Onderwerpindeks: Handley Page Halifax

mZ rc PN ZS VS Zu hd ua Dz it qQ QM cZ

Halifax -eskaders van die Tweede Wêreldoorlog, Jon Lake. Dit is 'n baie goeie boek oor die gevegsrekord van die Handley Page Halifax. Dit dek veel meer as net sy rol as 'n frontlinie -bomwerper, met onder meer hoofstukke oor die Halifax met Coastal Command, the Pathfinders en SOE. [sien meer]

Geen snelweg nie

Twee jaar gelede het ons hierdie boodskapkassie op ons tuisblad geskep en u hulp gevra om hierdie webwerf aan die gang te hou. In daardie tyd het baie van u mildelik aan ons PayPal -rekening geskenk en ons is ewig dankbaar. Met u hulp kon ons die nodige opgraderings aan ons bediener aanbring om die webwerf gladder as ooit te laat verloop!

Die geringe advertensie -inkomste wat deur hierdie webwerf gegenereer word, is nie voldoende om die jaarlikse koste van die bestuur van die bediener te dek nie, en ons wat dit bestuur, het nog nooit geld daaruit verdien nie.

In 'n poging om aan die behoeftes van lugvaartliefhebbers oor die hele wêreld te voldoen, vra ons steeds donasies om hierdie webwerf aan die gang te hou. As u nog steeds van hierdie webwerf hou en ons wil help om steeds die BESTE webwerf op die internet te wees vir u behoeftes vir skermkiekies, kan u dit oorweeg om te skenk.

Fliek (1951)
AKA: Geen snelweg in die lug nie
Franse titel : Le voyage fantastique

Met:
James Stewart (Theodore Honey)
Marlene Dietrich (Monica Teasdale)
Glynis Johns (Marjorie Corder)
Jack Hawkins (Dennis Scott)
Janette Scott (Elspeth Honey)

'N Ruimte -ingenieur voorspel dat 'n nuwe vliegtuig, die Rutland Reindeer, 'n katastrofiese mislukking sal ondergaan as sy stert binne 'n sekere aantal ure afval as gevolg van metaalvermoeidheid.

Vrydag die 13de

Diegene wat na die aankoms kyk, is afgelewer by 158 eskader gebaseer by RAF Lissett op 13 Maart 1944 en kon nie anders as om op te let dat die vliegtuig splinternuut lyk nie, sonder algemene slytasie en die duidelike littekens van die geveg - nog 'n plaasvervanger! Min het hulle geweet dat hierdie normale Halifax, amper identies aan die ander in die lug rondom Lissett -lugtoetse vir daardie nagte Op, 'n legende sou word in beide Bomber Command en die Royal Air Force.

Dit is aanvanklik as 'n ekstra vliegtuig by Order of Battle gevoeg, maar dit is gou gemerk met die kode NP-F na die verlies van HX342/NP-F/F vir Freddie tydens 'n aanval op Frankfurt. Nadat sewe vliegtuie in die voorafgaande twaalf maande die kode F vir operasies verloor het, het baie mense by Lissett 'n koue skouer gedraai en geglo dat Freddie 'n jinx was.

Die LV907, wat nog nie gedoop is nie, as deel van die Bomber Commands Offensive, het begin bewys dat 'F' -gekodeerde vliegtuie 'n bietjie geluk aan hul kant gehad het toe hulle op 30 Maart 1944 aan A-Flight toegewys was vir sy eerste oorlogsdaad teen die Derde Ryk. Die teiken – Nuremburg.

Flight Sersant Hitchman se gewone Halifax ‘G vir George ’, wat tydens sy rustyd ingeroep is, is deur sy eskaderleier, vlugsersant K Bray, geneem. By 'n veilige terugkeer na die basis na 'n vlug van sewe en 'n half uur na Duitsland, het Hitchman agtergekom dat 'G for George', soos soveel ander mense daardie aand, verlore gegaan het tydens die berugte aanval. LV907 het die vuurdoop oorleef en die duurste aanval van bomwerper was.

Hy is by die loodsbeampte Clifford Smith en sy bemanning aangewys en het bygelowe as nonsens bestempel en selfs die Halifax 'n ongelukkige naam gegee. Deur te glo dat dit die sogenaamde jinx sou breek, is LV907 'Vrydag die 13de' gedoop. Behalwe die naam, het Smith beveel dat die vliegtuig geverf moet word met 'n Grim Reaper, 'n wit grafsteen met die name van die bemanning daarop, 'n onderstebo hoefyster en selfs 'n oop leer bo die luik van die bemanning laat verf! Dit is later saam met die grafsteen verwyder terwyl dit helder skyn toe die vyand se soekligte die vliegtuig knyp. Die grafsteen het egter op die vlag van die vliegtuig gebly dat die bemanning van die masjien sou vlieg terwyl hulle uit- en ingeval word, maar die werklike vlag bestaan nog steeds by YAM. By die Grim Reaper was 'n seis wat bloed drup en die woorde 'Soos jy saai ... So sal jy maai'.

Namate die dae na maande verander het, het die missie van LV907 toegeneem. Teen Junie 1944 het dit 25 strooptogte uitgevoer en teen Augustus dieselfde jaar het dit verdubbel tot 50 wat in Januarie 1945 die 100 -punt bereik het en sy laaste missie in April 1945 gevlieg het. LV907 het selfs meer as een aanval uitgevoer tydens 'n 24 -uurperiode by meer as een geleentheid. Binne 13 maande het die vliegtuig ongelooflike 128 operasies deur 24 verskillende vlieëniers voltooi. Behalwe dat dit die suksesvolste in sy soort was tydens die oorlog, was LV907 nog 'n onderskeid tussen een van die min wat lank genoeg kon oorleef om 'n groot inspeksie te vereis. Daar was verskeie kere geluk dat die vliegtuig 'n aantal aanvalle deur Luftwaffe -vegters ondergaan het.

Soos baie vliegtuie van Bomber Command, was LV907 gemerk met 'n enkele bom vir elke individuele aanval - geel vir nagaanvalle en wit vir dagaanvalle. Namate die getal toeneem, het meer sogenaamde humor die toevoeging van medalje-linte langs die neuskuns aangebring-die DFC en DFM namate die totaal toeneem, die DSO vir 80 strooptogte en 'n VC bygevoeg na 100 klopjagte. 'N Sleutel dui die 21ste aanval op die vliegtuie aan, terwyl 'n kanonvuur die aanval toon wat op die vooraand van D-dag gevlieg is en die skade wat deur vlok veroorsaak is.

Na sy 128ste en laaste aanval is die vliegtuig uit diens geneem en gebruik as deel van die oorwinningsvieringe in Londen. LV907 is ten toon gestel in die Oxfordstraat in Londen, voor die uitgestorte wrak van John Lewis. Sodra dit klaar was, is 'Friday the 13th' sonder seremonie geskrap ondanks die onderskeid tussen vliegtuie aan die einde van 1945 by die York Aircraft Repair Depot. Gelukkig is die neuskuns van die vliegtuie gered en kan dit in die Royal Air Force Museum in Hendon te sien wees.

IPMS/VSA resensies

Die Handley-Page Halifax was een van Brittanje se beste viermotorige bomwerpers, maar is, net soos die Hurricane to the Spitfire, deur die Avro Lancaster oorskadu as 'n media-liefling. Dit het nie gehelp dat daar geen oorspronklike Halifax -vliegtuie in die wêreld bestaan nie, behalwe 'n jammer voorbeeld wat in die vroeë 70's uit 'n Noorse fjord getrek is en in 'n ongerestoureerde toestand in die RAF Museum in Londen vertoon is - 'n jammerlike toedrag van sake.

In die vroeë tagtigerjare het 'n ontluikende groep vir vliegtuie in Yorkshire gehoor dat 'n gedeelte van die agterste romp van Halifax as hoenderhok in die natuur van die Shetland -eilande aan die Skotse kus gebruik word. Na die herstel is die gewaagde plan om 'n volledige Halifax -faks te skep bedink. Hierdie boek is die verhaal van die projek en die museum wat daaruit voortgebore is, van begin tot triomfantlike einde in 1996. Dit is 'n museum wat ek die voorreg gehad het om 'n paar keer te besoek en ek het albei besoeke baie geniet. . Om Vrydag die 13de te sien, soos die vliegtuigraam weet, is 'n geweldige ervaring.

Die skrywer, Ian Robertson, was een van die voorste aanstigters van die groep en sy verhaal word in 'n informele en anekdotiese, maar insiggewende styl vertel, wat op 'n manier weerspieël die manier waarop die projek uitgevoer is. Die boek het die gevoel van 'n plakboek, met verhale en herinneringe versprei langs persoonlike foto's, wat nie altyd van die beste gehalte is nie, maar met baie interessante historiese gegewens en foto's.

Ongelukkig, soos berig in 'n onlangse uitgawe van die tydskrif Flypast, is mnr. Robertson vroeër vanjaar oorlede kort nadat die boek klaar was. As sodanig staan die boek as 'n blywende gedenkteken vir Robertson en sy toewyding aan die Halifax en die Yorkshire Air Museum.

Geensins 'n modelboek nie, maar as u van geskiedenis en bewaring in die lugvaart hou, sal dit interessant wees. En as u toevallig in die omgewing van York is, is die historiese en skilderagtige stad nie net die moeite werd om te besoek nie, maar 'n uitstappie na die Yorkshire Air Museum word ook sterk aanbeveel.

Lêer: Handley Page Halifax- Royal Air Force- Operations in North Africa, 1940-1943. CM3464.jpg

HMSO het verklaar dat die verstryking van Crown Copyrights wêreldwyd van toepassing is (verwys: HMSO Email Reply)
Meer inligting.

Hierdie etiket is ontwerp vir gebruik waar dit nodig mag wees om te beweer dat enige verbeterings (bv. Helderheid, kontras, kleuraanpassing, skerpmaak) op sigself onvoldoende kreatief is om 'n nuwe outeursreg te genereer. Dit kan gebruik word waar dit onbekend is of verbeterings aangebring is, sowel as wanneer die verbeterings duidelik, maar onvoldoende is. Vir bekende rou, onverbeterde skanderings kan u die toepaslike <> tag in plaas daarvan. Sien Commons vir gebruik: wanneer u die PD-scan-tag moet gebruik.

Onderwerpindeks: Handley Page Halifax - Geskiedenis

Afdeling geskiedenis - Geskiedenis van vliegveld - Na WW2 1945-59

DIE AIRBORNE FORCES EXPERIMENTAL STABLISHMENT (AFEE)

Die beheer van die Beaulieu -vliegveld het op 5 Januarie 1945 oorgegaan na die groep 23 -groepsopleiding vir vliegopleiding, en dit het die koms van die eksperimentele inrigting van die Airborne Forces aangekondig. Dit was 'n RAF -eenheid wat in 1941 onder leiding van die Army Cooperation Command opgerig is om troepe in die lug op te lei. Uiteindelik het dit die AFEE geword in Februarie 1942. Die belangrikste funksie daarvan is om te toets en te help met die tegniese ontwikkeling van die middele om lugmagte met hul toerusting te vervoer en in 'n diensbare toestand op die grond te lewer, sodat hulle die vyand onmiddellik kan betrek . Die Ministerie van Voorsiening het in 1946 beheer oor AFEE oorgeneem.

Die verhuising na Beaulieu is moontlik gemaak deur die terugtrekking van die Duitsers uit Noord-Frankryk, en so kom die AFEE uit Sherburn-in-Elmet (Yorkshire) aan en bly tot 1947, toe hy na Boscombe Down verhuis.

Die AFEE is verdeel in drie hoof eksperimentele vlugte (A, B en C) wat elkeen spesialiseer in 'n ander aspek van navorsing. 'A' -vlug het hoofsaaklik te doen gehad met die sleep van sweeftuie (ou bomwerpers is voorheen gebruik). 'N Paar sleep- en ophaalproewe is ook uitgevoer.

'B' Flight het geëksperimenteer met die val van mans en materiaal. Dit behels die ontwikkeling van valskerms en die mees geskikte verpakkingsmetodes soos skuimrubber, karton, ens.

'C' Flight was betrokke by helikopters, nie by die ontwikkeling daarvan as sodanig nie, maar meer by hul aanpassing vir militêre gebruik - die bekendstelling van instrumente soos hoogtemeters en toerusting om nagvlieg te help.

'N Vierde afdeling,' M 'Flight, was verantwoordelik vir die onderhoud en het groot opknappings uitgevoer in die hangar wat met die helikopter -afdeling gedeel is.

Elke 'vlug' was op sy eie met sy eie groep navorsers van die Ministerie van Voorsiening. Die Station CO wat die eenheid in 1946 na Beaulieu gebring het, was G/kapt. Ubee. Sy personeel het die volgende ingesluit:-

W/Cdr. Duder. DSO. DFC en kroeg (O.C. Flying Wing) (later W/Cdr Gibson).

F/Lt. D. Wiltshire (Wing Adjutant).

S/Ldr. Davis (Stasie Senior Ingenieursbeampte)

F/Lt. Springett (Ingenieursbeampte)

F/Lt Pendleton (stasie toerusting beampte)

Afdelingsbeampte Williams (O.C. van W.A.A.F.)

Maj. Baslegate (weerskakelbeampte).

F/Lt. J.J. Sanders (Stasie Tandbeampte) later F/Lt P. Holford.

F/Lt. Pleasants (Stasie -fotografiese beampte).

S/Ldr. Palmer (O.C.) (Later S/Ldr. May)

(Hierdie lys is onthou deur Don Wiltshire en sy ontslape vrou, Gladys, wie se romantiese vliegveld soos 'n paar ander in die huwelik geblom het.)

Toe G/kapt. Ubee verhuis later na Farnborough, die nuwe Station C.O. was G/kapt. Heath, wat gebly het totdat die eenheid Beaulieu verlaat het, en hy is na Calshot oorgeplaas.

Lugmagstasies het die opdrag gekry om plaaslike hooggeplaastes na die gemors uit te nooi, en, soos in die Eerste Wêreldoorlog, is hulself uitgenooi na Palace House, hierdie keer om die gasvryheid van eerw. Mev Pleydell-Bouverie. Hulle eie partytjies in die gemors sou soms 'n bietjie opgewonde raak - op een slag was die hele kamer, mure en meubels besprinkel met rooi ink, wat die CO, G/Capt Heath, nie vermaak het nie.

Die vliegveld met sy verspreide terreine sou baie tyd in beslag geneem het, en daarom het alle personeel hul eie genommerde fiets gehad. Fiets sonder ligte deur RAF -personeel is tydens die oorlog nie -amptelik toegelaat, maar daarna is ongeveer 120 dagvaardings uitgereik terwyl die polisie verskerp het. By 'n huis naby Brockenhurst -stasie het 'n dame toegelaat dat fietsrye in die tuin gelaat word terwyl hul eienaars met verlof of naweekpas huis toe is. Maar as 'n mens 'n goeie fiets het, is dit waarskynlik dat dit 'geruil' of 'geleen' sal word. Motorfietse was ook bewys, en dit was nuttig om vriende op fietse, soms twee op 'n slag, van en na die Montagu Arms te sleep. Daar was ook 'n 3 liter Bentley op die kamp wat die RAF gehuur het by 'n Londense Garage Co. 'n kort tydjie kon dit gebruik word om ligte sweeftuie die lug in te sleep. Dit is gedurende die somer van 1946 na Londen teruggekeer en daar was 'n groot stryd om die plesier om dit terug te ry.

Snacks en dergelike goedere is op die stasie verskaf deur 'n YMCA -wa. Soms is vee op die vliegveld toegelaat om die gras af te hou, en bosponies sou ook af en toe ongenooid hul weg vind en uitgejaag moes word.

Krygsgevangenes was in diens. Ongeveer honderd Italianers was daar in 1946 en het verstandige take uitgevoer, soos latrinebeamptes, en gedurende die daaropvolgende jaar was daar nog 'n paar Duitse POV's. Een van die meer bekende besoekers is Willi Messerschmitt.

Die vloot het 'n walvisjagter geleen aan RAF Beaulieu, en Harry Bell, die radiograaf van die Lymington -hospitaal, het gehelp om RAF -personeel te leer hoe om dit te vaar. Hy het die A.T.C in Lymington bestuur.

Die vliegtuie wat by Beaulieu gebruik is, sluit die sweeftuie Hadrian, Hotspur (H.H.838), Airspeed Horsa II (TL400 en RN379), CG-13A, G.A.L. Hamilcar I (NX8S8 en RR923) en die groot aangedrewe sweeftuig G.A.L. Hamilcar X (RR986), met die bynaam 'Jumbo'. U moet 'Trixie' nie vergeet as u van sweeftuie praat nie. Dit was 'n prototipe General Aircraft GAL55 oefen sweeftuig (NP671).

'A' Flight het ook 'n aantal van 4 voet, 8 voet, 16 voet en 32 voet Mk. Ek en 32 voet Mk. II groot sweeftuie, vervaardig deur International Model Aircraft.

Sleepbote - Short Stirling IV (U989), Handley Page Halifax III (576 en NA644), IIIA (LL615) en IX (RT758), 'n Lancaster, en Avro York GT1 (MW132).

Helikopters - ingesluit agt Sikorsky Hoverfly Is (KK974, 978, 987, 989, 994, 996, KL103 en 105) een een Hoverfly II KN864.

Anson I (N5351), Avro Anson X (NK530), Lincoln (445), Percival Proctor III (HM319). Auster (GT-V TJ638). en Avro Anson X (MH129) wat gebruik word vir proefopnames. 'N' Wildcat 'word ook in die Airfield Historical Research Group se lys gegee, maar dit is waarskynlik 'n fout deur 'n vliegtuigspot vir Trixie. . Miles Martinet (GT.l HN959) en Supermarine Seafire TT.III (NN303). Laasgenoemde twee was in die vlootafdeling, net soos 'n Miles Monitor II (NP406). Dit was die eerste tweemotorige teilboot wat as sodanig ontwerp word, maar nadat brandprobleme deur 'n ander vervang is, NP422. 'n Fairey Firefly I (Z2037) is gebruik vir fotografie deur die valskermvlug wat ook 'n Fairey Swordfish, 'n Douglas Dakota 111 (FD943) en 'n Handley Page Halifax A gebruik het VII (PN30X).

Wilmot en Mansour, twee amptenare van die Ministerie van Voorsiening, het 'n Supermarine Spitfire TT XVII (SM970) laat omskep in 'n teikensleepboot met 'n elektriese lier in hul klein hangar aan die suidwestelike omtrek van die vliegveld. Hulle hangar het ook 'n Grunau 2B Baby -sweeftuig en 'n paar 'Frog' -modelvliegtuie wat hulle ontwikkel het, gehuisves om die' Jetex' -model -enjin te toets, wat ook ontwikkel is.

Die bogenoemde lyste kom uit die rekords wat Don Wiltshire en John May vriendelik gegee het - May was 'n radio -operateur in Flying Control en noem dat die RT -kode vir alle Beaulieu -vlieëniers Drinker was, gevolg deur 'n nommer, maar het my verseker dat dit geen betekenis, of net 'n bietjie.

Enkele ongewone besoekers gedurende die AFEE-periode was 'n burgerlike Junkers Ju 52/3ms-motor met drie motors wat deur Gp bestuur is. Kapt. Hinds middel 1945. Dit is voorheen gebruik op gereelde vlugte tussen Duitsland en Skandinawië. Gp. Kapt. Wheeler, 'n trustee van die Shuttleworth Collection, het 'n Depurdussin -vliegtuig uit 1910 na Beaulieu gebring, wat 'n goeie geselskap sou gewees het vir die Sopwith Camel wat 29 Training Depot herbou het van verskillende stukke.

Soos 'n mens sou verwag in 'n eksperimentele onderneming, gebeur daar soms ongelukke. Don Willshire onthou byvoorbeeld dat 'n Martinet na herstelwerk aan die lug getoets is, en die onderwa sou nie afkom nie. Nadat die vlieënier die instruksieboek se metode om dit met die hand af te rol, sonder sukses gevolg het, het hy die metodes probeer van verskeie ander vlieëniers wat nou in die beheertoring vergader het - "Duik en klim", "onderstebo vlieg", ens. Die vlieënier moes 'n uur lank rondvlieg om die brandstof op te neem en dan op die gras langs die aanloopbaan te beland. Hy het perfek geland en ongedeerd uitgeklim om die brandweerwa, ongelukstender, ambulans, ens te groet.

Daar is een RAF-begrafnis in die Beaulieu-begraafplaas in Mei 1945, maar hierdie 25-jarige vlieënier is nog nie met die AFFE verbind nie. Hy was fiks. Lieut. William Geoffrey Eagle, DFC, RAF (VR) van Birmingham.

'N Tragedie wat op die vliegveld gebeur het, was presies 'n jaar later. Dit was op een van die eerste opedae sedert die oorlog op die vliegveld en Beaulieu was een van die twintig vliegvelde wat hiervoor gekies is. Die vlieënier. Sqn. Ldr. R.H. 'Smoky' Palmer O.C. 'A' Flight, het 'n Seafire III gevlieg toe dit voor die toeskouers opgebreek het. Hy het 'n paar jaar lank nie met een van hierdie vliegtuie gevlieg nie, aangesien hy betrokke was by 'A' Flight sleepvliegtuie of ander swaar goed.

Daar was drie Hafner Rotachutes wat binne 1946 getoets en afgewerk is, maar die volgende jaar nog gelê het. Hulle is ontwerp as 'n eenman-sweefvliegtuig/valskerm, vervaardig van stof en weeg ongeveer 76 kg. 'N' Rotoplane 'het ook gelieg dat hy na Beaulieu gebring is nadat hy by Sherburn getoets het. Dit was 'n jeep toegerus met 'n rotor en stertvliegtuig plus twee vinne. Dit is as 'n sweeftuig gesleep, wat bekend geword het as die Flying Jeep of Rotabuggy, en die rotor, ens. By die landing afgesit, maar dit het op die MT -voorraad beland as 'n plaasvervanger vir 'n standaard -jeep wat nie 'n valskermval kon oorleef nie.

Die verslae en resultate van die verskillende navorsingsprojekte wat deur die AFEE in Beaulieu uitgevoer is, bly steeds in hul dopgehou by die Public Record Office. Die onderwerpe van die verslae word ingedeel onder die opskrifte 'Sweefvliegtuie', 'Valskerms', 'Navorsing en ontwikkeling', 'Vliegtuig sleep', 'Diverse toerusting' en 'Helikopters'.

(i) sweeftuie, sowel as roetine hantering en prestasietoetse op die sweeftuie wat vroeër gelys is, was daar vlugtoetse vir 'n D.I. outomatiese vlieënier op die CG-13A sweeftuig, blaasbalk en kleppe in die Hotspur I, en toetse van die vryvlugprestasie van die Hamilcar X sweeftuig onder tropiese toestande.

(ii) Valskerms. Die lys verslae bevat die volgende eksperimente:-

Laat gewonde vliegtuigbemanning per valskerm val.
Opvoubare trollie Mk. II: toetse van verskillende vliegtuie laat val,
Vervoer van toerusting deur valskerms.
Spesiale valskerms om A.E.D. te laat val teen hoë snelhede.
Vervanging van Amerikaanse G.F -valskerms vir Britse houervalskerms.
Nie-ossillerende 'X'-tipe valskerm: proewe.
Valskerms van 'Cuda' dryf.
Opvoubare trollie vir draadlose stelle: toetse van Stirling IV- en Dakota -vliegtuie laat val.
Gratis aflaai van verskillende pakkette van die Dakota -vliegtuigrolbaan.
Warwick C Mk. III vliegtuie van troepevervoerproewe.
Nuwe tipe hulp vir 28ft plat en 20 voet gevormde gore valskermtoetse.
Diverse verpakkings op sleepwaens: toetse word van die Dakota -vliegtuigrolbaan afgelaai.
Laat die Polesten 20 mm val. geweer per valskerm.
Vervoer en aflaai Mk. Ek (T), Mk. Tik 'C' en 'H' houers van Wildcat V en Firefly FR Mk. Ek vliegtuig.
Gryp eliminator vir valskermsweef met toerusting
Valskermsweef van Halifax A VII en XI vliegtuie met en sonder Handley Page vragmotor.
Twee 5 cwt. motors: toetse van Halifax -vliegtuie laat val
Vervoer en aflaai van opvoubare fietse van Dakota- en Halifax -vliegtuie.
Ford 5 cwt. motor en 75 mm. pak Howitzer met ammunisie -sleepwa en 10 cwt. G.S. liggewig sleepwa: laat toetse van Halifax -vliegtuie val.
Vervoertoetse van tweeling Mk. Siek houers van Halifax -vliegtuie.
Evaluering van tipe B3 -dryfmeter vir valskermsweef.
Valskermsweef van Dakota -vliegtuie teen hoë spoed.
Vervoer en aflaai van Mk. Ek (T) en Mk. Siek houers van Typhoon F.IB vliegtuie.
Geïmproviseerde pakkette vir valskermspringwinkels: laat vaar toetse,
Spesiale valskerm vir valskerms vir die bediening van onderbrekers.
Die maksimum grootte en gewig van vragte val deur valskermuitgange.
Warwick C Mk. Siek soos 'n valskermvliegtuig,
Vervoer en aflaai van houers van die tipe F van Dakota -vliegtuie,
Stirling V -vliegtuie vir valskermsweefbedrywighede en troepevervoer,
York -vliegtuie vir valskermoperasies: voorlopige proewe.
Rolletransporteerstelsel vir Stirling V -vliegtuie
Outomatiese vrystelling van valskermtoerusting,
'X' -tipe valskerm met imporeuse D -panele.
Kommando C46 -vliegtuie vir valskermsweefbedrywighede,
Toevoer val uit Commando C46 -vliegtuie met behulp van die Dakota -tipe rolbanktelsel.
Veldimpregneerstelle Mk. I: laat toetse van Dakota -vliegtuie af,
Hudson valskerm -vrystellingstelsel: outomatiese vrystelling van valskerms by landing.

Op 10 April 1946 het F/Lt. Wiltshire het opgegaan met S/Ldr. Pitt in 'n Dakota om 'n 'barometriese valskermval' uit te voer, die valskermspringer spring uit en die valskerm maak op 'n sekere hoogte oop. Die burgerlike valskermtoetser was Jimmy Driscoll, 'n veteraan van ongeveer 200 spronge met die Parachute Regt. Hy het afgetree as akteur en het teruggekeer as 'n burger. Majoor Baslegate het as skakelbeampte met die valskermsoldate opgetree. Hy het op die Lymington Quay gewoon en vir sy eerste vlug in dertig jaar opgegaan en na sy huis gekyk, ens. By die landing het hy teruggekeer in die sitplek van die Dakota, sonder om te besef dat daar remme was.

Navorsings- en ontwikkelingsverslae ingesluit

Ondersoek van die magte op toerusting tydens die ontwikkeling van valskerms.
Uitbreiding van die sweeftuigkabelteorie tot elastiese kabels wat onderhewig is aan algemene kragte.
Die effek van die sweeftuig op die lengte -afwerking van die sleepboot.
Vergelyking van die valskermkragte tydens die ontwikkeling van 'R' en 'C' tipe valskerms,
Hoverfly I -helikopter KK978: ondersoek na die tegniek van prestasiemeting op helikopters,
Focke-Achgelis Fa 223E Helikopter nr. V14.
Kabelkragte in gesleepte sweeftuigvlug met hennep- en nylon sleepkabels,
Prestasieverminderingsmetodes wat by AFEE gebruik word vir sleep- en sweeftuie,
Vertikale landing van 'n helikopter wanneer die kinetiese energie van die rotors as 'n tydelike kragbron gebruik word

Die Focke-Achgelis-duikbootvlieër is by Beaulieu getoets met behulp van 'n landrover en sleepwa. Dit het 'n waarnemer verhoog deur middel van 'n rotorblad, wat dan sy afdraande soos 'n valskerm beheer het, en dit is verder getoets met 'n M.T.B. van Calshot af, maar was weereens onsuksesvol.

Verslae is gemaak oor verskillende tipes sleepvliegtuie-Halifax III NA644. Kommando Mk. Ek C.46. Dakota III, Lancaster II. Halifax VI, Martinet I, Auster V, York C Mk. I en 'n Halifax A XL Die sweeftuie wat in hierdie toetse gebruik is, was die Hadrian, Horsa, CG-13A, Hamilcars I en X. Hotspur, TX3/43. Grunau seilvliegtuig, TX 8/45 en Horsa II, en die eksperimente is uitgevoer in verskillende klimaatstoestande, beskryf as 'gematigde somer en' tropies ', laasgenoemde word soms in Indië uitgevoer.

(v) Diverse toerusting

Hierdie verslae bevat uithouvermoë toetse vir die afhaaltoue van 'n Hadrianus, en opneem toetse van Horsa I en II sweeftuie deur 'n Dakota-vliegtuig

Kabelleggingseksperimente is uitgevoer met die Auster in 1945 en twee jaar later met die Dakota. Die Auster is ook in September-November 1945 gebruik om posopvangtoetse uit te voer en die gedetailleerde verslag hiervan deur G.P. Norman gee die volgende inligting:-

Opsomming. Toetse van 'n installasie in 'n Auster-vliegtuig met posopstellers het getoon dat 'n posbus met 20 lbs. pos kan suksesvol tydens die vlug opgetel word

(i) Die vliegtuig Auster V TJ645 is toegerus met 'n houtopneemarm van 12 voet lank, met 'n metaalbaan langs die boonste oppervlak om die opneemhaak te akkommodeer. Die arm is aan die vliegtuig vasgemaak deur 'n spilpunt naby sy voorkant. en omhoog en omlaag is met die hand op die uiterste voorkant van die arm met die hand uitgevoer. In die vertraagde posisie is die arm vasgehou deur veerbelaaide vangste voor en agter, bestuur deur Bowden -kabels van die hand wat die hand optel en verlaag.

Die opneemhaak aan die einde van 'n lengte van 25 voet van 3,0 (H) lbs. nylon tou verbind deur 'n 1000 lbs. 'n swak skakel van 'n dubbele manila -tou van 7/8 duim tot 'n lengte van 3000 pond. Nylontou om 'n geskikte sterk punt van die vliegtuig.

Toetse is uitgevoer met die stuurboorddeur af (te ongemaklik), die agterste gedeelte van die venster wat oopgemaak kan word en die paneel met 'n skarnier, ('n ongemaklike posbakkie verby die vlieënier), en uiteindelik met 'n gat in die vloer agter die bestuurdersitplek.

(ii) Grondstasie. Twee 12 voet pale, hout of metaal, word gebruik om die aanhangsels te bou vir 'n lus van 50 voet van 3000 pond. nylon tou. Die posbus is gemaak van versterkte doek 30 "lank, 8" in deursnee, met 'n afneembare houtkop.

Maak naby stuurboordvenster oop en verwyder die vloerpaneel.
Laer optelarm en voer opneemhaak aan die einde van die baan.
Ophaal na 70 mp.h. Lugspoedaanwyser (ASI), vlak af op 10-14 voet
Klim steil net voor die oplaai-stasie om te voorkom dat die posbus na die oplaai langs die grond bons.
Hou die spoed tot ongeveer 50 km / h. ASI, sodat die operateur in die posbus kan sleep.

Aflaai van Mailbag. As dit nodig is, kan 'n volle posbus uit die gat val by die opgang na die oplaai-stasie.

Don Wiltshire het ook ophaal-eksperimente herhaal met 'n Dakota wat probeer om 'n sweeftuig van die grond af te ruk met 'n opset wat byna identies is aan die bogenoemde, en daar is ook gepoog om te bepaal of dit moontlik is om 'n persoon op te tel 'n soortgelyke tegniek. Dit is uitgevoer met dummy -modelle.

Die lêers oor die helikopterverslae by die Openbare Rekords -kantoor is gesluit tot 1979. 'n Paar jaar verlenging tot die gewone twintig jaar om een of ander onbekende rede. Beaulieu is in 1944 gebruik vir 'n helikopterdemonstrasie (voor die dae van die AFFE), toe 'n Sikorskv R4 -helikopter deur die Amerikaanse Sox Hosegood gevlieg is.

Soos vroeër genoem, was die AFEE se grootste belang in die toets van toerusting om die helikopter in te sit om sy vermoë vir militêre gebruik te verbeter, en nie om die werklike helikopter self te ontwikkel nie. Een van die helikopters van die eenheid, en vlieënier S/Ldr. 'Jeep' Cable, het 'n goeie nut gehad vir die bootwedren in 1946, toe die BBC die voordeel van 'n lugfoto aan 'n kommentator wou gee.

Die AFEE gebruik die Beaulieu -vliegveld nie ten volle nie en gedurende 1946 het plakkers om die eerste ingang ingetrek. Die Boscombe Down -onderneming het die gebruik van die High Post -vliegveld onprakties gemaak, en daarom het die Wiltshire School of Flying toestemming gevra om Stoney Cross of Beaulieu te gebruik toe die gebruik van die Ministerie van Voorraad klaar was. Dit is nie verbasend dat die verderers dit geweier het nie.

Nou het 'n lang onderhandelingsperiode begin voordat die vliegveld aan die adjunk -landmeter en verderers teruggegee is.

DEEL VI — NA-OORLOG RUNDOWN EN REHABILITASIE

Voor die einde van die oorlog het die adjunk -landmeter beweer dat - "as daar 'n poging is om die vliegvelde na die oorlog te onderhou, die bos grootliks verwoes sal word". Die vliegvelde van Stoney Cross en Holmesley is in die somer van 1947 heropen vir die diere van die gewone mense, terwyl die ministerie van lugdienste probeer het om Beaulieu te behou sodat dit in geval van oorlog onmiddellik in gebruik geneem kon word. Hieroor is in 1950 ooreengekom op voorwaarde dat die vliegveld nie in vredestyd gebruik sou word nie. Sommige gebiede van die verspreide terreine is in 1948 oortollig verklaar en aan ander regeringsdepartemente aangebied. Die New Forest Landelike Distriksraad het belang gestel in terrein nr. 2 en WAAF -terrein vir gebruik as behuising.

Tydens die krisis van die vroeë vyftigerjare het die herbewapingsprogram 'n groot uitbreiding in vliegopleiding beteken, en die vliegveld is weer toegemaak met 'n omtrekheining om te voorkom dat beeste die pas geasfalteerde aanloopbaan beskadig. Om dit te vergoed, is die huur van die verhogers verhoog van £ 101,6,-. tot £ 151,19-. in Maart 1951. Die daaropvolgende jaar is ooreengekom dat RAF -personeel op die stasie nie meer as 50 sal oorskry nie en dat vlug meestal gedurende fyn weeksdae sal plaasvind - dit was in verband met die gebruik van die vliegveld as 'n aflaaiplek vir Tarrant Rushton waar Flight Refueling Ltd. bedrywig was. So natuurlik, toe die vliegveld van Tarrant Rushton in 1954 ophou, het die verderers hopelik navraag gedoen of Beaulieu Heath uiteindelik weer hulle s'n sou wees. Maar weereens was die ministerie van lugdienste uitstel, en wou dit op 'n 'sorg- en onderhoud' -basis behou in die geval van 'n toekomstige oorlog. Die vorige jaar is dit aan die U.S.A.F. en bedoel vir ontwikkeling, en hoewel sommige Amerikaners aangekom het en begin het met die aanloopbane, wagkamer en hoofkantoor. dit was nooit operasioneel nie. In 1956 is nog webwerwe vrygestel, hierdie keer die Bomb Stores en HF/DF -terreine.

Uiteindelik in Desember 1957 besluit die ministerie van lugmag dat hulle nie meer die Beaulieu -vliegveld wil behou nie, maar eers in Maart 1960 het hulle die besit prysgegee en selfs toe was daar ses klein sake om die herinstelling van die vliegveld te voltooi, naamlik die verwydering van puin , bemes, skraap, loopgrawe vul en teermacadamhoope met grond bedek.

Gedurende die rehabilitasieperiode is die vliegveld gebruik vir verskillende aktiwiteite, soos die demonstrasie deur die Ford Motor Co. van 13 voertuie wat vir petrolverbruikstoetse, versnelling- en remtoetse, ens. In 1956 gebruik is. as plekke vir die redding van gebombardeerde burgerlikes. Die hangars het as kookhuise gedien.

Verskeie ander voorstelle is deur die verderers geweier. Norman Jones het toestemming gesoek om privaat vliegtuie te land en het goedkeuring van die RAF en die plaaslike parlementslid gekry, maar nie die verderers nie. Die Royal Yachting Association het die volgende jaar (1957) ook nie 'n soortgelyke voorstel nie. 'N Skema om kampeerplekke tot vier en twintig hektaar van die vliegveld te beperk in ruil daarvoor dat 'n soortgelyke gebied van Crown Freehold-grond beskikbaar gestel word, het ook geen sukses behaal nie, wat deur die Beplanningsowerhede in die wiele gery is. Die idee van die voorstel was om kampeer elders in die bos te verbied. 'N Ander voorstel was deur die Ministerie van Lugvaart in 1959 om 'n radarstasie met 'n lang afstand te bou wat ses plekke aan die oostelike punt van die aanloopbaan beslaan. Dit het uit alle oorde teëgekom - die plaaslike beplanningsowerheid, C.P.R.E., en die New Forest Association.

Dus, tot in die sestigerjare, met groot dele van die betonbane wat oorbly, sodat motorfietsryers kan rondbrul en leerlingbestuurders kan oefen. Die adjunk -landmeter het dit geleidelik weggesteek en die 7 "dik beton verminder tot hardcore, en selfs Anthony Pasmore erken dat dit" sedertdien in 'n redelike grasveld verander is ". 'N Lugfoto van 1968 toon dit aan die gang.

Daar was 'n heuwel van ongeveer 2300 kubieke meter gruis net buite die omheining naby die Beaulieu-Lymington-pad. Dit is op 'n veiling vir £ 350 verkoop, maar die tjek is nie nagekom nie, en die plaaslike afslaers moes die ministerie van lugdienste betaal. Hulle het daarin geslaag om 'n 'klein man' te vind wat die gruis oor 'n tydperk van twee-drie jaar sou verwyder en het 'n £ 5 p.j. voorgestel verhuur aan die verderers, hangende verwydering.

In Julie 1958 het die West Hants Aeromodellers Association 'n benadering tot die verderers geneem om die vliegveld weer te gebruik. They had used it earlier in the year, describing it as "the finest flying field in the whole of England". The aeromodellers continue to utilise the eastern end of runway No. 1.

A privately-owned plane paid an unscheduled stop on Beaulieu Heath at Hilltop in November 1979. The twin-engined Piper Seneca had left Manchester for Lee-on-Solent with a kidney for a transplant for a Southampton man and, piloted by its owner, Charles Strasser, had crashed in fog soon after 5 a.m. A report published eighteen months later mentions pilot fatigue, an incorrect cloud base estimate being supplied to the pilot by a ground controller, and an unidentified radio transmission which the pilot interpreted as a signal from a direction finder on the ground. In the event, the kidney although undamaged was not used due to tissue matching difficulties. The pilot and co-pilot both from Stoke-on-Trent, escaped uninjured and so sixty-nine years on from the first crash landings of the New Forest Flying School let us hope that this was the last.

Courtesy Robert Coles ‘History of Beaulieu Airfield’

Tales From The Crew Room at AFEE is a personal account of Alan Brown’s time as a parachute instructor at the post WW2 Airborne Forces Experimental Establishment based at Beaulieu Airfield in the New Forest.

This book was never published and only a few copies were ever produced. This is now available as a PDF for reading on screen.

If the file opens in your browser, you can save a copy to your computer / pad.

A Drawing by Alan Brown in his book, ‘Twelve Airfields’ he shows the dropping zone on Bagshot Moor on the site of the WW1 Military Flying School. A letter ’T’ shows the dropping target. This ‘T’ is still visible today as shown in the photo taken by Sue Adams in 2015.

Vintage WWII Nose Art

On November 17, 2006, John Harris, Queensdown (UK) Site Supervisor, for Reclamet Limited sent an email with images of vintage WWII military nose art.

We are most appreciative that Reclamet has given us permission to include these images in Military Aircraft Nose Art.

We also have a question from Mr. Hughes who asks for assistance identifying "the likely aircraft sections and/or a brief history to these particular images." Can you tell by looking at the panels what type of plane it was painted on?

Thanks go to Chris Brandt in Australia who emailed us in January 2008 that this section of Carolina Moon is from a B-17G Flying Fortress.

update March 19, 2012: received an email from someone who wrote the he has"been collecting and documenting WWII Nose Art from all kinds of planes for quite some time. I prefer to remain anonymous though but I can say that the nose art shown on that page (all of it) are replications or renditions of the originals." With that preface here is what he emailed.

Chris Brandt appears to have identified "Carolina Moon" as being from a B-17G. and, indeed, he would be correct if that were the actual "Carolina Moon". However, the aircraft part in the picture is from a passenger plane.
In order of the collection as listed on your webpage:

The duck with the gun - Section Unknown - Artwork is a take on a somewhat famous Donald Duck image with Donald carrying a bomb (created by Disney artist Hank Porter). The one used on this tail-piece is a copy of a larger version found on a B-24 Liberator named "Dodgin' Don" that had a bombing incident and was salvaged in 1944.

Yellow Rose - as shown is from a Boeing B7xx (likely a B707) series - The paint job is a copy of the original CAF B-25 "Yellow Rose" nose art before there was a complaint to put clothing on her. The Yellow Rose paint scheme was invented for the plane some time after 1981.

The Avenging Angel - is most likely a part from the nacelle of a B707 using the Pratt&Whitney JT8Dx engines - The name Avenging Angel was actually on a plane from WWII, but it originally resided on a Handley Page Halifax (similar to a Liberator, but British built). This is a nice piece but while in the style of WWII nose art, the image used would have fit better if it were a plane from the US bombing of Libya in 1986, it definitely is not the style used from the 40s, 50s or 60s.

Carolina Moon - probably from a Boeing B7xx (likely a B707) series. - The image is much smaller than the original and window placement suggests a Boeing B-7xx series was likely cut and utilized for the part to create the replica. It could also be from the same plane that some of your other material from John Harris' collection appear to be part of.

War Memorial at Barmby Moor

There are a total of 55 War Graves within the Churchyard at St Catherines Church, Barmby Moor.

One of these is from WW1 and the remainder served with the Air Force during WW2

Due to the size of the project it has been broken down into several pages. These include an Individuals page (when only one person from the Aircraft is buried at Barmby Moor) & separate pages for each Aircraft & crew (when more than one person is buried at Barmby Moor)

Please get in touch via the email link below if you have either connections, a special interest in this project or if you would like us to carry out Bomber Command Research on your behalf.

Note:- This work is subject to copyright, if you would like to reproduce any part please get in touch to discuss. We would be more than happy to chat with you regarding this.

We are happy for anyone to share the link to this page/project via Social Media or webpages.

Inhoud

No 620 Squadron was formed at RAF Chedburgh on 17 June 1943 as a heavy bomber squadron equipped with the Short Stirling. It was a part of No.3 Group of RAF Bomber Command and carried out night bombing missions until November 1943 when it was transferred to No 38 Group RAF and moved to RAF Leicester East in preparation for airborne forces operations. By March 1944 the squadron had been moved to RAF Fairford to prepare for D-Day and completed many practice missions in Gloucestershire area such a parachuting and glider towing.

On D-Day itself, the squadron took part in Operation Tonga and dropped paratroopers of the 6th Airborne Division near Caen. After these events, the squadron was used to resupply Allied forces in France, mainly SOE and the French Resistance. No 620 Squadron also took part in Operation Market Garden, where they towed gliders and dropped paratroopers belonging to the 1st Airborne Division. They also flew operations to resupply the struggling ground forces in and around Arnhem. After these operations the squadron flew some missions in support of the resistance in the Netherlands and in Norway. [3]

Throughout Operation Varsity in March 1945 the squadron towed 30 gliders, carrying anti tank and artillery weapons to their destination near the Rhine.

After VE Day, the squadron helped to transport ex-POWs, troops and supplies around Europe. The Stirlings which they had used throughout the war began to be replaced in May 1945 by Halifaxes, and the sphere of operations was changed from Western-Europe to Greece, Czechoslovakia, Egypt, Italy and Palestine. In December 1945 the squadron was moved to Tunisia and shortly thereafter to Palestine and Egypt and the squadron began missions in the Middle East. By June 1946 it received also some Dakotas, but on 1 September 1946 the squadron was disbanded at RAF Aqir, Palestine by being renumbered to No. 113 Squadron RAF.

File:Handley Page Halifax - Elvington - Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10598.jpg

HMSO has declared that the expiry of Crown Copyrights applies worldwide (ref: HMSO Email Reply)
More information.

This tag is designed for use where there may be a need to assert that any enhancements (eg brightness, contrast, colour-matching, sharpening) are in themselves insufficiently creative to generate a new copyright. It can be used where it is unknown whether any enhancements have been made, as well as when the enhancements are clear but insufficient. For known raw unenhanced scans you can use an appropriate <> tag instead. For usage, see Commons:When to use the PD-scan tag.