Bristol Beaufighter

Bristol Beaufighter


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Die werk aan die Bristol Beaufighter het in 1938 begin, op inisiatief van die Bristol -lugvaartmaatskappy, toe dit duidelik geword het dat diplomasie met Duitsland nie werk nie, en dat Brittanje nie 'n ordentlike langafstand -swaarvegter byderhand het nie. Die Westland Whirlwind, wat bedoel was om hierdie rol te vervul, is vertraag, daarom was 'n stopgaping nodig, en net soos die Spitfire Mk. IX - nog 'n stop -gap -oplossing - die Bristol Beaufighter het 'n gunsteling geword onder sy vlieëniers.

Bristol Beaufighter Mk X, NE255/EE-H, van No. 404 Squadron RCAF by RAF Davidstow Moor

Die ontwerpers in Bristol, onder leiding van Leslie Frize en Roy Fedden, het hulself daartoe verbind om komponente uit bestaande vliegtuie op te neem om die vervaardigingsproses te bespoedig, wat daartoe lei dat die Beaufighter & rsquos -vlerke, agterste romp, bedieningsoppervlaktes en landingsgestel feitlik identies is aan die Beaufort, maar vir 'n bietjie plaaslike herstres hier en daar, en die nacelles word versterk om die Bristol Hercules 14-silinder enjins te neem. Hierdie doeltreffendheid het die onderneming toegelaat om 'n werkende prototipe slegs 9 maande na die voltooiing van die gedetailleerde tekeninge te voltooi.

Die Bristol Beaufighter, wat in Julie 1940 diens doen, het 'n leë gewig van 1450 lbs of 6350 kg, 'n bietjie minder as die van die Blenheim, en het 'n geweldige slaankrag, hoofsaaklik bestaande uit vier 20 mm Hispano -kanon in die neus. En hoewel 'n doeltreffende gordelvoer beskikbaar was, het 'n fout deur die ministerie van lugdienste daartoe gelei dat die eerste 400 vliegtuie met tromvoere afgelewer is, wat beteken dat die waarnemer wat agter die vlieënier sit, dit met die hand moet verander en die 60 ronde tromme moet aftrek rakke en probeer dit korrek op die gewere sit, dikwels tydens vinnige maneuvers. Dit is aangevul deur ses Browning -masjiengewere van 7,7 mm wat asimmetries op die vlerke gemonteer is.

Die ander ding wat dit dra, was natuurlik Airborne Interception -radar. Dit het beteken dat die Britte nie net 'n metode gehad het om individuele vegters in die nag op te spoor nie, maar ook oor die middele om hulle te vernietig op 'n manier wat vir die Duitse vlieëniers die mees skokkende manier was. Wat die Beaufighter -vlieëniers betref, het die stewige konstruksie beteken dat dit selfs na 'n groot straf in die lug kan bly, maar as dit te moeilik raak, is die twee ontsnappingsluike in die maag so ontwerp dat lugvloei na die opening afwaarts gerig is en 'n sak stil lug geskep vir die vlieënier en waarnemer om deur te spring, sodat hulle in teorie van die vliegtuigstruktuur kan wegkom. As die vliegtuig aan die ander kant op sy maag beland het, kon die bemanning vertrek met behulp van luike in die dak.

Die Beaufighter is aangepas vir 'n aantal doeleindes en het 'n groot aantal punte ondergaan, saam met die Mark. X is die talrykste van hulle, en tel 2 205 van die 5 562 Beaufighters wat in die Verenigde Koninkryk gebou is. Hierdie vliegtuig het die TF -aanduiding, wat dit as 'n torpedo -vegter aangedui het, maar kon ook ondervleuel -vuurpyle dra en 453 kg bomme wat met dieselfde gewig verhoog kon word in plaas van 'n torpedo. Die vuurpyle wat deur die Mk. X kom in twee vorme voor, met 'n plofkop van 60 lb of 27 kg, waarvan die skade skaars triviaal was, maar dit is gevind dat die 25lb of 11 kg massiewe staalplofkoppe baie effektief is teen die skeepvaart, wat aan die een kant van 'n vrag kan dring skip, reis deur die vrag steenkool en verlaat die ander kant en laat 'n gat van drie voet of een meter.


Die Beaufighter is bedoel as 'n privaat onderneming deur die Bristol Airplane Company en die prototipe vlieg eers op 17 Julie 1939. Dit was feitlik 'n vegweergawe van die suksesvolle Beaufort -ontwerp. As 'n langafstand-swaarvliegtuig, was die Beaufighter ideaal vir die oorlogsteater in die Stille Oseaan, en planne is gemaak om 'n Australiese weergawe onder die A8-benaming te vervaardig. Intussen is Beaufighters in die Verenigde Koninkryk ingevoer en die eerste vliegtuig, A19-1, het op 20 April 1942 aangekom en die laaste, A19-218, op 20 Augustus 1945. Hierdie vliegtuie het Mks 1C, VI C, X en XI C ingesluit, en laasgenoemde weergawes was toegerus met tweeledige stertvliegtuie.

Die Beaufighter het in 1942 begin met die 30-eskader in Nieu-Guinee en die 31-eskader in die noordweste van Australië. In Maart 1943 het die vliegtuig wêreldwyd bekendheid verwerf toe Damien Parer die Slag om die Bismarcksee oor die skouer van vlieënier Flight Lieutenant 'Torchy ' Uren verfilm het. No 30 Squadron het op 2 November 1943 'n ander soort 'oorwinning' geëis toe A19-564 die tweede van twee nie-amptelike wedrenne teen 'n Boston of No 22 Squadron gewen het. Die meeste Beaufighters is gekamoefleer, maar ten minste twee, A19-2 (wat eksperimenteel met Wright Cyclones toegerus was) en A19-10, het 'n silwer afwerking behou. Vervang deur die in Australië vervaardigde Beaufighter, is die laaste in Engeland geboude vliegtuig in 1951 afgeskop.

Algemene kenmerke

Beskrywing: Twee-sitplek strydvegter. Alle metaal beklemtoonde velkonstruksie.
Spanwydte: 17,63 m (57 ft 10 in)
l Lengte: 12,7 m (41 ft 8 in)
Leeg gewig: 6622 kg (14 600 lb)
Laai gewig: 9797 kg (21 600 lb)
Kragsentrale: 2 x 1670 pk Bristol Hercules.

Optrede

Maksimum spoed: 507 km/h (315 mph)
Aanvanklike klim: 609 m (2000 voet)/min
Bereik: 2382 km (1.480 myl)
Diensplafon: 26.500 voet (8077 m)

Bewapening

Gewere: 4 x 20 mm kanonne in die neus van die romp
6 x 0.303 gewere in die vlerke

Klik hier vir meer inligting oor individuele vliegtuie.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privaatheidsbeleid


Bristol Beaufighter

Die Bristol Beaufighter was die mees gewapende Britse vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Dit was 'n vinniger, langer reeks variant van die torpedobomwerper waaruit dit afgelei is.

Sy vlerke en stert was onveranderd van sy voorganger, met die romp wat ongeveer drie voet ingekort is, en die kajuitgebied het vaartbelyn gemaak om 'n enkele vlieënier te huisves.

Sommige boeke beskryf die Beaufighter as een van die moeilikste om te vlieg van alle Britse vliegtuie. Ons het gemengde resensies oor sy vliegvermoëns gevind. Die primêre klag blyk te wees oor die hoë enjin -wringkrag gekombineer met 'n agterwaartse swaartepunt.

Tydens die opstart moes vlieëniers leer om die stuurboord -enjin laer krag aan te wend om die vliegtuig in die rol van die aanloopbaan in die middel van sy rol te hou. Sodra voldoende spoed opgebou is, kan die ailerons en roer gebruik word om te vergoed vir enige wringkrag.

Die vliegtuig het ook 'n hoë vleuelvrag gehad wat dit vinnig laat sak het toe die krag onderbreek is. Dit was altyd nodig om dit te laat vlieg en die krag aan te hou wanneer u binnekom.

Vlieëniers waardeer die algehele krag van die vliegtuig, veral as hulle op lae hoogtes vlieg. Die kajuit was goed ingerig met plek vir die grootste vlieëniers. Die bedieningselemente en instrumente was gemaklik gerangskik en maklik om te gebruik. Die voor- en afwaartse uitsig vanuit die kajuit was uitstekend as gevolg van die kort neus van die vliegtuig. Enjins was baie betroubaar, selfs in baie warm klimate. Die vliegtuig is robuust gebou en kon baie gevegskade weerstaan ​​terwyl sy bemanning ongedeerd huis toe gebring is. Grondpersoneel waardeer die gemak van onderhoud.

Beaufighter ’s het gedien as nagondervangers, aanvalvliegtuie en uiteindelik torpedobomwerpers. Hulle word toegeskryf aan die sink van 117 vyandelike skepe, waaronder vyf Duitse duikbote in 'n tydperk van twee dae.

'N Totaal van 5,298 Bristol Beaufighter -vliegtuie van alle soorte is vervaardig.

TFX Spesifikasies
Primêre funksie:
Bemanning:
Motore:
Krag:
Lengte:
Vleuel span:
Gewig leeg:
Maks. Gewig:
Kanonne:
Masjiengewere:
Torpedo:
Bomme:
Vuurpyle:
Vaarspoed:
Maks. Spoed:
Klimkoers:
Plafon:
Reeks:
Eerste vlug:
Jaar ontplooi:
torpedo bomwerper
twee of drie
Hercules XVII radiale
2 x 1,700 pk ea.
41′ 8″
57′ 10″
15,600 pond.
25.200 pond.
4 x .20 mm
7 x 7,7 mm
1 x 2,127 pond
2 x 500 pond.
8 x 76,2 mm
250 mph
320 mph
1 500 fpm
15 000 voet
1.470 myl
7/17/39
1940

Radio beheer vliegtuig

Patrick Deslandes rc Bristol Beaufighter.

Radiobeheervliegtuie:
Bogenoemde foto is die wonderlike Bristol Beaufighter rc, 97 en#8243 vleuel span wat deur Patrick Deslandes gebou is. Dit weeg 18 pond. en word aangedryf deur 2 x .70 laser viersiklus -enjins.

HVP Modell het 'n rc Bristol Beaufighter. Die 35.5 ″ -spanvleuel -model word aangedryf deur twee gemotoriseerde 400 -motors.

Kit Cutters Inc. verkoop die rc Bristol Beaufighter -kit. Dit is afkomstig van Nexus Plans en het 'n vlerkspan van 39 ″.

Alfa Modell het 'n rc Bristol Beaufighter. Dit het 'n vlerkspan van 40 ″ en word aangedryf deur twee ratkas -motors van 300.

Die eerste foto hieronder is 'n Bristol Beaufighter rc van Ivan Pettigrew Plans. Vleuel span is 73 ″ en gewig is 8 pond. Ivan dryf dit aan met twee gemotoriseerde Trinity Speed ​​Gem -motors.

Die volgende foto is van die Bristol Beaufighter rc -vliegtuig wat deur Keith Mitchell gebou is. Dit het 'n vlerkspan van 173 ″ en 'n lengte van 128 ″. Krag kom van 'n paar 120 cc -enjins. Die totale gewig is ongeveer 120 kg.

Kyk na die laaste prentjie as u uiters goed gedetailleerde plastiekmodelle wil bou. Dit is 'n 1/48 skaal Bristol Beaufighter -kit van Tamiya.

Het u 'n gunsteling rc Bristol Beaufighter? Indien wel, stuur 'n e -pos aan ons.

Radio beheer vliegtuig

Pettigrew Plans rc Bristol Beaufighter.

Radio beheer vliegtuig

Keith Mitchell en sy rc Beaufighter.


Uitgewery van Valiant Wings | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing het pas die 14de aflewering in hul Airframe Album -reeks, getiteld, vrygestel The Bristol Beaufighter: 'n gedetailleerde gids vir Bristol se swaarkry tweeling. Net soos met vorige titels in die reeks, is hierdie een geskryf deur Richard A. Franks, 'n bekende naam in modellering en lugvaartpublikasie.

Die eerste ding wat u met hierdie boek opval, is die wonderlike voorbladkuns deur Seweryn Fleischer. Die aanbieding van materiaal in hierdie boek is deurgaans indrukwekkend. Foto's is oor die algemeen duidelik en skerp weergegee, net soos die 3D isometriese lyntekeninge deur Chris Sandham-Bailey. Die kleurprofiele deur Richard Caruana word mooi weergegee.

Die inhoud self is ingedeel in vier hoofafdelings plus 'n inleiding en bylaes:

  • Inleiding
  • 1. Tegniese beskrywing
  • 2. Evolusie - prototipe, produksie en geprojekteerde variante
  • 3. Kamoeflering en merke
  • 4. Model
  • Bylaes
    • I. Beaufighter Kit Lys
    • II. Beaufighter -toebehore, masker en plaklys
    • III. Bibliografie

    Uit die inhoudsopgawe alleen behoort dit duidelik te wees dat hierdie titel vierkantig op die modelleerder gerig is. Daar is ook baie hier vir lugvaartliefhebbers en liefhebbers van Beaufighter, maar die klem val op die verskaffing van oorvloedige data en soveel moontlik detail aan die model.

    Die Inleiding Dit is eintlik 'n 23-bladsy lange geskiedenis van die Beaufighter, en dit is baie interessant om te lees as u nie die ontwikkeling van die tipe ken nie. Ek was baie verbaas oor die groot aantal buitelandse operateurs, byvoorbeeld.

    Die Tegniese beskrywing Die gedeelte van die boek is vol tydfoto's, tegniese tekeninge en foto's van voorbeelde wat nog oorleef het. Die vliegtuigraamwerk is redelik omvattend van neus tot stert bedek, met spesiale klem op die gebiede wat die meeste belangstel vir modelleerders: kajuit, landingsgestel en enjins. Daar is ook 'n uitgebreide dekking van die interne struktuur van die vliegtuigraamwerk deur middel van foto's en tekeninge.

    Die gedeelte oor die evolusie van die vliegtuigraamwerk gee 'n bondige, maar baie duidelike oorsig van die ontwikkeling van die Beaufighter, van die aanvanklike konsep daarvan as 'n aanpassing van die Beaufort, tot prototipes en toetsvliegtuie, teiken sleepbote en die Australiese DAP -weergawe. Daar was 'n ongelooflike aantal eenmalige proefvliegtuie in die ontwikkelingsgeskiedenis van die Beaufighter!

    Die Kamoeflering en merke Die afdeling dek die gebruik van die tipe deur die RAF, Coastal Command, FAA en buitelandse lugmag, en bevat 'n indrukwekkende verskeidenheid aantreklike kleurskemas. 'N Goeie keuse van tydfoto's is ingesluit, saam met die wonderlike kleurprofiele. Daar is 'n paar ernstige inspirasie in hierdie afdeling!

    Ek sou graag 'n groter weergawe van sommige van die foto's wou sien, maar dit is 'n meerjarige beperking waarmee alle lugvaartpublikasies te kampe het, en amper geen kritiek nie.

    Die laaste van die hoofgedeeltes van die boek bevat twee modelversies, waarvan die inleiding my gewone gegrommel in die vooruitsig stel dat ek nie die Revell 1/32-skaalstel insluit nie:

    Verskonings dat die tipe nie op 1/32-skaal gedek is nie, maar modelopbouings is nie 'n belangrike komponent van die Airframe Album-reeks nie, en die Revell-voorbeeld in die skaal is nou meer as 40 jaar oud, so ons het ons daarvan weerhou om 'n diepgaande opbou te doen daarvan in hierdie afdeling.

    Dit gesê, die twee geboue wat ingesluit is, is albei uitstekend. Die eerste bevat Libor Jekl se nuwe Airfix TF Mk X -stel in 1/72 skaal. Die tweede gebou is die ewe nuwe 1/48 skaalstel van Revell deur Steve Evans, gebou uit 'n toetsskoot. Albei is geboue in tydskrifstyl, en beslis die moeite werd om te kyk as u belangstel om een ​​van hierdie kits te bou.

    Die laaste afdeling is die Bylaes, en hierdie volg die gebruiklike patroon vir hierdie reeks boeke, en beskryf watter opsies die model het ten opsigte van kits, bykomstighede, stickers en maskers om 'n replika van Beaufighter te vervaardig. Ongelukkig is slegs 'n skaal van 1/32 skaalitems beskikbaar.

    Die boek rond dinge af met 'n bibliografie van bestaande titels oor die Beaufighter, wat dien as 'n handige wegspringplek vir verdere navorsing oor die tipe.

    Hier is 'n klein greep voorbeelde van Valiant Wings:

    Afsluiting

    Dit is 'n gedetailleerde, uitgebreide en modelvriendelike titel. As u 'n model van die Beaufighter op enige skaal bou of wil bou, sal hierdie boek van onskatbare waarde wees, en ek beveel dit sterk aan. Ek moet sê dat ek nogal geïnspireer voel om my Revell -kit nou uit die asblik te sleep!

    Dankie aan Valiant Wings Publishing vir die beoordelingsmonster.

    Verwante inhoud

    Hierdie resensie is op Maandag, 10 Desember 2018 gepubliseer, laas gewysig op Maandag, 10 Desember 2018

    & kopieer grootskaalse vliegtuie 1999 en mdash2021. Alle handelsmerke en outeursregte word deur hul onderskeie eienaars besit. Liditems word deur die lid besit. Alle regte voorbehou.


    Konstruksie

    Net soos die Frog -kit, het hierdie een 'n interne vliegdek met aparte stukke vir skote en sitplekke vir die vliegtuigbemanning. Die kajuit het geen ander detail nie. Die oppervlak van die vliegdek was so oneweredig dat dit swaar geskuur moes word voordat die skote daarin kon val. Deur dit te cementeer, het ek die dek in Polly Scale Interior Green geverf en daarna op die sitplekke en vlieëniers vasgeplak, wat ek reeds geverf het. Daarna het ek die vliegdek ingeplak.

    Daarna kom die helftes en vlerke van die romp, altesaam ses stukke wat sonder probleme vergader het. Die hysbakke op die stert was twee stukke elk en was dun genoeg dat hulle maklik as 'n enkele stuk gevorm kon word eerder as boonste en onderste helftes. Omdat hulle in 'n hoek van 10 of 12 grade op die stert pas, moet hulle versigtig geplaas word. Ek het die kappies vasgeplak met Elmer ’s Glue ter voorbereiding vir die bespuiting van die kamoefleringskema, sodat ek dit later maklik kon verwyder om die skroewe vas te maak.

    'N Gedeelte van die romp reg bokant die torpedo is 'n aparte stuk en is van deurskynende plastiek. Dit sou eenvoudiger gewees het om twee skoon romphelftes met 'n eksterne bevestiging vir die torpedo te hê, maar ek het dit geverf, vasgemaak en verder gegaan. Dit lyk asof die vervaardiger moeite gedoen het om die aanhangsels vir die bomme so getrou moontlik te herskep, aangesien hierdie stukke lyk soos klemreëlings wat ek op foto's gesien het vir kleiner bomme op Britse WO II -vliegtuie, veral die orkaan.


    Op foto's: 15 beelde wat die lewe in Bristol tydens die Tweede Wêreldoorlog vaslê

    Hierdie ongelooflike foto's gee 'n blik op hoe die lewe in Bristol was tydens die Tweede Wêreldoorlog.

    Die selde gesiende foto's van Bristol is opgegrawe as gevolg van 'n nuwe projek wat deur die Daily Express geloods is.

    Hulle vorm deel van 'n groot argief met koerantfoto's wat nou bestuur word deur Reach Plc, die moedermaatskappy van Bristol Live en die Daily Express.

    Vanaf môre sal die Express 'n deeltydse publikasie met die titel The People's War publiseer, met baie onsigbare foto's uit Brittanje uit die oorlog.

    Die eerste deel van die reeks bevat 'n inleiding deur die historikus en Express -rubriekskrywer Leo McKinstry. Dit trek ooreenkomste met wat tans met die Covid -pandemie gebeur, en kyk terug op die stoïsme en moed en gees van die mense wat Brittanje gehelp het om jare se oorlog te oorleef.

    Skitterende foto's, wat dekades lank nie meer gesien is nie, skilder 'n portret van die gees wat Brittanje gehelp het om sy donkerste ure te oorleef.

    In deel 1 word die sogenaamde Phoney-oorlog in die buiteland en in die buiteland vertoon-foto's van jong mans wat na die oorlog gaan, gasmaskeroefeninge, die tuiswag, Britse ekspedisie-troepe wat Kersfees in Frankryk vier en die ontruiming van kinders uit groot stede.

    Die afdeling van Saterdag bevat belangrike oomblikke op die pad na oorwinning - die belangrike gevegte en briljante oorwinnings wat Brittanje se reis van onwillige vegters tot die verowering van helde kenmerk. en bevat 'n dramatiese ooggetuieverslag van die vernietiging van Coventry deur die voormalige Observer -redakteur Donald Trelford.

    Die laaste deel bevat foto's van die tuisfront en van oorwinning. Dit beklemtoon hoe dapper Britte die tuisbrande aan die brand gehou het - rantsoenering, oorlogstyd, brandweerders, die tuiswag, landmeisies, grawe vir oorwinning en klubs vir varkhou.

    Bristol -straatpartytjie wat oorwinning in Europa op 8 Mei 1945 vier

    Sommige van die kinders wat uit Bristol ontruim is en na die veiligheid van die Somerset-, Devon- en Cornwall -platteland gestuur is tussen Februarie 1941 en Maart 1942. Met niks 'n paar besittings en 'n naamplaatjie nie, het hierdie kinders vreesbevange gevoel toe hulle hul gesinne agterlaat. en vertrek saam met vreemdelinge na 'n onsekere toekoms.

    'N Meisie het 'n poppekas gered uit die vernietiging van 'n huis terwyl bergingswerkers tydens die blits deur die wrak van huise wat in Newfoundlandweg, Bristol, verwoes is, sif. 25 November 1940

    Die kolomme van die Upper Arcade, Broadmead, Bristol is alles wat oorgebly het van die winkelsentrum na die Duitse lugaanval op die stad die nag van 24 November 1940

    Bomskade in Bristol na 'n lugaanval deur die Nazi -Duitse Luftwaffe die nag van 3 tot 4 Januarie 1941, een van die groot aanvalle van die Bristol Blitz in die Tweede Wêreldoorlog. Prent wys: 'n Vrou berg 'n horlosie uit 'n verwoeste huis in Staffordstraat, Bedminster die oggend ná die bomaanval

    'N Bristol Beaufighter wat in Filton of Oldmixon bymekaargekom het, omstreeks Maart 1942. Die Beaufighter was 'n tweemotorige werkperd van die RAF, wat in verskillende rolle gespeel het en in alle teaters geveg het. Die Japannese het dit na bewering 'Whispering Death' genoem omdat die aanvalle stil en skokkend skielik kon wees.

    Die oorblyfsels van Union Street is op 24 November 1940 uit die nabygeleë Odeon Cinema afgeneem.
    Bristol was Engeland se vyfde swaarste gebombardeerde stad van 24 November 1940 tot 15 Mei 1944

    Bomskade in Bristol na 'n lugaanval deur die Nazi -Duitse Luftwaffe tydens die Bristol Blitz in die Tweede Wêreldoorlog. Prent wys: Brandbestryders probeer 'n brand in 'n brandende gebou op die hoek van Unionstraat en Broadmead blus. Omstreeks 1941.

    Bomskade in Bristol na 'n aanval deur 'n eensame Nazi -Duitse Luftwaffe -aanvaller op 28 Augustus 1942, agtien maande sedert die laaste aanval van die Bristol Blitz in die Tweede Wêreldoorlog. Foto toon: Bomskade aan Broadweir in die middel van Bristol na die aanval. Dit was een van 'n reeks foto's wat geneem is in die nadraai van die aanval in Augustus 1942 wat nooit gepubliseer is nie vanweë hul grafiese aard

    Winston Churchill, sir Charles Maby (wat destyds die hoofkonstabel van Bristol was) en mevrou Churchill besoek 'n gebombardeerde gebied in Bristol tydens die Tweede Wêreldoorlog. Foto geneem op 12 April 1941.

    Dad's Army, die Home Guard, foto's geneem in Bristol en Somerset laat 1940 of vroeg in 1941

    Juffrou Selina Wilson, by die bed van haar ma, wat sy uit die verwoeste bus gered het tydens die aanval op Bristol. Augustus 1942.

    VJ -dagvieringe in die middestad van Bristol op 15 Augustus 1945

    Bomskade aan die General Hospital in Bristol ná die aanval. Wonder bo wonder is nie 'n enkele pasiënt of personeellid in die aanval beseer nie. 2 Desember 1940


    BRISTOL BEAUFIGHTER

    Die gebrek aan 'n RAF aan 'n langafstandvegter wat die uithouvermoë het om staande patrollies te onderhou, is in die laat 1930's beklemtoon. In Oktober 1938 het Leslie Frize en sy span van Bristol Aircraft Company begin met die ontwerp van 'n geskikte vliegtuig wat gebaseer is op die vroeëre Beaufort-vegvliegtuig, en die prototipe Beaufighter vlieg eers op 17 Julie 1939, nie meer as 9 maande later nie. Terselfdertyd is 'n produksiekontrak vir 300 vliegtuie gesluit.

    Die buitenste vlerke van die Beaufighter, intrekbare onderstel, hidrolika, agterste romp en stertvliegtuig was identies aan dié van die Beaufort en die meeste ander komponente baie soortgelyk. Die nuwe vliegtuig is egter aangedryf deur 2 x Bristol Hercules-enjins en toegerus met 'n lugafsnyradar, 4 x 20mm Hispano-kanon en 4 x .303 vleuelgemonteerde masjiengewere. Die Mk 1F is in Augustus 1940 by die Fighter Interceptor Unit in Tangmere afgelewer en het die daaropvolgende maand met die 29ste eskader by die RAF aangesluit. Dit was spoedig die grootste deel van die aksie teen Luftwaffe-nagbomwerpers, en dit het inderdaad 'n groot rol gespeel in die verdediging van die Verenigde Koninkryk tydens die 'Blitz' van 1940-41. Daarna het dit voortgegaan as die belangrikste nagvegter totdat dit in 1943 deur die muskiet verplaas is (tussen Desember 1940 en Junie 1942 diens by No 219 Squadron).

    Namate die oorlog vorder, verskyn daar ekstra variante met wapens, insluitend die vervoer van 8 x 3in vuurpyl projektiele of 2 x 1000lb bomme. Die vliegtuig het in elke groot veldtog en oorlogsteater gewerk en was in 'n verskeidenheid pligte werksaam deur die Coastal Command, wat torpedodraende weergawes bedryf het wat verskeie vyandelike U-bote geëis het. Uiteindelik het dit 52 RAF -eskaders toegerus.

    'N Totaal van 5.562 Beaufighters is in die Verenigde Koninkryk vervaardig met die laaste masjien wat die produksielyn in September 1945 gerol het, en 'n verdere 366 in Australië waar die Mk XXI vir die RAAF gebou is. Benewens die RAF en RAAF, is dit deur agt ander lugmagte bedryf. Min vliegtuie oorleef vandag 'n Mk X word staties vertoon in die RAF Museum, Hendon, 'n Mk 1 by die USAF Museum in Dayton, Ohio, en twee Mk XXI vliegtuie by museums in Australië. Na berig word, word tans gewerk aan 'n masjien in privaat besit in die Verenigde Koninkryk met die oog daarop om dit in vliegtoestand te herstel.


    Op soek na Geater's Beaufighter

    Die prentjie is Major Arthur Geater, Bristol Beaufighter, wat in September 2013 gevind is nadat dit 69 jaar lank onontdek is sedert dit gesloop en gesink is. Die ontdekking is 'n verhaal self, maar Arthur is ook so.

    Reginald Arthur Geater het tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Suid-Afrikaanse Lugmag (SAAF) aangesluit en as 'n tweemotorige vlieënier gekwalifiseer.

    Hy is uiteindelik middel 1944 na Italië gestuur vir operasionele diens met 19 eskader, wat die vuurpyl met Bristol Beaufighter laat vlieg het. Tydens sy operasionele diens het hy meestal na die doelwitte in die Balkan gevlieg. Die missies het bestaan ​​uit vuurpylaanvalle teen vyandse skeepvaart, gemotoriseerde vervoer, geweerplekke, geboue en rollende materiaal.

    Sy operasionele toer was baie belewenisvol. Op sy heel eerste gevegsgeskiet is Arthur oor die see neergeskiet. Hy en sy navigator het die sloot oorleef en uiteindelik kon hy na sy eskader terugkeer na 'n kort beproewing agter vyandelike lyne wat by die plaaslike inwoners op die Griekse eilande gebly het. So wat het gebeur?

    Skildery deur Derrick Dickens, SAAF Beaufighters wat Duitse skepe in die Middellandse See aanval. Akriel op doek – kopiereg Peter Dickens.

    Die aanval en sloop

    Die middag van 12 September 1944 het Bristol Beaufighter KV930 van die 19 SAAF (South African Air Force) eskader saam met drie ander vliegtuie vanaf Biferno (Italië) vertrek. Op sy heel eerste missie was ons held vandag, Arthur Geater saam met sy navigator Stan Dellow wat by die Royal Air Force gesekondeer is. Hulle missie was eenvoudig: soek na vyandse skeepvaart tussen die Griekse eilande en vernietig hulle.

    Die soektog van vier SAAF Beaufighters fynkam 'n gebied op die Griekse eilande wat op soek is na Duitse militêre vaartuie, die soektog strek van Preveza in die noordweste van Griekeland, geleë aan die monding van die Ambrasiese Golf, dan na die eiland Lefdaka, dan na die eiland Kefalonia met hul missie neem hulle uiteindelik tot op Zakynthos -eiland.

    Laatmiddag ongeveer 17:05 uur. hulle bereik die noordelike punt van Ithaki-eiland en sien 'n Duitse vaartuig, dit is 'n "Siebel" -boot, en dit skuil vir 'n lugaanval in een van die fjordagtige baaie van die eiland.

    Die Siebel-veerboot was 'n katamaranlandingsvaartuig met 'n vlak trek wat deur die Wehrmacht (Weermag) van Duitsland bedryf is tydens die Tweede Wêreldoorlog. Black Seas sowel as langs die Engelse kanaal. Hulle is oorspronklik ontwikkel vir Operation Sea Lion in 1940, die aborsiewe Duitse inval in Engeland.

    Die SAAF Beaufighters het onmiddellik met hul aanval begin, maar is begroet met 'n sterk lugafweer van die swaar gewapende Siebel. Geater se Beaufighter is getref met albei enjins wat treffers gekry het van verskeie anti-vliegtuigrondes. Olie en dik rook het uit die enjins uitgebars en Arthur Geater het die besluit geneem om die vliegtuig in 'n beheerde see te gooi voordat dit 'n onbeheerde vliegtuig word.

    Die Siebel het groot skade opgedoen en volgens Duitse rekords is dit uiteindelik gestrand om te voorkom dat dit sink.

    Dit is opmerklik dat 'n beeld van die aanval ook oorleef, en hier kan u die Duitse skip (veerboot) sien wat Arthur afgeskiet het van 'n foto wat tydens die aanval geneem is deur die SAAF 19 Squadron Officer Commanding ’s geweer kamera.

    Geater het daarin geslaag om die vliegtuig suksesvol te laat vaar, en hy en die navigator het uit die sinkende Beaufighter geklim en na 'n opblaasboot gegaan wat net so aan boord was.

    Plaaslike Griekse eilandbewoners wat die Beaufighter -sloot gesien het, het na hul vissersbote gejaag om die twee geallieerde vlieëniers te red. Die plaaslike Grieke was trots daarop om die geallieerde vlieëniers te red. 'Ons sou so vinnig as moontlik roei en selfs 'n stryd voer met die ander Grieke wat na die toneel gejaag het om eers die vlieëniers te bereik!'

    Binne dertig minute nadat hulle die geallieerde vlieëniers laat vaar het, is hulle deur die Grieke gered en na die eiland Ithaki gebring, waar hulle voedsel en skuiling gekry het. Die avontuur van Arthur Geater was nie om daar te stop nie, terwyl die twee vlieëniers in 'n klein vissersboot na 'n ander skuilplek op die eiland verskuif is, is hulle op see gestop deur 'n Duitse patrollie wat die gebied probeer opspoor het en probeer om die vlieëniers op te spoor.

    Stan Dellow kon nie swem nie en bly op die boot, Arthur Geater kon en hy duik in die water en swem na vryheid. Stan Dellow het die oorlog oorleef, maar is gevang en het die res van die oorlog as 'n krygsgevangene (Prisoner of War) in die kamp Sagan POW in Pole deurgebring.

    Arthur Greater het weggekom en daarin geslaag om met die Griekse verset in Ithaki te skakel, maar uiteindelik kon hy terugkeer na Italië en weer by sy eskader aansluit. Hy is nooit weer neergeskiet nie en het 'n aantal suksesvolle uitstappies teen vyandelike rolmateriaal, skeepvaart en geboue opgehoop. Hy het selfs deelgeneem aan 'n gewaagde SAAF -aanval toe 'n Duitse mynskip, die “KokkieKokkie” is gesink.

    Arthur is bekroon met die Distinguished Flying Cross vir sy besonderse diens. Na die oorlog het hy 'n lang en suksesvolle loopbaan in die drukbedryf gehad en is op 3 November 1992 oorlede.

    Op soek na Geater's Beaufighter

    Makis Sotiropoulos met sy sonar toerusting

    Makis Sotiropoulos, 'n ervare duiker wat op die eiland Ithaki woon, het as 'n seuntjie die storie gehoor van die plaaslike Griekse eilandouders oor “die vliegtuig wat in 1944 uit die lug geval het ″ en hy het die uitdaging aangepak om dit te vind. Na baie jare se navorsing en die verkryging van ooggetuieverslae, ondersoek hy die gebied met behulp van sonar.

    In September 2013 het sy soektog tot 'n einde gekom toe die verskillende vorme van 'n vliegtuig wat op die seebodem sit, deur die sonar gekarteer is. Major Geater se Bristol Beaufighter is gevind. Die wrak is geduik en beperk dit was inderdaad die SAAF Bristol Beaufighter wat op daardie noodlottige hoededag ontslaan is.

    Die presiese posisie van die vliegtuigwrak word egter nie nou in die openbaar gedeel nie, en dit is met goeie rede, aangesien dit binne die duikgrense is, en die huidige trofeejagters en plunderaars sal die vliegtuig skoonmaak. Volgens Makis Sotiropoulos 'Hierdie vliegtuig moet bly soos dit was op die dag toe dit gesloop is. Ons het die morele verpligting om die Beaufighter uit die weg te ruim, aangesien baie oorblywende jagters en plunderaars 'n fortuin uit haar dele kan maak en sodoende die geskiedenis kan vernietig. "

    Vir voorspoed, hier is 'n paar onderwaterfoto's van hierdie merkwaardigste verhaal en ewe merkwaardige vonds.


    Lugvaartgeskiedenis Boekresensie: Beaufighters in the Night

    Alhoewel baie geskiedenisse oor individuele gevegseenhede geskryf is, Beaufighters in the Night, deur kolonel Braxton Eisel, val in 'n menigte op omdat die onderwerp wat dit dek, iets buitengewoons verteenwoordig. Eerstens was die betrokke eenheid, die 417ste eskader, een van die relatief min nagvliegtuie van die Amerikaanse weermag wat uitgebreide operasionele diens tydens die Tweede Wêreldoorlog beleef het. Boonop was die 417ste 'n seldsame voorbeeld van 'reverse Lend-Lease' omdat dit een van slegs vier USAAF-eskaders was wat die Bristol Beaufighter met die Brits gebou het.

    Britse ervaring van luggevegte het aan die USAAF getoon dat dit in baie opsigte swak voorbereid was vir oorlog. Onder die tekortkominge was die gebrek aan 'n geskikte nagvegter. Alhoewel 'n baie belowende ontwerp, die Northrop P-61 Black Widow, gekies is vir produksie, was dit nog in die vroeë stadiums van ontwikkeling en sou dit eers einde 1944 beskikbaar wees vir operasionele gebruik. Intussen moes die USAAF tevrede wees met die Douglas P-70. Die P-70, wat van die A-20 Havoc-grondaanvalvliegtuig aangepas is, het 'n voldoende opleidingsplatform vir die nagvegter gehad, sonder die prestasie wat 'n frontjagter vereis. Om hierdie rede het vier USAAF-nagvliegtuie-eskaders-die 414ste, 415ste, 416ste en 417ste-hul P-70's agtergelaat toe hulle in Mei 1943 in die buiteland ontplooi is en in Brittanje met Beaufighters toegerus is.

    Alhoewel die Beaufighter reeds 'n uitstekende nagtelike gevegsrekord by die Royal Air Force opgestel het, was dit vir die Amerikaners geen maklike saak nie. Soos Eisel in detail verduidelik, was die kenmerke daarvan so anders as dié van Amerikaanse vliegtuie wat die vlieëniers voorheen gevlieg het, dat hulle byna alles moes leer. Die grondpersoneel het net so 'n moeilike tyd geleer om die onbekende Britse enjins in stand te hou. Om die saak nog erger te maak, was die Beaufighters wat op die 417de uitgereik is, gebruikte vliegtuie wat reeds 'n aansienlike aantal vliegure in die RAF opgedoen het.

    On top of all their other difficulties the USAAF had established no system to obtain spare parts for British-built aircraft, and the squadron was left to work that problem out on its own. Eisel quotes extensively from official squadron records, as well as from interviews with air and ground crewmen, to explain how the 417th managed to overcome these and other obstacles to establish a distinguished combat record in its second-hand British fighters.

    In July 1943, the 417th Squadron became fully operational and was sent to Algeria to become part of the Fifteenth Air Force. For the remainder of the war it flew combat missions from a variety of bases in North Africa, Corsica, France and Belgium. The squadron eventually was reequipped with the much-anticipated and far superior P-61, but not until March 1945, less than two months before hostilities ceased.

    The 417th, along with the other three Beaufighter-equipped USAAF night fighter squadrons, operated far from the limelight occupied by the more glamorous daylight fighter and bomber squadrons. But the job they did was every bit as hazardous as those of their diurnal counterparts. In fact, as Eisel takes care to point out, the Army Air Forces considered night fighter flying so dangerous that only the pilots who had specifically volunteered for that particular duty were assigned to it.

    Like the aircraft themselves, the story of the USAAF Beaufighter squadrons has remained in the dark. Beaufighters in the Night is a well-written, entertaining and highly informative tribute that serves to finally bring this unique and little-known chapter of USAAF history to light.

    Originally published in the January 2008 issue of Lugvaartgeskiedenis. Klik hier om in te teken.


    Bristol cars: A brief history of the marque

    The Bristol car has always possessed an enviable reputation for superb design and top-quality materials, regardless of production costs.

    This philosophy originated in the manufacture of aircraft and aero engines, for which the original company was founded in 1910. From 1920, it was known as the Bristol Aeroplane Company.

    Car production began in 1946, leading to the creation of Bristol Cars Limited in 1960 – and thereafter the official formation of our club in 1964.

    Wil jy meer weet?

    If you’d like to know more about the background of the Bristol company, Bristol car engines and other historical developments, we think you’ll enjoy the following articles:

    Bristol – the company history

    During two World Wars the firm produced large numbers of successful aircraft including the Brisfit (short for Bristol Fighter). The Bristol Blenheim (shown left) was introduced to Royal Air Force service in 1937, and its younger sister by just one year, the Bristol Beaufighter, was introduced to RAF service in 1938.

    The cars: Bristol-engined models

    The Type 400 2 litre saloon was soon joined by the 401, from which in turn was derived the 402 Drophead Coupé and the 403 saloon. Of these, the 400 was a 4 seat saloon, while the 401 and 403 were 5-seaters.

    The cars: Chrysler-engined models

    All later production Bristols were to be fitted with Chrysler V8 engines of various capacities from 5,130cc upwards, together with the Torqueflite automatic gearbox. Over the past half century, production has not been huge. Small as it is, the company has survived because it fills a niche for those connoisseurs who value a superb car above mere price.

    Racing Bristols in the 1950s

    So much for the standard production models. It is often forgotten however, that this company also produced the Type 450 road race car. These models competed as Factory Team Cars in the successive years of 1953, 1954 and 1955 at Le Mans in the 24 hour race and also at Rheims in the 12 hour road race. The body style was a closed coupé in 1953/54 and an open two seater in 1955.