USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914

USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die standaardgeskiedenis van die ontwikkeling van Amerikaanse vernietigers, van die vroegste torpedobootvernietigers tot die naoorlogse vloot, en dek die massiewe klasse vernietigers wat vir beide Wêreldoorloë gebou is. Gee die leser 'n goeie begrip van die debatte wat elke klas vernietigers omring het en tot hul individuele kenmerke gelei het.


Hampton Roads Geskiedenislesings

Kyk terug in die geskiedenis as John V. Quarstein, bekende historikus, skrywer en emeritus -direkteur van die USS Monitor Center, saam met spesiale gassprekers, deel belangrike gebeurtenisse oor die geskiedenis van ons land en ondersoek hul direkte bande met die Hampton Roads -streek.

Koop 'n boek! Ondersteun die museum!
Boeke van vooraanstaande skrywers kan aanlyn gekoop word, en ons nooi u uit om die museum te ondersteun as u Amazon koop. Gaan na smile.amazon.com en kies Die Mariners ’ Museum as u liefdadigheidsorganisasie. Dankie vir jou ondersteuning!

Het u idees vir 'n lesingonderwerp of wil u kommentaar of vrae deel? Stuur 'n e -pos aan ons na [email  protected].

Komende lesings:

Legendariese 19de-eeuse vakansieoorde in Hampton Roads

9 Julie om 12:00 (ET)

Sluit by ons aan vir 'n virtuele lesing saam met John V. Quarstein, emeritus -direkteur van die USS Monitor Center, toe hy op die prominensie van die Chamberlin Hotel as die middelpunt van luukse gasvryheid vir die elite op Old Point Comfort voorgehou word.

Oor die aanbieding:
Die Chamberlin Hotel staan ​​vandag nog steeds as 'n dominante landmerk met uitsig op die hawe van Hampton Roads. Hierdie hotel simboliseer die dae toe Old Point Comfort, Phoebus, Buckroe Beach en Bayshore elke somer in die laat 19de en vroeë 20ste eeu was. Old Point Comfort was die voorste gesondheids- en vakansieoord in Amerika en het aan die elite gesorg. Buckroe Beach was vir werkersgesinne, en Bayshore was die eerste Afro-Amerikaanse oord in die suide. Stoomskepe en treine het daagliks honderde mense wat stadsmense vervoer, gebring om die vars wind, swem met soutwater, uitstekende seekos en fantastiese vermaak te geniet. Hierdie oorde was die oorsprong van die steeds groeiende toerismebedryf in Hampton Roads.

Beeldkrediet: Fort Monroe, Old Point Comfort en Hygeia Hotel, Va. Litografie. E. Sachse & amp Co, en Charles Magnus [New York: Chs. Magnus, 1861]. Kaart. Met vergunning van Library of Congress.

Voorafregistrasie is nodig.
Vir meer hulp, vrae of ondersteuning, kontak ons ​​asseblief by: [email  protected].

Kan die virtuele lesing nie lewendig word nie?
Teken in op ons YouTube -kanaal! Nuwe lesings word elke Maandag en Saterdag opgelaai.


Die Slag van die Ysterkleed

Die Monitor is op 30 Januarie 1862 van Continental Iron Works, Greenpoint, Long Island (New York City) gelanseer. Die CSS Virginia, 'n Konfederale ysterkleed, is op 17 Februarie 1862 van stapel gestuur. Die Virginia is gebou oor die aangepaste romp van die stoom fregat USS Merrimack, wat die Konfederate gered het nadat sy deur die Unie -magte verbrand en gestamp is. As gevolg van die bedreiging wat die Virginia voorgestel aan die Federale vloot by Hampton Roads, Virginia, die Monitor is vroeg in Maart na die gebied bestel, onmiddellik na haastige see -proewe. Sy het die aand van 8 Maart by Hampton Roads aangekom. Vroeër die dag het die Virginia het die federale vloot ingeskakel en die houtfregatte vernietig Cumberland en Kongres. Die Minnesota was ook beskadig en gestrand voor die Virginia teruggetrek na beskutte ankerplek naby Norfolk.

Toe die Virginia uitstoom om die aanval op die Minnesota vroeg die oggend van 9 Maart het sy die vreemde voorkoms teëgekom Monitor. In die daaropvolgende geveg van vier uur het die twee vaartuie mekaar gereeld gebombardeer sonder 'n beduidende effek. 'N Skulp ontplof egter in die uitsig van die Monitor's pilothuis, wat kaptein John Worden tydelik verblind. Die Monitor's Uitvoerende beampte, Samuel Dana Greene, neem bevel en beveel die Monitor in vlak water, waar die Virginia kon nie volg nie, om die kaptein se wonde en skade aan die skip te bepaal. Die Virginia's kaptein, met die veronderstelling dat die Monitor aan die stryd onttrek het, het hy hom ook teruggeneem in die vermeende oorwinning. Wanneer die Monitor teruggekeer om die verlowing te hervat en die Virginia weg is, het haar bemanning ook die oorwinning behaal.


Matrose van die USS Rhode eiland die bemanning van die sinkende te red Monitor soos geïllustreer in Harper's Weekly, Januarie 1863 (gekleurde weergawe). (Monitor Versameling, NOAA) Klik op die prentjie vir 'n groter vertoning.


10 feite: Hampton Roads

Wikimedia Commons

Dit was hier by Hampton Roads dat die ware krag van ystergedrewe oorlogskepe ontdek sou word. En dit was hier waar die revolusionêre USS Monitor, met sy gepantserde roterende rewolwer, sou dit eers die stryd aangaan. Ons hoop dat hierdie tien interessante feite u sal help om u kennis en waardering van hierdie belangrike seestryd in die burgeroorlog uit te brei.

Library of Congress

Feit #1: Die CSS Virginia en USS Monitor was nie die eerste ystergedrewe oorlogskepe nie, maar dit was die eerste ysterklere wat teen mekaar geveg het

Die Virginia en die Monitor was nie die eerste ystergedrewe oorlogskepe nie. In November 1859 het die Franse vloot gelanseer La Glorie, die eerste ysterbeklede slagskip. Die Royal Navy, in reaksie op die nuwe Franse oorlogskip, het HMS gelanseer Kryger, 'n ystervormige fregat, in Oktober 1861.

Selfs in die Amerikaanse burgeroorlog het die Virginia en Monitor was nie die eerste ysterklere nie. Ter ondersteuning van die vlootbedrywighede van die Unie op die riviere in die westelike teater, was daar in Januarie 1862 ysterbekledingsbootbote (City Class -kanonne) wat in Januarie 1862 gebou, gelanseer en ontplooi is. van 1862.

Feit 2: Die Konfederasie het baie moeite gehad om die ysterplaat wat nodig is vir die Virginia

In Oktober 1861 is bepaal dat die Virginia (die bekeerde ex-USS Merrimack) benodig twee lae yster -pantserplaat van twee duim wat die hele omhulsel bedek. Daar was meer as 800 ton yster nodig, maar daar was eenvoudig nie soveel yster beskikbaar nie. Om die pynlike tekort te vergoed, is die Konfederasie beperk tot die verwydering van ou skrootyster, die smelt van ou gladde kanonne en ysterwerktuie en selfs honderde kilometers spoorlyn. Die vertragings met die verkryging en vorming van hierdie ysterplate het die Unie meer tyd gegee om hul tellers te bou vir die groeiende bedreiging van die Virginia.

Feit 3: Die eerste “proeflopie” van die Virginia was sy gevegsdebuut teen die Amerikaanse vloot op Hampton Roads op 8 Maart 1862

Op die oggend van 8 Maart 1862 het die Virginia maak stoom en beweeg stadig in die Elizabethrivier uit vir sy eerste reis. Die Virginia's enjins is nie ten volle getoets nie en die gepantserde skilde vir die breë geweerhawe is nie geïnstalleer nie, maar hierdie 'klein besonderhede' het die skeepskaptein, Franklin Buchanan, nie veel geraak nie. Buchanan, wat deur die Konfederale vlootsekretaris Stephen Mallory gekies is vir sy aggressiewe neigings, was vasbeslote om die Virginia's eerste reis 'n aanval op die nabygeleë Unie -vloot.

Feit #4: Die geveg van 8 Maart 1862 waarin die Virginia teen die Amerikaanse Amerikaanse vaartuie was die ergste nederlaag in die geskiedenis van die Amerikaanse vloot tot die Japannese aanval op Pearl Harbor

Alhoewel baie aandag gevestig is op die nabye bloedlose tweestryd tussen die Monitor en Virginia op 9 Maart 1862 het die aksie tussen die Virginia en die Amerikaanse vloot die vorige dag was 'n baie bloediger saak. Die Virginia se aanval op die USS Cumberland 121 uit 376 aan boord doodgemaak en die daaropvolgende aanval op die USS Kongres 27% van sy bemanning vermoor - 120 uit 434. Die CSS Virginiaaan die ander kant, het slegs twee sterftes en 'n tiental gewondes gely in sy geveg met die vloot van die Unie.

Gedurende die tweedaagse geveg het die Federale Vloot 261 gedood en 108 gewond in die stryd met die Virginia - meer dood en gewond as enige ander seestryd in die destydse Amerikaanse geskiedenis. En 8 Maart 1862 sou die bloedigste dag in die Amerikaanse vlootgeskiedenis bly tot 7 Desember 1941, toe die Japannese vloot die Amerikaanse vloot by Pearl Harbor getref het.

Hierdie vergelyking van die CSS Virginia en USS Monitor (op die voorgrond) toon die beduidende grootteverskil tussen hierdie twee beroemde vegters. Waar die Virginia op die romp van die Merrimack gebou is, is die USS Monitor van die kiel af opgebou. © James Gurney (jamesgurney.com) James Gurney

Feit 5: Ondanks die feit dat hy twaalf groot kaliber gewere dra, is een van die Virginia se die meeste dodelike wapens was 'n eenvoudige ysterram van 1,500 pond wat uit sy boog uitsteek

Ondanks die vele tegnologiese innovasies wat tydens die Slag van Hampton Roads te sien was, was een van die dodelikste wapens wat gebruik is, 'n groot ysterram van 1,500 lb wat aan die boog van die boog vasgemaak is Virginia. Hierdie eenvoudige wapen, heeltemal soortgelyk aan wat 'n mens sou vind op 'n Roman Trireme of Ottomaanse kombuis, het die USS verwoes Cumberland. Die Virginia gestoom reguit vir die Cumberland en deur sy stuurboog met sy magtige ram geslaan. Ironies genoeg is die dodelike slag wat deur die Virginia se ram het amper tot sy eie vernietiging gelei. Met sy ram vas in die Cumberland, die Virginia Die risiko is dat dit deur die sinkende federale skip gedra word. Na 'n bietjie moeite het die Virginia kon skei en wegkom, maar die dodelike ram het losgebars.

Tydens sy stryd met die USS Monitor die volgende dag, die Virginia probeer om sy ram in diens te neem, sonder om te weet dat hierdie wapen nou onderaan Hampton Roads lê.

Foto van kaptein Franklin Buchanan, USN deur Matthew Brady omstreeks 1855-1861. Naval History and Heritage Command

Feit #6: Die Virginia se bevelvoerder, Franklin Buchanan, is op 8 Maart ernstig deur die muskietbal gewond en het nie aan die Virginia se beroemde tweestryd van 9 Maart met die USS Monitor

Volgens die gevestigde norme wat tydens die seilperiode gevorm is, was dit gebruiklik dat 'n skip wat verslaan is en sy kaptein formeel oorgegee het aan hul seëvierende eweknieë. Nadat ek 'n wit vlag bokant die geteisterde USS bekyk het Kongres, Het Franklin Buchanan beveel dat die Kongres as 'n prys geneem word. Ongelukkig vir die Konfederate het vakbond -soldate aan die oewer daar naby geweet of min omgee vir vlootradisie en op die blootgestelde offisiere en mans geskiet. Franklin Buchanan, wat op die dek gegaan het om toesig te hou oor hierdie oorgawe, is deur 'n koeël in die bobeen geslaan en is vinnig terug na die binnekant van die Virginia. Die aand aan die kus verwyder, het Buchanan die bevel oor die Virginia aan sy uitvoerende beampte, luitenant Catesby ap Roger Jones, wat die beroemde ysterkleed sou beveel tydens sy geveg met die Monitor die volgende dag.

Buchanan, wat van sy wond sou herstel, was die kaptein van die CSS Tennessee in sy stryd met agter -admiraal David Farragut se eskader in die Slag van Mobile Bay. Tydens die geveg sou Buchanan 'n gebreekte been opdoen en sou hy op 5 Augustus 1864 met sy skip oorgee.

Feit 7: Besef dat hul skulpe min skade kan veroorsaak, selfs op kort afstand Virginia opgehou skiet op die Monitor tydens die geveg

Twee uur se nabygeleë vlootgeweer het die Konfederate uiteindelik oortuig van die nutteloosheid om dop en poeier op die Monitor. Luitenant John Eggleston aan boord van die Virginia, toe hy gevra is waarom sy geweerspanne opgehou het om op die Monitor, verklaar dat "[na] twee uur se onophoudelike afvuur, vind ek dat ek haar [die Monitor] net soveel skade deur elke twee en 'n half minute my duime na haar te slaan. ”

Die Virginia's wapendringende vermoëns is verder verminder deurdat dit slegs plofbare skulpe dra, eerder as vaste skote. Op 'n stadium in die geveg was bemanningslede aan boord van die Virginia het probeer om muskiete in die oop geweerhawe van die Monitor.

Feit #8: As die Monitor groter kruitladings in sy 11-duim-gewere gebruik het, is dit waarskynlik dat dit die gat sou laat sak het Virginia

Die Monitor was kort na die bekendstelling daarvan na Hampton Roads gehaas, en daar was min tyd afgestaan ​​om hierdie nuwe, radikale wapenstelsel te toets. Ten spyte daarvan dat dit ontwerp is om twee 12-duim Dahlgren-vlootgewere te dra, het die Monitor gelanseer met twee kleiner 11-duim Dahlgrens in sy gepantserde, roterende rewolwer. Om te voorkom dat 'n katastrofiese geweer in die beperkte rewolwer bars, was elk van die 11-duim-gewere beperk tot die gebruik van 15 lb kruitladings. Selfs met hierdie laer kruitlading, het die soliede skut -projektiele van 165 pond baie gedoen om die pantserplate op die Virginia. Later toetse wat na die geveg uitgevoer is, het getoon dat indien die Monitor het 25 kg of 30 lb kruitladings gebruik wat sy 11-duim-gewere sou laat deurboor het Virginia se romp met relatiewe gemak op kort afstand.

USS Monitor sukkel op kort afstand met die CSS Virginia in die Battle of Hampton Roads Library of Congress

Feit #9: Ironies genoeg, soos die Virginia As die skip meer aan boord afgevuur het, het die skip meer vatbaar geword vir aanvalle

Anders as die Monitor, wie se wapenrusting ver onder sy waterlyn neergedaal het, die Virginia se ysterplaat het skaars tot by die waterlyn gestrek toe dit vol gelaai is. Met elke breë kant, die Virginia sou 350 pond munisipaliteit bestee. En na twee uur se vuur op die Monitor en ander nabygeleë skepe, die Virginia het sy vrag met 5 ton verlig. Ironies genoeg, namate die skip ligter geword het, het dit ook kwesbaarder geraak. Toe die skip ligter word, was die ongewapende sye, onder die ysterkasemat, bo water sigbaar en kon dit makliker deurboor word.

Lt. John L. Worden, kaptein van die USS Monitor Naval Historical Center

Feit #10 Franklin Buchanan en John L. Worden word albei superintendente van die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland

John L. Worden, bevorder tot admiraal na die oorlog, was die kommandant van die Amerikaanse vlootakademie tussen 1869 en 1874. 'n Boorveld by die Akademie is vernoem na Worden.

Voor die burgeroorlog was Franklin Buchanan die eerste superintendent van die United States Naval Academy (1845 - 1847). Die statige Buchanan -huis, huidige woonplek van die superintendente van die Akademie, is vernoem na hierdie beroemde Konfederale admiraal.


Ons historiese tuiste: die rammel van USS Yorktown (CG 48)

(WYDaily/ Lêerfoto) USS Yorktown (CG 48) (WYDaily/ met vergunning van Naval History and Heritage Command)

Daar is geen twyfel oor hoe belangrik die weermag vir ons streek is nie.

Daar is altyd 'n oorvloed herinneringe aan almal wat ooit deur militêre ervaring geraak is.

Een in 'n ietwat onlangse geheue word onthou as die 'laaste voorval van die Koue Oorlog'. Hierdie streeksdas was die 1988 -stamp USS Yorktown (CG 48) en die Amerikaanse vlootvernietiger, USS Caron (DD 970), in die Swart See.

Die mense van Yorktown het 'n voorliefde vir hul naamskep.

Die cruiser van die Ticonderoga-klas is in 1984 in gebruik geneem en geborg deur die geliefde inwoner van York County, mev. Mary Mathews. In 1987, Yorktown het die eer gehad om 'n toekenning te ontvang omdat hy die "Top Gun" van die Atlantiese Vloot was in uitstekende Naval Gun Fire Support.

Aan die einde van 1987, Yorktown en Caron ontplooi na die Middellandse See om deel te neem aan Amerikaanse, NAVO en multi-nasionale oefeninge. Dit was 'n onstuimige tyd vir spanning tussen die Verenigde State en die Sowjetunie.

Die vermoede loop hoog tussen die twee nasies.

Die wrywing is op 12 Februarie 1988 getoets Yorktown en Caron het die Swart See ingevaar op 'n aangekondigde onskuldige gang wat hul internasionale reg op vryheid van navigasie uitoefen. Toe die groot Amerikaanse oorlogskepe binne 10 myl van die Krim -skiereiland verbygaan, vaar twee Sowjet -skepe na hul kant toe.

'Moenie die staatsgrense van die Sowjetunie oortree nie. Ek is gemagtig om te staak! ” die Sowjette van die kus af oorgedra het.

Die Amerikaanse skepe het nie geantwoord nie.

Op die oomblik het die Verenigde State territoriale grense erken wat slegs drie myl van die kuslyn versprei het. Aan die ander kant beweer die Sowjetunie 'n territoriale grenslyn van 12 myl.

Die Sowjet-raket-fregat-fregat fregat BEZZAVETNY (FFG 811) het 'n impak op die geleide missielkruiser USS YORKTOWN (CG 48), terwyl die Amerikaanse skip die reg op vrye deurgang deur die gebied wat deur die Sowjet-eis geëis word, uitoefen. (WYDaily/ Lêerfoto)

Matrose jaag na die dek van Yorktown een wat genoeg tyd het om 'n videokamera uit te haal. 'N Smal water het tussen gebly Yorktown en die Sowjet Burevestnik M-klas fregat, Bezzavetnyy. Matrose aan weerskante van die Koue Oorlog staan ​​op hul dekke en staar mekaar in die oë van mekaar. 'N Patrollieboot kom langs Caron terwyl die skepe voortdurend deur die see beweeg.

Sonder enige verdere waarskuwing, Bezzavetnyy nader beweeg aan die veel groter Yorktown, stamp in haar hawekant.

“Wat de hel ?! Wat de hel ?! ” skree die Amerikaanse matrose.

Die Sowjet -patrollieboot het gevolg en gestamp Caron. Nadat hy kort weggedwaal het, Bezzavetnyy draai weer na die magtige kruiser.

“Kom weer in!” Yorktown matrose skree.

Die skip bewe as Bezzavetnyy geheg aan die kante van Yorktown, maar het nie daarin geslaag om die skip te stop nie.

Binne twee uur, Caron en Yorktown het uit die Swart See gekom, sonder ernstige beserings aan die bemanning of hul skepe.

Die nadraai van hierdie voorval was 'n woordkrisis tussen die twee nasies wat elk kommentaar uitruil terwyl hulle die skuld op mekaar lê. Anonieme Pentagon -bronne het inligting uitgelek wat die teenwoordigheid van Yorktown en Caron in die Swart See was nie so onskuldig soos dit blyk nie. Caron toerusting gedra wat gebruik is vir die insameling van intelligensie. Historici verduidelik egter dat vergeldingsmaatreëls wat die Sowjets daardie dag getref het, 'n oorreaksie was.

USS Yorktown is op 3 Desember 2004 gestaak en bly nou deel van die onaktiewe vloot in Philadelphia. Hierdie vlootskip wat die naam van ons geliefde stad gedra het, het haar naam vir ewig geëts en was deel van die laaste voorval van die Koue Oorlog.

Soos die meeste dinge in die geskiedenis, het die betrokkenheid 'n draai gemaak. Vandag loop spanning en agterdog steeds hoog tussen die Verenigde State en Rusland.

Soos voormalige Yorktown offisier, vise -admiraal Doug Crowder, 'n afgetrede vlootveteraan, het in 2015 aan OregonLive.com gesê: "Hulle sorg dat ons weet dat hulle ons steeds [dophou]."

Om die beeldmateriaal te sien wat geneem is tydens die stamp van Yorktown, klik op die video hieronder.

U WIL OOK HIERDIE VERHALE WIL UITKOOP:

Hierdie bladsy is beskikbaar vir intekenare. Klik hier om aan te meld of toegang te verkry.

Dit lyk asof u hierdie bladsy vanaf die Facebook -app oopmaak. Hierdie artikel moet in die blaaier oopgemaak word.

iOS: Tik op die drie kolletjies regs bo en tik dan op "Open in Safari".

Android: Tik op die ikoon Instellings (dit lyk soos drie horisontale lyne), tik dan op App -instellings en skakel dan die instelling "Skakels ekstern oop" na Aan (dit moet van grys na blou verander).


Opdatering vir Februarie 2017 op HistoryofWar.org: Noord-Afrikaanse veldtog 1940-43, Vryheidsoorlog van 1913, Philip II van Masedonië en Derde Heilige Oorlog, Amerikaanse tenks, Amerikaanse vernietigers, Boulton Paul en Supermarine Aircraft

Opdatering vir Februarie 2017 op HistoryofWar.org: Noord-Afrikaanse veldtog 1940-43, Vryheidsoorlog van 1913, Philip II van Masedonië en Derde Heilige Oorlog, Amerikaanse tenks, Amerikaanse vernietigers, Boulton Paul en Supermarine Aircraft

Hierdie maand begin ons met 'n nuwe reeks artikels oor die Noord-Afrikaanse veldtog van 1940-43, wat begin met die aankoms van die eerste Duitse troepe in Tripoli. Na die bekendstelling van die Bevrydingsoorlog van 1813 in Januarie, begin ons nou met 'n meer gedetailleerde kyk na die vroeë gebeure van die oorlog. In antieke Griekeland eindig ons ons reeks oor die gevegte van Filips II van Masedonië, eindigend met sy groot oorwinning in Chaeronea, waar hy sy gesag oor die grootste deel van die vasteland van Griekeland gevestig het, en kyk ons ​​ook na sommige van die gevegte van die Derde Heilige Oorlog.

In militêre tegnologie kyk ons ​​na 'n reeks geweerwaens wat op medium tenks gebaseer is, en begin ons 'n reeks artikels oor Amerikaanse swaar tenks. Op see kyk ons ​​na ses Wickes -klasvernietigers. In die lug gaan ons voort met ons reeks oor Boulton Paul -vliegtuie en begin 'n nuwe reeks Supermarine -vliegtuie.

Laastens voeg ons 'n reeks boekresensies en foto's by oor die Noord -Afrikaanse veldtog en Amerikaanse vernietigers

Noord -Afrikaanse veldtog

Operasie Sonnenblume (sonneblom) (Februarie-Maart 1941) was die kodenaam vir die aanvanklike beweging van Duitse troepe na Noord-Afrika, nadat die Italianers uit Cyrenaica gedwing is en blykbaar sukkel om aan Tripolitania vas te hou.

Rommel se eerste offensief (24 Maart-30 Mei 1941) het gesien hoe hy 'n verswakte Britse leër uit Cyrenaica en tot by die grens met Egipte uitstoot, aan die begin van 1941 al die Britse verowerings ongedaan maak en 'n patroon stel vir die woestynoorlog wat sou duur tot die tweede slag van El Alamein laat in 1942.

Die beleg van Tobruk (10 April-16/17 Desember 1941) het 'n beleërde geallieerde garnisoen vir agt maande teen Duitse en Italiaanse aanvalle aangehou en gehelp om Rommel ten volle te benut uit sy oorwinning in sy eerste offensief, wat hom laat oorwin het. Cyrenaica slegs 'n paar weke nadat dit aan die Britte geval het

Operation Brevity (15-16 Mei 1941) was 'n kortstondige Britse offensief wat uitgevoer is om te sien of die Duitse posisie oos van Tobruk broos genoeg was om die beleg sonder 'n groot geveg op te hef.

Die Konvensie van Tauroggen (30 Desember 1812) was 'n ooreenkoms wat generaal Yorck se Russiese korps neutraal gemaak het, wat die begin van 'n breuk tussen Pruise en Frankryk (Vryheidsoorlog) was.

In die tweede beleg van Danzig (24 Januarie-29 November 1813) het generaal Rapp die stad die grootste deel van 1813 teen die Russe verdedig, maar sonder enige ware hoop om gered te word (Oorlog van Bevryding).

Die geveg teen Zirke (11-12 Februarie 1813) was een van die eerste botsings tydens die Vryheidsoorlog en het plaasgevind tydens die Franse terugtog van die Vistula na die Oder.

Die geveg van Kalisch (18 Februarie 1813) was een van die eerste botsings van die Vryheidsoorlog van 1813 en het 'n rol gespeel om die Franse te dwing om enige poging om Oos -Duitsland te verdedig, te laat vaar.

Die Konvensie van Kalisch (28 Februarie 1813) is onderteken tussen Rusland en Pruise en het Pruise daartoe verbind om weer by die oorlog teen Napoleon aan te sluit, wat die weg gebaan het vir die Bevrydingsoorlog van 1813.

Die beleg van Glogau (15 Maart-27 Mei 1813) was 'n seldsame voorbeeld van 'n suksesvolle Franse verdediging van een van die geïsoleerde vestings wat die terugtrekking uit Pole en Oos-Duitsland aan die begin van 1813 agtergelaat het, en 'n aansienlike garnisoen sien staan. drie maande voordat die beleg opgehef is na die slag van Bautzen.

Die slag van Möckern (5 April 1813) was die laaste groot geveg tydens die Lenteveldtog van 1813 voordat Napoleon aan die voorkant aangekom het om die bevel persoonlik oor te neem.

Die geveg teen Weissenfels (29 April 1813) was een van die eerste botsings tussen die nuwe leër van Napoleon in 1813 en die oprukkende Pruisiese en Russiese magte, wat teen einde April die Saale -rivier in Sakse bereik het.

Die geveg op die Crocus Field of Pagasae (353 v.C.) was 'n beduidende oorwinning vir Filips II van Masedonië, en hy het Onomarchus, die Phociaanse leier, verslaan en doodgemaak, 'n oorwinning wat gehelp het om Philip se oorheersing oor Thessalië te verseker.

Die beleg van Perinthus (340-339 vC) was 'n onsuksesvolle poging van Filips II van Masedonië om 'n wankelende bondgenoot te verslaan, en is uitgevoer saam met 'n ewe onsuksesvolle beleg van Bisantium. Beide beleërings het plaasgevind in die tydperk net voor die Vierde Heilige Oorlog.

Die beleg van Bisantium (340-339 v.C.) was 'n onsuksesvolle poging van Filips II om 'n voormalige bondgenoot te verslaan, en dit is begin nadat sy beleg van Perinthus in die omgewing ondervind het. Beide beleërings het gekom tydens die aanloop tot die Vierde Heilige Oorlog.

Die slag van Chaeronea (338 Augustus v.C.) was die laaste groot geveg in die loopbaan van Filips II van Masedonië, en het hom 'n Griekse alliansie onder leiding van Thebe en Athene verslaan, in die proses om sy oorheersing oor die state van Sentraal- en Suid -Griekeland te vestig

Die slag van Neon (354 vC) was 'n geveg van die Derde Heilige Oorlog, en was opvallend vir die dood van die Phociaanse leier Philomelus.

Die slag van Hermeum (354 of 353 v.C.) was 'n oorwinning van die Phoese oor die Boeotiërs (Derde Heilige Oorlog), wat gevolg het op 'n kort Phociaanse ingryping in Thessalië, wat veroorsaak het dat hulle Filip II II 'n seldsame nederlaag op die slagveld meegebring het.

Die T24 3in Gun Motor Carriage was 'n vroeë poging om 'n tenkvernietiger te vervaardig deur 'n 3-inch vliegtuiggeweer op die onderstel van die Medium Tank M3 te monteer.

Die T26 75 mm geweer motorwa was 'n onsuksesvolle ontwerp vir 'n selfaangedrewe lugvaartuig wat weens probleme met die geweer misluk het.

Die T36 40mm geweer motorwa was 'n onsuksesvolle poging om 'n Bofors lugweergeweer op die onderstel van die Medium Tank M3 te monteer.

Die T52 veelvuldige geweer motorwa was 'n mislukte ontwerp vir 'n selfaangedrewe lugvaartuig wat gewapen was met 'n 40 mm Bofors-geweer en twee masjiengewere.

Die T53 90 mm geweer motorwa was 'n ontwerp vir 'n gekombineerde tenkvernietiger en selfaangedrewe lugweergeweer wat afgekeur is nadat uitgebreide ontwikkelingswerk uitgevoer is.

Die 20 mm vierkantige AA-tenk, Skink, was die suksesvolste poging om 'n lugafweergeweer op die onderstel van 'n Sherman-tenk te monteer, maar slegs 'n handjievol is vervaardig, en die belangrikste gebruik daarvan was teen grondteikens.

Die Heavy Tank Mark VIII (Liberty Tank of International) was oorspronklik bedoel om 'n gesamentlike Anglo-Amerikaans-Franse tenk te wees wat in groot getalle gebruik sou gewees het as die oorlog tot 1919 sou voortduur, maar wat uiteindelik in klein getalle in die Britse gebou is en Amerikaanse weergawes.

Die Heavy Tank T29 is ontwikkel in reaksie op die voorkoms van swaar Duitse tenks in die Europese teater en het 'n 105 mm -geweer op 'n onderstel gedra wat soortgelyk is aan die wat op die M26 Pershing gebruik is.

USS Woolsey (DD-77) was 'n vernietiger van die Wickes-klas wat in 1921 gesink het nadat hy in 'n botsing met 'n handelsskip in die helfte gesny is.

USS Evans (DD-78) was 'n Wickes-klasvernietiger wat net na die Eerste Wêreldoorlog in die Amerikaanse diens getree het, kortliks aan die Neutrality Patrl deelgeneem het en daarna die Britse diens as HMS Mansfield betree het.

USS Min (DD-79) was 'n vernietiger van die Wickes-klas wat tydens die Tweede Wêreldoorlog as 'n vinnige vervoer gebruik is en in September 1942 van Gualalcanal afgesink is.

USS Kimberly (DD-80) was 'n vernietiger van die Wickes-klas wat tydens die Eerste Wêreldoorlog in Europese waters gedien het, maar dit is kort ná die einde van die oorlog geskrap.

USS Sigourney (DD-81) was 'n vernietiger van die Wickes-klas wat tydens die Eerste Wêreldoorlog vanuit Brest gewerk het en saam met die Royal Norwegian Navy en Royal Navy gedien het as HMS Newport tydens die Tweede Wêreldoorlog.

USS Gregory (DD-82/ APD-3) was 'n Wickes-klasvernietiger wat laat in die Eerste Wêreldoorlog diens gedoen het, en daarna omskep is in 'n vinnige vervoer. Sy is ingesink terwyl sy haar nuwe rol in Guadalcanal in September 1942 vervul het.

USS Stringham (DD-83/ APD-6) was 'n vernietiger van die Wickes-klas wat teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog beperkte diens beleef het, voordat hy die grootste deel van die Stille Oseaan-veldtog van die Tweede Wêreldoorlog as 'n vinnige vervoer gedien het.

USS Dyer (DD-84) was 'n vernietiger van die Wickes-klas wat laat in die Eerste Wêreldoorlog vanuit Gibraltar opereer het en daarna in 1919 as vlagskip van die Amerikaanse vlootmagte in die oostelike Middellandse See gedien het.

Die Supermarine N.1B was 'n enkelsitplekverkenner wat ontwerp was om die RNAS se vlieënde bote te patrolleer.

Die Supermarine Seal was 'n amfibiese verkennings- en vlugtige opsporingsvliegtuig wat gedien het as prototipe vir die suksesvolle Supermarine Seagull, wat self die basis was van die meer bekende Supermarine Walrus.

Die Supermarine Sea King was 'n amfibiese verkenner en vegvliegtuig wat in twee variante vervaardig is, maar geen bestellings ontvang het nie. Dit het wel die basis geword vir die Sea Lion -renvliegtuie, en toe die Sea Lion II die Schneider Trophy van 1922 gewen het.

Die Supermarine Sea Lion was 'n renweergawe van die Sea King -verkenningsvliegtuig. Drie weergawes is vervaardig en is in die Schneider Trophy Races van 1919, 1922 en 1923 ingeskryf en in 1922 gewen.

Boulton Paul -vliegtuig

Die Boulton Paul P.101 was 'n radikale ontwerp vir 'n verspringende tweevliegtuigvegter, vervaardig in reaksie op 'n spesifikasie van die lugministerie vir 'n manoeuvreerbare vegter met 'n hoë klimtempo.

Die Boulton Paul P.102 was 'n projek om 'n straalmotor in 'n bestaande vliegtuig te pas, maar dit het gebuk gegaan onder hoë besluiteloosheid en is uiteindelik gekanselleer.

Duitse halfbane en wielvoertuie 1939-1945, Alexander Lüdeke.
Kyk na die gepantserde motors en halfbane wat die Duitse weermag voor en tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, met die fokus op die ontwikkeling en tegniese beskrywings van elke tipe en die belangrikste variante daarvan. Elke tipe kry een of twee bladsye, ondersteun deur foto's van die voertuig. 'N Handige kort naslaanboek oor hierdie noodsaaklike voertuie, wat beide die talle tipes wat in Duitsland ontwikkel is, dek en die kleiner aantal voertuie wat in gebruik geneem is.
[lees die volledige resensie]

The Gempei War 1180-85 - The Great Samurai Civil War, Stephen Turnbull.
Kyk na die burgeroorlog tussen die Taira- en Minamoto -stamme wat die samoerai die keiserlike hof as die belangrikste bron van mag in Japan sien vervang het, en eindig met die vestiging van die Shogunate, die stelsel van militêre bewind wat byna sewehonderd jaar duur. 'N Fassinerende weergawe van hierdie belangrike konflik wat sin maak van 'n oorlog wat soms verskyn as 'n versameling onaangeslote gevegte met 'n reeks verskillende bevelvoerders.
[lees die volledige resensie]

BT Fast Tank - The Red Army 's Cavalry Tank 1931-1945, Steven J. Zaloga.
Kyk na die vinnige tenks uit die BT -reeks, gebaseer op die Amerikaanse Christie -tenk. Die BT -tenks, wat in groot hoeveelhede in die Sowjetunie vervaardig is, is in verskillende hoofvariante gebruik, teen Spanje op die Mongoolse grens en tydens die Winteroorlog, voordat dit in die eerste jaar van die Groot Patriotiese Oorlog in ewe groot getalle vernietig is. Spoor die ontwikkeling van die Sowjet -weergawe van die tenk, die vele weergawes wat geproduseer is, en sy hoofsaaklik indrukwekkende gevegsloopbaan.
[lees die volledige resensie]

Britse en Duitse Battlecruisers - hul ontwikkeling en werking, Michele Cosentino en Ruggero Stanglini.
'N Nuttige bundel wat die ontwikkeling, ontwerp en konstruksie van Britse en Duitse gevegkruisers, hul ontplooiing in die oorlogstyd en albei syplanne vir die volgende generasie gevegkruisers dek, waarvan slegs HMS Hood ooit voltooi is. Deur al hierdie materiaal in 'n enkele volume te hê, gee u 'n baie beter oorsig van die twee vlootkruisers van die Navy, hul voordele en gebreke en hul prestasie in en buite die geveg. Dit word afgesluit met 'n blik op ander strydkruisers en ontwerpe van ander slagoffers
[lees die volledige resensie]

Stout Hearts: die Britte en Kanadese in Normandië 1944, Ben Kite.
Kyk in detail na die rol van elke element in die Britse en Kanadese militêre masjien tydens die Normandië -veldtog, insluitend elke aspek van die grondmagte van die infanterie tot die wapenrusting, intelligensie, verkenning en mediese dienste, sowel as die lugsteun en die vuurkrag verskaf deur die massiewe geallieerde vloot aan die kus van Normandië. 'N Baie nuttige metgesel vir narratiewe verslae van die veldtog, wat help om te verduidelik hoe die Britte en Kanadese daarin slaag om die vasberade Duitse weerstand op hul front te oorkom
[lees die volledige resensie]

Brutus - Caesar 's Assassin, Kirsty Corrigan.
'N Goed gebalanseerde biografie van Brutus, een van die meer konsekwente verdedigers van die Romeinse Republiek, en beroemd een van die moordenaars van Caesar op die Ides van Maart. Skilder 'n prentjie van 'n man met 'n algemeen hoë morele standaarde (met 'n paar gebreke in finansiële aangeleenthede), maar ook 'n te optimistiese plotter wat geen realistiese planne gemaak het vir die nadraai van die sluipmoord nie. Doen dit goed om die vroeë jare van Brutus redelik onduidelik op te spoor, asook om te onderskei tussen latere legendes en histories waarskynlike gebeure
[lees die volledige resensie]

Alesia - Die laaste stryd vir Gallië, Nic Fields.
'N Nuttige geskiedenis van die beleg en gepaardgaande gevegte wat die keiser se verowering van Gallië verseker het en die opstand van Vercingetorix beëindig het, die eerste (en enigste) keer dat die Galliese stamme teen Caesar verenig het. Begin met 'n geskiedenis van die opstand van Vercingetorix en die vroeëre mislukte beleg van Gergova, voordat hy na die klimaatsbelegging van Alesia, die massiewe Galliese hulpverlening en die nederlaag daarvan deur Caesar gaan. 'N Goeie weergawe van hierdie beleg, ondersteun deur uitstekende kaarte wat die beleërde stad en sy omgewing toon.
[lees die volledige resensie]

Sailors on the Rocks - Bekende skeepswrakke van die Royal Navy, Peter C. Smith.
Looks at a long series of Royal Naval shipwrecks, from the loss of HMS Coronation in 1691 to the grounding of HMS Nottingham in 2002. Covers the background histories of the ships involved, their actions in the period before their loss, the lead-up to the loss, the rescue attempts and the aftermath of the loss. An interesting book that covers a great deal of ground
[lees die volledige resensie]

US Navy Carrier Aircraft vs IJN Yamato Class Battleships, Pacific Theatre 1944-45, Mark Stille.
Looks at the two battles that resulted in the sinking of Yamato and Musashi, the two most powerful battleships ever completed, and the US aircraft, weapons and tactics that sank them. Interesting to bring together all of the relevant technical histories – the ships themselves, Japanese anti-aircraft guns, the US aircraft and their main weapons – in a single volume, followed by detailed accounts of the air attacks that sank the two battleships
[lees die volledige resensie]

By the Knife, Steve Partridge .
A historical novel set largely at sea in the middle of the eighteenth century, following two intertwined lives from their formative years in England, to their repeated encounters across the oceans. Written across a very broad canvas, from the Caribbean to the west coast of Africa, Britain to the Mediterranean, and with a good feel for the naval warfare and general lawlessness of the period.
[lees die volledige resensie]

The Great Siege of Malta - The Epic Battle between the Ottoman Empire and the Knights of St. John, Bruce Ware Allen.
Looks at one of the pivotal conflicts of the Sixteenth Century, when a massive Ottoman army attempted to capture Malta, then the main base for the Knights of St. John. This excellent history traces events from the earlier siege of Rhodes, where the Knights were defeated, through the intervening years of intermittent conflict, and on to the Great Siege itself, covering both the fighting on Malta and the attempts to raise the siege
[lees die volledige resensie]

Critical Convoy Battles of WWII - Crisis in the North Atlantic, March 1943, Jurgen Rohwer.
Focuses on the successful U-boat attacks on convoys HX.229 and SC.122, looking at how earlier convoys were able to avoid attack, why those particular convoys were hit so hard, the methods being used by both sides, and their impact on the longer term result of the Battle of the Atlantic. A useful study, despite its age (first published in 1977), in particular because of its focus on the successful German attacks of March 1943, which thus get the attention they deserve rather than being seen as a precursor to the Allied victories later in the summer.
[lees die volledige resensie]


Die USS Monitor’s turret was armed with two XI-inch Dahlgren guns resting on specially designed gun carriages. To date, one carriage has been completely dissembled and the individual pieces are undergoing their own conservation treatments. The second carriage has only been partially disassembled and is visible to visitors in its treatment tank from our special viewing platform.Read more

USS Monitor full-scale replica, outside The USS Monitor Sentreer

The Mariners’ Museum was named the official repository for the Monitor Collection by NOAA in 1987. The collection consists of over 200 tons of priceless artifacts recovered from the iconic Civil War ironclad located within the boundaries of NOAA’s Monitor National Marine Sanctuary.

There are no upcoming events.

Ironclad Revolution Exhibition

At the heart of the USS Monitor Center is the award-winning exhibition—Ironclad Revolution—a melding of artifacts, original documents, paintings, personal accounts, interactives and environments that will pique all five senses. The strategies, people, technology, and science behind the historic circumstances surrounding this story are displayed in a way the public has never before seen.Read more

As-found USS Monitor turret, upside down a full-scale replica, inside The USS Monitor Sentreer

U.S.S. GUAM

USS Guam (LPH-9) keel was laid on 15 November 1962 at the Philadelphia Naval Shipyard. She was launched 22 August 1964, and after fitting out, was commissioned 16 January 1965.

LPH-9 was the third US Navy ship to be named after the World War II Battle of Guam. The second USS Guam (CB-2) was a cruiser commisioned towards the end of the Second World War.

USS Guam (LPH-) sailed for Norfolk, VA, her new homeport in April 1965. Immediately sent on to Fleet Refresher Training in Guantanamo Bay, Cuba, she returned in July 1965 to commence Amphibious Assualt Training.

Gaum then remained on the East Coast with deployments to the Caribbean in 1966, 1967 and 1969. On September 18 1966 Guam recovered the Gemini 11 space capsule with Astronauts Dick Gordon and Pete Conrad onboard.

In 1971 Gaum was choosen as a test ship for the Sea Control Ship Project. The LPH was a suitable platform for VSTOL Harrier fighters and Anti-submarine helicopters. Exercises were conducted through 1974 to evaluate the concept.

USS Guam deployed regularly to the Mediterranean Sea during the rest of her service career. The deployments were varied with North Atlantic cruises for Cold Weather Amphibious Assualt Exercises. In October 1983 Gaum participated in the invasion of Grenada and then headed directly to the Mediterranean due to the Lebanese Civil War.

After overhaul in 1985 USS Gaum returned to standing watch on the East Coast of the U.S., taking her turns with deployments to the Mediterranean and Caribbean. In August 1990 Guam departed Norfolk for the Persian Gulf as part of Operation Desert Shield and Operation Desert Storm. While deployed in January 1991 Guam was sent to Somalia to evacuate diplomatic perssonel. She returned to Norfolk in March 1991.

USS Gaum was decommissioned 25 August 1998. She sunk in a Fleet training exercise (SINKEX) 16 OCT 2001

The USS Guam (LPH-9) operational history and significant events of her service career follow:


Profiles from the Archives: William F. Parker

William Franklin Parker was born on July 30, 1897, in Wayne County, N.C., to John William and Rosa E. Parker. By 1910, the Parker family was living on a farm in Brogden, N.C., where they rented a home and William Parker was working as a farm laborer by the age of 12.

On May 1, 1917, William Parker enlisted in the U.S. Navy at the U.S. Naval Recruiting Station in Raleigh, N.C., as an Apprentice Seaman to serve in World War I. Parker was sent to Norfolk, Virginia, where he was stationed until May 30, 1917. On the same day, he was assigned to the USS Utah (BB-31), a Florida-class of dreadnought battleships. At the time Parker was aboard the ship, the USS Utah was serving around the Chesapeake Bay as an engineering and gunnery training ship.

From June 15 through July 7, 1917, Parker was in hospital at Norfolk, Virginia. By this time, he had reached the rank of fireman third class. On July 7, 1917, he returned to the USS Utah, and reached the rank of fireman second class. On August 10, 1917, Parker was transferred to the USS Kentucky (BB-6), a Kearsarge-class pre-dreadnought battleship used during this period as a training ship, where he reached the rank of fireman first class. On September 21, 1917, William Parker was sent to Philadelphia, Pennsylvania, to serve on a receiving ship, and by now had become an engineman second class. On October 2, 1917, Parker was assigned to his longest-tenured station ship aboard the battleship USS Indiana (BB-1).

William Parker remained aboard the USS Indiana until July 26, 1918, when he was transferred to a receiving ship in New York on August 8, 1918. On that day, Parker was assigned to his last ship, the USS Kermanshah, an Austro-Hungarian cargo ship that had sought refuge in the New York City harbor at the outbreak of World War I in 1914. In 1917, the U.S. government confiscated the cargo ship, and converted it to a military cargo ship that made trips to Europe with American military supplies in 1918. After the Armistice was declared on November 11, 1918, Parker was transferred to inactive service, and was honorably discharged on November 3, 1919, at Hampton Roads, Virginia, with the rank of engineman second class.

After the war, William Parker would marry Frances Elizabeth Paschal on March 31, 1926, in Guilford County, N.C. By 1930, the Parkers had come to live in Greensboro, N.C., and William was working as a mail carrier for the Greensboro U.S. Postal Service. Later in life, Parker transferred to working for the McLeansville, N.C., U.S. Post Office as a mail carrier, and retired from that position on October 31, 1956. The Parkers retired to the town of Shallotte in Brunswick County, N.C., prior to 1960. William F. Parker died on August 6, 1960, in Wilmington, N.C., from injuries he sustained in an automobile accident. He was buried in Guilford Memorial Park in Greensboro, N.C.

You can read William Parker's original WWI Navy pocket diary from his time aboard the USS Indiana online through the WWI collection of the North Carolina Digital Collections, a joint effort of the State Archives of North Carolina and the State Library of North Carolina.


USS Missouri : Served in World War II and Korean War

Life was exciting for 23-year-old Ensign Lee Royal in the summer of 1950. The tall, slim Texan had recently graduated from the United States Naval Academy and reported for duty on board the most famous warship in the world, the USS Missouri. Royal was wearing the gold bars of a commissioned officer, a step up from the previous year when he had served on the same ship as a midshipman on a training cruise.

Die Missouri had visited England during that cruise, and Royal and two classmates had been brash enough to go to Chartwell, Winston Churchill’s country home. They wanted to shake the hand of the former British prime minister. Churchill had been even more obliging than that, taking the three young midshipmen on a tour of the grounds and then presenting them with books, cigars, and wine. An amazed bodyguard told them privately that the British statesman had been much more hospitable to them than to many of his famous visitors. The guard mentioned that Churchill was fond of navy men, Americans, and young people. The midshipmen belonged to all three categories.

By 1950, the Missouri was the U.S. Navy’s only active battleship–just a decade after the navy had considered battleships to be its foremost fighting ships. The Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, however, had dramatically changed the situation. Soon aircraft carriers and submarines became the navy’s primary offensive weapons, while battleships were relegated to a secondary role. They had been designed to fight gun duels against large surface vessels, but those encounters rarely occurred in World War II. The United States entered the war with a number of old, slow battleships commissioned between 1912 and 1923, which were primarily used for shore bombardment and to support amphibious landings. Only the navy’s 10 new battleships, commissioned between 1941 and 1944, were fast enough to travel in aircraft carrier task groups and provide antiaircraft protection.

Die USS Missouri was the last battleship the navy completed. Commissioned in June 1944, she reached the Western Pacific war zone in early 1945. The ship served with carrier forces in support of landings at Iwo Jima and Okinawa, and near the end of the war, the Missouri’s 16-inch guns bombarded industrial targets in Japan itself.

‘Mighty Mo’ became world-famous as the site of the Japanese surrender ceremony in Tokyo Bay on September 2, 1945, bringing World War II to an end. Die Missouri and dozens of other U.S. warships arrived home to a triumphant welcome, but the nation demobilized rapidly once the hostilities ceased. At the end of the war, the navy had 23 battleships in commission but soon began withdrawing them from active service–mothballing the newest ones and scrapping the oldest. The return to peacetime defense budgets emphasized the fact that the battleships’ period of primacy was over.

By the summer of 1950, the Missouri had been downgraded from a full-fledged warship to a training vessel with a reduced crew. Economy-minded Secretary of Defense Louis Johnson would have preferred to decommission the Missouri entirely to save money, but President Harry S. Truman wouldn’t allow it. The president was particularly fond of the ship. Not only was she named for his home state, but his daughter Margaret had christened her.

When Lee Royal returned to the Missouri the year after his visit with Churchill, the ship was making another training cruise, but this time budget considerations limited her itinerary to the western Atlantic Ocean. Still, Royal found it an enjoyable experience, particularly when the battleship made a port visit to New York City in mid-August. One evening Royal and a date went to see a Broadway musical. When he returned to the ship at one in the morning the officer on the quarterdeck asked him, ‘Did you have a good time?’ The ensign replied that he had. ‘Good,’ the officer said, ‘because that’s the last one you’re going to have for some time.’ The Missouri was going back to war.

The korean war had begun a month and a half earlier, on June 25, 1950. As Communist North Korea army units advanced into South Korea, President Truman committed American troops to the hostilities. Omdat die Missouri possessed the only active 16-inch guns in the fleet–an important factor in the planning of amphibious assaults–she received orders to report for duty half a world away.

Five years earlier, General of the Army Douglas MacArthur had accepted the Japanese surrender on the captain’s veranda deck of the Missouri. Now the general was planning an invasion at the port of Inchon, behind North Korean lines. He scheduled the action for mid-September and wanted the Missouri‘s big guns to stop North Korean traffic on roads leading into the Inchon-Seoul area.

Die Missouri‘s crew had much to do. The ship traveled first to her home port of Norfolk, Virginia, where she spent four days and nights taking on supplies of food, fuel, and ammunition. The battleship’s peacetime crew increased to a fighting complement of 114 officers and 2,070 enlisted men.

On Saturday morning, August 19, 1950, the 887-foot-long warship cruised through Hampton Roads and Thimble Shoal Channel and into the Atlantic Ocean. The same routine trip had been a disaster seven months earlier. On January 17, while leaving for a training cruise to Cuba, the Missouri had run aground in the same port, a huge embarrassment for the navy. Captain William D. Brown was relieved of command shortly after that.

Die Missouri‘s role in the Inchon mission was considered so important that she went to sea in the face of threatening weather. That night newly appointed Captain Irving Duke and his crew paid heavily as they encountered a hurricane off North Carolina. Under normal conditions the Missouri was rock steady, but these waters were anything but normal. The wind and waves sent two helicopters over the side and caused serious damage elsewhere. Trying to outflank the storm had been a calculated risk, and the ship suffered for it.

The battleship passed through the Panama Canal and into the Pacific Ocean and proceeded to Pearl Harbor for repairs and installation of antiaircraft guns that had been removed after World War II. She then continued westward–through the Philippine archipelago and toward Japan.

Nature, though, didn’t respect the navy’s scheduling. Typhoon Kezia lay in the ship’s path. This time, Captain Duke took a more deliberate approach, following a course that diminished the risk of storms. The ship came through unscathed, but the delays from the repair period and the zigzag course kept the ship from reaching Korea in time for the Inchon invasion.

Up until this point the fighting in Korea had not been going well for the ill-prepared United Nations forces. The North Koreans had pushed steadily southward, driving the U.N. troops into the Pusan perimeter at the southern end of the Korean peninsula. MacArthur’s invasion at Inchon, however, proved to be a brilliant success even without the Missouri‘s firepower. When it became apparent that the battleship could not make it to Inchon in time for the invasion, which had to be precisely timed to take advantage of the tides, the Missouri received orders to bombard North Korean transportation facilities and ground troops along the way. When the ship finally reached Inchon on September 21, MacArthur, an old soldier who was then 70, came aboard for a visit.

Members of the ship’s Marine detachment scoffed at the theatrical general, whom some people scornfully referred to as ‘Dugout Doug.’ Some of the men under MacArthur’s command during World War II had given him the nickname due to his absence during the siege of Bataan on the PhilippineIslands.

When the five-star general arrived on board, he spoke with Captain Lawrence Kindred, commanding officer of the Missouri’s Marines. The general told him, ‘I have just returned from the far north, where your comrades-in-arms are in close combat with the enemy. And I wish to report to you that there is not a finer group of fighting men in the world than the U.S. Marines.’ The previously skeptical Kindred became an instant MacArthur fan.

The following month another famous guest boarded the Missouri. Comedian Bob Hope presented a show for the benefit of crew members gathered on the fantail for a Navy Day celebration. Hope’s time-honored formula included both humor and an attractive actress, Marilyn Maxwell.

The ground fighting improved for U.N. forces in the wake of the landings at Inchon. Later in the year, however, the situation turned around again as Chinese forces entered the war to help the North Koreans, and U.N. troops were once again pushed south. In action that became legendary in the annals of Marine Corps history, troops at frozen Chosin Reservoir fought a valiant rear-guard action. Shortly before Christmas, the Marines moved to an evacuation site in the port of Hungnam on the east coast, where the Missouri created a curtain of fire between the advancing enemy and the retreating allies. Though the ship no longer performed the ship-against-ship missions for which she was designed, her guns proved an invaluable weapon for land war, with each 16-inch projectile capable of producing a crater some 30 feet in diameter.

By 1951, the battleship had settled into a wartime routine that included bombarding enemy facilities on shore, supporting ground troops, and providing antiaircraft protection for carriers launching bombing strikes against North Korea. Periodically she would meet up with supply ships for replenishment at sea or travel to Sasebo, Japan, to take on ammunition and give the crew some free time ashore. Missouri’s first combat service in Korea ended in mid-March, six months after her arrival, and she began the long trip back to the United States.

By this time the navy had begun pulling other World War II-era ships from mothballs for return to active duty. Onder hulle was die Missouri’s sister ship, New Jersey, slated as her relief. The two ships crossed paths at the Panama Canal. Die Wisconsin was recommissioned in March, and the Iowa would be recommissioned in August. With all four ships of the Iowa class back in active service, the situation had changed dramatically from the previous August when Ensign Royal learned that his New York liberty had been the last good time he would see for a while. Nou die Missouri became part of a regular rotation as the battleships alternated between midshipman training cruises and deployments to the 7th Fleet off Korea.

Die Missouri returned to Norfolk on April 27, more than eight months after her hurried departure for the war zone. Thousands of people turned out for the homecoming celebration. As the battleship headed toward her berth at the naval station’s pier seven, a biplane flew overhead, towing a long banner that read, ‘WELCOME HOME MIGHTY MO.’

During the summers of 1951 and 1952 the Missouri resumed her role as a training ship, but in September 1952, the battleship returned for more Far East duty. Taking command for the Missouri‘s second deployment to Korea was Captain Warner Edsall. As the ship proceeded westward, Ensign Lawrence ‘Ace’ Treadwell, a recent naval academy graduate and not long married, was standing on the Missouri’s bridge when he heard Captain Edsall remark, ‘It’s great to be back to sea.’ Treadwell would have preferred to be home with his wife, but the captain realized he had one of the choicest commands in the navy, and he meant to enjoy it.

By the autumn of 1952 the Korean War had settled down to a stalemate. North Korean and U.N. representatives met at Panmunjom to seek some sort of negotiated settlement. President Truman had ruled out taking the war north to China, but he was determined to hold onto territory in South Korea during the peace talks. Sodat die Missouri continued her program of shore attacks.

The battleship remained so far off shore during her bombardment missions that she was essentially invulnerable. Een van die Missouri’s targets was the port of Wonsan, a transportation hub and industrial center on the east coast of North Korea. On March 5 and March 10, 1953, North Korean gunners at Wonsan retaliated and succeeded in firing some shrapnel onto the battleship’s broad fantail. The range was long for Missouri‘s less powerful 5-inch guns, but they were aimed toward Wonsan and pumped out 998 rounds, by far the most prolific day for the smaller guns during the deployment.

Soos die Missouri had done two years previously, she made a number of visits to Japan for re-arming and so that the crew could enjoy liberty. One of those who went sightseeing was Chief Gunner’s Mate Jack McCarron, who had served on the Missouri for roughly five years–a long tour of duty for a navy man. On December 7, 1941, McCarron had been badly burned while manning a 5-inch antiaircraft gun on the battleship Arizona during the Japanese attack on Pearl Harbor. McCarron had the distinction of serving on the two battleships that symbolized the beginning and the end of World War II in the Pacific.

Die Missouri’s last bombardment mission of the Korean War came to an end on the morning of March 25, 1953. She fired at targets in the vicinity of Kojo, just south of Wonsan. Captain Edsall was on the Missouri‘s bridge on the morning of March 26 as she steamed into port at Sasebo, Japan, the first stop on the long journey home. At 7:21 a.m., just after Edsall gave the helmsman an order, the captain grasped the arm of his executive officer, Commander Bob North, and collapsed on the deck. North directed the ship to her berth, as Edsall was pronounced dead of a heart attack. A new skipper, Captain Robert Brodie, Jr., soon came aboard to take command and shepherd the Missouri back to the United States.

In 1953, Dwight D. Eisenhower replaced Harry Truman as president of the United States, and during that summer the negotiators at Panmunjom completed armistice talks and ended the fighting. South Korea had maintained its independence, and the war had remained a limited one, although U.S. casualties totaled about 137,000.

The conflict did not end in a rousing and decisive victory like that of World War II, but the Missouri had made a significant contribution to the Korean War. She was decommissioned after the war, but in 1986 the modernized Missouri was recommissioned once more. During the Persian Gulf War five years later, the battleship again saw active service, when her guns and missiles were used against military targets in Iraq.

In 1992, the Missouri was decommissioned for the second time. Four years later the navy donated the battleship to the Honolulu-based USS Missouri Memorial Association. Die Missouri will never again see combat but will open as a memorial museum in Pearl Harbor, Hawaii, in January 1999, allowing visitors the opportunity to board America’s most celebrated battleship.

This article was written by Paul Stillwell and originally published in the February 1999 issue of Amerikaanse geskiedenis Tydskrif. Teken in op meer uitstekende artikels Amerikaanse geskiedenis tydskrif vandag!


Kyk die video: Губернатор Усс. Самый негативный губернатор страны. Часть вторая