Lockheed Y1C-23 'Altair'

Lockheed Y1C-23 'Altair'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed Y1C-23 'Altair'

Die Lockheed Y1C-23 'Altair' was die benaming wat die enigste DL-2 Altair gegee is nadat dit deur die USAAC gekoop is.

Die 'Altair' was 'n verbeterde weergawe van die Lockheed 8 Sirius, oorspronklik vervaardig op versoek van Charles Lindbergh. Die basiese Sirius was 'n laagvlerk -eenvliegtuig met 'n houtskroef en 'n vaste onderstel. Terselfdertyd versoek Lindbergh die vervaardiging van 'n gewysigde vleuel met 'n intrekbare onderstel wat vir die vaste onderstelweergawe verruil kan word. Uiteindelik het Lindburgh nooit die alternatiewe vleuel gebruik nie, en Lockheed het dit dus op 'n Sirius geïnstalleer om die eerste Altair te vervaardig.

Hierdie tweede vliegtuig is vervaardig deur 'n bestaande Lockheed DL-2 'Sirius' (NR8494) om te skakel. Die DL-2 is vervaardig nadat Lockheed deur die Detroit Aircraft Company oorgeneem is, met DL-2 wat staan ​​vir 'Detroit Lockheed Model 2' (die DL-1 was 'n verbeterde weergawe van die Lockheed Vega). Die DL-2 het 'n metaal romp en 'n houtvleuel en 'n tandem ingeslote kajuit. Dit is oorspronklik tussen Augustus 1930 en April 1931 as 'n demonstrateur van die onderneming gebruik.

In die lente van 1931 kry die vliegtuig 'n nuwe intrekbare onderstel en 'n 500 pk Pratt & Whitney SR-1340E-enjin. Later in 1931 is die vliegtuig deur die Army Air Corps gekoop. Dit is na Wright Field vir dienstoetse, en daarna na Bolling Field, waar dit as personeelvervoer gebruik is. Dit is gebruik deur die assistent -oorlogssekretaris (Frederick Huff Payne tot 1933 en daarna Harry Hines Woodring), die hoof van die lugkorps en ander senior offisiere, en het 1 075 vliegure aangeteken. Gedurende hierdie tydperk het dit ten minste vyf wiele op geland, maar dit het ongeskonde oorleef. Dit het uiteindelik 'n onderrigvliegtuig geword in Chanute Field, Illinois, voordat dit in Junie 1942 by die Middletown Air Depot in Pennsylvania geskrap is.

Die eerste Altair wat vervaardig is, is ook deur die USAAC gekoop, wat die Y1C-25 (reeks 32-393) geword het, maar dit is later as die Y1C-23 in die besit van die weermag geneem, dus die hoër C-nommer.

Motore: Pratt & Whitney SR-1340E
Krag: 500 pk
Bemanning: 1
Vleuel span: 42ft 9in
Lengte: 28 voet 4 duim
Hoogte: 9 voet 6 in
Leeg gewig: 3,235 lb
Bruto gewig: 4,896 lb
Kruissnelheid: 175 km / h
Nuttige vrag: 1,290 lb/ 1 of 2 passasiers


Ontwikkeling en ontwerp

Lockheed het 'n alternatiewe vleuel ontwerp met 'n intrekbare onderstel vir die Lockheed Sirius as gevolg van 'n versoek van Charles Lindbergh, hoewel Lindbergh uiteindelik gekies het om 'n standaard Sirius te koop. Die eerste Altair, omskep van 'n Sirius, het in September 1930 gevlieg. [1] Net soos die Sirius was die Altair 'n enkelvliegige eenvliegige eenvliegtuig van houtkonstruksie. Die onderstel, wat met 'n handkruk bestuur is, het na binne teruggetrek.

Vier Altare wat die prototipe volg, is omgebou Siriuses, met nog ses Altairs wat van nuuts af gebou is: drie deur Lockheed, twee deur die Detroit Aircraft Corporation en een deur AiRover. Die AiRover Altair, gedoop Die vlieënde toetsbed, is aangedryf deur 'n Unitwin -enjin, wat twee enjins gebruik het om 'n enkele as aan te dryf. Die Unitwin is gebruik in die Vega Starliner, wat nooit in produksie is nie.


Operasionele geskiedenis

Die prototipe Altair is deur die United States Army Air Corps gekoop en aangewys Y1C-25, met 'n tweede Altair, toegerus met 'n metaalkonstruksie -romp, is ook deur die weermag gekoop as die Y-1C-23 en gebruik as personeelvervoer, net soos 'n enkele soortgelyke vliegtuig wat deur die Amerikaanse vloot bedryf is as die XRO-1. [2]

Altare is gebruik om 'n aantal rekordvlakke oor die lang afstand te plaas. Een vliegtuig, met die naam Lady Suiderkruis is deur die Australiese vlieënier Charles Kingsford Smith gebruik om die eerste vlug tussen Australië en die Verenigde State tussen 20 Oktober en 4 November 1934 uit te voer. Kingsford Smith is in die vroeë oggendure van 8 November 1935 dood, vliegend Lady Suiderkruis tydens 'n poging om vliegrekord tussen Engeland en Australië te maak. [3]

Twee Altare is deur die Japannese koerant gebruik Mainichi Shimbun as hoëspoed-passasiers- en vragvliegtuie, een wat nog in gebruik was tot 1944. [4]


IRA C. EAKER

Ira Clarence Eaker is gebore te Field Creek, Llano, Texas, 13 April 1896 en is oorlede op Andrews Air Force Base, Camp Springs, Prince Georges, Maryland, 6 Augustus 1987. Hy was, onder militêre flyers, een van die mees gereelde besoekers, nadat hy tussen 1925 en 1931 16 keer op die Davis-Monthan-vliegveld geland het. Hy het militêre vliegtuie gevlieg en baie keer VIP's as passasiers gedra.

Hieronder 'n skerp, lentedagbeeld van Eaker geneem op Maandag 7 April 1931. Hierdie beeld is van Tim Kalina, wat baie van sy beelde gedeel het met dmairfield.org. Dankie aan hom vir sy foto's.

Ira C. Eaker, 7 April 1931, Burbank, CA

Kalina sê hierdie beeld is, & quot. 'n oorspronklike nuusfoto van Ira Eaker en die prototipe Lockheed Altair NR119W (oorspronklik 'n Sirius c/n153) wat hy op 'n landrekordpoging gebruik het. Hierdie foto is geneem by die ou Lockheed -aanleg in Burbank, en heel waarskynlik is die vliegtuig splinternuut. Die USAAC het die vliegtuig later hul Y1C-25 gekoop.

Hierdie vliegtuig verskil van die Y1C-23 wat Eaker by D-M geland het [geregistreer as NR8494, q.v.] deurdat die Y1C-23 'n metaalfuselasie gehad het. Die Y1C-25 van hout was effens vinniger as die Y1C-23, waarskynlik as gevolg van die ligter gewig. Dit was die heel eerste Altair en was die enigste Altair/Orion met die vierkantige landingsstel (let op die voorkant van die hoofratbedekkings). Let ook op die modderskerms op die wiele wat op 'n paar van die lae-vleuel-intrekrat Lockheeds aangebring is. Dit moes 'n probleem gewees het (verstopping van modder/vuil?), Aangesien byna al die toestelle later verwyder is. Let op die Bolling Field -logo op Eaker & rsquos -vliegbaadjie. & Quot

Let ook op die goed gekondisioneerde A-1 baadjie en die broek en stewels soortgelyk aan dié hier. Hieronder die opskrif agter op die foto hierbo.

Foto -inskripsie, 7 April 1931

Google het baie treffers op & quotIra Eaker & quot, wat addisionele biografiese inligting en beelde bied. Die volgende is geneem uit hierdie aflaaibare (PDF) boek (sien verwysing links links vir 'n pragtige beeld van Eaker).

& quotIra Clarence Eaker (1896-1987) is in 1917 aangestel as 'n tweede luitenant van infanterie. Binne ses maande besluit hy dat hy wil vlieg. Luitenant Eaker het sy vlieënier se vlerke in 1918 ontvang.

Gedurende die tussenoorlogse jare het kaptein Eaker gehelp om die generaal William 'Billy' Mitchell in sy krygshof te verdedig vir insubordinasie in 1925, het een van die vliegtuie op die 22,065-myl Pan American goodwill-reis van 1926-27 met ander, soos majors Henry, bestuur. H. & quotHap & quot; Arnold en Carl A. & quot; Tooey & quot; Spaatz, in 1929 op die gemotoriseerde Fokker [28-120] wat 'n uithoudingsrekord in die vlug van 150 uur opgestel het (11.000 myl en 43 hervulling in die lug, oral in Los Angeles) en vlieg die eerste transkontinentale instrumentvlug in 1936.

Sy vlieë het 'n bietjie meer roetine -werk ingesluit: bevelvoer oor twee agtervolgende eskader, die bevel oor die roetes van die Westelike Sone toe die lugkorps die lugpos in 1934 gedra het, en deelname aan die vlootmaneuvers in die Stille Oseaan in 1935.

Gedurende die tussenoorlogse jare het Eaker ook sy opleiding bevorder. Hy studeer aan die Universiteit van die Filippyne (1920-21), Columbia Law School (1922-23) en die Universiteit van Suid-Kalifornië (1932-33). Hy het 'n graad in joernalistiek van die laaste.

In 1935-37 het majoor Eaker die Air Corps Tactical School op Maxwell Field en die Army Command and General Staff School in Fort Leavenworth, Kansas, bygewoon. Terwyl hulle saam op skool was, skryf Eaker en Hap Arnold This Flying Game (1936), die eerste van drie boeke wat hulle saam sou skryf. Winged Warfare, wat die noodsaaklikheid van 'n aparte lugmag beklemtoon het, volg in 1941 Army Flyer, wat die pligte en voordele van 'n vlieënier verduidelik, in 1942 gepubliseer is.

& quotSnelle oorlogstydpromosies het gevolg: kolonel in Desember 1941, brigadier -generaal in Februarie 1942, generaal -majoor in September 1942 en luitenant -generaal in September 1943. Sy vierde ster kom eers in 1985, byna 38 jaar nadat hy afgetree het. Hierdie promosies, en Ira Eaker se plek in die geskiedenis, berus op sy twee gevegsopdragte uit die Tweede Wêreldoorlog.

Van 1942 tot einde 1943 was hy bevelvoerder van die Amerikaanse bombardemente uit Groot -Brittanje. Eaker was 'n voorstander van presisiebom op 'n hoë hoogte, soos aangedui by die Air Corps Tactical School, en het daarop aangedring dat die B-17-vlieënde vestings gevegsendings oor Europa vlieg, soos hulle opgelei is om te doen. In Augustus 1942 het Eaker self een van die vliegtuie gevlieg tydens die eerste Amerikaanse bomaanval oor Frankryk wat deur Nazi's beset was. Daarna het hy bomaanvalle oor Duitsland gevlieg. Die afwesigheid van voldoende vegvliegtuie het verlammende bomwerperverliese tot gevolg gehad, veral in die groot aanvalle op Schweinfurt en Regensburg. Eaker, as bevelvoerder van die Agtste Lugmag, dra die grootste skuld.

Van 1944 tot April 1945 was hy bevelvoerder van die geallieerde lugmag in die Middellandse See -teater. Hy vlieg eers uit Noord -Afrika en daarna uit Italië, en sy lugbates was by baie missies betrokke. Hulle het gehelp om die seebane oop te hou, lug het voorraad aan anti-Nazi-partisane op die Balkan laat val, suid-Duitsland en die Roemeense olieveld by Ploesti gebombardeer en lugsteun vir landings in Suid-Italië en Suid-Frankryk gebied. In Augustus 1944 vlieg hy persoonlik 'n vegter wat die inval in die suide van Frankryk ondersteun.

Na sy opdragte as adjunk -bevelvoerder van die weermag se lugmag en hoof van die lugmag, het luitenant -generaal Eaker in 1947 afgetree. Hy skryf verder oor die verdedigingsposisie. Vir 18 jaar skryf hy 'n gesindikeerde rubriek vir meer as 180 koerante. 'N Uitstalling in Air University se [Maxwell AFB, Montgomery, AL] Ira C. Eaker College for Professional Development in Chennault Circle huisves Eaker -memorabilia. & Quot

Hierbo genoem as die, & quot. 'N Pan-Amerikaanse welwillendheidsreis van 22,065 myl van 1926-27, en Eaker se deelname aan die reis was as vlieënier van die Loening Amphibian met die naam "San Francisco." Hy was in goeie geselskap, met register vlieëniers Whitehead, McDaniel, Thompson en Weddington saam met hom.

Die & quotNew York & quot -Major Herbert A. Dargue, vlieënier en bevelvoerder van die vlug Eerste luitenant Ennis Whitehead, vlieënier.

Die & quotSan Antonio & quot -Captain A.B. McDaniel, loods Eerste Luitenant Charles McK. Robinson, copilot.

Die & quotSan Francisco & quot -Kaptein Ira C. Eaker, vlieënier Eerste Luitenant Muir S. Fairchild, copilot.

Die & quotDetroit & quot -Captain C.F. Woolsey, vlieënier Eerste Luitenant John W. Benton, copilot.

Die & quotSt. Louis & quot -Eerste luitenant Bernard S. Thompson, vlieënier Eerste luitenant L. D. Weddington, copilot.

Hieronder 'n foto van die "San Francisco" met vergunning van 'n besoeker uit New Mexico.

The Loening "San Francisco," Ca 1927, Onbekende ligging (Bron: New Mexico)

Die vlieënier wat heel links staan, lyk baie soos Eaker.

Hieronder, uit die biografiese lêer van Eaker se NASM (aangehaal, linker sidebar), is hierdie vriendelike brief wat Dwight Eisenhower aan Eaker geskryf het by sy aftrede.

Brief, Eisehower aan Eaker, 13 Junie 1947

Op 8 Desember 2008 het ek die volgende bygevoeg. Gedurende Maart 1931 (ongeveer 'n maand voordat die beeld bo-aan hierdie bladsy geneem is), het Eaker 'n poging aangewend om spoedrekords oor 'n kontinent te doen in 'n aangepaste Lockheed Vega wat die militêre tipe Y1C-17 met die registrasienommer 31-408 toegeken het. Mike Gerow bied baie duidelike beelde wat sy pa in Long Beach, CA, geneem het tydens die voorbereiding vir een van die pogings. Sien hierdie artikel van die Syracuse, NY Herald van 10 Maart 1931 vir 'n beskrywing van die voornemens van Eaker vir 'n beplande landloopvlug met die vliegtuig op die foto. Besonderhede word deur Mike hieronder verskaf.


Die vinnigste vliegtuig van die weermag tydens sy kort bestaan, Y1C-17, word op die Long Beach-lughawe vergas kort ná sy aankoms om 14:00 uit Rockwell Field, San Diego, waar sy kort vlugtoetsprogram uitgevoer is. Y1C-17 was 'n spesiaal aangepaste Lockheed Vega wat oënskynlik gebou is om kapt. Frank Hawk en die bestaande spoedrekord oor land te vang, 'n bewering wat deur die pers bevorder word, maar deurgaans ontken word deur Y1C-17 en rsquos-vlieënier, kapt. Ira C. Eaker van die latere WWII-roem. Ongeveer 12 uur nadat hierdie foto geneem is, het die swaar gelaaide vliegtuie met 486 liter brandstof afgelaai en twee afgebreekte opstygers ondervind, beide kere gevaarlik naby die lyn van burgerlike hangare. By sy derde probeerslag het die vaartuig uiteindelik op 10 Maart 1931 om 02:13 in die lug geraak. Op 'n stertwinder se stoot het Y1C-17 gemiddeld byna 236 km / h geraak, maar het later die oggend in die ooste van KY neergestort weens probleme met brandstoflyne. Vreemd genoeg, U.S.N.R. op die aangrensende gebou onthul hierdie toneel die Naval Reserve Aviation Base, nie die Amerikaanse weermagfasiliteit ongeveer 3/4 myl van die neus van die skip aan die verre oostelike punt van die veld nie.


Detail van die vorige foto met spesiale langafstand-tenks wat sigbaar is deur die vensters van die passasiersruimte. Y1C-17 is heeltemal vernietig met slegs 33 uur op sy vliegtuigraamwerk. R.T. Gerow -versameling



Y1C-17 en rsquos se natuurlike metaalafwerking is aangevul deur geel vliegoppervlaktes, rooi en wit roerstrepe en 'n wit wielbroek. Hierdie foto's is geneem deur Continental Air Map -werktuigkundige en fotograaf, Russ Gerow, op die middag van 9 Maart 1931. R.T. Gerow -versameling



Detail van foto hierbo. Kaptein Eaker, terug na die kamera, in gesprek, met die bemanningslid van die weermag in die bed van die vragmotor wat luister. Let op die man aan die linkerkant wat 'n fiets-brandstofpomp bestuur. Teken aan die kant van die vragmotor en lees 'Red Crown the Benzine of Quality'. Klein kratte agter die brandstofpomp lees & ldquoStanavo, en die kommersiële petrol- en smeerlyn van kommersiële lugvaartkwaliteit wat in 1929 deur Standard Oil of California (Socal) bekendgestel is. In 1984 word Socal Chevron, sedert dit saamgesmelt het in ChevronTexaco. Russ Gerow -foto, R.T. Gerow -versameling.

Verder verskaf Mike die volgende nuusberig wat verband hou met die vlugpoging van Eaker met die Lockheed. Hieronder van die Abilene, TX Daily Reporter van 10 Maart 1931.

Hieronder, van die Billings, MT Koerant van 11 Maart 1931 vind ons dat hy nie die vlug voltooi het nie.

Dit was nie die enigste langafstandvlugte wat Eaker probeer het nie. Die Fresno Bee van 29 Augustus 1929 (skakel, linker sidebar) opskrifte van 'n Amerikaanse posvlug (& quotShuttle Forced Down By Falling Can In Refueling & quot), met lug-tot-lug-brandstof, probeer met Register-vlieënier luitenant Bernard S. Thompson as sy medevlieënier .

Verdere inligting beskikbaar by National Air & amp Space Museum soos volg:

EAKER, Ira Clarence Papers
(1903-1982)
0,75 cu ft, 41 rolle negatiewe mikrofilm
Skakel nr 168.7126, 23175-23216
IRIS nr. 1032944-1032963, 1036997, 0891450-0892758
(1896-1987). Algemeen. USAAF, 1920-1947.
Gebore 13 April 1896, Field Creek, TX. BS, Southeastern Normal College, 1917 BA, U van Suid-Kalifornië, 1933. Air Corps Tactical School, 1936 Command and General Staff School, 1937. Opgedra as Tweede Luitenant, Infanterie-reservaat, Augustus 1917 en dien tot die Eerste Luitenant, 1917-1920 oorgegaan tot Kaptein, Lugdiens, Julie 1920. Loopbaanopdragte sluit in: verskillende pligte as maatskappy en veldgraadoffisier, 1920-1941 insluitend vlieënier in die Pan American Flight (1926-1927), en vlieënier van die vliegtuig, & quotVraagteken, & quot on sy brandstof-uithouvermoëvlug (1929) gelyktydig kommandant-generaal, VIII Bomber Command and HQ Detachment, Agtste Lugmag, 1942 gelyktydig Kommandant-generaal, Agtste Lugmag en USAAF in die Verenigde Koninkryk, 1942-1944 Hoofkommandant, Mediterreense Geallieerde Lugmag , 1944-1945 Adjunk-kommandant-generaal en hoof van lugdienste, hoofkwartier USAAF, 1945-1947. Afgetree as luitenant-generaal, Augustus 1947 bevorder tot generaal onder leiding van die president, 4 April 1985. Ondervoorsitter, Hughes Tool Company, uitvoerende hoof van 1947-1957, Douglas Aircraft Company, konsultant 1957-1961, Hughes Aircraft Company, 1967 gesindikeerde rubriekskrywer, Copley News Service, 1964-1974, en Los Angeles Times Syndicate, 1974-1982 Stigterspresident, United States Strategic Institute, 1973 vise-president, United States Strategic Institute, 1973. Oorlede 6 Augustus 1987, Malcolm Grow Air Force Medical Center, MD. Die eerbewyse sluit in die Wright Trophy en die Congressional Gold Medal (1979). Mede-outeur saam met generaal Henry H. Arnold van This Flying Game (1936, hersienings in 1938, 1943), Winged Warfare (1941) en Army Flyer (1942). Persoonlike en amptelike dokumente met betrekking tot Eaker se militêre diens en beroepe na aftrede. Sluit persoonlike (1950-1982) en amptelike (1962-1972) korrespondensie in. Bevat ook toesprake en inligtingsessies (1966-1980), sowel as 'n uitgebreide versameling nuusberigte oor nasionale veiligheid en verwante kwessies wat deur Eaker (1926-1980) geskryf is. Bevat ook 'n afskrif van 'n onderhoud met generaal James H. Doolittle oor die etiese kwessies van bombardemente tydens die Tweede Wêreldoorlog (1979). Bevat brosjures en ander aandenkings van konferensies, vergaderings en reise (1966-1975) en afskrifte van geselekteerde tydskrifte (1970-1981). Bevat ook 'n afskrif van die Handbook of Radio Range Data (1935). Bevat ook talle foto's (1903-1976), insluitend die wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geneem is, tydens die Pan American Flight (1926-1927), die Lockheed XP-80A (1948) en die Besler Engine Mounting System (1932). Die meeste materiaal is slegs op mikrofilm beskikbaar. Oorspronklikes in die Library of Congress. Toegang tot sekere materiaal beperk deur sekuriteitsklassifikasies en USAF -administratiewe merke. Verwante materiaal elders in die dokumentversameling, Air Force Historical Research Agency, bevat transkripsies en/of opnames van mondelinge geskiedenisonderhoude en kommentaar deur Eaker (1962, 1964, 1966, 1970, 1973). Bevat ook dagboeke, toesprake, lesings en adresse 91945-1965) perskonferensies en onderhoude (1943-1944) verslae (1942-1943) en ander diverse lêers deur of oor Eaker. Verwante materiaal wat elders in die Air University Library (AUL) geleë is, sluit in artikels van en oor Eaker (sien AUL Index to Military Periodicals, 1957-1987) asook afskrifte van sy drie boeke.Verwante materiaal waarna elders verwys word, is onder meer Eaker ’s se vraestelle wat in die Library of Congress, Manuscript Division en by die US Army Military History Institute (National Union Catalogue Manuscript Collections, MS 66-1402, MS 79-1427) geleë is.

OPGELaai: 12/23/05 HERSIEN: 07/26/07, 11/04/07, 14/04/08, 07/11/08, 12/08/08, 12/15/08, 02/03/09 , 01/07/12, 28/03/13


Lockheed Y1C -23 'Altair' - Geskiedenis

Hierdie webwerf dek vliegvelde in al 50 state: Klik hier vir die hoofmenu van die webwerf.

Anacostia Naval Air Station, Anacostia, DC

38.854, -77.013 (Suidoos van Capitol Hill, DC)

'N Lugfoto van die Library of Congress uit 1920 van Naval Air Station Anacostia, met 2 of 3 seevliegtuie voor 2 hangars.

Die smal vlakte langs die oostelike oewer van die Anacostia -rivier bevat oorspronklik 2 militêre vliegvelde:

die vloot se Anacostia Naval Air Station en die Army's Bolling Field.

Anacostia NAS begin in 1917, toe die oorlogsdepartement die vloot gemagtig het om die Anacostia Flats te gebruik,

'n gedreineerde moerasgebied, as 'n watervliegtuigbasis.

Landvluggeriewe is in 1918 bygevoeg, begin met 2 aanloopbane en 2 hangars, wat met die weermag gedeel sou word.

Die vroegste voorstelling van die Naval Air Station Anacostia was 'n 1920 Library of Congress lugfoto wat na die ooste kyk, met 2 of 3 seevliegtuie voor 2 hangars.

na 'n rekordvlug van 4 dae vanaf San Domingo.

Die USGS topo -kaart van 1926 (met vergunning van Laurence Burke) het die & ldquoNaval Air Station & rdquo Anacostia uitgebeeld met verskeie geboue langs die westekant van die veld,

met & ldquoBolling Field & rdquo geleë in die noordooste.

Die Airway Bulletin van die Departement van Handel van 1927 (met vergunning van David Brooks)

'n ongewone uitleg uitgebeeld van & ldquoBolling Field & rdquo wat die meerderheid van die webwerf beslaan,

met die & ldquoU.S. Naval Air Station & rdquo beslaan 'n klein uitsny langs die rivier aan die westekant.

Volgens United States Naval Aviation 1910-1995 (met vergunning van David Collier),

& ldquo 'n Vlugtoetsafdeling is gestig as 'n aparte afdeling by NAS Anacostia met luitenant George Henderson in beheer en rdquo op 27/01/27.

'N Straatkaart uit 1929 (met vergunning van Kevin Walsh) beeld Anacostia en ldquoNaval Air Station & rdquo saam met & ldquoBolling Field & rdquo in die noorde uit.

Charles en Anne Lindbergh, stop in 1931 in hul Lockheed Sirius by NAS Anacostia,

terwyl hulle voorberei om 'n reis van 7000 myl aan te pak om nuwe lugrederye na Tokio te ondersoek.

Bolling Field, soos uitgebeeld op die deeltafel in Washington in Mei 1932.

'N Lugfoto van 4/23/32 wat noordoos kyk na Bolling Field, met NAS Anacostia in die agtergrond.

'N Foto van 22/06/33 van die enigste prototipe van die XFD-1 op Anacostia Field.

Die XFD-1 was die heel eerste vegter wat deur Douglas vervaardig is, maar het nie produksie gaan sien nie.

Anacostia is in die departement van handel in 1934 beskryf

Beskrywings van lughawens en landingsvelde in die VSA (met vergunning van Chris Kennedy)

as die gebruik van die vliegtuiggeriewe van Bolling Field,

wat na bewering 'n 7.000 x 2.000 se sooi -landingsgebied beslaan.

"Bolling Field Naval Air Station", soos uitgebeeld op die 1934 Navy Aeronautical Chart (met vergunning van Chris Kennedy).

'N Uitgedateerde lugfoto van 'n uitbeelding van November 1939 van Washington Restricted Areas (uit die Philadelphia National Archives, met vergunning van Ron Plante)

het Anacostia Field uitgebeeld met drie aanloopbane.

'N 6/6/41 foto van 'n seldsame Navy Curtiss XSO3C-1 prototipe, BuNo 1385, wat op NAS Anacostia teruggebring word.

'N Navy-foto van 1941 van 'n seldsame Navy BD-1, 'n XF-3 (fotografiese verkenningsweergawe van die A-20 Havoc-bomwerper) wat van die Army Air Force verkry is vir evaluering,

afgebeeld tydens vlugtoetse by NAS Anacostia.

'N Ongedateerde foto van 'n tweedekker van die Naval Air Facility N3N-1, gemaak en ldquoAnacostia & rdquo & amp, toegewys aan vlugtoetspligte by die basis,

met 'n ongewone (miskien unieke) omheinde kajuit.

David Collier berig & ldquo Aan die einde van 1941 het die reservate by Anacostia 11 primêre opleiers van die Naval Aircraft Factory N3N-3 aan hulle toegewys. & Rdquo

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Anacostia aansienlik uitgebrei en het hy 'n primêre opleidingsbasis vir vlootvaart geword.

Dit was op hierdie punt toe die basis blykbaar sy verharde aanloopbane gekry het.

'N Foto van ongeveer 1942-43 (met vergunning van Dave Collier) wat Dave Collier opgemerk het as Anacostia se noordelike hangar wat deur die Air Corps geïnstalleer is.

Hierdie hangar was 'n prefab wat uit Frankryk gebring is as betaling van hul oorlogskuld aan die VSA.

Die Amerikaanse kentekens op die opleiers [Naval Aircraft Factory N3N-3 biplanes] is gemagtig vanaf 5/18/42-6/28/43.

Die foto is na die suide geneem. Die stoomopwekker aan die regterkant is in die wasbak van die vliegtuig.

Toe AD Skyraider -vliegtuie afgelewer word, is die hangarvloer verwyder,

die gebied het tot 'n diepte van 2-3 'uitgegrawe, en die vloer is vervang met opritte by die hangardeure.

Hierdie projek het stertopruiming vir die nuwe vliegtuig moontlik gemaak. & Rdquo

Oorbevolking by Anacostia het veroorsaak dat Navy Flight Test -operasies in 1943 na die nabygeleë NAS Patuxentrivier verskuif is.

'N Lugfoto van die Amerikaanse vloot van 7/10/44 wat noord kyk na Bolling Field (in die middelste middel) en NAS Anacostia (regs bo). Let op die taxibaan wat die twee vliegvelde verbind.

'N Lugfoto van die Tweede Wêreldoorlog wat noordwes kyk na Anacostia NAS,

met die aanloopbane van Bolling AFB net links sigbaar (National Archives -foto).

Anacostia het een buitelandse landingsveld in Beltsville, Md.

Die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock)

het Anacostia NAS uitgebeeld as 'n onreëlmatig gevormde eiendom van 302 hektaar, waarbinne 3 asfaltbaanbane was, waarvan die langste 'n strook van 4 000 'noordoos/suidwes was.

Daar word gesê dat die veld 5 hangars van staal en beton het, waarvan die grootste 240 x 185 'groot is.

Daar word gesê dat Anacostia 2 afgeleë velde het: Beltsville -buitegebied en Hybla -vallei -buiteland.

Die primêre aanloopbaan by Anacostia is in 1945 uitgebrei tot 5,005 'vir gebruik deur die Naval Air Reserves.

Die hele Anacostia NAS en amp Bolling AAF is uitgebeeld as 'n leë militêre reservaat en kaart op 1940's,

sonder om aanloopbane of ander besonderhede uit te beeld,

vermoedelik weens veiligheidskwessies in die oorlog.

Die deursnitkaart van Washington in April 1947 het NAS Anacostia uitgebeeld met 'n baan van 5 000 '.

het 'n groot aantal vliegtuie op die westelike oprit gewys,

sowel as die hoofbaan wat na die noorde verleng is.

Anacostia NAS en amp Bolling AFB, soos uitgebeeld op die 1949 USAF Target Complex Chart.

Anacostia NAS & amp Bolling AFB, soos uitgebeeld op 'n straatkaart van 1952 (met vergunning van Kevin Walsh).

'N 3/4/49 USGS lugfoto van NAS Anacostia,

'n ongelooflike aantal vliegtuie wat aan die oostelike en westelike kant van die veld geparkeer staan.

Volgens David Collier is die belangrikste kenmerke aan die reservaatkant van die veld (die oostekant)

was (noord-na-suid): die Naval Photographic Center, VF-vluglyn, AC-wasmasjien, VF-hangar,

VS flightline, VS hangar, Operations/Administration, VP hangar, barakke, and VP flightline.

'N Laat 1954 en vroeë 1955 foto van 'n Marine Corps Reserve Vought F4U-4 Corsair (BuNo 80948) van VMF-321 by NAS Anacostia.

David Collier het opgemerk dat die vliegtuig se merke 'n interessante geskiedenis het.

VMF-321 het hul aktiewe opleiding in Augustus 1954 by MCAS El Toro gedoen.

Gedurende daardie tydperk het een van hul Corsairs enjinprobleme gehad, wat die vervanging van die vergasser vereis het.

Om die rede vir die koste van vervangingsonderdele of die tyd wat nodig is om die herstelwerk te voltooi,

die vliegtuig is verruil vir 'n F4U-4 wat toegewys is aan 'n hoofkwartier en onderhoudskader by El Toro.

Die vliegtuig van die eskader het 'n stertkode van 2 letters vertoon, met die tweede letter 'n 'A'.

Ons eskader wat oor die eerste letter geverf is, het die vliegtuig huis toe gevlieg na Anacostia.

Alle NARTU -vliegtuie het NAVY -merke aangebring met vliegtuie wat deur die mariniers onderhou word, geïdentifiseer deur 'n rooi stut -hub.

Hierdie vliegtuig was die trots van die mariniers vanweë die MARINE -merk en baie foto's is geneem voordat dit met NAVY -merke geverf is. & Rdquo

Anacostia het 'n kort tydperk vanaf 1957 'n vliegtuig (Lockheed TV-2-opleiers) bedryf.

'N Foto van middel tot laat 1950 deur Lester Lemar van verskeie vliegtuie op die oprit by Anacostia.

'N Foto van middel tot laat in die 1950's deur Lester Lemar van C.W. Wolf voor 'n Convair R4Y en verskeie ander vliegtuie op die oprit by Anacostia.

'N Foto van middel tot laat 1950 deur Lester Lemar van 'n Convair R4Y in 'n hangar by Anacostia.

Lester onthou, en ons is meegedeel dat die vliegtuig deur die vlootsekretaris gebruik is om op te ontspan.

Ek weet toe ek werk op die vliegtuig moes doen, moes ek voetjies dra wat voorsien is. & Rdquo

'N Foto van middel tot laat 1950's deur Lester Lemar van C.W. Wolf voor 'n Lockheed TV-2 Shooting Star in Anacostia.

'N Lugfoto van 1955 wat noord kyk na NAS Anacostia, met & ldquoMerry Xmas 1955 NAS Anacostia & rdquo uitgespel op die oos/west -aanloopbaan (met vergunning van Richard Weckman).

Richard Weckman onthou, & ldquoNAS Anacostia. Ek was hier van 1955-57 gestasioneer en was destyds die toesighouer van die radiohut.

Ons roepsein was NSF. Ek het goeie herinneringe aan hierdie plek.

Ons het die Gold Cup -wedrenne aangebied. Die Sequoia [presidensiële seiljag] en die sekretaris van die vloot se T-28 was daar. & Rdquo

Die plaaslike lugvaartkaart van Washington in Julie 1956 (met vergunning van Tim Zukas)

het Anacostia uitgebeeld met drie geplaveide aanloopbane, waarvan die langste 5 000 is.

Volgens Michael Jacobson (wat van 1956-58 in Anacostia gestasioneer was in die HQ Marine Corps Flight Section),

Ons het 'n verskeidenheid vliegtuie vir die vlieëniers by die hoofkantoor onderhou om hul vlugvelle elke maand in te haal.

Die kommandant se R5D was deel van die eskader, en ons het 'n paar R4D's, talle SNB-5's, 'n paar TV-2's en AD-5's.

Ons belangrikste vlieënier was majoor John Glenn, wat later 'n ruimtevaarder en senator geword het.

Ons mag nie kameras op die basis hê nie, en gevolglik het nie een van ons foto's van mekaar of van die basis nie. & Quot

'N Lugfoto van 1957 van die groot aantal klein en groot vliegtuie wat op die opritte aan die oostelike en westelike kant van Anacostia geparkeer was.

'N Kaart van die Army Map Service van 1958 (met vergunning van Kevin Walsh) het Naval Air Station Anacostia uitgebeeld met vier verharde aanloopbane.

Die laaste foto wat gevind is waarop die aanloopbane van NAS Anacostia ongeskonde bly, was 'n 1/24/60 USAF lugfoto (met vergunning van Dallam Oliver-Lee),

wat ook Bolling AFB onderaan gewys het.

'N Foto van ongeveer 1959-61 (met vergunning van Dave Collier) van 'n Lockheed P2V Neptunus voor die reservaatskaserne van Anacostia.

Die laaste foto van 'n vastevlerkvliegtuig by NAS Anacostia was 'n 11/11/59 foto van die Naval Historical Center

van 'n Lockheed WV-2 (BuNo 126513) van FASRON 102, met die bynaam "El Paisano",

op die Anacostia-aanloopbaan, terwyl dit voorberei het vir die eerste wêreldwye & quotProject Magnet & quot-missie.

Die laaste voorstelling van die lugvaartkaart wat NAS Anacostia nog oopgemaak het, was op die deursnitkaart van Washington in Julie 1960.

Dit het Anacostia uitgebeeld met drie vliegbane, waarvan die langste 5 000 is.

Maar die opmerkings op die Aerodromes -tafel het gesê & quot; Gesluit vir straleroperasies. & Rdquo

Die einde van vliegvlugbedrywighede by beide Anacostia NAS en Bolling AFB is veroorsaak deur twee faktore.

Die eerste was die koms van die vliegtuig, wat baie langer aanloopbane nodig gehad het

as wat in die beknopte stuk grond langs die Anacostia -rivier gehuisves kon word

(die twee basisse grens ook aan die oostekant aan die snelweg I-295,

wat enige uitbreiding van die eiendom ooswaarts verhinder het).

Die tweede faktor wat die sluiting onvermydelik maak, was die teenwoordigheid

van die Washington National Airport direk oorkant die Anacostia -rivier,

slegs 'n kilometer van die 2 militêre vliegvelde af.

National het ontwikkel tot een van die besigste lughawens ter wêreld,

bedek die gebied oor Anacostia met uiters digte kommersiële lugverkeer.

'N 1961 -diagram van die Washington Airport Traffic Area vertoon 'n & ldquoAnacostia/Bolling VFR Corridor & rdquo.

Volgens Doug Megill, die & ldquolast -vlootvliegtuig uit NAS Anacostia. daar was 'n foto op die voorblad van die Washington Star -koerant

van my pa, Henry Megill, met die titel 'Laaste vliegtuig uit' toe hy die laaste vliegtuig van sy reserwe -eskader uitvlieg en na Andrews [AFB] vlieg. & rdquo

Die aanloopbane by Anacostia en Bolling is in 1962 gesluit vir vaste vlerkverkeer,

terwyl beide Navy & amp; Air Force vaste vlerkoperasies vir die Washington DC -gebied beweeg het

na die veel groter en minder beperkte Andrews AFB 'n paar kilometer na die Ooste.

Die enigste vliegtuig sigbaar op die hele Anacostia NAS in 'n lugfoto van 1963

was 7 helikopters (moontlik H-34's) wat op die oprit aan die westekant van die veld geparkeer was.

Die vliegveld en al sy geriewe was andersins ongeskonde.

Die aanloopbane van beide NAS Anacostia en Bolling AFB is steeds uitgebeeld

op die 1964 National Geographic Map van Suburban Washington (met vergunning van David Brooks),

maar albei vliegvelde was gemerk & quotRunways Closed & quot.

NAS Anacostia is uitgebeeld op die deursnitkaart van Washington in April 1965.

Die aanloopbane van beide NAS Anacostia en Bolling AFB is steeds uitgebeeld

op die Washington Terminal Terminal Area Chart van 1975 (met vergunning van Ed Drury),

maar albei vliegvelde was gemerk & quotClosed & quot.

'N 1976 DOT -straatkaart (met vergunning van Kevin Walsh) toon die relatief klein Anacostia NAF -helikopterfasiliteit, in die plek van die vorige aanloopbane.

Die meeste van die Anacostia -aanloopbane is verwyder teen 'n lugfoto van 1980, met die uitsondering van die oos/west -baan.

'N DOS lugfoto van Januarie 1981 van Anacostia NAS,

met 3 VH-3-helikopters in die middel, en 'n enkele H-1-helikopter op die voormalige aanloopbaan-segment links onder.

Op die USGS topo -kaart van 1983 word die hangars en die oorblywende segmente van die kort aanloopbaan by die Anacostia heliport uitgebeeld.

'N Lugfoto van ongeveer 1980's wat noordwes kyk na Anacostia NAS (met vergunning van George Miller),

met 3 VH-3 helikopters van die presidensiële eskader HMX-1 wat op die oprit geparkeer staan,

en verskeie vintage hangars op die agtergrond.

'N Lugfoto van April 1988 wat noordwes kyk na die NAS Anacostia -helikopterfasiliteit (met vergunning van Michael Binder)

het 2 VH-3 helikopters gewys wat suidoos van die hangar geparkeer was.

Op 'n stadium in 1989-90 is 'n nuwe helikopterhangar, beheertoring en betonoprit gebou in die middel van die oorspronklike Anacostia-vliegveldgebied,

soos aangedui in 'n 2014 NAS Anacostia -meesterplan (met vergunning van Micheal Binder).

'N DOS -lugfoto van Januarie 1991 wat na die suidooste kyk, toon die nuwe helikopterhangar, beheertoring en betonhelling wat in die middel van die oorspronklike Anacostia -vliegveldgebied gebou is.

'N Lugfoto van USGS uit 2002 wat suidwes kyk na die hangar- en helikopteropritgebied by Anacostia NAF.

'N Lugfoto omstreeks 2005 wat noordwes kyk na 'n Sikorsky VH-60 Executive Hawk op die Anacostia NAF-oprit,

met die beheertoring op die voorgrond.

'N Lugfoto van ongeveer 2005 wat noordwes kyk na verskeie voormalige hangars by Anacostia NAF.

'N Lugfoto van ongeveer 2005 wat noord kyk na wat blykbaar die enigste oorblywende vastevlerkvliegtuig by NAS Anacostia is:

'n Noord-Amerikaanse T-28 Trojan, gemonteer op 'n pylon langs die hoofingang van die basis.

'N Foto in die nag van 2006 deur Paul Freeman, wat oos kyk na die voormalige hangars en ampstoring wat by Anacostia bly.

'N Nagtelike 2006 -foto deur Paul Freeman, wat oos kyk na 'n voormalige hangplek van Anacostia.

'N 1/5/10 foto deur Leonard DeFrancisci wat noordwes kyk na die enigste oorblywende vaste vlerkvliegtuig by NAS Anacostia:

'n Noord-Amerikaanse T-28 Trojan, gemonteer op 'n pylon langs die hoofingang van die basis.

'N Lugfoto van ongeveer 2010 wat suid kyk na die hoofingang van die Anacostia -basis,

Dit toon ironies genoeg die grootste deel van die voormalige aanloopbaan van die NAS Anacostia (sy noordelike punt), wat nou as parkeerterrein gebruik word.

'N Foto van 12/10/11 deur Paul Freeman wat oos kyk na die Anacostia NAF -hangare en ampstoring,

met 'n & ldquoMarine One & rdquo Sikorsky VH-3D regs sigbaar.

'N Foto van 10/10/11 deur Paul Freeman wat oos kyk na die voormalige hangers van Anacostia.

'N Lugfoto van 2015 wat noordwes kyk op die terrein van NAS Anacostia (bo), wat ook Bolling AFB onderaan wys.

Alhoewel die helikopterfasiliteit by Anacostia vanaf 2016 steeds gebruik word, word dit glad nie op lugvaartkaarte uitgebeeld nie.

Bolling Field / Bolling Air Force Base (BOF), Anacostia, DC

38.843, -77.016 (Suidoos van Capitol Hill, DC)

Die smal vlakte langs die oostelike oewer van die Anacostia -rivier bevat oorspronklik 2 militêre vliegvelde:

die vloot se Anacostia Naval Air Station en die Army's Bolling Field.

Die vroegste uitbeelding van Bolling Field was 'n 11/19/19 Library of Congress -foto.

Die oorspronklike onderskrif van die foto was, & ldquo Die eerste tweemotorige vliegtuig wat deur die poskantoor op die lugroetes geplaas is, het vandag in gebruik geneem.

Die vliegtuig is toegerus met Martin met twee Twin-6 Liberty-motors. Foto gemaak by Bolling Field. & Rdquo

'N Martin GMB -tweedekker (links) en nog 'n onbekende tweedekker by die eerste Army Air -toernooi op Bolling Field in Mei 1920,

met verskeie enkelmotorige tweedekoppe op die agtergrond.

Omstreeks 1920 lugfoto van & ldquoTournament Day, Bolling Field & rdquo (met vergunning van Dan Friend)

het 9 vliegtuie langs 'n ry hangars uitgebeeld.

'N Lugfoto van ongeveer 1920 wat noordwaarts na Bolling Field kyk (met vergunning van Dan Friend) het 'n ry hangars uitgebeeld.

'N Ongedateerde (ongeveer 1920's?) Uitsig wat noordwaarts kyk langs Bolling Field (met vergunning van Edward Das)

wat 'n groot aantal ongeïdentifiseerde weermagvliegtuigvegters en bomwerpers toon,

met die U.S. Capitol Building sigbaar op die agtergrond.

'N Ongedateerde foto van luitenant Patrick Logan voor die vegter Nieuport 28 (ook bekend as die Rooi Duiwel), vermoedelik op Bolling Field (met vergunning van Dan Friend).

Volgens Dan Friend is die foto sekerlik van hom geneem ongeveer 2 maande voor sy dood tydens die Eerste Bolling Air -toernooi in 1920. & rdquo

Baltimore se Logan Field is uiteindelik vernoem ter ere van Lt. Logan.

'N Foto uit 1921 wat oos kyk na versterkers wat op Bolling Field getoets/gedemonstreer word, met Ft. McNair's Army War College sigbaar op die agtergrond aan die teenoorgestelde kant van die Anacostia -rivier.

Die versterkers was 'n vroeë poging tot 'n vroeë waarskuwingstelsel vir lugverdediging.

'N Foto van 12/17/21 van die lugvaartskip Roma (wat uit Italië gekoop is) by Bolling Field.

'N Ongedateerde (omstreeks 1920) foto (met vergunning van Chris Roth) wat 'n C-klas blimp en 2 onbekende weermagvliegtuie op 'n besneeuwde veld toon.

Chris het berig dat die foto deur my grootouers geneem is. Dit was die etiket 'Arlington, Virginia' & amp was in 'n album met foto's uit die middel van 1920 & rsquos. & Rdquo

Volgens Pete Penczer glo ek egter dat hierdie foto by Bolling Field eerder as Hoover Field geneem is. & Rdquo

Volgens Mike Schoen kan ek bevestig dat die foto by Bolling geneem is.

Die gebou [sigbaar op die agtergrond] is Roosevelt Hall, die tuiste van die National War College.

Die War College verskyn prominent in baie vroeë foto's van Bolling Field / Naval Air Station Anacostia. & Rdquo

'N Lugfoto van 1924 van 3 Martin tweedelige bomwerpers wat die ry hangars by Bolling Field oorval,

met 'n groot aantal kleiner vliegtuie wat langs die vliegveld geparkeer was.

'N Foto van 25/11/24 van die doop van die vlootskip Los Angeles in Bolling Field.

Die USGS topo -kaart van 1926 (met vergunning van Laurence Burke) uitgebeeld & ldquoBolling Field & rdquo

met 'n ry klein geboue langs die noordoostekant van die veld,

met die & ldquoNaval Air Station & rdquo in die suidweste.

'N Foto van 1926 van 'n openbare uitstalling van 'n groot tweemotorige tweedelige motor (model onbepaald) op Bolling Field.

Die Army & amp Navy het etlike jare die gebruik van die graslandingsgebied tussen hul twee fasiliteite gedeel.

Die Airway Bulletin van die Departement van Handel van 1927 (met vergunning van David Brooks)

'n ongewone uitleg uitgebeeld van & ldquoBolling Field & rdquo wat die meerderheid van die webwerf beslaan,

met die & ldquoU.S. Naval Air Station & rdquo beslaan 'n klein uitsny langs die rivier aan die westekant.

'N USAAC-foto van 1927 van 'n Atlantic-Fokker C-2 (S/N 26-203) by Bolling Field.

'N USAAC-foto van ongeveer 1927 van 'n Ford C-4A Tri-Motor #51 (S/N 31-402) gebaseer op Bolling Field.

'N Foto van ongeveer 1928-30 van DH-4 Jenny tweedekker op Bolling Field.

Die koepel van die Amerikaanse Capitol -gebou kan net bo -oor die vliegtuig in die middel gesien word.

Die V-234 Baltimore-Washington-Norfolk Navy Navy Aviation Chart in Februarie 1929 het Bolling Field uitgebeeld

as 'n onreëlmatige grasveld met 'n ry geboue aan die westelike en oostelike kant.

Die vroegste voorstelling van lugvaartkaart wat van Bolling Field geleë was, was op die V-234 Baltimore-Washington-Norfolk Navy Navy Aviation Chart in Februarie 1929.

'N Straatkaart uit 1929 (met vergunning van Kevin Walsh), uitgebeeld & ldquoBolling Field & rdquo saam met Anacostia & ldquoNaval Air Station & rdquo in die suide.

'N Lugfoto van 4/23/32 wat noordoos kyk na Bolling Field, met NAS Anacostia in die agtergrond.

'N Foto van 6/2/31 wat noord kyk na die enigste Lockheed Altair 8D Y1C-23 by Bolling Field en let op die Amerikaanse Capitol-koepel wat in die linker agtergrond sigbaar is.

Die Altair was nie 'n groot sukses nie, met slegs 'n klein handjievol vliegtuie wat uit 'n totaal van 11 vervaardig of verander is uit Sirius -vliegtuie.

Van die totaal beland die Amerikaanse weermag met 3 van die vliegtuie: 2 vir die Army Air Corps (die Y1C-23 en Y1C-25) en 1 vir die Amerikaanse vloot (die XRO-1).

'N Foto van 1933 deur Jacob Boggs (met vergunning van Paul Mallasch) van 'n Pitcairn autogiro op Bolling Field.

Paul Mallasch berig: 'Ek weet dat my oupagrootjie dit geneem het toe my grootvader hierdie foto's geïdentifiseer het tydens 'n gesinsvakansie na Washington, DC in 1933. & rdquo

In 1935 moes die weermag afstand doen van sy gedeelde gebruik van Anacostia NAS,

en dit bou 'n nuwe Bolling Field 2 myl suid langs die rivieroewer.

Vier nuwe aanloopbane is saam met grondgeriewe gebou.

Die Airport Directory Company se lughawegids van 1937 (met vergunning van Bob Rambo)

het Bolling Field beskryf as 4 baanbane.

'N Reeks merkwaardige foto's van ongeveer 1937-41 wat blykbaar geneem is op Bolling Field of Anacostia (met vergunning van Lynn Towns).

Volgens Lynn het ek 'n antieke 35mm Argus -model gekoop. 'N Kamera wat volgens die reeksnommer 'n 1937 -model is.

Dit bevat 2 rolle ontwikkelde film in metaalblikke. Aangesien ek 'n vlieënier was, was ek verbaas dat hierdie negatiewe foto's van vliegtuie bevat.

Die foto's op een film is 'n dokumentasie van 'n jong seun se reis met 'n Cleveland Boy Scout -troep na Washington DC.

Daar is foto's van 'n paar militêre vliegtuie in Army Air Corps -kleure

wat ek glo waarskynlik by Bolling Field en Anacostia Naval Air Station geneem is. & rdquo

Die foto's (van bo), 'n Douglas O-46A, 'n Northrop A-17 Nomad,

'n Noord-Amerikaanse BT-9 Yale, en 'n Grumman J2F Duck amfibie.

'N Foto van Augustus 1939 (met vergunning van Gene Burns) van die 103de Observation Squadron van die PA National Guard by Bolling Field,

voor verskeie Douglas O-46's (hoogvlerk) en Noord-Amerikaanse O-47's (lae vlerk) waarnemings-/skakelfliegtuie.

Gene se oupa John Joerg is een van die foto's.

'N Uitgedateerde lugfoto van 'n uitbeelding van November 1939 van Washington Restricted Areas (uit die Philadelphia National Archives, met vergunning van Ron Plante)

Bolling Field uitgebeeld met 4 aanloopbane.

'N Foto van omstreeks 1939-1940 deur Thomas McAvoy van 'n tweemotorige bomwerper van Martin Maryland voor die Bolling Field-hangars.

John Voss waargeneem, en die vliegtuig is in Franse camouflage geverf (sonder kentekens) en daarom bestem vir Frankryk.

Aangesien die VSA nie tot die oorlog toegetree het nie, is geen kentekens toegepas om 'n sekuriteitsgraad van veiligheid te bied nie

wat die beoogde klant betref, en in die vroeë dae is dit nie 'n ongewone praktyk nie.

'N Foto van Januarie 1940 deur Thomas McAvoy van die enigste prototipe van die Boeing XB-15-bomwerper by Bolling Field.

Toe dit geskep is, was die XB-15 die swaarste vliegtuig wat nog in die VSA gebou is.

'N Foto van Januarie 1940 van die enigste Curtiss XP-37 (37-375) vegter op Bolling Field.

Bolling het tydens die Tweede Wêreldoorlog as die hoofkwartier van die kontinentale lugmag gedien,

en opleiding is uitgevoer van bestaande geveglug -eenhede.

Dit het gedien as die primêre militêre lugfasiliteit vir die hoofstad,

insluitend die tuiste van die amptelike vliegtuig van presidente Roosevelt en Truman,

'n Douglas C-53C met die bynaam die "heilige koei".

'N Lugfoto van 10/23/43 wat suidwes na Bolling Field kyk vanuit die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock)

het die veld uitgebeeld as 4 geplaveide aanloopbane.

'N Lugfoto van die Amerikaanse vloot van 7/10/44 wat noord kyk na Bolling Field (in die middelste middel) en NAS Anacostia (regs bo). Let op die taxibaan wat die twee vliegvelde verbind.

'N Lugfoto van die Tweede Wêreldoorlog wat noordwes kyk na Anacostia NAS, met die aanloopbane van Bolling AFB net links sigbaar (foto van die National Archives).

Die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock)

beskryf Bolling Field as 'n onreëlmatig gevormde eiendom van 630 hektaar waarin 4 bitumineuse beton-aanloopbane was,

die langste is die noord -suid -strook van 5 000 '.

Daar word gesê dat die veld 3 hangers van baksteen en beton bevat, waarvan die grootste 260 'x 203' groot is.

Die hele Anacostia NAS en amp Bolling AAF is uitgebeeld as 'n leë militêre reservaat en kaart op 1940's,

sonder om enige aanloopbane of ander besonderhede uit te beeld, vermoedelik weens veiligheidskwessies tydens die oorlog.

'N Foto van Augustus 1945 (met vergunning van Ed Di Lalla) van 'n beuk C-45 ekspediteur van vlug A wat op Bolling Field gehou word.

Ed Di Lalla onthou, en my pa Frank Di Lalla werk aan die linkermotor. Hy was 22 jaar oud in 1945, lid van die 16de fotografie -eenheid wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op Bolling Field gestasioneer was. & Rdquo

'N Foto omstreeks 1945 van 'n gevange Japanse Nakajima B5N Kate-gebaseerde torpedobomwerper by Bolling Field, in die merke van die Technical Air Intelligence Center.

Let op die Amerikaanse Capitol -koepel op die agtergrond.

'N Foto van ongeveer 1946-49 (met vergunning van Bruce Reid) van Bolling Field's Hangar #1 en die aangehegte beheertoring.

Let op die camouflageverf uit die Tweede Wêreldoorlog wat op gedeeltes van die gebou oorbly.

'N Foto van ongeveer 1946-49 (met vergunning van Bruce Reid) van die binnekant van Bolling Field se beheertoring, met B-25 Mitchells, P-47 Thunderbolts en ander vliegtuie op 'n stampvol oprit.

Die deursnee -grafiek van April 1947 in Washington, het uitgebeeld hoe ldquoBolling (Army) en 'n geplaveide aanloopbaan van 6 000 'was.

'N 3/4/49 USGS lugfoto van Bolling AFB, met 'n ongelooflike aantal vliegtuie wat op die veld geparkeer was,

insluitend 'n groot aantal enkelmotorige en meermotorige vliegtuie op die oprit aan die oostekant,

sowel as 'n groot aantal C-47's wat in individuele verspreidingsblokkies langs die rivier aan die suidwestelike kant van die aanloopbane geparkeer was.

Anacostia NAS en amp Bolling AFB, soos uitgebeeld op die 1949 USAF Target Complex Chart.

Anacostia NAS & amp Bolling AFB, soos uitgebeeld op 'n straatkaart van 1952 (met vergunning van Kevin Walsh).

'N Foto van ongeveer 1954-56 deur Howard Marler (hoflikheid van Helen Marler) van 2 Thunderbirds F-84F Thunderstreaks

'n seldsame EF-84G Thunderjet en 'n MGM-1 Matador op 'n Bolling AFB-lugvertoning.

Die EF-84G was 'n nul-lengte weergawe van die F-84 wat bedoel was vir puntverdediging, met behulp van die booster-vuurpyl van die MGM-1 Matador.

Dit het nie die produksie betree nie.

'N Foto van ongeveer 1954-56 deur Howard Marler (met vergunning van Helen Marler) van 'n Thunderbirds F-84F Thunderstreak by 'n Bolling AFB-lugvertoning.

'N Foto van 1954-59 deur Paul LaPenta van 'n Douglas C-47 by Bolling AFB.

Paul LaPenta onthou, & ldquo Die C-47 is een van ongeveer 5 tot 10 wat ons gehad het. Hulle was aan die kant van die Potomacrivier geparkeer.

Ek was van 1954-59 by die Bolling-lugmagbasis gestasioneer

toe hulle baie B-25's, C-45's en C-47's gehad het, wat hoofsaaklik vir vlieëniers gebruik is om hul vereiste maandelikse vlieg tyd in te kry.

Ek was 'n radioherstelvliegtuig en versterker en het meer as 3 jaar elke dag op baie van hierdie vliegtuie gewerk. Die radiowinkel was in Hangar 1. Ek het uit al drie die hangars gewerk.

Hangars 1 en amp 2 is almal deur personeel van die lugmag gewerk, terwyl Hangar 3 bestaan ​​uit hoofsaaklik burgerlike personeel. & Rdquo

'N 5/19/56 foto van 'n Convair F-102A Delta Dagger by die Bolling AFB Airshow.

'N 5/19/56 foto van die Engelse Electra Canberra bomwerper A84-226 by die Bolling AFB Airshow.

Volgens John Voss was & ldquoRAAF Canberra A84-226 een van 5 RAAF Canberras wat 'n 'Goodwill Tour' deur die VSA gemaak het. & Rdquo

Die plaaslike lugvaartkaart van Washington in Julie 1956 (met vergunning van Tim Zukas)

het Bolling uitgebeeld met 4 verharde aanloopbane, waarvan die langste 6 000 'was.

'N Lugfoto van 1957 van die groot aantal klein en groot vliegtuie wat op die oprit aan die oostekant van Bolling AFB geparkeer was.

'N Foto van Julie 1957 van Paul LaPenta en 'n Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell-bomwerper by Bolling AFB.

Paul LaPenta onthou, & ldquoDie B-25 is een van die 30 of meer wat ons gehad het wat aan die hangar se kant van die basis geparkeer was. & Rdquo

'N Foto van September 1957 deur Paul LaPenta van Beechcraft C-45 Expeditors by Bolling AFB.

Paul LaPenta onthou, en die C-45's was een van die tien of meer wat ons gehad het.

Hulle is einde 1958 / begin 1959 iewers vervang met ongeveer dieselfde hoeveelheid Cessna L-27's [hieronder getoon].

Al hierdie vliegtuie in sommige getalle is elke dag gevlieg. & Rdquo

'N Kaart van die Army Map Service van 1958 (met vergunning van Kevin Walsh) het Bolling Field uitgebeeld met vier verharde aanloopbane.

'N 7/1/58 foto van 'n obskure Doman LZ-5 helikopter (een van slegs 3 gebou) by 'n Bolling-Anacostia-lugskou.

'N Foto van 1958-59 van Paul LaPenta en 'n Cessna L-27 voor die Bolling AFB-toring.

Paul LaPenta het berig dat Bolling se L-27's in 1958 / begin 1959 'n soortgelyke aantal Beechcraft C-45 Expeditors vervang het.

'N Uitgedateerde lugfoto wat suidwes kyk vanaf 'n artikel in Augustus 1959 wat die ongelooflike nabyheid van Washington se drie groot vliegvelde wys:

Bolling Field (links onder), NAS Anacostia (regs onder) en Washington National Airport (regs bo).

Die laaste foto wat gevind is waarop die aanloopbane van Bolling AFB ongeskonde bly, was 'n lugfoto van 1/24/60 USAF (met vergunning van Dallam Oliver-Lee),

wat ook NAS Anacostia aan die bokant gewys het.

Die laaste voorstelling van die lugvaartkaart wat aangetoon is waarop Bolling AFB nog oop was, was op die deursnitkaart in Julie 1960 in Washington.

Dit het Bolling uitgebeeld met 4 vliegbane, waarvan die langste 6 000 is.

John Baker onthou, "Omstreeks 1960-61 was my pa op die Anacostia Naval Air Station.

Saterdagoggend sou my ma en pa na die kommissaris by Bolling Field gaan vir kruideniersware.

Ek onthou hoe ek in die motor gesit en kyk het hoe T-28's landings oefen toe hulle uit die suidooste nader,

beland op die aanloopbaan wat noordwes na die Potomacrivier geloop het.

Die hoogte van die terrein na die suidooste was heelwat hoër,

dus vlieg die vliegtuie regtig 'op die heuwel' na die aanloopbaan, na die dalende terrein.

Die kommissaris was net noordoos van die aanloopkant van die aanloopbaan,

so ek het 'n goeie blik op die benadering gehad,

alhoewel ek nie die werklike raakpunte kon sien nie, aangesien die vliegtuie agter die kommissarisgebou verdwyn het.

Ek onthou ook duidelik hoe ek die C-47's op die teerpad reg oorkant die ingangspark geparkeer gesien het,

'n entjie verder na die noordelike punt van die veld. & quot

Die einde van vaste vlerkoperasies by beide Anacostia NAS en Bolling AFB

is veroorsaak deur 2 faktore.

Die eerste was die koms van die vliegtuig, wat baie langer aanloopbane nodig gehad het

as wat in die beknopte stuk grond langs die Anacostia -rivier gehuisves kon word

(die twee basisse grens ook aan die oostekant aan die snelweg I-295,

wat enige uitbreiding van die eiendom ooswaarts verhinder het).

Die tweede faktor wat die sluiting onvermydelik maak, was die teenwoordigheid

van die Washington National Airport direk oorkant die Anacostia -rivier,

slegs 'n kilometer van die twee militêre vliegvelde af.

National het ontwikkel tot een van die besigste lughawens ter wêreld,

bedek die gebied oor Anacostia met uiters digte kommersiële lugverkeer.

'N 1961 -diagram van die Washington Airport Traffic Area vertoon 'n & ldquoAnacostia/Bolling VFR Corridor & rdquo.

Op 7/1/62 vertrek die laaste vaste vlug van Bolling AFB, 'n C-54 met 33 passasiers en 6 bemanningslede,

op pad na die nabygeleë Andrews AFB.

Die aanloopbane by Anacostia en Bolling is in 1962 gesluit vir vaste vlerkverkeer,

en beide Navy & amp; Lugmag het vlerkvliegoperasies vir die Washington DC -gebied geskuif

na die veel groter en minder druk Andrews AFB 'n paar kilometer na die Ooste.

Die enigste vliegtuig sigbaar op die hele Bolling AFB in 'n lugfoto van 1963

was 'n groep van 8 tandem-rotor-helikopters (CH-46's of CH-47's) wat op die oprit aan die oostekant van die veld geparkeer was.

Die vliegveld en al sy geriewe was andersins ongeskonde.

Die deeltitelkaart van Washington uit 1964 (met vergunning van John Voss) beeld steeds die aanloopbane van NAS Anacostia en Bolling AFB uit, alhoewel albei met die etiket 'Closed' was.

Die aanloopbane van beide NAS Anacostia en Bolling AFB is steeds uitgebeeld

op die 1964 National Geographic Map van Suburban Washington (met vergunning van David Brooks),

maar albei vliegvelde was gemerk & quotRunways Closed & quot.

Die aanloopbane van beide NAS Anacostia en Bolling AFB is steeds uitgebeeld

op die Washington Terminal Terminal Area Chart van 1975 (met vergunning van Ed Drury),

maar albei vliegvelde was gemerk & quotClosed & quot.

Alle Bolling-aanloopbane is blykbaar op 'n stadium tussen 1975-80 verwyder,

soos uitgebeeld deur 'n lugfoto van 1980.

Vanaf 2002 was 'n klein heliport die enigste lugvaartgerief wat by Bolling aktief gebly het.

'N DOD -foto van Februarie 2003 van wat blykbaar die enigste oorblywende vliegtuig by Bolling AFB is:

'n Republic F-105 Thunderchief, gemonteer op 'n pylon in die middel van die hoofingang van die basis.

'N Lugfoto van ongeveer 2005 wat weswaarts kyk na 'n Republiek F-105 Thunderchief,

gemonteer op 'n pylon in die middel van die hoofingang na die basis.

Alhoewel daar nog geen spoor van die aanloopbane by Bolling AFB sigbaar is nie,

'n lugfoto van ongeveer 2005 wat na die noorde kyk, toon 2 voormalige hangars

wat in 'n goeie toestand aan die suidoostekant van die voormalige vliegveld bly.

'N 3D-lugfoto van ongeveer 2010-2017 wat noordoos kyk na 3 voormalige hangars wat by Bolling AFB bly.

'N Lugfoto van 2015 wat noordwes kyk na Bolling AFB (onder), en ook die plek van NAS Anacostia aan die bokant.

Sedert hierdie webwerf in 1999 die eerste keer op die internet geplaas is, het die gewildheid daarvan geweldig gegroei.

As die totale hoeveelheid materiaal op hierdie webwerf wil groei,

dit sal steeds groter finansiering verg om sy uitgawes te betaal.

Daarom versoek ek finansiële bydraes van webwerfbesoekers,

om die toenemende koste van die webwerf te help dek

en sorg dat dit steeds beskikbaar is en groei.

Wat sou u betaal vir 'n goeie lugvaarttydskrif of 'n goeie lugvaartboek?

Oorweeg ten minste 'n skenking van 'n gelykstaande bedrag.

Hierdie webwerf word nie ondersteun deur kommersiële advertensies en ndash nie

dit word suiwer ondersteun deur skenkings.

As u van die webwerf hou en 'n finansiële bydrae wil lewer,

u kan 'n kredietkaart gebruik deur een van twee metodes te gebruik:

Om 'n eenmalige skenking te maak van 'n bedrag van u keuse:

Of u kan 'n maandelikse intekening van $ 10 aanmeld om die webwerf voortdurend te ondersteun:

Vir 'n posadres om 'n tjek te stuur, kontak my asseblief by: [email protected]

As u van hierdie webwerf hou, ondersteun dit asseblief met 'n finansiële bydrae.


Vrystellings

Die maanlander van Altair is 'n belangrike element van die NASA se Constellation -program, wat die ruimtetuig, lanseervoertuie, infrastruktuur en ondersteuningsstelsels insluit wat nodig is om menslike ontdekkingsreisigers na die maan terug te keer en 'n maanpos te vestig vir missies wat langer duur as ooit vorige dekades onder die Apollo -program. Die ervaring, vermoëns en tegnologieë wat vir Altair -missies ontwikkel en benut is, sal ook menslike verkenning moontlik maak om verder as die maan te strek na ander bestemmings in die sonnestelsel.

Ons erken dat die opsporing van sleutelkundigheid en programbestuursondersteuning in Houston langs NASA se Johnson Space Center, waar die Constellation Program en Altair Project -kantore geleë is, ons in staat stel om responsiewe en omvattende ondersteuning aan NASA te bied oor die Altair Conceptual Design Contract, "het Brian gesê Duffy, vise -president en programbestuurder van die Altair Lunar Lander -program vir Lockheed Martin.Die gebruik van die bestaande fasiliteite en ons ervare menslike ruimtevlugspan in die Houston-omgewing bied 'n beduidende sinergie vir NASA se volgende generasie maansendings. & quot

Duffy, 'n viermalige pendel-ruimtevaarder en bevelvoerder van twee van die missies, het vier ontmoetingsmaneuvers met ander ruimtetuie uitgevoer en by die Internasionale Ruimtestasie vasgemeer. Hy het ook deelgeneem aan die ontwikkeling en toetsing van uitstallings, prosedures vir vlugbemanning en rekenaarprogrammatuur wat op pendelvlugte gebruik moet word, wat almal unieke en waardevolle kundigheid gebied het wat nuttig sal wees om NASA te help met die ontwerp van die elemente van 'n nuwe generasie van Altair maan ruimtetuig en suksesvolle maan missies in die toekoms.

Soos tans beoog, sal Altair van NASA, wat meer as twee verdiepings hoog is, tot vier ruimtevaarders op die maanoppervlak kan vervoer en huisves en bestaan ​​uit twee primêre elemente. Die afdraaistadium huisves die meerderheid van die brandstof, kragtoevoer en suurstof vir die bemanning. Die opstygstadium bevat ruimtevaarders, lewensondersteunende toerusting en brandstof vir die motor en stuurrakette. Op die oppervlak kan die bemanning tot ses maande op 'n slag op die maan bly, terwyl die ondersoekvoertuig van die Orion -bemanning hierbo wentel en wag vir die terugkeer van die bemanning vir die reis terug na die aarde. Die eerste bemande vlug is geskeduleer vir 2020.

Lockheed Martin is die hoofkontrakteur van NASA vir die verkenningsvoertuig van die Orion-bemanning, wat sy eerste vlug in 2015 sal onderneem. Die Orion-ruimtetuig sal 'n komplekse, nuutste ruimtetuig wees met die meeste vermoë, buigsaamheid en aanpasbaarheid van enige vorige ruimtevliegtuig.

Lockheed Martin, met sy hoofkwartier in Bethesda, Md., Is 'n wêreldwye beveiligingsonderneming wat wêreldwyd ongeveer 146 000 mense in diens het en hoofsaaklik besig is met navorsing, ontwerp, ontwikkeling, vervaardiging, integrasie en instandhouding van gevorderde tegnologiestelsels, produkte en dienste. Die korporasie het in 2008 'n omset van $ 42,7 miljard gerapporteer.


Lockheed Y1C -23 'Altair' - Geskiedenis

Foto:

Lockheed Altair VH-USB in 1934 (Eddie Coates-versameling)

Land van oorsprong:

Beskrywing:

Reis-monoplane oor 'n lang afstand

Kragsentrale:

Een 410 kW (550 pk) Pratt & amp; Whitney S1-E Wasp-nege-silinder radiaal lugverkoelde enjin

Spesifikasies:

Geskiedenis:

Die Lockheed Sirius is ontwerp deur Gerrard Vultee vir kolonel Charles Lindbergh, wat in Burbank, Kalifornië, gebou is. Dit was 'n vlerkvliegtuig met twee kuipe en is gebruik om 'n aantal Amerikaanse trans-kontinentale rekords op te stel. 'N Verdere vliegtuig (h/v 152) is in 1930 as 'n Sirius vir kapt George R Hutchinson van Baltimore gebou vir 'n poging om die New York – Parys -rekord. Genoem Richmond Virginia, VSA dit is gewysig deurdat die kajuit gesluit is en langafstandtenks geïnstalleer is. Dit is egter op 2 Augustus 1930 in Los Angeles erg beskadig en planne vir die vlug is laat vaar. In 1931 is dit herbou vir Douglas Fairbanks en Victor Fleming van Beverley Hills, Kalifornië, vir sportvlieg en is dit omgeskakel na Sirius 8 Special-konfigurasie. In 1934 is dit omskep in Altair 8D -spesifikasies met 'n Wasp SE -enjin (serie 5222) en 'n nuwe vleuel.

Sir Charles Kingsford Smith het die Lockheed Altair gekies vir die London - Melbourne Air Race in 1934. Die gekose vliegtuig (NR118W c/n 152 – ex NC118W, X118W) was die tweedehandse Sirius 8A wat vir kapt Hutchison gebou is. Dit is op 25 Junie 1934 deur Kingsford Smith van Lockheed Aircraft Corp gekoop en Lockheed het begin werk om dit na die Altair 8E -konfigurasie te omskep, hoewel sommige dokumentasie dit as 'Altair 8D (special)' noem, wat behels dat 'n nuwe vleuel met 'n intrekbare onderstel, 'n spesiale superaangedrewe variant van die Wasp radiale enjin, en vier ekstra brandstoftenks om die kapasiteit tot 1900 liter (418 Imp gals) te verhoog. Dit word dus die 4de Altair van die altesaam agt geboue en kry 'n nuwe reeksnommer (8E), met die registrasie X118W. Dit is blou en silwer geverf met wit afwerking.

Dit is as dekvrag na Australië gestuur op die sportdek aan boord van die SS Monterey. Genoem ANZAC dit is afgelaai in Anderson Park, Neutral Bay, 'n voorstad van Sydney, NSW, vanwaar Kingsford Smith, met P G Taylor aan boord, dit na Mascot gevlieg het. Besware het ontstaan ​​met betrekking tot die naam en die nuwe naam Lady Suiderkruis is aangebring, tesame met die Australiese registrasie (VH-USB), die registrasiesertifikaat nr. 482 wat op 27 Julie 1934 uitgereik is. Daarna is 'n aantal inter-kapitaalrekords opgestel, waaronder Melbourne na Sydney op 3 Augustus 1934 in 2 uur 11 minute , Melbourne na Perth in 10 uur 19 minute op 8 September 1934, Perth na Adelaide oor 6 uur op 11 September 1934 en Adelaide na Sydney in 3 uur en 32 minute op 11 September 1934. Op 19 September is dit van Sydney na Brisbane gevlieg in 2 uur 35 minute, en op 20 September van Brisbane na Sydney in 2 uur 16 minute.

Terwyl die vliegtuig gereed was vir die Air Race, het probleme met die owerhede ontstaan ​​met betrekking tot die bruto gewig van die vliegtuig, en dit is verminder van 3,357 kg (7,400 lb) tot 3,039 kg (6,700 lb), wat die reikafstand aansienlik verminder het, wat het, as dit 'n suksesvolle deelnemer in die wedloop van 1934 was, noodsaak dat daar nege hervulstoppies gemaak word in plaas van die beplande vyf. In Australië is meer brandstoftenks geïnstalleer, wat die kapasiteit verhoog tot 2,337 liter (514 Imp gals), die modifikasies is ontwerp deur L J R Wackett.

Die storie van die vliegtuig wat na Londen vertrek, wat krake in die enjinkap in Cloncurry gehad het, en die daaropvolgende onttrekking aan die wedloop, is goed gedokumenteer. Te laat om in die Verenigde Koninkryk aan te kom vir die wedloop, het Kingsford Smith besluit om die vliegtuig na die Verenigde State te verkoop, en VH-USB is in 'n vlugtyd van 54 uur via Fidji en Hawaii na die Verenigde State gevlieg. Op 20 Oktober 1934, dieselfde dag wat die Eeufeeswedloop vanaf Londen begin het, vlieg Kingsford Smith en PG Taylor die Altair van Suva na Honolulu, 'n afstand van 11,635 km (7,230 myl).

Op 3 November 1934 is dit vanaf Wheeler Field, Hawaii, na Oakland, Kalifornië, na die Lockheed -fabriek gevlieg. Die Altair se Australiese registrasie is op 20 Junie 1935 gekanselleer. Dit is op 15 September 1935 van Burbank, Los Angeles na Chicago, Illinois, gevlieg en op 17 September na New York waar dit aan boord gelaai is MV Dalhem en na Brittanje gestuur. In Oktober is dit per skip na 'n veld langs die Teemsrivier geneem en na Croydon gevlieg waar dit G-ADUS geword het, wat toegeken is vir een vlug van Engeland na Australië.

Op 25 Oktober 1935 het Kingsford Smith en Tommy Pethybridge Croydon verlaat, maar moes noodgedwonge na Brindisi in Italië vertrek om weer te vermy, en die vliegtuig keer die volgende dag terug na Croydon. Kingsford Smith het besluit om die vliegtuig terug te stuur na Australië weens sy swak gesondheid, maar geld was nie beskikbaar nie, daarom is besluit om te vlieg. Op 6 November 1935 het die vliegtuig, wat deur Kingsford Smith gevlieg is, met Tommy Pethybridge as ingenieur, Lympne in die Verenigde Koninkryk verlaat om na Australië te vlieg in 'n poging om die rekord wat Scott en Black opgestel het in die DH.88 Comet in die 1934 -wedloop te breek . Brandstof is in Athene verkry en die bemanning het na Bagdad in Persië en Allahabad in Indië gegaan.

Die vliegtuig het egter op 8 November aan die kus van Birma verdwyn en die bemanning het verlore geraak in die Baai van Bengale. As die bemanning die reis na Melbourne voltooi het, is bereken dat hulle in 67 uur in Melbourne sou aangekom het, vier uur vinniger as die rekord. Tydens soektogte na die masjien en die bemanning is 'n wiel en onderstelbeen gered en dit word in die Brisbane Museum, QLD, uitgestal. In die negentigerjare is 'n aantal ekspedisies opgestel om die wrak in die Golf van Martababa buite Birma te probeer opspoor, waar dit vermoedelik verlore was, maar dit was nie suksesvol nie.

Die rompraamwerk was van 'n houtkonstruksie soortgelyk aan dié van die Lockheed Vega -reeks. Die kantelvleuelraamwerk is opgebou uit boks-tipe balke en draagribbe, waarvan die raamwerk met laaghout bedek is. Die buitenste oppervlaktes van die vleuel en die romp is bedek met stof om sterkte toe te voeg en 'n basis te bied vir 'n beter afwerking. Die kantelbare stertgroep was van houtkonstruksie, die horisontale stabiliseerder was verstelbaar tydens die vlug, en alle beweegbare oppervlaktes was staties gebalanseerd.

In die 1950's is 'n film gemaak oor die lewe van Kingsford Smith en die CAC Boomerang (A46-30) is geskilder om die Altair voor te stel. In 'n latere TV-reeks is 'n Noord-Amerikaanse Harvard as VH-USB geverf. In 1995 het die sakeman van Sydney, Dick Smith, aangekondig dat hy voorstel om 'n replika van die Altair te laat bou, dat dit by 'n aantal lugvaartgeleenthede gevlieg sal word en uiteindelik na 'n museum gaan. In 2007 is 'n aankondiging gemaak dat hierdie volskaalse replika van die Altair VH-USB op die terrein van die Queensland Air Museum in Caloundra gebou sou word. Met behulp van planne en tekeninge van Lockheed moes die Pratt & amp; Whitney R-1340-enjin voorsien word. Die projek sou deur Michael Costello bestuur word en die vliegtuigontwerper William Whitney sou betrokke wees. Die planne is egter mettertyd gekanselleer en die vliegtuig is nie gebou nie.

Slegs 'n klein aantal Altairs is gebou, waaronder: NC13W (c/n 143) vir Joan Shankle, wat later aan Louise Chamberlin (nee Ashby) verkoop is en genoem is Juffrou Stratosphere. Verkry deur die Amerikaanse weermag het dit neergestort in Bakersfield, Kalifornië, NC15W (c/n 145 – ex NR15W) gebou as 'n Sirius -betoger in 1930, wat in Mei 1931 omgeskakel is na Altair -konfigurasie en die naam gekry het Die Kruisvaarder. Dit is gebruik vir rekordvlugte tussen die stad, maar het op 29 September 1931 op Staten Island neergestort N119W (c/n 153 – ex NR119W, BuAero 32-393) het iewers by die Amerikaanse weermag deurgebring en die tipe nommer YIC-25 gekry. Gebou as 'n Sirius, was dit die eerste Lockheed -vliegtuig met 'n intrekbare onderstel. Omskep in Altair-konfigurasie in Julie 1931, is dit op landloopvlugte gevlieg en het deelgeneem aan die Bendix en Thompson Trophy Races van 1931. Dit is beskadig tydens 'n maaglanding in 1932.

X8494 (h/v 176) is vir McFadden Publications gebou as 'n Altair Special. Genoem Goue Arend dit was die persoonlike vervoer van die uitgewer, Bernair MacFadden en het in April 1932 sonder ophou van Montreal, Kanada na Havana, Kuba, gevlieg. Juffrou Liberty en het probeer om New York – Dublin – Parys te vlieg, maar het op 13 Mei 1932 neergestort in die see by Kinsale Harbour, Ierland.

Vliegtuig 9054 (h/v 179) was 'n model DL-2A Altair wat as die XRO-1 vir die Amerikaanse vloot gebou is en as 'n bevel vervoer beskou is. X12222 (h/v 180 – NR12222, NC12222) was 'n DL-2A Altair vir TWA (Transcontinent & amp; Western Air) van Kansas en gebruik as posvervoerder op die roetes van die maatskappy. In Junie 1932 is dit omskep in die Orion-konfigurasie, wat uiteindelik by 'n aantal eienaars beland het totdat dit in 1976 deur Swiss Air verkry is, geverf as die Swissair Orion HB-LAH (c/n 189) en te sien in Luzern. Dit word nou as CH-167 in die Swiss Air Transport Museum vertoon.

NX18149 (c/n 214 – ex N148149) is gebou deur Airover, wat later die Lockheed Vega -aanleg geword het, uit onderdele drie jaar nadat die produksielyn gesluit is. Dit was toegerus met 'n Menasco Unitwin-enjin, wat bestaan ​​uit twee ses-silinder in-line Menasco-enjins van 119 kW (160 pk) wat op 'n enkele skroef gerig is. Genoem Vlieg toets Staan dit is in 1940 verkoop en omgeskakel na Altair 8D -opset. Daar word vermoed dat dit in 1943 met ander wrakke gebrand is.

'N Replika van nie-vlieënde skaal is gebou, geverf as VH-USB en vertoon tydens 'n aantal geleenthede aan die ooskus van Australië. Hierdie vliegtuig is gebou deur Animax Film Industries in Sydney vir History Maker International. Dit is deur die filmmaker Damien Lay gebruik om toetse uit te voer om te probeer om baie van die teorieë rondom die verdwyning van die oorspronklike vliegtuig te verdryf. Hierdie studies is ondersoek in 'n dokumentêre film ‘Soek 'n sent. Soek 'n vliegtuig ’ wat in 2010 in produksie was, en die replika is gebruik vir die maak van die film The Lost Anzac. Die replika het dieselfde afmetings as die oorspronklike Altair, met werkende bedieningselemente, met 'n dummy Pratt & amp; Whitney -enjin geïnstalleer. Dit sou uiteindelik met 'n werkende enjin toegerus word, en na die installering van 'n onderstel sou die windtunnel getoets word om die aerodinamika van die oorspronklike vliegtuig te ondersoek. Daar word verwag dat dit op die lange duur taxi sou kon ry.

Die replika is oor 'n tydperk van twee maande gebou en word gesê dat dit uit Lockheed -planne gebou is, aangesien die planne moeilik kon vind as gevolg van die Lockheed -aanleg in Oakland, Kalifornië. Planne was egter in die hande van private organisasies, en dit kon gebruik word. Toe die basiese vliegtuig op 8 November 2010 voltooi is, is die vliegtuig bymekaargemaak in Anderson Park, Neutral Bay, NSW, vanwaar Kingsford Smith die oorspronklike vliegtuig gevlieg het. Hierdie replika is na 'n tyd verkry en vertoon in die National Air Museum in Moorabbin, VIC.


Lockheed AC-130->

Lockheed AC-130 geweerskip adalah varian pesawat serangan darat sayap tinggi (high wing) bersenjata berat bermesin turboprop. Vervoer deur C-130 Hercules.

Ons kan ook die produk in Lockheed gebruik, en die boeing kan ook 'n versameling van temas en dan 'n versameling van 'n serengkaian -reeks gebruik. [1] AC-130A tempur II menggantikan AC-47 Gunship I selama Perang Vietnam.

In AC-130 kan u 'n lidmaatskap van 'n lidmaatskap gebruik om u in staat te stel.

U. S. Air Force adalah satu-satunya pengguna dari AC-130 Gunship. Pesawat ini memiliki dua varian yang dikenal sebagai & quotSpectre & quot dan "Spooky."


8 November 1935

Op 8 November 1935: Sir Charles Edward Kingsford Smith, M.C., A.F.C., en medevlieënier John Thompson Pethybridge het tydens die vlieg verdwyn Lady Suiderkruis, 'n Lockheed Altair 8D Special, oorkant die Andamansee van Allahabad, Indiese Ryk, na Singapoer, Straits Settlements, 'n afstand van ongeveer 1,932 seemyl (2,224 statute miles, of 3,578 kilometer). Die vlieëniers het probeer om 'n spoedrekord vir vlug van Engeland na Australië te breek.

Die vliegtuig is om 09:06, plaaslike tyd, oor Calcutta, Brits -Indië, gewaar.

Die vlieënier van 'n ander vliegtuig, Charles James (“Jimmy ”) Melrose, wat ook op pad was na Australië, het berig dat,

“. . . hy sien 'n vliegtuig, wat seker die Kingsford Smith's was, ongeveer 200 meter bo hom verbyloop vanoggend om drieuur, toe hy oor die Baai van Bengale was, ongeveer 150 kilometer van die land af. . . Mnr. Melrose het gesê dat toe hy in die Baai van Bengale, by die Kingsford Smith -baai verbygery het, die spoed dubbel sy eie was, wat 110 myl per uur was. Dit het hom 'n ongelooflike gevoel oor die verlate oseaan gegee om die vlammetjies uit die twee uitlate van die Lady Southern Cross te sien kom. . . Kingsford Smith se hoogte was tussen 8000 en 9000 voet. ”

Die Sydney Morning Herald, Nr. 30,531, Saterdag, 9 November 1935, Bladsy 19, Kolomme 7 en 8

Op 1 Mei 1937, ongeveer agtien maande na die verdwyning, het twee Birmaanse vissers 'n landingsstel gevind wat in die Andamansee naby Kokunye Kyun (Aye -eiland), aan die weskus van Birma, dryf. Lockheed kon bevestig dat dit van Lady Suiderkruis. Die komponent is in die versameling van die Powerhouse Museum, Sydney, Australië.

Landing gear assemblage van Kingsford Smith ’s Lady Southern Cross is in die versameling van die Powerhouse Museum -lokaal van die Museum of Applies Arts and Sciences. (MAAS -versameling 94/64/1)

In 2009 het soekers beweer dat hulle die wrak van die vliegtuig naby die eiland gevind het, maar dit is nie bevestig nie.

Lockheed Altair 8D Special VH-USB, Lady Southern Cross, te Burbank, Kalifornië, September 1935. Die Altair is “. . . gekonsolideerde blou geverf met silwer vleuel en silwer streep. . . . ” (David Horn -versameling nr. 9099)

Kingsford Smith was 'n voormalige vlieënier en vluginstrukteur van die Royal Air Force. Hy was 'n stormstorm, vlieënier en het wêreldwyd bekendheid verwerf vir sy trans-Pasifiese vlugte. Van 31 Mei tot 9 Junie 1928 het hy en Charles Ulm, Harry Lyon en James Warner gevlieg Suiderkruis, 'n Fokker F.VIIB/3m, van Oakland, Kalifornië na Brisbane, met stop by Hawaii en Fidji. In 1934, met Lady Suiderkruis, het hy en Patrick Gordon Taylor vanaf 4 November van Australië na Hawaii en na Oakland, Kalifornië, gevlieg.

Charles Kingsford Smith ’s Lady Southern Cross in Lockheed, Burbank, Kalifornië. Let op die navigator se lyne op die hysbakke. (Code One Magazine/Lockheed Martin)

Na die transparante vlug, Lady Suiderkruis die volgende 11 maande by Lockheed deurgebring om herstel en opgeknap te word. Kingsford Smith het dit toe oor die Verenigde State gevlieg en dit aan boord van 'n skip na Engeland laat vervoer.

Lady Suiderkruis was 'n Lockheed Altair 8D Special, 'n enkelmotorige eenvliegtuig met die romp, vlerke en stertoppervlaktes van spar. Die Altair is verander van 'n 1930 Lockheed Sirius 8A Special, NR118W, c/n 152, wat 'n vliegtuig met vaste landingsgestel was. Lockheed het 'n nuwe vleuel ontwerp, insluitend intrekbare landingsgestel, bestuur deur 'n handkruk uit die kajuit. Die Sirius en Altair was enkelvervoer-vervoer. Kingsford Smith ’s Altair is verder aangepas met twee kuipe in tandem. Lady Suiderkruis is gekonsolideerd blou ('n donkerblou kleur) geverf met silwer aksent.

Air Commodore Sir Charles Edward Kingsford Smith, Kt, MC, AFC, met die Lady Southern Cross in Croydon, 17 Oktober 1935. Die registrasie van die vliegtuig is verander na G-ADUS. (FOTO)

Lady Suiderkruis het 'n lengte van 27 voet, 10 duim (8,484 meter) met 'n vlerkspan van 13 voet (13,037 meter) en 'n hoogte van 9 voet (2,819 meter). Die aangepaste vliegtuig het 'n leë gewig van 1.667 kilogram en 'n maksimum bruto gewig van 3.039 kilogram.

Die standaard Pratt & amp; Whitney Wasp C1-enjin van die vliegtuig is op versoek van Kingsford Smith vervang met 'n kragtiger Pratt & Whitney Wasp SE, reeksnommer 5222. Die Wasp SE was 'n lugverkoelde, superaangedrewe 1,343,804 kubieke duim -verplasing (22.021 liter) enkelry-9-silinder radiale enjin met 'n kompressieverhouding van 6: 1. Dit is geskat op 500 perdekrag by 2,200 r.p.m., op 'n hoogte van 3,353 meter. Die SE was 'n regstreekse trekker-enjin met 'n regstreekse aandrywing, wat 'n tweevoudige metaallaag met 'n Hamilton Standard-stuur met 'n deursnee van 2,743 meter gedraai het. Die Wasp SE was 3 voet, 1,082 meter lank, 1,307 meter in deursnee en geweeg 340,2 kilogram.

'N Altair 8D het 'n kruissnelheid van 282 kilometer per uur en 'n maksimum snelheid van 333 kilometer per uur (2134 meter). Hedendaagse nuusberigte het gesê dat Kingsford Smith 'n snelheid van 370 kilometer per uur (370 kilometer per uur) bereik het tydens die toets van VH-USB.

Air Commodore Sir Charles Edward Kingsford Smith, Kt, MC, AFC, op Lympne Airport, Kent, Engeland, 6 November 1935. Dit is moontlik die laaste foto wat ooit geneem is van “Smithy. ” (International News Photos)


Lockheed Y1C -23 'Altair' - Geskiedenis

Burbank oorsprong 1928 (Lockheed)
Lockheed -lughawe 1940 (USAAC)

Modelbenamings vir sommige Lockheeds is soms voorafgegaan deur 'n L (soos L-12 vir Electra 12) of, na die Tweede Wêreldoorlog, deur 'n V (as V-1 vir Vega 1), soos bedink deur Lockheed. Tydens die eienaarskap van Detroit Aircraft in 1929-31 het sekere modelle verskyn met 'n DL-nommer en word dit so gelys. Groepe is bekend onder die model nommer vir visuele eenvoud, hoewel dit dikwels andersom in publikasies gesien word.

1, 2, 5 SIEN Vega. 3 SIEN Air Express. 4, 7 Sien Explorer. 8 SIEN Altair, Sirius. 9 SIEN Orion. 10, 12 SIEN Electra. 14 SIEN Super Electra. 18 SIEN Lodestar. 33 SIEN Klein doppie. 35 SIEN Vega. 40 1939 = Doelhommel. POP: 5. 60 kyk Lasa-60. 186 - Siviele weergawe van 286/XH -51. Lockheed 212 prototipe (Lockheed via K O Eckland coll)

212 1940 = Electra 12A, oorspronklik verkoop aan Western Air Express, maar het teruggekeer na Lockheed vir omskakeling na bomwerperafrigter met twee P&W R-985-AN-4's, eksterne bomrakke en 'n handmatige boonste rewolwer. POP: 1 prototipe [NX18955 = CFBQX] h/v 212-13 (verkoop na RCAF-diens aan die Amerikaanse eienaar en herregistreer [NC60755]) en 16 uitvoere na Oos-Indië. 414 = Militêre uitvoerweergawe van Electra 14. 286 SIEN H-51. 322 SIEN P-38. 402-2 1960 (TC 2A11) = 5pClwM 250hp Continental IO-470R en 260hp TSIO-470B v: 176/140/100. Moontlik verwant aan Lasa-60. POP: 11. A-11 SIEN F-12, SR-71. Lockheed A-12 (Lockheed)

A-12 1962 = 2pCmwM rg twee 32500# P&W J58s span: 55'7 "lengte: 102'0" vrag: 102,000# v: 1850-2500 &# 43 reeks: 2500 ev: 26/04/62. POP: 13 vir CIA [60-6924/6933, -6937/6939] -6927 was 2p -afrigter. Ontwerp het ontwikkel tot SR-71. SIEN Flight of Blackbirds. A-28 1941 = Soortgelyk aan Hudson, maar met 1050 pk P&W R-1830 vrag: 5960# v: 260/206/68 reeks: 1500. Aan RAF as Hudson IVA. POP: 52 [41-23171/23222].

Lockheed A-29 (Lockheed)

A-29 1942 = Aan RAF as Hudson III. POP: 416 [41-23223/23638]. Lockheed A-29A (USAAF)

A-29A, C-63 1942 = Troepevervoerweergawe, kortliks aangewys as C-63. POP: 384 [41-23639, -36968/37267, 42-47287/47369].

Lockheed A-29B [41-23470] (USAF Museum)

A-29B 1943 = A-29 beïndruk deur USAAF as foto-rekonstruksie. POP: 24.

Lockheed Altair 8D [NC118W] (Ed Popejoy coll)
Lockheed Altair 8D Lady Southern Cross [VH-SUB] (Lockheed)

Altair 8D 1932 = Omskakelings van Sirius 8-A span: 42'9 "lengte: 27'1". POP: 3 [NC13W, NR15W, NC118W = VHSUB = GADUS]. Die laaste een was Kingsford-Smith se rekordvlug van 1934 tussen Australië en Amerika, wat in Engeland weer geregistreer is vir sy noodlottige vlug na Australië.

Altair 8E 1932 = Sirius as 2pOlwM rg 550hp P&W Wasp S1D1 span: 42'9 "lengte: 28'11" vrag: 2250# v: 220. Vrag/passasiers weergawe POP: 1 [X12230 = JBAMC] na Japan.

Altair 8F 1932 = Dieselfde as 8E, behalwe vrag: 2150#. POP: 1 [X14209 = JBAUC] na Japan. Vernietig tydens 'n bomaanval van USAAF in 1944.

Altair 8G 1938 - SIEN Vega Flying Test Stand.

Altair DL-2A 1931 (ATC 2-386) = 3pOlwM rg 450pk P&W Wasp SC span: 42'10 "lengte: 27'10" vrag: 2212# v: 175/145/65 reeks: 870. Eksperimentele posdraer vir TWA met metaal romp. POP: 2, waarvan die een omgeskakel is na Orion 9C [X12222], die ander na USN as XRO, 'n ander as 'n omskakeling van Sirius DL-2 [X/NR8494] na USAAC as C-23.

Altair Special 1931 = Pasgemaakte vliegtuig vir baron vir gesondheidskos Bernarr MacFadden. POP: 1 goue arend [NR998Y]. Die naam van Miss Liberty vir 'n poging tot New York-Parys in 1932 (bl. Louis Reichers) wat naby Ierland gesloop is.

Lockheed C-5A (Lockheed)

C-5A 1968 = ev: 1/30/68 (p: Leo Sullivan). POP: 81 [66-8303/8307, 67-0167/0174, 68-0211/0228, 69-0001/0027]. Op 12/17/84 het 'n C-5A 'n vrag van 11 ton gedra, die swaarste gewig wat nog ooit deur 'n vliegtuig gevlieg is. Produksie tot 1973.

Lockheed C-5B [86-0025] (USAF)

C-5B 1985 = Opgraderings vir enjins en lugvaartkunde: 9/10/1985 (bl: Bernie Dvorscak). POP: 50 [83-1285, 84-0059/0062, 85-0001/0010, 86-0011/0026, 87-0027/0045]. Produksie tot 1989.

Lockheed C-5C (Lockheed Martin)

C-5C 19 ?? = C-5A veral aangepas om groot satelliete te vervoer. POP: 2 [68-0213, 68-0216].

Eerste C-5C in 1988 en tweede in 1989. Dit word SCM (Space Container Mod) genoem omdat die ontwerpkriteria was om 'n houer vir die Space Shuttle-vrag te dra. Van die begin af is daar natuurlik besef dat daar baie groot militêre toerusting sou wees wat sou baat by die groter vragopening. C-5 AMP (Avionics Modernization Program) prototipe vlieg eers 12/21/02 en dit was C-5B [85-0004]. Ek het nie gehoor of USAF beplan om 'n nuwe modelbenaming hiervoor uit te reik nie. (— Robert A Brown 1/13/02)

Lockheed Y1C-12 [31-405] (Clark Scott coll)
Lockheed Y1C-12 [31-405] (Wright Field)

Y1C-12 (Detroit) 1931 = Aluminium romp Vega. POP: 1 [31-405].

Y1C-17 (Detroit) 1931 = Aluminium romp Speed ​​Vega met enkelstut landingsgestel. POP: 1 [31-408].

Lockheed C-23 [32-232]

Y1C-23 1932 (2-386) = Metaal-romp Altair DL-2 [NR8494] as kommando vervoer. POP: 1 [32-232] c/n 165, herontwerp as C-23.

Lockheed C-25 [32-393]

Y1C-25 1932 = Altair van hout. POP: 1 [32-393], herontwerp as C-23.

Lockheed Y1C-36 (USAF Museum)

Y1C-36 1937 = POP: 3 [37-065/067].

C-36A 1941 = 12p beïndruk 10A. POP: 15 [42-32535, -38341/38344, -56638/56641, -57213/57216, -57505, -68362].

C-36B 1941 = Beïndruk 10E. POP: 5 [42-32533/32534, -38289, -38296, -38304].

C-36C 1941 = 10p 10B beïndruk met Wright R-975. POP: 7 [42-38345, -57217/57222].

Lockheed Y1C-37 ​​[37-376] (USAF Museum)

Y1C-37 ​​1937 = POP: 1 [37-376] aan Natl Guard.

212 1939 = Uitvoer bomwerper afrigters vir Oos -Indië AF. POP: 16.

Lockheed C-40 (USAF Museum)

C-40 1938 = POP: 3 [38-536/538]. Het UC-40 geword.

Lockheed C-40A (USAF Museum)

C-40A 1939 = 5p. POP: 10 [38-539/548], het UC-40A geword, waarvan 1 [38-547] aan Kubaanse AF.

Lockheed C-40B [38-582] (Lockheed)
Lockheed C-40B [38-582] (USAF Museum)

C-40B 1939 = Driewiel-toerusting vir toetsing. POP: 1 uit burgerlike handel [NX18964 = 38-582] h/v 1266, het in 1940 teruggekeer na konvensionele toerusting as C-40A naoorlogse oorskot as [NC14999].

C-40D 1942 = Beïndruk met 'n burgerlike model. POP: 11 [42-22249, -38346/38352, -38280, -57504, -66386]. RAF verkry 5 van USAAF as Lend-Lease en beïndruk 14 burgerlike 12A's in Engeland en Indië.

C-56 1942 = 760 pk Wright R-1820. POP: 1 [41-19729].

C-56A 1942 = P&W R-1690. POP: 1 [42-38261].

C-56B 1942 = POP: 3 [42-38262/38263, -68347].

C-56C 1942 = P&W R-1690. POP: 12 [42-53494/53503, -68690].

C-56D 1942 = P&W R-1690. POP: 7 [42-53504/53507, -57223/57224, -62602].

C-56E 1943 = 22p. POP: 2 [43-3278/3279].

C-57 1942 = POP: 13 [41-19730/19732, -23164/23170, 43-34921/34923].

C-57A 1941 = Beïndruk Model 18. POP: 1.

C-57B 1943 = Omskep as troepeskip. POP: 7 [43-3271/3277].

C-57C 19 ?? = Herverwerk C-60A. POP: 3.

C-57D 19 ?? = Herverwerk C-57A. POP: 1.

C-59 1941 = POP: 10 [41-29623/29632], aan RAF as Lodestar MkIA.

Lockheed C-60 (Lockheed)

C-60 1942 = POP: 36 [41-29633/29647, 42-32166/32180, -108787/108792], aan RAF as Lodestar MkII.

Lockheed C-60A

C-60A, -60B 1942 = USAAF valskermsoldaat met R-1830. POP: 125 [42-32181/32232, -55845/55884, 43-16433/16465], waarvan 1 omgeskakel is na XC-60B met 'n eksperimentele ontdooiingstelsel [42-55860]. SIEN OOK R-50.

Lockheed C-69 (Lockheed)

C-69 1942 = Bestel deur TWA, maar beïndruk deur USAAF. Vier 2200 pk Wright R-3350-35 span: 123'0 "lengte: 95'2" vrag: 21.500# v: 330 reeks: 2400 plafon: 25.000 'POP: 22 [42-94549/94561, 43-10309/10317] . Die prototipe het XC-69C geword.

C -69A, -69B, -69D -gekanselleerde troepedraers.

C-69C 1942 = Omgeskakel van C-69 na VIP-vervoer. POP: 1 [42-94550].

XC-69E 1943 = POP: 1 omgeskakel van C-69 as P&W R-2800 toetsbed, teruggekeer na burgerlike register as 1049.

Lockheed C-121A [48-609] (MATS)

C-121A, PC-121A, VC-121A 1948 = Model 749 as MATS VIP-vervoer. POP: 9 [48-609/617]. Almal is uiteindelik herontwerp PC-121A as suiwer passasiersvliegtuie.

VC-121B 1949 = Gewysig met VIP-binnekant, langafstand tenks. POP: 1 [48-608].

Lockheed C-121C (USAF)

C-121C 1951 = Model 1049. POP: 33 [54-151/183]. RC-121C, EC-121C 19 ?? = Vroeë waarskuwing. POP: 10 [51-3836/3845], herontwerp as EC-121C.

TC-121C 1962 = Trainer weergawe.

Lockheed VC-121E [53-7885] (William T Larkins)

VC-121E 1953 = Omgeskakel vanaf USN R7V-1. POP: 1 [131650 = 53-7885] as president Dwight Eisenhower se Columbine III, nou op statiese vertoning by USAF Museum, Wright-Pattertson AFB.

VC-121F 195? = Model 1249, omgeskakel van R7V. POP: 1.

EC-121H 1962 = Vroegwaarskuwingsskip vir NORAD. POP: 42 omskakelings vanaf RC-121D.

Lockheed C-121J (USAF)

C-121J 1962 = P&W YT34-P-12A turboprops. Van en na R7V. POP: 1.

EC-121P 19 ?? = Herontwerp vir C-121J en EC-121K in anti-sub operasies.

EC-121Q 19 ?? = Opgradeer EC-121D. POP: 4.

EC-121R Warning Star 1967 = Wysiging en oordragte vanaf USN WV-2. POP: 30 [67-21471/21500].

EC-121S 19 ?? = Opgradering van RC-121D. POP: 5.

EC-121T 19 ?? = Gewysigde EC121 -D en -121H met nuwe elektronika.

Lockheed C-130 (USAF)

C -130 Hercules - Vrag, ambulans, troepevervoer. ChwM vier Allison T56-A-7 projekte (plus sommige met 1000# ATO peule). Militêre weergawe van L-100, het in 1956 diens gedoen by USAF. Twee-spar vleuel. In staat om 18 ton vrag, tot 92 troepe of 74 rommelpasiënte te vervoer. Uitvoer na Argentinië, Brasilië, Colombia, Iran, Libië, Noorweë, Pakistan, Peru, RAF, RCAF, RNZAF, Saoedi -Arabië, Swede en Turkye. USMC -weergawes as GV -1 (tenkwa) en -1U (vrag). Op 10/30/63 het 'n USMC C-130F sy minagting van die ruimte getoon deur 29 aanraking en 21 sonder hulp (geen JATO) opstyg en landings op die vervoerder USS Forrestal te maak (p. Lt James Flatley, LtCdr W Stovall).

AC-130 (LTV) 1967 = Gunship met vier 20 mm multibarrel kanon en vier 7,62 mm miniguns, soekligte, FLIR. Aktiewe diens in Vietnam in 1970. POP: 8 gewysig van C-130B, ingesluit prototipe wat by Wright Field getoets is.

DC-130 19 ?? = Drone -direkteur. POP: 1 omgeskakel van C-130A.

Lockheed AC-130A (USAF Museum)

AC-/YC-130A 1954 = Vier 4050 pk Allison T56-A-11 turboprops span: 132'7 "lengte: 97'10" v: 380/335/112 reeks: 2500 plafon: 33,000 'ff: 8/23/54 (p: Roy Wimmer, Stanley Beltz). $ 5,240,000 POP: 2 YC-130A prototipes [53-3396/3397]. Lockheed C-130A (USAF Museum)

C-130A 1955 (TC TQ3CH) = 3750 pk T56-A-7 vrag: 19 800# plafon: 34 000 'ff: 4/7/55 (p: Bud Martin, Leo Sullivan). POP: 216 (? & Gt231), ingesluit 1 as DC-130, plus 12 vir RAAF.

DC- / GC-130A 1958 = USN-oordrag van USAF as doelwit-drone-lanseerder en direkteur. POP: 2 deksels van C-130A [158228/158229].

RC-130A 195? = Hersien. POP: 25 [57-510/524].

C-130BL SIEN LC-130F.

JC-130B, HC-130B 1961 = Satellietherstel. Later herontwerp HC-130B.

SC-130B 19 ?? = Oordragte na USCG. POP: 9 [1339/1342, 1344/1348].

NC-130B SIEN C-130C.

WC-130B 1960 = Omskakelings as weerskepe. POP: 5.

C-130D 1960 = Uitgerus met 20 'ski's. POP: 13 aangepaste C-130A's, ingesluit 1 by USN as DC-130A.

C-130E 1962 = lengte: 97'9 "v: 384/368/115 reeks (betaallod): 2230 plafon: 20.000 '. POP: 389, waarvan 1 omgeskakel is na EC-130E, en 4 na EC-130G. Een in 1964 omgeskakel as 'n gedemilitariseerde burgerlike betoger en FAA-evalueerder L-100, waarvoor 'n TC toegeken is [N1130E].

AC-130E 19 ?? = Gunship-omskakeling van C-130E vir Viëtnam.

EC-130E 19 ?? = USCG elektroniese navigator. POP: 1.

HC-130E 196? = POP: 15 [64-551/565].

Lockheed MC-130E

MC-130E 1966 = Bestry TALON valskermsoldaat se bemanning van 9 en 53 troepe of 26 valskermsoldate. 4910 pk Allison T56-A-15 span: 132'7 "lengte: 100'10" reeks: 3110 plafon: 33.000 '. In die vlug hervulbaar. Daar was ook Fulton -personeelherwinningstelsel en#151 'n heliumballon op 'n lyn van 450 'wat in 'n stadige vlug gegryp kon word om 'n persoon van land of see te red. $ 40,1 miljoen POP: 24.

KC-130F 19 ?? = USMC -tenkwa. POP: 46.

LC-130F (oorspronklik, kortliks C-130BL) 1968 = Ski toegerus vir Arktiese pligte. POP: 4.

Lockheed C-130H (USAF Museum)

C-130H 1980 = Vier 4500 pk T56-A-15 lengte: 100'6 ". POP: 136, waarvan 5 na USCG plus 90 uitvoere, met 66 na RAF as Hercules.

Lockheed HC-130H (USAF Museum)

HC-130H 1963 = POP: 43 na USAF Rescue, plus 24 na USCG.

KC-130H 19 ?? = Uitvoer model. POP: 21.

LC-130H 19 ?? = POP: 4 na Arctic USAFR.

MC-130H Specter 1991 = Aanvoer- en pamfletdruppels, infiltrasie-troepevervoer. Dieselfde as MC-130E, maar bemanning van 7 en 75 troepe of 52 valskermsoldate. $ 55,6 miljoen POP: 8.

NC-130H 19 ?? = Grenslaagnavorsing. POP: 1 omgeskakel van -130A.

TC-130H 2001 = USAF-vlieënieropleiding-afrigter vier 4500 pk T56-A-15. POP: 65.

Lockheed WC-130H (USAF)

WC-130H 19 ?? = Weer skip omskakeling. POP: 15.

C-130K 19 ?? = Aan RAF as Hercules C Mk I. POP: 66 omgeskakel van -130F.

HC-130N 1969 = Helikopter tenkwa vir USAF Rescue. POP: 15.

HC-130P 19 ?? = Helikopter tenkwa vir USAF Rescue. POP: 20.

EC-130Q 19 ?? = USN -radio -relais, 30,000 'antennedraad gesleep om VLF -seine na duikbote oor te dra. POP: 18 [156170/156177].

KC-130R 19 ?? = USMC -tenkwa. POP: 14.

KC-130T 19 ?? = USMC -tenkwa. POP: 10.

AC-130U SIEN Rockwell-bladsy. C-140 JetStar-11pClwM rg vier 3000# P&W JT12A-6 turbojets span: 53'7 "lengte: 58'9" vrag: 12,230# v: 573/512/x reeks: 2850 (data vir C-140A). CL "Kelly" Johnson et al. Een [61-2488] is in die middel van die sestigerjare deur president Lyndon Johnson as 'n klein vervoer gebruik en 'Air Force One-Half' genoem.

Lockheed C-140 [N814NA] (NASA Dryden)

C-140 1957 = lengte: 60'6 ". POP: 1 prototipe ff: 9/4/57 (twee minute voor die tyd wat geskat is 34 weke tevore in die ontwerpfase!)

Lockheed C-140A [60-6502]

C-140A 1960 = Aan MATS. POP: 5, plus 29 na Kanada en 1 [65-12845] na Duitsland.

C-140B 1962 = Uitgerekte weergawe. POP: 5 [62-4197/4201] en 6 herontwerp vanaf VC-140. Lockheed VC-130B [61-2492] (USAF Museum)

VC-140B 1962 = Personeelvervoer. POP: 6 [61-2488/2493], herontwerp as C-140B.

C-141 1963 = 5pChwM rg vier 20250# P&W TF33-P-7 turbofans span: 159'11 "lengte: 145'0" v: 510 plafon: 41,000 'ff: 17/12/63 (60ste herdenking van die Wright-broers 'vlug). $ 40,9 miljoen POP: 1 prototipe.

Lockheed C-141A [61-2775] (USAAF via Peter Bird coll)
Lockheed C-141B (AETC)

C-141A, YC-141B 1963 = Lading: 68,725# (? & Gt90,200#). POP: 285 [61-2775/2777, 63-8075/8090, 64-0609/0653, 65-0216/0281, -9397/9414, 66-0126/0210, -7944/7959, 67-0001/0031, -0164/0166], waarvan die laaste 'n kommersiële demonstrator was wat uiteindelik met 'n teleskoop van 36 "as 'n vlieënde sterrekunde-laboratorium na NASA gegaan het [66-0201 = N714NA]. Die een was siviel geregistreer vir 'n wêreldtoer [ 67-0164 = N4141A]. Laat 1979 laat die USAF 270 C-141A's herbou en strek (168'4 ") as YC-141B. NC-141A 1964 = POP: 4 omskakelings van C-141A [61-2775/2777, -2779].

JetStar I alias JetStar 6 1957 = Twee GE J60. POP: 162.

JetStar II aka JetStar 8 1975 = Vier 3500# Garret AiResearch TFE731 span: 54'3 "lengte: 60'3" las: 19.822# v: 504/x/124 reeks: 2660 plafon: 43.000 '. $ 2,850,000 POP: 40.

Lockheed Constellation (Lockheed)

Constellation 649, 749 1946 (ATC 763) = 049 met vier 2500 pk Wright R-3350 span: 123'0 "lengte: 95'3" vrag: 36.000# v: 350/303/75 reeks: 4800. Baie variëteite met streepgetalle . POP: 11 L-649, alles opgegradeer na 749 111 L-749 (1947) met ekstra brandstoftenk.

Lockheed Super Constellation 1049H [N6931C]

Super Constellation 1049, 1249 1950 = 44-99pClwM rg vier 2700 pk Wright R-3350 span: 123'0 "lengte: 113'9" -116'2 "vrag: 41,390-61,358# v: 374/320/94 reeks: 4820 -7750 plafon: 23,900 '. POP: 24 L-1049 L-1049B was USN R7V-1 49 L-1049C 4 L-1049D 25 L-1049E 104 L-1049G met 3250 pk Wright 972TC-18 turboprop (1955) 53 L- Vrachtskipweergawe 1049H. L-1249 was 'n militêre model YC-121F.

Constellation Starliner 1649 1956 = 99pClwM rg four 3400hp Wright 988TC-18EA turboprop span: 150'0 "length: 116'0" load: 70,447# v: 372/290/101 (? & Gt377/350/101) reeks: 6180 (? & gt7000) plafon: 25,300 '. Laaste weergawe van gewilde reekse. POP: 44.

Lockheed 10A Protoype [X233Y] (Lockheed)
Lockheed 10A [CF-TCA] (Natl Aviation Museum, Kanada)

Electra 10A 1934 (ATC 551) = 12pClwM rg twee 400 pk P&W R-985-SB Wesp span: 55'0 "lengte: 38'7" (? & Gt39'8 ") vrag: 3545# v: 210/195/63 reeks : 700 ± ev: 2/23/34 [X233Y] (p: Marshall Headle). Kelly Johnson. POP: 103, waarvan 19 beïndruk deur USAAF in WW2 as C-36/-37, en 3 R2O-1 aan USN. Die eerste kommersiële aflewerings het na Northwest en Pan-Am gegaan.

Electra 10B 1935 (ATC 584) = 440 pk Wright R-975-E3. POP: 18, [NC14958/14962, NC14990/14992, NC16021/16024, NC16052/NC16054, VHUZN/VHUZP] waarvan 7 beïndruk deur USAAF in WW2 as C-36C, en 1 tot XR3O-1 tot USCG vir gebruik deur Secy van die tesourie [353 = V151].

Electra 10C 1935 (ATC 559) = 450 pk P&W SC1 Wasp v: 205/192/65 reeks: 800 plafon: 22.750 '. POP: 8 [NC13762, NC14259/14259, NC14906, PPPAS, XABEM, XABEO, XABEQ].

Electra 10E 1935 (ATC 590) = 550 pk S&H S3H1 Wasp v: 215/205/65 reeks: 650 plafon: 25 800 '. POP: 15 [NC1621, NC14972, NC14994, NR16020, NR16059, NC18139, NC18987, NC19982, NC30077/30078, PPPAS, XABAS, XABAU, YUSDA, et al], waarvan 4 aan USAAF in 1942 as C-36B, en 1 XC-35 vir gebruik in druk in die kajuit en eksperimente op groot hoogte, wat die Collier-trofee in 1937 behaal het. Amelia Earhart se laaste vlug (1937) was in [NR16020].

Lockheed Electra 12A TWA "Flying Lab" -restaurasie [NC18137] (Ruth Richter Holden)
Lockheed Electra 12A Een van drie drie-rat eksperimente [NX18964]

Electra Junior 12A 1936 (ATC 616) = 8pClwM rg twee 400-450pk P&W Wasp Jr span: 49'6 "lengte: 36'4" vrag: 2690# v: 225/190/64 reeks: 750-950 ff: 6/ 27/36. POP: ongeveer 100 (? & GtJuptner dink 92, maar sommige rekords sê 129), waarvan 3 na USAAC as C-40, 10 as C-40A en 1 met eksperimentele driewieler as C-40B [NX18964 = 38-582] , 7 na USN as JO (ingesluit een tricyle-rat-omskakeling vir landings toetse) plus 3 van PAA na USN as Electra [99090/99092]. 17 uitvoer bomwerper afrigters as 212 (qv).

Electra Junior 12B 1937 (ATC 652) = 420 pk Wright R-975-E3. POP: 2 aangeteken gebou vir hierdie ATC, en dit blyk dat een na Argentinië gegaan het (2 is bestel) en die ander na USCG as XR3O-1.

Lockheed YF-22 Civil [N22YF] (AETC)
Lockheed Martin-Boeing YF-22 (Lockheed-Martin)

YF-22 1997 = span: 44'8 "(? & Gt43'0") lengte: 64'0 "(? & Gt64'2") v: 1006 ev: 9/7/97 (bl: Paul Metz). POP: 1 [N22YF = 98-7701].

Lockheed Martin-Boeing F-22A (Lockheed-Martin)

F/A-22A 1997 = lengte: 62'1 ". POP: 3 berig aanvanklike kontrak vir 29. Openbare onthulling en demovlugte op 25/10/03.

Lockheed F-94A [49-2534] (USAF Museum)

F-94A, YF-97A 1949 = Swaar gemodifiseerde T-33A om nuwe Hughes E-1 brandbeheerstelsel te hanteer. F-80-tipe ondervlieg-tenks. POP: 110 [49-2479/2588], waarvan 1 in 1950 aangepas is as prototipe YF-94B [49-2497]. YF-97A was 'n tydelike benaming vir F-94C.

Lockheed F-94B [50-805] (Lockheed)

F-94B 1950 = Produksieweergawe met nuwe ondervlotenks ingefaseer, verbeterde instrumentasie, alle weerstoestande en Sperry Zero Reader-toestel vir toestelle: 28/09/50. POP: 1 prototipe YF-94B [49-2497] en 357 F-94B produksiemodelle [50-805/955, 51-5307/5512], waarvan 2 aangepas is as prototipe YF-94C. NF-94B 195? = Wysiging as BOMARC -toetsvliegtuig. POP: 1 [51-5502].

Lockheed XF-104 [53-7786] (Edwards FTC)

XF-104 1954 = Prototipes. Hierdie en ander vroeë modelle het 9600# Wright J65-W turbojet wat wag op die beskikbaarheid van GE J79. POP: 2 [53-7786/7787] ev: 27/02/54 (bl: Tony LeVier) — weens ratprobleme, was hierdie vlug beperk tot kort hop-amptelike eerste vlug was eers 3/4/54.

CF-104 1961 = Lockheed-gebou vir RCAF, soortgelyk aan F-104G ff: 5/26/61. POP: 239.

YF-104A 1955 = Diens-toetsers met GE J79. POP: 17. Lockheed F-104A [56-0749] (USAF)

F-104A 1956 = Eerste produksiemodel, met 'n sterker ventrale vin. POP: 153, waarvan 1 aan RCAF as ontwerpmodel vir Kanadese produksie, en uitvoer na Pakistan, Jordanië en Taiwan 3 na NASA as JF-104A [56-754, -749/750] toetsbeddens.

Lockheed NF-104A en sy stertvuurpyl (USAF Museum)

NF-104A 1963 = Ruimte-afrigter. Gestroopte F-104A met 'n stert-gemonteerde 6000# vloeibare brandstof-vuurpylenjin, benewens die konvensionele plafon van die turbo-enjin: meer as 120 000 '. Gewysig met 'n groter stert, 24 "vlerkpuntuitbreidings vir reaksiebeheerjets wat dien as rolstoele om rol- en neusgemonteerde stralers te beheer om toonhoogte en gaai in die dun lug van groot hoogtes te beheer. POP: 4 modifikasies [56-756, -760 , -762, -790].

Lockheed F-104C [56-0914] (USAF Museum)

F-104C 1958 = Taktiese strydvegter met 15800# GE J79 vrag: 9650# (ordnansie: 2000#) v: 1150/x/196 reeks: 850. POP: 77, waarvan die eerste YF-104C ff aangewys is : 24/7/58. Wêreldhoogte rekord van 103,389 'op 14/12/59 (bl: Joe Jordan).

F-104D 1958 = 2p afrigter met hersiene afdak GE J79 v: 584 reeks: 1727. POP: 21.

Lockheed F-104G [61-2340]
Lockheed F-104G [63-13243]

F-104G 1960 = Opgradeer F-104C as uitvoer- en lisensieweergawe met meer as een rol. POP: 390, ingesluit 3 op maat gemaak vir NASA.

Lockheed RF-104G [N826NA] (NASA Dryden)

RF-104G 1962 = Foto-rekonversie. POP: 40, plus die lisensie wat in die buiteland gebou is. (Duitse produksie was as RTF-104G1, waarvan 1 aan NASA vir toetsprogramme [N826NA].)

Lockheed TF-104G [63-8458] (USAF)

TF-104G 1962 = 2p trainer weergawe van F-104G. POP: 220, waarvan 1 in die burgerlike register [N104L], wat Jacqueline Cochran gebruik het om drie vroue se wêreldsnelheidsrekords in Mei-Junie 1964 op te stel (v: 1127, 1303 en 1429 mph), en 2 wat deur NASA uit Duitsland verkry is [ N824NA, N825NA].

F-104H-'n Gestroopte, goedkoper uitvoerweergawe. Slegs ontwerpstudie.

F-104J 1962 = Uitvoer na Japan met Japannese J79-H. POP: 3 (29 ook met lisensie gebou deur Mitsubishi), plus 20 F-104DJ 2p-afrigters wat deur Lockheed gebou is, maar in Japan saamgestel is.

F-104N, NF-104N 1956 = Omskakeling van F-104A, herontwerp as NF-104 span: 25'10 "lengte: 55'8". POP: 3 na NASA [N811NA, N812NA, N818NA].

F-104RB aka "Red Baron" 1976 = F-104 gebou deur Lockheed-toetsvlieënier Darryl Greenamyer uit dele wat uit verskillende bronne versamel is en#151 vleuel en stert van 'n F-104G, romp van 'n strukturele toetsitem, reaksiebeheerstelsel van 'n NF- 104. USN het die J79-GE-10A-enjin verskaf, waarby 'n waterinspuitingstelsel gevoeg is. Probeer om 'n absolute spoedrekord van 3-5 km op te stel in Oktober 1976 by Mud Lake, Tonopah NV, waarna 'n snelheid van 1010 mph gemeet is, maar een tydskamera het misluk. Nog 'n poging op 24/10/77 het 'n nuwe rekord van 988,26 mph tot gevolg gehad. Die vliegtuig het toe voorberei op 'n poging om die huidige hoogterekord van 118,898 'te bereik, maar die regte rat kon nie op 'n toetsvlug op 26/02/78 sluit nie, het Greenamyer uitgestoot en die vliegtuig het neergestort.

Verskeie uitvoere was 29 na Denemarke, 36 na Griekeland, 54 na Noorweë, 21 na Spanje, 95 na Taiwan en 55 na Turkye.

Ook vervaardig onder lisensie in die buiteland 1960-72 as F-104G: 188 in België, 340 in Kanada (as CF-104), 160 in Duitsland, 100 in Italië, 350 in Nederland 24 F-104DJ en 206 -104J in Japan 245 F-104S in Italië 1968-80 (opgegradeerde Fiat-geboude F-104G met 17900# J79-GE as vegvliegtuig). Lockheed F-117 (AETC)
Lockheed F-117 TACIT-omskakeling (AETC)

F-117 Nighthawk 1981 = Subsoniese aanval-vegvliegtuig, die eerste operasionele vliegtuig ter wêreld wat ontwerp is om stealth-tegnologie te benut. 1pClwM rg twee 10800# GE F404 span: 43'4 "lengte: 65'11" vrag: 22.500# reeks: 750. Delta vleuel, V-stert. Aluminiumskelet met saamgestelde bekleding vir 'n lae radarbeeld. Een B-52-bomwerper het 'n groter radarbeeld gehad as al die 59 F-117's saam en die afdruk wat 'n Nighthawk op 'n radarskerm gelaat het, was omtrent die van 'n seemeeu. POP: 59 as F-117A. Die naam "Nighthawk" het eers in 1994 amptelik geword. SIEN OOK XST. FO 1942 = F-5B foto-rekonstruksie oorgedra na USN. POP: 4 as FO-1 [01209/01212]. Lockheed XFV-1 met steiers [138657] (Lockheed)
Lockheed XFV-1 Landing gear [138657] (Lockheed)
Lockheed XFV-1 kleur [138657] (Lockheed)
Lockheed XFV-1 by Muroc Flight Test Ctr [138657] (Lockheed)

FV 1954 = VTOL eksperimente. 1pCmwM 5850 pk dubbele Allison XT-40 met drie-lem-kontrasterende rekwisiete: 30'11 "(horisontale stert: 12'3") lengte: 36'10 "vrag: 4622# v: 580/410/0 (stalletjie: 60) plafon: 43 500 'vlg: 6/16/54 (p: Herman "Fish" Salmon) as horisontale vlug met basiese stelstel, beplande ratlose VTOL-brandstoftenk tenks sonder vlerke. die projek is gekanselleer. POP: 1 as XFV-1 [138657]. 'n Ander een, soos ST40-A-16 [138658], is begin, maar nooit voltooi nie. GV Hercules 1960 = C-130B gewysig as vragskip, aanvalstransport en tenkwa vir USMC. POP: 42 as GV-1 en -1U [147572/147573, 148246/148249, 149787/149816, 150684/150690]. In 1962 herontwerp as C-130F/KC-130F.

[147572] (c/n 282-3554) en [147573] (c/n 282-3555) is steeds in werking met USMC (2005). [147573], die eerste wat afgelewer is, en dus as die oudste beskou word, word elke Mei deur die Marines verjaar. (— Jerry Greenwood 1/19/05) H-51 1962 = Eksperimentele gevleuelde helikopter. CH rotor: 35'0 "lengte: 32'0" ev as CL-595 Aerogyro: 29/09/62 (bl: Donald Segner). Drie-lem starre rotor. Stel 'n wêreldspoedrekord van 272mph.

286 1964 = Kommersiële model vir evaluering. POP: 2 prototipes. Nooit in produksie nie, maar ontwerpelemente het in die AH-56 Cheyenne gegaan.

Lockheed XH-51A (Lockheed)

XH-51A, AH-51 1962 = P&W J60 rotor: 31'7 "lengte: 31'7" v: 303 ev: 11/2/62. POP: 2 prototipes verander van model 286 vir militêre evaluering as YAH-51A [151262/151263], maar het hoëspoedstabiliteitsprobleme gehad.

XH-51N, SH-51N 1965 = POP: 1 wysiging van model 286 vir NASA.

YAH-56A 1967 = prototipe. $ 1,200,000 POP: 1.

Lockheed AH-56A (Lockheed)

AH-56A 1967 = Produksie vir weermag as tenkvernietiger. POP: 10 vir evaluering. Die daaropvolgende bestelling vir 375 is in 1975 gekanselleer toe dit as te ingewikkeld en te duur geag is om te bou en te bedryf.

JO-1 1937 = 5p vir Navy Attach & eacute in Brasilië. POP: 1 [1053].

Lockheed JO-2 (USN)

JO-2 1937 = 6p personeel vervoer. POP: 5 [1048/1051, 2541] die eerste en laaste vir USN, die ander vir USMC.

Lockheed XJO-3 [1267] (Lockheed)

XJO-3 1938 = Vaste driewiel-landingsgestel vir landings toetse op draagdek, spesifiek op USS Lexington. Later is dit deur die MIT gebruik vir radartoetse in die lug. POP: 1 [1267].


Kyk die video: Hercules C-130 vs Airbus A400M Which one Better?