Operation Sealion Figuur 3: Duitse Orde van Slag middel September 1940: Luftwaffe en Vloot

Operation Sealion Figuur 3: Duitse Orde van Slag middel September 1940: Luftwaffe en Vloot


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Operation Sealion Figuur 3: Duitse Orde van Slag middel September 1940: Luftwaffe en Vloot

Diagram wat die Duitse Orde van Slag vir Operasie Sealion toon soos dit middel September 1940 gestaan ​​het, met die Luftwaffe- en Vlootmagte wat aan die plan toegewys is


Agtergrond

Adolf Hitler het vroeg in November 1939 besluit om 'n besluit in die Weste af te dwing deur België, Nederland en Frankryk binne te val. Met die vooruitsig dat die Kanaal -hawens onder val Kriegsmarine (die Duitse vloot) se beheer, en probeer om die voor die hand liggende volgende stap te verwag, wat groot admiraal (Großadmiral) Erich Raeder (hoof van die Kriegsmarine) het sy operasionele beampte, Kapitän Hans Jürgen Reinicke, opdrag gegee om 'n dokument op te stel waarin ondersoek ingestel word na 'die moontlikheid van troepelanding in Engeland as die toekomstige vordering van die oorlog die probleem sou opduik'. Reinicke het vyf dae aan hierdie studie bestee en die volgende voorvereistes uiteengesit: [2]

  • Uitskakeling of afsluiting van die koninklike vlootmagte van die landings- en naderingsgebiede.
  • Uitskakeling van die Royal Air Force (RAF).
  • Vernietiging van alle Royal Navy -eenhede in die kussone.
  • Voorkoming van Britse duikbootaksie teen die landingsvloot.

In Desember 1939 het die Duitse leër sy eie studievraestel (aangewys as Noordwes) en om menings en insette van beide die Kriegsmarine en Luftwaffe (die Duitse Lugmag). Die koerant beskryf 'n aanval op die oostelike kus van Engeland tussen The Wash en die Teems deur troepe wat die Noordsee oorsteek uit die hawens van die Laeveld. Reichsmarschall Hermann Göring, hoof van die Luftwaffe, reageer met 'n enkele bladsy waarin hy verklaar: ". 'n Gesamentlike operasie met die doel om in Engeland te land, moet verwerp word. 'n gesamentlike operasie sou nie bereik word nie. " Die Kriegsmarine die reaksie was eerder ingehouer, maar net so daarop gefokus om die vele probleme wat die hoof gebied moet word, aan te dui as dit 'n lewensvatbare opsie sou wees om Engeland binne te val. [3]

Later in die lente van 1940 het die Kriegsmarine het selfs meer gekant teen die inval in Brittanje ná die Pyrrhic -oorwinning in Noorweë. Na die operasie Weserübung, aangesien die inval in Noorweë met die naam van die naam was, die Kriegsmarine het slegs een swaar kruiser, twee ligte kruisers en vier vernietigers beskikbaar vir operasies. [4] Admiraal Raeder was sterk daarteen gekant Seeleeu sedert byna die hele Kriegsmarine oppervlakvloot is óf ingesink óf erg beskadig Weserübung, en sy diens was hopeloos minder as die skepe van die Royal Navy. [5]

Op 16 Julie 1940, na Duitsland se vinnige en suksesvolle besetting van Frankryk en die Lae Lande en toenemend ongeduldig met Brittanje se afwysing van sy onlangse vredesopnames, het Hitler die Führer -richtlijn nr. 16 uitgevaardig, met die voorbereiding vir 'n landing in Brittanje. Hy het die bevel voorafgegaan deur te verklaar: "Terwyl Engeland, ondanks haar hopelose militêre situasie, nog steeds geen tekens van bereidwilligheid toon om te kom nie, het ek besluit om voor te berei en, indien nodig, 'n landingsoperasie teen haar. Die doel van hierdie operasie is om die Engelse moederland uit te skakel as 'n basis waaruit die oorlog teen Duitsland voortgesit kan word en, indien nodig, die land heeltemal te beset. " [6]

Hitler se opdrag stel vier voorwaardes vir die inval: [7]

  • Die POF sou 'in sy moraal' geslaan word, en in werklikheid dat dit nie meer 'n noemenswaardige aggressiewe krag teen die Duitse kruising kan toon nie '.
  • Die Engelse Kanaal sou by die kruispunte deur Britse myne gevee word, en die Straat van Dover moet aan beide kante deur Duitse myne geblokkeer word.
  • Die kussone tussen die besette Frankryk en Engeland moet oorheers word deur swaar artillerie.
  • Die Royal Navy moet voldoende betrokke wees by die Noordsee en die Middellandse See sodat dit nie by die kruising kan ingryp nie. Britse huis eskaders moet beskadig of vernietig word deur lug- en torpedo -aanvalle.

Dit het uiteindelik verantwoordelikheid geplaas vir Seeleeu se sukses was vierkantig op die skouers van Raeder en Göring, wat nie die minste entoesiasme vir die onderneming gehad het nie en in werklikheid weinig hul teenstand daarteen verberg het. [8] Direksie 16 het ook nie voorsiening gemaak vir 'n gesamentlike operasionele hoofkwartier waaronder al drie diensafdelings (weermag, vloot, lugmag) onder 'n enkele koepelorganisasie kon saamwerk om so 'n komplekse onderneming (soortgelyk aan die geallieerdes) te beplan, te koördineer en uit te voer nie 'totstandkoming van die Allied Expeditionary Force (SHAEF) van die Hoogste Hoofkwartier vir die latere landings in Normandië). [9]

Toe hy hoor van Hitler se bedoelings, het die Italiaanse diktator Benito Mussolini, deur sy minister van buitelandse sake, graaf Galeazzo Ciano, vinnig tot tien afdelings en dertig eskaders Italiaanse vliegtuie aangebied vir die voorgestelde inval. [10] Hitler het aanvanklik enige hulp van die hand gewys, maar het uiteindelik 'n klein groepie Italiaanse vegters en bomwerpers toegelaat, die Italian Air Corps (Corpo Aereo Italiano of CAI), om te help met die Luftwaffe's lugveldtog oor Brittanje in Oktober/November 1940. [11]


VERWANTE ARTIKELS

Die foto's is deur die familie van Ernst Grossmann verskaf vir publikasie in die tydskrif Iron Cross (op die foto is die voorblad van die tydskrif)

Die Duitse bemanning het hom gereedgemaak vir die harde weerstoestande van die Engelse Kanaal. Planne vir 'n Duitse inval in Brittanje is die eerste keer in November 1939, twee maande na die oorlog, voorgestel

Handwerk vasgemaak in die hawe in Antwerpen. Die koue foto's wys hoe die Duitsers voorberei het om Brittanje tydens die Tweede Wêreldoorlog binne te val

Die koue plek wat Britte sou gesien het as die inval plaasgevind het met landingsvaartuie wat na die strande van Engeland ry

Golwe breek oor die vaartuig op see. Planne vir 'n Duitse inval in Brittanje is die eerste keer in November 1939, twee maande na die oorlog, voorgestel

Duitse bemanning staan ​​onder die swaar gewere wat op een van die landingsvaartuie wat Adolf Hitler gemaak het, gereed gemaak het vir 'n inval in die see in 1940

Andy Saunders, die redakteur van Iron Cross, het bygevoeg: 'Die Duitsers het 'n groot uitdaging gehad as hulle 'n kruis-kanaal-inval sou probeer, omdat hulle nie die landingsvaartuig gehad het om oor die see te kom nie.

'Hierdie uitvinding was die sleutel om dit te bereik. Dit is 'n verstommende uitvinding in ag genome hoe vinnig hulle die probleem opgelos het.

'Die enigste probleem was teen die tyd dat hulle in produksie was, dit was te laat. Teen daardie tyd het die Geallieerdes lug superioriteit gehad na die Slag van Brittanje, wat beteken dat Duitsland nie kon inval nie.

'Hierdie foto's bied 'n bietjie' wat as? ' Wat as hulle dit baie vroeër sou vervaardig het, sou hulle probeer binnedring het? '

Planne vir 'n Duitse inval in Brittanje is eers in November 1939, twee maande in die oorlog, voorgestel.

Maaltyd aan boord van een van die landingstuig waar die Duitsers voorberei het om Brittanje tydens die Tweede Wêreldoorlog in 1940 binne te val

Een van die swaar gewere hang oor die nasleep van die kragtige vaartuig. Die Siebel Ferries wat gebou is, is later deur die Duitsers in ander oorlogsteaters gebruik, soos in die Noorse fjords

'N Landingsvaartuig wat 'n skip voor anker verbygaan. Koue foto's wys hoe die Duitsers tydens die Tweede Wêreldoorlog in 1940 voorberei het om Brittanje binne te val

Die Zeiss Ikon -kamera wat deur Ernst Großmann gebruik is om die toetse wat in 1940 aan die kus plaasgevind het, te fotografeer

Duitse bemanning maak hardeware aan boord van een van die landingstuig skoon. Die swart en wit beelde beklemtoon die vloot gepantserde landingsvaartuie

Planne behels dat sleepbote (op die foto) die vaartuig oor die kanaal sleep

Troepe op die dek van een, die invasie -vaartuie wat in bevrore toestande deur gebreekte ys deurbeweeg terwyl hulle voorberei op 'n moontlike inval

'N Sibel -veerboot vasgemaak in Antwerp Haven. Hulle is die Siebel -veerboot genoem, vernoem na majoor Friedrich Siebel wat die taak gehad het om dit te ontwerp

Planne behels dat sleepbote (op die foto) die vaartuig oor die kanaal sleep

Operation Sealion is in Junie 1940 aan Hitler voorgehou en daarna het Maj Siebel die Siebel Ferry -landingsvaartuig ontwerp.

Suksesvolle toetse is in Julie 1940 op 'n meer naby Berlyn uitgevoer en die see -oefeninge het in die herfs daardie jaar aan die Belgiese kus plaasgevind.

Die Siebel Ferries wat gebou is, is later deur die Duitsers in ander oorlogsteaters gebruik, soos in die Noorse fjords.

Maj Siebel het tot die rang van kolonel gestyg en is in 1945 deur die Britte gevange geneem. Hy is in April 1954 oorlede.

Ernst Grossman, 'n tandarts voor die oorlog, het hom oorgegee aan die Poolse magte in 1945. Hy is in 1998 oorlede.

Die nuutste uitgawe van die tydskrif Iron Cross is nou beskikbaar.

Wat was Hitler se Operasie Seeleeu en waarom dink baie historici dat dit 'n ramp kon gewees het?

Operation Sea Lion was Hitler se kodenaam vir 'n inval in die Verenigde Koninkryk tydens die Slag van Brittanje in die Tweede Wêreldoorlog.

Dit was beplan vir September 1940, toe Hitler gehoop het om 100,000 troepe op vyf punte aan die Engelse kus tussen Ramsgate, Kent en Selsey Bill, West Sussex, te laat land.

Hy het die bevel voorafgegaan deur te sê: 'Terwyl Engeland, ondanks haar hopelose militêre situasie, nog steeds geen tekens van bereidwilligheid toon om te kom nie, het ek besluit om 'n landingsoperasie teen haar voor te berei, en indien nodig uit te voer.'

Operation Sea Lion was Hitler se kodenaam vir 'n inval in die Verenigde Koninkryk tydens die Slag van Brittanje in die Tweede Wêreldoorlog

Die eerste golf van die 'buitengewoon gewaagde en gewaagde aanval' sou ook 650 tenks en 4500 perde bevat.

Hy sou dan nog 500 000 soldate ontplooi om in die binneland te veg sodra die Nazi's vastrapplek gehad het.

Die Duitsers was vol vertroue dat so 'n aanslag sou gelei het tot die 'vinnige verlating' van die Britse verdediging suid van Londen.

Hul eerste operasionele doelwit was om 'n groot deel van Suidoos -Engeland te beset - van die monding van die Teems tot by Southampton - 14 dae na die inval.

Brighton was bestem vir die belangrikste landingsgebied vir vervoerskepe wat meer troepe, wapens en voorrade tydens die besetting inbring.

En net soos die Geallieerde inval in Normandië, sou die Duitsers probeer het om die Britte te mislei deur te glo dat die belangrikste landings elders sou plaasvind.

'N Afleidingsaanval is beplan tussen Aberdeen en Newcastle aan die Noordoos -kus. Hitler het geglo Operasie Seeleeu sou gelei het tot 'n 'vinnige afsluiting' van die oorlog.

Maar die inval was heeltemal afhanklik daarvan dat die Luftwaffe teen die middel van September oor die Britte beskik het.

Die POF het tussen Julie en Oktober 1940 die Slag van Brittanje gewen, met operasie Sea Lion.

Moderne historici het sedertdien voorgestel dat planne vir Seeleeu dodelik gebrekkig was en skouspelagtig sou misluk, moontlik die einde van die oorlog.

Die Nazi's was van plan om rivierbote te gebruik wat in sleepbote oor die Kanaal gesleep sou word, alhoewel dit onwaardig was.

Verder sou die kruising ure geneem het, waartydens die kragtige Royal Navy die armada kon vernietig het.


Operation Sealion Figuur 3: Duitse Orde van Slag middel September 1940: Luftwaffe en Vloot - Geskiedenis

Die Duitse triomf oor Tsjeggo-Slowakye in September 1938 het nie net Hitler nie, maar ook sy weermag mislei en die sielkundige voorvereistes geskep wat sterk bygedra het tot die besluit om Pole die volgende jaar aan te val-'n besluit wat die Tweede Wêreldoorlog tot gevolg gehad het. Byna onmiddellik na die ondertekening van die München -ooreenkoms, betreur Hitler dat hy hom teruggehou het van 'n beperkte oorlog teen Tsjeggo -Slowakye. Sy ontevredenheid vererger verder deur die feit dat die insluiting van die Sudetenland in Duitsland niks gedoen het om die Ryk se ernstige ekonomiese probleme. G & oumlring erken in November 1938 dat ekonomiese probleme die punt bereik het dat daar nie meer werkers beskikbaar was nie, fabrieke vol was, buitelandse valuta heeltemal uitgeput was en die ekonomie in 'n benarde toestand was. 1 Hierdie ekonomiese probleme het beteken dat die regime vroeg in 1939 die Wehrmacht's staaltoekennings met 30 persent, koper met 20 persent, aluminium met 47 persent, rubber met 30 persent, en sement van 25 persent tot 45 persent. 2

Onder hierdie omstandighede was die versoeking om die res van Tsjeggo -Slowakye te gryp en beheer oor sy industriële hulpbronne sowel as die aansienlike aandeel in buitelandse valuta te verkry. In Maart 1939, met die gebruik van Tsjeggiese politieke probleme as 'n verskoning, beveel Hitler die Wehrmacht om te voltooi wat München begin het. Hy het die Tsjeggiese leier, dr. Emil Hacha, gedreig deur te verklaar dat as Tsjeggo -Slowakye sou weier om aan die Duitse eise toe te gaan, 'sou die helfte van Praag binne twee uur verwoes wees van bombardemente, en dat dit slegs die begin sou wees. Honderde bomwerpers was Wag die bevel om op te styg, en hulle sou die bestelling om sesuur die oggend ontvang as die handtekeninge nie verskyn nie. " 3

Maar die inbeslagneming van Praag in Maart 1939 was een van die laaste van Hitler se vreedsame verowerings. ('N Paar weke later het die Nazi's Litouwen in die steek gelaat om die hawestad Memel oor te gee.) Die diplomatieke ontploffing, as gevolg van die inbeslagneming van Praag, het uiteindelik die Britse regering genoop om 'n ernstige verbintenis tot die vasteland te maak en die' business-as 'te verander 'n gewone "benadering wat hulle tot herbewapening gevolg het. Die nuwe Britse koers was egter meer te wyte aan interne politieke druk, wat veroorsaak is deur die Britse publiek se woede, as van 'n basiese verandering in die regering se houding. Groot -Brittanje het nou diplomaties probeer om Europa te versterk teen verdere Nazi -aggressie. Britse leiers het oorlog egter nog nie as onvermydelik beskou nie en het gevolglik nie probeer om militêre alliansies teen

daardie gebeurlikheid. Die stadige en huiwerige benadering tot Rusland in die somer van 1939 dui amper op ernstige voorbereiding vir oorlog. Ook gedurende hierdie tydperk het die Britte die Duitsers 'n groot ekonomiese lening aangebied as hulle hulself gedra-amper die soort beleid om Adolf Hitler af te skrik. 4

Die F & uumlhrer's reaksie op Britse kritiek en diplomatieke aktiwiteite was eers verontwaardig en toe minagting. Soos hy sy personeel vertel het, het hy sy teenstanders in München gesien, en dit was wurms. 5 Nadat hy gehoor het dat die Britte einde Maart 'n waarborg aan Pole gebied het, het hy geskreeu: "Ek sal vir hulle [die Britte] 'n stoofpot kook wat hulle sal verstik." Maar namate die somer vorder, het Hitler blykbaar homself oortuig dat Brittanje nie sou ingryp in 'n militêre veldtog teen Pole nie. Beide die bogenoemde ontoereikendhede van die Britse diplomasie en die vaardigheid waarmee Hitler die Europese moondhede gemanipuleer het, het hom tot die gevolgtrekking gekom dat hy met 'n klein oorlog teen Pole kon wegkom. Deur die Nazi-Sowjet-nie-aggressie-verdrag te onderteken en sodoende die Sowjetunie uit die lys van moontlike vyande te verwyder, het Hitler die Pole in werklikheid meer deeglik geïsoleer as wat hy die Tsjegge die vorige jaar gehad het.

Verdere bevestiging van Hitler in sy klein oorlogstesis was die konsensus onder die Luftwaffe dat die dreigement van 'strategiese' bombardement (of terreurbomaanvalle) sou dien om die Westerse Magte uit 'n oostelike oorlog te hou. 7 Ironies genoeg is die onvoorbereidheid van die Luftwaffe in die herfs van 1938 het Hitler 'n rol gespeel in die besluit van Hitler om nie die Tsjeggiese krisis in 'n direkte militêre konfrontasie te druk nie, maar eerder om in München te onderhandel. Die skouspel wat die Britte uiteindelik laat September uit hulself gemaak het toe hulle slote loop en gasmaskers uitgegrawe het, speel egter 'n belangrike rol in die vorming van Hitler sowel as die Luftwaffe's strategiese denke in 1939. Soos vroeër genoem, toe hy met sy senior bevelvoerders, generaal Felmy, bevelvoerder van Luftflotte 2, het in Mei 1939 bespiegel oor die morele druk wat 'n terreurbomaanval teen Londen kan bied. Die gebeure in Brittanje in die herfs van 1938 het Felmy voorgestel dat daar reeds 'n hoë mate van oorlogshisterie in Brittanje bestaan ​​en dat die derde Ryk moet ten volle voordeel trek uit so 'n toedrag van sake in teenstelling met die huiwerige gedrag van die Duitse Eerste Wêreldoorlog -regering. 8

Dieselfde maand weerspieël die vyfde afdeling (intelligensie) van die algemene personeel sulke gevoelens. Dit het berig dat, in alle opsigte, in vergelyking met ander Europese lugmag Luftwaffe was die beste voorberei.

Duitsland is, op grond van alle verslae, die enigste staat wat ten opsigte van toerusting, organisasie, taktiek en leierskap tot 'n totale opvatting van voorbereiding en leierskap van 'n offensiewe sowel as defensiewe lugoorlog gevorder het. Hierdie feit dui op 'n algemene vooruitgang in militêre paraatheid en daarmee 'n versterking van die hele militêre situasie.

As bewys van die waarde van lug superioriteit het die intelligensie -kenners gewys op die Italiaanse sukses in Abessinië en veral op die diplomatieke triomf van Duitsland die vorige herfs. Hulle het aangevoer dat paniek in Londen en Parys oor die dreigement van lugaanvalle direk bygedra het tot die oorgawe van München en het voorgestel dat die parlementêre stelsels van die Westerse Magte Brittanje en Frankryk aansienlik gegee het

minder buigsaamheid in strategiese beleid as 'n outoritêre Nazi -Duitsland. Hierdie gedagtegang het gelei tot die gevaarlike suggestie dat dit "heel moontlik moontlik is dat 'n konflik in die streek gelokaliseer sal bly ten spyte van [Westerse] pakte en beloftes aan Oos -Europa." 9

Begin Julie het sowel Hitler as G & oumlring die Luftwaffe's toetsstasie by Rechlin om die nuutste navorsing en ontwikkeling te ondersoek. Die tegniese kundiges het deeglik aangedui dat vliegtuie en toerusting in die ontwerp- en toetsfases naby produksie was. Alhoewel dit nie die geval was nie, het die demonstrasie nog 'n bevestiging aan die F & uumlhrer dat die Luftwaffe beskik nie net oor die huidige meerderwaardigheid as sy teenstanders nie, maar behou ook so 'n superioriteit in die afsienbare toekoms. In 1942 herinner G & oumlring: "The F & uumlhrer het op grond van die vertoning die ernstigste besluite geneem.Dit was 'n wonderwerk dat dinge net so goed uitgewerk het en dat die gevolge nie veel erger was nie. " Luftwaffe meer van die verdedigingsbegroting vir die komende jare sou ontvang, het dit ongetwyfeld gehelp om Hitler na die afgrond te stoot.

Op 22 Augustus 1939 ontmoet Hitler senior militêre offisiere om die redes agter sy neiging om 'n rekening met Pole af te handel, aan te kondig. 11 Hy het sy historiese uniekheid en die gevaar dat hy 'te eniger tyd deur 'n misdadiger of 'n kranksinnige' uitgeskakel kon word, hoog aangeskryf. Tweedens van belang was die feit dat die ekonomiese situasie van Duitsland gevaarlik was. "As gevolg van die beperkinge op ons, is ons ekonomiese situasie van so 'n aard dat ons net nog 'n paar jaar kan uithou." Vier dae later vat Hitler sy algemene evaluering van die strategiese situasie saam in 'n brief aan Mussolini:

Aangesien nie Frankryk of Brittanje beslissende suksesse in die weste kan behaal nie, en omdat Duitsland, as gevolg van die ooreenkoms met Rusland, al haar magte in die ooste vry sal hê na die nederlaag van Pole, en as ongetwyfeld lug superioriteit vir ons is Aan die ander kant, wil ek nie die oostelike vraag oplos nie, selfs nie met die risiko van komplikasies met die Weste nie. 12

Wat interessant is in die berekening van risiko's hierbo, is dat die Luftwaffe 'n rol gespeel het in twee uit drie faktore die F & uumlhrer aangehaal. Die geloof in die kort oorlog teen Pole berus natuurlik op die weermag sowel as op die Luftwaffe, maar duidelik het die Duitse lugmag bygedra tot die oortuiging dat Pole nie lank sou neem om dit te vernietig nie. Die klem op lug superioriteit verteenwoordig ongetwyfeld 'n wanberekening dat die Luftwaffe kan die Westerse Moondhede afskrik deur die blote dreigement van groot lugaanvalle op hul bevolkingsentrums. Soos ons nou weet, was Hitler verkeerd, nie soveel in sy skatting van Westerse leierskap nie, want dit bly versigtig, oorpessimisties en wou nie risiko's neem nie, maar eerder in sy versuim om te erken dat die Westerse algemene opinie so ontstoke was by Duitse optrede dat Chamberlain en Daladier het geen ander keuse gehad as om oorlog te verklaar in reaksie op 'n Duitse inval in Pole nie. 13

Hitler se opmerkings in Augustus 1939 aan sy generaals net voor die inval in Pole laat 'n interessante historiografiese vraag ontstaan ​​oor die aard van die oorlog

het die Duitsers verwag om te veg. Sedert die oorlog het 'n aantal Anglo-Amerikaanse historici aangevoer dat Hitler en die Duitse hoë bevel voor die oorlog doelbewus 'n ontwikkel het "Blitzkrieg strategie "wat hulle toe toegepas het op die slagvelde van Europa van 1939 tot 1941. 14 Die kern van hierdie strategie was vermoedelik die noue samewerking van taktiese lug en gepantserde formasies om diep gepantserde dryf in vyandelike agtergebiede te bereik. Deur so 'n strategie te kies , het die Duitsers, die argument loop, aan die noodsaaklikheid om in diepte te bewapen, aan die gepantserde kant van die argument ontsnap, daar is verskeie groot probleme met so 'n teorie. program, en daar is geen bewyse dat Hitler ingemeng het by die formulering van leërleer voor die oorlog nie.15 Soos die vorige hoofstuk suggereer, is daar ook probleme rakende lugmag. Luftwaffe's hoë bevel in Berlyn, terwyl baie Duitse lugmagleiers en algemene stafbeamptes die konsep van 'strategiese' bombardement nog steeds liefgehad het. Hitler se klem op lugmag in sy toespraak in Augustus aan die generaals dui daarop dat hy aan die begin van die oorlog meer staat gemaak het op die afskrikwaarde en die werklike vermoëns van lugmag in die komende oorlog as wat die meeste historici toegelaat het. Die impak van die Poolse veldtog op die Duitse lugstrategie en die aanvanklike strategiese reaksie van Hitler op die oorlog in die weste bied verdere ondersteuning vir so 'n tesis.

DIE POLSE KAMPANJE EN DIE "PHONY" -OORLOG

In die vroeë oggendure van 1 September 1939 het Duitse bomwerpers en vegters swaar aanvalle op teikens in die hele Pole gelewer. Anders as die vorige jaar toe die Tsjeggies teen einde September ten volle gemobiliseer het, het die Duitse aanval die Pole betrap. 16 Interessant genoeg is die Luftwaffe oorweeg om 'n algehele aanval op militêre installasies en wapensfabrieke in Warskou te loods om Poolse verset te lamlê. Maar slegte weer het die aanvang van so 'n "uitklophou" verhinder. Teen die tyd dat die weer opgeklaar het, het die interdikasie en nabye lugondersteuningsaspekte van operasies so goed gegaan dat die algemene personeel huiwer om die klem te verskuif. 17 Daar moet ook op gelet word dat aan die einde van die Poolse veldtog die Luftwaffe het massiewe lugaanvalle teen militêre teikens in Warskou geloods. In hierdie aanvalle het die Duitsers geen nadelige gevolge gehad vir enige skade aan die burgerlike bevolking nie.

Die komplikasie van Pole se strategiese probleme aan die begin van die veldtog was die feit dat haar hoë bevel nie operasioneel van politieke vereistes geskei het nie. Om die gebiede wat as polities noodsaaklik beskou word, te verdedig, het die Pole hul magte versprei in onverdedigbare streke, soos die gang en Silezië. Gevolglik was hulle leër nie in staat om homself te verdedig en 'n langdurige verset uit te voer nie. 18

Binne die eerste dae van die veldtog het panzer -eenhede van generaal Walther von Reichenau se tiende leër in die openbaar uitgebreek en sodoende operasionele vryheid verkry. Teen 6 September was tenk -eenhede halfpad na Warskou, die

Die gang is gesluit, en die Poolse leër was besig om te ontbind. Die Poolse lugmag het in die eerste dae van die oorlog aansienlike weerstand gebied; sy vlieëniers, soos hulle sou doen in die Slag om Brittanje, was nie net hardnekkig en dapper nie, maar ook hoogs bekwaam. Oorweldigende Duitse meerderwaardigheid het egter gou vertel. 19 Vir die eerste keer in die moderne oorlog op die grond was die kombinasie van gepantserde mobiele formasies wat deur vliegtuie ondersteun word, verwoestend effektief. 20 Interdiksie -aanvalle het dit vir die Pole onmoontlik gemaak om groot troepe troepe in die buitelug te laat beweeg, terwyl pogings van Poolse troepe om uit omringings te veg, veral langs die Bzura -rivier, ineengestort het in die gesig van Luftwaffe bombardement. Hierdie lugaanvalle het die Pole so gedemoraliseer dat sommige troepe hul wapens weggegooi het. 21

Na die val van die grootste deel van Pole het die Duitsers die probleem ondervind om die hoofstad tot oorgawe te dwing. Richthofen, wat verantwoordelik was vir die lugaanval op die stad, het toestemming gevra om Warskou heeltemal te vernietig, aangesien dit in die toekoms slegs 'n doeane -stasie sou wees. Operasionele bevele van die OKW want die aanval op die stad was meer ingehou en vereis slegs dat die bombardement daarop gemik was om die installasies uit te skakel wat noodsaaklik was vir die handhawing van die lewe in die stad. 22

Einde September het die Duitsers nie net daarin geslaag om die Poolse leër en lugmag te vernietig nie, maar Pole het opgehou bestaan ​​as 'n onafhanklike nasie. Die Wehrmacht het hierdie oorwinning teen 'n verrassend lae prys behaal. Poolse verliese was 70 000 dood, 133 000 gewondes en 700 000 gevangenes teen die Duitsers, terwyl Duitse verliese slegs 11 000 dood, 30 000 gewond en 3,400 vermis was. 23

Ondanks die oorweldigende aard van die oorwinning, het die Duitsers ernstige probleme opgelos op die gebied van hoë strategie, die nasionale ekonomie en die Wehrmacht's werklike teenoor verwagte militêre prestasie. In die besonder, die leër hoë bevel (Oberkommando des Heeres, OKH) was die meeste ontevrede oor die prestasievlak van selfs aktiewe pligte. Ernstige tekortkominge het gedurende die gewone leër opgeduik, terwyl reserwe en Landwehr eenhede was ver onder die standaarde wat aanvaarbaar was vir senior leërkommandante. 24

Maar die grootste probleem waarmee Hitler te kampe gehad het, was die feit dat Duitsland voor 'n groot Europese oorlog te staan ​​gekom het. Die Luftwaffe het nie daarin geslaag om die Weste af te skrik om sy verpligtinge teenoor Pole na te kom nie. Boonop het Hitler bereken dat die kombinasie van die Nazi-Sowjet-nie-aggressieverdrag, voorraad uit die Balkan en outarkiese maatreëls wat in die 1930's getref is, die gevolge van 'n geallieerde blokkade sou versag. Hy het sy generaals voor die uitbreek van die oorlog verseker dat Duitsland min rede het om 'n blokkade te vrees, aangesien dit 'ondoeltreffend sou wees as gevolg van ons outarkie en omdat ons ekonomiese hulpbronne in die Ooste het. Ons hoef ons nie te bekommer nie ... Oos sal graan, beeste, steenkool, lood en sink vir ons lewer. " 25 Die werklikheid was egter heel anders. Die hoeveelheid invoer het met 57 % gedaal. Teen Januarie 1940 het die waarde van invoer gedaal tot RM 186 miljoen in vergelyking met RM 472 miljoen in Januarie 1939, terwyl die invoertonnage van 4,445,000 ton die vorige jaar tot 1,122,000 ton afgeneem het. 26 Met sulke probleme was die vooruitsigte op lang termyn uiters gevaarlik. Boonop het petroleumreserwes afgeneem van 2,400,000 ton by die

  1. 'N Aanval sal op die noordelike flank van die westelike front deur Luxemburg, België en Holland beplan word. Hierdie offensief moet op die vroegste moontlike oomblik en met die grootste moontlike krag geloods word.

  2. Die doel van hierdie offensief sal wees om soveel te verslaan. . . van die Franse weermag en. . . die magte van die bondgenote wat aan hul kant veg, en terselfdertyd soveel gebiede as moontlik in Holland, België en Noord -Frankryk te wen om as basis te dien vir die suksesvolle vervolging van die lug- en seestryd teen Engeland en as 'n wye beskermingsgebied vir die ekonomies lewensbelangrike Ruhr. 31

Hitler se bevel dat die gewapende magte 'n valoffensief in die weste moes loods, veroorsaak 'n enorme oproer met die generaals. Op grond van die "na -aksie" -verslae van Pole en die westelike front het weermagleiers aangevoer dat hul troepe nie aan die eise kon voldoen wat 'n westerse veldtog aan hulle sou stel nie. 32 Terugskouend was die generaals korrek: die herfs en winter van 1939-1940 het die nodige tyd gebied om gereelde, reserwe en Landwehr afdelings tot dieselfde hoë standaard van prestasie.

Oor die algemeen is die Luftwaffe sekondeer die weermag se pogings om die westelike offensief uit te stel. 33 Weersomstandighede in Sentraal -Europa het egter waarskynlik 'n groter rol gespeel Luftwaffe berekeninge. Die lugpersoneel was tevrede met die prestasie in Pole as die hoë bevel van die weermag, en die lugmag het natuurlik nie die probleem ondervind om 'n groot aantal reserviste op te lei nie. Tog het die pouse tussen die einde van die Poolse veldtog en die begin van lugoperasies teen Noorweë die Duitsers in staat gestel om hul lugsterkte aansienlik te verhoog. Op 2 September 1939 het die Luftwaffe beskik oor 4,161 vliegtuie: 604 verkenning, 1,179 vegters, 1,180 bomwerpers, 366 duikbomwerpers, 40 grondaanvalle, 240 kus- en 552 vervoer. Begin April 1940 het die getal toegeneem tot 5.178 vliegtuie: 671 verkenning, 1620 vegters, 1.726 bomwerpers, 419 duik

bomwerpers, 46 grondaanvalle, 230 kus- en 466 vervoer. 34 Boonop het die algemene kwaliteit van die bomwerperskrag effens gestyg met die wydverspreide bekendstelling van die Ju 88 in sy eskaders.

Hitler se benadering tot die strategiese probleme van Duitsland in die herfs van 1939 dui verder op 'n oortuiging op die hoogste vlak dat die Luftwaffe kon en sou die deurslaggewende wapen in die komende stryd wees. Geskiedkundiges, sowel as die Duitse generaals van daardie tyd, het opgemerk dat die valoffensief nie 'n beslissende sukses teen die Franse weermag wou behaal nie. Soos Hitler se richtlijn dit duidelik gemaak het, was die fundamentele doel daarvan, terwyl hy soveel as moontlik van die geallieerde leërs verlam het, 'om soveel as moontlik grondgebied in Holland, België en Noord -Frankryk te wen om as basis vir die suksesvolle vervolging van die lug- en seestryd teen Engeland"[my beklemtoning]. Sulke territoriale winste sou die Duitse lugmag in staat stel om in die hart van die Engelse mag te slaan en ook 'n buffer wees teen lugaanvalle op" die ekonomies lewensbelangrike Ruhr. "35

Die Luftwaffe's hoof van intelligensie, "Beppo" Schmid, het einde November 1939 aangevoer vir 'n eksklusiewe lugstrategie. Die Wehrmacht, het hy voorgestel, moet geen operasies teen die Franse uitgevoer word nie, maar eerder die hele sterkte van die Luftwaffe, met watter hulp ookal die vloot kon voorsien, moet hulle konsentreer op Engelse invoer. Die Duitse lugstrategie beklemtoon aanvalle op Engelse hawens en hawe, en Schmid het opgemerk dat: "As die vyand terreurmaatreëls tref-byvoorbeeld om ons dorpe in Wes-Duitsland aan te val-kan weer [vergelding] operasies uitgevoer word met nog groter effek as gevolg van die groter digtheid van die bevolking van Londen en die groot industriële sentrums. " 36 Terwyl elemente uit Schmid se memorandum in 'n OKW Volgens die richtlijn van 29 November, was Hitler nie bereid om so ver te gaan en almal op 'n lug-see-oorlog teen Brittanje te waag voordat daar aan sekere voorwaardes voldoen is nie. Die OKW verklaar dat 'n aanval op Britse invoer nie kon plaasvind voordat die weermag óf die geallieerde leërs in die veld verslaan het óf totdat dit die kus oorkant Brittanje ingeneem het nie. 37

Die veldtog vir groot val het nooit plaasgevind nie. Dit lyk asof Hitler self die idee van so 'n veldtog eers in Januarie 1940 laat vaar het toe 'n vliegtuig met die plan in België neergestort het. Die weer, een van die ergste winters in die geheue, het egter tot herhaalde uitstel tot Januarie gelei. Daarna het Hitler, ondersteun deur weermaggroep A, die OKH om die planne vir die westelike veldtog te verander na 'n massiewe gepantserde druk deur die Ardennen. Die nuwe strategie was nie daarop gemik om die strategiese basis vir 'n lug- en vlootoffensief teen Brittanje te skep nie, maar eerder op die strategiese omverwerping van die Geallieerde posisie op die vasteland. Terwyl baie weermagbevelvoerders twyfel aan die operasionele haalbaarheid van 'n gepantserde dryfveer, het Hitler die radikale ondersteun om 'n vinnige uitbuiting oor die Maas aan te dring. 38 Byna gelyktydig het die Duitse beplanning na Skandinawië gedraai. Die Altmark affêre het Hitler oortuig dat die Britte nie die neutraliteit van Skandinawië sal respekteer nie en dat Duitsland moet beweeg om die kritieke ertsinvoer uit Noord -Swede wat deur Narvik beweeg het, te beskerm. Dus, die besluit om Noorweë in die lente aan te val. 39

Kaart 1
Die inval van Frankryk 1940: Die planne

Binne die raamwerk van hierdie twee groot bedrywighede is die strategie van die drie dienste geïntegreer eerder as apart. Terwyl daar gevalle was waar die Luftwaffe as 'n onafhanklike mag opgetree het, was sy basiese missie in beide veldtogte binne die noukeurig gestruktureerde raamwerk van die algehele Duitse strategie. Soos een van Hitler se voorskrifte vir die valoffensief in die weste voorgestel het, "sal die lugmag aanvalle deur die Anglo-Franse lugmag op ons weermag voorkom en alle nodige direkte ondersteuning aan die opmars verleen." 40 Dit was nie 'n geval van die Luftwaffe ondergeskik aan die voorskrifte van die weermag of die vloot (in die geval van Noorweë), maar eerder dat die algemene lugstrategie inpas by die konseptuele ontwerp van die veldtog se strategie. Dus, die Luftwaffe's rol het nou gevolg deur Wever se gedagtes oor lugstrategie en die rol van lugmag in toekomstige oorloë. Die algemene strategiese opvatting en militêre doeleindes van die veldtog het bepaal hoe die Duitsers hul lugbronne sou gebruik.

SCANDINAVIA EN FRANKRYK

Op 7 April 1940 het Duitse see-, land- en lugmagte Denemarke en Noorweë getref. Binne die eerste ure het die Deense weerstand in duie gestort. In Noorweë was die Duitsers ondanks byna volledige verrassing nie so suksesvol nie. Die besetting van Bergen, Trondheim en Narvik het sonder ernstige probleme verloop, alhoewel die landings gevaarlik blootgestel is aan teenbewegings deur Britse vlootmagte. 41 By Oslo en Christiansand het die Duitsers ernstige opposisie teëgekom, en op beide plekke het ingryping deur die Luftwaffe die weegskaal gedraai. In laasgenoemde geval het Duitse bomwerpers forte stilgemaak wat die ingang van die hawe bewaak het, sodat die vloot troepe kon land. In Oslo het die forte wat die hoofstad beskerm, ondanks hul ou toerusting, die swaar kruiser beskut en laat sink Bl & uumlcher en het die Duitse landingsmagte die grootste deel van die dag toegang tot die stad geweier. Duitse valskermsoldate het egter die lughawe in beslag geneem, en versterkings wat deur die lug ingestroom is, het die Noorse bevolking oorval. Die asemhalingsruimte wat deur die verdedigers van die Oslo -fjord gebied is, het die Noorse regering wel toegelaat om te ontsnap en weerstandsmaatreëls in werking gestel. Teen die einde van die eerste 24 uur was die strategiese situasie vanuit die Noorse perspektief egter hopeloos. Met alle belangrike hawens en vliegvelde in Duitse hande, het die Luftwaffe oorheers die Noorse verset en verhinder die ingryping van die Royal Navy behalwe teen Narvik. In die loop van die operasies het die Duitse lugmag 'n deurslaggewende rol gespeel in die handhawing van lug superioriteit, om ondersteuning te bied aan die bevordering van grondmagte en in die verskaffing van wyd verspreide magte. 42

Maak nie saak wat die taktiese suksesse van die Noorse veldtog was nie, die impak van die veldtog op die strategiese situasie van Duitsland was negatief, beide vir die kort sowel as die langtermyn. In laasgenoemde geval was Noorweë 'n strategiese drein gedurende die Tweede Wêreldoorlog. Boonop het die verowering van die Lorrain -ertsvelde in die veldtog teen Frankryk die behoefte aan Sweedse ystererts versag. Die invoer, hoewel dit nuttig was, was nooit deurslaggewend nie. 43 Die strategiese impak op kort afstand was selfs meer twyfelagtig. Teen die tyd dat die vlootoperasies in die Noorse waters tot 'n einde gekom het, het die Duitse vloot opgehou bestaan ​​as 'n effektiewe oppervlakmag. Teen middel Junie het admiraal Erich Raeder, opperbevelhebber

van die vloot, was daar 'n swaar vaartuig, twee ligte kruisers en vier vernietigers, die res van die vloot was óf aan die onderkant van die oseaan óf in 'n droë dok wat herstel word. 44 Die vlootpersoneel het die onvermydelike vlootverliese wat met so 'n veldtog gepaard gegaan het, vererger deur wat slegs as strategiese onbevoegdheid gekategoriseer kan word. Aan die einde van Mei en vroeg in Junie was die hoë kommando van die vloot bang dat die oorlog sou eindig voordat sy twee gevegskruisers die vyandelike magte aansienlik aangewend het. Gneisenau en Scharnhorst in strategies nuttelose bedrywighede in noordelike waters. As gevolg hiervan is albei ernstig beskadig en het hulle eers in Desember 1940 weer in diens geneem. 45 Aangesien Raeder reeds die moontlikheid van 'n inval in Brittanje met die F & uumlhrer so vroeg as 20 Mei is so 'n wegbreek van vlootsterkte in die noorde nogal verbasend. 46

Met die aanvang van operasies teen Skandinawië het die Duitsers voorbereidings voltooi vir 'n beweging teen die Weste. Op 10 Mei 1940 het die Wehrmacht begin 'n offensief wat daarop gemik was om sy teenstanders se strategiese omverwerping omver te werp. Operasies teen Holland en Noord -België deur weermaggroep B bevestig die verwagtinge van die Geallieerdes oor die Duitse strategie en vestig hul aandag op die beslissende bedreiging. Intussen het die Duitse wapenrusting deur die Ardennen beweeg totdat dit die Maas getref het. Teen die aand van die 13de het Panzer Group Kleist drie brugkoppe oor die rivier gehad. Binne minder as twee dae bereik die Duitsers operasionele vryheid en rol hulle na die Engelse Kanaal. Destyds het die teenstanders van Duitsland geglo dat die Wehrmacht oorweldigende meerderwaardigheid geniet. Soos ons nou weet, behalwe in die lug (en selfs hier was die Duitse superioriteit nie oorweldigend nie), het die Duitsers nie 'n beduidende, meetbare voordeel gehad nie. 47 Hulle oorwinning was te danke aan 'n operasionele plan waarvan die ernstige risiko's meer as geneutraliseer is deur ooreenstemmende voordele wat nie by 'n meer konvensionele operasie sou bestaan ​​nie. Tweedens was die Duitse opleiding en leer meer realisties en veeleisend as dié van hul teenstanders. Derde, die weermag en die Luftwaffe het hul planne om die algemene vereistes van die Duitse strategie te vervul, noukeurig geïntegreer.

Duitse lugaanvalle wat met die aanvang van die offensief gepaard gegaan het, was daarop gemik om lug superioriteit te verkry bo die Lae Lande en Noord -Frankryk. In die eerste ure het 'n aansienlike deel van die Luftwaffe's poging tot die geallieerde lugmag en hul grondorganisasies. Nie die Nederlanders of die Belge was in staat tot ernstige opposisie nie, aangesien die meeste van hul toerusting verouderd was. Die Britte het 'n beduidende mag van bomwerpers en vegters ("Hurricanes") in Noord -Frankryk gestasioneer om die Britse ekspedisiemag te ondersteun. 48 Die Franse lugmag was ongelukkig in groot onrus toe dit oorgaan na 'n nuwer generasie vliegtuie (net soos die Luftwaffe in 1937-38 en die RAF in 1938-39 met soortgelyke resultate). Die Franse het in werklikheid baie probleme ondervind om eskaders met nuwe vliegtuie toe te rus, asook om operasionele gereed tariewe te handhaaf. Vroeg in 1940 het sommige Franse eskaders kommissietariewe van skaars 40 persent gehaal, en die druk van die operasies het net hul probleme vererger. 49 Die geallieerdes se nederlaag in die veldtog moet die feit dat die Franse lugmag goed geveg het, nie verduister nie en sy ervare vlieëniers, dikwels met minderwaardige toerusting, het hardnekkig geveg. 50

Die eerste Duitse lugaanvalle op die Belge en Nederlanders het hul lugmag feitlik uitgeskakel, aangesien moontlike faktore in die veldtog die Britse en Franse ook swaar vliegtuigverliese op die grond en in die lug gely het. Maar die eerste dag se bedrywighede het nie lig gekom nie. Op 10 Mei verloor die Duitsers 83 vliegtuie (nie Ju 52's nie), waaronder 47 bomwerpers en 25 vegters, wat gelyk was aan die grootste verliese vir 'n dag in die Slag van Brittanje. Die volgende dag verloor die Duitsers nog 42 vliegtuie, waaronder 22 bomwerpers, 8 duikbomwerpers en 10 vegters. 51

Dit is betekenisvol dat die Luftwaffe het min aanvalle op die geallieerde magte geloods wat na België gevorder het om die weermag van die weermaggroep B te bereik. Dit beskerm eerder die magte van generaal Gert von Rundstedt deur die Ardenne teen die nuuskierige oë van geallieerde verkenningsvliegtuie. Teen die 12de, Luftflotte 3 het algemene superioriteit bo sy teenstanders aangemeld, en Duitse vliegtuie wend hulle nou toenemend tot aanvalle op die geallieerde vervoernetwerk en die ondersteuning van die opmars van grondmagte. Die sielkundige impak van Duitse valskermsoldate -operasies het die indruk wat lugaanvalle in die vroeë dae van die veldtog gemaak het, versterk. Luftwaffe lugmag het beslag gelê op strategiese brûe in België en Holland, terwyl Duitse sweeftuigmagte die vermoedelik onneembare vesting Eban Emael verower het. Sulke suksesse het 'n impak geskep wat buite verhouding was tot die Duitse valskermsoldate. 52 Deur weermaggroep B se vooruitgang wesenlik te help, het hulle die indruk van geallieerde bevelvoerders bevorder dat die Wehrmacht's aanvallende gewig lê in die noorde.

Soos die Duitse weermag, het die Luftwaffe voorberei het op die komende veldtog met genadelose doeltreffendheid. Richthofen het sy "Stukas" tot 'n fyn punt geslyp. 53 Nou aan die oewer van die Maas het die werk vrugte afgewerp. Op die 13de het die Duitse infanterie ('n integrale deel van die panzer -afdelings) die rivier begin oorsteek. Guderian het noukeurig planne uitgewerk met sy luggenoot, generaal Bruno Loerzer, bevelvoerder van Fliegerkorps II. Die twee het besluit dat die Luftwaffe sal deurlopende ondersteuning bied eerder as 'n massiewe aanval met een skoot. Dit sou die Franse artilleriemanne en infanterie dus dwing om hul kop onder te hou terwyl die Duitse infanterie die kruising sou maak. Ondanks inmenging op hoër vlakke, het die plan soos 'n klok verloop. 54 Deurlopende "Stuka" -aanvalle op Franse reserviste wat die lyn hou, het 'n verwoestende uitwerking gehad. 55 Teen die aand het die Duitsers die volgende dag 'n veilige brughoof gevestig, tenks was aan die einde en teen die 15de was die panzers in die oop veld met 'n duidelike lopie na Abbeville. Die gebruik van duikbomwerpers ter ondersteuning van die Maasoorgange het 'n groot rol gespeel in een van die mees beslissende strategiese oorwinnings in die militêre geskiedenis van die 20ste eeu.

In die noorde stort die Nederlandse weerstand in duie weens die Duitse aanval. Teen die derde dag het die 9de Panzerdivisie die buitewyke van Rotterdam bereik. Op 14 Mei het die 54ste bomwerpervleuel die middelpunt van die stad verpletter en meer as 800 mense doodgemaak en 80 000 haweloos gemaak, ondanks die feit dat daar reeds onderhandel is om die stad oor te gee. Na die oorlog was daar natuurlik 'n skaarste aan individue wat bereid was om verantwoordelikheid te aanvaar. Of die bombardement 'n doelbewuste terreur was of nie, soos Telford Taylor suggereer, dit was 'deel van die Duitse veroweringspatroon'-'n patroon wat deur Hitler en die Wehrmacht."56 Om die moontlikheid te vermy dat die Luftwaffe 'n ander stad sou vernietig, die Nederlandse bevelvoerder in

Chief het die volgende dag al sy magte in Holland oorgegee. Op daardie stadium was die Duitsers nie huiwerig om die verbande op te let nie. 57

Uitbuiting deur Duitse gepantserde formasies het tot die uiterste oorgegaan. Wat opmerklik is, is die spoed waarmee kortafstandvegters en duikbomwerpers vorentoe beweeg het om grondmagte te ondersteun wat vinnig buite bereik was. Teen die 17de, binne 24 uur na die Franse ontruiming, het Duitse vegters hul operasionele basis by Charleville, wes van die Maas, gevestig. Brandstof, ammunisie, onderdele en grondpersoneel het etlike dae by Ju 52's ingevlieg sedert die weermag se beweging in die steeds verdiepende sak die Maas-brûe verstik het. Die voorste bedryfsbasis het so min brandstof gehad dat grondpersoneel alles behalwe die minimum hoeveelheid petrol uit elke nie -vegvliegtuig wat by Charleville beland het. Hierdie vinnige ontplooiing was heeltemal te wyte aan 'n lugvervoerstelsel van Ju 52's. 58 Die stelsel ondersteun die weermag sowel as die lugmag in die rit na die Kanaal, en kort nadat die vegters na Charleville verhuis het, het die Luftwaffe het 2 000 weermagtegnici ingevlieg om 'n tenkherstelfasiliteit op dieselfde plek te vestig. 59

Die volgende fase van die veldtog het gelei tot een van die meer omstrede episodes in die oorlog, die beroemde 'stoporder' wat uiteindelik gelei het tot die ontsnapping van die meeste Britse ekspedisiemag en 'n groot aantal Franse deur Dunkirk. Beskikbare bewyse is in stryd met die goed gepubliseerde na-oorlogse getuienis van Duitse generaals dat Hitler verantwoordelik was vir die stop van die beweging van Duitse tenkmagte kort van Duinkerken. Die noukeurigste rekonstruksie dui daarop dat Generaloberst Gerd von Rundstedt en Hitler, ondersteun deur 'n aantal ander senior offisiere, die wapenrusting gestop het voordat dit die geallieerde magte van Duinkerken kon afsny. 60 Gegewe die omvang van die Duitse sukses en hul verstaanbare senuweeagtigheid, sowel as die begeerte om hul gepantserde magte te beskerm vir die verwagte verowering van Frankryk, was die stopbevel destyds sinvol. Verweef met hierdie Duitse versigtigheid was 'n aansienlike onderskatting van hoe vinnig die Britte 'n onttrekkingsoperasie kon organiseer en uitvoer. Op 25 Mei het G & oumlring wat terugskouend 'n ernstige strategiese fout was, saamgestel deur aan Hitler voor te stel dat die Luftwaffe kon op sigself vernietig wat oorgebly het van die geallieerde leërs in die Lae Lande. 61 Hitler het G & oumlring se voorstel voldoende gevind om die grondaanval teen die omtrek van Duinkerke verder te vertraag. Teen die tyd dat die weermag vorentoe beweeg het, was die kans verlore wat die vyand verskans het en 'n grootskaalse ontruiming begin het.

Oor Duinkerke, die Luftwaffe het die eerste ernstige terugslag van die oorlog beleef. Soos Galland opgemerk het, moes die aard en styl van die luggevegte oor die strande 'n waarskuwing gegee het oor die inherente swakhede van die Luftwaffe's kragstruktuur. 62 Die Duitsers het weliswaar in 'n nadeel geveg. Alhoewel die Bf 109 op die gevange vliegvelde vorentoe geposisioneer was, was dit aan die buitekant van sy reikafstand en het dit minder vliegtyd oor Duinkerke gehad as die "Hurricanes" en "Spitfires" wat uit Suid -Engeland werk. Duitse bomwerpers was nog steeds in Wes -Duitsland geleë en moes nog verder vlieg. Dus, die Luftwaffe kon nie sy volle gewig dra nie, sodat wanneer sy bomwerpers die op die strande hamer of

Die POF het op 'n beduidende wyse ingegryp. Duitse vliegtuigverliese was groot, en Britse vegaanvalle het dikwels verhinder dat Duitse bomwerpers met volle doeltreffendheid presteer. Beide kante het groot verliese gely. Gedurende die nege dae van 26 Mei tot 3 Junie het die POF 177 vliegtuie verloor wat vernietig of beskadig is, en die Duitsers 240. 63 Vir baie van die Luftwaffe, Duinkerke kom as 'n nare skok. Fliegerkorps II berig in sy oorlogsdagboek dat hy meer vliegtuie op die 27ste aanval op die ontruiming verloor het as wat dit die afgelope tien dae van die veldtog verloor het. 64

Die vernietiging of gedwonge ontruiming van die hele Geallieerde linkervleuel in die Lae Lande (bestaande uit die mees mobiele en bes opgeleide afdelings) het die verdediging van Frankryk hopeloos gemaak. Nietemin het die oorblywende Franse magte vroeg in Junie 'n geloofwaardige verdediging ingedien, wat daarop dui wat hulle met beter leierskap in Mei sou kon bereik. Hul hopelose militêre posisie het nederlaag vinnig en brutaal gemaak. Die strategiese ineenstorting van die hele westelike posisie het tot 'n sekere mate die beduidende aftakeling van Duitse pantser- en lugmagte wat tydens die gevegte plaasgevind het, verberg. Aan die begin van die westelike offensief het die weermag 2574 tenks besit. 65 By die wapenstilstand het die Duitsers 753 tenks of byna 30 persent van hul pantsermagte verloor. 66 Luftwaffe vliegtuie se verliese was op 'n soortgelyke skaal (sien tabelle III, 67 IV, 68 V, 69 en VI 70).

Tabelle III tot en met VI beklemtoon die omvang van die Duitse vliegtuigverliese in die Slag om Frankryk. Hulle suggereer dat die neiging om die Slag van Brittanje as 'n aparte episode van die nederlaag van Frankryk te beskou, nie reg laat geskied aan die weerstand van die geallieerde lugmag in die lente van 1940 nie en dat dit die feit verdraai dat vir vyf maande, van Mei tot September, die Luftwaffe, met slegs 'n kort pouse, was hy voortdurend in aksie. Die breek in die moreel van bomwerpervlieëniers, wat middel September 1940 oor Londen berig is, was dus nie net die gevolg van die druk van die geveg oor Brittanje nie, maar ook van die operasies wat sedert die vorige Mei aanhoudend was.

DIE SLAG VAN BRITTANJE

Ernstige Duitse vliegtuigverliese weens die lenteveldtog het die Luftwaffe voor die Slag van Brittanje. Was dit die enigste nadeel waaronder die Luftwaffe as gevolg van die probleme om 'n groot gekombineerde wapenoperasie te begin, sou Duitse strategiese probleme skrikwekkend genoeg gewees het. Ongelukkig vir die Duitsers was die spanning wat die onlangse gevegte op hul militêre struktuur opgelê het, slegs 'n klein deel van die probleem uitgemaak, en 'n hele klomp strategiese, ekonomiese, taktiese en tegnologiese probleme moes die hoof gebied word en die hoof gebied moet word voor die Ryk die 'Britse vraag' kon oplos.

Wat 'n inherente komplekse taak onmoontlik gemaak het, was die te veel selfvertroue wat die Duitse leierskap in die somer van 1940 gekenmerk het. Tydens 'n besoek aan Parys na die ondertekening van die wapenstilstand, toere na die slagveld van die Eerste Wêreldoorlog en pieknieks langs die Ryn, was Hitler se laaste gedagte die groot strategie. 71 Die struktuur van die hoë bevel was egter van so 'n aard dat daar sonder Hitler niemand was met die dryfveer of

TABEL III
Duitse vliegtuigverliese (beskadig en vernietig)-Mei-Junie 1940

Tabel IV
Duitse vliegtuigverliese 1940 (alle soorte)

Tabel V
Duitse vegterverliese 1940

Tabel VI
Duitse bomwerperverliese 1940

strategiese visie om die leisels op te tel-'n toedrag van sake presies in ooreenstemming met die F & uumlhrer's wense.

Tot middel Julie 1940 het Hitler geglo dat Engeland sou aankla vir 'n vrede wat hy met graagte aan haar sou gegee het. Reeds op 20 Mei het Hitler opgemerk dat Engeland vrede kan hê vir die vraendes. 72 Niks in Britse gedrag aan die einde van die dertigerjare dui daarop dat Hitler se verwagting onrealisties was nie. Trouens, daar was nog steeds sommige binne die Britse regering wat Churchill se onverskilligheid met afkeer beskou het. Einde Mei het lord Halifax, die minister van buitelandse sake, sy alarm uitgespreek oor die genot waarmee Churchill sy taak aangepak het, terwyl "Rab" Butler, onder minister van buitelandse sake, aan die Sweedse minister in Londen gesê het dat "geen geleentheid sou wees nie word nagelaat om 'n kompromisvrede te sluit as die kans op redelike voorwaardes gebied is. " 73

Maar die stemming in Brittanje het verander. Churchill, woedend oor Butler se onoordeelkundigheid, het 'n bytende noot aan Halifax deurgegee. Butler se kermende antwoord dat hy verkeerd verstaan ​​is en geen oortreding bedoel het nie, dui aan hoeveel dinge verander het sedert Churchill die mag oorgeneem het. 74 Maar ons moet beklemtoon dat Churchill se hardheid as leier van die land 'n nuwe stemming in Brittanje weerspieël. Eind Junie 1940 het admiraal Dudley Pound aan die Franse skakelbeampte by die Admiraliteit gesê dat "die enigste doel wat ons in gedagte gehad het, was om die oorlog te wen en dat dit vir hulle [die Franse] net so belangrik was dat ons dit moes doen. ... Alle onbenullighede, soos vrae oor vriendskap en die seer van mense se gevoel, moet eenkant toe gevee word. " 75 Dit was inderdaad, toe die Britse regering om strategiese redes die Royal Navy beveel het om die Franse vloot by Mers-el-Kebir aan te val en te laat sink. 76

Die Duitsers het die nuwe Britse besluit amper heeltemal misgeloop, en Hitler se strategiese beleid vanaf die somer van 1940 alhoewel 1941 'n metode gesoek het, hetsy militêr, diplomaties of polities, om die Britte te oorreed om vrede te sluit. Die stemming in Berlyn was eufories, aangesien die Duitsers geglo het dat die oorlog amper verby was. Van hulle kant af was alles wat oorgebly het om die regte formule te vind om vyandelikhede te beëindig. Die bevestiging van hierdie perspektief was 'n strategiese memorandum van einde Junie waarin Alfred Jodl, die nommer twee man in die OKW, het voorgestel dat "die finale oorwinning van Duitsland oor Engeland slegs 'n kwessie van tyd is." 77 Jodl se benadering tot die Engelse "probleem" weerspieël 'n algemene mislukking binne die offisierkorps van al drie dienste. Soos die veldtog in die weste in 1940 getoon het, was die taktiese en operasionele prestasie van Duitse militêre magte ongeëwenaard. Die probleem lê op 'n hoër vlak: die van strategie. Die Duitsers het, as hulle die taktiese en operasionele lesse van die Eerste Wêreldoorlog bemeester het, nie die strategiese lesse van die verskriklike konflik onder die knie gekry nie. Terwyl die Franse versuim om uit die laaste oorlog te leer, onmiddellike gevolge in Mei 1940 gehad het, het die Duitse onwilligheid om die strategiese lesse van die oorlog op die lange duur 'n nog meer katastrofale impak op hul geskiedenis te hê.

Duitse strategiese beplanning en besprekings gedurende die somer van 1940 weerspieël op 'n ooglopende wyse die versuim om die basiese beginsels van strategie te begryp. Die vloot het sy strydkruisbates in strategies betekenislose operasies vermors

Noorweë in die laat lente. Die weermag het 'n plan opgestel vir die voorgestelde kruiskanaal-inval, met die naam "Seeleeu", wat 'n mens na goeddunke kan beskryf as irrelevant en onwetend oor die algemene toestand van beskikbare vlootsterkte. Die Luftwaffe gedurende die hele somer, na aanleiding van G & oumlring, het hy minimaal aandag gegee aan die operasionele probleme van 'n kanaaloorgang deur die weermag in die oortuiging dat sy oorwinning oor die RAF 'n inval onnodig sou maak. 78

Jodl se memorandum van Junie bied twee moontlikhede vir die Duitse strategie teen Engeland: (a) ''n direkte aanval op die Engelse moederland (b) 'n uitbreiding van die oorlog tot perifere gebiede', soos die Middellandse See en handelsroetes. In die geval van 'n direkte strategie, was daar drie weë: (1) 'n offensief deur die lug en die see teen Britse skeepsvaart gekombineer met lugaanvalle teen nywerheidsentrums (2) terreuraanvalle deur die lug teen bevolkingsentrums en (3) uiteindelik 'n landingsoperasie wat daarop gemik was om Engeland te beset. Die voorwaarde vir Duitse sukses, het Jodl aangevoer, moet die bereiking van lug superioriteit wees. Verder sou aanvalle op Britse vliegtuigaanlegte verseker dat die POF nie van sy nederlaag sou herstel nie. Interessant genoeg het Jodl voorgestel dat lug superioriteit sou lei tot 'n verminderde kapasiteit van die RAF -bomwerpers om Duitsland aan te val. Dit is in hierdie konteks dat Duitse aanvalle in die komende stryd op die basis van Bomber Command gesien moet word. Deur die lugaanval uit te brei tot invoer en om terreuraanvalle op die Britse bevolking te gebruik (geregverdig as vergelding), het Jodl geglo dat die Luftwaffe Britse wilskrag sou verbreek. Hy het gesê dat die Duitse strategie slegs 'n landing aan die Britse kus sou vereis ("Todesstoss") om 'n Engeland af te sluit wat die Luftwaffe en vloot het reeds verslaan. 79

Op 30 Junie 1940 onderteken G & oumlring 'n operasionele opdrag vir die lugoorlog teen Engeland. Na die herontplooiing van sy eenhede, het die Luftwaffe sou eers die RAF, sy grondondersteunings en sy vliegtuigbedryf aanval. Die sukses van hierdie aanvalle sou die voorwaardes skep vir 'n aanval op Britse invoer en voorrade, terwyl dit terselfdertyd die Duitse nywerheid beskerm.'Solank die vyandelike lugmag nie vernietig word nie, is dit die basiese beginsel van die uitvoering van 'n lugoorlog om die vyandelike lugeenhede by elke moontlike gunstige geleentheid aan te val-bedags en nag, in die lug en op die grond- -sonder agting vir ander missies. " Wat vroeg reeds duidelik is Luftwaffe studies is die feit dat die Duitse lugmag die hele RAF as die teenstander beskou het eerder as net Fighter Command. Die aanvalle op Bomber Command -basisse en ander RAF -installasies weerspieël dus gedeeltelik die poging om die hele Britse lugmag te vernietig eerder as swak intelligensie. Parenteties het die verliese in Frankryk die denke van G & oumlring direk beïnvloed. Hy het geëis dat die Luftwaffe behou sy vegkrag soveel as moontlik en moenie toelaat dat sy personeel en matjies verminder word as gevolg van te veel toewydings nie. 80

Terugskouend was die taak wat die Duitsers in die somer van 1940 in die gesig gestaar het, buite hul vermoëns. Selfs die miskenning van die leemtes in samewerking tussen dienste-'n moet in enige gekombineerde operasie-was die magstruktuur, opleiding en leer van die drie dienste nie in staat om die probleem van indringing van die Britse Eilande op te los nie. Die Noorse veldtog het die Kriegsmarine as 'n lewensvatbare vlootmag. Daar was dus nie swaar eenhede of ligte vaartuie beskikbaar om te beskerm nie

amfibiese magte wat die kanaal oorsteek. Die gebrek aan begeleidende magte sou 'Seeleeu' besonder gevaarlik gemaak het omdat dit beteken het dat die Duitsers geen steun gehad het teen die Britse vernietigeraanvalle wat op of af die kanaal kom nie. Die Admiraliteit het 4 verwoestervlotbote (ongeveer 36 vernietigers) in die onmiddellike omgewing van die bedreigde invalgebied gestasioneer, en bykomende magte van kruisers, vernietigers en slagskepe was by die huisvloot beskikbaar. 81 Selfs met lug superioriteit, is dit te betwyfel of die Luftwaffe kon 'n paar Britse vernietigers verhinder het om tussen die amfibiese magte in te gaan wat die vloot beslis nie kon doen nie. Die landingsvaartuig wat omstandighede die Duitsers gedwing het om te kies, Rynrivierbakke, dui op die lukrake aard van die onderneming, sowel as die swak skakels na voorrade en versterkings wat die Duitsers oor die Kanaal sou gehad het. Slegs 'n paar Britse vernietigers onder die stadige vervoervaartuie sou verwoesting veroorsaak het.

Lug superioriteit self was 'n baie moeilike taak Luftwaffe sterkte en vliegtuigvermoëns. Iets ironies genoeg was die strategiese probleem waarmee die Duitsers in die somer van 1940 gekonfronteer word, in mikrokosmos wat die geallieerde lugmag in 1943 in die gesig gestaar het. As gevolg van die beperkte omvang van die Bf 109, kon Duitse bomwerpers slegs in die suide van Engeland toesak, waar vegterbeskerming die verlieskoers tot 'n minimum kon beperk. aanvaarbare vlakke. Hierdie toedrag van sake het die RAF 'n aansienlike deel van die land moontlik gemaak as 'n toevlugsoord waar dit 'n lugreservaat kon vestig en beheer en waar Britse nywerheidsmag, veral in die omgewing van Birmingham-Liverpool, grootliks ongestoord produksie kon handhaaf. Boonop het die beperkte reeks Duitse vegvliegtuie die Britte 'n opsie gegee wat hulle nooit hoef uit te oefen het: sou die druk op Fighter Command te groot word, kan hulle hul vegters noord van Londen onttrek om weer op te knap en te herorganiseer toe die Duitsers 'Sea' begin. Lion, 'kon hulle die stryd hervat. Dus, in die finale analise, is die Luftwaffe kon slegs 'n mate van uitputting aan Fighter Command oplê wat sy bevelvoerders sou aanvaar. Die Duitsers was nooit in 'n posisie om die POF oor die volle lengte en breedte van sy gebied aan te val nie. Net so in 1943 kon geallieerde vegters slegs met die Duitsers worstel tot 'n lyn ongeveer langs die Ryn. Aan die ander kant van die lyn, die Luftwaffe kan 'n onaanvaarbare verlieskoers op geallieerde bomwerpers oplê. Eers voordat geallieerde vegters oor die hele lengte en breedte van Nazi -Duitsland kon strek, kon die geallieerde lugmagte lug superioriteit oor die kontinent wen.

Die taamlik lang voorbereidingsperiode tussen die einde van die Franse veldtog en die begin van die groot lugaanval teen die Britse Eilande was te wyte aan meer as net die Duitse vertroue dat die oorlog verby was en dat Brittanje vrede sou aanvaar. Die verliese wat in die lente gely is, en die uitgebreide verbintenisse van vliegtuie en vliegtuigbemanning in die gevegte van Mei tot Junie, verg aansienlike tyd vir rus en herstel, asook die integrasie van nuwe bemanning in bomwerper- en vegeenhede. Boonop het die spoed van die Duitse opmars veroorsaak dat verskeie groot herontplooiings van lugeenhede tred gehou het met grondbedrywighede. Die aanval op Brittanje vereis nou nog 'n groot herontplooiing en die voorbereiding van permanente

vliegvelde en fasiliteite vir 'n uitgebreide veldtog. Die logistieke probleme met die vestiging van 'n nuwe basisstruktuur ver van Duitsland was aansienlik.

Verdere komplikasie van die Luftwaffe's take was 'n onvoldoende intelligensiestelsel. Alhoewel die gaping tussen die Britte en die Duitsers nog nie groot was nie, was die Britte op pad om 'n beslissende voorsprong te verkry in die versameling van intelligensie. 82 Die Britte het reeds hul eerste suksesse behaal om by die Duitse 'enigma' koderingstelsel in te breek, en swak seindissipline deur die Luftwaffe gedurende die oorlog het die Britte maklike toegang tot die Duitse lugmagkommunikasieverkeer gebied. Die impak van 'Ultra' (die omvattende generiese term vir intelligensie gebaseer op onderskepte en gedekodeerde Duitse boodskappe) op die Slag van Brittanje is nie heeltemal duidelik nie. Die amptelike historikus van Britse intelligensie in die oorlog beweer dat dit geen direkte invloed op die geveg gehad het nie, terwyl 'n ander historikus beweer dat 'Ultra' Duitse teikens vir die aanvalle van 15 Augustus vroeg genoeg aangedui het vir lugmaarskalk sir Hugh Dowding, opperbevelhebber. Beveel om die ontsyferings te gebruik in die uitvoering van die luggevegte van daardie dag. 83 Wat duidelik is, is dat 'Ultra', in kombinasie met 'Y' Service -onderskepings van Duitse radioverkeer, die Britte 'n al hoe meer akkurate beeld gegee het van die Duitse gevegsorde terwyl lugoperasies tot in September voortgaan. 84 Uiteindelik was die Slag om Brittanje die integrasie van Britse wetenskaplikes direk in die intelligensienetwerk. Die kombinasie van wetenskaplikes met seine en ander intelligensie het die Geallieerdes 'n gedetailleerde beeld gegee van die Duitse wetenskaplike vooruitgang sowel as die vyand se taktiek en optrede. Omgekeerd het die prentjie van die geallieerde ontwikkelings vir die Duitsers byna ondeursigtig gebly. 85 Die eerste duidelike breuk in wetenskaplike intelligensie het gekom toe die Britte-op grond van 'n paar stukkies inligting wat uit vliegtuie neergestort is, die ondervraging van gevange vliegtuie en verskeie "Ultra" -boodskappe-die aard van die Duitse blinde bombardering afgelei het stelsel, die sogenaamde "Knickebein" metode. 86 Dit was die eerste van vele triomfe.

Die onderskatting van intelligensie en 'n gepaardgaande onderskatting van vyandelike vermoëns is duidelik Luftwaffe operasies gedurende die oorlog. 87 Hierdie gebreke verskyn in waarderinge wat deur die Luftwaffe's intelligensie -afdeling vir die lugaanval op Brittanje. Gegewe die suksesse van Mei en Junie en die oorskatting van lugmagkrag wat dan in die lugmag van die wêreld heers, is dit egter begryplik dat die Duitsers hul teenstanders verkeerd beoordeel het. In 'n studie van 16 Julie, Luftwaffe intelligensie beraam die "orkaan" en "spitfire" ver onder hul werklike prestasievermoëns, maak geen melding van Brittanje se radarbeheerde lugafweerstelsel nie en eindig op die optimistiese noot dat "die Luftwaffe, anders as die RAF, sal hy in hierdie opsig in alle opsigte 'n beslissende effek hê. "88

Die aanvanklike Luftwaffe raming oor die duur van die komende veldtog was vier dae vir die nederlaag van Fighter Command in die suide van Engeland, gevolg deur vier weke waartydens Duitse bomwerpers en langafstandvegters die res van die RAF sou opruim en die Britse vliegtuigbedryf sou vernietig. 89 Op 21 Julie het G & oumlring aan sy bevelvoerders te kenne gegee dat die Britse vliegtuigbedryf, behalwe die RAF, 'n kritieke doelwit was om lugoorheersing te behaal. Bowenal moet die aanvanklike strategiese doelwit daarop gemik wees om die moraal en werklike sterkte van Britte te verswak

vegeenhede. Interessant genoeg het G & oumlring voorgestel dat sy vegmagte maksimum operasionele breedtegraad uitoefen, en daarom moet bevelvoerders hulle nie te nou aan die bomwerpers bind nie. Met so 'n strategie kan die vegters hul spoed en wendbaarheid gebruik. 90 Drie dae later, Fliegerkorps Ek het vier direkte missies vir die Luftwaffe in die komende geveg. Die eerste en belangrikste was om lugoorheersing te wen deur aanvalle op die RAF en sy industriële ondersteuning, veral die enjinbedryf, om die kanaaloorgang te ondersteun deur aanvalle op die vyandelike vloot en bomwerpers, en uiteindelik deur direkte hulp aan die weermag derde, om Britse hawens, voorraad en invoer aan te val en uiteindelik, onafhanklik van die eerste drie take, meedoënlose vergeldingsaanvalle op groot Britse stede te loods. 91

Die eerste fase van die geveg, Julie tot vroeg in Augustus, het ondersoekende bedrywighede oor die kanaal behels, terwyl die Duitsers, wat voorberei het op 'n groot offensief in Augustus, probeer het om Fighter Command uit te trek en die kanaal te sluit. Nie een van die twee partye was 'n duidelike wenner nie, maar 'n mens kan die Admiraliteit kritiseer vir die voortgesette kuskonvooie in die lig van die lugbedreiging dwarsoor die kanaal en die ministerie van lugdienste vir die aanvaarding van 'n bykomende verantwoordelikheid vir Fighter Command om 'n relatief onbelangrike beweging van skepe te beskerm. . Teen einde Julie was albei partye ondanks verliese numeries sterker as einde Junie. 92

Selfs voordat die Duitsers hul lugaanval begin, met die naam "Eagle Day", het daar ontstellende taktiese probleme oor die kanaal verskyn. Die bomwerpers en 'Stukas' was net so kwesbaar vir Britse vegaanvalle as oor Duinkerken, terwyl die Bf 110 nie in staat was om homself voldoende te verdedig teen 'Hurricanes' en 'Spitfires' nie. Slegs die Bf 109 toon hom gelyk aan die "Spitfire" en beter as die "orkaan." Die eenmotorige vegmag moes dus beskerming bied aan alle bombardemente en Bf 110-missies, asook 'n eie veldtog teen Fighter Command voer. Die hulpeloosheid van die Duitse bomwerpers wat teen die Britse opposisie gekonfronteer is, word weerspieël in die G & oumlring -richtlijn van vroeg in Augustus dat Duitse vegters die dekking moet vashou aan die eenhede wat hulle beskerm en nie toelaat dat hulle van hul primêre missie afgewyk word deur die voorkoms van enkele vyandelike vliegtuie nie. 93

Die luggevegte middel Augustus het die swakheid van die Luftwaffe's kragstruktuur. Op 15 Augustus het RAF -vegters in Sentraal- en Noord -Engeland Duitse bomwerpers en Bf 110's doodgemaak sonder om uit Skandinawië te vlieg en het eens en vir altyd bewys dat onondersteunde dagbomaanvalle teen Brittanje byna onmoontlik was. RAF -opposisie in die noorde het ook die Duitse siening weerlê dat Dowding sy hele krag in die suide sou konsentreer om die lugbedreiging van oor die Kanaal die hoof te bied. In daardie gebied het die wedstryd om lug superioriteit 'n bietjie meer as 'n maand geduur. Met 'n maksimum van drie soorte per dag kon die Bf 109 -mag nie oral wees nie en namate die bomwerper en Bf 110 -verliese toegeneem het, het die vegvliegtuie onregverdig onder kritiek gekom van G & oumlring en sy personeel omdat hulle die bomwerpers nie voldoende beskerm het nie. 94 Die brandstofvoorraad van die Bf 109 beperk die arena waarbinne die Luftwaffe worstel met Fighter Command, sowel as die tyd dat vegformasies by die bomwerpers kan bly. Verbasend genoeg het die Condor Legion suksesvol in Spanje geëksperimenteer met valtenks wat die Bf 109's uitgebrei het

bereik met meer as 125 myl, niemand was beskikbaar vir gebruik in 1940 nie-'n situasie wat baie ooreenstem met wat in 1943 in die Amerikaanse weermag sou gebeur. 95

Op 15 Augustus bevraagteken 'n maklik ontmoedigde G & oumlring die belowende aanvalle wat die Luftwaffe op radarinstallasies gemaak is. 96 Daarna het die Duitsers die Britse radarnetwerk alleen gelaat en gekonsentreer op Fighter Command, vliegtuigbasisse en sektorstasies in die suide van Engeland. Die druk wat hierdie aanvalle op die lugweermagte geplaas het, het regverdigbare aandag van historici gekry, en Dowding se uitvoering van die luggeveg, ondersteun deur die bevelvoerder van 11 Group, Keith Park, is een van die groot verdedigingsoorwinnings van die oorlog.

Wat nie so duidelik was nie, is dat hierdie luggevegte 'n vergelykbare, indien nie groter, spanning op die Luftwaffe's hulpbronne. Vir die week wat begin het met "Eagle Day" op 13 Augustus en eindig op 19 Augustus, het die Duitsers ongeveer 284 vliegtuie, oftewel 7 persent van hul totale magstruktuur, of ongeveer 10 persent van alle vliegtuie wat in die drie lugvlote wat teenoor Brittanje gekyk is, afgeskryf vanaf 20 Julie. 97 Vir Augustus was vliegtuigverliese 774 uit alle oorsake, oftewel 18,5 persent van alle gevegsvliegtuie wat aan die begin van die maand beskikbaar was. 98

So 'n hoë vermoeidheid het 'n duidelike invloed op die bemanning se sterkte en moraal gehad. Soos tabel VII 99 aandui, was vlieënierverliese vir Augustus buite verhouding groot in vergelyking met vliegtuigverliese, wat ongetwyfeld die feit weerspieël dat die meeste luggevegte oor die kanaal of Britse gebied plaasgevind het.

TABEL VII
Vliegtuie en bemanningsverliese-Augustus 1940

Die vermoeidheid van ervare vliegtuigbemanning in die geveg word aangedui deur 'n konstante afname in die persentasie werkers wat gereed is om gedurende die somer in die eskaders te wees (sien Tabel VIII 100).

Tabel VIII
Persentasie van ten volle operasionele gereed bemannings,
Julie-September 1940

Die syfers in tabelle VII en VIII dui slegs op die probleem. Die Duitsers het nie net baie van hul mees ervare gevegspanne verloor nie, maar teen September 1940 het die persentasie werkers wat gereed was teen gemagtigde vliegtuie tot 'n onaanvaarbare vlak gedaal. Op 14 September, Luftwaffe Bf 109 -eskaders het slegs 67 % van die personeellede wat teen operasie gereed was, teen gemagtigde vliegtuie. Vir Bf 110 -eskaders was die syfer 46 persent en vir bomwerpers 59 persent. 'N Week later was die syfers onderskeidelik 64 persent, 52 persent en 52 persent. 101

Omgekeerd, gee vliegtuigverliese vir Julie tot September die indruk dat die Duitsers sowel as vliegtuigbeamptes opraak: (Sien Tabel IX. 102) Tabel X 103 dui die kumulatiewe effek van verliese van Mei tot September aan. Hierdie verliese dui op die Luftwaffe's sterk toewyding vir die tydperk.

Die impak van verliese op die suide van Engeland, gekombineer met die neigings wat reeds voorkom Luftwaffe leer om vroeg in September 'n verandering in die Duitse lugstrategie aan te bring. Aanvalle op Brittanje se lugverdedigingstelsel tot en met 6 September het geen aanduiding gegee dat Fighter Command verswak nie. Gevolglik het G & oumlring-op aandrang van Kesselring en met Hitler se steun-tot 'n massiewe aanval op die Britse hoofstad oorgegaan. Hierdie allesomvattende poging, gerig op die East End en die Thames in Londen, strook goed met die teorieë van Douhet en die Duitser se eie oortuiging dat genadeloosheid ekstra dividende kan oplewer.

Hitler se bekering tot die aanval op Londen weerspieël 'n voorliefde wat die sou agtervolg Luftwaffe in die komende jare: sy onversadigbare fassinasie met 'n vergeldende lugstrategie as antwoord op vyandelike bombardemente. Op 4 September het die F & uumlhrer verklaar in Berlyn: "As hulle verklaar dat hulle ons stede in groot mate sal aanval, sal ons hulle stede uitroei ... Die uur kom wanneer een van ons sal breek, en dit sal nie die Nasionaal -Sosialistiese Duitsland wees nie!" 104

Die resultate van die groot aanval op 7 September op die Londense dokke was inderdaad skouspelagtig. In die nag van 7-8 September het brandbestryders in Londen nege brande bestry waarvan hulle meer as 100 pompe beoordeel het, en een brand op die Surrey-dokke van meer as 300 pompe. 105 Die aanval van 7 September het nie heeltemal oor die grens gegaan tot 'n duidelike terreurbompoging nie, aangesien die belangrikste doelwit die Londense dokke was, maar daar was duidelik 'n veronderstelde hoop om die Londense bevolking te terroriseer. Die verligting van die Fighter Command wat deur hierdie verandering in die Duitse strategie gebied is, bevoordeel nie soseer die uitgeputte vegvliegtuie wat nog aansienlike gevegte ondervind het nie, maar eerder die grondinfrastruktuur van die Britse lugafweerstelsel (die onderhoudspersoneel, vliegvelde en sektorstasies wat nodig was om die vliegtuie wat vlieg).

Die swaar nagbomaanvalle en sonde -sonde van die volgende week plaas groot druk op sowel die inwoners van Londen as die Duitse bomwerpers. Maar eers op 15 September het die Luftwaffe begin die volgende massiewe dagligaanval op Londen. Hierdie staking verteenwoordig die hoogtepunt van die geveg. Terwyl die Duitsers vroeër meer vliegtuie verloor het, was die indrukwekkende impak van 'n Fighter Command wat gerus en voorberei is deur 'n week van minder kritieke operasies

TABEL IX
Vliegtuigverliese-Julie-September 1940

TABEL X
Vliegtuigverliese-Mei-September 1940

die agterkant van die aanval gebreek. Anders as die vorige week toe die Luftwaffe die teems se hawe verwoes het, het die bomwerpers nou oor Londen versprei en na die kus gehardloop. As gevolg hiervan was daar geen gekonsentreerde patroon vir die bombardement nie. 106

Die mislukking van die dagligoffensief in September het gelei tot die kansellasie van "Sea Lion" en tot 'n herbesinning oor die Duitse lugstrategie teen Brittanje as deel van 'n algehele herevaluering. Die Duitsers wend hulle nou tot 'n nagaanval. Die strategiese probleem waarmee die Luftwaffe was hoe dit presies hierdie veldtog kon voer. Soos met die stryd teen lug -superioriteit in Augustus en vroeg in September, was hierdie probleem op baie maniere dieselfde as dié waarmee die Geallieerde 'strategiese' bomaanval van 1943 en 1944 gerig is. Duitse beplanners moes besluit of die Luftwaffe moet die gewig van sy aanval teen 'n spesifieke segment van die Britse nywerheid, soos vliegtuigfabrieke, of teen 'n stelsel van onderling verwante nywerhede, soos Brittanje se invoer- en verspreidingsnetwerk, lewer, of selfs in 'n hou wat daarop gemik is om die moraal van die Britse bevolking te verbreek. Die bombardement -offensief teen Londen, na verwys as die Blits, probeer om gelyktydig al drie strategieë te bereik, waarvan nie een van die deurslaggewende was nie. 107 Soos met die dagligaanvalle, het die Luftwaffe het nie die krag of die vermoëns gehad om hierdie doelwitte te bereik nie, maar hierdie direkte aanvalle op Britse militêre industriële teikens en bevolkingsentrums het slegs Britse begeertes aangespoor om die Duitsers in natura terug te betaal. 108

Een aspek van die Duitse nagbomaanval -offensief verdien 'n nadere ondersoek. Die oorgang na nagbomaanvalle was die gevolg van 'n realistiese waardering dat Duitse vegters nie genoeg was om die bomwerpers teen verwoestende Britse vegaanvalle te beskerm nie. Die nagpoging het gelei tot 'n drastiese afname in bomwerperverliese as gevolg van gevegte en gedurende die winter van 1941 was die Britse nagvegter en lugweer -verdediging oor die algemeen ondoeltreffend teen Duitse indringers. Terwyl gevegsverwante verliese laag was, het die ongeluksyfer hoog gebly. Luftwaffe spanne het hierdie gevegsopdragte snags en in slegte weer gevlieg, of in minder as perfekte omstandighede opgelei om die vereiste vliegvaardigheid te bereik. Om slegs die bestrydingsverliese te noem, onderskat die afname wat daar plaasvind, aansienlik. Van Oktober tot Desember 1940 het bomwerperverliese weens nie -bestrydingsoorsake elke maand meer as 50 persent van alle verliese geloop, terwyl 63,5 persent van die bomwerperverliese gedurende die hele tydperk as gevolg van nie -bestrydingsoorsake ontstaan ​​het. (Sien Tabel XI. 109)

TABEL XI
Luftwaffe Bomwerperverliese-Oktober-Desember 1940

Soos met die meeste oorloë, diegene wat deelgeneem het aan of wat die Slag van Brittanje waargeneem het en die Blits gevolgtrekkings gemaak wat verenigbaar is met hul eie sienings oor kragstruktuur en leer. Nietemin, in alle opsigte, diegene wat die Luftwaffe dit kom die minste goed uit in die 'lesse geleer' analise. Alhoewel die Duitsers die ergste sielkundige stoot gekry het, was dit hul lugaanval wat misluk het, maar hul reaksie lyk die beste deur Jeschonnek se opmerking kort voor die inval in Rusland: "Uiteindelik 'n behoorlike oorlog!" 110 Voordat u die volledige implikasies van so 'n verklaring ondersoek, moet u daarop let dat Jeschonnek en die algemene personeel minimaal aandag gegee het aan die afloop wat nie plaasgevind het nie.

slegs in die Slag van Brittanje, maar in die veldtog wat dit voorafgegaan het. Opsetlik en vol selfvertroue het hulle 'n veldtog begin om die grootste land ter wêreld te verower met 'n lugmag wat kwantitatief feitlik dieselfde was as die vorige jaar en wat waarskynlik swakker was in terme van bemanningservaring en opleiding. Boonop het die industriële produksie van vliegtuie vir die derde agtereenvolgende jaar gestagneer.

Vir die Britte het die Slag van Brittanje bevestig watter operasies oor die Helgoland-boog die vorige Desember aangedui het-dagligbomaanvalle teen vyandelike vegters is nie moontlik nie. Dit was verbasend dat Duitse nagoperasies, wat dikwels nie konsentrasie of akkuraatheid in bombardemente behaal het nie, nie die duidelike vraag laat ontstaan ​​het oor die akkuraatheid van die RAF oor die Duitse gebied nie. Die Britte het eers in die somer van 1941, op grond van Bomber Command se eie operasies, erken dat slegs 'n derde van hul bomme binne 5 myl van die teiken val ('n doelkring gelyk aan 78,54 vierkante myl). 111 Die feit dat massiewe Duitse bombardemente op Londen nie afgeneem het nie, het die Britse moraal ook baie indruk gemaak. Op hierdie punt het lugmarskalk sir Charles Portal, opperbevelhebber van die RAF, destyds opgemerk dat die Duitsers beslis nie dieselfde pons kon neem as die Britse volk nie. 112

Die Amerikaanse beoordeling van die taktiese lesse was ewe twyfelagtig. Waarnemers van Army Air Forces skryf die hoë verlies van Duitse bomwerpers in die hand van Britse vegters toe aan onvoldoende defensiewe bewapening en vliegtuiggrootte, vlieënde missies op 'n te lae vlak en swak formasie -dissipline wat aangeval word. 113 Die indiensnemingsplan van die Army Air Forces, wat in Augustus 1941 opgestel is vir die moontlike toetrede van Amerika tot 'n Europese oorlog, het aangevoer dat die bomwerpers deur 'n groot aantal vliegtuie met hoë spoed, goeie verdedigingskrag en groot hoogte kan binnedring diep in die hart van Duitsland in daglig sonder ondraaglike verliese. 114 Die belemmering dat die Bf 109 se gebrek aan reikafstand op Duitse bomwerperoperasies nie behoorlike erkenning gekry het nie, totdat die ramp oor Schweinfurt in Oktober 1943 weer die noodsaaklikheid van langafstandvegterondersteuning beklemtoon het. Volgens Amerikaanse amptelike historici is so 'n oorsig 'moeilik om te verantwoord'. 115

In 'n kritieke opsig het die Britse en Amerikaanse lugmag egter die regte les uit die Slag van Brittanje getrek. Beide lugmagte het tot die gevolgtrekking gekom dat die Duitse magstruktuur onvoldoende was om aan die eise van die geveg te voldoen. Aangemoedig deur 'n oorskatting van die werklike Duitse lugsterkte, stel albei lugmagte teikens vir hul industriële produksie en kragstruktuur wat enorme toename in lugsterkte vereis. Op dieselfde tydstip dat die Duitsers 'n minimum lugbewapeningprogram voortgesit het, het Brittanje en die Verenigde State voorbereidings begin wat hulle 'n beslissende kwantitatiewe voorsprong in die latere jare van die oorlog gegee het. Die lugstryd van daardie jare, soos met die gevegte van 1940, berus op die aantal vliegtuie, industriële kapasiteit en produksie en die beskikbaarheid van opgeleide vliegtuigbemanning. Die basis van die geallieerde superioriteit sou dus berus op die produksieprogramme wat in 1940 en 1941 deur beide kante opgestel is.

Notas

1. IMT, TMWC, Vol. XXXII, Dok. #3575, bl. 413.

2. Jost D & uumllffer, Weimar, Hitler und die Marine, Reichspolitik und Flottenbau 1920-1939 (D & uumlsseldorf, 1973), p. 504.

3. William L. Shirer, Die opkoms en ondergang van die Derde Ryk (New York, 1960), pp. 446-47.

4. Vir 'n volledige bespreking van hierdie kritiek op die Britse beleid, sien my binnekort gepubliseerde studie Die verandering in die Europese magsbalans, 1938-1939, Hoofstukke X en XI. Dit is 'n fundamenteel ander siening as die wat Gerhard Weinberg in Die buitelandse beleid van Nazi -Duitsland, Vol. II (Chicago, 1981). Lesers wat belangstel in die onderwerp word uitgenooi om die verskillende interpretasies te vergelyk.

5. IMT, TMWC, Vol. XXVI, Dok. #798PS, bl. 338.

6. Shirer, Die opkoms en ondergang van die Derde Ryk, bl. 467.

7. Ek is dank verskuldig aan Oberstleutnant dr. Klaus Maier van die Milit & aumlrgeschichtliches Forschungsamt vir hierdie argument.

8. BA/MA RL 7/42, RL 7/43, Luftflottenkommando 2., F & uumlhrungsabteilung, Nr. 7093/39, 13.5.39., "Schlussbesprechung des Planspieles 1939."

9. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, pp. 63-64.

10. Aangehaal in David Irving, The War Path, Hitler's Germany, 1933-1939 (New York, 1978), bl. 225 vir 'n verdere bespreking van hierdie besoek, sien Irving, Die opkoms en ondergang van die Luftwaffe, pp. 73-74.

11. Dokumente oor die Duitse buitelandse beleid (DGFP), Reeks D, Vol. VII, Dok. #192, 22.8.39.

12. Ibid., Vol. VII, Dok. #307, 26.8.39.

13. Sien die uitstaande artikel oor die werklike houdings binne die Chamberlain -kabinet deur Peter Ludlow, "The Unwinding of Appeasement" in Das "Andere Deutschland" in Zweiten Weltkrieg, red. deur L. Kettenacker (Stuttgart, 1977).

14. Vir die ekonomiese kant van so 'n strategie, sien Burton Klein, Duitse ekonomiese voorbereidings vir oorlog (Cambridge, 1959) en Alan Milward, Die Duitse ekonomie in oorlog (Londen, 1965). Aan die militêre kant van die argument, sien Larry Addington, Die Blitzkrieg-era en die Duitse generale staf, 1865-1941 (New Brunswick, 1971). Vir 'n onlangse hersiening van die teorie, sien F. H. Hinsley, E. E. Thomas, C. F. G. Ransom, R. C. Knight, Britse intelligensie in die Tweede Wêreldoorlog, Vol. I (Londen, 1979), Hoofstuk 1.

15. Vir 'n volledige bespreking van hierdie kwessies, sien Murray, "The Change in the European Balance of Power, 1938-1939," Hoofstuk 1.

16. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 117.

17. "The Luftwaffe in Poland", 'n studie wat deur die Duitse Historiese Tak (8ste Abteilung), 11.7.44., AHB, vertaling nr. VII/33, vervaardig is.

18. Vir 'n volledige bespreking van die beplanning en uitvoering van operasies in die Poolse veldtog, sien: Robert M. Kennedy, Die Duitse veldtog in Pole 1939 (Washington, 1956) en Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, deel IV.

19. Vir 'n interessante bespreking van die Poolse veldtog in die lug, sien J. S. Orworski, "Polish Air Force Versus Luftwaffe," Lugfoto, Vol. 21, nrs. 10 en 11, Oktober en November 1959.

20. Trouens, daar kan aangevoer word dat die Duitsers slegs in Pole die gepantserde formasies en lugsteun in 'n samehangende operasionele konsep geïntegreer het. Dit was eers in Pole dat 'n beduidende liggaam binne die Duitse leër se hoë bevel oortuig was dat 'n gepantserde uitbuitingstrategie aan die gang was.

21. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 124 vir 'n gedetailleerde verslag van die geveg langs die Bzura, sien Rolf Elbe, Die Schlacht an der Bzura in September 1939 aus deutscher und polnischer Sicht (Freiburg, 1975).

22. "Duitse bombardement van Warschau en Rotterdam," Air Historical Branch, vertaling VII/132.

23. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 133.

24. Vir 'n volledige bespreking van die toestand van die Duitse weermag na die Poolse veldtog en sy pogings om die tekortkominge reg te stel, sien my artikel in Gewapende magte en samelewing (Winter 1981), "Die Duitse reaksie op oorwinning in Pole: 'n gevallestudie in professionaliteit."

25. IMT, TMWC, Vol. XXVI, Dok. #798PS, pp. 342-43.

26. Schlesisches Institut f & uumlr Wirtschafts- en Konjunkturforschung, "Zahlen des deutschen Aussenhandels seit Kriegsbeginn," Augustus 1940, bl. 2-7, NARS T-84/195/1560551.

27. Bericht des Herrn Professor Dr. C. Krauch & uumlber die Lage auf dem Arbeitsgebiet der Chemie in der Sitzung des Generalrates am 24.6.41., "Treibstoff-Vorr & aumlte," NARS T-84/217/1586749.

28. Sien veral Harold C. Deutsch, Die sameswering teen Hitler in die skemeroorlog (Minneapolis, 1968), wat Hitler se begeerte na 'n westelike offensief in die herfs as heeltemal irrasioneel beskou.

29. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 267.

30. OKW lêers: "Denkschrift und Richtlinien & uumlber die F & uumlhrung des Krieges im Westen," Berlyn, 9.10.39., NARS T-77/775.

31. H. R. Trevor-Roper, red., Blitzkrieg to Defeat, Hitler's War Directives (New York, 1965), richtlijn #6 vir die uitvoering van die oorlog, 9.10.39., P. 13.

32. Vir 'n volledige bespreking van hierdie "na -aksie" -verslae en die impak daarvan op weermagdenke, sien my artikel "The German Response to Victory in Poland: A Case Study in Professionalism."

33. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 242.

34. Air Historical Branch, vertaling nr. VII/107, "Luftwaffe-sterkte- en diensbaarheidstabelle, Augustus 1938-April 1945 (saamgestel uit die rekords van die departement van VI Abteilung-kwartiermeester-generaal van die Duitse lugministerie). Datums vir die syfers is 2 September 1939 , en 6 April 1940.

35. Trevor-Roper, Blitzkrieg om te verslaan, Richtlijn #6 vir die uitvoering van die oorlog, 9.10.30., P. 13.

36. "Voorstel vir die voortsetting van die lugoorlog teen Brittanje", gemaak deur generaal Schmid van die Duitse lugmag -operasionele personeel (intelligensie), 22.11.39., AHB, vertaling nr. VII/30.

37. Trevor-Roper, Blitzkrieg om te verslaan, Richtlijn 9, "Instruksies vir oorlogvoering teen die ekonomie van die vyand", 29.11.39., P. 18.

38. Sien veral die beskrywing van Guderian van die belangrikste argument tydens die Maart -konferensie tussen hom en generaals Halder en Busch. Heinz Guderian, Panzer leier (Londen, 1952), pp. 90-92. Vir meer volledige weergawes van argumente binne die Duitse hoë bevel oor die regte strategie vir die komende veldtog, sien: Telford Taylor, Die Maart van Verowering (New York, 1958) Alistair Home, To Lose a Battle, Frankryk 1940 (Londen, 1969) Hans-Adolf Jacobsen, Val Gelb. Der Kampf um den deutschen Operasionele plan tot Westoffensive 1940 (Wiesbaden, 1957) Hans-Adolf Jacobsen, Dokumente zur Vorgeschichte des Wesfeldzuges 1939-1940 (G & oumlttingen, 1956).

39. Taylor, Die veroweringsmars, bl. 90.

40. Trevor-Roper, Blitzkrieg om te verslaan, Richtlijn #6 vir die uitvoering van die oorlog, 9.10.39., P. 14. Hierdie instruksies vir die onmiddellike operasionele indiensneming van die Luftwaffe weerspreek nie die stelling dat die doel van die veldtog was om die voorwaardes te skep vir 'n strategiese offensief (lug en vloot) teen Brittanje nie. Vir 'n volledige beskrywing van Luftwaffe take, sien: ObdL, F & uumlhrungsstab Ia Nr. 5330/39, 7.12.39. Weisung Nr. 5, Luftkrieg im Westen. AFSHRC: K 113.306.2.

41. Die verkeerde lees van hierdie Duitse vlootoperasies deur die Admiraliteit en veral deur Churchill moet as een van die groot Britse mislukkings van die Tweede Wêreldoorlog gereken word.

42. Die duidelikste weergawe van die veldtog in Engels is vervat in Taylor, Die Maart van Verowering sien ook TK Derry, Die veldtog in Noorweë (Londen, 1952) S. W. Roskill, Die oorlog op see, 1939-45 (Londen, 1954) en Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II.

43. Vir die beste bespreking oor die belangrikheid van die invoer van Sweedse ystererts vir die Ryk, sien: Rolf Karlbom, "Sweden's Iron Ore Exports to Germany 1933-1944," Skandinawiese oorsig van die ekonomiese geskiedenis, Nr 1 (1965).

44. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 224.

45. Ibid., 221-24. Dit moet beklemtoon word dat die vloot hierdie skepe gedeeltelik gewaag het om 'n voordelige posisie te kry vir die na-oorlogse begrotingsdebatte.

46. Raeder beweer in sy memoires dat hy slegs die kwessie van 'n moontlike inval aan die orde gestel het om die onderwerp voor te loop. Sy strategie dui daarop dat hy van die begin af nooit 'n inval as 'n ernstige moontlikheid beskou het nie. Sien Erich Raeder, Stryd om die see (Londen, 1952), bl. 331.

47. Vir 'n numeriese vergelyking van die magte wat in hierdie veldtog gebruik is, sien veral R. H. S. Stolfi, "Toerusting vir oorwinning in Frankryk in 1940," Geskiedenis (Februarie 1970). Daar is natuurlik 'n ander aspek, en dit is die kwalitatiewe verskil. Sien ook my artikel in Gewapende magte en samelewing, "Die Duitse reaksie op oorwinning in Pole: 'n gevallestudie in professionaliteit."

48. Vir die beskikking van RAF -magte in Frankryk aan die begin van die veldtog van 1940, sien majoor L. F. Ellis, Die oorlog in Frankryk en Vlaandere, 1939-1940 (Londen, 1953), kaart tussen bladsye 34 en 35.

49. Sien veral Patrice Buffotot en Jacques Ogier, "L'armee de l'air fran & ccedilaise dans la campagne de France (10 mai-25 juin 1940)," Revue historique des Arm & eacutees, Vol. II, nr. 3, pp. 88-117.

50. Vir 'n interessante bespreking van die relatiewe ervaringsvlak van vlieëniers in die Franse en Duitse lugmag, sien: J. Curry, "Hawk 75 in French Service," American Aviation Historical Society Journal, Vol. II, nr. 1 (lente 1966), pp. 13-30.

51. "Der Einsatz der deutschen Luftwaffe w & aumlhrend der ersten 11 Tage des Frankreichfeldzuges," Aus & uumlge aus den t & aumlglichen Lagemeldungen des Oberbefehlshabers der Luftwaffe, Abt. Ic., AFSHRC: K 113.306-3, v.2.

52. Sewentig Duitse valskermsoldate beland bo-op Eben-Emael en was voldoende om die oorgawe van die fort met sy 1200 verdedigers te dwing. "Der Handstreich auf die Werk-Gruppe Eben-Emael am 10. Mai 1940," NARS T-971/35/1019.

53. KTB VIII Fl. Korps, BA/MA RL 8/45.

54. Vir die rekening van Guderian, sien Panzer leier, pp. 79-82. Sien ook "Der Bericht der Luftwaffe & uumlber die Durchf & uumlhrung," Auszug aus den t & aumlglichen Luftlagemeldungen des Oberbefehlshabers der Luftwaffe-Lagebericht Nr. 251, 14.5.40, AFSHRC: K 113.306-3, v. 2 en KTB VIII Fl. Korps, BA/MA RL 8/45.

55. Raadpleeg Home, vir die ineenstorting van die Franse infanterie onder 'Stuka' aanval To Lose a Battle, Frankryk, 1940, pp. 290-92.

56. Taylor, Veroweringsmars, bl. 203.

57. Sien die dagboekinskrywing vir die dagboek van generaal von Waldau: Auszugweise Wiedergabe aus dem pers & oumlnlichen Tagebuch des Generals von Waldau vom M & aumlrz 1939-10.4.42 Chef des Luftwaffenff & uumlhrungstabes. AFSHRC: K 113.306-3, v.2.

58. "Das Jagdgeschwader 27 des VIII. Flieger-Korps im Frankreichfeldzug, 1940," Generalmajor a. D. Max Ibel, 25.6.53., BA/MA, RL 10/591.

59. Generaloberst Halder, Kriegstagebuch, Vol. Ek, red. deur Hans-Adolf Jacobsen (Stuttgart, 1964), dagboekinskrywing vir 16.5.40.

60. Sien die noukeurig uitgewerkte argument in Taylor, Die veroweringsmars, pp. 255-63.

61. Getuienis deur die voormalige hoof van intelligensie Schmid op 18.6.54., AFSHRC: K 113.306-3, v.3.

62. Adolf Galland, Die eerste en die laaste (New York, 1954), bl. 6.

63. Ellis, Die oorlog in Frankryk en Vlaandere, bl. 246. Daar moet op gelet word dat die Duitse verliese vir die hele Westerse operasieteater, maar die meeste van die Luftwaffe's moeite is gekonsentreer in hierdie tydperk oor Duinkerke.

64. "Einsatz des II. Fliegerkorps bei D & uumlnkirchen am 27.5.40 .: Schwerer Tag des II. Fliegerkorps," AFSHRC: K 113.306-3, v. 3.

65. Guderian, Panzer leier, bl. 75.

66. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 294.

67. Hierdie twee tabelle is gemaak uit twee hoofversamelings van die Air Historical Branch. Dit is AHB, vertaling VII/107, "Luftwaffe-sterkte- en diensbaarheidstabelle, Augustus 1938-April 1945" en vertaling VII/83, "Duitse vliegtuigverliese, September 1939-Desember 1940." Hierdie tabelle is op hul beurt saamgestel uit die Duitse Quartermaster -rekords wat toe in die hande van die AHB was.

68. BA/MA RL 2 III/1025, genl. Kw. 6. Abt. (III A), "Front-Flugzeug-Verluste," 1940.

69. Ibid.

70. Ibid.

71. Vir Hitler se bui na die nederlaag van Frankryk, sien Telford Taylor, Die Breaking Wave (New York, 1967), pp. 53-54.

72. IMT, TMWC, Vol. XXVIII, Jodl dagboekinskrywing vir 20.5.40.

73. Die graaf van Birkenhead, Halifax (Boston, 1966), bl. 458 en Llewellyn Woodward, Britse buitelandse beleid in die Tweede Wêreldoorlog (Londen, 1962), bl. 53.

74. Vir die Britse lêers oor hierdie voorval, sien PRO FO 371/24859 en FO 800/322.

75. PRO ADM 205/4 ongedateerde en ongetekende memorandum.

76. Vir 'n volledige bespreking van die Britse aanval op die Franse vloot by Mers-el-Kebir, sien die deurdagte studie deur Arthur Marder in Van die Dardanelle tot Oran (Londen, 1974), Hoofstuk V.

77. Sjef WFA, 30.6.40., "Die Weiterf & uumlhrung des Krieges gegen England," IMT, TMWC, Vol. XXVIII, pp. 301-03.

78. Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol.II, pp. 378-79.

79. Sjef WFA, 30.6.40., "Die Weiterf & uumlhrung des Krieges gegen England," IMT, TMWC, Vol. XXVIII, pp. 301-03.

80. BA/MA RL 211/27, "Allgemeine Weisung f & uumlr den Kampf der Luftwaffe gegen England," ObdL, F & uumlhrungsstab Ia Nr. 5835/40, 30.6.40.

81. Roskill, Die oorlog op see, Vol. I, pp. 248-49.

82. Vir die intelligensievoordeel wat die Britte geniet het, sien: R. V. Jones, Die towenaarsoorlog (New York, 1978) Hinsley, et al., Britse intelligensie in die Tweede Wêreldoorlog, Vol. Ek Ronald Lewin, Ultra gaan oorlog toe (New York, 1978) en Brian Johnson, Die geheime oorlog (Londen, 1978).

83. Hinsley, et al., Britse intelligensie in die Tweede Wêreldoorlog, Vol. I, pp. 176-77 en Harold Deutsch, "Ultra and the Air War in Europe and Africa," Lugkrag en oorlogvoering, pp. 165-66. Vir die Duitse siening oor Ultra se impak, sien Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, bl. 384.

84. Vir die bydrae van "Y" Service, sien Aileen Clayton, Die vyand luister (Londen, 1980).

85. Sien veral Jones, Towenaarsoorlog en Solly Zuckerman, Van ape tot krygshere (Londen, 1978).

86. Sien in die besonder PRO AIR 20/1623 Air Scientific Intelligence Report No. 6, "The Crooked Leg", 28.6.40., Vir R. V. Jones se aanvanklike verslag en skatting van die "Knickebein" stelsel.

87. Sien veral Boog, "Hoër bevel en leierskap in die Duitse Luftwaffe, 1935-1945," Lugkrag en oorlogvoering, bl. 145.

88. Mason, Slag oor Brittanje, Bylaag K, OKL, 16.7.40., Operasionele personeel Ic.

89. Basil Collier, Die verdediging van die Verenigde Koninkryk (Londen, 1957), bl. 160.

90. BA/MA RL 2 II/30, "Besprechung Reichsmarschall om 21.7.40."

91. BA/MA RL 8/1 Generalkommando I. Fliegerkorps Abt. Ia Nr. 10260/40, 24.7.40., "Gedanken & uumlber die F & uumlhrung des Luftkrieges gegen England."

92. Basil Collier, Die Slag van Brittanje (New York, 1962), pp. 62-75.

93. BA/MA RL 2 II/30, H. Qu., 2 Augustus 1940, Aktenvermerk.

94. Sien Galland, Die eerste en die laaste, pp. 24-29.

95. Ibid., Bl. 24.

96. BA/MA RL 2 II/30, Besprechung om 15.8.40.

97. Die syfers van Luftwaffe vliegtuie wat afgeskryf is (60 persent of groter skade) kom uit die verlies -tafels in Mason, Slag oor Brittanje, pp. 241-43, 247, 263-64, 272-73, 274, 281-84, 286-87 die syfer van 7 persent verteenwoordig totaal Luftwaffe vliegtuigtipes wat betrokke was by die Slag van Brittanje vanaf 10 Augustus op grond van AHB, vertaling nr. VII/107, "Luftwaffe Strength and Serviceability Tables, August 1938-April 1945" terwyl die syfer van 10 persent vliegtuie verteenwoordig wat in die drie lugvlote ontplooi is as van 20 Julie, Mason, Slag oor Brittanje, bl. 128.

98. Syfers gebaseer op: AHB, vertaling nr. VII/107, "Luftwaffe se sterkte- en diensbaarheidstabelle, Augustus 1938-April 1945" en AHB, vertaling VII/83, "German Aircraft Losses, September 1939-December 1940."

99. Hierdie tabel is geteken uit die Luftwaffe verliesverslae in Mason, Slag oor Brittanje. Met die uitsondering van die Bf 109 -syfers waarin verliese, slegs met 'n vlieënier, die vlieënierverliese direk weerspieël, skat hierdie tabel vlieëniersverliese, aangesien vlieëniers nie direk onder bemanningsverliese geïdentifiseer word nie. Die Mason -tafels het slegs betrekking op lugvlote wat by die geveg betrokke was, sodat verliese in die Ryk of in OTU's (Operational Training Units) nie getel word nie. Die syfers vir vlieëniers wat dood, gevang, beseer, ongedeerd of vermis is, is nie direk gelykstaande aan vliegtuie wat afgeskryf is nie, aangesien vlieëniers in sommige gevalle dood of beseer is in ongelukke waarin die vliegtuig nie afgeskryf is nie. By ander verliese is vliegtuie vernietig sonder dat daar vliegtuigverliese betrokke was (bv. Vyandelike bomaanvalle, grondongelukke). Aangesien slegs die vlieëniers wat ongedeerd was, egter weer aan diens is, is die omvang van die vlieënierverliese duidelik. Laastens dui die groot aantal vermiste vlieëniers daarop dat baie vlieëniers deur die Britte gevang is.

100. Gebaseer op syfers in die kwartaalmeesteropbrengste in BA/MA RL 2 III/708 en 709.

101. Gebaseer op syfers uit BA/MA RL 2 III/709 vir 14.9.40. en 21.9.40.

102. AHB, vertaling VII/83, "Duitse vliegtuigverliese, September 1939-Desember 1940."

103. Ibid.

104. Aangehaal in Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, bl. 386.

105. Mason, Slag oor Brittanje, bl. 363.

106. Ibid., Pp. 387-91.

107. Vir 'n uitstekende bespreking van verskillende argumente oor doelwitkeuse en strategie in die tydperk na 15 September, sien: Maier, et al., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, pp. 388-96.

108. Lugmaarskalk 'Bert' Harris onthou dat hy Sir Charles Portal na die dak van die lugministerie geneem het om na die skouspelagtige resultate van een van die Desember -aanvalle op Londen te kyk. Harris -onderhoud, RAF Staff College, Bracknell, Engeland.

109. Tabel getrek uit AHB, vertaling nr. VII/83, "Duitse vliegtuigverliese, September 1939-Desember 1940" en AHB, vertaling nr. VII/107, "Luftwaffe-sterkte- en bedienbaarheidstabelle, Augustus 1938-April 1945."

110. Irving, Die opkoms en ondergang van die Luftwaffe, bl. 123.

111. Webster en Frankland, SAOAG, Vol. IV, Bylaes en Bylaes, p. 205.

112. Dennis Richards, Portaal (Londen, 1979), p. 146. Die ooreenkoms tussen Portal se kommentaar en Knauss se argumentasie is inderdaad opvallend. Sien Hoofstuk I van hierdie boek, p. 10.

113. Haywood S. Hansell, Jr., Die lugplan wat Hitler verslaan het (Atlanta, 1972), pp. 53-54.

114. Craven en Cate, Die weermag se lugmag in die Tweede Wêreldoorlog, Vol. Ek, p. 149.

115. Ibid., Bl. 604.

Generaal Walther Wever, eerste stafhoof
(Fotokrediet: AFSHRC)

Reichsmarschall Hermann G & oumlring en Generaloberst Hans Jeschonnek
(Fotokrediet: AFSHRC)

Ernst Udet en Willi Messerschmitt
(Fotokrediet: AFSHRC)

Die steunpilaar van die vegmag: die Bf 109G
(Fotokrediet: amptelike USAF -foto)

Die gebrekkige vegter: die Bf 110
(Fotokrediet: amptelike USAF -foto)

Die 'vinnige' bomwerper: die Ju 88
(Fotokrediet: amptelike USAF -foto)

Die tussentydse bomwerper: die He 111
(Fotokrediet: amptelike USAF -foto)

Die gekanselleerde 'strategiese' bomwerper: die Do 19
(Fotokrediet: AFSHRC)

Die gebrekkige 'strategiese' bomwerper: die He 177
(Fotokrediet: amptelike USAF -foto)


Re: Operasie Seeleeu

Plaas deur alecsandros & raquo Ma 17 Okt 2011 18:12

Tussen wat ek skryf en wat u verstaan, blyk dit 'n gaping te wees. want jy lees en plaas haastig.

Voorbeeld:
"Handelaars was skaars" oorvloedig ". As dit dan was, sou die bakke nie as die vervoer vir die meeste Duitse troepe gekies gewees het nie"

'N Handelaar kan NIE toerusting/troepe op 'n strand afklim nie! Hiervoor benodig u gespesialiseerde landingstuig. Daarom het ek die belangrikheid beklemtoon van die vang van 'n hawe.

"Omdat dit meer as 30 km na Dover is. As jy na die afstande na die invalstrande kyk, sal jy agterkom dat hulle ver buite bereik is. Dan is daar die probleem, selfs as hulle binne die bereik is om vyandelike vaartuie te teiken en nie vriendelike vaartuie te slaan nie. "

Die doel van die kusgewere is NIE om vyandelike kus te bombardeer nie, maar om vyandelike skepe te tref. Gegewe die manier waarop die meeste vlootgevegte in die Tweede Wêreldoorlog (ten minste 5 km of meer) uitgevoer is, moes die Duitse kanonniers ernstig onbevoeg wees om hul eie skepe te tref.

'Verder is die werklike weerdata nie so belangrik soos die historiese nie. dit het inderdaad naby einde Oktober gekom. ”

Hoe onbevoeg dink u was die weerkundiges presies? Hulle het natuurlik nie 'die werklike gegewens voor die hand' nie, maar hulle was beslis in die kol met 'n paar skattings!

'Die getal lyk effens af. In Augustus het dit 'n bietjie minder

1.250 bomwerpers en 1000+ vegvliegtuie, maar die BoB het gelei tot 'n tekort van meer as 500 vliegtuie (afhangende van die bron tot byna 800) en diensbaarheid sou selfs erger gewees het, gegewe die hoë optempo wat benodig word. U getalle van 1200 bomwerpers en 1400 onderskepers is dus taamlik problematies. Weet nie wat in u vervoerkategorie ingesluit is nie. "

Die nommers wat u gepos het, is slegs vir 3 Luftfotts (2,3 en 5)! Hulle het destyds nog 2 gehad (1 en 4)!

------
Oor die RAF: "Volgens ouer geskiedenisboeke was hierdie tydperk die gevaarlikste van alles. In The Narrow Margin, gepubliseer in 1961, het historici Derek Wood en Derek Dempster geglo dat die tydperk van 24 Augustus tot 6 September 'n werklike gevaar inhou. Volgens hulle is 295 vegters van 24 Augustus tot 6 September totaal vernietig en 171 erg beskadig, teen 'n totale opbrengs van 269 nuwe en herstelde Spitfires en orkane. Hulle beweer dat 103 vlieëniers dood of vermis is en 128 gewond is, wat verteenwoordig is 'n totale vermorsing van 120 vlieëniers per week uit 'n vegkrag van net minder as 1 000. Hulle kom tot die gevolgtrekking dat daar gedurende Augustus nie meer as 260 vegvlieëniers deur OTU's opgedaag het nie en dat die slagoffers in dieselfde maand net meer as 300 was. die geveg. [174]"

Weereens moes Dowding einde September 68 vlieëniers van die Royal Navy -draers neem, weens 'n gebrek aan vegvlieëniers.

Die aantal vervaardigde vliegtuie is dus irrelevant, aangesien daar nie genoeg vlieëniers was om dit te bestuur nie.

Hy-111 kan ook gebruik word as vervoer en selfs as valskermtransport.

"Die Duitse valskermsoldate, die Fallschirmjager, is in Januarie 1936 gestig, met die geesdriftige Student as sy bevelvoerder. Dit het begin as 'n enkele bataljon valskermsoldate en het vinnig gegroei, 'n afdeling geword in 1938 en later 'n korps, insluitend valskermsoldate, sweeftuig troepe en elite infanterie. Dit was 'n groot en onafhanklike elitemag van geselekteerde en baie hoogs opgeleide vrywilligers. Hulle het nuwe taktieke en tegnieke ontwikkel wat hul prestasie verbeter het, soos die valskerm wat aan die vliegtuig oopgemaak is, wat valskermspring veiliger en het hulle in staat gestel om van laer hoogte af te spring en blootstelling aan vyandelike vuur te verminder. Die Fallschirmjager -mag het aan die Duitse Lugmag behoort. Die konsep was dat hulle gebruik sal word om te bereik wat lugbombardement nie kan nie, hoofsaaklik om strategiese posisies agter vyandelike linies vas te lê in plaas van om te vernietig hulle.

Hulle vervoervliegtuie was die gewone Junkers 52, wat 17 valskermsoldate gedra het, en die sweeftuig DFS 230, wat 'n ton swaarder wapens en toerusting, of troepe, vervoer het en deur 'n leë Junkers 52 gesleep en oor die landingsone vrygelaat kon word. "
http://www.2worldwar2.com/fallschirmjager.htm

Die amptelike Duitse onderhoudshandboek vir die Ju-52 bevat nie minder nie as 37 verskillende gebruike en laaie, waarvan die volgende voorbeelde is:

1. Troepevervoer-vervoer 15 tot 20 volledig toegeruste mans
2. Goederevervoer-maksimum loonvrag, 5,260 lbs
3. Ambulansvliegtuie - akkommodasie vir 12 brakke
4. Valskerm troepe draer-12 volledig toegeruste mans
5. Sweef sleepboot-kan gewoonlik een Go-242 sleep met 23 man of 3 klein sweeftuie wat 10 tot 12 man elk dra
6. Vliegklaskamer - veral vir opleiding in nagvlieg

Die Duitsers het veral nie in die nag die vermoë getoon om sulke 'massale lugaanvalle' te loods nie.

Die stryd om Kreta behoort ten minste interessant te wees, indien nie duidelike bewys nie, in hierdie aspekte. Ons het reeds bespreek dat slegs 'n fraksie van die bomwerpers wat in die BoB beskikbaar was, daarin geslaag het om 5DD's, 3 kruisers te laat sink en ander groot skepe te beskadig. En dit binne slegs 2-3 dae!

In die aand. Ek het reeds gesê dat 'n sterk RN -mag die handelaars ernstige skade kan en sou doen (ek twyfel sterk of hulle by die landingsvaartuie kon kom). MAAR daarna sou hulle nie die tyd hê om terug te keer na die basisse buite die HE111- en JU88 -reeks nie. En hulle sou met bomme gepleister word.

Re: Operasie Seeleeu

Plaas deur alecsandros & raquo Ma 17 Okt 2011 18:22

In elk geval,
Ek voel ons het geskryf om te verlang na so 'n droë strewe: nóg Duitsland nóg Brittanje het 'n werklike inval verwag.
En hoe meer ek daarna kyk, hoe vreemder lyk dit:

- Die ontsnapping uit Duinkerken (btw, Lutfwaffe het met die aanvalle begin 7 dae nadat die onttrekking begin het)
- Luftwaffe het nie al 5 Luftflotten tydens BoB gebruik nie, maar slegs 3, waarvan 1 erg sterk was.
- Planne vir regte landingstuig is nie ontwikkel nie
- Rudolph Hess. en vele ander "nuuskierige dinge".

Re: Operasie Seeleeu

Plaas deur lwd & raquo Ma 17 Okt 2011 19:03

Voorbeeld:
"Handelaars was skaars" oorvloedig ". As dit dan was, sou die bakke nie as die vervoer vir die meeste Duitse troepe gekies gewees het nie"

'N Handelaar kan NIE toerusting/troepe op 'n strand afklim nie! Hiervoor benodig u gespesialiseerde landingstuig. Daarom het ek die belangrikheid beklemtoon van die vang van 'n hawe.

"Omdat dit meer as 30 km na Dover is. As jy na die afstande na die invalstrande kyk, sal jy agterkom dat hulle ver buite bereik is. Dan is daar die probleem, selfs as hulle binne die bereik is om vyandelike vaartuie te teiken en nie vriendelike vaartuie te slaan nie. "

Die doel van die kusgewere is NIE om vyandelike kus te bombardeer nie, maar om vyandelike skepe te tref. Gegewe die manier waarop die meeste vlootgevegte in die Tweede Wêreldoorlog (ten minste 5 km of meer) uitgevoer is, moes die Duitse kanonniers ernstig onbevoeg wees "om hul eie skepe te tref".

'Verder is die werklike weerdata nie so belangrik soos die historiese nie. dit het inderdaad naby einde Oktober gekom. ”

Hoe onbevoeg dink u was die weerkundiges presies? Hulle het natuurlik nie 'die werklike gegewens voor die hand' nie, maar hulle was beslis in die kol met 'n paar skattings!

1.250 bomwerpers en 1000+ vegvliegtuie, maar die BoB het gelei tot 'n tekort van meer as 500 vliegtuie (afhangende van die bron tot byna 800) en diensbaarheid sou selfs erger gewees het, gegewe die hoë optempo wat benodig word. U getalle van 1200 bomwerpers en 1400 onderskepers is dus taamlik problematies. Weet nie wat in u vervoerkategorie ingesluit is nie. "
Die nommers wat u gepos het, is slegs vir 3 Luftfotts (2,3 en 5)! Hulle het destyds nog 2 gehad (1 en 4)!

. 'Hulle vervoervliegtuie was die gewone Junkers 52, wat 17 valskermsoldate gedra het, en die sweeftuig DFS 230, wat 'n ton swaarder wapens en toerusting, of troepe, vervoer het en deur 'n leë Junkers 52 gesleep en oor die landingsone vrygelaat kon word. "
http://www.2worldwar2.com/fallschirmjager.htm

Die amptelike Duitse onderhoudshandboek vir die Ju-52 bevat nie minder nie as 37 verskillende gebruike en laaie, waarvan die volgende voorbeelde is:
.
4. Valskerm troepe draer-12 volledig toegeruste mans

Die Duitsers het veral nie in die nag die vermoë getoon om sulke 'massale lugaanvalle' te loods nie.

Die stryd om Kreta behoort ten minste interessant te wees, indien nie duidelike bewys nie, in hierdie aspekte. Ons het reeds bespreek dat slegs 'n fraksie van die bomwerpers wat in die BoB beskikbaar was, daarin geslaag het om 5DD's, 3 kruisers te laat sink en ander groot skepe te beskadig. En dit binne slegs 2-3 dae!

Re: Operasie Seeleeu

Plaas deur alecsandros & raquo Di 18 Okt 2011 06:10

Wikipedia som ons teenstrydige gegewens op:

" Die effek van die Duitse aanvalle op vliegvelde is nie eenvoudig nie. Stephen Bungay se navorsing vertel ons dat Dowding in 'n brief aan Hugh Trenchard [165] wat die Park se verslag oor die tydperk 8 Augustus - 10 September 1940 vergesel het, lui dat die Luftwaffe in die laaste week van Augustus en die eerste week van September. [166] Die enigste sektorstasie wat operasioneel gesluit is, was Biggin Hill, en dit was slegs twee uur nie operasioneel nie. Dowding het toegegee dat 11 Group se doeltreffendheid benadeel is, maar ondanks ernstige skade aan sommige vliegvelde was slegs twee uit 13 swaar aangeval vliegvelde langer as 'n paar uur onder. Die Duitse herfokus op Londen was nie kritiek nie. [166]

Lug-ondermaarskalk Peter Dye, hoof van die RAF Museum, het die logistiek van die geveg in 2000 [167] en 2010 bespreek, [168] wat spesifiek handel oor die enkelstoelvegters. Dye beweer dat die Britse vliegtuigproduksie nie net vliegtuie vervang het nie, maar dat vervangingsvlieëniers tred hou met die verliese. Die aantal vlieëniers in RAF Fighter Command het gedurende Julie, Augustus en September toegeneem. Die syfers dui aan dat die aantal beskikbare vlieëniers nooit afgeneem het nie. Vanaf Julie was 1 200 beskikbaar. In 1 Augustus was 1 400 beskikbaar. Net meer as die getal was teen September in die veld. In Oktober was die syfer byna 1 600. Teen 1 November 1800 was beskikbaar. Gedurende die hele geveg het die RAF meer vegvlieëniers beskikbaar as die Luftwaffe. [167] [168] Hoewel die RAF se reserwes van enkelstoelvegters gedurende Julie gedaal het, is die vermorsing deur 'n doeltreffende Civilian Repair Organization (CRO) opgemaak, wat teen Desember ongeveer 4,955 vliegtuie herstel en in gebruik geneem het [169] en deur vliegtuie wat by Lugdiens -eenheid (ASU) vliegvelde. [170]

Richard Overy onderskryf Dye en Bungay. Overy beweer dat slegs een vliegveld tydelik buite werking gestel is en dat slegs 103 vlieëniers verlore geraak het. Die Britse vegvliegtuigproduksie het 496 nuwe vliegtuie in Julie en 467 in Augustus, en nog 467 in September (sonder herstelwerk), wat die verliese van Augustus en September gedek het, vervaardig. Overy dui aan dat die aantal diensbare en totale sterkteopbrengste 'n toename in stryders van 3 Augustus tot 7 September toon, 1 061 op sterkte en 708 diensbaar tot 1 161 op sterkte en 746 diensbaar. [171] Boonop wys Overy daarop dat die aantal RAF-vegvlieëniers tussen Junie en Augustus 1940 met 'n derde toegeneem het. Personeelrekords toon 'n konstante voorraad van ongeveer 1400 vlieëniers in die belangrike weke van die geveg. In die tweede helfte van September was dit 1500. Die tekort aan vlieëniers was nooit meer as 10 persent nie. Die Duitsers het nooit meer as tussen 1 100 en 1 200 vlieëniers gehad nie, 'n tekort van tot 'n derde. "As Fighter Command 'die min' was, was die Duitse vegvlieëniers minder." [172]

Die Amerikaanse historikus James Corum wys daarop dat dit onwaarskynlik was dat die Luftwaffe ooit die RAF kon vernietig. As Britse verliese ernstig word, kan die POF eenvoudig noordwaarts terugtrek en hergroepeer. Dit kan dan ontplooi wanneer en as die Duitsers 'n inval geloods het. Corum betwyfel dat die Luftwaffe die RAF in die beperkte tyd kon verslaan voordat die weervenster in Oktober gesluit het. Corum voer ook aan dat die Seeleeu sou misluk as gevolg van die swakhede van die Duitse seemag. [173]

Volgens ouer geskiedenisboeke was hierdie tydperk die gevaarlikste van alles.In The Narrow Margin, gepubliseer in 1961, het historici Derek Wood en Derek Dempster geglo dat die tydperk van 24 Augustus tot 6 September 'n werklike gevaar inhou. Volgens hulle is 295 vegters van 24 Augustus tot 6 September totaal vernietig en 171 erg beskadig, teen 'n totale opbrengs van 269 nuwe en herstelde Spitfires en orkane. Hulle beweer dat 103 vlieëniers dood of vermis is en 128 gewond is, wat 'n totale vermorsing van 120 vlieëniers per week uit 'n gevegsterkte van net minder as 1 000 verteenwoordig. Hulle kom tot die gevolgtrekking dat daar gedurende Augustus nie meer as 260 vegvlieëniers deur OTU's opgedaag het nie en dat die slagoffers in dieselfde maand net meer as 300 was. die geveg. [174] "

Ek sou my inligting byvoeg uit Liddell Hart se "History of the Second world war" (1971), waaruit ek gereeld hierbo aangehaal het.


Operation Sealion – Opsomming van 'n oefening wat in 1974 by die Staff College in Sandhurst gehou is.

Die volledige teks is in ‘Sealion ’ deur Richard Cox. Die scenario is gebaseer op die bekende planne van elke kant, plus voorheen ongepubliseerde Admiraliteitsweerrekords vir September 1940. Elke kant (gespeel deur onderskeidelik Britse en Duitse offisiere) was gebaseer in 'n bevelkamer, en die werklike bewegings was op 'n skaalmodel van SE Engeland gebou by die School of Infanterie.

Die paneel skeidsregters was onder meer Adolf Galland, admiraal Friedrich Ruge, lughoofmaarskalk sir Christopher Foxley-Norris, admiraal Edward Gueritz, generaal Heinz Trettner en generaal-majoor Glyn Gilbert.

Die grootste probleem waarmee die Duitsers te kampe het, is:

  1. die Luftwaffe het nog nie lugoorheersing gewen nie
  2. die moontlike invaldatums word beperk deur die weer en getye (vir 'n hoë wateraanval) en
  3. dit het tot einde September geneem om die nodige aflewering saam te stel.

Woordelys
FJ = Fallschirmjaeger (Duitse valskermsoldate)
MTB = Motor Torpedo Boat (Duitse ekwivalent, E-Boat)
DD = Vernietiger
CA = Heavy Cruiser
BB = Slagskip
CV = Vliegtuigdraer

22 September – oggend
Die eerste golf van 'n beplande 330 000 mans het teen dagbreek die strande getref. Elemente van 9 afdelings beland tussen
Folkestone en Rottingdean (naby Brighton). Daarbenewens het 7de FJ Div by Lympne geland om die vliegveld te neem.

Die invalsvloot het geringe verliese gely tydens MTB's tydens die nagkruising, maar die RN het reeds een CA verloor en drie DD's het gesink, met een CA en twee DD's wat beskadig was, terwyl hulle drie Duitse DD's gesink het. Binne enkele ure na die landings wat die strandverdedigers oorweldig het, is reservaatformasies na Kent gestuur. Alhoewel daar 25 afdelings in die Verenigde Koninkryk was, was slegs 17 volledig toegerus en slegs drie in Kent, maar die verdedigingsplan was afhanklik van die gebruik van mobiele reserwes en gepantserde en gemeganiseerde brigades is gepleeg sodra die belangrikste landings geïdentifiseer is.

Intussen het die luggeveg gewoed, die Luftwaffe het 1200 vegvliegtuie en 800 bomwerpers voor 1200 uur gevlieg. Die POF het selfs opleidingsvliegtuie ingehaal wat haastig met bomme gewapen was, maar die Luftwaffe het al probleme met hul kortafstand Me 109s ingehad ondanks die soveelste as moontlik in die Pas de Calais.

22 – 23 September
Die Duitsers het nog steeds nie 'n groot hawe verower nie, alhoewel hulle na Folkestone begin ry het. Die aflaai op die strande het groot verliese gely as gevolg van die bombardemente van RAF en daarna verdere verliese by hul hawens in Frankryk.

Die U-Boats, Luftwaffe en 'n paar oppervlakte skepe het kontak met die RN verloor, maar toe 'n kruis-eskader met
ondersteunende DD's het die kanaal vernou en het die handvatsel van langafstand kusgewere, E-bote en 50 Stukas bestuur. Twee CA's is gesink en een is beskadig. 'N Afleidende Duitse vlootuitval uit Noorweë is egter heeltemal vernietig, en ander afwykings deur MTBS en DD's het die skeepvaartmeule in die Kanaal verliese aangerig. Die Duitse skeepsverliese op die eerste dag was meer as 25% van hul invalsvloot, veral die bootjies, wat desperaat onseerbaar was.

23 September aanbreek – 1400 uur.
Die POF het 237 vliegtuie uit 1048 verloor (167 vegters en 70 bomwerpers), en die vloot het genoeg verliese gely, sodat dit sy BB's en CV's teruggehou het, maar groot troepe DD's en CA's was besig om op te skiet. Air recon het 'n Duitse opbou in Cherbourg getoon en magte is na Suidwes herlei.

Die Duitse vloot was moedeloos oor hul verliese, veral omdat die verlies aan vaartuie die binnelandse bedryf ernstig ontwrig het. Die weermag- en lugmagbevelvoerders was egter jubelend, en die voorbereidings vir die oordrag van die volgende reeks het voortgegaan saam met die lugvervoer van 22ste Div, ondanks Luftwaffe -verliese van 165 vegters en 168 bomwerpers. Uit slegs 732 vegters en 724 bomwerpers was dit groot verliese. Beide kante het die verliese wat met 50%veroorsaak is, oorskat.

Die 22ste Div het met sukses na Lympne geland, hoewel 'n langafstand artillerievuur onder leiding van 'n agterbly
die kommandogroep het die aanloopbane belemmer. Die eerste Britse teenaanvalle deur 42ste Div, ondersteun deur 'n gepantserde brigade, het die Duitse 34ste Div in sy rit op Hastings gestop. 7de Panzer Div het probleme ondervind met uitgebreide anti-tenk hindernisse en aanrandingspanne gewapen met klewerige bomme, ens. Intussen het 'n Australiese Div Newhaven (die enigste Duitse hawe) ingeneem, maar die Divisie van Nieu-Seeland het op Folkestone aangekom om net agterin aangeval te word deur 22ste Airlanding Div. Die afdeling val terug op Dover wat 35% slagoffers verloor het.

23 September 1400 – 1900 uur
Gedurende die dag het die Luftwaffe 'n maksimum poging aangewend met 1500 vegvliegtuie en 460 bomwerpers, maar die RAF het volgehou met aanvalle op skeepvaart en vliegvelde. Baie van hierdie pogings was bedoel vir grondondersteuning en lugaanvoer, ondanks die versoek van Adm Raeders om meer lugdekking oor die kanaal. Die Home Fleet het egter uit die lugreeks getrek en die geveg in die hande van 57 DD's en 17 CA's plus MTB's gelaat. Die Duitsers kon baie min oppervlaksterkte hierteen stel. Golwe van DD's en CA's het die kanaal binnegekom, en hoewel twee deur U-Boats gesink is, het hulle een U-Boat in ruil laat sak en nie gestop nie. Die Duitse vloot in Le Havre het (3 DD, 14 E-Boats) in die see gesteek en teen skemer die Britte onderskep, maar is uitgewis en het al hul DD's en 7 E-Boats verloor.

Die Duitsers het nou 10 afdelings aan wal gehad, maar in baie gevalle was dit onvolledig en het hulle gewag
tweede klas om die aand aan te kom. Die weer was egter nie geskik vir die bote nie, en die besluit
om te seil, is in die kommandoketting verwys.

23ste September 1900 – 24 September aanbreek

Die Fuhrer-konferensie wat om 1800 gehou is, breek uit tot bitter inter-diens wedywering en die weermag wou hê dat hul tweede groep gestuur moet word, en die vloot protesteer dat die weer ongeskik is, en die jongste vlootnederlaag het die kanaal onverdedigbaar gemaak sonder lugondersteuning. Goring het dit teengewerk deur te sê dat dit slegs gedoen kan word deur die terreurbombering van Londen te stop, wat Hitler op sy beurt veto gemaak het. Die vloot is beveel om by te staan.

Die RAF het intussen nog 97 vegters verloor en slegs 440 vertrek. Die vliegvelde van 11 groepe was ruïnes, en die dreigement van ineenstorting, wat vroeg in September teruggekeer het, dreig weer op. Die Luftwaffe het nog 71 vegters en 142 bomwerpers verloor. Weereens oorskat albei kante die verliese, selfs nadat dit opgeblaasde syfers moontlik gemaak het.

Op die grond het die Duitsers goeie vordering gemaak in die rigting van Dover en in die rigting van Canterbury, maar hulle het omgekeer rondom Newhaven gehad toe die 45ste Div en Australiërs aangeval het. Teen 2150 besluit Hitler om die tweede golf te begin, maar slegs die kort kruising van Calais en Duinkerken. Teen die tyd dat die bestelling die hawens bereik het, kon die tweede golf moontlik nie voor dagbreek opdaag nie. Die sesde en agtste afdelings by Newhaven, wat uit Le Havre verskaf is, sal glad nie versterk word nie.

24 Sep dagbreek – 28 Sep

Die Duitse vloot vaar, die weer bedaar, en U-bote, E-bote en vegters bedek dit. Maar by daglig het die 5de verwoester -flottielie die skuitjies nog 10 kilometer van die kus af gevind en dit aan flarde geskeur. Die Luftwaffe het op sy beurt al die oorblywende bomwerpers gepleeg, en die POF het met 19 eskaders vegters gereageer. Die Duitsers het twee CA's en vier DD's uitgeskakel, maar 65% van die bakke is gesink. Die vinniger stoomwaens het weggebreek en na Folkestone gegaan, maar die hawe was so erg beskadig dat hulle net twee op 'n slag kon aflaai.

Die mislukking op die kruising beteken dat die Duitse situasie wanhopig geword het. Die afdelings het genoeg gehad
ammunisie vir 2 tot 7 dae meer gevegte, maar sonder ekstra mans en toerusting kon die brugkop nie verleng word nie. Hitler beveel die ontplooiing van reserwe -eenhede na Pole en die Duitsers begin met voorbereidings vir 'n ontruiming, aangesien verdere Britse aanvalle hulle strenger versper. Vinnige stoomwaens en motorbootjies is bymekaargemaak vir ontruiming via Rye en Folkestone.

Van die 90 000 troepe wat op 22 September geland het, het slegs 15 400 na Frankryk teruggekeer, die res is doodgemaak of gevange geneem.


Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 04 Mei 2017, 13:20

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 05 Mei 2017, 09:49

Om te vergelyk met die kaart op die vorige bladsy, hier is Philson se volgorde van die stryd om Fighter Command vanaf 30 September 1940. Ek glo dat Philson 'n ernstige skrywer is wat sy huiswerk sorgvuldig gedoen het, maar hierdie lys maak my 'n bietjie verbaas oor die totale vir beskikbare en vliegtuie wat diensbaar is, blyk heelwat hoër te wees as wat baie ander bronne/skrywers vir hierdie tydperk beweer.

Daar word beweer dat die POF teen die einde van September ongeveer 1,500 "vegvlieëniers" gehad het, maar ek vermoed dat dit die vlieëniers insluit in die drie operasionele opleidingseenhede wat hier gelys word. Hulle was deel van Fighter Command, en nadat hulle deur die Elementary Flying Training School en Service Flying Training School was, kon hulle (vermoedelik) hul vegters vlieg, maar ek moet dit nie as ten volle operasioneel beskou nie. As ons hul nommer op 250 sê, sal dit 1250 vlieëniers vir 65 vegvliegtuie laat staan, oftewel 19 per eskader.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 05 Mei 2017, 19:12

Bogenoemde Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 tot 1945 (Deel 4/II) bevat tabelle wat die werklike toewysing (Zuweisung) van vegters (Bf 109) per maand:

-In Julie ontvang die gevegseenhede van die LW 159 enkelstoelvegters (Bf 109E) Hiervan gaan 91 na Luftflotte 2, 35 na Luftflotte 3, 1 na ErPro 210 en 32 (insluitend 30 E7-vegvliegtuie) na II . (S)/LG 2, waarvan laasgenoemde eenheid, soos hierbo genoem, besig was om van Hs 123 grondaanvalvliegtuie om te skakel.
-In Augustus is 238 enkelstoelvegters toegeken. Hiervan het 3 na Luftflotte 1 gegaan, 169 na Luftflotte 2, 51 na Luftflotte 3, 6 na III./JG 26 en 9 (E7) na II. (S)/LG 2.
- In September was die getal 337 (insluitend een Curtiss Hawk): 14 na Luftflotte 1, 274 na Luftflotte 2, 30 na Luftflotte 3, 8 tot III./JG 26 en 11 na Erg. (S)/JGr.

Vir direkte vergelyking is die volgende vegters in dieselfde tydperk by die RAF afgelewer (Baughen, bl. 263):

- Julie: 160 Spitfires en 288 Hurricanes, maak 448
- Augustus: 163 Spitfires en 275 Hurricanes, maak 438
- September: 156 spits en 253 orkane, maak 409

Aangesien die Duitse getalle baie herstelde eerder as nuwe vliegtuie insluit, het die Britte dit duidelik met 'n faktor van twee of meer geproduseer.

Boonop is daar in dieselfde drie maande 43 Beaufighters, 135 Defiants en 7 Whirlwinds afgelewer, plus Amerikaanse buffels, Martlets en Mohawks.
Reserwes in stooreenhede het ongeveer 200 Spitfires en orkane regdeur die BoB -periode ingesluit, met 'n laagtepunt van 127 vroeg in September.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 06 Mei 2017, 13:17

Nog 'n mooi kaartjie, hierdie keer van W. Dierich, Chronik Kampfgeschwader 51 Edelweiss. Geen datum nie, maar lyk asof dit die situasie aan die einde van September lyk, ongeveer. Soos hierbo bespreek, aan die einde van Augustus almal Jagdgeschwader is na Luftflotte 2 oorgeplaas, maar in die tweede helfte van September keer JG 2 terug na LF3 (vliegvelde Beaumont-le-Roger en Octeville). 65 vliegtuie en 81 vlieëniers was op 28.9.

JG 54 word hier vertoon as gebaseer in Nederland (vliegvelde Waalhaven en Vlissingen), waar dit 'n tyd lank was, maar teen einde September was hierdie JG ook in Pas-de-Calais (Campagne-lès-Guines/Guines- Sud): 60 vliegtuie, 51 vlieëniers (slegs Stab plus twee Gruppen I. Gruppe is 23.9 teruggetrek en verdedig die Duitse Bight).

Zerstörergeschwader 2 is op die kaart, maar is vroeg of middel September ontbind, en die res moet as nagvegters opgelei word.

Op hierdie stadium het Luftflotte 3 slegs 'n handjievol vegters behalwe JG 2 met sy 65 diensbare Bf 109 die Steek & amp III./ZG 76 by Laval, met miskien 20 Bf 110, wat twyfel laat ontstaan ​​oor die vermoë van die Luftflotte om landingsones D en E van die negende leër te beskerm.

In werklikheid was daar 'n Planspiel by die hoofkwartier van die negende weermag (AOK 9) waar die Luftwaffe (Fliegerkorps I) verklaar het dat 'n vegterdekking slegs ongeveer 'n kwart van die tyd gedurende daglig beskikbaar sou wees.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 06 Mei 2017, 15:32

Let ook op hoe KG 26 en KG 30 (Fliegerkorps X) op hierdie kaart van Denemarke en Noorweë na die suide van Nederland/België/Noord -Frankryk verskuif is.

KG 26 (He 111) - verhuis van Stavanger na Frankryk Aug./Sept. (Beauvais, Amiens, Poix). III. Gruppe geword Zielfindereinheit (padzoekers wat die Knickebein -navigasiestelsel gebruik) vir Fliegerkorps I

KG 30 (Ju 88A)-September: Stab Eindhoven, I. Gruppe Aalborg-West, II. Gilze-Rijen, III. Amsterdam-Schiphol.

Hierdie twee Geschwader het ervaring in die operasie teen vlootdoelwitte en dit lyk asof hul taak was om die regterflank van die inval te beskerm, in samewerking met KG 4 van die 9de Flieger -afdeling.

Dit blyk dat Luftflotte 5 teen hierdie tyd nog geen bomwerpereenhede oorgehad het nie, en nog baie min.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 14 Junie 2017, 10:42

Interessante boek oor die Fairey Battle deur Greg Baughen: https://www.amazon.co.uk/Fairey-Battle-. ds = Baughen

Die Slag is in groot getalle bestel (1 900+), maar toe besluit die POF dat die vliegtuig tog nie regtig nodig was nie en senior RAF -beamptes het daarna verwys as 'verouderd' lank voordat die aflewerings voltooi was.

Baughen voer aan dat die Slag eintlik nie so erg was as sy reputasie nie. Sy vertonings was nie slegter as dié van die gevreesde Ju 87 Stuka nie, en die groot verliese wat hy gely het (van die eerste 60 gevegsopdragte wat in Mei 1940 gevlieg is, 30 vliegtuie het nie teruggekeer nie) was grootliks toe te skryf aan swak beplanning van operasies. Alhoewel die tegnologie beskikbaar was, was die RAF nie haastig om self-verseëlende tenks op die Battle te installeer nie. Armorstelle om die bemanning te beskerm, is vervaardig en na Frankryk gestuur, maar nooit geïnstalleer nie. Planne om vier .303 MG's in die vlerke te plaas, is ook nooit uitgevoer nie. Dit het moontlik gehelp om 'n deel van die grondvuur te onderdruk, waardeur baie gevegte die slagoffer geword het.

Wat is interessant in die konteks van Seelöwe is dat behalwe die sowat 170 gevegte met operasionele eskaders (insluitend vier Poolse eskaders) in September 1940, en 'n soortgelyke aantal wat as opleiers en teikensleepbote gebruik is, 300 ongebruikte gevegte in opbergingseenhede gestaan ​​het. Dit lyk eienaardig dat hierdie vliegtuie nie in die planne vir "Operation Banquet" AFAIK genoem word nie, terwyl ouer vliegtuie, soos die Hawker Hind. Die Slag was regtig die onbeliefde kind van die RAF -bomwerperfamilie.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 14 Junie 2017, 11:04

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Bergedorf & raquo 15 Junie 2017, 02:54

Daar was 'n paar gevegte in 'Operation Banquet'.

Per 01.09.1940:
Banketopleiding: 23 gevegte
nad Banket 6de en 7de groep: 65 gevegte

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 15 Junie 2017, 09:34

Ja, maar dit was vliegtuie wat reeds gebruik is vir opleiding (veronderstel ek), nie die gevegte wat gestoor is nie.

Ek sien dat Philson in sy OOB van die RAF vanaf 30.9 slegs ses Slag -eskaders as operasioneel bevat met nommer 1 groep: 12, 103, 142, 150, 300 (Pools) en 301 (Pools). Volgens Baughen het 304 en 305 (beide Pools) egter ook op 22 September in werking getree.

Philson noem ook nie nommer 61-groep in Noord-Ierland nie, 'n saamgestelde mag met twee Slag-eskaders (88 en 226), 'n weermag-samewerkings eskader met Lysanders en 'n langafstand CC verkenning eskader (Sunderlands?).

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur sitalkes & raquo 21 Junie 2017, 05:14

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 23 Junie 2017, 11:42

Die Slag kan duikbom onder 'n hoek van tot 80 ° duik- alhoewel dit 'n teoretiese waarde was, aangesien daar geen duikremme was nie, en 60 ° ongeveer die maksimum was wat veilig gedoen kon word- en dit is geoefen tydens opleiding, maar in Mei 1940 was daar geen ooreenkoms oor die beste manier van aanval nie.

Baughen, p. 72, oor operasies op 12 Mei:

"Fg Off. Garland, Fg Off. McIntosh en Sgt Marland het die metaal Veldwezelt -brug as doelwit gehad, terwyl Fg Off. Thomas, Plt Off. Davy en Fg Off. Brereton die beton Vroenhoven -brug sou aanpak. Terwyl hulle voorberei het om te stel af, was Garland en Thomas betrokke by 'n 'verhitte gesprek' oor die beste manier om die brûe aan te val. Garland was vasbeslote dat die lae-vlak benadering die beste was, terwyl Thomas volgehou het dat duikbom meer waarskynlik sou slaag. " In die geval is albei neergeskiet, Thomas is gevange geneem en Garland is dood (postuum VC) skade aan beide brûe was minimaal.

Baughen noem ook die interessante feit dat die 250 lb bomme wat in hierdie en ander sulke aanvalle gebruik is, met 'n vertraging van 11 sekondes saamgesmelt is. Dit het die aanvallende vliegtuig genoeg tyd gegee om weg te kom, maar dit het ook 'n redelike lang interval beteken voordat die volgende vliegtuie dieselfde teiken kon aanval, wat die verdedigers meer tyd gegee het om op hulle te skiet.

Oor die algemeen is ek nie daarvan oortuig dat duikbomme baie groot voordele gehad het op die oomblik dat hulle uit die duik getrek het nie; die vliegtuig het vinnig vertraag, amper 'stilgestaan' in die lug, wat dit 'n maklike teiken vir grondvuur gemaak het, met die veronderstelling dat natuurlik, die skutters was vasberade en het aangehou skiet in plaas van om vir dekking te duik.

Afhangende van die omstandighede, kan bombardemente op 'n lae vlak veiliger wees as die vlieënier presies weet waar die teiken is en op 'n boomtopvlak aankom, wat AA -kanonne slegs 'n sekonde of twee gee voordat hy weer weg is.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 14 Nov 2017, 15:56

Frontline Books het onlangs 'n verslag gepubliseer wat in 1948 opgestel is deur 'n kaptein G.C. Wynne van die historiese afdeling van die kabinetskantoor, onder die titel Hitler stop. 'N Amptelike verslag van hoe Brittanje van plan was om homself in die Tweede Wêreldoorlog te verdedig.

'N Paar interessante dinge in die bylaes hier is 'n lys wat aangeheg is aan 'n "Chiefs of Staff Review of the Perspect of Invasion After the Fall of France". Dit gee die sterkte van die tuislugmag vanaf 17 Mei. Ons moet alle "amptelike gegewens" van hierdie tydperk natuurlik met omsigtigheid benader, gegewe die destydse chaotiese omstandighede.

'N Paar dae later was daar nog ongeveer 120 orkane, 15 gladiators, 52 gevegte en onbekende getalle Blenheims en Lysanders in Frankryk of besig om terug te trek. 18 orkane en 16 gladiators was (veronderstel om te wees) terug te keer uit Noorweë.

Weereens, dit lyk asof die RAF baie meer vliegtuie gehad het - in verskillende toestand van herstel - as wat 'n mens sou aanvaar op grond van die meeste rekeninge van die BoB. Die getalle Battles en Ansons is verbasend hoog, maar dit stem in werklikheid ooreen met die aflewering van vliegtuie gedurende die voorafgaande 2-3 jaar, nadat hulle die bestryding van verliese en algemene vermorsing in ag geneem het. Selfs die getalle moderne enkelmotorjagters (Spitfires, Hurricanes en Defiants) is hoër as wat ek sou gedink het: 491 operasionele eerste lynvliegtuie (binne 7 dae diensbaar), 134 in reservaat onmiddellik beskikbaar om te vlieg en 528 nie onmiddellik beskikbaar nie, maak 1153. Daar is ook 365 Blenheim -vegters.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur OldBill & raquo 15 Nov 2017, 03:14

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 05 Des 2017, 18:44

Oor die onderwerp: aan die begin van die oorlog het nuwe vlieëniers wat deur Elementary Flying Schools gegaan het en as toekomstige vegvlieëniers gekies is, gevorderde opleiding ontvang oor Miles Masters of Harvards. Hulle kon geen vegvliegtuie vlieg voordat hulle na 'n operasionele eskader gestuur is nie, wat dan verantwoordelik was om hulle te leer vlieg en veg teen hul Spitfires of Hurricanes (of Defiants/Blenheims/Gladiators).

Dit was duidelik nie 'n ideale reëling in oorlogstyd nie, en vroeg op 11 en 12 het groepe vegvliegtuie 'groepspoele' met oorskotvliegtuie gevorm om hierdie nuwe gedeeltelik opgeleide vlieëniers 'n kort operasionele omskakelingskursus te gee. Dit het verwarring veroorsaak oor die verdeling van verantwoordelikhede tussen opleiding en vegterkommando, en 'n meer formele struktuur is opgestel as nommer 5 operasionele opleidingseenheid in Februarie 1940 by Aston Down (Gloucestershire), gevolg deur nommer 6 OTU in Maart en nr. 7 kort daarna. Nuwe vlieëniers sou ongeveer veertig uur in hierdie OTU's opdaag voordat hulle op die hoogte van die BoB na 'n eskader geplaas word, maar dit is in sommige gevalle verminder tot twintig uur, steeds 'n verbetering in vergelyking met die situasie 'n jaar tevore.

Re: Operation Sealion - RAF- en Luftwaffe -planne en voorbereidings

Plaas deur Knouterer & raquo 07 Des 2017, 18:58

Oor die opleiding van Luftwaffe -vegvlieëniers:

Die vinnige uitbreiding van die Luftwaffe vanaf 'n baie klein basis in die dertigerjare het beteken dat daar nooit genoeg gekwalifiseerde instrukteurs vir die vliegskole was nie, en hierdie probleem is vererger deur die Luftwaffe High Command, wat die opleidingstelsel van vliegtuie en vlieëniers meedoënloos en herhaaldelik gestroop het. om verskillende noodgevalle te hanteer. Vliegopleiding het tydens die veldtog in Pole in Mei 1940 tot stilstand gekom, die opleidingsaktiwiteit moes verminder word omdat die beperkte voorraad lugvaartbrandstof aan die voorkant nodig was. Later in die oorlog het die brandstoftekort daartoe gelei dat die aantal vliegure in opleiding telkens verminder is. In die algemeen het dit voor die oorlog twee jaar geneem om 'n gevegsvlieënier op te lei, drie jaar vir offisiere (verminder tot 'n jaar en 'n half in 1942)
Die offensiewe oriëntasie van die Luftwaffe is weerspieël in die opleidingstelsel: in 1937 was daar vier vliegskole wat bomwerpervlieëniers opgelei het, maar slegs een Jagdfliegerschule. 'N Tweede een is in April 1939 opgerig, nog drie (JFS 3, 4 en 5) het tot die einde van die jaar gevolg. 'N Afsonderlike Zerstörerschule (ZS 1) vir Bf 110 -vlieëniers is in Januarie 1940 opgestel deur 'n deel van JFS 2 Schleissheim te verdeel.

Soos in RAF Fighter Command, moes operasionele eenhede finale opleiding lewer tot en met Augustus 1939 wat die Jagdgeschwader half opgeleide ontvang het (halbfertige) vlieëniers van die JFS en moes hulle op operasionele standaard bring. Gewoonlik spesialiseer een of twee Staffel (van die nege) in hierdie taak. Net voor die begin van die oorlog is die JG's onthef van hierdie verantwoordelikheid, wat aan vier nuwe persone toevertrou is Ergänzungsjagdstaffel of vervangingsvlugte. In Februarie 1940 is dit saamgevoeg in die Ergänzungsjagdgruppe Merseburg.
Tydens die BoB was die Jagdgeschwader aan die Kanaalfront egter nie tevrede met die standaard van die vervangings wat hulle ontvang het nie - sommige het nog nooit eens hul 20 mm -gewere afgevuur nie - en vanaf Oktober weer hul eie Ergänzungsstaffel opgestel (later uitgebrei tot 'n hele groep per JG), wat 'n entjie verder van die kus af op vliegvelde in Frankryk gebaseer was. Dit het beteken dat sommige ervare vlieëniers as opleiers losgemaak moes word en aan die ander kant nie vir gevegte beskikbaar was nie; die gevegservarings van die JG kon direk in die opleiding gevoer word (frontnahe Ausbildung).


Die Italiaanse vloot en Operation Sealion 1940

Plaas deur taylorjohn & raquo 29 Jan 2008, 20:41

Die meeste skeptisisme oor die kans op 'n suksesvolle Duitse inval in die Britse Eilande in 1940 hou verband met die enorme grootheidsverskil tussen die RN en die KM.

Die Italiaanse vloot was egter op hierdie tydstip die vierde grootste ter wêreld.

As 'n alternatiewe historiese scenario, vir die tydperk Junie tot Desember 1940, veronderstel dat Hitler Franco oorreed het om Duitse magte in die somer van 1940 in te voer en Gibraltar te verower.

As dit gebeur het, sou die Straat vir Gibraltar vir die skeepsvaart van Axis oopgemaak gewees het, en dit sou op sy beurt die Italiaanse vloot in staat gestel het om die vlootbeskerming te bied wat die Duitse invalsvloot nodig gehad het.

As dit gebeur het, kon operasie Sealion geslaag het?

Plaas deur LWD & raquo 29 Jan 2008, 21:07

Die Italiaanse vloot en Operation Sealion 1940

Plaas deur taylorjohn & raquo 29 Jan 2008, 21:40

Ek stem nie saam nie - ek sien, geen rede nie, waarom die Duitsers aan die begin van Julie 1940 nie 'n krasmag kon saamvat om Gibraltar in te neem as hulle dit wou doen nie, mits Franco die Duitse grond toegelaat het en lugmag deur Spanje.

Die talle Franse hawens langs die Atlantiese kus en in Bretagne moes die Italiaanse vloot (of ten minste 'n deel daarvan) kon huisves.

Miskien moes ek in die bogenoemde scenario ook vroeëre Duitse invalsvoorbereidings aan die begin van Julie gesê het.

In hierdie geval sou 'Sealion' aan die begin van September gereed gewees het toe die Luftwaffe die oorhand gekry het tydens die BOB.

Op hierdie tydstip was die Britse leër nog besig met 'n nuwe uitrusting na sy groot verliese aan materiaal by Duinkerke en was dit wyd versprei oor die Britse Eilande.

As u die Italiaanse vloot byvoeg tot die bestaande defensiewe maatreëls wat die Duitsers getref het om hul invalsvloot te beskerm (myngordels, duikbote, die Luftwaffe, kusgewere, KM -vlootbegeleiders, afleidingsmaatreëls, ens.), Glo ek, het Sealion moontlik geslaag.

Re: The Italian Navy and Operation Sealion 1940

Plaas deur LWD & raquo 29 Jan 2008, 22:33

Re: The Italian Navy and Operation Sealion 1940

Plaas deur JonS & raquo 29 Jan 2008, 23:25

Aan die ander kant, wat was die werklike hindernis van die Italiaanse vloot wat net deur die Straat waai? Ek is regtig nuuskierig hieroor - al hierdie dinge is gegrond op die vermoede dat Gibralter geneem moes word sodat die RM die Atlantiese Oseaan kon binnedring, maar is dit werklik die geval?

AFAIK was daar geen mynversperring oor die seestraat nie, en die RAF -teenwoordigheid in Gibralter kan - ek dink nie - baie sterk gewees het nie. Nuttig vir hersiening, maar nie so goed vir aanval nie. OTOH, sou die RM in wese hê geen lugbedekking, so miskien is 'n klein RAF/FAA -krag redelik effektief.

Ek veronderstel dat die RN -eenhede - Force H - 'n oorlas sou gewees het, maar die punt is nie om Force H te betrek en te verslaan nie, dit sou wees om na die ander kant te gaan en dit na Frankryk te stuur. Buitendien, hoe groot was Force H in Augustus-November 1940 in elk geval? Daar sal beslis verliese wees, maar in die groter skema van thinsg is die doel van die vloot om te veg.

Ek dink, van Italië s'n Die benadering van POV - deur die seestraat waai - sou nie 'n voorgereg wees nie, aangesien dit die Med of RM -krag sou ontken en die RM sou bring terug in die Med in die geval dat SEALION misluk, sou 'n moeiliker uitdaging wees. Daar is ook nie veel aansporing vir Italië om sy vloot te waag ter ondersteuning van 'n Duitse operasie in Brittanje nie. alhoewel dit suksesvol sou wees, sou dit hulle 'n baie vryer hand in die Med.

. toegestaan ​​word. Selfs 'n suksesvolle deurbraak sou nie saak gemaak het nie. Wat ook die ernstige risiko inhou wat deelname aan SEALION sou verteenwoordig het aan die RM en Italië.

Steeds sou, of dalk kon het 'n deurbraak geslaag?


The Whale and the Elephant & lt? Xml: namespace prefix = o ns = "urn: schemas-microsoft-com: office: office" /& gt

Dr Andrew Gordon is leser in verdedigingstudies, King's College London, en Maritieme oorlogvoeringhistorikus op die hoër kommando- en personeelkursus, Joint Services Command and Staff College, Defence Academy of the UK.

As maritieme historikus berus my probleem met die Battle of Britain-kultuur op slegs een spesifieke punt: die dikwels genoemde en altyd geïmpliseerde [1] bewering dat 'niks tussen & lt? Xml: naamruimtevoorvoegsel = st1 ns =' urn: schemas-microsoft gestaan ​​het -com: office: smarttags " /& gt Brittanje en Nazi -besetting behalwe Fighter Command. 'Dit is nogal onwaar. Onder andere het die grootste operasionele vloot ter wêreld tussenin gestaan. Wat ook al die menings elders mag wees oor operasie SEALION (die gewapende Duitse inval), dit was die Duitse vloot (Kriegsmarine) wat die kak gaan onderteken vir 'n logistieke, hulpbron-, dwangbeskermings- en seemanskap-nagmerrie, en hoe meer hulle die skrikwekkende struikelblokke wat hulle in die gesig staar, bestudeer het, hoe angstiger het hulle geraak om los te kom.

Daar was soveel fout met die materiaal en metodes wat beskikbaar is vir SEALION, dat dit moeilik is om te weet waar om te begin.

Die basiese feite oor die geveg is dat die Duitsers, nadat hulle tien vernietigers in Noorweë verloor het, nou net tien gehad het om vier strandlandingsgebiede te beskerm. Aan die begin van September het die Admiraliteit sewe en sestig (plus ses kruisers) beskikbaar gestel vir onmiddellike reaksie op 'n inval alarm. Die eerste waarskuwing vir die seil van die inval sou kom, van die RAF -verkenning oor die byeenkomshawe. Maar in die geval dat die Duitsers, soos waarskynlik was, tot in die donker gewag het voordat hulle met hul arbeid van 12 uur na Engeland begin het, het die Royal Navy 'n poel van 700 gewapende patrolliebote (aangevraagde motorjagte en treilers), waarvan ongeveer 200 was elke aand "aan die noordkus van Frankryk" [3] op die pos. As gevolg van óf die lugverkenning óf die trip-wire patrollies, was daar 'n groot waarskynlikheid dat die Duitse invalsarmadas Britse vernietigers sou gevind het [4] tussen hulle en hul beoogde landingsstrande toe hulle die oggend van D-Day nader kom. Behalwe torpedo's en gewere, het elke verwoester 40 dieptelade gevul met 600-800lbs Amatol (afhangende van Mk) wat die slepe van kronkelende bakke vol soldate en perde kon afgebreek het.

Die tweede deel van die RN-ingrypings sou die vier-en-dertig korvette en sloepe gewees het, en die MTB's wat op die Ooskus- en Kanaalkonvooi-roetes gebruik is. Dan, binne vier-en-twintig uur na die waarskuwing, sou die kruisers en kapitaaleenhede van die Home Fleet vanaf die verre noorde en weste begin aankom het. 165 myneveërs van verskillende stamboom was byderhand om geveerde kanale te onderhou. Uiteindelik sou baie van die vyf-en-dertig duikbote wat in tuiswater gebaseer was, na die Kanaal gegaan het om die pendel heen en weer te versteur vir die volgende tien dae wat die Duitse opbou vereis.

Die RN sou ongevalle opgedoen het - dit was nooit 'n blik daarop nie. Maar om ernstige verliese te berokken die Luftwaffe sou hoedanighede moes ontdek waaroor dit nog moes demonstreer en waarvoor hy moes oefen. Uit Noorweë is die huisvloot dae lank gebombardeer, maar slegs twee van sy vernietigers (uit 'n inventaris van meer as tagtig) is gesink. Tydens Duinkerken is baie verwoesters beskadig deur 'n lugaanval, en 'n rukkie is die waardevolste teruggetrek (op die manier van vegterkommando uit Frankryk), maar nie een van die vier het deur die Luftwaffe was in oop water en kon vinnig beweeg toe hulle noodlottig aangeval is. Kortom, die oorlog tot dusver het geen bewys gelewer dat, in extremis, lugmag-Duits of Brits [6]-was 'n skietstopper vir vlootoperasies. In 1940 het die Luftwaffe'S Stukas was spesialiste in weermag-ondersteuning, en die vaardighede wat hulle in 41' in die Middellandse See sou vertoon (begin met Fliegerkorps X se aanval op Glimmend in Januarie) kan nie weer op die vorige somer gepas word nie.

Die 'kort verklaring van redes vir die kansellasie van inval in Engeland', opgestel deur die Duitse vloothistoriese staf in 1944, [7] lui:

Namate die voorwerk en voorbereidings verloop het, het die buitengewone probleme al hoe duideliker geword. Hoe gewelddadiger die risiko's huis toe gebring is, hoe dowwer het die geloof in sukses geword ... net soos in Napoleon se invalsplanne in 1805, ontbreek die fundamentele vereiste vir sukses, dit wil sê die seeheerskappy. Hierdie gebrek aan meerderwaardigheid op see sou vergoed word deur lug superioriteit. Maar dit was nooit eens moontlik om die vyandelike see -superioriteit te vernietig deur gebruik te maak van ons eie lug -superioriteit nie ... Die seegebied waarin ons sou funksioneer, is oorheers deur 'n goed voorbereide opponent wat vasbeslote was om tot die uiterste van sy vermoë te veg. Die grootste probleem was beslis die behoud van die vloei van voorrade en voedsel. Die vyand se vloot en ander weermagverdedigingsmiddels moes as 'n deurslaggewende faktor beskou word. As gevolg van die swakheid van ons vlootmagte, kan daar geen effektiewe waarborg wees dat die vyand ons vervoergebied binnedring nie, ondanks ons mynbakke op die flanke en ondanks ons lug superioriteit.

Groot -admiraal Raeder (hoof van die Kriegsmarine in 1940) ná die oorlog baie dieselfde gesê, in byna dieselfde woorde, en het al op 11 Julie probeer om die inval te vermy. [8] Die laaste sin hierbo aangehaal blyk te beteken dat, selfs al het die Luftwaffe die lugslag van Brittanje gewen het, Kriegsmarine sou nog steeds nie SEALION wou probeer nie.

Dieselfde Kriegsmarine dokument erken dat "daar 'n gevoel van verligting was onder toonaangewende [vloot] -persoonlikhede toe voldoende grond gevind is om uitstel en uiteindelik kansellasie te regverdig." En dit is duidelik dat in Augustus-September 1940 [9] die beste uitkoms vir die Kriegsmarine sou wees dat die inval gekanselleer word en dat iemand anders die skuld dra. Danksy die oorwinning van Fighter Command oor die Luftwaffe, is dit wat hulle gekry het - hul wegkom uit die gevangeniskaart. Maar dit is glad nie dieselfde as dat niemand behalwe die RAF gereed is, bereid en in staat is om Operasie SEALION te verslaan nie.

Of die luggeveg die oorsaak of die geleentheid want die kansellasie van SEALION is dus 'n belangrike punt. Hitler se bevel op 17 September om die inval 'uit te stel' blyk direk te wees as gevolg van die Luftwaffe se verliese van die 15de, wat die belangrikste dag van die Slag van Brittanje was. Maar soos Ian Kershaw vir ons sê, "Hitler was nog nooit oortuig dat die Duitse lugaanval suksesvol die basis sou lê vir die inval waarvan hy in elk geval so skepties was nie." En

tussen 10 en 13 September was daar tekens dat Hitler heeltemal weg was
koud oor die idee van 'n landing. Op 14 September het hy dit toe aan sy bevelvoerders gesê
dat die voorwaardes vir 'Operation SEALION' nie bereik is nie. Die
militêre hoofde self het nie geglo dat 'n landing op daardie stadium suksesvol kon plaasvind nie. 'Ek het die indruk gehad tydens hierdie bespreking', het Nicolaus von Below baie jare later geskryf, 'dat Hitler die hoop op 'n suksesvolle inval in Engeland die volgende lente laat vaar het. In die herfs van 1940 het die groot onbekende, die redelik geïmproviseerde kruising oor die see, hom bang gemaak. Hy was onseker. ' [10]

Die gevolg van die luggeveg op die 15de het hierdie aanval van koue voete ongetwyfeld gehelp - maar die huisvloot kan ook op die 13de na die suidewaarts van Scapa Flow na Rosyth ontplooi word, wat die swaar skepe agt uur nader aan die inval bring arena. Om 'n moeisame en uitgerekte inval in die perdewindstorms te begin, sou verder 'n ramp gewees het. Die Duitse hoëkommando is eintlik al in Julie gewaarsku dat "die weer in die Noordsee en Kanaal gedurende die tweede helfte van September baie sleg is en dat die hoofoperasie dus teen 15 September moet voltooi word." [11] Die datum wat ingeskryf is, het aanhou gly, maar teen die middel van die maand was Hitler se gedagtes besig om af te lei na die bombardement van Londen en (heimlik) na Rusland. Om 'n Napoleonisme te leen, het hy geleer dat 'n olifant nie maklik 'n walvis kan doodmaak nie.

Die eerste wanopvatting oor die somer van 1940 is dat Duitse beplanning 'n ding van Teutoniese strengheid en logika was. Hulle het eintlik geen samehangende spelplan gehad om die oorlog teen Brittanje na die ineenstorting van Frankryk te vervolg nie, en dit het 'n rukkie geneem om te besef dat die oorlog nie verby was nie.Toe roem Goering dat hy Brittanje in die steek sal laat deur 'n veldtog van skok en ontsag, wat die vernietiging van die RAF insluit, wat 'n inval onnodig maak. Gedeeltelik as 'n Psy-Ops-truuk teen die Britse moraal, het Hitler beveel dat SEALION voorberei moet word, maar slegs uitgevoer word as laaste uitweg [12] en Indien nodig [13] (wat logies bedoel het: as Goering nie sy roem kon nakom nie).

Plaaslike lug superioriteit sou voldoende gewees het vir inval, maar binne die groot plan van Goering was die desideratum dat die Luftwaffe bereik op een of ander manier die oppergesag van die lug oor Engeland, vanaf vliegvelde in Frankryk. Gedeeltelik omdat die ander Duitse Dienste angstig was om die 'lug' -balk tot 'n onwaarskynlike hoogte te verhoog, het die invalprojek onlogies gekoppel geraak aan hierdie ingrypende voorwaarde wat heel waarskynlik vanaf vliegvelde in Engeland bereik kon word daarna 'n inval. 'N Duidelike parallel is die invalle van die Geallieerdes in Sicilië in '43: gegewe die afstand van vegbase in Tunisië en Malta, sou dit onnosel gewees het om lugoorheersing oor die eiland 'n voorwaarde vir inval te maak. In plaas daarvan het die Geallieerdes die lug superioriteit oor die landingsgebiede benut totdat vliegvelde aan wal, waaruit die oppergesag kon bestry word, aan die gang was. Ditto Normandië.

Duitse leiers was dus onfokus en irrasioneel oor die skakels tussen die lugveldtog en 'n ingewikkelde inval en hulle was hopeloos verdeeld. Goering was steeds afwysend van SEALION en het nooit die moeite gedoen om 'n beplanningsvergadering by te woon nie, moontlik omdat die projek verwag het dat die Luftwaffe nie daarin kon slaag om Brittanje alleen te verslaan nie.

Lank voordat die luggeveg begin het, het Dowding besef dat verdediging teen inval 'n gesamentlike onderneming sou wees, soos sy beroemde brief van 16 Mei, waarin gevra word dat Fighter Command uit Frankryk onttrek moet word. Die voorwaardes wat hy gespesifiseer het, was: "... as 'n voldoende vegmag in hierdie land aangehou word, as die vloot bestaan ​​en as tuismagte behoorlik georganiseer is ..." Hierdie hoofbrief word gereeld aangehaal deur die Battle of Britain -vierers, maar Dit word deur my onderstreep, en die inligting oor die weermag word nooit genoem nie.

'N Belangrike bewys en een waarvan die implikasies nie ontduik kan word nie, word hieronder bespreek deur Gary Sheffield: die stuur van die oorlogskabinet middel Augustus van 'n gepantserde brigade om die Italianers in Noord-Afrika te beveg. Gegewe die tekort aan die Britse weermag aan sulke bates, moes hierdie skynbaar bisarre besluit toegelaat word deur een van twee moontlike 'tuisverdedigings' -aannames: óf Churchill het reeds 'n beslissende oorwinning van die RAF in die ontwikkelende luggeveg as vanselfsprekend aanvaar of hy (Eerste Heer van die Admiraliteit tot drie maande gelede) het nie regtig geglo dat SEALION aan wal sou kom nie, ongeag die luggeveg.

Die persepsies van die vooruitsigte van SEALION het gewissel tussen en binne elke diens, Brits en Duits, met verskillende vooroordeel, en niemand kan bevestig word nie. In die ontleding van vleuelbevelvoerder HR Allen (self een van The Few):

Dit was die seepkrag wat die dag in 1940 regeer het, en gelukkig het Brittanje genoeg gehad. Die lugsituasie was natuurlik belangrik, maar geensins fundamenteel nie. Sonder twyfel het die ongeveer vyfhonderd afdeling, vlug- en eskaderleiers van Fighter Command hul louere verdien. Maar die ware oorwinnaar was die Royal Navy, die Silent Service ... [14]

In werklikheid is dit onmoontlik om die kwessies so kategories te skei. Maar duidelik was die huisvloot, tesame met die bomwerper, kommando, die weermag, die weer (erger die somer as onthou), die grootheid van Goering, onenigheid in die Duitse hoë kommando en die groot praktiese struikelblokke wat SEALION in die gesig gestaar het. heksebredie wat die projek vervloek het.

Samevattend is die verband tussen die luggeveg en die nie-gebeurtenis van SEALION baie minder direk en eksklusief as wat die Battle of Britain-vierers gewoonlik begeer. Die RAF het beslis die lugbeheer gedurende die dag bygevoeg tot die onbetwisbare bevel oor die see wat Brittanje reeds besit het, maar die lugruim oor Suid -Engeland het nie daarmee die laaste appèlhof teen inval geword nie. Nie een van die bogenoemde is nuut nie, maar die matrose het te lank geswyg, en die algemene begrip van die 'geheelbeeld' moet aangepas word sodat krediet vir strategiese effek (te laat) gedeel kan word waar krediet verskuldig is.

Tot 'n mate is daar 'n parallel met Trafalgar (dankie Privaat oog!). Kom ons veronderstel dat Napoleon van plan was om Engeland binne te val. Die Kanaalvloot onder Nelson se senior, 'Billy Blue' Cornwallis, het die belangrikste Franse vloot in Brest maande lank geblokkeer, en die verwagting was dat dit die taak sou val om die inval te verslaan. Om te aanvaar (soos sommige nog steeds doen) dat die Britte binnekort Frans sou praat as Nelson se Mediterreense vloot nie daarin kon slaag om die Frans-Spaanse vloot van Villeneuve te vind of daardeur geslaan is nie, maar dit is 'n sprong van mitologie wat oor die bestaan ​​bestaan. die belangrikste Britse vlootmag. Dit laat die veiligheid van Brittanje ook 'n meer hand-tot-mond-aangeleentheid lyk as wat dit werklik was. Mettertyd het die skepe van die Kanaalvloot na ander pligte versprei, hul rol om die inval van Napoleon af te weerstaan ​​wat die volksgeskiedenis misgekyk het. Om daarop te wys dat die publiek in oorlogstyd (soos die pers in Augustus) eenvoudige, ikoniese beelde vereis, in primêre kleure geverf, eis niks af aan die dapperheid van Nelson en sy manne of hul buitengewone oorwinning uit Cadiz nie.

Alles wat gesê is, die Slag om Brittanje en die wonderlike retoriek wat Churchill daaroor gewikkel het, het Brittanje heel waarskynlik op 'n minder direkte manier gered: deur neutrale Amerika te oortuig dat ons die moeite werd was om dit te ondersteun. Met ons ingenieursbedrywe wat oorgedra is van uitvoer na oorlogsproduksie, was ons vinnig besig om die goud- en dollarreserwes op te neem waarmee ons voedsel en grondstowwe kon koop. Ongetwyfeld soos dit klink, was die ineenstorting van die betalingsbalans die werklike, indien onsigbare, gevaar aan die einde van 1940 en die ware waagstuk van Churchill. As die Kongres nie die 'dollarprobleem' van Brittanje vroeg in '41 opgelos het deur die Lend-Lease-wetsontwerp te aanvaar nie, sou ons spoedig vrede moes hê of moet honger ly. 'N Opeenvolging van gebeure - die' Bevryding van Duinkerken ', die sinking van die Franse vloot, die' Slag van Brittanje ', die Blitz, ons militêre steun vir Griekeland - saam om die weegskaal ten gunste van Lend -Lease te kantel. Maar uit hierdie lys het die Slag van Brittanje die sterkste beeld gelewer: die eerste positiewe, media-sigbare, strategiese skaal van Hitler se gewapende magte. [15] 'n Omringende vloot-in-wees-oorwinning kon moontlik nie so 'n impak op sy eie gehad het nie.


Beplande besetting van Brittanje

Administrasie

Volgens die mees gedetailleerde planne wat vir die beplande post-inval-administrasie gemaak is, sou Groot-Brittanje en Ierland in ses militêr-ekonomiese bevele verdeel word, met die hoofkwartier in Londen, Birmingham, Newcastle, Liverpool, Glasgow en Dublin. [84] Hitler het bepaal dat Blenheim -paleis, die voorvader van Winston Churchill, as die hoofkwartier van die Duitse besetting militêre regering sou dien. [85] 'n Sekere bron dui aan dat die Duitsers slegs van plan was om Suid -Engeland te beset, en dat daar konsepdokumente bestaan ​​oor die regulering van die gang van Britse burgers heen en weer tussen die besette en onbesette gebiede. [86] Sommige Nazi -beplanners beoog die instelling van 'n nasionaliteitsbeleid in Wes -Europa om die Duitse hegemonie daar te verseker, wat die toekenning van onafhanklikheid aan verskillende streke behels. Op die Britse Eilande het dit behels dat Skotland losgemaak word van die Verenigde Koninkryk, die skepping van 'n Verenigde Ierland en 'n outonome status vir Wes -Engeland. [87]

Die OKW, RSHA, (die Reichsicherheitamt) en die ministerie van buitelandse sake het lyste opgestel van diegene wat volgens hulle vertrou kan word om 'n nuwe regering te vorm in ooreenstemming met die in die besette Noorweë. Die lys is gelei deur Oswald Mosley. Die RSHA was ook van mening dat Harold Nicolson nuttig sou wees in hierdie rol. [88] OKW sal na verwagting ook gewapende burgerlike verset in die gesig staar.

Na die oorlog het gerugte ook ontstaan ​​oor die keuse van twee kandidate vir die "onderkoning" Reichskommissar für Großbritannien (Reichskommissar for Great Britain), wat in ander besette gebiede (soos Noorweë en Nederland) eintlik die toekenning van naby-diktatoriese magte aan sy ampsdraers behels het (onderskeidelik Josef Terboven en Arthur Seyss-Inquart). [89] Die eerste hiervan was Joachim von Ribbentrop, die Duitse minister van buitelandse sake en voorheen 'n ambassadeur in Groot -Brittanje, die tweede was Ernst Wilhelm Bohle, 'n sekretaris in die buitelandse kantoor en die Gauleiter van die NSDAP/AO. [89] Geen stigting met hierdie naam is egter ooit deur Hitler of die Ryk regering tydens die Tweede Wêreldoorlog, en is ook deur Bohle ontken toe hy deur die seëvierende bondgenote ondervra is (von Ribbentrop is nie daaroor bevraagteken nie). Na die Tweede Wapenstilstand in Compiègne met Frankryk, toe hy 'n dreigende Britse kapitulasie verwag, het Hitler Bohle egter verseker dat hy die volgende Duitse ambassadeur by die Hof van St. [89]

Britse monargie

In 'n dokumentêre program van Channel 5 wat op 16 Julie 2009 uitgesaai is, word beweer dat die Duitsers beplan het om Edward VIII op die troon te herstel in geval van 'n Duitse besetting. [90] [91] Baie senior Nazi -amptenare was van mening dat die hertog van Windsor baie simpatiek was vir die Nazi -regering, 'n gevoel wat versterk is deur sy en Wallis Simpson se besoek aan Duitsland in 1937. Dit is egter aan die lig gebring dat (ondanks Duitse benaderings en implikasies dat ''n paar skade' 'hom andersins kan meebring) die voormalige koning hom gewillig toegelaat het om' op persoonlike risiko 'aan boord van 'n Amerikaanse oorlogskip te word' gesmokkel 'om sy nuwe pos te beklee as goewerneur van die Bahamas - en dus buite Hitler se bereik. Ondanks gerugte het die Britse ministerie van buitelandse sake later 'n verklaring uitgereik dat "die hertog nooit getwyfel het in sy lojaliteit aan Groot -Brittanje tydens die oorlog nie". [92]

Sekuriteit

Operasie gehad Seeleeu geslaag, Einsatzgruppen onder dr. Franz Six sou die invalsmag na Groot -Brittanje volg om die Nuwe Orde tot stand te bring. Six se hoofkwartier sou in Londen wees, met plaaslike taakgroepe in Birmingham, Liverpool, Manchester en Edinburgh. [84] Hulle is voorsien van 'n lys (bekend as The Black Book) van 2 820 mense wat onmiddellik gearresteer moet word. Die Einsatzgruppen Die taak was ook om die Joodse bevolking van Brittanje, wat meer as 300 000 was, te likwideer. [93] Ses is ook die taak gegee om 'aero-tegnologiese navorsingsresultate en belangrike toerusting' sowel as 'Germaanse kunswerke' te bekom. Daar is ook 'n voorstel dat hy gesukkel het met die idee om Nelson's Column na Berlyn te verskuif. [94]

Die RSHA beplan om die Ministerie van Inligting oor te neem, die groot nuusagentskappe te sluit en om beheer te neem oor al die koerante. Anti-Duitse koerante sou gesluit word. [95]

Op grond van die Duitse polisieplanne blyk dit dat die besetting slegs tydelik sou wees, aangesien gedetailleerde bepalings vir die tydperk ná besetting genoem word. [96]

Deportasie

Volgens vasgelegde Duitse dokumente het die opperbevelhebber van die Duitse leër, Walther von Brauchitsch, beveel dat “die manlike bevolking tussen die ouderdomme van 17 en 45 jaar oud sal wees, tensy die plaaslike situasie 'n uitsonderlike uitspraak vereis. geïnterneer en na die vasteland gestuur ”. Dit verteenwoordig ongeveer 25% van die manlike burgers. Die Verenigde Koninkryk sou dan geplunder word vir enigiets van finansiële, militêre, industriële of kulturele waarde, [97] en die oorblywende bevolking het geterroriseer. Burgerlike gyselaars sou geneem word en die doodstraf onmiddellik opgelê word vir selfs die mees triviale weerstand. [98]

Die gedeporteerde manlike bevolking sou heel waarskynlik as industriële slawe -arbeid in gebiede van die Ryk soos die fabrieke en myne van die Ruhr en Opper -Silezië. Alhoewel hulle dalk minder wreed behandel is as slawe uit die Ooste (wat die Nazi's as ondermense beskou het, was dit slegs geskik om doodgemaak te word), sou die lewens- en werksomstandighede steeds ernstig gewees het. [99]

Einde Februarie 1943 beweer Otto Bräutigam van die Rykbediening vir die besette oostelike gebiede dat hy die geleentheid gehad het om 'n persoonlike verslag van generaal Eduard Wagner te lees oor 'n gesprek met Heinrich Himmler, waarin Himmler die voorneme uitgespreek het om ongeveer 80% van die bevolkings van Frankryk en Engeland deur spesiale magte van die SS na die Duitse oorwinning. [100] In 'n onverwante gebeurtenis het Hitler die Engelse laer klasse by 'n geleentheid "ras -minderwaardig" genoem. [101]


Kyk die video: Invade the United Kingdom! Operation Sea Lion Tutorial - Hearts of Iron IV HOI4 Paradox Interactive