Helena I SP -24 - Geskiedenis

Helena I SP -24 - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Helena ek

(SP-24: dp.9; 1.43 '; b.10'; dr.3 '; s.10k. A.1mg.)

Helena I, 'n motorjag van hout, is in 1906 deur Van Siant Brothers, van Port Republic, NJ, gebou en in Mei 1917 deur die vloot van dr WG Hall, Trenton, NJ aangeskaf. na Key West, Fla., geneem en daar op 7 September 1917 in diens geneem, Otis Curry, QM 2/c in bevel.

Helena I was 'n hawe- en kuspatrollieboot in die omgewing van Key West totdat sy uit diens gestel is en verkoop word op 27 Augustus 1919. Voordat sy by haar nuwe eienaar afgelewer kon word, het die boot egter op 11 September 1919 in 'n orkaan verniel en was van die Vlootlys 4 Oktober 1919 geslaan.


Konstantyn

Ek het dit by ander en in myself beleef, want ek het nie in die weg van geregtigheid gewandel nie. & hellip Maar die Almagtige God, wat in die voorhof van die hemel sit, het toegestaan ​​wat ek nie verdien het nie. & quot

Die eerste lewe van Konstantyn beskryf sy onderwerp as 'pragtig' met alle deugde wat die godsaligheid verleen. Dit is die klassieke beeld wat meer as duisend jaar lank in die Oos -Christendom geheers het.

Geskiedkundiges debatteer nou of "die eerste Christelike keiser" hoegenaamd 'n Christen was. Sommige dink dat hy 'n beginselvrye magsoeker is. Watter godsdiens hy het, meen baie, was ten beste 'n mengsel van heidendom en Christendom vir suiwer politieke doeleindes.

Konstantyn het beslis ideale gehou wat ons nie meer deel nie. Hy het niks van godsdiens geweet sonder politiek of politiek sonder godsdiens nie. Tog het hy duidelik geglo dat hy 'n Christen was, en hy kyk terug na 'n geveg by die Milviaanse brug, net buite die mure van Rome, as die deurslaggewende uur in sy nuutgevonde geloof.

Veldvisie

Van die beginjare van Konstantyn weet ons net dat hy gebore is in Illyria, 'n streek op die Balkan. Sy pa, Constantius Chlorus, was reeds 'n Romeinse amptenaar wat aan die toeneem was. Helena, die dogter van 'n herbergier en Constantius se vrou, het geboorte geskenk aan Konstantyn omstreeks 280 nC in Naissus, net suid van die Donau. Teen die tyd dat Konstantyn 31 was, was hy in die ry om keiser van die westelike ryk te word en nog meer.

Tydlyn

Cyprianus verkies tot biskop van Kartago

Decius beveel vervolging oor die hele ryk

Antonius neem die lewe van eensaamheid op

Die Christendom het die staatsgodsdiens van die Romeinse Ryk gemaak

In die lente van 311, met 40 000 soldate agter hom, het Konstantyn na Rome gery om 'n vyand te konfronteer wat vier keer sy eie was. Maxentius, wat om oppermag in die Weste wedywer, het in Rome gewag saam met sy Italiaanse troepe en die elite Praetorian Guard, met die vertroue dat niemand die stad suksesvol sou kon binnedring nie. Maar die leër van Konstantyn oorweldig reeds sy vyande in Italië toe hy na die hoofstad marsjeer.

Maxentius wend hom tot heidense orakels en vind 'n profesie dat die & quotenemy van die Romeine & quot sou vergaan. Maar Konstantyn was nog kilometers ver. Dus, versterk deur die profesie, het Maxentius die stad verlaat om sy vyand te ontmoet.

Intussen sien Konstantyn 'n visioen in die middaghemel: 'n helder kruis met die woorde By this sign conquer. Soos die verhaal gaan, het Christus self in 'n droom vir Konstantyn gesê om die kruis as sy standaard in die stryd te neem.

Alhoewel die verslae verskil, het Konstantyn blykbaar geglo dat die teken 'n woord van God is. Toe hy die volgende oggend vroeg wakker word, gehoorsaam die jong bevelvoerder die boodskap en beveel sy soldate om hul skilde met die nou beroemde Chi-Rho te merk.

Maxentius se troepe vlug in wanorde na die golwende Tiber. Die voormalige keiser het probeer ontsnap oor die houtbrug wat opgerig is om die stroom te strek, maar sy eie leër het deur die smal gang gedruk en hom in die rivier gedwing, waar hy verdrink het deur die gewig van sy wapenrusting.

Konstantyn betree Rome die onbetwiste heerser van die Weste, die eerste Romeinse keiser met 'n kruis in sy diadeem.

Wankelende gelowige

Konstantyn was eenmaal die opperste in die Weste en het Licinius, die heerser van die Balkan -provinsies, ontmoet en die beroemde Edik van Milaan uitgereik wat Christene vryheid van aanbidding gegee het en die goewerneurs beveel om al die besittings wat tydens die ernstige Diocletiaanse vervolging beslag gelê is, te herstel.

Eusebius het in sy kerkgeskiedenis die Christelike jubel opgeteken: & quotDie hele mensdom is bevry van die onderdrukking van die tiranne. Veral ons, wat ons hoop op die Christus van God gevestig het, het onuitspreeklike blydskap gehad. & Quot

Konstantyn se geloof was nog steeds onnauwkeurig, maar min het die egtheid daarvan bevraagteken. In 314 stuur Konstantyn 'n boodskap aan die vergaderde biskoppe by die Raad van Arles. Hy het geskryf oor hoe God nie toelaat dat mense & quotto in die skaduwees dwaal nie & quot, maar aan hulle die saligheid openbaar: & quot; ek het dit in ander en in myself beleef, want ek het nie in die weg van geregtigheid gewandel nie. & hellip Maar die Almagtige God, wat in die voorhof van die hemel sit, het toegestaan ​​wat ek nie verdien het nie. & quot

Vir 'n dekade lank wankel hy egter. Byvoorbeeld, op die Boog van Konstantyn, wat sy oorwinning in die Milvian Bridge vier, is heidense offers wat gewoonlik op Romeinse monumente uitgebeeld word, afwesig. Dan is daar nog steeds geen Christelike simbole nie, en oorwinning en die songod word geëer.

Hy het geen begeerte gehad om sy nuutgevonde geloof as staatsgodsdiens af te dwing nie. "Die stryd om doodloosheid," het hy gesê, "moet vry wees." Dit lyk asof hy begin waar sy pa opgehou het: min of meer 'n monoteïs wat gekant was teen afgode, en min of meer vriendelik teenoor Christene. Slegs deur die jare het sy Christelike oortuigings gegroei.

Skakelkenner

In 323 het Konstantyn oor Licinius geseëvier en die enigste heerser van die Romeinse wêreld geword. Die oorwinning het Konstantyn in staat gestel om die setel van die regering permanent na die Ooste te skuif, na die antieke Griekse stad Bisantium (nou Istanbul). Hy vergroot en verryk die stad teen enorme koste en bou pragtige kerke in die hele Ooste. Die nuwe hoofstad is ingewy as New Rome, maar almal noem die stad gou Konstantinopel.

Christene was meer bevolk en vokaal in die Ooste as in Rome, so gedurende die laaste 14 jaar van sy regering kon & quotBullneck & quot homself openlik as 'n Christen verklaar. Hy het voortgegaan om die omstandighede te skep wat ons 'staat-kerk' noem en het die ideaal vir Christene nagelaat vir meer as duisend jaar.

In 325 dreig die Arian -kontroversie om die nuut verenigde ryk te verdeel. Om die saak af te handel, het Konstantyn 'n raad van die biskoppe byeengeroep in Nicea, 'n stad naby die hoofstad. Hy het die vergadering self bestuur.

"Julle is biskoppe wie se jurisdiksie binne die kerk is," het hy vir hulle gesê. & quot Maar ek is ook 'n biskop, deur God aangestel om toesig te hou oor diegene buite die kerk. & quot

Konstantyn, wat by die raad was, was pragtig: reël uitgebreide seremonie, dramatiese ingange en optogte en uitstekende dienste. Hy was ook 'n begaafde bemiddelaar en het nou sy vaardigheid in openbare betrekkinge na die bestuur van kerksake gebring.

Ongelukkig kon hy nie abstrakte argumente of subtiele kwessies volg nie en het hy dikwels 'n groot nadeel by hierdie rade gevind.

Uitgestelde doop

Konstantyn wag totdat die dood nader kom om as Christen gedoop te word. Sy besluit was nie ongewoon op 'n dag toe baie Christene geglo het dat 'n mens nie vergewe kan word na die doop nie. Aangesien die sondes van wêreldse mense, veral diegene met openbare pligte, as onverenigbaar met Christelike deug beskou word, het sommige kerkleiers die doop van sulke mans uitgestel tot net voor die dood.

Hy het sy seuns 'n ortodokse Christelike opvoeding gegee, en sy verhouding met sy ma was oor die algemeen gelukkig, maar hy het steeds as 'n tipiese Romeinse keiser opgetree. Hy beveel die teregstelling van sy oudste seun, sy tweede vrou en sy gunsteling suster se man. Dit lyk asof niemand sy redes volledig kan verduidelik nie.

Alhoewel baie van sy optrede nie verdedig kan word nie, neem hy afskeid van die ou Romeinse gode en maak die kruis 'n simbool van oorwinning in die wêreld.


Inhoud

Die Cessna 172 het sy lewe begin as 'n driewiel -landingsrat -variant van die stertdraaier Cessna 170, met 'n basiese standaardtoerusting. In Januarie 1955 vlieg Cessna 'n verbeterde variant van die Cessna 170, 'n Continental O-300-A-aangedrewe Cessna 170C met groter hysbakke en 'n meer hoekige stertvin. [7] Alhoewel die variant getoets en gesertifiseer is, het Cessna besluit om dit aan te pas met 'n driewieler, en die aangepaste Cessna 170C vlieg weer op 12 Junie 1955. [7] Om die tyd en koste van sertifisering te verminder, was die tipe bygevoeg tot die Cessna 170 tipe sertifikaat as die Model 172. [7] Later het die 172 sy eie tipe sertifikaat gekry. [8] [9] Die 172 het 'n suksesvolle verkope geword, en meer as 1 400 is in 1956 gebou, die eerste volle produksiejaar. [10]

Vroeë 172's het dieselfde voorkoms as die 170's gehad, met dieselfde reguit agterste romp en lang bene van die landingsrat, hoewel die 172 'n reguit stertvin gehad het terwyl die 170 'n afgeronde vin en roer gehad het. In 1960 bevat die 172A hersiene landingsuitrusting en die agteruitgeswaaide stertvin, wat vandag nog gebruik word.

Die finale estetiese ontwikkeling, gevind in die 172D van 1963 en alle later 172 modelle, was 'n verlaagde agterdek wat 'n agtervenster moontlik maak. Cessna adverteer hierdie ekstra sigbaarheid agter as "Omni-Vision." [11]

Die produksie is in die middel van die 1980's gestaak, maar in 1996 hervat met die 160 pk (120 kW) Cessna 172R Skyhawk. Cessna het dit in 1998 aangevul met die 180 pk (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP. [ aanhaling nodig ]

Wysigings Wysig

Die Cessna 172 kan aangepas word deur 'n wye verskeidenheid aanvullende tipe sertifikate (STC's), insluitend verhoogde enjinkrag en hoër bruto gewigte. Beskikbare STC-enjinaanpassings verhoog die krag van 180 tot 210 pk (134 tot 157 kW), voeg propeller met konstante snelheid by of laat motorvoertuig gebruik. Ander modifikasies sluit in ekstra brandstoftenkvermoë in die vleuelpunte, ekstra tenks in die bagasieruim, 'n bykomende wielbroek om die weerstand te verminder, of verbeterde landing en opstygverrigting en veiligheid met 'n STOL -stel. [12] Die 172 is ook toegerus met die 180 pk (134 kW) brandstofinspuite Superior Air Parts Vantage -enjin. [13]

Wêreldrekords Redigeer

Van 4 Desember 1958 tot 7 Februarie 1959 het Robert Timm en John Cook die wêreldrekord opgestel (aangevul) vluguithouvermoë in 'n gebruikte Cessna 172, registrasienommer N9172B. Hulle het opgestyg vanaf McCarran -vliegveld in Las Vegas, Nevada, en teruggekeer na McCarran -vliegveld na 64 dae, 22 uur, 19 minute en 5 sekondes vlug. Die vlug was deel van 'n geldinsamelingspoging vir die Damon Runyon Cancer Fund. [14] [15]

Cessna gebruik histories modeljare soortgelyk aan 'n Amerikaanse motorvervaardiger, en die verkoop van nuwe modelle begin gewoonlik 'n paar maande voor die werklike kalenderjaar.

Die basiese 172 verskyn in November 1955 as die 1956-model en bly in produksie totdat dit vervang word deur die 172A vroeg in 1960. Dit was toegerus met 'n Continental O-300 145 pk (108 kW) ses-silinder, lugverkoelde enjin en het 'n maksimum bruto gewig van 2.200 lb (998 kg). Die inleidende basisprys was US $ 8 995 en 'n totaal van 4,195 is oor die vyf jaar gebou. [11]

Die model uit die model 172A uit 1960 het 'n teruggeswaaide stertvin en roer, sowel as dryfkoppelstukke, bekendgestel. Die prys was 9,450 dollar en 1 015 gebou. [11]

Die 172B is laat 1960 bekendgestel as die 1961 -model en het 'n korter landingsrat, enjinhouers wat 76 mm lank is, 'n hervormde kap en 'n puntige skroefdraaier. [16] Vir die eerste keer is die 'Skyhawk' naam toegepas op 'n beskikbare luukse opsie pakket. Hierdie ekstra opsionele toerusting bevat volledige buiteverf om die standaard gedeeltelike verfstrepe en standaard lugvaartkunde te vervang. Die bruto gewig is verhoog tot 2,250 lb (1,021 kg). [11]

Die 1962 -model was die 172C. Dit het 'n opsionele outomatiese vlieënier en 'n sleutelstarter op die spel gebring om die vorige trekstarter te vervang. Die sitplekke is herontwerp om in ses rigtings verstelbaar te wees. 'N Kinderstoel is opsioneel gemaak om twee kinders in die bagasie -area te laat vervoer. Die prys van 1962 was $ 9,895. 'N Totaal van 889 172C modelle is vervaardig. [11]

Die 172D-model van 1963 stel die onderste agterste romp voor met 'n omvouende Omni-Vision-agterruit en 'n een-stuk voorruit. Die bruto gewig is verhoog tot 2 300 lb (1.043 kg), waar dit tot die 172P sou bly. Nuwe roer- en rempedale is ook bygevoeg. 1 146 172D's is gebou. [11]

In 1963 word ook die 172D Powermatic bekendgestel, aangedryf deur 'n 175 pk (130 kW) Continental GO-300E, wat die kruissnelheid met 18 km/h vergroot ten opsigte van die standaard 172D. In werklikheid was dit nie 'n nuwe model nie, maar eerder 'n Cessna 175 Skylark wat 'n nuwe handelsmerk gehad het om 'n reputasie vir swak motor betroubaarheid te oorkom. Die foef was onsuksesvol en nóg die Powermatic nóg die Skylark is na die modeljaar 1963 weer vervaardig. [11] [17]

Die 172E was die 1964 -model. Die elektriese sekuriteite is vervang met stroombrekers. Die 172E het ook 'n herontwerpte instrumentpaneel. 1,401 172E's is daardie jaar gebou toe die produksie aanhou toeneem. [11]

Die model van 172F uit 1965 het elektriese kleppe ingebring om die vorige hefboombedryfstelsel te vervang. [8] Dit is in Frankryk gebou deur Reims Cessna as die F172 tot 1971. Hierdie modelle vorm die basis vir die Amerikaanse lugmag se T-41A Mescalero-primêre afrigter, wat gedurende die 1960's en vroeë 1970's as aanvanklike vlugondersoekvliegtuie in USAF gebruik is Voorgraadse vlieënieropleiding (UPT). Nadat hulle uit die UPT-program verwyder is, is 'n paar bestaande USAF T-41's aan die Amerikaanse lugmagakademie toegewys vir die kadetvlieënierindoktrinasieprogram, terwyl ander aan die lugmagklubs versprei is. [18]

'N Totaal van 1,436 172F's is voltooi. [11]

Die modeljaar 172G van 1966 het 'n meer skerp draaier bekendgestel en verkoop vir $ 12,450 in die basiese 172 -weergawe en $ 13,300 in die opgegradeerde Skyhawk -weergawe. 1 597 is gebou. [11]

Die 1967 model 172H was die laaste Continental O-300 aangedrewe model. Dit het ook 'n korter-slag neusrat-oleo bekendgestel om die weerstand te verminder en die voorkoms van die vliegtuig tydens die vlug te verbeter. 'N Nuwe kuip is gebruik, met skokbevestigings, wat laer geraasvlakke na die kajuit oorgedra het en die kraakraak verminder. Die elektriese stalwaarskuwingshoring is deur 'n pneumatiese een vervang.

Die 1967 -model 172H verkoop vir $ 10,950, terwyl die Skyhawk -weergawe $ 12,750 was. [19] Altesaam 839 172H's is gebou. [11]

Die 1968-model was die begin van die Lyoming-aangedrewe 172's.

Die "I" -model is bekendgestel met 'n Lycoming O-320-E2D-enjin van 150 pk (112 kW), 'n toename van 5 pk (3,7 kW) in vergelyking met die Continental-kragbron. Die verhoogde krag het gelei tot 'n toename in die optimale vaart van 209 km/h TAS tot 211 km/h TAS (ware lugsnelheid). Daar was geen verandering in die seevlak se klimtempo van 197 m (645 voet) per minuut nie.

Die 172I het ook die eerste standaard "T" instrumentreëling bekendgestel. Die 172I het 'n toename in produksie in vergelyking met die "H" -model, met 1,206 gebou. [11]

Vir 1968 was Cessna van plan om die 172 te vervang met 'n nuut ontwerpte vliegtuig genaamd 172J, met dieselfde algemene opset, maar met 'n meer skuins voorruit, 'n stutlose kantelvleuel, 'n meer stylvolle binneruim en verskeie ander verbeterings. Die gewildheid van die vorige 172 by Cessna -handelaars en vlugskole het egter daartoe gelei dat die vervangingsplan gekanselleer is, en die 172J is in plaas daarvan as die 177 bekendgestel en saam met die 172 verkoop. Die 172J -benaming is nooit vir 'n produksievliegtuig gebruik nie.

Die volgende modeljaar was die 1969 "K" model. Die 1969 172K het 'n herontwerpte stertdop en 'n hervormde agterruit. Opsionele langafstandbrandstoftenkwaens met 'n lengte van 52 liter word aangebied. Die agterste vensters is effens vergroot met 103 cm2. Die 1969 -model word vir $ 12,500 vir die 172 en $ 13,995 vir die Skyhawk verkoop, met 1,170 vervaardig. [11]

Die 1970-model is nog steeds die 172K genoem, maar het veselglas, afwaartse, keëlvormige vleuelpunte. Daar is ook volledig sitplekke aangebied. Produksie in 1970 was 759 eenhede. [11]

Die 172L, wat gedurende 1971 en 1972 verkoop is, het die hoofpote van die landingsrat (wat oorspronklik plat veerstaal was) vervang met tapse, buisvormige staalpote. Die nuwe rat het 'n breedte wat met 30 cm (12 in) vergroot is. [11] Die nuwe buisvormige rat was ligter, maar het aerodinamiese kuipe nodig gehad om dieselfde spoed en klimprestasie te handhaaf as wat met die plat staalontwerp ervaar is. Die "L" het ook 'n plastiek kuip tussen die rugvin en die vertikale vin om 'n groter familiêre ooreenkoms met die vertikale vin van die 182 te gee.

Die 1971 -model verkoop vir $ 13,425 in die 172 -weergawe en $ 14,995 in die Skyhawk -weergawe. 827 172L's is in 1971 verkoop en 984 in 1972. [11]

Die 172M van 1973–76 het 'n hangende vleuel voorop gekry vir verbeterde hantering van lae spoed. Dit word bemark as die "camber-lift" -vleuel.

Die 1974 172M was ook die eerste om die opsionele 'II' -pakket bekend te stel wat toerusting van hoër standaard aangebied het, insluitend 'n tweede navigasie/radio, 'n ADF en transponder. Die bagasieruim is groter, en 'n neus-gemonteerde dubbele landingslig was ook beskikbaar. [11]

Die model 172M uit 1975 verkoop vir $ 16,055 vir die 172, $ 17,890 vir die Skyhawk en $ 20,335 vir die Skyhawk II.

In 1976 het Cessna opgehou om die vliegtuig as die 172 te bemark en uitsluitlik die "Skyhawk" -benaming begin gebruik. Hierdie modeljaar het ook 'n herontwerpte instrumentpaneel vir meer avionika bevat. Onder ander veranderings is die brandstof en ander klein meters na die linkerkant verskuif vir 'n beter leesbaarheid van die vlieënier in vergelyking met die vroeëre 172 paneelontwerpe. Die totale produksie van "M" -modelle was 7306 oor die vier jaar wat dit vervaardig is. [11]

Die Skyhawk N, of Skyhawk/100 soos Cessna dit genoem het, is bekendgestel vir die 1977 -modeljaar. Die "100" aanduiding dui aan dat dit aangedryf word deur 'n Lycoming O-320-H2AD, 160 pk (119 kW) enjin wat ontwerp is om op 100-oktaan brandstof te werk, terwyl alle vorige enjins 80/87 brandstof gebruik het. Maar hierdie enjin was lastig [20] en dit is vervang deur die soortgelyke O-320-D2J om die 1981 172P te skep.

Die 1977 "N" model 172 het ook roerafwerking as 'n opsie en standaard "vooraf kiesbare" kleppe ingevoer. Die prys was $ 22,300, met die Skyhawk/100 II vir $ 29,950. [11]

Die 1978-model het 'n 28-volt elektriese stelsel gebring om die vorige 14-volt-stelsel te vervang. Lugversorging was 'n opsie. [11]

Die 1979-model "N" verhoog die spoedverlengingsnelheid tot 110 knope (204 km/h). [11]

Die "N" bly in produksie tot 1980 toe die 172P of Skyhawk P bekendgestel is. [11]

Daar was geen 'O' ('Oscar') model 172 om verwarring met die getal nul te voorkom nie. [11]

Die 172P, oftewel Skyhawk P, is in 1981 bekendgestel om die betroubaarheidsprobleme van die "N" -enjin op te los deur dit te vervang deur die Lycoming O-320-D2J.

Die "P" -model het ook gesien dat die maksimum afbuiging van die klep van 40 grade tot 30 afgeneem het, sodat 'n bruto gewigstoename van 1043 kg tot 2 089 kg toegelaat kon word. 'N Nat vleuel was opsioneel, met 'n kapasiteit van 62 Amerikaanse liter brandstof. [11]

Die prys van 'n nuwe Skyhawk P was $ 33.950, terwyl die Skyhawk P II $ 37.810 kos en die Navhaw/Pac -toegeruste Skyhawk P II verkoop vir $ 42.460. [11]

In 1982 het die "P" gesien dat die landingsligte van die neus na die vleuel beweeg het om die gloeilamp se lewensduur te verhoog. Die 1983 -model het 'n paar verbeterings in geluidsisolasie en dikker vensters bygevoeg. [11]

'N Tweede deurklinkpen is in 1984 bekendgestel. [16]

Die produksie van die "P" het in 1986 geëindig, en daar is elf jaar lank nie meer 172's gebou nie, aangesien beslissings oor regsaanspreeklikheid in die VSA die versekeringskoste van Cessna te hoog gedryf het, wat die prys van nuwe vliegtuie dramaties laat styg het. [ aanhaling nodig ]

Daar is slegs 195 172's in 1984 gebou, 'n koers van minder as vier per week. [11]

Die 172Q is in 1983 bekendgestel en kry die naam Cutlass om 'n verbintenis met die 172RG te skep, hoewel dit eintlik 'n 172P was met 'n Lycoming O-360-A4N-enjin van 180 perdekrag (134 kW). Die vliegtuig het 'n bruto gewig van 1 157 kg en 'n optimale kruissnelheid van 122 knope (226 km/h) in vergelyking met die 172P se kruissnelheid van 120 knope (222 km/h) op 20 pk (15 kW) minder . Dit het 'n nuttige las wat ongeveer 45 kg meer was as die Skyhawk P en 'n klimtempo wat eintlik 6 voet per minuut laer was as gevolg van die hoër bruto gewig. Die produksie het na slegs drie jaar geëindig toe al die 172 produksie gestaak het. [11]

Die Skyhawk R is in 1996 bekendgestel en word aangedryf deur 'n afgeleide Lycoming IO-360-L2A wat 'n maksimum van 160 perdekrag (120 kW) teen slegs 2 400 rpm bied. Dit is die eerste Cessna 172 wat 'n motor met 'n brandstofinspuiting in die fabriek het.

Die maksimum opstyggewig van die 172R is 1,111 kg. Hierdie modeljaar het baie verbeterings aangebring, waaronder 'n nuwe interieur met geluidsisolasie, 'n splinternuwe ventilasie-stelsel op meer vlakke, 'n standaard vierpunt-interkom, gevormde, energie-absorberende, 26g voorste sitplekke met vertikale en verstelbare verstellings en traagheidspoeltuig.

Die Cessna 172S is in 1998 bekendgestel en word aangedryf deur 'n Lycoming IO-360-L2A wat 180 perdekrag (134 kW) lewer. Die maksimum enjin van die enjin is verhoog van 2 400 rpm tot 2 700 rpm, wat 'n toename van 20 pk (15 kW) in vergelyking met die "R" -model tot gevolg gehad het. As gevolg hiervan is die maksimum opstyggewig verhoog tot 1 157 kg (2,550 lb). Hierdie model word onder die naam Skyhawk SP bemark, hoewel die datablad van die tipe sertifisering spesifiseer dat dit 'n 172S is. [21] [22]

Die 172S is hoofsaaklik gebou vir die private eienaar en word in sy latere jare aangebied met die Garmin G1000-lugvaartpakket en leerstoele as standaardtoerusting. [23]

Vanaf 2009 [update] word slegs die S -model vervaardig. [24]

Cessna het in 1980 'n intrekbare landingsgestel -weergawe van die 172 bekendgestel en dit die naam gegee Cutlass 172RG.

Die Cutlass beskik oor 'n wisselende, konstante spoedskroef en 'n kragtiger Lycoming O-360-F1A6-enjin van 180 perdekrag (130 kW). Die 172RG verkoop vir ongeveer US $ 19,000 meer as die standaard 172 van dieselfde jaar en lewer 'n optimale kruissnelheid van 140 knope (260 km/h), vergeleke met 122 knope (226 km/h) vir die hedendaagse 160 perdekrag (120 kW) ) weergawe. [11]

Die 172RG het geen wye aanvaarding in die persoonlike vliegtuigmark gevind nie weens die hoër aanvangs- en bedryfskoste, gepaard met matige kruissnelheid, maar is deur baie vliegskole aanvaar omdat dit aan die spesifieke vereistes voldoen vir 'komplekse vliegtuie' ervaring wat nodig is om 'n kommersiële vlieënier te verkry sertifikaat (die rol waarvoor dit bedoel is), teen 'n relatief lae koste. Tussen 1980 en 1984 is 1 177 RG's gebou, met 'n geringe aantal voor produksie in 1985 gestaak het. [ aanhaling nodig ]

Terwyl dit as 'n 172 genommer en bemark is, is die 172RG eintlik op die Cessna 175 -tipe sertifikaat gesertifiseer. [17]

Spesiale weergawes Wysig

Die FR172 Reims Rocket is vervaardig deur Reims Aviation in Frankryk van die laat 1960's tot die middel van die 1970's. Dit word aangedryf deur 'n Rolls-Royce-ingeboude, brandstofinspuiting, Continental IO-360-H (B) 210 pk (160 kW) enjin met 'n konstante spoedskroef. [25] Variante het die FR172E tot FR172J ingesluit.

Die Reims -vuurpyl het daartoe gelei dat Cessna die R172K Hawk XP, 'n model beskikbaar van 1977 tot 1981 by Wichita en Reims. Hierdie konfigurasie bevat 'n brandstofinspuiting, Continental IO-360K (later IO-360KB) wat tot 195 pk (145 kW) afgekap is met 'n tweelagige, konstante spoedskroef. Die Hawk XP kon 'n kruissnelheid van 131 knope (243 km/h) kry.

Eienaars beweer dat die verhoogde werkverrigting van die "XP" nie die hoë koopprys en die hoër bedryfskoste van die groter enjin vergoed nie. Die vliegtuig is egter goed aanvaar vir gebruik op vlotte, aangesien die standaard 172 nie 'n sterk vlotvliegtuig is nie, selfs met slegs twee mense aan boord, terwyl die ekstra krag van die XP die wateropbrandvermoë dramaties verbeter. [11]

Terwyl dit genommer en as 172's bemark word, is die R172J- en R172K -modelle eintlik gesertifiseer op die Cessna 175 -tipe sertifikaat. [17]

Model wat in Julie 2014 bekendgestel is vir aflewerings van klante van 2015, aangedryf deur 'n Continental CD-155-dieselenjin van 155 pk (116 kW) wat deur die fabriek geïnstalleer is onder 'n aanvullende tipesertifikaat. Aanvanklike verkoopprys in 2014 was $ 435,000. [26] Die model het 'n topsnelheid van 131 kn (243 km/h) en verbrand 3 Amerikaanse liter (11 L 2,5 imp gal) per uur minder brandstof as die standaard 172. [27] As gevolg hiervan het die model 'n Reeks van 885 nm (1.639 km), 'n toename van meer as 38% in vergelyking met die standaard 172. [28] Hierdie model is 'n ontwikkeling van die voorgestelde en toe gekanselleerde Skyhawk TD. [29] Cessna het aangedui dat die JT-A in 2016 beskikbaar gestel sal word. [30]

By die hersiening van hierdie nuwe model het Paul Bertorelli van AVweb gesê: 'Ek is seker dat Cessna 'n paar verkope vir die Skyhawk JT-A sal vind, maar teen $ 420 000 is dit moeilik om te sien hoe dit baie markuitbreiding sal veroorsaak net omdat dit 'n Cessna is. gee $ 170 000 weg aan die byna nuwe Redbird Redhawk-omskakeling, wat baie veranderinge inhou om slegs te betaal vir die reuk van 'n nuwe vliegtuig. van die belegging, as die volledige vliegtuigpakket te duur is, sal die skulddiens enige besparing opeet, wat 'n nuwe vliegtuig nie net onaantreklik nie, maar ook onbekostigbaar maak. Vertel uit vorige ontleding dat daar definitiewe perke is. " [29]

Die model is in Junie 2017 deur beide EASA en die FAA gesertifiseer. [31] Dit is in Mei 2018 gestaak weens swak verkope as gevolg van die hoë prys van die vliegtuig, wat twee keer die prys was van dieselfde vliegtuig as 'n diesel -omskakeling. . Die vliegtuig bly beskikbaar as 'n SBM -omskakeling van Continental Motors, Inc. [32] [33]

In Julie 2010 kondig Cessna aan dat hy 'n elektriese 172 ontwikkel as 'n bewys van konsep in samewerking met Bye Energy. In Julie 2011 het Bye Energy, wie se naam na Beyond Aviation verander is, aangekondig dat die prototipe op 22 Julie 2011 met taxitoetse begin is en 'n eerste vlug binnekort sal volg. [34] [35] In 2012 het die prototipe, wat Panacis -batterye gebruik het, verskeie suksesvolle toetsvlugte onderneem. [36] Die R & ampD -projek is nie vir produksie nagestreef nie.

Gekanselleerde model Wysig

Op 4 Oktober 2007 het Cessna sy plan aangekondig om 'n dieselaangedrewe model te bou, wat vanaf middel 2008 aangewys sal word as die 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel"). Die beplande enjin sou 'n Thielert Centurion 2.0 wees, vloeistofgekoelde, tweeliter-verplasing, dubbele oorhoofse nok, viersilinder, in-lyn, turbo-diesel met 'n volledige outomatiese digitale enjinbeheer met 'n opbrengs van 155 pk (116 kW) ) en verbranding van Jet-A-brandstof. In Julie 2013 is die 172TD -model gekanselleer weens Thielert se bankrotskap. Die vliegtuig is later verfyn in die Turbo Skyhawk JT-A, wat in Junie 2014 gesertifiseer is en in Mei 2018 gestaak is. [3] [27] [37] [38]

Die simulatoronderneming Redbird Flight gebruik dieselfde enjin en 172 vliegtuie wat opgeknap is om 'n soortgelyke model, die Redbird Redhawk, te vervaardig. [39] [40]

Premier Aircraft Sales het ook in Februarie 2014 aangekondig dat dit opgeknapte 172 vliegtuie sal bied wat toegerus is met die Continental/Thielert Centurion 2.0 -dieselenjin. [41]

Die T-41 Mescalero, 'n variant van die 172, is as afrigter van die Amerikaanse lugmag en weermag gebruik. Boonop gebruik die Amerikaanse grenspatrollie 'n vloot van 172's vir lugbewaking langs die grens tussen Mexiko en Amerika.

Van 1972 tot 2019 het die Irish Air Corps die Reims -weergawe gebruik vir lugmonitering en monitering van kontant-, gevangenes- en plofbare begeleide, benewens weermag samewerking en vlieëniersopleiding. [42]


Geskiedenis van Sint Helena

Die eiland is in Mei 1502 ontdek deur João da Nova, 'n Spaanse seevaarder in diens van Portugal. Die presiese datum van die ontdekking is tradisioneel gegee op 21 Mei, wat in die Oos -Ortodokse Kerk die feesdag is van Sint Helena, die Romeinse keiserin en die moeder van die keiser Konstantyn. Ander bewyse dui egter daarop dat dit op 3 Mei was, die Rooms -Katolieke feesdag van die Ware Kruis, waarvan Sint Helena die bekende ontdekker was. Die bestaan ​​van die eiland was slegs aan die Portugese bekend tot 1588, toe die Engelse navigator kaptein Thomas Cavendish St. Helena besoek het by sy terugkeer uit 'n reis oor die hele wêreld. Die eiland het spoedig 'n aanboord geword vir skepe wat onderweg was tussen Europa en Oos-Indië (die huidige Indonesië).

Die Nederlanders het Sint Helena ongeveer 1645–51 beset, maar in 1659 het die Engelse Oos -Indiese Kompanjie die eiland in besit geneem. Na 'n kort Nederlandse besetting in 1673, is die Oos -Indiese Kompanjie in sy besit bevestig. Teen 1673 was byna die helfte van die inwoners ingevoerde slawe, maar tussen 1826 en 1836 is alle slawe bevry. Die afstand van Sint Helena het dit aantreklik gemaak vir die magte van Europa as 'n plek van ballingskap vir Napoleon I, en hy was van Oktober 1815 tot sy dood in Mei 1821 in Longwood House op die eiland opgesluit. Gedurende daardie tydperk is die eiland geplaas onder die jurisdiksie van die Britse kroon. Daarna het die Oos -Indiese Kompanjie die beheer hervat tot 1834, toe die gesag van die kroon herstel is. St. Helena het redelik welvarend gebly as 'n besige hawe, tot ongeveer 1870 daarna stoom in seevaart begin vervang het, en die Suez -kanaal oopgemaak het (1869), wat die patroon van seeroetes verander het.

In die vroeë 1960's is 'n telekommunikasiesentrum op die eiland Hemelvaart ontwikkel, en werk daar van werkers uit St. Helena het 'n mate van voorspoed herstel. St. Helena het 'n mate van selfregering gekry deur middel van 'n Order in Council and Royal Instructions in 1966 (van krag Januarie 1967) wat voorsiening gemaak het vir plaaslike uitvoerende en wetgewende rade. Hierdie bevel is vervang deur 'n nuwe grondwet wat in Januarie 1989 van krag geword het. die verhouding met Groot -Brittanje het steeds ontwikkel, en in Julie 2009 het beide partye 'n nuwe grondwet goedgekeur wat op 1 September in werking getree het. Dit bevat 'n handves van regte en beperk sommige van die magte van die goewerneur, terwyl meer gesag aan lede van die verkose rade.

Hierdie artikel is onlangs hersien en bygewerk deur Lorraine Murray, mede -redakteur.


Helena I SP -24 - Geskiedenis

Helena is geleë op die kruising van State Highway 45 en State Highway 58, ongeveer sestien kilometer suid-suidoos van Cherokee, die setel, en ses myl wes van Goltry, en is 'n klein, geïnkorporeerde stad in die suidoostelike hoek van Alfalfa County. Sedert die aankoms van nie-Indiese setlaars in September 1893, bestaan ​​koringboerdery uit die belangrikste plaaslike ekonomiese aktiwiteit. Alfalfa County is in 1907 uit Woods County geskep.

Kort nadat die Cherokee Outlet oopgemaak het, het verspreide gemeenskappe begin ontstaan ​​in die suidwestelike Woods County. Helen S. Monroe ontvang 'n posbenaming vir Helena in Junie 1894. Ongeveer vier kilometer suidwes het 'n nedersetting genaamd Carwile saamgevoeg. Toe die Arkansas Valley en Western Railway sy roete deur die streek ondersoek, het dit Carwile omseil en Helena genader. Verskeie sakeondernemings het nader aan die voorgestelde spoorlyn gekom, waar H.H Anderson omstreeks 1896 'n winkel op John Neal se opstal oopgemaak het. In 1902 het die Northwestern Townsite Company, ES Wilhite, agent en voormalige handelaar in Carwile, die grond van Neal gekoop, die stad ongeveer 'n half kilometer van die bestaande winkel en poskantoor af gelê en in 1903 baie verkoop. 'N Bank, die eerste onderneming wat uit Carwile verhuis het, het in April 1903 geopen en die Helena State Bank geword. Volgens een waarnemer het "byna die hele stad Carwile hul tente opgevou en na die stad Helena gereis" in Augustus. In Desember 1903 het kiesers gekies om die dorp van 160 siele op te neem. Op 6 Januarie 1904 het die Arkansas Valley- en Western Railway (deel van die St. Louis en San Francisco Railway) se baan Helena bereik, en die lyn het Carmen daardie jaar bereik.

Teen die middel van 1905 het 'n geskatte sewehonderd inwoners twee banke, twee skole en twee koerante ondersteun. Boere het toegang tot vier hysbakke, 'n meelmolen en twee houthutte gekry. Die sensus by die staatskaping in 1907 het Helena met 521 inwoners toegeskryf, 'n getal wat in 1910 tot 760 gestyg het. 'N Portret van Helena in 1909 sou die Baptiste, Christen, Metodiste en Presbiteriaanse kerke, twee banke en drie dosyn welvarende ondernemings en diensverskaffers openbaar. Die Woods County High School, een van slegs twee in die destydse Oklahoma Territory, het 'n gebou van $ 90 000 beset wat in 1903 gebou is en in 1904 vir vierhonderd studente geopen is. In 1910 word die gebou die kampus van Connell State School of Agriculture, maar in 1918 gee die staat die gebou aan die stad vir 'n openbare skool. Helena se bevolking het gedurende die eerste vier dekades van die twintigste eeu tussen ses en sewehonderd gewissel, met 'n hoogtepunt van 1940 op 776. Die Helena Free Press, die Helena Herald, en mees onlangs die Helena Star het die nuus gedruk.

Staatsowerhede het nog altyd die inkomste van die stad versterk. Die Western Oklahoma State School for White Children, 'n weeshuis, het die voormalige hoërskoolgebou van 1923 tot 1944 beset. Van 1945 tot 1948 en van 1956 tot middel 1982 het die State Training School for Boys op die eiendom, wat aangrensend is aan Helena, opereer. westelike korporatiewe perke. Die kompleks is in Julie 1982 herkonfigureer as James Crabtree Correctional Center, 'n gevangenis met medium sekuriteit, en het meer as agt honderd volwasse mans oortreders gehuisves en aan die einde van die twintigste eeu in hierdie funksie voortgegaan. In die 1990's het die fasiliteit 'n boerdery bedryf en 'n kwartelbroeiery vir die Oklahoma Department of Wildlife Conservation gehou. Gedurende die negentigerjare het die gevangenis se opleidingsprogram vir wilde perde jaarliks ​​mustang -eienaars en kopers na Helena gebring.

Terwyl ander dorpe in die Alfalfa County in die 1930's en 1950's toegang tot die spoorlyn verloor het, bly Helena op die lyn van die Burlington-Northern Santa Fe Railway, opvolger van die Frisco. Die gemeenskap het nietemin 'n mate van agteruitgang ervaar, tipies van plattelandse klein dorpies in die noordweste van Oklahoma. Olie -opsporing in die 1930's het 'n klein veld oopgemaak wat steeds voortgegaan het. Die bevolking bereik 'n hoogtepunt in 1940 op 776. Gedurende die veertiger- en vyftigerjare het 'n bank en twee dosyn klein- en groothandelsondernemings bedryf. Nadat die staatskool hervestig het, het die bevolking in 1960 tot 580 gedaal, maar die terugkeer daarvan het tot 769 in 1970 en tot 710 in 1980 gelei. , wat 340 studente bedien uit 'n wye geografiese gebied in die hoek van die graafskap, het sy hoërskool en een laerskool in Helena geplaas.

In die middel van die negentigerjare het inwoners twee dosyn kleinhandelondernemings en 'n bank bedryf en vyf kerke bygewoon. Landbou ondersteun 'n hysbak van die Farmers 'Co-Op Association. Sommige inwoners woon net ses en twintig myl van Enid af en kan na hul werk gaan. Helena het die een-en-twintigste eeu binnegegaan met 'n bevolking van 443 en het in 2010 1,403 daar gewoon.

Bibliografie

"Helena, Empire City of Woods County," Daaglikse Oklahoman (Oklahoma City), 25 Junie 1905.

"Helena," Vertical File, Research Division, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

C. M. Holton, "Early Days in Helena Township," Helena (Oklahoma) Star, 1 Oktober, 12 November en 19 November 1953.

Ons erfenis in die Alfalfa County: 1893–1976 (N.p .: Alfalfa County Historical Society, 1976).

Geen deel van hierdie webwerf mag as 'n openbare domein beskou word nie.

Kopiereg op alle artikels en ander inhoud in die aanlyn- en gedrukte weergawes van Die ensiklopedie van die geskiedenis van Oklahoma word gehou deur die Oklahoma Historical Society (OHS). Dit bevat individuele artikels (outeursreg op OHS volgens outeuropdrag) en korporatief (as 'n volledige werk), insluitend webontwerp, grafika, soekfunksies en lys-/blaai -metodes. Kopiereg op al hierdie materiaal word beskerm onder die Amerikaanse en internasionale wetgewing.

Gebruikers stem in om nie hierdie materiaal af te laai, te kopieer, aan te pas, te verkoop, te verhuur, te huur, te herdruk of andersins te versprei nie, of om na hierdie materiaal op 'n ander webwerf te skakel, sonder toestemming van die Oklahoma Historical Society. Individuele gebruikers moet bepaal of hul gebruik van die materiaal onder die Amerikaanse kopieregwetgewing se "quotair gebruik" -riglyne val en nie inbreuk maak op die eiendomsreg van die Oklahoma Historical Society as die wettige kopiereghouer van Die ensiklopedie van die geskiedenis van Oklahoma en gedeeltelik of geheel.

Fotokrediete: Alle foto's word in die gepubliseerde en aanlyn weergawes van Die ensiklopedie van die geskiedenis en kultuur van Oklahoma is die eiendom van die Oklahoma Historical Society (tensy anders vermeld).

Aanhaling

Die volgende (volgens Die Chicago Manual of Style, 17de uitgawe) is die voorkeuraanhaling vir artikels:
Dianna Everett, & ldquoHelena, & rdquo Die ensiklopedie van die geskiedenis en kultuur van Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=HE011.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Webwerfindeks | Kontak ons ​​| Privaatheid | Perskamer | Webwerf Navrae


Koffie teen 'n prys

Die distilleerdery se Midnight Mist Coffee Liqueur is 'n Kahlúa-agtige mengsel van rum en koffie wat op die rotsagtige hange van die vrugbare eiland verbou word. Met die hand gepluk, is St Helena -koffiebone een van die duurste ter wêreld, wat u in geskenkwinkels (£ 10 vir 200 g) kan koop of by die koppie in die koffiewinkel in Jamestown Harbour kan proe. Selfs hoogmoedige Napoléon was 'n fan, het 'n paar koppies per dag gedrink en dit beskryf as die enigste goeie ding van St Helena.

Die boontjies word as spesiaal beskou, omdat dit suiwer afstammelinge is van die groenpunt Bourbon arabica-sade wat in 1733 deur die Britse Oos-Indiese Kompanjie uit Mocha, Jemen, ingevoer is.Beperkte hoeveelhede van hierdie swart goud word in die buiteland aangetref, en sommige word soms aangebied deur Harrods en die Sea Island -koffiehandelaars in Londen en Starbucks Reserve in Seattle. Dit is moontlik om 'n rondleiding te maak na die verbouings-, oes- en braaiproses by die Rosemary Gate -plantasie.


Die stad Helena, Montana, word gestig nadat mynwerkers goud ontdek het

Die eerste groot Anglo -nedersetting Montana het net twee jaar tevore in die somer van 1862 begin, toe prospekteerders 'n aansienlike deposito van placer -goud by Grasshopper Creek in die weste gevind het. Toe spoedig ander nog ryker afsettings in die omgewing gevind word, het 'n groot stormloop begin toe tienduisende mynwerkers die gebied deurgesoek het op soek na goud. In 1864 het vier prospekteerders tekens van goud in die Helena -omgewing opgemerk terwyl hulle op pad was na die Kootenai -land, maar hulle was gretig om die beroemde ryk goudstreke verder na die noorde te bereik en wou nie ophou nie. Maar nadat hulle die Kootenai raakgeslaan het, besluit hulle om 'n laaste kans te neem om goud te vind en keer terug. Toe die bordjies 'n ryk deposito van placer -goud aandui, het hulle hul eise ingedien en die nuwe mynbuurt Last Chance Gulch genoem.

Uiteindelik sou Last Chance Gulch die tweede grootste gouddeposito in Montana wees, wat goud in $ 4 miljoen in slegs vier jaar sou lewer. Oornag het duisende mynwerkers die gebied begin instroom, en die vier oorspronklike ontdekkers het hul lot bygedra deur die stad Helena te stig om voedsel, verblyf en voorrade aan hulle te verskaf. In teenstelling met baie van die vroeë myndorpe in Montana, het Helena egter nie verdwyn nadat die goud uitgegee het nie, wat dit onvermydelik gedoen het. Helena, geleë op verskeie groot vervoerroetes, goed voorsien van landbouprodukte uit 'n aangrensende vallei, en naby verskeie ander belangrike mynstede, kon oorleef en groei deur die wyer Montana -mynbedryf te bedien. In 1875 word die stad die hoofstad van die Montana -gebied, en in 1894 die hoofstad van die nuwe deelstaat Montana.


Helena laat die geskiedenis lewendig word

Dit was die gebrek aan plaaslike navorsing op die Noorse eiland Andøya wat tot Helena se navorsing gelei het. Haar agtergrond in die geskiedenis en Skandinawiese tale, sowel as haar liefde vir die natuur, het handig te pas gekom toe die spore van die ystertydbedrywighede in die landskap voor haar oë ontvou het. Helena was gretig om die eilandbewoners 'n stem te gee, hul eie geskiedenis, en dit het 'n kreatiewe reis tot gevolg gehad wat later sou lei tot 'n boek wat self gepubliseer is oor die onderwerp. Die vrolike vreugdes en waardering van die plaaslike bevolking het haar aangevuur om aan die gang te bly. Vandag het sy 'n indrukwekkende boek van 80 bladsye gepubliseer oor pre-historiese lewe op 'n ystertydperk op Andøya.

Ons het haar ontmoet tydens 'n corona-vrye Zoom-ontmoeting op 'n warm Desemberdag om haar nuutste boek te bespreek, wat haar laat skryf het, hoe haar belangstelling in die geskiedenis ontstaan ​​het, hoe sy haar weg gevind het om die geskiedenis tot lewe te bring en wat sy toekomsplanne is.

Vertel ons eers 'n bietjie meer oor jouself?

-My naam is Helena, en ek is 'n historikus en 'n onderwyser wat op die eiland Andøya in Noord -Noorweë woon. Van nou af werk ek as onderwyser terwyl ek met my eie persoonlike projekte te doen het.

Helena is 'n ambisieuse persoon met baie ysters in die vuur. Haar energie, passie en liefde vir wat sy doen, kan aangeraak word. Sy beskryf hoe sy dit waardeer om besig te wees, navorsing te doen en nuwe dinge te leer, en hoe die inwoners dit ook bewus is vanweë al haar voortdurende projekte. Sy lag as sy sê dat diegene wat haar ken sê: "Ek weet nie hoe sy tyd gekry het nie".

Maar haar ambisie -vlak en passie vir baie dinge blyk nie net uit haar projekte nie, maar ook in haar CV van die universiteit.

-Ek was 'n hoofvak in die geskiedenis, maar ek het begin met die bestudering van Skandinawiese taal en kulture. Later het ek godsdienswetenskap, praktiese pedagogiese opvoeding, kulturele projekbestuur en ook argeologie bestudeer. U kan sê dat ek alles bestudeer het wat dit vir my makliker gemaak het om die Ystertydperk te verstaan, soos rune, mitologie, 'n bietjie argeologie ... alles wat by 'n navorser uit die Ystertydperk pas.

Oorspronklik is Helena gebore en getoë in Nederland. Haar verhuising na Noord-Noorweë is besluit na 'n terugreis deur Skandinawië, waar sy verlief geraak het op die Noorse natuur en hartlike mense. Nadat sy ongeveer 'n jaar op plase in Noorweë gewerk het, het sy uiteindelik ja gesê vir Noorweë: dit was nou haar nuwe tuiste.

-Ek het aan die Universiteit van Oslo gestudeer waar ek my man ontmoet het. Ons verhuis later na Tromsø, en daarna na die tuiseiland van my man, Andøya. Die idee was om 'n jaar te bly, maar ons het verlief geraak op die natuur en al die moontlikhede wat dit ons gebied het, en ons het besluit om te bly. Ek voel asof ek alles, die natuur en die berge, as toeris sien en ervaar. Daar was geen natuur waar ek grootgeword het nie. In Nederland het ons nie hierdie soort natuur nie; dit is plat en het nie merkwaardige elemente nie.

Ons het verlief geraak op die natuur en al die moontlikhede wat dit ons gebied het, en ons het besluit om te bly.

Helena vertel ons steeds hoe dit haar vroeë verslae met die Sweedse letterkunde was wat haar laat belangstel het in die natuur en die verhale van die noorde. Sy beskryf vir ons hoe sy van Selma Lagerlöf gehou het Die wonderlike avonture van Nils as kind. Dit is 'n verhaal oor 'n seuntjie wat gevloek word omdat hy gemeen is, en hy word tot die grootte van 'n hand by die plase afgeskaal gårdstomte. Deur 'n reeks gebeurtenisse reis hy na Swede op 'n gans en die hele verhaal skilder wonderlike foto's van die Sweedse landskap. Ander stukke literatuur wat 'n groot invloed op Helena gehad het, was Astrid Lindgren en haar karakter Pippi Langkous sowel as Ronia, die rower se dogter en Die Broers Leeuhart. Laasgenoemde twee speel in 'n Middeleeuse natuur, met die een voet in die werklikheid en die ander in fantasie.

Ronia, die Rower se dogter is my gunsteling boek van alle tye, vertel Helena.

Waarom geskiedenis, en waarom ystertydperk?

Die liefde vir die Sweedse letterkunde het nie net 'n impak op Helena se siening van die natuur gehad nie, maar het haar ook laat belangstel in die eilandse sages oor die Vikings, een van die redes waarom sy besluit het om 'n historikus te word.

Om die mense van die Ystertydperk te verstaan, moet u leer hoe hulle hul landskap gebruik het en hoe hulle in simbiose met die natuur geleef het.

-Ek was van kleins af geïnteresseerd in geskiedenis. Ek kan nie een oomblik in my lewe onthou waar my passie vir die geskiedenis nie teenwoordig was nie. Die ystertydperk het my aandag getrek, aangesien dit natuur en geskiedenis kombineer met 'n gevoel van avontuur. Om die mense uit die Ystertydperk te verstaan, moet u leer hoe hulle hul landskap gebruik het en hoe hulle in simbiose met die natuur geleef het.

Helena het al die skilderye gemaak en al die foto's in haar boek geneem.

Helena beskryf dan hoe belangrik geskiedenis vir haar is en hoe dit gebruik kan word om die samelewing te versterk. Hoe dit as 'n hulpmiddel vir opvoeding en selfuitdrukking gebruik kan word. Helena glo dat almal geregtig is op geskiedenis, en dat die geskiedenis nie bedoel is om in argiewe weggesteek te word nie, maar om dit te vertel. Sy is nie net 'n historikus met passie vir geskrewe bronne nie, haar passie vir onderrig skyn ook deur terwyl sy oor die geskiedenis praat.

-Ek het maniere gevind om die geskiedenis uit te lig deur die heropvoering daarvan en tot lewe te laat kom. Toe ek twee jaar gelede met Instagram begin, het ek opgemerk dat die reaksie baie beter was toe ek die geskiedenis in 'n lewende konteks plaas deur middel van heropvoering. Die alledaagse lewe word maklik vergeet, maar dit is dinge wat mense interesseer en opgewonde maak. Dit is om die geskiedenis lewendig te maak.

Ek het maniere gevind om die geskiedenis te beklemtoon deur heropvoering en tot lewe te bring

Helena vertel ons hoe items in 'n heropvoeringskonteks gemaak word om die items meer toeganklik vir mense te maak en die geskiedenis lewendig te maak.

-As ek 'n foto neem van, laat ons sê, 'n boog, is dit net 'n prentjie van 'n boog. Maar as ek dit vashou en Viking -klere dra in 'n konteks waarin dit moontlik gebruik is, word die boog ewe skielik nuttig as 'n werklike hulpmiddel en word die praktiese funksies daarvan vertoon.

Deur dit te doen, ervaar Helena hoe mense onmiddellik in die geskiedenis getrek word. Sy het 'n uitstekende manier om dooie dinge lewendig te maak deur daarvan gebruik te maak. Dit is 'n soort eksperimentele argeologie, sou 'n mens kon sê, gaan Helena voort, waar jy mense aan sekere tydperke in die voorgeskiedenis bekendstel. Deur 'op die Viking -manier' te doen, kry mense 'n nuwe verhouding met die tydperk, en dit is baie makliker om te dink en voor te stel hoe die lewe vir die Ystertyd -mense kon gewees het.

-Terselfdertyd maak ek mense geïnteresseerd; dit is ook 'n uitstekende manier om 'n ontspanne benadering tot die geskiedenis te skep waar ek kreatief kan wees. Ek is 'n bietjie nerdy as dit kom by historiese korrektheid, soos watter materiaal mense hul klere gemaak het, hoe hulle byvoorbeeld hul gereedskap gebruik het. Terselfdertyd wil ek hê geskiedenis moet lekker wees. Dit kos baie geld, tyd en vaardigheid om alles reg te stel. Ek geniet dit eerder en maak die geskiedenis meer toeganklik, dit is my hoofdoel.

Waarom het u gekies om 'n historikus te word en nie 'n argeoloog nie?

-Goeie vraag! Ek was nog altyd geïnteresseerd in die eilandverhale soos die Edda, maar ook die verhale en die mitologie. Aangesien dit geskrewe bronne is, het ek natuurlik na die geskiedenis gewaak. Hierdie bronne is uiters ingewikkeld om te interpreteer; dit verg 'n historikus se oog om dit deur te haal en dit ten volle te verstaan. Terwyl u dit interpreteer, moet u ook as historikus gebruik maak van u kritiese denke.

As ek destyds geweet het dat ek met soveel argeologiese materiaal op 'n eiland sou beland het, maar amper niks gedoen het nie, sou ek argeologie gekies het.

Helena verduidelik dan hoe sy voel dat die argeologie in Nederland lank gelede sy rol gespeel het. Die rede hiervoor is dat daar amper niks in die grond oor is nie, byna alles is reeds opgegrawe. Toe sy jonger was en haar akademiese weg begin, het sy dus geen rede gevind om in die argeologiese veld te delf nie. Sy het ook die idee gehad dat argeologie baie feitelik was. U het 'n huis gevind wat u neergeskryf het dat u 'n huis gevind het en dit is dit.

-Vandag weet ek dat argeologie baie ingewikkelder is, en as ek destyds geweet het, sou ek met soveel argeologiese materiaal op 'n eiland beland het, maar amper niks gedoen het nie, sou ek argeologie gekies het. Die argeologiese navorsing wat by Andøya gedoen is, is taamlik verouderd en skaars. Hulle moet opgedateer word en ek kan duidelik sien dat nuwe opgrawings nodig is om geskiedenis hier te skryf. Daar is 'n paar verdwaalde vondste hier en daar, sowel as beperkte monsters, mense het selfs 'n Cufic -muntstuk by hul huis gevind uit die Ystertydperk, maar daar was nog nooit 'n volledige opgrawing in die moderne tyd nie. Ek sal dit baie waardeer as hier meer navorsing gedoen kan word, die plek is wonderlik en die inwoners verdien dit.

Wat het jou geïnspireer om die boek te skryf?

-So min is gedoen en hier is soveel opwindende dinge! Ek het die behoefte gevoel om die verhaal te vertel en dit vir meer mense beskikbaar te stel, want dit is so 'n opwindende plek. Deur die boek te skryf, voel ek dat ek alles in 'n konteks kan plaas en argeoloë hopelik van hierdie plek kan bewus maak. Ek wil ander inspireer. Jy skryf nie 'n boek om ryk te word nie, maar omdat jy lief is vir wat jy doen. Ek het ook die belangrikheid daarvan beleef om nie net iets vir myself te doen nie, maar om iets te skep wat ander mense se belangstelling kan wek.

Ek wil ander inspireer. Jy skryf nie 'n boek om ryk te word nie, maar omdat jy lief is vir wat jy doen ”

Veral die plaaslike bevolking was belangrik in die proses, vertel Helena. Sonder hul toestemming en hul verlowing sou sy waarskynlik nie met die boek voortgegaan het nie. Sy beskryf hoe die plaaslike bevolking, die mense wat in die omgewing woon en die huidige hulpbronne gebruik, belangrik was om haar motivering te behou. Die skryf van iemand anders se geskiedenis is nie 'n maklike taak nie; dit verg baie respek en samewerkingswerk. Maar haar werk is nie net met belangstelling en entoesiasme begroet nie.

-Jy kan sê dat ek twee soorte reaksies op my plaaslike geskiedenisprojek gehad het; die een kant was skepties en ek het gewonder hoekom ek oor hul geskiedenis wou skryf, en die ander kant baie entoesiasties en trots dat ek in hul geskiedenis belangstel en daaroor wil skryf . Vir my was dit belangrik om hulle almal voor te stel aan my werk, my idees en my bedoeling. Om 'n boek oor die plaaslike geskiedenis te skryf, is nie iets wat jy vir jouself doen nie; dit is onmoontlik; die perspektief moet breër wees.

Helena se boek kan aanlyn sowel as in museumwinkels in Noorweë gekoop word.

'N Ander uitdaging is die kulturele botsing, gaan Helena voort.

Hier buite gee mense nie so baie om oor jou akademiese verwysings nie. In plaas daarvan om u CV te kontroleer, sal hulle eerder bewys wil sien van hoe u dinge doen en waarvoor u staan. U moet bewys dat u die kennis en tyd van die plaaslike persoon waardig is. En jy moet koek saambring en jou tyd neem. Om iemand se kennis te vra deur 'n koek saam te bring, sal nooit in die groot stede werk nie, lag Helena.

Wat was die grootste uitdaging met die skryf van die boek?

Om jouself te beperk, om te kan sê: "Ek is klaar, dit is dit". U kan altyd net 'n bietjie meer werk, dan word dit beter. Wat my laat stop het, is die aantal bladsye. Dit was veronderstel om 40 te wees, maar toe was dit 60, en nou is dit 80. Dit is gek hoe vinnig 'n boek duurder word as jy bladsye byvoeg. Ek wou nie hê dit moes te duur wees nie. Dit was moeilik om te laat gaan en vir myself te sê dat ek klaar was, en in watter volgorde ek dinge moes plaas. Waarmee moet ek begin en eindig, en in watter volgorde moet ek alles tussenin sit om seker te maak dat mense dit verstaan? U word blind om die boek te lees terwyl u daarmee werk.

Dit was moeilik om te laat gaan en vir myself te sê dat ek klaar was

Helena het haar boek self uitgegee, en sy vertel vir ons hoeveel werk alles inhou. Dit het haar 2,5 jaar geneem om die boek klaar te maak en sy het dit gelyktydig in Noors en Engels geskryf. Omdat sy dit self gepubliseer het, moes sy ook alles self betaal.

-As iets verkeerd loop, kan dit byna die einde van die hele projek beteken, as gevolg van die koste. Maar ek het dit reggekry en probeer om vir myself te sê dat ons iets "regtig goed, nie perfek" gaan nie.

Maar om deur 'n uitgewer te publiseer, was nie 'n opsie nie, en die onderwerp was te skraal. Helena hoop eendag om 'n uitgewer te kan gebruik en net op skryf te fokus, maar met 'n breër onderwerp en nie iets so lokaals nie. Dit is maklik om te dink dat al die harde werk Helena afgeraai het om verder te skryf, maar dit is eerder die teenoorgestelde.

-Die fokus van hierdie boek was hulpbronne. Ek sal graag 'n hele reeks wil maak met politiek en magstrukture as die volgende tema. Dit is ook ongelooflik om te sien hoe mense van regoor die wêreld my boek koop en van Andøya lees.

Helena beplan tans om volgende jaar 'n aanlyn runekursus te ontwikkel en leer hoe om 'n aanlyn opleidingsprogram te hê.

Helena se sewe beste wenke vir u wat 'n boek wil skryf

  1. Vind 'n tema waarin u belangstel en u gelukkig maak, maar dit kan ook ander gelukkig maak. As u dit doen, kan u motivering en moed vind om voort te gaan met ander se entoesiasme as dinge moeilik raak.
  2. Het 'n redigeerstelsel met verskillende weergawes van dieselfde teks. Dit sal vinnig verskeie lêers word, en u moet af en toe teruggaan na ouer weergawes van u teks.
  3. Maak altyd 'n rugsteun van u werk.
  4. Sit u manuskrip 11 dae eenkant en begin dan weer daaraan werk. Jy sal dit met nuwe oë sien.
  5. Laat lesers van u doelgroep die manuskrip lees en terugvoer gee. Hoe ervaar hulle die manuskrip en die taal? Moet iets duideliker gemaak word, ens.
  6. Betrek die inwoners as u 'n plaaslike boek skryf. Hou aanbiedings, wys en vertel waaraan u werk, het vrae & amp;
  7. Wees vry in u werk en besluit self wanneer dit gedoen moet word. Het 'n realistiese tydsbestek, dit is beter om tevrede te wees as om haastig te wees. Daar sal altyd foute in die teks wees, daarom moet dit nie perfek wees nie, net baie, baie goed.

Moenie vergeet dat u 15 % afslag op Helena se boek met promosiekode SA15 het nie

Foto: Voorbladfoto: Piet van den Bemd (insta: @pietvandenbemd.
Ander foto's: Helena Hals. Kopiereg 2020, Helena Hals.
Teks: Lovisa Sénby Posse & Elfrida Östlund, 2020. Kopiereg 2020 Skandinawiese argeologie.

Oor die skrywer

Lovisa Sénby Posse

Ystertydse Skandinawiese argeoloog met 'n baccalaureus in Liberale kunste met 'n hoofvak in argeologie en 'n baccalaureus in kunsgeskiedenis met 'n hoofvak in Nordiese kuns, beide aan die Universiteit van Uppsala, Swede. Uitruilstudies aan die Trinity College, Dublin, Ierland en die Universiteit van Pretoria, Pretoria, Suid -Afrika.

Magister Artium (twee jaar) in argeologie met spesialisering in begrafnisse, skeepsbegrafnisse en bestuur en interpretasie van artefakte, ook van die Universiteit van Uppsala, Swede.

In my meesters proefskrif het ek 'n analiseringsmetode geskep om groot hoeveelhede artefakte te hanteer, 'n metode wat in kunsgeskiedenis afstam. Ek het ook 'n metode met teorie -elemente geskep om 'n ruimtelike analise op grafte uit te voer. Dit is ook afgelei van kunsgeskiedenis. Die metodes is toegepas op skeepsbegrafnisse in Valsgärde, Upland, Swede.

As hoofredakteur is ek verantwoordelik vir die publikasie en werk ek met Skandinawiese argeologie, 'n werk wat ek baie geniet. Ek het die tydskrif ook einde September 2020 gestig.


Twee Montana Cities Deel I Helena

Die gebied van Montana is op sigself 'n ryk. Dit het in 1864 gebiedsregte verleen, en sedertdien neem dit vinnig toe in rykdom en bevolking. Dit is baie ryk aan myne en het reeds 'n jaarlikse produksie van byna $ 26,000,000, en is beroemd om sy uitgestrekte weidingsgebiede en word alom bekend as 'n landbouland. Met 'n totale oppervlakte van 93.000.000 hektaar grond, waarvan 16.000.000 landbou, 38.000.000 weiding, 12.000.000 hout, 5.000.000 mineraal en 22.000.000 bergagtig is, is dit die bron van die Columbia en Missouri, en het 'n byna ontelbare aantal kleiner strome waarvan die teenwoordigheid in die bergkanonne en in die valleie gee die gebied 'n bekoorlike beeldskoonheid.


Helena, Montana 1888

Binne 'n afstand van twintig tot veertig myl van Helena is duisende mynbou -eise wat nog ontwikkel moet word, waarvan almal net so ryk kan wees as die rykste van die wat nou produktief is. As die verskillende landbouvalleie plekke in 'n deurlopende lyn was, vorm dit 'n gordel van 4000 myl lank en gemiddeld van myl in breedte. Elke jaar neem die aantal plase toe. In die Gallatin, Prickly-Pear, Yellowstone, Bitter Root, Sun River en ander valleie sien mens nie meer verwaarloosde velde nie.

Maar as 'n mens in detail oor Montana en die hulpbronne daarvan sou skryf, sou hy die taak moeilik vind.Daar is soveel valleie, elk met sy eie aansprake en eienskappe, soveel myne en dorpe en distrikte, dat elkeen 'n volume kan bestee. Daar is groot en algemene dryfkrag onder die mense, en plaaslike vooroordeel loop hoog.

Wat Helena en Butte betref, is daar egter byna eenstemmigheid. Die twee plekke word beskou as perfekte illustrasies van wat in die gebied bereik is sedert die ontwikkelingstydperk begin het.

Vir die jonger geslag is Helena 'n Parysagtige sentrum wat hy hoop om betyds te sien. Kapitaliste kan geld verdien by Butte of elders, maar hulle sal dit redelik seker by Helena deurbring, en die mynwerker of die boer is nooit so gelukkig as wanneer hy hom bevind in die metropool van die gebied sonder twyfel nie. Ek weet nie van 'n stad in die uiterste middelweste wat 'n persoon kan bevredig wat geleer het om die Westerse lewe as Helena te waardeer nie. Die klimaat, die omgewing, selfs sy samelewing, grootliks saamgestel uit gemene Oosterse en universiteitsgetroude en jong vroue wat uit ouer sentrums kom, is heerlik prominente kenmerke. Die stad het 'n bevolking van bykans 15,000, en as gevolg van die groot rykdom, is dit nie verbasend dat dit elektriese ligte, 'n perdekar-lyn en uitstekende skole moet hê nie.


Helena, Broadway afkyk

Danksy die spoorweë wat 'n so belangrike uitwerking op die land gehad het wat deur die Rotsgebergte oor die hoof gesien word en steeds is, is die isolasie van Montana nou iets van die verlede. Twee spoorwegroetes verbind dit met die Ooste en die Stille Oseaan -weste, en daar is nog steeds die Missouri, wat vanaf St. Louis na die groot waterval bevaar kan word, binne maklike bereik van Helena.

Die vroeë geskiedenis van Helena, wat gelukkig nog uit lewende getuies verkry kan word, is 'n treffende illustrasie van die feit dat toeval en geluk eens die twee belangrikste faktore van uiteindelike sukses in die gebied was. Nie een wat vroeg in Montana gekom het, was stelselmatige ontdekkers nie. Die meerderheid van hulle het min geweet van die teorie van mynbou. Die sukses wat hulle behaal het, was te danke aan geluk. Die betalende eiendomme wat hulle gevind het, is bykans toevallig ontdek.

Toe John Cowan en Robert Stanley ontevrede raak oor die hoeveelheid ruimte wat hulle in die oorvol kampe van Alder Bulch gebied het, besluit hulle om noordwaarts na Kootanie te gaan, waar ryk grawe aangemeld is. In Julie 1864 bereik die twee mans en hul vriende 'n sytak van die Turksvy. Daar het die voorraad voedsel wat hulle gebring het, min geword, en verdere vordering noordwaarts was onmoontlik. In wanhoop het die partytjie kamp opgeslaan en begin soek na goud. Gelukkig het hulle dit gevind dat hulle hul delwerye die Last Chance Mines en hul distrik Klapperslang genoem het, en laasgenoemde woord word ongetwyfeld deur die teenwoordigheid van vroeëre setlaars as hulle self voorgestel. In September het Cowan en Stanley hul hutte gebou en was dus die eer om die eerste inwoners van 'n kamp te wees wat in die na-jare die huidige stad Helena geword het.

Van die heel eerste af het Last Chance Gulch sy eerste belofte nagekom. Kort nadat die kajuit van Cowan voltooi is, het 'n Minnesota -wa -trein die vallei bereik en 'n toename in die bevolking na die jong kamp gebring, waarvan die roem oor die land uitgesaai is. Daar is wonderlike verhale oor die groot rykdom daarvan vertel, en gedurende die winter van 1864-5 was daar 'n wilde storm uit alle rigtings. Maar steeds was die baba Helena sonder 'n naam. Die eerste territoriale verkiesing was reeds gehou, en op 12 Desember het die eerste wetgewer byeengekom in Bannak. In die lig van hierdie vordering het die mynwerkers van Last Chance besluit dat hulle kamp nie meer ongedoop moet bly nie. By 'n vergadering wat in die kajuit van oom John Somerville gehou is, is die naam Helena aanvaar en sonder afkeuring gegee aan die versameling onbeskof geboude hutte waarin die mynwerkers gewoon het.


Pouring Gold - Assay Office, Helena

Helena begin toe met 'n bedrywige en voorspoedige loopbaan. Ontdekking het gevolg op ontdekking, en die stad, onooglik met sy hoofstrate beset deur sluise en gruishope, het die middelpunt geword van 'n mynbuurt wat elke dag ryker geword het. In die somer van 1865 is die eerste koerant gedruk Die pers is op die rug van pakkies oor die berge gebring, en baie van die vorige uitgawes is op geel inpakpapier gedruk.

In 1869 word die township Helena deur die algemene regering aangeneem. In 'n tydperk van sewe jaar het die placer -eise naby Helena $ 20,000,000 opgelewer, en hoewel dit ver verwyderd was van die buitekant, was die stad as 'n mynbousentrum van groot belang, en kan gesê word dat dit 'n ononderbroke suksesperiode geniet het.

Helena, beskou vanuit 'n plaaslike oogpunt, is die geografiese, kommersiële, monetêre, politieke, spoorweg- en sosiale sentrum van Montana. Die handel is groter en meer uitgebrei as dié van enige ander stad of dorp in die gebied, en daarom is die kommersiële oppergesag daarvan onbetwisbaar. Die Helena -banke, ryk aan deposito's en baie in getal, kan die stad beslis aanspraak maak op sy aanspraak as die monetêre sentrum. Die eindpunt van die onlangs voltooide Manitoba -stelsel, en met die Noordelike Stille Oseaan as uitlaat na die ooste, weste en suide, het dit verskeie takpaaie na die belangrike mynkampe van Wickes, Marysville en Rimini, en word beloof dat ander is om te help met die ontwikkeling van die ryk distrikte wat versprei is oor die omliggende land.

Helena, in die ware sin van die woord, is kosmopolities. Laat 'n mens op enige uur van die dag of die nag deur die strate loop, en hy sal die eienaardigheid beslis opmerk. Op die sypaadjies kom mynwerkers, skilderagtig in rooi hemde en langstewels met langhare Missourians, wat soos Micawber wag vir iets om 'n plaasman te laat opdaag, en staan ​​langs hul swaar gelaaide waens toeriste van sakelui vas. Chinese mans en Indiërs, Duitsers en Hebreërs, blankes en swartes, die welvarende en behoeftiges, die verteenwoordigers van elke staat in die Unie, Engelse en Iere, maak Helena almal hul tuiste. Geen tradisies, geen ou gesinsinvloede, geen sosiale eienskappe in die verlede belemmer die rustelose gees van die besige werkers nie. Daar is 'n lang lys daaglikse besoekers, en die stad is nooit sonder sy sieners nie. Ongeldiges soek dit vanweë sy klimaatsvoordele.

Die plek van Helena, alhoewel die treinstasie 'n kilometer van die hartjie van die stad af is, is die graagste gekies. Dit kon nie beter gewees het as Cowan en sy medewerkers die toekomstige grootte en belangrikheid van die kamp wat hulle gestig het, voorsien het nie. Die stad kyk na die noorde. Agter dit styg die berge van die hoofreeks, die edele geïsoleerde pieke, kaal, bruin en van verskillende variëteite en groottes, en vorm 'n agtergrond waarvan u nooit moeg word nie. Die ou kamp was versamel in die smal kwartiere van die kronkelende sloot, wat strek van die berge tot by die oop vallei van die turksvy. Die huidige stad het sulke beperkings ontgroei, en van die sloot, waarlangs die voorste sakestraat loop, het dit oor die omliggende heuwels versprei en kyk met trots uit op die breë vallei en ver daarvandaan, na die pieke wat die loop van die groot Missouri.

Mount Helena is direk oorskadu van die stad. Daaruit is die uitsig die breedste, grootsste, mees volledige. Aan die voete is die stad van vinnige groei. U kan die huise lukraak oor die lae, kaal hoogtes versprei sien, en in die ou kloof is die bron van soveel rykdom, die toneel van sulke vreemde verhale, die sakblokke met plat dak waarin Helena so trots is. Dit is nie net 'n grensdorp waarna u kyk nie. Dit is 'n stad eerder 'n stad wat kompak gebou is en klaarblyklik sterk en groeiend is. Aan die buitewyke, wat kragtig versier of aan die steil heuwels vasklou, is die nuwe huise van diegene op wie die geluk geglimlag het, en ver op die vlakke lê groepe geboue wat elke dag nader kom aan die spoor wat gekom het van buite af om Helena 'n helpende hand te gee.

Ons verlaat die hotel in die hartjie van die sleep en volg Main Street tot by die boonste punt, en bevind ons in die oudste deel van die stad. Niks hier is modern of dui op rykdom nie. Aan u kant is onbeskofte houthutte met gruisdakke en slordige vensters. Hulle is nou tyd-bevlek en weer-geteister. Hoenders krap op die dakke halfgevoede honde glip weg by jou benadering. 'N Chinees het dit vir sy huis geneem en sy spoggerige rooi teken van Wah Sing oor die lae deur gehang, en diegene wat nie daarin kon slaag om hul El Dorado in Helena te vind nie, en wat nou tot die lewende hemel oorgedra is, weet net hoe. Maar in jare wat verby was, toe die stad 'n kamp was, wie het 'n houthut bespot? Hierdie hutte was die huise van die toekomstige kapitaliste.


Twee Old timers by Helena

Ons gaan weer in Mainstraat, en daarvandaan na die Broadway, wat teen 'n steil heuwel klim en ons na die regeringskontrolekantoor bring. Dit is 'n gewone baksteengebou met twee verdiepings met klipversierings en beslaan 'n klein vierkant op sigself. Binne is alles orde en netheid. Regs van die hoofsaal is die kamers waar die goudstof en silwererts van die mynwerkers gesmelt en gegiet word in gesmelte strome van die rooiwarmde smeltkroes. Stawe en stene van die edelmetale word getoon, en in die gewelwe word dit in 'n glinsterende skikking gestapel. Elke kamer het sy belang. In die een word die beoordelaar gehou deur 'n assay in 'n ander rye fyn skubbe waarin die kleinste ertsdeeltjies geweeg word om die suiwerheid van die vorms wat in die sterk bewaakte gewelwe weggepak is, te bepaal.


'N Straattoneel in Wickes

Namate die erts ontvang word, word dit getoets, geweeg en gesmelt. uit die retorte word dit in vorms vasgeloop, wat, nadat dit behoorlik gewaardeer en gemerk is, in kluise geplaas word of na die regering se munt in Philadelphia gestuur word. 'N Gewone goudsteen is 'n kleinigheid groter as die gewone kleibaksteen. Een is vir ons gewys wat 9 sentimeter lank, 3 1/2 breed en 2 1/2 hoog was. Die werklike gewig was 509 25/100 onse, die onderdele was (basis 1000) 667,2 goud, 294 silwer en 29,2 basismetale. Die kontantwaarde van die vorm was $ 7,373.

Die County Court-huis, wat $ 200,000 kos, is een van die opvallendste voorwerpe van die stad. Behalwe dat dit vir al die howe en amptenare van die graafskap akkommodasie bied, het dit ook kamers vir die goewerneur en ander territoriale amptenare, die Montana -biblioteek (wetlik en diverse), die historiese vereniging en die wetgewer. Die mure is van Montana -graniet, naby Helena, en die afwerkings van rooi sandsteen kom van Bayfield, op Lake Superior. Die gebou is 132 voet lank en 80 breed, en die kelder is drie verdiepings hoog.

Links van die hoofingang is 'n Normandiese toring. Van daar is een van die uitsigte waarvoor Helena so bekend is-'n uitsig op die stad, vallei en berge. Ons is byna 5000 voet bo seespieël, en die lug is helder en skaars. Die bloed vloei vinnig deur ons are, en ons longe word almal uitgebrei. Geen wonder dat die mense hul stad liefhet nie. Die weer is nooit bedompig nie, die hitte is nooit onderdrukkend nie. In die winter, 'n maand sneeu en vreeslike koue: dan 'n vroeë lente, met wilde blomme in Maart en groen grasse in April.

Vanuit die hof gaan ons deur 'n opeenvolging van koshuisstrate. Almal is breed, lank en reguit. Aan weerskante groei 'n ry katoenhoutbome, en hy laat nou omdraai, en sommige val op die September-dag op die grond. Agter die bome is huisies, sommige van hout, ander van helderrooi baksteen: en voor en om elke huis is 'n bietjie grasperk, met 'n paar koeltebome, en 'n blombedding in 'n sonnige hoek. Hier is 'n ryparty gereed vir 'n galop in die vallei of na die bergpaadjies, en daar staan ​​'n ponie-phaeton, opvolger van die ou waens wat met doek bedek is, wat twintig jaar gelede die enigste voertuie in hierdie verre was land.


Smeltwerke - Wickes

Die nuwer en meer pretensieuse huise in Helena is in Madisonlaan, 'n breë deur wat amper parallel met die hoofstraat is, maar met 'n veel hoër hoogte en 'n meer indrukwekkende uitkyk. 'N Paar jaar gelede was die plato wat nou as die "hofkant" van Helena beskou kan word, sonder 'n boom of huis. Dit bied nou 'n heeltemal ander voorkoms. Madisonlaan op sigself sou in elke stad aandag trek, terwyl die koshuise daarteen opvallende getuienis lewer dat Helena vinnig besig is om al die provinsialisme te ontgroei, en vandag die pligte verdien wat 'n mens geneig is om daaraan te skenk.

As ons die strate van die huis verlaat, sal ons weer die heuwel afdraai na Hoofstraat en die stad oorsteek, na hierdie gewilde boulevard klim. Ver weg, oorkant die vallei, word die pers pieke van die Beet Range gesien, waaruit 'n groot kegel uitstaan, bekend as Bear's Tooth. Aan die voet van die grond val die Missouri in die poort van die berge. Vir meer as honderd myl is die uitsig onbelemmerd. Berge is oral opgehoop hier gebroke, met sneeubedekking en geïsoleer in ander rigtings. Geen wonder dat die mense die plato gekies het as die tuiste van hul beste huise nie. In geen ander stad in die verre weste is daar 'n meer uitgebreide of meer interessante uitsig nie.

Bentonlaan is nog 'n gunsteling koshuisstraat. As ons oor die skaduryke lengte loop, by die huise verbygaan wat deur towerkuns ontstaan, kry ons 'n nog dieper insig in die lewe en besienswaardighede van die stad. Stel ons belang in kerke? As dit die geval is, is hulle hier, biskoplike en gemeentelede, baptiste, metodiste en katolieke. Willekeurig versprei oor die stad, en in geen geval meer as goed geskik vir die huidige behoeftes nie, gee hulle Helena steeds die regte toon en toon deur hul teenwoordigheid aan dat 'n nuwe lewe in die ou kamp van roekelose myndae ingesluip het.


Die Helena -handelsraad is in 1887 georganiseer en op 1 Januarie 1888. sy eerste jaarverslag uitgereik. Baie interessante feite oor die groei van die stad word in die pamflet gegee. Die aansienlike rykdom van Helena in 1887 is volgens die sekretaris van die raad $ 8,000,000, of, na raming van die bevolking op 13,000, bo die $ 615 per capita. Die gewaardeerde waardasie van Lewis en Clarke County vir 1887 was $ 11,000,000, terwyl die werklike rykdom $ 75,000,000 was. Daar is 388 nuwe geboue in Helena opgerig en die verskeie aanbouings daarvan in 1886 en '87, waarvan die totale koste $ 2,037,000 was.

Die belangrikste sosiale organisasie in Helena is die Helena -klub. Onder die lede is mans wat prominent is in alle sakekringe en in sektore soos veeteelt en mynbou. Die klubkamers is volledig toegerus met die huidige literatuur en is die gewilde oord gedurende die laatmiddag en vroeë aand. 'N Vreemdeling in Helena is redelik seker oor wie hy by die klub wil ontmoet, en ek is seker dat die gasvryheid van die organisasie altyd met graagte uitgebrei word.

In haar skole en ander openbare instellings is Helena ten volle op hoogte van die tyd. Daar is vyf baksteen skoolhuise in die stad, en geld vir hul ondersteuning word ingesamel deur direkte belasting op eiendom. Skoolgronde kan nie in Montana verkoop word voordat die gebied 'n staat word nie. Dan is daar egter 5 000 000 hektaar beskikbaar vir die stigting van 'n fonds wat die belastingbetalers van hul huidige las kan onthef.

Benewens die openbare skole is daar ook ander instellings wat deur die Katolieke susters onderhou word, en 'n besigheidskollege met reeds ongeveer 500 skoliere.

Die twee biblioteekverenigings van Helena, naamlik die Stadsbiblioteek en die Historiese Genootskap se biblioteek, is albei in 1874 deur 'n brand verwoes, maar is sedertdien vervang deur versamelings wat groot, gevarieerd en waardevol is. Die regsbiblioteek bevat byna 4000 volumes verslae, handboeke en wette. Die laaste wetgewer het $ 3000 vir die gebruik daarvan bewillig. Die biblioteek van die Historiese Genootskap bestaan ​​uit oorspronklike MSS., Ou historiese werke, tuispamflette en kaarte en bevat 5000 volumes. Die genootskap beslaan twee kamers in die hof en verlede jaar is $ 400 deur die wetgewer gegee. Die amptenare het ten doel om die oorspronklike briewe, dagboeke en reisverslae in Montana te versamel en te bewaar, en dien as materiaal waaruit 'n omvattende geskiedenis van die gebied verkry kan word. Die Helena Free Library bevat 2500 sorgvuldig geselekteerde boeke met allerhande leesgoed, en word ondersteun deur 'n stadsbelasting van 'n halfmeul op elke dollar se waardasie. Die inkomste uit so 'n bron was $ 2600 in 1886. Nog 'n ander biblioteek is die van die Young Men's Christian Association.

Diegene wat aan longprobleme ly, word dikwels baie baat by die verblyf in Helena. Die lug is droog en stewig, en dien as 'n tonikum vir diegene wat nie veel natuurlike energie het nie. Dit sal onverstandig wees om almal wat siek is aan te raai om 'n Helena te probeer leef. Niemand kan 'n nuwe huis vir 'n pasiënt kies sonder om eers sy spesifieke probleme te ken nie. Maar ek twyfel nie dat iemand wat sy saak voor die siekte vat, meer doen as om die teenwoordigheid daarvan aan te dui en bereid is om in die buitelug na Montana te gaan, sy grondwet kan opbou en weer kan begin lewe.

Maar nadat ons die stad gesien het, laat ons nou Wickes besoek, en kyk 'n rukkie na een van die streke waaruit die mense die inkomste put wat hulle so vryelik vir die openbare voordeel behaal het. As ons vroeg begin, ry ons in Mainstraat na die stasie, ry met die trein daarheen, ry deur die turksvy-vallei tot by die aansluiting, en ry dan suidoos na ons bestemming. Aan die een kant ry die berge met koel kanonne wat uitnodigend lyk, omring deur hoë heuwels en wat in die hartjie van die reeks aan die ander kant lei, is die vallei, wat ver strek tot heuwels in die ooste. Grasse is bruin en die denne is diepgroen. Die Montana van ouds kan ons 'n uur lank geniet: afgesonderd, stil, net soos die natuur dit ontwerp het.

En dan kom Wickes: 'n onooglike stad, 'n mynkamp, ​​'n plek met baie sitplekke en geen kerke nie, 'n kothuis wat in die strate waai, groepe mans, met 'n hemp, sonder 'n agtergrond van berge. Dit is die prentjie. Ons kan die harde stamp van die brekers in die werk hoor, die lug is soms swaar van die rook van die oonde. Die dorp is nie uitnodigend nie. Dit is, soos Helena eens was, amper rof, onwelvoeglik, afstotend, maar dit is ryk

Miskien nie ryk op sigself nie, maar ongetwyfeld in die omgewing. Die grootste so in sy omgewing. Die grootste werke by Wickes is dié van die Helena Mining and Reduction Company. Die stad is die skepping van hierdie onderneming, en die werke bring die menigte bymekaar wat ons begroet. Die produk van die smeltery in 1886 het 'n geldwaarde van $ 1,105,190,76 gehad. Byna 500 man werk, en erts uit Idaho sowel as uit die myne naby die stad word behandel. Oral in die hoofstraat kyk ons ​​na 'n land wat redelik vol myne is. Sommige van hulle is beroemde vervaardigers, ander is pas oopgemaak. 'N Mens kan skaars die moontlike toekoms van die streek besef. Elke dag word elke jaar voortgegaan, die opbrengs is groter.Terwyl ons deur die swak beligte geboue loop, nou stop om die brekers te kyk en weer te luister terwyl die gids die proses van vermindering verduidelik, begin ons 'n regverdige skatting vorm van Helena se eise, want die hele distrik is voor haar deur, en hoe meer geld Wickes produseer, hoe beter word die vooruitsigte van die territoriale hoofstad.

Marysville, byna dertig kilometer van Helena af, is 'n tweede Wickes in voorkoms, maar as 'n mens die rykdom van die myne wat die stad geskep het, onthou, vergeet hy die lelikheid van die strate en let op die verval van die ruig geboude hutte. Marysville is veral bekend as die plek van die Drum Lummon, maar is nie alleen afhanklik van hierdie myn vir die ondersteuning daarvan nie. Die stad is die hoofsetel van 'n uiters ryk distrik, wat reeds goed ontwikkel is, en is 'n belangrike voorstad van Helena. Dit is per spoor verbind met laasgenoemde stad en sal uiteindelik die eindpunt van 'n tak van die Manitoba -pad wees.

Die ontdekker van die Drum Lummon was mnr. Thomas Cruse. In die dae voordat hy sy eiendom verkoop het en 'n baie geëerde miljoenêr aan Helena teruggekeer het, was mnr. Cruse plaaslik bekend as 'ou Tommy', en word dit beskou as 'n ietwat visioenêre man. Niemand het na 'n tyd bevraagteken dat sy myn, waar hy alleen gewoon en gewerk het, waardevol was nie, maar min mense het die waarde daarvan so hoog geplaas as die pasiënt -eienaar. Toe hy 'n halfmiljoen vir sy myn weier, noem die mense van Helena hom dwaas, en toe hy van die aanbod van 'n miljoen afwyk, noem hulle hom 'n dwaas. Maar die mynwerker was wyser as sy vriende en het uiteindelik sy prys, $ 11,500,000, en 'n goeie aantal aandele in die nuwe maatskappy ontvang. Toe, soos so dikwels in die geval, is die ou bekendheid laat vaar, en word die 'Tommy' van die dae wat verby is, meneer Thomas Cruse, 'kapitalisties'. 'N Vriendelike, eerlike man, van wie almal wat hom ken, bereid is om 'n goeie woord te sê, hy is 'n bekende in die strate van Helena en vandag president van 'n spaarbank in die stad waar hy 'n paar jaar lank gelede was hy nie seker dat hy genoeg vertrou sou word om homself aan die lewe te hou nie. As 'n illustrasie van die ups en downs van 'n mynwerker se lewe, is hy 'n noemenswaardige voorbeeld.

Mynbou, fassinerend soos dit lyk vir iemand wat net die helderder kant leer, moet nie beskou word as die enigste bedryf waaruit Helena inkomste verdien nie. Dit is ongetwyfeld die hoofbesetting van die mense, maar daar word nou fortuin gemaak in die ander groot Montana-industrie, aandelebeweging. In sy laaste verslag het die goewerneur van Montana beraam dat daar toe in die gebied was:

Beeste. 1 400 000
Perde. 190 000
Skape. 2 000 000

Skaapmaak is 'n winsgewendste onderneming. Die Montana -grasse is volop en voedsaam, en 'n uitgestrekte land is beskikbaar vir weiding. Montana -wol is gereed in die oostelike markte. Die snit vir 1887 word op 5,771,420 pond geskat. Beeste het swaar gely in die winter van 1886-7, en die bedryf was erg verlam, hoewel dit glad nie vernietig is nie. Miljoene Helena -kapitaal word in skape en beeste belê, en dit is 'n ope vraag wat die suksesvolste was, myners of veeboere. 'Beeskonings', soos die manne hoe fortuin uit voorraad gemaak is, word facetueel genoem, en dit is hoegenaamd nie 'n rariteit in die stad nie. Die besittings van baie van hulle is enorm. Ek twyfel of selfs die mans self presies weet hoeveel skape of beeste hulle besit.


Plaaslike geskiedenis

Die Women's Library Association is in 1888 gestig as 'n manier om 'n behoorlike biblioteek in die stad Helena te hê. Hierdie groep het ons museum in 1929 gestig. Hierdie uitstalling toon hul geskiedenis en prestasies.

Die Helena -museum bied graag erdewerk uit wat uit die Arkansas -delta opgegrawe is, asook 'n paar items uit die sentrale deel van Arkansas. Hierdie artefakte hou verband met die argeologiese terrein van Menard-Hodges in Arkansas County.

Houtbedryf in Phillips County

Op 'n stadium in die 1920's word Wes -Helena beskou as 'n groot aanspraakmaker op die hoofstad van die land met hardehout. Tientalle groot houtondernemings het langs die strate gestap en hout vervaardig vir alles, van vatstawe tot houtpanele.

Phillips County het sedert die 1820's baie verskillende Christelike denominasies aangebied, en Helena was vermoedelik die tuiste van die eerste Katolieke mis wes van die Mississippirivier in 1541. Boonop was Phillips County histories 'n lewendige Joodse gemeenskap.

Phillips County was 'n belangrike kommersiële bestuurder vir die deelstaat Arkansas. Helena se leuse was jare lank "Arkansas se enigste hawe." Die museum bied baie uitstallings aan oor die besighede wat in ons land bedryf is.

Phillips County Education

Reeds in 1856 was daar 'n skolastiese teenwoordigheid in Phillips County. Phillips County het alles gesien, van klein skoolhuise met een kamer tot openbare skole met meer verdiepings wat honderde studente bedien het. Die museum bied baie uitstallings wat hierdie skole en die studente wat daarin gestudeer het, uitlig.

Die museum bevat kleiner uitstallings op die Mississippirivier, met die fokus op die bote wat in Helena gestop het en ander kleiner rivierlandings, die handel wat dit na die gebied bring, en die oorstromings wat die Delta periodiek geteister het.

Helena Museum van Phillips County

Die Helena Museum van Phillips County werk om die geskiedenis van die Arkansas Delta te bewaar.

Die Helena Museum se missieverklaring

Die Helena -museum van Phillips County wil die begrip van die mense, die samelewing en die kultuur van Phillips County verdiep en die historiese versameling daarvan met die publiek deel om die provinsie te verbeter.


Kyk die video: ЭТУ КРАСИВУЮ МЕЛОДРАМУ ОБОЖАЮТ ВСЕ! Век Адалин. Лучшие фильмы. Filmegator