Patoka AO -9 - Geskiedenis

Patoka AO -9 - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Patoka

(AO-9: dp. 16 800; 1. 417'10 "; b. 60 '; dr. 26'2"; s. 11 k .;
kpl. 168; a. 2 5 ", 4 40 mm; cl. Patoka).

Patoka (AO-9) is op 17 Desember 1918 deur die Newport News Ship Building en Dry Doek Co., Newport News, Va .; van stapel gestuur 26 Julie 1919; verkry deur die vloot van USSB 3 September 1919, en op 13 Oktober 1919 in opdrag, het Comdr. E. F. Robinson in bevel.

Opgedra aan NOTS, vertrek Patoka op 4 November 1919 uit Norfolk na Port Arthur, Texas, waar sy brandstofolie laai en na Skotland seil op 6 Desember. Sy keer terug na Port Arthur vir meer olie en begin op 9 Januarie 1920 na die Adriatie See, en arriveer op 12 Februarie in Spalato. In April terugkeer na die Verenigde State, het Patoka teruggekeer na die Nabye Ooste en in Junie by Konstantinopel aangekom. Na diens in die Adriatiese See en die Middellandse See, keer sy terug na die Verenigde State en dien aan die oostelike en westelike kus tot 1924 toe sy gekies word as tender vir die stywe lugskip Shenandoah.

'N vasmeer sowat 125 voet bo die water is gebou; bykomende akkommodasie vir die bemanning van Shenandoah en vir die manne wat die lugskip hanteer en verskaf, is bygevoeg; fasiliteite vir die helium, petrol en ander voorrade wat nodig is vir Shenandoah is gebou; asook hanterings- en stoorgeriewe vir drie seevliegtuie. Hierdie werk deur die Norfolk Navy Yard is kort na 1 Julie 1924 voltooi. Patoka behou haar klassifikasie van AO-9.

Patoka was besig met 'n kort reeks vasmeereksperimente met die Shenandoah, wat op 1 Augustus 1924 by die bevelvoerder op soek was.

In Oktober is Patoka, Milwaukee en Detroit stasies in die middel van die Atlantiese Oseaan toegewys om die lugstop Los Angeles te voorsien

met die weerberigte en voorspellings tydens haar vlug, 12 tot 15 Oktober 1924, van Duitsland, waar sy gebou is, na Lakehurst, N.J.

Gedurende 1925 het Patoka saam met Shenandoah en Los Angeles saamgewerk om die mobiliteit van lugskepe aan te toon en om die aantal grondpersoneel wat nodig is om dit te hanteer, te verminder. 'N Geprojekteerde poolvlug deur Shenandoah, met die gebruik van Patoka as haar operasionele basis, is afgelê toe die lugskip in 'n storm op 3 September 1925 verlore gegaan het.

Tussen 1925 en 1932 het Patoka saam met Los Angelea gewerk en was sy basis vir verskaffing en bedrywighede op haar langafstandvlugte na Puerto Rico (1925), Panama (1928), Florida (1929), en tydens die vlootoncentrasie van Panama (1931). Gedurende 1932 werk sy ook saam met die nuutverworwe lugskip Akron, maar die staking van Los Angeles, 30 Junie 1932, voorspel 'n rus vir Patoka. Sy het 31 Augustus 1933 uit diens gestel.

Op 10 November 1939 is Patoka weer in gebruik geneem by die Puget Sound Navy Yard, kom. C.A.F. Sprague in bevel, en aangemeld by Patrol Wing 5, Aireraft, Seouting Force. Haar ontplooiing is verander na AV ~, watervliegtuig tender, 11 Oktober 1939.

Op 18 Januarie 1940 vertrek sy uit Puget Sound, en nadat sy brandstof en vrag by San Pedro aangeneem het, arriveer sy op 31ste in San Diego. Sy stoom op 5 Februarie na die ooskus en bereik 25 Maart Norfolk. Vervolgens is Patoka in Junie by die Naval Transportation Service aangestel en AO-9 op 19 Junie 1940 herklassifiseer.

Op 13 Augustus vertrek sy uit Norfolk en vaar na Houston. Tussen Augustus en Desember 1940 werk sy uit Houston en Baytown, Texas, en lewer olie aan Boston, Melville, Norfolk, Charleston en Key West.

Van Maart 1941 tot September het Patoka brandstofolie en algemene vrag aan verskillende eenhede van die Vloot in die Atlantiese Golf en Karibiese gebiede afgelewer Op 28 September het sy Norfolk vertrek en via Aruba na Reeife, Brasilië, gegaan. Patoka het nog een keer na Reeife gereis voordat die Verenigde State die Tweede Wêreldoorlog betree het.

Op 7 Desember 1941 is Patoka vasgemeer by Reeife, wat gedien het as tenkwa, vrag, winkel en herstelskip. Hier het sy die eenhede van Task Force 3 (later 23) van brandstof, diesel, smeerolie voorsien; petrol, winkels, proviand; en herstelwerk.

Kort na die aanvang van die nuwe jaar 1942 het sy op pad gegaan na Bahia, Brasilië, en het daar op 8 Januarie gaan anker. Daar het sy die boodskap gekry dat skepe met rubber en ander noodsaaklike oorlogsgoedere uit Frans-Indo-China vertrek het na die as-eweredige hawens in F.urope. Patoka het toestemming aangevra en ontvang om die seevaarte van Bahia te patrolleer.

Toe sy haar patrolliepligte voltooi het, het sy in die hawe gesit en 22 Januarie na Reeife teruggekeer. Ses dae later was sy

op pad na San Juan, Puerto Rico, maar onderweg is sy na Trinidad, B.W.I. Nadat sy brandstof en winkels aangeneem het, het sy na Reeife teruggekeer.

Toe sy op 21 Februarie uit die hawe staan, het sy weer koers geslaan, verskeie kere verander om aangemelde duikbote te vermy en op 4 Maart by San Juan, Puerto Rico, aangekom. Haar terugreis na Reeife is sonder voorval gedoen.

Op 25 Mei 1942, terwyl hy weer terugkeer na Rceife vanaf Trinidad begelei deur Jouett, het Patoka 'n vyandelike duikboot op die oppervlak gesien. Jouett het aangeval en die U-boot gedwing om te duik en die aanval voortgesit totdat Patoka ontsnap het.

Patoka het by Reeife gebly en het aan die skepe van Task Force 23 voorsien om voorsienings, voorrade en tenderdienste te voorsien tot April 1943, met af en toe reise na Puerto Rico en Trinidad vir aanvulling.

Patoka het toe huis toe gegaan en Norfolk op 22 Mei bereik vir opknapping. Sy het op 6 Augustus na New York gevaar om by 'n konvooi aan te sluit wat na Aruba, N.W.I. en hervat sy bedrywighede langs die kus van Suid -Amerika.

In April 1944 het sy 62 krygsgevangenes (Duitse vloot- en handelingspersoneel) van Rio de Janeiro na Reeife vervoer, waar hulle aan die Amerikaanse weermag oorgedra is.

Patoka vertrek 24 Maart en arriveer Norfolk op 6 April vir 'n opknappingsperiode om hom voor te berei vir diens in die Stille Oseaan.

Op 15 Junie vertrek Patoka van Norfolk na die Panamakanaal en Pearl Harbor. Daar is sy toegerus vir diens as 'n mynvlot-tender en is op 15 Augustus weer by AG-125 toegesluit. Kort daarna vaar sy via Guam na Okinawa en bereik Bucknerbaai 5 September.

Patoka het tenderdienste tot 21 September aan die mynvlot verskaf, waarna sy na Wakayama, Japan, begin het. Sy veranker daar op 23 September en het voortgegaan om logistieke ondersteuning te verleen aan eenhede van die 5de Vloot, wat rooivaartuie van Task Group 52.6 bedien. Sy het tot die lente van 1946 by die oeupasionele magte gebly en op 10 Maart 1946 na die Verenigde State teruggekeer.

Patoka word op 1 Julie 1946 ontmantel, is oorgeplaas na die War Shipping Administration, is op 31 Julie 1946 van die vlootlys geslaan en verkoop vir afval op 15 Maart 1948 aan Dulien Steel Products Co.


Patoka AO -9 - Geskiedenis

Hierdie model van die U.S.S. Patoka (AO-9) en Shenandoah is in die laat 1980's gebou deur Dr. C.A. Stern wat ongeveer 1996-7 geslaag het. Hy het die San Diego Maritieme Museum (http://www.sdmaritime.com) 3-4 modelle, waarvan dit die enigste moderne Navy-tipe is. Hy het gefassineer geraak met die onderwerp toe hy die lugskip as 'n jong man sien, en toe hy uit die medisyne tree en na San Diego verhuis, begin hy met die bou van die lugskip U.S.S. Shenandoah. Die probleem was hoe om dit te vertoon. Die besluit om die model in 1/32 & quot = 1 (1: 384 skaal) te vervaardig, is voorheen geneem Patoka het op die toneel gekom, en op daardie stadium het nie baie mense op daardie skaal gebou nie. Toe kom foto-ets.

Foto-ets vir modelleerders was destyds eers beskikbaar en Dok Stern, wat daarvan bewus was Patoka, het hierdie skema bedink om die twee saam te stel met behulp van die beskikbare hulpbronne. Ek wens ek kon jou vertel waar die P.E. vandaan kom, maar dit was te lank gelede. Ek onthou wel die klavierdraad & quotwater ballast & quot idee vir die ondersteuning van die & quotsouth end & quot van Shenandoah wat beter uitgevoer is as wat ek destyds moontlik gedink het.

Die tegniek vir die see is verskaf deur die inwonende skip-in-bottel-kenner van die San Diego Ship Modelers Guild Vic Crosby, wat ook sedertdien verby is, met gips- en akrielverf.

U.S.S. Patoka (AO-9) en Shenandoah is 'n deel van die Museums Naval History -afdeling, wat ook Henry Boucher bevat (die stigter van die skeepsvaartman van die Bluejacket en die begin van die 20ste eeu vlootmodelbouer) = 1 1905 12 model van U.S.S. Kalifornië / VSA San Diego, my eie 1/8 & quot = 1 (1:96) model van U.S.S. Wasp (CVS-18) (9,6 & quot; loa), 1/8 & quot; 1 (1:96) modelle van U.S.S. Monterey (BM-6), U.S.S. Bennington (PG-4), U.S.S. Holland (SS-1) U.S.S. Missouri (BB-63), U.S.S. Langley (CV-1), U.S.S. Langley (CVL-27) en Shamrock Bay (CVE-84), U.S.S. Balao (SS-285), U.S.S. U.S. Grant (SSBN-631) sowel as 'n paar seevlootvaartuie in 3/16 & quot = 1 (1:64) U.S.S. Cyane en U.S.S. Hartford, waarvan die meeste deur plaaslike bouers gebou is. Daar is ook talle ander modelle en items wat vertoon word. Een van my persoonlike gunstelinge is 'n stel hout WWII 1: 500 Japannese ID -modelle van albei vloote. Ek sal iewers in die nabye toekoms 'n foto -opstel daaroor probeer doen.

Kaptein Bruce Linder, skrywer van & quotSan Diego's Navy & quot en ek (meestal kapt. Linder) konseptualiseer 'n volledige opknapping vir die afdeling wat vir die komende herfs beplan word. Dit is 'n aangrypende onderwerp vir museum- en quotypes, maar dit lyk asof modelle om een ​​of ander rede in baie instellings uit die guns geval het, aangesien dit blykbaar al hoe meer in die stoor gaan. Ek is 'n groot fan van 3D -miniaturen, waar die volledige grootte nie in baie skale beskikbaar is nie, en ek sal beslis my twee sent werd wees om dit wat ek as 'n uitstekende versameling beskou, uit te stal.

Bob Crawford
SAN DIEGO MARITIME MUSEUM
Versamelings Mgr., Kurator van modelle, hoofingenieur


Patoka AO -9 - Geskiedenis

USS Patoka, 'n oliehouer van 16 800 ton, is in Newport News, Virginia, gebou. Sy is in Oktober 1919 in gebruik geneem en het gedurende die volgende paar jaar oliebrandstof van die Verenigde State na die Europese hawens vervoer, asook ander ondersteuningsdienste in die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan. In 1924 word Patoka aangepas as 'n tender vir die stywe lugskepe van die vloot, met 'n kenmerkende vasmeer op haar agterstewe en fasiliteite om seevliegtuie te hanteer. Sy is daarna gebruik as 'n operasionele en eksperimentele basis deur drie van die vloot se groot regigibles, USS Shenandoah (ZR-1) in 1924-1925, USS Los Angeles (ZR-3) in 1925-1932 en USS Akron (ZRS-4) ) in 1932.

Patoka, wat in Augustus 1933 gestaak is, na die verlies van Akron, het ses jaar in die reserwe gebly. Sy is in Oktober 1939 herklassifiseer as 'n tender vir watervliegtuie (AV-6), 'n maand later is sy weer in diens geneem en het sy kortliks in die rol gedien, veral in die Atlantiese gebied. In Junie 1940 keer sy terug na haar oorspronklike missie as 'n olievervaardiger, en word weer aangewys as AO-9. Teen die einde van 1941, nadat hy olie en ander vrag in die Atlantiese en Karibiese gebiede gedurende die vorige anderhalf jaar vervoer het, het Patoka by Recife, Brasilië, posgevat. Sy het die grootste deel van die Tweede Wêreldoorlog daar gedien as 'n voorraad- en herstelskip vir Amerikaanse vlootmagte wat in die Suid -Atlantiese Oseaan werk. Sy was ook gedurende hierdie tyd 'n persoonlike en logistieke vervoer, en het vroeg in 1942 van Brasilië gepatrolleer in 'n poging om vyandelike skepe te onderskep wat lewensbelangrike vrag van die Japanse Ryk na Europa gebring het.

In 1945 word Patoka weer ingerig om as tender vir minecraft in die Stille Oseaan te dien. Gegewe die nuwe rompnommer AG-125 in Augustus, het sy die laaste vier maande van die jaar en die eerste deel van 1946 deurgebring om mynopruiming en ander aspekte van die besetting van Japan te ondersteun. USS Patoka het in Maart 1946 na die Verenigde State teruggekeer en is begin Junie uit diens gestel. Binnekort oorgeplaas na die War Shipping Administration en uit die lys van vlootvaartuie verwyder, is sy in Maart 1948 verkoop om te skrap.

Hierdie bladsy bevat, en bied skakels na, al die aansigte wat ons met betrekking tot USS Patoka het (AO-9, later AV-6 en AG-125).

As u reproduksies met 'n hoër resolusie wil hê as die digitale beelde wat hier aangebied word, sien: "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry."

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

Langs die Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Hawaii Territory, omstreeks laat 1920.
Die oorspronklike prent is gedruk op poskaart (& quotAZO & quot) voorraad.
Hierdie kaart is aan sy vrou gestuur deur Patoka se eerste bevelvoerder, bevelvoerder Ernest F. Robinson, USNRF, met notas van 19 Desember 1920 oor lande wat Patoka besoek het tydens haar eerste diensjaar. Sien foto # NH 105114-A vir 'n weergawe van die agterkant van die poskaart, met hierdie aantekeninge.

Skenking van Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlyn beeldgrootte: 79KB 740 x 485 pixels

In die hawe, 1 Junie 1927, waarskynlik in Pensacola, Florida.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 85KB 570 x 765 pixels

Vir anker in Panamabaai in Januarie 1931. Gefotografeer vanaf die lugskip Los Angeles (ZR-3).

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 86KB 740 x 545 pixels

Benader die Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, in 1932. Sy word bygestaan ​​deur een van die Yard se hawe sleepbote.
Gefotografeer deur Callahan.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 95KB 740 x 590 pixels

Verlaat die Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Gefotografeer deur Callahan.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 77KB 740 x 565 pixels

Maak die Norfolk Navy Yard skoon, Portsmouth, Virginia, 1932.
Waarskynlik afgeneem deur Callahan.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 74KB 740 x 580 pixels

Verlaat die Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Gefotografeer deur Callahan.
Let op die Lone Star Cement -fasiliteit in die linkeragtergrond.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 76KB 570 x 765 pixels

Buiten die Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 Januarie 1940.
Let op SOC -vliegvliegtuie, met sy vlerke gevou.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Aanlynbeeld: 82KB 740 x 600 pixels

Reproduksies van hierdie beeld is moontlik ook beskikbaar via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

Buiten die Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 Januarie 1940.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 89KB 740 x 610 pixels

By Balboa, Panamakanaalsone, 11 Februarie 1940. Sy is geklee met vlae ter ere van George Washington se verjaardag en dra 'n paar Curtiss SOC -vliegvliegtuie op dek mid -skepe.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 90KB 740 x 605 pixels

Benewens die afbeeldings hierbo, blyk dit dat die Nasionale Argief ander standpunte oor USS Patoka het. Die volgende lys bevat 'n paar van hierdie beelde:

Die onderstaande beelde is NIE in die versamelings van die Naval Historical Center nie.
Moet dit NIE probeer verkry deur gebruik te maak van die prosedures wat op ons bladsy beskryf word "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry".

Reproduksies van hierdie beelde moet beskikbaar wees via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel vir foto's wat nie deur die Naval Historical Center gehou word nie.


Patoka AO -9 - Geskiedenis

USS Salinas (AO-19) omstreeks die 1930's
Klik op hierdie foto vir skakels na groter beelde van hierdie klas.

Klas: PATOKA (AO-9)
Ontwerp EFC 1106
Verplasing (ton): 5.375 lig, 16.800 vol
Afmetings (voet): 477,8 'oa, 463,25' pp x 60,0 'wl x 26,2' mn
Oorspronklike bewapening: 2-5 & quot/51 (AO-9, AO-12)
Latere bewapening: 1-5 & quot/51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5 & quot/51 (1932: AO-11, verwyder 1933)
2-5 & quot/51 2-3 & quot/50 2 & lt8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5 & quot/51 2-3 & quot/23 (1941: AO-20)
2-5 "/51 4-3"/50 4 & lt12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5 "/38 4-3"/50 8-20 mm (1944: AO-12, 21)
2-5 & 38/4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5 & 38/2-3 2-3/50 (1945: AO-13)
Komplement 109 (1929)
Spoed (kt.): 10,5
Aandrywing (HP): 2.900
Masjinerie: Vertikale viervoudige uitbreiding, 1 skroef behalwe Curtis-turbine, 1 skroef, in AO-13 en AO-21.

Konstruksie:

AO Naam Acq. Bouer Kiel Begin Kommissaris.
9 PATOKA 3 September 19 Newport News SB & DD 17 Des 18 26 Julie 19 13 Okt. 19
11 SAPELO 30 Januarie 20 Newport News SB & DD 3 Mei 19 24 Desember 19 19 Februarie 20
12 RAMAPO 22 Okt 19 Newport News SB & DD 16 Januarie 19 11 Sep 19 15 November 19
13 DRIEHEID 4 Sep 20 Newport News SB & DD 10 November 19 3 Julie 20 4 Sep 20
18 RAPIDAN 21 Des Newport News SB & DD 17 Februarie 19 25 Okt 19 1 Januarie 22
19 SALINAS 21 Des Newport News SB & DD 10 April 19 5 Mei 20 16 Desember 21
20 SEPULGA 13 Des 21 Newport News SB & DD 20 Augustus 19 21 April 20 13 Jan 22
21 TIPPECANOE 6 Maart 22 Newport News SB & DD 1 Okt 19 5 Junie 20 4 Maart 40

Beskikking:
AO Naam Decomm. Staak Beskikking Die noodlot MA Verkoop
9 PATOKA 1 Julie 46 31 Julie 46 16 Julie 46 MC/D. 21 Januarie 48
11 SAPELO 26 Oktober 45 13 November 45 26 Junie 46 MC/S 1 Mei 46
12 RAMAPO 10 Januarie 46 21 Januarie 46 1 Julie 46 MC/D. 12 Maart 48
13 DRIEHEID 28 Mei 46 3 Julie 46 5 September 46 MC/D. 30 Oktober 47
18 RAPIDAN 17 September 46 29 Oktober 46 18 September 46 MC/D. 4 September 47
19 SALINAS 16 Januarie 46 25 Februarie 46 1 Julie 46 MC/D. 30 Oktober 47
20 SEPULGA 1 Maart 46 20 Maart 46 1 Julie 46 MC/D. 8 Augustus 46
21 TIPPECANOE 6 Maart 46 12 April 46 1 Julie 46 MC/D. 8 Augustus 46

Klasnotas:
In die middel van 1918 het die vloot en die skeepsraad se noodvlotkorporasie saamgewerk aan 'n plan om twaalf tenkwaens van skepe te bou vir vlootgebruik. Die EFC het die skepe bygevoeg tot sy bouprogram as hul romp 1650-1661 en het die eienaarskap van die vaartuie behou, maar dit het alle aspekte van hul konstruksie aan die vloot gedelegeer, insluitend kontraktering, ontwerp en toesig oor die konstruksie. Die skepe is gebou op werwe wat vir die vloot gewerk het en nie die EFC nie. Na voltooiing sou die EFC die skepe aan die vloot leen, wat hulle sou oorneem en vir eie gebruik beman. Op 10 Oktober 1918 onderteken die Vloot namens die EFC 'n kontrak met die Newport News Shipbuilding en Dry Dock Co. vir die bou van agt olietenkstoomers met 'n dooiegewig van ongeveer 11 375 ton. Ses van die skepe sou heen en weer enjins hê en twee turbines met ratkas. Vlootname vir die agt skepe is deur die Navy General Order 503 van 2 September 19 toegeken en op 24 Oktober 19 binne die EFC afgekondig.

Vir hierdie skepe het Newport News die kleinste van twee ontwerpe van tenkwaens met tenkdekke wat dit toe gebou het, gekies. In 1916-17 het die werf ses groot tenkwaens van 516 voet met spoeldek gelewer, waarvan een later USS PASIG, AO-89 (q.v.) geword het. Uiteindelik is nog 11 skepe van hierdie tipe deur vier verskillende skeepswerwe gebou, waarvan twee in die Tweede Wêreldoorlog as vlootwaens gedien het (sien die klas VANDALIA, IX-191). In 1918 het Newport News ook twee skepe gebou met 'n soortgelyke maar kleiner ontwerp van 477 voet, H.M. FLAGLER en F.D. ASCHE. Dit was weer die prototipes vir die PATOKA (AO-9) klas. Vanaf PATOKA in September 1919 is vier van die skepe na voltooiing op lening van die skeepsraad na die vloot oorgeplaas, maar met die oorlog oor die vloot het die ander vier aan die skeepsraad oorgegee sodra die skeepsbouer dit afgelewer het. SEPULGA was aanvanklik een van die skepe wat deur die vloot gehou moes word, maar in Februarie en Maart 1920 is sy eers vervang deur SALINAS en daarna deur TRINITY. Die vloot het dus een van die twee skepe, TRINITY en TIPPECANOE, ontvang wat met Curtis -turbines gebou is in plaas van heen en weer -enjins. Die skepe het, soos gebou, 'n vragvermoë van 11,145 ton olie.

In 1920 het die vloot se prokureurs bepaal dat skepe deur die presidensiële bevel van die skeepsraad verkry kon word, en teen 17 Oktober 21 het die onderhandelinge tussen die vloot en die skeepsraad die stadium bereik waarop 15 spesifieke rompe (3 koelskepe, 11 vragskepe) , en een passasiers- en vragskip) is gekies om 'n gelyke aantal verslete Naval -hulpmiddels te vervang. Al 12 die tenkwaens van 1918 is ook by die transaksie ingesluit, en op 29 Oktober 21 het die presidensiële uitvoerende bevel nr. 3570 die oordrag van die 27 skepe gemagtig. Van die twaalf tenkwaens was vyf (AO 9-13) reeds in vloot in aanhouding by die skeepsraad, drie in kommersiële diens onder toewysing van die skeepsraad, en vier is deur die skeepsraad opgestel.

Vanaf 2 November 21 was RAPIDAN en SALINAS nie meer aktief nie en onmiddellik beskikbaar by Mobile, Ala. SEPULGA is op 13 Desember op Mare-eiland oorgeneem. Vanaf 22 Desember 21 was die bemanning van SALINAS en skeepswagters vir RAPIDAN by Mobile, die skepe was gereed vir seediens en daar word verwag dat hulle oorgeneem sou word vanaf die skeepsraad binne 'n paar dae. Vanaf 7 Januarie 22 sou SALINAS na New Orleans en Port Arthur, vandaar na Norfolk, vaar vanaf Mobile op 9 Januarie 22. RAPIDAN sou na Norfolk vaar, ongeveer 6 Januarie vanaf Mobile. Hierdie drie skepe het slegs lank genoeg in diens gebly om by Navy Yards uit te kom, en teen Junie 1922 is almal buite werking gestel. Die tweede aktiewe eenheid, TIPPECANOE, was eers in Maart 1922 beskikbaar vir vrylating aan die vloot toe sy afgelewer is op Mare -eiland en gelê is sonder om in opdrag te kom. SALINAS is in 1926 heraktiveer, maar die ander het in die reservaat gebly tot 1940. AO-18, 20 en 21 is weer in gebruik geneem volgens SecNav-instruksies gedateer 17 Okt 39

Die vlootdepartement op 25 Februarie het aangedui dat PATOKA (AO-9) in 'n vliegtuig-tender omskep moet word, maar dit het op 28 Mei 24 gespesifiseer dat, hoewel dit die omskakeling van die skip van 'n olier na 'n vliegtuig-tender goedgekeur het, dit wou nie haar klassifikasie verander nie. PATOKA was toegerus met 'n spesiale mast agter om die lugskip SHENANDOAH te ondersteun. OPNAV het op 29 September 25 beveel dat sy van die diens by die Scouting Fleet onthef word en as 'n ligter as vliegtuig-tender aangemeld word. Omtrent hierdie tyd is 'n gedeelte by haar mas gevoeg om dit op te lig en haar in staat te stel om die groter lugskip LOS ANGELES te ondersteun. PATOKA is op 31 Augustus 33 by die Puget Sound Navy Yard ontmantel. Haar benaming het op 11 Oktober 39 verander na Seaplane Tender (AV-6) en sy is op 11 Nov 39 hergebruik, maar op 10 Mei 40 het OPNAV 'n verandering in haar pligte aangekondig en op 19 Junie 40 herklassifiseer SecNav haar rug na 'n oliebak (AO-9). CNO het op 10 September 40 beveel dat die bederfbare mast so gou moontlik deur die Norfolk Navy Yard verwyder moet word en dat dit daar gehou moet word vir moontlike toekomstige installasie. Na diens gedurende die oorlog as tenkwa in die Atlantiese Oseaan, beveel CominCh haar om by Pac aan te meld. teen 1 Junie 45. CinCPac het op 23 Julie 45 aanbeveel dat sy herklassifiseer word as 'n AG in die lig van haar beplande gebruik vir beperkte herstel en olieberging. CominCh het op 25 Julie 45 goedgekeur en CNO op 28 Julie 45 het haar benaming van AO-9 na AG-125 verander vanaf 15 Augustus 45.


Patoka AO -9 - Geskiedenis


Wright lugskip tender
Verplasing: 11 500 ton vol vrag
Afmetings: 448 x 58 x 23,5 voet/136,5 x 17,7 x 7,2 meter
Aandrywing: Stoomturbines, 6 ketels, 1 skagte, 6000 pk, 15 knope
Bemanning: 288
Pantser: niks nie
Bewapening: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Vliegtuie: 1 ballon
Konsep/program: Die vragskip is omskep om te dien as tender vir lugskepe en ballonne, hoewel sy 'n groot deel van haar loopbaan as watervliegtuig -tender deurgebring het.

Klas: Oorspronklik 'n "Hog Island" vragskip.

Ontwerp/omskakeling: Die omskakeling het verskeie bome vir die opheffing van vliegtuie en voorrade ingesluit, en 'n "ballonput" vir haar vlieërballon agter. Daar was uitgebreide winkelgeriewe en klaarblyklik 'n aansienlike vragvermoë. Sy het nie 'n lugskipmeer gehad nie.

Klassifikasie: Geklassifiseer as 'n lugskip tender (AZ), en was die enigste skip wat die "Z" (lugskip) aanwyser gebruik het.

Operasioneel: Van die begin af word sy gereeld as tender gebruik om bote en seevliegtuie te vlieg, en was sy ook 'n algemene hulp in rolle soos bevel, berging, ramphulp en vervoer.

Afwyking van diens/wegdoening: In 1926 is sy ten volle omgeskakel na die tenderpligter wat sy sedert voltooiing aangeneem het.

Wright
oudhandelaar Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Foto's: [Wright as AZ 1], [Wright as AV 1].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur American International Shipbuilding Corp. op Hog Island, PA. 1919 gelê, op 28 April 1920 gelanseer. Oorgedra na die vloot en omskakeling begin 6/1920 omgeskakel in Tietjen & Lang, Hoboken. Aangewys AZ 1 17 Julie 1920, in opdrag van 16 Desember 1921.

Werk tot 'n kombinasie van ballon-watervliegtuie tot middel 1922, toe die ballon aan wal oorgedra is. Ship werk toe as 'n watervliegtuig tender en neem deel aan baie vlootoefeninge om moontlike vlootrolle vir vliegtuie te ondersoek.

Herontwerp as watervliegtuig tender AV 1 11 November 1923. Ten volle omskep in 'n seevliegtuig tender 7/1926 tot 12/1916 by Norfolk Navy Yard. Die omskakeling sluit in die verwydering van die ballonput en die aanbring van addisionele hefbome vir vliegtuie. Gedurende die 1920's het sy uitgebreide diens aan die Amerikaanse ooskus gesien, insluitend die berging van die duikboot S-4, orkaanhulp, troepevervoer, ens. Gedien in die Stille Oseaan gedurende die dertigerjare en tot in die Tweede Wêreldoorlog.

Kort voor die Tweede Wêreldoorlog het sy gehelp met die vestiging van verskeie voorafbasis in die Stille Oseaan. Vroeg in die oorlog is sy gebruik as 'n vervoer om verskillende basisse te verskaf en te ondersteun, veral dié rondom Hawaii. Vanaf middel 1942 dien sy weer as 'n watervliegtuig-tender.

Herklassifiseer as 'n diverse hulpmiddel (AG 79) 1 Oktober 1944 en dien as 'n hoofkwartier vir die Stille Oseaan -diensmagte. Hernoem na San Clemente 3 Februarie 1945. Onmiddellik na die oorlog het hy as 'n besetting se hoofkwartier gedien.

Ontmantel 21 Junie 1946, vir beskikking 1 Julie 1946. Oordra na die Maritieme Kommissie vir beskikking 21 September 1946. Verkoop 19 Augustus 1948 en geskrap.

[Terug na bo]

Patoka -lugskip tender
Verplasing: ongeveer. 16 000 ton
Afmetings: ongeveer. 418 x 60 x 26 voet/127,4 x 18,3 x 7,9 meter
Aandrywing: VTE -enjins, 2 skagte, 5,200 pk, 14 knope
Bemanning: onbekend
Pantser: niks nie
Bewapening: onbekend
Vliegtuie: vasmeer vir 1 lugskip, 3 watervliegtuie en watervliegtuig se dek

Konsep/program: Vroeë vlootolier het omgeskakel om as tender vir groot rigiede lugskepe te dien. Benewens die ondersteuningspligte van die lugskip, was sy toegerus om seevliegtuie te dra, net soos hedendaagse slagskepe en kruisers. Sy was waarskynlik nie bedoel om as tender vir 'n watervliegtuig te dien nie.

Ontwerp/omskakeling: Agter is 'n groot vasmeer vir lugskepe aangebring. Herstelwinkels, onderdele, ens. Is voorsien om lugskepe te ondersteun. Voor die vasmeer is 'n seevliegtuig, dekbalk en stoorplek aangebring.

Wysigings: Glo niemand terwyl hy in diens was as 'n lugskip tender nie.

Klassifikasie: Nooit herontwerp as 'n lugskip -tender nie (AZ), maar werk eerder met haar vloot -olie -indeling (AO). Baie kortliks herklassifiseer as 'n watervliegtuig -tender (AV), maar het gedurende hierdie tydperk geen lugvaartdiens gesien nie, en is binnekort herklassifiseer as 'n olievervaardiger.

Operasioneel: Het van 1924 tot 1933 uitgebreide diens ter ondersteuning van lugskepe gesien.

Afwyking van diens/wegdoening: Beëindig in 1933 toe die Amerikaanse lugskipprogram begin afneem. In 1939 weer in gebruik geneem en herontwerp as 'n watervliegtuig tender, maar tydens haar enigste vaart onder hierdie benaming het sy as tenkwa gedien. Dit is moontlik dat sy beplan was vir 'n meer volledige omskakeling na die tender van die watervliegtuig, maar so 'n omskakeling is nooit uitgevoer nie. In 1940 herklassifiseer na 'n oliehouer, wat tot die Tweede Wêreldoorlog as tenkwa gedien het, daarna as 'n stasierskip en uiteindelik as 'n mynskipveër.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News onder 'n nie-vloot regeringskontrak. 17 Desember 1918 neergelê, op 26 Julie 1919 gelanseer, verkry deur USN 3 September 1919, in opdrag van 13 Oktober 1919. Bedryf as 'n vervoertanker en olieskipper.

Omskep in 'n lugskip tender by Norfolk Navy Yard vroeg in 1924 tot en met 7/1924. Ondersteun lugskepe Shenandoah en Los Angeles totdat Shenandoah in 1925 neergestort het en Los Angeles 1932 buite werking gestel het.

Opnuut aangewys AV 6 11 Oktober 1939 en weer in gebruik geneem op 10 November 1939. Het nie lugvaartpligte onderneem om een ​​reis van Puget Sound na Norfolk te doen nie (as 'n tenkwa), en dan herklassifiseer na AO 9 19 Junie 1940. Bedryf as vervoertanker voor die Tweede Wêreldoorlog, daarna as 'n algemene stasieskip in Recife, Brasilië, vanaf middel 1941 tot April 1943, en verskaf algemene ondersteunings- en tenderdienste. Diverse pligte April 1943 tot April 1944, en dan na die Stille Oseaan oorgedra as 'n mynveër -tender. Opnuut aangewys AG 125 15 Augustus 1945.

Ondersteunde naoorlogse myne -vee -pogings tot vroeg in 1946. Ontmantel op 1 Julie 1946, vir beskikking 31 Julie 1946. Verkoop 15 Maart 1948 en geskrap in 1949.

[Terug na bo]

Hulpopleidingsvliegtuigskip van Wolverine
Verplasing: 7 200 ton standaard
Afmetings: 484 x 58 x 15,5 voet/147,5 x 17,7 x 4,7 meter
Uiterste afmetings: 500 x 98 x 15,5 voet/152,4 x 29,8 x 4,7 meter
Aandrywing: Skuin saamgestelde heen en weer enjins, 4 ketels, 2 sywiele, 8000 pk, 16 knope
Bemanning: 270
Pantser: niks nie
Bewapening: niks nie
Vliegtuie: niks nie

Konsep/program: Great Lakes sywielwielstoomboot omskep om as opleidingsdraer te dien. Dit was 'n suiwer nie-gevegshulpvervoerder wat bedoel was om die behoefte om vlootdraers vir opleiding te gebruik, veral vroeg in die oorlog, te verminder.

Ontwerp/omskakeling: Omskakeling behels die sloping van die oorspronklike bo -en boonste werke van die skip en die installering van 'n groot vliegdek. 'N Minimale eiland is geïnstalleer en die opnames van die ketels is deur die eiland gestamp. Die vliegdek het baie groot oorhange aan boog en agterkant gehad. Daar was geen hangar, geen vliegtuigondersteuning, instandhoudingsfasiliteite, geen bewapening of radar, geen pantser, geen katapulte, ens. Daar is moontlik 'n klein brandstoftenk vir vliegtuie, vir noodgevalle.

Klassifikasie: Geklassifiseer as 'n "ongeklassifiseerde divers", IX 64.

Operasioneel: Gedurende die oorlog in die Great Lakes bedryf as 'n opleidingsdraer.

Afwyking van diens/wegdoening: Na die einde van die vyandelikhede weggegooi en geskrap.

Wolverine
oud -handelaar Seeandbee
IX 64
Foto's: [Seeandbee]. [Wolverine].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Detroit Shipbuilding. Gestart op 9 November 1912. Verkry deur USN 12 Maart 1942, omgeskakel by American Shipbuilding, Buffalo, in opdrag van 12 Aug 1942.

Uit diens gestel 7 Nov 1945, getref vir beskikking 26 Nov 1945.

Verkoop en geskrap in Cleveland in 1947.

[Terug na bo]

Sable hulpopleidingsvliegtuigskip
Verplasing: 8000 ton standaard
Afmetings: 519 x 58 x 15,5 voet/158,2 x 17,7 x 4,7 meter
Uiterste afmetings: 535 x 90 x 15,5 voet/163 x 27,4 x 4,7 meter
Aandrywing: Skuin saamgestelde heen en weer enjins, 4 ketels, 2 sywiele, 10.500 pk, 18 knope
Bemanning: 300
Pantser: niks nie
Bewapening: niks nie
Vliegtuie: niks nie

Konsep/program: 'N Tweede hulpopleidingsonderneming het omgeskakel vir diens op die Groot Mere. Oor die algemeen soortgelyk aan Wolverine, en alle notas vir die skip is hier van toepassing.

Swartwitpens
oud -handelaar Greater Buffalo
IX 81
Foto's: [Groter Buffel]. [Sabel].


-> DANFS Geskiedenis

Gebou deur Amerikaanse skeepsbou. Neergelê . van stapel gestuur 27 Okt 1923, voltooi. Verkry deur USN 7 Augustus 1942, omgeskakel by American Shipbuilding, Buffalo, in opdrag van 8 Maart 1943.

Ontmantel 7 November 1945, vir beskikking 26 November 1945. Verkoop en geskrap in 1948.

[Terug na bo]

IX 514 hulpvliegtuig vir helikopteropleiding
Verplasing: 380 ton vol vrag
Afmetings: 125 x 36 x 7,5 voet/38 x 11 x 2,3 meter
Aandrywing: 2 GM 6-71 diesels, 2 skagte, 1000 pk, 8 knope
Bemanning: .
Pantser: niks nie
Bewapening: niks nie
Vliegtuie: niks nie

Konsep/program: Nutsbote omskep as 'n klein helikopteropleidingsskip.

Ontwerp/omskakeling: Harbour nut vaartuie (YFU) omskep met klein brug bo -opbou vorentoe, klein helikopter platform agter. Geen bergings-, onderhouds- of brandstofgeriewe vir vliegtuie nie.

Operasioneel: Bedryf in die Golf van Mexiko.

Geen naam
YFU 79 - IX 514
Foto's: [IX 514].

Gebou deur Pacific Coast Engineering, voltooi as YFU 1968. Omskep 1985-1986. Herontwerp IX 514 en in diens geneem 31 Maart 1986.

[Terug na bo]

Wagterklas aëroosterdraers
Verplasing: 1,800-2,000 ton vol vrag
Afmetings: 192 x 40-44 x 14-15 voet/58,4 x 12,2-13,3 x 4,3-4,6 meter
Aandrywing: 2 diesels, 2,500-3,900 pk, 2 skagte, 12 knope
Bemanning: 10 burgerlike plus 9 weermag
Pantser: niks nie
Bewapening: niks nie
Vliegtuie: 1 aeroostaat

Konsep/program: Kommersiële sleepboote vir olieveld wat omgeskakel is na aerostat -draers. Elke dra en ondersteun een vasgemaakte aeroostaat -aeroostate wat toegerus is met 'n toesighoudingsradar. Die bedoeling is om op te tree as die been van 'n anti-narkotiese aerostat-patrolliegroep oor die suidelike benaderings na die VSA. Die program was aanvanklik onder die Kuswag, maar die skepe is deur 'n burgerlike kontrakteur bedryf. In 1991 het die kongres beveel dat die program oorgedra moet word na die weermag, wat op 31 Desember 1991 plaasgevind het. Die weermag het die program in 1994 gestaak en die skepe keer terug na kommersiële diens.

Klas: Amptelik in drie afsonderlike klasse, maar almal is baie soortgelyk.

Ontwerp/omskakeling: Omgeskakel van standaard olieveld toevoer sleepbote. In die voorste deel van die oorspronklike werkdek word 'n groot opboublok met aanleg- en bevelruimtes gedra. Die aerostat -herstelportaal is aan die uiterste agterkant aangebring.

Variasies: Besonderhede wissel.

Klassifikasie: Geïdentifiseer deur die nie -amptelike benaming SBA.

Afwyking van diens/wegdoening: Alles opgerig sedert 1992.

Atlantiese Sentry
ex kommersiële Liberator, ex Mark Briley
SBA 1
Foto's: [Geen foto beskikbaar nie]

Gebou deur McDermott Shipyard. 1979 voltooi. Verkry vir omskakeling 10 Jan 1989, omskakeling by Halter Marine voltooi 11/1989.

Ontmantel Augustus 1994.

[Terug na bo]
Caribbean Sentry
ex kommersiële Juniata Candies
SBA 2
Foto's: [Caribbean Sentry]

Gebou deur Halter Marine. 1987 voltooi. Omskakeling by Halter Marine voltooi 20 Des 1988.

Ontmantel Augustus 1994.

[Terug na bo]
Golf Sentry
voormalige kommersiële Asley Candies
SBA 3
Foto's: [Geen foto beskikbaar nie]

Gebou deur Halter Marine. 1984 voltooi. Omskakeling by Halter Marine voltooi 30 Des 1988.

Ontmantel Augustus 1994.

[Terug na bo]
Pacific Sentry
ex kommersiële Agnes Candies
SBA 4
Foto's: [Geen foto beskikbaar]

Gebou deur Halter Marine. 1983 voltooi. Omskakeling by Halter Marine is op 6 Maart 1989 voltooi.

Ontmantel Augustus 1994.

[Terug na bo]
Windward Sentry
ex kommersieel
SBA 5
Foto's: [Geen foto beskikbaar]

Gebou deur Steiner Marine. 1986 voltooi. Omskakeling by Halter Marine voltooi 4/1987.


Die Patoka is gebore op 17 Desember 1918 in Newport News Ship Building en Dry Dock Co., Newport News, Virginia. op kiel gelê. Die bekendstelling het op 26 Julie 1919 plaasgevind en die skip is op 3 September 1919 deur die USSB aan die vloot oorhandig.

Op 13 Oktober 1919 was die skip onder komm. EF Robinson in gebruik geneem. Die skeepsnaam is die naam van 'n rivier in Indiana / VSA.

Rondom 1 Julie 1924 is die werk om 'n verskaffer vir lugskepe te word, voltooi. Onder meer is 'n ankermas van 43 meter hoog vir lugskepe aangebou. Bykomende akkommodasie is ook bygevoeg vir beide Shenandoah's bemanning en die mans op die lugskip se grondpersoneel. Winkels of tenks vir helium, petrol en ander benodigdhede wat nodig is vir die Shenandoah is geïnstalleer, sowel as tegniese en bergingsgeriewe vir drie seevliegtuie. Daarna het die Patoka ontvang sy AO-9 klassifikasie.

Die eerste kaapmaneuvers op die Patoka is uitgevoer met die rigiede lugskip ZR-1 USS Shenandoah , wat vir hierdie doel geparkeer was op 1 Augustus 1924. Die eerste suksesvolle kaapmaneuver het op 8 Augustus 1924 plaasgevind. Na die Shenandoah neergestort het, die Patoka van die ZR-3 USS Los Angeles gedien as basis.

Na die einde van Amerikaanse rigiede lugskepe, het die Patoka is in 1933 uit aktiewe diens geneem en tot 1939 aan die reservaat toegewys.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die skip 62 krygsgevangenes (Duitse vloot en handelsvloot) van Rio de Janeiro na Recife vervoer, waar hulle aan die Amerikaanse weermag oorhandig is. Die skip vaar weer op 24 Maart en arriveer op 6 April in Norfolk om gereed te wees vir diens in die Stille Oseaan na 'n opknapping.

After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

Op 7 Desember 1941 het Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Hier het sy die eenhede van Task Force 3 (later 23) voorsien van brandstof, diesel, petrolvoorraad en herstelwerk.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Ses dae later was sy op pad na San Juan, Puerto Rico, maar onderweg is sy na Trinidad, B.W.I. Toe sy brandstof en winkels opneem, keer sy terug na Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Haar terugreis na Recife is sonder voorval gedoen.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. en hervat sy bedrywighede langs die kus van Suid -Amerika.


Related Stories from Illinois Public Media

Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines

Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline

Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel

Access Pipeline Work To Resume In Protest Area

Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline

Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested


Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

As u reproduksies met 'n hoër resolusie wil hê as die digitale beelde wat hier aangebied word, sien: "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry."

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Met vergunning van die Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Met vergunning van die Naval Historical Foundation.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Met vergunning van die Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Reproduksies van hierdie beeld is moontlik ook beskikbaar via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.