Henschel Hs 129

Henschel Hs 129


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 129

Inleiding
Beskrywing
Ontwikkeling
Variante
Diensrekord
Oosfront 1942
Oosfront 1943
Oosfront 1944-45
Noord-Afrika
Statistiek
Boeke

Inleiding

Die Henschel Hs 129 was 'n toegewyde grondaanvalvliegtuig en 'n bekwame 'tenkmoordenaar', maar was nooit in groot genoeg getalle beskikbaar om 'n beduidende impak te hê nie. Vroeë weergawes van die vliegtuig het 'n swak reputasie, maar die meeste van die probleme is opgelos in die Hs 129B, die enigste weergawe van die vliegtuig wat in diens is, en dit

Beskrywing

Die Henschel Hs 129 was 'n tweemotorige eenvliegtuig met dik vlerke. Op die Hs 129B (die enigste weergawe wat in diens was) het hulle 'n reguit voorkant en 'n afneembare agterkant gehad. Die kajuit is gebou as 'n gepantserde trog, met 'n enkel geboë voorruit en duidelike Perspex -kante en dak. Dit het die vlieënier uitstekende sigbaarheid gebied, hoewel die vliegtuig nog nooit heeltemal ontsnap het aan die swak reputasie wat met reg aan die prototipes en Hs 129A geheg is nie. Die hoofbrandstoftenk, ammunisiehouers, vergassers, oliekoelers en enjins is ook 'n bietjie pantserbeskerming gegee.

Die vliegtuig was van standaard gestruktureerde velkonstruksie. Die vleuel is in drie afdelings gebou - die middelste gedeelte, wat in die romp geïntegreer is, en die twee buitepanele wat vasgemaak is.

Die mees kenmerkende kenmerk van die vliegtuig was die baie skraal romp met 'n driehoekige deursnit, wyd aan die onderkant en smal aan die bokant, met die gepantserde kajuit naby die voorkant van die vliegtuig.

Die standaard bewapening van die Hs 129 het twee 20 mm -kanonne en twee masjiengewere aan die kant van die romp gehad. Dit kan ook 'n aantal verskillende bomvragte dra, en is later saam met 'n wye reeks tenkweerpistole gebruik. Op die meeste vliegtuie was die gewere die MG 151/20 kanon en die MG 17 masjiengeweer. Beide gewere was een of ander manier agter die vlieënier aangebring, met die kanon bo -op en die masjiengeweer naby die vleuelwortel.

Ontwikkeling

Die Hs 123 is ontwerp in reaksie op 'n RLM (Duitse ministerie van lugdienste) wat in April 1937 uitgereik is. Die spesifikasie het 'n klein maar swaar gepantserde vliegtuig vereis, met ten minste twee 20 mm mm MG FF -kanon en 7,9 mm masjiengewere, 75 mm glas in die kajuitvensters, en almal met lae-aangedrewe enjins.

Die spesifikasies is uitgereik aan vier maatskappye - Hamburger Flugzeugbau (beter bekend as Blohm und Voss), Gotha, Focke -Wulf en Henschel. Gotha het nie gereageer nie, en die Hamburger-voorstel is gou uitgeskakel, wat die Focke-Wulf- en Henschel-ontwerpe as die enigste aanspraakmakers gelaat het.

Die Focke-Wulf-ontwerp was vir 'n aangepaste weergawe van die Fw 189-verkenningsvliegtuig. Dit was 'n tweelingboom-vliegtuig met 'n geglasuurde sentrale nacelle wat die bemanning dra. In die grondaanvalrol sou dit vervang word met 'n swaar gepantserde nacelle, wat 'n bemanning van twee sou vervoer.

Henschel het die enigste oorspronklike ontwerp vir 'n tweevoudige enkelmotorige eenvliegtuig vervaardig. Op Oktober 1937, na die ondersoek van beide ontwerpe, besluit die RLM om beide ondernemings ontwikkelingskontrakte toe te ken.

Henschel het in Januarie 1938 met gedetailleerde ontwerpwerk begin, wat die nuwe vliegtuig die benaming P.46 gegee het. Die amptelike benaming Hs 129 het in April gevolg, en die eerste visuele bespreking is in Mei voltooi. Einde Julie was 'n konstruksiemodel gereed, en teen Augustus is die ontwerp afgehandel. Sy swakste punt was die Argus As 410A-0 twaalfsilinder omgekeerde lug lugverkoelde enjin, wat nie genoeg krag vir die nuwe vliegtuig verskaf het nie. Argus het beweer dat hulle 465 pk sou lewer, maar tydens gebruik lewer hulle slegs 430 pk.

Die Hs 129 V1 het sy eerste vlug op 26 Mei 1939 gemaak. 'N Aantal veranderinge is aangebring na hierdie eerste vlug, voordat die eerste prototipe op 24 Junie beskadig is tydens 'n ongeluklanding.

Teen die herfs van 1939 is albei ontwerpe aan roetes onderwerp. Nie een van hulle was veral indrukwekkend nie - albei het gebrek aan krag en swak sigbaarheid gehad, maar die Henschel -masjien het 'n derde minder gekos as die Focke -Wulf -ontwerp, en daarom het die RLM besluit om 'n bestelling vir die Hs 129 te plaas.

Nog twee prototipes is gebou, wat albei vertraag is deur 'n tekort aan sleuteltoerusting. In die geval van die V2 het een propellermeganisme die eerste vertraging veroorsaak, maar toe is 'n hele enjin geneem om die V1 te herstel, en die V2 het eers op 30 November 1939 sy eerste vlug gehaal. Selfs nadat albei die eerste prototipes gevlieg het die toetsprogram het gebuk gegaan onder die onbetroubaarheid van die enjins. Terselfdertyd het die gewig van die vliegtuig toegeneem en die prestasie daarvan gedaal. Die vliegtuig was besonder moeilik om uit 'n duik te trek, en op 5 Januarie 1940 is die V2 vernietig toe dit nie uit 'n duik kon trek nie.

Die V3 het eers op 2 April 1940 sy eerste vlug gehaal. Dit is gebruik om die verbeterde Argus As 410A-1-enjin te toets, wat steeds onbetroubaar was. Hierdie vliegtuig is in Junie 1940 beskadig en was tot Maart 1941 buite werking, wat die V1 as die enigste vlieënde prototipe gelaat het.

Die A-0-vliegtuig is na Erprobungskommando 129, 'n spesiale eenheid wat gevorm is om die tipe in operasionele diens te bring. Hulle het die vliegtuig die eerste keer op 19 November 1940 gesien toe hulle dit kritiseer omdat dit ondervoed was en 'n baie beperkte sigbaarheid het. Henschel wou oorskakel na 'n nuwe groter vliegtuig, die P.76, maar dit sou onaanvaarbare vertragings veroorsaak het, en hulle is in plaas daarvan beveel om gevange Franse Gnome & Rhône-radiale enjins te pas by 'n aantal voltooide A-1-vliegtuie om die eerste te vervaardig Hs 129B.

Die Hs 129B-0 het bewys dat die nuwe enjin werk, alhoewel die vliegtuig nog effens onder krag was. Dit sal altyd 'n baie lang opstartloop en 'n swak klimtempo hê, maar omdat dit bedoel was vir baie lae vlakke, was dit nie 'n groot probleem nie. Die sigbaarheidsprobleme is opgelos op die B-1, wat 'n nuwe afdakontwerp gehad het.

Variante

Hs 129A-0

Die Hs 129A-0 was die eerste voorproduksiereeks van die vliegtuig. Dit was soortgelyk aan die prototipe, maar die 20 mm MG FF-kanon is vervang deur twee MG 151/20 kanonne wat deur die band gevoer is, wat baie meer effektief was. Dit het die twee 7,9 mm MG 17 -masjiengewere van die prototipes behou. Dit word aangedryf deur twee Argus As 410A-1-enjins, wat uiteindelik die 465 pk van die A-0-enjins beloof het.

Die grootste probleem met die Hs 129A was die vreeslike gepantserde kajuit. In 'n poging om die hoeveelheid 75 mm glas te verminder, is dit gegee aan twee baie klein voorvensters, in 'n 'V' -opset, en omring deur baie swaar rame. Die kajuit se sye en dak was van soliede metaal.

Hs 129A-1

Teen die somer van 1940 het Henschel 'n bestelling ontvang vir 12 A-1 produksievliegtuie, later toegeneem tot 16. Werk aan hierdie masjiene het in Junie 1940 begin, maar dit sou nooit as 'n A-reeks vliegtuie voltooi word nie. In September 1940 is besluit om die A-1 te laat vaar en te probeer om Gnome & Rhône-enjins wat gevang is, by die byna volledige vliegtuie te plaas om die B-0 te vervaardig.

Hs 129B-0

Die werk aan die Hs 129B-0 begin in September 1940. Hulle word aangedryf deur 'n paar Gnône-Rhône 14M radiale enjins, wat in pare gekom het wat in teenoorgestelde rigtings werk. Die B-0 het die 14M4 (poort) en 14M5 (stuurboord) enjins gebruik, wat met 'n aanslag van 700 pk en 650 pk op 13 100 voet geskat is. Aanvanklik was die 14M -enjins effens onbetroubaar en geneig tot oorverhitting. Die meeste van hierdie gebreke is uiteindelik uitgestryk, hoewel dit 'n rukkie geneem het om 'n goeie stof- en sandfilter te vind, en dit het steeds warm geword.

Aan die begin van 1941 het die V3 -prototipe die nuwe enjins gekry en in Maart met vlugtoetse begin. Die sestien A-1 vliegtuie het toe hul nuwe enjins in Desember 1941-Januarie 1942 gekry.

Die B-0 bevat al die verbeterings wat vir die A-1 beplan was, insluitend 'n aangepaste kajuit met beter sigbaarheid.

Hs 129B-1

Die reeksproduksie van die B-1 het uiteindelik laat in 1941 begin, en die eerste drie B-1's het in Januarie 1942 'n diens-eenheid bereik, saam met twee B-0's. Die belangrikste veranderinge tussen die B-0 en B-1 was die kajuit en die afdak.

Op die A-0 en B-1 is die kajuit in twee lae gebou, met plat pantserplate bedek met 'n ligte metaaloppervlak. Verbeterings in vervaardigingstegnieke het beteken dat die B-1 geboë pantserplate kon gebruik. Dit het beteken dat die pantser die buitenste oppervlak kan word, die ruimte in die kajuit kan vergroot en die uitsig kan verbeter.

Die B-1 het ook 'n baie verbeterde afdak aanvaar. Hierdie keer is die twee voorvensters vervang deur 'n enkele stuk geboë pantserglas, en die sye en bokant van die afdak is van plexiglas gemaak. Dit het die sigbaarheidsprobleme van die vorige modelle opgelos.

Die B-1 en B-2 kan saam met 'n aantal omskakelingstelle, of Rüstsatz, gebruik word. Die Hs 129 tegniese handboek bevat vier met Rüstsatz -nommers. Rüstsatz I is gebruik om die ingeboude bewapening te beskryf. Rüstsatz II was 'n pak wat vier MG 17's in 'n pak onder die romp kon dra. Dit is eers laat in 1941 getoets en was blykbaar nie gewild onder die vlieëniers nie. Rüstsatz III, ook laat in 1941 getoets, was 'n pak met 'n 30 mm Mk 101 -kanon. Rüstsatz 8 was soortgelyk, maar met 'n Mk 103 -kanon (te danke aan Martin Pegg vir meer inligting oor die Rüstsatz -stelle).

Die B-1 kan ook 'n opsionele bomrak bevat, wat een bom van 250kg, vier bomme van 50kg of ses-en-negentig 2k SD 2-personeelbomme kan dra.

Die B-1 het ook standaard onder-vlerkbomrakke. Dit kan een 50 kg SC 50 bom of vier en twintig 2 kg SD 2 bomme dra.
46

Die B-1 en latere modelle van die Hs 129 is by Henschel se fabriek in Berlyn bymekaargemaak, maar die komponente is gemaak by fabrieke in die besette Frankryk. Dit lei tot vertragings in 1941-42 namate die produksie aan die gang was, en die produksie van die vliegtuie in die tweede helfte van 1944 effektief beëindig het toe die geallieerde leërs die fabrieke verower het.

Hs 129B-2

Die Hs 129B-2 was soortgelyk aan die B-1, maar met tropiese toerusting. Selfs voor die rampspoedige debuut van die B-1 in Noord-Afrika in November 1942, het Henschel gewerk aan die vervaardiging van 'n tropiese weergawe van die vliegtuig. Dit het behels dat BMW-lugfilters en 'n nuwe oliefilter aangebring word. Toetse met een van die B-0's in Maart-Mei 1942 het bewys dat die toerusting geskik is, en in Mei is besluit om die produksie van die Hs 129B-1 te beëindig nadat die 50ste masjien voltooi is, en oor te skakel na die B-2, kompleet met die nuwe filters.

Soos met die B-1 kon die B-2 die 30 mm Mk 101 of 103 kanon of vier MG 17 masjiengewere onder die romp dra. Die kanonbewapende vliegtuie sou gedurende 1943 toenemend algemeen word en sou die Hs 129 van 'n grondaanvalvliegtuig in 'n kragtige anti-tenkwapen verander. Die oorgrote meerderheid van die H 129's wat vervaardig word, sou B-2's wees.

Hs 129B-3

Die Hs 129B-3 was die laaste weergawe van die vliegtuig wat in produksie begin is, en was gewapen met 'n massiewe 7,5 cm tenk tenkgeweer. Die werk aan die montering van die 7,5 cm PaK 40-tenkgeweergeweer in 'n vliegtuig begin vroeg in 1942, toe gepoog is om 'n handmatig gelaaide weergawe van die geweer in 'n Junkers Ju 88 te pas. Dit was nie 'n groot sukses nie, maar het wel 'n paar nuttige ondervinding vir latere pogings om 'n outomatiese weergawe van die geweer in die Hs 129 te installeer.

In Luftwaffe -diens was die 7.5 cm PaK 40 bekend as die BK 7.5, BK staan ​​vir Bordkanone, wat vertaal word as kanon. Die geweer is ingebou in die struktuur van die vliegtuig. Die loop self is in 'n wieg onder die romp gedra en 3 voet voor die neus van die vliegtuig geprojekteer. Die 12-ronde tydskrif en die outomatiese laai-toestel is albei in die romp ingebou. Die tydskrif was 'n draaiende trommel en skulpe is elektro-pneumaties in die geweer ingevoer.

Toetse met die eerste drie B-3's het in Augustus 1944 begin. Probleme met die uitwerping van die dop het beteken dat die geweer slegs skoongemaak is vir beperkte gebruik. 'N Klein aantal B-3's is daarna uitgereik aan 13. (Pz)/SG 9 vir dienstoetse. Dit het probleme met die herlaai -meganisme in die voorste linie aan die lig gebring, en 'n spesialis -span spandeer die hele November om hierdie probleem op te los. Toe het dit duidelik geword dat langdurige gebruik van die BK 7.5 die vliegtuigraam beskadig het. Dit het nie met die toetsvliegtuie gebeur nie, en verskille tussen hierdie vliegtuie en standaardproduksievliegtuie was een van die moontlike oorsake, asook moontlike probleme met foutiewe ammunisie. Die kenners kon geen vaste gevolgtrekkings maak voordat die eenheid in Januarie 1945 gedwing was om al sy vliegtuie te vernietig nie.

Die oorspronklike plan was dat die B-3 teen Oktober 1944 die B-2 op die produksielyne heeltemal sou vervang, en dat die produksie minstens tot Februarie 1945 sou voortduur. die Hs 129, en in Augustus 1944 is Henschel beveel om die produksie te staak. Slegs vyf-en-twintig B-3's is gebou toe die bouwerk in September 1944 beëindig is. 'N Klein aantal van hierdie vliegtuie het die voorste linie bereik, waar gesê word dat hulle baie effektief was, maar hulle is gou deur die Sowjet-opmars meegesleur.

Hs 129C

Die Hs 129C sou gewapen gewees het met twee MK 103-kanonne, wat langs mekaar gemonteer is in afstandbeheerde houers met 'n beperkte bewegingsreikwydte. Dit sou deur nuwe enjins aangedryf word, óf die 840 pk Isotta-Fraschini Delta IV omgekeerde V-12 óf die 820 pk Gnôme-Rhône 14M38. In die somer van 1943 het die RLM 600-700 C-1's bestel, met die produksie wat in April 1944 sou begin, en in Augustus 1943 het die enigste C-1 sy eerste vlug gemaak, aangedryf deur die 14M38. Die Gnôme-Rhône-enjins is gou ontslaan omdat hulle geneig was tot oorverhitting, terwyl toegang tot die Italiaanse Isotta-Fraschini-enjins verlore geraak het na die inval van die Geallieerde in Italië. Die werk aan die C-1-reeks is in Maart 1944 amptelik laat vaar.

Diensrekord

Oosfront 1942

In die eerste paar jaar van die Tweede Wêreldoorlog het die Luftwaffe nie 'n toegewyde vleuel vir grondaanval gehad nie. Die enigste grondaanval -eenheid was II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, in teorie 'n eksperimentele eenheid, toegerus met die Henschel He 123 tweedekker en die Bf 109. Teen die einde van 1941 was dit duidelik dat dit nie lank genoeg was nie, en daar is besluit om die eerste toegewyde grondaanval te vorm geskwader. II.(Schlacht)/LG 2 is aan die einde van 1941 aan die voorkant teruggetrek en die personeel het dit gevorm Schlachtgeschwader 1. Hierdie eenheid sou toegerus wees met 'n mengsel van Bf 109's, Hs 123's en die nuwe Hs 129, wat die tweede groep, II./Sch.G.1, sou toerus.

Die eerste paar vliegtuie het aangekom voordat hierdie veranderinge voltooi was. Op 3 Januarie het die Ergänzungs-Schlachtgruppe van Lehrgeschwader 2 het twee B-0's en drie B-1's ontvang. Drie dae later het die eenheid sy eerste noodlottige ongeluk opgedoen toe 'n B-0 verlore gegaan het.

Die nuwe reëlings het op 13 Januarie 1942 in werking getree. Na 'n tydperk van opleiding was dit gereed om deel te neem aan die Duitse lente -offensief van 1942, wat gemik was op die olievelde van die Kaukasus. 4./Sch.G 1, met vyftien vliegtuie, was die eerste wat aan die voorkant ontplooi is, en Duitsland op 26 April verlaat om deel te neem aan die opmars na die Krim, om die flank van die hoofkrag te beskerm. 5./Sch.G 1 volg middel Mei en beweeg na die hoofgedeelte van die voorkant. Die twee personeel is gebruik om naby ondersteuningsmissies te vlieg en Russiese posisies net voor die Duitse linies aan te val. Die nuwe vliegtuig was robuust in die geveg en kon taamlik groot skade oorleef, maar die swak stoffilters was 'n probleem, wat die aantal diensbare vliegtuie verminder het.

Gedurende 1942 is Sch.G 1 gebruik om die Sowjet-offensief rondom Kharkov (Mei) te beveg, om die opmars na Stalingrad (Julie) te ondersteun en om die Sowjet-teenaanval op Stalingrad te weerstaan. Volgens syfers van die eenheid tussen Mei en 17 Augustus het die Hs.129 -eskaders 2 500 operasionele missies gevlieg. As dit die geval is, het die Russiese winter vir die res van die jaar 'n dramatiese impak gehad, vir die II./Sch.G 1 het tydens die verlies van 20 vliegtuie gedurende 1942 1338 Hs 129 soorte aangeteken (in dieselfde tydperk het dit 1,532 gevlieg) Hs 123 soorte, verloor 5 vliegtuie, en 1 939 Bf 109 soorte, verloor 16).

In die somer van 1942 13.(Panzer)/Jagdgeschwader 51 was toegerus met die Hs 129, nadat Göring besluit het dat hy elke vegter wil hê geskwader om 'n tenk-eskader te hê. Tussen 14 Augustus en 26 September het hierdie eskader 73 soorte gevlieg en drie van sy agt vliegtuie verloor. Gedurende hierdie tydperk het dit beweer dat dit 29 tenks getref het. Terwyl die personeel redelik suksesvol was, pas dit nie regtig in 'n vegvliegtuig nie, en het 'n deel van die jaar onder bevel van Sch.G 1 geval.

Oosfront 1943

In Februarie 1943 is Sch.G 1 herorganiseer. 7.Staffel sou die Hs 123, 4 gebruik.Staffel en 8.Staffel die Hs 129 en die res van die eenheid is toegerus met die Fw 190A-5. Die teoretiese sterkte van die twee Hs 129 -eskaders het van 12 na 16 toegeneem, maar dit beteken dat as al drie Hs 129 -eskaders op volle sterkte was, daar slegs 40 operasievliegtuie aan die hele oostelike front sou wees!

Vroeg in die jaar is die rol van die Hs 129 verander. Dit sou nou agter die Duitse linies opereer en Sowjet -tenks aanval wat deur die voorste linie gebreek het. Al drie eenhede het onder die bevel van Oberstleutnant Otto Weiss, voor middel April/Sch.G 2 teruggekeer het uit Noord-Afrika, en sy bevelvoerder, Hauptmann Bruno Meyer, het oorgeneem as Führer der Panzerjäger. Teen die somer van 1943 het hy bevel gegee oor vyf Hs 129 personeel, na 8./Sch.G 2 gevolg 4./ terug uit Noord -Afrika. In Oktober kom die Hs 129 eenhede bymekaar om IV./SG 9 te vorm.

Gedurende die lente en vroeë somer van 1943 is die Hs 129 gebruik in die gevegte in die Kuban -brughoof. Hulle is daarna teruggetrek en op volle sterkte gebring ter voorbereiding op die slag van Koersk. Dit was die debuut van die 30 mm MK 103, met sy vinniger vuurtempo, maar soos met ander nuwe wapens wat by Kursk bekendgestel is, het die MK 103 'n teleurstellende debuut gehad, wat gereeld ondervind word. Ondanks hierdie probleem bewys die Hs 129 sy waarde in Koersk, en vernietig 'n groot aantal Sowjet -tenks. Die probleem was dat met slegs vyf personeel toegerus met die tipe was daar nooit genoeg vliegtuie om 'n daadwerklike verskil aan die uitslag van die geveg te maak nie. Dieselfde geld tydens die terugtog deur die Oekraïne wat die jaar geëindig het. Die situasie is vererger deur die toenemende sterkte van die Sowjet-lugafweergewere en vegmagte, wat beteken dat die stadige Hs 129 steeds groter verliese gely het.

Oosfront 1944-45

Aan die begin van 1944 het IV./SG 9 deelgeneem aan die desperate pogings om die Russiese winteroffensief te stop wat gevolg het op hul oorwinning in Kursk. Die eenheid is stadig gedwing om terug te trek totdat dit teen die lente buite die Sowjet -gebied gevestig was. Medio April was die hele groep in Roemenië gekonsentreer as deel van 'n poging om die Sowjet-opmars na die Roemeense olievelde te stop.

IV./SG 9 was nie betrokke by die openingsfase van die Sowjet -someroffensief van 1944, wat die vernietiging van die Army Group Center veroorsaak het nie, maar dit is gou noordwaarts gehaas in 'n poging om rampe te voorkom. Alle pogings het misluk, en van toe tot aan die einde van die oorlog was die Hs 129 -toegeruste groep betrokke by 'n byna konstante stroom desperate verdedigingsgevegte. Die aantal Hs 129 toegeruste eenhede het begin afneem, veral nadat die produksie in die herfs van 1944 tot 'n einde gekom het. Teen die einde van die oorlog was byna geen Hs 129's nog lugwaardig nie, en die wat nog kon vlieg, was dikwels deur 'n gebrek gegrond van lugvaartbrandstof.

Noord-Afrika

Teen die einde van 1942 is 'n aantal Hs 129 eskaders teruggetrek om 'n tweede geschwader te vorm, Schlachtgeschwader 2. Daar is gehoop om hierdie tweede eenheid aan die Oosfront te ontplooi, maar die suksesse van die Geallieerdes by El Alamein het beteken dat dit eerder na Noord -Afrika gehaas moes word. Die eerste vliegtuig vanaf 4.(Panzer)/ Sch G. 1 het op 7 November by Tobruk aangekom, en hulle is vinnig in die geveg gegooi.

Die ontplooiing van die Hs 129 na Noord -Afrika was 'n byna totale ramp. Die Gnome & Rhone -enjins was nie geskik vir gebruik in die woestyn nie. Hulle swak stoffilter en neiging tot oorverhitting het probleme in Rusland veroorsaak, maar in Noord-Afrika het hulle die eenheid feitlik vernietig

Die personeel se Die eerste operasie is op 17 November 1942 uitgevoer en was 'n relatiewe sukses, maar toe is die vliegtuig vasgevang in twee sandstorms, wat die enjins baie beskadig het. Na die eerste storm het die vliegtuig se reeds lang opstartloop verdubbel, en na die tweede storm kon hulle skaars opstyg. Eers nadat hulle wapens en ammunisie verwyder is, kon hulle weswaarts getrek word om tred te hou met Rommel se terugtrekkende leër. Op 31 Desember het die personeel se sewe oorlewende vliegtuie het Castel Benito naby Tripoli bereik, en slegs tien dae was nie een daarvan in werking nie. Drie is daarna op 13 Januarie in 'n geallieerde lugaanval vernietig en nog drie kon nie herstel word nie. Die oorlewende vliegtuig het daarin geslaag om terug te hink na Tunis, terwyl die personeel se personeel het na Duitsland teruggekeer voordat hulle na die Oosfront vertrek het.

Dit het nie die Hs 129 se betrokkenheid by die gevegte in Noord -Afrika beëindig nie. In Oktober 1942 5./Sch.G 1 het van die Oosfront na Duitsland teruggekeer om nuwe Hs 129 B-2's (met tropiese lug- en oliefilters) te ontvang. Die eskader verhuis daarna na Pruise ter voorbereiding op 'n terugkeer na die front, maar die steeds erger situasie in Noord -Afrika het spoedig tot planne verander. Slegte weer het die beweging vertraag, maar die eerste vliegtuig het op 29 November Noord -Afrika bereik. Die personeel die volgende dag begin werk. Hierdie keer was die Hs 129 meer suksesvol, en die personeel het sy eerste verlies eers op 22 Desember gely. Nog drie vliegtuie het op 28 Desember verlore gegaan, almal vir geallieerde vegters en senior offisiere Luftflotte 2 het begin bekommerd wees oor die koste van die gebruik van die Hs 129 in 'n gebied waar die geallieerdes meerderwaardigheid het.

Aan die begin van 1943 het die personeel is hernommer as 8. (Pz)/Sch.G 2. 'n Tekort aan toerusting het byna gelei tot die personeel om met die Fw 190 toegerus te word, maar in plaas daarvan het 'n groot aantal nuwe Hs 129's aangekom. Die vliegtuig het nou 'n nuwe rol gekry. Hulle sou agter Duitse linies opereer en enige geallieerde tenks aanval wat deur die voorste linie gebreek het en dus sonder lugweerverdediging was. Dit verminder die risiko van groot verliese, maar verminder ook die aantal soorte wat uitgevoer kan word.

Die einde vir die Hs 129 in Noord -Afrika was nie ver nie. Geallieerde beheer oor die lug het beteken dat die vliegtuie swaar begelei moes word as dit effektief sou wees, en vegterhulpbronne wat elders nodig was, opneem. Die aantal beskikbare vliegtuie het begin daal, en teen 10 April was slegs twee van die oorlewende sestien vliegtuie diensbaar. Op 20 April 8 (Pz)/Sch.G 2 het een van die eerste Luftwaffe -eenhede geword wat uit Noord -Afrika ontruim is. Dit het tot in Augustus 1943 van die frontlyn af weggebly, toe dit na die Oosfront verhuis het.

B-2
Enjin: Twee Gnôme-Rhone radiaal-enjins met twee rye
Krag: 750 pk elk
Bemanning: 1
Vleuel span: 46ft 7in
Lengte: 32ft 0in
Hoogte: 10ft 8in
Leeg gewig: 8,162lb
Laai gewig: 11,266lb
Maksimum snelheid: 253 mph op 12,565ft (sonder kits)
Diensplafon: 29,530 voet
Reikwydte: 348 myl
Bewapening: Twee 20 mm kanon en twee MG 17 masjiengewere

Boeke


Henschel Hs 129

Die Henschel Hs 129 was 'n Tweede Wêreldoorlog grondaanvalvliegtuig wat deur die Duitser uitgevoer is Luftwaffe. Sy bynaam, die Panzerknacker (tank cracker), is 'n doelbewuste woordspeling - in Duits beteken dit ook 'safe cracker'. [ aanhaling nodig ] In gevegsdiens het die Hs 129 nie 'n voldoende kans gehad om te bewys dat die vliegtuig in relatief klein getalle vervaardig en ontplooi is gedurende 'n tyd toe die Luftwaffe kon hulle nie teen aanvalle beskerm nie.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

Henschel was een van vier maatskappye (die ander is Focke-Wulf, Gotha en Hamburger Flugzeugbau) waaraan die Technische Amt van die Reichsluftfahrtministerium (RLM) in April 1937 'n spesifikasie vir 'n tweemotorige grondaanvalvliegtuig uitgereik het. Dit was nodig om ten minste twee MG FP -kanonne van 20 mm te dra en uitgebreide pantserbeskerming vir bemanning en enjins te hê. Die twee ontwerpe waarvoor ontwikkelingskontrakte op 1 Oktober 1937 toegeken is, was die Focke-Wulf Fw 189C en Henschel Hs 129. Laasgenoemde was 'n ander ontwerp van Friedrich Nicolaus met 'n ligte, gestruktureerde romp met 'n driehoekige snit. Dit bevat 'n klein kajuit met 'n beperkte uitsig, wat vereis dat sommige instrumente aan die binnekant van die enjinkoppe verwyder moet word. Die voorruit is gemaak van 75 mm (2,95 duim) pantserglas en die neusgedeelte is vervaardig uit pantserplate. Die neusbewapening bestaan ​​uit twee 20 mm MG FF -kanonne en twee 7,92 mm (0,31 duim) MG 17 -masjiengewere. Die prototipe het in die lente van 1939 gevlieg, aangedryf deur twee 465 pk (347 kW) Argus As 410A-1-enjins, en twee verdere prototipes is kompeterend teen die aangepaste Fw 189 ontwikkelingsvliegtuie vir die Fw 189C gevlieg.

"... in 'n vlak duik, of in die geval van die Hs 129, 'n beheerde val ..."

Alhoewel die Henschel-vliegtuig as ondermagtig en traag beskou is en 'n te klein kajuit was, het die maatskappy 'n kontrak gekry vir agt voorproduksie Hs 129A-0-vliegtuie, en dit is aanvanklik uitgereik aan 5 (Schlacht) ./ LG 2 in 1940, maar oorgeplaas na 4./SG 101 in Paris-Orly in 1941, met die uitsondering van twee wat in Schonefeld omgeskakel is om Gnome-Rhone 14M 4/5 radiale enjins te aanvaar. Dit is met hierdie motor dat 10 Hs 129B-0 ontwikkelingsvliegtuie vanaf Desember 1941 afgelewer is, insluitend 'n hersiene kajuitkappie en die bekendstelling van elektries aangedrewe afwerkblaaie, en bewapening bestaan ​​uit twee 20 mm MG 151/20 kanon en twee 7,92 mm ( 0. 17 duim) MG 17 -masjiengewere. Die produksie Hs 192B-1-reeks het eers in April 1942 by Lippstadt in gebruik geneem met 4./SchG 1 en het ook in werking getree aan die Oosfront, waar die tipe die wydste gebruik sou word, hoewel dit ook in Noord-Noord-Afrika gedien het, Italië en in Frankryk na die D-Day-landings. Subvariante van die M 129B-1-reeks sluit die Hs 129B-1/R1 in met ekstra aanvallende bewapening in die vorm van twee 50 kg-bomme of 96 bomme teen die personeel, die Hs 129B-1/R2 met 'n 30 -mm MK 101-kanon onder die romp die Hs 129B-1/R3 met vier ekstra MG 17-masjiengewere die Hs 129B-1/R4 met die vermoë om een ​​bom van 250 kg in plaas van die Hs 129B-1 te dra /R1 ’s bomblaai en die Hs 129B-1/R5 wat 'n Rb 50/30 kamera-installasie bevat vir verkenningspligte.

Teen die einde van 1942 het die groeiende vermoë van Sowjet-tenkbataljons dit noodsaaklik gemaak om 'n weergawe van die Hs 129 met groter vuurkrag te ontwikkel, wat lei tot die Hs 129B-2-reeks wat in die vroeë deel van 1943 in gebruik geneem is. ingesluit die Hs 129B-2/Rl wat twee 20 mm MG 151/20-kanonne en twee 13 mm (0,51 in) masjiengewere gedra het. Die algemeen soortgelyke Hs 129B-2/R2 het 'n ekstra 30 mm MK 103-kanon onder die By die 129B-2/R3 is die twee MG 13's laat verwyder, maar was toegerus met 'n 37 mm BK 3,7 geweer en die Hs 129B-2/R4 het 'n 75 mm (2,95 in) PaK 40L (‘L ’ vir Luftwaffe) ) geweer in 'n onderfusel -peul. Finale produksie-variant was die Hs 129B-3 waarvan ongeveer 25 gebou is en wat, ontwikkel uit die Hs 129B-2/R4, 'n elektro-pneumaties aangedrewe 75 mm BK 7,5 geweer vervang het vir die PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 ). Die dodelike vermoë van die Hs 129B-2/R2 is in die somer van 1943 tydens Operasie ‘Citadel ’ ruim getoon, die Duitse offensief wat bedoel was om vir hulle die inisiatief aan die Oosfront te herwin na die nederlaag by Stalingrad. Tydens hierdie operasie is ongeveer 37 421 afdelings gevlieg, aan die einde waarvan die Luftwaffe geëis het dat 1,100 tenks vernietig is. Hoe akkuraat hierdie syfers ook al, nie almal wat vernietig is nie, kan toegeskryf word aan Hs 129's, maar daar is min twyfel dat die 879 van hierdie vliegtuie wat gebou is (insluitend prototipes) 'n belangrike rol gespeel het aan die Oosfront. Ten spyte van sy klein getalle en tekortkominge, was dit uiters suksesvol in die anti-rol, maar dit het groot verliese gely en nie baie voorbeelde het die oorlog oorleef nie.

Die Hs 129B het drie Staffeln van die 8ste Assault Wing van die Royal Romanian Air Corps toegerus. Op 23 Augustus 1944 was daar 'n staatsgreep in Roemenië, waardeur die land verander het van bondgenoot van Duitsland tot vyand. Hierdie Hs 129B's is gevolglik teen die Duitse leërs gebruik en is uiteindelik saamgevoeg in 'n eenheid wat toegerus is met die Ju 87D Stuka.

Einde September 1944 is die hele vervaardigingsprogram laat vaar, tesame met feitlik alle ander Duitse vliegtuigproduksie behalwe die noodgevechtsprogram ’. Die totale produksie beloop slegs 879, prototipes ingesluit. As gevolg van uitputting en ander probleme, kon die Hs 129 nooit die reuse-tenkmag wat reeds in die winter 1941-42 nodig was, volledig toerus nie; 'n algehele uitwerking op die oorlog was nie groot nie. Aan die einde, in die herfs van 1944, word die bedrywighede verder beperk deur 'n tekort aan hoë oktaan petrol, en deur die finale ineenstorting van Duitsland het slegs 'n handjievol van hierdie vliegtuie oorgebly.

Die kajuit

As gevolg van die driehoekige romp en die behoefte om die vliegtuigraam so klein as moontlik te hou, was die kajuit van die Hs 129 baie beknop. Dit was so beknop dat die Revi C 12/C -vuurwapen op die neus van die vliegtuig buite die kajuit gemonteer is en sekere enjininstrumente aan die binnekant van die enjin -nakelle aangebring is om te sien. Die hele neusgedeelte vorm 'n gelaste gepantserde dop van 6 mm tot 12 mm dik om die vlieënier, met geharde 75 mm dik glas in die afdak. Die totale gewig van die neuswapen was 1080 kg. 'N Groot vlieënier sou baie probleme ondervind om die vliegtuig in grondaanvalle te oorhandig, en 'n kort stuurstok het baie krag vereis om selfs in die beskeie maneuvers te beweeg.

Die massiewe opbou in die Sowjet-wapenrusting met tenks met dik velle in kontras met die wankelende sterkte van die Sch.G. eenhede, wat steeds gebuk gaan onder swak enjinbetroubaarheid ondanks die toevoeging van behoorlik ontwerpte lugfilters. Die oorhoofse behoefte was vir kragtiger wapenrusting, en op 10 Januarie 1944 word 'n spesiale eenheid, Erprobungskommando 26, gevorm by Udetfeld uit die vorige Sch.G. eenhede om die desperate poging om nuwe wapens en taktieke te bedink, te sentraliseer. Sy Hs 129's verskyn gou met verskillende nuwe bewapening, waarvan sommige te veel was vir wat 'n klein vliegtuig was.

Die uitstekende voorbeeld van die nuwe wapens was die radikaal verskillende Forstersonde SG 113A. Dit bestaan ​​uit 'n reuse buis wat lyk soos 'n skip se tregter in die middelste romp net agter die romptenk. Daarbinne is ses buise met gladde bore aangebring, elk 1,6 m lank en 77 mm kaliber. Die buise is ingerig om af te vuur en effens agter, en is as 'n enkele groep geaktiveer deur 'n fotosel wat gevoelig is vir die deur van 'n tenk daaronder. Binne-in elke buis was 'n gekombineerde toestel wat bestaan ​​uit 'n 45 mm-pantserdoring (met 'n klein hoë-plofbare lading) wat na onder wys en 'n swaar staalsilinder van vol kaliber wat na bo wys. Tussen die twee was die dryfkrag, met 'n swak koppeling in die middel om die dele aan mekaar te verbind. Toe die SG 113A afgevuur word, is die skulpe teen hoë snelheid deur hul dryf -sabotte neergedryf, terwyl die staalsnelle uit die bokant van elke buis afgevuur is om die terugslag te kanselleer. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Geskryf deur: Staff Writer | Last Edited: 04/26/2021 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

Die Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Die bestaande Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. Die Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Verskeie B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 die B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 en B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. Die Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 reeks.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia


Inhoud

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin Duitsland
Spoed 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by Duitsland
Roemenië
Hongarye
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.