F -117 NightHawk - Geskiedenis

F -117 NightHawk - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Sending
Die F-117A Nighthawk is die wêreld se eerste operasionele vliegtuig wat ontwerp is om lae-waarneembare stealth-tegnologie te benut. Hierdie vliegtuig met presisie tref die lugruim met 'n groot bedreiging en gebruik laser-geleide wapens teen kritieke teikens.
Kenmerke
Die unieke ontwerp van die F-117A met een sitplek bied uitstekende gevegsvermoëns. Ongeveer die grootte van 'n F-15 Eagle, word die tweemotorige vliegtuig aangedryf deur twee General Electric F404 turbofanjins en het dit viervoudige oortollige vlieg-vir-draad vlugkontroles. Dit word hervul deur lug, dit ondersteun wêreldwye verpligtinge en dra by tot die afskrikwekkende sterkte van Amerikaanse militêre magte.
Die F-117A kan verskillende wapens gebruik en is toegerus met gesofistikeerde navigasie- en aanvalstelsels wat geïntegreer is in 'n digitale lugvaartpakket wat die doeltreffendheid van die missie verhoog en die werkslading van die vlieënier verminder. Gedetailleerde beplanning vir missies in hoogs verdedigde teikengebiede word bewerkstellig deur 'n outomatiese missiebeplanningstelsel wat spesifiek ontwikkel is om voordeel te trek uit die unieke vermoëns van die F-117A.
Agtergrond
Die produksiebesluit van die F-117A is in 1978 geneem met 'n kontrak wat toegeken is aan Lockheed Advanced Development Projects, die "Skunk Works", in Burbank, Kalifornië. Die eerste vlug oor die Nevada-toetsreekse was op 18 Junie 1981, slegs 31 maande na die volskaalse ontwikkelingsbesluit. Vaartbelynde bestuur deur Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, het deurbraak-stealth-tegnologie gekombineer met gelyktydige ontwikkeling en produksie om die vliegtuie vinnig in te voer.
Die eerste F-117A is in 1982 afgelewer, en die laaste aflewering was in die somer van 1990. Air Combat Command se enigste F-117A-eenheid, die 4450ste Tactical Group, (nou die 49ste Fighter Wing, Holloman Air Force Base, NM), operasionele vermoë in Oktober 1983 bereik.
Tydens Operation Desert Storm in 1991 het F-117A's ongeveer 1300 soorte gevlieg en direkte treffers op 1600 hoë-teikens in Irak behaal. Dit was die enigste Amerikaanse of koalisievliegtuig wat teikens in die middestad van Bagdad getref het. Sedert hulle in 1992 na die Holloman AFB verhuis het, het die F-117A en die mans en vroue van die 49ste Fighter Wing meer as een keer na Suidwes-Asië ontplooi. Op hul eerste reis het die F-117's sonder ophou van Holloman na Koeweit gevlieg, 'n vlug van ongeveer 18,5 uur-'n rekord vir enkelstoelvegters wat vandag staan.
In 1999 is 24 F-117A's ontplooi na Aviano Air Base, Italië, en Spangdahlem AB, Duitsland, om die Navo se Operation Allied Force te ondersteun. Die vliegtuig het op 24 Maart 1999 die eerste geallieerde lugaanval teen Joego -Slawië gelei.
Die F-117A-program toon aan dat stealth-vliegtuie ontwerp kan word vir betroubaarheid en instandhouding. Dit het 'n revolusie in militêre oorlogvoering veroorsaak deur lae-waarneembare tegnologie in operasionele vliegtuie op te neem. Die vliegtuig ontvang ondersteuning deur 'n Lockheed-Martin-kontrak, bekend as Total System Performance Responsibility.


F -117 NightHawk - Geskiedenis

Die Lockheed F-117A is ontwikkel in reaksie op 'n versoek van die lugmag vir 'n vliegtuig wat hoë teikens kan aanval sonder om deur vyandige radarstelsels opgespoor te word. Teen die sewentigerjare was spesiale materiaal en tegnieke beskikbaar vir vliegtuigontwerpers wat hulle in staat sou stel om 'n vliegtuig te ontwerp met radar-ontwykende of 'stealth' eienskappe. Vaartbelynde bestuur deur Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB, Ohio, het deurbraak-stealth-tegnologie gekombineer met gelyktydige ontwikkeling en produksie om die vliegtuie vinnig uit te voer.

Die eerste F-117A is in 1982 afgelewer, en die laaste aflewering was in die somer van 1990. Die produksiebesluit van die F-117A is in 1978 geneem met 'n kontrak wat toegeken is aan Lockheed Advanced Development Projects, die "Skunk Works", in Burbank, Kalifornië Die eerste vlug was in 1981, slegs 31 maande na die volskaalse ontwikkelingsbesluit. Lockheed-Martin het 59 stealth-vegters by die lugmag afgelewer tussen Augustus 1982 en Julie 1990. Vyf ekstra toetsvliegtuie behoort aan die maatskappy.

Die enigste F-117A-eenheid van Air Combat Command, die 4450th Tactical Group, het operasionele vermoë in Oktober 1983 behaal. Sedert die F-117 se eerste lugmagvlug in 1982, het die vliegtuig onder verskillende eenheidsbenamings gevlieg, waaronder die 4450th Tactical Group en die 37th Tactical Fighter Wing in Tonapah Test Range, NV die 57th Fighter Weapons Wing, Nellis AFB, NV die 410th Flight Test Squadron/410th Test Squadron, Palmdale, CA en Detachment 1, Test Evaluation Group, ook by Holloman, wat onder die 53ste vleuel val , Eglin AFB, FL.

Die stealth -vegter het uit die geklassifiseerde wêreld gekom terwyl hy op die Tonapah -vliegveld gestasioneer was met 'n aankondiging deur die Pentagon in November 1988 en die eerste keer in April 1990 in Nellis vertoon is. Die 4450ste TG is in Oktober 1989 gedeaktiveer en heraktiveer as die 37ste Tactical Fighter Vleuel.

In 1992 het die F-117A Nighthawk sy nuwe tuiste by die Holloman Air Force Base gemaak. Die amptelike aankomseremonie vir die F-117 na Holloman AFB is gehou op 09 Mei 1992. Die 49ste Fighter Wing (49FW) by Holloman dien as die enigste F-117 Home Station. Die 49ste Operations Group bedryf en onderhou die F-117A vliegtuie. Die 7de CTS "Screamin 'Demons" dien as die oorgangsopleidingseenheid en berei ervare lugmagvlieëniers voor vir toewysing by die F-117A Nighthawk. Die 8ste en 9de vegvliegtuie is aangewys om die F-117A Nighthawk in gevegte te gebruik. Nadat 'n F-117-vlieënier die opleiding suksesvol voltooi het, is hy toegewys aan een van slegs twee operasionele Nighthawk-eskaders-die 8ste FS "Black Sheep" en die 9th FS "Flying Knights." Die 49FW bied 'n volledige kompliment vir die instandhouding van vluglyne sowel as ondersteuning in die winkel. Die F-117 ontplooi ter ondersteuning van gebeurlikheidsoperasies, soos voorgeskryf deur die nasionale bevelowerhede. Ondersteuningsondersteuning vir vlieglyne is gelyktydig met die vliegtuig ontplooi. Afhangende van die ontplooiingsduur, kan verskillende vlakke van onderhoudsondersteuning in die winkel ook gebruik word.

'N Lid van die 49ste Fighter Wing het op 2 November 1995 lugvaartgeskiedenis gemaak toe hy die eerste operasionele vlieënier van die Lugmag geword het wat 1 000 uur in die F-117A Nighthawk aangeteken het. Lt.-kolonel Greg Feest, bevelvoerder van die 9de vegvliegtuie, was 'n senior vlieënier met 3 350 totale ure in die F-117, F-15, A-7 en AT-38, insluitend 130 gevegsvliegure in die F-117.

Die F-117-stealth-vegter het sy 150 000 vliegure voltooi toe brig. Genl Bill Lake, 49ste Fighter Wing-bevelvoerder, raak op Holloman se aanloopbaan 25 Augustus 1998. Die vlieënde mylpaal is gemeet vanaf die eerste F-117-vlug deur Lockheed Martin-toetsvlieënier Hal Farley op 18 Junie 1981. Die eerste lugmagvlieënier na vlieg die F-117 was toe maj. Al Whitley op 15 Oktober 1982.


F-117A Nighthawk-verliese en ongelukke

Die F-117A het 'n uitstekende jaar tydens FY96 gehad. Daar was geen Klas A's nie, slegs een Klas B en vier Klas C -ongelukke. Dit was 'n indrukwekkende rekord. Die Klas B was die gevolg van 'n mislukte kragaftakkeras (PTO). Die vlieënier het uitstekend gevaar om die regte noodprosedures te volg en 'n waardevolle nasionale hulpbron gevind. Die ongelukke in klas C behels 'n verkeerd uitgevoerde kruisbloed-detektorlus, 'n mislukte oliedruk-omskakelaar, skade aan 'n UHF-antenna wat tydens lugaanvulling plaasgevind het, en 'n mislukking van die boonste skêrverbinding van die hooflandingsstel.

Een van die eienaardige dinge oor die verlies van hierdie vliegtuig, in die veronderstelling dat daar 'n groot waarskynlikheid is dat dit op een of ander manier kan neergeskiet word, waarom die enigste vliegtuig wat blykbaar neergeslaan is in hierdie hele konflik met duisende soorte stealth F-117, wat in teorie een van die moeilikste vliegtuie behoort te wees.

Die SA-3, wat drie USAF-vliegtuie in die 1990's laat val het: 'n F-16 oor Bagdad in 1991, nog 'n F-16 oor Serwië in 1999, en veral 'n F-117, ook oor Serwië in 1999. Die Die sluipende F-117 was veronderstel om byna onsigbaar te wees vir vyandelike radar- en infrarooi opsporingstelsels, wat dit feitlik immuun teen lugvliegtuie maak. Die Serwiërs het dit in elk geval reggekry, waarskynlik deur te fokus op die verwagte pad en tyd van die vliegtuig. Een taktiese metode om vliegtuie te verminder, is om verskillende roetes en skedules te vlieg om voorspelbaarheid te verminder. Die voorspelbaarheid van die F-117-vlug oor Serwië op 27 Maart 1999 het moontlik tot die verlies bygedra. As die vyand op 'n sekere tyd weet waar 'n vliegtuig sal wees, is sy radar en infrarooi sensors minder nodig. Die SA-3 is 'n baie vinnige missiel met 'n relatief groot plofkop, en is kwesbaar vir teenmaatreëls omdat dit gewoonlik vanuit 'n vaste posisie eerder as 'n voertuig gelanseer word. Die SA-3-raket-tot-lug-missiel wat die F-117 neergelê het, is waarskynlik nie op 'n normale manier gebruik nie, en die operateurs vertrou op hul eie plaaslike radars om die teiken op te spoor wat hulle kwesbaar maak vir stralingsmissiele. Spotters in Serwië, en miskien in Bosnië en langs die Montenegrynse kus, het moontlik genoeg vinnige blikke van die oorlogsvliegtuig van verspreide radars bymekaargesteek om die ontwykende vliegtuig, hoe kort ook al, op te spoor en 'n missiel af te vuur vanaf 'n battery naby Belgrado.

Aan die tegnologiese kant het 'n verslag oor Chinese militêre modernisering kennis geneem van pogings om ultrabandband- en bistatiese/multistatiese radars te bou en data van netwerke van sensors saam te smelt om die waarde van stealth -vliegtuie te verminder. Monsters van die radar-absorberende materiaal van die neergeslaan F-117A het waarskynlik hul weg gevind na Russiese vliegtuie-ontwerphuise.


America's First Stealth Fighter: The Story of the F-117 Nighthawk

Vir 'n paar dekades het die F-117 die Amerikaanse weermag 'n unieke vermoë gebied om deur die vyandelike lugverdediging te glip en hoë doelwitte met sy presisie-geleide bomme op te neem. Die eerste generasie stealth-tegnologie van die Nighthawk beperk egter die rolle wat dit kan vervul, en dekades se vooruitgang het die koevert verder gestoot in wat stealth-tegnologie kan bereik.

Die F-117 Nighthawk, Amerika se oorspronklike stealth-vliegtuig met 'n diep sinister voorkoms, is 'n voorbeeld van 'n wapensisteem wat ontwerp is rondom die beperkings wat 'n belowende nuwe tegnologie stel. Die Nighthawk was revolusionêr toe dit in 1983 in diens is - nie so baie kan dit waardeer nie, aangesien die vliegtuig vyf jaar lank vir die publiek geheim gehou is.

Ironies genoeg het die Pentagon 'n Russiese navorser genaamd Pyotr Ufimtsev bedank omdat hy die konsep in 1964 uitgewerk het dat die sigbaarheid op radar nie net op die grootte van 'n voorwerp, maar ook die hoek waarteen radargolwe van sy kante af weerkaats. Ufimtsev het 'n metode ontwerp om die radar-dwarssnit van voorwerpe te bereken, om te bepaal hoe sigbaar dit op radar is.

Ufimtsev se navorsing het meer aandag in die Verenigde State as in Rusland getrek, en in die laat sewentigerjare het Lockheed Martin begin werk aan die Het blou projek om 'n vliegtuig met die kleinste radar -deursnit moontlik te ontwerp. Die sleutel was om plat oppervlaktes te gebruik wat radargolwe van die sender af weerkaats.

Toe Lockheed die eerste twee prototipes in 1977 uitrol, lyk die hoekvliegtuig na niks wat voorheen of sedertdien gesien is nie. Later stealth-ontwerpe soos die B-2 Spirit en die F-35 het geboë oppervlaktes. Die F-117 is egter ontwerp voordat daar gevorderde rekenaars was met die berekende krag om sulke geboë oppervlaktes te produseer. So word die F-117 alleen onder stealth-vliegtuie onderskei deur sy faset 2-dimensionele ontwerp.

Die beperkings wat dit opgelê het, het beteken dat die ontwerp aërodinamies onstabiel was en dat gesofistikeerde gevegsrekenaars gekombineer met viervoudig-oortollige vlieg-by-draad-kontroles nodig was om die vliegtuig in 'n vliegbare toestand te vergoed en te hou. Die Have Blue -prototipes het die bynaam "Wobbly Goblins" gekry, en albei het tydens die toetsproses neergestort.

Die lugmag is nietemin aangemoedig deur hul doeltreffendheid en ontwyking van radaropsporing, en het die kans gegee om 'n produksievliegtuig met die naam F-117 te vervaardig. Die gebruik van 'n modelnommer van meer as 100 was 'n anachronisme, en die publiek het jare lank aangeneem dat die geheimsinnige stealth-vegter as F-19 aangewys word. Om hierdie rede vind u F-19-modelle, speelgoed en selfs 'n rekenaarspeletjie uit die era uit die era uit 1980.

Die eerste F-117A-rol van die produksielyne in 1981. Altesaam 64 is deur 1990 gebou, insluitend vyf YF-117 prototipes, teen 'n programprys van $ 111 miljoen per vliegtuig. Die hantering van die produksievliegtuie was na bewering meer vergewensgesind as sy voorgangers.

Benewens sy reflekterende oppervlaktes, het die Nighthawk ook ander ontwerpkenmerke wat tans standaard in stealth-vliegtuie is, insluitend die gebruik van radar-absorberende ysterbalverf wat magneties gelaai is om die weerkaatsing van elektromagnetiese golwe te verminder. Die spleetvormige uitlaatpoorte van die F-117 vir sy F404-turbofanjins verminder die infrarooi handtekening van die uitlaat. Kommunikasie -antennes kan teruggetrek word om die radar -handtekening te verminder, terwyl die wapens - albei - in 'n interne bombaai gestoor is. Die Nighthawk het geen radar gedra nie - omdat die radars van die tyd maklik opgespoor kon word. Dit is duidelik dat die F-117 nie vir die oog sigbaar was nie, so dit is swart geverf en uitsluitlik snags gevlieg.

Ten spyte van die "F" -benaming vir "vegter", was die F-117 bloot 'n grondaanvalvliegtuig, sonder enige vermoë om ander vliegtuie in 'n geveg te betrek. Die maksimum snelheid van 623 myl per uur beteken dat dit effens stadiger was as 'n B-52-bomwerper. Die omvang van 1070 myl het beteken dat dit op lugvul-brandstof staatgemaak het-dit is nie altyd maklik om snags vir 'n stealth-vliegtuig te reël nie.

Die Night Hawk se interne wapenruimtes het dit beperk tot die dra van slegs twee bomme-maar om dit te vergoed, was dit oor die algemeen enorme, presisie-geleide 2 000 pond lasergeleide bomme. Dit kan ook BLU-109-bunkerbuster en GPS-geleide JDAM-bomme dra. Omdat die F-117 nie sy eie radar gehad het nie, het hy op 'n termiese beeldhouer staatgemaak en GPS en traagheidsnavigasiestelsels gebruik.

Gegewe hierdie parameters, het die Nighthawk 'n baie spesifieke missie gehad - om onsigbaar in die hart van vyandelike lugverdediging te vlieg en kritieke teikens uit te haal.

Lockheed het later probeer om meer veelsydige variante van die F-117 te bemark wat met draers kan werk, met meer kragtige F414-enjins en twee keer die wapenlading, insluitend die vermoë om langafstand AIM-120 lug-tot-lug-missiele af te skiet. Die tipe is egter deur die Amerikaanse vloot en die Royal Air Force verwerp.

Nagtawes oor Bagdad en Belgrado

Die eerste groot operateur van die Blackhawk was die 4450ste taktiese vegvliegtuig, wat in 1983 in die Tonopah-lugbasis gebaseer was. Om die Nighthawk geheim te hou, het die eenheid amptelik A-7 Corsair-aanvalvliegtuie uit die Nellis-lugmagbasis gevlieg.

Kort nadat die diens in diens geneem is, is die F-117 byna ontplooi om die Palestynse Bevrydingsorganisasie in Libanon te bombardeer as weerwraak vir die bombardement van Beirut Barracks in 1983 wat 220 mariniers doodgemaak het. Weinberg, minister van verdediging, het die aanval net 45 minute voor die vertrek gekanselleer.

Die Pentagon het uiteindelik korrelige foto's van die Nighthawk in 1988 vrygestel. 'N Jaar later het die vliegtuig uiteindelik aksie oor Panama gesien, as deel van Operation Just Cause, die Amerikaanse omverwerping van die heersende sterkman Maneul Noriega. Die F-117's moes die vertraagde lontbomme 50 meter laat val behalwe die Rio Hato -kaserne van die elite -troepe van Noriega om hulle te verdoof en te verwar terwyl hulle die werklike dodetal tot 'n minimum beperk. Die missie het nie heeltemal verloop soos beplan nie, maar die wag is gemobiliseer voordat die F-117's aangekom het, en die vlieëniers van Nighthawk het verward geraak oor watter teikens hulle moes tref. Uiteindelik het die aanval waarskynlik bygedra tot die chaos en verwarring van die Panamese weermag, maar nie heeltemal op die bedoelde manier nie.

In die Golfoorlog van 1991 het die Nighthawk uiteindelik sy potensiaal getoon. Die 415ste en 416ste taktiese vegvliegtuig-eskaders is na Saoedi-Arabië ontplooi, en vanaf hulle (byna) die openingskote van die oorlog geloods toe hulle op 17 Januarie 1991 teikens in Bagdad tref. wat moontlik gewaarsku het oor hul benadering, het die F-117's in die sterk verdedigde lugruim van die Irakse hoofstad ingeglip. Major Feest's Nighthawk het die lugverdedigingsentrum vir Bagdad vernietig. Onmiddellik daarna het lugafweerartillerie die lug verlig, maar die oorblywende F-117's het radars, hoofkwartier van die lugverdediging en telefoonsentrums geteiken met 49 lasergeleide bomme.

Gedurende die oorlog het F-117's 1 280 missies gevlieg en 1 600 teikens getref, insluitend brûe, biologiese en chemiese wapenplekke, geparkeerde Irakse bomwerpers, kommunikasie-hubs, bevelbunkers en ammunisiehope. Vlieëniers het gerapporteer dat die relatiewe veiligheid van missiele wat deur radar gelei is, beteken dat hulle veiliger voel om meer tyd te neem om presies op hul doelwitte te mik om kollaterale skade te verminder. Byvoorbeeld, in een voorval het 'n vlieënier berig dat die wapen vrylating vertraag het sodat 'n burgerlike voertuig 'n brug kon oorsteek.

F-117's het ongeveer 30% van die aanvalle op Bagdad gelewer en 'n belangrike rol gespeel in die verswakking van lugverdediging sodat konvensionele vliegtuie in groter veiligheid oorhoofse vliegtuie kon werk. 'N Verslag wat na die konflik deur die regering se aanspreeklikheidskantoor uitgereik is, het egter daarop gewys dat die tipe slegs wapens op 60% van sy doelwitte gelewer het. Dit was grootliks die gevolg van swak weerstoestande wat oor Bagdad geheers het, wat dit moeilik gemaak het om doelwitte op die grond akkuraat te identifiseer.

Na die Golfoorlog is die F-117-mag weer na die Holloman-lugmagbasis in New Mexico toegewys as deel van die nege-en-veertigste vegvliegtuig. Die stealth-vegters het tydens die Kosovo-oorlog in 1999 weer in aksie getree, wat vanaf basisse in Aviano, Italië en Spangdahlem, Duitsland, as deel van die NAVO-geleide poging gedwing het om die Republiek Joego-Slawië (huidige Serwië) te dwing om sy optrede teen die etnies Albanese minderheid in Kosovo. 'N F-117 laat gespesialiseerde BLU-114B grafiet "sagte bomme" val wat 70% van die Joego-Slawiese kragnetwerk op die eerste dag van vyandelikhede uitgeskakel het. (Die kragnetwerk is binne 24 uur weer in gebruik geneem en daarna weer in duie gestort, wat die uiteindelike doeltreffendheid van die grafietbom laat debatteer het). 'N Omstrede Nighthawk -aanval het later 'n Serwiese mediasentrum vernietig en 10 burgerlikes is dood.

Die Joego-Slawiese lugmag het tydens die Kosovo-veldtog bekwame MiG-29-vegters teen NAVO-vliegtuie opgestel. Alhoewel die MiG-29's nie die Nighthawks kon opspoor nie, was dit steeds moontlik gesien deur hulle. In een voorval is 'n F-117 op 'n stakingsending vasgevang in die kruisvuur tussen begeleide F-16's en nabygeleë MiG-29's, met lug-tot-lug-missiele afgevuur deur die voormalige skietery oor sy boog. Die Nighthawk het egter ongedeerd ontsnap danksy die ingryping van die F-16's.

Die grootste aanspraak op roem van die Nighthawk in die konflik was natuurlik toe 'n mens 'n plaaslike variant van die Russiese S-125 NEVA (NATO-kodenaam SA-3) se radar-geleide missiel in die steek gelaat het. Hierdie prestasie is behaal as gevolg van die listigheid van die Joego -Slawiese kolonel Zoltan Dani, bevelvoerder van die raketbattery. Met behulp van meer gevorderde taktieke as wat deur Irakse raketbatterye gebruik word, het hy sy radars slegs vir kort uitbarstings geaktiveer en sy missielwerpers gereeld herontplooi, beide om onderdrukkingaanvalle van die lugverdediging te vermy sowel as om hulle in die waarskynlike benaderingsvektor van NAVO-vliegtuie te plaas. Die NAVO het gereeld EA-6 Prowler-vliegtuie ingespan om die doeltreffendheid van sy radars te verlaag, maar dit was nie beskikbaar om elke sortie te begelei nie.


Inhoud

Tweede Wêreldoorlog Wysig

Die eskader is die eerste keer in Februarie 1943 gestig as die 416ste Night Fighter Squadron en opgedra aan die 481ste Night Fighter Operational Training Group by die Orlando Army Air Base, Florida vir opleiding. Die 416ste was een van die eerste toegewyde nagvliegtuie wat deur die Army Air Forces opgestel is. Opgelei in die Douglas P-70 Havoc, 'n aangepaste A-20-bomwerper wat 'n Amerikaanse weergawe van die Britse Mk IV-radar gebruik. Destyds was die P-70 die enigste Amerikaanse nagvegter wat beskikbaar was. [1]

Na voltooiing van sy aanvanklike opleiding teen April 1943, steek die eskader die Atlantiese Oseaan op die RMS oor Koningin Elizabeth en het op 11 Mei in die Verenigde Koninkryk geland. Die eskader was kortliks stil vir opleiding onder VIII Fighter Command, en was verbonde aan die Royal Air Force (RAF) om kennis te maak met teaternagvegtegnieke. [2] [ verduideliking nodig ] Daar is dit toegerus met RAF Bristol Beaufighters deur 'n Reverse Lend-Lease-program totdat 'n Amerikaanse vliegtuig vervaardig kon word. [1] By aankoms in Engeland het die eskader vroeg in 1943 by verskeie basisse bykomende opleiding ontvang by die Royal Air Force naggevegseenhede, wat die eerste oorwinning op 24 Julie behaal het. Gedurende die somer het hulle gedurende die dag konvooi -begeleiding en stakingsmissies uitgevoer, maar daarna het hulle hoofsaaklik snags gevlieg. [1]

Die eenheid verhuis daarna na Noord -Afrika vir operasies saam met die Twelfth Air Force. Daar val die eskader onder die operasionele beheer van die Noordwes -Afrikaanse kuslugmag, 'n gekombineerde geallieerde organisasie met Britse, Vrye Franse en ander Amerikaanse eenhede. [2] Dit het tydens die Noord -Afrikaanse veldtog verdedigende nagpatrollies uitgevoer oor die geallieerde gebied tydens die Noord -Afrikaanse veldtog, en dit het ook aanvalle op die Duitse posisies in Algerië en Tunisië uitgevoer. [1]

Die nederlaag van die Duitse, Italiaanse en Vichy -Franse magte in Noord -Afrika het die 416e in staat gestel om saam met ander geallieerde magte in September 1943 na Italië te trek. Gedurende sy eerste jaar het die eskader daar by hawens gepatrolleer en skeepvaart begelei, maar in September 1944 het die 416e verskuif vir meer aggressiewe aktiwiteite om die Amerikaanse vyfde leër verdedigende dekking te bied en indringers na vyandelike gebiede te vee. [2] Dit het ook verdedigende patrollies en aanvallende nagaanvalle op as -posisies op Sardinië, Korsika en in Suid -Frankryk voortgesit. [1]

Met die val van Duitsland het die eenheid deel geword van die besettingsleër van die Amerikaanse lugmag in die Verenigde State. Dit verhuis in Augustus 1945 na AAF -stasie Hörsching, Oostenryk, vir besettings. 'N Jaar later verhuis die 416ste na die AAF -stasie Schweinfurt, Duitsland, waar dit op 9 November 1946, [1] [2], onaktiveer word, toe dit geïnaktiveer word en sy personeel, toerusting en vliegtuie na die 2d Fighter Squadron oorgeplaas word.

Koue Oorlog Redigeer

Die eskader is op 1 Januarie 1953 by die George -lugmagbasis, Kalifornië, weer geaktiveer as 'n vegvliegtuig -eskader. Die eskader vervang die 186ste vegvliegtuig-eskader, 'n Air National Guard-eenheid wat aktief ingeroep is vir die Koreaanse oorlog en weer in staatsbeheer teruggekeer is. Aanvanklik toegerus met Noord-Amerikaanse F-51D Mustang-vliegtuie, het die 416ste vinnig omgeskakel na Noord-Amerikaanse F-86 Sabre straalvliegtuie en begin deelneem aan lugverdedigingsoperasies, oefeninge en vuurkragdemonstrasies. In September 1953 ontvang die 416ste Arktiese indoktrinasie by die Eielson Air Force Base, Alaska. Daarna het die eskader van 17 April tot 15 Mei 1954 by die ouer eenheid, die 21ste Fighter-Bomber Group, in Operation Boxkite in North Field, South Carolina aangesluit. [2]

Die 416ste het in November – Desember 1954 na Frankryk verhuis. Vir hierdie stap het die grondvlak op 26 November uit George vertrek en op 12 Desember by die Lugbasis Toul-Rosieres aangekom. Die vlugvlak het George op 13 Desember verlaat en met die noordelike lugroete na Frankryk gereis. Slegte weer het die beweging egter vertraag, en die vlugelement het Toul eers op 22 Februarie 1955 bereik. Sedertdien tot in Desember 1957 het die eskader deelgeneem aan taktiese operasies en oefeninge van die NAVO, was lugafweer en het gereeld vliegtuie en bemanning ontplooi om Wheelus Air Base, Libië, vir die opleiding van vegvliegtuie. Die eenheid was nie in werking vanaf 10 Januarie totdat dit op 8 Februarie 1958 gedeaktiveer is nie. [2]

Op 25 Maart 1958 word die 416ste geaktiveer onder die vyfde lugmag by die Misawa-lugbasis, Japan, waar dit begin omskakel het van Republiek F-84G Thunderjets na Noord-Amerikaanse F-100 Super Sabres. Later in Julie het die eskader by die 21ste Fighter-Bomber Wing aangesluit, maar die USAF het die 416ste beveel om sy F-100's na 'n ander eenheid oor te plaas. Hierdie bevel het die omskakeling daarvan tydelik onderbreek en die 416ste gedwing om F-84G's te vlieg tot Mei 1959, toe 'n volledige aanvulling van F-100's opgedaag het. Gedurende hierdie tydperk in die Verre Ooste het die eenheidspersoneel taktiese operasies en oefeninge gevlieg in Suid -Korea, Taiwan, Okinawa, Singapoer, die Filippyne en ander plekke in die Verre Ooste. [2]

Oorlog in Viëtnam

In Junie 1964 verhuis die 416ste na die Engelse Lugmagbasis, Louisiana, waar dit by die 3d Tactical Fighter Wing aansluit. Van 17 Oktober tot 7 Desember 1964 het die eskader 'n vlug na die Takhli Royal Thai Air Force Base, Thailand, ontplooi, waar dit onder verskillende hoër hoofkwartiere gewerk het. Hierdie ontplooiing was egter net die voorloper van nog groter betrokkenheid by Suidoos -Asië (SEA), aangesien die hele eskader daar in Maart 1965 ontplooi is. Air Base, Suid -Viëtnam, en weer by Clark tot Julie 1965, toe dit terugkeer na Engeland AFB. Terwyl hulle in SEA was, het die eenheid tussen 19 Maart en 14 Julie 1,711 gevegsuitstappies gevlieg om vlakke onderdrukking, weerverkenning, MiG -gevegs -lugpatrollie en lugaanval -missies te vlieg. [2]

Die 416ste ontplooi met die 3d Wing to SEA in November 1965 na Tan Son Nhut Air Base, Suid -Viëtnam. Daar het die 6250ste Combat Support Group die werking van die eskader beheer tot Junie 1966, toe dit weer by die 3d by Bien Hoa aangesluit het. Die 416ste het by Bien Hoa gebly tot die toewysing in April 1967 na die 37ste Tactical Fighter Wing. In Mei verhuis die eskader na die Phù Cát -lugbasis sonder 'n onderbreking in gevegsopdragte. [2]

Voorwaartse lugbeheeropdragte Wysig

Op 15 Junie 1967 het Afdeling 1 van die eskader die kern geword van Operasie Commando Saber, 'n spesiale aktiwiteit wat F-100F-tweesitplek-opleiers gebruik om vinnig met die roepsein Misty te vlieg. Van die 16de tot die 28ste het hulle lugtankstelsels aangeleer. Die eenheid se deelname aan Commando Saber het voortgegaan nadat die afdeling na die Tuy Hoa -lugbasis verhuis het en onder die operasionele beheer van die 31ste Tactical Fighter Wing gekom het. [2] [3]

As die oorspronklike poging van die Amerikaanse lugmag "Fast FAC", was hulle baanbrekers. Die oorspronklike 16 Mistys was as vlugleier gekwalifiseer met meer as 100 gevegsopdragte tot hul eer, vier van hulle was reeds as FAC's opgelei. Nadat hierdie kwartet die ander dosyn opgelei het, sou vliegtuie uit hierdie afdeling missies na Noord -Viëtnam se roete -pakket 1 of teen die verdediging van die Ho Chi Minh -roete in Operation Steel Tiger vlieg. Die Misty -vlieëniers het daartoe verbind om 120 dae of 75 FAC -afdelings te dien, wat ook al die eerste was. Hulle standaard werkprofiel van 450 Knope dui aan dat die lugsnelheid op 'n hoogte van 4500 voet bo die grond hul oorlewing moontlik maak waar stadige FAC's dit nie waag nie. [4]

Aangesien die Mistys hul waarde bewys het, het 'n poging om die eenheid uit te brei in Augustus 1967 begin. Slegs een ekstra F-100F is gevind om na die eenheid oor te dra. Teen April 1968 het Misty FACs egter 565 FAC -afdelings teen die Mu Gia -pas en die Ban Karai -pas gevlieg en 850 lugaanvalle teen hierdie noordelike punt van die Ho Chi Minh -roete gerig. Die staking van bombardemente noord van die 20ste Parallel op 1 April 1968 het die operasies in Roete -pakket 1 versterk en die Misty FAC -werklading vergroot. [5]

Op 1 Junie 1968 begin die Mistys met die lening van hul dienste aan die Amerikaanse vloot vir Operation Sea Dragon. Op 11 Junie 1968 begin die Mistys die eerste aand Fast FAC -missies van die oorlog. [4] In die nagte van 13 en 14 Junie het hulle 'n Starlight Scope getoets vir FAC -operasies. Die voorlopige uitslae was belowend, en daarom begin die Mistys op 8 Julie met die Scope op die agtersitplek met die waarnemer. Soos dit blyk, was die Scope te omvangryk vir maklike gebruik en het dit nie in maanlose periodes gewerk nie. 'N Misty het op 16 Augustus 1968 in aksie verlore gegaan, en nog een die volgende aand. Die nag -FAC -missie wat niks meer as 'n gewone vegvlieënier waargeneem het nie, is na hierdie tweede verlies gekanselleer. [6]

Op 12 Augustus 1968 het die Misty FAC's begin om twee vliegtuigbevelvoerders van die 366ste Fighter Wing as FAC's op te lei. Op 2 September 1968 het die eerste "Stormagtige" FAC's begin beheer in Roetepakket 1. [7] Met die stop van die bombardement van Noord -Viëtnamese teikens op 1 November 1968, het die Mistys hul bedrywighede in Roete Pakket 1 gestaak en hul FAC -missie na die Ho Chi verskuif Minh -roete. Teen daardie tyd het die Misty FACs 1,441 gevegsuitvoerings gevlieg, 3,988 lugaanvalle gerig en nege vliegtuie verloor. [8]

Van 1 November 1968 tot Junie 1969 het die Mistys 1,530 gevegte gevlieg en 2,321 lugaanvalle teen die Ho Chi Minh -roete gerig. [9] Deur die tekort aan vliegtuie het die Mistys op 14 Mei 1970 gaan staan. Teen daardie tyd was ongeveer 'n kwart van die 93 Misty FAC -vlieëniers neergeskiet, hoewel die meeste gered is. Die Fast FAC -konsep is bewys, maar ander Fast FAC -eenhede het die stryd aangepak. [4]

Intussen het die 416ste nog steeds gereelde gevegsopdragte gevlieg, wat op 30 April 1970 sy 30 000ste bestryding in Suidoos -Asië aangeteken het. Die eenheid het op 5 September 1970 van gevegsbedrywighede ontslae geraak en die hulpbronne daarvan is na ander eenhede oorgeplaas. [2]

Taktiese lugkommando wysig

Op 28 September 1970 keer die eskader sonder personeel terug na die Engelse Lugmagbasis, Louisiana. In afwagting van die herplasing van die 416ste, het die 4403d Tactical Fighter Wing in Engeland in Augustus 1970 begin om 'n nuwe eskader te vorm. Nadat hy meer toerusting en mense ontvang het, het die 416th die status van 'n geveg gereed gekry en normale deelname aan oefeninge en ander taktiese operasies begin. [2]

Inaktivering het weer dreigend verskyn toe die Lugmag die laaste F-100's uit sy voorraad gefaseer het. Teen Desember 1971 was die 416ste die enigste aktiewe vlieënde eskader in die 4403d -vleuel. Op 1 April 1972 het sy operasionele opleidingsverbintenis geëindig, en gevolglik het die lugmag sy personeel na ander eenhede en sy vliegtuie na die Air National Guard oorgeplaas. Vanaf Mei 1972 tot die inaktivering van 1 Julie, dien die 416ste as 'n houeenheid vir 'n nuwe LTV A-7D Corsair II-eskader wat dit sou vervang. [2]

Herontwerp die 416ste Tactical Fighter Training Squadron, het die eenheid weer op 15 Maart 1979 geaktiveer onder die 479ste taktiese opleidingsvleuel by die Holloman Air Force Base, New Mexico. By Holloman het die eskader Northrop AT-38 Talon-vliegtuie gebruik om oorgange opleiding aan nuwe vlieëniers voor te berei vir voorbereiding op operasionele vegvleuels. Die 416ste is op 1 September 1983 geaktiveer toe die 433d Tactical Fighter Training Squadron sy missie aangeneem het. [2]

Stealth Operations Wysig

Ontwikkelingsagtergrond Wysig

"P-Unit" is gestig deur Tactical Air Command by Groom Lake, Nevada as 'n geklassifiseerde eenheid op 15 Oktober 1979. Dit het LTV A-7D Corsair II-vegters van die 23d Tactical Fighter Wing by die Engelse lugmagbasis, Louisiana ontvang opleidingsvliegtuie vir die Lockheed F-117A Nighthawk-stealth-vegter, dan onder ontwikkeling. Die eenheid het opleiding vir vlieëniers uitgevoer om oor te skakel na die enkel-sitplek, subsoniese F-117. Was given designation of 4451st Test Squadron on 11 July 1981, and assigned to the 4450th Test Group (later 4450th Tactical Group) which was formed to bring the F-117 from development to operational status. [10]

The squadron moved to Tonopah Test Range Airport on 28 October 1983, performing training missions with the F-117A in a clandestine environment. It performed the dual mission of training F-117 pilots with the A-7Ds as well as providing a cover story for the classified Stealth Fighter project. All Tonopah training flights were conducted at night under the cover of darkness until late 1988. On 10 November 1988, the Air Force brought the F-117A from secrecy by publicly acknowledging its existence, but provided few details about it. The official confirmation of the F-117A's existence, however, had little impact on Tonopah operations. Pilots began occasionally flying the F-117A during the day, but personnel were still ferried to and from work each Monday and Friday from Nellis Air Force Base, Nevada. [note 8] Everyone associated with the project was still forbidden to talk about what they did for a living, and the program remained shrouded in secrecy. [10]

The squadron operated at Tonopah with A-7Ds until late 1989 when F-117 project was revealed to the public. It retired its Corsairs, being the last active duty USAF squadron to operate the A-7, and transitioned to the Northrop T-38 Talon.

Stealth Operations Edit

The 4451st Squadron was inactivated and replaced by the 416th Tactical Fighter Squadron on 5 October 1989 when the 4450th Tactical Group was inactivated, and F-117A operations came under the 37th Tactical Fighter Wing. It assumed the mission of the 4451st Test Squadron became one of two operational F-117A Stealth Fighter squadrons. [2]

On 19 December 1989, just 13 months after the Pentagon had disclosed the existence of the F-117A, squadron aircraft were first used in combat during Operation Just Cause. In mid-December 1990, it deployed to King Khalid International Airport, Saudi Arabia as part of the buildup of United States forces prior to Operation Desert Storm. It flew combat operations over Iraq against high-priority targets in January and February of 1991. After combat operations ceased in February 1991, some personnel and aircraft remained on indefinite alert in Saudi Arabia as a component member of the post-Desert Storm task force in Southwest Asia, although most returned to Tonopah by the end of March. [11]

After Desert Storm, the Air Force redesignated the squadron as the 416th Fighter Squadron on 1 October 1991. The following month, under the Objective Wing reorganization, the squadron realigned from the wing to the 37th Operations Group on 1 November 1991. [2] In 1992, as part of the post Cold War budget cutbacks in the Air Force, the F-117As moved to Holloman Air Force Base, New Mexico. The 37th Fighter Wing and its subordinate squadrons were inactivated in July 1993. The aircraft, equipment, personnel and mission of the squadron were transferred to the 8th Fighter Squadron, which was simultaneusly activated. [11]


Leserinteraksies

Kommentaar

The F-117 and the F-19 are not the same aircraft. The F-19 was called out because the F-18 and the F-20 were known. Out of speculation, they came up with the F-19.
Actually the F-19 is the F-119. Also part of the RedHats.
First generation was the F-117. Second generation was the F-118 (Boeing Bird of Prey). Third generation was the F-119 (still not released to the public).

The F-117 was designated with the F because of the RedHats.
The RedHats are the deserted Russian aircraft. The 4 hangers at the North end of Area 51.

I was fortunate enough to support the mission planners for the F-117a during Desert Storm. Dit was 'n wonderlike ervaring. An additional duty i had was to collect the video tapes from the pilot’s runs and convert them to VHS format for the generals at CENTCOM. I loved my job.

Not so invisible. The Serbs shot a pair of them down in 1999 with 80s Soviet Radars.

Their radars didn’t detect the aircraft.A smart antiaircraft soldier fired his missiles by sound….After the aircraft flew several missions using the same egress point…with is a very stupid thing to do against a competent military.

Ons
1 why do we keep giving everybody information about our aircraft I thought aircraft no matter what we use them for should be secret like it used to be we don’t need tell every nation what we have I think it’s BS myself I know Modern War God help us thank you Staff Sergeant Robert Rainey US Air Force

These weapons and their capabilities are less for fighting and more for posturing.
You need to market them well to win a war before it starts.


Flight management

Before flight, mission data is downloaded on to the IBM AP-102 mission control computer, which integrates it with the navigation and flight controls to provide a fully automated flight management system.

After take-off, the pilot can hand over flight control to the mission programme until within visual range of the mission’s first target. The pilot then resumes control of the aircraft for weapon delivery.

The aircraft is equipped with an infrared acquisition and designation system (IRADS), which is integrated with the weapon delivery system. The pilot is presented with a view of the target on the head-up display, first from the FLIR and then from the DLIR.

Weapon delivery and impact is recorded on the aircraft’s internally mounted video system, which provides real-time damage assessment.


That Day The Serbs Did The Impossible And Shot Down An F-117 Nighthawk

The Lockheed F-117 Nighthawk was a stealth fighter that was so advanced for its time that it remained a secret for a long time. What made it so deadly was not only its extreme maneuverability but also its ability to be invisible.

The Serbs didn’t know that, however, which is why they were able to shoot one down in 1999 – reputedly the only time such a plane had ever been destroyed.

It all began in 1999. The Federal Republic of Yugoslavia (FRY) had been fragmenting as various ethnic groups tried to carve out separate states for themselves. Among these were the Serbs who didn’t want Albanians sharing their slice of the pie. This resulted in the former expelling and attacking the latter.

The North Atlantic Treaty Organization (NATO) ordered it to stop, but Yugoslavia told them where to stick it – never a good idea. So NATO asked the United Nations (UN) for permission to intervene, but Russia and China said “no way.”

That didn’t stop the press from bombarding the world with pictures of dead and fleeing Albanians. President Bill Clinton reacted by comparing the situation to the Holocaust. NATO, therefore, told the UN where to shove it (a first) and launched airstrikes against Yugoslavia.

Lockheed F-117 Nighthawk

Called Operation Noble Anvil, it lasted from March 24 th to June 10 th , 1999. To make a long story short, Yugoslavia became extinct, and the independent country of Serbia was eventually born.

But that’s getting ahead of ourselves, so let’s backtrack.

S-125 Neva air defense system used to shoot down the F-117A. By Srđan Popović – CC BY-SA 3.0

Among those who participated in the bombing spree was Lieutenant Colonel Dale Zelko. A veteran of Operation Desert Storm in Iraq, he had already flown three sorties over Yugoslavia when his life changed with the fourth.

It happened on the evening of March 27 th , 1999. Zelko was to take out several targets within and around the city of Belgrade. Previous sorties had failed because the targets were protected by sophisticated Russian Integrated Air Defense Systems (IADS).

Lieutenant Colonel Dale Zelko

He was to fly as part of a larger sortie, but the weather turned foul, forcing other planes to stay grounded. This made him uneasy, but since he’d be flying a state-of-the-art F-117, they gave him the green light.

No F-117 had been downed since their first operational flight in 1983, after all, so why worry? Besides, NATO knew that while the Yugoslavs had an effective Integrated Air Defense System, they were still using radars that were equally state-of-the-art… back in the 50s and 60s.

And F-117s were invisible. Well, not to the naked eye, admittedly, but to radar. Their shape scattered radar waves, while their material absorbed the rest, making them extremely tricky to detect on screens.

Zoltán Dani in 2003. By Laslo Varga – CC BY 2.5

As such, they’re not officially “invisible.” They instead use of “low-observable technology.” They do have one major weakness, however. Every time the pilot opens the wheel well or bomb bay doors, their low-observability rate decreases.

Or so the Americans thought till much later. Fortunately for the desperate Serbs, they figured it all out much earlier.

Without getting too technical, the F-117’s shape and material work well against modern, short wavelength radars – “short” being shorter than the object they’re trying to detect. Imagine throwing pebbles in the dark to find something by listening for the thud.

Canopy and ejection seat of the F-117A at the Serbian Museum of Aviation. By Marko M – CC BY-SA 3.0

But when it comes to the primitive long wavelength radars that the Serbs used… it’s like prodding for something in the dark using a long stick. Once you find it, it doesn’t really matter if your stick slides off, now does it?

So the Serbs extended their wavelengths to make the “stick” even longer. Goodbye, invisibility cloak!

As an added bonus, they were able to intercept and decipher NATO communications, so they had a good idea of when and where to expect their unwelcome guest. Zelko couldn’t have known that, of course.

Serbian propaganda poster regarding the shooting
By Clay Gilliland CC BY-SA 2.0

But Colonel Zoltán Dani did. Commander of the 3 rd Battalion of the 250 th Air Defense Missile Brigade of the Army of Yugoslavia, he was waiting.

To avoid giving away their own positions to NATO, the brigade would use their equipment for a maximum of 17 seconds. Despite this, they were able to get a lock on Zelko’s approach at around 8:15 PM while he was some 31 to 37 miles away.

The moment of truth came when Zelko opened his bomb doors. That increased his radar signature, allowing the brigade to lock him in their sites and fire two missiles.

According to Zelko, the first one came so close that it buffeted his plane. To his surprise, it didn’t explode – but he wasn’t so lucky with the second. Out at sea, the NATO forces saw the impact.

Despite this, Dale couldn’t help thinking, “Nice shot!”

The F-117 plummeted, subjecting Zelko to so many Gs that he found himself amazed by yet another thought – why wasn’t he passing out? Although he was able to eject, he later claimed to have had no memory of doing so, only that he felt a serene calm as he found himself in mid-air.

But it wasn’t over yet – he was going down in enemy territory. Against protocol, he radioed his superiors to give them his location, hoping that his controlled plummet would make it hard for the Serbs to pinpoint his transmission.

Landing in a village field south of the town of Ruma, he buried his parachute and looked for a place to hide. Masking his tracks, he found a drainage ditch covered with thick vegetation. Before going in, he smeared himself with mud to hide his exposed skin and dull his scent.

The F-117 crashed a mile from him, but locals saw him land. Despite an intensive manhunt involving soldiers, the police, villagers, and sniffer dogs, none found him. NATO launched another set of attacks that were so close, he could feel the detonations from his hiding place. Eight hours later, he was rescued by helicopter.

In 2009, one of Dani’s sons saw Zelko online when he had an idea. The teen contacted Zeljko Mirkovic – a Serbian documentary film-maker. Mirkovic contacted the US Air Force, and that’s how Dani and Zelko started talking.

In 2011, Zelko flew to Serbia and met up with Dani, who had given up shooting down planes to become a baker. The men have since become friends, as have their families, something Mirkovic documented.


F-117 NightHawk - History

The stealth characteristics of the F-117 were further increased using various coatings of radar-absorbant materials (RAM) and radar-absorbant screens covering the engine inlets. Edges of doors and access panels such as the landing gear and bomb bays were also serrated to scatter radar waves. The aircraft's infrared signature was also reduced by mixing hot exhaust gases from the turbofan engines with cool air and ducting the mixture through a flat "platypus" exhaust.

Though called the "stealth fighter," the F-117 was actually an attack plane carrying precision guided bombs deep within heavily defended enemy territory. Standard armament consisted of two 2,000 lb (905 kg) laser-guided bombs, but reports suggested Maverick and HARM missiles were also carried regularly.

The F-117 was developed in utter secrecy during the late 1970s and early 1980s and was not made public until 1988. Shortly thereafter, the Nighthawk made its combat debut over Panama during the ousting of dictator Manuel Noriega. The F-117 saved its greatest performance for Operation Desert Storm when 42 aircraft flew only 2% of the combat sorties against Iraq yet accounted for 40% of the strategic targets attacked. The only combat loss of a Stealth Fighter occurred early in the Kosovo conlict when poor mission planning allowed a Serbian missile battery to predict when an F-117 would fly through its defense zone.

Despite its revolutionary capabilites, the F-117 was always limited to night attack missions and gradually became obsolescent with the development of more capable stealth aircraft. The introduction of the truly multi-mission F-22 and F-35 led the US Air Force to phase out the F-117 by 2008. The surviving attack bombers have been retired to the Tonopah Test Range in Nevada where the Stealth Fighter was originally tested. Here, the planes are to be stored in a mothballed state for the next decade in case they should be needed again.


F-22 Raptor News


The main difference between the F-117 and the F-22 is that with the new fighter plane can do both drop bombs and engage in air attacks. The F-117 is only effective for ground attacks.

The technology that once made the F-117A Nighthawk unique has now caught up to it, and newer fighter aircraft are joining the fleet. Still, the Nighthawk was the first of its kind, a fact anyone who has spent time around the aircraft is quick to point out.

Many of these people gathered at Holloman Air Force Base Oct. 29 to commemorate 25 years of Nighthawk history at the Silver Stealth ceremony. Members of the F-117 community, past and present, were on hand to pay homage to the aircraft's illustrious history, a history that contains as many secrets as it does legends.

Part of the Air Force's arsenal since 1981, the Nighthawk was the stuff of science fiction. It could fly across enemy skies and through the world's most advanced radar systems without being detected. This capability allowed the aircraft to perform reconnaissance missions and bomb critical targets, all without the enemy knowing who or what had hit them.

"This is a strategic weapon that really reshaped how the Air Force looked at strategic warfare," said Lt. Col. Chris Knehans, commander of the 7th Fighter Squadron. "It doesn't matter what defenses you put up, how deep you try to hide or how much you surround yourself with collateral damage, this airplane will come and get you."

This fact has made the Nighthawk a vital part of the Air Force's various campaigns since the aircraft's introduction. It has seen service in Panama, Iraq, Afghanistan and Bosnia as part of such operations as Desert Storm, Allied Force, Just Cause, Enduring Freedom and Iraqi Freedom.

For those who either fly or provide support to the Nighthawk, the aircraft has been a faithful one. Knowing it is now in its last days is bittersweet for many of them.

"From a pragmatic point of view, we all understand why it's leaving," Knehans said. "I mean it's a 30-year-old concept now. But when you look at its history, its design and its combat record . yeah, the Air Force is going to lose basically a very unique weapon system."

For Master Sgt. Byron Osborn, who has worked on the F-117 for almost 19 years, the emotions are clearer.

"For old-timers like me, it's a sad day," he said. "A lot of the younger guys like the new, flashier aircraft, but I'll stick with this old dog any day."

The Air Force is saying goodbye to the F-117, but not to the effect it has had on modern warfare. Its successor, the F-22 Raptor, will continue the fight the Nighthawk started, which, according to retired Gen. Lloyd "Fig" Newton, one of the first F-117 pilots, is a hard job to fill.

"Whenever its nation called, the F-117 answered, providing capabilities that had never been known before," he said. "If we needed the door kicked in, the stealth was the one to do it. Never before had such an aircraft existed."

Modern technology may have caught up with the F-117 and new aircraft may be set to take its place on the tarmac, but for those who have been part of its storied history, none will ever be able to replace it.


Kyk die video: Honda CBX650 CB650 Nighthawk - СуперНадежность от Хонда !