Burlington-PF-51-Geskiedenis

Burlington-PF-51-Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Burlington

Burlington is die naam van stede in Iowa, Vermont, New Jersey en Noord -Carolina.

(PF-51: dp. 1430; 1. 303'11 "; b. 37'6"; dr. 13'8 "; s.
20,3 k .; kpl. 190; a. 3 3 "; cl. Tacoma)

Burlington (PF-51) is op 7 Desember 1943 van stapel gestuur deur Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Calif onder 'n Maritime Commission-kontrak; geborg deur M*; s. Max A. Conrad, vrou van die burgemeester van Burlington, Iowa; verkry 31 Maart 1944; en in opdrag van 3 April 1944, kommandant luitenant E. B. Carlson, USCG, in bevel.

Die kuswag wat Burlington beman het, het op 1 Augustus 1944 van San Pedro, Kalifornië, begin. Na 'n kort rukkie by Espiritu Santo, stoom sy na Nieu -Guinee en word op 21 Augustus aangestel om pligte te begelei en te patrolleer ter ondersteuning van die operasies in die westelike Nieu -Guinee. . Van 16 Oktober tot 18 November het Burlington konvooie tussen Nieu -Guinee en die Filippynse Eilande begelei ter ondersteuning van die Leyte -operasie. Sy het die gebied op 3 Desember vertrek en teruggekeer na Kalifornië, op 25. Op 18 Februarie 1945, na 'n kort tydperk van beskikbaarheid, vertrek sy uit Kalifornië en stoom na Alaska.

By sy aankoms in die Nederlandse hawe 26 Februarie is sy by die escort -afdeling 43 aangestel en het sy patrollie- en begeleidingstoerne rondom die Aleoetiese eilande geopereer. Tussen 18 Julie en 2 Augustus ondergaan sy herstelwerk en veranderings in Tacoma, Washington. Op 8 Augustus vertrek Burlington uit Seattle na Cold Bay, Alaska, waar sy tot die 26ste besig was met die opleiding van 'n voornemende Russiese bemanning toe sy uit diens geneem is. Sy is die volgende dag aan Rusland verhuur.

Burlington is op 14 November 1949 onder toesig van die Verenigde State teruggebring. Sy is op 5 Januarie 1951 in Yokosuka, Japan, in diens geneem en is by Escort Squadron 7, Pacific Fleet aangestel. Na afskud en oefenoefeninge van Yokosuka af, het Burlington na die Koreaanse waters gegaan, waar sy van 14 Maart tot 24 April in die Wonsan -hawe en by Songjin opereer, bombardemente op die oewer, begeleiding en patrolliediens verrig en as hawe -ingangsbeheervaartuig en wagskip dien by Wonsan. Op 11 Mei, na 'n kort tydjie in Sasebo, Japan, keer sy terug na die gevegsgebied en voer patrolliediens uit en bombardeer aangewese teikens in die Wonsan-Choiigj inSongjin-gebied tot 8 Junie.

Gedurende die somer van 1951 het die skip begeleiding uitgevoer met TF'9 92 en 77 in die aanvullingsgebied aan die ooskus van Korea. Tussen 5 Desember 1951 en Julie 1952 het Burlington gevegsoperasies in Koreaanse waters voortgesit. Haar belangrikste plig was om as begeleier vir TG 92.11 in die aanvullingsgebied aan die ooskus van Korea op te tree. Sy het ook gepatrolleer, ongevalle vervoer, bomdoelwitte gebombardeer en brandondersteuning vir mynboubedrywighede in die gebied Wonsan en Hungnam gebied.

Op 3 Julie 1952 vertrek Burlington van Sasebo na die Filippynse Eilande waar sy aan die westkus van Luzon oefenoefeninge doen tot in die suide tot in Davao, Mindanao. Sy het op 3 September uit Manilabaai vertrek na Yokosuka, Japan. Op 15 September 1952 is sy buite kommissie in Yokosuka geplaas.

Burlington het twee gevegsterre ontvang vir haar diens tydens die Eerste Wêreldoorlog en vyf gevegsterre vir diens in Koreaanse waters.


Burlington-PF-51-Geskiedenis

As u dit lees, is dit omdat u blaaier nie die 'video' -element ondersteun nie. Probeer die 'object' -element wat verder op die bladsy verskyn, gebruik.

As u die videokontroles kan sien, maar die video nie speel nie, klik dan op die onderstaande skakel.

    Aan die einde van 1939, met die waarskynlikheid van 'n grootskaalse oorlog in Europa 'n groot bron van kommer, het die Britse Royal Air Force ernstig gekyk na metodes om sy gevegsterkte vinnig te verhoog. In April 1940 het die British Air Purchasing Commission North American Aviation genader met die doel om hulle Curtiss P-40's vir die RAF te laat bou. Sedert die P-40-ontwerp teruggaan tot 1933, het James H. "Dutch" Kendelberger, die president van Noord-Amerika aangebied om 'n heeltemal nuwe gevorderde vegter te bou met dieselfde Allison V-1710-39-enjin wat op die P-40 gebruik is. Daar word gesê dat 'Nederlands' sy inspirasie vir die P-51 gekry het na 'n toer van 1938 deur vliegtuigbedrywe in Groot-Brittanje en Duitsland. 1 Noord-Amerikaner se enigste vorige vegtervaring was met die NA-50A, maar Nederlands werk saam met JL "Lee" Atwood 2 om 'n uiteensetting vir die projek op te stel. Die Britte was dit eens oor die nuwe tipe, NA-73X, slegs op voorwaarde dat 'n prototipe binne 120 dae byderhand was. Noord -Amerikaanse ontwerpers Raymond Rice en Edgar Schmued, laasgenoemde het in 1925 vir Fokker en Messerschmitt gewerk, 3 het onmiddellik aan die vereistes voldoen. 'N Prototipe is binne 117 dae afgehandel minus die enjin, plus wiele wat by 'n AT-6-afrigter geleen moes word. Ses weke later, na verskeie wysigings, het die vliegtuig op 26 Oktober 1940 die lug opgestyg, onder leiding van Vance Breese by die kontroles, een van die bekendste toetsvlieëniers in sy tyd. 4 Die XP-51 bereik 382 mph, wat die P-40 se topsnelheid met 25 mph oorskry. 5 Die P-51 was 'n onmiddellike sukses en dit was selfs beter as die Spitfire. 6

    Uniek aan die P-51 was die laminaire vloervlerkontwerp wat deur die Amerikaanse nasionale advieskomitee vir lugvaart (NACA) ontwikkel is. Hedendaagse vliegtuigvlerke het 'n vleueldeursnit met 'n maksimum dikte van ongeveer 'n vyfde van die kant van die vleuel van die voorkant af, met die grootste deel van die kam bo-op die vleuel. Die laminaire vloervlerk daarteenoor het sy maksimum dikte heel agter van die voorkant af en het byna net soveel kam aan die bokant as aan die onderkant. Hierdie funksie verminder die onstuimige vloei oor die vleuel, waardeur die weerstand verminder word en die snelheid en reikafstand vergroot word. Drag is ook verminder deur 'n ventrale verkoeler onder die agterkant van die romp te plaas om die kleinste moontlike rompdeursnit te vertoon. Die Britse aankoopkommissie was entoesiasties oor die vliegtuig en bevestig 'n produksiebestelling vir 320 Mustang Is. Dit is later met 300 verhoog vir NA-83's, wat slegs verskil in klein besonderhede, die Britse benaming Mustang IA. 7 Aangedryf deur die 1,100 pk Allison V-1710-39-enjin, was die prestasie van die vliegtuig net indrukwekkend tot 15 000 voet. Die prestasie sou egter dramaties verbeter word sodra die vliegtuigraam met die Rolls-Royce Merlin-enjin gekombineer is. Dit wil nie sê dat die Allison nie 'n goeie enjin was nie, aangesien dit baie goed gevaar het op die Lockheed P-38. Die probleem met die Allison het meer te doen gehad met die USAAF se sterk afhanklikheid van turbosuperlading. Vanweë 'n tekort aan metaallegerings soos wolfram was dit onmoontlik om vir alle vliegtuie te voldoen. Daar is 'n bietjie eksperimenteer met turbo-aangejaagde P-40's deur ontwerper Donaldson R. Berlin en hierdie vliegtuie het beter gevaar as die Spitfire en Messerschmitt Bf 109. 8

Toe die Rolls-Royce Merlin-enjin in die P-51B geïnstalleer is,
dit het die prestasie van die Mustang dramaties verbeter.

    Tydens die ontwerpfase, op 4 Mei 1940, het die Amerikaanse weermag die ontwerp vir uitvoer vrygestel met die voorwaarde dat twee van die vliegtuie aan hulle gestuur word vir evaluering. Op die oomblik het die NA-73 die XP-51-aanwysing gekry. Die eerste en tiende vliegtuie is na die weermag gestuur om te toets en die reeksnommers 41-38 en -39 is ontvang. 'N Bevel vir 150 P-51's het gevolg om aan die RAF-versoek te voldoen as deel van die Lend Lease-wetgewing. Na Pearl Harbor is drie-en-vyftig hiervan as verkenningsvliegtuie teruggehou. Aanvanklik is die P-51 vir 'n kort tydjie 'Apache' genoem, maar die naam 'Mustang' is later aangeneem. Die Britse benaming sou Mustang I wees. Die meeste van die eerste 20 Mustangs wat in Engeland aangekom het, is gebruik vir toetsing en evaluering.

    Eers in 1942 het die USAAF besluit om 310 P-51A's en 300 grondaanval/bomwerper A-36A Mustangs te bestel. Die rede vir die vertraging in die verkryging van die tipe was om 'n bietjie troebel redes, wat tydens 'n ondersoek bekend as die Truman -verslag onthul is. 9 Hollandse Kindelberger het die eis om terugslae geweier om 'n produksietoekenning te kry. "Uiteindelik kon selfs diegene wat die verkryging wou blokkeer, nie hul posisie handhaaf nie, vanweë die ooglopende eienskappe van die vliegtuig." 10 Die P-51A het 'n Allison V-1710-81-enjin wat 1.200 pk vir opstyg ontwikkel het en die maksimum spoed tot 390 mph verhoog het. Die Britse benaming vir die P-51A was die Mustang II en vyftig is laat in 1942 afgelewer.

Noord-Amerikaanse P-51H-5 Mustang

    Met die beperkings op vegterpligte as gevolg van die Allison -enjin, het die Mustang nietemin goeie grondaanvalpotensiaal gehad en die hoë spoed op lae hoogte het dit ideaal gemaak vir taktiese verkenning. Om hoogtevermoëns te verbeter, is 'n bespreking in Engeland bedink om die Rolls-Royce Merlin-enjin in die P-51-vliegtuig te gebruik. Een idee was om die nuwe enjin agter die kajuit op te spoor, maar hierdie idee is verwerp en die Merlin is in die konvensionele posisie in die neus gemonteer. Vier vliegtuie is in Engeland aangepas om die Merlin -enjin te neem. Hierdie vier vliegtuie, bekend as Mustang Xs, het diep innames onder die enjin gehad vir vergasserlug. Die uitslae van die Britse toetse is aan Noord -Amerika deurgegee. In die tussentyd het Noord-Amerika 'n soortgelyke omskakelingsprojek onderneem en twee Mustang-aangedrewe Mustang-pakke gebou. Die vlak lugsnelheid het met 51 mph gestyg tot 441 mph. Die vliegtuigraamwerke is versterk om die ekstra krag te akkommodeer, die ventrale verkoeler is verdiep en die inlaat van die vergasser is van bo die neus na onder geskuif om die Merlin opwaartse induksiestelsel te akkommodeer. 11 Selfs voor die weermag se Merlin -aangedrewe Mustangs gevlieg het, het die Amerikaanse weermag 2 200 van die kragtiger vegters beveel. Vir 'n kort tydjie is hierdie model P-78 genoem, daarna herontwerp as P-51B. 25 P-51B's en 275 P-51C's het die Britse benaming Mustang III gekry. Die California Mustangs was bekend as die P-51B-NA en die fasiliteit in Dallas, Texas, het die P-51C-NT vervaardig. 12 Die Merlin-aangedrewe P-5lB en sy tweeling in Dallas, die P-51C, het in Desember 1943 begin werk.

    'n Verdere verbetering van die Mustang is ingestel toe 'n grasieuse traandak geïnstalleer is om die gevaarlike blinde gebied wat deur die kuip veroorsaak is, uit te skakel. Hulle is eers op twee P-51B's getoets, en het standaard geword op die P-51D en alle latere modelle. 280 P-51D's het die RAF-benaming Mustang IV gekry. Die P-51D het die weergawe geword wat in die grootste hoeveelhede vervaardig is, en 7 954 is voltooi. Die P-51D-model het ses 0,50 kaliber masjiengewere met 'n totaal van 1,880 rondes gedra in plaas van die vier gewere wat in die P-51B's gemonteer is. Ander verfynings, soos om die vleuel effens vorentoe te beweeg en voorsiening vir vuurpylwerpers is ingesluit. Die eerste P-51Ds-tipes is sonder rugvinne afgelewer, maar hierdie funksie is bygevoeg om die kielverlies te vergoed toe die borrelkappie aangeneem is.

Noord-Amerikaanse P-51D Mustang met rugvin.

    Die P-51D met die rugvin verteenwoordig die mees tipiese Mustang-opset. Die vlerkspan was 37 voet met 'n oppervlakte van 233 vierkante voet en was 32 voet 3 duim lank. Hoogte was 13 voet 8 duim. Die Packlin-geboude Merlin V-1650-7 was in staat om 1,695 pk te lewer wat 'n snelheid van 437 mph op 25,000 voet gelewer het. Die gewig was 7,125 pond. leeg en 10 100 pond. normale bruto, maar 'n ekstra 2.000 pond. gedra kon word. Die interne brandstofvermoë was 105 liter, wat 'n reikafstand van 950 myl teen 362 myl per uur op 25 000 voet gee.

    Die P-51H-reeks was die finale produksietipe wat verskeie veranderings ingesluit het, wat dit die vinnigste produksievariant gemaak het met 'n maksimum snelheid van 487 mph op 25.000 voet. Vyfhonderd-vyf-en-vyftig P-51H's is voor VJ-dag afgelewer uit 'n oorspronklike bestelling vir 1 445 masjiene. 13

    Om te sê dat P-51 Mustangs suksesvol was, sou 'n understatement wees. Dit word beskou as die beste suiervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog en het een van die wêreld se lugvaartelite geword. 'N Totaal van 14,819 Mustangs van alle soorte is vir die USAAF gebou. Amerikaanse Mustangs vernietig 4 950 vyandelike vliegtuie, wat dit die hoogste Amerikaanse vegter in die Europe Theatre of Operations maak. Hulle is gebruik as duikbomme, bomwerpers, grondaanvallers, onderskepers, vir foto-rekonstruksies, afrigters, vervoer (met 'n springstoel) en na die oorlog, hoëprestasie-jaers.

Spesifikasies:
Noord-Amerikaanse P-51 Mustang
Afmetings:
P-51A P-51B P-51D
Vleuel span: 37 voet (11,27 m) 37 voet (11,27 m) 37 voet (11,27 m)
Lengte: 32 voet 3 in (9,82 m) 32 voet 3 in (9,82 m) 32 voet 3 in (9,82 m)
Hoogte: 3,70 m 13,16 m 13,16 m
Gewigte:
Leeg: 2,918 kg (6,433 lb.) 3,168 kg (6,985 lb.) 7,125 lb. (3,232 kg)
Bruto: 3.901 kg 9.445 pond (4.445 kg) 10,100 lb (4,581 kg)
Maks T/O: 4,082 kg 11,800 lb (5,352 kg) 11,600 lb (5,262 kg)
Optrede:
Maksimum spoed: 628 km/h 708 km/h 707 km/h
Plafon: 3155 m (9 555 m) 12 802 m 41,900 voet (12,771 m)
Reeks: 350 myl (563 km) 2,092 km 929 myl (1.529 km)
Maksimum bereik: 4104 myl 2.034 myl (3.347 km) 2.370 myl (3.701 km)
Kragsentrale:
P-51A P-51B P-51D
Allison V-1710-81
1200 pk, 12 silinder V -enjin.
Packard Merlin V-1650-3/7
1.380/1.420 pk, tweefasige motor, 12 sil. V -enjin.
Packard Merlin V-1650-7
1.695 pk, tweefasige motor, 12 sil. V -enjin.
Bewapening:
Vier .50 kaliber masjiengewere,
eksterne bomvrag van
1 000 pond. (453 kg.)
Vier .50 kaliber masjiengewere,
eksterne bomlading van 2 000 pond.
(907 kg.) Of valtenks.
Ses .50 kaliber masjiengewere,
eksterne bomlading van 2 000 pond.
(907 kg.) Of vier .5 duim vuurpyle.

Eindnotas:
1. Edward Shacklady. Vliegtuie in profiel. Die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang. Surrey, Engeland Profile Publications Ltd., 1965. 1.
2. Enzo Angelucci en Peter M Bowers. Die Amerikaanse vegter. Mila, Italië Haynes Publishing Group., 1987. 330.
3. William Green. Bekende vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Garden City, New York Doubleday & Company., 1975. 203.
4. Ibid. 204.
5. Enzo Angelucci en Peter M Bowers. 330.
6. William Green. 202.
7. Enzo Angelucci en Peter M Bowers. 331.
8. Herschel Smith. Die geskiedenis van vliegtuig suiermotors. Manhattan, Kansas Sunflower University Press, 1986. 87.
9. Enzo Angelucci en Peter M Bowers. 331.
10. Richard Atkins. Vliegtuie in profiel. Die Noord-Amerikaanse P-51b & C Mustang. Surrey, Engeland Profile Publications Ltd., 1969. 4.
11. William Green. 208.
12. Richard Atkins. 5.
13. William Green. 212.

© Larry Dwyer. Die Aviation History Online Museum. Alle regte voorbehou.
Geskep op 29 November 2001. Opgedateer 16 April 2020.


Burlington-PF-51-Geskiedenis

Hierdie vaartuig van 64 voet het drie bemanningslede van die weermag en 17 personeellede van die lugmag op 'n naweekuitstappie gehaal toe dit deur 'n groot golf van ses myl buite die Golden Gate-brug in San Francisco omgeslaan is. Die ongeluk het op 5 Februarie 1951 plaasgevind naby die plek waar die sink USS welwillendheid 'n hospitaalskip het slegs maande tevore plaasgevind. Die wrak van die hospitaalskip was nog in die water sigbaar.

Daar was ses sterftes (drie lugmagkusbeamptes/drie weermagpersoneel). Veertien oorlewendes is in die water gevind. Vyf is deur die vaartuig gered, Jerry 11 en na Ft. Point Coast Guard -stasie. Vyf is na Ft. Wys in die privaat seiljag, die Aloyd. Die mans is gered na die AloydDie eienaar en kaptein, Lloyd A. Lundstrom, het gesê dat hy 12 koppe in die water sien wip het en reddingsboeie na hulle toe gegooi het. Vier ander is gered deur 'n vissersboot van Nick Sasicos van San Francisco en na Ft. Baker. Almal wat gered is, is in die hospitaal opgeneem weens verskillende grade van skok, blootstelling en gebreekte bene. Die omslaan sleepboot is na die Fort Mason -beskuldigdebank in San Francisco gesleep en 'n drywende vragkraan het dit uit die water gelig.

Sterftes
  • Kpl. Albert E. Buswell, bemanningslid, Milo, Maine
  • Charles C. Goodwin, bemanningslid, voorheen van Gatesville, Texas
  • William Hartenstein, skipper, voorheen van Yeadon, Pennsylvania
  • ?
  • ?
  • ?

Oorlewendes

  • Atheson, majoor William - bevelvoerder, 117de spesiale lugmissies -eskader. Ondanks 'n gebreekte arm het hy kolonel Mears aan die gang gehou totdat hulle gered is.
  • Mears, kolonel J.S. Mears, 32, bevelvoerder, 1100th Special Air Mission Group, Bolling Field, Washington, DC Hy en 'n groep beamptes van sy personeel was in San Francisco op 'n inspeksiereis.

USS Patrys

Op 02 Februarie 1951 het die Patrys het 'n myn getref terwyl die Wonsan -hawe skoongemaak en gesink het. Daar was agt sterftes. Om meer te lees oor die USS Patrys, klik HIER.

Landing Craft

Op 02 Februarie 1951 val die oprit op 'n landingstuig per ongeluk op 'n Army Private wat lid was van die Company B, 562nd Engineer Boat Shore Regiment, en verpletter sy bekken naby Ulsani, Suid -Korea.

Ter nagedagtenis aan die privaat persone wat daardie dag sy lewe verloor het

Salvadore Francis Sacco
Gebore op 19 Augustus 1931 in Freeland, Pennsylvania

USS Princeton (CV-37)

Op 09 Maart 1951 was 'n F4U-5N Corsair Night Fighter met saamgestelde eskader 3 aan boord van hierdie vliegdekskip op 'n gevegsmissie toe dit in die see gedompel het. Die vlieënier was vermis in aksie.

Ter nagedagtenis aan die luitenant JG van wie Corsair daardie dag in die see gedompel het

Baxter Hughes Cook
Gebore 30 April 1922, Nashville, Tennessee

USS Saint Paul (CA-73) Walvisboot

Op 11 Maart 1951 het 'n gemotoriseerde walvisboot teruggekeer na die USS Saint Paul (CA-73) van die vlagskip van die vloot, USS Eldorado (AGC11) verdwyn in die Inchon -hawe, Suid -Korea. Ses seemanne was in aksie vermis.

Ter nagedagtenis aan die ses mans wat daardie dag verlore geraak het

William Moran Barker
John Philip Caprio
Roy Lee Estes
Lloyd Morgan Faver
Morgan Knowles Groover Jr.
James Francis Statia

USS Consolation (AH-15)

Op 01 April 1951 het 'n bemanningslid van hierdie skip op see verlore gegaan.

Ter nagedagtenis aan die bemanningslid wat daardie dag sy lewe verloor het

Seeman E2 Carol Joseph Jones
Gebore 09 Desember 1931, Detroit, Michigan

USS Filippynse See (CV-47)

Op 16 April 1951 is 'n AD-4 Skyraider-duikbommenwerper met Attack Squadron 65, aan boord van die vervoerder USS Philippine Sea (CV-47), tydens 'n gevegsending oor Noord-Korea, getref deur 'n vliegtuigvuur en neergestort.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat daardie dag sy lewe verloor het

Vaandrig Elwood Earl Brey
Gebore op 25 Junie 1928 in Bergenfeld, New Jersey

USS Filippynse See (CV-47)

Op 20 April 1951, terwyl hy op 'n gevegsending oor Noord-Korea was, is 'n F4U-4 Corsair-vegvliegtuig met Fighter Squadron 24 aan boord van hierdie vliegdekskip deur 'n vliegtuigvuur getref en in die see neergestort. Die vlieënier kon nie uitwerp nie.

Ter nagedagtenis aan die luitenant -bevelvoerder wat daardie dag sy lewe verloor het

Emory Ronald Coffman
Gebore 21 September 1912, Elkmont, Alabama

USS Princeton (CV-37)

Op 29 April 1951 was 'n F4U-4 Corsair-vegvliegtuig met Fighter Squadron 193 aan boord van hierdie skip op 'n gevegsending oor Noord-Korea, toe dit getref is deur 'n vliegtuigvuur. Die vlieënier het veilig op die grond geval, ongeveer vier kilometer oos van die Hwachon -reservoir, waar hy as krygsgevangene geneem is en gesterf het terwyl hy gevange was.

Ter nagedagtenis aan 'n vlieënier wat gevange geneem is

Vaandrig Thomas Clarence Biesterveld
Gebore op 17 Desember 1928 in Eau Claire, WI

Weermagboot

Op 30 April 1951 het 'n lid van Company B, 434th Engineer Construction Battalion, U.S. Army, verdrink toe sy boot omgeslaan het op die Han -rivier naby Tanyang, Suid -Korea.

Ter nagedagtenis aan die weermag privaat wat daardie dag verdrink het

Arthur J. Vogel
Gebore 04 Februarie 1933, Chicago, Illinois

USS Hoquiam (PF-5)

Op 07 Mei 1951 het die patrollie -fregat USS Hoquiam (PF-5) is effens beskadig nadat hy deur 'n walbattery in Songjin, Noord -Korea, getref is. Daar was een slagoffer. Die skip is vernoem na Hoquiam, Washington. Sy dien ook in die Sowjet-vloot as EK-13 en in die Republiek van Korea Navy as ROKS Nae Tong.

Ter nagedagtenis aan die USS Hoquiam se een Koreaanse oorlogsongeval

SA Gene Kent Krongard

Gebore op 10 Desember 1933 in Yellow Medecine, Minnesota, he
sterf aan wonde op 13 Mei 1951. Hy word begrawe in die St. Paul's Cemetery,
Granite Falls, Minnesota.

USS Princeton (CV-37)

Op 07 Mei 1951 vlieg 'n F9F-2B Pantherjet-vegvliegtuig met Fighter Squadron 191 aan boord van die vliegdekskip USS Princeton (CV-37) ongeveer 500 voet bo die grond en val vyandvragmotors naby Inchon, Suid-Korea, aan toe die vliegtuig getref deur vliegtuigvuur en neergestort het. Die vlieënier se oorskot is nie gevind nie.

Ter nagedagtenis aan die vaandel wat daardie dag gesterf het

Lowell Ray Brewer
Gebore op 7 Mei 1928, sterf hy op sy verjaardag in 1951.

USS Bairoko (CVE-115)

Op 10 Mei 1951 Bairoko het 'n ontploffing en 'n vlam opgedoen terwyl hy in Yokosuka in die hawe was. Die brand het in die vlieghanger uitgebreek en na die motorkamer versprei. Vyf mans is dood en 13 mans beseer voordat die vlamme geblus is. Die brand het ook skote beskadig en talle ventilasie- en elektriese stelsels uitgebrand. Herstelwerk is onmiddellik begin, en nadat dit einde Junie voltooi is, het die begeleier op 3 Julie die opleiding aan die kus van Japan hervat.

Ter nagedagtenis aan die vyf mans wat daardie dag hul lewens verloor het

1. Vernon Francis Frankenberg
2. William M. Schweitzer
3. Doris Frances & quot; Dave & quot; Brown (oorlede 13 Mei 1951)
4. ?
5. ?

SS Thomas Tracy/USS Valcour (AVP-55)

Op 14 Mei 1951 het hierdie twee skepe gebots. Terwyl almal op die Thomas Tracy oorleef het, het die bemanning van die USS Valcour was nie so gelukkig nie. Dit het 5 dood en talle beseerdes verloor. Alhoewel die KWE -inligting oor hierdie botsing onvolledig is, kan lesers 'n bietjie meer leer oor hierdie ongeluk, klik HIER.

USS Boxer (CV-21)

Op 18 Mei 1951 het 'n F4U-4 Corsair-vegvliegtuig met Fighter Squadron 114 (884) aan boord van hierdie vliegdekskip saam met 'n grondbeheerder gewerk toe die vliegtuig deur vuurwapens getref is. Die vlieënier het probeer valskerm, maar het die stert geslaan. Hy het geland en is gevange geneem. Hy is vermoedelik op 24 Mei 1954 dood.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat daardie dag gesterf het

Lt. Charles Garrison
Gebore op 10 Maart 1920, Adrian, Missouri

USS New Jersey (BB-62)

Op 20 Mei 1951 is hierdie skip effens beskadig nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. In haar twee Koreaanse toere was dit haar eerste sending by Wonsan waarheen New Jersey Sy het slegs die slagoffers van die Koreaanse oorlog ontvang. Een van haar mans is deur skrapnel dood toe sy na sy gevegstasie gehardloop het en drie is ernstig gewond (seemanleerling JE Schaniel, seeman JH Dezekou en FCS3 CA Van Fleet) toe sy 'n slag van 'n walbattery op haar eerste rewolwer getref het en het 'n byna mis agterna gekry.

Ter nagedagtenis aan die een man wat daardie dag sy lewe verloor het

Seeman Cook Robert H. Osterwind

USS Brinkley bas (DD-887)

Op 22 Mei 1951 het die Brinkley bas het geringe skade opgedoen nadat hy deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was een dood en nege slagoffers.

Ter nagedagtenis aan die een man wat daardie dag sy lewe verloor het

Brandweerman (E2) John Dwayne Bryan

Gebore op 27 Oktober 1931, is John D. Bryan dodelik gewond in die buik. Hy was die seun van Claud Ozias Bryan (1892-1976) en Margueritte Charlotte Peer Bryan (1899-1969). Sy susters was Dorothy Ellen Bryan Baker (1917-2012), Klair Emma Bryan Savage (1922-2011) en Wanda J. Bryan Mears (gebore 1933). John word begrawe in die Oddfellows -begraafplaas, The Dalles, Oregon.

Bekendstelling, Narragansettbaai, Newport, RI

Op 24 Mei 1951 was meer as 100 skeepsmaats op 'n walvisboot van 50 voet onderweg van Newport, Rhode Island na hul skepe, nadat 'n wal verlaat het toe 'n reuse-golf die boot omgeslaan het. Twee en twintig mans het hul lewens verloor. Vir meer inligting hieroor, klik HIER.

USS Burlington (PF-51)

Op 30 Mei 1951 het 'n brandweerman 2c oorboord op hierdie skip verlore gegaan terwyl hy teen die vyand naby Songjin, Korea, geveg het. Sy oorskot is nie gevind nie.

Ter nagedagtenis aan Jimmy

FA James John & quotJimmy & quot Krcil Jr - MIA
Gebore op 22 Junie 1931 in Wagner, Suid -Dakota,
seun van James & amp Carrie Klufa Krcil
broer van Delores, Marlene (Schramm), en Joyce (Carda)
Aangewys by die Amerikaanse vloot 15 Desember 1950

USS Walke (DD-723)

Op 12 Junie 1951 is hierdie skip erg beskadig nadat dit 'n myn aan die ooskus van Korea getref het. Daar was 66 slagoffers, waaronder 26 sterftes.

Ter nagedagtenis aan die ses-en-twintig mans wat daardie dag hul lewens verloor het

1. Robert Eugene Bertain - KIA
2. Bruce L. Carrington
3. Harry John Chewning - KIA
4. Charles H. Francis
5. Wilba Green - KIA
6. Leonard Harold Hansen - KIA
7. George Walter Hart, Jr. - KIA
8. Edwin Howe, Jr.
9. Earl G. Hudson
10. Buster Brown Jones - KIA
11. Merlin R. Lowe
12. John "Lowe" Jr.
13. Harold Meyers
14. Otis E. Milan
15. Ralph F. Morton
16. Richard D. Mosgrove
17. Eugene Rilet Owens - KIA
18. Frank J. Rogers
19. Thurman M. Shults
20. Robert S. Smith
21. Robert Nathan Stone - KIA
22. Wilbur T. Tarwater
23. William Marshall Taylor Jr. -KIA
24. Robert D. Truelock
25. John E. Walker
26. John Robert Ward - KIA

Koreaanse oorlogsgeskiedenis

Na 'n bietjie meer as drie jaar in die San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, Walke op 5 Oktober 1950 heraangestel is, het Comdr. Marshall F. Thompson in bevel. Na 'n afgeskudde opleiding langs die weskus, het die verwoester op 2 Januarie 1951 uit San Diego vertrek en 'n koers vir die Verre Ooste en diens in die Koreaanse konflik van ses maande gelê. Sy het stormskade in Yokosuka, Japan, herstel voordat sy by TF 77 aan die kus van Korea aangesluit het.

Benewens die beskerming teen die duikboot vir die draers van TF 77, het sy naby die Koreaanse kus getrek om plekke soos Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin en Chuminjin sowel as verskeie ander spoor- en padplekke te bestook. Op 12 Junie, terwyl ons ongeveer 60 kilometer van die Koreaanse kus met TF 77 stoom, Walke 'n drywende myn getref wat haar romp aan die hawekant ernstig beskadig het, 26 mans doodgemaak en nog 40 matrose gewond het.

Sy het tydelike herstelwerk by Sasebo gedoen en daarna teruggegaan na die Verenigde State, waar sy in Julie by die Mare Island Naval Shipyard aangekom het vir permanente herstelwerk en 'n volledige opknapping. Walke keer in Junie 1952 terug na die Koreaanse gevegsgebied en hervat die diens weer met TF 77 wat deur die oewerbomberingsmissies onderstreep is. Die gevegsvaart duur tot Januarie 1953, toe sy in Long Beach, Kalifornië, aankom en normale weskusbedrywighede begin. In Julie het die oorlogskip weer by TF 77 aan die Koreaanse kus aangesluit vir nog sewe maande diens om die vinnige vragmotors te ondersoek, maar teen daardie tyd is die wapenstilstand geteken om die gevegsaspek van haar pligte te beëindig.

[Bron: USS Walke webwerf]

Weermagboot MT-351

Op 14 Junie 1951 het hierdie boot deurmekaar geraak oor rigting en op pad na vyandelike gebied toe dit laas gesien is. Luitenant Cochran is gevange geneem.

Ter nagedagtenis aan die vermiste daardie dag

Lt.jg. Billy Edward Cochran
Gebore op 16 Mei 1925 uit McKeesport, Pennsylvania
Ontvanger van Bronze Star/POW/MIA

USS Thompson (DMS-38)

Op 14 Junie 1951 is hierdie skip erg beskadig nadat dit deur 'n walbattery in Songjin, Noord -Korea, getref is. Daar was drie dood en vier gewondes. Let op die datum van hierdie skade was 14 Junie 1952. Daar was meer slagoffers in Augustus 1952 tydens 'n ander gevegverwante voorval.

Ter nagedagtenis aan die drie mans wat daardie dag vermoor is

Koreaanse oorlogsgeskiedenis

Die Thompson en Carmick het aangesluit by die haastig bymekaargemaakte taakgroep vir mynevee, bestaande uit die Forrest Royal (DD-872), Katamount (LSD-17), Horace A. Bass (APD-124), Pelikaan (AMS-32), Sluk (AMS-36), en Meeuw (AMS-16), LST Q-007, vier mynveërs van die Republiek Korea, en 'n helikopter van die Rochester (CA-124). Hulle missie was om die ontginde hawe van Chinnampo oop te maak, wat hulle binne 'n bietjie meer as twee weke gedoen het. Begin November het die Chinese kommunistiese magte die Verenigde Nasies se troepe teruggedryf na die kus. Een van die ontruimingshawe was Chinnampo. Daar, die Thompson begelei die troepeskepe gelaai met ontruimdes uit die hawe.

Na diens as 'n hawebeheervaartuig by Inchon, is sy na Sasebo beveel, waar MineRon 1 hergroepeer het. Op 30 Desember 1950, met die Doyle (DMS- 34) en Endicott (DMS-36) sy vertrek na die ooskus van Korea om die pad vir brandsteunskepe skoon te maak. Medio Februarie 1951 was sy opereer vanaf Wonsan-noord tot by die grens van Manchurië. Later vertoon sy die Missouri (BB-63) en Manchester (CL-83), tydens hul bombardement van Songjin. By Chunron Jang, die Thompson s'n gewere het twee spoorbruggies vernietig. Sy het ook deelgeneem aan die operasies en het patrolleer vir verdagte kruispunte wat deur kommunistiese magte gebruik is vir infiltrasie en mynuitleg, en by een geleentheid het ses Noord-Koreaanse junks uitgeskakel.

Van 1 April tot 3 November 1951 het die Thompson kommunistiese posisies, toevoerlyne en troepekonsentrasies afgeskud. Op 14 Junie 1951 het haar kanonniers pas 'n spoorwegbrug naby Songjin vernietig toe strandbatterye losgebrand het. Een dop het haar brug getref, haar brandbeheer uitgeskakel, drie van haar bemanning doodgemaak en drie ander gewond. Maar voordat sy uittree, het sy een vyand se battery vernietig en 'n ander beskadig. Sy het tot 3 November in Koreaanse waters gebly toe sy huis toe is.

In Junie 1952 was sy weer op pad na Korea. Sy is gevestig in Songjin en patrolleer die kus en bied skutondersteuning. Op 20 Augustus 1952, buite Songjin, het 'n dop van 'n Chinese battery haar vlieënde brug getref, en vier is dood en nege gewond. Toe sy van die toneel afstap, het sy haar slagoffers na die Iowa (BB-64). Na herstelwerk by Sasebo, is sy terug na Songjin om te patrolleer as deel van die Verenigde Nasies se blokkade. Op 20 November, terwyl hy dien as 'n vuurwapensteunskip vir die Vlieër (AMS-22) in die Wonsan -hawe is sy deur die vyand se vuur te midde van die stuurboord getref. Na herstelwerk by Yokosuka, keer sy terug na Songjin vir die eerste van drie toere wat haar in Februarie 1953 geneem het toe sy en die Carmick op pad na die state.

Sy het deur die somer van 1953, met MineDiv 11, aan die Weskus geopereer toe sy as die Caine tydens die verfilming van The Caine Mutiny. Op 18 Mei 1954 het die Thompson is ontmantel en in reserwe geplaas. Sy is op 1 Julie 1971 uit die vlootlys geslaan en op 7 Augustus 1972 verkoop aan die American Ship Dismantlers van Portland, Oregon, om dit te skrap.

[Bron: Tin Can Sailors -webwerf]

USS Frank E. Evans (DD-754)

Op 18 Junie 1951 is hierdie skip effens beskadig nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was vier slagoffers.

USS Henry W. Tucker (DDR-875)

Op 18 Junie 1951 het hierdie skip oppervlakkige skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is.

USS Princeton (CV-37)

Op 20 Junie 1951 was luitenant Royce Carruth 'n vlieënier van 'n F4U-4 Corsair-vegvliegtuig met Fighter Squadron 821 aan boord van die USS Princeton (CV-37) toe sy vliegtuig deur 'n vuurwapen getref is, neergestort en ontplof het naby Sinpyong, Korea . Hy is as vermis in aksie gelys en is vermoedelik op 21 Mei 1954 dood.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat die dag in aksie vermis was

Lt. Royce Carruth
Gebore op 10 Mei 1921 in Wingate, Texas

USS Boxer (CV-21)

Op 21 Junie 1951 is 'n AD-2 Skyraider-duikbommenwerper toegewys aan die USS Boxer (CV-21) het 'n gewapende verkenning naby Yangdok, Noord-Korea, gevlieg toe die vliegtuig deur 'n vliegtuigvuur getref en neergestort het.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat daardie dag sy lewe verloor het

Lt. David Arthur Arrivee, vlieënier - MIA
Gebore op 13 Februarie 1920, Weiser, ID

USS Everett (PF-8)

Op 3 Julie 1951 het hierdie skip geringe skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was agt slagoffers-een KIA en sewe WIA. 'N Nota van Ray Riesgo van San Diego, Kalifornië, wat op die webwerf van die Koreaanse Oorlogsprojek (www.kwp.org) gevind is, verduidelik wat daardie dag gebeur het:

Die volgende voorval het plaasgevind terwyl die skip een van die twee skepe was wat aangewys was om van die vasteland van Korea af te vuur. Hulle het stadig om 'n eiland in die Wonson -hawe omring, terwyl elke skip in 'n skietbaan kom en dit 'n ronde per minuut sou afvuur om 'n antwoord te kry. (Ek dink dit is 'n Indian War Dance genoem?)

Die Everett het uiteindelik 'n antwoord gekry. Dit het een of twee skulpe in die middel geneem. Die na 3-duim-berg is getref en die bemanning is ernstig beseer en die rookstok is toegeslaan. Beide skepe het teruggeskiet. Die PF-8 is vrygelaat om die beseerdes en dooies op see oor te dra na groot skepe van Task Force 77, met dokters aan boord.

Na die oordrag is ons aangesê om herstelwerk te doen deur 'n vernietigingsskip in die Sasebo -hawe. By aankoms is ek na USS Prairie AD-15 oorgeplaas en in die ketelkamer aan die werk gestuur. Ek het in die vloot gebly en in 1971 afgetree. & Quot

Ter nagedagtenis aan die bemanningslid wat aan wonde gesterf het

Lawrence Blake Floyd
Gunner's Mate 2C
Gebore op 2 September 1923 in Fairmont, NC
Sterf aan wonde op 5 Julie 1951.
Begrawe in Fairmont begraafplaas

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Op 04 Julie 1951 was luitenant junior graad Arthur Dixon die vlieënier van 'n F4U-4 Corsair-vegvliegtuig wat aan Carrier Air Group 102 aan boord van hierdie vliegdekskip was. Toe sy vliegtuig op die voet van die landing op ongeveer 150 voet hoogte was, het dit vasgesteek en omgekeer in die see neergestort. Sy oorskot is nie gevind nie.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat daardie dag sy lewe verloor het

Arthur Dixon
Gebore op 10 Maart 1923, Monterey Park, Kalifornië

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Op 18 Julie 1951 kon 'n AD-3 Skyraider-duikbommenwerper met Attack Squadron 923 aan boord van hierdie vliegdekskip, nadat hy 'n brugdoel in Noord-Korea aangeval het, nie by die ontmoetingspunt met die res van die vlug vergader nie. Die vlieënier is as vermis in aksie gelys en is vermoedelik op 19 Mei 1954 dood.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat die dag misgeloop het

Luitenant Orville Melvin Cook
Gebore op 11 Maart 1922, Savanna, Illinois

USS Helena (CA-75)

Op 31 Julie 1951 het hierdie skip geringe skade gely nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was twee slagoffers.

USS Dextrous (AM-341)

Op 11 Augustus 1951 het hierdie skip oppervlakkige skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was een dood en drie gewondes.

USS Essex (CV-9)

Op 23 Augustus 1951 vlieg 'n F4U-4B Corsair-vegvliegtuig met Fighter Squadron 53 aan boord van hierdie vliegdekskip op instrumente en word geskei van sy vlugleier naby Wonsan-hawe, Noord-Korea. Die vlieënier is as vermis in aksie gelys en is vermoedelik op 20 Mei 1954 dood.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat die dag misgeloop het

Lt.jg. Eugene Leo Franz
Gebore 06 Junie 1927, Ness City, Kansas

USS Essex (CV-9)

Op 26 Augustus 1951, ongeveer vyf minute na die opstyg van die USS Essex, 'n AD-4Q Skyraider-duikbommenwerper met Composite Squadron 35 het in vlamme uitgebars en in die see neergestort.

Ter nagedagtenis aan diegene wat daardie dag hul lewens verloor het

Phillip Kendall Balch - MIA
radarman - Aviation Electronics Technician First Airman
Hy is gebore op 21 Junie 1929 en kom van Claremont, NH.

Loren Dickerson Smith - MIA
luitenant jg - Gebore op 28 Oktober 1927, afkomstig van Minco, OK

USS Essex (CV-9)

Op 4 September 1951, tydens 'n sending oor Haengsan, Korea, is 'n F9F-2 Pantherjet-vegvliegtuig met Fighter Squadron 51 aan boord van die vervoerder USS Essex (CV-9) getref deur 'n vliegtuigvuur, neergestort en ontplof. Die vlieënier se oorskot is nie gevind nie.

Ter nagedagtenis aan die luitenant wat daardie dag sy lewe verloor het

Ross Kay Bramwell
Gebore op 08 Junie 1925 in Ogden, Utah,
hy was in die USNA -klas van 1948.

USS William Seiverling (DE-441)

Op 8 September 1951 het die vuurkamer van hierdie skip oorstroom nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was geen ongevalle nie.

USS Heron (AMS-18)

Op 10 September 1951 is oppervlakkige skade aan sy skip aangerig nadat hy deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was geen ongevalle nie.

USS Redstart (AM-378)

Op 10 September 1951 is hierdie skip geringe skade aangerig nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was geen ongevalle nie.

USS Essex (CV-9)

Op 16 September 1951 het 'n F2H Banshee -vegter, beskadig op 'n gevegsending, neergestort op vliegtuie wat op die voorste vliegdek van die USS Essex terwyl u probeer om op die Essex, wat 'n ontploffing veroorsaak. Die sterthaak het nie ingegryp nie en die vliegtuig het oor die versperrings gebons, ander vliegtuie getref en in vlamme uitgebars. Agt is dood.

Ter nagedagtenis aan die agt sterftes daardie dag

1. Barfield, AD3 Wade Hilton (SC)
2. Hammond, AA Roger Clark (MT)
3. Harrell, AA Charles Lamar (AL)
4. Keller, John Kemp - MIA (MI)
5. Neifer, Earl Kenneth (OH)
6. Netolicky, AN Vernon (IA)
7. Sanders, Sidney Maurice (CA)
8. Stewart, ADC William J. (TX)

Van navorser T.E. Moore (oor die Koreaanse Oorlogsprojek op www.kwp.org):

'N VF-172 F2H Banshee wat deur luitenant (jg) John Kemp Keller bestuur is, het tydens 'n oefenmaneuver met 'n ander vliegtuig gebots. Die botsing was nie noodlottig nie, maar die gevolge daarvan was. Die skade aan sy stertgedeelte van sy vliegtuig het gedwing om Lt. Keller terug te keer na die USS Essex CV-9 vir 'n noodlanding. Alles het normaal gelyk tydens die benadering, totdat lt.Keller, miskien geskok deur die ervaring van die botsing, het verwaarloos of kon nie sy Banjo se sterthaak laat sak nie. Hierdie aksie is vererger deur die LSO-bemanning, wat nie die sterthaak van die steeds teruggetrokke vliegtuig kon raaksien nie. 14 ton straalvliegtuie, nog steeds vol brandstof, het die vliegdek getref, verby die arrestasie -drade gehardloop, deur die vliegversperrings geskeur en in 'n stapel vliegtuie wat op die skip se vliegdek geparkeer was, geslaan. Daar was 'n ontploffing en 'n vreeslike brand wat drie bemanningslede onmiddellik doodgemaak het. Om 'n nog groter ramp te voorkom, is die dooie Lt. Keller en sy vliegtuig oorboord in die see gedruk. Intussen nog vyf USS Essex vliegdekhande, wat elkeen in 'n krul van vlamme geslinger het, spring oorboord die see in, sonder reddingsbaadjies. Twee mans is teruggekry, ernstig verbrand, maar het nog gelewe, maar die ander drie mans is nooit gevind nie. Luitenant Keller is ook nooit herstel nie.

USS Firecrest (AMS-10)

Op 5 Oktober 1951 het hierdie skip geringe skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Hungnam, Noord -Korea, getref is. Daar was geen ongevalle nie,

USS Ernest G. Small (DDR-838)

Op 07 Oktober 1951 het hierdie skip groot skade opgedoen nadat dit 'n myn aan die ooskus van Noord -Korea getref het. Daar was nege vermiste in aksie en 51 WIA.

Ter nagedagtenis aan diegene wat daardie dag hul lewens verloor het

1. Grubb, Frank Clark - MIA
2. Hamilton, Thomas Ray - MIA
3. Kravetz, Edward N. - MIA
4. Manning, Elija Keith - MIA
5. Middleton, Rex B. - MIA
6. Munier, ME/3 Joseph F. - KIA*
7. Obee, Melvin Dale - MIA
8. Porter, Ronald John - MIA
9. Schlueter, DC3 Allen F. - KIA*

GRUBB, FRANK CLARK, Altadena, CA
E3 Grubb, USN, 4255363, bedien in die U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore op 12/12/32 en was 'n USN Seaman Sonarman.

HAMILTON, THOMAS RAY, 3404964, Murphysboro, IL
E3 Hamilton, USN, dien in die V.S. Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore op 27/01/33 en was 'n USN -seeman. Een KIA op die Ernest Small dryf weg toe die boog van die skip van die res van die skip geskei word. Die matroos was Thomas Hamilton.

KRAVETZ, EDWARD (nmi), 7190078, Bronx, NY
E4 Kravetz, USN, dien in die VSA Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore 18/05/30 en was 'n Sonarman 3de klas.

MANNING, ELIJA Keith, 9300295, Pineville, WVA
E4 Manning, USN, dien in die VSA Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore 4/22/29 en was 'n 3de klas van die USN Sonarman.

MIDDLETON, REX B., 7651344, Seattle, WA
Middleton, USN, dien in die U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore op 6/5/25 en was 'n USN Sonarman 1ste klas.

MUNIER, JOSEPH FRANCIS, 3030444, Hammond, IN
Munier, USN, dien in die U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore op 7/09/28 en was 'n 3de klas van USN Metalsmith.

OBEE, MELVIN DALE, 2841945, Whitehouse, OH
E5 Obee, USN, het in die VSA gedien Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore op 7/7/28 en was 'n 2de klas van die USN Sonarman.

PORTER, RONALD JOHN, 5692308, Sacramento, CA
Porter, USN, dien in die VSA Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore 25/10/29 en was 'n 3de klas van die USN Sonarman.

SCHLUETER, ALLEN FRANCIS, 3613582, Fredericksburg, TX
Schlueter, USN, dien in die U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Sy skip is beskadig deur vyandelike optrede in Noord -Korea, en hy is dood in die aksie, 10/07/51. Hy is gebore op 22/10/30 en was 'n USN Damage Control 3/c.

*Joseph Munier en Allen F. Schlueter is op 8 Oktober op see begrawe. Vier maande later is die babadogter van Allen Schlueter, Jackie Schlueter (nou Jackie Hogan) gebore.

Die gewondes was soos volg:

• BROWN, Melvin LeRoy, 345 49 47, SA, USN
Breuk, ribbes
• EDWARDS, John Lester, 260 86 88, SN, USN
Breuk, enkel
• MARLIN, Frank Taylor, 296 76 01, SN, USN
Lumbale verstuiting
• WILLS, Finley Lavin, 280 95 50, SN, USN
Longontsteking, aspirasie
• CLARK, Paul Aaron, 988 85 83, FN, USN
Kontusie, linkervoet
• COOPER, Franklin Delano, 427 70 69, SA, USN
Veelvuldige skaafplekke
• GALYARDT, Marvin Dean, 345 49 28, SN, USN
Ontploffing van harsingskudding
• ARMENTROUT, Graham Lee, 422 05 31, SN, USN
Lacerasie, oog
• BATES, Wilbur Dean, 345 49 32, SN, USN
Skuur, elmboog
• BAUER, Vernon Jake, 345 49 54, SN, USN
Kontusie Regterheup
• BRANDON, Quentin & quotV & quot, 342 05 53, HMC, USN
Harsingskudding, lug, bene en rug
• BROWN, William Vincent, 718 88 78, SN, USN
Lacerasie, linkerbeen
• BRYAN, Delwyn Raymond, 989 13 37, SN, USN
Lacerasie, hand, kontusie, been
• CAMPBELL, Marshall Lee, 327 42 49, SN, USN
Kontusie, linkerknie
• CLARKE, Bruce Elmer, 366 56 35, SK3, USN
Kontusie, kop
• DOAN, Joseph David, 954 66 42, SN, USN
Beserings en skaafplekke, gesig en knie
• DOYLE, John Cleve, 281 10 45, SN, USN
Kontusie, linker elmboog
• EARL, Richard Bartlett, 260 59 55, SA, USN
Harsingskudding, lug, kop
• EGAN, Herbert Winfred, 231 278 48, SN, USN
Kontusies, heup en rug
• BOER, Rex & quotD & quot; 393 79 59, GMSN, USN
Beserings, linkerbeen, knie, enkel
• FRANZEN, Marion LeRoy, 989 21 88, SN, USN
Beserings, linkerbeen en bors
• FRAZIER, Jimmie Allen, 340 40 02, SN, USN
Ontploffing, harsingskudding
• GERLACH, Frank Leon, 351 88 90, SA, USN
Besmettings, kop en been
• GLENN, John Joseph Jr., 280 19 28, SN, V-6, USNR
Harsingskudding, lug, been, arm en kop
• HILL, Frank Orlin, 724 77 55, TMT2, V-6, USNR
Lacerasie, kopvel en veelvuldige besmettings
• HOGAN, Jack (n), 348 06 98, SA, USN
Skuur, linkerbeen
* HUBER, Leo Frederick, 393 72 94, ENC, USN
Lacerasie, linkerhand
• JEFFERSON, David William, 710 86 67, SN, USN
Skuur en verstuiting, regter enkel
• JOHNSON, Harry Wesley, 321 05 53, GMC, USN
Kontusie, hand. Verskeie letsels, kop en gesig
• KEARNEY, William Theodore, 954 91 41, SN, USN
Ontploffing, harsingskudding
• KEMP, Herman Wesley, 280 45 27, TN, USN
Beserings, regterkant, knie en voet
• KNUDSON, Edward Cassidy, 988 68 09 SN, USN
Kontusies, linkerkant, arm en been
• LIGHT, Bennie Lee, 423 12 72, FA, USN
Lacerasie, nek. Harsingskudding, lug, kop en nek
• MARDON, Arthur Lawrence, 326 94 65, SA, USN
Lacerasie, regterhand. Harsingskudding, water
• MENZYK, John Stanley, 244 13 16, BM3, USN
Lacerasie, regterbeen, veelvuldige besmettings
• MORRISON, Robert Henry, 373 08 05, SN, USN
Skuur, lumbale
• MYIRSKI, Edward Steven, 254 20 90, BM3, USN
Lacerasie, linkerbeen
• NELSON, James Ransom, 262 80 338, GM2, USN
Veelvuldige besmettings
• OHMAN, Arnold Algot, 959 30 37, GM2 USN
Kontusie, linkerarm
• OSBURN, Kenneth Walter, 283 58 61, BM2, USN
Skuur, kop, parietaal
• RATHBUN, Arthur LeRoy, 875 93 95, BM3, USN
Kontusies, regterarm en linkerheup
• SACKET, David John, 652 881 65, BM3, USN
Kontusie, kop, linkeroor
* SHAWGO, Ralph Edward, 302 11 12, SN, USN
Skuur en verstuiting, regter enkel
• STATHAM, & quotJ "quotE", 211 49 06, SN, USN
Ontploffing, harsingskudding
• STEED, Charles Thompson, 752 67 27, SN, USN
Kontusie, regterkant
• TURNER, John Benjamin, 336 86 97, BM1, USN
Lacerasie, gesig
• WARD, Charles Quinton, 799 12 31, FN, USN
Kontusie, terug
• WHELAN, Charles Joseph, 361 66 79, FA, USN
Beserings, kop, linkerbeen en regterarm
• WHIPPLE, Robert Earle, 211 53 76, BM3, USN
Kontusie, onderrug
• WHITED, Carl Gene, 297 05 45, SA, USN
Ontploffing, harsingskudding
• ZERN, William Alvin E., 316 29 37, BMC, USN
Letsels, gesig en kopvel

Lees die persoonlike verslag van Donald Wayman op die internet vir meer inligting oor die ongeluk en die gebeurtenis wat op 10 Oktober 1951 plaasgevind het.

USS Renshaw (DDE-499)

Op 11 Oktober 1951 het hierdie skip geringe skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Songjin, Noord -Korea, getref is. Die oggend van 11 Oktober 1951 was die Renshaw op 'n bombarderingsmissie toe 'n kwartiermeester op die brug groot camouflage-skerms opgemerk het wat teen 'n 200 voet-blaas langs haar teiken gly. So het 'n battery van vier gewere verskyn, wat losgebrand het toe hul kamoeflering wegglip. Die eerste twee salvo's was kort, die volgende twee was lank en het die brug en middelskepse gebiede van die waterlyn tot by die topmastradar met granaat geslaan. Die skade aan die bokant van die skip was oppervlakkig, en die een matroos wat getref is, het slegs ligte wonde opgedoen. Die res van ongeveer dertig salvo’s het tekort geskiet toe die vernietiger ontwykende aksie onderneem het en die vyand se gewere geskiet het. Haar vierde salvo het 'n vyandelike geweerplasing getref en dit en sy bemanning uit hul grot geblaas en die bluf in die water laat val, wat die Renshaw die eerste skip gemaak het wat 'n vyandelike oewerbattery laat sink het.

Skip

Op 17 Oktober 1951 val 'n lid van die 866th Army Port Company van 'n skip af in Inchon Harbour, Suid -Korea, en verdrink.

Ter nagedagtenis aan die soldaat wat daardie dag verdrink het

Isadore Harris
Gebore op 11 Augustus 1931, Lenox, Massachusetts

USS Ulvert M. Moore (DD-747)

Op 17 Oktober 1951 het hierdie skip matige skade opgedoen as gevolg van 'n treffer deur 'n vyandelike oewerbattery in Hungnam, Noord -Korea, en een man is dood.

Ter nagedagtenis aan die seeman wat daardie dag sy lewe verloor het

Wayne Allen Krueger
Gebore op 19 September 1931, Two Rivers, Wisconsin

USS Helena (CA-75)

Op 23 Oktober 1951 het hierdie skip geringe skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Hungnam, Noord -Korea, getref is. Daar was vier slagoffers.

USS Essex (CV-9)

Op 28 Oktober 1951 is 'n F4U-4B Corsair-vegvliegtuig met Fighter Squadron 53 aan boord van die vliegdekskip USS Essex (CV-9) getref deur vyandelike lugafweerskut tydens 'n sweefbom by BU 7056, 'n gedeelte verloor van sy vlerk, neergestort en ontplof.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat daardie dag sy lewe verloor het

Ens. Richard Alan Bateman, vlieënier
Gebore 07 Februarie 1930, Reading, PA

USS Osprey (AMS-28)

Op 29 Oktober 1951 het hierdie skip aansienlike skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Die masjienkamer van die Osprey het oorstroom nadat hy drie keer getref is en kommunikasie onderbreek, een man is ernstig gewond, alhoewel die skip gered is om te sink.

USS Gloucester (PF-22)

Op 11 November 1951, terwyl interdikasiebrande en oewerbombardemente langs die Kojo -kuslyn uitgevoer is, het die USS Gloucester besig met 'n tweegeveg met Noord -Koreaanse oewerbatterye by H ŭngnam. Die USS Gloucester het verskeie direkte treffers gemaak wat een doodgemaak het en elf ander ernstig gewond het. Louis Jaramillo was 'n winkelier op die skip en was veronderstel om die skip te verlaat voordat hy teruggekeer het na die oorlogsgebied. Daar was egter geen verligting (vervanging) vir hom in Sasebo, Japan nie, dus het hy op die skip gebly vir die volgende toer.

Ter nagedagtenis aan die een bemanningslid wat daardie dag gesterf het

Louis Naranjo & quotLouie & quot; Jaramillo
Hy is gebore op 24 Julie 1928, afkomstig uit New Mexico.
Hy was die seun van Patricio L. Jaramillo (1891-1978)
en Gregoria N. Jaramillo (1902-1989).

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Op 21 November 1951 is 'n brandweerman aan boord van hierdie vliegdekskip as vermis in aksie gelys terwyl hy met die vyand in Korea besig was.

Ter nagedagtenis aan die brandweerman wat daardie dag sy lewe verloor het

Raymond James Buntin
Gebore 31 Januarie 1931, Cainsville, Missouri

USS Hyman (DD-732)

Op 23 November 1951 het hierdie skip geringe skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery in Wonsan, Noord -Korea, getref is. Daar was geen ongevalle nie.

USS Essex (CV-9)

Op 27 November 1951 word 'n bom van 250 pond gewapen terwyl dit aan 'n AD-4L Skyraider Diver Bomber vasgemaak is met Fighter Squadron 54 aan boord van die vervoerder USS Essex (CV-9). Die vlieënier se poging om dit uit te skakel, was onsuksesvol. Hy het oor die see gered. Nadat hy die water getref het, val hy buite sig. Sy oorskot is nie gevind nie.

Ter nagedagtenis aan die vlieënier wat daardie dag sy lewe verloor het

Lt. jg Eugene Brewer Hale
Gebore op 1 Januarie 1928 in Texarkana, Texas

USS Hyman (DD-732)

Op 23 November 1951 is hierdie skip in Wonsan, Noord -Korea, deur 'n vyandelike battery getref. Die Hyman is op die hoofdek getref en het geringe skade aangerig. Daar was ten minste drie sterftes.

Ter nagedagtenis aan die mans wat daardie dag gesterf het

Seeman Donald Norman Bennett
Hy is gebore op 19 Augustus 1931, afkomstig van
Harrisburg, Pennsylvania.

Boatswain's Mate 2C John Rufus Cleveland
Gebore op 29 Augustus 1926
Houston, Texas

Seeman Ralph Regis Giles
Gebore op 11 Desember 1932
Lowell, Massachusetts

USS Crook County (LST-611)

Op 22 Desember 1951 het hierdie skip oppervlakkige skade opgedoen nadat dit deur 'n walbattery getref is. Daar was geen ongevalle nie.

Opvoedkundige vir Koreaanse Oorlog 2002-2016. Alle regte voorbehou. Ongemagtigde gebruik van materiaal is verbode.


Historiese momentopname

'N Veteraan uit die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog, North American Aviation & rsquos P-51 Mustang, was die eerste Amerikaanse vliegtuig wat sy neus oor Europa gestoot het na die val van Frankryk. Mustangs het elke Duitse vliegtuig ontmoet en verower, van die vroeë Junkers tot die slanke tweelingstraal Messerschmitt 262's.

Alhoewel die Mustang die eerste keer vir die Britte ontwerp was as 'n vegter op medium hoogte, het die Mustang uitgeblink in sypaadjies en langafstand-begeleiding. Dit het naam gemaak deur treine, skepe en vyandelike installasies in Wes -Europa te skiet en deur verwoestende as -verdediging voor die geallieerde inval in Italië.

Die Mustang was die eerste enkelmotorige vliegtuig in Brittanje wat Duitsland binnegedring het, eers Berlyn bereik het, eers met die swaar bomwerpers oor die Ploiesti-olievelde in Roemenië gegaan het, en eers 'n grootskaalse vegvliegtuig om die kwynende Luftwaffe te jag.

Een van die hoogste eerbewyse wat aan die Mustang toegeken is, was sy beoordeling in 1944 deur die Truman Senaat Oorlogsondersoekskomitee as die mees aerodinamies volmaakte jaagtuig wat bestaan. & Rdquo

Die Noord-Amerikaanse prototipe, NA-73X, is die eerste keer op 26 Oktober 1940 gevlieg. Ten minste agt weergawes van die Mustang is vervaardig.


Hoe Area 51 werk

Vir dekades lank was 'n Amerikaanse militêre installasie ongeveer 161 kilometer noord van Las Vegas een van die ergste bewaarde geheime op die planeet. Gebied 51, soos dit algemeen bekend is by UFO -samesweringsteoretici en lugvaartliefhebbers wat die besonderhede van geklassifiseerde prototipes van militêre spioenasievliegtuie saamstel, is 'n plek waarvan die Amerikaanse regering lankal selfs geweier het om te erken.

Maar in Augustus 2013 het die omhulsel oor Area 51 uiteindelik opgehef, ten minste 'n bietjie. Jeffrey T. Richelson, 'n navorser by die Washington, DC-gebaseerde National Security Archive, 'n dinkskrum sonder winsbejag, het afgeklassifiseerde dokumente bekom oor die ontwikkeling en gebruik van die U-2 en OXCART-toesigvliegtuie in die 1950's en 1960's. Die dokumente het herhaaldelik na Area 51 verwys en uiteengesit hoe dit deur die CIA, die Amerikaanse lugmag en die verdedigingskontrakteur Lockheed as 'n toetsgebied gekies is vanweë die afgeleë ligging daarvan. Hulle bevat selfs 'n kaart wat die presiese ligging daarvan bevestig [bron: National Security Archive].

Maar die laat onthulling het nie veel gehelp om die gerugte wat al lank in die omgewing van 51 gedraai het, te onderdruk nie. In die troebel wêreld van internetbordjies, laat-aand inbel-AM-radioprogramme en TV- en filmwetenskap-fiksie-fantasieë, is dit lank Daar word aangeneem dat dit die plek is waar regeringsnavorsers vreemde ruimtetuie agteruit ontwerp het, buitenaards probeer kloon en die valse maanlanding in 1969 verfilm [bron: Day]. Die regering het, soos u sou verwag, niks daarvan bevestig nie.

"Area 51 is 'n raaisel," skryf die skrywer Annie Jacobsen in 'n boek oor die geheime installasie in 2011. & quot Baie min mense begryp wat daar aangaan, en miljoene wil weet. & quot

In hierdie artikel kyk ons ​​na wat bekend is oor Area 51, sowel as wat vermoed word, en probeer om soveel as moontlik saam te werk. Onthou, soos hulle in die klassieke TV-program "The X-Files" gesê het, en die waarheid is daar.

Gebied 51 se koördinate is 37 grade 14 minute noordelike breedtegraad, 115 grade 48 minute wes lengte. U kan 'n goeie uitsig hierop kry met behulp van Google Earth. Tik net & quotArea 51 & quot in die & quotVlieg na & quot veld en die kaart doen die res.

Dekades lank was die basis vir byna almal verborge. Satellietbeelde van die gebied is gereeld uit die regeringsdatabasisse verwyder. In 1973 het Skylab -ruimtevaarders per ongeluk die vliegveld afgeneem. Volgens gedeklassifiseerde dokumente het die CIA dit egter reggekry om die prentjie te sensureer en te voorkom dat dit deur die publiek gesien word [bron: Day].

Maar in 2000 is foto's wat deur 'n Sowjet -wentelsonde geneem is, verkry en gepubliseer deur die Federation of American Scientists (FAS). Die versameling foto's op die FAS -webwerf toon die groei van die fasiliteit aan die einde van die 1960's, insluitend die bou van nuwe geboue en 'n nuwe aanloopbaan [bron: Federation of American Scientists]. Sedertdien - en veral sedert die koms van Google Earth - is die spreekwoordelike kat amper uit die sak.

'N Droë meerbed genaamd Groom Lake grens aan die basis. In die weste is die Nevada -toetsterrein (NTS). Die naaste stad is Rachel, Nev., 40 kilometer noord van die basis. Die basis self beslaan slegs 'n fraksie van die meer as 90,000 hektaar (36,000 hektaar) waarop dit geleë is. Dit bestaan ​​uit 'n hangar, 'n waghut, 'n paar radarantennas, 'n paar behuisingsgeriewe, 'n gemorsaal, kantore, aanloopbane en skuilings. Die skuilings is geboue wat ontwerp is sodat vliegtuie vinnig onder die dekmantel kan beweeg wanneer satelliete bokant die lug verbyry. Sommige beweer dat wat u op die oppervlak kan sien, slegs 'n klein deel van die werklike fasiliteit is. Hulle glo dat die oppervlakgeboue bo -op 'n labirintiese ondergrondse basis rus.

Ander beweer dat die ondergrondse fasiliteit tot 40 vlakke het en dat dit via ondergrondse spoorweë aan ander plekke in Los Alamos, White Sands en Los Angeles verbind is. Skeptici wys vinnig daarop dat so 'n omvangryke bouprojek 'n enorme arbeidsmag sou verg, die verwydering van tonne aarde wat êrens heen moes gaan en 'n groot hoeveelheid beton en ander konstruksiemateriaal nodig sou wees. So waarskynlik, wat u sien, is wat u kry.

Maar niemand in die publiek weet regtig nie, want die regering doen baie moeite om te verberg wat hulle in Area 51 doen.

Area 51 Sekuriteit en geheimhouding

Om te sê dat toegang tot die basis beperk is, is 'n understatement. Die basis en sy aktiwiteite is hoogs geklassifiseer. Die afgeleë plek help om die aktiwiteite figuurlik onder die radar te hou, net soos die nabyheid van die Nevada National Security Site, voorheen die Nevada Test Site (NTS), waar kerntoestelle getoets word. Om toegang te verkry, benodig u die hoogste veiligheidsmagtiging sowel as 'n uitnodiging van die hoogste vlakke van die militêre of intelligensiegemeenskap [bron: Jacobsen].

Die regering het baie moeite gedoen om dit vir enigiemand moeilik te maak om te sien wat in Area 51 aangaan. Jare lank het kaartmakers die fasiliteit uitgelaat, en terwyl dit binne die grense van die Nellis Air Force Range geval het, het die pad gelei. aan die fasiliteit is nooit gewys nie. Selfs vandag is Area 51 omring deur duisende hektaar leë woestynlandskap, en die Lugmag het grond vir openbare gebruik onttrek om die basis vir snuffelende oë te verberg. Waarnemers kon jare lank na verhoogde uitkykpunte soos White Sides Peak of Freedom Ridge stap, maar daar is ook beslag gelê op die gebiede. Vandag, om enigsins iets te sien, moet u die strawwe staptog op die Tikaboo -piek, 42 ​​myl (42 kilometer) van die fasiliteit af, maak. Van daar af kan u 'n kort blik kry op die aanloopbaanligte wat aanskakel en 'n eksperimentele vliegtuig opstyg, voordat die ligte weer gaan en Area 51 in die duisternis dompel [bron: Jacobsen].

Almal wat in Area 51 werk, hetsy militêr of burgerlik, moet 'n eed onderteken om alles geheim te hou. Geboue op die terrein het geen vensters nie, wat mense verhinder om iets te sien wat nie met hul eie pligte verband hou nie. Volgens sommige verslae sal verskillende spanne gelyktydig aan soortgelyke projekte werk, maar hul toesighouers sal elke span onkundig hou oor die projek van die ander span. By die toets van 'n geheime vliegtuig beveel amptenare alle onbetrokke werknemers om binne te bly totdat die toetsvlug verby is en die vliegtuig na sy hangar terugkeer.

Die meeste pendelaars na Area 51 reis met 'n ongemerkte Boeing 737 of 727. Vliegtuie vertrek vanaf 'n terminale op die McCarran Internasionale Lughawe in Las Vegas. Verdedigingskontrakteur EG & ampG besit die terminale. Elke vliegtuig gebruik die woord & quotJanet & quot, gevolg deur drie syfers as 'n oproepteken na die lughawe se beheertoring.

Die lugruim bo Area 51 staan ​​bekend as R-4808N en is beperk tot alle kommersiële en militêre vlugte wat nie van die basis afkomstig is nie (behalwe die Janet-pendelaars, natuurlik). Daar word vermoed dat gebied 51 deel is van die Edwards -lugmagbasis in Kalifornië of die Nellis -lugmagreeks in Nevada, alhoewel vlieëniers uit die basisse verbied word om in gebied 51 se lugruim te vlieg. Vlieëniers wat in een van die buffersones rondom R-4808N vlieg, word volgens berigte straf van hul bevelvoerders opgelê, hoewel dit redelik toegeeflik is. Elke keer as 'n vlieënier deur 'n buffersone vlieg, eindig die oefenoefening onmiddellik en word die vlieënier beveel om terug te keer na die basis. Wetende om R-4808N in te vlieg, is 'n baie ernstiger oortreding, en vlieëniers kan 'n krygsraad, oneerlike ontslag en gevangenisstraf in die gesig staar.

Die weermag klassifiseer gebied 51 as 'n militêre operasionele gebied (MOA). Die grense van Area 51 is nie omhein nie, maar is gemerk met oranje pale en waarskuwingstekens. Die tekens dui aan dat fotografie nie toegelaat word nie en dat oortreding van die eiendom 'n boete tot gevolg sal hê. Die tekens waarsku ook dat sekuriteit gemagtig is om dodelike geweld te gebruik op mense wat daarop aandring om betreding te doen. Gerugte versprei onder samesweringsteoretici oor hoeveel ongelukkige waarheidsoekers gesterf het as gevolg van rondtrap op die terrein van Area 51, hoewel die meeste meen dat oortreders op 'n baie minder gewelddadige manier hanteer word.

Pare mans wat nie in die weermag blyk te wees nie, patrolleer rondom. Hierdie wagte is waarskynlik burgerlikes wat aangestel is by ondernemings soos Wackenhut of EG & ampG. Waarnemers noem hulle 'quotcammo dudes', omdat hulle dikwels woestyn kamoeflering dra. Die cammo-ouens ry gewoonlik in vierwielaangedrewe voertuie rond en hou enigiemand dop naby die grense van Area 51. Hulle instruksies is vermoedelik om, indien moontlik, kontak met indringers te vermy en slegs as waarnemer en afskrikmiddel op te tree. As iemand agterdogtig lyk, sal die cammo -dudes die plaaslike balju inroep om hom te hanteer. Af en toe het hulle oortreders gekonfronteer, na bewering op enige film of ander opnametoestelle beslag gelê en die oortreders geïntimideer. Soms bied helikopters ekstra ondersteuning. Daar is gerugte dat die helikoptervlieëniers soms onwettige taktieke gebruik, soos om baie laag oor oortreders te beweeg om hulle te teister.

Ander veiligheidsmaatreëls sluit in sensors geplant rondom die omtrek van die basis. Hierdie sensors bespeur beweging, en sommige glo dat hulle selfs die verskil tussen 'n dier en 'n mens kan onderskei. Aangesien Area 51 effektief 'n wildreservaat is, was dit belangrik om waarskuwingstoestelle te skep wat nie maklik deur 'n verbygaande dier gestruikel kon word nie. Een teorie van waarnemers is dat die sensors die reuk van die verbygaande wesens kan opspoor (die sensors bespeur 'n ammoniak -handtekening). Alhoewel dit nog nie gestaaf moet word nie, is dit seker dat daar begrawe sensors oral in Area 51 is. Een inwoner van die naam met die naam Chuck Clark het verskeie van die sensors ontdek, en op 'n stadium het die FBI hom daarvan beskuldig dat hy met seinapparate inmeng het en hom beveel om óf stuur 'n ontbrekende sensor terug of betaal 'n boete. Clark ontken dat hy een geneem het, maar het ingestem om sy ondersoeke te stop [bron: Braverman].

In die volgende afdeling kyk ons ​​waarom al die geheimhouding en veiligheidsmaatreëls nodig is, terwyl ons 'n paar van die vliegtuie wat in Area 51 getoets is, ondersoek.

Volgens die lugmag is die doel van die fasiliteit soos volg: & quot; toetsing van tegnologie en stelselopleiding vir operasies wat van kritieke belang is vir die doeltreffendheid van Amerikaanse militêre magte en die veiligheid van die Verenigde State. buite sig gehou is. Die 2013-deklassifikasie van dokumente oor die U-2-program uit die 1950's en 1960's was die eerste kraak in die amptelike geheimhouding.

Maar ondanks die pogings van die regering, was dit moeilik om Area 51 se aktiwiteite heeltemal geheim te hou. Hier is 'n paar van die bekende projekte in Area 51:

  • Die U-2 Spy-vliegtuig: Lockheed werk saam met die CIA om 'n vliegtuig te ontwikkel wat op groot hoogte kan vlieg en na ander nasies kan spioeneer. Die U-2 kon op 21 000 meter hoogte vlieg en was etlike jare effektief in verkenningsopdragte. Die CIA en Lockheed het egter besef dat hulle binnekort meer gevorderde vliegtuie benodig omdat die missieltegnologie van die Sowjetunie vinnig inhaal.
  • In 1960 het die USSR 'n U-2 neergeskiet, wat hierdie kommer bevestig. Ingenieurs het 'n vliegtuig ontwerp-die Suntan genoem-om 'n opvolger van die U-2 te wees. Dit kan vlieg met 'n snelheid van tot Mach 2,5 (byna 2 000 myl of 3200 kilometer per uur). Die Suntan het vloeibare waterstof as brandstof gebruik, wat die uiteindelike ondergang was. Ingenieurs het besluit dat dit te duur sou wees om 'n brandstofinfrastruktuur te skep om die vlugte van die Suntan te ondersteun, en die regering het die projek gekanselleer.
  • Die A-12 OXCART: In die vroeë sestigerjare het hierdie prototipe van 'n toesigvliegtuig 'n wye, skyfagtige romp van blink titanium. In 'n artikel in Los Angeles Times uit 2009 word bespiegel dat die vliegtuig se voorkoms en spoed van naby Mach 3 (2,300 myl of 3,700 kilometer per uur) kommersiële vlieëniers wat dit teëgekom het, aangeneem het dat dit 'n uitheemse ruimtetuig was.
  • Die SR-71 Blackbird: Hierdie vliegtuig het deelgeneem aan die A-12 en het die werklike opvolger geword van die U-2. Hierdie vliegtuie kon vlieg met 'n snelheid tot Mach 3 en op 'n hoogte van 90 000 voet (27 400 meter).
  • Stilswyende blou en blou: Hierdie twee vliegtuie was die eerste suksesvolle pogings om stealth -vliegtuie te skep. Tacit Blue het 'n vreemde, walvisagtige vorm, wat toeskouers geïnspireer het om dit te noem & quot; Shamu. & Quot; Dit is ontwerp om as 'n verkenningsvoertuig laag oor gevegsoperasies te vlieg. Have Blue was 'n prototipe vir die F117-A stealth fighter. Het Blue die eerste keer in 1977 by Area 51 aangekom. Die stealth -vegter het 'n geheim gebly totdat die lugmag dit in 1990 amptelik aan die publiek bekend gemaak het.
  • Die roofvoël: 'N Enkelmotorige, meeuwvlerk, eksperimentele vliegtuig met 'n radar-ontwykende vorm wat van 1992 tot 1999 ontwikkel is, was die Bird of Prey pionier in die gebruik van 3D-ontwerp- en monteerprosesse vir virtuele realiteit en gebruik 'n groot enkelstuk saamgestelde struktuur. Slegs een van die vliegtuie is eintlik gebou. In 2002 het Boeing, die bouer van die roofvoël, sy bestaan ​​bekend gemaak omdat die meeste van sy innovasies reeds standaarde in die verdedigingsbedryf geword het [bron: Cole].

Daar is ander, donkerder gerugte oor geheime vliegtuie wat al of nie in Area 51 getoets is nie.

  • TR-3A Black Manta: Dit is 'n gerugteprojek waaroor geheime vliegtuigliefhebbers al dekades praat, alhoewel niemand regtig weet wat dit is nie, of selfs as dit werklik bestaan. In 1993 het 'n nuusbriefuitgewer met die naam Steve Douglass 'n beweerde beeld van die geheimsinnige spekulatiewe vliegtuig gepubliseer, vasgelê en verbeter uit video wat hy naby White Sands, N.M. geskiet het [bron: Patton]. Die webwerf van die Federasie van Amerikaanse wetenskaplikes beskryf dit as 'n 'quotsubsonic stealthy -verkenningsvliegtuig', maar min ander inligting het na vore gekom [bron: Pike].
  • Aurora: In 1985 is die kodenaam Aurora per ongeluk uitgelek in 'n nie-geklassifiseerde begrotingsdokument, wat dit voorstel as 'n verkennings- en aanvalvliegtuig wat deur ramjet aangedryf word en wat in staat is om binne enkele ure ten minste Mach 5 te vlieg en oral in die wêreld te ontplooi. Die ingenieur en vliegtuigherkenningskenner Chris Gibson het na berig word 'n vorming van Amerikaanse militêre vliegtuie in 1989 oor die Noordsee waargeneem wat 'n onbekende delta-vormige vliegtuig insluit. Dit pas by die profiel wat beskryf word in ongeklassifiseerde studies van hoë-supersoniese vliegtuie [bron: Sweetman]. Dit is onduidelik wat met die Aurora -program gebeur het.
  • Briljante Buizerd of moederskip: Nog 'n gerugteprojek in Area 51. Hierdie groot vliegtuig sou 'n kleiner voertuig, moontlik 'n onbemande lugvaartuig (UAV), vervoer. Die kleiner voertuig is ontwerp om van die groter vliegtuig af te begin terwyl dit in die lug was.
  • Swart ster: In 2006 berig die industriepublikasie Aviation Week & amp Space Technology dat die Amerikaanse weermag die ontwikkeling en toetsing van 'n klein ruimtevaartuig in die negentigerjare befonds het. Die tweesitplek-Blackstar-voertuig het moontlik meer as een wentelmissie uitgevoer voordat dit om begrotings- of operasionele redes stilweg in motbolle geplaas is [bron: Oberg].

Watter nuwe projekte kan vandag op Area 51 aan die gang wees? Afgesien van die volgehoue ​​fokus op UAV -tegnologie, stel geheime projekteoretici 'n paar moontlikhede voor. Die een is 'n vervoervliegtuig met stealth -tegnologie wat ontwerp is om troepe in en uit konflikgebiede te beweeg sonder om opgespoor te word. Baie sien 'n behoefte aan 'n voertuig met effektiewe en sluipende vertikale vertrek- en landingsfunksies (VTOL). (Die V-22 Osprey het hierdie vermoë, maar kritici meen dat die voertuig nie effektief is om militêre doelwitte te bereik nie.) 'N Ander moontlike navorsingsprojek is 'n stealth-helikopter. Alhoewel sommige mense sê dat daar reeds stealth -helikopters bestaan ​​en in gebruik is, is dit nie aan die publiek bekend gemaak nie.

Sommige teoretici sien 'n behoefte aan 'n stealth -vliegtuig wat spesifiek ontwerp is om grondteikens te neutraliseer. Tot dusver is die meeste stealth-vliegtuie óf toesighoudingsvoertuie óf ontwerp vir lug-tot-lug-gevegte. Daar is ook 'n behoefte aan vliegtuie wat in so kort tyd moontlik vinnig na enige plek wêreldwyd kan ontplooi. Projekte soos die gerugte Aurora -vliegtuig en ander hipersoniese voertuie val in hierdie kategorie. Ander gerugte navorsingsprojekte wissel van manteltegnologie tot protonbalke tot toestelle teen swaartekrag.

Natuurlik is hierdie projekte slegs die punt van die gerugte ysberg. Area 51 is waarskynlik beter bekend vir sy verbinding met vreemdelinge en UFO's as met enige van hierdie vliegtuie.

In April 1984 sterf luitenant-generaal Robert M. Bond van die Amerikaanse lugmag in 'n vliegtuigongeluk naby gebied 51. Hoewel die lugmag sy vliegtuig as 'n aangepaste toetsvliegtuig beskryf het, het die Associated Press berig dat dit eintlik 'n Sowjet-MIG was. 23 [bron: Macy]. Die voormalige militêre vlieënier Allan Palmer het in 2013 aan die Huffington Post gesê terwyl hy in die middel van die sewentigerjare in die gebied vlieg, het hy ander MiG's teëgekom, wat blykbaar herontwerp is en met Amerikaanse sterre en kroeë versier is in plaas van Sowjet-kentekens [bron: Spiegel ]. Dit is onduidelik of die VSA die vliegtuie by die Sowjetunie gekry het of op een of ander manier gevange geneem het, maar dit lyk asof dit gebruik is vir oefenoefeninge en oorlogspeletjies. Die gebruik van Sowjet -vliegtuie in Area 51 se lugruim het die bynaam van die Rooi Plein geïnspireer.

Sommige meen dat 'n uitheemse ruimtetuig in Roswell, N.M., neergestort het en dat die regering die wrak en 'n lyk na gebied 51 gestuur het vir ondersoek en studie. Ander beweer dat die fasiliteit ondergrondse vlakke en tonnels het wat dit met ander geheime terreine verbind, en dat dit pakhuise vol uitheemse tegnologie en selfs lewende uitheemse monsters bevat.

'N Paar gaan nog verder en teoretiseer dat die vreemdelinge eintlik die skou is, en hul doel is om 'n mens-uitheemse baster te skep (dit lyk asof die vreemdelinge hul eie vermoë verloor het). Verhale werp die vreemdelinge in rolle wat wissel van welwillendheidsbesoekers tot bose heersers wat bestaan ​​uit 'n pasta gemaak van opgemaakte menslike stukkies. Lugmagverteenwoordigers het in die openbaar ontken dat vreemdelinge enigsins met Area 51 te doen het, maar dit het blykbaar net die wilder voorstelle van samesweringsteoretici versterk.

Op 24 Junie 1947 berig Kenneth Arnold dat hy nege voorwerpe sien vlieg het in 'n V -formasie, terwyl hy sy privaat vliegtuig oor die staat Washington bestuur het. Hy het gesê dat die voorwerpe soos 'n piering vlieg as jy dit oor die water slaan, en dat die term "vlieënde piering" gebore word [bron: geskiedenis].

In Julie 1947 het 'n voorwerp in die lug op 'n plaas naby Roswell neergestort. Die Roswell Army Air Field het 'n persverklaring van genl William & quotButch & & quot; Blanchard uitgereik waarin gesê word dat dit die oorskot van 'n ongeïdentifiseerde vlieënde voorwerp of UFO teruggevind het. Die weermag het die verklaring vinnig teruggetrek en gesê dat dit glad nie 'n vlieënde skyf was nie, maar 'n weerballon. Maar die oorspronklike verklaring het reeds in verskeie koerante verskyn [bron: History, The Roswell Files]. Die voorval was grootliks vergete tot in die sewentigerjare toe die kernfisikus Stanton T. Friedman 'n boek geskryf het waarin aangevoer word dat die ongeluk die gevolg was van buiteaardse aktiwiteite.

In die negentigerjare het gedeklassifiseerde dokumente gesê dat die voorwerp wat by Roswell gevind is, eintlik 'n ballon was wat geskep is vir 'n toesigprogram genaamd Project Mogul. Die weerballonverhaal was 'n voorblad vir hierdie geheime projek [bron: McAndrew]. UFO -gelowiges sê natuurlik dat die spioenballonverhaal ook 'n voorblad is, en dat die weermag werklik 'n uitheemse vaartuig herstel het.

Die gewildste teorie is dat dit afkomstig is van die ou Atomic Energy Commission (AEC), die agentskap na die Tweede Wêreldoorlog wat die Nevada Test Site (NTS) bedryf het. Dit is waar kernwapens ontplof is in die dae voordat verdrae sulke toetse verbied het. Die NTS word gekies as 'n rooster van vierkante van 1 tot 30. Area 51 is nie deel van die rooster nie, maar dit grens aan 'n gedeelte genaamd Area 15. Sommige sê dat die nommer omgedraai is, of dat 51 gekies is omdat die NTS nie was nie Dit sal waarskynlik die netwerk so ver uitbrei. Alhoewel sommige onlangs gedeklassifiseerde dokumente eintlik na die basis as gebied 51 verwys, verwys regeringsamptenare steeds na die fasiliteit as 'n werksplek naby Groom Lake wanneer hulle op openbare navrae reageer [bron: CBS News].

Omgekeerde ingenieurswese op gebied 51

In 1989 het 'n man met die naam Robert Lazar die wêreld geskok toe hy op televisie gaan en beweer dat hy deel was van 'n militêre operasie wat aan uitheemse tegnologie gewerk het. Lazar het gesê dat die regering ten minste nege uitheemse ruimtetuie besit op 'n basis genaamd S-4, wat nie ver van Groom Lake is nie. Die fasiliteit het selfs plakkate gehad met 'n UFO wat 'n paar meter bo die grond sweef met die opskrif "Hulle is hier!" Dit was die eerste keer dat 'n "insider" die fluitjie geblaas het. "

Lazar het gesê EG & ampG het hom aangestel om die tegnologie in die uitheemse vaartuie te help omskakel vir gebruik in Amerikaanse militêre voertuie en kragproduksie. Hy het 'n geroeste, swaar stof ontdek wat hy 'Element 115' genoem het wat die ruimtetuig aangedryf het.

Lazar se verklarings het 'n ontploffing van belangstelling in UFO's en Area 51 geïnspireer. Maar skeptici het soveel van Lazar se verklarings ondersoek as wat hulle kon, en die meeste was onwaar. Lazar het byvoorbeeld gesê dat hy 'n meestersgraad van CalTech en MIT gehad het, maar daar is geen bewyse dat hy ooit een van die twee universiteite bygewoon het nie. Lazar het geantwoord dat die regering sy bestaan ​​aktief probeer uitwis om hom in diskrediet te bring. Die lugmag en die Los Alamos National Laboratories ontken ook dat hy ooit vir hulle gewerk het. In 2013 het 'n skrywer probeer om hom te kontak vir die komende 25ste herdenking van sy bewerings en hy het gesê: & quotMnr. Lazar betrek homself nie meer by aangeleenthede wat verband hou met die onderwerp UFO's nie. [Bron: Rojas].

Een gewilde bewering onder die gelowiges van Lazar is dat 'n groot deel van ons huidige tegnologie die gevolg is van die gebruik van reverse engineering op uitheemse ruimtetuie. Alles van radio's tot supergeleiers val in hierdie kategorie. Hulle voer aan dat mense op hul eie hierdie tegnologie moontlik nie so vinnig kon ontwikkel het sonder 'n uitheemse model nie. Sommige beweer dat vlieëniers in Area 51 self uitheemse tegnologie gebruik teen vreemdelinge en hulle neerskiet sodat ander militêre spanne die onderdele kan opspoor.

Die erf verdik op gebied 51

Nie alle samesweringsteorieë rakende Area 51 behels klein groen (of grys) mans nie. Sommige draai om 'n skaduryke organisasie (of groep organisasies) wat toegewy is aan die totstandkoming van die Nuwe Wêreldorde. UFO's en omgekeerde ingenieursverhale is slegs taktieke wat hierdie organisasies gebruik om die publiek af te lei van hul werklike doel-wêreldoorheersing.

Een aanspraak wat gemeen is by die uitsprake van Lazar en die teorieë van ander UFO-entoesiaste, is 'n geheime organisasie wat bekend staan ​​as MJ-12, soms Majestic of Majic genoem. die CIA en kragtige sakemanne. Dokumente wat na bewering uit hierdie groep gekom het, het na vore gekom, meestal as ontdekkings van UFOlogist William L. Moore, insluitend papiere met presidensiële handtekeninge. Skeptici ondersoek hierdie dokumente en ontdek baie tekens dat dit vals is, insluitend handtekeninge wat blykbaar uit ander amptelike dokumente gekopieer is en op die MJ-12-papiere geplak is [bronne: UFO Casebook, FBI]. Samesweringsteoretici veroordeel die skeptici as mislei of in werklikheid deur die regering.

Ander teoretici sê die MJ-12-dokumente is vals, maar amptelike vervalsings deur die regering om mense van agteruit te gooi.Die meeste gelowiges val in een van verskeie groepe, en dikwels sal elke groep die ander daarvan beskuldig dat hulle disinformasie aktief bevorder om die waarheid te verberg.

Die mees ekstreme teorieë oor vreemdelinge in Area 51 sê dat dit nie net vreemdelinge hier op aarde is nie, maar ook dat hulle die program aanbied. Blykbaar het die Amerikaanse regering ingestem om vreemdelinge toe te laat om mense na willekeur te ontvoer, op hierdie hulpelose burgers te eksperimenteer en hulle selfs te maal tot 'n pasta wat later as 'n voedingsbron op die vreemdelinge gesmeer word.

Ander teoretici sê dat die vreemdelinge hier is om mense te gebruik om 'n hibriede wese te skep, aangesien die vreemdelinge self nie meer self kan voortplant nie. Sommige bied hoop met berigte oor skietery tussen regeringsmagte en vreemdelinge, wat lei tot die terugkeer van die regering aan bewind.

In die UFO -entoesias, Hangaar 18 is die naam van die gebou wat 'n gevange vreemde ruimtetuig en selfs 'n buitenaardse wese huisves. Die ligging van Hangar 18 is onder bespreking onder gelowiges. Sommige beweer dat die hangar in Area 51 Hangar 18 is.

Omdat die lugruim rondom en bo Area 51 gebruik word vir toetsvlugte en opleidingsmissies, is dit heel moontlik (en selfs waarskynlik) dat u vliegtuie bo -oor vlieg. Soms is die vliegtuig eksoties, miskien selfs vir die onopgeleide oog onidentifiseerbaar. Selfs bekende vliegtuie kan u mislei deur te dink dat u iets nie van hierdie aarde gesien het nie.

Skeptici wys daarop dat baie gerapporteerde UFO -waarnemings gemaklik saamval met die geskeduleerde daaglikse aankoms van die Janet -vlugte na die basis. Baie van die voorheen geklassifiseerde projekte in Area 51 lyk regtig na 'n ander wêreldwye. UAV's lyk veral vreemd, aangesien dit nie 'n kajuit of deure benodig nie. Daarbenewens gebruik baie oefenoefeninge helder fakkels om missielvuur af te skakel of selfs net om toeskouers af te lei terwyl geheime vliegtuie deur maneuvers gaan.

'N Gewilde plek om na UFO's te kyk, is die' Black Mailbox 'op Nevada Highway 375 (oftewel Extraterrestrial Highway). Die posbus behoort aan 'n plaaslike boer en het beroemd geword toe Robert Lazar gesê het dat dit die plek is waarheen hy mense sou bring om geskeduleerde toetsvlugte van uitheemse ruimtetuie te kyk. Vandag is die posbus wit geverf en die boer het al baie keer gesê dat hy nie glo dat enige van die vaartuie wat oor die hoof vlieg, van vreemde oorsprong is nie [bron: magte].

In die volgende afdeling kyk ons ​​na die kontroversie rondom Area 51.

Werkers in Area 51 moes sedert die vroegste dae van die fasiliteit moeilike omstandighede verduur. In die vyftigerjare, toe die fokus van die basis die toets van die U-2-spioenasievliegtuig was, moes die CIA sy bedrywighede staak en die fasiliteit ontruim weens nabygeleë kerntoetse op die naburige Nevada-toetsterrein (NTS). Soms kondig die Atoomenergie -kommissie (AEC) toetse voor die tyd aan om inwoners in die omgewing tyd te gee om te ontruim as hulle voel dat dit nodig is, maar ander kere sal die toetse onaangekondig bly. Die resultate van hierdie toetse kan gesien word vanaf dorpe wat 161 kilometer ver is. Mense in Las Vegas organiseer gereeld reise na die nabygeleë pieke en piekniek met die oog op sampioenwolke.

In 1957 was een so 'n toets genaamd HOOD deel van 'n algehele program genaamd Operation Plumbbob, wat ontwerp is om te sien of beskadigde kernbomme skadelike vlakke van radioaktiwiteit uitstraal. Die AEC het 'n 74-kiloton-kerntoestel 457 meter bo gebied 9 van die NTS ontplof. Dit was die sterkste lugstorm wat ooit oor die kontinentale Verenigde State ontplof het [bron: Departement van Energie]. Die AEC het die toets nie vooraf aangekondig nie, hoewel hulle Area 51 wel aangesê het om vooraf te ontruim. Die gevolglike ontploffing het geringe skade op Area 51 aangerig - meestal 'n paar gebreekte vensters en deure. Straling was 'n baie groter bron van kommer, en die grond in Area 51 het oor die jare baie kerntoetse baie straling geabsorbeer.

In 1980 het die regering 'n program goedgekeur om bestraalde grond rondom Groom Lake te verwyder. Satellietfoto's bevestig dat spanne groot hoeveelhede vuil uit die gebied verwyder het. Omliggende stede het berig dat die kankerverhogings styg, en baie het die regering gedagvaar (met verskillende mate van sukses) en beweer dat die toetse veroorsaak dat hulle siek word.

'N Ander gevaar op gebied 51 was die wegdoening van geklassifiseerde tegnologie en voertuie. In die tagtigerjare het spanne in Area 51 groot, oop kuile ​​gegrawe en giftige materiale daarin gestort. Hulle het die materiaal met vliegtuigbrandstof verbrand en blootgestel aan chemikalieë en dampe [bron: Jacobs].

Volgens 'n regsgeding wat teen verskeie regeringsamptenare ingedien is, het die werkers veiligheidstoerusting, soos asemhalingsmaskers, aangevra, maar is dit weens begrotingsprobleme geweier. Toe hulle vra of hulle hul eie toerusting mag saambring, het hul meerderes vir hulle gesê dat hulle om veiligheidsredes nie toerusting van buite na die basis kan bring nie, behalwe handskoene. Verskeie burgerlike werknemers het siek geword van die blootstelling - twee is uiteindelik dood. Helen Frost, die weduwee van Area 51 -werknemer Robert Frost, en verskeie Groom Lake -werknemers het saam met prokureur Jonathan Turley saamgewerk om die saak aanhangig te maak [bron: Jacobs].

'N Interessante item uit die regsgeding wat sedertdien 'n groot opskudding in Area 51 -kringe veroorsaak het, is die voorlegging van 'n ongeklassifiseerde veiligheidshandleiding. Turley het aangevoer dat die handleiding nie net bewys dat die basis bestaan ​​nie, maar ook dat die regering bewus was van die gevare van die hantering van gevaarlike afval en dat hy met nalatigheid teenoor die werknemers op gebied 51 opgetree het. Die regering het die veiligheidshandleiding terugwerkend ingedeel en regter Philip Pro het nie moenie dit as bewys [bron: Jacobs] toelaat nie. Sommige beweer dat die handleiding vals is, maar as dit die geval is, laat dit die vraag ontstaan ​​- waarom sou die regering 'n vals dokument as geklassifiseerde inligting verklaar?

President Bill Clinton het in September 1995 'n uitvoerende bevel onderteken wat Area 51 vrystel van die bekendmaking van die resultate van die Environmental Protection Agency (EPA) ondersoeke na die terrein. Die bevel verwys na Area 51 as 'die lugmag se werksplek naby Groom Lake, Nevada.' Regter Pro het die regsgeding uiteindelik van die hand gewys omdat die ondersoek na die eise 'n skending van die nasionale veiligheid was. Turley het aangevoer dat dit 'n gevaarlike presedent skep deurdat die regering nou misdade kan verberg deur die verskoning van nasionale veiligheid [bron: Jacobs]. Die beleid het die regering van aanspreeklikheid onthef teenoor die mense wat dit verteenwoordig.

Gebied 51 laat die EPA steeds toe om die fasiliteit te inspekteer om te verseker dat dit aan die omgewingsvereistes voldoen. Alle verslae is egter geklassifiseer en kan nie gepubliseer word nie. Baie argumenteer dat sonder die bekendmaking van die resultate die fasiliteit onverantwoordelik bly. Clinton se uitvoerende bevel laat toe dat die verslae verseël bly, ondanks die feit dat die wet vereis dat al hierdie verslae aan die publiek beskikbaar gestel moet word. Die president moet die bevel elke jaar hernu, en vanaf 2013 is dit steeds die geval.

In die volgende afdeling kyk ons ​​na die stad Rachel, Nev., Wat meer as sy aandag geniet het as die naaste aan gebied 51.

Area 51 is die bekendste geheime fasiliteit wat ooit geskep is. Dit was 'n belangrike plek vir talle romans, films, televisieprogramme, videospeletjies en musiek. Maar twee voorbeelde is veral belangrik. Die langdurige TV-program "The X-Files" en die trefferfilm "Onafhanklikheidsdag" het beide UFOlogiste se teorieë gevolg oor die werklike doel van die basis.

Woon in die skaduwee van gebied 51

U dink miskien dat u 'n bietjie vreemd kan wees as u naby 'n plek soos Area 51 woon. 'N Besoek aan Rachel, Nev., Kan u vermoede net na sekerheid verander. Die stad is bevolk deur 54 mense (volgens die sensus van 2010), waarvan die meeste 'n sterk onafhanklikheidsgevoel het en meer as 'n tikkie eksentrisiteit het.

Volgens die voormalige Rachel -inwoner Glenn Campbell het Rachel se gedokumenteerde geskiedenis op 22 Maart 1978 om 17:45 begin. Nie baie dorpe kan hul oorsprong so presies vernou nie. Campbell wys daarop dat kragondernemings op daardie datum eers elektrisiteit aan die Sand Springs -vallei verskaf het. Voor hierdie belangrike geleentheid het slegs 'n paar geharde boere en 'n mynmaatskappy die vallei beset [bron: Campbell en Grover].

In die sewentigerjare het 'n klein aantal mense met 'n pioniersgees en 'n begeerte om hul lewens sonder inmenging te leef, begin om die vallei te vestig. Een van die gesinne was die Joneses, wat beroemd geword het in hul klein gemeenskap met die geboorte van Rachel Jones, die eerste kind wat in die vallei gebore is. Die los gemeenskap voel dat die naam Sand Springs geen onderskeid het nie en Rachel se geboorte was 'n belangrike gebeurtenis in die geskiedenis van die stad. Daarom het hulle die stad Rachel genoem. Die Joneses het nie veel langer bygebly nie, en ongelukkig is Rachel op 3 -jarige ouderdom aan 'n respiratoriese siekte oorlede [bron: Campbell en Grover].

Daar is baie min te sien in Rachel, maar dit het wel 'n motel en kroeg genaamd die Little A'Le'Inn (verstaan ​​jy dit), 'n Baptistekerk en 'n senior sentrum en 'n winkel.

Rachel is die tuiste van verskeie interessante karakters, waarvan baie teorieë oor gebied 51 het. 'N Paar werk vir die lugmag, alhoewel dit omtrent soveel inligting is as wat jy daarvan sal kry. Pat en Joe Travis bestuur die Little A'Le'Inn en het 'n onderneming gemaak met die verkoop van T-hemde en aandenkings met vreemde temas. Tog sal die meeste mense in Rachel jou vertel dat hulle nie dink dat die UFO's iets anders is as fakkels, UAV's of militêre vliegtuie op opleidingsmissies nie.

Glenn Campbell het die Area 51 -navorsingsentrum gestig. Hy gaan gereeld na 'n uitkykpunt wat hy Freedom Ridge noem, waar hy die fasiliteit wettig van 'n paar kilometer verder kan sien. Campbell het 'n nuusbrief genaamd die Desert Rat geskryf om mense op hoogte te hou van aktiwiteite op die basis. Hy het hom beywer vir wat hy as buitensporige staatsgeheim beskou, en aangevoer dat die regering 'n omgewing van wantroue met die publiek skep. Hy het ook 'n webwerf geskep wat verband hou met tientalle nuusberigte en tydlyne oor die basis. Alhoewel hy nie meer die webwerf opdateer nie, kan u dit steeds ondersoek. Campbell het sedertdien oorgegaan van sy fokus op die geheime basis en woon nie meer in Rachel nie.

Dit lyk asof die inwoners van Rachel belangstelling in hul gemeenskap met geduld behandel. Vir hulle is soniese oplewing in die middel van die nag en helder ligskoue alles normale, alledaagse gebeure. Byna almal in die vallei moes 'n venster vervang wat deur 'n soniese boem gebars is of 'n stuk vliegtuigwrak vasgehou het (gebied 51 se geskiedenis bevat verskeie skouspelagtige ongelukke).

In die volgende afdeling kyk ons ​​na 'n tydlyn vir Area 51 vanaf die stigting tot die hede.

'N Kort geskiedenis van gebied 51

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Army Air Corps (voorloper van ons moderne lugmag) verskeie aanloopbane in Nevada gebou, waaronder 'n paar klein aanloopbane by Groom Lake. Hulle noem die plek die Army Air Corps Gunnery School. Na die veertigerjare is die aanloopbane laat vaar [bron: Mahood].

In die vroeë vyftigerjare het die CIA 'n vennootskap aangegaan met Lockheed om vliegtuie op groot hoogte te ontwikkel wat gebruik kan word in toesighoudings. Clarence & quotKelly & quot Johnson van Lockheed het die projek behartig. Hy het 'n departement ingenieurs en toetsvlieëniers gevorm wat uiteindelik die naam gekry het Skunk Works. Die afdeling Skunk Works was bekend omdat hy baie geheimsinnig en byna fanaties was in die strewe na hul doelwitte.

Die CIA en Johnson het albei geweet dat geheimhouding van kritieke belang is vir hul sukses, en daarom moes Johnson 'n plek vind om geheime vliegtuie te ontwikkel en te toets. Hy wou 'n afgeleë plek hê om kennisgewing te vermy, maar tog naby genoeg aan 'n groot stad, sodat die verskaffing van die fasiliteit nie 'n monumentale taak sou wees nie. Die webwerf moet maklik toeganklik wees met vliegtuie en uit die weg van kommersiële en militêre vlugpaaie. Dit sal ook ruimte benodig om 'n aansienlike mag van militêre en burgerlike werknemers te huisves.

In 1955 het hy saam met toetsvlieënier Tony LeVier, spesiale assistent van die CIA -direkteur, Richard Bissell en lugmagskakelaar, kolonel Osmond Ritland, na Nevada gereis om 'n goeie plek te vind as basis vir operasie vir toetsvlugte. Ritland het aan die Gunnery School opgelei en Johnson daarvan vertel. Johnson het besluit dat die ligging ideaal was vir hul bedrywighede [bron: Merlin].

Johnson noem die gebied "Paradise Ranch" as 'n manier om werkers aan te moedig om daarheen te verhuis. Uiteindelik is dit net 'The Ranch' genoem

Vier maande later het spanne die aanvanklike konstruksie voltooi. U-2-toetsvlugte het begin en president Dwight Eisenhower het 'n uitvoerende bevel onderteken wat die lugruim oor Groom Lake beperk. Die CIA, die Atomic Energy Commission en Lockheed het toesig gehou oor die basiese bedrywighede. Uiteindelik sou die beheer van die basis oorgaan na die departement van energie en die lugmag.

Alhoewel Area 51 en Roswell dikwels in dieselfde asem genoem word, is die twee plekke redelik ver van mekaar. Roswell is in New Mexico en is volgens Google Maps 1,433 kilometer van Area 51 af. Die rit sal meer as 15 uur neem om met die motor daar te kom, en volgens die meeste berigte is dit nie 'n baie opwindende rit nie.

'N Tydlyn van gebeure op gebied 51

Die volgende is 'n tydlyn wat begin kort na die konstruksie van Area 51 [bronne: Mahood, Merlin, Collins, Jacobsen]:


Diensgeskiedenis

Tweede Wêreldoorlog, 1944–1945

Na die beskikbaarstelling van die werf en die skeepswerf na die afskud, Burlington het op 1 Augustus 1944 van San Pedro, Kalifornië, begin. Haar eerste opdrag het haar na Espiritu Santo geneem, waar sy patrollie- en begeleidingstake verrig het ter ondersteuning van operasies in Wes -Nieu -Guinee. Van 16 Oktober 1944 tot 18 November 1944 Burlington konvooie tussen Nieu -Guinee en die Filippynse Eilande begelei ter ondersteuning van die inval in Leyte. Sy het op 3 Desember 1944 die oorlogsgebied verlaat om na Kalifornië terug te keer en het op 25 Desember 1944 in San Francisco, Kalifornië, aangekom om 'n skeepswerf te begin.

Na herstelwerk en voorbereidings vir koue weer, Burlington vertrek op 18 Februarie 1945 uit San Francisco vir vyf maande patrollie en begeleiding op die Aleoetiese eilande. Vroeg daardie somer het sy bevele ontvang om na Tacoma, Washington, te gaan vir die beskikbare werf in afwagting van 'n Lend-Lease-oordrag na die Sowjetunie. Nadat sy herstelwerk tussen 18 Julie 1945 en 2 Augustus 1945 voltooi het, is sy op 8 Augustus 1945 noordwaarts na Cold Bay, Alaska, waar sy haar voornemende Sowjet -bemanning opgelei het. Terwyl sy so verloof was, het die Tweede Wêreldoorlog tot 'n einde gekom met die staking van vyandelikhede met Japan op 15 Augustus 1945.

Burlington op 26 Augustus 1945 gestaak is.

Sowjet -vloot, 1945–1949

Burlington is op 27 Augustus 1945 te Cold Bay aan die Sowjetunie verhuur. Die Sowjet -vloot het haar 'n bietjie meer as vier jaar lank bedryf en haar op 14 November 1949 na die Verenigde State terugbesorg.

Koreaanse Oorlog, 1951–1952

Na haar terugkeer, Burlington het in Japan onaktief gebly tot nadat die Koreaanse Oorlog laat in Junie 1950 uitgebreek het. Sy is daarna op 5 Januarie 1951 in Yokosuka Navy Yard, Yokosuka, Japan opgeknap en weer in gebruik geneem. Na afskud en oefenoefeninge in die Yokosuka -omgewing, Burlington in Koreaanse waters ontplooi.

Van 14 Maart 1951 tot 24 April 1951, Burlington bedryf in die Wonsan -hawe en buite Songjin, bombardemente op die teikens, dien as hawe -ingangsbeheervaartuig en voer patrollie- en begeleidingstake uit.

Na 'n kort beskikbaarheid van die werf in Sasebo Navy Yard, Sasebo, Japan, Burlington teruggekeer na die gevegsgebied en van 11 Mei 1951 tot 8 Junie 1951 hervat bombardemente en patrolliepligte van Wonsan na Chongjin. Gedurende die somer van 1951 het sy by Task Force 92 en Task Force 77 gedien en begeleide pligte in die aanvullingsgebied aan die ooskus van Korea uitgevoer.

Burlington het laat in September 1951 die Yokosuka Navy Yard betree vir opknapping en het op 5 Desember 1951 teruggekeer na die escort diens in Koreaanse waters.

Burlington vertrek op 3 Julie 1952 na Sasebo op pad na die Filippynse eilande, waar sy aan die westelike kus van Luzon deelneem en so ver suid as Davao op Mindanao vaar. Sy het op 3 September 1952 uit Manilabaai vertrek om terug te keer na Yokosuka, waar sy op 15 September 1952 uit diens gestel is. Haar naam is op 28 Mei 1953 van die Vlootlys verwyder.

Colombiaanse vloot, 1953–1968

Burlington is op 26 Junie 1953 aan die regering van Colombia verkoop. Sy werk saam met die Colombiaanse vloot onder die naam ARC Almirante Brión (F 14).

Almirante Brión is in 1968 geskrap.


DIE BOVENVLAK:

Militaiana is volop in die rotonde -omgewing op die tweede verdieping! Permanente en draaiende uitstallings dek van die Burgeroorlog tot die Tweede Wêreldoorlog.

Het u geweet dat 'n vlootskip eens na Burlington, Iowa, vernoem is? Die USS Burlington (PF-51) was 'n fregat van Tacoma-klas in diens van 1944 tot 1945 en van 1951 tot 1952, die enigste Amerikaanse vlootskip tot dusver wat na Burlington, Iowa, vernoem is.

Die Rotunda is ook die tuiste van die dakraam. Die dakraam is gemaak van lood kristal en laat die oog nooit verlustig met die ingewikkelde ontwerp nie. Op sonnige dae werk die kristalle as 'n prisma, wat 'n helder gloed en 'n miniatuur "8220rainbows ”" op die mure en vloer van die Atrium een ​​verdieping daaronder werp!

Kom binnekort! Ons familiegeskiedenis uitstalling en versameling! Ons hoop om met Story Corps saam te werk om die ryk mondelinge geskiedenis van Des Moines County -inwoners op te teken, om te deel met beskermhere en toekomstige geslagte.

Die ruimte was oorspronklik deel van die Grimes-Salter-kamer, en is eers gebruik as 'n lesingsaal, daarna 'n privaat vergaderruimte. Nou huisves 'n kamer wat net vir kinders ontwerp is!

Maak asof jy 'n stoomboot -kaptein is, op soek na die Mississippirivier, of 'n pionier, wat jou opstal oprig, of dat jy 'n winkelier wil wees wat handel dryf met die plaaslike inwoners.

'N Stoomskip, 'n kajuit, 'n groot winkel vir kinders is net die regte grootte vir kleintjies om te verken. Daar moet gekorrel word, 'n skip se klok moet gelui word en 'n koei (Mama Moo) moet gemelk word. En die beste van alles, daar is 'n koraal vol diere wat smeek om mee gespeel te word!

Burlington was die geboorteplek van die bekende natuurbewaarder, Rand Aldo Leopold. was 'n Amerikaanse skrywer, filosoof, wetenskaplike, ekoloog, bosbouer, natuurbewaarder en omgewingsbewaarder. Hy was professor aan die Universiteit van Wisconsin en is veral bekend vir sy boek A Sand County Almanac.

Die seun van Carl Leopold (van Leopold -tafelroem) en Clara Starker, Leopold was invloedryk in die ontwikkeling van moderne omgewingsbewaring en bewaring van die wildernis. Hy was ook die stigter van moderne natuurbewaringspraktyke.

Tans huisves Aldo ’s Alley uitstallings gebaseer op opstelle en bewaringswerk van Leopold.

'N Gesellige ruimte met voorbeelde van vroeë skoolbanke. Ons bied baie boeke oor onderwerpe wat wissel van geskiedenis tot moderne verhale om u te vermaak en te vermaak!

Gaan sit by een van die lessenaars, of gaan sit op die gemaklike bank. Het u nie lus om in 'n stoel te sit nie? Ons het gemaklike vloerkussings wat net wag om gebruik te word!

Is u nie lus om te lees nie? Ons het 'n uitdagende sorteerwedstryd met inheemse Iowa -diere. As beeste nie u ding is nie, probeer dan 'n skaakspel!

Ons het ook 'n interaktiewe speeltafel met die verskillende vorme van vroeë vervoer in Des Moines County.

Hierdie galery bevat steeds veranderende uitstallings met betrekking tot die 20ste eeu (en later) Des Moines County.

Tans huisves dit 'n uitstalling genaamd “Moving West ”


Austal USA Christens USNS Burlington

Die Amerikaanse vloot en Austal USA het die ekspedisie -skip vir vinnige vervoer gedoop USNS Burlington (EPF 10) op Saterdag.

USNS Burlington is die tiende van 12 ekspedisie -snelvervoerskepe wat Austal onder kontrak met die Amerikaanse vloot het vir 'n gesamentlike waarde van meer as $ 1,9 miljard. USNS City of Bismarck is einde 2017 by die vloot afgelewer, en nog drie van die skepe is in aanbou by die werf Austal & rsquos Mobile.

Met 'n volledig aluminium-romp met 'n ondiepe trek, het die USNS Burlington is 'n kommersiële katamaran wat in staat is om binne-teaterpersoneel en vraghysers te voorsien, wat die strydbevelvoerders 'n hoë spoed-seilmobiliteit bied met inherente vraghanteringsvermoë en behendigheid om posisionele voordeel te bereik oor operasionele afstande.

Die skepe is ontwerp om 600 kort ton militêre vrag 1,200 seemyl te vervoer teen 'n gemiddelde snelheid van 35 knope. Die skip is in staat om te werk in ondiepe seephavens en waterweë, om aan te skakel by afrolfasiliteite om aan te rol/af te laai en 'n geveg-gelaaide Abrams-hoofgeitenk (M1A2) aan/uit te laai.

Dit bevat 'n vliegdek vir helikopteroperasies en 'n aflaai-oprit waarmee voertuie vinnig van die skip kan ry. Die skeep se vlak diepgang (minder as 15 voet) verbeter die see -operasies en hawe -toegang verder. Dit maak die skip 'n buigsame bate vir die ondersteuning van 'n wye reeks operasies, insluitend maneuver en volhoubaarheid, hulpverlening in klein of beskadigde hawens, buigsame logistieke ondersteuning of as die belangrikste hulpmiddel vir vinnig vervoer.

In die toekoms USNS Burlington sal die eerste skip in vlootdiens wees wat Burlington, Vermont en die grootste stad in Vermont, vereer. Die eerste vlootskip Burlington (PF-51) is vernoem na Burlington, Iowa en het tydens die Tweede Wêreldoorlog gedien.


The Tucker was die motor van die toekoms uit die veertigerjare

Francis Ford Coppola se motorverbinding begin by geboorte, of selfs voor. Hy is in die Henry Ford -hospitaal in Detroit afgelewer, en Henry Ford self het soms die repetisies van die Detroit Symphony bygewoon, waar Coppola se pa die eerste fluit gespeel het. In 'n familietradisie om die middelnaam aan 'n belangrike familielid te gee, het hulle my, Ford, ’ ” Peetvader direkteur verduidelik.

Uit hierdie storie

Video: 'N Skaars kyk na Tucker Cars

In 1946 in 'n reeks sketse onthul, het die Tucker Torpedo, soos die sedan genoem is, die toekoms ingeduik: Met sy swaai lyne het die motor amper gelyk asof dit beweeg, selfs as hy stilstaan. (Cade Martin) Die Tucker te sien in die National Museum of American History. (Cade Martin) Dit was nie net die slanke vorm wat weerklink nie: die motor spog met innovasies, insluitend 'n derde, gesentreerde koplig, wat draai om die hoeke wat deur die motor draai, wat defensief draai toe die motor draai en 'n agterste enjin en 'n opgestopte paneelbord draai. (Cade Martin)

Foto gallery

Maar Coppola sou binnekort 'n duister motorikoon bewonder: Preston Tucker, vader van die ongelukkige Tucker 󈧴, 'n vooraanstaande motor wat nooit in massa vervaardig is nie weens die wettige en finansiële ellende van die uitvinder.

As kind het my pa my vertel van die nuwe Tucker, vertel Coppola. Hy het een bestel en in die Tucker -aandele belê. Hy het my na die motor geneem toe hy op die uitstalling was, en ek was baie opgewonde. Ek onthou die besonderhede baie goed en vra al maande lank: 'Wanneer kom die Tucker?'#Uiteindelik het hy gesê dat dit nooit sou kom nie, en dat die groot maatskappye nie wou hê dat dit sou bestaan ​​nie, en sou mnr. Tucker koop staal of die benodigdhede wat hy nodig het. ”

Coppola se pa verloor sy belegging van $ 5,000, baie geld vir 'n middelklasman in die veertigerjare, maar hy het Tucker nie die skuld gegee nie. Hy was dol oor innovasie. ” En vir Coppola het die Tucker -motor 'n mitiese ding geword. ” Byna 40 jaar later regeer Coppola Tucker: Die man en sy droom, 'n kritieke sukses wat in die Tucker -tradisie nie daarin geslaag het om geld te verdien nie.

Tucker's 'n 475 hektaar groot produksiefabriek in Tucker huisves 'n Tootsie Roll-fabriek en winkelsentrum. Maar 47 van die oorspronklike 51 motors wat daar gebou is, bestaan ​​steeds in versamelings versprei oor die hele wêreld. Geparkeer in 'n Smithsonian National Museum of American History -pakhuis, is nommer 1039 die kleur van sjampanje. Gewoonlik op blokke en sonder alle vloeistowwe, maar olie, straal dit steeds 'n lewende gloed uit, soos 'n pêrel.

Preston Tucker, 'n aangename karakter met 'n swakheid vir stropdas, was 'n polisieman uit die tydperk van die verbod, bekend daarvoor dat hy boosmtleggers in Lincoln Park, Michigan, agtervolg het. (Hy sou verheug wees om te verneem dat die Smithsonian & Tucker tydens 'n aanval op die narkotika van die regering in beslag geneem is.) 'N Koue winter het hy 'n gat in die paneelbord van sy onverhitte kruiser laat brand om warmte onder die enjinkap in te haal. moeilikheid en die krag verlaat. Hy het later renmotors en die Tucker-rewolwer gebou, 'n draai-masjiengeweertoring wat in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is.

Na die oorlog, en jare van suiker- en vleisrantsoenering, was Amerika se grootste aptyt vir motors. Dit was die hoeksteen van die opkomende voorstedelike kultuur, maar die produksie het heeltemal gestop tussen 1942 en 821745, aangesien motorfabrieke bomwerpers en ander goedere uit die oorlog uitgeskakel het. Daar was lang waglyste vir nuwe voertuie, en verbruikers het geld ingepalm, sonder om te sien. Maar die eerste modelle wat in 1946 vervaardig is, het moeë vooroorlogse ontwerpe. Tucker het geweet dat hy hulle kon oortref.

Tucker dink aan die motor as 'n smeebaar voorwerp, sê Roger White, NMAH -kurator. Hy was soortgelyk aan Frank Lloyd Wright in daardie opsig, nie bang om van voor af te begin nie. ”

In 1946 in 'n reeks sketse onthul, het die Tucker Torpedo, soos die sedan genoem word, die toekoms ingeduik: Met sy swaai lyne lyk die motor amper asof dit beweeg, selfs as hy stilstaan. “Dit was soos die Star Wars van daardie tydperk, ” sê Jay Follis, historikus van die Tucker Automobile Club of America. Dit was nie net die slanke vorm wat weerklink nie: die motor spog met innovasies, insluitend 'n derde, gesentreerde koplig, wat draai om die hoeke van die hoeke wat verdedigend draai toe die motor draai, en 'n pop-out voorruit rem (wat ontwerp is om uit te waai) 'n ongeluk wat passasiers beskerm) 'n agterste enjin en 'n opgestopte paneelbord.

Terwyl sy ontwerpe en veiligheidsinnovasies baanbrekerswerk was, het die sakemodel van Tucker agtergebly. Die vervaardiging van motors het tydens die Groot Depressie teen die einde van die jaar onder die knie gekom, maar slegs 'n handjievol ondernemings het oorgebly, gewortel in 'n kultuur wat korporatiewe omsigtigheid oor individuele genie waardeer het. Teen die middel van die vyftigerjare vervaardig Ford, General Motors en Chrysler 95 persent van die Amerikaanse motors.


Kyk die video: The Abandoned Burlington Center Mall. an epitaph to a dead mall. ExLog 40 - Phase III Premiere