lê N.S. Hierdie ligging is aan die westekant van die Mostyn -diepte oorkant die middelboei van Salisbury.

(iii) 'n gebied word op 'n diepte van 3.3 m onder die CD op 53 & deg 21.209N, 3 & 17.121W wat deur vissers beskryf word as 'n houtobstruksie, beskryf as 'n gebied naby.

(iv) Addendum 2019: nog twee wrakke SW van Hilbre word gerapporteer uit 'n opname: by 53 & deg22,92 N, 3 & deg13,94 W in 8,4 meter en by 53 & deg22,77 N, 3 & deg14,15 W in 11,8 meter onder CD
Terug na bo

Wrakke in die ingangskanale

Buite 'n lyn van Point of Ayr na die Hilbre-punt is daar drie kanale na die Dee (die Walliese kanaal, Mid-Hoyle-kanaal en Hilbre-swash). Baie wrakke is bekend in hierdie kanale en op die sandbanke tussen hulle.

Hier gee ek skakels na 'n paar hiervan:

Wrakke wat (of was) sigbaar by LW:

(i) Thomas 1910: sien hier, 53 & deg 23,26N 3 & deg 13,47W.

(iii) Wrak wat 8m by 6m strek: 53 & deg 25.032N, 3 & deg 12.379W. Ek besoek hierdie wrak te voet by LW (Liv 0.1m op 12-8-1991) toe 'n paar ribbes ongeveer 6 sentimeter bo die water uitsteek. Die wrak is as 1,1 m bo die CD aangedui, maar word nou (2017) as 'vuil' beskou, aangesien die algemene diepte 1,2 m bo die CD op daardie plek is. Ek het hierdie werf te voet by LW besoek (0,1 m Liv op 21-3-2019) en ek kon geen teken sien van wrak bo seespieël nie.

(iv) 'n Houtwrak, buite Hoylake, het meer prominent geword namate die sandvlak geleidelik laer geword het. Dit was ongeveer 1 voet bo die omliggende sand in 2010 en teen 2019 styg dit ongeveer 3 voet. Die wrak loop ongeveer 90 voet lank met WSW-ENE en is in 'n skuurpoel. Die omliggende seebodem is ongeveer 3,1 m bo die CD, sodat die bokant van die wrak ongeveer 4 m droog word. Dit is gemerk (deur die Hoylake Lifeboat Launch Crew) met wit en oranje boeie in posisie 53 & deg 24,72 N 3 & deg 11,53W. Sien Hoylake houtwrak 2019.
Vir meer besonderhede en bespreking van moontlike kandidate: sien hier.

Wrakke aan NW kant van Hoyle bank:

(i) SS Albion 1887: hier, 53 & deg 23.567N, 3 & deg 22.606W. Kontemporêre verslag. Beeld van seebodem (dieptes in meter onder CD).

(ii) PSS Lord Blayney 1833: besonderhede, 53 & deg 23.6N 3 & deg 26.3W (baie ongeveer posisie) ook hier.

(iii) Ceylon 1901: hier, 53 & deg 23.754 3 & deg 26.609 W. Sien hedendaagse verslag. Beeld van seebodem (dieptes in meter onder CD). Vollediger besonderhede

Skeur in Hilbre Swash en naby (van S tot N):

SS Maurita 1941: hier, 53 & deg24.915N, 3 & deg13.878W. Kontemporêre verslag oor verliesfoto.

MV Red Hand 1927: hier, 53 & deg24.948 N, 3 & deg12.961W. Kontemporêre verslag oor verliesfoto.

SS Resolute 1928: hier, 53 & deg25.132N, 3 & deg12.461W. Kontemporêre verslag oor verlies.

Lota 1916: hier, 53 & deg25.05, 3 & deg13.06W. Kontemporêre verslag oor verlies.

Daniel 1885: hier, 53 & deg25.19N, 3 & deg11.89W. Kontemporêre verslag oor verlies

St. Matthaeus 1887: hier, 53 & deg25.265N, 3 & deg14.245W. Kontemporêre verslag oor verlies.

Alma 1881: hier, 53 & deg25,43N, 3 & deg11,66W. Kontemporêre verslag oor verlies.

Robert Seymour 1881: hier, 53 & deg25.715N, 3 & deg13.163W. Beeld van seebodem (dieptes in meter onder CD). Kontemporêre verslag oor verlies.

Baie wrakke het op die sandbanke (genaamd Hoyle Bank) voor die Dee -riviermonding voorgekom.
Vir 'n paar voorbeelde van sulke wrakke, sien wrakke van West Hoyle Bank
Sommige wrakke van East Hoyle Bank: Traveler 1810, deel van Norah 1835, Red Rover 1858, Alice 1873, Daniel 1885, Mount Pleasant 1889 (refloated), Blanche 1890, Sisters 1891, Ada, Glance 1903.
& nbsp Sien hier 'n paar wrakke N in kaart van Hoyle Bank.
Terug na bo

Deux Amis 1779

Die Dee -riviermonding lyk ver weg van die "Pirate Territory", maar Engeland was gedurende 'n aansienlike tydperk in 'n oorlog met Amerika en dan Frankryk, aan Britse vaartuie gestuur om hulle in staat te stel om vyandige handelskepe te vang. Dit was tot 'n mate 'privatisering van die vloot'. Liverpool was aan die voorpunt om hierdie geleentheid te benut om baie vinnig baie geld te verdien. Hier word die nasleep van een so 'n opname weergegee.

Die Ridder het verskeie waardevolle vaartuie suksesvol ingeneem: die La Plaine du Cap (van St Domingo) in Oktober 1778 na Liverpool gebring en die gevange Catharina (van Cadiz na Le Havre met 'n waardevolle vrag) in November 1778 na die Mersey gestuur.

Einde Desember 1778 vergesel sy haar nuutste prys, die East Indiaman Deux Amis (China en Pondicherry na L'Orient, wat op 23 Desember 1778 van Kaap Finisterre af gevang is) terug na Liverpool. Sy het 'n baie waardevolle vrag gehad: fyn tee, sy, calico, nankeen, sakdoeke, moeselien, porselein, arak, katoen, wyn, kieries, ens.
& nbsp In 'n NW tot NE storm wat op die 31ste Desember begin het, is albei vaartuie na die Noord -Walliese kus gery: die Ridder naby Abergele [Conway Bay in 'n ander rekening] waar sy haar mast verloor het, maar andersins was romp en matrose gered.
Die pryspersoneel aan boord van die Deux Amis was minder gelukkig dat hulle naby Point of Ayr aan wal gery is (by die monding van die Dee Estuary -lokasie, ook beskryf as naby Mostyn, meer presies as naby Llinegar, nader aan Mostyn as die Talacre -eiendom van Sir Pyers Mostyn van Talacre) en sy word vol water. Die wat aan boord was (24 Engelse en 24 Franse matrose) het gedurende die nag die maste en kleedjies aangepak wat bitter koud was. Slegs 10 Engelse en 5 Franse [9 en 1 in 'n ander rekening] mans het oorleef: 33 [of 32] het verlore gegaan.
& nbsp Die predikant van Llanasa (parochiekerk vir Point of Ayr en Gronant) teken aan dat 21 matrose in 1779 in een graf begrawe is.
& nbsp Toe die Deux Amis grond, spring baie van die Franse op die oomblik toe die skip toeslaan, oorboord spring en verdrink. Een van hulle het in die verwarring 'n boks diamante saamgeneem, toe 6000 pond werd en 'n ander 'n wig goud, wat altesaam 12 pond geweeg het [tans ter waarde van 165000 pond]. Die romp het in die golwe gebreek. 165K pond ->

'N Gedeelte van die vrag, wat aan die wal gewas is, is in die Custom House van Chester, [geleë by Parkgate], en by Liverpool, maar die meeste daarvan is beskadig. Sir Roger Mostyn en ander plaaslike here het hul huurders bewapen en deur alles in hul vermoë die landsmense wat in groot getalle bymekaargekom het, verhinder om die wrak te plunder, maar ondanks al hulle waaksaamheid en aktiwiteit, was die eiendom tot 'n paar duisend pond weggedra.

Die Liverpool -koerant het 'n sterk bewoorde waarskuwing/dreigement gepubliseer dat iemand nie die goedere aan die eienaars sal teruggee nie.

Die ridder is herstel, maar in Julie 1779 is sy deur 'n Franse fregat gesink, haar bemanning is gered en by Porto geland.

Dieselfde storm het nog 'n prysverlies veroorsaak: die Liverpool -privaat Townside, kaptein Watmough, 130 ton, 16 gewere en 90 man, wat behoort aan die here Mitton & amp. met koffie, droë goedere, ens., Maar die prys het verlore gegaan naby Beaumaris, die bemanning en 'n deel van die vrag en materiaal wat bespaar is. Meer detail. Die Townside is 'n paar maande later gevange geneem en weer deur die Sybil-oorlogsman geneem.

Let op dat 'n ander skakel na seerowery die ervaring was van die Hiram [op die grond in die ingang van die Dee -riviermonding op 1 September 1799], wat op 'n latere reis na die Wes -Indiese Eilande gevange geneem is (deur 'n Franse oorlogskip) en daarna deur haar bemanning herower is, gevange geneem deur 'n Franse privaat en uiteindelik weer geneem deur HMS Unite.

Dramatiese redding op River Dee nadat 'n hond vasgekeer was

'N Hond wat deur die rivier Dee in Cheshire in modder vasgekeer is, het 'n dramatiese redding gesien.

Die voorval het gistermiddag (11 Junie) deur die River Dee in Chester plaasgevind nadat die hond op die rivierbedding ontdek is en nie kon beweeg nie.

Die hond moes deur die brandweer en spesialis -waterreddingspan uit die modder gegrawe word en na veiligheid gehaal word. Die troeteldier is toe na die beproewing na die veearts geneem vir behandeling.

Daar is ontdek dat hy 'n ontwrigte heup gehad het, maar die veeartse hoop dat hy volkome sal herstel.

Het u iets te sê oor hierdie verhaal? Laat ons weet

Na die voorval het die brandweerstasie in Chester na die sosiale media gegaan en gesê: "Green Watch is ontbied na 'n verslag van 'n hond wat in modder vasgekeer was, deur die rivier Dee."

Die waterreddingspan het hom uit die modder gegrawe en hom gehelp om op droë grond terug te kom. Sy eienaar het hom na die noodgeneeskundige geneem, wat gevind het dat hy die heup ontwrig het, maar hoop dat hy ten volle herstel.

Chester: Rasse, Romeine en die rivier Dee

Artikel met 'n boekmerk

Vind u boekmerke in u Independent Premium -afdeling onder my profiel

Chester suis sommer in die somer. Besoekers stroom na hierdie gesellige kompakte stad omring deur ou sandsteenmure. Daar is 'n rivier, 'n renbaan en Romeinse oorblyfsels. Die geskiedenis trek uit elke klein stegie, die Walliese heuwels is vaag op die horison en mooi dorpies in Cheshire is net 'n entjie se ry.

'N Wandel hoog bo die skare om die verslete ou mure, deurboor met torings, torings en sierpoortjies, is 'n uur of wat ver. Dit gee u ook 'n goeie beeld van die warboel van argitektoniese style wat saamsmelt tot 'n lewendige mosaïek. Die swart-en-wit gevulde Tudor-gevels van die Tudor wemel van die Victoriaanse vakwerk-nabootsings en die middeleeuse winkelfronte in die gevierde "rye" van Chester: die galerye wat uit die kruis uitstraal. Oor die hoofstrate, Eastgate, Watergate, Northgate en Bridge Street, loop hulle 'n tweede reeks lekkernye, winkels, ou kroeë en kafees.

Gedurende die somer is die Chester Races (01244 304610 chester-races.co.uk) een van die grootste trekpleisters. Vroue met lui hoede swaai verby kameraklikende toeriste wat ronddwaal in die stad. Die middagverkondiging by The Cross is sedert die Middeleeue 'n teaterskouspel.

Die eerste wedren is gehou in die Roodee, die oudste renbaan in Brittanje, in 1539 danksy die burgemeester, Henry Gee, wie se naam die bynaam "gee-gees" laat ontstaan ​​het. Die volgende byeenkoms is vandag 'n week: Saterdag 21 Augustus. U kan piekniek hou of fladder in die fyn fynproewersrestaurant 1539 (01244 304611 restaurant1539.co.uk): dink aan kontemporêre ontwerp tesame met panoramiese uitsigte oor die renbaan.

Die baan is gebou op die plek van die verslakte Romeinse hawe waar skepe hul vrag uit die Middellandse See afgelaai het. Tweeduisend jaar gelede was Chester 'n belangrike Romeinse garnisoen genaamd Fortress Deva - vernoem na die rivier Dee. Chester maak ook aanspraak op die grootste Romeinse amfiteater in Brittanje (english-heritage.org.uk) en om te proe-en ruik-hoe dit twee millennia gelede hier sou gewees het, plus 'n blik op die argeologiese opgrawings onder die stad , kan u die Dewa Roman Experience (01244 343407 dewaromanexperience. co.uk) met sy gerekonstrueerde straattoneel besoek.

Die geskiedenis van die katedraal van Chester (01244 324756 chestercathedral.com) is 'n bietjie meer onlangs. Eers was hier 'n Saksiese minister, daarna 'n Benediktynse abdij. Dit was 'n katedraal sedert Henry VIII se ontbinding van die kloosters in die 16de eeu. Kyk na die Normandiese boë, Gotiese kolomme, houtsnywerk uit die 14de eeu en die middeleeuse heiligdom van St Werburgh. Loop rond in die rustige kloosters en die kerk, een van die mooiste kloosterkomplekse in die land, en stop dan vir verversings in die 13de-eeuse pastorie-kafee.

Alternatiewelik, ontsnap uit die skare deur na die rivier Dee te gaan om die eende en swane te voed, met 'n roomys onder die skaduryke bome te wandel of 'n vaart langs die rivier te neem. As u lus is vir bote, het Chester Boat (01244 325394 chesterboat. Co.uk) 'n outydse skuitboot in die styl van Mississippi, die Mark Twain. U kan op 'n stadsvaart of 'n twee uur lange Ironbridge-uitstappie deur die landgoed van die hertog van Westminster spring. Of gaan na 'n plattelandse kroeg vir middagete. The Grosvenor Arms (01244 620228 grosvenorarms-aldford.co.uk) in Alford is 'n pragtige ou herberg, nou 'n plaaslike gastropub in 'n bucolic dorp in Cheshire.

Meer eksotiese wild kan gevind word in Chester Zoo (01244 380280 chester zoo.org) - die grootste dieretuin van Brittanje, versprei oor 110 hektaar met meer as 7 000 diere, waaronder 'n nuwe baba -olifant: die mannetjie kalf, Nayan, wat 'oog' in Hindi beteken , is op 18 Julie gebore. Die dieretuin het 'n doolhof van paaie na kronkelende en bekroonde tuine.

Ness (0151 353 0123 nessgardens.org.uk) is op die Wirral -skiereiland, tussen die rivier Mersey en River Dee. Dit is net 15 minute se ry van die sentrum van Chester af, met uitsigte oor die Dee-monding in die rigting van Noord-Wallis. Die tuine, wat in 1898 begin is, behoort nou aan die Universiteit van Liverpool. Dit was die lewenswerk van Arthur Bulley, wat plantversamelingsekspedisies in die Verre Ooste befonds het. Vandag is die Laburnum-boog een van die bekendste kenmerke van die tuin, terwyl die kruidgrense en die tuintuin in die somer tot hul reg kom. Daar is 'n bekoorlike pottebakker, heidetuin en rotstuin en groot skaduryke grasperke om te piekniek. In die omgewing grens die 18de-eeuse hawe van Parkgate, nou opgesluit, aan 'n soutmoeras. Koop 'n tuisgemaakte roomys by Nichols en loop langs die voorkant met die oog op die Walliese kuslyn.

Tatton Park (01625 374435 tattonpark.org.uk), naby Knutsford, is 30 minute per motor vanaf Chester. Met 'n statige tuiste, aangelegde plesiertuine, 'n hertenpark van 1000 hektaar, 'n boerdery met rasse en talle geleenthede dwarsdeur die jaar, maak dit 'n wonderlike dag uit. Vandag is daar 'n opelug-produksie van Romeo en Juliet, en die komende naweek (21-22 Augustus) 'n vintage en klassieke motorrally. U kan in die 18de-eeuse herehuis ronddwaal, die atmosferiese Tudor Old Hall verken, deur die ommuurde kombuistuine en kweekhuise, die Japannese tuin loop en dan ontspan in die Stables-'n restaurant wat fokus op plaaslike produkte.

Llandudno, Noord -Wallis

Die strande van Noord -Wallis is maklik bereikbaar vanaf Chester. Die kusoord Llandudno is net 'n uur met die trein. Die perdeskoenvormige baai met elegante Victoriaanse villa's lê tussen twee landtange, Great Orme en Little Orme. Die Ierse See is aan die een kant en die Conwy -monding aan die ander kant. Daar is 'n Victoriaanse pier, die langste in Wallis, eselritte op die sand, Brittanje se langste kabelbaan - en die onlangs voltooide uitbreiding van die dinamiese kontemporêre kunsgalery Mostyn (01492 879201 mostyn.org). Huidige uitstallings sluit in die Junkyard Museum of Awkward Things (tot 16 Oktober). Arriva Treine Wales vertrek elke dag 55 minute verby Chester direk na Llandudno.

Gaan op 'n filmtoer deur die historiese stad Chester. Hierdie pragtig saamgestelde panoramaskote neem bekende monumente in soos Phoenix Tower, God's Providence House en die beroemde galerye wat nog steeds bewaar word. Ligte, smaaklike en opvoedkundige reisverhale was in die 1920's 'n gewilde toevoeging tot kommersiële bioskoopprogramme en sou tot in die 70's steeds funksies aanvul.

Later sou die reisverhaalgenre opgeneem word in televisiereekse soos Whicker's World (1959-1988). Historic Chester is gemaak deur die Ideal Film Company, beter bekend as 'n produktiewe vervaardiger en verspreider van speelfilms, veral literêre verwerkings. Dit is een van 'n vlaag reisverhale wat Ideal in die vroeë 1920's vrygestel het, sien ook: In Old St Albans (1920) The Pageant of Winchester (1920) A Day in London (1920) St. Andrew's Wells (1920) en Leeds (1920) 1920).

Chester

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Chester, stedelike gebied (vanaf 2011 beboude gebied) en voormalige stad (distrik), eenheidsowerheid Cheshire-Wes en Chester, noordwes van Engeland. Dit is op 'n klein sandsteenrug aan die kop van die riviermonding van die rivier Dee geleë.

Die ligging van die stad is deur die Romeine gekies as die hoofkwartier van Legioen XX. Dit was bekend as Deva, of Castra Devana, en was 'n belangrike Romeinse stad, maar was vroeg in die 5de eeu verlate. Daar is 'n aantal Romeinse oorblyfsels, waaronder die fondamente van die noordelike en oostelike mure. Teen die 10de eeu was Chester 'n bloeiende Merciaanse nedersetting wat handel dryf met Noord -Wallis, Ierland en die Wirral -skiereiland, en het sy eie munt, gestig in 970. Willem I (die Veroweraar) het dit in 1071 die middelpunt van 'n paltsagtige graafskap gemaak, feitlik onafhanklik van die koninklike regering, maar in 1237 keer die graafskap terug na die kroon. Die vroegste stadshandves dateer uit 1176. Chester was 'n belangrike hawe in die 13de en 14de eeu, veral met Ierland. Die geleidelike verswelging van die rivier Dee het gelei tot die agteruitgang, en teen die 18de eeu het Liverpool dit oortref.

In die 19de eeu het die koms van die spoorweë Chester weer 'n florerende handelsentrum gemaak, en die baie swart-en-wit geboue wat uit daardie tydperk dateer, weerspieël die welvaart daarvan. Chester het in 1541 'n katedraalstad geword toe die Benediktynse abdij van St. Werburgh ontbind is. Die katedraal en die geboue wat rondom die kloosters gegroepeer is, is belangrike voorbeelde van middeleeuse argitektuur. Die stad was (en bly) 'n kommersiële en kerklike sentrum. Die mure van Chester is steeds ongeskonde in hul hele kring van 3 km. Die straatplan van die sentrale gebied is van Romeinse oorsprong, met vier hoofstrate wat reghoekig uitstraal. Die kenmerkendste kenmerk van die stad is miskien die rye, 'n dubbele reeks winkels met die onderste agterkant en die boonste bo hulle.

Die stad strek ver buite die stedelike gebied van Chester en bevat 'n uitgestrekte landelike gebied aangrensend aan die Walliese grens. Die platteland is belangrik vir melkery en bevat 'n aantal klein nedersettings. Malpas het 'n pragtige middeleeuse kerk, en die ruïnes van die kasteel van Beeston bied uitsig oor die Cheshire -vlakte na die Walliese heuwels. Stad in die gebied, 448 vierkante kilometer. Pop. (2001) stedelike gebied, 80,121 (2011) beboude gebied, 86,011.

Geskiedenis

Chester, wat in 1539 gestig is, is die oudste renbaan wat nog in bedryf is.

Tydens die Romeinse besetting van Brittanje was die meeste van die moderne vyf-en-sestig hektaar groot terrein van die Chester-renbaan nie eens droë grond nie. Dit was eintlik 'n belangrike hawe aan die rivier Dee, wat die Romeinse garnisoen van Deva (nou die middestad van die huidige Chester) voorsien het, en vir diegene wat geïnteresseerd was in antieke geskiedenis, 'n paar van die ankerstene wat by die Romeinse hawe kan nog steeds op die huidige renbaan -terrein waargeneem word.

Na die vertrek van die Romeine, en na etlike eeue se rivieroptrede, het slik 'n eiland in die rivier opgelewer, en 'n klipkruis is op die eiland gebou. Die huidige naam vir Chester Racecourse of – The Roodee is 'n mengsel van die Noorse en Saksiese tale en beteken The Island of the Cross.

Teen die vroeë middeleeue het die bou van 'n stuwingsisteem op die rivier veroorsaak dat baie groter hoeveelhede slik neergelê is, en die oorspronklike Roodee is omskep in 'n weide aan die rivier, en dit het die grondslag gelê dat die gebied uiteindelik in 'n renbaan verander kan word

Dit is opmerklik dat Chester drie belangrike voetnote in die geskiedenis van die moderne perdewedrenne het. Die eerste aangetekende prys wat aan die wenner van 'n perderesies, 'n handgeverfde houtbak, gegee is, is in 1512 aan die wenner van 'n perderesies oorhandig. Die tweede voetnota handel oor Henry Gee, wat in 1539 burgemeester van Chester geword het. Een van die vele hervormings wat Gee ingestel het, was 'n jaarlikse perderesiesbyeenkoms op die Roodee. Die oorspronklike prys van 'n silwer klok is oorhandig aan die wen -eienaar van "The horse that ran for all others". Die begindatum van hierdie byeenkoms maak Chester Racecourse die oudste deurlopende plek vir perdewedrenne op die Britse Eilande. As gevolg van sy betrokkenheid en liefde vir perdewedrenne, het Henry Gee se naam sinoniem geword met renperde, soos dit vandag nog steeds 'gee gees' genoem word. Teen 1817 het die groot skare wat aangetrokke was tot die jaarlikse Chester -wedrenne, dit ekonomies lewensvatbaar gemaak om die eerste tribune te bou. Dit was 'n ongekwalifiseerde sukses, aangesien die stywe aard van die baan wedloopgangers in staat gestel het om elke faset van die wedrenne te sien en te geniet.

Gedurende die negentiende eeu het Chester -wedrenne gelok: "Die perfekste mengsel van die samelewing van regoor die Britse Eilande". Dit is 'n trotse tradisie wat die renbaan tot vandag toe voortduur. In die afgelope jaar het Chester sy wedrenprogram uitgebrei, met vyftien dae se wedrenne vir wedrenne en kwaliteit. Die belangrikste gebeurtenis bly egter die feesvergadering van drie dae vroeg in Mei, en met historiese wedrenne soos die Chester Cup, die Chester Vase, die Ormonde Stakes, die Cheshire Oaks en de Dee Stakes, lok hierdie drie dae lange byeenkoms top renperde uit Brittanje, Ierland en soms Frankryk. 'N Renbaan is nie net deurdrenk van geskiedenis nie, maar ook bekend vir sy styl, innoverende aard en natuurlik onnavolgbare renbaan.

Daar is weinig meer opwindende besienswaardighede in British Racing as die perde wat in die laaste rits by Chester in donder, en baie soos die stywe draaie van die 1 myl, 1 lang baan en deelnemers wat op die heilige gras jaag, die span by Chester beweeg vinnig, bly gebalanseerd en styf tot die kromme. In die afgelope jaar het die unieke omgewing van die Roodee gegroei tot baie doelgerigte fasiliteite om 'n wedloop in Chester te geniet, bedien deur 'n bekroonde span en vergesel van heerlike spyskaarte en 'n uitgebreide verskeidenheid wyne en champagnes . Hierdie wenkombinasie, wat uitloop op die 'Chester -ervaring', is waarvoor ons bekend is. Jokkies, afrigters en renjaers, ongeag die resultaat, keer almal huis toe met 'n glimlag op hul gesig.

As u nuus en inligting oor geleenthede, produkte en spesiale aanbiedinge van Chester Racecourse wil ontvang, voer u e -posadres in en u sal op ons poslys aangemeld word vir toekomstige kommunikasie.

*Deur aan te meld by ons nuusbrief, stem u in dat u persoonlike data saam met ons privaatheidsbeleid gebruik word.

U sal binnekort 'n e -pos ontvang waarin u gevra word om u intekening op ons nuusbrief te bevestig!

Cheshire Romeinse geskiedenis

Hierdie bladsy bevat inligting, hopelik interessant en vermaaklik, oor die Romeinse tyd in Cheshire en die Wirral -skiereiland.

'N Goeie plek om meer te wete te kom oor die Romeinse geskiedenis van Cheshire, is met 'n reis deur die antieke stad Chester met 'n amptelike gids, en 'n blik op hierdie dokument, uitgereik deur die Cheshire County Council, nou genoem Cheshire -Wes en Chester om dit van die ander lot te onderskei. Ek kan hierdie inligting hier opsom en probeer om 'n paar ekstras by te voeg. Net soos ek nie 'n opgeleide geoloog is nie, en ek is ook nie 'n kenner van Romeinse of enige ander geskiedenis nie, sou ek 'n beroep op mense doen om enige inligting wat hier gegee word, versigtig te behandel.

800BC tot 410AD

Britse stamme in die Romeinse tyd

800BC tot 1BC: Die Ystertydperk in Brittanje. Die plaaslike bevolking (in die huidige Cheshire en Shropshire) is die Cornovii. Volgens 'n Wikipedia -artikel was daar nog 'n stam met dieselfde naam in die noorde van Skotland (en miskien 'n ander in Cornwall, wat, as dit waar is, 'n aanduiding kan gee van die oorsprong van die naam Cornwall). Blykbaar lyk dit asof hierdie stamme nie met mekaar verband hou nie. In die Weste was onder meer die Ordovices in Noord -Wallis en die Silures in Suid -Wallis. Hierdie twee stamme het hul name gegee aan die geologiese periodes van die Ordoviceaanse en Siluriese, aangesien die definiërende rotsreekse van hierdie twee periodes die eerste keer in die gebiede van hierdie stamme erken is. Ten noorde van die Cornovii (oorkant die Mersey -rivier) was die Brigantes. Volgens die bogenoemde artikel was die hoofstad van Cornovii 'n heuwel-fort op die Wrekin, 'n heuwel naby Shrewsbury wat alleen staan ​​en 'n landmerk van ver af in alle rigtings is. Die Wrekin lyk terloops soos 'n vulkaan, maar is nie een nie, hoewel dit gevorm is deur vulkaniese aktiwiteit in die pre-kambriese tyd, en die rots is onder meer lawa. Die naam Wrekin, blyk dit, spruit uit die Virocon deel van die naam Viroconium Cornoviorum, die township (Wroxeter) waarheen die Cornovii onder die Romeine verhuis het. Nie baie mense weet dit nie.

55 tot 54 vC: Julius Caesar het Suid -Brittanje binnegeval nadat hy ingeneem is Gallië (basies Wes -Europa) vanaf 58 vC. Hy het egter nie die Britse verowerings gekonsolideer nie, alhoewel sy opvolgers verdragte gesluit het met die heersers van die suidelike koninkryke en die handel tussen Suid -Brittanje en die Romeinse Ryk toegeneem het. Hierdie feite, terloops, is geneem uit die Ordnance Survey Map & Guide to Roman Britain, 'n uitstekende en boeiende publikasie, en ekskuus dat ek die vorige sin feitlik woord vir woord daaruit aangehaal het. Dieselfde geld vir sommige van die volgende.

Die Romeinse inval in Brittanje.
Beroepsdatums en generaals/goewerneurs

43 tot 47 nC: Na 'n eeu van militêre optrede teen Brittanje deur Octavianus (die opvolger van Julius Caesar), Augustus (die eerste keiser), Tiberius en Gaius (Caligula), verower keiser Claudius Suidoos-Brittanje met 40.000 man en begin dan met die verowering van Wallis.

71 tot 73 nC: Die verowering van Noord -Engeland. Na die beroemde veldtog in 60-61 nC deur Boudicca en haar Oos-Angliese stam die Iceni (waartydens Colchester (Camulodunum), St Albans (Verulamium) en Londen (Londiniumis vernietig) en die selfmoord van Claudius se opvolger Nero (ek vermoed nie dat die twee gebeure verband hou nie), het Vespasianus keiser geword. Hy was in bevel van 69 tot 79 nC. Die Romeine was uiteindelik teen die vroeë 70's in beheer van Wallis (die grenslyne tot by Prestatyn, Sentraal -Wallis en die Suide). Daar was forte by Prestatyn en Ruthin. Ek veronderstel dat die tyd nou aangebreek het om 'n verowering van Cheshire en die noordweste van die land te beveg en vandaar noordwaarts te beweeg, wat nou relatief veilig is vir aanvalle uit die weste.

79 tot 105 nC: So het die Romeine in die vroeë 70's na Christus in Cheshire aangekom en teen 79AD 'n permanente vesting in Chester gebou. Dit was destyds een van drie permanente vestings in Brittanje. Die ander twee was in York (hoofkwartier van die 9de Legioen Hispana en later die 6de Legioen Victrix) en Caerleon (aan die buitewyke van Newport, Suid -Wallis), die tuiste van die Legio II Augusta. Chester huisves oorspronklik die 2nd Legion Adiutrix (wat beteken Hulp). 'N Romeinse legioen het bestaan ​​uit ongeveer 5 000 tot 6 000 troepe. Dit lyk nie asof die Romeine dinge heeltemal op hul eie manier wil hê nie. In Brittanje het hulle 'n baie vroeë valse begin gehad met Julius Caesar, honderd jaar van omsingel en ontsteltenis, sonder om te weet of hulle nog 'n inval sou probeer, die uitwissing in die ooste van die land deur Bouddica en nou in 86 tot 87 n.C. 'n verleentheids toevlugsoord deur Agricola (wat verantwoordelik was vir die inval in Skotland) uit alle streke noord van die River Forth. Dinge het met 105AD erger geraak toe hulle heeltemal uit Skotland gedwing is. Keiser Hadrianus kom in 122 nC en beveel die bou van 'n muur wat die huidige Skotse/Engelse grens nou volg. Baie daarvan is eintlik nog steeds daar. U kan die roete stap (of die bus neem).

Dinge was ewe erg op die vasteland van Europa. In 9AD is die Romeinse leër in Duitsland uitgeroei, in 68AD was daar 'n burgeroorlog in die ryk en nou, ongeveer 87AD, moes die 2de Legioen Adiutrix hul basis in Chester verlaat (bekend as Deva vir die Romeine - die naam Castra en later, Chester, is eers goed gebruik nadat die Romeine vertrek het) om op die vasteland van Europa te help. Deva was van toe af die tuiste van die 20ste Legioen Valeria Victrix. Valeria Victor. Valeria dit verwys blykbaar na Marcus Valerius Messalla Messallinus, wat die legioen 'n rukkie gelei het en 'n goeie kerrie gemaak het.

Baie van die besonderhede oor Chester in hierdie en die ander geskiedenisbladsye is geneem uit ou weergawes van die Official City Guide en ook uit 'n versameling Aantekeninge van historiese belang op Chester, 1961, deur Francis Goodacre, wat 'n vrywillige gids vir die stad was. Dit is destyds aan City Guides uitgereik: ek het 'n afskrif omdat my pa een was. Francis stel dit voor Vriende wat graag kennis van Chester wil hê, word aangeraai om hulself in besit te neem van die amptelike gids, en meer spesifiek om die Grosvenor -museum in Grosvenorstraat te besoek, om die verskillende voorwerpe van belang in die stad te sien. Die skakel het later gekom. Ek dink nie rekenaars is in 1961 uitgevind nie.

105AD tot 410AD. Die 20ste legioen was ongeveer 300 jaar lank in Chester gesetel, aangesien Chester 'n vesting was, eerder as 'n stad. Die plaaslike bevolking het buite die mure gewoon, wat teen 105 na Christus in klip herbou is, wat die vroeëre hout- en grasvestings vervang het. Daar was nedersettings by Saltney en Heronbridge, albei aan die westekant van die rivier Dee, Saltney 'n kilometer suid-wes van die vesting, Heronbridge 'n kilometer suid. Die plaaslike stam Cheshire en Shropshire was die Cornovii. Hul basis toe die Romeine aankom, was 'n fort aan die Wrekin in Shropshire, maar hulle het toe hul hoofstad verhuis na Wroxeter, naby Shrewsbury, genoem deur die Romeine Viroconium Cornoviorum, met die naam van die plaaslike stam in die Romeinse pleknaam, soos herhaaldelik in die hele land gebeur het. Die plaaslike mense van elke stam, of burgers, woon in gemeenskappe (waarvan die grootste genoem word civitas hoofstede) naby die militêre vestings. Vir hul afgetrede soldate, wat 25 jaar diens voltooi het, het die Romeine dorpe gebou Coloniae, naby die groot vestings, waar die veterane huisvesting en grond gekry het. Die eerste hiervan is in 49AD in Colchester gebou. Ander hoofstede het gevolg in Gloucester, Lincoln en York, ens., Maar nie by Chester nie. In werklikheid toon 'n blik op die kaart geen groot burgerlike nedersettings in Cheshire of noord daarvan nie. Wroxeter is die naaste civitas -hoofstad aan Chester, en daar was 'n klein versterkte nedersetting in Whitchurch, halfpad tussenin. Die klein plaaslike Chester -nedersettings by Heronbridge en Saltney is nie op die Ordnance Survey -kaart van Romeins -Brittanje aangedui nie. Dit wil voorkom asof daar wedersydse voordele van hierdie reëling was, dat samewerking tussen die plaaslike bevolking en die weermag beteken het dat die inwoners beskerm was teen die inbreukmaking van ander stamme en dat die Romeinse meesters 'n arbeidsmag gehad het. Uit hedendaagse verslae blyk dit dat die Cornovii in elk geval nie oorlogskilderde woeste was nie, maar gesofistikeerde mense wat kon boer, juweliersware en erdewerk vervaardig, met die buitewêreld handel dryf en 'n soutproduksiebedryf rondom Middlewich bedryf (Salinae). [Dit is terloops persoonlike gedagtes, sonder veel diepgaande navorsing]. Dit lyk egter asof die verhoudings tussen Romeine en die plaaslike bevolking baie erger kon gewees het, hoewel daar soms 'n fyn lyn tussen orde en anargie was. Die Oos -Engelse opstand 60 jaar tevore is byvoorbeeld veroorsaak deur 'n daad van growwe onnoselheid, soos Simon Shama dit beskryf, deur die plaaslike Romeinse goewerneur, wat skynbaar nie van die idee van vroulike heersers gehou het nie. Hy het Boudicca geslaan en haar dogters is verkrag. Dit veroorsaak wydverspreide wrok oor die Romeinse bewind en die gevolglike opstand in die gebied het groot oorwinnings oor die Romeine opgelewer. Hulle moes geskok gewees het dat hul onoorwinlikheid tog nie in klip gegooi is nie, maar uiteindelik het hulle weer beheer geneem. Boudicca het haar eie lewe geneem, eerder as om deur hierdie barbaarse Romein gevange geneem te word woeste.

Geboue en paaie

Die oorspronklike mure van die vesting in Chester was reghoekig en minder omvangryk as dié wat u vandag sien, en beslaan 'n oppervlakte van 60 hektaar in vergelyking met die later 100 hektaar. Dit was Ethelflaed (ook bekend as Ethelfleda, Ethelfreda, Aethelfraed, ens.), Die dogter van koning Alfred, wat in 907AD begin het met die herstel en uitbreiding van die mure, hoewel dit in fases gedoen is en die werk eers in ongeveer 1230 tot 1250 eindelik voltooi was Die uitgebreide mure beslaan ongeveer 100 hektaar. Ethelflaed het 'n kasteel gebou wat uitkyk op die rivier en wou hê dat die nuwe mure dit moet omring en beskerm. Dit is later op dieselfde perseel vervang deur die Normandiërs. Die kasteel van Chester lyk nie regtig soos 'n ou kasteel lyk nie - dit is aan die einde van die 18de eeu vervang en word nou gebruik as kroonhowe en 'n militêre museum. Die sentrale Normandiese toring is egter steeds in plek. Dit is moontlik om die kasteel te besoek. Klik hier vir 'n fyn artikel oor die geskiedenis van die mure in Chester gedurende die eerste millenium nC.

Romeinse pype in die Grosvenor Museum
(beeld geleen van roman-britain.org)

Die Romeine het geweet hoe om villa's, vestings, loodgieterstelsels, baddens en paaie te bou. Daar is lengtes van Romeinse leidings te sien in die Grosvenor Museum in Chester wat destyds die naam van die keiser dra. Die probleem is dat die leidings baie soos rioolpype lyk en jy wonder of iemand iets vir hom probeer sê het. Baie villa's in Romeinse styl is tydens die Romeinse besetting van die land in Brittanje gebou, met hul hypocausts om hul warm bad en hul dikwels pragtige vloere te bied. Ek het altyd gedink dat hierdie villa's deur die hoër Romeinse ry woon, maar dit lyk asof baie deur die plaaslike Britse hoofmanne besit word. Die Romeinse bestuurstelsel was om die plaaslike stamme aan te moedig om soos normaal voort te gaan en saam met hulle te werk vir wedersydse voordeel, sodat die Romeine hul kos, hul sout, yster, silwer, lood en ander minerale en boumateriaal kry, en die Britte het op 'n veiliger en meer beskaafde manier te lewe, naby en beskerm deur die Romeinse garnisoene, eerder as in 'n aarde-en-hout fort bo-op 'n heuwel in die middel van nêrens, en altyd bedreig deur ander stamme. Die plaaslike kapteins is aangemoedig deur 'n voorsmakie van die Romeinse goeie lewe. Simon Shauma, in sy TV -reeks Die geskiedenis van Brittanje sê dat sommige van die jonger mans veral na Rome genooi is vir 'n veral goeie tyd. Dit was onmoontlik om die gedagte daaraan terug te keer huis toe te gaan en dieselfde leefstyl in luukse herehuise te geniet, net om 'n draai te maak.Alhoewel daar baie villa's van hierdie ouderdom in die land is, is daar tot dusver slegs een in die noordweste van Engeland. Dit is by Eaton naby Tarporley in Cheshire. Die pleknaam Eaton skynbaar baie opduik in verband met Romeinse aktiwiteite, die betekenis van die naam word altyd gegee as 'vestiging op 'n eiland', soos in ton betekenis nedersetting, wat op ons neergekom het as dorp, en ea (dikwels oog) betekenis eiland. Daar is 'n aantal oogs in my deel van die wêreld: Little Eye, Middle Eye en Hildeburgh's Eye in the Dee monding, en die Roodee in Chester. Hildeburgh's Eye is deesdae beter bekend as Hilbre. Die Roodee in Chester is waar die renbaan nou is, die naam kom van 'Rood Eye', wat beteken Kruis -eiland aangesien 'n ou kruis daar gestaan ​​het (en wat nog daarvan oorbly, nog steeds). In die Romeinse tyd was die loop van die rivier Dee langs die huidige westelike muur van die stad, wat nou die Roodee is, die Romeinse hawe. Die vasmeerringe vir die bote is nog steeds langs die renbaan. Die rivierloop het met verloop van tyd na die weste beweeg en 'n eiland (die Roodoog) verlaat, en uiteindelik het die oorspronklike rivierloop ingesluk en hierdie plat stuk grond gelaat soos dit vandag is.

Die Romeine het die grondbeginsels van padkonstruksie uiteengesit wat ons vandag nog gebruik. Ons het die voordele van asfalt vir 'n mooi gladde boonste laag, maar die lae daaronder is redelik uiteengesit soos tweeduisend jaar gelede, met klippe wat groter word as u afkom. Dreinering was nog altyd die sleutel tot 'n suksesvolle pad. Die eerste ding was 'n gekamde boonste oppervlak om water langs die pad te gooi, waar dit deur 'n sloot gevang en weggelei sou word. Water wat die boonste vlagstene binnedring, loop meestal sywaarts oor die gevoude laag saamgeperste of gesementeerde sand of klei. Enige water wat daardeur loop, sal na die kant van die kliplae dreineer. Hierdie diagram ontbreek moontlik randstene tussen die pad en die sloot om die hele struktuur bymekaar te hou.

Roman Villa by Eaton, naby Tarporley

Die villa by Eaton, naby Tarporley, is 'n seldsame, moontlik unieke besienswaardigheid in die noordweste van Engeland. Dit lyk asof 'n groot deel van die res van die land goed toegerus is. Een ding wat na 'n blik op die Ordnance Survey -kaart van Romeinse Brittanje lyk, is dat die meerderheid van hierdie villa's (insluitend Eaton) destyds ver van die bekende paaie en vestings blyk te wees, wat daarop dui dat die welgestelde mense wat in hulle gewoon het, moes veilig gevoel het. Of miskien is ons kennis van die destydse padstelsel onvolledig. In Cheshire weet ons dat ten minste twee paaie Chester verlaat het, een na die suide (oorkant die rivier) en een na die ooste (deur die Eastgate). Dit lyk waarskynlik dat 'n derde pad noord deur die Northgate gegaan het. Niks het van die vesting af weswaarts na Wallis gegaan nie, want dit was die hawe en die rivier was in wese deel van die see.

Die pad na die suide van Chester (Deva) het via Whitchurch gegaan (Mediolanum) na Wroxeter (Viroconium Cornoviorum), naby Shrewsbury, waar dit ooswaarts draai en dan suidoos na Londen (Londinium). Hierdie pad tussen Chester en Londen het Watlingstraat genoem, en die Wroxeter na Londen -stuk het bekend gestaan ​​as die A5. Die pad oos van Chester het via Northwich geloop (Condate) na Manchester (Mamucium) dan na York (Eburacum) en was ook bekend as Watlingstraat. Dit was eintlik 'n uitbreiding van die oorspronklike Watlingstraat. Watlingstraat loop uiteindelik van Londen na Manchester en York via Shrewsbury en Chester, skaars die tipiese reguitlyn wat ons met Romeinse paaie verbind.

Roman Roads in Cheshire and Beyond

Daar is geen konkrete bewyse vir 'n pad wat noord uit Chester lei nie. Daar is egter gedeeltes van die Romeinse pad gevind wat parallel met en wes van die middel-Wirral M53-snelweg loop, wat sterk dui op 'n roete tussen Chester en 'n punt iewers wes van die huidige Birkenhead.

Daar bestaan ​​'n boek wat genoem word Die strate van Liverpool wat weer die lig bereik het met vergunning van Liverpool Libraries and Information Services, William Brown Street, Liverpool L3 8EW. Die boek is herdruk tydens die opbou tot die 800ste herdenking in 2007 van Liverpool se handves. Dit is 'n fyn en vermaaklike boek, die eerste keer gepubliseer in 1869 en geskryf deur James Stonehouse, wat erkenning gee aan kommunikasie met naby vriende en bekende mense, wat geleef het "toe George die Derde koning was", wie se herinneringe aan die goeie ou stad nog groen is - George III was koning tussen 1760 en 1801. Die boek word hier genoem as gevolg van iets wat in 'n hoofstuk geskryf is Die stille snelweg, waarmee hy die River Mersey bedoel (alhoewel die frase oorspronklik op die Teems toegepas is). James Stonehouse sê: "Daar is baie geheimsinnigheid en bespiegelinge met betrekking tot die vroeë geskiedenis van die riviermonding in Mersey. van hulle uittog, in die bewind van Valentian, het hierdie groot arm van die see nie bestaan ​​nie. Hy stel verder aan dat die stroom vloei tussen die heuwels Biston en Wallasey, en maak dit duidelik dat daar in die reisplan van Antonine geen sprake is van so 'n beduidende riviermonding en rivier nie. Hy noem ook die kaart van Ptolemaeus (Claudius Ptolemaeus), 'n Grieks-Romeinse wiskundige en sterrekundige onder vele ander dinge, van Brittanje in ongeveer 150 nC, wat volgens hom die Mersey nie herken nie, alhoewel die kaart in baie opsigte opmerklik is akkuraat (as u die feit ignoreer dat die Skotland om een ​​of ander rede sywaarts is). In werklikheid bestaan ​​daar nie 'n kaart soos ons dit ken nie, maar sy koördinate (breedtegraad en lengtegraad) van binnelandse dorpe en kuspunte (soos riviermondings en voorhoofde) bestaan ​​wel en is aanlyn beskikbaar, byvoorbeeld hier. Ek twyfel oor sommige van die aannames oor plekname en het gedink ek sal probeer om bekende plekke te gebruik (Chester, York, Lincoln, ens. Het nie verhuis nie) om sy rooster met die moderne een te korreleer en dan die onbekendes. Dit moes voorheen gedoen gewees het, ek weet.

James Stonehouse oordryf dit miskien 'n bietjie as hy verder sê: Dit is dus afdoende dat hierdie edele uitgestrektheid van water in die donker eeue van die Angelsaksers, waarvan so min bekend is, gevorm is. In werklikheid bestaan ​​daar 'n tradisie dat daar op 'n afgeleë tydperk 'n brug was wat die twee provinsies verbind het, en dat enorme woude en woude slegs deur 'n smal strook stroom verdeel is, terwyl die geologiese kenmerke van beide sy banke was identies. Dit is beslis 'n eienaardige omstandigheid dat dieselfde beskrywing van bome en onderhout op die kus van Cheshire en Lancashire gevind kan word, beide in ondergrondse en onderzeese situasies. Wat ons wel weet, is dat daar beslis 'n woud uit Meols en die noordelike Wirral -kus gegroei het, wat lyk asof dit op pad was na die Formby. Die boomstompe en wortels is in Liverpoolbaai gedompel, maar verskyn op foto's wat teen die einde van die 19de eeu met baie laag getye geneem is.

Ter syde stel die Strate van Liverpool het 'n paar goeie vonke van Scouse wit (miskien vreemd sedert die skrywer uit Londen kom, maar toe was hy 37 jaar in Liverpool toe hy dit geskryf het): Dit sal opgemerk word dat die strate in hierdie omgewing [London Road] meestal na 'n paar roemryke manne genoem word, wie se name nogal 'huishoudelike name' onder ons is. Soos Lord Nelson, St. Vincent, Bridport, Camden, Hotham (wyle Duncan), Trowbridge, Stafford, Seymour, Anson en Great Newton Streets. Daar word voorgestel dat Pellewstraat, buite Copperas Hill, ontbied word Trollope Street, na die admiraal van die naam, maar die dames begin om inwoners in die omgewing te wees, het beswaar gemaak teen die titel, omdat dit hul demonstrasie te roepend was.

Wat is die beste Romeinse plekke in Cheshire?

1. Chester Romeinse amfiteater

Chester Roman Amphitheatre is die grootste bekende Romeinse amfiteater in Brittanje. Oorspronklik deel van die Romeinse nedersetting 'Deva', wat omstreeks 79 nC gestig is en tans Chester is, sou Chester Roman Amphitheater tussen 8 000 en 12 000 toeskouers kon sit.

Twee amfiteaters is eintlik op die terrein van Chester Roman Amphitheater gebou, albei met klipgeboue met hout sitplekke, maar in ander opsigte heeltemal anders.

Op sy hoogtepunt was Chester Roman Amphitheatre 'n plek waar Rome se 20ste legioen geoefen het en waar die mense van Deva vermaak is. Meer onlangse bevindinge het daarop gedui dat dit ook die plek was van gru -vertonings waar gladiators vasgeketting en gemartel is. Die presiese aktiwiteite wat sou plaasgevind het, is onduidelik en argeoloë ondersoek nog steeds die Romeinse amfiteater van Chester.

Ongelukkig het daar min oorgebly van hierdie eens groot struktuur. Die meeste materiaal is gebruik om die stadsmure van Chester te bou, en baie daarvan is begrawe onder die moderne landskap. Die omtrek van die amfiteater is egter duidelik.

2. Dewa Roman Experience

Gebou op die voormalige plek van 'n antieke Romeinse fort, Dewa Roman Experience is 'n praktiese argeologiese terrein wat die oorblyfsels van hierdie 'n Romeinse legionêre basis bevat.

Die Romeinse fort -terrein by Chester was 'n strategiese basis vir die Romeinse leër omstreeks 50 nC. Aanvanklik was dit 'n klein fort wat gebruik is om die hawe en die kruispunt van die rivier Dee te verdedig tydens veldtogte teen stamme in Wallis en in die noorde en ooste van Chester. Die naam 'Deva' in Latyn beteken 'Heilige' en kry sy naam van die rivier.

Die Romeine het hulself in die begin tydelik in Chester gevestig, aangesien hulpbronne oorgedra is om die opstande van Boudiccan in 60 nC te hanteer. Kort daarna het 'n permanente militêre teenwoordigheid egter ontstaan, terwyl die Romeine probeer het om Brittanje in sy geheel te verower. Die Tweede Legioen was later gestasioneer in Chester, omstreeks 78 nC, maar die legioen is in 87 nC teruggetrek om die Rynse grens te verdedig.

Die Romeine het groot voorsprong gemaak in die stryd teen konflikte op see - die uitstekende hawe van Chester was dus ideaal as basis, en is daarna ontwikkel tot 'n belangrike militêre sentrum. Die belangrikheid daarvan is aangetoon toe die Romeine dit as die bedoelde vertrekpunt vir 'n beplande inval in Ierland gekies het, hoewel die plan nooit verwesenlik is nie.

Omstreeks 90 nC is die fort beset deur die twintigste legioen, en die legionêre depot is met klip herbou. Die Twintigste Legioen was betrokke by veldtogte teen die Pikte in Skotland terwyl hy in Chester gestasioneer was, en was gereeld betrokke by opknappingswerk totdat die Romeine in die 5de eeu uit Brittanje vertrek het.

Vandag kan besoekers aan Dewa Roman Experience hulself onderdompel in Roman Chester - die fort is in 1991 opgegrawe en besoekers kan deur die strate dwaal en argeologiese oorblyfsels verken.

Die besoek begin met 'n virtuele reis aan boord van 'n Romeinse kombuis. Daar is 'n museum op die perseel, en besoekers kan ook deelneem aan 'n aantal historiese tema -aktiwiteite, soos om Romeinse wapenrusting te probeer, 'n katapult af te vuur en 'n mosaïek te skep. Boonop is daar 'n soldaatpatrollie, waar besoekers die lewe as soldaat kan beleef, voorberei vir die geveg en 'n Romeinse amfiteater kan verdedig.

Bygedra deur Chris Reid

3. Chester Roman Gardens

Miskien, in teenstelling met bogenoemde, bestaan ​​hierdie mooi gerekonstrueerde Romeinse terrein uit 'n aantal Romeinse vondste en artefakte wat op verskillende plekke in Romeinse Chester versamel is.